Uma nova linha de bonde da estação de metrô Prazhskaya para Vostochny Biryulyovo será construída em 2018. A linha será construída às custas do orçamento da cidade. “No Programa de Investimento Alvo para 2018-2020, prevemos a construção da estação de metrô Prazhskaya até o distrito de Vostochnoye Biryulyovo”, disse Marat Khusnullin, vice-prefeito de Moscou para Políticas de Planejamento Urbano e Construção.
Nos trilhos de "Prazhskaya" para a rua Elevatornaya
O comprimento da linha Biryulyovskaya será de 5,2 km. A rota do bonde será de alta velocidade, portanto, apenas dez paradas estão previstas e a distância entre elas é de cerca de 800 m.
A linha começará antes mesmo da estação de metrô Prazhskaya, na rua Krasny Mayak. Será colocado a partir da linha existente na rua Chertanovskaya. A próxima parada de bonde será no saguão sul da estação de metrô Prazhskaya na linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya e depois no cruzamento da rodovia Varshavskoye e da rua Podolsky Kursantov. Será chamado assim - "Rodovia de Varsóvia".
Em seguida, a rota do bonde percorrerá a rua Podolskikh Kadsantov. Nele, o bonde parará cinco vezes nas paradas "Rua Dorozhnaya", "Plataforma Pokrovskaya", atravessando o viaduto da direção Kursk da Ferrovia de Moscou, "Rua Podolsky Kursantov, 22", "Rua Podolsky Kursantov, 26", "Stupinsky Proyezd".
A construção de um anel de bonde está planejada no cruzamento da Rua Podolskikh Kursanty e Kharkivsky Proyezd. Aqui o bonde vai virar e seguir na direção oposta, mas primeiro vai parar em Vostochnoye Biryulyovo. Ele irá até o cruzamento da Rua Elevatornaya com a Rua Biryulevskaya e, de lá, seguirá para a estação de metrô Prazhskaya.
Um depósito de bondes para 150 unidades de material rodante será construído para atender o ramal. Durante o horário de pico, haverá entre 11 e 15 bondes na linha.
A linha de bonde encurtará o caminho para os moradores do oeste e leste de Biryulyovo até a linha cinza do metrô. Eles chegarão a Prazhskaya 10-15 minutos mais rápido.
O bonde funcionará a uma velocidade máxima de 25 km/h e mais, e para não perder tempo nos cruzamentos ao longo do percurso, serão instalados semáforos em intervalos controlados.
Eles tentarão tornar a linha ecologicamente correta e verde. Depois que os trilhos forem colocados, mais de 2.000 árvores e arbustos serão plantados ao longo da linha, e gramados serão arranjados. O ruído do transporte ferroviário não incomodará os moradores das casas próximas, pois os trilhos serão colocados usando uma tecnologia especial usando estruturas à prova de vibração. A filial de Biryulyovskaya será usada por aproximadamente 150.000 pessoas por dia.
Entusiastas da estrada serão conectados por trilhos com o distrito de Ivanovskoye
Foto: Portal Moscou 24/Lidia Shironina
No leste de Moscou, uma linha de bonde será colocada ao longo da rodovia Entuziastov - da 3rd Vladimirskaya Street ao distrito de Ivanovskoye. Na verdade, será uma extensão da linha de bonde existente da estação de metrô "Shosse Entuziastov". Agora, o bonde percorre a rodovia e depois vira na 3rd Vladimirskaya Street e termina sua jornada na área metropolitana de Novogireevo.
O comprimento da nova seção de bonde será de cerca de 4 km. Quatro módulos de parada serão instalados na linha, e está planejado nomear as paradas: Rua Novogireevskaya, Bolshoy Kupavensky Proyezd, Svobodny Prospekt e Ivanovskoye. Um anel de bonde será construído no cruzamento da rodovia Entuziastov com o anel viário de Moscou. Os trilhos de bonde serão separados da faixa de rodagem e das áreas de pedestres, e onde eles se cruzarem com a faixa de rodagem, os bondes terão prioridade sobre os outros veículos. Em uma tela separada com uma largura de cerca de 10 m, eles poderão se mover a uma velocidade de 28 a 30 km/h.
Está previsto colocar 40 bondes modernos na linha todos os dias. A rota passará pelo território com 80 mil pessoas. Agora, para chegar às estações de metrô mais próximas (estações Novogireevo ou Pervomaiskaya), os moradores gastam mais de uma hora no transporte público durante o horário de pico em engarrafamentos. Em um bonde de alta velocidade em uma faixa exclusiva, o caminho para o metrô será reduzido pela metade. A carga da linha de bonde projetada será de 105 mil pessoas por dia.
Da plataforma de Lianozovo à linha verde de bonde
Da estação ferroviária de Lianozovo, chegar de bonde a uma das estações planejadas na seção norte da linha Lyublinsko-Dmitrovskaya ainda é uma perspectiva distante. A construção da linha de metro ligeiro no norte está prevista para depois de 2019. Talvez chegue à vila de Severny, onde a linha verde clara chegará depois de 2020, e a estação Fiztekh se tornará a última. Em um futuro distante, a linha de bonde pode ser estendida da plataforma de Lianozovo até as estações de metrô Altufyevo e Medvedkovo.
O retorno do bonde
portal Moscou 24/Nikita Simonov
Há um mês, trilhos de bonde e um anel de reversão foram abertos na Praça Tverskaya Zastava. Uma nova rota nº 7 foi lançada, conectando a estação ferroviária de Belorussky com Kazansky, Leningradsky e Yaroslavsky. No mês desde o lançamento, a rota habitual nº 9 e a nova rota nº 7 foram utilizadas por 600.000 passageiros. O material circulante foi completamente substituído. Agora os bondes Vityaz-M de piso baixo passam aqui. Eles correm a cada 3-4 minutos. Os novos bondes não têm catracas e você pode pagar sua passagem usando validadores localizados na porta.
Cada vagão desses bondes pode acomodar até 260 pessoas, há 60 assentos na cabine. Os carros estão equipados com navegação por satélite e câmaras de videovigilância. O sistema de controle climático funciona não apenas na cabine, mas também na cabine do motorista. Graças ao design especial do bogie, o bonde se move quase silenciosamente. A Mosgortrans já recebeu 100 bondes Vityaz-M, e outros 300 chegarão à capital até o final de 2019.
Em 2020, o comprimento total das novas linhas de bonde será de 24 km.
Sem interromper o trabalho no tradicional fim de semana, já no sábado os carros da rota do bonde de Moscou № 20 de volta na linha. Os passageiros foram levados ao longo da nova rota. E este é apenas o primeiro passo para ajustar o próximo grupo de rotas ferroviárias metropolitanas.
"Vigésimo" foi alterado primeiro
A partir de 23 de dezembro de 2017, rota do bonde № 20 "Arte. Ugreshskaya - Kursk Station" foi seriamente atualizado. Passou a operar diariamente, os intervalos de tráfego foram reduzidos, os últimos voos começaram a partir duas horas e meia depois.
Mas o principal é a mudança de rota. Tráfego no site do Museu. Andrey Rublev para a estação MCC Ugreshskaya filmado. Em vez disso, as carruagens são direcionadas ao longo da Rua Andronievskiy Proyezd e Volochaevskaya até a Praça Krasnokazarmennaya. Partida da estação ferroviária de Kursk diariamente das 5h36 às 23h36, da Praça Krasnokazarmennaya - das 5h48 às 23h48. Os intervalos de tráfego são de nove minutos, no início da manhã e no final da noite - até 12 minutos.
Popularidade da rota № 20 diminuiu acentuadamente há uma década e meia após a abertura da primeira etapa da linha de metrô Lublin, que terminou em 1999 com o lançamento da estação Dubrovka. Os intervalos de tráfego na rota em algumas horas aumentaram gradualmente para 40 minutos. Ao mesmo tempo, a conexão entre a rua Volochaevskaya e a estação ferroviária Kursky e o centro de intercâmbio de três estações do metrô de Moscou acabou sendo demandada toda vez que surgiu espontaneamente durante mudanças temporárias nas rotas dos bondes. Os moradores locais há muito pedem para fazer uma rota permanente para eles, mas eles só foram ouvidos recentemente.
Mudança de rota № 20 é apenas o primeiro na cadeia já planejada de otimizações de oito rotas metropolitanas de bonde, que já foram aprovadas no cadastro de rotas da cidade.
Planos futuros
Já foi decidido que a rota № 3 Avenida Balaklavsky. - Metro Chistye Prudy" será estendido ao longo da rua Chertanovskaya até a estação terminal "Akademika Yangelya Street" ao longo da rota de voos noturnos Nº 3n, operando agora seis noites por semana, exceto a noite de domingo para segunda-feira. Ao mesmo tempo, a produção de vagões na rota será interrompida. № 16 "S. Acadêmico Yangel - Serpukhov Val.
Troca mútua de rotas terminais №№ 34 Rua do Parque 16 - Novogireevo" e 36 "Sanatório infantil - 3º Vladimirskaya st." Rota № 34 será reduzido à rua 3 Vladimirskaya, e a rota № 36 , pelo contrário, será estendido para a estação final "Novogireevo".
Para a estação de metrô "Semyonovskaya" em vez da estação de metrô "Partizanskaya", está planejado reduzir a rota do bonde № 32 "Etc. Entusiastas - Metro Partizanskaya. Uma rota № 12 "Etc. Entusiastas - 2º st. Mashinostroeniya, pelo contrário, continuará ao longo da Rodovia Entuziastov, ave. Budyonny, rodovia Izmailovsky, st. Izmailovsky Val, rua Shcherbakovskoy, 2ª rua. Menagerie Izmailovsky para a estação de metrô "Partizanskaya".
Mais perto do saguão da estação de metrô Sokolniki, onde estava no início de dezembro, os carros poderão subir depois de mudar a rota № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava. A rota da rota será estendida ao longo da 2ª pista Polevoy, st. Stromynka, Babaevskaya st. e st. Silêncio de Matrosskaya para a pista Bolshoy Matrossky. com uma inversão de marcha através do depósito do bonde. Rusakov.
Endireitar um pouco a rota № 46 "Metrô Bulvar Rokossovsky - Metrô Proletarskaya". Ele cancelará o check-in na rua Malaya Semyonovskaya, Semyonovsky per. e Izmailovskaya st. ao ir para a estação de metrô Proletarskaya.
O que mais está sendo preparado?
Entregas em massa de carros de três seções 71-931M "Vityaz-M", dos quais até o final de 2017 já havia 110 em Moscou, incentivam os trabalhadores de transporte da capital a revisar a rede de rotas do bonde de Moscou. Vagões espaçosos são direcionados para rotas com grande fluxo de passageiros. Após a transferência completa do depósito de bonde para eles. Bauman para servir o Vityaz, eles também começarão a entrar em outros depósitos - Oktyabrskoye e eles. Rusakov. A rede isolada do depósito de Krasnopresnensky, que anteriormente recebia 70 vagões Pesa, permanecerá inalterada por enquanto. E na rede principal, o aparecimento de novos carros causará mudanças inevitáveis nas rotas. Alguns deles até mudarão o depósito de registro - dependerá do tipo de material circulante.
Inadequado para operação "Vityaz" é o mais antigo depósito de bonde sobrevivente com o nome. A Apakova continuará a trabalhar com vagões tradicionais de seção única e acopladores de vagões baseados no modelo Tatra T3. Eles também trabalharão com carros "curtos" no local da Fábrica de Reparos de Bonde que está voltando ao trabalho.
E para trabalhar com novos carros modernos, outro território ocupado pela Base Logística da Empresa Unitária Estadual Mosgortrans na Rua Ugreshskaya será adaptado. Aqui surgirá uma empresa de manutenção e reparação de eléctricos, com uma plataforma para a instalação de 150 eléctricos de três troços. O financiamento do projeto está incluído no programa de investimento direcionado da cidade de Moscou. Já foi anunciado um concurso para a concepção de uma nova instalação de transporte.
A produção em massa de vagões de três seções com maior consumo de corrente para a capital requer um fornecimento de energia estável e modernização da rede de contatos. Para determinar os "pontos fracos" "Mosgortrans" ordenou o trabalho no cálculo da fonte de alimentação da rede de contatos. No entanto, nem um único candidato apareceu para a competição realizada em dezembro. Os operadores de bondes metropolitanos revelaram seus planos para novas mudanças de rotas aos participantes da competição. Todos os cálculos precisavam ser feitos para uma rede de rotas promissora, que incluía até alguns trechos que estavam sendo preparados para construção.
Assim, de acordo com informações preliminares, do lado da Rua Acadêmica Yangel para Biryulyovo-Zapadnoye, eles redirecionarão a rota em vez do mercado Moskvoretsky № 1 , e para se conectar com áreas mais próximas do centro, estenda a rota de Balaklavsky Prospekt № 49 .
Eles querem deixar as rotas inalteradas Nº 4 (direita e esquerda), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. As rotas podem ser redundantes na nova rede Nºs 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– são compensados por outras vias variáveis. Alguns deles quase dobrarão de tamanho.
O mais longo (comprimento 26,9 km) deve ser o percurso № 12 . Ele conectará a 16ª Parkovaya Street e Cheryomushki, absorvendo completamente a rota № 38 . Um pouco mais curto (23 km de extensão) na rede planejada será o percurso № 25 . De acordo com informações preliminares, desta forma conectará a estação ferroviária de Medvedkovo e Kursky, passando pelas ruas Oleniy Val, Baumanskaya e Volochaevskaya e absorvendo parte das rotas da rota Nº B e 45 .
O comprimento da rota mudará um pouco № 8 – de 9,9 a 9,4 km. Anteriormente, foi planejado levá-lo do lado da 3rd Vladimirskaya Street em vez da Praça Novokonnaya até a estação ferroviária de Kursk ao longo da restaurada, mas a decisão de reviver esta linha até agora foi bloqueada por figuras públicas locais.
Rota № 19 da rua Kalanchevskaya, em vez da pista Novovorotnikovsky, será direcionado para Tverskaya Zastava, e a rota será estendida ao longo de sua antiga rota № 50 . Tais medidas permitirão que você se recuse a usar a rota № 9 . Rota № 24 da estação ferroviária de Kursk em vez de Novogireev seguirá apenas para a passagem de entusiastas. A rota será mais curta № 34 - em vez dos 17,7 km anteriores do seu percurso, restarão apenas 8,06 km, que é aproximadamente igual à distância ao longo do percurso do percurso atual Nº 34k da Rua Parkovaya 16 até a Rua Malaya Semyonovskaya. As rotas serão mais longas №№ 43 (18,2 km em vez de 15,4 km), 46 (17,0 km em vez de 16,7) e MAS(16,0 km em vez de 10,2).
Observe que na rede existente, Annushka não poderá aumentar tanto de tamanho. A localização de todos os anéis de bonde existentes permite que você organize uma rota com maior ou menor comprimento. Aparentemente, os planos para a lendária rota metropolitana também foram elaborados levando em consideração a nova construção (a linha na Avenida Akademika Sakharov ou a curva do centro para a Ponte Novospassky na Praça Paveletskaya).
Os carros Vityaz-M vão equipar totalmente as rotas №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . As restantes rotas da rede principal continuarão a ser servidas por viaturas individuais. E só na rota № 1 manter o trabalho de engates de dois carros do tipo Tatra T3 de acordo com o sistema de muitas unidades.
No entanto, sabe-se que quanto mais os planos são de longo prazo, mais diversas mudanças podem ocorrer com sua implementação. Portanto, com maior certeza, podemos esperar nos próximos meses apenas as mudanças que já constam no cadastro municipal.
Lembre-se de que, em setembro, os bondes para Tverskaya Zastava e três rotas auxiliares de bonde foram abertos em Moscou.
Esta semana, na exposição Innoprom-2014 em Yekaterinburg, UralVagonZavod apresentou seu novo desenvolvimento - o bonde R1 com um design futurista inovador, para o qual conseguiu até obter os nomes não oficiais "iPhone on rails" e "Darth Vader bonde". A novidade, com preço de US$ 1 milhão, deve ajudar a holding de engenharia a conquistar o mercado russo dentro de alguns anos. The Village descobriu quais são os modelos de bondes modernos na Rússia e no exterior.
R1
Produção:
UVZ, Rússia
O R1 (Russia One) consiste quase inteiramente em peças russas, pode acomodar até 270 passageiros, pode passar por curvas apertadas e é capaz de dirigir até 50 quilômetros com bateria. Os representantes da UVZ esperam que a novidade, cujo design foi desenvolvido pelos autores da identidade corporativa da revista Snob e a aparência do carro esportivo Marussia, se torne o principal veículo para as cidades-sede da Copa do Mundo FIFA 2018. O bonde entrará em produção no próximo ano e sua aparência será personalizável - Artemy Lebedev já conseguiu criticar a solução atual da cabine com o nariz levantado.
LAN-2009
Produção:
PTZ, Rússia
O primeiro bonde articulado de três seções produzido em massa na Rússia - bidirecional e adequado para o tráfego de ônibus, mas ao mesmo tempo sem piso baixo, como o R1. O LVS-2009 foi desenvolvido na Fábrica Mecânica de Bonde de São Petersburgo em 2008 para o bonde do metrô de Volgogrado. É verdade que a empresa produziu apenas dez trens: no ano passado foi declarada falida, o trabalho da fábrica foi interrompido.
AKSM-843
Produção:
Belkommunmash, Bielorrússia
Os engenheiros bielorrussos estavam à frente dos petersburguenses: seu bonde de piso baixo entrou na linha de Minsk um ano antes e componentes europeus foram usados em sua criação. O AKSM-843 é o bonde de três seções mais rápido da CEI: teoricamente, pode acelerar até 120 quilômetros por hora. Basicamente, composições desse tipo podem ser encontradas em Kazan e São Petersburgo.
71-631
Produção:
UKVZ, Rússia
O modelo mais recente da Ust-Katav Carriage Works - o maior fabricante de bondes da URSS. 71-631 custa metade do preço de outros concorrentes de piso baixo e pode acomodar até 300 passageiros. Até agora, você pode conhecer bondes desse tipo apenas em São Petersburgo.
Citadis X04
Produção:
Alstom, França
A Alstom, uma empresa de engenharia francesa com sede em La Rochelle, é uma das principais fabricantes de bondes do mundo, com mais de mil trens Citadis circulando apenas pelas ruas das cidades europeias. O modelo X04 é mais semelhante ao analógico russo R1: é um bonde de três seções e piso completamente baixo, criado especificamente para a Europa Central e Oriental. Desde 2011, o Citadis X04 transporta passageiros em Istambul. Já este ano, a produção de bondes desta linha pode ser lançada em São Petersburgo.
Citadis 402
Produção:
Alstom, França
Aparência e configuração personalizáveis para as necessidades de uma determinada cidade é uma função básica dos modernos modelos de bondes ocidentais. Por exemplo, outro produto da Alstom, o modelo Citadis 402 multi-seção, que mede até quase 50 metros, pode parecer completamente diferente em Paris e Dublin. A vista mais espetacular do French Tour: em vez de um pantógrafo, o bonde usa a coleção de corrente mais baixa do terceiro trilho, e o próprio trem parece um gadget da Apple.
combinação
Produção:
Siemens, Alemanha
Outro bonde europeu é da Siemens: graças ao seu design modular, o Combino é bastante barato e popular. Desde meados dos anos 2000, os trens de várias seções dessa marca em particular formaram a base do sistema de bonde de Amsterdã. E a versão Combino para Bucareste é o bonde mais longo do mundo - aproximadamente 55 metros da cabine à cauda.
Avanto
Produção:
Siemens, Alemanha
O Combino não é o único bonde da Siemens. Para o mercado norte-americano, a preocupação produz um modelo Avanto de três seções. Tecnicamente, trata-se de um bonde de piso baixo, que ao mesmo tempo pode duplicar o trem elétrico e usar a infraestrutura ferroviária em pé de igualdade com os trens convencionais. Nos EUA, o Avanto pode ser encontrado em Houston, San Diego ou Portland. Na Europa, várias dezenas de bondes desse tipo atendem os subúrbios do nordeste de Paris.
Flexibilidade Rápida
Produção:
Bombardier, Alemanha
A empresa canadense-alemã Bombardier Transportation é outra grande fabricante global de veículos ferroviários. Os novos bondes amarelos de Berlim são o trabalho deles. A empresa vende toda uma linha de bondes Flexity. O Swift está disponível nas versões piso baixo e piso alto e, no segundo caso, pode ser usado como trem suburbano. Eléctricos deste tipo podem ser encontrados em Colónia, Istambul, Estocolmo e Porto.
Sírio
Produção:
Ansaldo Breda, Itália
Os bondes aerodinâmicos de dois lados AnsaldoBreda Sirio são comuns em toda a Itália: eles podem ser encontrados em Milão, Nápoles e Florença. As composições deste modelo em particular tornaram-se a base para o sistema de bonde criado para os Jogos Olímpicos de 2004 em Atenas - três linhas de bonde com várias dezenas de quilômetros foram criadas em apenas dois anos. Eles agora são servidos por 35 trens Sirio.
O teleférico Roosevelt Island Tramway corre a uma velocidade de cerca de 26 km / h ao longo da Ponte Queensboro, em Nova York, sobre o East River a uma altitude de 76 metros. Em aproximadamente 4,5 minutos, transporta até 110 passageiros de Roosevelt Island a Manhattan. O bonde faz cerca de 115 viagens por dia.
Bonde de dois andares em Blackpool, Reino Unido.
O sistema de bondes da cidade inglesa de Blackpool é conhecido em todo o mundo. É a única cidade na Europa e uma das três únicas cidades do mundo (também Hong Kong e Alexandria) a operar bondes de dois andares.
Pequenos bondes OLEV (Online Electric Vehicle) operam no Zoológico de Seul. Suas baterias são carregadas sem contato por meio de um campo magnético de faixas azuis especiais com um comprimento total de 400 metros, localizadas ao longo de todo o trajeto dos bondes. Além disso, a eficiência deste método de carregamento, como mostra a prática, supera a eficiência do fornecimento de energia tradicional ao bonde usando uma rede de contatos aéreos e "buzinas".
Em Milão há um bonde com uma verdadeira sauna dentro. Em metade do vagão há uma sauna a vapor projetada para dez pessoas. A segunda metade é ocupada por uma sala de recreação com vestiário, chuveiro, sofás e geladeira. Infelizmente, as autoridades de Milão não permitiram que o bonde-sauna circulasse nas rotas da cidade, por isso teve que ser instalado em uma seção sem saída dos trilhos em um dos cantos mais tranquilos da cidade.
, construído no local de um antigo viaduto ferroviário na área do Porto de Nova York, rapidamente conquistou os corações dos cidadãos e turistas. Desde a sua inauguração, a área recreativa do parque foi ampliada duas vezes, e neste momento tem uma extensão total de mais de dois quilômetros. Para lidar com o grande fluxo de visitantes, a prefeitura decidiu colocar uma linha de bonde em um viaduto ao longo de todo o parque. O trem maglev de alta tecnologia passará pelos espaços verdes.
Eléctricos abertos em Blackpool, Reino Unido.
Os hóspedes e moradores de Blackpool adoram viajar em bondes abertos, e não apenas os de um andar.
O bonde mais longo do mundo de Budapeste, Hungria.
O bonde mais longo do mundo, com 53,9 metros de comprimento, opera em Budapeste, capital da Hungria. Por ordem da prefeitura, a Siemens desenvolveu quarenta bondes desse tipo para aliviar o sistema de transporte da capital. Vale ressaltar que todas as paradas na cidade tiveram que ser refeitas especialmente para os novos bondes estendidos.
O amor do povo Blackpul pelos bondes é tão forte que eles não descartam os carros antigos que cumpriram sua pena, mas lhes dão uma nova vida convertendo-os em bondes temáticos. Está na moda andar pelas ruas da cidade em um bonde, uma locomotiva a vapor e até um bonde-tanque.
Não muito longe de Amsterdã, em Hoogwoud, você pode visitar o Controversy Tram Inn. Seus quartos confortáveis estão localizados em vários bondes desativados e restaurados. Os turistas gostam, os donos do hotel também ficam felizes.
O bonde vintage de São Francisco não é apenas um dos bondes mais antigos em operação nos Estados Unidos, mas também tem um design bastante incomum. Sem as "buzinas" tradicionais, o bonde se move ao longo de um cabo especialmente localizado no subsolo.
Trilho leve à prova de balas em Jerusalém, Israel
Esses bondes apareceram em Jerusalém em 2011. As portas dos vagões são feitas de materiais modernos à prova de balas, o motor do bonde está localizado dentro de uma caixa protetora especial, protegendo-o de explosões. Cada parada é anunciada em três idiomas - hebraico, árabe e inglês.
Bonde monotrilho suspenso na Alemanha
O monotrilho suspenso Schwebebahn opera na área do rio Elba, na Alemanha. O bonde é baseado no princípio funicular.
A taberna de bonde "Annushka" se move ao longo da rota "Chistye Prudy - Shabolovskaya", tendo se tornado um dos pontos turísticos de Moscou. O interior da instituição é feito no estilo de uma taberna russa clássica do início do século XX. Os pratos do menu têm o nome do romance O Mestre e Margarita de M. Bulgakov.
Como costuma acontecer comigo, acabei de fazer um breve relato, embora já tenham passado quase dez dias, e o evento para Moscou, em geral, seja significativo.
Em 1º de junho, os bondes da nova geração Pesa Foxtrot tomaram as ruas de Moscou. A notícia foi em todos os sites de notícias e na TV. Era domingo e primeiro dia de junho - o mês de verão, então a data acabou sendo simbólica. Depois de algumas horas de tempo livre, nos encontramos com sageeurrier e fui ver que tipo de animal é.
Decidimos nos encontrar em Belorusskaya. O portal Moscou-24 disse que os bondes tomaram a rota nº 6, da estação de metrô Sokol até Bratsevo. Eu não sou um grande conhecedor de rotas, especialmente no noroeste de Moscou, então foi decidido ir à estação de Sokol e esperar por eles lá.
1. Ao mesmo tempo, pela primeira vez vi uma escultura em Belorusskaya. 
Deve-se dizer que eles começaram a falar sobre o desenvolvimento do bonde quase imediatamente após a chegada de Sobyanin ao poder - em 2011, os portais de notícias competiram nas previsões sobre quantos quilômetros de novos trilhos seriam abertos a cada ano e que tipo de material circulante voaria em novos trilhos. Mas, como geralmente acontece na Rússia, o processo foi mais do que atrasado. As ideias originais mudaram ou foi decidido abandoná-las completamente. Uma das ideias era, por exemplo, organizar a localização da produção de bondes na Rússia, e a princípio deveriam ser os bondes da empresa canadense-alemã Bombardier Transportation, o que me deixou muito feliz, porque ainda consideram seus bondes e trens de metrô os melhores do mundo em termos de conforto para os passageiros. Mas os Bombardiers não foram capazes de desenvolver rapidamente um bonde com bogies giratórios e, eventualmente, "esquerda". Houve várias tentativas da gigante francesa Alstom com seus modelos Citadis, ele enviou dois para testes, o segundo ainda está em Moscou, mas não viaja com passageiros.
Em última análise, a situação acabou assim: os carros são quase 100% produzidos na Polônia, o modelo é chamado Pesa Foxtrot (um novo nome devido ao fato de que o design do modelo Twist existente teve que ser significativamente alterado para o amplo russo bitola), e de acordo com a nomenclatura e documentos russos, eles passam como carros Uralvagonzavod com índice 71-414. No total, 120 desses bondes aparecerão em Moscou nos próximos dois anos.
No final ficamos cerca de 15-20 minutos, a princípio apenas o antigo Tatras T3 chegou em boas condições, e os terríveis bondes assustadores do modelo de São Petersburgo, que pareciam ainda mais desatualizados moralmente do que os próprios Tatras.
Deve-se dizer que havia muitos jovens no terminal, obviamente esperando o bonde. Assim que ele apareceu, eles pularam alegremente e correram para tirar fotos dele. :)
3. Quando vi fotos na Internet, tive a sensação de que era muito curta. Estou acostumado com os longos bondes articulados da Europa, chegando a 42 - 50 metros. Claro, Moscou não é o caso, mas não é mais um clássico "solitário". O bonde ao vivo parece muito harmonioso e nada curto. 
4. Resolvemos pedalar ao longo de todo o percurso, pois a Internet dizia que o percurso é muito panorâmico. Até esqueci de validar meu cartão por causa de tirar fotos. Eu fiz isso antes de sair. 
5. Futurista "Centro de Controle de Desacoplamento". A linha do bonde a circunda. 
De repente, ouvimos um anúncio de que o bonde está indo para o depósito na área de Strogino. Resolvemos sair e esperar pelo próximo.
7. Não há necessidade de dizer que o bonde é uma ordem de grandeza mais silenciosa do que qualquer coisa operada por nós. 
10. Arranha-céu soviético - Hydroproject, cuja altura é de exatamente 100 metros. O edifício tem uma enorme tela de mídia, que é perfeitamente visível do restaurante Sixty na Federation Tower (Moscow City). 
11. A carroceria Foxtrot é significativamente mais alta do que todas as suas contrapartes mais antigas em Moscou. E, claro, mais sólido. 
13. Desta vez eu valido o bilhete imediatamente, sentamos na seção do meio. Passeio em cima, me sinto em Genebra, Paris ou alguma cidade na Alemanha. Mesmo nossos novos bondes que circulam no leste de Moscou são incomparáveis. Outra grande vantagem é que um poderoso ar condicionado funciona na cabine, e o frescor e o frescor são distribuídos uniformemente por todo o volume. 
Infelizmente, este bonde também está indo para o depósito. Percebendo que não poderemos dirigir pela rota 6, decidimos ir para Strogino, e lá podemos tirar fotos das vistas da nossa querida cidade.
Quando o bonde começa a percorrer a floresta, os trilhos normais, como no Sokol, recentemente restaurado, terminam e começa o típico horror soviético. O bonde roncava tanto para eles que parecia que os atingia com a barriga e aos poucos se desfazia. O pensamento passou pela minha cabeça de que o metrô é o mesmo, e que até que a estrutura superior da pista seja de alta qualidade, nem um único Alstom, Siemens, KAF ou Bombardier andará tranquila e suavemente ...
14. Há logotipos de Pesa e Uralvagonzavod nas janelas. 
15. Película anti-vandalismo (?) é colada nas janelas, que possuem aberturas, que ficaram bolhas. Em janelas sem aberturas, isso não foi percebido. 
16. Na foto, a cabine parece estreita. Comparado aos bondes antigos, isso é verdade, mas quando comparado aos ônibus modernos de piso baixo, tudo está em ordem. 
Era inusitado e divertido ver tantos fotógrafos ao longo do trajeto do bonde, quase em todas as paradas. :) Havia até uma "família de bonde" no próprio carro - aparentemente, um marido e mulher em camisetas com um padrão de bonde e com uma criança em um carrinho. Estou acostumado a ver muita gente tirando fotos nas aberturas das estações de metrô, mas é a primeira vez que vejo isso em um lançamento de bonde. É engraçado, mas eu aprecio isso positivamente.
Gostei do bonde, e muito. É extremamente lamentável que esses carros modernos não tenham sido permitidos na rota 17 - de Ostankino a Medvedkov, já que toda a linha foi revisada recentemente, e até carros antigos viajam silenciosamente por ela. No entanto, o Departamento de Transportes respondeu que, para receber esses carros, é necessária a reconstrução do depósito de Bauman. O depósito na área de Strogino já pode receber trens tão longos.
A segunda coisa lamentável é que os vagões sejam inteiramente produzidos na Polónia. Sua localização aqui, na Rússia, traria várias vantagens ao mesmo tempo: crescimento econômico, novos empregos e impostos. No entanto, tanto quanto sei, todos os 120 vagões serão produzidos na Polônia, na Rússia apenas o sistema de informação e a placa de identificação UVZ estão instalados.
E, no entanto, apesar disso, gostaria de ver o maior número possível de bondes desse tipo e nível em Moscou. Com esse material circulante, o bonde realmente se transformará em um meio de transporte confortável e agradável.
Resta apenas o problema da condição das faixas, longe de todos os lugares em Moscou, elas estão em boas condições. No próprio Strogino, os caminhos também se mostraram ruins.
