"PASSAROLA" LORENZO GUZMÃO

Entre os pioneiros da aeronáutica cujos nomes não foram esquecidos pela história, mas cujas conquistas científicas permaneceram desconhecidas ou questionadas durante séculos, está o brasileiro Bartolomeo Lorenzo.

Este é o seu nome verdadeiro e entrou para a história da aeronáutica como padre português Lorenzo Guzmão, autor do projeto Passarola, que até recentemente era visto como pura fantasia. Após uma longa busca em 1971, foi possível encontrar documentos que esclarecem acontecimentos de um passado distante

Estes acontecimentos tiveram início em 1708, quando, tendo-se mudado para Portugal, Lorenzo Guzmão entrou na universidade em Coimbra e inspirou-se na ideia de construir um avião. Tendo demonstrado extraordinária habilidade no estudo da física e da matemática, ele começou com aquilo que é a base de qualquer empreendimento: com a experimentação. Ele construiu vários modelos que se tornaram protótipos da embarcação planejada.

Em agosto de 1709, os modelos foram demonstrados à mais alta nobreza real. Uma das demonstrações deu certo: uma fina casca em forma de ovo com um pequeno braseiro suspenso por baixo, aquecendo o ar, ergueu-se quase quatro metros do solo. No mesmo ano, Guzmão iniciou a implantação do projeto Passarola. A história não tem informações sobre seu teste. Mas em qualquer caso, Lorenzo Guzmão foi a primeira pessoa que, com base no estudo dos fenómenos físicos da natureza, conseguiu identificar um verdadeiro método de aeronáutica e tentou implementá-lo na prática.

A INVENÇÃO DE JOSEPH MONTGOLFIER

“Apresse-se e prepare mais tecidos de seda e cordas, e você verá uma das coisas mais incríveis do mundo”, recebi esta nota em 1782 Étienne Montgolfier, dono de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, de seu irmão mais velho, Joseph. A mensagem significava que finalmente havia sido encontrado algo sobre o qual os irmãos haviam falado mais de uma vez durante suas reuniões: um meio pelo qual alguém poderia subir no ar.

Isso significa que era uma concha cheia de fumaça. Como resultado de um experimento simples, J. Montgolfier viu como uma concha de tecido, costurada em forma de caixa a partir de dois pedaços de tecido, depois de enchê-la de fumaça, subia rapidamente. A descoberta de Joseph também cativou seu irmão. Agora trabalhando juntos, eles construíram mais duas máquinas aerostáticas (era assim que chamavam seus balões). Um deles, feito em forma de bola com 3,5 metros de diâmetro, foi demonstrado entre familiares e amigos.

Foi um sucesso total - o projétil permaneceu no ar por cerca de 10 minutos, subindo a uma altura de quase 300 metros e voando pelo ar por cerca de um quilômetro. Inspirados pelo sucesso, os irmãos decidiram mostrar a invenção ao grande público. Eles construíram um enorme balão com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, feita de lona, ​​foi reforçada com malha de corda e coberta com papel para aumentar a impermeabilidade.

A demonstração do balão aconteceu na praça do mercado da cidade 5 de junho de 1783 na presença de um grande número de espectadores. Uma bola cheia de fumaça subiu. Um protocolo especial, assinado por funcionários, documentou todos os detalhes do experimento. Assim, pela primeira vez, a invenção foi oficialmente certificada, o que abriu caminho aeronáutica.

A INVENÇÃO DO PROFESSOR CHARLES

O voo de balão dos irmãos Montgolfier despertou grande interesse em Paris. A Academia de Ciências convidou-os a repetir a experiência na capital. Ao mesmo tempo, o jovem professor de física francês Jacques Charles foi ordenado a preparar e demonstrar suas aeronaves. Charles tinha certeza de que o gás do balão de ar quente, como era então chamado o ar enfumaçado, não era o melhor meio de criar sustentação aerostática.

Ele conhecia bem as últimas descobertas na área da química e acreditava que o uso do hidrogênio traria benefícios muito maiores, por ser mais leve que o ar. Mas tendo escolhido o hidrogênio para abastecer a aeronave, Charles enfrentou uma série de problemas técnicos. Em primeiro lugar, como fazer uma concha leve que possa reter gases voláteis por muito tempo.

Os mecânicos, os irmãos Robey, ajudaram-no a lidar com esse problema. Eles fizeram um material com as qualidades exigidas usando tecido de seda leve revestido com uma solução de borracha em terebintina. Em 27 de agosto de 1783, a máquina voadora de Charles decolou do Champ de Mars, em Paris. Diante de 300 mil espectadores, ele subiu rapidamente e logo ficou invisível. Quando um dos presentes exclamou: “Qual o sentido de tudo isso?!” - o famoso cientista e estadista americano Benjamin Franklin, que estava entre os espectadores, comentou: “Qual é o sentido do nascimento de um recém-nascido?” A observação acabou sendo profética. Nasceu um “recém-nascido”, destinado a um grande futuro.

PRIMEIROS PASSAGEIROS AÉREOS

O vôo bem-sucedido do balão de Charles não impediu os irmãos Montgolfier de aproveitar a oferta da Academia de Ciências e demonstrar em Paris um balão de sua própria autoria. No esforço de causar a melhor impressão, Etienne usou todo o seu talento, não foi à toa que também foi considerado um excelente arquiteto. Construído por ele balão era em certo sentido uma obra de arte. Sua concha, com mais de 20 metros de altura, tinha um formato incomum em barril e era decorada externamente com monogramas e ornamentos coloridos.

O balão demonstrado aos representantes oficiais da Academia de Ciências despertou tanta admiração entre eles que foi decidido repetir a exibição na presença da corte real. A manifestação ocorreu em Versalhes (perto de Paris) em 19 de setembro de 1783. É verdade que o balão, que despertou a admiração dos acadêmicos franceses, não viveu para ver este dia: sua concha foi levada pela chuva e ficou inutilizável. No entanto, isso não impediu os irmãos Montgolfier. Trabalhando dia e noite, construíram um baile na data marcada, que não era inferior em beleza ao anterior.

Para criar um efeito ainda maior, os irmãos prenderam uma gaiola no balão, onde colocaram carneiro, pato e galo. Estes foram os primeiros passageiros da história da aeronáutica. O balão decolou da plataforma e subiu rapidamente, e oito minutos depois, tendo percorrido uma distância de quatro quilômetros, pousou com segurança no solo. Os irmãos Montgolfier se tornaram os heróis da época, receberam prêmios, e todos os balões que usavam ar enfumaçado para criar sustentação passaram a ser chamados de balões de ar quente.

O PRIMEIRO VÔO HOMEM EM UM CAMPO DE HOTTON HOTTON

Cada voo dos balões dos irmãos Montgolfier os aproximava de seu querido objetivo - o voo humano. A nova bola que construíram era maior: 22,7 metros de altura e 15 metros de diâmetro. Na sua parte inferior havia uma galeria circular, projetada para duas pessoas. No meio da galeria havia uma lareira para queimar palha triturada. Estando sob um buraco na concha, irradiava calor, que aquecia o ar dentro da concha durante o vôo.

Isso possibilitou tornar o vôo mais longo e, até certo ponto, controlável. O rei Luís XVI da França proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente da fuga. Uma tarefa tão ameaçadora, na sua opinião, deveria ter sido confiada a dois criminosos condenados à morte. Mas isso causou protestos violentos Pilatra de Rosier, participante ativo na construção do balão de ar quente.

Ele não aceitou a ideia de que os nomes de alguns criminosos ficariam na história da aeronáutica e fez questão de participar pessoalmente do voo. A permissão foi recebida. Outro “piloto” foi o fã de aeronáutica Marquês d'Arland. E em 21 de novembro de 1783, o homem finalmente conseguiu decolar e voar no ar. O balão de ar quente ficou no ar por 25 minutos, voando cerca de nove quilômetros.

PRIMEIRO VÔO HOMEM EM CHARLIÉRE

No esforço de provar que o futuro da aeronáutica pertence aos charliers (os chamados balões com conchas cheias de hidrogénio), e não aos balões de ar quente, o professor Charles entendeu que para isso era necessário realizar um voo de pessoas em mais charlier e mais espetacular que a fuga dos irmãos Montgolfier. Ao criar o novo balão, ele desenvolveu uma série de soluções de design que foram usadas por muitas décadas.

O charlier que ele construiu tinha uma malha que cobria o hemisfério superior da concha do balão, e fundas com as quais uma gôndola para pessoas era suspensa nessa malha. Uma ventilação especial foi feita no casco para permitir que o hidrogênio escapasse quando a pressão externa caísse. Para controlar a altitude de vôo, foram utilizadas uma válvula especial no casco e lastro armazenado na nacela. Também foi fornecida uma âncora para facilitar o pouso no solo.

Em 1º de dezembro de 1783, o charlier, com mais de nove metros de diâmetro, decolou no Parque das Tulherias. O professor Charles e um dos irmãos Robert, que participou ativamente na construção dos Charliers, participaram. Depois de voar 40 quilômetros, pousaram em segurança perto de uma pequena vila. Charles então continuou sua jornada sozinho.

Charlier voou cinco quilômetros, subindo a uma altura sem precedentes para a época - 2.750 metros. Depois de permanecer nas alturas por cerca de meia hora, o pesquisador pousou em segurança, completando assim o primeiro vôo da história da aeronáutica em um balão com concha cheia de hidrogênio.

AERÓSTATO SOBRE O Canal da Mancha

Vida de um mecânico francês Jean Pierre Blanchard, que fez o primeiro voo de balão através do Canal da Mancha, destaca-se por ser uma ilustração vívida de uma viragem no desenvolvimento da aeronáutica no final do século XVIII. Blanchard começou implementando a ideia do voo oscilante.

Em 1781, construiu um aparelho cujas asas eram movidas pela força de seus braços e pernas. Testando esse aparelho suspenso por uma corda jogada sobre uma polia, o inventor subiu até a altura do telhado de um prédio de vários andares com um contrapeso de apenas 10 quilos. Encantado com o sucesso, publicou no jornal suas reflexões sobre a possibilidade de voar em voo humano.

As viagens aéreas feitas nos primeiros balões, e depois a busca por meios de controlar seu movimento, devolveram novamente Blanchard à ideia das asas, desta vez como controle do balão. Embora a primeira viagem de Blanchard em um balão com remos alados tenha terminado sem sucesso, ele não desistiu de suas tentativas e ficou cada vez mais interessado em subir às extensões celestiais. Blanchard começou a realizar demonstrações públicas de voo.

Quando seus voos na Inglaterra começaram, no outono de 1784, ele teve a ideia de voar de balão através canal inglês, comprovando assim a possibilidade de comunicação aérea entre a Inglaterra e a França. Este voo histórico, do qual participaram Blanchard e seu amigo, o médico americano Jeffrey, ocorreu em 7 de janeiro de 1785.

UMA VIDA DEVOTADA À AERONAUTAÇÃO

A história da aeronáutica tem sido uma história não apenas de vitórias, mas também de derrotas e, por vezes, de destinos dramáticos. Um exemplo disso é a vida de Pilatre de Rosier. Físico de formação, foi um dos primeiros a compreender o verdadeiro significado da invenção de Joseph Montgolfier.

Rosier apresentou persistentemente a ideia da aeronáutica tripulada, declarando repetidamente sua prontidão pessoal para voar em um balão de ar quente. Persistência e coragem levaram ao triunfo: Rosier tornou-se o primeiro piloto aeronauta, fazendo um vôo de vinte minutos em um balão de ar quente junto com o Marquês d'Arland em 21 de novembro de 1783. Por sugestão dele, o desenho do balão de ar quente, que foi construído em 1783 na cidade de Lyon para uma demonstração de voo, foi alterado.

Na nova versão, o balão foi projetado para levantar doze pessoas no ar. E embora o balão de ar quente de Lyon tenha levantado apenas sete pessoas e tocado o solo novamente 15 minutos depois, foi o primeiro voo de um balão multiassento na história da aeronáutica. Rosier então estabelece um novo recorde. Em um vôo de balão com o químico Proulx, ele atinge uma altura de 4.000 metros. Alcançado este sucesso, Rozier regressa à ideia dos voos de longo curso.

Agora seu objetivo é cruzar o Canal da Mancha. Ele está desenvolvendo um balão de seu próprio projeto, combinando um balão esférico convencional e um balão de ar quente cilíndrico. O balão combinado ficou conhecido como rosado. Mas o destino claramente não foi gentil com Pilatrou de Rosier. Tendo decolado em 15 de junho de 1785, junto com seu assistente Romain, Rosier nem teve tempo de voar até o Canal da Mancha. Um incêndio que eclodiu no Rosier levou à trágica morte de ambos os balonistas.

DO SONHO À PROFISSÃO

As tentativas de implementar o movimento controlado de balões, empreendidas na França nos primeiros anos do desenvolvimento da aeronáutica, não produziram resultados positivos. E o interesse do público em geral pelos voos de demonstração transformou gradualmente a aeronáutica num tipo especial de evento espetacular.

Mas em 1793, ou seja, dez anos após os primeiros voos de pessoas em balões, foi descoberta uma área de sua aplicação prática. O físico francês Guiton de Morveau propôs o uso de balões amarrados para levantar observadores no ar. Esta ideia foi expressa num momento em que os inimigos da Revolução Francesa tentavam estrangulá-la.

O desenvolvimento técnico do projeto do balão cativo foi confiado ao físico Coutell. Ele completou a tarefa com sucesso e, em outubro de 1793, o balão foi enviado ao exército ativo para testes de campo, e em abril de 1794 foi emitido um decreto sobre a organização da primeira companhia aeronáutica do exército francês. Cutelle foi nomeado seu comandante.

O aparecimento de balões amarrados sobre as posições das tropas francesas surpreendeu o inimigo: subindo a uma altura de 500 metros, os observadores podiam olhar profundamente nas profundezas de suas defesas. Os dados de inteligência foram transmitidos ao solo em caixas especiais, que foram baixadas ao longo de uma corda presa à gôndola.

Após a vitória das tropas francesas, por decisão da Convenção, foi criada a Escola Aeronáutica Nacional. Embora tenha durado apenas cinco anos, um começo foi dado: a aeronáutica tornou-se uma profissão.

AERONAUTAÇÃO NO IMPÉRIO RUSSO

Pela primeira vez na Rússia, um voo de balão sem passageiros com duração de 6 horas foi realizado pela Francês Minel, 30 de março de 1784, que despertou grande interesse entre a população russa. Mas já em 15 de abril de 1784 na Rússia Catarina II assinado " Decreto que proíbe o lançamento de balões de 12 de março a 12 de dezembro(sob pena de multa de 20 rublos)", ou seja, na estação quente devido ao possível perigo de incêndio.

No Alexandra I Surgiu a ideia de armar o exército russo com balões. No entanto, não avançou além dos voos de teste. E o primeiro balonista russo foi médico da equipe Kashinsky, que em outubro de 1805 voou de forma independente em um balão de ar quente. Os pesquisadores também mencionam uma certa burguesa moscovita Ilyinskaya, que em agosto de 1828 decolou em um balão de sua própria autoria. Mas sua origem lhe pregou uma peça cruel: a aeronáutica ainda era considerada um privilégio nobre e, portanto, ela não se tornou uma heroína de seu tempo. A história não preservou seu primeiro nome ou patronímico, nem sua biografia. Também houve vítimas: em 1847, morreu o aeronauta Lede, cujo balão foi levado pelo vento ao Lago Ladoga.

Em 3 de dezembro de 1870, foi criada a Sociedade Aeronáutica Russa. E depois de cinco anos Dmitry Mendeleev Em uma reunião da Sociedade Russa de Física e Química, ele propôs seu projeto de um balão com gôndola hermeticamente fechada para voos em grandes altitudes. Em 1880, por sua iniciativa, foi criado um departamento aeronáutico na Sociedade Técnica Russa. Além de Mendeleev, Alexander Radishchev, Ilya Repin, Lev Tolstoy, Viktor Vasnetsov e muitos outros mostraram interesse em voar no céu. E em fevereiro de 1885, em São Petersburgo, no Pólo Volkovo, foi organizada uma Equipe Aeronáutica Militar do Quadro, que conduzia exercícios militares com balões.

O século 20 democratizou a aviação ao máximo. Incluindo no Império Russo. Surgiu uma revista especializada e um aeroclube. O primeiro Festival Aeronáutico de toda a Rússia ocorreu em 1910, e as Competições Aeronáuticas da União ocorreram em 1924.

Da história da aeronáutica:

Por muitos anos, um dos desejos inatingíveis das pessoas era a capacidade de voar ou pelo menos subir no ar. Que tipo de invenções não foram inventadas para que isso acontecesse? Uma vez registrado o fato de que objetos de pequeno peso podem subir quando expostos ao ar quente, isso se tornou o impulso para o desenvolvimento da aeronáutica.

Acredita-se que o primeiro balão de ar quente do mundo tenha sido criado em 1783. Como isso aconteceu? A história nos remete aos distantes séculos XVI-XVII. Foi então que surgiram os protótipos das primeiras bolas, que não conseguiam se mostrar na prática. Paralelamente, em 1766, o químico Henry Cavendish descreveu pela primeira vez em detalhes as propriedades de um gás como o hidrogênio, que o físico italiano Tiberio Cavallo utilizou em seu trabalho com bolhas de sabão. Ele encheu as bolhas com esse gás, e elas rapidamente subiram no ar, já que o hidrogênio é 14 vezes mais leve que o ar. Foi assim que surgiram as duas principais forças de sustentação utilizadas nos voos de balão até hoje - hidrogênio e ar quente.

Essas descobertas não resolveram todos os problemas das operações de voo. Para criar um balão, era necessário um material especial que não fosse muito pesado e também fosse capaz de reter o gás em seu interior. Cientistas e inventores resolveram este problema de diferentes maneiras. Além disso, vários designers disputaram o campeonato das descobertas, sendo os principais os irmãos Jacques-Etienne e Joseph-Michel Montgolfier, além do famoso professor Jacques Alexandre Charles, da França.

Os irmãos Montgolfier não tinham conhecimentos especiais sobre as propriedades e características de vários gases, mas tinham um grande desejo de descoberta. No início, eles experimentaram fumaça e vapor. Houve tentativas de utilização do hidrogênio, mas foram afetadas pelo problema da falta de um tecido especial que não permitisse a passagem desse gás. Além disso, seu custo era bastante caro e Montgolfier voltou a fazer experimentos com ar quente.

O primeiro balão de ar quente foi criado em 1782. Foi feito pelos irmãos Montgolfier, embora fosse pequeno, com apenas 1 metro cúbico de volume. Mesmo assim, já era uma bola de verdade, que subia a mais de 30 metros do solo. Logo os experimentadores fizeram um segundo balão. Já era bem maior que seu antecessor: com volume de 600 metros cúbicos e diâmetro de 11 metros, um braseiro foi colocado sob a bola. O tecido do balão era de seda, forrado com papel por dentro. O lançamento cerimonial do balão na presença de um grande público ocorreu no dia 5 de junho de 1783, organizado pelos já famosos irmãos Montgolfier. Com ar quente, o balão foi elevado a 2 mil metros de altura! Eles até escreveram para a Academia de Paris sobre esse fato. Desde então, os balões de ar quente que usam ar quente foram chamados de balões de ar quente em homenagem a seus inventores.

Tais conquistas de Montgolfier levaram Jacques Alexandre Charles a intensificar o desenvolvimento de sua nova invenção - um balão que usa hidrogênio para subir. Ele tinha assistentes - os irmãos Robert, mecânicos. Conseguiram produzir uma bola de seda impregnada de borracha, com 3,6 m de diâmetro, e encheram-na de hidrogênio por meio de uma mangueira especial com válvula. Também foi feita uma instalação especial para a extração do gás, obtido a partir de reações químicas pela reação de limalhas metálicas com água e ácido sulfúrico. Para evitar que a fumaça do ácido estragasse a casca da bola, o gás resultante foi purificado com água fria.

O primeiro balão movido a hidrogênio foi lançado em 27 de agosto de 1783. Aconteceu no Champ de Mars. Diante de duzentas mil pessoas, a bola subiu tão alto que não era mais visível atrás das nuvens. Após 1 km, o hidrogênio começou a se expandir, com o que a carcaça do balão se rompeu e o balão caiu no chão em um vilarejo perto de Paris. Mas eles não sabiam nada sobre um experimento tão importante e, antes que os inventores tivessem tempo de chegar, os moradores assustados rasgaram a bola incomum em pedaços. Assim, a grande invenção, no valor de 10.000 francos, caiu em desuso. Desde 1783, os balões movidos a hidrogênio são chamados de charliers, em homenagem a Charles.

O relatório da 7ª série de física “Aeronáutica” falará sobre o movimento horizontal e vertical na atmosfera do planeta em aeronaves leves. Além disso, informações sobre aeronáutica o ajudarão a se preparar para a aula e a aprofundar seus conhecimentos na área de física.

Mensagem "Aeronáutica" sobre física

No ar, todos os corpos são influenciados por uma força flutuante ou de Arquimedes. Para encontrá-lo é necessário multiplicar a densidade do ar (ρ ar) pela aceleração da gravidade (g = 9,8 N/kg) e pelo volume do corpo (V) que está no ar. Em física, esta fórmula é assim: FA = ρar*g*V.

Se a força resultante for maior que a força da gravidade que atua sobre o corpo, o corpo voará. Esta é toda a essência da aeronáutica. Aeronáutica é o movimento horizontal e vertical na atmosfera terrestre em aeronaves. Balões são usados ​​na aeronáutica. São aeronaves não controladas, controladas e amarradas. Os balões não controlados têm formato de bola e são caracterizados pelo vôo livre. Outro nome são balões. Balões controlados possuem hélices e motor e são chamados de dirigíveis. Os dispositivos amarrados são conectados por um cabo ao solo e não permitem fazer vôos horizontais. Para que o balão suba, ele é preenchido com um gás de densidade inferior à do ar (hélio, hidrogênio, ar aquecido).

Eles conseguiram voar pela primeira vez em um grande balão cheio de fumaça em 1731. Isso foi feito por um funcionário russo de Kazan, Kryakutny. Mas o vôo não teve sucesso - os clérigos expulsaram o escriturário da cidade e esqueceram completamente de seu balão.

Apenas 52 anos depois o primeiro balão de ar quente foi construído na França pelos irmãos E. e J. Montgolfier. Começou a ser utilizado para aeronáutica. Estava cheio de ar quente. Quando os irmãos Montgolfier se convenceram de que a bola podia voar, colocaram um galo, um pato e uma ovelha na cesta. Na verdade, esses animais foram os primeiros balonistas. As pessoas fizeram o primeiro voo de 25 minutos no outono de 1783. Eles eram d'Arlandes e Pilatos de Rosier.

Para determinar quanto peso um balão pode levantar, você precisa saber sua força de sustentação. É igual à diferença entre a força da gravidade que atua sobre a bola e a força de Arquimedes. A fórmula física é assim: F = FA – FT. Quanto menor for a densidade do gás que preenche a bola, menor será a força da gravidade que atua sobre ela e maior será a força de elevação resultante.

Quando o ar é aquecido a 100 °C, sua densidade diminui 1,37 vezes. A força de sustentação de um balão cheio de ar quente é pequena. Isso foi percebido pelo cientista J. Charles, que propôs encher o aparelho com hidrogênio, pois sua densidade é 14 vezes menor que a densidade do ar.

O primeiro voo em um balão cheio de hidrogênio ocorreu em 1783, no primeiro dia de inverno. Ele passou 2,5 horas voando a uma altitude de 3.400 m. Na Rússia, os primeiros voos começaram em 1803. No início, esses voos eram de natureza divertida. Mas gradualmente os balões começaram a ser usados ​​para fins científicos, para estudar a atmosfera e pesquisas meteorológicas, para reconhecimento e bombardeio, ou como meio de transporte. Em 1929, o dirigível "Graf Zeppelin" da Alemanha fez uma volta ao mundo com três pousos intermediários. A duração do voo foi de 35 mil km em 21 dias.

À medida que a altitude aumenta, a densidade do ar diminui. Portanto, a força arquimediana atuante diminui. Assim que é comparado em termos de gravidade, o balão para de ganhar altitude. Para fazer isso, um lastro especial é retirado da bola. Assim, a força da gravidade diminui e a força de empuxo prevalece novamente. Para descer ao solo, é necessário abrir uma válvula especial que libera parte do gás. Você também pode voar para a estratosfera em balões de ar quente, o que é importante.

Hoje, os balões não são usados ​​apenas na Terra. Eles são entregues a estações interplanetárias para transmitir informações valiosas aos cientistas.

Esperamos que a mensagem sobre o tema “Aeronáutica” tenha ajudado você a se preparar para a aula. Você pode adicionar uma mensagem sobre aeronáutica usando o formulário de comentários abaixo.

Em 1783, na pequena cidade de Annonay, na França, os irmãos Etienne e Joseph Montgolfier projetaram o primeiro balão de ar quente da França, chamado de “balão de ar quente” em homenagem aos seus criadores. Os irmãos eram ricos, possuíam uma fábrica de papel, estudavam ciências e aplicavam seus conhecimentos na prática.

Um dia, enquanto observavam as nuvens passando no céu, cortaram uma grande bola de uma tela e tentaram enchê-la com vapor quente. Mas o vapor esfriou rapidamente, transformou-se em gotas d'água sobre a matéria, a bola ficou pesada e não subiu no ar.

Joseph sabia da descoberta do hidrogênio pelo cientista inglês Henry Cavendish, um gás que não era apenas inflamável, mas também quatorze vezes mais leve que o ar.

Os irmãos compraram hidrogênio, mas desta vez o balão não subiu - o gás vazou rapidamente pelo tecido da concha. Usar papel em vez de tecido também não levou ao sucesso.

Numa noite de inverno, o irmão mais velho, Joseph, viu sua esposa curvada sobre a lareira com a saia levantada. Joseph estava interessado nas explicações de sua esposa. Ela alegou que a culpa era da fumaça, o que a colocou em uma situação embaraçosa.

Montgolfier teve uma ideia: ele deveria encher o balão com fumaça. O inventor utilizou tecido e papel, embebendo-os em solução de alume.

Moradores da cidade conheceram o hobby dos irmãos e pediram para mostrar à cidade o tema de suas pesquisas.

A aeronáutica é o primeiro passo para o céu.

Os irmãos encontraram os moradores no meio do caminho e marcaram o lançamento do balão para 5 de junho de 1783. Eles se prepararam muito para esta data. Fizeram uma enorme bola de tecido coberta com papel; no meio da bola reforçaram-na com um cinto de pano, ao qual amarraram cordas para segurar o balão enquanto este se enchia de fumaça.

Uma moldura de madeira foi fixada na parte inferior da bola, através da qual planejavam soprar ar quente. Como resultado, a bola pesava mais de 200 kg e tinha a altura de uma casa de três andares.

No dia marcado, quando os moradores da cidade se reuniram na praça, os irmãos acenderam uma fogueira. Os assistentes seguraram as cordas e os irmãos posicionaram a parte inferior da bola sobre o fogo. Enchendo-se de ar quente, o balão cresceu diante de nossos olhos, e os moradores de Annone viram a inscrição na concha do balão “AD Astra”, que traduzido do latim significa “Para as estrelas”. Quando as 8 pessoas que seguravam a bola soltaram as cordas, a bola voou para o céu. A alegria dos moradores da cidade não tinha limites, e os irmãos Montgolfier regozijaram-se com eles com o sucesso. E embora o balão não tenha voado mais de um quilômetro, esta pequena cidade francesa ocupou um lugar de honra na história da aeronáutica.

A notícia do balão voador chegou ao rei Luís XVI da França, que convidou os irmãos para irem a Paris. Neste momento, a Academia de Ciências, em nome do rei, recorreu ao famoso cientista, professor do Conservatório de Ciências e Ofícios, o físico Jacques Charles, para explicar a invenção do balão de ar quente. Mas ele usou um balão cheio de hidrogênio em seus experimentos. Para criá-lo, junto com os irmãos Robert, foram utilizadas seda e uma solução de borracha, que possibilitou a confecção de tecido emborrachado.

Em agosto de 1783, em Paris, Charles encheu um balão com hidrogênio e lançou-o ao céu. O balão rapidamente ganhou altitude, mas explodiu nas nuvens. Jacques percebeu que a culpa era da pressão atmosférica e esperou a chegada dos irmãos Montgolfier a Paris para saber como conseguiram resolver o problema.

Os irmãos Montgolfier mostraram o seu balão à Academia de Ciências no outono de 1783. A bola foi desenhada por seu irmão mais novo, Etienne, em forma de barril, pintada com monogramas de mais de vinte metros de altura. A manifestação causou tanta alegria que se decidiu repeti-la na presença do rei. A essa altura, o balão estava inutilizável; a casca do balão foi levada pela chuva. Os irmãos projetaram uma nova bola, trabalhando dia e noite para cumprir o prazo.

Em 19 de setembro de 1783, um balão de ar quente foi lançado em Versalhes, carregando um carneiro, um pato e um galo. O balão voou quatro quilômetros e pousou com sucesso. O rei homenageou os irmãos com prêmios. A partir desse momento, todos os balões que utilizavam a fumaça como força de sustentação passaram a ser chamados de balões de ar quente.

Os irmãos Montgolfier não pararam por aí: eles sonhavam em voar num balão de ar quente. Fizeram um novo balão, com mais de vinte e dois metros de altura e quinze metros de diâmetro. No fundo do baile havia uma galeria para duas pessoas com uma lareira no meio para queimar palha molhada. O rei Luís XVI se opôs à participação dos irmãos no arriscado projeto e se ofereceu para voar em um balão de ar quente a dois criminosos condenados à morte.

Pilatre de Rozier, que participou ativamente na construção do balão, manifestou-se contra a decisão do rei. Ele queria permanecer na história da aeronáutica, sua candidatura foi aprovada. O segundo piloto do balão foi o Marquês d'Arland, um apaixonado pela aeronáutica.

Em 21 de novembro de 1783, o balão decolou, sobrevoando Paris por vinte e três minutos, atingindo novecentos metros de altura.

Segundo a tradição, todas as pessoas que fazem o primeiro voo de balão recebem títulos de contagem. Esta tradição remonta ao momento em que os irmãos Montgolfier levaram pela primeira vez o rei Luís XVI num passeio de balão de ar quente. O rei ficou tão encantado com o voo que deu aos balonistas as terras sobre as quais eles sobrevoaram. Depois disso, ele esclareceu: “Seu, enquanto você sobrevoa eles”.

Desde aquela época, balonistas de todo o mundo dedicaram terra, fogo e água a todos que voaram em um balão e doaram as terras onde o balão pousou.

Aeronáutica - quem já experimentou pelo menos uma vez vai se lembrar para sempre...

"PASSAROLA" LORENZO GUZMÃO

Entre os pioneiros da aeronáutica cujos nomes não foram esquecidos pela história, mas cujas conquistas científicas permaneceram desconhecidas ou questionadas durante séculos, está o brasileiro Bartolommeo Lorenzo. Este é o seu nome verdadeiro e entrou para a história da aeronáutica como o padre português Lorenzo Guzmão, autor do projecto Passarola, que até recentemente era visto como pura fantasia. Após uma longa busca em 1971, foi possível encontrar documentos que esclarecem acontecimentos de um passado distante. Estes acontecimentos começaram em 1708, quando, tendo-se mudado para Portugal, Lorenzo Guzmão ingressou na universidade de Coimbra e se inspirou na ideia de construir uma aeronave. Tendo demonstrado extraordinária habilidade no estudo da física e da matemática, ele começou com aquilo que é a base de qualquer empreendimento: com a experimentação. Ele construiu vários modelos que se tornaram protótipos da embarcação planejada. Em agosto de 1709, os modelos foram demonstrados à mais alta nobreza real. Uma das demonstrações deu certo: uma fina casca em forma de ovo com um pequeno braseiro suspenso por baixo, aquecendo o ar, ergueu-se quase quatro metros do solo. No mesmo ano, Guzmão iniciou a implantação do projeto Passarola. A história não tem informações sobre seu teste. Mas em qualquer caso, Lorenzo Guzmão foi a primeira pessoa que, com base no estudo dos fenómenos físicos da natureza, conseguiu identificar um verdadeiro método de aeronáutica e tentou implementá-lo na prática.

A INVENÇÃO DE JOSEPH MONTGOLFIER

“Apresse-se e prepare mais tecidos de seda e cordas, e você verá uma das coisas mais incríveis do mundo”, Etienne Montgolfier, dono de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, recebeu o bilhete de seu irmão mais velho, Joseph. em 1782. A mensagem significava que finalmente havia sido encontrado algo sobre o qual os irmãos haviam falado mais de uma vez durante suas reuniões: um meio pelo qual alguém poderia subir no ar. Isso significa que era uma concha cheia de fumaça. Como resultado de um experimento simples, J. Montgolfier viu como uma concha de tecido, costurada em forma de caixa a partir de dois pedaços de tecido, depois de enchê-la de fumaça, subia rapidamente. A descoberta de Joseph também cativou seu irmão. Agora trabalhando juntos, eles construíram mais duas máquinas aerostáticas (era assim que chamavam seus balões). Um deles, feito em forma de bola com 3,5 metros de diâmetro, foi demonstrado entre familiares e amigos. Foi um sucesso total - o projétil permaneceu no ar por cerca de 10 minutos, subindo a uma altura de quase 300 metros e voando pelo ar por cerca de um quilômetro. Inspirados pelo sucesso, os irmãos decidiram mostrar a invenção ao grande público. Eles construíram um enorme balão com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, feita de lona, ​​foi reforçada com malha de corda e coberta com papel para aumentar a impermeabilidade. A demonstração do balão ocorreu na praça do mercado da cidade em 5 de junho de 1783 na presença de um grande número de espectadores. Uma bola cheia de fumaça subiu. Um protocolo especial, assinado por funcionários, documentou todos os detalhes do experimento. Assim, pela primeira vez, a invenção que abriu caminho para a aeronáutica foi oficialmente certificada.

A INVENÇÃO DO PROFESSOR CHARLES

O voo de balão dos irmãos Montgolfier despertou grande interesse em Paris. A Academia de Ciências convidou-os a repetir a experiência na capital. Ao mesmo tempo, o jovem físico francês Professor Jacques Charles recebeu ordens de preparar e demonstrar sua aeronave. Charles tinha certeza de que o gás do balão de ar quente, como era então chamado o ar enfumaçado, não era o melhor meio de criar sustentação aerostática. Ele conhecia bem as últimas descobertas na área da química e acreditava que o uso do hidrogênio traria benefícios muito maiores, por ser mais leve que o ar. Mas tendo escolhido o hidrogênio para preencher o casco da aeronave, Charles enfrentou uma série de problemas técnicos. Em primeiro lugar, como fazer uma concha leve que possa reter gases voláteis por muito tempo. Os mecânicos, os irmãos Robey, ajudaram-no a lidar com esse problema." Eles produziram o material com as qualidades necessárias, usando tecido de seda leve revestido com uma solução de borracha em terebintina. Em 27 de agosto de 1783, a máquina voadora de Charles decolou no Champ de Mars em Paris. Diante de 300 mil espectadores, ele correu e logo ficou invisível. Quando alguém presente exclamou: “Qual o sentido de tudo isso?!”, o famoso cientista e estadista americano Benjamin Franklin, que estava entre os espectadores, comentaram: “Qual o sentido de trazer um recém-nascido ao mundo?” A observação revelou-se profética: nasceu um “recém-nascido”, que estava destinado a um grande futuro.

PRIMEIROS PASSAGEIROS AÉREOS

O vôo bem-sucedido do balão de Charles não impediu os irmãos Montgolfier de aproveitar a oferta da Academia de Ciências e demonstrar em Paris um balão de sua própria autoria. No esforço de causar a melhor impressão, Etienne usou todo o seu talento, não foi à toa que também foi considerado um excelente arquiteto. O balão que ele construiu era, em certo sentido, uma obra de arte. Sua concha, com mais de 20 metros de altura, tinha um formato incomum em barril e era decorada externamente com monogramas e ornamentos coloridos. O balão demonstrado aos representantes oficiais da Academia de Ciências despertou tanta admiração entre eles que foi decidido repetir a exibição na presença da corte real. A manifestação ocorreu em Versalhes (perto de Paris) em 19 de setembro de 1783. É verdade que o balão, que despertou a admiração dos acadêmicos franceses, não viveu para ver este dia: sua concha foi levada pela chuva e ficou inutilizável. No entanto, isso não impediu os irmãos Montgolfier. Trabalhando dia e noite, construíram um baile na data marcada, que não era inferior em beleza ao anterior. Para criar um efeito ainda maior, os irmãos prenderam uma gaiola no balão, onde colocaram um carneiro, um pato e um galo. Estes foram . O balão decolou da plataforma e subiu rapidamente, e oito minutos depois, tendo percorrido uma distância de quatro quilômetros, pousou com segurança no solo. Os irmãos Montgolfier se tornaram os heróis da época, receberam prêmios, e todos os balões que usavam ar enfumaçado para criar sustentação passaram a ser chamados de balões de ar quente.

O PRIMEIRO VÔO HOMEM EM UM CAMPO DE HOTTON HOTTON

Cada voo dos balões dos irmãos Montgolfier os aproximava de seu querido objetivo - o voo humano. A nova bola que construíram era maior: 22,7 metros de altura e 15 metros de diâmetro. Na sua parte inferior havia uma galeria circular, projetada para duas pessoas. No meio da galeria havia uma lareira para queimar palha triturada. Estando sob um buraco na casca, irradiava calor, que durante o processo aqueceu o ar dentro da casca. Isso possibilitou tornar o voo de balão mais longo e, até certo ponto, mais controlável. O rei Luís XVI da França proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente da fuga. Uma tarefa tão ameaçadora, na sua opinião, deveria ter sido confiada a dois criminosos condenados à morte. Mas isto provocou protestos violentos de Pilatre de Rosier, participante ativo na construção do balão de ar quente. Ele não aceitou a ideia de que os nomes de alguns criminosos ficariam na história da aeronáutica e fez questão de participar pessoalmente do voo. A permissão foi recebida. Outro “piloto” foi o Marquês d'Arland, fã da aeronáutica. E em 21 de novembro de 1783, um homem finalmente conseguiu decolar do solo e fazer um voo aéreo. O balão de ar quente permaneceu no ar por 25 dias. minutos, voando cerca de nove quilômetros.

PRIMEIRO VÔO HOMEM EM CHARLIÉRE

No esforço de provar que o futuro da aeronáutica pertence aos charliers (os chamados balões com conchas cheias de hidrogénio), e não aos balões de ar quente, o professor Charles entendeu que para isso era necessário realizar um voo de pessoas em mais charlier e mais espetacular que a fuga dos irmãos Montgolfier. Ao criar o novo balão, ele desenvolveu uma série de soluções de design que foram usadas por muitas décadas. O charlier que ele construiu tinha uma malha que cobria o hemisfério superior da concha do balão, e fundas com as quais uma gôndola para pessoas era suspensa nessa malha. Uma ventilação especial foi feita no casco para permitir que o hidrogênio escapasse quando a pressão externa caísse. Para controlar a altitude de vôo, foram utilizadas uma válvula especial no casco e lastro armazenado na nacela. Também foi fornecida uma âncora para facilitar o pouso no solo. Em 1º de dezembro de 1783, o charlier, com mais de nove metros de diâmetro, decolou no Parque das Tulherias. O professor Charles e um dos irmãos Robert, que participou ativamente na construção dos Charliers, participaram. Depois de voar 40 quilômetros, pousaram em segurança perto de uma pequena vila. Charles então continuou sua jornada sozinho. Charlier voou cinco quilômetros, subindo a uma altura sem precedentes para a época - 2.750 metros. Depois de permanecer nas alturas por cerca de meia hora, o pesquisador pousou em segurança, completando assim o primeiro vôo da história da aeronáutica em um balão com concha cheia de hidrogênio.

AERÓSTATO SOBRE O Canal da Mancha

A vida do mecânico francês Jean Pierre Blanchard, que fez o primeiro vôo de balão através do Canal da Mancha, é notável por ser uma ilustração vívida da virada no desenvolvimento da aeronáutica no final do século XVIII. Blanchard começou implementando a ideia do voo oscilante. Em 1781, construiu um aparelho cujas asas eram movidas pela força de seus braços e pernas. Testando esse aparelho suspenso por uma corda jogada sobre uma polia, o inventor subiu até a altura do telhado de um prédio de vários andares com um contrapeso de apenas 10 quilos. Encantado com o sucesso, publicou no jornal suas reflexões sobre a possibilidade de voar em voo humano. As viagens aéreas feitas nos primeiros balões, e depois a busca por meios de controlar seu movimento, devolveram novamente Blanchard à ideia das asas, desta vez como controle do balão. Embora a primeira viagem de Blanchard em um balão com remos alados tenha terminado sem sucesso, ele não desistiu de suas tentativas e ficou cada vez mais interessado em subir às extensões celestiais. Blanchard começou a fazer demonstrações públicas de balonismo. Quando seus voos na Inglaterra começaram, no outono de 1784, ele teve a ideia de voar em um balão através do Canal da Mancha, comprovando assim a possibilidade de comunicação aérea entre a Inglaterra e a França. Este voo histórico, do qual participaram Blanchard e seu amigo, o médico americano Jeffrey, ocorreu em 7 de janeiro de 1785.

UMA VIDA DEVOTADA À AERONAUTAÇÃO

A história da aeronáutica tem sido uma história não apenas de vitórias, mas também de derrotas e, por vezes, de destinos dramáticos. Um exemplo disso é a vida de Pilatre de Rosier. Físico de formação, foi um dos primeiros a compreender o verdadeiro significado da invenção de Joseph Montgolfier. Rosier apresentou persistentemente a ideia da aeronáutica tripulada, declarando repetidamente sua prontidão pessoal para voar em um balão de ar quente. A perseverança e a coragem levaram ao triunfo: Rosier tornou-se o primeiro, tendo feito um vôo de vinte minutos em um balão de ar quente em 21 de novembro de 1783, junto com o Marquês d'Arland. Por sugestão dele, o desenho do balão de ar quente, que foi construído em 1783 na cidade de Lyon para uma demonstração de vôo, foi alterado. Na nova versão, o balão de ar foi projetado para levantar doze pessoas no ar. E embora o balão de ar quente de Lyon tenha levantado apenas sete pessoas no e pousou novamente 15 minutos depois, foi o primeiro vôo de um balão de ar quente multipessoal na história da aeronáutica. Então Rosier estabeleceu um novo recorde. Em um vôo de balão de ar quente junto com o químico Proulx, ele atingiu um altitude de 4.000 metros. Tendo alcançado esse sucesso, Rosier retorna à ideia de voos de longa distância. Agora seu objetivo é cruzar o Canal da Mancha. Ele desenvolve um balão de seu próprio projeto, combinando um Charlier esférico convencional e um balão de ar quente cilíndrico.O balão combinado ficou conhecido como Rosier, mas o destino claramente não foi gentil com Pilatre de Rosier. Tendo decolado em 15 de junho de 1785, junto com seu assistente Romain, Rosier nem teve tempo de voar até o Canal da Mancha. Um incêndio que eclodiu no Rosier levou à trágica morte de ambos os balonistas.

DO SONHO À PROFISSÃO

As tentativas de implementar o movimento controlado de balões, empreendidas na França nos primeiros anos do desenvolvimento da aeronáutica, não produziram resultados positivos. E o interesse do público em geral pelos voos de demonstração transformou gradualmente a aeronáutica num tipo especial de evento espetacular. Mas em 1793, ou seja, dez anos após os primeiros voos de pessoas em balões, foi descoberta uma área de sua aplicação prática. O físico francês Guiton de Morveau propôs o uso de balões amarrados para levantar observadores no ar. Esta ideia foi expressa num momento em que os inimigos da Revolução Francesa tentavam estrangulá-la. O desenvolvimento técnico do projeto do balão cativo foi confiado ao físico Coutell. Ele completou a tarefa com sucesso e, em outubro de 1793, o balão foi enviado ao exército ativo para testes de campo, e em abril de 1794 foi emitido um decreto sobre a organização da primeira companhia aeronáutica do exército francês. Cutelle foi nomeado seu comandante. O aparecimento de balões amarrados sobre as posições das tropas francesas surpreendeu o inimigo: subindo a uma altura de 500 metros, os observadores podiam olhar profundamente nas profundezas de suas defesas. Os dados de inteligência foram transmitidos ao solo em caixas especiais, que foram baixadas ao longo de uma corda presa à gôndola. Após a vitória das tropas francesas, por decisão da Convenção, foi criada a Escola Aeronáutica Nacional. Embora tenha durado apenas cinco anos, um começo foi dado: a aeronáutica tornou-se uma profissão.

HISTÓRIA DA AERONAUTAÇÃO EM DATAS E EVENTOS

200-400 - a fuga mítica do menino peruano Antarqui
. 8 de agosto de 1709 - o padre português Bartolomeu Lourenço de Gusmão na corte do rei demonstrou um modelo de balão de ar quente que subia devido ao ar aquecido na concha.
. 17 de novembro de 1731 - o primeiro vôo tripulado em um balão de ar quente, seguindo as crônicas russas, foi feito pelo escriturário Kryakutnoy de Nerekhta.
. 26 de agosto de 1740 - nasceu o pioneiro da aeronáutica francesa J.M. Montgolfier. Irmão mais velho, um dos inventores do balão de ar quente.
. 5 de junho de 1783 - demonstração do balão por Etienne e Joseph Montgolfier na praça do mercado da cidade de Annonay. O balão subiu a 500 metros de altura e ficou no ar por 10 minutos, voando 2 quilômetros.
. 27 de agosto de 1783 - primeiro lançamento do balão do físico Jacques Alexandre César Charles, cheio de limalha de ferro e ácido sulfúrico. A uma altitude de 1.000 a 1.500 metros o balão estourou.
. 15, 17, 19 de setembro de 1783 - teste de vôos amarrados do físico Pilatre-de-Rosier em um balão Montgolfier.
. 19 de setembro de 1783 - vôo de um balão de ar quente com carneiro, galo e pato a bordo em Versalhes. O experimento terminou com sucesso: a bola voou 4 km em 10 minutos.
. 21 de novembro de 1783 - primeiro vôo tripulado em balão. Os pilotos Pilatre de Rosier e Marquis d'Arlandes sobrevoaram Paris e pousaram em segurança 25 minutos depois, voando cerca de 9 km a uma altitude de até 1 km.
. 24 de novembro de 1783 - uma pequena bola com diâmetro de 1,5 pés foi lançada em São Petersburgo.
. 1º de dezembro de 1783 - primeiro vôo tripulado no Charlier. Jacques Charles e Ene Robbert, tendo voado 36 km, desceram 45 minutos após a largada.
. 5 de janeiro de 1784 - terceiro voo de balão com passageiros. Oito pessoas decolaram no balão gigante “Les Flesselles”. A uma altitude de 800 metros, o projétil rachou e os balonistas escaparam com pequenos hematomas.
. 4 de abril de 1784 - Catarina II, por seu decreto, proibiu os voos de balões na Rússia “sob pena de pagar uma multa de 20 rublos à Ordem de Caridade Pública e recuperar os danos, danos e perdas assim causados”.
. 19 de março de 1784 - em São Petersburgo, o francês Menil organizou uma subida não tripulada de um balão.
. 24 de setembro de 1784 - a primeira aeronauta mulher, Sra. Thible, fez um vôo em Lyon.
. 16 de outubro de 1784 - É registrado o primeiro uso de uma hélice em um balão tripulado de tamanho real, quando Jean-Pierre Blanchard anexou uma hélice de seis pás operada manualmente à cesta de passageiros de seu balão.
. 7 de janeiro de 1785 - O francês Jean-Pierre Blanchard e o americano Jeffreys foram os primeiros a cruzar o Canal da Mancha, partindo da cidade britânica de Dover e desembarcando em Calais, na França.
. 15 de junho de 1785 - morte do aeronauta Pilattre des Rosiers durante um voo através do Canal da Mancha.
. 22 de outubro de 1797 – André Jacques Garnerin fez o primeiro salto de paraquedas de um balão de ar quente.
. 10 de novembro de 1798 - a primeira equipe feminina começou em Paris. A piloto Jeanne Geneviève Garnerin (Miss Labrosse) e a co-piloto Miss Henry.

século 19
. 20 de junho de 1803 - o primeiro voo oficialmente registrado na Rússia foi feito em São Petersburgo pelo francês Garnerin e sua esposa.
. 20 de setembro de 1803 - primeiro vôo em Moscou, feito pelos franceses Garnerin e Aubert.
. 4 de outubro de 1803 - Voo de Garnerin na Rússia numa distância de mais de 300 km.
. 8 de maio de 1804 - o primeiro viajante aéreo russo A.S. Turchaninova subiu ao céu de Moscou como passageira junto com a esposa do francês Garnerin.
. 30 de junho de 1804 - voo do francês Robertson e Yakov Dmitrievich Zakharov para São Petersburgo para estudar a atmosfera. “O efeito da altitude no aumento ou diminuição da força magnética e no aumento ou diminuição da força de aquecimento dos raios solares” foi estudado.
. 12 de dezembro de 1804 - lançamento de balões em homenagem à coroação de Napoleão. Um deles pousa no túmulo de Nero em Roma, causando escândalo
. 13 de outubro de 1805 - o pioneiro da aeronáutica russa, médico IG Kashinsky, voou em um balão em Moscou. O grande balão e o pára-quedas foram construídos de forma independente por Kashinsky com seu próprio dinheiro.
. 31 de agosto de 1828 - em Moscou, em um balão de sua própria autoria, a primeira aeronauta russa, a Sra. Ilyinskaya, uma burguesa do distrito de Presnensky, subiu a uma altura de 650 metros.
. 24 de setembro de 1852 - primeiro vôo de um dirigível pilotado por Henri Giffard.
. 18 de junho de 1861 - o piloto Thaddeus Sobieski Constantine Lowe enviou a primeira mensagem telegráfica do balão Enterprise.
. 21 de dezembro de 1869 - foi criada a Comissão para o Uso de Balões para Fins Militares - o primeiro órgão oficial da aeronáutica militar na Rússia. Chefe - E.I.Totleben.
. 3 de dezembro de 1870 - foi criada a Sociedade Aeronáutica Russa.
. 22 de março de 1874 - subida em alta altitude (7.300 m) dos cientistas franceses T. Sivel e J. Croce-Spinelli no balão Polar Star; Para a respiração normal em altitude, os aeronautas tinham bolsas cheias de ar com alto teor de oxigênio.
. 19 de outubro de 1875 - D.I. Em uma reunião da Sociedade Russa de Física e Química, Mendeleev propôs um projeto de balão para voos de alta altitude (um balão estratosférico com uma gôndola hermeticamente fechada).
. Dezembro de 1880 - por iniciativa de D.M. Mendeleev, foi criado o 7º departamento aeronáutico da Sociedade Técnica Russa.
. 20 de dezembro de 1880 (01/01/1881) - A Sociedade Técnica Russa inaugurou o VII Departamento Aeronáutico, presidente - M.A.
. 9 de agosto de 1884 - primeiro vôo de S. A. Renard e A. Krebs no dirigível "França" com motor elétrico, cuja potência (6,5 kW) possibilitou o retorno ao local de lançamento com ventos fracos (uma nova qualidade para aeronaves aeronáuticas da época).
. 16 de fevereiro de 1885 - em São Petersburgo, no Pólo Volkovo, foi organizada uma Equipe de Aeronáutica Militar do Quadro, que treinou aeronautas militares e conduziu exercícios militares usando balões.
. 18 de outubro de 1885 - o primeiro vôo livre a uma altura de 2.225 m com duração de 5 horas a uma distância de 150 km foi realizado por aeronautas militares russos liderados por A. M. Kovanko.
. 2 de novembro de 1885 - com a aprovação do Imperador Alexandre III, foi criada uma Comissão para a utilização da aeronáutica, correio de pombos e torres de vigia para fins militares.
. 7 de agosto de 1887 - um balão foi lançado em Klin durante um eclipse solar total, controlado por D. Mendeleev. O vôo durou 3 horas e 36 minutos, após os quais o balão pousou perto de Kalyazin, percorrendo uma distância de cerca de 120 quilômetros.
. 11 de julho de 1897 - primeiro vôo ao Ártico, feito pelo piloto Salomon August Andrée. 14 de julho de 1890 - foi criado o Parque de Treinamento Aeronáutico, que mais tarde se tornou o centro militar e científico da aeronáutica nacional. O primeiro comandante do parque foi A. M. Kovanko.

século 20
. 2 de julho de 1900 - primeira ascensão do dirigível F. Zeppelin de estrutura rígida.
. 15 de setembro de 1900 - O 1º Congresso Aeronáutico Internacional é inaugurado em Paris. Entre os representantes da Rússia está N. E. Zhukovsky.
. 19 de outubro de 1901 - primeira demonstração de voo controlado em dirigível - o brasileiro A. Santos-dumont voou em um dirigível ao redor da Torre Eiffel, em Paris, e ganhou um prêmio de 100 mil francos. O comprimento total do dirigível era de 33 m, diâmetro máximo - 6 m, volume - 630 metros cúbicos. Estava equipado com um motor a gasolina que acionava uma hélice de duas pás.
. 13 de novembro de 1902 - primeiro vôo do dirigível Lebodi de desenho semirrígido (França).
. 30 de agosto de 1905 - O primeiro balão publicitário da Rússia para a fábrica de cigarros Katyk decolou do hipódromo de Moscou. O piloto Jean Overbeck, pendurado de cabeça para baixo em um trapézio, espalhou cartões postais publicitários por Moscou.
. 14 de outubro de 1905 - A Federação Internacional de Aviação (FAI) foi criada na França. A ideia da sua formação foi apresentada em junho, durante o Congresso Olímpico de Bruxelas, por representantes da França, Alemanha e Bélgica. Em 12 de outubro, uma conferência internacional de aeronautas foi convocada em Paris e, dois dias depois, delegados da Bélgica, Grã-Bretanha, Alemanha, Espanha, Itália, EUA, França e Suíça adotaram o estatuto da nova organização. O Príncipe R. Bonaparte (França) é eleito seu primeiro presidente.
. 01 de outubro de 1906 - I Copa Gordon Bennett. O primeiro lugar foi para o piloto Frank P. Lahm e o co-piloto Henry B. Hersey.
. 14 de março de 1908 - ocorreu a primeira assembleia geral de associados do Aeroclube
. 29 de janeiro de 1908 - foi realizada uma reunião dos fundadores do primeiro aeroclube de São Petersburgo, que elegeu uma comissão para desenvolver a Carta.
. Dezembro de 1909 - O Aeroclube Russo juntou-se à Federação Aeronáutica Internacional e recebeu o direito de registrar nela a aviação mundial e os recordes aeronáuticos estabelecidos na Rússia, bem como emitir diplomas para aeronautas e pilotos aviadores válidos em todos os países do mundo.
. 28 de junho de 1910 - primeiro vôo do dirigível Zeppelin com passageiros a bordo.
. 28 de junho de 1910 - o Ministério do Comércio e Indústria emitiu a “primeira parceria aeronáutica russa” permissão para lançar uma fábrica para a construção de aeronaves em São Petersburgo.
. 1º de setembro de 1910 - O parque de treinamento aeronáutico sob o comando de Kovanko foi transformado na Escola Aeronáutica de Oficiais.
. 05 a 29 de setembro de 1910 - Festival de Aeronáutica de toda a Rússia em São Petersburgo. Muitos prêmios e distinções foram concedidos - por altura de sustentação, velocidade, duração e alcance do voo e precisão de pouso.
. 23 de abril de 1911 - A Exposição Aeronáutica Internacional foi inaugurada em São Petersburgo.
. 6 de julho de 1919 – George Herbert Scott Sr. foi o primeiro a cruzar o Atlântico em um dirigível.
. 27 de junho de 1920 - primeiro vôo livre na URSS. Um balão de gás decolou do centro de Moscou da Praça Vermelha durante o desfile cerimonial em homenagem ao Segundo Congresso da Internacional Comunista. Pilotos Anoshchenko, Kuni e Olerinsky.
. 2 de janeiro de 1921 - primeiro vôo do dirigível "Red Star", reconstruído a partir do dirigível pré-revolucionário "Astra".
. 1º de dezembro de 1921 - primeiro vôo de um dirigível cheio de hélio.
. 12 de outubro de 1924 - a primeira competição de balonismo All-Union (8 balões), vencida por N.M. Kanishchev e P.F. Fedoseenko.
. 12 de maio de 1926 - o dirigível "Noruega" atingiu o Pólo Norte. Os organizadores do voo são R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 15 de novembro de 1927 - o aeronauta P. Fedoseenko em um balão esférico com volume de 647 metros cúbicos permaneceu no ar por 23 horas e 52 minutos
. 27 de maio de 1931 - o primeiro vôo bem-sucedido para a estratosfera foi feito pelos suíços Auguste Piccard e Paul Kipfer. Eles subiram para 15.781 metros.
. 30 de setembro de 1933 - G. Prokofiev, K. Godunov e E. Birnbaum atingiram uma altura recorde de 18.514 metros em um balão estratosférico.
. 30 de janeiro de 1934 - P. Fedoseenko, A. Vasenko e I. Usyskin atingiram 22 km em um balão. Durante o vôo, a gôndola caiu e os balonistas morreram tragicamente. Os estratonautas foram enterrados perto do muro do Kremlin.
. 29 de setembro a 4 de outubro de 1937 - duração recorde do voo (130 horas e 27 minutos) do dirigível soviético V-6 (4.800 km percorridos).
. 28 de novembro de 1956 - de acordo com a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros, foi criado o Serviço Aeronáutico da Força Aérea.
. 22 de outubro de 1960 – Edward Yost criou o protótipo de um moderno balão de ar quente.
. 20 de agosto de 1966 - voo do primeiro balão de ar quente moderno da Europa sob a orientação do piloto Veikko Kaseva.
. 4 de janeiro de 1973 - o primeiro vôo bem-sucedido de um dirigível térmico. Piloto Donald A. Cameron. Bristol, Reino Unido.
. 17 de fevereiro de 1973 - Dennis Floden venceu o primeiro Campeonato Mundial de Balões de Ar Quente.
. 14 de setembro de 1976 - o piloto Peter Peterka e o co-piloto Kurt Rünzi tornaram-se vencedores do primeiro Campeonato Mundial de Balões a Gás.
. 17 de agosto de 1978 - Os americanos Ben Abruzzo, Maxie Anderson e Larry Newman cruzaram o Oceano Atlântico pela primeira vez em um balão.
. 11 de abril de 1980 - o primeiro voo sobre o Pólo Norte em um balão de ar quente. Piloto Sid Conn.
. 11 de janeiro de 1981 - primeira tentativa de viajar ao redor do mundo. Pilotos Maxie Leroy Anderson e Don Ida. Balão "Júlio Vernes". Decolando do Egito e voando 4.302 km. os pilotos foram forçados a pousar na Índia.
. 9 de novembro de 1981 - O Oceano Pacífico foi conquistado pelo japonês Askey e pelos americanos Anderson, Clark e Newman no balão Double Eagle V.
. 7 de agosto de 1988 - Oscar Lindström tornou-se o vencedor do primeiro Campeonato Mundial de Dirigíveis Térmicos
. 28 de julho de 1989 - voo no campo de aviação de Tushinsky do primeiro balão de ar quente de fabricação soviética, projetado no Centro Vector de Criatividade Científica e Técnica
. 8 de setembro de 1991 - abertura do primeiro Campeonato Aeronáutico da URSS em Rylsk
. 3 de outubro de 1990 - o primeiro voo da Grã-Bretanha para a URSS (Ledurga, Letônia). Piloto Donald A. Cameron no balão Doctus.
. 21 de outubro de 1991 - o primeiro vôo sobre o Everest. Os pilotos Chris Dewhirst no Star Flyer I e Andrew Charles Elson no Star Flyer II
. 23 de abril de 1992 - o primeiro voo de balão da Rússia para os Estados Unidos através do Estreito de Bering. Piloto Masahiko Fujita (Japão) no balão "The Earth We Love".
. 12 de janeiro de 1993 - tentativa de viajar ao redor do mundo. Piloto Larry Newman, co-pilotos Vladimir Dzhanibekov e Don Moses. O balão Virgin-Earthwinds não decolou.
. 12 de dezembro de 1995 - primeiro vôo de balão sobre a Antártica. Piloto Bill Arras.
. 21 de abril de 1996 - o piloto Ivan Trifonov (Áustria) foi o primeiro a fazer um vôo solo sobre o Pólo Norte em um balão de ar quente.
. 14 a 24 de junho de 1996 - Velikiye Luki sediou o segundo Campeonato Russo de Aeronáutica.
. 20 de janeiro de 1997 - tentativa de viajar ao redor do mundo. Louis, EUA, o piloto Steve Fossett foi forçado a pousar na Índia devido a problemas em voar no espaço aéreo da Líbia, tornando-se assim o primeiro a voar sem escalas em três continentes.
. 05 a 07 de setembro de 1997 - Festival Internacional de Esportes Aeronáuticos “Moscow-850”.
. 19 de setembro de 1997 - encerramento dos 1º Jogos Aéreos Mundiais. O melhor piloto de balão de ar quente foi o alemão Uwe Schneider.
. 20 de março de 1999 - após completar um voo ao redor do globo com duração de 19 dias, 21 horas e 55 minutos, o balão Breitling Orbiter 3 estabeleceu um recorde mundial absoluto de autonomia de voo - 40.814 km. Este recorde foi estabelecido pelos balonistas Bertrand Piccard (Suíça) e Brian Jones (Grã-Bretanha).

século 21
. 1º de janeiro de 2000 - primeiro vôo do novo milênio. Piloto Jan Fröjdman. Decolagem em Lappajärvi às 23h55 do dia 31 de dezembro de 1999, pouso em Seinäjoki no dia 1º de janeiro de 2000 às 09h00.
. 30 de junho de 2001 - O piloto japonês de balão de ar quente Masahiko Fujita tornou-se o vencedor dos II Jogos Aéreos Mundiais. Klaus Weisgerber e a piloto Astrid Gerhardt venceram a categoria balão a gás.
. 1º de junho de 2002 - o piloto M. Bakanov no balão Economia e Vida atingiu uma altitude recorde para a Rússia de 6.696 metros.
. 8 a 16 de junho de 2002 - a 1ª Copa Russa de Aeronáutica foi realizada na cidade de Velikiye Luki.
. 3 de julho de 2002 - O piloto americano Steve Fossett fez o segundo vôo direto ao redor do mundo na história. Ele viajou 34.242 km no balão Bud Light Spirit of Freedom. Em 320 horas e 33 minutos.
. 18 a 21 de julho de 2002 - I Festival de Formas Especiais “O Céu de São Sérgio”.
. 19 de junho de 2003 - primeira subida do balão Economia e Vida - Pero.
. 29 de setembro de 2003 – David Hempleman-Adams tornou-se o primeiro a cruzar o Oceano Atlântico em uma cesta de vime aberta.
. 20 de fevereiro de 2004 - o piloto Nikolai Galkin estabeleceu um recorde mundial de duração de voo em um dirigível térmico da classe BX-04.
. 9 de abril de 2004 - inauguração do site da equipe balão Economia e Vida.
. 7 de fevereiro de 2005 - no aeródromo de Ramenskoye, as russas Natalya Volodicheva e Ekaterina Kochetkova estabeleceram o recorde mundial feminino de velocidade em um dirigível térmico da subclasse BX-4 (volume de casco 1.600-3.000 m3).
. 10 de fevereiro de 2005 - O piloto russo Leonid Putintsev estabeleceu um recorde mundial de velocidade em um dirigível a gás monoposto Au-11, que pertence à subclasse BA-02 (volume de casco de 400 a 900 m3)
. 24 de fevereiro de 2005 - As mulheres russas Natalya Volodicheva e Ekaterina Kochetkova estabeleceram um novo recorde mundial feminino de duração de voo em um dirigível térmico da subclasse BX-4.
. 2 de abril de 2005 - Valery Shkulenko estabeleceu um recorde de duração de voo em um dirigível térmico da classe BX-02.
. 24 de maio de 2005 - a expedição ao Pólo Norte em um balão de ar quente terminou com sucesso. Em 38 dias, o balão da Santa Rus, sob o controle de Valentin Efremov, percorreu uma distância de 980 quilômetros.
. 28 de agosto de 2005 - abertura do festival “Céu de 1000 anos de Kazan”.
. 1º de março de 2006 - O aeronauta russo Valery Shkulenko estabeleceu um recorde mundial de velocidade no dirigível térmico Au-29 "Zyablik".
. 8 a 11 de março de 2006 - em Dmitrov, região de Moscou, a conferência anual da CIA FAI foi realizada pela primeira vez na Rússia.
. Em 17 de agosto de 2006, como parte do programa “High Start”, organizado pelo Grupo de Empresas METROPOL e pela Sociedade Aeronáutica Russa com a participação da Arctic Projects Foundation, foi estabelecido um recorde mundial de subida em altura em um dirigível. O famoso aeronauta russo Stanislav Fedorov cruzou a marca de 8 km no dirigível Polar Goose.