Aniversário 01 de março de 1912

Cientista e designer soviético e russo, um dos associados mais próximos de S.

Biografia

Nascido em 1 de março de 1912 na cidade de Lodz, no Império Russo (no território da Polônia moderna) em uma família judia de funcionários - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), funcionário, trabalhou como contador e Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), obstetra.

Em 1914, a Polônia tornou-se uma zona de guerra. Pais com o fluxo de refugiados da "população de língua russa" partiram para a Rússia e se estabeleceram em Moscou.

Boris Chertok não foi admitido na Escola Técnica Superior de Moscou por causa de sua origem social, embora tenha passado nos exames, eles disseram: “Você não tem experiência de trabalho! Vá trabalhar na fábrica e, em três anos, aceitaremos você com prazer, mas já como trabalhador, e não como filho de funcionários. Em agosto de 1930, foi contratado no departamento elétrico do departamento de equipamentos (OBO) como eletricista de 4ª categoria na fábrica de aeronaves nº 22 em Moscou, que produzia aeronaves TB-1. Participou da introdução da aeronave TB-3 em produção. Ele participou da preparação de aeronaves de uma versão especial do Ártico, na qual I. D. Papanin pousou em um bloco de gelo: o trabalho da estação polar SP-1 começou (1937). Foi o engenheiro responsável pelos equipamentos elétricos e de rádio da aeronave H-209 C, na qual voou para os EUA via North Pole S.A. Levanevsky (a propósito, o autor da ideia de tal voo). Em agosto de 1938, ele atuou como chefe da equipe de design de "equipamentos especiais e armamento de aeronaves" na mesma fábrica.

Em 1934, Chertok entrou no departamento noturno do Instituto de Engenharia de Energia de Moscou, graduando-se em 1940. De 1940 a 1945, B. E. Chertok trabalhou no escritório de design do designer-chefe V. F. Bolkhovitinov na fábrica nº 84, depois na fábrica nº 293 e no NII-1 do NKAP da URSS sob a liderança do tenente-general da aviação Ya. L. Bibikov.

Em abril de 1945, como parte de uma comissão especial, B.E. Chertok foi enviado para a Alemanha, onde até janeiro de 1947 liderou o trabalho de um grupo de especialistas soviéticos no estudo da tecnologia de foguetes. Em 2 de maio de 1945, com a patente de major, assinou o Reichstag, que considerou a realização mais feliz de sua vida. No mesmo ano, junto com A. M. Isaev, ele organizou na zona de ocupação soviética (na Turíngia) o instituto de foguetes soviético-alemão Rabe, que estava envolvido no estudo e desenvolvimento da tecnologia de controle de mísseis balísticos de longo alcance. Com base no instituto em 1946, um novo instituto foi criado - Nordhausen, cujo engenheiro-chefe era S.P. Korolev. Desde então, Boris Evseevich trabalhou em estreita cooperação com Sergei Pavlovich Korolev.

Em agosto de 1946, por ordem dos Ministros da Indústria da Aviação e Armamentos, B.E. Chertok foi transferido para o cargo de Engenheiro Chefe Adjunto e Chefe do Departamento de Sistemas de Controle do Instituto de Pesquisa Científica nº 88 (NII-88) do Ministério da Armamentos.

Em 1950, ele foi transferido para o cargo de vice-chefe do departamento e, em 1951 - chefe do departamento de sistemas de controle do Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, cujo designer-chefe era S. P. Korolev.

Em 1974, B. E. Chertok foi nomeado Desenhador Geral Adjunto da Associação de Pesquisa e Produção de Energia para Sistemas de Controle.

Desde 1946, toda a atividade científica e de engenharia de B.E. Chertok está ligada ao desenvolvimento e criação de sistemas de controle de mísseis e naves espaciais. Ele criou uma escola, que até agora determina as direções científicas e o nível de tecnologia doméstica dos voos espaciais tripulados.

No final de 1930, Boris Chertok mudou-se para a Fábrica nº 22 (mais tarde a Fábrica de Gorbunov), que na época era a maior empresa de aviação do país. Aqui ele trabalhou como eletricista para equipamentos industriais, em 1930-1933 - como instalador de rádio elétrico para equipamentos de aeronaves, em 1933-1935 - como engenheiro de rádio para equipamentos de rádio para aeronaves, em 1935-1937 - chefe do Design Bureau Design Bureau , em 1937-1938 - chefe da equipe de design de equipamentos e armas de aeronaves.

Durante esses anos, Boris Chertok desenvolveu um lançamento automático de bombas eletrônicas, que foi testado. Em 1936-1937, sem ensino superior completo, Chertok foi nomeado engenheiro-chefe para o equipamento elétrico de aeronaves de expedição polar. Ele participou da preparação da aeronave da expedição do grupo Vodop'yanov ao Pólo Norte e da aeronave Levanevsky para o voo transpolar Moscou-EUA.

Em 1934-1940, Boris Chertok estudou no Instituto de Engenharia de Energia de Moscou. O tema de seu projeto de graduação foi o desenvolvimento de um sistema elétrico para uma aeronave pesada em corrente alternada de alta frequência. Este trabalho foi a primeira tentativa séria de introduzir um novo sistema de corrente alternada na aviação, mas com a eclosão da guerra foi suspenso.

De 1940 a 1945, Boris Chertok trabalhou no escritório de design de Viktor Bolkhovitinov na fábrica nº 84, depois na fábrica nº 293 e no NII-1 NKAP (Instituto de Pesquisa do Comissariado do Povo da Indústria da Aviação), onde foi posteriormente nomeado chefe do o departamento de equipamentos elétricos e especiais, automação e controle.

Durante a Grande Guerra Patriótica, Boris Chertok desenvolveu controle automático de armas para aeronaves e ignição de motores de foguete de combustível líquido. Ele também criou um sistema de controle e ignição elétrica de motores de foguetes líquidos, que foi usado no primeiro voo da aeronave-foguete BI-1, realizado em 1942.

Em 1945-1947, Boris Chertok foi enviado para a Alemanha, onde liderou o trabalho de um grupo de especialistas soviéticos no estudo da tecnologia de foguetes. Juntamente com Alexei Isaev, ele organizou na zona de ocupação soviética (na Turíngia) um instituto de mísseis soviético-alemão "Rabe", que estava envolvido no estudo e desenvolvimento da tecnologia de controle de mísseis balísticos de longo alcance. Com base no instituto, em 1946, um novo instituto foi criado - "Nordhausen", cujo engenheiro-chefe era Sergei Korolev.

Em agosto de 1946, Boris Chertok foi transferido para o cargo de vice-engenheiro-chefe e chefe do departamento de sistemas de controle do NII-88.

Ele participou do estudo, montagem e primeiros lançamentos de mísseis V-2 capturados, depois no desenvolvimento, produção e teste de seu equivalente soviético R-1 e, depois disso, em todos os mísseis de combate soviéticos subsequentes. Em 1950, Chertok foi trabalhar na OKB-1 (Design Bureau of Sergey Korolev, desde 1994 - Rocket and Space Corporation (RKK) Energia em homenagem a S.P. Korolev) como vice-chefe do departamento nº 5 (departamento de sistemas de controle), chefe que na época era Mikhail Yangel.

Em 1974, Boris Chertok tornou-se vice-designer geral de sistemas de controle. Ele trabalhou nesta posição até 1992; Rainha.

Boris Chertok participou do desenvolvimento e comissionamento dos primeiros mísseis balísticos domésticos de longo alcance, criação e lançamento de foguetes geofísicos de alta altitude, veículos de lançamento espacial, os primeiros satélites artificiais da Terra, satélites científicos "Electron", estações interplanetárias automáticas para voos para a Lua, Marte, Vênus , satélites de comunicação "Molniya-1", fotovigilância "Zenith", projeto e criação da primeira espaçonave, uma das quais voou o primeiro cosmonauta do planeta Yuri Gagarin.

Boris Chertok foi designer na área de desenvolvimento e criação de sistemas de controle de bordo e sistemas elétricos para produtos de tecnologia espacial e de foguetes. Ele criou uma escola científica na área de projeto, fabricação, teste e aplicação de sistemas de controle de bordo e sistemas elétricos para sistemas de mísseis, foguetes e complexos e sistemas espaciais.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas

Em 14 de dezembro de 2011, faleceu o lendário designer de tecnologia espacial, associado e vice de Sergei Pavlovich Korolev, acadêmico Boris Evseevich CHERTOK. Ele faleceu apenas dois meses e meio antes de seu centenário. A Novaya Gazeta publicou repetidamente conversas com ele e ensaios sobre ele. Aconteceu que um mês antes de sua morte, Boris Evseevich deu uma longa entrevista ao nosso observador, o cosmonauta-piloto russo Yuri Baturin. Estávamos preparando sua publicação para o centenário do cientista. Não aconteceu. Com toda a probabilidade, essa foi a última entrevista do veterano mais antigo da cosmonáutica nacional. Oferecemos ao leitor um fragmento da conversa.

Bebemos chá com Boris Evseevich Chertok na casa-museu memorial de S.P. Korolev, filial do Museu da Cosmonáutica. Fica a poucos passos da Academician Korolev Street. Boris Evseevich está sentado em um pequeno sofá. Na verdade, o sofá é a exposição mais valiosa, e ninguém pode sentar nele. Exceto Chertok.

- Boris Evseevich, quando eles estavam preparando o Primeiro Sputnik, eles criaram um navio para o voo de Yu.A. Gagarin, e o designer-chefe, e você e seus colegas eram pessoas secretas. Como você compara sua posição com a abertura total de hoje?

- Estamos agora em um lugar sagrado para a astronáutica. Desta casa S.P. Korolev foi trabalhar, voltou aqui. E ninguém sabia. Eu estive aqui também. Consideramos normal sermos classificados. Afinal, trabalhávamos em duas frentes: por um lado, estávamos engajados na astronáutica, por outro, forjávamos um escudo antimísseis nuclear. Nisso, nossa atividade diferia do trabalho de parceiros, como dizemos agora e depois - oponentes na guerra fria.
Eles têm um departamento militar (Pentágono) e um departamento civil (NASA), cada um fazendo suas próprias coisas. E eles foram capazes de resolver o problema de pousar um homem na lua e assumiram uma posição de liderança. E nós estávamos muito preocupados com isso. Senti vergonha que nós, tendo nos tornado os primeiros no espaço, cedemos a Lua aos americanos.

- A lua já era difícil para a União Soviética então?

- Certa vez fui convocado ao Kremlin para uma reunião da Comissão Militar-Industrial. Eu tive que relatar as razões das falhas. Por que ainda não há pouso suave na lua? Por que ainda não recebemos um panorama da superfície lunar, embora tenhamos passado tantos lançamentos?

Então eles tentaram realizar tal explicação. Os americanos desembarcaram com segurança, porque mostramos a eles que não há poeira profunda, mas chão duro - sente-se, eles dizem, com calma. Acontece que nós, especialistas soviéticos, de alguma forma os ajudamos. Mesmo assim.

Sentei-me à mesa ao lado de S.P. Korolyov. Eles me dão uma palavra. E de repente a mão pesada de Sergei Pavlovich me empurra de volta para a cadeira do Kremlin.

- Responderei.

“Temos o seu deputado Chertok reportando na agenda, que é o responsável direto por nossas falhas...”, diz o apresentador.

— Eu sou o Designer-Chefe. Posso responder pelo meu vice?

Os ministros sentam-se à mesa. Ao lado de Keldysh. É preciso dizer que os ministros daquela época não eram tão burros quanto os que nos são mostrados hoje na TV. A palavra de cada ministro foi muito pesada. Nas profundezas, não à mesa, D.F. Ustinov, encarregado dos problemas de defesa:

- Claro, passe a palavra para Sergei Pavlovich.

E Korolev disse muito calmamente:

- Claro, Chertok poderá se reportar agora. Olha quantos cartazes ele tem pendurado. Ele explicará a você para cada lançamento, quando e o que aconteceu e quem é o culpado. Mas existe um processo de cognição, e nele tais falhas ocorreram ao longo da história humana. E estão acontecendo hoje. E você não deve se surpreender.

Ustinov o apoiou:

- Acho que está tudo claro. É hora de encerrar a discussão.

- Quero te prometer que no próximo lançamento teremos um panorama da lua.

De fato, o próximo lançamento ocorreu cerca de um mês após a morte de Korolev. O panorama da superfície lunar está agora pendurado em meu escritório na RSC Energia no lugar mais honroso. Mas Korolev não a viu. E ainda me dói terrivelmente, se você quiser. ( longa pausa.) Mas o que fazer?!

— Boris Evseevich, em setembro no 24º Congresso Mundial de Cosmonautas em Moscou* você disse que a Lua deveria se tornar um novo "continente" da Terra. Esta é a sua posição deliberada?

— Sim, nos próximos anos (não décadas!) as bases lunares devem se tornar tão comuns quanto as bases na Antártica. Esta é a tarefa da nova geração que trabalha em tecnologia espacial. Tenho certeza. E, portanto, onde posso, falo e grito o slogan: a Lua deve se tornar em um futuro próximo parte da civilização da Terra. A população lá, é claro, será pequena. Mas haverá bases confiáveis ​​para resolver problemas científicos.

— O que você acha do desenvolvimento da astronáutica chinesa?

- Quer uma piada? Em algum lugar em um universo distante, irmãos em mente nos descobriram, construíram uma nave e estão voando em direção à Terra. Aproximou-se, e em nosso planeta uma enorme inscrição: "Made in China".

A anedota, claro, é má, mas é "pensamento distante", eu chamaria assim. A China alcançou excelentes resultados. E muito naturalmente. Hoje, a cosmonáutica chinesa ainda está atrás da russa e americana, mas em dez anos eles perderão nosso nariz. Mais cedo ou mais tarde eles voarão para a lua. E se a inscrição “Made in China” aparecer lá, não há necessidade de se surpreender.

“Talvez devêssemos fazer uma pausa, Boris Evseevich?” Mais chá?

Eu não me importo com o chá. O chá, ao que parece, também é uma invenção chinesa.

- Se voltarmos ao pensamento de Korolev, sempre houve falhas tanto no conhecimento quanto na astronáutica. Então eles ainda são válidos hoje?

- As falhas de hoje? Não procuro razões específicas, mas fico satisfeito com as memórias de dezenas de comissões de emergência, onde fui presidente ou pelo menos membro. Sempre tentamos entender a causa raiz.
E, via de regra, a causa raiz acabou sendo no fator humano: alguém cometeu negligência ou desleixo. Se eles encontraram alguém para culpar, eles não lidaram tanto com a punição, mas ensinaram a todos os outros com esse exemplo.

A tecnologia espacial requer treinamento de solo excepcionalmente detalhado. E você tem que trabalhar em uma espaçonave na Terra muito mais do que quando ela já entrou em órbita. Todos os grandes sistemas espaciais requerem uma boa equipe de solo. Quando olhamos para o hall do Centro de Controle da Missão, além de computadores, ele está densamente povoado de pessoas alfabetizadas que, cada uma em sua parte, entendem e, se necessário, podem interferir no trabalho da espaçonave. Mas o que aconteceu com "Phobos"! ..

Quando uma nave espacial vai para o espaço, qualquer mau funcionamento pode ser encontrado nela, quaisquer situações de emergência podem surgir. Mas ele deve votar. Tem um sistema de telemetria, que deve gritar e explicar o que aconteceu a bordo: “Sim, tenho uma situação de emergência. Sim, eu não posso fazer a tarefa principal. É onde estou...” E “Phobos” é silencioso, como um meteorito. Isso está além do que a tecnologia espacial de hoje permite. E é por isso que me surpreende.

- E, no entanto, por que a Rússia está começando a ficar para trás?

- É lamentável que os enormes fundos que poderiam ser gastos em astronáutica para resolver tarefas econômicas e de defesa nacionais muito importantes vão para o outro lado, por exemplo, em iates caros, cujo custo de cada um é dezenas de boas naves espaciais, por exemplo, para resolver problemas de sensoriamento remoto da Terra.

Temos uma lacuna nitidamente visível entre uma classe ou grupo de pessoas muito ricas e os servos e pessoas dos muito pobres ao seu redor. A diferença é maior do que nos países capitalistas "clássicos". É muito irritante! Esses são os problemas do sistema social que se estabeleceu no país. Como será a liderança do Estado e se poderá (e se quer) corrigir o sistema, não me comprometo a prever. Graças a Deus, estou prestes a completar cem anos. E minha maior preocupação é se eu chegar a essa data. E se eu fizer isso, então em qual empresa e como marcá-lo.

Boris Chertok nasceu em 1 de março de 1912 em Lodz, Polônia. O menino cresceu em uma família de funcionários. Seu pai era guarda-livros, sua mãe trabalhava como parteira. Em 1914, a Polônia tornou-se uma zona de guerra. Pais com um fluxo de refugiados de língua russa partiram para as regiões do interior da Rússia e se estabeleceram em Moscou.

Em 1929, o cara se formou no ensino médio e imediatamente foi trabalhar como eletricista na fábrica de silicato de Krasnopresnensky. No final de 1930, mudou-se para a fábrica de Gorbunov, que na época era a maior empresa de aviação do país. Aqui, Boris Evseevich passou de eletricista de equipamentos industriais a chefe da equipe de design de equipamentos e armas de aeronaves.

Quatro anos depois, a Chertok desenvolveu um lançamento automático de bombas eletrônicas, que foi testado no Instituto de Pesquisa da Força Aérea. Em 1935, como inventor, Boris Evseevich foi promovido a um cargo de engenharia no Experimental Design Bureau, criado sob a orientação do designer Viktor Bolkhovitinov.

Em 1937, o cientista foi nomeado engenheiro-chefe do equipamento elétrico de aeronaves de expedição polar. Participou da preparação dos aviões da expedição do grupo Vodop'yanov ao Pólo Norte e do avião de Levanevsky para o voo transpolar Moscou - EUA.

Até 1940, ele estudou no Instituto de Engenharia de Energia de Moscou, no qual se formou com honras. Durante a Grande Guerra Patriótica, ele desenvolveu o controle automático de armas para aeronaves, um sistema de controle e ignição para motores de foguete de combustível líquido.

Em abril de 1945, como parte de uma comissão especial, Boris Evseevich foi enviado à Alemanha. No posto de major, em 2 de maio de 1945, assinou o Reichstag, que considerou o momento mais feliz de sua vida. Na Alemanha, até janeiro de 1947, liderou o trabalho de um grupo de especialistas soviéticos no estudo da tecnologia de foguetes. Juntamente com Alexei Isaev, ele organizou o Rabe Rocket Institute soviético-alemão na zona soviética, que estava envolvido no estudo e desenvolvimento da tecnologia de controle de mísseis balísticos de longo alcance.

Com base no instituto, foi criado um novo instituto "Nordhausen", onde Sergei Pavlovich Korolev era o engenheiro-chefe, com quem Boris Evseevich trabalhou em estreita cooperação a partir de então. Todas as atividades científicas e de engenharia de Chertok desde aquela época foram conectadas com o desenvolvimento e criação de sistemas para controle de foguetes e naves espaciais. Ele criou uma escola, que até agora determina as direções científicas e o nível de tecnologia doméstica dos voos espaciais tripulados.

Em 1958, Boris Evseevich recebeu o grau de Doutor em Ciências Técnicas. Cinco anos depois, foi nomeado vice-chefe da empresa para trabalhos científicos e chefe da filial nº 1, onde foram desenvolvidas naves espaciais e sistemas de controle. Desde 1966, ele se tornou vice-chefe de design, chefe do complexo do Central Design Bureau of Experimental Engineering.

Mais tarde, Chertok tornou-se o Desenhador Geral Adjunto da Associação de Pesquisa e Produção de Energia para sistemas de controle. Ele permaneceu nesta posição até 1992, e então até o final de seus dias foi o principal consultor científico do projetista geral do foguete Energia e complexo espacial em homenagem a S.P. Rainha.

O agente secreto de uma indústria de classificados saiu das sombras quando já tinha 80 anos. O cientista escreveu o livro "Rockets and People": uma enciclopédia de quatro volumes sobre todos os segredos da cosmonáutica soviética, sobre como e por quem ela foi criada. A agência espacial americana NASA republicou o livro de quatro volumes em inglês, e agora "Rockets and People" é um livro de referência para especialistas americanos.

Chertok em seu tempo livre releu clássicos russos e estrangeiros: Tolstoi, Pushkin, Lermontov, Mayakovsky, Ilf e Petrov, Hemingway. Ele adorava boa ficção científica, livros sobre a origem e estrutura do universo, memórias e biografias de cientistas proeminentes.

O grande cientista Boris Evseevich Chertok morreu em 14 de dezembro de 2011 de pneumonia. O designer foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou.

Prêmios e títulos de Boris Chertok

Em 1961 foi agraciado com o título de Herói do Trabalho Socialista.

Ordem do Mérito da Pátria, IV grau (1996)

Duas ordens de Lenin (1956, 1961)

Ordem da Revolução de Outubro (1971)

Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho (1975)

Ordem da Estrela Vermelha (1945)

Medalha "Por Mérito na Exploração Espacial" (12 de abril de 2011) - por grandes méritos no campo da exploração, exploração e uso do espaço sideral, muitos anos de trabalho consciente, atividade social ativa.

Prêmio Lenin (1957) - pela participação na criação dos primeiros satélites artificiais da Terra

Prêmio Estadual da URSS (1976) - pela participação na implementação do projeto Soyuz-Apollo

Prêmio B. N. Petrov da Academia Russa de Ciências (1993) - por uma série de trabalhos sobre complexos de controle automático para sistemas de foguetes e espaciais

Medalha de ouro em homenagem a S.P. Rainha da Academia Russa de Ciências (2007) - para uma série de trabalhos científicos e de design e publicações

Prêmio Internacional de Santo André, o Primeiro Chamado "Pela Fé e Lealdade" (2010)

Prêmio do Governo da Federação Russa em homenagem a Yu. A. Gagarin no campo das atividades espaciais (2011) - para o desenvolvimento da indústria de foguetes e espaço, a organização de atividades espaciais e o uso de seus resultados no interesse de ciência, garantindo o desenvolvimento socioeconômico e a capacidade de defesa do país

Cidadão honorário da cidade de Korolev (região de Moscou)

Em homenagem a B. E. Chertok, um planeta menor (6358) Chertok foi nomeado, descoberto pelo astrônomo do Observatório Astrofísico da Crimeia N. S. Chernykh em 13 de janeiro de 1977

Obras de Boris Chertok

Algumas das obras abertas

Chertok BE Métodos para melhorar a confiabilidade do controle de movimento de naves espaciais. - 1977.
Chertok BE Experiência em projeto e desenvolvimento de sistemas de órgãos executivos para estações orbitais de longa duração. - 1986.
Armand N. A., Semyonov Yu. P., Chertok B. E. Estudo experimental na ionosfera da Terra da radiação de uma antena de loop na faixa de frequência muito baixa instalada no complexo orbital "Mir" - "Progress-28" - "Soyuz TM-2 " » // Engenharia de rádio e eletrônica. - 1988. - T. 33, No. 11. - S. 2225-2233.
Chertok B. E. Acionamento eletrohidrodinâmico digital do foguete Energia. - 1990.
Branets V. N., Klab D., Mikrin E. A., Chertok B. E., Sherrill D. Desenvolvimento de sistemas de computação de inteligência artificial usados ​​em sistemas de controle de naves espaciais. Izvestiya RAN. Teoria e sistemas de controle. - 2004. - Nº 4. - S. 127-145.
Chertok B. E., Legostaev V. P., Mikrin E. A., Branets V. N., Gusev S. I., Clubb J., Sherrill J. Onboard Control Complex for Vehicles Implementation Concept by ISS Example // Automatic Control in Aerospace 2004. Proceedings of 16th IFAC Symposium, St. Petersburgo, Rússia, 14-18 de junho de 2004 (em três volumes). Vol. 1 / Ed. por A. Nebylov. - Oxford: Federação Internacional de Controle Automático, 2005. - xiv + 600 p. - ISBN 0-08-044013-4. - P. 107-112.

Foguetes e pessoas

Em 1994-1999, Boris Chertok, com a ajuda de sua esposa Ekaterina Golubkina, preparou uma série histórica única de livros "Foguetes e Pessoas", composta por quatro monografias.

Chertok B.E. Foguetes e pessoas. - 2ª edição. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 416 p. - 1300 exemplares.
Chertok B.E. Foguetes e pessoas. Fili - Podlipki - Tyuratam. - 2ª edição. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 448 p. - 1300 exemplares.
Chertok B.E. Foguetes e pessoas. Dias quentes da guerra fria. - 2ª edição. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 448 p. - 1300 exemplares.
Chertok B.E. Foguetes e pessoas. raça lunar. - 2ª edição. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 538 p. - 5027 cópias.

Família de Boris Chertok

Esposa - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004), sobrinha de A.S. Golubkina.

Valentin (1939-2011), - engenheiro, fotojornalista;
Mikhail (1945-2014) - engenheiro, líder de equipe da RSC Energia em homenagem a S.P. Rainha.

Biografia

Nascido em 1 de março de 1912 na cidade de Lodz, no Império Russo (no território da Polônia moderna) em uma família judia de funcionários - Evsey Menaseevich Chertok e Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

Em agosto de 1930, foi contratado no departamento elétrico do departamento de equipamentos (OBO) como eletricista de 4ª categoria na fábrica de aeronaves nº 22 em Moscou, que produzia o TB-1. Participou da introdução do TB-3 em produção. Em agosto de 1938, ele atuou como chefe da equipe de design de "equipamentos especiais e armamento de aeronaves" na mesma fábrica.

Formado em 1940 pelo Instituto de Engenharia de Energia de Moscou. De 1940 a 1945, B. E. Chertok trabalhou no escritório de design do designer-chefe V. F. Bolkhovitinov na fábrica nº 84, depois na fábrica nº 293 e no NII-1 do NKAP da URSS sob a liderança do tenente-general da aviação Ya L. Bibikov.

Em 2 de maio de 1945, com a patente de major, assinou o Reichstag, que considera a conquista mais feliz de sua vida.

Em abril de 1945, como parte de uma comissão especial, B.E. Chertok foi enviado para a Alemanha, onde até janeiro de 1947 liderou o trabalho de um grupo de especialistas soviéticos no estudo da tecnologia de foguetes. No mesmo ano, junto com A. M. Isaev, ele organizou na zona de ocupação soviética (na Turíngia) o instituto de foguetes soviético-alemão Rabe, que estava envolvido no estudo e desenvolvimento da tecnologia de controle de mísseis balísticos de longo alcance. Com base no instituto em 1946, um novo instituto foi criado - "Nordhausen", cujo engenheiro-chefe era S.P. Korolev. Desde então, Boris Evseevich trabalhou em estreita cooperação com Sergei Pavlovich Korolev.

Em agosto de 1946, por ordem dos Ministros da Indústria da Aviação e Armamentos, B.E. Chertok foi transferido para o cargo de Engenheiro Chefe Adjunto e Chefe do Departamento de Sistemas de Controle do Instituto de Pesquisa Científica nº 88 (NII-88) do Ministério da Armamentos. Em 1950, ele foi transferido para o cargo de vice-chefe do departamento e, em 1951 - chefe do departamento de sistemas de controle do Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, cujo designer-chefe era S. P. Korolev.

Em 1974, B. E. Chertok tornou-se o Desenhador Geral Adjunto da Associação de Pesquisa e Produção de Energia para sistemas de controle.

Desde 1946, toda a atividade científica e de engenharia de B.E. Chertok está ligada ao desenvolvimento e criação de sistemas para controle de foguetes e naves espaciais. Ele criou uma escola, que até agora determina as direções científicas e o nível de tecnologia doméstica dos voos espaciais tripulados.

Uma família

Pai - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), funcionário, trabalhou como contador. Mãe - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), trabalhou como parteira.

Esposa - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Filhos - Valentin Borisovich Chertok (nascido em 1939), engenheiro, fotojornalista; Mikhail Borisovich Chertok (nascido em 1945) - engenheiro, líder de equipe da RSC Energia em homenagem a V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovich Chertok (nascido em 1949) - Vice-Chefe do Serviço Federal de Supervisão na Esfera dos Transportes.

Neto - Boris Valentinovich Chertok (nascido em 1972).

Bisnetos - Mikhail Borisovich (nascido em 1998), Alexandra Borisovna (nascido em 2000), Daria Borisovna (nascido em 2003), Daniil Borisovich (nascido em 2008).

Prêmios, prêmios e títulos

Os excelentes serviços de B. E. Chertok também são muito apreciados pela comunidade científica. Em 1961 foi premiado com o título de Herói do Trabalho Socialista, em 1968 foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências da URSS no Departamento de Mecânica e Processos de Controle, em 2000 membro pleno da Academia Russa de Ciências, em 1990 membro titular da Academia Internacional de Astronáutica. Ele é membro honorário da Academia Russa de Cosmonáutica e membro da Academia Internacional de Informatização.

B. E. Chertok - detentor de muitas ordens e medalhas da URSS e da Rússia:

• Ordem do Mérito da Pátria, IV grau (1996)
• duas ordens de Lenin (1956, 1961)
• Ordem da Revolução de Outubro (1971)
• Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho (1975)
• Ordem da Estrela Vermelha (1945)
• Medalha "Por Mérito na Exploração Espacial" (12 de abril de 2011) - por grandes méritos no campo da pesquisa, exploração e uso do espaço sideral, muitos anos de trabalho consciente, atividade social ativa
• B. N. Petrov Medalha de Ouro da Academia Russa de Ciências (1992)
• Medalha de Ouro S.P. Korolev da Academia Russa de Ciências (2008)

Laureado do Prêmio Lenin (1957, pela participação na criação dos primeiros satélites artificiais da Terra), o Prêmio de Estado da URSS (1976, pela participação na implementação do projeto Soyuz-Apollo), o Prêmio Internacional de St. .André o Primeiro Chamado "Pela Fé e Lealdade" (2010).

Processos

B. E. Chertok é autor e coautor de mais de 200 artigos científicos, incluindo várias monografias, a maioria das quais foi classificada por muitos anos. Em 1994-1999, ele preparou uma série histórica única "Rockets and People" a partir de quatro monografias.

Algumas das obras abertas:

• Métodos para melhorar a confiabilidade do controle de movimento de naves espaciais (1977)
• Experiência na concepção e desenvolvimento de sistemas de órgãos executivos para estações orbitais de longa duração (1986)
• Acionamento eletrohidrodinâmico digital do foguete Energia (1990)

Livros em inglês:

• Boris Chertok (autor), Asif Siddiqi (editor). Foguetes e pessoas, 2005. . Publicado pela NASA.
• Boris Chertok (autor). Rockets and People, Volume 2: Criando uma indústria de foguetes, 2006. . Publicado pela NASA.
• Boris Chertok (autor). Rockets and People, Volume 3: Dias Quentes da Guerra Fria, 2009. . Publicado pela NASA.