Na Idade Média, Barcelona era um importante centro de construção naval. Os catalães negociaram com o Levante. De 1310 a 1388 eles até possuíam o Ducado de Atenas.
O Museu Marítimo de Barcelona (Drassanes) está instalado em um edifício do século XIV que costumava ser um estaleiro. No século XIV. as rampas de lançamento, de onde os navios acabados desciam, ficavam bem na água. Agora o mar, a olho nu, está a duzentos metros de distância: o litoral mudou muito desde então.
A principal exposição do museu é a reconstrução da galera La Real, a capitânia do comandante da frota cristã na Batalha de Lepanto em 7 de outubro de 1571, Don Juan da Áustria.
A ideia de recriar a cozinha pertence ao diretor do Museu Marítimo de Barcelona, José Martinez Hidalgo, que a apresentou em 1965. Demorou vários anos para estudar as antigas descrições do navio, desenvolver desenhos e construí-lo. A galera foi lançada em 7 de outubro de 1971, no 400º aniversário da Batalha de Lepanto.
A cozinha foi recriada em tamanho real. Trata-se de um navio de guerra, guarnecido de ouro e pintado de laca vermelha, com um deslocamento de 237 toneladas, com cinquenta e oito remos, cada um da espessura de um poste de telégrafo.
No museu, o andar superior quase toca o telhado do prédio. Você sobe as escadas lá.
Graças aos seus acabamentos luxuosos e à reprodução fiel do estilo da época, La Real é legitimamente considerada uma obra-prima da construção naval de madeira e das artes decorativas.
As duas primeiras fotos são da Internet, a minha não saiu muito bem. O museu estava escuro.
E essas são minhas fotos.
Vista externa do museu.
Em 7 de outubro de 1571, 445 anos atrás, ocorreu a batalha mais sangrenta da história das batalhas navais - a batalha de Lepanto (Grécia), na qual a frota aliada hispano-veneziana, infligindo uma derrota esmagadora à frota do Império Otomano , pôs fim a quase um século de dominação dos turcos no Mar Mediterrâneo . E esta batalha também é considerada a última grande batalha das galeras...
As forças da Santa Liga unida representavam a frota mais poderosa e numerosa que a Europa já tinha visto. No total, reuniu-se uma frota de cerca de 300 navios diferentes, dos quais 108 eram galeras venezianas, 81 galeras espanholas, 32 galeras montadas às custas do papa e de outros estados italianos, além disso, a frota incluía 6 enormes galeras venezianas. O número total de tripulantes dos navios era de cerca de 84 mil pessoas, das quais aproximadamente 20 mil soldados eram das equipes de embarque. Além das equipes de embarque, a frota incluía equipes de 12.000 italianos, 5.000 espanhóis, 3.000 alemães e 3.000 voluntários de outros países e regiões, entre os quais o espanhol Miguel Cervantes, de 24 anos, futuro autor de Dom Quixote. Ele comandou um pelotão de soldados espanhóis na galera "Marquês".
Juan da Áustria
A frota turca consistia em um número aproximadamente igual de navios, cerca de 210 galés e 66 galeotas. O número total de equipes e destacamentos de embarque pode chegar a 88 mil pessoas. Ali Pasha Muezzinzade estava à frente da frota turca.
A frota aliada bloqueou os navios turcos no Golfo de Patras. O comandante turco acreditava que as forças aliadas estavam ancoradas na ilha de Cefalônia, e o próprio Don Juan da Áustria acreditava que os turcos estavam em Lepanto.
Na manhã de 7 de outubro de 1571, ambas as frotas, inesperadamente para ambos os lados, encontraram-se na entrada da baía, a 60 km da cidade de Lepanto (Nafpakt). A costa, que até então escondia as forças dos adversários, é baixa, e os espanhóis já tinham visto as velas da frota turca antes. Era muito mais difícil para os turcos detectar os navios a remo aliados. No entanto, os turcos notaram os cristãos e começaram a se alinhar em ordem de batalha. As velas foram baixadas e as formações foram feitas nos remos. A formação de batalha da frota turca consistia em um centro, duas alas e uma pequena reserva localizada atrás do centro (5 galés, 25 galiotas).
H. Luna. Batalha de Lepanto (1887)
A ala direita dos turcos (53 galés, 3 galiotas), liderada por Mehmet Sirocco, era a mais fraca. O centro (91 galés, 5 galiotas) foi comandado pelo próprio Ali Pasha. A ala esquerda (61 galés, 32 galiotas) consistia principalmente de navios piratas argelinos, liderados por Uluj Ali.
Uluj Ali, de origem calabresa, estava se preparando para a carreira de padre, mas foi sequestrado por piratas. Tendo sido capturado, ele mudou sua fé e nome (seu nome verdadeiro é Ochchali), fez carreira e se tornou o paxá de Trípoli. À frente de muitos navios estavam marinheiros que fugiram da Europa e se converteram ao islamismo: o veneziano Gassan, o francês Jafar, o albanês Dali Mami. As forças da frota turca se estendiam por 8-10 km.
A frota aliada formou-se na mesma ordem de batalha. O centro (62 galés) era dirigido pelo próprio Don Juan da Áustria. A ala direita (58 galés) foi comandada por Giovanni Andrea Doria. A ala esquerda dos Aliados (53 galés) foi conduzida à batalha pelo Venetian Barbarigo. 30 galeras sob o comando do Marquês de Santa Cruz foram colocadas em reserva. Dom Juan ordenou que os remadores cristãos fossem soltos e armados.
Ambas as frotas avançaram. De acordo com algumas fontes, os aliados deliberadamente empurraram galés pesadas para a frente e depois puxaram a parte principal das galés para encontrar os turcos com uma frente unida no momento da colisão. Os turcos, por outro lado, moveram-se em uma linha e, quando chegou o momento da colisão, suas galeras leves estavam à frente e seus lentos galiotas ficaram para trás. Após o contato das frotas, três centros de luta surgiram simultaneamente.
F. Bertelli. Batalha de Lepanto (1572)
A ala esquerda dos aliados, por desconhecimento do terreno e medo de encalhar, manteve distância da costa. Os turcos se aproveitaram disso. As galeras da ala direita cercaram os aliados ao longo da costa e atacaram pela retaguarda. Parte das galeras turcas encravadas entre o centro do inimigo e sua ala esquerda. Como resultado, todo o flanco esquerdo dos cristãos foi cercado.
Barbarigo foi obrigado a aceitar a batalha de embarque no ambiente, mas a vantagem dos aliados no armamento e no número de equipes de embarque afetou imediatamente. Cada galera aliada tinha pelo menos 150 soldados, e os navios turcos neste setor tinham apenas 30-40 soldados embarcados a bordo.
À tarde, os turcos, que cercavam o mais forte Barbarigo, foram derrotados. O cerco dos navios inimigos não trouxe nenhum benefício aos turcos, pois o inimigo se mostrou muito mais forte em combate corpo a corpo. No centro, onde as principais forças dos rivais colidiram, a batalha foi acirrada. Os principais alvos do ataque foram as galés emblemáticas de Don Juan da Áustria ("Real") e Ali Pasha ("Sultana").
O duelo entre o Real e o carro-chefe turco Sultana tornou-se um dos principais episódios da batalha. Após uma troca de salvas de canhão, que danificou o mastro principal do Real, os navios colidiram frontalmente, com o aríete Sultana a penetrar no Real até à quarta bancada. Uma feroz batalha de embarque durou cerca de uma hora, e outros navios vieram em auxílio de ambas as capitânias. Os espanhóis repeliram dois ataques turcos e capturaram a Sultana na terceira tentativa. Dom Juan da Áustria, vestido com uma armadura brilhante, deu um exemplo de coragem pessoal e foi ferido na perna. O almirante otomano Ali Pasha Muezzinzade foi morto em uma escaramuça, sua cabeça foi cortada por um soldado espanhol que a empalou em uma lança e a brandiu para dar coragem a seus companheiros. Isso causou pânico entre os marinheiros turcos. O centro dos turcos começou a ceder e recuar.
Na Sultana, a bandeira verde do Profeta, apresentada pelo Sultão Selim II a Ali Pasha no início da campanha, e ouro no valor de 150.000 lantejoulas foram capturados.
O comandante da ala esquerda da frota turca, Uluj Ali, fez a seguinte manobra - com grande parte de sua asa, virou-se para o centro e atingiu o lado das forças de Juan da Áustria. A galera principal de Ali Pasha já estava terminada e Huang, quebrando a ordem geral, começou a se voltar para os navios de Uluj Ali. Ao mesmo tempo, a reserva aliada sob o comando do Marquês de Santa Cruz entrou na batalha.
O comandante do flanco direito dos aliados, Doria, também se virou e começou a se aproximar do centro da formação de batalha aliada, diretamente em Uludzh Ali. Os navios de Uluj Ali podiam ser cercados, então ele começou a se retirar da batalha. No entanto, antes de deixar o campo de batalha, ele conseguiu capturar a galé da capitânia maltesa.
No total, cerca de 550 navios participaram dessa batalha em ambos os lados. A derrota da frota turca foi completa, os historiadores discordam apenas na avaliação das perdas. Os seguintes números são dados com mais frequência: os turcos perderam 224 navios, incluindo 117 foram capturados pelos aliados. Em navios turcos, 12 mil escravos foram capturados e libertados. Pelo menos 10 mil remadores escravos morreram junto com os navios afundados. Matou até 15 mil soldados e marinheiros turcos. As perdas aliadas foram muito menores. A Batalha de Lepanto foi a última grande batalha das frotas de galeras da história.
Séculos se passaram. Apenas os historiadores se lembram dos detalhes da Batalha de Lepanto. Mas uma vez que foi considerada uma das batalhas mais importantes da história...
Mas os estudiosos da literatura lembram que Miguel de Cervantes Saavedra foi ferido duas vezes nesta batalha. Baleado nesta batalha, o braço esquerdo permaneceu parcialmente paralisado por toda a vida. Voltando para casa pelo mar, o futuro autor de Dom Quixote foi capturado por piratas e vendido como escravo a um paxá argelino. Foi resgatado pelos missionários apenas em 1580.
Cervantes, na introdução aos Romances Instrutivos, escreveu de si mesmo na terceira pessoa:
Na batalha naval de Lepanto, sua mão foi mutilada por um tiro de arcabuz e, embora essa mutilação pareça ser uma desgraça diferente, é bela aos seus olhos, pois a recebeu em uma das batalhas mais famosas que se conheceram. nos séculos passados e que podem acontecer no futuro...
Miguel de Cervantes Saavedra
Em 1965, na véspera do 400º aniversário da Batalha de Lepanto, o diretor do Museu Marítimo de Barcelona, José Martinez-Hidalgo, apresentou a ideia de recriar o navio "Real". O trabalho meticuloso no desenvolvimento de desenhos levou vários anos. Um grupo de entusiastas e historiadores profissionais, com base em antigas descrições, desenhos, gravuras e modelos, conseguiu realizar a reconstrução mais confiável de um veleiro e remo do século XVI e, em 7 de outubro de 1971, no aniversário da famosa batalha , foi lançado. Atualmente, a cozinha recriada está em exibição no Museu Marítimo de Barcelona.
galeras emblemáticas
Via de regra, o comandante da frota ou esquadrão estava na maior galera disponível, ou na galera com as armas mais poderosas. As capitânias geralmente carregavam três grandes lanternas na popa, por isso eram comumente chamadas de lanternas. A maior galera, que tinha mais remadores e soldados, servia como símbolo de poder. Por exemplo, a galera real (real) do Sacro Imperador Romano Carlos V (1500–1558) tinha 28 bancos de remo a bordo, dispostos de acordo com o esquema alia scaloccio, mas oito remadores sentavam em cada banco. Assim, havia 208 remadores na cozinha. A galera emblemática de Don Juan da Áustria na batalha de Lepanto tinha 35 bancos de remo alia scaloccio e 210 remadores - 6 pessoas por banco. Grandes galeras também atuavam como navios de comandantes de esquadrão (pretronas ou capitana). As grandes galeras muitas vezes atuavam como as capitânias de pequenos contingentes nacionais nas frotas combinadas (por exemplo, as frotas dos Estados papais, Gênova e Malta podiam ser combinadas). Esses navios geralmente carregavam armas reforçadas e eram chamados de bastardas. Embora o termo às vezes fosse usado para significar qualquer grande galera com mais de um certo número de remadores a bordo, no final do século XVI foi atribuído às galeras maiores e mais bem armadas. Eram navios muito desajeitados, não conseguiam desenvolver velocidade suficiente aos remos, por isso eram equipados com dois ou até três mastros com velas latinas. Na Espanha, havia galeras carregando armas de vela direta e oblíqua mistas. Não era possível usar o esquema de remo alia sensile nessas galés, embora os venezianos e otomanos tentassem colocar quatro remadores no banco, mas rapidamente mudaram para o esquema alia scaloccio.
Batalha entre os Hospitalários e os piratas do norte da África. A gravura é intitulada "A Captura de um Corsário". Observe a rara vista da popa de uma galera europeia. Você pode ver escadas e pequenos barcos usados na batalha. Gravura do livro Kriegssbuch de Leonard Fronsberger.
Soldados turcos carregando em uma cozinha, ilustração turca do final do século XVI. As galeras eram frequentemente usadas para transportar mão de obra, pois sua velocidade e calado raso permitiam que descarregassem tropas em quase qualquer parte da costa. Operações anfíbias envolvendo pequenos destacamentos de soldados turcos eram uma tática comum dos otomanos na época.
Uma batalha entre um navio mercante islâmico e um esquadrão de galeras da Ordem dos Hospitalários. O motivo do ataque foi o fato de que o navio estava se movendo em direção à costa norte da África, onde os piratas estavam escondidos. Gravura do livro Kriegssbuch de Leonard Fronsberger.
Reboque de um navio capturado para o porto de Barcelona. Esta é a segunda gravura que retrata as consequências de um ataque de um navio muçulmano. Observe que as galeras européias carregam flâmulas nos tufos dos mastros e na extremidade superior das vergas. Gravura do livro Kriegssbuch de Leonard Fronsberger.
Batalha de Preveza, 1538
Galiota do norte da África, por volta de 1540
Galera ordinária papal, por volta de 1560
Batalha de Lepanto, 1571
O porto norte-africano da Tunísia foi ocupado pelos cristãos em 1573. No ano seguinte, foi por muito tempo sitiada e recapturada pelos turcos, que atuaram com o apoio da frota de galeras. As galeras apoiam o cerco da linha externa das fortificações da cidade.
Andrea Doria (1466-1560), sênior de dois comandantes genoveses da frota de galeras com esse nome. Ele era um defensor de uma aliança com a Espanha e comandou as frotas combinadas na batalha de Preves (1538).
Do livro de Galera. Era do Renascimento, 1470-1590 autor Ivanov S. V.Desenvolvimento da Galera da Guerra do Mediterrâneo As galeras navegam no Mediterrâneo desde os tempos pré-históricos. Os predecessores imediatos da galera renascentista foram o dromon bizantino e o shelandi árabe. Infelizmente, sobre estes dois tipos de navios, o antigo
Do livro de 100 grandes navios autor Kuznetsov Nikita AnatolievichGalés grandes ou comerciais (galla grosse) Em Veneza, e em menor escala em Génova, foram construídas grandes galés comerciais a partir do século XIV. Embora as galeras mercantes não fossem destinadas à guerra, elas eram frequentemente incluídas nas frotas militares. A relação entre largura e comprimento para galés comerciais foi
Do livro do autorgaleras cerimoniais venezianas. "Bucentaur" Por muitos séculos de sua existência como um estado independente, a República de Veneza travou inúmeras guerras com vários oponentes. Os venezianos tiveram que lutar contra os árabes e aqueles que capturaram o sul
"O passado é um espelho para o qual o presente olha"
provérbio japonês
Li um artigo sobre a Batalha de Lepanto e imediatamente pensei que tinha algo sobre esse assunto, além disso, estava procurando por esse mesmo “algo” uma vez de propósito e, quando o encontrei, fiquei muito feliz. Sim, e como não se alegrar quando seus olhos aparecem de repente nessa mesma galera "Real", que foi a capitânia de Juan da Áustria na famosa batalha de Lepanto!
Galera "Real" no Museu Marítimo de Barcelona. Vista frontal.
Mas o mais interessante é que este não é um navio que chegou até nós desde aqueles tempos (bem, você nunca sabe o quão diligentemente foi preservado!), mas uma cópia feita da maneira mais precisa, e simplesmente falando - “ bem, um modelo muito grande”!
A maioria das pessoas pensa que um modelo de navio é apenas um "brinquedo", cuja principal vantagem está em sua miniaturização. Enquanto isso, existem muitos exemplos de modelos de construção que não são menores em tamanho que o original. Assim, em 1992, o Museu Marítimo de Amsterdã encomendou uma cópia em tamanho real do maior veleiro da Companhia Holandesa das Índias Orientais, construído em 1748 e que caiu na costa da Inglaterra em sua primeira viagem. Trezentos anos de São Petersburgo foram marcados pela construção de uma réplica da primeira fragata do Báltico Shtandart. Bem, o exemplo mais recente de tal "modelagem" está na República Popular da China. Lá, em 2005, no cais marítimo da cidade de Weihai, província de Shandong, o encouraçado Dingyuan, o antigo navio-almirante da famosa Frota Beiyang do Império Qin, congelou. O próprio navio foi construído por ordem da China na Alemanha em 1883-1884. e naquela época era um dos navios mais modernos de sua época. Em 1885, o Dingyuan veio para a China junto com o navio Zhengyuan do mesmo tipo e, por 10 anos, foi o carro-chefe da frota Beiyang baseada em Weihaiwei (moderna Weihai). No início de 1895, foi gravemente danificado no porto por torpedos japoneses e, antes de sua rendição, foi explodido por sua própria tripulação.
O navio de guerra chinês Dingyuan também é um navio museu. Existem armas, mas não há motores em princípio. Fazê-los era difícil e caro!
Em 21 de dezembro de 2002, a Autoridade Portuária de Weihai organizou uma conferência prático-científica, na qual os conhecedores da história naval e os construtores navais de toda a China desenvolveram os princípios básicos para todos os trabalhos futuros para recriar este encouraçado. E exatamente um ano depois, o trabalho começou no estaleiro Haida, na cidade de Rongcheng, na província de Shandong. Em 13 de setembro de 2004, o navio foi lançado e, em 15 de abril de 2005, já estava na enseada de Weihai. O encouraçado foi construído em todas as dimensões: comprimento 94,5 m, largura 18 m, calado 6 m. Com um deslocamento de 7220 toneladas, o Dingyuan é hoje o maior remake do mundo de um navio histórico, executado em uma escala de 1: 1 . Embora o navio tenha sido construído com solda elétrica, os rebites são visíveis nas chapas do revestimento lateral, embora os barcos a remo e as armas de pequeno calibre não pareçam muito autênticos. Para a fabricação de pisos e escadas de convés, foi usado metal muito fino: por causa do qual o rugido ao caminhar sobre ele simplesmente ensurdece. Mas as armas de 12 e 6 polegadas são muito bem feitas: até estrias são visíveis nos canos, e as marcas de fábrica da Krupp estão na culatra. É estranho que você possa entrar nas barbetas de calibre principal, mas por algum motivo você não pode entrar nas torres médias - que estão localizadas na proa e na popa! Mas você pode tirar fotos perto do enorme volante de carvalho com a inscrição em inglês: "Marinha Imperial Chinesa".
Galley "Real" - um modelo em escala em toda a sua glória.
Pois bem, a galera do Real foi criada muito antes, nomeadamente em 1965, às vésperas dos 400 anos da Batalha de Lepanto. Então o diretor do Museu Marítimo de Barcelona, José Martínez-Hidalgo, propôs recriar este navio e assim perpetuar sua memória. Eles trabalharam nos desenhos por vários anos, usando descrições antigas, desenhos, gravuras e modelos que chegaram ao nosso tempo como fontes. Graças a tudo isso, eles conseguiram construir o "modelo" mais confiável de um veleiro e remo do século XVI, lançado no aniversário desta famosa batalha em 7 de outubro de 1971. Bem, hoje esta galera está localizada nas instalações do Museu Marítimo da cidade de Barcelona.
A popa do navio esculpida e dourada.
Pois bem, as pinturas da popa farão honra a qualquer museu, embora sejam apenas cópias das obras dos então mestres.
Naturalmente, eu sabia de antemão que ela estava lá antes de eu ir para lá. Comprei um mapa da cidade, desci do metrô na estação Citadel e depois passei pelo parque, pela margem, pelo Aquário, pelo monumento a Colombo e pelos iates parados no cais. E aqui está - o Museu Marítimo de Barcelona - vários "hangares" onde navios reais foram construídos há muito tempo. Portanto, o local é muito conveniente, pode-se dizer "cheirar o espírito da história". Depois do calor e do abafamento da cidade, até parece frio lá dentro. Você passa pelo corredor... e lá está ela bem na sua frente. E não apenas na sua frente, mas pairando sobre sua cabeça, como um enorme palácio dourado! Além disso, este é apenas o corpo. Porque o navio está sob um teto sem mastros.
Sob luz natural, a popa da cozinha fica assim.
Como você sabe, em uma batalha com os turcos, com sua nau capitânia Sultana, esta abalroou o Real, tanto que seu aríete penetrou seu casco até o quarto banco. No entanto, isso não ajudou os turcos. A Sultana foi abordada e a bandeira verde do Profeta, dada pelo sultão Selim II ao comandante da frota turca, Ali Pasha, e 150.000 lantejoulas de ouro foram capturadas nela.
Vista do nariz, à esquerda.
Para além destes pormenores, sabia-se que o "Real" foi construído como uma galera de 30 latas de dois mastros em proporções características dos navios desta classe e da sua época, com todas as suas vantagens inerentes e, claro, desvantagens. Um casco estreito com um leve calado, mas com uma ampla plataforma superior assente em suportes salientes ao mar, permitiu desenvolver uma velocidade decente, mas por causa disso, a cozinha não era suficientemente estável e navegável. "Real" só podia ser usado com tempo calmo, e com ventos fortes e ondas, tinha que esperar em baías e portos, ancorado.
Vista do convés da galera.
Mas a decoração da galera não tinha igual, ou seja, talvez soubesse (não foi sem razão que os franceses chamaram o primeiro encouraçado inglês Royal Sovereign o Diabo Dourado, havia tanto douração e todos os tipos de figuras esculpidas nele! ), Mas análogos para nós não conseguimos. Foi decorado no estilo barroco, que acabava de entrar na moda na Europa, o que fez deste navio uma verdadeira obra de arte.
E aqui está uma foto com luz de fundo. Ao lado da escala está o autor.
O desenvolvimento da decoração do navio foi confiado a um dos mais famosos mestres do Renascimento espanhol, Juan de Mal Lara. Bem, ele fez o seu melhor, criando uma verdadeira obra-prima da arte do navio. Assim, ele decorou a superestrutura no tombadilho do lado de fora com esculturas e pinturas sobre temas bíblicos e antigos dos artistas destacados de seu tempo, Juan Bautista Vasquez, o Velho e Benvenuto Tortello; os entalhes de madeira eram cobertos com abundante douração, o que dava à cozinha um aspecto verdadeiramente "real".
Figura do nariz.
A figura na ponta do spyron - Netuno montando um golfinho - foi esculpida pelo escultor Gabriel Alabert. As velas da galera eram listradas, vermelhas e brancas, o que enfatizava seu status de carro-chefe, já que as galeras comuns tinham velas feitas de tecido comum sem pintura.
As luzes de popa na cozinha são enormes.
Lanterna de perto.
A lanterna de popa também foi colocada apenas nas galés da capitânia; mas no Real, para enfatizar mais uma vez sua dignidade, três luzes de popa foram instaladas de uma só vez!
"Batalha de Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan da Áustria a bordo da galera Real.
O navio foi lançado em 1568 e teve um deslocamento de 237 toneladas. O comprimento era de 60 m, a largura ao longo do quadro central era de 6,2 m, ou seja, o navio era muito estreito em relação à sua largura! O calado era de 2,08 m. A galera era conduzida por duas velas oblíquas e 60 remos. A área de vela foi de 691 m². 236 remadores trabalhavam nos remos e, além deles, a tripulação da galera era composta por cerca de 400 soldados e marinheiros! Ou seja, as pessoas dentro dela estavam enfiadas como arenque em um barril! Aliás, no próprio museu há uma tela que mostra uma imagem animada do trabalho dos remadores. Você parece... e não quer trabalhar assim em hipótese alguma!
Várias figuras de remadores no convés.
Há um recorte na parte inferior e você pode ver como os barris e uma pessoa estavam localizados no porão de escala. É possível olhar o deck de cima, mas é difícil, e está um pouco escuro lá embaixo do teto. Tirar fotos contra a luz de grandes janelas em arco é difícil e inconveniente, e a visão lateral é impossível em princípio. E, no entanto, a réplica causa uma impressão muito autêntica e excepcionalmente forte. Então parece que este é um navio daquela época e essa impressão não desaparece durante todo o tempo que você olha para este navio!
Quem pode dizer que este é o convés de um navio de guerra? O que é parquet? Mas a figura de um soldado com capacete morion nos lembra o contrário!
A galera La Real foi construída em 1568 em um estaleiro de Barcelona. O comprimento da cozinha era de 60 metros e a largura era de 6,2 metros. O navio era impulsionado por 59 remos (4 remadores para cada remo) e duas velas latinas montadas na proa e na vela grande. Esta galera é caracterizada por uma rica ornamentação. O Museu Marítimo de Barcelona exibe uma cópia exata em tamanho real da galley la Real.
La Real foi a capitânia da frota da Santa Liga na Batalha de Lepanto, ocorrida em 7 de outubro de 1571. Esta foi a última e maior batalha naval do Renascimento, na qual as galeras tiveram um papel importante. As forças do Império Otomano e da Santa Liga unida, que representavam a frota mais poderosa e numerosa que a Europa já viu, entraram em confronto no caminho batido. De cada lado, cerca de 200 galés e outros navios participaram da batalha. O ponto alto da batalha foi a batalha de duas capitânias - as galeras de Don Juan da Áustria (La Real) e Ali Pasha (Sultana). Eventualmente Ali Pasha foi morto em um tiroteio. Sua cabeça estava erguida em uma longa lança, o que causou pânico entre os marinheiros turcos. A derrota da frota turca estava completa. A Batalha de Lepanto foi a maior batalha naval do século XVI, provando aos europeus que os turcos até então invencíveis poderiam ser derrotados.
Conteúdo do Kit de Modelo de Navio de Madeira
Assim como o protótipo, o modelo La Real é atualmente (2014) o carro-chefe da linha da empresa tcheca. O tempo de desenvolvimento bastante longo deste modelo deve-se à sua complexidade e à presença de detalhes decorativos em resina fundida. Como resultado de um trabalho meticuloso, surgiu o primeiro e até agora o único modelo de uma galera espanhola, e não francesa. A estrutura de força do casco é montada a partir de peças de madeira compensada cortadas a laser. Talvez a estrutura de energia seja o único lugar onde o compensado seja usado. Em outros lugares, as peças são feitas de uma matriz sólida com espessura de 0,6 a 3 mm. O revestimento do casco é feito com ripas de 2 * 5 mm e o segundo revestimento é feito de ripas de 1 * 3 mm. Para todos os tipos de superestruturas e elementos de convés, são fornecidos trilhos com seção transversal de 1 * 1 a 3 * 3 mm. Blanks redondos para mastros, remos, etc. são dados a partir de um ramin reto de cor levemente amarelada.
Infelizmente, o fabricante decidiu dar fundição de resina não apenas na decoração, mas também nas peças que deveriam ser feitas de metal (armas, âncoras de gato), o que é decepcionante em um modelo de nível tão alto. A segunda desvantagem do modelo são as bandeiras, pois eles são impressos em cores em papel, não em tecido. E embora as bandeiras da Santa Liga sejam muito, muito bonitas, com um padrão incomum, papel ainda é papel.
Compensa essa decepção cinco enormes folhas de diagramas e desenhos detalhados. Em geral, o modelo é bastante difícil de montar. Em primeiro lugar, pelas peculiaridades dos cascos longos e estreitos das cozinhas, que requerem atenção especial durante a montagem.
Sobre nós
Prometemos que:
- com mais de 15 anos de experiência, oferecemos apenas os melhores produtos do mercado, eliminando produtos com falhas óbvias;
- entregar mercadorias aos nossos clientes em todo o mundo com precisão e rapidez.
Política de Atendimento ao Cliente
Estamos felizes em responder a quaisquer perguntas relevantes que você tenha ou possa ter. Entre em contato conosco e faremos o possível para respondê-lo o mais breve possível.
Nosso ramo de atividade: maquetes pré-fabricadas de madeira de veleiros e outros navios, maquetes para montagem de locomotivas a vapor, bondes e vagões, maquetes metálicas 3D, relógios mecânicos pré-fabricados em madeira, maquetes de construção, castelos e igrejas em madeira, metal e cerâmica, manuais e elétricas ferramentas para modelagem, consumíveis (lâminas, bicos, acessórios de retificação), colas, vernizes, óleos, vernizes para madeira. Chapas metálicas e plásticas, tubos, perfis metálicos e plásticos para automodelagem e confecção de maquetes, livros e revistas sobre o trabalho com madeira e vela, desenhos de navios. Milhares de elementos para autoconstrução de maquetes, centenas de tipos e tamanhos de ripas, chapas e matrizes de madeiras nobres.
- Entrega em todo o mundo. (exceto alguns países);
- Processamento rápido de pedidos recebidos;
- As fotografias apresentadas no nosso site são tiradas por nós ou fornecidas pelos fabricantes. Mas em alguns casos, o fabricante pode alterar a configuração das mercadorias. Neste caso, as fotos apresentadas serão apenas para referência;
- Os prazos de entrega apresentados são fornecidos pelas transportadoras e não incluem fins de semana e feriados. Nos horários de pico (antes do Ano Novo), os prazos de entrega podem ser aumentados.
- Se você não recebeu seu pedido pago dentro de 30 dias (60 dias para pedidos internacionais) do envio, entre em contato conosco. Acompanharemos o pedido e retornaremos o mais breve possível. Nosso objetivo é a satisfação do cliente!
Nossas vantagens
- Todas as mercadorias estão em nosso armazém em quantidades adequadas;
- Temos a maior experiência do país na área de modelos de madeira de veleiros e por isso podemos sempre avaliar de forma objetiva as suas capacidades e aconselhar o que escolher para as suas necessidades;
- Oferecemos vários métodos de entrega: correio, correio normal e EMC, CDEK, Boxberry e Business Lines. Essas transportadoras podem atender completamente às suas necessidades em termos de prazo de entrega, custo e geografia.
Acreditamos firmemente que seremos o seu melhor parceiro!
