Criação de uma frota sob Pedro 1. Criação de uma marinha regular

Academia Russa de Empreendedorismo

Faculdade de Gestão

ENSAIO

sobre o tema: “A reforma militar de Pedro I e a criação da frota russa”

na disciplina "História da Pátria"

Realizado:

estudante do 2º ano Kadzhaya I.I.

Verificado:

INTRODUÇÃO

O início da reforma das forças armadas remonta à segunda metade do século XVII. Mesmo assim, os primeiros regimentos de Reiter e soldados do novo sistema foram criados a partir de pessoas subordinadas e “ansiosas” (ou seja, voluntários). Mas ainda havia relativamente poucos deles, e a base das forças armadas ainda era a nobre cavalaria de cavalaria e regimentos de tiro com arco. Embora os arqueiros usassem uniforme e armas, o salário monetário que recebiam era insignificante. Basicamente, serviam para os benefícios que lhes eram proporcionados no comércio e no artesanato, portanto, estavam vinculados a locais de residência permanente. Regimentos Streltsy, nem em sua composição social nem em sua organização, poderiam ser um suporte confiável para o governo nobre. Eles também não poderiam resistir seriamente às tropas regulares dos países ocidentais e, consequentemente, ser uma ferramenta bastante confiável para resolver problemas de política externa.

Portanto, Pedro 1, tendo chegado ao poder em 1689, deparou-se com a necessidade de uma reforma militar radical e a formação de um exército regular de massa.

1. Reforma das forças armadas.

O núcleo da reforma militar eram dois regimentos de guardas (antigos "divertidos"): Preobrazhensky e Semenovsky. Esses regimentos, formados principalmente por jovens nobres, tornaram-se ao mesmo tempo uma escola para quadros de oficiais do novo exército. Inicialmente, foi feita uma aposta no convite ao serviço russo de oficiais estrangeiros. No entanto, o comportamento dos estrangeiros na batalha de Narva em 1700, quando eles, liderados pelo comandante-em-chefe von Krui, passaram para o lado dos suecos, obrigou a abandonar esta prática. Os cargos de oficiais começaram a ser preenchidos principalmente por nobres russos. Além de treinar quadros de oficiais de soldados e sargentos dos regimentos de guardas, o pessoal também foi treinado na escola de bombardeio (1698), escolas de artilharia (1701 e 1712), aulas de navegação (1698) e escolas de engenharia (1709) e Academia Naval ( 1715). Também era praticado o envio de jovens nobres para estudar no exterior. A base foi originalmente recrutada a partir do número de "caçadores" (voluntários) e pessoas subordinadas (servos, que foram tirados dos proprietários de terras). Em 1705, a ordem de recrutamento finalmente tomou forma. Eles foram recrutados um a um de cada 20 famílias camponesas e municipais a cada 5 anos ou a cada ano - uma de 100 famílias. Assim, um novo dever foi estabelecido - o recrutamento para o campesinato e os citadinos. Embora os principais inquilinos, comerciantes, criadores, fabricantes, bem como filhos do clero, estivessem isentos do dever de recrutamento. Após a introdução do poll tax e do censo da população masculina de propriedades tributáveis em 1723, a ordem de recrutamento foi alterada. Os recrutas começaram a ser recrutados não pelo número de famílias, mas pelo número de almas masculinas tributáveis. As forças armadas foram divididas em um exército de campo, que consistia em 52 infantaria (incluindo 5 granadeiros) e 33 regimentos de cavalaria e tropas de guarnição. A artilharia foi incluída nos regimentos de infantaria e cavalaria.

O exército regular era mantido inteiramente às custas do estado, estava vestido com um uniforme estatal uniforme, armado com armas estatais padrão (antes de Pedro 1, os nobres-milícias tinham armas e cavalos, e os arqueiros tinham seus próprios ). As armas de artilharia eram do mesmo calibre padrão, o que facilitou muito o fornecimento de munição. De fato, antes, nos séculos XVI e XVII, os canhões eram lançados individualmente por fabricantes de canhões, que os serviam. O exército foi treinado de acordo com regulamentos e instruções militares uniformes.

O número total do exército de campo em 1725 era de 130 mil pessoas, nas tropas de guarnição, destinadas a garantir a ordem dentro do país, havia 68 mil pessoas. Além disso, para proteger as fronteiras do sul, a milícia terrestre foi formada como parte de vários regimentos de cavalaria irregulares com uma força total de 30 mil pessoas. Finalmente, havia também regimentos irregulares ucranianos e Don Cossack e formações nacionais (basquires e tártaros) totalizando 105-107 mil pessoas.

O sistema de administração militar mudou radicalmente. Em vez de numerosas ordens, entre as quais a administração militar havia sido anteriormente fragmentada, Pedro 1 estabeleceu um colégio militar e um colégio do almirantado para liderar o exército e a marinha. Assim, a administração militar era estritamente centralizada. Durante a guerra russo-turca de 1768-1774. sob a imperatriz Catarina II, foi criado o Conselho Militar, que realizou a liderança geral da guerra. Em 1763, o Estado-Maior General foi formado como uma agência de planejamento de operações militares. O controle direto das tropas em tempo de paz era realizado pelos comandantes de divisão. Na segunda metade do século XVIII. no exército russo havia 8 divisões e 2 distritos fronteiriços. O número total de tropas até o final do século XVIII. aumentou para meio milhão de pessoas e eles foram totalmente abastecidos com armas, equipamentos e munições às custas da indústria nacional (produziu 25-30 mil armas e várias centenas de peças de artilharia por mês).

Na segunda metade do século XVIII. o exército mudou-se para o conteúdo do quartel, ou seja, quartéis começaram a ser construídos em grande escala, nos quais as tropas se estabeleceram. De fato, no início deste século, apenas os regimentos de guardas tinham quartéis, e a maior parte das tropas estava localizada nas casas dos habitantes da cidade. O imposto fixo era um dos mais difíceis para as propriedades que pagavam impostos. O exército, que se completava com o recrutamento, refletia a estrutura social da sociedade. Os soldados, saindo da servidão do latifundiário, tornaram-se servos do Estado, obrigados ao serviço vitalício, depois reduzido para 25 anos. O corpo de oficiais era nobre. Embora o exército russo fosse de natureza feudal, ainda era um exército nacional, que diferia nitidamente dos exércitos de vários estados ocidentais (Prússia, França, Áustria), onde os exércitos eram recrutados de mercenários interessados apenas em receber pagamento e roubo. Não é por acaso que na Batalha de Poltava, o rei sueco Carlos XII, dirigindo-se aos soldados, disse que glória, roubo, vinho e mulheres os esperam adiante. Pedro 1, antes da mesma batalha, disse a seus soldados que eles estavam lutando "não por Pedro, mas pela Pátria entregue a Pedro".

Na segunda metade do século XVIII. a artilharia do exército russo foi significativamente reforçada, reequipada com os longos obuses de Shuvalov.

2. Criação de uma marinha regular.

Em 4 de novembro de 1696, foi marcada uma reunião da Duma Boyar, para a qual Pedro preparou uma nota com o título: “Artigos convenientes que pertencem à fortaleza ou fazenda capturada dos turcos de Azov”. A Duma, reunida em Preobrazhensky, ouviu a proposta histórica de Pedro 1: “... Além disso, é necessário ter uma frota ou uma caravana marítima, composta por quarenta ou mais navios, sobre os quais

é necessário deitar sem perder tempo: quantos navios e quantos estaleiros e comércios, e onde fazê-lo? A Duma proferiu o seguinte veredicto: "Cortes marítimos a serem ...".

Todos os residentes do estado de Moscou devem participar da construção de navios. Votchinniks, tanto espirituais quanto seculares, proprietários de terras, convidados e comerciantes foram obrigados a construir os próprios navios em um certo número e pequenas propriedades para ajudar com uma contribuição em dinheiro. Para isso, supunha-se que os donos espirituais de 8.000 famílias camponesas e os seculares de 10.000 famílias construíssem um navio cada, e os hóspedes e comerciantes, em vez do décimo do dinheiro arrecadado deles, construíssem 12 navios; pequenas propriedades, que tinham menos de cem famílias, tinham que contribuir com meio rublo do quintal. O número de equipados desta forma

tribunais também foram identificados. Eles foram obrigados a construir 80, e o estado planejava construir outros 80 em seus estaleiros. Seus uniformes e armas também foram marcados com precisão. A construção de navios deveria ser realizada em Voronezh e nas marinas vizinhas.

O negócio de construção naval foi bastante bem sucedido. Em 1698, os navios necessários foram construídos.

A vitória de Azov levou a muitas mudanças na Rússia.

Além disso, Pedro enviou 35 jovens ao exterior, 23 dos quais com título principesco, para estudar assuntos marítimos. Mais tarde, em dezembro de 1696, veio a Pedro a ideia de equipar uma embaixada no exterior, confiando-lhe o cuidado de organizar uma coalizão de potências europeias para continuar a luta contra o Império Otomano. A embaixada, além disso, teve que contratar especialistas no exterior para o serviço russo, comprar armas e também anexar um novo lote de nobres para treinamento.

Tendo confiado a administração do país ao príncipe Fyodor Romodanovsky e ao boiardo Tikhon Sershnev, a embaixada deixou Moscou em 2 de março de 1697. A embaixada foi chamada de "grande" por causa de seu grande número. Foi chefiado por três embaixadores: Lefort, Golovin e Voznitsyn. Entre os voluntários estava Peter Mikhailov - sob esse nome estava o rei.

A embaixada foi acompanhada por numerosos atendentes: padres, curandeiros, tradutores, padeiros. Em um local com soldados da guarda, o número total era de 250 pessoas, e o comboio era composto por 1.000 trenós.

Mesmo com uma rápida olhada no mapa da Rússia, é fácil ver que a maioria de suas fronteiras (quase 63%) fica nos mares e oceanos. Portanto, não é de surpreender que nossos ancestrais sejam marinheiros há muito tempo, mas a verdadeira história da frota russa tem pouco mais de três séculos e está associada ao nome de Pedro I.

Nas origens da navegação russa

Para ser justo, deve-se notar que o início da história do surgimento da frota russa remonta ao tempo do fundador da dinastia Romanov ─ soberano Mikhail Fedorovich. Sob ele, o primeiro grande navio de três mastros "Frederick", criado de acordo com o modelo ocidental, apareceu no país. No entanto, durante uma viagem à Pérsia, encalhou nas águas costeiras do Mar Cáspio, e depois foi puxado para terra e morreu, saqueado pelos moradores locais. Após uma estreia tão inglória, os marinheiros russos realizaram várias operações militares muito bem-sucedidas, mas venceram apenas por coragem pessoal, pois tiveram que ir ao mar nas galeras de seu avô.

A construção de navios que satisfizessem os requisitos daquela época antiga está associada ao nome de Pedro, o Grande. Na história da frota russa, ele é legitimamente considerado uma das figuras-chave. Imediatamente após a Segunda campanha de Azov, em que as forças terrestres russas foram apoiadas por dois navios de guerra, quatro navios de fogo (um navio projetado para incendiar navios inimigos), além de um grande número de galeras e arados, o soberano começou a criar um frota normal.

É geralmente aceito que a história da frota russa começa em 20 (30) de outubro de 1696, quando a duma boyar, depois de discutir o relatório apresentado por Pedro I, decidiu começar a construir navios no estaleiro Voronezh. Esta data tornou-se seu aniversário oficial.

Guerra pelo acesso ao Mar Báltico

A participação da Rússia na Guerra do Norte (1700-1721) com a Suécia tornou-se um poderoso incentivo para a criação de tribunais militares domésticos. Durante este período, a Frota do Báltico começou a se desenvolver ativamente. No início da guerra, os navios eram construídos principalmente em estaleiros criados na foz dos rios Luga, Olonka e Syasi. Mas então o centro da construção naval russa mudou-se para São Petersburgo. A principal base naval da Frota do Báltico também foi criada lá. Um pouco mais tarde, os navios começaram a ser colocados nos berços de Kronstadt, Vyborg, Gelsinfors, Abo e Revel.

Durante os anos da Guerra do Norte, a história da marinha russa está associada à criação de vários tipos de veleiros. Destinavam-se tanto a proteger as costas recapturadas dos suecos quanto a fazer longas viagens associadas a ataques a rotas marítimas inimigas.

No entanto, para realizar uma gama tão ampla de missões de combate, não havia navios nacionais suficientes e eles precisavam ser comprados no exterior. Para resolver o problema, novos estaleiros foram criados pelo decreto estadual, cujo trabalho foi realizado sob a orientação de especialistas estrangeiros especialmente enviados à Rússia para esse fim.

Os resultados das atividades de Pedro I para criar uma frota

No último ano do reinado de Pedro I (1725), a frota russa já era uma força formidável. Basta dizer que incluía 130 veleiros de combate de vários tipos, além de 77 navios auxiliares. Um potencial tão poderoso colocou a Rússia no mesmo nível das principais potências marítimas do mundo.

No mesmo período, uma nova e avançada camada de nobres russos, que se tornaram oficiais navais, foi criada e finalmente tomou forma. Eram pessoas muito alfabetizadas, muitas das quais foram treinadas no exterior, de onde retornaram como especialistas qualificados. As disciplinas que eles estudavam incluíam: navegação, navegação, matemática, física, astronomia, bem como teoria e prática de batalhas navais.

O declínio e nova ascensão da frota russa

No entanto, um período tão bem-sucedido na história da marinha russa terminou com a morte de Pedro I. Se em 1726, graças à inércia anterior, mais um navio foi lançado, nos próximos 4 anos nenhum trabalho foi realizado. Os navios construídos anteriormente caíram em desuso e ficaram inutilizáveis. Como resultado, em 1730, quando Anna Ioannovna ascendeu ao trono russo, a outrora poderosa frota doméstica consistia em apenas 50 navios, dos quais apenas um terço conseguiu ir para o mar.

Com todos os aspectos negativos do reinado de Anna Ioannovna, os pesquisadores observam sua contribuição significativa para a história da criação da frota russa. Pouco acostumada ao papel de governante de um dos maiores estados do mundo, ela assistiu ao renascimento de suas forças navais. Em 1732, por seu decreto, foi criada uma Comissão para desenvolver e implementar uma reforma naval. Incluiu os melhores comandantes navais da época.

Paralelamente, foram realizados trabalhos de reconstrução de antigos e criação de novos estaleiros. Como resultado, durante o período de dez anos do reinado de Anna Ioannovna, cerca de 150 navios foram lançados, dos quais quase cem foram construídos em Arkhangelsk, uma cidade que recebeu o status de centro líder de construção naval doméstica.

A formação da Frota do Mar Negro

Uma nova página na história da frota russa abriu na segunda metade do século XVIII, e o impulso para isso foi a política de Catarina II, cujo objetivo era estabelecer o domínio no Mar Negro. Durante os anos de seu reinado, a Rússia tornou-se participante de duas guerras russo-turcas (1768-1774 e 1787-1791), durante as quais um fardo significativo recaiu sobre os marinheiros militares. A primeira vitória da frota russa na história russa, conquistada longe de suas costas nativas, pertence ao mesmo período.

Em junho de 1770, o esquadrão sob o comando do almirante Spiridonov derrotou a frota turca na Batalha de Chesme, que garantiu prioridade no Mar Egeu. Como resultado das ações conjuntas dos navios dos esquadrões Azov e do Mar Negro, a Rússia obteve várias vitórias sobre a frota do Império Otomano e ganhou o controle da costa do Mar de Azov e um parte significativa da faixa costeira do Mar Negro. Sua consequência foi a anexação da Crimeia à Rússia, realizada em 1783 pelas tropas do príncipe Potemkin com o apoio das forças da marinha.

Na virada do século

Na virada dos séculos 18 e 19, a marinha russa ocupava o terceiro lugar no mundo em termos de tamanho e poder, apenas ligeiramente inferior às forças navais da Grã-Bretanha e da França. Durante este período, incluiu: as frotas do Mar Báltico e Negro, bem como três flotilhas independentes ─ o Cáspio, Okhotsk e o Mar Branco. Um evento importante na história da frota russa foi a criação em 1802 do Ministério das Forças Navais, que assumiu sua gestão centralizada.

Problemas navais na primeira metade do século 19

Um papel negativo no desenvolvimento da frota russa foi desempenhado por seu significativo atraso econômico em relação aos países da Europa Ocidental, observado na primeira metade do século XIX. Isso foi claramente manifestado durante a Guerra da Criméia (1853-1856).

Apesar do grande número de pessoal - 91 mil pessoas, o que na época era um número muito alto - as forças navais russas não conseguiram garantir a segurança da costa da Pátria, pois toda a base material e técnica da frota precisava de modernização. O progresso mundial avançou inexoravelmente e, em mar aberto, a frota náutica foi expulsa por navios equipados com motores a vapor – tatus, monitores e baterias flutuantes.

No entanto, mesmo com todos os fatores negativos, os marinheiros russos conquistaram várias vitórias brilhantes durante a Guerra da Crimeia. Trata-se, antes de mais nada, da Batalha de Sinop em novembro de 1853, além de inúmeras operações militares para repelir as forças inimigas na defesa de Sebastopol.

Medidas para modernizar a frota russa

O soberano Alexandre II, que ascendeu ao trono russo em 1855, percebendo a necessidade de uma reestruturação radical da frota doméstica, fez todos os esforços para modernizá-la e alinhá-la às exigências da época. Na história da marinha russa, seu reinado foi marcado pela criação de um grande número de navios de guerra de primeira classe, tecnicamente não inferiores aos melhores modelos estrangeiros.

Esta era toda uma série de navios projetados tanto para realizar tarefas em águas costeiras quanto em partes remotas dos oceanos do mundo. A maioria deles estava equipada com armaduras grossas e poderosas armas de artilharia. O mais famoso deles foi o navio de guerra "Pedro, o Grande", cuja tripulação se cobriu de glória em muitas batalhas navais.

Tragédia da Guerra Russo-Japonesa

A tristemente memorável Guerra Russo-Japonesa (1904-1905) tornou-se uma página trágica na história da frota. Apesar do heroísmo dos marinheiros russos, demonstrado durante a defesa de Port Arthur e as tentativas de romper seu bloqueio, uma significativa preponderância de forças estava do lado do inimigo. A batalha naval de Tsushima também terminou em um grande fracasso, no qual o esquadrão da Frota do Pacífico sob o comando do almirante Rozhdestvensky foi derrotado e quase completamente destruído pelas forças navais do Japão.

Após o fim inglório da Guerra Russo-Japonesa, a frota doméstica perdeu em grande parte seu antigo poder e, nos anos seguintes, houve um processo de renascimento, que, apesar de todos os esforços do departamento militar, não foi concluído até o início do séc. A primeira guerra mundial.

A frota russa durante a Primeira Guerra Mundial

Depois que a Rússia iniciou as hostilidades ativas como parte da Entente, a Alemanha tornou-se seu principal adversário no Báltico, cuja frota era mais poderosa tanto em termos de número quanto de equipamento técnico. Em vista disso, os marinheiros russos foram forçados a limitar suas ações à defesa do litoral e operações individuais para interceptar navios de transporte inimigos.

No Mar Negro durante a Primeira Guerra Mundial, a Rússia se encontrou novamente com seu inimigo de longa data - a frota do Império Otomano. Ao planejar as operações militares, o almirante turco Souchon fez a principal aposta em seus dois mais avançados cruzadores de fabricação alemã ─ Breslau e Goeben. No entanto, ambos, tendo sofrido sérios danos durante uma colisão com o esquadrão russo, foram forçados a recuar para o Bósforo. Como resultado, em dezembro de 1915, a Rússia controlava todo o Mar Negro.

O período da Guerra Civil foi marcado pela lendária Campanha do Gelo dos navios da Frota do Báltico da Finlândia, onde foram bloqueados após a assinatura do Tratado de Brest, vergonhoso para a Rússia, para Kronstadt. Foi realizado em março ─ abril de 1918, quando o Golfo da Finlândia ainda estava coberto de gelo, e possibilitou salvar 235 navios para o país, além de uma grande quantidade de equipamentos militares.

A história das grandes vitórias do exército e da marinha russos durante a Grande Guerra Patriótica foi amplamente coberta pela imprensa soviética e é hoje objeto de grande atenção do público. E isso não é coincidência. Basta dizer que apenas entre os marinheiros da Frota do Báltico, mais de 100 mil pessoas receberam ordens e medalhas, e 138 receberam o título de Herói da União Soviética, muitos deles postumamente. É por isso que um dos feriados mais populares hoje é o Dia da Frota Russa. A história das forças navais do país continua com o advento da era das reformas democráticas e atinge um novo patamar.

A Frota Imperial Russa é um dos primeiros nomes oficiais da Marinha Russa. O nome existiu até 1917 - acho que não vale a pena especificar porque foi neste ano que a palavra “imperial” foi “cortada” do nome oficial. No entanto, vamos nos voltar para coisas mais importantes - para a história da criação do poder naval da Rússia.

Hoje, a época do reinado de Pedro, o Grande, é condenada da maneira mais natural e familiar. Muitas de suas reformas são controversas mesmo séculos depois, e todas elas são baseadas em uma versão europeizada da Rússia. Afinal, foi ele, o imperador russo Pedro, que tomou como base o modelo europeu de desenvolvimento da Rússia.

Seria absurdo e estúpido da minha parte falar se o grande imperador estava certo ou errado em sua decisão. Para mim, não é má ideia aprender com quem é mais e melhor em algumas coisas. E neste contexto, seria correto fazer as perguntas mais importantes - sob Pedro, a Rússia foi construída e desenvolvida, ou se degradou por todas as razões políticas e econômicas?

É inequívoco que Pedro I desenvolveu o país, fortaleceu-o e tornou-o mais poderoso, mesmo tendo em conta que os toques europeus e a experiência emprestada dos países vizinhos estavam muito francamente à vista. Repito, o principal é o desenvolvimento do Estado, e seria absurdo censurar Pedro pelo contrário. O argumento mais importante em apoio ao acima é criação da Marinha Imperial- o orgulho de Pedro, o Grande!

30 de outubro de 1696 é considerada a data oficial, quando a Duma Boyar, por insistência de Pedro I, decidiu criar uma marinha russa regular: "Navios do mar para ser."

Frota Azov de Pedro I

Frota Azov. Gravura do livro de Johann Georg Korb "Diário de uma viagem à Moscóvia" (tradução russa, 1867)

As falhas militares do imperador serviram como pré-requisitos para a criação, em particular, a primeira campanha de Azov * mostrou claramente ao czar Pedro que a fortaleza à beira-mar não poderia ser tomada sem uma frota forte.

A própria ideia de Pedro I de construir uma frota em terra, em Voronezh, a 1.200 milhas do mar, foi considerada ambiciosa por todos os padrões, mas não para Pedro. A tarefa foi concluída em um inverno.

Campanhas Azov de 1695 e 1696 - campanhas militares russas contra o Império Otomano; foram uma continuação da guerra iniciada pelo governo da princesa Sofia com o Império Otomano e a Crimeia; tomada por Pedro I no início de seu reinado e terminou com a captura da fortaleza turca de Azov. Eles podem ser considerados a primeira realização significativa do jovem rei.

Só este gigantesco empreendimento poderia ter sido a glória do homem, e só mais tarde, feitos ainda mais gloriosos de alguma forma obscureceram em nossas memórias esse famoso surgimento da marinha em terra.

Quando Pedro I foi apontado para as dificuldades quase impossíveis de manter a frota em um mar completamente estranho, onde não havia um único porto próprio, ele respondeu que "uma frota forte encontrará um porto para si mesma". Pode-se pensar que Pedro, tendo dominado Azov e decidido construir grandes navios em Taganrog, esperava conversar com os turcos sobre o mundo não no Prut (constrangido por suas hordas), mas no Bósforo, onde seus navios ameaçariam o sultão. palácio com suas armas.

É verdade que os enviados estrangeiros relataram a seus governos que a maioria dos navios da frota Azov só servia para lenha. Os navios da primeira construção, derrubados no meio do inverno, de uma floresta congelada, na maioria dos casos por construtores navais inexperientes e pobres, realmente não eram importantes, mas Pedro I fez tudo para que a frota Azov fosse uma verdadeira potência marítima, e, reconhecidamente, ele conseguiu isso.

O próprio rei trabalhou incansavelmente. “Sua Majestade”, escreveu Kruys, “estava vigilante neste trabalho, então, com um machado, um enxó, um calafetar, um martelo e navios de unção, ele era muito mais diligente e trabalhava mais do que um carpinteiro velho e altamente treinado”.

Quase imediatamente naquela época, a construção naval militar começou na Rússia, os navios foram construídos em Voronezh e São Petersburgo, em Ladoga e em Arkhangelsk. Na segunda campanha de Azov contra a Turquia em 1696, participaram 2 navios de guerra, 4 navios de fogo, 23 galeras e 1300 arados construídos em Voronezh no rio. Voronej.

Para se firmar no Mar de Azov, em 1698, Pedro iniciou a construção de Taganrog como base naval. Durante o período de 1695 a 1710, a frota Azov foi reabastecida com muitos navios de guerra e fragatas, galés e navios de bombardeio, navios de bombeiros e pequenos navios. Mas ele não durou muito. Em 1711, após uma guerra malsucedida com a Turquia, de acordo com o tratado de paz de Prut, a Rússia foi forçada a dar aos turcos as margens do Mar de Azov e prometeu destruir a frota de Azov.

A criação da Frota Azov foi um evento extremamente importante para a Rússia. Primeiramente, revelou o papel da marinha na luta armada pela libertação das terras costeiras. Em segundo lugar, a experiência necessária na construção em massa de navios militares foi adquirida, o que possibilitou a criação rápida de uma forte frota do Báltico no futuro. Em terceiro lugar, A Europa viu o enorme potencial da Rússia para se tornar uma poderosa potência marítima.

Frota do Báltico de Pedro I

A Frota do Báltico é uma das mais antigas marinhas russas.

O Mar Báltico lavou as costas da Dinamarca, Alemanha, Suécia e Rússia. Não faz sentido insistir na importância estratégica do controle do próprio Mar Báltico - é grande e você precisa saber disso. Pedro, o Grande, também sabia disso. Se ele não soubesse da Guerra da Livônia, lançada em 1558 por Ivan, o Terrível, que já naquela época estava se esforçando de todas as maneiras possíveis para fornecer à Rússia uma saída confiável para o Mar Báltico. O que isso significou para a Rússia? Vou dar apenas um exemplo - em 1558, tendo capturado Narva, o czar russo a transformou no principal portão comercial da Rússia. O volume de negócios de Narva cresceu rapidamente, o número de navios que entram no porto chegou a 170 por ano. Você precisa entender que essa combinação de circunstâncias cortou uma parte significativa de outros estados - Suécia, Polônia ...

Ganhar uma posição no Mar Báltico sempre foi uma das tarefas fundamentalmente importantes da Rússia. As tentativas foram feitas por Ivan, o Terrível, e muito bem sucedidas, mas o sucesso final foi garantido por Pedro, o Grande.

Após a guerra com a Turquia pela posse do Mar de Azov, as aspirações de Pedro I foram direcionadas para a luta pelo acesso ao Mar Báltico, cujo sucesso foi predeterminado pela presença de força militar no mar. Sabendo disso muito bem, Peter I começou a construir a Frota do Báltico. Nos estaleiros dos rios Syaz, Svir e Volkhov, navios de guerra fluviais e marítimos estão sendo colocados, sete navios de 52 canhões e três fragatas de 32 canhões estão sendo construídos nos estaleiros de Arkhangelsk. Novos estaleiros estão sendo criados e o número de fundições de ferro e cobre nos Urais está crescendo. Em Voronezh, está sendo estabelecida a fundição de canhões e núcleos de navios para eles.

Em um período de tempo bastante curto, foi criada uma flotilha, que consistia em navios de guerra com deslocamento de até 700 toneladas, comprimento de até 50 m. Até 80 canhões e 600-800 tripulantes foram colocados em seus dois ou três baralhos.

Para uma saída confiante para o Golfo da Finlândia, Pedro I concentrou seus principais esforços no domínio das terras adjacentes a Ladoga e Neva. Após um cerco de 10 dias e um ataque feroz, com a ajuda de uma flotilha de 50 barcos a remo, a fortaleza de Noteburg (Nutlet) foi a primeira a cair, logo renomeada Shlisselburg (Key City). Nas palavras de Pedro I, esta fortaleza "abriu as portas do mar". Em seguida, foi tomada a fortaleza Nyenschanz, localizada na confluência do rio Neva. Ah você.

Para finalmente bloquear a entrada do Neva para os suecos, em 16 (27) de maio de 1703, em sua foz, na ilha de Hare, Pedro I lançou as bases para uma fortaleza chamada Pedro e Paulo, e a cidade portuária de St. .Petersburgo. Na ilha de Kotlin, a 30 versts da foz do Neva, Pedro I ordenou a construção do forte de Kronstadt para proteger a futura capital russa.

Em 1704, na margem esquerda do Neva, começou a construção do estaleiro do Almirantado, que logo se tornaria o principal estaleiro doméstico, e São Petersburgo - o centro de construção naval da Rússia.

Em agosto de 1704, as tropas russas, continuando a libertar a costa do Báltico, invadiram Narva. No futuro, os principais eventos da Guerra do Norte ocorreram em terra.

Em 27 de junho de 1709, os suecos sofreram uma séria derrota na batalha de Poltava. No entanto, para a vitória final sobre a Suécia, era necessário esmagar suas forças navais e se estabelecer no Báltico. Foram necessários mais 12 anos de luta obstinada, principalmente no mar.

No período 1710-1714. Ao construir navios em estaleiros nacionais e comprá-los no exterior, foi criada uma cozinha bastante forte e uma frota de navegação do Báltico. O primeiro dos navios de guerra estabelecidos no outono de 1709 foi nomeado Poltava em homenagem à notável vitória sobre os suecos.

A alta qualidade dos navios russos foi reconhecida por muitos construtores e marinheiros estrangeiros. Assim, um de seus contemporâneos, o almirante inglês Porris escreveu:

“Os navios russos são em todos os aspectos iguais aos melhores navios desse tipo que estão disponíveis em nosso país e, além disso, são mais bem acabados”.

Os sucessos dos construtores navais domésticos foram muito significativos: em 1714, a Frota do Báltico incluía 27 navios lineares de 42-74 canhões, 9 fragatas com 18-32 canhões, 177 fugitivos e bergantines, 22 navios auxiliares. O número total de armas nos navios chegou a 1060.

O aumento do poder da Frota do Báltico permitiu que suas forças em 27 de julho (7 de agosto) de 1714 obtivessem uma brilhante vitória contra a frota sueca no Cabo Gangut. Em uma batalha naval, um destacamento de 10 unidades foi capturado junto com o contra-almirante N. Erenskiold, que os comandava. Na batalha de Gangut, Pedro I usou plenamente a vantagem da frota de galé e vela e remo sobre a frota linear do inimigo na região do escocês do mar. O soberano liderou pessoalmente o destacamento avançado de 23 fugitivos em batalha.

A vitória de Gangut deu à frota russa liberdade de ação no Golfo da Finlândia e Bótnia. Ela, como a vitória de Poltava, tornou-se um ponto de virada no curso de toda a Guerra do Norte, o que permitiu que Pedro I iniciasse os preparativos para uma invasão diretamente no território da Suécia. Esta foi a única maneira de forçar a Suécia a fazer a paz.

A autoridade da frota russa, Pedro I como comandante naval foi reconhecida pelas frotas dos estados bálticos. Em 1716, no Sound, em uma reunião dos esquadrões russo, inglês, holandês e dinamarquês para cruzeiro conjunto na área de Bornholm contra a frota sueca e corsários, Pedro I foi eleito por unanimidade comandante do esquadrão aliado aliado.

Este evento foi posteriormente comemorado com a entrega de uma medalha com a inscrição "Reigns over four, at Bornholm". Em 1717, tropas do norte da Finlândia invadiram o território sueco. Suas ações foram apoiadas por grandes forças de assalto anfíbio desembarcados na área de Estocolmo.

Em 30 de agosto de 1721, a Suécia finalmente concordou em assinar o Tratado de Nystad. A parte oriental do Golfo da Finlândia, sua costa sul com o Golfo de Riga e as ilhas adjacentes às margens conquistadas partiram para a Rússia. A composição da Rússia incluiu as cidades de Vyborg, Narva, Revel, Riga. Enfatizando a importância da frota na Grande Guerra do Norte, Pedro I ordenou que a medalha, aprovada em homenagem à vitória sobre a Suécia, fosse gravada com as palavras: “O fim desta guerra por tal mundo foi recebido por nada mais do que a frota, porque era impossível alcançá-lo por terra”. O próprio czar, que tinha o posto de vice-almirante, "como um sinal dos trabalhos realizados nesta guerra", foi promovido a almirante.

A vitória na Guerra do Norte fortaleceu o prestígio internacional da Rússia, elevou-a às fileiras das maiores potências europeias e serviu de base para ser chamada de Império Russo desde 1721.

Tendo alcançado a aprovação da Rússia no Mar Báltico, Pedro I volta novamente o olhar para o sul do estado. Como resultado da campanha persa, tropas russas, apoiadas pelos navios da flotilha, ocuparam as cidades de Derbent e Baku com terras adjacentes, que foram para a Rússia sob um tratado celebrado com o Xá do Irã em 12 (23) de setembro, 1723. Para a implantação permanente da flotilha russa no Mar Cáspio, Pedro fundou um porto militar e o Almirantado em Astrakhan.

Para imaginar a enormidade das realizações de Pedro, o Grande, basta notar que durante seu reinado, mais de 1.000 navios foram construídos em estaleiros russos, sem contar os pequenos navios. O número de equipes em todos os navios chegou a 26 mil pessoas.

É interessante notar que há evidências de arquivo que remontam ao reinado de Pedro I, sobre a construção por um camponês Efim Nikonov de um “navio oculto” - um protótipo de um submarino. Em geral, cerca de 1 milhão e 200 mil rublos foram gastos na construção naval e manutenção da frota por Peter I. Assim, pela vontade de Pedro I nas duas primeiras décadas do século XVIII. A Rússia tornou-se uma das grandes potências marítimas do mundo.

Pedro I teve a ideia de criar "duas frotas": uma frota de galés para operar em conjunto com o exército nas zonas costeiras e uma frota de navios para operações predominantemente independentes no mar.

Nesse sentido, a ciência militar considera Pedro I um especialista na interação entre o exército e a marinha, insuperável para sua época.

No início da construção naval estatal doméstica para operações nos mares Báltico e Azov, Peter teve que resolver o problema de criar navios de navegação mista, ou seja, aqueles que poderiam operar tanto em rios como no mar. Outras potências marítimas não precisavam de tais navios militares.

A complexidade da tarefa estava no fato de que a navegação em rios rasos exigia um pequeno calado da embarcação com sua largura relativamente grande. Tais dimensões dos navios ao navegar no mar levavam a um arremesso acentuado, o que reduzia a eficácia do uso de armas, piorava a condição física da tripulação e da força de desembarque. Além disso, para navios de madeira, o problema de garantir a resistência longitudinal do casco era difícil. Em geral, era necessário encontrar uma "boa proporção" entre o desejo de obter um bom desempenho de condução, aumentando o comprimento da embarcação, e ter resistência longitudinal suficiente. Pedro escolheu a relação comprimento/largura igual a 3:1, que garantia a resistência e estabilidade dos navios com uma ligeira diminuição da velocidade.

Na 2ª metade do século XVIII - início do século XIX. A Marinha Russa em termos de número de navios de guerra ficou em 3º lugar no mundo, as táticas de operações militares no mar foram constantemente aprimoradas. Isso permitiu que os marinheiros russos conquistassem várias vitórias brilhantes. A vida e as façanhas dos almirantes G.A. Spiridova, F. F. Ushakova, D. N. Senyavina, G. I. Butakova, V. I. Istomina, V. A. Kornilov, P. S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Durante a Grande Guerra Patriótica, a frota soviética resistiu a testes severos e cobriu de forma confiável os flancos das frentes, esmagando os nazistas no mar, no céu e em terra.

A moderna marinha russa possui equipamentos militares confiáveis: poderosos cruzadores de mísseis, submarinos nucleares, navios antissubmarinos, embarcações de desembarque e aeronaves navais. Esta técnica funciona efetivamente nas mãos capazes de nossos especialistas navais. Os marinheiros russos continuam e desenvolvem as gloriosas tradições da Marinha Russa, que tem mais de 300 anos de história.

Marinha russa HOJE

A Marinha Russa (Marinha Russa) inclui cinco formações estratégicas operacionais:

A Frota do Báltico da Marinha Russa, a sede de Kaliningrado, faz parte do Distrito Militar Ocidental
A Frota do Norte da Marinha Russa, com sede em Severomorsk, faz parte do Distrito Militar Ocidental
A Frota do Mar Negro da Marinha Russa, com sede em Sebastopol, faz parte do Distrito Militar do Sul
A Flotilha do Cáspio da Marinha Russa, com sede em Astrakhan, faz parte do Distrito Militar do Sul
A Frota do Pacífico da Marinha Russa, com sede em Vladivostok, faz parte do Distrito Militar Oriental

Metas e metas

Dissuasão do uso de força militar ou a ameaça de seu uso contra a Rússia;

Protecção por meios militares da soberania do país, estendendo-se para além do seu território terrestre até às águas do mar interior e ao mar territorial, direitos soberanos na zona económica exclusiva e na plataforma continental, bem como a liberdade do alto mar;

Criação e manutenção de condições para garantir a segurança da atividade económica marítima no Oceano Mundial;

Garantir a presença naval da Rússia no Oceano Mundial, demonstração da bandeira e força militar, visitas de navios e navios da Marinha;

Garantir a participação em ações militares, de manutenção da paz e humanitárias realizadas pela comunidade mundial que atendam aos interesses do Estado.

A Marinha Russa consiste nas seguintes forças:

forças de superfície
forças submarinas
aviação naval
Costeiro
área coberta
estratégico
Tático
Tropas Costeiras da Frota
fuzileiros navais
Tropas de Defesa Costeira

Marinha hoje é um dos atributos mais importantes da política externa do Estado. Ele foi projetado para garantir a segurança e a proteção dos interesses da Federação Russa em tempos de paz e guerra nas fronteiras oceânicas e marítimas.

É muito importante lembrar e conhecer um evento tão importante na história da Rússia como a criação da Marinha Russa em 30 de outubro de 1696, bem como sentir orgulho pelas conquistas e sucessos da Marinha Russa em à luz dos acontecimentos de hoje no mundo.

Frota do Cáspio na Síria

A Rússia é um estado continental, mas o comprimento de suas fronteiras, passando pela superfície da água, é 2/3 de seu comprimento total. Desde os tempos antigos, os russos sabiam navegar nos mares e sabiam lutar no mar, mas as verdadeiras tradições navais do nosso país têm cerca de 300 anos.

Até agora, eles estão discutindo sobre um evento ou data específica da qual se origina a história da frota russa. Uma coisa é clara para todos - aconteceu na era de Pedro, o Grande.

Primeiras experiências

O uso de hidrovias para movimentar as forças armadas em um país onde os rios eram o principal meio de comunicação, os russos começaram há muito tempo. As menções ao lendário caminho "dos varangianos aos gregos" remontam a séculos. Os épicos foram compostos sobre a campanha dos "lods" do príncipe Oleg para Constantinopla.

As guerras de Alexander Nevsky com os cruzados suecos e alemães tinham como um dos principais objetivos organizar assentamentos russos perto da foz do Neva para poder navegar livremente no Mar Báltico.

No sul, a luta pelo acesso ao Mar Negro com os tártaros e turcos foi travada pelos cossacos Zaporozhye e Don. Suas lendárias "gaivotas" em 1350 atacaram com sucesso e capturaram Ochakov.

O primeiro navio de guerra russo "Eagle" foi construído em 1668 na vila de Dedinovo por decreto do czar Alexei Mikhailovich. Mas a marinha russa deve seu verdadeiro nascimento ao sonho e à vontade de seu filho, Pedro, o Grande.

Sonho de casa

No início, o jovem czar simplesmente gostava de navegar em um pequeno barco encontrado em um celeiro na vila de Izmailovo. Este barco de 6 metros, dado ao seu pai, está agora guardado no Museu Naval de São Petersburgo.

O futuro imperador disse mais tarde que a frota imperial russa se originou dele e o chamou de "o avô da frota russa". O próprio Pedro o restaurou, seguindo as instruções dos mestres do assentamento alemão, porque não havia construtores navais em Moscou.

Quando o futuro imperador se tornou um verdadeiro governante aos 17 anos, ele começou a perceber verdadeiramente que a Rússia não pode se desenvolver sem laços econômicos, científicos e culturais com a Europa, e o melhor meio de comunicação é o mar.

Uma pessoa enérgica e curiosa, Peter procurou adquirir conhecimentos e habilidades em vários campos. Sua maior paixão era a teoria e a prática da construção naval, que estudou com mestres holandeses, alemães e ingleses. Ele mergulhou nos fundamentos da cartografia com interesse, aprendeu a usar instrumentos de navegação.

Ele começou a investir suas primeiras habilidades na criação de uma "flotilha divertida" no Lago Pleshcheyevo em Pereslavl-Zalessky, perto de Yaroslavl. Em junho de 1689, o barco "Fortune", 2 pequenas fragatas e iates foram montados nos estaleiros de lá.

Acesso ao oceano

Um enorme gigante terrestre, que ocupava um sexto das terras da Terra, a Rússia no final do século XVII, menos do que outros países, poderia reivindicar o título de potência marítima. A história da frota russa é também a história da luta pelo acesso aos oceanos. Havia duas opções para acessar o mar - dois "gargalos": pelo Golfo da Finlândia e onde a forte Suécia estava no comando, e pelo Mar Negro, pelo estreito, que estava sob o controle do Império Otomano.

A primeira tentativa de parar os ataques dos tártaros e turcos da Crimeia nas fronteiras do sul e estabelecer as bases para um futuro avanço para o Mar Negro foi feita por Pedro em 1695. localizado na foz do Don, resistiu aos ataques da expedição militar russa, mas para um cerco sistemático não havia forças suficientes, não havia fundos suficientes para cortar o fornecimento de suprimentos aos turcos cercados por água. Portanto, para se preparar para a próxima campanha, decidiu-se construir uma flotilha.

Frota Azov

Peter, com uma energia sem precedentes, assumiu a construção de navios. Mais de 25.000 camponeses foram reunidos para trabalhar nos estaleiros de Preobrazhensky e no rio Voronezh. De acordo com o modelo trazido do exterior, sob a supervisão de artesãos estrangeiros, 23 galés de remo (servidão penal), 2 grandes veleiros (um dos quais é o Apóstolo Pedro de 36 canhões), mais de 1300 pequenos navios - barrocos, arados, etc. d. Esta foi a primeira tentativa de criar o que é chamado de "frota imperial russa regular". Ele cumpriu perfeitamente suas tarefas de entregar tropas às muralhas da fortaleza e bloquear o Azov cercado da água. Após um mês e meio de cerco em 19 de julho de 1696, a guarnição da fortaleza rendeu-se.

“É melhor para mim lutar pelo mar…”

Esta campanha mostrou a importância da interação das forças terrestres e marítimas. Foi de importância decisiva para decidir sobre a construção de navios. "Navios para ser!" - o decreto real sobre a alocação de fundos para novos navios foi aprovado em 20 de outubro de 1696. A partir desta data, a história da frota russa está em contagem regressiva.

Grande Embaixada

A guerra pela saída sul do oceano pela captura de Azov tinha apenas começado, e Pedro foi para a Europa em busca de apoio na luta contra a Turquia e seus aliados. O czar aproveitou sua viagem diplomática, que durou um ano e meio, para complementar seus conhecimentos em construção naval e assuntos militares.

Sob o nome de Peter Mikhailov, trabalhou em estaleiros na Holanda. Ele ganhou experiência junto com uma dúzia de carpinteiros russos. Em três meses, com a participação deles, foi construída a fragata "Peter and Pavel", que depois navegou para Java sob a bandeira da Companhia das Índias Orientais.

Na Inglaterra, o czar também atua em estaleiros e oficinas mecânicas. O rei inglês organiza manobras navais especialmente para Pedro. Vendo as interações coordenadas de 12 enormes navios, Peter fica encantado e diz que gostaria de ser um almirante inglês, que a partir daquele momento o sonho de ter uma poderosa frota imperial russa finalmente se fortaleceu nele.

A Rússia é jovem

Os negócios marítimos estão se desenvolvendo. Em 1700, Pedro, o Grande, estabeleceu a bandeira de popa dos navios da frota russa. Foi nomeado em homenagem à primeira ordem russa - Santo André, o Primeiro Chamado. 300 anos da frota russa, e quase todo esse tempo a cruz azul oblíqua da bandeira de Santo André ofusca os marinheiros militares russos.

Um ano depois, a primeira instituição de ensino naval abre em Moscou - a Escola de Ciências Matemáticas e de Navegação. A Ordem Naval é estabelecida para orientar a nova indústria. A Carta Naval é adotada, as fileiras navais são introduzidas.

Mas o mais importante são os almirantados, que estão a cargo dos estaleiros - novos navios estão sendo construídos lá.

Os planos de Pyotr Alekseevich para novas apreensões de portos no Mar Negro e o estabelecimento de estaleiros foram impedidos por um inimigo mais formidável do Norte. A Dinamarca e a Suécia iniciaram uma guerra pelas ilhas disputadas, e Pedro entrou no lado dinamarquês, com o objetivo de romper uma "janela para a Europa" - o acesso ao Mar Báltico.

Batalha de Gangut

A Suécia, liderada pelo jovem e arrogante Carlos XII, era a principal força militar da época. A inexperiente Marinha Imperial Russa enfrentou um teste severo. No verão de 1714, um esquadrão russo de navios a remo liderados pelo almirante Fedor Apraksin encontrou-se com poderosos veleiros suecos no Cabo Gangut. Cedendo ao inimigo na artilharia, o almirante não se atreveu a fazer uma colisão direta e relatou a situação a Pedro.

O tsar fez uma manobra de distração: mandou arranjar uma plataforma para cruzar os navios em terra e mostrar a intenção de atravessar o istmo para a retaguarda da frota inimiga. Para impedir isso, os suecos dividiram a flotilha, enviando um destacamento de 10 navios ao redor da península para o local de transferência. Neste momento, uma completa calmaria foi estabelecida no mar, o que privou os suecos da possibilidade de qualquer manobra. Enormes navios imóveis alinhados em arco para combate frontal, e os navios da frota russa - galés de remo rápido - romperam ao longo da costa e atacaram um grupo de 10 navios, trancando-o na baía. A fragata capitânia "Elephant" foi abordada, Peter participou pessoalmente do ataque corpo a corpo, capturando os marinheiros por exemplo pessoal.

A vitória da frota russa estava completa. Cerca de uma dúzia de navios foram capturados, mais de mil suecos foram capturados, mais de 350 foram mortos. Sem perder um único navio, os russos perderam 120 homens mortos e 350 feridos.

As primeiras vitórias no mar - em Gangut e, mais tarde, em Grengam, assim como a vitória em terra de Poltava - tudo isso se tornou a chave para a assinatura do Tratado de Paz de Nishtad pelos suecos (1721), segundo o qual a Rússia passou a prevalecer no Báltico. O objetivo - acesso aos portos da Europa Ocidental - foi alcançado.

Legado de Pedro, o Grande

A base para a criação da Frota do Báltico foi lançada por Pedro dez anos antes da Batalha de Gangut, quando São Petersburgo, a nova capital do Império Russo, foi fundada na foz do Neva, recapturada dos suecos. Juntamente com a base militar localizada nas proximidades - Kronstadt - eles se tornaram um portão fechado aos inimigos e aberto ao comércio.

Por um quarto de século, a Rússia percorreu um caminho que levou vários séculos para as principais potências marítimas - o caminho de pequenos navios para navegação costeira a navios enormes capazes de superar as extensões do mundo. A bandeira da frota russa era conhecida e respeitada em todos os oceanos da terra.

História de vitórias e derrotas

As reformas de Pedro e sua prole favorita - a primeira frota russa - tiveram um destino difícil. Nem todos os governantes subsequentes do país compartilhavam as ideias de Pedro, o Grande, ou possuíam sua força de caráter.

Nos 300 anos seguintes, a frota russa teve a chance de conquistar grandes vitórias dos tempos de Ushakov e Nakhimov e sofrer severas derrotas em Sebastopol e Tsushima. Após as derrotas mais pesadas, a Rússia foi privada do status de potência marítima. Períodos de renascimento após um declínio completo são conhecidos na história da frota russa e nos séculos passados, e

Hoje, a frota ganha força após mais uma estagnação destrutiva, e é importante lembrar que tudo começou com a energia e vontade de Pedro I, que acreditou na grandeza marítima de seu país.

A marinha russa regular nasceu em 1696, quando Pedro estava construindo suas galés e galés em Voronej. Mas a tentativa de Pedro de criar uma grande frota de navios no Mar Negro em pouco tempo não foi coroada de sucesso naquela época.

Forçado a fazer as pazes com a Turquia, Pedro I começou a Guerra do Norte pelas costas do Báltico. Uma grande frota do Báltico começou a ser criada lá. A experiência de construir uma frota para o Mar Negro foi utilizada nas margens do Golfo da Finlândia.

A criação de uma marinha no Mar Báltico pode ser dividida em quatro períodos:

1. A luta pelo acesso às margens do Golfo da Finlândia, a criação de frotas lacustres no Lago Ladoga e no Lago Peipus e sua assistência ao exército terrestre (1700-1703).

2. Consolidação de posições no Golfo da Finlândia, criação de uma frota de navios e remo, sua assistência ao exército na luta pela costa do Golfo da Finlândia, na captura de Vyborg, Revel e Moosund (1703 - 1711 ).

3. A luta pela Finlândia e pelo acesso ao Mar Báltico; a criação de uma grande frota de remo e o reforço da frota de navios; operações combinadas ao largo da costa da Finlândia (1711-1714).

4. A conquista pela frota russa do domínio do Mar Báltico; a criação de uma grande frota de navios; ações ao largo da costa da Suécia (1714 - 1721).

A frota russa, assim como o exército terrestre, cresceu e se fortaleceu durante a guerra com os invasores suecos. O seu desenvolvimento prosseguiu de forma consistente e esteve estreitamente ligado à expansão das bases.

Era uma vez, durante a construção de uma grande frota pelo "kumpanstvo", em Voronezh, um marinheiro notou a Pedro que não havia base para a frota em construção; Pedro respondeu a esta observação do marinheiro de que a frota construída encontraria uma base para si mesma. A experiência malsucedida da primeira construção da frota no sul foi totalmente levada em consideração por Pedro. A essa altura, ele já estava avaliando corretamente a importância de criar uma base de frota.

No início da Guerra do Norte, os russos nem sequer tinham frotas de lagos no Lago Ladoga e Peipsi, e os suecos dominavam completamente lá.

Somente durante a Grande Guerra do Norte, após o fracasso em Narva, em 1701, Pedro I começou a construir 600 arados nos rios Volkhov e Luga. Além disso, todos os navios particulares adequados nos lagos Ladoga e Peipsi e nos rios que fluem para esses lagos foram levados ao tesouro.

Em 1701-1702. a luta da flotilha russa, composta de arados, com a flotilha sueca do lago no Lago Ladoga começou, terminando em uma vitória completa para os russos.

No lago Peipus, a luta se arrastou até 1704, quando parte da flotilha sueca do lago foi destruída, e o restante dos navios foi tomado pelos russos.

No outono de 1702, a cidade de Noteburg (renomeada Shlisselburg) foi tomada com a ajuda de uma flotilha lacustre. Na primavera de 1708, ao tomar Nyenschantz, ganhou-se o acesso ao mar e, ao mesmo tempo, a todo o curso do rio. O Neva estava nas mãos de Pedro.

Já em 1702, Pedro, prevendo a possibilidade de uma saída antecipada para as margens do Báltico, colocou o estaleiro na foz do rio. Sias no Lago Ladoga para a construção de pequenas embarcações em condições de navegar - fragatas, shmak, etc.

Em 1703, foi fundado o estaleiro Olonets, bem como pequenos estaleiros nos rios Volkhov e Luga e na cidade de Novaya Ladoga.

Em 1704, pequenos navios começaram a ser construídos em São Petersburgo. No entanto, grandes navios não foram construídos em São Petersburgo até a vitória de Poltava, quando a Rússia finalmente ganhou uma posição no Golfo da Finlândia. Petersburg era a base operacional da frota.

A recém-construída fortaleza marítima de Kronshlot, perto da Ilha Kotlin, protegia as aproximações da foz do Neva.

Em 1704, Pedro capturou Narva, como resultado da expansão da base da frota.

A frota russa do Báltico foi gradualmente reforçada. No início, ele, significativamente inferior em força à frota sueca, desempenhou as tarefas de proteger suas bases dos ataques da frota sueca, proteger a costa do Báltico e auxiliar o exército terrestre do mar na luta por Vyborg e Revel. Ao mesmo tempo, Peter I cria novas bases navais em Revel e Vyborg.

Com a transição para uma ofensiva decisiva das forças armadas russas nos estados bálticos, Pedro coloca diante da frota do Báltico a tarefa de ajudar mais ativamente o exército que avança. Está sendo criada uma poderosa frota de galés, que poderá interagir mais de perto com o exército terrestre em termos de navegação em áreas de escombros ao longo da costa da Finlândia. A ofensiva combinada do exército terrestre, frotas de galés e navios termina com a vitória em Gangut, que predeterminou o sucesso da luta do exército russo pela Finlândia e forneceu à frota russa acesso ao mar Báltico aberto.

O último período da Guerra do Norte é caracterizado por um fortalecimento significativo da frota naval e seu domínio no Báltico. Isso permitiu que Pedro I organizasse uma série de grandes desembarques na costa da Suécia, ameaçando até mesmo sua capital, Estocolmo.

Assim, a princípio, Pedro I criou uma grande frota de remo de galera. As características do teatro de operações marítimas, principalmente na costa da Finlândia, limitaram as capacidades da frota de navios. As áreas de skerry, estendendo-se quase ao longo de toda a costa sul e sudoeste da Finlândia, com suas passagens estreitas e sinuosas e inúmeras armadilhas, quase excluíam a possibilidade de manobrar nas velas da frota de navios. Para ele, era possível nadar apenas ao longo das amplas passagens estudadas nos recifes.

Nas áreas de skerry, a frota de remo teve uma vantagem decisiva.

É característico que os suecos não levassem em conta essas características do teatro de operações e não criassem uma frota de remo de galera. A forte frota naval sueca estava indefesa na costa da Finlândia contra a frota russa.

Pedro I lançou as bases para a frota de remo durante a luta pelo Lago Ladoga e Lago Peipsi. Com a entrada do exército russo nas costas do Golfo da Finlândia, a construção da frota de remo não parou.

A frota russa de galés já mostrou sua vantagem na captura de Vyborg, operando em áreas rasas e de skerry. Mas a importância da frota de galés foi especialmente grande durante suas operações na Finlândia, quando teve um papel decisivo.

Em 1713, a frota de galeras era composta por 2 carrinhos de bebê, 2 galiotas, 3 semi-galleys, 60 scampaways, 30 bergantines, 60 karbasses e 50 grandes barcos, com uma força de desembarque de 16.000 pessoas.

Em 1714, a frota de galés já era composta por 99 fugitivos e galés com uma força de desembarque de 24.000 pessoas.

Em 1719 - 132 galeras, mais de 100 grandes barcos com uma força de desembarque de 25.000 pessoas, e em 1721 - 171 galeras e 4 bergantins.

O principal tipo de embarcações da frota a remo eram as galeras e os scampaveys (as mesmas galeras, mas menores). Os navios estavam armados com um pequeno número de canhões de pequeno calibre e tinham uma tripulação de até 260 soldados. Eles podiam navegar, mas o principal meio de transporte eram os remos. Brigantines e karbas eram navios à vela e a remo, mas muito menores do que galés e scampaways. Eles tinham uma tripulação de apenas 70 pessoas e eram usados principalmente para transportar tropas e cargas.

A frota de navios se desenvolveu e cresceu mais lentamente do que a frota de galés. A construção da frota de navios era uma tarefa muito mais difícil. Além disso, para navegação e uso de combate de navios da frota de navios, era necessário muito treinamento. Peter I não alcançou imediatamente a alta qualidade da construção naval. No início, não havia madeira seca suficiente para a construção da frota e era necessário construir navios a partir da matéria-prima. Houve também falhas de projeto no projeto de navios.

Os navios tinham baixa navegabilidade. Com um vento fresco, eles não manobraram bem e tiveram que fechar os pórticos inferiores, o que reduziu significativamente a possibilidade de fogo de artilharia.

Gradualmente, com o acúmulo de experiência na construção naval, as falhas de projeto foram eliminadas, e os navios da Frota do Báltico não eram inferiores nem em projeto nem em qualidade de construção aos melhores navios das potências marítimas da Europa Ocidental.

A base da construção naval também estava em constante expansão. Em 1725, 25 estaleiros já estavam operando na Rússia. Simultaneamente ao crescimento numérico da frota, cresce também o número de bases. Além da base principal - Petersburgo, havia também uma base operacional para a frota de navios em Reval e várias bases para a frota de galés nas boinas da Finlândia.

O desenvolvimento da frota de navios do Báltico pode ser rastreado na tabela da página 267, que mostra apenas navios armados para navegação. O crescimento do armamento de artilharia na frota naval é visível na tabela a seguir.

Deve-se enfatizar que com o aumento do número de canhões nos navios, seu calibre e qualidade também aumentaram.

Ao construir navios, Pedro I também formou suas tripulações. Foi uma tarefa difícil. Não apenas oficiais, mas também marinheiros, quase não havia pessoal. Naturalmente, no início, Pedro teve que recorrer à contratação não apenas de oficiais estrangeiros na frota, mas também de suboficiais e marinheiros. Além disso, como já dissemos, foram principalmente russos e ucranianos que foram contratados no exterior, que de alguma forma foram para o exterior, e eslavos do sul - dálmatas, sérvios, búlgaros.

Peter considerou a contratação de estrangeiros como uma medida temporária. Imediatamente após a captura de Azov, ele começou a treinar oficiais navais russos.

A princípio, Pedro enviou nobres russos para estudar no exterior. Em 1701, a Escola de Navegação foi fundada em Moscou, onde estudaram até 500 futuros oficiais da marinha.

Em 1716, as classes superiores desta escola foram transferidas para São Petersburgo, tornando-se a espinha dorsal da Academia Naval ali fundada.

Em 1715, os marinheiros e suboficiais da frota já eram inteiramente russos.

A conclusão da frota foi realizada, assim como o exército, por meio de recrutamento.

Os remadores das tripulações da frota de galés foram inicialmente recrutados entre condenados e prisioneiros, mas logo Pedro abandonou esse sistema e começou a colocar os soldados dos regimentos de infantaria como remadores.

Isso deu aos russos a vantagem de que, ao embarcar, os remadores poderiam participar da batalha. Como resultado disso, os navios a remo russos eram muito mais fortes que os suecos.

Com a formação da frota russa, também foi criado seu afretamento. Os primórdios da carta marítima foram 15 artigos elaborados por Pedro I durante sua viagem de galé para Azov em 1696.

O número desses artigos em 1698 foi aumentado para 64. Em 1710, Peter redigiu pessoalmente a primeira carta marítima "Instruções e artigos para a frota militar russa".

Em 1715, Pedro I começou a redigir uma carta marítima mais completa, que foi publicada em 1720 - "O livro da carta marítima, sobre tudo relacionado à boa gestão quando a frota estava no mar".

Construção de navios (gravura da época de Pedro)

Esta carta estabeleceu os regulamentos internos da frota, os direitos e obrigações de todo o pessoal militar, o procedimento para navegar em navios individuais e esquadrões inteiros. A carta naval de Pedro I distinguiu-se pela originalidade e foi o resultado dos seus muitos anos de experiência em combate.

Pedro prestou especial atenção à educação de oficiais e marinheiros de coragem, engenhosidade e iniciativa.

Um oficial inglês que serviu na frota russa sob o comando de Pedro o descreveu da seguinte forma: “Se algum navio no mundo pode nos prejudicar (ou seja, os britânicos), então os navios russos construídos em São Petersburgo são especialmente dignos em tais condições, o que sem dúvida, uma vez dotados de equipes suficientes, eles têm excelentes qualidades, como veleiros, e estão incomparavelmente mais bem equipados do que os nossos com mastros, velas, âncoras, cabos e outros equipamentos (todos verdadeiros trabalhos russos, dos quais todos os mais seletiva para a frota imperial é selecionada). ("A História da Frota Russa no Reinado de Pedro, o Grande", de um autor inglês desconhecido; traduzido e editado por Putyatin.)

Através dos trabalhos de Pedro I, uma poderosa marinha foi criada. Pedro descreveu a importância da marinha da seguinte forma: "Todo potentado que tem um único exército terrestre tem uma mão, e quem também tem uma frota tem as duas mãos".

Frota de Pedro 1

O melhor que a história nos dá é o entusiasmo que ela desperta.

A frota de Pedro 1 é o orgulho do país, algo em que o czar trabalhou a cada minuto de sua vida. Pelo menos, é assim que muitos historiadores nos apresentam as atividades do futuro imperador da Rússia. Está tudo claro nesta questão? No final do artigo, você verá por si mesmo que a resposta é não. Claro, Peter foi o primeiro a criar uma frota, mas o quê, para quê e em vez de quê - responderemos a essas perguntas um pouco mais abaixo.

Criação da frota por Pedro 1 de uma nova maneira

Os livros de história nos dizem que a Rússia não tinha uma frota e, somente devido ao fato de tal rei aparecer no país, a Rússia começou a construir seus próprios navios. É assim? Claro que não. A frota antes de Pedro, o Grande na Rússia era e era bastante grande e moderna. Deve-se lembrar que, quando o novo Romanov chegou ao poder na Rússia, havia na verdade um grande porto - no norte, em Arkhangelsk. Porto com navios: militar e comercial.

Se você tentar construir a cadeia correta desses eventos distantes, a frota de Pedro 1 foi construída somente depois que o próprio czar destruiu todos os navios antigos! Para ser justo, deve-se notar que entre os navios destruídos, praticamente não havia navios militares, mas outros navios (mercantes e pesqueiros) eram de muito boa qualidade e perfeitamente adequados para navegar em águas do norte. Muitos deles navegaram para as costas da Inglaterra e da Pérsia, o que mais uma vez atesta sua qualidade.

Edifício de estilo ocidental

A construção naval no oeste, principalmente na Holanda e na Inglaterra, era uma ordem de magnitude maior do que na Rússia. Mas seus navios foram construídos de acordo com uma tecnologia especial que foi desenvolvida ao longo dos séculos e foram destinados a navegar em águas neutras e meridionais. Além disso, a diferença era que os navios, por exemplo, Holland eram mais manobráveis e rápidos. Parece que Pedro 1 fez tudo certo, cuja frota foi construída de acordo com os modelos ocidentais. Nem tudo é tão claro. Beads (estes são os principais navios russos, que eram mais barrigudos, mas também mais facilmente apanhados com vento fraco) na Ásia conquistaram completamente o Oceano Índico e estiveram em serviço até o final do século XVIII.

Pedro 1 destruiu completamente esses navios. Tudo o que havia sido construído por seus antecessores durante séculos, ele destruiu em um momento. Esse comportamento é muito típico de Peter, e falaremos sobre seus motivos em outro artigo. Agora deve-se notar que, tendo destruído a frota, o governante russo começou a reconstruí-la, à maneira holandesa e inglesa. Aqui chegamos ao ponto crucial da história. A frota de Pedro 1 não era tão magnífica quanto se costuma escrever sobre ela. Muitos historiadores chegam a dizer que o rei construiu “uma espécie de flotilha”. Por quê? A resposta está na tecnologia. Na Inglaterra, por exemplo, o processo de construção de um navio é muito minucioso e é o seguinte:

Escolhendo o tipo certo de madeira e secando-o completamente.
Impregnação da madeira com uma resina especial que protege o navio de danos por estar constantemente na água.

Essas 2 regras são muito simples, mas contêm o segredo de por que os países ocidentais constroem navios tão bons. O czar russo compreendeu o básico dessas regras como resultado da grande embaixada, mas, é claro, ninguém o dedicou às sutilezas do processo tecnológico! Como resultado, a construção apressada de uma nova frota russa levou a uma clara violação de toda a tecnologia. A madeira não foi seca adequadamente (não houve tempo, a frota foi necessária no menor tempo possível), e sua impregnação foi realizada com uma composição completamente diferente da usada para isso nos países ocidentais.

O destino da frota de Pedro

Falando sobre a grandeza da flotilha russa durante o reinado de Peter Romanov, por algum motivo, muitos historiadores se esquecem de esclarecer - onde estão esses navios agora? Quanto tempo serviram ao estado? Por exemplo, alguns navios ingleses daquela época ainda estão à tona! E os nossos navios?

O destino da Frota do Mar Negro é conhecido por todos - foi queimado. A razão para tais eventos foi o ano de 1711 e os eventos nas relações russo-turcas. Você pode ler sobre isso no artigo correspondente desta seção. Até agora, afirmamos que toda a frota de Pedro, o Grande, foi destruída sem sequer 10 anos de existência. Mas é difícil culpar o czar russo, afinal, foi um fator político, que não consideramos agora.

Podemos traçar o destino da Frota do Báltico! Ninguém o destruiu. Durou até o fim da vida do imperador. Então, vamos olhar para os eventos daquele tempo. Em 1708, o país tinha apenas uma frota de remo. A construção de grandes navios não foi realizada! Só em 1714, 7 grandes navios com 52 canhões foram construídos em Arkhangelsk. Mas como resultado do trabalho exorbitante, a frota não foi mais construída em Arkhangelsk durante o reinado de Pedro, o Grande. De onde vieram os grandes navios russos?

Eles foram comprados. Por exemplo, de 1712 a 1714. 16 exemplares foram adquiridos. Todos eles foram eventualmente destruídos em batalhas.

A frota do Báltico de Pedro 1 no momento de sua morte consistia em:

Encouraçados - 36
Fragatas - 12
Shnyavy - 2

Um arsenal bastante bom, que estava no nível de qualquer potência européia. Mas vamos ver o que aconteceu com esses navios a seguir. Em 1731, apenas 8 desses navios (nenhum novo estava sendo construído na época) podiam acessar o oceano! Além disso, em 1742, nenhum desses navios pôde ir ao mar quando surgiu um conflito com a Suécia e uma pequena frota inimiga tentou bloquear o Mar Báltico.

Então acontece que a vida daqueles famosos "navios milagrosos" que Pedro 1 construiu era de apenas 5 a 10 anos. Após esse período, devido ao processo tecnológico equivocado na hora da construção, a frota simplesmente apodreceu. Acontece que a imagem do criador da frota não é adequada para Peter, porque ele tomou o país com navios fortes e funcionais e deixou para trás não mais que 10 navios de pleno direito, nenhum dos quais sobreviveu até o fim do século XVIII.

Resumindo o que foi dito acima, gostaria de voltar para onde este artigo começou - Pedro 1 deveria ser corretamente chamado nos livros históricos de destruidor da frota, mas não de seu criador. Embora, para ser justo, deve-se notar que o próprio czar tentou fazer da Rússia uma grande potência marítima, mas isso estava além de seu poder. A frota de Peter 1 era fraca e, além de uma vitória sobre uma Suécia bastante fraca, não conseguiu nada. O czar pensou que durante o ano da embaixada ocidental ele havia compreendido todos os meandros da construção naval, mas não era assim. Como resultado, depois de Pedro, o Grande, a Rússia ficou completamente sem frota e apenas 100 anos depois começou uma nova construção de navios, que foram construídos de acordo com a tecnologia correta e realmente serviram aos interesses do estado.

Academia Russa de Empreendedorismo

Faculdade de Gestão

ENSAIO

sobre o tema: “A reforma militar de Pedro I e a criação da frota russa”

na disciplina "História da Pátria"

Realizado:

estudante do 2º ano Kadzhaya I.I.

Verificado:

Moscou, 2002

INTRODUÇÃO

Portanto, Pedro 1, tendo chegado ao poder em 1689, deparou-se com a necessidade de uma reforma militar radical e a formação de um exército regular de massa.

1. Reforma das forças armadas.

O exército regular era mantido inteiramente às custas do estado, estava vestido com um uniforme estatal uniforme, armado com armas estatais padrão (antes de Pedro 1, os nobres-milícias tinham armas e cavalos, e os arqueiros tinham seus próprios ). As armas de artilharia eram do mesmo calibre padrão, o que facilitou muito o fornecimento de munição. De fato, antes, nos séculos XVI-XVII, os canhões eram lançados individualmente por fabricantes de canhões, que os serviam. O exército foi treinado de acordo com regulamentos e instruções militares uniformes.

O número total de tropas até o final do século XVIII. aumentou para meio milhão de pessoas e eles foram totalmente abastecidos com armas, equipamentos e munições às custas da indústria nacional (produziu 25-30 mil armas e várias centenas de peças de artilharia por mês).

Na segunda metade do século XVIII. a artilharia do exército russo foi significativamente reforçada, reequipada com os longos obuses de Shuvalov.

2. Criação de uma marinha regular.

Em 4 de novembro de 1696, foi marcada uma reunião da Duma Boyar, para a qual Pedro preparou uma nota com o título: “Artigos convenientes que pertencem à fortaleza ou fazenda capturada dos turcos de Azov”. A Duma reunida em Preobrazhensky ouviu a proposta histórica de Pedro 1: “... Além disso, é necessário ter uma frota ou uma caravana marítima, composta por quarenta ou mais navios, sobre os quais

é necessário deitar sem perder tempo: quantos navios e quantos estaleiros e comércios, e onde fazê-lo? A Duma proferiu o seguinte veredicto: "Cortes marítimos a serem ...".

O negócio de construção naval foi bastante bem sucedido. Em 1698, os navios necessários foram construídos.

A vitória de Azov levou a muitas mudanças na Rússia.

Nascimento da Marinha Russa

Na Rússia, o Dia da Marinha é comemorado anualmente no último domingo de julho. A necessidade de uma frota apareceu na Rússia no século XVII. Para evitar o total isolamento cultural e político, o império precisava do desenvolvimento de rotas marítimas. A ausência de uma frota dificultou o desenvolvimento do país.

“Haverá navios marítimos” - essas palavras de Pedro I predeterminaram o aparecimento do aniversário da Marinha Russa. Em 20 de outubro de 1696, por insistência do imperador, a Duma Boyar decidiu criar uma frota regular no estado.

A perseverança de Pedro pode ser entendida - apenas um ano antes, o cerco do exército russo à fortaleza turca de Azov terminou em fracasso. E tudo por causa da falta de uma frota entre os russos, porque a frota turca abastecia livremente os sitiados do mar com munição e comida.

A construção naval militar desenvolveu-se em Voronezh, depois em São Petersburgo, em Arkhangelsk e em Ladoga. As frotas do Báltico e Azov foram rapidamente criadas, seguidas pelas do Pacífico e do Norte.

Nos estaleiros do Almirantado Voronezh em 1696-1711, cerca de 215 navios foram construídos para a primeira marinha regular russa. Como resultado, a fortaleza de Azov foi conquistada e, posteriormente, um tratado de paz necessário para a Rússia foi assinado com a Turquia.

Uma Breve História da Marinha Russa

Graças à presença da frota, os marinheiros russos também contribuíram significativamente para as descobertas geográficas. Assim, em 1740, foi fundada Petropavlovsk-Kamchatsky, para a qual V. Bering e A. Chirikov fizeram esforços. Um ano depois, eles também descobriram o estreito por onde chegaram à costa ocidental do continente da América do Norte.

Entre os navegadores Bering e Chirikov, o bastão das descobertas geográficas, que são de grande importância para o país, a ciência e a economia, foi apanhado por navegadores russos como Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.

Já na segunda metade do século XVIII, a marinha russa tornou-se tão forte e aumentou que ficou em 3º lugar no mundo em termos de número de navios de guerra. A habilidade e as táticas de comportamento de combate no mar foram constantemente aprimoradas e, graças a isso, os marinheiros russos conquistaram vitórias em batalhas navais. As façanhas dos almirantes F.F. Ushakova, P. S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D. N. Senyavina, V. I. Istomin, G.I. Butakova, S.O.

Markov e V. A. Kornilov entrou na história da marinha como ações brilhantes e brilhantes de comandantes navais talentosos.

A política externa da Rússia tornou-se mais ativa. Em 1770, a marinha russa alcançou o domínio no Mar Egeu, graças aos esforços do esquadrão do almirante Spiridov, que derrotou a flotilha turca.

No ano seguinte, a costa do Estreito de Kerch e as fortalezas de Kerch e Yeni-Kale foram conquistadas.

Logo a flotilha militar do Danúbio também foi formada. E em 1773, a flotilha Azov orgulhosamente entrou no Mar Negro.

Em 1774, a guerra russo-turca, que durou seis anos, terminou. A vitória permaneceu com o Império Russo e, sob seus termos, parte da costa do Mar Negro entre os rios Dniester e Bug do Sul e, o mais importante, toda a costa do Mar de Azov foi para a Rússia. A Crimeia foi declarada um estado independente sob o protetorado russo. E em 1783 tornou-se parte da Rússia.

Em 1783, o primeiro navio da Frota do Mar Negro foi lançado do porto de Kherson, especialmente fundado cinco anos antes.

No início do século 19, a Marinha Russa era a terceira maior do mundo. Consistia nas frotas do Báltico, do Mar Negro, do Mar Branco, do Cáspio e das flotilhas de Okhotsk. Grã-Bretanha e França estavam à frente em tamanho.

Em 1802, foi criado o Ministério das Forças Navais para gerenciá-lo, que mais tarde passou a se chamar Ministério Naval.

O primeiro navio a vapor militar foi construído em 1826. Chamava-se Izhora e estava armado com oito canhões, com capacidade de 100 cavalos de potência.

A primeira fragata foi construída em 1836. Ele já estava armado com 28 armas. Sua potência era de 240 cavalos de potência, deslocamento - 1320 toneladas, e essa fragata de barco a vapor Bogatyr foi chamada.

Entre 1803 e 1855, mais de quarenta viagens de longa distância, inclusive ao redor do mundo, foram feitas por navegadores russos. Graças à sua resiliência, ocorreu o desenvolvimento dos oceanos, da região do Pacífico, bem como o desenvolvimento do Extremo Oriente.

A frota também mostrou suas raízes heróicas nos anos difíceis da Grande Guerra Patriótica. Navios de guerra soviéticos venceram os nazistas no mar, bem como em terra e no céu, cobrindo de forma confiável os flancos dianteiros.

Os soldados das unidades de infantaria marinha, pilotos navais e submarinistas se distinguiram.

Durante a Grande Guerra Patriótica, as operações militares nos mares foram lideradas pelos almirantes A.G. Golovko, S. G. Gorshkov, I. S. Isakov, F. S. Oktyabrsky, I. S. Isakov, I. S. Yumashev, L. A. Vladimirsky e N. G. Kuznetsov.

Marinha russa hoje

A Marinha Russa tem uma história de mais de trezentos anos e, no momento, consiste nas seguintes formações estratégico-operacionais:

Frota do Pacífico da Marinha Russa com sede em Vladivostok;
Frota do Norte da Marinha Russa com sede em Severomorsk;
flotilha do Cáspio da Marinha Russa com sede em Astrakhan;
Frota do Báltico da Marinha Russa com sede em Kaliningrado;
Frota do Mar Negro da Marinha Russa com sede em Sebastopol.

A estrutura da Marinha Russa é composta por forças de superfície e submarinas, aviação naval (tática, estratégica, de convés e costeira), tropas da guarda costeira, fuzileiros navais e unidades de subordinação central, além de unidades e subunidades da retaguarda.

A moderna Marinha Russa possui equipamentos militares confiáveis - submarinos nucleares, poderosos cruzadores de mísseis, navios antissubmarinos, aeronaves navais e embarcações de desembarque.

Os marinheiros não são uma profissão fácil, mas são sempre respeitados.

Batalha de Almirantes de Navios
O fundador da frota militar russa é o czar Pedro, o Grande. A criação de tal frota era uma necessidade histórica para a Rússia, e Pedro, tendo entendido essa necessidade com sua mente brilhante, foi atendê-la.

Ainda menino, em 1688, Peter encontrou nos galpões da vila de Izmailovsky um veleiro trazido da Inglaterra por seu bisavô, o boiardo Nikita Romanov. Peter praticou neste barco no rio Yauza e no lago Pereyaslovskoe. Então, em Solombo, no Mar Branco, ele começou a construir o navio de 24 canhões "Apostle Paul", o iate de 12 canhões "Saint Peter" e encomendou o navio de 41 canhões "Holy Prophets" na Holanda. Estes foram os três primeiros navios de guerra da frota de Pedro. Seu assistente mais próximo foi o voivode Apraksin, mais tarde o primeiro general - almirante da frota russa.

Logo, Pedro decidiu iniciar uma guerra com a Turquia, que era poderosa na época, para que a Rússia entrasse no Mar Negro. A primeira campanha de Pedro contra a fortaleza de Azov em 1693 não teve sucesso devido à falta de uma frota. O czar entendeu isso e começou a construir navios em Voronezh. Seus assistentes - os construtores navais eram os holandeses, liderados por Timerman, e o suíço Lefort foi o primeiro almirante. A participação de estrangeiros era necessária, pois o povo russo da época não tinha conhecimento técnico suficiente. Posteriormente, Peter treinou uma galáxia de marinheiros russos.

No início de 1696, um esquadrão construído em Voronezh, composto por 2 navios, 23 galés e 4 navios de bombeiros, desceu o rio Don até Azov. A vanguarda de 8 galés era comandada pelo próprio czar, sob o nome de Peter Mikhailov. Como resultado das operações militares que ocorreram, a fortaleza de Azov foi tomada pelos russos e parte da frota turca foi derrotada.

A construção naval em Voronezh continuou. Para estudar assuntos marítimos, Pedro enviou jovens à Holanda, Inglaterra e Veneza, e também enviou uma embaixada de emergência à Europa para buscar aliados na luta contra a Turquia. Aliados não foram encontrados, mas Peter adquiriu grande conhecimento em construção naval e assuntos marítimos, trabalhou pessoalmente em estaleiros na Holanda e na Inglaterra. Retornando de uma viagem, ele começou a construção naval em Voronezh com novos conhecimentos. Em maio de 1699, o czar entrou no mar de Azov com um esquadrão de 12 novos navios e o treinou no mar.

Pedro não tinha nenhuma frota no Mar Báltico. Em 1702, a flotilha sueca do Almirante Numers estava no Lago Ladoga. Os coronéis russos Ostrovsky, Tyrtov e Tolbukhin, colocando os soldados em pequenos barcos, atacaram a flotilha sueca, capturaram vários navios e dispersaram o resto. Em 1702, o czar ocupou a fortaleza sueca de Noteburg (Schlisselburg), e em 1703, a fortaleza de Nienschanz na foz do rio Neva e fundou a cidade de São Petersburgo. O caminho para o mar estava aberto. Em 7 de maio de 1703, na foz do rio Neva, soldados embarcaram em barcos a remo, sob a liderança pessoal do czar, abordaram e capturaram dois navios de guerra suecos. No outono, a ilha de Kotlin foi ocupada e começou a construção de uma fortaleza e do porto de Kronstadt. No mesmo ano, Peter construiu um estaleiro em Olonetsk, no Lago Ladoga, e em 1704 lançou as bases do Almirantado em São Petersburgo e começou a construir a Frota do Báltico.

Nos anos seguintes, os suecos do mar e da terra tentaram sem sucesso tirar as conquistas russas nas margens do Golfo da Finlândia. Enquanto isso, o novo exército de Pedro estava conquistando uma vitória após a outra e preparando o sucesso final para a frota. Em 1704, Narva foi ocupada, em 1705 - Mitava, e após a vitória de Poltava (27 de junho de 1709), quando o exército sueco, liderado por Carlos XII, foi derrotado, em 1710 as cidades costeiras de Elbing, Riga, Revel foram ocupadas e Vyborg.

Em 1713 a parte principal da frota estava pronta. A frota de galley (skerry), composta por mais de 200 navios, entrou nos skerries finlandeses.

Peter decidiu ocupar a Finlândia para finalmente ganhar uma posição no Golfo da Finlândia e, em seguida, dar um golpe decisivo na Suécia. A frota do navio (vela) também estava se preparando para navegar. Na foz do Golfo da Finlândia estava a frota naval sueca em forças superiores.

Em 1714, a frota naval russa, composta por 18 navios, sob o comando pessoal do czar, concentrada em Reval, e a frota de galés, com um destacamento de desembarque de 24.000 pessoas a bordo, foi para o oeste para ocupar as ilhas Aland. A frota de galeras era comandada pelo General-Almirante Conde Apraksin. Em 29 de junho, as galeras chegaram à cidade de Tvermine (Baía Lyapvik) e descobriram que as principais forças da frota naval sueca de 28 navios estavam bloqueando seu caminho para o oeste no trecho da Península de Gangut aberto do mar. Apraksin convocou o rei para uma reunião. Pedro viu que era possível arrastar as galeras pelo estreito istmo da Península de Gangut com duas verstas de largura e assim evitar o encontro com as forças superiores da frota naval sueca. Para isso, Pedro mandou abrir uma clareira na floresta do istmo. Percebendo isso, os suecos concentraram sua frota de galés em uma posição fortificada no lado norte do istmo. O plano de Peter tornou-se impraticável. Aproveitando a calma que veio, nos dias 26 e 27 de julho, Peter decidiu enviar sua frota de galés (remo) ao redor da frota de navios sueca ao redor da Península de Gangut e depois atacar a frota de galés sueca.

O plano deu muito certo. Nossa frota de galeras a remos contornou a península em frente à calma frota naval sueca e derrotou totalmente sua frota de galeras, e seu líder, o almirante sueco Erenskiold, foi feito prisioneiro (27 de julho de 1714). a frota russa de galés era comandada pelo conde Apraksin, as colunas eram lideradas por Zmaevich e o príncipe Galitsin, e o próprio Pedro comandava a vanguarda. Esta foi a primeira vitória naval da frota russa. Pedro I equiparou esta vitória com a vitória sobre os suecos perto de Poltava e estabeleceu uma medalha em sua homenagem.

A fonte de informação

Portal para o aluno. Autotreinamento

Criação de uma frota sob Pedro 1. Criação de uma marinha regular

Nas origens da navegação russa

Guerra pelo acesso ao Mar Báltico

Os resultados das atividades de Pedro I para criar uma frota

O declínio e nova ascensão da frota russa

A formação da Frota do Mar Negro

Na virada do século

Problemas navais na primeira metade do século 19

Medidas para modernizar a frota russa

Tragédia da Guerra Russo-Japonesa

A frota russa durante a Primeira Guerra Mundial

Frota Azov de Pedro I

O próprio rei trabalhou incansavelmente. “Sua Majestade”, escreveu Kruys, “estava vigilante neste trabalho, então, com um machado, um enxó, um calafetar, um martelo e navios de unção, ele era muito mais diligente e trabalhava mais do que um carpinteiro velho e altamente treinado”.

Frota do Báltico de Pedro I

“Os navios russos são em todos os aspectos iguais aos melhores navios desse tipo que estão disponíveis em nosso país e, além disso, são mais bem acabados”.

Pedro I teve a ideia de criar "duas frotas": uma frota de galés para operar em conjunto com o exército nas zonas costeiras e uma frota de navios para operações predominantemente independentes no mar.

Marinha russa HOJE

Metas e metas

A Marinha Russa consiste nas seguintes forças:

Marinha hoje é um dos atributos mais importantes da política externa do Estado. Ele foi projetado para garantir a segurança e a proteção dos interesses da Federação Russa em tempos de paz e guerra nas fronteiras oceânicas e marítimas.

Primeiras experiências

Sonho de casa

Acesso ao oceano

Frota Azov

“É melhor para mim lutar pelo mar…”

Grande Embaixada

A Rússia é jovem

Batalha de Gangut

Legado de Pedro, o Grande

História de vitórias e derrotas

Frota de Pedro 1

Criação da frota por Pedro 1 de uma nova maneira

Edifício de estilo ocidental

O destino da frota de Pedro

Nascimento da Marinha Russa

Uma Breve História da Marinha Russa

Marinha russa hoje

Portal para o aluno. Autotreinamento

Nas origens da navegação russa

Guerra pelo acesso ao Mar Báltico

Os resultados das atividades de Pedro I para criar uma frota

O declínio e nova ascensão da frota russa

A formação da Frota do Mar Negro

Na virada do século

Problemas navais na primeira metade do século 19

Medidas para modernizar a frota russa

Tragédia da Guerra Russo-Japonesa

A frota russa durante a Primeira Guerra Mundial

Frota Azov de Pedro I

O próprio rei trabalhou incansavelmente. “Sua Majestade”, escreveu Kruys, “estava vigilante neste trabalho, então, com um machado, um enxó, um calafetar, um martelo e navios de unção, ele era muito mais diligente e trabalhava mais do que um carpinteiro velho e altamente treinado”.

Frota do Báltico de Pedro I

“Os navios russos são em todos os aspectos iguais aos melhores navios desse tipo que estão disponíveis em nosso país e, além disso, são mais bem acabados”.

Pedro I teve a ideia de criar "duas frotas": uma frota de galés para operar em conjunto com o exército nas zonas costeiras e uma frota de navios para operações predominantemente independentes no mar.

Marinha russa HOJE

Metas e metas

A Marinha Russa consiste nas seguintes forças:

Marinha hoje é um dos atributos mais importantes da política externa do Estado. Ele foi projetado para garantir a segurança e a proteção dos interesses da Federação Russa em tempos de paz e guerra nas fronteiras oceânicas e marítimas.

Primeiras experiências

Sonho de casa

Acesso ao oceano

Frota Azov

“É melhor para mim lutar pelo mar…”

Grande Embaixada

A Rússia é jovem

Batalha de Gangut

Legado de Pedro, o Grande

História de vitórias e derrotas

Frota de Pedro 1

Criação da frota por Pedro 1 de uma nova maneira

Edifício de estilo ocidental

O destino da frota de Pedro

Nascimento da Marinha Russa

Uma Breve História da Marinha Russa

Marinha russa hoje

ARTIGOS RELACIONADOS