A realização dos Jogos Olímpicos na China em 2007 impulsionou o desenvolvimento do tráfego de trens-bala no país. foi aberta uma linha ferroviária para trens de alta velocidade a uma velocidade de 330 km por hora.

A linha ligava a capital Pequim e o porto Tiadzhin. E este não é o limite! Benjin e Xangai estão conectados por uma linha de trem de alta velocidade de 350 km/h. Para criar um movimento de alta velocidade, foram utilizadas as tecnologias da empresa japonesa Kawasaki. Recentemente, tem havido uma tendência de usar a tecnologia chinesa nessa direção. As empresas chinesas vendem seus trens para a América do Norte e do Sul. Para comparação: os trens de alta velocidade na Europa podem atingir velocidades de até 270 km por hora, um trem-bala japonês viaja a uma velocidade de 234 km por hora.

Em 2010, o trem de alta velocidade da China estabeleceu um novo recorde de velocidade de 486,1 quilômetros por hora, superando o recorde anterior em quase 70 quilômetros por hora, informou a mídia chinesa na sexta-feira.

O recorde foi estabelecido durante uma passagem de teste do trem da série CRH380A no trecho entre as cidades de Zaozhuang e Bengpu na ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai.

O novo recorde supera em muito o recorde anterior de 416,6 quilômetros por hora, que o trem de fabricação chinesa atingiu no final de setembro deste ano.

Especialistas chineses começaram a projetar um trem que atingirá velocidades de mais de 500 quilômetros por hora.

Os recordes de velocidade são definidos apenas como parte de testes de pesquisa. Ao mesmo tempo, de acordo com o Ministério das Ferrovias da China, atualmente, a China possui 337 trens capazes de velocidades de até 380 quilômetros por hora, que são usados ​​para transportar passageiros.

A China tem 7,55 mil quilômetros de ferrovias de alta velocidade. Mais de 10.000 quilômetros de ferrovias de alta velocidade estão em construção.

Em 2011, a China abriu outra linha ferroviária de alta velocidade. Desta vez entre Wuhan e Guangzhou. Foi construída em apenas quatro anos e agora é a linha ferroviária de alta velocidade mais longa do mundo - 1068 km.
Os trens nele desenvolvem uma velocidade de 350 km / h. Assim, você pode ir de Wuhan a Guangzhou não em dez horas, como de costume, mas em apenas 2 horas e 58 minutos. A tarifa é de 70 a 114 dólares só ida. Em 2012, cerca de 13.000 km de ferrovias de alta velocidade (200-350 km/h) estarão em operação na China.

Em 2012, a China terá 42 linhas ferroviárias de alta velocidade, impulsionando ainda mais a economia. A distância que costumava levar dez horas para percorrer agora é de apenas três. Esta é uma ótima alternativa para engarrafamentos e aviões com pré-registo obrigatório. Dentro do trem não é dividido em vagões e representam um único espaço. Agitação, vibração, choques ao se mover estão ausentes. Os trens são equipados com cadeiras anatômicas macias, TVs, máquinas de venda automática de bebidas. Almoços quentes também são fornecidos, servidos por comissários bem treinados. O custo das refeições está incluído no bilhete.

Com o que se parece? Para um aeroporto gigante? Para o espaçoporto? Uma cena de um filme sobre o futuro? Não, pessoal, esta é a estação chinesa. Edifício gigante. Arquitetura futurista. Elevadores, escadas rolantes, dezenas e centenas de quadros informativos, piso de mármore polido até o acabamento espelhado, palmeiras vivas, temperatura confortável, limpeza perfeita. Há vários milhares de pessoas aqui ao mesmo tempo. Mas estão todos distribuídos de maneira tão uniforme em um gigantesco espaço comum que não há sensação de multidão, característica das estações.

Há restaurantes, McDonald's, Starbucks e lojas de marca. Há também áreas de lazer e playgrounds para crianças. Na bilheteria para compra de ingressos há uma janela especial para estrangeiros. Uma chinesa adulta e séria de óculos vende ingressos para os "laowais" como se fossem seus alunos, e ela é professora de inglês.

Os trens regulares não vêm a esta estação. Existem trens de alta velocidade. O fato é que agora a China está reconstruindo uma rede gigantesca de ferrovias de alta velocidade em todo o país. Esta web já está ligando dezenas de milionários estratégicos. E nos próximos anos, cobrirá literalmente todo o país.

Quais trens são uma ótima alternativa para dois modos de transporte ao mesmo tempo. Primeiro, carros. Anteriormente, para ir de uma cidade para outra, você tinha que pegar um carro, ficar muito tempo no trânsito da cidade, pegar a rodovia, pagar pela estrada (as estradas na China são pagas), reabastecer e dirigir a uma velocidade de 100 quilômetros por hora no bairro de caminhões de motoristas chineses loucos. Agora, em um trem de alta velocidade, isso pode ser feito três vezes mais rápido e três vezes mais barato. Ao mesmo tempo, você passará o tempo em condições confortáveis ​​e não se cansará ao volante.

E em segundo lugar, é uma alternativa às aeronaves. Porque agora, de quase qualquer grande cidade para outra grande cidade, você pode não apenas voar de avião, mas também chegar lá por um trem de alta velocidade. Isso geralmente é muito mais conveniente. E sempre mais barato. E funciona.

Na estação, todos os passageiros aguardam seu trem na sala de espera comum. E somente quando o trem de alta velocidade é servido na plataforma e abre suas portas seladas, os passageiros são convidados a embarcar. O sistema de pouso aqui é o mesmo dos aeroportos. É por isso que as próprias plataformas estão sempre desertas e impecavelmente limpas.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan e alguns dos trens mais rápidos do mundo.

Comprar passagens, encontrar a saída certa para a plataforma, o caminho da sala de espera para o trem - tudo isso é organizado de maneira tão lógica e previsível que qualquer um pode descobrir. Até mesmo laowai. E até "laowai", que voou para a China pela primeira vez e só agora.

Os trens chegam na hora. E eles saem na hora. Este é um sistema. Matriz clara e ponderada.

Após o serviço do comboio, os passageiros, através de portões automáticos, entram numa das plataformas, das quais existem várias dezenas. E quase imediatamente se encontram dentro do trem.

AP Photo // O maquinista na cabine do trem CRH3.

Dentro do trem há um único espaço. Sem divisórias e vagões divididos. Você pode caminhar do final do trem até o início sem abrir ou fechar uma única porta. Cadeiras macias e confortáveis, quadros informativos (onde são exibidos os nomes das paradas, horário e velocidade), TVs LCD, tomadas para laptop, coolers com água quente e fria...

Esses trens são servidos por condutores especialmente afiados. Mulheres chinesas bonitas, mas rigorosas, em uniformes azuis. É a eles que você pode fazer sua pergunta ingênua e obter uma resposta completamente séria. Eles não flertam no trabalho...

Preste atenção neste jovem de colete vermelho. Este é um funcionário da ferrovia. Ele entrega as refeições. Arroz com carne. Frango com carne. E rosquinhas doces.

Apesar do fato de que esses trens são muito rápidos, a velocidade dentro deles não é sentida. Eles são muito estáveis. Não há agitação ou vibração. E você pode entender o quão rápido o trem está se movendo apenas quando um trem que se aproxima passa correndo pela janela. Os trens que se aproximam com mais de duzentos metros de comprimento passam em menos de dois segundos. Ao mesmo tempo, o aerowave deles atinge as janelas com tanta força que toda vez que você estremece involuntariamente. Os sentimentos são muito legais. Nas primeiras vezes não entendi o que era. E só então adivinhei: “Uff, esses são os trens que se aproximam!”

A nova geração de trens na China não é “ser” e não “mas também temos”, e não “blablabla”. Este é um projeto pensativo, conveniente e popular em escala federal. Focado não na elite da capital, mas no povo. (A propósito, como muitas coisas na China).

Apesar de todo o seu futurismo e grandiosidade, os preços aqui não são nada altos. E um empresário de Xangai de terno e gravata, e um agricultor de arroz que retorna da capital para sua aldeia podem facilmente sentar-se nos assentos vizinhos. Ao mesmo tempo, eles definitivamente falarão alto, discutirão o clima, política, o índice Dow Jones, fertilizantes agrícolas e um monte de outras coisas ...

A China precisa se mover. Mova-se de forma rápida, conveniente e acessível. A velocidade de movimento em todo o país é muito importante para que a economia e os negócios continuem a se desenvolver com uma rapidez insana. Todo mundo está interessado nisso. E o estado que "cria as condições". E "as pessoas e negócios", que usa essas condições. E geralmente entendo por que essas ferrovias de alta velocidade estão sendo construídas aqui, e não em outro lugar.

Diagrama esquemático de ferrovias e ferrovias de alta velocidade na região da China Oriental

Diagrama esquemático das vias expressas da China (construída, em construção e planejada para construção)

Veja o que o blogueiro diz imajarov sobre sua viagem neste trem.

Tráfego na via expressa Xangai-Hangzhou. Tempo de viagem - 45 minutos.
Os bilhetes custam 82 yuan - segunda classe, 131 yuan - primeira classe. Há também um compartimento (curral cercado para 6 pessoas em uma carruagem de 1ª classe) - 240 yuans por pessoa.

A primeira sensação é bastante impressionante: o trem primeiro parte lentamente da estação e preguiçosamente, a uma velocidade de 120-130 km por hora, "tece" ao longo dos desvios. Em seguida, ele entra em um viaduto de alta velocidade, em 10 a 20 segundos acelera rapidamente para 220 a 250 km. E uma aceleração adicional para 350 km/h é de tirar o fôlego. As casas, carros e pashenkos voando abaixo evocam o pensamento da fragilidade de todas as coisas. E por alguma razão, ele imediatamente começa a pensar que provavelmente é certo que não haja cintos de segurança nesses trens: se algo não ajudar. Especialmente quando o viaduto atinge 20 metros de altura - há associações completas de vôo de helicóptero de baixo nível (voei de alguma forma no "Hooligan" Ka-26 ao longo da costa).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Estação em Wuhan, centro da China.

REUTERS/Stringer // A velocidade máxima do trem é de 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Passageiros embarcam em um dos trens mais rápidos do mundo.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem Projetos de trens futuristas sempre atraíram a atenção

Em 2007, quando a construção da primeira linha ferroviária de alta velocidade já estava sendo concluída na Grã-Bretanha, na China, como dizem, o cavalo não rolou.

Oito anos depois, a Grã-Bretanha ainda possui o mesmo trecho único de alta velocidade de 109 quilômetros, e a China construiu a rede mais avançada de ferrovias do mundo.

Sua extensão total no Império Celestial é de 12 mil quilômetros, o dobro da Europa e Japão juntos.

Então, se você quiser ter um vislumbre do futuro da ferrovia de alta velocidade, a China é o lugar certo.

trens a vácuo

A tecnologia ferroviária mudou pouco nas últimas décadas.

A Grã-Bretanha comprou recentemente do Japão o mais recente trem superexpresso da Hitachi, capaz de atingir velocidades de até 225 km/h. No entanto, mesmo esse trem dificilmente pode ser chamado de um grande passo à frente.

Amado pelos passageiros britânicos, o InterCity 125 fez jus ao seu nome nos anos 70, movendo-se a uma velocidade de 125 km/h. O TGV francês e o AVE espanhol atingem velocidades superiores a 190 km/h.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem A locomotiva a vapor mais rápida do mundo "Mallard" em 1938 atingiu uma velocidade de 203 km / h

Mas quando veremos trens realmente de alta velocidade voando como uma bala ao longo da ferrovia, atingindo velocidades de centenas de quilômetros por hora?

Infelizmente, um trem convencional não é capaz disso; trens super-rápidos exigem soluções fundamentalmente novas.

Na China e em outros países, grandes esperanças são depositadas no ETT, a chamada "tecnologia de transporte de tubo a vácuo".

O atrito é o inimigo da velocidade, e o atrito do ar aumenta exponencialmente à medida que a velocidade aumenta. Isso significa que o limite de velocidade para um trem convencional é de aproximadamente 400 km/h.

Se você colocar um trem em um tubo de vácuo e fazê-lo levitar sobre os trilhos da ferrovia em uma almofada magnética (tecnologia Maglev), teoricamente a resistência será reduzida a zero.

Esses trens poderão atingir velocidades de mais de 1.000 km/h.

Tem havido muita conversa ultimamente sobre o projeto Hyperloop da Tesla Motors e SpaceX de Elon Musk, que será testado na Califórnia no próximo ano. Mas a China já está à frente desses desenvolvimentos.

O Dr. Deng Zigang, do Laboratório de Supercondutividade da Universidade de Transporte Jiaotong da China, já construiu um sistema desse tipo - um túnel de vácuo de 6 metros de diâmetro - e começou a testá-lo.

Planos irreais?

Mas a implementação do projeto chinês está apenas começando. Os pequenos trens de Deng Zigang só atingiram velocidades de 25 km/h até agora, e muitos céticos expressaram sérias dúvidas de que a ideia se tornará realidade.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem Projeto Hyperloop será testado na Califórnia no próximo ano

"O transporte público é mais do que experimentos", diz o professor Sun Zhan, especialista em ferrovias da Universidade Tongzhi de Xangai.

"O design deve ser acessível, deve haver garantias de segurança e, além disso, não se deve esquecer o preço da questão", diz.

"Então, na minha opinião, nesta fase é apenas uma teoria", conclui o especialista.

Jeremy Acklam, especialista do Instituto Britânico de Tecnologia de Engenharia, concorda que a combinação da tecnologia de vácuo e uma almofada magnética tornará o transporte extremamente caro.

"Temos que nos perguntar quanto estamos dispostos a pagar pela alta velocidade", diz ele.

A tecnologia Maglev é cara porque o sistema eletroímã consome muita eletricidade, e o leito do trem Maglev é uma estrutura muito mais complexa do que os trilhos e dormentes convencionais.

"Alcançar um vácuo em longas distâncias é um difícil desafio de engenharia", acrescenta.

Além disso, há muitos problemas de segurança operacional. Por exemplo, como os passageiros serão evacuados se um trem a vácuo parar em um tubo? Como as equipes de reparo e os socorristas chegarão a isso?

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem Em 1868, Alfred Beach propôs um trem pneumático em Nova York.

Além disso, muitos podem não gostar de viajar em um trem sem janelas passando por um cano.

Você pode, é claro, pendurar telas de TV nas paredes, mas os passageiros também precisarão se acostumar com elas.

No entanto, apesar de todos esses problemas, segundo Jeremy Aklam, chegou a hora dos trens do futuro.

Magia de Maglev?

Enquanto isso, o Japão está desenvolvendo ativamente a tecnologia Maglev.

Em outubro, foi aprovado o projeto de criação da linha férrea mais rápida do mundo. De acordo com os planos, o super trem de alta velocidade de Tóquio a Nagoya funcionará a uma velocidade de mais de 500 km/h.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem Trem experimental japonês na rodovia Tóquio-Nagoya atingirá velocidade de 500 km/h

A construção da primeira rodovia maglev do mundo custará mais de US$ 50 bilhões, mas se esse projeto for bem-sucedido, a viagem entre essas duas cidades não levará 1 hora e 40 minutos, como agora, mas apenas 40 minutos.

É verdade que a China já tem sua própria linha ferroviária maglev ligando Xangai ao aeroporto de Pudong.

Mas este projeto é frequentemente citado não como um exemplo brilhante de inovação, mas como a falta de sentido de uma ideia implementada sem levar em conta a situação real.

O trem bala, na verdade, leva os passageiros do aeroporto para a cidade com extrema rapidez. Mas o problema é que a estação foi construída para ela no local mais inapropriado, de onde os passageiros têm que fazer uma longa rotatória até o centro da cidade.

E agora, quando o metrô vai para o aeroporto, muitos preferem esse transporte, embora não ultrarrápido, mas confiável, barato e conveniente.

Milhares de quilômetros de estradas

Então, enquanto esperamos por novos trens maglev incríveis, temos que nos contentar com trens comuns, que, embora não voem como uma bala, mas desenvolvem uma velocidade decente.

Enquanto isso, a China, como líder nessa tecnologia, está se tornando um parceiro bem-vindo para muitos países.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem O Japão é famoso por seus trens Shinkansen.

Em nenhum outro país do mundo o transporte público se desenvolve tão rapidamente.

Nos próximos cinco anos, a China planeja dobrar o comprimento de suas ferrovias. As autoridades chinesas confirmaram recentemente seus planos de construir uma rodovia de US$ 242 bilhões para Moscou.

Tais projetos atraem investimentos significativos na economia chinesa. Além disso, a redução do tempo de trânsito em um grande país como a China também traz grandes benefícios para os negócios.

Direitos autorais da imagem Serviço Mundial da BBC Legenda da imagem Trem Pequim - Guangzhou percorre 2.298 km em oito horas

Viajar de Pequim a Guangzhou na linha ferroviária de alta velocidade mais longa do mundo, com 2.298 quilômetros, agora leva apenas 8 horas, em vez das 20 anteriores, e custa pouco mais de US$ 100.

A principal questão para a China é se tal construção em grande escala é comercialmente justificada.

"Ainda estamos vendo um crescimento significativo nas viagens aéreas e ferroviárias em todo o mundo", diz Jeremy Acklam. "Na era digital, a necessidade de viagens e transporte não parece estar diminuindo. E os negócios estão sempre exigindo mais e mais velocidade."

O conhecido princípio "tempo é dinheiro" para os negócios hoje é mais relevante do que nunca. Para chegar a tempo de tudo e não se atrasar em lugar nenhum, a humanidade inventa novas formas de transporte. Uma delas foram as linhas ferroviárias de alta velocidade (HSR), que nos últimos 20 anos conquistaram o coração e a carteira de milhões de passageiros em todo o mundo.

Na China, Japão e Europa, trens que percorrem 300-350 km em apenas uma hora competem com sucesso com aviões. O Império Celestial, com zelo fanático, dominando um novo tipo de transporte, superou seus concorrentes mais próximos em termos de comprimento do trilho de alta velocidade por muitos anos.

Somente em 2010-2012. O governo chinês e os bancos estatais destinaram cerca de US$ 355 bilhões para o desenvolvimento de ferrovias, uma parte significativa dos quais foi para expandir a rede de rodovias de alta velocidade. Este ano, a China está investindo mais US$ 104 bilhões em ferrovias.Na Rússia, só está sendo considerada a criação de uma ferrovia de alta velocidade, "acelerando" os trens ao longo das ferrovias construídas pelos soviéticos.

Japão e China "roubaram" o sonho dos europeus

Engenheiros e designers vêm tentando criar trens rápidos desde o advento do transporte ferroviário. O primeiro recorde de velocidade registrado oficialmente na ferrovia - 210 km por hora - foi estabelecido nos subúrbios de Berlim em 1903, antes mesmo do primeiro avião decolar.

No entanto, o sonho de longa data dos europeus sobre trens super-rápidos estava destinado a se tornar realidade 60 anos depois, do outro lado do mundo. Em 1964 O Japão lançou o primeiro trem público de alta velocidade (HSR) Shinkansen do mundo entre Tóquio e Osaka, que agora transporta mais de 150 milhões de passageiros anualmente. É curioso que, em meio século de operação da linha, não tenha ocorrido uma única catástrofe nela.

Nos últimos 10 anos, a China fez um grande avanço no desenvolvimento de trens de alta velocidade (ou como também são chamados de trens de alta velocidade), deixando para trás os concorrentes mais próximos da Europa e da Ásia. Se em meados da década de 1990 no Império Celestial os trens se arrastavam a uma velocidade média de 50 km / h, no início dos anos 2000 aumentou para 200 km / h.

No início de 2013 os chineses construíram e modernizaram mais de 8.500 km de trilhos para trens de alta e alta velocidade. Em dezembro do ano passado, a China inaugurou a linha ferroviária mais longa e "mais rápida" do mundo de Pequim a Guangzhou. Nele, os trens percorrem uma distância de quase 2.300 km em apenas oito horas, acelerando para 350 km/h.

Tais projetos exigem injeções financeiras consideráveis ​​do estado. Em 2010 As autoridades chinesas alocaram um recorde de 800 bilhões de yuans (US$ 129 bilhões) para o desenvolvimento da rede ferroviária em 2011-2012. outros US$ 226 bilhões foram investidos Plano para 2013 - cerca de 104 bilhões de dólares. Até 2015. os chineses esperam aumentar o comprimento total da rede ferroviária para 120.000 km, incluindo 18.000 km de linhas de alta velocidade.

Tendo "testado" a tecnologia das linhas de alta velocidade, a China anunciou sua expansão planejada para os mercados do Sudeste Asiático e Oriente Médio. Atualmente, estão sendo discutidos projetos de construção de ferrovias de alta velocidade, que ligarão a China à Tailândia, Vietnã, Camboja, Laos e até Grã-Bretanha (linha Pequim-Londres). Os chineses estão prontos para construir uma rede de rodovias de alta velocidade para a Índia e a Europa, a metade do preço dos alemães ou quase metade dos coreanos.

Trens de alta velocidade ultrapassaram os aviões

A Europa está ativamente alcançando seus vizinhos asiáticos criando uma rede HSR unificada, coordenando as ações dos operadores ferroviários e criando uma concorrência real para as companhias aéreas em distâncias de 600-800 km.

Pioneiros no desenvolvimento de rodovias de alta velocidade nesta parte do mundo foram a Itália e a França com seus famosos trens Pendolino e TGV. Desde a abertura do primeiro HSR de Paris a Lyon em 1981. Os trens TGV bateram repetidamente seus próprios recordes de velocidade, superando um número fantástico para o transporte terrestre de 570 km/h.

O exemplo dos franceses foi seguido pelos alemães e espanhóis, e em 1994. Uma linha de alta velocidade foi lançada através do Túnel da Mancha, ligando as capitais da França e da Inglaterra. Após a sua abertura, o número de voos entre Paris e Londres diminuiu significativamente.

Hoje, a extensão total das ferrovias de alta velocidade e o volume de tráfego de passageiros em todo o mundo estão crescendo a um ritmo recorde. De acordo com as previsões da União Internacional dos Caminhos de Ferro, até 2014. o comprimento da rede HSR aumentará dos atuais 17.000 para 27.000 km.

Nós vamos para o outro lado

Na Rússia, o projeto de linhas ferroviárias de alta velocidade foi desenvolvido nos anos 70 do século passado, no final dos anos 80 foi adotado um programa para o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade. No entanto, nos anos 90, por razões óbvias, eles esqueceram com segurança. Foi apenas no início do século 21 que a ideia do tráfego ferroviário de alta velocidade foi concretizada em nosso país.

Eles não construíram linhas ferroviárias separadas para as linhas de alta velocidade como fizeram no exterior, em vez disso, trens de alta velocidade comprados da alemã Siemens e da francesa Alstom foram lançados na infraestrutura existente. Em 2009 Entre as duas capitais - Moscou e São Petersburgo - "Falcões Peregrinos" começaram a correr a uma velocidade de até 200 km / h, eles também conectaram a Mãe Sé a Nizhny Novgorod. Os trens de alta velocidade "Allegro" transportam passageiros para Helsinque da capital do norte da Federação Russa e em janeiro de 2013. de São Petersburgo a Veliky Novgorod e Bologoye, os trens Lastochka foram lançados.

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" e "Allegro" em 2012 transportou 3,5 milhões de passageiros. No total, desde dezembro de 2009, quando foram lançados, já foram mais de 9 milhões de passageiros. A carga média desses trens de alta velocidade é superior a 80%. Sapsan e Allegro transportam passageiros a velocidades de até 200 km/h. A velocidade média dos trens de longa distância da Companhia Federal de Passageiros hoje não ultrapassa 60 km/h.

Hoje, são consideradas três direções principais para o desenvolvimento de linhas de alta velocidade na Rússia com velocidades de até 350 km/h. Esta é a rota já testada Moscou - Petersburgo, bem como as linhas Moscou - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg e Moscou - Rostov-on-Don - Adler.

De acordo com o primeiro vice-presidente do JSC "" Alexander Misharin (dirige a empresa que supervisiona o projeto "Linhas de alta velocidade"), Moscou-Kazan provavelmente se tornará a direção piloto para a construção de linhas de alta velocidade.

"É mais conveniente (construir uma filial. - Nota RBC) para o leste, pois há uma perspectiva de desenvolvimento - estendê-la a Yekaterinburg com a conexão de Perm, Chelyabinsk e Ufa. A geopolítica já está aparecendo lá, o acesso a China", explicou o principal gerente da Russian Railways.

O Instituto de Problemas de Monopólio Natural (IPEM) enfatiza que o rápido desenvolvimento do transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade na França, Alemanha, Japão e China é apoiado e subsidiado pelo governo.

“Na Rússia, como nos Estados Unidos, por exemplo, não há uma posição clara do Estado quanto ao transporte de passageiros por linhas de alta velocidade. transporte ferroviário de passageiros, uma vez que a aviação de pequeno porte e o serviço de ônibus são bastante desenvolvidos" , - diz o especialista do IPEM Lev Ruzavin.

Em sua opinião, em nosso país “a aviação regional está em declínio, e o transporte por ônibus é feito por muitas empresas privadas, sobre as quais é impossível estabelecer controle e fornecer o nível de segurança exigido”.

Alexander Volobuev, RBC

Em nossa opinião, o trem é o melhor meio de transporte na China. É limpo e agradável na maior parte. Eles vão todos os dias, com raríssimas exceções. É bastante confortável estar nas estações, e os funcionários da ferrovia estão bem vestidos e amigáveis, no entanto, como todos os chineses. Além disso, o trem é uma ótima maneira de conhecer o país por dentro, apenas olhando pela janela as paisagens que passam, ou conversando com as pessoas. Ficamos maravilhados com a sociabilidade dos chineses! Os trens chineses são de diferentes tipos, os assentos também podem ser de conforto diferente. E agora com mais detalhes. Esta informação será útil para você ao planejar uma viagem independente à China.

Categorias de trens chineses

1. Trens tipo G — 高速 Trens “G” (alta velocidade)

Os trens mais rápidos e rápidos com menos paradas, os mais caros. Há apenas assentos aqui. E qual é o sentido de fazer reclinado, se faltam apenas 5 horas?)) Eles aceleram para 350 km / he mais. Por exemplo, a distância Pequim-Xangai que um trem voa em 5 horas e meia e custa nesta mensagem de 550 yuans. O trem mais rápido do mundo - o Shanghai Maglev, acelerado a 486 km/h!

2. Trens Tipo C e D — 城际Trens “C” (Inter-Cidade)动 Trens “D”

trem tipo C

Também muito rápido. Eles têm um pouco mais de paradas e são um pouco mais lentos do que os trens do Tipo G. Eles têm lugares para deitar e sentar. Por exemplo, o trem percorre a mesma distância Pequim-Xangai em 8-9 horas e custa a partir de 408 yuans.

3. Trens Tipo Z — 直达 Trens “Z” (direto)

Trem Tipo Z

Trens de alta velocidade que ligam Pequim a outras grandes cidades do país. Esses trens geralmente são noturnos e funcionam sem parar. Há lugares diferentes: sentado, lugar reservado, cupê. A distância Pequim-Xi'an viaja em 11 horas e custa a partir de 275 yuans.

4. Trens Tipo T — 特快 Trens “T” (Expresso)

trem tipo T

Também trens regulares. Há todos os tipos de lugares. Xi'an-Urumqi (2500 km) chega em pouco mais de um dia e custa a partir de 280 yuans. Esses trens percorrem todo o país.

5. Trens Tipo K — 快 Trens "K" (rápidos)

Trem Tipo K

Esses são os que fomos. Eles andam um pouco mais devagar que os trens do tipo T. Geralmente os vagões são vermelhos. Há também todos os tipos de lugares. Xian-Urumqi (2500 km) vence em um dia e 10 horas e custa a partir de 273 yuans. Atrasado, às vezes por 10 minutos, às vezes por uma hora….

6. Sem prefixo de letra — Sem prefixo (comum)

Trens com números sem prefixo de letra

O tipo de trem mais lento e, portanto, mais barato da China. Mas é bem possível ir, pois há tudo o que você precisa para a sua estadia.

Tipos de carruagens em trens chineses

Existem 4 tipos (classes) de vagões:

1. assento duro- um análogo do trem russo, ou seja, assentos comuns. Pode abalar a psique de pessoas resistentes ao estresse. Mas... depende de como você trata isso. Se você gosta de conforto, então ande em carruagens de classe alta. O truque é que quando os lugares esgotam, na bilheteira começam a vender bilhetes sem lugar, ou seja, de pé. Nosso amigo pegou um bilhete desses e ele tem 2 dias pela frente! Mas nada, ele voltou vivo e bem))

Mapa esquemático das ferrovias chinesas

E por fim, um pouco vídeo sobre a nova rodovia conectando Pequim e Guangzhou. Já está construído!

Esperamos que este artigo tenha sido útil! Se tiver alguma dúvida, pergunte, tentaremos responder.

Olhe ao redor da China e além.

A realização dos Jogos Olímpicos na China em 2007 impulsionou o desenvolvimento do tráfego de trens-bala no país. foi aberta uma linha ferroviária para trens de alta velocidade a uma velocidade de 330 km por hora.

A linha ligava a capital Pequim e o porto Tiadzhin. E este não é o limite! Benjin e Xangai estão conectados por uma linha de trem de alta velocidade de 350 km/h. Para criar um movimento de alta velocidade, foram utilizadas as tecnologias da empresa japonesa Kawasaki. Recentemente, tem havido uma tendência de usar a tecnologia chinesa nessa direção. As empresas chinesas vendem seus trens para a América do Norte e do Sul. Para comparação: os trens de alta velocidade na Europa podem atingir velocidades de até 270 km por hora, um trem-bala japonês viaja a uma velocidade de 234 km por hora.

Em 2010, o trem de alta velocidade da China estabeleceu um novo recorde de velocidade de 486,1 quilômetros por hora, superando o recorde anterior em quase 70 quilômetros por hora, informou a mídia chinesa na sexta-feira.

O recorde foi estabelecido durante uma passagem de teste do trem da série CRH380A no trecho entre as cidades de Zaozhuang e Bengpu na ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai.

O novo recorde supera em muito o recorde anterior de 416,6 quilômetros por hora, que o trem de fabricação chinesa atingiu no final de setembro deste ano.

Especialistas chineses começaram a projetar um trem que atingirá velocidades de mais de 500 quilômetros por hora.

Os recordes de velocidade são definidos apenas como parte de testes de pesquisa. Ao mesmo tempo, de acordo com o Ministério das Ferrovias da China, atualmente, a China possui 337 trens capazes de velocidades de até 380 quilômetros por hora, que são usados ​​para transportar passageiros.

A China tem 7,55 mil quilômetros de ferrovias de alta velocidade. Mais de 10.000 quilômetros de ferrovias de alta velocidade estão em construção.

Em 2011, a China abriu outra linha ferroviária de alta velocidade. Desta vez entre Wuhan e Guangzhou. Foi construída em apenas quatro anos e agora é a linha ferroviária de alta velocidade mais longa do mundo - 1068 km.
Os trens nele desenvolvem uma velocidade de 350 km / h. Assim, você pode ir de Wuhan a Guangzhou não em dez horas, como de costume, mas em apenas 2 horas e 58 minutos. A tarifa é de 70 a 114 dólares só ida. Em 2012, cerca de 13.000 km de ferrovias de alta velocidade (200-350 km/h) estarão em operação na China.

Em 2012, a China terá 42 linhas ferroviárias de alta velocidade, impulsionando ainda mais a economia. A distância que costumava levar dez horas para percorrer agora é de apenas três. Esta é uma ótima alternativa para engarrafamentos e aviões com pré-registo obrigatório. Dentro do trem não é dividido em vagões e representam um único espaço. Agitação, vibração, choques ao se mover estão ausentes. Os trens são equipados com cadeiras anatômicas macias, TVs, máquinas de venda automática de bebidas. Almoços quentes também são fornecidos, servidos por comissários bem treinados. O custo das refeições está incluído no bilhete.

Com o que se parece? Para um aeroporto gigante? Para o espaçoporto? Uma cena de um filme sobre o futuro? Não, pessoal, esta é a estação chinesa. Edifício gigante. Arquitetura futurista. Elevadores, escadas rolantes, dezenas e centenas de quadros informativos, piso de mármore polido até o acabamento espelhado, palmeiras vivas, temperatura confortável, limpeza perfeita. Há vários milhares de pessoas aqui ao mesmo tempo. Mas estão todos distribuídos de maneira tão uniforme em um gigantesco espaço comum que não há sensação de multidão, característica das estações.

Há restaurantes, McDonald's, Starbucks e lojas de marca. Há também áreas de lazer e playgrounds para crianças. Na bilheteria para compra de ingressos há uma janela especial para estrangeiros. Uma chinesa adulta e séria de óculos vende ingressos para os "laowais" como se fossem seus alunos, e ela é professora de inglês.

Os trens regulares não vêm a esta estação. Existem trens de alta velocidade. O fato é que agora a China está reconstruindo uma rede gigantesca de ferrovias de alta velocidade em todo o país. Esta web já está ligando dezenas de milionários estratégicos. E nos próximos anos, cobrirá literalmente todo o país.

Quais trens são uma ótima alternativa para dois modos de transporte ao mesmo tempo. Primeiro, carros. Anteriormente, para ir de uma cidade para outra, você tinha que pegar um carro, ficar muito tempo no trânsito da cidade, pegar a rodovia, pagar pela estrada (as estradas na China são pagas), reabastecer e dirigir a uma velocidade de 100 quilômetros por hora no bairro de caminhões de motoristas chineses loucos. Agora, em um trem de alta velocidade, isso pode ser feito três vezes mais rápido e três vezes mais barato. Ao mesmo tempo, você passará o tempo em condições confortáveis ​​e não se cansará ao volante.

E em segundo lugar, é uma alternativa às aeronaves. Porque agora, de quase qualquer grande cidade para outra grande cidade, você pode não apenas voar de avião, mas também chegar lá por um trem de alta velocidade. Isso geralmente é muito mais conveniente. E sempre mais barato. E funciona.

Na estação, todos os passageiros aguardam seu trem na sala de espera comum. E somente quando o trem de alta velocidade é servido na plataforma e abre suas portas seladas, os passageiros são convidados a embarcar. O sistema de pouso aqui é o mesmo dos aeroportos. É por isso que as próprias plataformas estão sempre desertas e impecavelmente limpas.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan e alguns dos trens mais rápidos do mundo.

Comprar passagens, encontrar a saída certa para a plataforma, o caminho da sala de espera para o trem - tudo isso é organizado de maneira tão lógica e previsível que qualquer um pode descobrir. Até mesmo laowai. E até "laowai", que voou para a China pela primeira vez e só agora.

Os trens chegam na hora. E eles saem na hora. Este é um sistema. Matriz clara e ponderada.

Após o serviço do comboio, os passageiros, através de portões automáticos, entram numa das plataformas, das quais existem várias dezenas. E quase imediatamente se encontram dentro do trem.

AP Photo // O maquinista na cabine do trem CRH3.

Dentro do trem há um único espaço. Sem divisórias e vagões divididos. Você pode caminhar do final do trem até o início sem abrir ou fechar uma única porta. Cadeiras macias e confortáveis, quadros informativos (onde são exibidos os nomes das paradas, horário e velocidade), TVs LCD, tomadas para laptop, coolers com água quente e fria...

Esses trens são servidos por condutores especialmente afiados. Mulheres chinesas bonitas, mas rigorosas, em uniformes azuis. É a eles que você pode fazer sua pergunta ingênua e obter uma resposta completamente séria. Eles não flertam no trabalho...

Preste atenção neste jovem de colete vermelho. Este é um funcionário da ferrovia. Ele entrega as refeições. Arroz com carne. Frango com carne. E rosquinhas doces.

Apesar do fato de que esses trens são muito rápidos, a velocidade dentro deles não é sentida. Eles são muito estáveis. Não há agitação ou vibração. E você pode entender o quão rápido o trem está se movendo apenas quando um trem que se aproxima passa correndo pela janela. Os trens que se aproximam com mais de duzentos metros de comprimento passam em menos de dois segundos. Ao mesmo tempo, o aerowave deles atinge as janelas com tanta força que toda vez que você estremece involuntariamente. Os sentimentos são muito legais. Nas primeiras vezes não entendi o que era. E só então adivinhei: “Uff, esses são os trens que se aproximam!”

A nova geração de trens na China não é “ser” e não “mas também temos”, e não “blablabla”. Este é um projeto pensativo, conveniente e popular em escala federal. Focado não na elite da capital, mas no povo. (A propósito, como muitas coisas na China).

Apesar de todo o seu futurismo e grandiosidade, os preços aqui não são nada altos. E um empresário de Xangai de terno e gravata, e um agricultor de arroz que retorna da capital para sua aldeia podem facilmente sentar-se nos assentos vizinhos. Ao mesmo tempo, eles definitivamente falarão alto, discutirão o clima, política, o índice Dow Jones, fertilizantes agrícolas e um monte de outras coisas ...

A China precisa se mover. Mova-se de forma rápida, conveniente e acessível. A velocidade de movimento em todo o país é muito importante para que a economia e os negócios continuem a se desenvolver com uma rapidez insana. Todo mundo está interessado nisso. E o estado que "cria as condições". E "as pessoas e negócios", que usa essas condições. E geralmente entendo por que essas ferrovias de alta velocidade estão sendo construídas aqui, e não em outro lugar.

Diagrama esquemático de ferrovias e ferrovias de alta velocidade na região da China Oriental

Diagrama esquemático das vias expressas da China (construída, em construção e planejada para construção)

Veja o que o blogueiro diz imajarov sobre sua viagem neste trem.

Tráfego na via expressa Xangai-Hangzhou. Tempo de viagem - 45 minutos.
Os bilhetes custam 82 yuan - segunda classe, 131 yuan - primeira classe. Há também um compartimento (curral cercado para 6 pessoas em uma carruagem de 1ª classe) - 240 yuans por pessoa.

A primeira sensação é bastante impressionante: o trem primeiro parte lentamente da estação e preguiçosamente, a uma velocidade de 120-130 km por hora, "tece" ao longo dos desvios. Em seguida, ele entra em um viaduto de alta velocidade, em 10 a 20 segundos acelera rapidamente para 220 a 250 km. E uma aceleração adicional para 350 km/h é de tirar o fôlego. As casas, carros e pashenkos voando abaixo evocam o pensamento da fragilidade de todas as coisas. E por alguma razão, ele imediatamente começa a pensar que provavelmente é certo que não haja cintos de segurança nesses trens: se algo não ajudar. Especialmente quando o viaduto atinge 20 metros de altura - há associações completas de vôo de helicóptero de baixo nível (voei de alguma forma no "Hooligan" Ka-26 ao longo da costa).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Estação em Wuhan, centro da China.

REUTERS/Stringer // A velocidade máxima do trem é de 350 km/h.