Requisitos de segurança ocupacional ao limpar trilhos ferroviários e desvios de neve. Remoção de neve em ferrovias Remoção de neve em trilhos de trem

2.8.1. Na preparação para o inverno, os territórios das estações e transportadores devem ser preparados para a operação de limpa-neves e limpa-neves: os materiais da estrutura superior são retirados e colocados em determinados locais, que, se necessário, devem ser cercados, grama alta e ervas daninhas devem devem ser cortados, as placas com o número do interruptor ou o número do interruptor estão marcados na unidade e as caixas de passagem, bootlegs e outros dispositivos devem ser marcados com sinais apropriados. É necessário fazer testes com os limpa-neves em condições de trabalho, durante os quais determinam locais perigosos, especialmente plataformas de passageiros, locais lotados e outros obstáculos, onde, para evitar ferimentos aos passageiros, é proibido abrir as asas e é necessário limitar a velocidade do limpa-neves em condições de trabalho. Com base nas corridas de teste, o tempo de operação do limpa-neves no transporte deve ser determinado para estabelecê-lo no horário do trem.

2.8.2. Para cada estação equipada com intertravamento elétrico de ramais, deve ser desenvolvida e aprovada na forma prescrita uma instrução local sobre proteção do trabalho durante a limpeza dos ramais, na qual deve ser estabelecido o seguinte:

O procedimento para notificar os montadores de trilhos que realizam trabalhos de limpeza de setas centralizadas sobre a recepção, partida de trens, movimentos de manobra;

O procedimento para notificar as equipes de locomotivas e tirantes sobre os locais onde estão sendo feitos trabalhos de limpeza das chaves;

O procedimento para registrar o gerente de trabalho sobre o local e o horário do trabalho de via na estação no Diário de Inspeção de Trilhos de Afluências, Dispositivos de Sinalização, Comunicações e Rede de Contatos.

Nos casos em que um capataz aloque montadores de via sem capataz à cabeça da estação para limpar os desvios de neve, o trabalho é supervisionado pelo trabalhador da estação, cujo cargo é indicado nas instruções locais ou no despacho da estação . Ele também é responsável pela segurança do trabalho.

2.8.3. A remoção de flechas da neve pode ser supervisionada por: um capataz de estrada, um capataz de via, montadores de via especialmente treinados de pelo menos 3 categorias de distâncias de via e PMS, bem como funcionários de outras empresas ferroviárias destinadas a combater a neve e tendo passado por um exame médico e emitiu uma ordem para uma distância de pista na forma prescrita.

Os supervisores de limpeza são responsáveis por garantir a segurança dos trabalhadores. Eles não devem estar diretamente envolvidos no trabalho de limpar os trilhos e as flechas da neve.

2.8.4. Os chefes das empresas ferroviárias, responsáveis pela limpeza de interruptores, pescoços de interruptores e outras áreas da estação, juntamente com o chefe da distância da via e da estação, são obrigados a:

Realizar treinamento de grupos superiores nas funções de sinaleiro, responsabilizá-los por zelar pela segurança dos que trabalham sob sua liderança;

Dar a conhecer a cada colaborador envolvido no combate à neve as características da estação, a localização dos ramais, a sua numeração;

Realizar com cada colaborador envolvido no combate à neve, briefing sobre proteção trabalhista.

2.8.5. Para limpar as pistas e flechas da neve, é permitido anexar grupos de trabalhadores à cabeça dessas obras:

Em seções de via única e vias de estação - não mais que 15 pessoas;

Em seções de pista dupla - não mais que 20 pessoas;

Nas flechas - não mais que 6 pessoas.

Em pontos isolados onde não haja manobras permanentes, é permitida a realização de manobras em ramais por um montador de via de pelo menos 3ª categoria. A lista desses pontos separados, o procedimento para notificar o montador da aproximação dos trens e as medidas de segurança adicionais são estabelecidas pelo chefe do departamento ferroviário (na ausência de departamentos - pelo engenheiro-chefe da ferrovia), o chefe da estação, a quem são atribuídos esses pontos separados, de acordo com o fiscal técnico do trabalho do sindicato.

2.8.6. Os instaladores de via que trabalham durante o primeiro inverno não podem trabalhar de forma independente na limpeza de desvios centralizados. Eles devem ser treinados nas especificidades do trabalho em condições de inverno, trabalhar apenas em grupo e ser designados para montadores de esteiras experientes.

2.8.7. Antes de iniciar a limpeza nos desvios centralizados, um grupo sénior ou um montador de via que trabalhem a sós uma pessoa devem proteger o local de trabalho durante o dia com um sinal vermelho, à noite e durante o dia em caso de nevoeiro, nevascas e outras condições adversas que prejudiquem visibilidade - com uma lanterna de mão com luzes vermelhas.

No desvio entre a inteligência retraída e o trilho do quadro, bem como nas travessas com núcleo móvel entre o núcleo e o guarda-corpo contra as hastes do acionamento elétrico, deve ser colocado um inserto de madeira.

2.8.8. A recolha dos trabalhadores envolvidos no combate à neve deverá ser realizada em pontos não ligados ao cruzamento das linhas ferroviárias.

2.8.9. A passagem para o local de limpeza dos trilhos da neve no transporte e o retorno devem ocorrer longe da linha férrea ou ao longo da estrada.

Em condições de fortes derrapagens, quando for impossível a passagem fora da pista e ao longo da berma da estrada, é permitida a passagem ao longo da pista cumprindo os requisitos da cláusula 2.1.3 destas Regras.

2.8.10. Os trabalhos de limpeza de ramais centralizados da neve devem ser realizados durante os intervalos entre o movimento dos trens e os trens de manobra. O trabalho em interruptores localizados em pistas de elevação e triagem deve ser realizado apenas durante as pausas no trabalho de manobra e a dissolução de vagões ou com o fechamento da pista após acordo com o oficial de serviço de colina.

Em todos os casos de trabalhos executados em ramais, o responsável pela obra deve proceder à devida anotação no Diário de Bordo para inspeção de vias, ramais, sinalizadores, comunicações e redes de contactos, indicando o local e horário de trabalho.

2.8.11. O responsável pela obra, chefe de equipa ou montador de via independente deve:

Pessoalmente ou por telefone, combine um plano de trabalho com o oficial de plantão na estação (morro, área de manobra);

Controle a notificação oportuna dos montadores de trilhos sobre a recepção, partida, passagem de trens e próximos movimentos de manobra.

2.8.12. O trabalho em desvios equipados com dispositivos de sopro pneumático deve ser realizado por dois montadores de esteiras. Um instalador de esteira deve trabalhar diretamente com a mangueira. Outro montador de via deve desempenhar as funções de observador (sinalizador). Ele deve estar na válvula de conexão da mangueira à coluna de distribuição de ar, monitorar o movimento do material rodante e estar pronto a qualquer momento para interromper o fornecimento de ar comprimido, sinalizar para a pessoa que trabalha com a mangueira sobre a aproximação do material circulante (inclusive na via adjacente) e, juntamente com ele, remover a mangueira no entrecaminho.

Ao cruzar vários caminhos, a mangueira deve ser colocada sob os trilhos em caixas dormentes, previamente limpas de neve e lastro.

2.8.13. Ao trabalhar em desvios equipados com dispositivos de aquecimento elétrico, ligar e desligar o aquecimento do grupo de interruptores correspondente pode ser realizado remotamente pelo atendente da estação ou diretamente no local a partir do gabinete de controle por funcionários da distância da via ou outros trabalhadores de acordo com as Instruções Técnicas para a manutenção de dispositivos de aquecimento elétrico para limpeza de ramais de neve de acordo com as condições locais.

É proibido realizar qualquer trabalho no desvio com o aquecimento elétrico ligado, exceto limpeza manual com ferramenta não metálica e sopro de mangueira.

2.8.14. A limpeza dos trilhos da neve e sua limpeza nos transportes e estações devem ser realizadas, via de regra, por limpa-neves e limpa-neves. Em locais onde a operação de máquinas é impossível ou na ausência delas, é permitido limpar os trilhos da neve e limpá-los manualmente em conformidade com os seguintes requisitos de segurança:

Ao limpar a pista com trincheiras ou cortar encostas de neve após a limpeza com limpa-neves, nichos devem ser feitos nas encostas a uma distância de 20 - 25 m um do outro com sua disposição em um padrão quadriculado para que os trabalhadores possam ser acomodados neles quando trens que passam.

As dimensões do nicho devem ser determinadas em cada caso pelo número de trabalhadores, tendo em conta a sua localização no nicho a menos de 2 m do carril mais exterior, mas com pelo menos 0,75 m de profundidade e pelo menos 2 m de largura.

Ao limpar o caminho da neve nas reentrâncias, devem ser tomadas medidas para evitar a queda de neve.

Ao limpar trilhos e interruptores da estação, é necessário empilhar a neve em poços nos quais devem ser feitos vãos (1 m de largura pelo menos a cada 9 m) ou em pilhas com os mesmos vãos para facilitar o trabalho e a passagem.

2.8.15. Os trabalhos de limpeza e limpeza dos caminhos das colinas e sopés da neve podem ser realizados apenas durante os períodos em que esses caminhos estão fechados.

2.8.16. Os trens utilitários para remoção de neve fora da estação são formados por 10 a 15 plataformas e um carro para os trabalhadores seguirem para o local de descarga e retorno, bem como para o aquecimento.

O carregamento de neve nas plataformas do trem e seu descarregamento devem ser realizados apenas na parada completa do trem. Quando o trem se move ao longo da frente de trabalho, os trabalhadores não podem estar na plataforma a menos de 1,0 m das laterais.

2.8.17. Durante os períodos de geada severa, os trabalhadores médicos devem estar presentes nos locais de trabalho em massa para limpar a pista e as flechas da neve para prevenir e ajudar no congelamento.

Requisitos de segurança ocupacional ao limpar trilhos ferroviários e desvios da neve (da Instrução sobre proteção do trabalho para um montador de trilhos da Russian Railways JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. datado de 29 de dezembro de 2012 2769r(com a alteração nº 1.021, de 29 de abril de 2013).

Os trabalhos de limpeza de desvios centralizados da neve devem ser realizados apenas durante os intervalos entre o movimento dos trens e os trens de manobra. Os trabalhos em ramais situados em lombadas e vias de triagem devem ser executados apenas durante as pausas nas manobras e na dissolução dos comboios ou com o encerramento da via e com a observância obrigatória dos requisitos do ponto 3.1.1 desta Instrução.

Os trabalhos de limpeza e limpeza dos caminhos de colina e sopé da neve devem ser realizados durante os períodos em que esses caminhos estão fechados.

3.8.2. O trabalho de limpeza de afluências de neve deve ser realizado

um grupo de no mínimo duas e no máximo seis pessoas,

sendo um deles montador de via com qualificação de pelo menos 3 categorias, formado e com certificado de sinaleiro.

O montador de trilhos deve monitorar o movimento dos trens e não participar do trabalho.

Os instaladores de via que trabalham durante o primeiro inverno não podem trabalhar de forma independente na limpeza de desvios centralizados. Eles devem ser treinados nas especificidades do trabalho em condições de inverno, trabalhar apenas como parte de uma brigada e devem ser designados por ordem para brigadistas experientes. O montador da pista e o funcionário da brigada a que está adstrito devem estar familiarizados com o despacho contra assinatura acima.

Antes de iniciar a remoção de neve em desvios centralizados, um montador de pistas, não inferior a 3ª categoria, que seja o chefe do grupo, deve proteger o local de trabalho:

à tarde - sinal vermelho;

à noite e durante o dia durante o nevoeiro, tempestades de neve e outras condições adversas que prejudiquem a visibilidade - com uma lanterna manual com luzes vermelhas.

Antes do início dos trabalhos de limpeza de neve, deve ser instalado um encaixe de madeira no interruptor centralizado contra as hastes de acionamento elétrico entre a tela retraída e o trilho do quadro e nas cruzetas com núcleo móvel, entre o núcleo e o guarda-corpo.

Ao trabalhar a sós, o montador de via deve: seguir a notificação de recepção, saída, circulação de comboios e eventuais manobras;

estar localizado de frente para o trem esperado no sentido correto do movimento, sem enfraquecer a atenção ao movimento dos trens no sentido oposto.

A remoção da neve dos ramais com ar comprimido deve ser realizada por dois montadores de pista de pelo menos 3ª categoria, um dos quais limpa diretamente a raquete da neve e o outro (observador, ele também é sinaleiro) deve estar localizado no ponto de conexão da mangueira de ar à válvula de fechamento da rede de suprimento de ar. Ele deve acompanhar os anúncios nos alto-falantes, sobre a aproximação de trens, a dissolução de vagões, sobre o movimento de locomotivas ou trens de manobra pela área de trabalho e estar pronto a qualquer momento para interromper o fornecimento de ar comprimido e dar um comando para o montador de trilhos trabalhando com a mangueira para interromper o trabalho e sair do desvio.

Ao soprar o desvio, os montadores de pista devem usar óculos e luvas para proteger os olhos e a pele das mãos.

A mangueira de ar para o local de trabalho e locais de armazenamento deve ser transferida montada em anéis.

Ao limpar (soprar) ramais com ar comprimido, os seguintes requisitos devem ser observados:

se for necessário atravessar a linha férrea, a mangueira da rede de abastecimento de ar deve ser colocada sob os trilhos em caixas dormentes, limpas de neve e lastro;

não use mangueira que não possua cabeçote de conexão típico ou válvula de fechamento em ponta de metal, bem como mangueira que permita a passagem de ar ou tenha fixação não confiável do cabeçote de conexão;

ao conectar a mangueira à válvula de fechamento da rede de abastecimento de ar, a válvula de fechamento na extremidade da mangueira deve estar fechada;

depois de conectar a mangueira à rede de abastecimento de ar, verifique a confiabilidade da conexão entre os cabeçotes de acoplamento da mangueira e a válvula de bloqueio da rede de fornecimento de ar, abra a torneira na extremidade da mangueira e, em seguida, abra gradualmente o bloqueio da rede de fornecimento de ar válvula de desligamento;

o fluxo de ar deve ser direcionado em um ângulo que exclua a possibilidade de queda de neve no rosto;

ao passar de um desvio para outro, feche a válvula de bloqueio da rede de ar e libere o ar comprimido da mangueira;

após a limpeza do desvio, a válvula de fechamento da rede de suprimento de ar deve ser fechada, o ar comprimido deve ser completamente liberado da mangueira, em seguida, desconecte os cabeçotes de conexão da mangueira e a válvula de fechamento da rede de suprimento de ar e feche a torneira na extremidade metálica da mangueira.

Não abra a válvula de corte de ar a menos que a mangueira esteja totalmente estendida e a peça de mão não esteja nas mãos do trabalhador.

É proibido quando o aquecimento elétrico está ligado.

qualquer trabalho no desvio que não seja limpeza manual com uma ferramenta não metálica e limpeza de mangueira

A limpeza da pista da neve e a limpeza manual nos transportes e estações devem ser realizadas de acordo com os seguintes requisitos.

Ao limpar a pista com trincheiras ou cortar encostas de neve após a operação do limpa-neve, devem ser feitos nichos nas encostas em um padrão quadriculado a uma distância de 20 a 25 m um do outro para abrigar os trabalhadores quando os trens passarem.

As dimensões do nicho devem ser determinadas em cada caso individual, levando em consideração o número de trabalhadores escondidos nele e sua localização a menos de 2 m do trilho externo, mas ao mesmo tempo sua profundidade deve ser de pelo menos 0,75 m, e sua largura deve ser de pelo menos 2 m.

Ao limpar o caminho da neve nas reentrâncias, organize o trabalho de forma a evitar a queda de neve.

Na limpeza dos trilhos e interruptores da estação, é necessário empilhar a neve em poços, nos quais devem ser feitos vãos (1 m de largura pelo menos a cada 9 m), ou em montes com os mesmos vãos para comodidade do trabalho e passagem dos trabalhadores .

O carregamento de neve nas plataformas do trem de neve e seu descarregamento devem ser realizados após a parada total do trem. É proibido carregar e descarregar neve com o trem em movimento.

Quando o trem de neve se move na área de carga ou descarga de neve, os rastreadores localizados nas plataformas devem sentar e segurar nas laterais das plataformas.

Ao remover a neve por trens, os montadores de trilhos devem ser colocados em um vagão coberto de passageiros ou carga equipado para o transporte de trabalhadores.

A Trudovoy Desant LLC realiza a remoção de neve em trilhos ferroviários, desvios e cruzamentos ferroviários.

Snowfighting é um termo puramente ferroviário que você não encontrará em nenhum outro setor. Inclui um conjunto de medidas para evitar desvios de neve, proteger a pista da neve, bem como remover diretamente a neve - limpar os trilhos da ferrovia e os desvios da neve.

O trabalho do transporte ferroviário, que é razoavelmente considerado para qualquer clima, não é afetado por muitas condições climáticas adversas. Apesar disso, montes de neve e montes de neve são uma séria ameaça ao transporte ferroviário. As fortes nevascas e os montes de neve que elas criam representam um problema para o movimento do material rodante. A neve, caindo na via férrea, cria resistência adicional ao movimento, aumenta o consumo de energia e contribui para a diminuição da velocidade de deslocamento.

Assim, no início da formação do transporte ferroviário, quando a técnica de controle da neve ainda não havia sido desenvolvida, o elemento neve poderia paralisar por muito tempo o trabalho de trechos individuais da ferrovia.

A história da luta contra a neve nas ferrovias

A remoção de neve de trilhos ferroviários tem sido uma questão problemática desde muito antes do uso generalizado da rede ferroviária. Para a Rússia, foi especialmente relevante, foi discutido não apenas por engenheiros, como mostram os documentos, mas também pelo público. A remoção de neve das ferrovias na Rússia era um dever, as aldeias eram cobertas com dever de "cavalo de neve e humano", muitas vezes esse trabalho era realizado por unidades militares. Este fato é confirmado por um recorte de um jornal inglês do final do século 19, contendo gravuras contando sobre a remoção de neve na ferrovia nas proximidades de Orenburg.

A luta contra a neve na ferrovia também foi realizada com o auxílio de cercas de trilhos com escudos de neve, bem como pelas forças de passageiros que resgataram manualmente o trem atolado com pás.

Atualmente, o arsenal de métodos de controle de neve se expandiu significativamente: isso inclui proteção contra desvios de neve com a ajuda de plantações florestais de longo prazo e escudos e cercas de treliça pré-fabricados especiais, aquecimento elétrico e sopro pneumático de desvios, tratamento de peças metálicas da parte superior estrutura da pista com anti-gelo e produtos químicos anti-gelo. Vários limpa-neves automotores modernos estão sendo desenvolvidos e colocados em uso, tanto em automóveis combinados quanto em trilhos de trem.

Instruções de bola de neve

A luta contra a neve nas ferrovias da Federação Russa é regulada pelos seguintes regulamentos:

(em vez da instrução anterior sobre o procedimento de preparação para o trabalho no inverno e organização de combate à neve nas ferrovias da Russian Railways, aprovada por ordem da Russian Railways nº 1338r de 30 de junho de 2006);
Instruções para combate à neve nas ferrovias da Federação Russa nº TsP-751 de 25/04/2000;
Limites de tempo padrão tecnicamente justificados para remoção de neve.

Bola de neve em trilhos de trem

A manutenção de trilhos não públicos é fornecida às custas do proprietário dos trilhos, incluindo a limpeza de trilhos não públicos da neve. A Trudovoy Desant LLC realiza esses trabalhos em trilhos não públicos manualmente e com o uso de ferramentas especializadas de mecanização de pequena escala - limpa-neves Honda Caterpillar. Com uma quantidade significativa de neve, os caminhos são limpos com equipamentos especiais automotores em um percurso combinado. No caso de uma forte nevasca, atraímos equipamentos automotores pesados \u200b\u200bpara os trilhos da ferrovia da Russian Railways.

A partir do momento da queda de neve, os funcionários de nossa organização tomam medidas de acordo com o plano de limpeza e remoção de neve de pistas e desvios não públicos para garantir o movimento ininterrupto do material rodante, se necessário, estabelecem serviço 24 horas por dia da empresa funcionários, organize o trabalho dos limpa-neves e faça a remoção de neve de alta qualidade das pistas após a passagem de equipamentos especiais.

Deve-se notar que o critério para uma boa limpeza dos trilhos da neve é bastante mensurável e está fixado nas instruções para remoção de neve nas ferrovias da Federação Russa - ao limpar manualmente os trilhos, a neve dentro dos trilhos deve ser removida pelo menos 50 mm abaixo do topo do cabeçote e fora da via - nivelado com o topo do cabeçote.

Remoção de neve de ramais

Atenção especial deve ser dada às questões relacionadas à proteção da neve nos ramais. Para o funcionamento normal da chave de desvio no período de inverno, uma condição necessária é a ausência de gelo e neve pressionando nas áreas de operação das partes móveis da chave de desvio: entre o vão e o trilho da estrutura, em caixas dormentes sob as hastes de operação dos acionamentos e contatores externos, em travessas com núcleo móvel.

Ao realizar trabalhos de quebra de gelo em desvios e em locais de obstáculos, devem ser tomadas precauções para excluir a possibilidade de sobreposição de sinais. Em desvios para picar gelo, podem ser usadas ferramentas manuais, bem como de percussão, pneumáticas ou elétricas.

No período pré-inverno, para o funcionamento eficaz dos dispositivos estacionários para limpar os interruptores da neve, o lastro deve ser cortado nas caixas dormentes de forma que a folga entre o pé do trilho da estrutura e o lastro seja de pelo menos 10 cm manualmente usando ferramentas utilizando meios de sinalização e comunicação com o atendente do posto.

Atualmente, é possível equipar ramais com aquecimento elétrico ou sopro pneumático. Nossa empresa, de acordo com as instruções do cliente, pode realizar a instalação e instalação dos dispositivos técnicos acima.

Remoção de neve de cruzamentos ferroviários

De acordo com as Condições para a operação de travessias ferroviárias, aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia nº 237 de 31 de julho de 2015, o proprietário de trilhos não públicos, mantendo estradas dentro dos limites da travessia ferroviária , garante que as estradas sejam limpas de neve e gelo por conta própria, combate o escorregadio do inverno, limpa os bancos de neve das margens das estradas, organiza o carregamento e a remoção da neve e também toma medidas para a limpeza regular dos elementos da travessia da neve e gelo.

A Trudovoy Desant LLC ajudará a organizar toda a gama de trabalhos para manter as condições da superfície da estrada e da plataforma de cruzamento de acordo com os documentos regulamentares.

A operação ininterrupta do transporte ferroviário em condições de inverno depende em grande parte da proteção confiável dos trilhos contra a neve, bem como da remoção oportuna da neve da neve durante nevascas e tempestades de neve.

A Trudovoy Desant LLC realiza toda a gama de trabalhos: organização de combate à neve no transporte ferroviário, remoção de neve de trilhos ferroviários, remoção de neve de desvios, travessias ferroviárias e passagens tecnológicas.

Nossa empresa organiza o trabalho de forma a não atrapalhar o horário dos trens, garantir a entrega/remoção pontual do material rodante nos locais de carga ou descarga, não atrapalhar os passageiros e o pessoal da estação e eliminar os efeitos adversos da neve elemento o mais rápido possível.

LIMPEZA DE NEVE NAS FERROVIAS DE EMPRESAS INDUSTRIAIS

para alunos da especialidade "Organização do transporte e gestão do transporte ferroviário" de correspondência e formas reduzidas de educação

Disposições gerais

A luta contra os deslizamentos de neve nas ferrovias é um problema sério e responsável por garantir a produção principal.

A deposição de neve nas vias férreas, principalmente em longas subidas, pode levar não só à diminuição da velocidade e, conseqüentemente, à interrupção do horário do trem, mas também à parada total do trem.

A neve na via aumenta a resistência ao movimento do trem, o que leva ao aumento do consumo de combustível ou eletricidade.

A presença de neve nos trilhos da estação dificulta a partida dos trens, dificulta o trabalho de trens e manobras, o que pode reduzir o rendimento da estação. O acúmulo de neve entre as pistas atrapalha o trabalho das equipes de redação, cria condições de segurança inaceitáveis para o seu trabalho.

A neve causa danos especialmente grandes em desvios, onde pode causar um ajuste frouxo da inteligência no trilho da estrutura. Pressionar as calhas transversais e contra trilhos com neve compactada, que às vezes é carregada pelo vento junto com areia e poeira, pode causar a quebra dos parafusos e o descarrilamento do material rodante. Muito dinheiro é gasto todos os anos para combater os montes de neve.

Atualmente, a luta contra a neve nas ferrovias é realizada em duas áreas fundamentalmente diferentes:

· Proteção do caminho contra montes de neve - evita depósitos de neve de tempestade de neve no caminho.

Remoção de neve que caiu no caminho durante nevascas e tempestades de neve - limpando os caminhos da neve

Para cada uma dessas direções, dependendo das condições locais, vários meios e métodos muito numerosos de lidar com a neve podem ser adotados.

Organização dos trabalhos de limpeza dos trilhos da estação da neve

1.1 Estabelecendo a ordem de limpeza de pistas e desvios

Todos os trilhos da estação são divididos em três estágios de acordo com a ordem em que são limpos de neve.

A primeira etapa inclui a principal, recepção-partida, lombada, as pistas de triagem mais ativas e capas de manobra, pistas tecnológicas, pistas de estacionamento para recuperação, incêndio e outros trens especiais, pistas para armazéns, oficinas principais, pistas para liberação de locomotivas de o depósito, bem como todos os desvios localizados nos trilhos especificados.

A segunda etapa inclui o resto das pistas de triagem, as vias para os armazéns de materiais e oficinas, bem como todas as afluências correspondentes.

O terceiro estágio inclui todos os outros caminhos

A limpeza das pistas e desvios atribuídos à primeira etapa começa imediatamente a partir do momento em que a nevasca e a nevasca começam e terminam no máximo um dia após sua parada. A remoção da neve de todo o território da estação é realizada em um período não superior a três dias.

A sequência de limpeza da via é apresentada na legenda da planta da estação, Figura 1. Para maior clareza, os caminhos de cada fila podem ser pintados em cores diferentes no desenho (por exemplo, vermelho, azul e verde).

O volume de neve é determinado separadamente para cada fila de limpeza. Os resultados dos cálculos são resumidos em uma declaração especial (Tabela 1). Os volumes de neve nas pistas da segunda e terceira etapas são calculados de maneira semelhante.

1.2. A escolha dos métodos de limpeza e remoção de neve

A limpeza dos trilhos da neve nas estações é realizada, via de regra, por limpa-neves e limpa-neves de vários sistemas, sendo o mais conveniente o uso integrado de todos os meios de mecanização disponíveis.

A organização do trabalho de máquinas e mecanismos de remoção de neve é coordenada com a recepção, processamento e partida dos trens, ou seja, está ligada à tecnologia de operação de trens e manobras da estação, com as necessidades das principais oficinas em de acordo com os requisitos da produção principal Dependendo das condições locais, os seguintes processos tecnológicos são usados.

1. Remoção de neve por um limpa-neve de um ou outro sistema com transferência preliminar de neve com um limpa-neve ou arado para um dos trilhos (com uma espessura de camada de neve inferior a 10 cm acima da cabeça do trilho).

2. O mesmo sem transbordo preliminar de neve (com espessura de camada superior a 10 cm).

3. Limpar os trilhos com um arado de neve ou um arado com a colocação de neve entre os trilhos, depois carregá-lo manualmente em trens de neve e transportá-lo para fora da estação.

4. Limpeza das pistas laterais da estação com um limpa-neves com transferência sequencial de neve de uma pista para outra e posterior remoção da neve da pista mais externa para o lixão. Nesse caso, com espessura de neve de até 15 cm, uma viga pode ser tomada de cinco maneiras; com espessura superior a 15 cm - uma viga de três maneiras. Em alguns casos, sopradores de neve podem ser usados para remover a neve dos caminhos externos no campo.

Ao remover a neve por trens de neve, é aconselhável usar material rodante autodescarregável.

Os mais avançados para limpar estações de neve são os limpa-neves equipados com rotores de escova, que

adequado para limpar desvios, bem como para limpar pistas sem transbordo prévio ou acúmulo de neve.

Ao projetar a tecnologia de limpeza da estação, deve-se buscar maximizar o uso da mecanização e reduzir o trabalho manual de todas as formas possíveis. A limpeza manual e a remoção de neve podem ser permitidas apenas como exceção em locais de obstáculos para a operação de máquinas e mecanismos, bem como sob a condição de uma pequena quantidade de trabalho. Caso contrário, medidas devem ser concebidas para eliminar esses obstáculos.

Os métodos aceitos de limpeza e remoção de neve são fornecidos na tabela - uma lista de volumes de acordo com o desenho do plano da estação.

Determinação do comprimento dos trilhos da estação Promishlennaya de acordo com os dados iniciais da tarefa e do desenho.

Comprimento da trilha utilizável 5

Lplz \u003d 2 (250 + ΔL p / 2) \u003d 500 + ΔL p.

Para um dado ΔL p =100 m, L plz =2 (250+100/2)=500 +100 =600 m.

O comprimento total e útil de todos os trilhos da estação aumenta em ΔL p, e as coordenadas dos centros dos desvios pares e ímpares aumentam em ΔL p /2, respectivamente.

Tabela - Determinação do volume de neve a ser removido

número de rastreio	Nome do caminho	Comprimento do caminho, m	Distância entre os centros das pistas, m	Área de limpeza, sq. m	Volume de neve, m 3	Método de limpeza e remoção de neve e seu volume, m 3
	Principal		6,5			Limpeza e transporte com limpa-neves SM 2,
	recebimento e partida		5,9
	recebimento e partida		5,3
	recebimento e partida		5,3
	recebimento e partida		5,3
	escape		5,9
Total

Depois de tomada a decisão de organizar a limpeza das pistas principais e de recepção e saída da estação da neve, determina-se o tempo necessário para esta operação das máquinas relevantes e o número necessário de trabalhadores.

Tempo de funcionamento do soprador de neve

T cm \u003d t p cm,

onde p cm é o número necessário de corridas do limpa-neve;

Figura 1. Planta e parâmetros da Estação Industrial

Opção 1 Limpeza e remoção de neve com um limpa-neves SM-2

p cm \u003d Q cm / q μ

onde Q cm é o volume de neve caindo no limpa-neve

carro, m3;

q é a capacidade do limpa-neves; com um vagão de gôndola intermediário - 220 m 3, com dois - 360 m 3;

μ - coeficiente de compactação da neve; flutua entre 1,5-2,0;

t é a duração de uma operação do limpa-neve;

t=t p +2t t +t p +t m,

onde t p é o tempo de carregamento, determinado na razão de 10 minutos por 100m 3 de capacidade;

t t é o tempo de transporte até o local de descarga, dependendo da distância e velocidade do deslocamento; (o coeficiente 2 leva em consideração a corrida de retorno);

tamanho da fonte

ORDEM da JSC Russian Railways datada de 12-12-2008 2671r SOBRE A APROVAÇÃO DE INSTRUÇÕES SOBRE SEGURANÇA DO TRABALHO PARA UM MONTADOR DE VIAS NA JSC Russian Railways (2019) Relevante em 2018

3.8. Requisitos de segurança ocupacional ao limpar trilhos ferroviários e desvios de neve

3.8.1. Os trabalhos de limpeza de desvios centralizados da neve devem ser realizados apenas durante os intervalos entre o movimento dos trens e os trens de manobra. Os trabalhos em desvios localizados em pistas de lombada e triagem devem ser executados apenas durante as pausas nos trabalhos de manobra e dissolução de comboios ou quando a via estiver encerrada e com a observância obrigatória dos requisitos do parágrafo 3.1.1 desta Instrução.

Os trabalhos de limpeza e limpeza dos caminhos de colina e sopé da neve devem ser realizados durante os períodos em que esses caminhos estão fechados.

3.8.2. Os trabalhos de limpeza dos desvios devem ser executados por um grupo constituído por, no mínimo, dois e, no máximo, seis instaladores de via, devendo um deles fiscalizar a circulação dos comboios e não participar nos trabalhos.

Em pontos separados onde não há trabalho de manobra constante, é permitido limpar manualmente os desvios da neve por um instalador de pista com qualificação de pelo menos 3 categorias. A lista desses pontos separados, o procedimento para notificar os rastreadores da aproximação dos trens e as medidas de segurança adicionais são estabelecidas pelo chefe do departamento ferroviário (engenheiro-chefe da ferrovia) ou pelo chefe da estação a quem esses pontos separados são atribuídos , em acordo com o fiscal técnico do trabalho do sindicato.

3.8.3. Os instaladores de via que trabalham durante o primeiro inverno não podem trabalhar de forma independente na limpeza de desvios centralizados. Eles devem ser treinados nas especificidades do trabalho no inverno, trabalhar apenas em equipe e são designados por ordem da empresa para trabalhadores experientes da equipe. O montador da pista e o funcionário da brigada a que está adstrito devem estar familiarizados com o despacho contra assinatura acima.

3.8.4. Antes de iniciar a remoção de neve em desvios centralizados, o montador de pistas, que é o chefe do grupo, ou o montador de pistas trabalhando em uma pessoa, deve proteger o local de trabalho:

à tarde - sinal vermelho;

à noite e durante o dia em caso de nevoeiro, nevasca e outras condições desfavoráveis que prejudiquem a visibilidade - com lanterna de mão com luzes vermelhas.

3.8.5. Antes do início do trabalho de limpeza de neve em um interruptor centralizado contra as hastes do acionamento elétrico, uma inserção de madeira deve ser colocada entre a inteligência alocada e o trilho da estrutura e em cruzamentos com um núcleo móvel - entre o núcleo e o guarda-corpo .

3.8.6. Ao trabalhar com uma pessoa, o montador de esteiras deve:

monitorar a notificação de recepção, partida, passagem de trens e próximos movimentos de manobra;

estar localizado de frente para o trem de manobra esperado ou trem na direção certa do movimento, sem enfraquecer a atenção para o movimento dos trens na direção oposta.

3.8.7. A remoção da neve dos desvios com ar comprimido deve ser realizada por dois instaladores de pista de pelo menos 3 categorias, um dos quais limpa diretamente o desvio da neve e o outro (observador, ele também é sinaleiro) deve estar localizado no ponto onde a mangueira de ar está conectada à válvula de fechamento da rede de abastecimento de ar, observe os anúncios do alto-falante ou um sinal sonoro especial sobre a próxima passagem de um trem, a dissolução de vagões, a passagem de uma locomotiva ou trem de manobra através do trabalho área e estar pronto a qualquer momento para interromper o fornecimento de ar comprimido e dar um comando para o montador de esteira trabalhando com a mangueira para parar o trabalho e sair do desvio.

Ao soprar o desvio, os montadores de pista devem usar óculos e luvas para proteger os olhos e a pele das mãos.

3.8.8. A mangueira de ar para o local de trabalho e locais de armazenamento deve ser transferida montada em anéis.

3.8.9. Ao limpar (soprar) ramais com ar comprimido, os seguintes requisitos devem ser observados:

se for necessário atravessar a linha férrea, a mangueira da rede de abastecimento de ar deve ser colocada sob os trilhos em caixas dormentes, limpas de neve e lastro;

ao conectar a mangueira à válvula de fechamento da rede de abastecimento de ar, a válvula de fechamento na extremidade da mangueira deve estar fechada;

direcionar uma corrente de ar para o desvio em um ângulo que exclua a possibilidade de neve cair na face;

ao passar de um desvio para outro, feche a válvula de bloqueio da rede de ar e libere o ar comprimido da mangueira;

Não abra a válvula de corte de ar a menos que a mangueira esteja totalmente estendida e a peça de mão não esteja nas mãos do trabalhador.

3.8.10. É proibido realizar qualquer trabalho no desvio com o aquecimento elétrico ligado, exceto limpeza manual com ferramenta não metálica e limpeza de mangueiras.

3.8.11. A limpeza da pista da neve e a limpeza manual nos transportes e estações devem ser realizadas de acordo com os seguintes requisitos.

Ao limpar a via com trincheiras ou cortar encostas de neve após limpá-la com limpa-neves, nichos devem ser feitos nas encostas em um padrão quadriculado a uma distância de 20 a 25 m um do outro para permitir que os trabalhadores se escondam ao passar pelos trens.

Ao limpar o caminho da neve nas reentrâncias, devem ser tomadas medidas para evitar a queda de neve.

Na limpeza dos trilhos e interruptores da estação, é necessário empilhar a neve em poços, nos quais devem ser feitos vãos (1 m de largura, pelo menos a cada 9 m), ou em pilhas com os mesmos vãos para comodidade do trabalho e passagem de trabalhadores.

3.8.12. O carregamento de neve nas plataformas do trem de neve e seu descarregamento devem ser realizados após a parada total do trem. É proibido carregar e descarregar neve com o trem em movimento.