Desfășurarea Jocurilor Olimpice în China în 2007 a dat un impuls dezvoltării traficului de trenuri glonț în țară. a fost deschisă o linie de cale ferată pentru trenuri de mare viteză cu o viteză de 330 km pe oră.

Linia face legătura între capitala Beijing și portul Tiadjin. Și nu aceasta este limita! Benjin și Shanghai sunt conectate printr-o linie de tren de mare viteză de 350 km/h. Pentru a crea o mișcare de mare viteză, au fost folosite tehnologiile companiei japoneze Kawasaki. Recent, a existat o tendință de a folosi tehnologia chineză în această direcție. Companiile chineze își vând trenurile în America de Nord și de Sud. Spre comparație: trenurile de mare viteză din Europa pot atinge viteze de până la 270 km pe oră, un tren glont japonez circulă cu o viteză de 234 km pe oră.

În 2010, trenul de mare viteză al Chinei a stabilit un nou record de viteză de 486,1 kilometri pe oră, depășind recordul anterior cu aproape 70 de kilometri pe oră, a informat vineri presa chineză.

Recordul a fost stabilit în timpul unui test de trecere a trenului din seria CRH380A pe tronsonul dintre orașele Zaozhuang și Bengpu pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai.

Noul record depășește cu mult recordul anterior de 416,6 kilometri pe oră, pe care l-a atins trenul de fabricație chinezească la sfârșitul lunii septembrie a acestui an.

Specialiștii chinezi au început să proiecteze un tren care va atinge viteze de peste 500 de kilometri pe oră.

Recordurile de viteză sunt stabilite doar ca parte a testelor de cercetare. Totodată, potrivit Ministerului Căilor Ferate din China, în prezent, China are 337 de trenuri capabile să atingă viteze de până la 380 de kilometri pe oră, care sunt folosite pentru transportul de pasageri.

China are 7,55 mii de kilometri de căi ferate de mare viteză. Peste 10.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză sunt în construcție.

În 2011, China a deschis o altă linie feroviară de mare viteză. De data aceasta între Wuhan și Guangzhou. A fost construită în doar patru ani și acum este cea mai lungă linie de cale ferată de mare viteză din lume - 1068 km.
Trenurile de pe el dezvoltă o viteză de 350 km/h. Deci, puteți ajunge de la Wuhan la Guangzhou nu în zece ore, ca de obicei, ci în doar 2 ore și 58 de minute. Tariful este de la 70 la 114 de dolari pe sens. În 2012, aproximativ 13.000 km de căi ferate de mare viteză (200-350 km/h) vor fi în funcțiune în China.

Până în 2012, China va avea 42 de linii feroviare de mare viteză, stimulând și mai mult economia. Distanța care obișnuia să fie parcursă de zece ore acum este de doar trei. Aceasta este o alternativă excelentă la ambuteiajele și avioanele cu preînregistrare necesară. În interiorul trenului nu este împărțit în vagoane și reprezintă un singur spațiu. Tremurăturile, vibrațiile, șocurile la mișcare sunt absente. Trenurile sunt dotate cu scaune anatomice moi, televizoare, automate cu băuturi. De asemenea, sunt oferite prânzuri calde, servite de stewards bine pregătiți. Costul meselor este inclus în bilet.

Cu ce ​​seamănă? La un aeroport uriaș? Spre spațial? O scenă dintr-un film despre viitor? Nu, băieți, acesta este postul chinezesc. Clădire uriașă. Arhitectură futuristă. Lifturi, scări rulante, zeci și sute de panouri informative, podea de marmură, lustruită până la oglindă, palmieri vii, temperatură confortabilă, curățenie perfectă. Sunt câteva mii de oameni aici în același timp. Dar toate sunt atât de uniform distribuite într-un spațiu comun gigantic încât nu există senzația de mulțime, care este caracteristică stațiilor.

Există restaurante și McDonald's și Starbucks și magazine de marcă. Există, de asemenea, zone de recreere și locuri de joacă pentru copii. La casa de bilete pentru cumpărarea biletelor există o fereastră specială pentru străini. O chinezoaică adultă și serioasă în ochelari vinde bilete „laowaisilor” de parcă ar fi elevii ei, iar ea este profesoară de engleză.

Trenurile regulate nu vin în această gară. Sunt trenuri de mare viteză. Cert este că acum China reconstruiește o rețea uriașă de căi ferate de mare viteză în toată țara. Acest web leagă deja zeci de milionari strategici. Și în următorii câțiva ani, va acoperi literalmente întreaga țară.

Care trenuri sunt o alternativă excelentă la două moduri de transport simultan. În primul rând, mașinile. Anterior, pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, trebuia să luați o mașină, să stați mult timp în traficul orașului, să luați autostrada, să plătiți drumul (drumurile din China sunt cu taxă), să alimentați și să conduceți cu o viteză de 100 kilometri pe oră în vecinătatea camioanelor șoferi nebuni chinezi. Acum, pe un tren de mare viteză, acest lucru se poate face de trei ori mai rapid și de trei ori mai ieftin. În același timp, vei petrece timpul în condiții confortabile și nu te vei obosi la volan.

Și în al doilea rând, este o alternativă la aeronave. Pentru că acum, din aproape orice oraș important în alt oraș important, poți nu numai să zbori cu avionul, ci și să ajungi acolo cu un astfel de tren de mare viteză. Acest lucru este adesea mult mai convenabil. Și întotdeauna mai ieftin. Și funcționează.

În gară, toți călătorii își așteaptă trenul în sala comună de așteptare. Și numai atunci când trenul de mare viteză este deservit pe peron și își deschide ușile sigilate, pasagerii sunt invitați să se îmbarce. Sistemul de aterizare aici este același ca în aeroporturi. De aceea platformele în sine sunt întotdeauna pustii și impecabil curate.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoul Wuhan și unele dintre cele mai rapide trenuri din lume.

Cumpărarea biletelor, găsirea ieșirii potrivite către peron, drumul de la sala de așteptare la tren - toate acestea sunt organizate într-un mod atât de logic și previzibil încât oricine își poate da seama. Chiar și laowai. Și chiar și „laowai”, care a zburat în China pentru prima dată și tocmai acum.

Trenurile ajung la timp. Și pleacă la timp. Acesta este un sistem. Matrice clară și atentă.

După ce trenul a fost deservit, pasagerii prin porți automate intră pe unul dintre peroane, dintre care sunt câteva zeci. Și aproape imediat se trezesc în interiorul trenului.

Foto AP // Șoferul în cabina trenului CRH3.

În interiorul trenului este un singur spațiu. Fără despărțitori și vagoane împărțite. Puteți merge de la capătul trenului până la început fără a deschide sau închide o singură ușă. Scaune moi, confortabile, panouri informative (unde sunt afișate numele opririlor, timpul și viteza), televizoare LCD, prize pentru laptop, răcitoare cu apă caldă și rece...

Aceste trenuri sunt deservite de conductori special ascuțiți. Chinezești drăguțe, dar stricte, în uniforme albastre. Lor le puteți adresa întrebarea naivă și puteți obține un răspuns complet serios. Ei nu flirtează la serviciu...

Fii atent la acest tânăr într-o vestă roșie. Acesta este un angajat al căilor ferate. El livrează mesele. Orez cu carne. Pui cu carne. Și gogoși dulci.

În ciuda faptului că aceste trenuri circulă foarte repede, viteza din interiorul lor nu se simte deloc. Sunt foarte stabili. Nu există tremurări sau vibrații. Și poți înțelege cât de repede se mișcă trenul doar atunci când un tren care se apropie trece în grabă pe lângă fereastră. Trenurile care se apropie de o lungime de peste două sute de metri trec în mai puțin de două secunde. În același timp, unda aerodină de la ei lovește ferestrele cu atâta forță încât de fiecare dată te înfiora involuntar. Sentimentele sunt destul de cool. Primele ori nu am înțeles ce este. Și abia atunci am ghicit: „Uff, acestea sunt trenuri care se apropie!”

Noua generație de trenuri din China nu este „a fi” și nu „dar și noi o avem”, și nu „blablabla”. Acesta este un proiect atent, convenabil și popular la scară federală. Concentrat nu pe elita capitalei, ci pe oameni. (Apropo, ca multe lucruri în China).

În ciuda întregului său futurism și grandiozitate, prețurile aici nu sunt deloc mari. Iar un om de afaceri din Shanghai în costum și cravată și un fermier de orez care se întoarce din capitală în satul său pot sta cu ușurință pe locurile vecine. În același timp, vor vorbi cu siguranță tare, vor discuta despre vreme, politică, indicele Dow Jones, îngrășăminte agricole și o grămadă de alte lucruri ...

China trebuie să se miște. Deplasați-vă rapid, convenabil și la prețuri accesibile. Viteza de mișcare în întreaga țară este foarte importantă pentru ca economia și afacerile să continue să se dezvolte la fel de rapid. Toată lumea este interesată de asta. Și statul care „creează condițiile”. Și „oamenii și afacerile”, care folosește aceste condiții. Și în general înțeleg de ce se construiesc astfel de căi ferate de mare viteză aici și nu altundeva.

Diagrama schematică a căilor ferate și a căilor ferate de mare viteză în regiunea Chinei de Est

Diagrama schematică a autostrăzilor din China (construite, în construcție și planificate pentru construcție)

Iată ce spune bloggerul imajarov despre călătoria ta cu acest tren.

Trafic pe autostrada Shanghai-Hangzhou. Timp de călătorie - 45 de minute.
Biletele costă 82 de yuani - clasa a doua, 131 de yuani - clasa întâi. Există, de asemenea, un compartiment (coral împrejmuit pentru 6 persoane într-o trăsură clasa I) - 240 de yuani de persoană.

Prima senzație este destul de impresionantă: trenul pleacă mai întâi încet din gară și leneș, cu o viteză de 120-130 km pe oră, „țese” de-a lungul marginilor. Apoi intră pe un pasaj superior de mare viteză, în 10-20 de secunde accelerează rapid până la 220-250 km. Iar accelerarea suplimentară până la 350 km/h este palpabil uluitoare. Casele, mașinile și pashenko-urile care zboară dedesubt evocă gândul la fragilitatea tuturor lucrurilor. Și dintr-un motiv oarecare, începe imediat să se gândească că este probabil corect să nu existe centuri de siguranță în astfel de trenuri: dacă ceva nu ajută. Mai ales când zborul de zbor ajunge la 20 de metri înălțime - există asociații complete de zbor cu elicopterul la nivel scăzut (am zburat cumva pe „Hooligan” Ka-26 de-a lungul coastei).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Gara din Wuhan, China centrală.

REUTERS/Stringer // Viteza maximă a trenului este de 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Pasagerii se urcă într-unul dintre cele mai rapide trenuri din lume.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Modelele de trenuri futuriste au atras întotdeauna atenția

În 2007, când în Marea Britanie era deja finalizată construcția primei linii de cale ferată de mare viteză, în China, după cum se spune, calul nu s-a rostogolit.

Opt ani mai târziu, Marea Britanie se mândrește încă cu aceeași secțiune de mare viteză de 109 kilometri, iar China a construit cea mai avansată rețea de astfel de căi ferate din lume.

Lungimea lor totală în Imperiul Celest este de 12 mii de kilometri, ceea ce este de două ori mai mult decât în ​​Europa și Japonia la un loc.

Deci, dacă doriți să vedeți viitorul feroviar de mare viteză, China este locul potrivit.

trenuri cu vid

Tehnologia feroviară s-a schimbat puțin în ultimele decenii.

Marea Britanie a achiziționat recent din Japonia cel mai recent tren superexpress Hitachi capabil să atingă viteze de până la 225 km/h. Cu toate acestea, chiar și acest tren cu greu poate fi numit un pas uriaș înainte.

Îndrăgit de pasagerii britanici, InterCity 125 și-a adus numele încă din anii 70, deplasându-se cu o viteză de 125 km/h. TGV-ul francez și AVE-ul spaniol ating viteze de peste 190 km/h.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Cea mai rapidă locomotivă cu abur din lume „Mallard” a atins în 1938 o viteză de 203 km/h

Dar când vom vedea trenuri cu adevărat de mare viteză zburând ca un glonț de-a lungul căii ferate, atingând viteze de sute de kilometri pe oră?

Din păcate, un tren convențional nu este capabil de acest lucru; trenurile superrapide necesită soluții fundamental noi.

În China și în alte țări, mari speranțe sunt puse pe ETT, așa-numita „tehnologie de transport cu tuburi vid”.

Frecarea este inamicul vitezei, iar frecarea aerului crește exponențial pe măsură ce viteza crește. Aceasta înseamnă că limita de viteză pentru un tren convențional este de aproximativ 400 km/h.

Dacă puneți un tren într-un tub vidat și îl faceți să leviteze peste calea ferată pe o pernă magnetică (tehnologia Maglev), teoretic rezistența va fi redusă la zero.

Astfel de trenuri vor putea atinge viteze de peste 1000 km/h.

S-a vorbit mult în ultimul timp despre proiectul Hyperloop al Tesla Motors și SpaceX a lui Elon Musk, care va fi testat în California anul viitor. Dar China este deja în fața acestor evoluții.

Dr. Deng Zigang de la Laboratorul de Superconductivitate al Universității de Transport Jiaotong din China a construit deja un astfel de sistem - un tunel de vid cu diametrul de 6 metri - și a început să-l testeze.

Planuri nerealiste?

Dar implementarea proiectului chinez abia începe. Se pare că trenurile mici ale lui Deng Zigang au atins până acum doar viteze de 25 km/h, iar mulți sceptici și-au exprimat îndoielile serioase că ideea se va realiza vreodată.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Proiectul Hyperloop va fi testat în California anul viitor

„Transportul public este mai mult decât experimente”, spune prof. Sun Zhan, expert în căi ferate la Universitatea Tongzhi din Shanghai.

„Designul trebuie să fie accesibil, trebuie să existe garanții de siguranță și, în plus, nu trebuie să uitați de prețul problemei”, spune el.

„Deci, după părerea mea, în acest stadiu este doar o teorie”, conchide expertul.

Jeremy Acklam, expert la Institutul Britanic de Tehnologie de Inginerie, este de acord că combinația dintre tehnologia vidului și o pernă magnetică va face transportul extrem de costisitor.

„Trebuie să ne întrebăm cât suntem dispuși să plătim pentru viteza mare”, spune el.

Tehnologia Maglev este costisitoare deoarece sistemul electromagnet consumă multă energie electrică, iar patul trenului Maglev este o structură mult mai complexă decât șinele și traversele convenționale.

„Atingerea unui vid pe distanțe lungi este o provocare inginerească dificilă”, adaugă el.

În plus, există multe probleme de siguranță operațională. De exemplu, cum vor fi evacuați pasagerii dacă un tren cu vid se oprește într-o conductă? Cum vor ajunge la el echipajele de reparații și salvatorii?

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine În 1868, Alfred Beach a propus un tren pneumatic în New York.

În plus, multora nu le place să călătorească într-un tren fără ferestre care se deplasează printr-o țeavă.

Puteți, desigur, să atârnați ecranele TV pe pereți, dar și pasagerii vor trebui să se obișnuiască cu ele.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor probleme, potrivit lui Jeremy Aklam, a venit timpul pentru trenurile viitorului.

Magie Maglev?

Între timp, Japonia dezvoltă în mod activ tehnologia Maglev.

În octombrie a fost aprobat proiectul pentru realizarea celei mai rapide linii de cale ferată din lume. Conform planurilor, trenul de super mare viteză de la Tokyo la Nagoya va circula cu o viteză de peste 500 km/h.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Trenul japonez experimental de pe autostrada Tokyo-Nagoya va atinge o viteză de 500 km/h

Construcția primei autostrăzi maglev din lume va costa mai mult de 50 de miliarde de dolari, dar dacă acest proiect va avea succes, călătoria între aceste două orașe nu va dura 1 oră și 40 de minute, așa cum este acum, ci doar 40 de minute.

Adevărat, China are deja propria sa linie de cale ferată maglev care leagă Shanghai de aeroportul Pudong.

Dar acest proiect este adesea citat nu ca un exemplu genial de inovație, ci ca lipsa de sens a unei idei implementate fără a ține cont de situația reală.

Trenul glonț duce de fapt pasagerii de la aeroport în oraș extrem de repede. Problema este însă că gara a fost construită pentru ea în cel mai nepotrivit loc, de unde călătorii trebuie să facă un sens giratoriu lung până în centrul orașului.

Și acum, când metroul merge la aeroport, mulți preferă acest lucru, deși nu ultra-rapid, ci de încredere, ieftin și convenabil.

Mii de kilometri de drumuri

Așadar, în timp ce așteptăm noi trenuri maglev uimitoare, trebuie să ne mulțumim cu trenuri obișnuite, care, deși nu zboară ca un glonț, dar dezvoltă o viteză decentă.

Între timp, China, ca lider în această tehnologie, devine un partener binevenit pentru multe țări.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Japonia a fost de multă vreme faimoasă pentru trenurile sale Shinkansen.

În nicio altă țară din lume nu se dezvoltă atât de rapid transportul public.

În următorii cinci ani, China plănuiește să dubleze lungimea căilor ferate. Autoritățile chineze și-au confirmat recent planurile de a construi o autostradă în valoare de 242 de miliarde de dolari către Moscova.

Astfel de proiecte atrag investiții semnificative în economia chineză. În plus, reducerea timpului de tranzit într-o țară mare precum China aduce și beneficii mari de afaceri.

Drepturi de autor pentru imagine Serviciul Mondial BBC Legendă imagine Trenul Beijing - Guangzhou parcurge 2298 km în opt ore

Călătoria de la Beijing la Guangzhou pe cea mai lungă linie feroviară de mare viteză din lume, cu o lungime de 2.298 de kilometri, durează acum doar 8 ore în loc de cele 20 anterioare și costă puțin peste 100 de dolari.

Principala întrebare pentru China este dacă o astfel de construcție la scară largă este justificată din punct de vedere comercial.

"Încă observăm o creștere semnificativă a călătoriilor aeriene și feroviare la nivel mondial", spune Jeremy Acklam. "În era digitală, nevoia de călătorie și transport nu pare să scadă. Și afacerile cer mereu din ce în ce mai multă viteză."

Cunoscutul principiu „timpul este bani” pentru afaceri astăzi este mai relevant ca niciodată. Pentru a fi la timp pentru toate și pentru a nu întârzia nicăieri, omenirea inventează noi moduri de transport. Una dintre ele a fost liniile feroviare de mare viteză (HSR), care în ultimii 20 de ani au câștigat inimile și portofelele a milioane de pasageri din întreaga lume.

În China, Japonia și Europa, trenurile care parcurg 300-350 km în doar o oră concurează cu succes cu avioanele. Imperiul Celest, cu zel fanatic, stăpânind un nou tip de transport, și-a depășit cei mai apropiați concurenți în ceea ce privește lungimea căii ferate de mare viteză pentru mulți ani de acum înainte.

Doar în 2010-2012. Guvernul chinez și băncile de stat au alocat aproximativ 355 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea căilor ferate, din care o parte semnificativă a fost destinată extinderii rețelei de autostrăzi de mare viteză. Anul acesta, China investește încă 104 miliarde de dolari în căi ferate.În Rusia, se are în vedere doar crearea unei căi ferate de mare viteză, „accelerând” trenurile de-a lungul șinelor de cale ferată construite de sovietici.

Japonia și China au „furat” visul europenilor

Inginerii și proiectanții au încercat să creeze trenuri rapide încă de la apariția transportului feroviar. Primul record de viteză înregistrat oficial pe calea ferată - 210 km pe oră - a fost stabilit în suburbiile Berlinului în 1903, chiar înainte ca primul avion să iasă la cer.

Cu toate acestea, visul de lungă durată al europenilor despre trenurile super-rapide era destinat să devină realitate 60 de ani mai târziu, în cealaltă parte a lumii. În 1964 Japonia a lansat primul Shinkansen public de mare viteză (HSR) din lume între Tokyo și Osaka, care transportă acum peste 150 de milioane de pasageri anual. Este curios că, timp de o jumătate de secol de funcționare a liniei, nu s-a produs o singură catastrofă pe ea.

În ultimii 10 ani, China a făcut un progres uriaș în dezvoltarea căii ferate de mare viteză (sau așa cum sunt numite și calea ferată de mare viteză), lăsând cu mult în urmă cei mai apropiați concurenți din Europa și Asia. Dacă la mijlocul anilor 1990, în Imperiul Celestial, trenurile târau cu o viteză medie de 50 km/h, atunci la începutul anilor 2000 a crescut la 200 km/h.

Până la începutul anului 2013 chinezii au construit și modernizat peste 8.500 km de șine feroviare pentru trenuri de mare viteză și de mare viteză. În decembrie anul trecut, China a deschis cea mai lungă și una dintre cele mai „rapide” linii de cale ferată din Beijing la Guangzhou. Pe el, trenurile parcurg o distanță de aproape 2.300 km în doar opt ore, accelerând până la 350 km/h.

Astfel de proiecte necesită injecții financiare considerabile din partea statului. În 2010 Autoritățile chineze au alocat un record de 800 de miliarde de yuani (129 de miliarde de dolari) pentru dezvoltarea rețelei feroviare în 2011-2012. au fost investite alte 226 de miliarde de dolari.Plan pentru 2013 - aproximativ 104 miliarde de dolari.Până în 2015. chinezii se așteaptă să mărească lungimea totală a rețelei feroviare la 120.000 km, inclusiv 18.000 km de linii de mare viteză.

După ce a „testat” tehnologia liniilor de mare viteză, China și-a anunțat extinderea planificată pe piețele din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. În prezent, se discută proiecte de construcție a căii ferate de mare viteză, care vor lega China de Thailanda, Vietnam, Cambodgia, Laos și chiar Marea Britanie (linia Beijing-Londra). Chinezii sunt gata să construiască o rețea de autostrăzi de mare viteză către India și Europa și la jumătate din prețul germanilor sau aproape jumătate din coreeni.

Trenurile de mare viteză au depășit avioanele

Europa ajunge din urmă în mod activ cu vecinii săi asiatici prin crearea unei rețele HSR unificate, coordonând acțiunile operatorilor feroviari și creând concurență reală pentru companiile aeriene la distanțe de 600-800 km.

Pionierii în dezvoltarea autostrăzilor de mare viteză în această parte a lumii au fost Italia și Franța cu faimoasele lor trenuri Pendolino și TGV. De la deschiderea primului HSR de la Paris la Lyon în 1981. Trenurile TGV și-au bătut în repetate rânduri propriile recorduri de viteză, depășind o cifră fantastică pentru transportul terestru de 570 km/h.

Exemplul francezilor a fost urmat de germani și spanioli, iar în 1994. O linie de mare viteză a fost lansată prin Tunelul Mânecii, care leagă capitalele Franței și Angliei. După deschidere, numărul zborurilor între Paris și Londra a scăzut semnificativ.

Astăzi, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză și volumul traficului de pasageri pe acestea în întreaga lume cresc într-un ritm record. Conform previziunilor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, până în 2014. lungimea rețelei HSR va crește de la actualul 17.000 la 27.000 km.

Vom merge pe altă cale

În Rusia, proiectul liniilor feroviare de mare viteză a fost dezvoltat încă din anii 70 ai secolului trecut, la sfârșitul anilor 1980 a fost adoptat un program de dezvoltare a căilor ferate de mare viteză. Cu toate acestea, în anii 90, din motive evidente, au uitat în siguranță de asta. Abia la începutul secolului al XXI-lea s-a realizat în țara noastră ideea traficului feroviar de mare viteză.

Nu au construit linii de cale ferată separate pentru liniile de mare viteză așa cum au făcut în străinătate; în schimb, pe infrastructura existentă au fost lansate trenuri de mare viteză achiziționate de la germanul Siemens și francezul Alstom. În anul 2009 Între cele două capitale - Moscova și Sankt Petersburg - „Șoimii călerini” au început să alerge cu o viteză de până la 200 km/h, au legat și Mama Scaun cu Nijni Novgorod. Trenurile de mare viteză „Allegro” transportă pasageri către Helsinki din capitala de nord a Federației Ruse și în ianuarie 2013. de la Sankt Petersburg la Veliky Novgorod și Bologoye au fost lansate trenurile Lastochka.

0 20px 0 25px;"> „Sapsan” și „Allegro” în 2012 a transportat 3,5 milioane de pasageri. În total, din decembrie 2009, când au fost lansate, au fost peste 9 milioane de pasageri. Sarcina medie a acestor trenuri de mare viteză este de peste 80%. Sapsan și Allegro transportă pasageri cu viteze de până la 200 km/h. Viteza medie a trenurilor de mare distanță ale Companiei Federale de Pasageri nu depășește astăzi 60 km/h.

Astăzi, sunt luate în considerare trei direcții principale pentru dezvoltarea liniilor de mare viteză în Rusia, cu viteze de până la 350 km/h. Aceasta este ruta deja testată Moscova - Petersburg, precum și liniile Moscova - Nijni Novgorod - Kazan - Ekaterinburg și Moscova - Rostov-pe-Don - Adler.

Potrivit prim-vicepreședintelui SA "" Alexander Misharin (șefii companiei care supraveghează proiectul "Linii de mare viteză"), Moscova-Kazan va deveni cel mai probabil direcția pilot pentru construcția de linii de mare viteză.

„Este mai oportun (să construim o sucursală. - Notă RBC) spre Est, deoarece există o perspectivă de dezvoltare - să o extindem la Ekaterinburg cu legătura dintre Perm, Chelyabinsk și Ufa. Geopolitica apare deja acolo, accesul la China”, a explicat șeful Căilor Ferate Ruse.

Institutul pentru Probleme de monopol natural (IPEM) subliniază că dezvoltarea rapidă a transportului feroviar de mare viteză de pasageri în Franța, Germania, Japonia și China este susținută și subvenționată de guvern.

„În Rusia, ca și în Statele Unite, de exemplu, nu există o poziție clară a statului cu privire la transportul de pasageri pe liniile de mare viteză. Totuși, în Statele Unite, spre deosebire de Federația Rusă, nu este nevoie urgentă de transportul feroviar de pasageri, deoarece aviația mică și serviciile de autobuz sunt destul de dezvoltate”, - spune expertul IPEM Lev Ruzavin.

În opinia sa, în țara noastră „aviația regională este în declin, iar transportul cu autobuzele este efectuat de multe companii private, asupra cărora este imposibil să se stabilească controlul și să asigure nivelul de securitate necesar”.

Alexander Volobuev, RBC

În opinia noastră, trenul este cel mai bun mijloc de transport din China. Este curat și plăcut în cea mai mare parte. Ei merg în fiecare zi, cu excepții foarte rare. Este destul de confortabil să fii în gări, iar angajații căii ferate sunt îmbrăcați frumos și prietenoși, totuși, ca toți chinezii. În plus, trenul este o modalitate excelentă de a cunoaște țara din interior, doar privind pe fereastră peisajele care trec sau vorbind cu oamenii. Am fost uimiți de sociabilitatea chinezilor! Trenurile chinezești sunt de diferite tipuri, scaunele pot fi, de asemenea, de un confort diferit. Și acum mai detaliat. Aceste informații vă vor fi utile atunci când planificați o călătorie independentă în China.

Categorii de trenuri chinezești

1. Trenuri de tip G — 高速 Trenuri „G” (de mare viteză)

Cele mai rapide și mai rapide trenuri cu cele mai puține stații, cele mai scumpe. Aici sunt doar locuri. Și ce rost are să faci reclinat, dacă mai sunt doar 5 ore?)) Acceleră până la 350 km/h și mai mult. De exemplu, distanța Beijing-Shanghai un astfel de tren zboară în 5 ore și jumătate și costă în acest mesaj de la 550 de yuani. Cel mai rapid tren din lume - Shanghai Maglev, accelerat la 486 km/h!

2. Trenuri de tip C și D — 城际Trenuri „C” (Inter-City)动 Trenurile „D”.

Tren tip C

De asemenea, foarte rapid. Au puțin mai multe opriri și sunt puțin mai lente decât trenurile de tip G. Au atât locuri de culcare, cât și locuri de ședere. De exemplu, trenul parcurge aceeași distanță Beijing-Shanghai în 8-9 ore și costă de la 408 de yuani.

3. Trenuri de tip Z — 直达 Trenuri „Z” (Direct)

Tren tip Z

Trenuri de mare viteză care fac legătura între Beijing și alte orașe mari din țară. Aceste trenuri sunt de obicei peste noapte și circulă non-stop. Sunt diferite locuri: așezat, loc rezervat, coupe. Distanța Beijing-Xi'an parcurge în 11 ore și costă de la 275 de yuani.

4. Trenuri de tip T — 特快 Trenuri „T” (Express)

Tren de tip T

De asemenea, trenuri regulate. Există toate tipurile de locuri. Xi'an-Urumqi (2500 km) ajunge în puțin mai mult de o zi și costă de la 280 de yuani. Aceste trenuri circulă în toată țara.

5. Trenuri de tip K — 快 Trenuri „K” (rapide)

Tren tip K

Aceștia sunt cei la care am mers. Merg puțin mai încet decât trenurile de tip T. De obicei, mașinile sunt roșii. Există, de asemenea, toate tipurile de locuri. Xian-Urumqi (2500 km) depășește într-o zi și 10 ore și costă de la 273 de yuani. Tarziu, uneori cu 10 minute, alteori cu o ora...

6. Fără prefix de litere — Fără prefix (obișnuit)

Trenuri cu numere fără prefix de litere

Cel mai lent și, prin urmare, cel mai ieftin tip de tren din China. Dar este foarte posibil să mergeți, deoarece există tot ce aveți nevoie pentru șederea dumneavoastră.

Tipuri de vagoane în trenurile chinezești

Există 4 tipuri (clase) de vagoane:

1. scaun tare- un analog al trenului rusesc, adică locuri obișnuite. Poate zgudui psihicul persoanelor rezistente la stres. Dar... depinde de cum o tratezi. Dacă vă place confortul, atunci călătoriți în vagoane de clasă superioară. Trucul este că atunci când locurile se epuizează, la casa de bilete încep să vândă bilete fără loc, adică. permanent. Prietenul nostru a luat un astfel de bilet și mai are 2 zile! Dar nimic, s-a întors viu și bine))

Harta schematică a căilor ferate chineze

Și în sfârșit, puțin video despre noua autostradă care face legătura între Beijing și Guangzhou. Este deja construit!

Sperăm că acest articol a fost de ajutor! Dacă aveți întrebări, întrebați, vom încerca să vă răspundem.

Privește în jurul Chinei și nu numai.

Desfășurarea Jocurilor Olimpice în China în 2007 a dat un impuls dezvoltării traficului de trenuri glonț în țară. a fost deschisă o linie de cale ferată pentru trenuri de mare viteză cu o viteză de 330 km pe oră.

Linia face legătura între capitala Beijing și portul Tiadjin. Și nu aceasta este limita! Benjin și Shanghai sunt conectate printr-o linie de tren de mare viteză de 350 km/h. Pentru a crea o mișcare de mare viteză, au fost folosite tehnologiile companiei japoneze Kawasaki. Recent, a existat o tendință de a folosi tehnologia chineză în această direcție. Companiile chineze își vând trenurile în America de Nord și de Sud. Spre comparație: trenurile de mare viteză din Europa pot atinge viteze de până la 270 km pe oră, un tren glont japonez circulă cu o viteză de 234 km pe oră.

În 2010, trenul de mare viteză al Chinei a stabilit un nou record de viteză de 486,1 kilometri pe oră, depășind recordul anterior cu aproape 70 de kilometri pe oră, a informat vineri presa chineză.

Recordul a fost stabilit în timpul unui test de trecere a trenului din seria CRH380A pe tronsonul dintre orașele Zaozhuang și Bengpu pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai.

Noul record depășește cu mult recordul anterior de 416,6 kilometri pe oră, pe care l-a atins trenul de fabricație chinezească la sfârșitul lunii septembrie a acestui an.

Specialiștii chinezi au început să proiecteze un tren care va atinge viteze de peste 500 de kilometri pe oră.

Recordurile de viteză sunt stabilite doar ca parte a testelor de cercetare. Totodată, potrivit Ministerului Căilor Ferate din China, în prezent, China are 337 de trenuri capabile să atingă viteze de până la 380 de kilometri pe oră, care sunt folosite pentru transportul de pasageri.

China are 7,55 mii de kilometri de căi ferate de mare viteză. Peste 10.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză sunt în construcție.

În 2011, China a deschis o altă linie feroviară de mare viteză. De data aceasta între Wuhan și Guangzhou. A fost construită în doar patru ani și acum este cea mai lungă linie de cale ferată de mare viteză din lume - 1068 km.
Trenurile de pe el dezvoltă o viteză de 350 km/h. Deci, puteți ajunge de la Wuhan la Guangzhou nu în zece ore, ca de obicei, ci în doar 2 ore și 58 de minute. Tariful este de la 70 la 114 de dolari pe sens. În 2012, aproximativ 13.000 km de căi ferate de mare viteză (200-350 km/h) vor fi în funcțiune în China.

Până în 2012, China va avea 42 de linii feroviare de mare viteză, stimulând și mai mult economia. Distanța care obișnuia să fie parcursă de zece ore acum este de doar trei. Aceasta este o alternativă excelentă la ambuteiajele și avioanele cu preînregistrare necesară. În interiorul trenului nu este împărțit în vagoane și reprezintă un singur spațiu. Tremurăturile, vibrațiile, șocurile la mișcare sunt absente. Trenurile sunt dotate cu scaune anatomice moi, televizoare, automate cu băuturi. De asemenea, sunt oferite prânzuri calde, servite de stewards bine pregătiți. Costul meselor este inclus în bilet.

Cu ce ​​seamănă? La un aeroport uriaș? Spre spațial? O scenă dintr-un film despre viitor? Nu, băieți, acesta este postul chinezesc. Clădire uriașă. Arhitectură futuristă. Lifturi, scări rulante, zeci și sute de panouri informative, podea de marmură, lustruită până la oglindă, palmieri vii, temperatură confortabilă, curățenie perfectă. Sunt câteva mii de oameni aici în același timp. Dar toate sunt atât de uniform distribuite într-un spațiu comun gigantic încât nu există senzația de mulțime, care este caracteristică stațiilor.

Există restaurante și McDonald's și Starbucks și magazine de marcă. Există, de asemenea, zone de recreere și locuri de joacă pentru copii. La casa de bilete pentru cumpărarea biletelor există o fereastră specială pentru străini. O chinezoaică adultă și serioasă în ochelari vinde bilete „laowaisilor” de parcă ar fi elevii ei, iar ea este profesoară de engleză.

Trenurile regulate nu vin în această gară. Sunt trenuri de mare viteză. Cert este că acum China reconstruiește o rețea uriașă de căi ferate de mare viteză în toată țara. Acest web leagă deja zeci de milionari strategici. Și în următorii câțiva ani, va acoperi literalmente întreaga țară.

Care trenuri sunt o alternativă excelentă la două moduri de transport simultan. În primul rând, mașinile. Anterior, pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, trebuia să luați o mașină, să stați mult timp în traficul orașului, să luați autostrada, să plătiți drumul (drumurile din China sunt cu taxă), să alimentați și să conduceți cu o viteză de 100 kilometri pe oră în vecinătatea camioanelor șoferi nebuni chinezi. Acum, pe un tren de mare viteză, acest lucru se poate face de trei ori mai rapid și de trei ori mai ieftin. În același timp, vei petrece timpul în condiții confortabile și nu te vei obosi la volan.

Și în al doilea rând, este o alternativă la aeronave. Pentru că acum, din aproape orice oraș important în alt oraș important, poți nu numai să zbori cu avionul, ci și să ajungi acolo cu un astfel de tren de mare viteză. Acest lucru este adesea mult mai convenabil. Și întotdeauna mai ieftin. Și funcționează.

În gară, toți călătorii își așteaptă trenul în sala comună de așteptare. Și numai atunci când trenul de mare viteză este deservit pe peron și își deschide ușile sigilate, pasagerii sunt invitați să se îmbarce. Sistemul de aterizare aici este același ca în aeroporturi. De aceea platformele în sine sunt întotdeauna pustii și impecabil curate.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoul Wuhan și unele dintre cele mai rapide trenuri din lume.

Cumpărarea biletelor, găsirea ieșirii potrivite către peron, drumul de la sala de așteptare la tren - toate acestea sunt organizate într-un mod atât de logic și previzibil încât oricine își poate da seama. Chiar și laowai. Și chiar și „laowai”, care a zburat în China pentru prima dată și tocmai acum.

Trenurile ajung la timp. Și pleacă la timp. Acesta este un sistem. Matrice clară și atentă.

După ce trenul a fost deservit, pasagerii prin porți automate intră pe unul dintre peroane, dintre care sunt câteva zeci. Și aproape imediat se trezesc în interiorul trenului.

Foto AP // Șoferul în cabina trenului CRH3.

În interiorul trenului este un singur spațiu. Fără despărțitori și vagoane împărțite. Puteți merge de la capătul trenului până la început fără a deschide sau închide o singură ușă. Scaune moi, confortabile, panouri informative (unde sunt afișate numele opririlor, timpul și viteza), televizoare LCD, prize pentru laptop, răcitoare cu apă caldă și rece...

Aceste trenuri sunt deservite de conductori special ascuțiți. Chinezești drăguțe, dar stricte, în uniforme albastre. Lor le puteți adresa întrebarea naivă și puteți obține un răspuns complet serios. Ei nu flirtează la serviciu...

Fii atent la acest tânăr într-o vestă roșie. Acesta este un angajat al căilor ferate. El livrează mesele. Orez cu carne. Pui cu carne. Și gogoși dulci.

În ciuda faptului că aceste trenuri circulă foarte repede, viteza din interiorul lor nu se simte deloc. Sunt foarte stabili. Nu există tremurări sau vibrații. Și poți înțelege cât de repede se mișcă trenul doar atunci când un tren care se apropie trece în grabă pe lângă fereastră. Trenurile care se apropie de o lungime de peste două sute de metri trec în mai puțin de două secunde. În același timp, unda aerodină de la ei lovește ferestrele cu atâta forță încât de fiecare dată te înfiora involuntar. Sentimentele sunt destul de cool. Primele ori nu am înțeles ce este. Și abia atunci am ghicit: „Uff, acestea sunt trenuri care se apropie!”

Noua generație de trenuri din China nu este „a fi” și nu „dar și noi o avem”, și nu „blablabla”. Acesta este un proiect atent, convenabil și popular la scară federală. Concentrat nu pe elita capitalei, ci pe oameni. (Apropo, ca multe lucruri în China).

În ciuda întregului său futurism și grandiozitate, prețurile aici nu sunt deloc mari. Iar un om de afaceri din Shanghai în costum și cravată și un fermier de orez care se întoarce din capitală în satul său pot sta cu ușurință pe locurile vecine. În același timp, vor vorbi cu siguranță tare, vor discuta despre vreme, politică, indicele Dow Jones, îngrășăminte agricole și o grămadă de alte lucruri ...

China trebuie să se miște. Deplasați-vă rapid, convenabil și la prețuri accesibile. Viteza de mișcare în întreaga țară este foarte importantă pentru ca economia și afacerile să continue să se dezvolte la fel de rapid. Toată lumea este interesată de asta. Și statul care „creează condițiile”. Și „oamenii și afacerile”, care folosește aceste condiții. Și în general înțeleg de ce se construiesc astfel de căi ferate de mare viteză aici și nu altundeva.

Diagrama schematică a căilor ferate și a căilor ferate de mare viteză în regiunea Chinei de Est

Diagrama schematică a autostrăzilor din China (construite, în construcție și planificate pentru construcție)

Iată ce spune bloggerul imajarov despre călătoria ta cu acest tren.

Trafic pe autostrada Shanghai-Hangzhou. Timp de călătorie - 45 de minute.
Biletele costă 82 de yuani - clasa a doua, 131 de yuani - clasa întâi. Există, de asemenea, un compartiment (coral împrejmuit pentru 6 persoane într-o trăsură clasa I) - 240 de yuani de persoană.

Prima senzație este destul de impresionantă: trenul pleacă mai întâi încet din gară și leneș, cu o viteză de 120-130 km pe oră, „țese” de-a lungul marginilor. Apoi intră pe un pasaj superior de mare viteză, în 10-20 de secunde accelerează rapid până la 220-250 km. Iar accelerarea suplimentară până la 350 km/h este palpabil uluitoare. Casele, mașinile și pashenko-urile care zboară dedesubt evocă gândul la fragilitatea tuturor lucrurilor. Și dintr-un motiv oarecare, începe imediat să se gândească că este probabil corect să nu existe centuri de siguranță în astfel de trenuri: dacă ceva nu ajută. Mai ales când zborul de zbor ajunge la 20 de metri înălțime - există asociații complete de zbor cu elicopterul la nivel scăzut (am zburat cumva pe „Hooligan” Ka-26 de-a lungul coastei).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Gara din Wuhan, China centrală.

REUTERS/Stringer // Viteza maximă a trenului este de 350 km/h.