Transportul feroviar este astăzi lider între tipurile universale de transport de pasageri și mărfuri în multe țări mari ale lumii, inclusiv Rusia. Acest lucru se datorează în primul rând caracteristicilor geografice. Este convenabil, economic și relativ sigur să călătorești cu trenul pe zone lungi.

Transportul feroviar terestre își are rădăcinile în trecutul îndepărtat. Se știe că în antichitate oamenii nu aveau nevoie să mute mărfuri voluminoase. Tot ce era necesar a fost transferat. Odată cu dezvoltarea civilizației, transportul s-a îmbunătățit și el. Pe apă se foloseau plute, apoi bărci. Pe uscat - vagoane trase de animale.

A apărut în jurul secolului al XVI-lea. Apoi, pentru livrarea mărfurilor din mine și mine s-au folosit paturi de lemn. Dar, după cum știți, lemnul nu este un material cu cea mai mare rezistență. A fost imposibil să se efectueze un astfel de transport pe distanțe lungi și pentru o perioadă lungă de timp. Știința trecutului a găsit o cale de ieșire. Dar prima cale ferată la sol a fost de importanță industrială. Era destinat să livreze cărbunele din mine în satele Wallaton și Strelli de lângă Nottingham. Și deja în secolul al XVIII-lea, a văzut lumina primul rut rusesc din fontă, lung de 160 de metri.

La început, în lume au fost construite doar șine de cale ferată largi. Cele practice au apărut abia în secolul al XIX-lea. Au câștigat rapid recunoaștere și distribuire. Curând, căile ferate cu ecartament îngust au început să fie folosite nu numai între bazele de materii prime și întreprinderile industriale. Au conectat zone îndepărtate ale diferitelor țări cu centrele lor economice.

În secolul al XX-lea, dezvoltarea transportului feroviar a cunoscut diferite etape. În ultimii ani ai existenței Rusiei țariste, au fost construite în mod activ căi ferate cu ecartament îngust. După revoluție și odată cu apariția URSS, a existat o anumită pauză. Epoca Stalin a dat un nou impuls Rusiei. Au devenit faimoși „linii de tabără”. După prăbușirea sistemului Gulag, căile ferate cu ecartament îngust au încetat să fie construite în mod activ. În general, astfel de căi ferate au fost folosite pe scară largă în Rusia până în anii 1900.

Astăzi, în majoritatea țărilor lumii, transportul feroviar este împărțit în industrial, urban (tramvaie) și de uz general (călători, transport interurban de marfă). Compozițiile moderne seamănă puțin cu predecesorii lor din secolul al XIX-lea. Istoria transportului feroviar este o călătorie de două secole de la prima locomotivă cu abur din 1803 la locomotivele electrice și diesel de la începutul secolului XX până la și. Astăzi există echipamente pentru scopuri civile și militare.

Istoria dezvoltării transportului feroviar include nume de ingineri și mecanici din diferite țări: (Scoția), (Franța), (Anglia), (Anglia), (Rusia), (Anglia), Rudolf Diesel (Germania), rusă ingineri, inventatori, multi altii.

Astăzi, multe țări sunt conectate printr-o rețea de căi ferate. Puteți ajunge cu trenul în aproape orice stat european, perlele Orientului Mijlociu. Rețeaua feroviară indochineză leagă Cambodgia, Malaezia, Thailanda, Laos, Singapore. Trenurile circulă în America de Nord, Sud, Africa, Peninsula Arabă, Haiti, Insulele Filipine, Australia, Sri Lanka, Noua Zeelandă, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japonia. Și progresul în domeniul transportului feroviar avansează constant.

Deoarece pânza din lemn a căzut rapid în paragină, acest lucru i-a determinat pe inventatori să apeleze la materiale mai durabile, cum ar fi fierul sau fonta. Dar modernizarea nu s-a încheiat aici, din cauza plecărilor frecvente ale vagoanelor de pe pistă, au fost inventate margini (jante) deosebite.

Ideea creării transportului feroviar a venit în mintea reprezentanților omenirii din cele mai vechi timpuri. Deci, în Grecia antică a existat un așa-numit diolk, care este o potecă de piatră de-a lungul căreia corăbii grele erau târâte peste Istmul Corintului. Apoi jgheaburi adânci au acționat ca ghidaje, în care erau așezate curele lubrifiate cu grăsime animală.

Inițial, calea ferată era foarte largă. Acest lucru s-a datorat faptului că o distanță mare dintre roți a fost considerată mai sigură, deoarece ecartamentul îngust a fost considerat pentru o lungă perioadă de timp mult mai predispusă la situații de urgență asociate cu deraieri și răsturnări ale mașinilor. Prin urmare, primele căi ferate cu ecartament îngust au început să apară la doar câteva decenii după apariția „fraților” cu ecartament larg.

Deja la începutul secolului al XX-lea, în vastitatea Rusiei exista un număr destul de impresionant de căi ferate cu ecartament îngust. Practic, orientarea țintă a utilizării acestui tip de cale ferată a fost destul de îngustă - căile ferate cu ecartament îngust au fost utilizate pe scară largă pentru transportul turbei și lemnului. În viitor, aceste linii de cale ferată vor deveni baza pentru formarea căilor ferate cu ecartament îngust în statul nostru.

Au fost destul de mulți oameni în Marea Britanie care au considerat transportul feroviar ca fiind foarte promițător, dar pe lângă aceștia au existat și oponenți înflăcărați ai construcției de căi ferate. Și atunci, când s-a pus problema construirii unei noi linii de cale ferată care să lege Manchester și Liverpool, au apărut o mulțime de zvonuri și discuții despre asta.

Pe terenul din apropierea orașului Darlington, existau un număr imens de mine de cărbune, din care cărbunele era livrat la Stockton (un oraș de pe Tees) și de acolo ajungea în porturile Mării Nordului. Acest transfer a fost efectuat inițial în căruțe conduse de cai, ceea ce a durat destul de mult și a fost foarte neproductiv.

De-a lungul timpului, a devenit clar că transportul de pasageri și mărfuri pe calea ferată este două lucruri incomensurabil de diferite. Atât de diferite încât necesită nu numai diferite tipuri de vagoane în tren, ci și locomotive complet diverse. În timp ce fluiditatea și viteza mare sunt esențiale pentru pasageri, puterea și un nivel ridicat de tracțiune au prioritate în transportul de mărfuri.

În anii treizeci ai secolului al XIX-lea, terenurile vaste de pe teritoriul provinciei Perm de atunci aparțineau unui crescător pe nume Ivan Demidov. Acestea erau topitorii de fier și cupru, precum și întreprinderi producătoare de fier și mine. În total, aproximativ patruzeci de mii de suflete de iobagi au lucrat pentru moșierul Demidov, dintre care unul era Cherepanov Yefim.

Anglia a fost locul de naștere al primei linii de cale ferată publică și aici s-a născut un astfel de mod de transport precum calea ferată subterană. Au existat mai multe premise pentru construcția metroului. Principalul este considerat a fi faptul că deja în prima jumătate a secolului al XIX-lea la Londra, oamenii au învățat și au simțit semnificația conceptului de „blocuri de trafic”.

Pe vremuri, motorul cu abur Newcomen a fost folosit cu succes pentru pomparea apei în mine și întreprinderi de reparații navale, care a durat mai bine de 50 de ani. În același timp, toată această structură avea dimensiuni impresionante și necesita reînnoirea constantă a rezervelor de cărbune. Uneori, trebuiau folosiți până la 50 de cai pentru a alimenta motorul cu abur cu combustibil. În general, totul indica că această unitate are nevoie de îmbunătățire, întreaga întrebare era doar cine va veni mai întâi cu această idee.

Această unitate, inventată de francezul Nicolas-Jose Cugno, a fost un design destul de mare. Trei roți au fost atașate unei platforme mari, care a devenit primul prototip atât al unei locomotive cu abur, cât și al unei mașini, roata din față acționând ca cârmaci. În zona roții din față a fost fixat și un cazan cu abur, iar lângă el era un motor cu abur cu doi cilindri. Era și un scaun pentru șofer, iar „corpul” căruciorului era destinat transportului mărfurilor militare.

Istoria locomotivelor moderne cu abur este indisolubil legată de primele experimente în crearea motoarelor compacte cu abur. În acest caz, la sfârșitul secolului al XVIII-lea, celebrul inginer englez James Watt a obținut un mare succes. Mecanismele sale au fost folosite în multe industrii și în scopul pomparii apei din mine.

Mulți cred în mod eronat că George Stephenson a fost primul care a inventat și proiectat locomotiva modernă cu abur. Totuși, nu este așa, inginerul englez a intrat în istoria mondială a tehnologiei ca prima persoană care a reușit să demonstreze avantajul incontestabil al transportului cu locomotivă față de tracțiunea cailor.

Lucrările tatălui și fiului Cherepanovs au devenit o pagină strălucitoare în istoria nu numai a tehnologiei ruse, ci au fost de mare importanță pentru întreaga industrie emergentă a construcției de locomotive. Și totul a început cu proiectarea motoarelor cu abur, primul dintre care avea o capacitate de doar 4 cai putere. O călătorie în Anglia, unde a putut să vadă cu propriii ochi creația abură a lui Stephenson, a avut o mare influență asupra bătrânului Cherepanov, Yefim.

Creatorii primelor mecanisme care se mișcau pe șine erau foarte îngrijorați că roțile netede ale unităților lor vor începe să alunece și să-și piardă tracțiunea cu calea ferată. Și, în ciuda faptului că până atunci locomotiva cu abur Trevithik fusese deja proiectată, transportând cu succes pasageri și mărfuri, experimentele în această direcție au continuat.

Primul motor cu ardere internă folosit pentru deplasarea unei locomotive a fost proiectat de inginerul german Gottlieb Daimler. O demonstrație a unui nou mecanism de mișcare a fost făcută la 27 septembrie 1887. Locuitorii din Stuttgart și oaspeții orașului puteau urmări cu ochii lor mișcarea unui vagon cu o transmisie cu ecartament îngust, care era antrenat de un motor cu ardere internă cu doi cilindri.

Pentru o lungă perioadă de timp, producătorii de locomotive au concurat și au colaborat pentru a determina proiectarea și configurația optimă a locomotivelor. În anii 20 ai secolului XX, în tânăra republică sovietică, se lucra la crearea a două vehicule deodată pentru transportul de mărfuri și pasageri. Acestea au fost locomotivele diesel ale lui Gakkel și Lomonosov.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mulți giganți industriali au început treptat să se reorienteze spre produse pașnice. În acest moment, tracțiunea diesel, care este mai profitabilă din punct de vedere economic, continuă să excludă tracțiunea locomotivei cu abur pe toate fronturile. În Statele Unite ale Americii, poziția de lider în domeniul construcției de locomotive diesel este ocupată de General Motors. Alături de un alt monstru tehnologic, General Electric, acest producător nord-american este și astăzi unul dintre flagship-urile industriei.

Înainte ca principala atenție a industriei ruse de locomotivă diesel să se concentreze asupra implementării ideilor lui Yakov Gakkel și Yuri Lomonosov, multe proiecte au fost luate în considerare în comunitatea științifică. Unele dintre evoluții s-au transformat în prototipuri, iar unele au rămas pe hârtie, astăzi istoria le amintește de ambele.

Ideea de a folosi energia electrică pentru a alimenta mașinile care efectuează lucrări mecanice a apărut cu mult timp în urmă. Așadar, în 1834, cercetătorul Jacobi a proiectat un motor electric cu o armătură rotativă, ulterior dezvoltările sale au avut o mare influență asupra dezvoltării ideilor de tracțiune electrică.

Chiar și vagoanele pe care Imperiul Rus le-a achiziționat în străinătate trebuiau încă modificate și adaptate la condițiile locale. Într-adevăr, în străinătate, mașinile erau destinate călătoriilor pe distanțe destul de scurte cu parcare frecventă și utilizare în țările în care clima era mult mai blândă decât în ​​Rusia.

Chiar și în timpul construcției primei căi ferate publice, între Manchester și Liverpool, unii nedoritori au vorbit despre managerul de proiect George Stephenson, că a început toată această construcție doar pentru a găsi o utilizare practică pentru locomotivele cu abur fabricate la aburul personal al lui Stephenson. uzina de locomotive .

Infrastructura de transport joacă unul dintre rolurile primare în consolidarea și menținerea economiei de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care transportă mărfuri voluminoase și de mai multe tone, este asigurată munca cu drepturi depline a tuturor sectoarelor economiei naționale, aprovizionarea regiunilor și a întreprinderilor industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurarea securității economice și a integrității țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt un sistem de transport atotcuprinzător, cu mii de pasageri și mărfuri. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice mărturisesc perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două șine este mai mare de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea rutelor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și instalațiile feroviare interne permit transportul de mărfuri în trenuri cu o greutate de 10-12 mii de tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate modurile de transport. În ciuda dezvoltării intense a traficului de autobuze și aerian în ultimele decenii, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument pentru asigurarea circulației în masă a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​interiorul țării, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul carierelor de piatră și nisip, în săpăturile minelor și minele de cărbune. Apoi drumul era un pat întins făcut din bârne de lemn. Pe astfel de poteci, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Barele s-au uzat rapid, făcând adesea rătăcirea vagoanelor. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult timp, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea cu foi din fontă. Pentru a preveni convergența vagoanelor de pe șine au ajutat jantele de pe paturi.

Deci, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. La acea vreme, ecartamentul era construit mult mai îngust decât cele moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară.

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea este caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut un drum din fontă tras de cai de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada dintre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Deci, în 1913, kilometrajul rețelei de căi ferate în limitele actuale ale țării a ajuns la aproape 72 de mii de km. În același timp, potecile au fost amplasate aleatoriu și neuniform. Partea predominantă a drumurilor era în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă cu două osii aveau o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea căilor ferate, îmbunătățirea cerințelor existente și adoptarea de noi pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Prima a fost realizată între 2008 și 2015, a doua a fost lansată în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse și materii prime al industriei și introducerea de tehnologii moderne inovatoare. Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată cu mesaje:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (aproximativ 850 km lungime);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a pistelor este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv o porțiune pe malul stâng al Lenei (550 km).

Dacă se implementează activitățile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul termenului va crește cu 20-25%. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia se concentrează pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, securitate națională și creșterea nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere a costurilor totale pe segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest gen de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost întocmit și aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

În ultimii ani, căile ferate rusești au înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor, dar contribuie și la creșterea numărului de accidente pe șine. Este necesară reconstrucția și revizia urgentă pentru un număr semnificativ de gări și stații de cale ferată.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale fabricate în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema producției de echipamente noi este controlată de holdingurile comerciale Transmashholding, Sinara, IST și întreprinderea de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, materialul rulant de pe cele mai populare rute Moscova-Sankt Petersburg și Sankt Petersburg-Helsinki a fost completat cu trenuri de mare viteză de la compania germană Siemens și producătorul francez Alstom.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este Căile Ferate Ruse. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de mărfuri pe căile ferate rusești

În Rusia, există mai multe tipuri de trafic de marfă pe căile ferate:

• local - pe o singură rută;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată conform unui singur document de călătorie;
• direct mixt - înseamnă transport combinat prin mai multe moduri de transport (pe lângă transportul feroviar, pe apă, rutier, aerian, autovehicul etc.);
• direct internațional - se efectuează în timpul transportului de mărfuri pe tronsoane de drum din două sau mai multe state sub un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, sunt diferențele în viteza de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul de mărfuri pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimente pentru bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondență, bunuri personale ale pasagerilor. Pentru livrarea mărfurilor perisabile se utilizează material rulant de mare viteză. Viteza maximă admisă cu care se pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristici ale drumurilor feroviare terestre din capitală

Dezvoltarea transportului feroviar la Moscova poate fi invidia altor regiuni. În ciuda cererii de linii de metrou modernizate constant, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de șine feroviare în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de urbanism din Moscova, cinci noi stații vor apărea simultan în oraș.

În pofida faptului că în urmă cu doar câțiva ani, comunicația intra-urbană și interurbană a trenurilor electrice din Moscova era considerată depășită și ineficientă, astăzi experții spun că căile ferate de suprafață sunt capabile să ofere aceeași capacitate de transport, același trafic de pasageri din punct de vedere al frecvenței, volumele de trafic și confortul acel metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât cea a metroului.

Lungimea căii ferate din Moscova este de peste 13 mii de kilometri, în ciuda faptului că acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația Rusiei. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este că infrastructura depășește cu mult granițele aglomerației și acoperă aproximativ zece subiecte ale Districtului Federal Central. Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură intersubiectară care permite rezolvarea problemelor interregionale și interurbane ale comunicațiilor de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Cea centrală, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție a legăturii feroviare cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme să călătorească în afara șoselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Fraser sau spre autostrada Yaroslavl.

De la deschiderea Inelului Central al Moscovei, în mai puțin de un an, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut prin el. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, acestea sunt încă folosite ca o formă alternativă și suplimentară de transport feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe traseul de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu consolidarea sectorului economic industrial, există o etapă de formare și dezvoltare a transportului feroviar în Rusia. Problemele acestei zone capătă importanță pe fondul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică, introducerea unor evoluții inovatoare în transportul feroviar.

În acest moment, este necesar să ne străduim să reducem decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. În primul rând, este necesar să se rezolve în mod constant principalele sarcini din industrie și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltarea direcționată a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că scopul principal al funcționării sistemului feroviar este transportul rapid, convenabil, ieftin (adică rentabil) și sigur al călătorilor și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și in strainatate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și eficiența în furnizarea serviciilor de transport, inclusiv lipsa vitezei de deplasare, un nivel scăzut de confort cu un cost nerezonabil de ridicat al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță operațională a trenurilor, șinelor ferate.

Prima grupă include conflictele dintre sectoarele tehnologic și managerial, anulând oportunitatea infrastructurii feroviare și împiedicând creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie include complexitatea producției tehnice, a echipamentelor și a funcționării: problemele de funcționare în siguranță a echipamentelor, mijloacelor tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru angajații din industrie și impactul negativ asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme se vor agrava doar pe măsură ce transportul feroviar se va dezvolta în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, să nu încalce drepturile constituționale ale cetățenilor la libertatea de circulație. Actuala Strategie presupune o soluție treptată a problemelor transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor fundamentale geopolitice și geo-economice ale statului. Nu mai puțin importantă este repornirea și reînnoirea bazei de infrastructură existentă, care este fundamental pentru creșterea socio-economică a țării. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar, este de asemenea necesar:

• asigurarea accesibilității la transport pentru punctele de furnizare a resurselor și progresul producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, asigură angajaților transportului feroviar garanții sociale, inclusiv dreptul la repaus anual, dreptul la tratament, educație;
• aducerea nivelului de calitate și siguranță a traficului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitate maxima de transport si rezerve pentru a crea numarul optim de oferte in cazul fluctuatiilor pietei;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• menține un nivel înalt de abilități de răspuns la situații de urgență, care îndeplinesc cerințele privind capacitatea de apărare și securitate;
• să depună eforturi pentru a crește atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
• menține stabilitatea socială în domeniu și asigură o calitate decentă a vieții angajaților, respectă prioritatea politicii de tineret și sprijină veteranii din industrie;
• să introducă standarde înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport cu specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca proceselor de integrare consumatoare, infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare în lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, un domeniu teoretic al economiei intensiv în știință. Pentru a menține pozițiile atinse și a continua îmbunătățirea infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru cele mai recente evoluții științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sfera transportului feroviar este un segment integral al economiei moderne a țărilor dezvoltate.

Abonamentul este disponibil numai pentru utilizatorii înregistrați.

Vă puteți dezabona în secțiunea corespunzătoare a profilului dvs.

Știri

Ascundeți formularul de căutare

• 28.02.2020 | 10:20
  Deplasare prin trecerea de cale ferată din sat. Komushka (Ulan-Ude) va fi limitată pe 2 martie

  La trecerea de cale ferată 5657 km a Căii Ferate de Est, situată în satul Komushka (Ulan-Ude), în data de 2 martie 2020, vor fi efectuate lucrări de reparații (repararea căii ferate).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD a transferat aproximativ 1,4 miliarde de taxe și prime de asigurare în ianuarie

  Subdiviziunile structurale ale Căilor Ferate Ruse, precum și filialele companiei situate în limitele Căii Ferate din Siberia de Est, în ianuarie a acestui an au transferat impozite și contribuții la bugetul consolidat al Federației Ruse aproximativ 1,4 miliarde de ruble, cu 185,5 milioane de ruble mai mult decât decât pentru aceeași perioadă a anului trecut.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD ia măsuri pentru a preveni rănirea copiilor

  Pe calea ferată din Siberia de Est se desfășoară acțiuni și raiduri pentru prevenirea rănilor, ca parte a lunii pentru prevenirea rănilor cetățenilor. Evenimentele acoperă gări, gări, treceri de pietoni ale autostrăzii. Sub control special sunt locurile în care cetățenii, cu încălcarea regulilor stabilite, traversează șinele de cale ferată, ignorând viaductele special echipate și trecerile cu semafoare.

• 27.02.2020 | 11:41
  Deplasare prin trecerea de cale ferată din sat. Kultuk va fi limitat pe 28 februarie

  La trecerea de cale ferată 5302 km a Căii Ferate de Est, situată în satul Kultuk, Regiunea Irkutsk, la intersecția cu autostrada A-333 pe direcția Kultuk-Mondy, în data de 28 februarie 2020, vor fi efectuate lucrări de reparații ( repararea căii ferate).

• 27.02.2020 | 11:32
  Trenul suplimentar Irkutsk - Novosibirsk este programat în perioada 30 aprilie - 2 mai

  Datorită cererii crescute de pasageri pentru transportul feroviar între Novosibirsk și Irkutsk în timpul sărbătorilor din mai, un tren suplimentar nr. 221/222 va fi alocat pe ruta Irkutsk-Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Aproximativ 1,5 mii de locuri de muncă sezoniere vacante pentru lucrători vor fi deschise la Căile Ferate de Est în 2020

  Pentru perioada de vară a anului 2020, este planificată angajarea a aproximativ 1,5 mii de oameni pe calea ferată de Est. Anul trecut, 1,4 mii de oameni au fost angajați pentru muncă sezonieră și aproape 4,5 mii de muncitori - cu caracter permanent. În prezent, numărul reprezentanților profesiilor active pe autostradă este de 65,2% din totalul personalului (aproximativ 26,7 mii persoane). Personalul Căilor Ferate Superioare cu muncitori este de aproape 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Angajații Căii Ferate de Est vor transfera aproximativ 5 milioane de ruble veteranilor Marelui Război Patriotic de Ziua Victoriei

  Cu ocazia împlinirii a 75 de ani de la Victorie, veteranii de cale ferată ai Marelui Război Patriotic vor primi sprijin material din partea Fundației Care, organizație non-profit al cărei scop este de a oferi pensionarilor din transportul feroviar asistență financiară din donații voluntare din partea angajaților exploatației. .

• 26.02.2020 | 10:04
  Călătoriile cu mașinile cu compartiment în luna martie se pot face cu o reducere de 50%.

  În perioada 1 martie - 31 martie 2020, pasagerii din trenurile de lungă distanță pot călători în vagoane compartiment cu o reducere de 50%. Reducerea se acordă la eliberarea documentelor de călătorie în primele locuri. Promoția specială „Călătorie de primăvară” este valabilă în perioada de vânzare a biletelor din 21 februarie până în 5 martie 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Ruta de autobuz care face legătura între gara și aeroport va fi lansată din 25 februarie la Irkutsk

  Pe 25 februarie 2020, o nouă rută de autobuz va face legătura între gara principală și aeroportul din Irkutsk.

  Această rută de autobuz intracity a primit numărul 21. Va circula prin suburbia Rabocheye, tariful va fi de 25 de ruble.

  Programul autobuzului se bazează pe programul trenurilor de navetiști și de pasageri care sosesc la stația Irkutsk-Passenger zilnic între orele 21:00 și 06:00, ora locală.

• 21.02.2020 | 11:24
  Pasagerii trenurilor electrice suburbane au fost felicitați cu viitoarea Zi a Apărătorului Patriei

  Lucrătorii feroviari i-au felicitat pe pasagerii trenurilor electrice de navetiști pentru viitoarea sărbătoare - Ziua Apărătorului Patriei. Fete îmbrăcate în uniforme militare au organizat un concert improvizat în trăsuri. Fiecare pasager de sex masculin a primit o felicitare numerotată. Cel care a primit numărul norocos a primit cadou un accesoriu de călătorie. În ciuda faptului că în fiecare trăsură era un singur câștigător, toți cei prezenți au reușit să se înveselească.

• 21.02.2020 | 04:50
  Serviciile de depozitare pentru schiuri și snowboard-uri sunt oferite turiștilor de către stațiile VSZhD

  În vârful sezonului de schi, stațiile VSZhD oferă turiștilor servicii de depozitare temporară pentru schiuri, snowboard-uri și alte echipamente pentru sporturi de iarnă. Echipamentele pot fi predate în camera de depozitare plătind costul depozitării bagajelor de mână de la 50 de ruble. timp de 1 oră până la 180 de ruble. pe zi.

• 21.02.2020 | 04:34
  Eastern Railway va livra peste 120 de mii de tone de combustibil în zonele îndepărtate ale regiunii Angara în cadrul programului de livrare de nord în 2020

  Pe 20 februarie, la Irkutsk a avut loc un consiliu de coordonare regională, unde s-au discutat problemele asigurării livrării de combustibil și resurse energetice către regiunile din nordul îndepărtat al regiunii Angara pentru nevoile întreprinderilor energetice și locuințelor și serviciilor comunale. La eveniment au participat reprezentanți ai autorităților entităților constitutive ale Federației Ruse, expeditori și destinatari, proprietari de material rulant.

• 20.02.2020 | 07:02
  Căile Ferate Ruse au oferit participanților și veteranilor cu dizabilități din Marele Război Patriotic călătorii gratuite nelimitate în trenuri

  Acest lucru a fost anunțat de Oleg Belozerov, director general - președinte al Consiliului Căilor Ferate Ruse, vorbind la prima ședință a Comitetului de organizare a Rusiei Unite „Victoria noastră”.

  Conducerea holdingului Căilor Ferate Ruse a decis transportul gratuit al participanților și invalizilor la Marele Război Patriotic cu o singură persoană însoțitoare nu numai în acest an. Această decizie a intrat deja în vigoare și va fi întotdeauna în vigoare. În orice moment, veteranii cu persoane însoțitoare vor putea călători cu trenul absolut gratuit, - a spus Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniori reprezintă VSZhD la campionatul Worldskills Rusia

  Elevii internatului Căilor Ferate Ruse, liceul nr. 36 și elevii Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est participă la cel de-al 5-lea campionat regional deschis „Tineri profesioniști” (Worldskills Russia), care are loc la Irkutsk în perioada 17-21 februarie. 18 juniori cu vârste cuprinse între 14 și 17 ani îndeplinesc sarcini competitive la competențele „R67J Conducere tren – Control locomotivă” și „05 Inginerie mecanică – Proiectare tehnică”.

• 19.02.2020 | 10:43
  Căile Ferate din Siberia de Est lansează o competiție de benzi desenate de siguranță printre școlari

  Din 20 februarie 2020, Căile Ferate din Siberia de Est va începe să accepte înscrieri pentru concursul de benzi desenate de securitate „Ai grijă de viața ta”. La ea pot participa școlari de orice vârstă din regiunea Irkutsk și Republica Buriația.