Descrierea postului unui inginer de siguranță rutieră[numele organizației, întreprinderii etc.]

Această fișă a postului a fost elaborată și aprobată în conformitate cu prevederile Ordinului Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 10 decembrie 2009 N 977 „Cu privire la aprobarea Manualului unificat de calificare pentru funcțiile de manageri, specialiști și Angajații, Secțiunea „Caracteristicile de calificare ale posturilor angajaților organizațiilor de energie nucleară”, precum și alte acte normative care reglementează relațiile de muncă.

1. Dispoziții generale

1.1. Inginerul în Siguranța Rutieră este un profesionist și raportează direct la [titlul de supraveghetor].

1.2. Un inginer de siguranță rutieră este numit și eliberat din funcție prin ordin al [titlul funcției].

1.3. Pentru postul de inginer în siguranța rutieră este acceptată o persoană cu studii superioare profesionale (tehnice) fără nicio cerință de experiență în muncă sau studii medii profesionale (tehnice) și cel puțin trei ani de experiență ca tehnician de categoria I.

1.4. Inginerul de siguranță rutieră trebuie să cunoască:

Legile și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse, documente metodologice și de reglementare privind siguranța traficului;

Legile rutiere;

Reguli pentru transportul de mărfuri și pasageri;

Procedura de cercetare a accidentelor rutiere;

Dispozitiv, scop și caracteristici de proiectare, reguli de funcționare tehnică, reguli și mijloace de monitorizare a stării tehnice a vehiculelor;

Organizarea posturilor de control și cerințele pentru calitatea muncii lor;

Cele mai bune practici pentru funcționarea fără accidente a șoferilor;

Metode și forme de propagandă și informare privind siguranța circulației;

Procedura de evidență și raportare privind siguranța circulației;

Fundamentele invenției;

Fundamentele economiei, organizarea producției, muncii și managementului;

Bazele legislației muncii;

Reglementări de mediu;

Reglementări interne de muncă;

Reguli de igienă sanitară, personală;

Reguli și norme de protecție a muncii, siguranță și apărare împotriva incendiilor.

2. Responsabilitățile postului

Inginerul pentru Siguranța Rutieră este responsabil pentru:

2.1. Implementarea controlului sistematic asupra respectării legislației muncii în parcul auto, asupra implementării de către angajații parcului auto a regulilor de circulație și a regulilor de funcționare tehnică a vehiculelor, instrucțiuni, comenzi și alte materiale de îndrumare în ceea ce privește de asigurare a siguranţei circulaţiei şi luarea măsurilor necesare pentru prevenirea accidentelor de circulaţie.

2.2. Analiza cauzelor accidentelor de circulatie si a incalcarii regulilor de circulatie, elaborarea masurilor pentru eliminarea acestora.

2.3. Participarea la dezvoltarea proiectelor de planuri pe termen lung și actuale pentru asigurarea siguranței circulației pe vehiculele flotei.

2.4. Studierea condițiilor de muncă ale șoferilor la locurile de muncă, participarea la introducerea unor moduri raționale de muncă și odihnă pentru șoferi, ținând cont de specificul producției și de recomandările instituțiilor de cercetare privind organizarea muncii.

2.5. Participarea la desfășurarea investigațiilor oficiale ale accidentelor de circulație cu o vizită la locul comiterii acestora.

2.6. Efectuarea în echipă a analizei accidentelor de circulație și încălcărilor regulilor de circulație săvârșite de șoferi.

2.7. Monitorizarea conformității șoferilor de pe linie cu regulile de circulație și asigurarea faptului că, în conformitate cu programul, se efectuează deplasări la linia de angajați ai parcului auto pentru a efectua verificări privind respectarea de către șoferi a regulilor de circulație.

2.8. Implementarea controlului asupra implementării instrucțiunilor de control interdepartamental și departamental privind respectarea normelor de protecție a muncii.

2.9. Acordarea de asistență metodologică serviciilor de autovehicule în elaborarea instrucțiunilor pentru siguranța șoferilor, participarea la pregătirea programelor de instruire a șoferilor în metode de lucru sigure și la desfășurarea instruirii practice.

2.10. Organizarea studiului regulilor de circulație și a altor materiale pentru asigurarea siguranței circulației de către angajații parcului de vehicule.

2.11. Participarea la certificarea siguranței în trafic a angajaților serviciilor auto, la pregătirea unei secțiuni a contractului colectiv de muncă referitoare la aspectele de îmbunătățire a condițiilor de muncă.

2.12. Verificarea calității lucrărilor punctelor de control (posturi) atunci când mașinile sunt eliberate pe linie și returnate în garaj.

2.13. Participarea la lucrările comisiilor de atestare pentru atribuirea calificărilor de conducător auto.

2.14. Organizarea difuzării experienței de funcționare fără probleme.

2.15. Păstrarea evidențelor și raportarea privind siguranța traficului.

2.16. [Alte responsabilități ale postului].

3. Drepturi

Inginerul de siguranță rutieră are dreptul de a:

3.1. Pentru toate garanțiile sociale prevăzute de legislația Federației Ruse.

3.2. Primește informații despre activitățile organizației necesare îndeplinirii atribuțiilor funcționale de la toate departamentele direct sau prin supervizorul imediat.

3.3. Trimiteți propuneri conducerii pentru a-și îmbunătăți activitatea și activitatea organizației.

3.4. Familiarizați-vă cu proiectele de ordine ale conducerii referitoare la activitățile sale.

3.5. Semnează și avizează documentele de competența lor.

3.6. Participați la întâlniri care discută probleme legate de activitatea sa.

3.7. Solicitați conducerii să creeze condiții normale pentru îndeplinirea atribuțiilor oficiale.

3.8. Îmbunătățiți-vă calificările profesionale.

3.9. La alte drepturi prevăzute de legislația muncii a Federației Ruse.

4. Responsabilitate

Inginerul pentru Siguranța Rutieră este responsabil pentru:

4.1. Pentru neîndeplinire, îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor prevăzute de prezenta instrucțiune - în limitele determinate de legislația muncii a Federației Ruse.

4.2. Pentru infracțiunile săvârșite în cursul desfășurării activității lor - în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare a Federației Ruse.

4.3. Pentru cauzarea unui prejudiciu material angajatorului - în limitele determinate de legislația civilă și de muncă actuală a Federației Ruse.

Fișa postului a fost elaborată în conformitate cu [denumirea, numărul și data documentului]

Șef Resurse Umane

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]

De acord:

[denumirea funcției]

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]

Familiarizat cu instrucțiunile:

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]

> Pe cine să numiți responsabil pentru siguranța traficului > Data publicării: 24-08-2017 11:54:00

Asigurarea siguranței traficului la întreprindere.

Asigurarea siguranței circulației pe drumurile publice este una dintre sarcinile prioritare ale statului. Statul, ținând cont de faptul că transportul de mărfuri și de pasageri este una dintre verigile cheie în producerea produsului național brut, își stabilește obiectivele angajatorului pentru atingerea competenței profesionale a angajaților direct legate de circulația vehiculelor. Și una dintre cele mai importante probleme este întărirea controlului asupra conformității personalului șoferului cu cerințele regulilor de circulație. În aceste scopuri, angajatorul este obligat să introducă în lista de personal o unitate responsabilă cu asigurarea siguranței circulației.

Numirea unui specialist în siguranța rutieră

Asigurarea siguranței traficului nu este un proces de o zi, nici un singur an. Aceasta este o activitate preventivă sistematică, constantă. Siguranța rutieră depinde nu numai de starea tehnică a parcului de vehicule, de implementarea programului de întreținere preventivă a vehiculului, ci și de reacția șoferului la acțiunile altor utilizatori ai drumului. Acest lucru necesită o selecție atentă a șoferilor, instruirea lor regulată, stagii de practică, formare în abilități de conducere fără accidente, control asupra stării lor psiho-emoționale și fizice de sănătate.

IMPORTANT! Orele suplimentare, rutina zilnică necorespunzătoare, suprasolicitarea fizică și emoțională, alimentația neorganizată pot duce la epuizarea sistemului nervos, oboseală și, în cele din urmă, la un accident.
Vehiculul este o sursă de pericol sporit. Potrivit statisticilor, în al doilea trimestru al anului 2017, se constată o creștere a numărului de accidente în Federația Rusă. Cea mai mare pondere în creșterea accidentelor o ocupă regiunile cu producție industrială dezvoltată, extracția și prelucrarea resurselor naturale, precum și regiunile cu accesibilitate dificilă la transport din cauza condițiilor climatice.

Date de pe site-ul poliției rutiere:

Transportul persoanelor cu autobuze și troleibuze, tramvaie și taxiuri, gestionarea transportului de mărfuri fac parte din procesul de producție și socio-economic. Pentru sarcinile de prevenire a accidentelor, de interacțiune cu poliția rutieră și UGADN pe probleme de siguranță rutieră, fiecare organizație creează un serviciu de poliție rutieră la compartimentul transport sau numește o persoană responsabilă cu asigurarea siguranței circulației.
De regulă, deși există și excepții, șeful secției de transport este desemnat ca atare persoană. Combinarea funcțiilor de șef al organizației și a celui responsabil cu siguranța rutieră este ilegală, deoarece. subiectul activității de transport sau o persoană împuternicită de acesta în raport cu funcționarul responsabil cu asigurarea siguranței rutiere se efectuează verificări. Dar autocontrolul este o măsură ineficientă. Managerul trebuie să dezvolte producția și să nu se angajeze în munca de rutină zilnică asociată cu un flux mare de documente și un control neobosit asupra activității departamentului de transport.

Având în vedere cele de mai sus, șeful organizației este obligat să asigure controlul asupra activităților funcționarului responsabil cu asigurarea siguranței rutiere, ceea ce exclude îndeplinirea de către șef a funcțiilor acestui funcționar. Exemple de acte judiciare care susțin acest punct de vedere:

• Decizia Curții de Arbitraj a Regiunii Saratov din 14 martie 2016 Nr. А57-2758/2016;
• Hotărârea CA a Teritoriului Altai din 18 februarie 2016 Nr. A03-25158 / 2015.

De aceea nu recomandam nici numirea specialistilor in domeniul protectiei muncii in functia de responsabil cu siguranta circulatiei. Controlul asupra activităților unui anumit funcționar responsabil cu siguranța circulației exclude îndeplinirea funcțiilor acestui funcționar de către un specialist în securitatea muncii. Nu te poți testa pe tine însuți. Acest lucru dăunează muncii, dăunează afacerilor și producției.

Cerințe de calificare și certificare pentru un specialist în siguranța traficului:

Specialistul desemnat responsabil cu asigurarea siguranței circulației trebuie să aibă diplomă universitară în repararea și exploatarea vehiculelor, precum și în organizarea transportului de mărfuri și persoane. În lipsa unei astfel de pregătiri, salariatul este supus unei recalificări profesionale în valoare de cel puțin 250 de ore. Costul recalificării profesionale trebuie plătit și de angajator, cu excepția cazului în care inițiativa de a-și îmbunătăți nivelul a venit de la angajatul însuși. În acest caz, atât certificarea, cât și recalificarea profesională pot fi plătite chiar de angajat, regulile de certificare permit acest lucru.

Nu există cerințe pentru prezența experienței de muncă în departamentul de transport, dar asta nu înseamnă că un absolvent fără experiență al unei universități de transport ar trebui plasat în această poziție. Un specialist în siguranța circulației conduce activitatea dispecerilor și controlorilor vehiculului. Acest lucru necesită cunoștințe, autoritate, practică de lucru ca controlor de vehicule, experiență vastă în producție și bune cunoștințe în domeniul logisticii și al economiei transportului.

Certificarea responsabilului cu siguranța circulației rutiere se realizează în comisia UGADN. Taxa de stat este de 1300 de ruble. O cerere de atestare se depune pe site-ul UGADN teritorial.

Fişa postului persoanei responsabile cu siguranţa circulaţiei.

La compilarea unei fișe a postului, este necesar să fiți ghidat de lista de verificare a UGADN. Lista întrebărilor de control pentru verificare poate fi găsită pe site-ul FBU Rosavtonadzor. Pachetul de documentație pentru siguranța circulației rutiere este extins, dar nu conține un singur document care să nu aibă legătură cu transportul de mărfuri și pasageri.

Fișa postului trebuie să indice funcția de muncă a persoanei responsabile cu siguranța circulației, lista atribuțiilor sale, limitele de responsabilitate, corpul de cunoștințe și experiență profesională pe care trebuie să-l dețină etc. departamentul de transport, sau să aloce o unitate separată. în tabelul de personal, deoarece combinarea posturilor nu este recomandată. Este responsabilul cu siguranța circulației care semnează încheierea privind admiterea salariatului la muncă independentă după efectuarea stagiului.

Aceasta este o responsabilitate uriașă. În cazul în care se produce un accident cu un angajat al serviciului de transport în urma unui accident, care va atrage consecințe grave, persoana responsabilă cu siguranța circulației va atrage răspunderea disciplinară, administrativă și chiar penală, putând fi supusă descalificării sau certificării extraordinare pentru siguranța circulației rutiere. .

IMPORTANT! Persoana responsabilă cu asigurarea siguranței circulației împărtășește întreaga responsabilitate administrativă și penală alături de șeful organizației, fiind funcționar.

Responsabilitatile agentului rutier.

Pentru a reduce probabilitatea de vătămare pe drumurile cu victime umane mari și pierderi materiale, se impun cerințe sporite de siguranță antreprenorilor și organizațiilor implicate în transportul rutier. Organul de control în acest caz este UGADN - Departamentul de Supraveghere Rutieră de Stat. Alături de poliția rutieră, UGADN are dreptul de a aduce în răspundere administrativă angajatori care permit șoferii care nu sunt suficient instruiți pe zbor, care eliberează mașini cu defecțiuni pe linie, în care operarea vehiculului nu este deloc permisă. . UGADN supraveghează modul în care angajatorul creează condiții pentru ca șoferul să se odihnească, astfel încât un șofer de autobuz care adoarme la volan să nu devină vinovat pentru un număr mare de victime. În aceste scopuri a fost instituit controlul tahografic de stat.

Responsabilul cu siguranța traficului este personal responsabil pentru menținerea documentației tehnice pentru funcționarea vehiculelor. Vehiculele trebuie să aibă carduri de diagnosticare de întreținere, borderourile trebuie numerotate, sunt înregistrate într-un jurnal, iar borderourile trebuie păstrate în conformitate cu nomenclatorul afacerilor organizației. Costul combustibilului și al lubrifianților trebuie să respecte normele de emitere de vară și iarnă. Fiecare schimbare a anvelopei, schimbarea uleiului de transmisie și schimbarea uleiului de motor trebuie înregistrate în jurnalul de întreținere al vehiculului.

Persoana responsabilă cu siguranța traficului elaborează un plan pentru amenajarea echipamentelor în garaj, o hartă tehnologică a fluxurilor de trafic pe teritoriul organizației. Persoana responsabilă cu siguranța traficului are un control special asupra problemelor de a permite șoferilor să se îmbarce în zbor.
Un candidat pentru postul de conducător auto trebuie să aibă categoria cerută în permisul de conducere și să nu aibă contraindicații din motive de sănătate, în special psihiatrice. Așadar, examinarea psihiatrică a șoferului precede examinarea medicală prealabilă. Unii responsabili de siguranța rutieră se înșală crezând că certificatul de șofer, pe care fiecare șofer îl ține la el, stă la baza considerării șoferului apt să conducă vehiculul în cadrul organizației. Nu este adevarat. Scopul unui certificat de conducere este de a te convinge să eliberezi un permis de conducere. Scopul examenului medical preliminar este de a evalua riscul de îmbolnăvire a unei boli profesionale în condițiile specifice de muncă ale unui anumit angajator.

După angajare, fiecare șofer trebuie să fie supus unui briefing introductiv privind protecția muncii în serviciul de protecție a muncii; După pregătirea inițială privind OT la locul de muncă, șoferul este trimis pentru un stagiu. De regulă, durata unui astfel de stagiu depinde de cunoștințele și aptitudinile, de stilul de condus al șoferului, de capacitatea de a trece rapid la noi modificări ale vehiculului.

După stagiu, șoferul trebuie să treacă un test de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii.

Fiecărui șofer trebuie să i se atribuie un vehicul. Dacă șoferii lucrează în modul cu mai multe schimburi, atunci acest mod ar trebui să se reflecte și în ordinea (instrucțiunile) privind asigurarea vehiculului. Asigurarea respectării acestor cerințe este una dintre numeroasele sarcini ale ofițerului pentru siguranța circulației.

Serviciul de protectia muncii acorda asistenta metodologica si supravegheaza respectarea protectiei muncii la locul de transport. Persoana responsabilă cu asigurarea siguranței circulației este obligată să respecte instrucțiunile serviciului de protecția muncii. Una dintre funcțiile principale ale ofițerului de siguranță rutieră este de a lua măsuri pentru prevenirea accidentelor rutiere. Pentru a face acest lucru, persoana responsabilă trebuie să analizeze cu atenție toate cauzele unui accident, să conducă ședințe de siguranță rutieră cu șoferul, să monitorizeze constant competența profesională și adecvarea profesională a angajaților.

Pregătirea oficială a personalului șoferului este cea mai frecventă greșeală a colegilor. În cazul unui accident, Transnadzor verifică în primul rând modul în care șoferului i s-a permis să conducă vehiculul - sursă de pericol sporit.

Persoana responsabilă cu siguranța circulației controlează activitatea dispecerului pentru menținerea foilor de parcurs, depozitarea și contabilizarea acestora, verifică respectarea regimului de muncă și odihnă al conducătorilor auto. Pentru a face acest lucru, el trebuie să cunoască normele de dotare a instalațiilor sanitare pentru șofer, normele de înregistrare a orelor de lucru, să analizeze constant datele de control al tahografului, să ofere asistență metodologică dispecerului și să efectueze pregătire la locul de muncă.

Răspunderea administrativă pentru încălcarea regimului de muncă și odihnă a șoferilor depinde de factorul de repetare a încălcării (recădere). Răspunderea administrativă pentru încălcarea muncii și restul șoferilor

ANO DPO „TsPR PROFI” EDUCĂ INSTRUIRE ÎN DIRECȚIA SECURITATEA MUNCII:

3. Un fragment dintr-o lecție de franceză despre dezvoltarea discursului monolog folosind suporturi vizuale

Vom dedica următorul capitol al acestui curs aplicării practice a materialului teoretic și vom compune un fragment dintr-o lecție de 20 de minute despre dezvoltarea vorbirii orale pe baza unei imagini vizuale.

Dezvoltarea acestui fragment se realizează pe baza manualului de D.S. Manual Vadyushina „franceză” pentru clasa a 10-a.

Cu toate acestea, înainte de a trece direct la descrierea etapelor de dezvoltare a discursului monolog folosind vizualizarea, este necesar să ne referim la programa școlară pentru a determina ce cunoștințe și abilități ar trebui să aibă elevii în etapa superioară a educației.

În conformitate cu programul, din punctul de vedere al unei afirmații monolog, elevii de clasa a 10-a ar trebui să fie capabili să transmită informații, să descrie, să compare, să vorbească despre ceea ce au văzut, auzit, citit, să-și exprime gândurile în legătură cu aceasta și, de asemenea, să folosească și propoziții complexe și propoziții combinate în enunțul lor.structuri gramaticale. Elevii ar trebui să dezvolte capacitatea de a discuta. În ceea ce privește tipul de enunț monologic, aceasta este o descriere cu evaluare emoțională și exprimare a relațiilor, narațiune, reflecție, poveste. Volumul aproximativ al enunțului este de 10-12 fraze.

Pentru a dezvolta un fragment al lecției, vom folosi imaginea „Les ados et les adultes” Unitatea III. Lucrarea cu această imagine ilustrativă poate fi oferită pe tema „Les jeunes et la société”.

SCOP: să învețe să descrie și să analizeze situația și să identifice problema, să participe la o discuție elementară, să vorbească logic și coerent asupra problemei relațiilor dintre adulți și adolescenți, folosind atât materiale lingvistice deja cunoscute, cât și introduse în cursul activității. .

Pe baza materialului teoretic al acestei lucrări, vom lua în considerare etapele de dezvoltare a discursului monolog pe baza imaginii selectate.

Etapa III. Interpret

Elevii își dau cu părerea la următoarele întrebări: Est-ce que tu trouves limage claire et parlante?

1. Est-ce că imagine te-ai înțeles a un problime?

3. Quest-ce qui est important pour les jeunes?

4. A cause de qui et de quoi il se produit des conflits entre les ados et les adultes?

5. Quest-ce quon peut faire pour arranger un conflit, pour éviter des conflits?

Material lingvistic posibil: ne pas avoir de lattention, trouver de lincompréhension, manquer de respect, sentendre bien / mal, autoritaire, sévire, apprendre a vivre dans la société, former des opinions, gagner de largent, sport, musique, ne pas ktre important , cultivator, faire des reproches.

Etapa IV. Apprécier

Dire si cest une image rüussie / intéressante / forte / parlante / amusante / difficile a comprendre et si elle vous plaot et pourquoi.

Etapa V. Dezvoltator le subiect

Elevii sunt invitați să își formuleze și să-și exprime părerea pe tema „Les jeunes et la société”, pe baza propriei experiențe.

Profesorul pune întrebări:

1. Selon vous, quels sont les principaux problimes des jeunes?

2. Le chömage, for vous dit quelque chose?

3. Quels sont vos espoirs, vos projets?

4. Que voulez vous changer?

Canvas este dat:

A mon avis, le principal problime des ados et des adultes est...

Et moi, dhabitude je…, mais…

Pour moi, le chömage cest premièrement…, deuximement…, finalement…

Je me sens…, en plus…, mais…

Elevii (3-4 persoane fiecare) sunt implicați într-o discuție pe fiecare dintre întrebări folosind clișee de vorbire:

Je suis pour ton idé / contre ton opinion / daccord avec / Je pense comme / autrement / Jai une autre idé / opinion / Je nai aucune idé a ce sujet / Je ne sais pas quoi dire

Astfel, implementarea acestei lucrări contribuie la formarea capacității de a compune și argumenta o declarație asupra materialului lingvistic elaborat în prealabil sau introdus în cursul lucrării, la dezvoltarea abilităților de dezbatere și ne permite să discutăm despre semnificația și rolul societății în viața tinerilor. De asemenea, materialele și temele de mai sus îndeplinesc cerințele din programa școlară pentru elevii de clasa a 10-a.

Jocul didactic ca mijloc de dezvoltare a laturii lexicale a vorbirii la copiii de vârstă preșcolară senior cu subdezvoltare generală a vorbirii de nivelul III

În primele etape de însuşire a limbajului, rolul principal revine nivelului lexical, iar în viitor, nivelul de formare a cuvintelor iese în prim-plan. Stăpânirea formării cuvintelor se realizează pe baza operațiilor mentale de analiză...

Utilizarea suporturilor vizuale pentru dezvoltarea vorbirii orale a elevilor din clasele X-XI ale gimnaziului

În procesul de învățare a vorbirii, sunt folosite multe suporturi diferite. Nu există încă o clasificare clară a suporturilor, ceea ce, desigur, îngreunează utilizarea acestora. Dar, de obicei, se disting următoarele tipuri de suporturi: verbale (verbale) și vizuale (ilustrative) ...

Componentă lingvistică și regională în procesul de predare a francezei în școala secundară

Dacă vorbim despre scopul principal al predării limbilor străine - comunicarea interculturală - atunci trebuie să vă amintiți că limba este instrumentul principal ...

Metode de predare a citirii

Subiect: Gesund leben Scop: să învețe să citești basmul „Tischmanieren” cu înțelegere completă a lecturii Lucrați cu textul 1.1. etapa pre-text. bung1. Seht euch das Bild auf der Seite 78 an. Wen sehen wir? Wo sind sie? A fost machen sie? East es komisch? bung2. Wie heiät der Text? Ai înțeles textul? 1.2.Etapa de text...

Metode de predare a limbii germane cu introducerea calculatoarelor în practica pedagogică

În urmă cu câțiva ani, folosirea unui computer în sala de clasă părea ceva neobișnuit și aproape nerealist. Neobișnuit, pentru că nu a existat acea abundență de programe și beneficii pe care le avem acum. Ireal...

Predarea discursului monolog folosind tururi virtuale în cursurile de engleză la stadiul de mijloc al educației

Învățarea comunicativă a limbilor prin Internet subliniază importanța dezvoltării capacității elevilor și dorința acestora de a folosi corect și adecvat limba străină studiată în scopul unei comunicări eficiente...

Predarea discursului monolog oral elevilor de liceu folosind suporturi

monolog de limbă străină vorbire lingvistică În practica predării oricărei limbi străine, trebuie să se confrunte cu un astfel de fenomen atunci când un student nu își poate exprima în mod independent gândurile, constând din mai multe consecutive ...

Predarea discursului monolog oral elevilor de liceu folosind suporturi

Predarea discursului monolog oral elevilor de liceu folosind suporturi

Predarea cu succes a discursului monolog este posibilă numai dacă elevii au abilitățile și abilitățile necesare pentru a genera declarații monolog oral de diferite tipuri structurale și funcționale...

Predarea discursului monolog oral elevilor de liceu folosind suporturi

Am întocmit o dezvoltare metodologică pentru predarea elevilor din clasa a VII-a a unui discurs monolog oral în limbă străină de liceu folosind suporturi. Baza este UMK "English" N.V. Yukhnel, E.G. Naumov pentru clasa a VII-a...

Procesul de predare a vorbirii dialogice în limbi străine în stadiul mediu al educației

Atunci când predați vorbirea dialogică într-o lecție de limbă străină, apar două probleme principale: ce material de vorbire trebuie selectat și ce metode trebuie utilizate. Materialul de vorbire este înțeles ca gramatical nedefinit...

Dezvoltarea discursului monolog la elevi prin utilizarea schemelor de referință în lecțiile de engleză din clasele 5-6

După ce am analizat componenta federală a standardului de stat pentru o limbă străină, am aflat că scopul predării discursului monolog pentru școala elementară este de a compune mici declarații monolog: o poveste despre tine ...

Basmul ca mijloc de dezvoltare a abilităților lingvistice ale elevilor mai tineri la lecțiile de engleză

Obiective: Activarea abilităților de vorbire dialogică și monolog. Creșterea motivației de a învăța limba engleză. Progresul evenimentului: Profesor. Buna dimineata copii. Sunt bucuros sa te vad. Îți plac basmele? Să urmărim povestea noastră preferată „Scufița Roșie”...