Centenas de publicações e livros, programas de TV e filmes foram escritos, inúmeras datas foram homenageadas, selos foram emitidos e peças foram encenadas, e os próprios Chelyuskinitas cruzaram o vasto país sem parar, falando às assembléias do povo.

E ainda hoje, milhões de ex-soviéticos acreditam que o grande feito dos exploradores polares de Chelyuskin está listado no "livro de honra" mundial e nunca desaparecerá.

Do que se lembra a maioria dos nativos do socialismo vitorioso? O que aprendemos na escola e em casa, no trabalho e nos jardins de infância? Eu acho algo assim:

Exploradores polares destemidos, arriscando suas próprias vidas, realizaram importantes pesquisas científicas e tentaram chegar o mais próximo possível do Pólo Norte no quebra-gelo Chelyuskin. Em algum lugar no gelo do Ártico, seu quebra-gelo foi pego no gelo, mas eles continuaram sua pesquisa até o último minuto de sua estadia no bloco de gelo, onde pousaram do quebra-gelo afundado. Os pilotos da poderosa aviação do norte da URSS realizaram uma brilhante operação para resgatar exploradores polares em grande risco. Todos os cem Chelyuskinitas foram salvos, e a Pátria recebeu materiais inestimáveis ​​de seu trabalho.

Agora vamos abrir o Wikipedia.Ru a pedido de Chelyuskin e esclarecer a posição oficial da Federação Russa sobre este tópico. Depois de lê-lo, fica claro que o heroísmo diminuiu 90% nos últimos anos, e o resultado da viagem é bastante duvidoso nas descrições da enciclopédia oficial do Kremlin, no entanto, tudo está em ordem.

"Chelyuskin" - navio a vapor soviético. Foi construído na Dinamarca nos estaleiros de Burmeister og Wain (B&W, Copenhague) por ordem das organizações soviéticas de comércio exterior ... O navio foi construído de acordo com os requisitos especiais de Lloyd - "reforçado para navegação no gelo".

Ou seja, estamos falando de um caminhão comercial construído na Dinamarca, que NÃO era um quebra-gelo.

Em 16 de julho de 1933, o vapor Chelyuskin sob o comando do capitão polar V. I. Voronin e o chefe da expedição, membro correspondente da Academia de Ciências da URSS O. Yu. Schmidt, navegou de Leningrado a Murmansk, a caminho do cais da empresa fabricante em Copenhaga, onde vários defeitos identificados.

Pela lógica mais simples, todas as expedições ao Ártico aproveitam ao máximo a temporada de verão. Chelyuskin partiu em 16 de julho e seguiu para Copenhague para reparos.

Em 2 de agosto de 1933, tendo embarcado 112 pessoas, o navio partiu de Murmansk para Vladivostok, elaborando um esquema de entrega de mercadorias ao longo da Rota do Mar do Norte para uma navegação de verão. Os quebra-gelos foram planejados para participar da escolta do Chelyuskin em seções difíceis da rota.

Na realidade, o início da expedição “científica” polar foi dado no final do verão, MAS foi oficialmente reconhecido como “elaborando um esquema de entrega de carga para uma navegação de verão”. “em trechos difíceis do caminho”.

Em 23 de setembro, foi completamente bloqueado na área do local do acidente do navio a vapor "Alexander Sibiryakov" no ano passado.

"Chelyuskin" vagou junto com a tripulação por quase cinco meses. Em 4 de novembro de 1933, graças a uma deriva bem-sucedida, junto com o gelo, o Chelyuskin entrou no Estreito de Bering. A água limpa estava a apenas alguns quilômetros de distância. No entanto, o navio foi então arrastado de volta na direção noroeste. Em 13 de fevereiro de 1934, como resultado de uma forte compressão, o Chelyuskin foi esmagado pelo gelo e afundou em duas horas.

E então a verdadeira saga heróica começou a salvar os heróis. Como resultado, todos os participantes se cobriram de glória inesgotável e um fluxo interminável de agradecimentos, prêmios e honras. Observo que do local da morte do navio até a base mais próxima dos socorristas soviéticos havia uma distância enorme, muitos milhares de quilômetros. As equipes de resgate do Alasca, que imediatamente ofereceram sua ajuda, puderam terminar todo esse épico em questão de dias devido à proximidade com o local. Mas, de volta ao nosso Wikipedia.Ru.

Dois dias após a queda do navio em Moscou, uma comissão especial foi formada, chefiada por Valerian Kuibyshev. A evacuação do acampamento foi realizada com a ajuda de aeronaves ...
Cerca de três semanas após o naufrágio do navio, em 5 de março, o piloto Anatoly Lyapidevsky em uma aeronave ANT-4 chegou ao acampamento e removeu dez mulheres e duas crianças do bloco de gelo ...

Nunca ouvi falar de crianças polares e nadar corajosamente no inverno do Ártico com tantas mulheres. Oh, essas crianças soviéticas duras! Oh, essas heroicas mulheres grávidas soviéticas! Sim, sim, no mar de Kara, em 4 de janeiro de 1934, nasceu a menina Karina (em homenagem ao mar de Kara).
No mesmo Wikipedia.Ru, na lista oficial da tripulação resgatada de Chelyuskin, vemos 104 nomes dos resgatados e entre eles 4 (!) faxineiras. O resto das pessoas eram homens de duras profissões masculinas. Por exemplo, há três fabricantes de fogões e oito carpinteiros na lista - bem, não crianças! É verdade que existem alguns sobrenomes do gênero do meio, mas você ainda não pode contar até dez.

O próximo voo foi feito apenas no dia 7 de abril. Por uma semana, os pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov em aeronaves P-5, Mauritius Slepnev em um Consolidated-Fleister (inglês) e Ivan Doronin em um Junkers W-34 (inglês) levaram o resto dos Chelyuskinites para o continente . O último voo foi feito em 13 de abril de 1934. No total, os pilotos fizeram 24 voos, transportando pessoas para o acampamento Vankarem em Chukotka, localizado a 140-160 km do acampamento de gelo.

Seguindo a versão enciclopédica oficial da Federação Russa, o primeiro piloto de resgate tirou 12 pessoas de cada vez. O resto dos pilotos ficou para trás um pouco e um mês depois (!!!) voou para os "pesquisadores" congelantes da rota marítima de verão. Ao mesmo tempo, as 92 pessoas restantes foram levadas pelos cinco aviões mencionados acima por uma semana inteira (!!!) Para onde foi o primeiro piloto? Por que ele não poderia voltar para o resto em um mês inteiro? O que foi transportado em cinco aviões que poderiam acomodar facilmente 92 pessoas ao mesmo tempo? Aqui está o final simples:

Todas as 104 pessoas que passaram dois meses em um bloco de gelo em condições de inverno polar foram salvas...

Por que estamos falando de dois meses? De acordo com o mesmo artigo, Chelyuskin: “Em 23 de setembro, ele foi completamente bloqueado na área do local do acidente do navio a vapor “Alexander Sibiryakov” no ano passado. Ou seja, de setembro a abril, 2 meses se passaram?

Nos últimos dias de sua permanência no bloco de gelo, Schmidt adoeceu gravemente e, por decisão de uma comissão do governo, em 11 de abril foi transferido para um hospital no Alasca, na cidade de Nome.

Ou seja, toda a operação heróica de resgate está completamente riscada? No Alasca, a quinhentos quilômetros do "quebra-gelo" afundado havia uma cidade com um hospital, havia uma civilização e pessoas?

Há outra versão das aventuras dos Chelyuskinites (além da oficial e da dada acima). É muito mais simples e prosaico. Na primavera de 1933, enormes depósitos de estanho-zinco foram encontrados no norte do extremo leste da URSS. Para seu desenvolvimento e produção, 2 navios a vapor, Chelyuskin e Pizhma, foram rapidamente equipados. Os prisioneiros foram transportados em Pizhma - futuros mineiros de matérias-primas preciosas. Apesar de todos os esforços, a partida dos navios foi realizada com enorme atraso e ocorreu exatamente no início do outono. Mas esta versão não é o propósito da minha história.

No entanto, o que está escrito na página oficial da Wikipedia é suficiente para desmascarar completamente o mito dos heróis de Chelyuskin. Tantas inconsistências na descrição da única viagem de um vapor recém-comprado da Dinamarca falam de uma mentira muito estúpida e mal concebida. Mas isso não é apenas uma espécie de mito, mas a exaltação de um crime! Aqui estão alguns fatos sobre esta incrível expedição:

A rua Chelyuskintsev existe nas cidades da Rússia: Asbest, Astrakhan, Balakhna, Barnaul, Belgorod, Bryansk, Berezniki, Vologda, Voronezh, Grozny, Yekaterinburg, Ivanovo, Irbit, Kazan, Kirov, Kislovodsk, Kovrov, Kursk, Kyshtym, Moscow, Mytishchi , Murmansk , Nizhny Novgorod, Nizhny Tagil, Novosibirsk, Novorossiysk, Omsk (cinco ruas (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrozavodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Sevastopol, Tver, Troitsk, Tomsk , Tyumen , Yakutsk, Yalutorovsk, Yaroslavl; cidades da Ucrânia: Bila Tserkva (rua e pista Chelyuskintsev, bem como rua e pista S. I. Chelyuskin), Fastov (rua e pista Chelyuskintsev), Boryspil, Donetsk, Kremenchug, Lugansk, Starobelsk, Odessa , Stakhanov, Kharkov, Chernivtsi; na Bielorrússia: Minsk (rua e parque), Mogilev.
Praça Chelyuskintsev em Yaroslavl e Tula
Chelyuskinskaya (plataforma), direção Yaroslavl da Moscow Railways
A aldeia de Chelyuskintsev na região de Tyumen
Parque Chelyuskintsev em Minsk e São Petersburgo (em 1991, o antigo nome original Udelny Park foi devolvido ao último)
Rua do Professor O. Yu. Schmidt na aldeia. Laticínios na região de Vologda
Rua Schmidt e 2ª rua Schmidt em Tver
Rua Schmidt em Ecaterimburgo
Rua Capitão Voronin em São Petersburgo
Jardim de Chelyuskintsev em Chelyabinsk
Rua Schmidt na cidade de Penza
Avenida Schmidt em Mogilev

Literatura

Como salvamos os Chelyuskinitas. Sob a direção geral de O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis. - M.: Pravda, 1934.
Campanha "Chelyuskin". Em 2 vol. - M.: Pravda, 1934.
Épico heróico. Álbum de documentos fotográficos - M.: Pravda, 1935.
Kamanin N.P. Rescue of the Chelyuskinites // Pilotos e astronautas. - M.: Politizdat, 1971.
Slepnev M. Guerra, vida e vôos // Como salvamos os Chelyuskinitas. - M.: Pravda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. Cumprimos nosso dever - só isso // Como salvamos os Chelyuskinitas. - M.: Pravda, 1934. - S. 213.

Filmes

Documentário "Chelyuskin", 1934, cameraman A. M. Shafran
Longa-metragem "Chelyuskintsy" (Lenfilm, 1984).
Documentário "Condenado a um feito". Companhia de TV "Ostankino", 2004
Longa-metragem "Chelyuskin" (Tscheljuskin) produzido pela RDA, 1970.

Selos dedicados ao épico "Chelyuskin"
Maurício Slepnev, 1935
Sigismundo Levanevsky, 1935
Ivan Doronin, 1935
Mikhail Vodopyanov, 1935
Nikolai Kamanin, 1935
Vasily Molokov, 1935
Anatoly Lyapidevsky, 1935
Otto Schmidt, 1935
Selos postais da URSS, 1984

No aniversário do resgate da expedição Chelyuskin, estou postando meu artigo publicado em nossa revista "Picturesque Russia"

Era uma vez, todo estudante soviético sabia sobre a expedição do vapor Chelyuskin. 80 anos nos separam do épico de Chelyuskin. Poucos se lembram dessa história. E a maioria, que já mora em outro país, sabe pouco sobre esse evento dramático e heróico. Embora uma vez que os filmes foram feitos sobre os heróis dos Chelyuskinites, eles compuseram canções que foram cantadas por todo o país. Este é um épico incrível de coragem e altruísmo.

Desde os anos 30. do século passado, um grande trabalho foi lançado na União Soviética para desenvolver a Rota do Mar do Norte como rota de transporte. O governo soviético realizou a ideia tradicional russa de desenvolver as regiões leste e norte do país. Começou no século XVI. Ermak Timofeevich. Foi cientificamente formulado por Mikhail Lomonosov. Mas somente nos tempos soviéticos essa ideia pôde se tornar realidade. Em 1928, a Comissão do Governo do Ártico foi estabelecida por uma resolução do Conselho dos Comissários do Povo. Foi chefiado pelo ex-Comandante-em-Chefe das Forças Armadas do país S.S. Kamenev. A comissão incluiu cientistas e pilotos. A Comissão supervisionou a criação de bases marítimas e aéreas, estações meteorológicas na costa do Oceano Ártico e regulou a navegação de navios. O primeiro resultado prático do trabalho da comissão foi o resgate da expedição Nobile, que sofreu um acidente no dirigível "Itália". Foram seus esforços que salvaram o navio a vapor soviético Stavropol e a escuna americana Nanuk que haviam passado o inverno no gelo do oceano.

Expedição no navio "Chelyuskin"

O governo soviético estabeleceu a tarefa de garantir a navegação confiável de navios mercantes de Leningrado e Murmansk a Vladivostok pela rota marítima do norte em uma única navegação, durante o período de verão-outono.

Em 1932, o quebra-gelo Sibiryakov foi capaz de completar esta tarefa. O chefe da expedição era o professor Otto Yulievich Schmidt, e o capitão do quebra-gelo era Vladimir Ivanovich Voronin. Imediatamente após o final da expedição, foi criada a Direção Principal da Rota do Mar do Norte (Glavsevmorput), que foi encarregada de dominar esta rota, dotá-la de equipamentos técnicos, construir assentamentos e muito mais. O.Yu foi nomeado chefe do Glavsevmorput. Schmidt.

Na rampa de lançamento em Copenhague

Em 1933, o navio de transporte Chelyuskin foi enviado ao longo da Rota do Mar do Norte. "Chelyuskin" deveria passar em uma navegação de Leningrado para o porto de origem de Vladivostok. Supunha-se que o navio seria acompanhado por quebra-gelos. Mas isso não aconteceu.

A expedição no Chelyuskin foi liderada por O.Yu. Schmidt, e V.I. foi nomeado capitão. Voronin. Havia 111 pessoas a bordo - a tripulação do navio, cientistas, jornalistas, um turno de invernantes e construtores para a Ilha Wrangel. Em 13 de fevereiro de 1934, esmagado pelo gelo no mar de Chukchi, o navio afundou. Uma pessoa morreu e 104 tripulantes desembarcaram no gelo do oceano. Parte da carga e alimentos foram retirados do navio. O resgate da tripulação de Chelyuskin tornou-se uma das páginas mais emocionantes e heróicas da era soviética.

A expedição de Chelyuskin deveria provar a adequação da Rota do Mar do Norte para fornecer à Sibéria e ao Extremo Oriente tudo o que fosse necessário. "Chelyuskin" foi nomeado após Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), um membro da Grande Expedição do Norte, que descobriu o ponto mais setentrional da Eurásia continental (agora Cabo Chelyuskin). O navio foi construído nos estaleiros da empresa "Burmeister and Wine" (B&W, Copenhagen) na Dinamarca por ordem da União Soviética. O navio foi projetado para navegar entre a foz do Lena (daí o nome original do navio "Lena") e Vladivostok. De acordo com os dados técnicos, o navio era o mais moderno navio de carga e passageiros da época. De acordo com as classificações de Lloyd, ele foi classificado como um navio a vapor quebra-gelo. O navio teve um deslocamento de 7500 toneladas.

Mapa da rota das expedições de Schmidt

16 de julho de 1933 "Chelyuskin" partiu de Leningrado para Murmansk, a caminho das docas de Copenhague para eliminar os defeitos identificados durante a primeira viagem.

Em Murmansk, a equipe estava com falta de pessoal - aqueles que não se mostraram do melhor lado foram trazidos para terra. Eles carregaram a bordo carga adicional, que não tiveram tempo de levar em Leningrado. A preparação de uma expedição polar é uma questão à parte. Aqui está o que Ivan Kopusov, o vice-chefe da expedição, responsável pelo fornecimento, escreveu: “Não é brincadeira: a amplitude de uma agulha de primus a um teodolito! Tudo isso valeu para Chelyuskin de todo o nosso grande país. Recebemos carga da Sibéria, Ucrânia, Vologda, Arkhangelsk, Omsk, Moscou. Enviamos representantes a todas as partes do Sindicato para agilizar o atendimento das encomendas e seu andamento ao longo das ferrovias. Todos os comissariados do povo participaram da preparação da expedição.

A expedição também levou a nutrição a sério. Para abastecer a tripulação com carne fresca, levaram consigo 26 vacas vivas e 4 leitões pequenos, que se transformaram em porcos saudáveis ​​e ajudaram a diversificar o cardápio do navio. Em 2 de agosto de 1933, Chelyuskin deixou o porto de Murmansk para Vladivostok, enquanto elaborava um esquema para entregar mercadorias ao longo da Rota do Mar do Norte em uma navegação de verão.

A passagem em mar aberto mostrou as deficiências da forma especial do Chelyuskin - balançou, como um verdadeiro quebra-gelo, forte e rapidamente. Nos primeiros encontros com gelo no mar de Kara, o navio foi danificado na proa. O fato é que estava sobrecarregado (carregava carvão para o quebra-gelo Krasin) e o cinturão de gelo fortificado ficou abaixo da linha d'água, de modo que o navio encontrou blocos de gelo com uma parte superior do casco menos protegida. Para instalar fixadores de madeira adicionais, foi necessário descarregar o porão de proa do carvão.

Como isso foi feito, o chefe da expedição, Otto Schmidt, disse: “Esta operação teve que ser feita rapidamente, e aqui pela primeira vez nesta viagem usamos o mesmo método de trabalho de emergência geral, que já no Sibiryakov e em expedições anteriores acabou por ser não só necessário para um trabalho final rápido, mas também um ótimo meio de formação de equipe. Todos os membros da expedição, tanto cientistas quanto construtores, marinheiros e empresários, carregavam carvão, dividindo-se em equipes, entre as quais a competição era brilhante e com grande entusiasmo.

A viagem prosseguiu com sucesso até Novaya Zemlya. Então o "Chelyuskin" entrou no mar de Kara, que não demorou a mostrar tanto seu caráter "ruim" quanto a indefesa do "Chelyuskin" diante do gelo polar real. Uma grave deformação do casco e um vazamento surgiram em 13 de agosto de 1933. Surgiu a questão de voltar, mas decidiu-se continuar a viagem.

Um evento importante ocorreu no mar de Kara - uma filha nasceu para Dorothea Ivanovna (nome de solteira Dorfman) e o agrimensor Vasily Gavrilovich Vasiliev, que estavam indo para o inverno na Ilha Wrangel. O registro de nascimento foi feito por V.I. Voronin na revista do navio "Chelyuskin". Dizia: “31 de agosto. 5 horas 30:00 os Vasilyevs tiveram um filho, uma menina. Latitude calculada 75 ° 46'51 "N, longitude 91 ° 06' E, profundidade do mar 52 metros. "A garota se chamava Karina.

“O destino desta menina, que nasceu além de 75 ° de latitude e no primeiro ano de sua vida sofreu um naufrágio, vida no gelo, um voo para Uelen e um retorno solene a Moscou, onde Joseph Vissarionovich Stalin e Maxim Gorky a acariciaram , foi curioso”, escreveu Otto Schmidt mais tarde.

O destino de Karina Vasilyevna Vasilyeva é realmente interessante. Ela agora vive em São Petersburgo e seu passaporte realmente tem o berço do Mar de Kara. “Meu nascimento aconteceu antes de Chelyuskin ser capturado pelo gelo”, lembra Karina Vasilievna. Mas eu nasci a bordo de um navio. Então houve uma situação de gelo pesado. Quando ocorreu uma forte compressão, a lateral foi rasgada e a expedição pousou no gelo. Através de um enorme buraco era possível sair para o gelo. Os primeiros 3 dias foram muito duros, pois todos viviam em barracas de pano em temperaturas abaixo de 30 graus abaixo de zero. Então o quartel estava pronto. Estava coberto de neve e gelo. Eles fizeram um fogão de um barril. Mamãe e eu fomos colocados perto do fogão. A água foi aquecida a partir do gelo. Eu estava banhado nele. Vivemos no bloco de gelo por 21 dias.”

O Mar de Laptev e o "Chelyuskin" da Sibéria Oriental passaram relativamente livremente. Mas o Mar Chukchi estava ocupado por gelo. Pyotr Buyko, que se tornaria o chefe da estação polar na ilha Wrangel, lembra: “O navio lutou, lutou, movendo-se para o leste. Vladimir Ivanovich Voronin sentou-se cada vez mais em um barril em Marte, apelidado de "ninho de corvo", do alto do mastro, olhando com binóculos para as fileiras azuis de pistas ao longo das quais o Chelyuskin fazia seu caminho. Cada vez mais a estrada era bloqueada por um pesado gelo altista de uma raça diferente e mais forte do que nos mares atravessados. Mas Vladimir Ivanovich não desistiu, e o Chelyuskin empurrou a geléia de lodo com as maçãs do rosto e, como uma cunha, colidiu com os campos de gelo com sua haste. Schmidt não sai da ponte, as mãos estão nos bolsos do casaco de peles, os olhos perscrutam o horizonte por baixo do boné. Ele é exteriormente calmo. Mas ele também está preocupado com o ritmo do progresso.”
Gelo pesado começou a aparecer no Mar da Sibéria Oriental. Nos dias 9 e 10 de setembro, o Chelyuskin recebeu amassados ​​nos lados de estibordo e bombordo, um dos quadros estourou e o vazamento do navio aumentou. A experiência dos capitães do Extremo Oriente que navegaram pelos mares do norte disse que de 15 a 20 de setembro é a última hora para entrar no Estreito de Bering. Nadar no outono no Ártico é difícil. O inverno é impossível. O navio estava congelado no gelo e começou a flutuar.

A última foto - a morte de "Chelyuskin"

Em 4 de novembro de 1934, graças a uma deriva bem-sucedida, o Chelyuskin entrou no Estreito de Bering. A água limpa estava a apenas alguns quilômetros de distância. Mas nenhum esforço da equipe poderia salvar a situação. O movimento para o sul tornou-se impossível. No estreito, o gelo começou a se mover na direção oposta, e o Chelyuskin acabou novamente no mar de Chukchi. O destino do navio dependia inteiramente da situação do gelo. Otto Schmidt lembrou: “Ao meio-dia, o poço de gelo à esquerda na frente do vapor se moveu e rolou sobre nós. O gelo rolou um sobre o outro como as cristas das ondas do mar. A altura do poço atingiu oito metros acima do mar. Preso pelo gelo, o vapor não podia se mover de forma independente. O destino não foi gentil.

Tudo isso precedeu o famoso radiograma de O.Yu. Schmidt: “Mar Polar, 14 de fevereiro. Em 13 de fevereiro, às 15h30, a 155 milhas de Cape Severny e 144 milhas de Cape Wells, o Chelyuskin afundou, esmagado pela compressão do gelo. Já a última noite foi alarmante devido à compressão frequente e forte montículo do gelo. Em 13 de fevereiro, às 13h30, uma forte pressão repentina rasgou a bombordo por uma longa distância do porão de proa até a sala de máquinas. Ao mesmo tempo, as tubulações da tubulação de vapor estouraram, o que impossibilitou o acionamento de meios de drenagem, que foram inúteis, no entanto, devido à magnitude do vazamento. Tudo acabou em duas horas. Durante essas duas horas, de forma organizada, sem um único sinal de pânico, foram descarregados no gelo suprimentos de emergência há muito preparados, barracas, sacos de dormir, um avião e um rádio. A descarga continuou até o momento em que a proa do navio já estava submersa na água. Os líderes da tripulação e da expedição foram os últimos a deixar o navio, poucos segundos antes da imersão total. O zelador Mogilevich morreu ao tentar sair do navio. Ele foi preso por um tronco e levado para a água. O líder da expedição Schmidt.

Boris Mogilevich tornou-se o único que morreu durante toda a expedição de Chelyuskin.

Resgate dos Chelyuskinites

104 pessoas, lideradas por O.Yu., foram capturadas pelo gelo. Schmidt. Entre os cativos do gelo estavam duas crianças muito pequenas - Alla Buiko, nascida em 1932, e a mencionada anteriormente Karina Vasilyeva. Para salvar as pessoas, uma comissão governamental foi criada sob a liderança do vice-presidente do Conselho de Comissários do Povo V.V. Kuibyshev. Seguindo suas instruções, uma “troika” de emergência chefiada pelo chefe da estação em Cabo Severny (agora Cabo Schmidt) G.G. tratou de questões de resgate na Península de Chukotka. Petrov. Eles foram instruídos a mobilizar trenós puxados por cães e renas e alertar os aviões que estavam naquele momento em Chukotka. Os animais foram necessários para a transferência de combustível das bases em Cabo Severny e da estação polar Uelen para o ponto Vankarem mais próximo do campo de Schmidt. Aeronaves foram destinadas a salvar pessoas.

Na foto, Otto Schmidt em um bloco de gelo no acampamento

O resgate dos Chelyuskinites é uma página verdadeiramente gloriosa na história da aviação polar. Suas ações foram constantemente noticiadas na imprensa. Muitos especialistas não acreditavam na possibilidade de salvação. Alguns jornais ocidentais escreveram que as pessoas no gelo estão condenadas, e é desumano despertar nelas esperanças de salvação, isso só agravará seu tormento. Quebra-gelos que pudessem navegar nas condições de inverno do Oceano Ártico ainda não existiam. Só havia esperança para a aviação. A comissão do governo enviou três grupos de aeronaves para resgatar. Além de dois "Fleisters" e um "Junkers", as demais aeronaves eram domésticas.

O primeiro pouso no acampamento da expedição em 5 de março de 1934 foi feito pela tripulação de Anatoly Lyapidevsky em uma aeronave ANT-4. Antes disso, ele fez 28 missões, mas apenas a 29ª foi bem sucedida. Não foi fácil encontrar um bloco de gelo à deriva com pessoas no nevoeiro. Lyapidevsky conseguiu pousar em uma geada de 40 graus em um local medindo 150 por 400 metros. Foi um verdadeiro feito.

Pilotos M.V. Vodopyanov, I. V. Doronin, N. P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A. V. Lyapidevsky, V. S. Molokov e M. T. Slepnev, que participou desta operação, tornou-se legitimamente os primeiros Heróis da União Soviética. Seus nomes naqueles anos, e até mais tarde, todo o país sabia. No entanto, nem todos, especialmente agora, sabem que os pilotos destacados para realizar a missão extremamente perigosa de evacuar o acampamento O.Yu. Schmidt, havia significativamente mais de sete. Apenas um terço deles recebeu os títulos de Heróis.
No entanto, havia poucos meios disponíveis de evacuação aérea: no Cabo Severny havia uma aeronave H-4 danificada com o piloto Kukanov, e em Uelen havia duas aeronaves ANT-4 com os pilotos Lyapidevsky e Chernyavsky e um U-2 com o piloto Konkin. A condição técnica dos últimos três carros também causou preocupação. Por sugestão da comissão do governo, transporte aéreo adicional foi alocado para a operação. Parte dela foi decidida a ser transferida o mais ao norte possível por água, para que os aviões fossem para a área de operações de resgate "sob seu próprio poder".

De acordo com este plano, duas aeronaves leves "Sh-2" no navio a vapor "Stalingrado" deveriam começar a navegar de Petropavlovsk; cinco aeronaves R-5 e dois veículos U-2, que deveriam ser controlados por um grupo de pilotos do regimento de reconhecimento do Exército Especial do Extremo Oriente da Bandeira Vermelha (OKDVA), chefiado por Kamanin, destinado a transportar o vapor Smolensk de Vladivostok ; de lá, mas pelo navio a vapor "Conselho", deveria realocar os aviões dos pilotos Bolotov e Svyatogorov. Desde o início, o resto da aeronave teve que enfrentar os vôos mais difíceis: três aeronaves (dois PS-3 e um R-5), cujos controles deveriam estar os pilotos Galyshev, Doronin e Vodopyanov, tinham para cobrir uma distância de quase 6.000 km sobre cordilheiras e tundras inexploradas, voando para fora de Khabarovsk. Finalmente, o grupo de reserva de pilotos (Levanevsky e Slepnev) foi obrigado a invadir a área de resgate do território dos Estados Unidos, ou seja, do Alasca. Como resultado, para a evacuação dos Chelyuskinites, além das quatro aeronaves na zona do desastre, mais dezesseis aeronaves foram envolvidas.

Lyapidevsky matou 10 mulheres e duas crianças, e pela segunda vez seu motor falhou e ele se juntou aos Chelyuskinites. A evacuação em massa começou 13 dias depois e durou duas semanas. Os pilotos fizeram 24 voos nas condições climáticas mais difíceis. Todos eles se tornaram os primeiros heróis da União Soviética - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin (a medalha Gold Star apareceu mais tarde), eles foram premiados com as Ordens de Lenin. Os demais foram apresentados por encomendas e medalhas.

Ao voltar para casa, todos os participantes do épico de gelo banharam-se em glória. Ruas e características geográficas foram nomeadas após eles. Dizem que na lista de nomes soviéticos, entre Dzdravperma e Vladilen, apareceu um novo - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt em um bloco de gelo".

Informação política no campo de Chelyuskin, desenhada por P. Reshetnikov

Todos os participantes da deriva de gelo, bem como G.A. Ushakov e G. G. Petrov, receberam a Ordem da Estrela Vermelha e um salário de seis meses. As mesmas ordens, mas sem conferir os títulos de Heróis, também foram concedidas aos membros de suas tripulações, incluindo mecânicos americanos. Então L.V. tornou-se detentor do maior prêmio do país. Petrov, M. A. Rukovsky, W. Lavery, P. A. Pelyutov, I. G. Devyatnikov, M. P. Shelyganov, G. V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Aleksandrov, M. L. Ratushkin, A. K. Razin e Ya.G. Savin. Além disso, todos os aviadores nomeados, ao contrário dos Chelyuskinites, receberam bônus no valor de um salário anual. Outros pilotos que participaram da operação de resgate e também arriscaram suas vidas, observaram as autoridades com mais modéstia.

Pelo mesmo decreto do Comitê Executivo Central da URSS, de acordo com o qual G.A. Ushakov e G. G. Petrov, a Ordem da Estrela Vermelha e um salário de seis meses foram concedidos a V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B. V. Bastanzhiev e I. M. Demirov. Esses pilotos, por várias razões, pararam literalmente a um passo do campo de gelo, fizeram nada menos que, por exemplo, Levanevsky, que também não rompeu os Chelyuskinites e não tirou uma única pessoa do bloco de gelo, mas , no entanto, tornou-se um herói (de acordo com o oficial De acordo com a versão, acredita-se que Sigismund Alexandrovich recebeu uma alta classificação pela transferência de Ushakov para Vankarem, de acordo com informações não oficiais, por dar um radiograma a I.V. Stalin a tempo, onde ele expressou sua disposição para cumprir outras tarefas do governo). Os demais pilotos que estiveram envolvidos na operação de resgate, mas que, contra sua vontade, não participaram efetivamente dela, tiveram muito menos sorte. Simplesmente esqueceram...

80 anos se passaram desde que os nomes dos heróis de Chelyuskin se tornaram uma lenda e um símbolo de conquista humana e altruísmo. E este é um dos poucos casos em que o Estado e todo o povo russo, então soviético, simpatizou com o drama dos pioneiros do Norte. Este é o caso raro em que todos sentiram que não eram um material dispensável da história, o que, infelizmente, é muito específico da história russa, mas uma parte de um estado e um povo em que eles pensam e pelo qual eles forçam todos sua força. Talvez esta seja a lição mais importante da façanha dos Chelyuskinitas e da expedição de resgate.

O artigo foi escrito especificamente para a revista "Picturesque Russia"

Foto do arquivo da família Schmidt

O nome do navio "Chelyuskin" é familiar para muitos russos, especialmente os mais velhos. Ao mesmo tempo, nem todos se lembram claramente do motivo pelo qual exatamente esse navio ficou famoso. A expedição de Chelyuskin em meados da década de 1930 deveria provar a adequação do uso da Rota do Mar do Norte (NSR), que foi planejada para ser usada para fornecer todo o necessário ao Extremo Oriente e à Sibéria. No verão de 1932, o gelo soviético "Alexander Sibiryakov" passou com sucesso de Arkhangelsk para o Estreito de Bering. O sucesso do quebra-gelo seria repetido pelo cargueiro. O navio "Chelyuskin" tornou-se um desses navios.

O navio recebeu o nome de Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), um membro da Grande Expedição do Norte. Este explorador russo descobriu o ponto mais setentrional do continente da Eurásia - o cabo que atualmente leva seu nome. Vale a pena notar que a campanha de 1932 não foi sem aventura. O quebra-gelo "Alexander Sibiryakov" perdeu uma hélice no Estreito de Bering, então ele teve que avançar na popa sob velas improvisadas. E, no entanto, ele conseguiu ir de Murmansk a Vladivostok em apenas uma navegação, ou seja, no período de verão-outono. O capitão do quebra-gelo nesta viagem era Vladimir Ivanovich Voronin, e o chefe da expedição era o famoso professor soviético Otto Yulievich Schmidt.

Imediatamente após a conclusão desta primeira expedição à URSS, foi organizada a Direção Principal da Rota do Mar do Norte, abreviada Glavsevmorput. A nova organização teve que dominar este caminho, construir os assentamentos necessários, dotar a rota dos equipamentos técnicos necessários e fazer muito mais. O acima mencionado O. Yu. Schmidt tornou-se o chefe do Glavsevmorput. Ele planejava realizar uma nova viagem ao longo da rota NSR já em 1933. Com considerável dificuldade, Schmidt conseguiu a transferência para o endereço do Glavsevmorput do novo navio a vapor Lena, recém construído nos estaleiros dinamarqueses, que foi renomeado Chelyuskin.

O navio foi construído em Copenhague nos estaleiros da empresa Burmeister and Wine por ordem da URSS. Era um navio a vapor bastante grande com o design mais recente da época. Durante a construção da embarcação, foram levadas em consideração as condições de sua operação no gelo. O casco do navio tinha uma forma adequada e o revestimento do casco foi reforçado. O navio também tinha uma sala especial projetada em caso de invernada forçada, quando a usina teria que ser parada para não desperdiçar combustível em vão. Uma pequena aeronave anfíbia Sh-2 foi colocada a bordo do navio. O avião poderia decolar tanto de um grande bloco de gelo quanto de águas abertas, e foi projetado para reconhecimento aéreo.

Deve-se notar que naqueles anos as conquistas do Ártico foram uma descoberta brilhante para a propaganda soviética. Naquela época, os exploradores polares eram as pessoas cujo lugar em 30 anos seria ocupado pelos astronautas. O tema do desenvolvimento do Norte na União Soviética foi associado à coragem dos exploradores polares e ao romance da vida cotidiana do Ártico, não saiu das páginas dos jornais e revistas soviéticos, bem como das telas de ficção e cinema. Como resultado, formou-se toda uma geração de cidadãos, para quem o trabalho no Ártico soviético se tornou o trabalho de uma vida real. Essas pessoas refletiam a era dos anos 30. Eles eram movidos por tudo o que era sublime e pragmático, romântico e terrível que era inerente àquela época.

Em 16 de julho de 1933, o navio a vapor Chelyuskin, sob o comando do famoso capitão polar V.I. Voronin e do líder da expedição O.Yu. Schmidt, que, entre outras coisas, era um membro correspondente da Academia de Ciências da URSS, navegou de Leningrado para Murmansk. Ao longo do caminho, o navio entrou nas docas dinamarquesas da empresa Burmeister and Vine, onde vários defeitos identificados foram eliminados no navio. Em 10 de agosto de 1933, o navio deixou o porto de Murmansk e partiu para Vladivostok. A expedição teve que elaborar um esquema para a entrega de mercadorias ao longo da rota NSR para uma navegação de verão. Em trechos difíceis da rota, foi planejado escoltar o Chelyuskin com a ajuda de quebra-gelos.

O navio partiu de Murmansk no início da manhã às 4h30. Por ser tão cedo, não havia tantos enlutados no cais. Havia 112 pessoas a bordo do Chelyuskin, incluindo 53 tripulantes, 29 pessoas da expedição, bem como 18 invernantes da Ilha Wrangel e 12 construtores. O navio tinha reservas significativas: 2.995 toneladas de carvão, 500 toneladas de água e alimentos, o que deveria ser suficiente para 18 meses. O navio também levou a bordo um suprimento de três anos para a Ilha Wrangel. Vale a pena notar que a expedição levou muito a sério a questão da alimentação de seus membros. Para que a tripulação do navio comesse carne fresca, foram embarcadas 26 vacas e 4 porquinhos, que se transformaram em porcos saudáveis ​​durante a viagem e ajudaram a diversificar o cardápio dos exploradores polares.

No início, a viagem foi bastante bem sucedida para a expedição. "Chelyuskin" conseguiu passar quase todo o percurso. O navio entrou no Estreito de Bering e em 7 de novembro enviou um radiograma especial de saudação a Moscou. No entanto, o movimento do gelo no estreito começou na direção oposta. O Chelyuskin, preso no gelo, começou a se mover na direção oposta, entrando mais uma vez no Mar Chukchi. Este retorno foi acompanhado do recebimento de danos ao navio. Como resultado, o navio simplesmente congelou em um grande bloco de gelo e foi forçado a flutuar junto com ele por vários meses. Ao mesmo tempo, a qualquer momento o gelo poderia se mover e simplesmente esmagar o navio. E assim aconteceu...

Em 13 de fevereiro de 1934, um radiograma foi ao ar, que contou ao mundo sobre a morte do vapor Chelyuskin. O navio afundou em 13 de fevereiro de 1934 às 15h30, 144 milhas do Cabo Uelen e 155 milhas do Cabo Norte, sendo esmagado pelo gelo. Os últimos a deixar o navio foram o capitão Voronin e o chefe da expedição, Schmidt, enquanto o gerente de suprimentos Boris Mogilevich permaneceu no convés do navio e foi esmagado por um barril que rolou sobre ele. Ele foi para o fundo com o navio e se tornou a única vítima da expedição. Após a inundação do navio, 104 pessoas permaneceram no gelo, incluindo 10 mulheres e 2 crianças (durante a expedição, nasceu uma filha na família do agrimensor Vasiliev). Outras 8 pessoas deixaram o navio antes dos eventos descritos perto do Cabo Chelyuskin por vários motivos, principalmente devido a doença.

Como resultado, exatamente 2 meses - de 13 de fevereiro a 13 de abril de 1934 - os membros da expedição polar tiveram que lutar por suas vidas. Todos os 104 membros da expedição realizaram um trabalho heróico para organizar uma vida normal no gelo do oceano e também prepararam o aeródromo, cujo campo estava coberto de rachaduras e montes, coberto de neve, e o gelo estava constantemente quebrado. Os Chelyuskinitas conseguiram montar um bom acampamento. Um quartel de madeira completo foi construído para mulheres e crianças, já que a madeira necessária estava a bordo do navio. Além disso, os membros da expedição construíram sua própria padaria e até começaram a publicar um jornal de parede chamado “Nós não desistimos!” A alma do acampamento naquela época era o chefe da expedição, Otto Schmidt. A conexão da expedição com o continente todo esse tempo foi fornecida por Ernst Krenkel, o famoso operador de rádio polar.

O resgate dos Chelyuskinites se transformou em um verdadeiro épico e se tornou uma página gloriosa na aviação polar doméstica. O primeiro pouso no campo de Chelyuskin em 5 de março de 1934 foi feito pela tripulação da aeronave ANT-4 sob o controle de Anatoly Lyapidevsky. Antes disso, a tripulação sob seu comando fez 28 missões, apenas a 29ª consecutiva foi bem sucedida. Não há nada de surpreendente nisso: não foi tão fácil encontrar um bloco de gelo à deriva com exploradores polares com neblina periodicamente descendente. Ao mesmo tempo, Lyapidevsky conseguiu pousar o avião em uma área muito limitada de 150 por 400 metros em uma geada de 40 graus. Foi o verdadeiro feito.

No primeiro voo, a aeronave ANT-4 levou 10 mulheres e duas crianças para fora do acampamento, mas na segunda vez o motor da aeronave falhou e sua tripulação foi forçada a se juntar aos Chelyuskinites. A evacuação em massa dos exploradores polares começou 13 dias depois e durou duas semanas. No total, os pilotos soviéticos completaram 24 voos, conseguiram salvar todas as 104 pessoas que estavam no bloco de gelo e passaram 2 meses nele nas condições do inverno polar. Todos os pilotos que participaram do resgate de exploradores polares receberam o título de Herói da União Soviética. Entre eles estavam Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin. Todos os participantes do inverno no bloco de gelo, incluindo B. Mogilevich, que morreu durante o naufrágio do navio, receberam a Ordem da Estrela Vermelha (exceto crianças). Por ajuda no resgate de exploradores polares soviéticos, dois americanos também foram premiados - mecânicos de voo William Levery e Clyde Armstead, que receberam a Ordem de Lenin.

Em Moscou, todos os Chelyuskinitas tiveram uma reunião solene com a liderança da União Soviética e os habitantes da cidade, foram recebidos como verdadeiros heróis. A história do navio a vapor "Chelyuskin" se reflete na literatura e no cinema. Com base nessa expedição, vários longas-metragens foram rodados, livros foram escritos. A memória dos Chelyuskinites foi imortalizada em um grande número de ruas, que hoje podem ser encontradas em muitas cidades da Rússia, Ucrânia e Bielorrússia.

No passado recente, foram feitas tentativas para localizar os destroços. As expedições organizadas em 1974 e 1978 terminaram em nada. Uma nova expedição de busca submarina já foi organizada na Rússia - em 2004, por ocasião do 70º aniversário dos eventos descritos. A expedição foi nomeada "Chelyuskin-70". Os participantes desta expedição anunciaram a descoberta de um navio afundado no mesmo ano, mas logo foi possível descobrir que essa informação estava errada.

O navio foi descoberto em 2006. Os fragmentos do navio levantados do fundo do mar e as amostras de metal colhidas foram enviadas para a Dinamarca para os estaleiros onde o navio foi construído. Em fevereiro de 2007, uma empresa de construção naval dinamarquesa confirmou que os fragmentos encontrados pertenciam a Chelyuskin. Em particular, a grade de ventilação e o corrimão, que foram levantados do fundo do Mar de Chukchi, realmente pertencem ao lendário navio a vapor. A descoberta do navio afundado pôs fim a toda esta história.

Fontes de informação:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

O famoso quebra-gelo "Chelyuskin" foi construído em 1933 na Dinamarca por ordem do governo soviético. Em primeiro lugar, o novo navio foi nomeado "Lena" (o fato é que se destinava a viajar entre Vladivostok e a foz do rio Lena). Foi renomeado "Chelyuskin" na véspera da famosa expedição polar. O navio atendeu a todos os padrões mais modernos de sua época. Seu deslocamento foi de 7,5 mil toneladas.

Missão única

As características marcantes que distinguiram o quebra-gelo Chelyuskin atraíram a atenção do explorador polar soviético Otto Schmidt. Este geógrafo e matemático sonhava em conquistar a Rota do Mar do Norte - uma rota que leva ao Oceano Pacífico ao longo da costa norte da Eurásia. Schmidt estava pronto para qualquer coisa por causa de seu plano. Em 1932, no navio "Alexander Sibiryakov", ele superou o caminho do Mar Branco ao Mar de Barents.

Quebra-gelo "Chelyuskin" para este entusiasta tornou-se um meio para desenvolver seu sucesso de pesquisa. Schmidt convenceu a Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte a usar o navio em sua nova viagem experimental. O problema era que, apesar de toda a sua modernidade, o Chelyuskin era basicamente um cargueiro. Os projetistas não o adaptaram para navegação extrema entre o gelo polar. Isso levou à morte futura do navio.

Preparação de viagem

O objetivo aventureiro da viagem do quebra-gelo Chelyuskin inspirou muitos entusiastas que dedicaram suas vidas a explorar o Norte. No entanto, mesmo entre vozes entusiasmadas, foram ouvidas perguntas naturais sobre a adequação do navio para uma futura expedição. Um desses céticos era o capitão do navio que, tendo estudado o Chelyuskin, notou uma série de falhas de projeto perante as autoridades oficiais. Na Rota do Mar do Norte, no entanto, nenhuma atenção foi dada a eles.

O quebra-gelo "Chelyuskin" partiu em 2 de agosto. Havia 112 pessoas no navio que partiu de Murmansk. Alguns deles não estavam diretamente relacionados à expedição. Então, um dos agrimensores levou sua esposa grávida a bordo. O próprio navio estava fortemente sobrecarregado, pois carga adicional foi colocada a bordo, um hidroavião de reconhecimento e várias casas pré-fabricadas destinadas a um assentamento na Ilha Wrangel.

No mar de Kara

Tendo passado pelo estreito de Matochkin Shar, o quebra-gelo Semyon Chelyuskin acabou no mar de Kara, onde os primeiros blocos de gelo formidáveis ​​o esperavam. A embarcação superou esses obstáculos sem problemas. No entanto, quanto mais longa a expedição, mais difícil era para a tripulação continuar a jornada.

No mar de Kara, o navio tropeçou em uma grande ilha desabitada, não indicada em nenhum mapa. Estudos explicaram essa estranha coincidência. A "nova" ilha acabou por ser a ilha da Solidão. Foi descoberto no século XIX e revisitado em 1915 pela expedição de Otto Sverdrup. Descobriu-se que nos mapas, Solitude Island estava a 80 quilômetros a leste de sua localização real. O erro foi determinado pelo astrônomo-pesquisador Yakov Gakkel, que trabalhou em Chelyuskin.

Enquanto isso, os encontros com gelo perigoso continuaram. O primeiro dano foi o dano à longarina, após o qual o quadro estourou. O engenheiro Remov apresentou um projeto bem-sucedido de suportes de madeira que substituíram as peças danificadas, mas isso não mudou o fato de que o Chelyuskin não deveria ter entrado sozinho no deserto do Ártico.

Para instalar novas peças, a tripulação descarregou o porão da proa (o carvão foi armazenado nele). Todos tiveram que fazer esse trabalho minucioso: cientistas, marinheiros, construtores e executivos do navio. Os membros da expedição foram divididos em brigadas e lidaram com a tarefa a tempo. Mais tarde, já durante o inverno no gelo, esse princípio de organização do trabalho voltou a ser útil para os chelyuskinitas.

Prisioneiros de gelo

Em 23 de setembro, o navio foi finalmente bloqueado. Gelo sólido o cercou e o prendeu aproximadamente no mesmo lugar onde o vapor "Alexander Sibiryakov" havia parado um ano antes.

Para atingir o objetivo final da campanha, Schmidt não conseguiu. Agora, a expedição do quebra-gelo "Chelyuskin" continuou em condições completamente novas. O navio estava se movendo para o leste junto com a deriva do gelo de vários anos. 4 de novembro, ele entrou nas águas do Estreito de Bering. O gelo estava ficando mais fino e a tripulação separou o caminho de vários quilômetros das águas claras. Parecia que um resgate seguro era iminente.

Não muito longe de Chelyuskin estava o quebra-gelo Litke. Seu capitão se ofereceu para ajudar o navio a sair do cativeiro no gelo. Mas Otto Schmidt recusou o apoio, esperando que o próprio navio pudesse ser livre. Desta vez, o cientista cometeu um erro fatal, pelo qual toda a tripulação do quebra-gelo Chelyuskin acabou pagando.

Uma deriva caprichosa mudou sua direção e enviou o navio na direção exatamente oposta do deserto do Ártico. Percebendo seu erro, Schmidt, por iniciativa própria, pediu ajuda a Litka, mas já era tarde demais. Agora a tripulação estava esperando para passar o inverno no gelo perdido. Além disso, os exploradores polares soaram o alarme - ninguém podia garantir a segurança do navio nas condições extremas do Extremo Norte. Em 13 de fevereiro de 1934, o navio realmente afundou. A razão física para a morte do quebra-gelo "Chelyuskin" foi a poderosa pressão do gelo que perfurou seu lado bombordo.

Evacuação do navio

Poucas horas antes do desenlace, quando ficou claro que o navio iria para o fundo, começou uma evacuação apressada de pessoas. A equipe conseguiu transferir parte do inventário e ferramentas para o gelo ao redor. Essas coisas foram suficientes para criar pelo menos algum tipo de acampamento temporário. Uma pessoa morreu durante a evacuação. Por um trágico acidente, ele foi esmagado por uma carga em movimento.

O quebra-gelo "Chelyuskin", cuja história terminou às cinco da tarde, deixou 104 pessoas no gelo. Entre eles estavam duas crianças, incluindo a filha recém-nascida de um dos inspetores. Encontrando-se cara a cara com o hostil mundo polar, a tripulação enviou uma mensagem sobre a catástrofe para a capital no segundo dia. Os Chelyuskinites estabeleceram comunicações sob a orientação do operador de rádio sênior Krenkel. Relativamente perto, em Cape Wellen, havia uma estação costeira, que transmitia a mensagem. Quando Otto Schmidt estava na emergência Sibiryakov um ano antes, ele se viu em uma situação semelhante. Ainda não havia estações costeiras e a comunicação foi estabelecida por meio de pescadores de caranguejo no Mar de Okhotsk.

vida no acampamento

Movendo-se para o bloco de gelo, a tripulação descarregou do navio não apenas sacos de dormir com barracas, mas também materiais de construção. A equipe, que se viu à beira da morte, mostrou solidariedade e organização, graças às quais foi possível estabelecer uma vida bastante tolerável no campo. Foram construídos um quartel, uma cozinha e uma torre de sinalização.

Desde os primeiros dias de permanência no bloco de gelo, o trabalho científico não foi interrompido. Todos os dias, hidrólogos e agrimensores determinavam a localização exata do acampamento. A deriva do gelo não parou, o que significa que era necessário calcular regularmente as coordenadas de sua localização. Para isso, foram utilizados um teodolito e um sextante. Durante toda a estadia no gelo, apenas Otto Schmidt, que estava com pneumonia, ficou gravemente doente da tripulação. Devido a doença, o chefe da expedição foi evacuado do acampamento não entre os últimos, mas no 76º.

Pesquisa de Tripulação

Em Moscou, o resgate do quebra-gelo Chelyuskin, ou melhor, das pessoas que nele navegavam, foi confiado a uma comissão governamental chefiada por um membro de alto escalão do partido. encorajador telegrama para o norte. No entanto, mesmo as alegres garantias do Comitê Central não anularam a complexidade da próxima operação.

Os exploradores polares estavam tão longe que a única maneira de salvá-los era usar a aviação. Com pressa, os melhores pilotos soviéticos foram para Chukotka. As opções para o uso de trenós puxados por cães ou caminhadas foram descartadas quase imediatamente. De pé no gelo, os exploradores polares podiam caminhar uma distância de 10 quilômetros por dia. Com uma transição semelhante do navegador Valerian Albanov para Franz Josef Land, que aconteceu em 1914, apenas dois de sua equipe de quatorze sobreviveram.

O resgate da tripulação do quebra-gelo Chelyuskin foi uma operação única, mesmo porque ainda não existia aviação do Ártico, não apenas na URSS, mas em nenhum outro país do mundo. Entre os primeiros pilotos que começaram a procurar por Schmidt e seu povo estava o piloto Anatoly Lyapidevsky. Antes de finalmente encontrar os Chelyuskinites, o aviador fez 28 tentativas fracassadas de encontrar o lugar certo. Apenas 29 vezes, em 5 de março de 1934, Lyapidevsky notou abaixo, primeiro um hidroavião e depois pessoas próximas a ele.

Agora que o local onde o quebra-gelo Chelyuskin afundou foi descoberto, a evacuação está em pleno andamento. O ANT-4 Lyapidevsky levou a bordo todas as mulheres e crianças (12 pessoas) e as transportou para o assentamento mais próximo. No entanto, após o primeiro sucesso foi seguido pelo primeiro fracasso. O motor da aeronave de resgate quebrou, após o que a operação parou.

O uso da aviação para isso, no entanto, não foi limitado. Os dirigíveis foram para o norte. Além disso, o quebra-gelo Krasin e veículos auxiliares de todo-o-terreno tentaram romper os Chelyuskinites. No entanto, foi a aeronave que deu a principal contribuição para o sucesso do épico polar. Durante todos os dois meses de vida no gelo, os habitantes do acampamento estavam ocupados preparando aeródromos para a aviação que os procurava. Todos os dias, os homens se revezavam na limpeza das pistas, sem perder a esperança de voltar para casa.

Continuação da operação de resgate

O resgate de Chelyuskinites do cativeiro no gelo foi retomado em 7 de abril. Agora, vários pilotos famosos participaram da operação ao mesmo tempo. Mikhail Vodopyanov mais tarde participará do envio de exploradores polares para a primeira estação à deriva "North Pole-1", e Nikolai Kamanin se tornará o chefe da primeira equipe de cosmonautas soviéticos. Havia outros pilotos lendários entre os socorristas: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Outro piloto, Sigismund Levanevsky, sofreu um acidente - ele também foi encontrado e resgatado.

O quebra-gelo Chelyuskin, cuja história estava repleta de histórias semelhantes dignas de um romance grosso ou uma adaptação cinematográfica cara, tornou-se um dos principais símbolos de seu tempo. Esse nome começou a ser associado ao espírito inflexível e à coragem de quem ajudava as pessoas a voltar para casa. A tripulação, presa no gelo polar, foi transportada para Vankarem, um pequeno acampamento Chukchi que se tornou o centro de toda a operação de resgate.

Curiosamente, várias pessoas do navio, usando o hidroavião sobrevivente, alcançaram seu objetivo por conta própria. O último estacionamento perdido foi deixado pelo capitão do navio perdido Vladimir Voronin. Em 13 de abril, ele acabou em Vankarem. Os dias finais da operação ocorreram em uma atmosfera cada vez mais nervosa - o campo de gelo foi gradualmente destruído. No dia seguinte ao resgate de Voronin, uma forte tempestade destruiu o acampamento temporário.

Regresso a casa

Durante os dias da operação de resgate, a tripulação e o próprio quebra-gelo Chelyuskin, cuja foto chegou a todos os jornais soviéticos e mundiais, estavam no centro das atenções de milhões de pessoas. O regozijo com o resultado bem-sucedido do drama polar foi nacional. A alegria das pessoas comuns é facilmente explicada: nada semelhante aconteceu na história da aviação e navegação mundial.

Os pilotos que participaram da evacuação dos Chelyuskinites se tornaram os primeiros heróis da União Soviética. Este prêmio estadual mais alto foi estabelecido pouco antes dos eventos no Extremo Norte. Dois americanos (William Levery e Clyde Armstead) também receberam a Ordem de Lenin, que cuidou de aeronaves importadas compradas especificamente para a operação de resgate da tripulação que estava à beira da morte. Os participantes do épico do gelo foram recebidos com júbilo em Moscou. Todos os residentes adultos de Chelyuskin que sobreviveram a um inverno perigoso foram premiados com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Posfácio

A morte do navio forçou a liderança soviética a mudar sua atitude em relação à pesquisa polar. Após o retorno de Schmidt a Moscou, a conquista foi anunciada, mas muitos especialistas estrangeiros não consideraram os resultados da expedição tão cor-de-rosa. De uma forma ou de outra, a experiência de Chelyuskin foi assimilada na URSS. Desde que a frota de quebra-gelos começou a crescer aos trancos e barrancos. Agora, esses navios eram sempre acompanhados por navios de carga comuns, que não podiam fazer seu caminho independentemente no deserto polar.

Durante a era soviética, várias tentativas foram feitas para encontrar o lendário Chelyuskin afundado. Duas dessas expedições de busca foram organizadas na década de 1970. Mais afortunados foram os participantes da campanha de 2006, que foi assistida pela administração do Okrug Autônomo de Chukotka, a sede principal da Marinha e da Academia de Ciências da Federação Russa. Especialistas conseguiram levantar alguns fragmentos do navio do fundo do mar. Esses artefatos foram enviados para Copenhague, onde Chelyuskin foi construído. Depois de verificar a grade de ventilação, os especialistas concluíram que ela realmente pertence ao navio afundado.

Em 13 de abril de 1934, o último membro da tripulação do navio a vapor afundado Chelyuskin foi entregue ao continente. A operação para resgatar cento e quatro pessoas à deriva em um bloco de gelo levou dois meses dos aviadores soviéticos. Através do gelo, neblina e frio ártico, os pilotos abriram caminho para as pessoas. Fotos e fatos sobre a famosa operação, após a qual meninos de todo o país começaram a tocar "Chelyuskinites" - em nossa seleção.

O navio a vapor Chelyuskin foi construído nos estaleiros da empresa Burmeister and Vine em Copenhague por ordem da União Soviética. O casco do navio foi reforçado, havia uma sala especial em caso de inverno forçado, quando os motores teriam que ser desligados. O deslocamento do Chelyuskin foi de 7.000 toneladas, potência - 2.400 cavalos de potência, velocidade - até 12 ½ nós por hora. A bordo estava uma pequena aeronave anfíbia Sh-2 para reconhecimento aéreo, que poderia decolar de mar aberto ou de um grande bloco de gelo.

Em 16 de julho de 1933, o vapor Chelyuskin partiu de Leningrado para Vladivostok através do Oceano Ártico. O objetivo da expedição de navio a vapor de carga era provar a adequação da Rota do Mar do Norte para abastecer a Sibéria e o Extremo Oriente. Os líderes da campanha foram o chefe da expedição Otto Yulievich Schmidt e o capitão Vladimir Ivanovich Voronin. Havia 112 pessoas a bordo do navio: 53 tripulantes, 29 membros da expedição, 18 invernantes na Ilha Wrangel e 12 construtores. Os estoques a bordo eram: 2.995 toneladas de carvão, 500 toneladas de água, alimentos para 18 meses e um abastecimento de três anos para a Ilha Wrangel.

A passagem em mar aberto mostrou as deficiências da forma especial do Chelyuskin - ele, como um verdadeiro quebra-gelo, balançou fortemente. Além disso, durante os primeiros encontros com gelo no mar de Kara, o navio foi danificado - o Chelyuskin estava sobrecarregado com carvão para o quebra-gelo de Krasin, e o cinturão de gelo fortificado estava abaixo da linha d'água, de modo que o navio encontrou blocos de gelo com menos parte superior protegida do casco.

O Mar de Laptev e o Mar da Sibéria Oriental "Chelyuskin" passaram relativamente livremente. Mas o Mar Chukchi estava ocupado por gelo. O reconhecimento aéreo mostrou que era impossível se aproximar da Ilha Wrangel, cercada por gelo poderoso. Um trem reduzido foi enviado para a ilha de avião para trocar os invernantes na estação polar.

"Chelyuskin" estava preso no gelo. Várias vezes, à deriva, ele passou pelo cabo Heart-Stone. Finalmente, em 3 de novembro, o navio entrou no Estreito de Bering. A tripulação da embarcação se comunicou por rádio com o comando do quebra-gelo Fyodor Litke, que tentava chegar ao Chelyuskin. Mas, tendo passado vários vapores antes disso, o Litke sofreu sérios danos na pele, de modo que mesmo o gelo jovem não conseguiu forçá-lo.

Percebendo que não havia onde esperar por ajuda, a tripulação do Chelyuskin começou a se preparar para o inverno em condições de deriva em alto mar. Foi necessário mudar o sistema de aquecimento para economizar combustível. Eu tinha que pegar água fresca.

Após quase três meses de deriva, o movimento do gelo começou - o que os Chelyuskinitas mais temiam. Em 13 de fevereiro, às 15h30, a 155 milhas de Cape Severny e 144 milhas de Cape Wells, o Chelyuskin afundou, esmagado pela compressão do gelo.

O navio estava afundando rapidamente. Em duas horas, suprimentos de comida de emergência preparados, barracas, sacos de dormir, um avião e um rádio foram descarregados no gelo. A descarga continuou até o momento em que a proa do navio já estava submersa na água. Os líderes da tripulação e da expedição foram os últimos a deixar o navio, poucos segundos antes da imersão total. Nesse dia, não tendo tempo de sair do gelo, o gerente de suprimentos Boris Mogilevich morreu. Ele se tornou o único "Chelyuskin" morto.

A organização e a disciplina não apenas garantiram a segurança das vidas das pessoas que estavam no gelo à deriva, mas também criaram as condições sob as quais elas poderiam ser ajudadas.

Em 5 de março de 1934, a tripulação de Anatoly Lyapidevsky em uma aeronave ANT-4 fez o primeiro pouso no acampamento da expedição. Antes disso, ele fez 28 missões, mas apenas a 29ª foi bem sucedida. As condições climáticas, incluindo forte neblina, impediram os Chelyuskinites de encontrá-los. Lyapidevsky conseguiu pousar em uma geada de 40 graus em um local medindo 150 por 400 metros. Isso foi incrível!

Nesse voo, o aviador tirou 10 mulheres e duas crianças, e na segunda vez seu motor falhou e ele teve que se juntar aos Chelyuskinites. A evacuação em massa começou 13 dias depois e durou duas semanas. Os pilotos fizeram 24 voos nas condições climáticas mais difíceis. Todos eles se tornaram os primeiros heróis da União Soviética - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin. Os demais foram apresentados por encomendas e medalhas.

Vale a pena notar que na costa deserta de Vankarem, um aeródromo foi preparado para a chegada de pilotos soviéticos, prontos para receber aeronaves de qualquer projeto. O trabalho bem estabelecido dos operadores de rádio na costa do Oceano Ártico tornou possível desde o início ter comunicação de rádio bidirecional todos os dias. E os habitantes da costa de Chukotka, atraídos para prestar assistência, no frio, frio e nevasca, realizaram desinteressadamente as tarefas de criar bases, organizar locais de pouso e limpar a neve dos aeródromos.

A partir de 7 de abril, o tempo melhorou, o que permitiu operações decisivas de resgate. Os pilotos soviéticos que chegaram primeiro eliminaram cinco pessoas em 7 de abril, depois 22 pessoas em 10 de abril e 35 pessoas em 11 de abril.

Líder da expedição O. Yu. Schmidt

Em 13 de abril, os aviadores concluíram a transferência dos Chelyuskinites para o continente e entregaram Schmidt, que estava doente na época, à cidade de Nome, no Alasca.

Em 13 de abril, exatamente dois meses após a morte do navio, as últimas seis tripulações de Chelyuskin foram levadas para o continente, chefiadas pelo chefe interino da expedição A.I. Bobrov e pelo capitão V.I. Voronin.