Se numesc atacatorii sinucigași japonezi. Piloți sinucigași japonezi

„Cadeți prea repede, dar reușiți să înțelegeți
În toate aceste zile, în toată scurta ta viață, te-ai obișnuit să mori.
Gardianul Imperiului
La joncțiunea îndepărtată a 2 lumi
Gardianul Imperiului
Santinela posturilor invizibile
Gardian al imperiului în întuneric și foc
An de an în luptele din Războiul Sfânt” (Aria. „Gardienul Imperiului”)

Este greu să nu fii de acord cu acest lucru, dar citatul de mai sus din cel mai mare scriitor japonez Yukio Mishima, autorul unor lucrări precum Templul de Aur, Patriotismul și altele, la urma urmei, se potrivește foarte bine cu imaginea piloților kamikaze. „Vântul divin” - așa este tradus acest termen din japoneză. Octombrie trecută a marcat 70 de ani de la prima formare a unităților militare de piloți sinucigași.

În acel moment, Japonia pierdea deja războiul fără speranță. Ocuparea insulelor japoneze de către americani se apropia în fiecare zi, a mai rămas mai puțin de un an înainte ca americanii să arunce bomba atomică asupra Hiroshima (6 august) și Nagasaki (9 august), presupus răzbunând Pearl Harbor, iar astăzi dând vina pe Rusia pentru acest lucru. ; ei spun că URSS a fost prima care a testat o armă nucleară pentru a o folosi asupra japonezilor. Nu există o singură confirmare documentară a acestui lucru și nu va exista niciodată; chiar dacă apar, vor fi asemănătoare cu ambalajele de bomboane verzi proaspăt imprimate, care trebuie arse ca calomnie fără nicio ezitare sau ezitare. Într-o răzbunare similară, voi rescrie cu plăcere cursul bătăliei de la Midway în contextul corect revizionist, care a fost punctul de cotitură al războiului în teatrul de operațiuni din Pacific, sau pur și simplu voi portretiza americanii ca principalul agresor și instigator al lumii. al doilea război; Nu ezit să-i numesc agresorii războiului din Pacific, ceea ce este mai mult decât corect. Căci nu ar trebui să existe nicio justificare pentru faptul că, spre deosebire de japonezi, pindoșii s-au ridicat, cucerind nu numai teritoriile controlate de Japonia, ci și transformând țara în propria lor trambulină privată pentru atacarea URSS.

Istoria kamikaze a început la sfârșitul lunii octombrie 1944. Până în acel moment, japonezii încă dețineau Filipine, dar în fiecare zi forțele japoneze se estompeau. Flota japoneză până în acel moment își pierduse complet dominația pe mare. La 15 iulie 1944, trupele americane au luat baza armatei japoneze pe insula Saipan. Ca urmare a acestui fapt, avioanele bombardiere cu rază lungă de acțiune ale Statelor Unite au avut ocazia să lovească direct teritoriul Japoniei. După căderea Saipanului, înaltul comandament japonez a presupus că următoarea țintă americană va fi capturarea Filipinelor, datorită poziției sale strategice între Japonia și sursele de petrol confiscate din Asia de Sud-Est.

Devine imediat evident că unul dintre motivele înfrângerii Japoniei în al Doilea Război Mondial este petrolul. Nici atunci, americanii nu au ascuns faptul că controlul complet asupra resurselor petroliere este cheia succesului în lupta pentru dominația mondială, iar foametea de resurse a Japoniei a fost doar o deschidere către un mare joc diplomatic rece, în urma căruia URSS va fi distrus, ceea ce s-a întâmplat în 1991. Atât Japonia, cât și Rusia, în calitate de succesor legal al Uniunii Sovietice, și chiar și Coreea au devenit victime ale agresiunii militare și diplomatice americane. Această tragedie ar trebui să unească astăzi Rusia nu numai cu China, cu care acum construim relații de parteneriat de bună vecinătate, ci și cu Japonia și Coreea, care au fost supuse fanatismului american. La urma urmei, dacă Japonia iese în sprijinul reunificării pașnice a Coreei, atunci se poate reorienta ulterior spre Beijing și Moscova, iar aceasta este izolarea Statelor Unite în Pacificul de Nord și interceptarea inițiativei strategice de către Rusia în spațiul Pacificului; cu alte cuvinte „pacifizare” în loc de „balcanizare”. Dacă și Hawaii își declară independența și se separă de Statele Unite, atunci acesta este deja un colaps al Americii în Pacific, pe care vor face tot posibilul să îl prevină.

La 17 octombrie 1944, invadatorii americani au început bătălia în Golful Leyte, atacând insula Suluan, unde se afla baza militară japoneză. Viceamiralul Takijiro Onishi a decis asupra necesității de a forma echipe de piloți sinucigași. În cadrul briefingului, el a spus: „Nu cred că există nicio altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, decât să doborâm Zero înarmat cu o bombă de 250 de kilograme pe un portavion american. Dacă pilotul, văzând un aeronava sau nava inamice, își încordează toată voința și forțele, va transforma avionul într-o parte a lui însuși - aceasta este cea mai perfectă armă.Și ce glorie mai mare poate fi pentru un războinic decât să-și dea viața pentru împărat și pentru țară?

Takijiro Onishi, tatăl kamikaze-ului

Pe lângă resursă, japonezii s-au confruntat și cu o lipsă de personal. Pierderile aeronavelor nu au fost mai puțin catastrofale și adesea ireparabile. Japonia era semnificativ inferioară americanilor în aer. Într-un fel sau altul, dar formarea escadrilelor aeriene ale morții a devenit de fapt un gest de disperare, o speranță, dacă nu de a opri avansul americanilor, atunci măcar să le încetinească semnificativ progresul. Viceamiralul Onishi și comandantul Flotei comune, amiralul Toyoda, știind foarte bine că războiul era deja pierdut, în crearea corpului piloților sinucigași, s-a făcut calculul că daunele din atacurile kamikaze provocate flotei americane ar permite Japoniei să evite capitulare necondiționată și a face pace în condiții relativ acceptabile.

Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca printre oamenii noștri să existe un anumit număr de oameni care nu numai că își vor declara că sunt pregătiți să meargă voluntar la moarte, ci și-au găsit suficientă putere spirituală în ei înșiși pentru a o face cu adevărat. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, că mii de oameni curajoși în plină luptă acționează fără să-și crute viața; acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la o moarte sigură în avans, este puțin probabil ca o astfel de formă de folosire în luptă a oamenilor să devină general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de fapte, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru propria viață...”.

Pentru războinicii japonezi, crescuți în spiritul bushido, principala prioritate a fost îndeplinirea ordinului, chiar și cu prețul propriei vieți. Singurul lucru care distingea kamikaze de soldații japonezi obișnuiți a fost lipsa aproape completă a șanselor de a supraviețui misiunii.

Termenul „kamikaze” este direct legat de religia națională a japonezilor – Shinto (japonia „calea zeilor”), deoarece japonezii, după cum știți, sunt păgâni. Acest cuvânt a fost numit uragan, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. În conformitate cu acesta, mikado (împăratul) este descendentul spiritelor cerului, iar fiecare japonez este descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este înrudit cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al Shintoismului. Și era considerat important ca fiecare japonez să fie devotat mai presus de toate împăratului.

Japonezii au fost influențați în special de curente precum budismul zen și confucianismul. Zen a devenit principala religie a samurailor, care au găsit în meditație o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare; principiile ascultării și supunerii necondiționate față de autoritatea evlaviei filiale, proclamate de confucianism, au găsit teren fertil în societatea japoneză.

Tradițiile samurai spuneau că viața nu este eternă, iar războinicul a trebuit să moară zâmbind, repezindu-se fără teamă într-un grup de dușmani, care a fost întruchipat în spiritul kamikaze. Piloții sinucigași aveau și ei propriile lor tradiții. Purtau aceeași uniformă ca piloții obișnuiți, singura diferență era că fiecare dintre cei 7 nasturi aveau ștampilate 3 flori de cireș. O parte integrantă a fost bentița simbolică a hachimaki-ului (aceeași era uneori purtată de piloții profesioniști), care înfățișa fie discul solar hinomaru, fie un slogan mistic era gravat pe el. Cel mai răspândit a fost sloganul: „7 vieți pentru împărat”.

O altă tradiție a devenit o înghițitură de sake înainte de decolare. Dacă ai urmărit Pearl Harbor, probabil ai observat că alți piloți au urmat același principiu. Chiar pe aerodrom, au așezat masa cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze (și în general - din Asia de Est), acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați la rând, plecând spre zbor. Kamikaze a acceptat ceașca cu ambele mâini, s-a înclinat jos și a luat o înghițitură.

Pe lângă o înghițitură de adio de sake, pilotului sinucigaș i s-au oferit cutii cu mâncare (bento), cu 8 bile de orez (makizushi). Astfel de cutii au fost inițial eliberate piloților care au plecat într-un zbor lung. Dar deja în Filipine au început să furnizeze kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forțele. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia cu mâncare a servit drept suport psihologic.

Toți atacatorii sinucigași și-au lăsat în sicrie mici și speciale din lemn, nevopsite, unghiile și șuvițele de păr pentru a le trimite rudelor, așa cum au făcut fiecare dintre soldații japonezi.

Cunoașteți numele Tome Torihama? Ea a intrat în istorie drept „mamă” sau „mătușă kamikaze”. Ea lucra la un restaurant unde au venit kamikazei cu câteva minute înainte de plecare. Ospitalitatea Torihama-san a fost atât de largă încât piloții au început să-i sune mama ( Dokko: dar haha) sau mătușă ( Dokko: ambii-san). Din 1929 până la sfârșitul vieții, a locuit în satul Tiran (Chiran; a nu se confunda cu capitala Albaniei!); în prezent este orașul Minamikyushu. Când ocupanții americani au intrat în Chiran, ea a fost la început șocată de lipsa de maniere (voi adăuga că este în sângele tuturor actualilor și apoi al americanilor), dar apoi și-a schimbat furia în milă și a început să-i trateze la fel. la fel ca și în cazul kamikazei și aceia, la rândul lor, piloții sinucigași au făcut reciproc.

Tome Torihama înconjurat de kamikaze

Mai târziu, ea va depune eforturi pentru a păstra memoria eroilor țării. În 1955, Tome a strâns bani pentru a realiza o copie a statuii lui Kannon, zeița milei, care a fost instalată în onoarea morților într-un mic templu din apropierea Muzeului Kamikaze din Tirana.

Statuia zeiței Kannon din Wakayama

Voi adăuga că o companie japoneză binecunoscută Canon, căruia îi datorăm înfățișarea imprimantelor și a dispozitivelor de imprimare, poartă numele acestei zeițe. Zeița Milei.

La 25 octombrie 1944, în Golful Leyte a fost efectuat primul atac masiv kamikaze împotriva portavioanelor inamice. După ce au pierdut 17 aeronave, japonezii au reușit să distrugă una și să distrugă șase portavioane inamice. A fost un succes incontestabil pentru tacticile inovatoare ale lui Onishi Takijiro, mai ales având în vedere că, cu o zi înainte, Flota Aeriană a A doua a Amiralului Fukudome Shigeru pierduse 150 de avioane fără să obțină niciun succes. Primul Zero a lovit pupa USS Senty, ucigând 16 persoane în explozie și declanșând un incendiu. Câteva minute mai târziu, portavionul „Swany” a fost scos și el din funcțiune. Incendiile izbucnite în urma unui kamikaze lovit pe puntea portavionului de escortă Saint Lo au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfâșiată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, în urma acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane.

Cu toate acestea, nu toți piloții japonezi au împărtășit această tactică și au existat excepții. Pe 11 noiembrie, unul dintre distrugătoarele americane a salvat un pilot kamikaze japonez. Pilotul a făcut parte din a doua flotă aeriană a amiralului Fukudome, desfășurată din Formosa pe 22 octombrie pentru a participa la operațiunea Se-Go. El a explicat că, la sosirea în Filipine, nu s-a vorbit despre atacuri sinucigașe. Dar pe 25 octombrie, grupurile kamikaze au început să fie create în grabă în a doua flotă aeriană. Deja pe 27 octombrie, comandantul escadronului în care a servit pilotul și-a anunțat subalternii că unitatea lor este destinată să comită atacuri sinucigașe. Pilotul însuși a crezut că ideea unor astfel de lovituri este stupidă. Nu avea de gând să moară, iar pilotul a mărturisit cu toată sinceritatea că nu a simțit niciodată nevoia de a se sinucide.

În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu avioane de vânătoare. Light Zero nu era capabil să ridice o bombă puternică sau o torpilă, dar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu poți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost destul de realist să-l scoți din funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Suficient pentru a deteriora cabina de zbor.

Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că 3 avioane kamikaze și 2 luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim ca compoziție. Luptătorii de escortă au jucat un rol extrem de important. Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.

Din cauza pericolului de a fi detectați de radar sau avioane de luptă de la portavioane, piloții kamikaze au folosit 2 metode de atingere a țintei - zborul la o altitudine extrem de joasă de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat calificarea adecvată a piloților și echipament de încredere.

Cu toate acestea, în viitor a fost necesar să se utilizeze orice aeronave, inclusiv cele învechite și de antrenament, iar reaprovizionarea tinerilor și neexperimentați a intrat în piloții kamikaze, care pur și simplu nu au avut timp să se antreneze suficient.

Succesul inițial a dus la o extindere imediată a programului. În următoarele câteva luni, peste 2.000 de avioane au făcut atacuri sinucigașe. Au fost dezvoltate și noi tipuri de arme, inclusiv bombe de croazieră cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka, torpile cu echipaj Kaiten și bărci cu motor mici încărcate cu explozivi.

Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele Franklin (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au murit) și Bello Wood (92 de morți, 44 de răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, iar alte 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate.

Pe 26 noiembrie, kamikazei au atacat transporturi și nave de acoperire în Golful Leyte. Distrugatorul Cooper a fost scufundat, navele de luptă Colorado, Maryland, crucișătorul St. Louis și alte 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze a lovit portavionul Ommani Bay a provocat un incendiu; în curând, în urma detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu ea 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, navele de luptă New Mexico și California înviată după Pearl Harbor au fost avariate.

În total, în urma acțiunilor kamikaze din bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transportoare, au fost avariate 22 de portavioane, 5 cuirasate, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare.

Pe 21 martie 1945, a fost făcută o încercare nereușită de a folosi proiectilul cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka de către detașamentul Thunder Gods pentru prima dată. Această aeronavă era o navă propulsată de rachete concepută special pentru atacuri kamikaze și era echipată cu o bombă de 1.200 de kilograme. În timpul atacului, proiectilul Oka a fost ridicat în aer de o aeronavă Mitsubishi G4M până când a fost în raza de distrugere. După dezamorsare, pilotul aflat în modul hover a trebuit să aducă avionul cât mai aproape de țintă, să pornească motoarele rachetei și apoi să lovească nava destinată cu viteză mare. Trupele aliate au învățat rapid să atace portavionul Oka înainte ca acesta să poată lansa un proiectil. Prima utilizare cu succes a aeronavei Oka a avut loc pe 12 aprilie, când un proiectil, pilotat de locotenentul Dohi Saburo, în vârstă de 22 de ani, a scufundat distrugătorul patrulei radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Dar cele mai mari pagube au fost cauzate de kamikaze în luptele pentru Okinawa. Din cele 28 de nave scufundate de aeronave, kamikaze au fost trimise la fundul a 26. Din cele 225 de nave avariate, kamikaze au avariat 164, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. 4 portavioane britanice au primit 5 lovituri de la avioane kamikaze. În total, 1465 de avioane au participat la atacuri.
Pe 3 aprilie, USS Wake Island a fost scos din funcțiune. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. Distrugătorul Calhoun a fost și el scufundat. Pe 7 aprilie, portavionul Hancock a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 au murit și 82 de persoane au fost rănite.

USS Hancock după un atac kamikaze

Până pe 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, un cuirasat și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul Sangamon cu 21 de aeronave la bord a ars complet. Pe 11 mai, lovita de doi kamikaze a provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, în care 80 de avioane au fost distruse, 391 de persoane au murit și 264 au fost rănite.

Incendiu pe USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikazeul care a lovit Bunker Hill

Până la sfârșitul bătăliei pentru Okinawa, flota americană a pierdut 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane.

Corpul Zeilor Tunetului a suferit pierderi grele. Dintre cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport. Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghan. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament Aichi D2A de viteză redusă, cu o bombă de 60 de kilograme la 0-41, a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la explozia de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 2.525 de piloți kamikaze au fost antrenați de aviația navală japoneză, iar armata a furnizat alți 1.387. Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate. În plus, efectul psihologic asupra marinarilor americani a fost și el de mare importanță.

Aviația japoneză nu a avut niciodată o problemă cu deficitul de piloți kamikaze, dimpotrivă, au fost de trei ori mai mulți voluntari decât avioane. Cea mai mare parte a atacatorilor sinucigași au fost studenți de douăzeci de ani, motivele pentru care s-au alăturat echipelor de sinucigaș au variat de la patriotism la dorința de a-și glorifica familia. Și totuși, cauzele care stau la baza acestui fenomen se află în însăși cultura Japoniei, în tradițiile bushido și samurai medievali. Un rol uriaș în acest fenomen îl joacă și atitudinea deosebită a japonezilor față de moarte. Să moară cu onoare pentru țara lor și pentru împărat a fost cel mai înalt obiectiv pentru mulți tineri japonezi din acea vreme. Kamikazei au fost lăudați ca eroi, au fost rugați pentru ei în temple ca sfinți, rudele lor au devenit imediat cei mai respectați oameni din orașul lor.

Kamikaze cunoscut

Matome Ugaki - vice-amiral, comandantul Flotei a 5-a aeriană a Marinei Japoneze. A făcut o ieșire în regiunea Okinawa cu o misiune kamikaze pe 15 august 1945, ca parte a unui grup de 7 avioane aparținând grupului aerian 701. Decedat.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - locotenent, absolvent al Academiei Navale. Neîmpărtășirea punctelor de vedere ale comandamentului asupra tacticii „kamikaze” a respectat ordinul și a condus primul detașament special de șoc. A făcut o ieșire de la baza aeriană Mabalacat până în Golful Leyte cu o misiune „kamikaze” pe 25 octombrie 1944, conducând un grup de 5 aeronave aparținând Corpului 201 Aerien. Portavionul „Saint-Lo” a fost distrus de un berbec. Decedat. Alți membri ai grupului au dezactivat portavionul Kalinin Bey și încă 2 au fost avariați. Primul atac de succes kamikaze.

Yukio Seki

Interesant, kamikaze a cântat celebra melodie „Umi Yukaba” înainte de zbor.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nu)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

sau optiune:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Traducere:

Dacă mergem pe mare
Lasă marea să ne înghită
Dacă părăsim muntele,
Fie ca iarba să ne acopere.
O, mare suveran,
Vom muri la picioarele tale
Să nu ne uităm înapoi.

Șocul anglo-saxonilor a fost atât de grav încât comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester Nimitz, s-a oferit să păstreze secrete informațiile despre atacurile kamikaze. Cenzura militară americană a impus restricții severe la difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe ale piloților. De asemenea, aliații britanici nu au răspândit vestea despre kamikaze până la sfârșitul războiului.

De menționat că în situații fără speranță, în plină luptă, berbecii de foc au fost fabricați de piloți din multe țări. Dar nimeni, cu excepția japonezilor, nu s-a bazat pe atacuri sinucigașe.

Kantaro Suzuki, prim-ministrul Japoniei în timpul războiului. L-a înlocuit pe Hiroshi Oshima la această postare

Fostul prim-ministru al Japoniei, însuși amiralul Kantaro Suzuki, care a privit moartea în ochi de mai multe ori, a evaluat astfel kamikazei și tactica lor: „Spiritul și isprăvile piloților kamikaze, desigur, provoacă o profundă admirație. Dar această tactică, privită din punct de vedere al strategiei, este defetistă. Un comandant responsabil nu ar recurge niciodată la asemenea măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a fricii noastre de înfrângere inevitabilă atunci când nu existau alte opțiuni pentru a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care am început să le desfășurăm în Filipine nu ne-au lăsat nicio șansă de a supraviețui. După moartea piloților cu experiență, mai puțin experimentați și, în cele din urmă, a celor care nu aveau deloc pregătire, au trebuit să fie aruncați în atacuri sinucigașe.

Memorie

În lumea occidentală „civilizată”, în primul rând în Statele Unite și Marea Britanie, kamikazei sunt aruncați în praștii în toate felurile posibile. Americanii le-au notat la egalitate cu autorii teroriştilor din 11 septembrie, iar asta nu a fost de mult timp un secret pentru nimeni. Aceasta este o altă dovadă că Statele Unite ale Americii sunt o societate fără suflet și bolnavă, așa cum a remarcat pe bună dreptate Yevgheni Viktorovich Novikov, denigrând în orice mod posibil memoria celor care au contribuit ieri la eliberarea planetei de globalismul capitalist american. În Japonia, datorită eforturilor chiar „mamei kamikaze” Tome Torihama, a fost deschis un muzeu, care în acest an sărbătorește 40 de ani.

Muzeul Kamikaze din Tirana, Minamikyushu. Prefectura Kagoshima, Japonia

Muzeul expune fotografii, obiecte personale și ultimele scrisori ale a 1036 de piloți ai armatei, inclusiv un pian de școală veche pe care doi piloți au cântat „Moonlight Sonata” cu o zi înainte de plecare, precum și 4 avioane, ale căror modele au fost folosite în atacurile kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" și un Mitsubishi A6M "Zero" grav deteriorat și ruginit, ridicat de pe fundul mării în 1980. În plus, muzeul afișează mai multe videoclipuri scurte realizate din fotografii și videoclipuri din timpul războiului, precum și un film de 30 de minute dedicat ultimelor scrisori ale piloților.

Lângă muzeu se află un templu budist dedicat zeiței milei Kannon. Există o mică replică a statuii Yumechigai Kannon (Kannon care schimbă visele) la Templul Horyu-ji din Nara. Donațiile pentru instalarea sa au fost strânse de „mama kamikaze” Tome Torihama, proprietarul unui restaurant din Tirana, care servea piloți militari. În interiorul replicii se află un sul cu numele piloților morți. De-a lungul drumului care duce la muzeu, sunt felinare de piatră toro cu imagini stilizate de kamikaze sculptate pe ele.

Materialele expuse în muzeu îi prezintă pe piloții morți într-o lumină foarte pozitivă, înfățișându-i drept tineri curajoși care s-au sacrificat voluntar din dragoste pentru patria lor, dar acest lucru este valabil doar pentru piloții de armată: sunt foarte puține referiri la piloții de aviație navală. , care erau mai mult printre kamikaze. În plus, muzeul îi numără doar pe cei care au murit în luptele de lângă Okinawa, în timp ce câteva sute de kamikaze din armată au murit în Filipine și în alte locuri.

Interesant este că „kamikazeul eșuat” Tadamasa Itatsu a devenit primul director, care a supraviețuit datorită faptului că toate incursiunile la care a luat sau ar fi trebuit să ia parte s-au încheiat fără succes.

La sfârșitul poveștii mele, vreau să pun o întrebare: deci, sunt kamikazei aceiași criminali de război care trebuie amestecați cu noroi și judecați? Nimic de genul: kamikaze este un exemplu de eroism al războinicilor împăratului, războinicii din Yamato, războinicii țării lor. Prin faptele lor muritoare, ei au dovedit că conștiința și sufletul lor sunt curate și fără vină, spre deosebire de cei care i-au bombardat la începutul lui 45 august.

Slavă vouă, Eroii din Yamato! Moarte invadatorilor!

Mini galerie

Atacul asupra USS Columbia

Un secret militar. Când va începe prăbușirea Imperiului American?(începutul poveștii despre kamikaze din minutul 47):

Aria. Empire Guardian:

Creatorul detașamentelor kamikaze, comandantul primei flote aeriene, viceamiralul Onishi Takijiro, a declarat: „Dacă un pilot, văzând o aeronavă sau o navă inamică, își încordează toată voința și puterea, transformă aeronava într-o parte a lui însuși, aceasta este cea mai perfectă armă. Și poate fi o glorie mai mare pentru un războinic decât să-și dea viața pentru împărat și pentru țară?

Cu toate acestea, comandamentul japonez nu a ajuns la o astfel de decizie dintr-o viață bună. Până în octombrie 1944, pierderile Japoniei la avioane și, cel mai important, la piloții experimentați, au fost catastrofale. Crearea detașamentelor kamikaze nu poate fi numită altfel decât ca un gest de disperare și credință într-un miracol care poate, dacă nu invers, măcar să niveleze echilibrul de putere în Oceanul Pacific. Tatăl kamikazei și comandantul corpului, viceamiralul Onishi și comandantul flotei combinate, amiralul Toyoda, au înțeles perfect că războiul fusese deja pierdut. Prin crearea unui corp de piloți sinucigași, ei sperau că daunele provocate de atacurile kamikaze provocate flotei americane vor permite Japoniei să evite capitularea necondiționată și să încheie pace în condiții relativ acceptabile.

Comandamentul japonez nu a avut probleme doar cu recrutarea de piloți pentru a îndeplini sarcini sinucigașe. Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca printre oamenii noștri să existe un anumit număr de oameni care nu numai că își vor declara că sunt pregătiți să meargă voluntar la moarte, ci și-au găsit suficientă putere spirituală în ei înșiși pentru a o face cu adevărat. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, că mii de oameni curajoși în plină luptă acționează fără să-și crute viața; acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la o moarte sigură în avans, este puțin probabil ca o astfel de formă de folosire în luptă a oamenilor să devină general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de fapte, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru propria viață...”.

Expresia japoneză „kamikaze” se traduce prin „vânt divin” – termenul Shinto pentru o furtună care aduce beneficii sau este un prevestitor de bun augur. Acest cuvânt a fost numit uragan, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. În conformitate cu acesta, mikado (împăratul) este descendentul spiritelor cerului, iar fiecare japonez este descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este înrudit cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al Shintoismului. Și era considerat important ca fiecare japonez să fie devotat mai presus de toate împăratului.

Onishi Takijiro.

Budismul Zen a avut, de asemenea, o influență incontestabilă asupra caracterului japonezilor. Zen a devenit principala religie a samurailor, care au găsit în meditație o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare.

Confucianismul s-a răspândit și în Japonia, principiile de supunere și supunere necondiționată față de autoritate, pietatea filială și-a găsit un teren fertil în societatea japoneză.

Shintoismul, budismul și confucianismul au fost baza pe care s-a format întreg complexul de norme morale și etice care alcătuia codul samurai bushido. Confucianismul a oferit justificarea morală și etică pentru Bushido, budismul a adus indiferența la moarte, șintoismul i-a modelat pe japonezi ca națiune.

Dorința de moarte a unui samurai trebuie să fie îndeplinită. Nu avea dreptul să se teamă de ea, să viseze că va trăi pentru totdeauna. Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se arunca în mijlocul dușmanilor și a muri cu un zâmbet.

În conformitate cu tradițiile, kamikaze-ul și-a dezvoltat propriul ritual special de adio și accesorii speciale. Kamikaze purta aceeași uniformă ca piloții obișnuiți. Cu toate acestea, trei petale de flori de cireș au fost ștampilate pe fiecare dintre cei șapte nasturi ai ei. La sugestia lui Onishi, benzile albe pentru frunte - hachimaki - au devenit o parte distinctă a echipamentului kamikaze. Ei descriu adesea discul solar roșu al hinomaru și, de asemenea, afișau hieroglife negre cu zicale patriotice și uneori mistice. Cea mai comună inscripție a fost „Șapte vieți pentru împărat”.

O altă tradiție a devenit o ceașcă de sake chiar înainte de începere. Chiar pe aerodrom, masa era așezată cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze, acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați la rând, plecând spre zbor. Kamikaze a acceptat ceașca cu ambele mâini, s-a înclinat jos și a luat o înghițitură.

S-a stabilit o tradiție conform căreia piloților care zboară în ultimul lor zbor li se dădea un bento - o cutie cu mâncare. Conținea opt bile mici de orez numite makizushi. Astfel de cutii au fost inițial eliberate piloților care au plecat într-un zbor lung. Dar deja în Filipine au început să furnizeze kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forțele. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia cu mâncare a servit drept suport psihologic.

Piloții kamikaze beau sake înainte de a decola.

Aproape simultan cu aviația navală a fost creat primul detașament de piloți kamikaze din armată. Șase unități speciale de atac ale armatei au fost formate simultan. Deoarece nu a lipsit voluntarii și, în opinia autorităților, nu puteau exista refuzniki, piloții au fost transferați în armată kamikaze fără acordul lor. 5 noiembrie este considerată ziua participării oficiale la ostilitățile grupurilor armate de piloți sinucigași, toate în același Golf Leyte.

Cum au fost efectuate atacurile kamikaze aeriene? În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu avioane de vânătoare. Light Zero nu era capabil să ridice o bombă puternică sau o torpilă, dar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu poți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost destul de realist să-l scoți din funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Suficient pentru a deteriora cabina de zbor.

Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că trei avioane kamikaze și două luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim. Luptătorii de escortă au jucat un rol extrem de important. Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.

Din cauza pericolului detectării de către radar sau avioane de luptă de pe portavioane, piloții kamikaze au folosit două metode de atingere a țintei - zborul la o altitudine extrem de scăzută de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat calificarea adecvată a piloților și echipament de încredere.

Aeronavă Yokosuka MXY7 Oka.

În total, 850 de proiectile au fost produse în 1944-1945.

În apele Okinawa, piloții sinucigași au provocat daune foarte grave flotei americane. Din cele 28 de nave scufundate de aeronave, kamikaze au fost trimise la fundul a 26. Din cele 225 de nave avariate, kamikaze au avariat 164, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. Patru portavioane britanice au primit cinci lovituri de la avioane kamikaze. Aproximativ 90 la sută dintre kamikaze și-au ratat ținta sau au fost doborâți. Corpul Zeilor Tunetului a suferit pierderi grele. Dintre cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport.

Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghan. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament Aichi D2A de viteză redusă, cu o bombă de 60 de kilograme la 0-41, a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la explozia de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.

Pe 15 august, împăratul Hirohito a anunțat capitularea Japoniei în discursul său radio. În seara aceleiași zile, mulți dintre comandanții și ofițerii de stat major ai corpului kamikaze au plecat la ultimul zbor. Viceamiralul Onishi Takijiro a comis hara-kiri în aceeași zi.

Și ultimele atacuri kamikaze au fost efectuate pe nave sovietice. Pe 18 august, un bombardier bimotor al armatei japoneze a încercat să lovească tancul Taganrog în golful Amur, lângă baza petrolieră din Vladivostok, dar a fost doborât de focul antiaerien. După cum reiese din documentele supraviețuitoare, avionul a fost pilotat de locotenentul Yoshiro Chiohara.

În aceeași zi, kamikazei și-au obținut singura victorie scufundând dragatorul de mine KT-152 în zona Shumshu (Insulele Kuril). Fosta plasă cu plasă, cercetașul peștilor Neptune, a fost construită în 1936 și avea o deplasare de 62 de tone și un echipaj de 17 marinari. De la impactul unui avion japonez, dragatorul de mine a mers imediat la fund.

Hatsaro Naito în cartea sa Zeii tunetului. Piloții kamikaze își spun poveștile ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) oferă numărul de pierderi de kamikaze navale și armate celei mai apropiate persoane. Potrivit acestuia, 2.525 de piloți navali și 1.388 de piloți de armată au murit în atacuri sinucigașe în 1944-1945. Astfel, un total de 3913 piloți kamikaze au murit, iar acest număr nu a inclus kamikaze singuri - cei care au decis în mod independent să facă un atac sinucigaș.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate.

Dar, pe lângă pierderile materiale din atacurile în masă ale piloților sinucigași, aliații au primit un șoc psihologic. Era atât de serios încât comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester Nimitz, a sugerat ca informațiile despre atacurile kamikaze să fie păstrate secrete. Cenzura militară americană a impus restricții severe la difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe ale piloților. De asemenea, aliații britanici nu au răspândit vestea despre kamikaze până la sfârșitul războiului.

Marinarii au stins un incendiu asupra USS Hancock după un atac kamikaze.

Cu toate acestea, atacurile kamikaze au dus la admirația multora. Americanii au fost întotdeauna frapați de spiritul de luptă demonstrat de piloții sinucigași. Spiritul kamikaze, originar din adâncurile istoriei japoneze, a ilustrat în practică conceptul puterii spiritului asupra materiei. „Exista un fel de încântare fascinantă în această filozofie străină a Occidentului”, își amintește viceamiralul Brown. „Am fost fascinați de fiecare kamikaze care se scufundă – mai degrabă ca un public la un spectacol și nu cu potențialele victime care vor fi ucise. O vreme, am uitat de noi înșine și ne-am gândit doar la persoana care se află în avion.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că primul caz de lovire a unei nave inamice de către o aeronavă a avut loc pe 19 august 1937, în timpul așa-numitului Incident de la Shanghai. Și a fost produs de pilotul chinez Shen Changhai. Ulterior, alți 15 piloți chinezi și-au sacrificat viața doborând avioane pe nave japoneze în largul coastelor chineze. Au scufundat șapte nave inamice mici.

Aparent, japonezii au apreciat eroismul inamicului.

Fostul prim-ministru al Japoniei, amiralul Sudzkuki Kantarosam, care a privit de mai multe ori moartea în ochi, a apreciat kamikazei și tactica lor astfel: „Spiritul și isprăvile piloților kamikaze, desigur, provoacă o profundă admirație. Dar această tactică, privită din punct de vedere al strategiei, este defetistă. Un comandant responsabil nu ar recurge niciodată la asemenea măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a fricii noastre de înfrângere inevitabilă atunci când nu existau alte opțiuni pentru a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care am început să le desfășurăm în Filipine nu ne-au lăsat nicio șansă de a supraviețui. După moartea piloților cu experiență, mai puțin experimentați și, în cele din urmă, a celor care nu aveau deloc pregătire, au trebuit să fie aruncați în atacuri sinucigașe.

Fiul tău nu a mers nicăieri infinit de mândru
O jucărie cu o moară de vânt timp de două ore.
Osoyu a săpat în aorta inamicului
Kokusai lui în flăcări de lemn.

Aceste avioane au fost proiectate pentru un singur zbor. Bilet dus. Erau din placaj de mesteacăn, echipate cu motoare dezafectate și lipsite de arme. Piloții lor aveau cel mai scăzut nivel de pregătire, erau doar băieți după câteva săptămâni de antrenament. O astfel de tehnică a putut fi născută doar în Japonia, unde o moarte frumoasă a ispășit o viață arbitrar fără sens și goală. Tehnica pentru eroi adevărați.

Iată cum le-au văzut fetele:

Kamikaze de avion

Până în 1944, echipamentele militare japoneze și, în special, aviația se aflau fără speranță în spatele omologilor lor occidentali. De asemenea, a existat o lipsă de piloți instruiți și chiar mai puțin combustibil și piese de schimb. În acest sens, Japonia a fost nevoită să limiteze serios operațiunile aviatice, ceea ce i-a slăbit poziția deja nu foarte puternică. În octombrie 1944, trupele americane au atacat insula Suluan: acesta a fost începutul celebrei bătălii din Golful Leyte, lângă Filipine. Prima flotă aeriană a armatei japoneze era formată din doar 40 de avioane, incapabile să ofere marinei vreun sprijin semnificativ. Atunci viceamiralul Takijiro Onishi, comandantul Primei Forțe Aeriene, a luat o decizie în mare măsură istorică.

Pe 19 octombrie, el a declarat că nu vede altă modalitate de a provoca vreo pagubă vizibilă forțelor aliate, în afară de folosirea piloților care erau gata să-și dea viața pentru țara lor și să-și doboare aeronavele, înarmate cu o bombă, pe o navă inamică. Pregătirea primului kamikaze a durat aproximativ o zi: deja pe 20 octombrie, au fost convertite 26 de avioane de luptă Mitsubishi A6M Zero bazate pe transporturi ușoare. Pe 21 octombrie a fost efectuat un zbor de probă: nava amiral a flotei australiene, crucișătorul greu Australia, a fost atacată. Pilotul kamikaze nu a provocat prea multe daune navei, dar, cu toate acestea, o parte a echipajului (inclusiv căpitanul) a murit, iar crucișătorul nu a putut lua parte la lupte de ceva timp - a fost pentru reparații până în ianuarie 1945. Pe 25 octombrie, a avut loc primul atac kamikaze de succes (împotriva flotei americane). După ce au pierdut 17 avioane, japonezii au scufundat o navă și au avariat grav încă 6.

De fapt, cultul unei morți frumoase și onorabile este cunoscut în Japonia de secole. Piloți curajoși erau gata să-și dea viața pentru Patria lor Mamă. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, avioanele convenționale convertite pentru a transporta o singură bombă grea au fost folosite pentru atacuri kamikaze (cel mai adesea acestea erau Mitsubishi A6M Zeros masive cu diferite modificări). Dar pentru kamikaze a fost proiectat și „echipament specializat”, care s-a remarcat prin simplitatea și costul redus de construcție, absența majorității dispozitivelor și fragilitatea materialelor. Ea va fi discutată.

Mitsubishi A6M Reisen, mai bine cunoscut ca Zero(sau „Rei shiki Kanjo sentoki” în japoneză), a fost de departe cel mai produs vânătoare-bombardiere japoneze din al Doilea Război Mondial. A început să fie produs în 1939. În denumirea sa, „A” desemnează tipul de aeronavă (luptător), „6” - model (a înlocuit tocmai modelul „5”, produs din 1936 până în 1940 și a fost în serviciu până în 1942) și „M” - „ Mitsubishi". Aeronava a primit porecla „Zero” pentru nomenclatura modelului 00, derivată din ultimele cifre ale anului în care a început producția de masă (2600 conform calendarului japonez, alias 1940). Pentru a lucra la Zero, a fost desemnat un grup de cei mai buni ingineri Mitsubishi, conduși de designerul Jiro Horikoshi.

„Zero” a devenit unul dintre cei mai buni luptători bazați pe transportatori ai celui de-al Doilea Război Mondial. S-a remarcat printr-o rază de zbor foarte mare (aproximativ 2600 de kilometri) și o manevrabilitate excelentă. În primele bătălii din 1941-42. nu avea egal, dar până în toamna lui 1942, cele mai recente Air Cobra și alte avioane inamice, mai avansate, au început să apară pe câmpul de luptă în număr tot mai mare. Reisen a devenit învechit din punct de vedere moral în doar șase luni și nu a existat un înlocuitor demn pentru el. Cu toate acestea, a fost produs până la sfârșitul războiului și, prin urmare, a devenit cel mai masiv avion japonez. A avut peste 15 modificări diferite și a fost realizată în valoare de peste 11.000 de exemplare.

„Zero” era foarte ușor, dar în același timp destul de fragil, deoarece pielea sa era din duraluminiu, iar cockpitul nu avea armură. Încărcarea redusă a aripii a făcut posibilă asigurarea unei viteze mari de blocare (110 km / h), adică capacitatea de a face viraje strânse și o manevrabilitate crescută. În plus, aeronava a fost echipată cu tren de aterizare retractabil, care a îmbunătățit parametrii aerodinamici ai mașinii. În cele din urmă, vizibilitatea cockpitului a fost de asemenea la vârf. Aeronava trebuia echipată cu cea mai recentă tehnologie: un set complet de echipamente radio, inclusiv o busolă radio, deși în realitate, desigur, echipamentul aeronavei nu corespundea întotdeauna cu cel planificat (de exemplu, pe lângă vehicule de comandă, posturile radio nu au fost instalate pe Zero). Primele modificări au fost echipate cu două tunuri de 20 mm și două mitraliere de 7,7 mm, plus au fost prevăzute elemente de fixare pentru două bombe cu o greutate de 30 sau 60 de kilograme.

Primele ieșiri ale lui „Zero” s-au transformat într-un succes strălucit pentru flota aeriană japoneză. În 1940, au învins flota aeriană chineză într-o luptă demonstrativă pe 13 septembrie (conform datelor neverificate, 99 de luptători chinezi au fost doborâți împotriva a 2 de japonezi, deși conform istoricului Jiro Horikoshi, nu au murit mai mult de 27 de „chinezi”). . În 1941, „Zero” și-a menținut reputația, obținând o serie de victorii în vaste întinderi din Hawaii până în Ceylon.

Cu toate acestea, mentalitatea japoneză a lucrat împotriva Japoniei. Deși incredibil de agil și rapid, Zero-ii au fost dezbrăcați de orice armură, iar mândrii piloți japonezi au refuzat să pună parașute. Acest lucru a dus la o pierdere constantă de personal calificat. În anii de dinainte de război, marina japoneză nu a dobândit un sistem de pregătire în masă a piloților - această carieră a fost considerată în mod deliberat elitist. Potrivit memoriilor pilotului Sakai Saburo, școala de zbor din Tsuchiura, unde a studiat - singura în care erau antrenați luptători de aviație navală - în 1937 a primit o mie și jumătate de cereri de la potențiali cadeți, a selectat 70 de oameni pentru antrenament și zece luni mai târziu a lansat 25 de piloți. În anii următori, cifrele au fost puțin mai mari, dar „producția” anuală de piloți de vânătoare a fost de aproximativ o sută de oameni. În plus, odată cu apariția luminii americane „Grumman F6F Hellcat” și „Chance Vought F4U Corsair”, „Zero” a început să devină rapid învechit. Manevrabilitatea nu mai este salvată. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi” a început să facă rapid modificări în proiectarea și „produce” modificări ale aeronavei: „A6M3” tipurile 32 și 22, „A6M4”, „A6M5” tip 52. Acesta din urmă (în modificarea „Hei”) a primit un spate blindat. și o tetieră blindată pentru pilot. Majoritatea modificărilor au fost calculate pe o creștere suplimentară a manevrabilității, cum ar fi numele de marcă „Zero”, precum și o creștere a puterii de foc, inclusiv a ratei de foc. Viteza modelului 52 a fost crescută la 560 km/h.

Ne interesează cel mai mult modificarea Mitsubishi A6M7, conceput special pentru atacurile kamikaze și modificarea Mitsubishi A6M5, care, datorită caracterului său de masă, a fost cel mai adesea convertită în aceleași scopuri. În primele bătălii din octombrie și noiembrie 1944, cu A6M5 au fost efectuate următoarele acțiuni: mitraliere și tunuri au fost demontate, iar sub fuzelaj a fost instalată o bombă de 250 de kilograme.

„A6M7”, deși era un „avion sinucigaș”, transportat la bord nu numai o bombă, ci și două mitraliere cu aripi de 13,2 mm, care au făcut posibilă utilizarea lui ca luptător în scufundare înainte de ultimul atac. Singurul lucru care l-a distins cu adevărat de modelul A6M6 a fost o versiune mai ieftină, simplificată a motorului Nakajima Sakae 31b, fără un sistem de injecție cu amestec apă-metanol. În plus, pe aeronavă au fost instalate două rezervoare suplimentare de combustibil de 350 de litri pentru a mări raza de zbor. Acest lucru a făcut posibilă lovirea de la o distanță mai mare. Ținând cont de faptul că combustibilul a fost alimentat pe baza unui zbor dus, distanța parcursă de aeronava sinucigașă a fost aproape dublată, ceea ce a contribuit la „surpriza” atacurilor japoneze asupra flotei aliate.

În total, 530 de avioane A6M au efectuat atacuri letale, deși peste 1.100 de reprezentanți ai acestui model au fost convertiți la nevoile kamikaze. Trebuie remarcat faptul că predecesorii modelului „Zero” „A5M”, complet învechit până la sfârșitul războiului, au fost folosiți activ și pentru atacuri mortale. De fapt, aproape toate ultimele modele „al cincilea” supraviețuitoare, uzate până la os, și-au încheiat viața în acest fel.

În ciuda faptului că A6M nu a fost proiectat special pentru kamikaze, el a devenit cel mai obișnuit proiectil cu echipaj al celui de-al Doilea Război Mondial și a fost folosit ca atare în aproape toate bătăliile aeriene care implicau flota japoneză.

Nakajima Ki-115 Tsurugi a devenit prima și, de fapt, singura aeronavă concepută special pentru atacuri kamikaze. Dezvoltarea sa a început în ianuarie 1945, când „stocurile” de aeronave vechi uzate, potrivite pentru transformarea în sicrie zburătoare, au început să se epuizeze. Sarcina în fața designerilor era simplă: ușurință, viteză, manevrabilitate. Fără arme (cu excepția suporturilor pentru bombe) și armuri. Ieftinitatea maximă a materialelor și ușurința de fabricație. Aori Kunihara, proiectantul Nakajima, a fost numit inginer șef.

Designul Ki-115 a fost simplificat până la absurd. Un astfel de avion ar putea fi asamblat „pe genunchi” în aproape orice condiții și echipat cu absolut orice motor cu o putere de la 800 la 1300 CP. Cadrul era sudat din țevi de oțel, capota era din tablă, fuzelajul era din duraluminiu, iar secțiunea de coadă avea o înveliș de in. O bombă de 800 de kilograme a fost atașată la nișa de sub fuzelaj. Carlinga era deschisă, iar pe parbriz era desenată o vedere, ceea ce a făcut mai ușor să loviți ținta.

De fapt, aeronava a fost concepută pentru a fi produsă de muncitori necalificați din materiale improvizate și pentru a fi controlată de piloți necalificați. Adevărat, avionul era destul de greu de controlat la sol. Trenul de aterizare era destinat doar decolării și a fost aruncat imediat ce avionul a decolat. Nu a existat nicio întoarcere pentru kamikaze. Iată panoul de control al acestei aeronave:

Au încercat să îmbunătățească aeronava, de exemplu, să o echipeze cu rachete de amplificare, dar, de fapt, nu a mai rămas timp pentru o astfel de muncă. De asemenea, au realizat câteva prototipuri ale modificării Otsu cu aripi de lemn mai mari. În total, au fost fabricate 105 de exemplare ale aeronavei Ki-115, dar Aliații au aflat despre existența lor după război. Nici o singură „Sabie” (cum este tradus „Tsurugi”) nu a fost folosită vreodată în timpul luptei.

Cu toate acestea, a existat un alt model conceput de la zero special pentru atacuri sinucigașe. Era un avion Kokusai Ta-Go. A fost dezvoltat de un grup de ofițeri condus de tehnicianul aviatic Yoshiuki Mizuama la începutul anului 1945.

Aeronava a fost realizata in intregime din lemn (lamele din lemn si placaj pe cadru metalic) si panza, doar trenul de aterizare si suportul motorului erau metalice. Motorul Hitachi Ha-47 în linie cu o putere de 510 CP a fost folosit ca unitate de putere, iar din armamentul avionului a fost instalată o bombă cu o greutate de 500 de kilograme. Chiar și capacul motorului a fost făcut din placaj, mai degrabă decât din tablă, ca în alte modele „unice”.

În mod grăitor, avionul nu avea deloc suprafețe rotunjite, fiind asamblat, de fapt, din foi de lemn. Acest lucru a făcut posibilă fabricarea unei mașini chiar și într-un atelier de tâmplărie. Trenul de aterizare nu a fost scos deloc, amortizoarele erau din cauciuc obișnuit, iar vârful de coadă în locul celei de-a treia roți era din țevi sudate. Dintre instrumentele din carlingă erau o busolă, vitezometru și altimetru. Avionul era ușor și destul de lent, singurul armament pe care îl putea transporta era o bombă de 100 kg.

În iunie 1945, singurul Kokusai cu experiență a ieșit în aer. Până la sfârșitul războiului, japonezii nu au avut timp să pună Bamboo Spears (Ta-Go) în producție de masă.

În 1945, a fost dezvoltată o altă aeronavă kamikaze specializată - Mitsubishi Ki-167. Spre deosebire de „frații” săi, modelul Ki-167 era un bombardier și destul de greu. Informațiile despre această aeronavă sunt contradictorii, dar majoritatea surselor sunt de acord că, pe 17 aprilie 1945, trei avioane Ki-167 au făcut o ieșire în zona Okinawa. Negăsind o țintă, două mașini s-au întors la bază (trenul de aterizare nu a fost aruncat pentru aceste avioane), iar al treilea și-a detonat bomba din motive tehnice. Singura fotografie a acestei aeronave:

Modelul de bază pentru Ki-167 a fost bombardierul torpilă mediu Ki-67 „Hiryu”, care a fost dat în funcțiune la sfârșitul anului 1943. Modelul 167 a fost echipat cu o bombă uriașă „Sakuradan” cu o greutate de 2900 de kilograme. Pentru a transporta o astfel de greutate, aerodinamica aeronavei a fost serios îmbunătățită. Documentația pentru Ki-167 a fost distrusă după război, așa că practic nu există informații concrete despre aceasta.

Dar, probabil, cel mai faimos avion kamikaze, „aprins” în multe filme și descris în cărți, a fost proiectilul legendar Yokosuka MXY7 Ohka. Proiectul său a fost dezvoltat de un grup de cercetători de la Universitatea din Tokyo, condus de fostul pilot de luptă Mitsuo Ota în toamna anului 1944. Spre deosebire de o aeronavă obișnuită, proiectilul Ohka nu avea deloc tren de aterizare și era destinat exclusiv lansării dintr-un portavion. Aeronava era realizată în întregime din lemn și putea fi făcută folosind forță de muncă necalificată. Pe el au fost instalate trei rachete de amplificare.

O modificare specială a bombardierului greu Mitsubishi G4M2 Tei a fost folosită ca transportator. Pe lângă elementele de fixare pentru proiectilul de sub fuzelaj, această modificare a fost furnizată cu armură suplimentară, deoarece transportatorul a fost factorul de risc crescut în atacurile cu rachete Ohka. Bombardierul lent și stângaci a fost destul de ușor de doborât, spre deosebire de o rachetă rapidă cu rachete de amplificare.

Prima modificare a „MXY7 Ohka” purta indicele „11” și purta o încărcătură cântărind 1200 de kilograme în prova. Capacitatea de penetrare a proiectilelor s-a dovedit a fi monstruoasă: există un caz cunoscut când o rachetă a străpuns complet distrugătorul american Stanley, care l-a salvat de la inundații. Dar dacă racheta a lovit ținta, atunci distrugerea a fost foarte mare. Adevărat, raza de zbor a unui proiectil de avion a fost cel mai adesea mai mică decât raza de distrugere a apărării aeriene; în acest sens, rachetele nu au fost întotdeauna lansate cu succes.

Ohka a fost folosită pentru prima dată în martie 1945, iar pe 12 aprilie, cu ajutorul acestor avioane, prima navă, distrugătorul Mannert P. Abel, a fost scufundată. Acordați atenție dimensiunilor bombei:

Desigur, progresul nu a stat pe loc, iar designerii au fost obligați să îmbunătățească designul. Dezvoltarea ulterioară a designului aeronavei cu proiectile a dus la apariția modificării „modelul 22”. Noua dezvoltare a vizat în primul rând lansarea dintr-un avion de transport mai avansat și mai protejat, Kugisho P1Y3 Ginga. Era mai mic și transporta o încărcătură mult mai mică (doar 600 de kilograme). În plus, motorul cu reacție mai puternic Tsu-11 a făcut posibilă lansarea unui proiectil la o distanță mai mare de țintă. În total, au fost făcute 50 de copii ale celor 22 de modificări, iar primul zbor de probă a avut loc în iulie 1945.

Ulterior, au fost dezvoltate mai multe modificări ale Yokosuka MXY7 Ohka (dar nu au părăsit stadiul proiectului): modelul 33 (pentru lansarea de pe aeronava Renzan G8N1), modelul 43a (pentru lansarea din catapulte submarine - cu aripi pliabile; în „b „Modificările în vârful aripilor au fost eliminate cu totul), Modelul 21 (în esență un hibrid al Modelelor 11 și 22) și Modelul Turbojet 53. S-au făcut chiar și două copii de antrenament ale modelului Wakasakura Model 43 cu un schi de aterizare și o a doua cabină, dar lucrurile nu au depășit asta.

Tocmai din cauza lenții transportatorilor, eficiența utilizării aeronavelor cu proiectile nu a fost prea mare. Mulți piloți au murit fără sens, pierderile inamicului nu au fost atât de mari. În acest sens, americanii, chiar și în documentele oficiale, au numit obuzele japoneze cuvântul „Baka” („prost”).

Apropo, având în vedere faptul că motoarele, în special cele cu rachete, nu erau ieftine, au fost dezvoltate și proiecte de planoare kamikaze care nu erau împovărate cu unități de putere, de exemplu, Yokosuka Shinryu. Dezvoltarea a început în mai 1945 sub conducerea inginerului Sakakibara Shigeki. A fost fabricat și testat un prototip al corpului de avion: putea transporta o încărcătură de 100 kg și accelera până la 300 km/h. Lansarea planorului a fost efectuată de la sol cu ajutorul rachetelor staționare „Toku-Ro 1 Type 1”. Au început doar 10 secunde, dar a fost suficient pentru a începe.

Testele au eșuat: pilotul a concluzionat că planorul este foarte greu de controlat, iar piloții kamikaze cu calificare scăzută pur și simplu nu vor putea să-l zboare. În plus, motoarele de rachetă erau prea scumpe, nu imperfecte. Proiectul planorului îmbunătățit Shinryu II a rămas doar pe hârtie, iar în curând lucrările la primul model au fost complet restrânse.

Apropo, în 1944, a început dezvoltarea unui alt tip de „tehnică suicidară”. Acestea erau legendarele torpile Kaiten, lansate de pe submarine sau nave și controlate de atacatori sinucigași. Pilotul stătea în timoneria unei rachete ghidate, trapa era strâns coborâtă.

Primele „Kaitens” au prevăzut un mecanism de ejectare a pilotului, dar șoferii de torpilă au refuzat pur și simplu să le folosească. Spre deosebire de aeronavele kamikaze, Kaiten a avut puțin succes. Prea costisitoare de fabricat și ducând la pierderea personalului, au navigat rar către țintă, fiind interceptate de torpile de răspuns inamice sau de sistemele de apărare anti-torpile. În total, 10 grupuri de șoferi Kaiten au fost instruiți în timpul războiului, după care producția lor a fost redusă.

Trebuie să spun că multe avioane japoneze au fost folosite pentru atacuri kamikaze. Practic, acestea erau modele învechite, retrase, care au fost transformate în grabă pentru a transporta o singură bombă. De exemplu, în astfel de scopuri, a fost creată o modificare a bombardierului mediu Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) aflat în construcție în 1939-1944, dar nu a fost niciodată folosit în lupte. Bombardierul mediu Mitsubishi Ki-67 a avut și o modificare kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

În 1945, a fost dezvoltat și un proiect de dezvoltare a modelului Nakajima Ki-115 Tsurugi sub numele Ki-119, dar această mașină a rămas pe hârtie. Documentele menționează și avionul „Rikugun To-Go”, dar nu există informații specifice despre acest avion sinucigaș.

În 1944-45, armata și flota aeriană japoneză au pregătit aproximativ 4.000 de kamikaze, care s-au scufundat și au avariat peste 300 de nave aliate. Au fost însă de aproape trei ori mai mulți voluntari: nu era suficient echipament. Cu toate acestea, mulți „voluntari” au primit pur și simplu o comandă. Și nu l-au putut rupe. Înainte de plecare, băieții sinucigași în vârstă de douăzeci de ani au băut o ceașcă rituală de sake și și-au legat o fâșie albă de pânză cu un cerc roșu („hachimaki”) în jurul capului lor.

Și apoi și-au ridicat avioanele în aer fără tren de aterizare și au murit pentru țara pe care o iubeau mai mult decât propriile vieți.

Cu toate acestea, piloți adesea experimentați au acționat și ca kamikaze. Cel mai faimos pilot sinucigaș a fost viceamiralul Matome Ugaki. Pe 15 august 1945, printre alți piloți, a decolat pe un bombardier Yokosuka D4Y Suisei și a murit eroic în apropiere de insula Okinawa.De fapt, o astfel de moarte era ceva asemănător cu un analog al sinuciderii rituale seppuku, onorabilă pentru un samurai. Apropo, viceamiralul „tatăl kamikazului” Takijiro Onishi s-a sinucis ritual cu puțin timp înainte de capitularea Japoniei, pe 16 august 1945, când a devenit clar că războiul a fost pierdut.

Câteva mostre de avioane kamikaze pot fi încă văzute în muzeele japoneze. Gândul că o persoană care se urcă într-un astfel de avion știa că nu se va întoarce niciodată acasă îl face să se întoarcă și să treacă la alte exponate.

P.S. De fapt, „kamikaze” este doar una dintre varietățile așa-numitelor "teixintai", sinucigași voluntari, gata să-și dea viața pentru patria lor. Teixintai a lucrat nu numai în aviație, ci și în alte unități militare. De exemplu, existau grupuri întregi de parașutiști sinucigași care erau înarmați cu bombe și aruncați asupra echipamentelor inamice. La fel au funcționat teixintai terestre, care cu prețul vieții au distrus ofițerii inamici, punctele radar și alte obiecte. Uneori, Teixintai foloseau bărci mici și rachete ghidate pentru a-și duce atacurile asupra apei.

P.P.S. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele pentru piloți sinucigași au fost dezvoltate și în Germania. Bomba zburătoare Fi-103R „Reichenberg” (modificare „Fi-103R-IV”) a fost transformată într-o aeronavă cu pilot. A fost recrutată o echipă de sinucigași de voluntari și au fost organizate chiar și cursuri de specialitate în pilotarea bombelor zburătoare. Dar psihologia s-a făcut cunoscută. Germania pierdea deja teren, de fapt, iar piloții nu doreau să-și dea viața „pentru un manechin”. În ciuda faptului că proiectul german kamikaze a fost supravegheat personal de Himmler, acesta a fost redus, așa că, de fapt, nu a început.

America? Gata cu America ta...

Obiceiurile militare japoneze au contribuit la obscuritatea în care au ajuns așii de luptă japonezi. Și nu numai pentru adversarii lor, ci și pentru propriul popor, pe care i-au apărat. Pentru casta militară japoneză din acea vreme, ideea publicării victoriilor militare era pur și simplu de neconceput și orice recunoaștere a așilor de luptători în general era, de asemenea, de neconceput. Abia în martie 1945, când înfrângerea finală a Japoniei a devenit inevitabilă, propaganda militară a permis ca numele a doi piloți de vânătoare, Shioki Sugita și Saburo Sakai, să fie menționate într-un raport oficial. Tradițiile militare japoneze recunoșteau doar eroii morți.Din acest motiv, în aviația japoneză nu era obișnuit să marcheze victoriile aeriene pe aeronave, deși existau și excepții. Sistemul indestructibil de caste din armată ia forțat și pe piloți de asi remarcabili să lupte aproape întregul război în grad de sergenți. Când, după 60 de victorii aeriene și unsprezece ani de serviciu ca pilot de luptă, Saburo Sakai a devenit ofițer în Marina Imperială Japoneză, a stabilit un record de promovare rapidă.

Japonezii și-au încercat aripile de luptă pe cerul de deasupra Chinei cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Deși rareori au întâlnit o rezistență serioasă acolo, au câștigat totuși o experiență neprețuită în tragerea efectivă de luptă asupra țintelor aeriene, iar încrederea în sine care a apărut ca urmare a superiorității aeronavelor japoneze a devenit o parte extrem de importantă a antrenamentului de luptă.
Piloții care au măturat totul peste Pearl Harbor, au semănat moartea peste Filipine și Orientul Îndepărtat, au fost piloți de luptă remarcabili. Au excelat atât în arta acrobației, cât și în tirul aerian, ceea ce le-a adus multe victorii. Mai ales piloții aviației navale au trecut printr-o școală atât de dură și strictă, ca nicăieri în lume. De exemplu, pentru dezvoltarea vederii s-a folosit o construcție sub formă de cutie cu ferestre telescopice îndreptate spre cer. Piloții începători au petrecut ore îndelungate într-o astfel de cutie, uitându-se spre cer. Vederea lor a devenit atât de ascuțită încât puteau vedea stelele în timpul zilei.
Tacticile folosite de americani în primele zile ale războiului au jucat în mâinile piloților japonezi care se aflau la comenzile Zero-urilor lor. La acea vreme, luptătorul Zero nu avea egal în „haldele de câini”, tunurile de 20 mm, manevrabilitatea și greutatea redusă a aeronavei Zero au devenit o surpriză neplăcută pentru toți piloții aviației aliate care i-au întâlnit întâmplător. în bătălii aeriene de la începutul războiului . Până în 1942, în mâinile piloților japonezi bine pregătiți, Zero a fost la apogeul gloriei sale, luptând cu Wildcats, Air Cobras și Tomahawks.
Piloții de transport american au putut trece la acțiuni mai decisive numai după ce au primit cele mai bune avioane de luptă F-6F Hellket în ceea ce privește datele de zbor și odată cu apariția F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt „și P-51 Mustang, puterea aeriană a Japoniei a început să dispară treptat.
Cel mai bun dintre toți piloții de luptă japonezi, în ceea ce privește numărul de victorii câștigate, a fost Hiroshi Nishizawa, care a luptat în luptătorul Zero pe tot parcursul războiului. Piloții japonezi l-au numit pe Nishizawa între ei „Diavolul”, deoarece nicio altă poreclă nu ar putea exprima atât de bine modul în care zbura și distruge inamicul. Cu o înălțime de 173 cm, foarte înalt pentru un japonez, cu o față palidă de moarte, era o persoană rezervată, arogantă și secretă, care evita sfidător compania camarazilor săi.
În aer, Nishizawa l-a făcut pe Zero să facă lucruri pe care niciun pilot japonez nu le putea repeta. O parte din voința lui părea să izbucnească și să se conecteze cu avionul. În mâinile lui, limitele designului mașinii nu însemnau absolut nimic. Putea să surprindă și să încânte chiar și piloții Zero întăriți cu energia zborului său.
Unul dintre puținii ași japonezi care zburau cu Lae Air Wing în Noua Guinee în 1942, Nishizawa era predispus la accese de febră dengue și era adesea bolnav de dizenterie. Dar când a sărit în cabina avionului său, și-a aruncat toate afecțiunile și infirmitățile dintr-o lovitură ca o mantie, dobândind imediat viziunea legendară și arta de a zbura în loc de o stare dureroasă aproape constantă.
Nishizawa a fost creditat cu 103 victorii aeriene, conform altor surse 84, dar chiar și a doua cifră poate surprinde pe oricine este obișnuit cu rezultatele mult mai scăzute ale așilor americani și englezi. Cu toate acestea, Nishizawa a decolat cu intenția fermă de a câștiga războiul și a fost atât de pilot și trăgător încât a doborât inamicul aproape de fiecare dată când a intrat în luptă. Niciunul dintre cei care au luptat cu el nu s-a îndoit că Nishizawa a doborât mai mult de o sută de avioane inamice. De asemenea, a fost singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât peste 90 de avioane americane.
Pe 16 octombrie 1944, Nishizawa a pilotat o aeronavă de transport bimotor neînarmată cu piloți la bord pentru a primi aeronave noi la Clark Field din Filipine. Mașina grea și neîndemânatică a fost interceptată de Hellcats ai Marinei SUA și chiar și priceperea și experiența invincibile a lui Nishizawa s-au dovedit a fi inutile. După mai multe apropieri de vânătoare, aeronava de transport, cuprinsă de flăcări, s-a prăbușit, luând cu ea viața Diavolului și a altor piloți. De menționat că disprețuind moartea, piloții japonezi nu au luat cu ei o parașută, ci doar un pistol sau o sabie de samurai. Abia când pierderea piloților a devenit catastrofală, comanda i-a obligat pe piloți să ia cu ei parașute.

Titlul celui de-al doilea as japonez este pilotul clasei I de aviație navală Shioki Sugita, care are 80 de victorii aeriene. Sugita a luptat pe tot parcursul războiului până în ultimele sale luni, când luptătorii americani au început să zboare deasupra insulelor Japoniei. În acest moment, a zburat cu o aeronavă Sinden, care în mâinile unui pilot cu experiență nu era inferior niciunui luptător aliat, la 17 aprilie 1945, Sugita a fost atacat în timpul decolării de la o bază aeriană din Kanoya, iar Sindenul său a fulgerat ca fulgerul s-a prăbușit în pământ, devenind o înmormântare focul celui de-al doilea as al Japoniei.
Când curajul și rezistența umană sunt amintite în legătură cu luptele aeriene, nu se poate ignora cariera locotenentului Saburo Sakai, cel mai bun dintre asii japonezi care au supraviețuit războiului, care avea 64 de avioane doborâte. Sakai a început să lupte înapoi în China și a pus capăt războiului după capitularea Japoniei. Una dintre primele sale victorii în al Doilea Război Mondial a fost distrugerea unui B-17 de către eroul aerian american Colin Kelly.
Povestea vieții sale militare este descrisă în mod viu în cartea autobiografică „Samurai”, pe care Sakai a scris-o în colaborare cu jurnalistul Fred Saido și istoricul american Martin Caidin. Lumea aviației cunoaște numele asului fără picioare Bader, pilotul rus Maresyev, care și-a pierdut picioarele, iar Sakai nu poate fi uitat. Curajoșii japonezi au zburat în etapa finală a războiului, având un singur ochi! Exemple similare sunt foarte greu de găsit, deoarece vederea este un element vital pentru un pilot de luptă.
După o încăierare vicioasă cu avioanele americane peste Guadalcanal, Sakai s-a întors la Rabul aproape orb, parțial paralizat, într-un avion avariat. Acest zbor este unul dintre exemplele remarcabile ale luptei pentru viață. Pilotul și-a revenit după răni și, în ciuda pierderii ochiului drept, a revenit în serviciu, angajându-se din nou în lupte aprige cu inamicul.
Este greu de crezut că acest pilot cu un singur ochi, chiar în ajunul predării Japoniei, și-a luat Zero noaptea și a doborât un bombardier B-29 Superfortress. În memoriile sale, el a recunoscut mai târziu că a supraviețuit războiului doar datorită filmărilor aeriene slabe ale multor piloți americani, cărora de multe ori pur și simplu le era dor de el.
Un alt pilot de luptă japonez, locotenentul Naoshi Kanno, a devenit faimos pentru capacitatea sa de a intercepta bombardierele B-17, ceea ce a insuflat frică în mulți piloți japonezi cu dimensiunea, puterea structurală și puterea focului defensiv. Scorul personal al lui Kanno de 52 de victorii a inclus 12 Fortărețe Zburătoare. Tactica pe care a folosit-o împotriva lui B-17 a constat într-un atac cu aruncarea emisferei înainte urmat de o aruncare și a fost încercată pentru prima dată la începutul războiului din Pacificul de Sud.
Kanno a fost ucis în ultima parte a apărării insulelor japoneze. În același timp, germanii îl creditează pe maiorul Julius Meinberg (53 de victorii), care a servit în escadrile JG-53 și JG-2, cu inventarea și prima utilizare a atacului frontal al bombardierelor B-17.

Piloții de luptă japonezi se laudă cu cel puțin o excepție de la „personajul japonez” în rândurile lor. Locotenentul Tamei Akamatsu, care a servit în Marina Imperială Japoneză, a fost o persoană foarte ciudată. A fost un fel de „cioara albă” pentru întreaga flotă și o sursă de iritare și anxietate constantă pentru comandă. Pentru camarazii săi de arme, el era un mister zburător, iar pentru fetele din Japonia, un erou adorat. Distins de un temperament furtunos, a devenit un încălcător al tuturor regulilor și tradițiilor și, totuși, a reușit să câștige un număr imens de victorii aeriene. Nu era neobișnuit ca colegii săi de escadrilă să-l vadă pe Akamatsu clătinându-se prin zona din fața hangarelor către luptătorul său ținând o sticlă de sake. Indiferent față de reguli și tradiții, ceea ce pare incredibil pentru armata japoneză, a refuzat să participe la briefing-urile piloților. Mesaje despre zborurile viitoare i-au fost transmise de către un mesager special sau prin telefon, pentru a se putea bălăci în bordelul pe care l-a ales până în ultimul moment. Cu câteva minute înainte de decolare, el avea să apară într-o mașină veche rătăcită, zburând peste aerodrom, urlând ca un demon.
A fost denunţat de multe ori. După zece ani de serviciu, era încă locotenent. Obiceiurile sale nestăpânite de la sol s-au dublat în aer și au fost completate de un pilotaj cu dibăcie deosebită și abilități tactice remarcabile. Aceste caracteristici ale sale în lupta aerian au fost atât de valoroase încât comanda i-a permis lui Akamatsu să treacă la încălcări evidente ale disciplinei.
Și și-a demonstrat cu brio abilitățile de zbor, pilotând un avion de luptă Raiden greu și greu de pilotat, conceput pentru a face față bombardierelor grele. Cu o viteză maximă de aproximativ 580 km/h, practic nu era potrivit pentru acrobație. Aproape orice luptător era superior în manevră și era mai dificil să se angajeze în luptă aeriană pe această mașină decât pe orice altă aeronavă. Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, Akamatsu pe „Raidenul” său a atacat în mod repetat formidabilele „Mustangs” și „Hellkets” și, după cum se știe, a doborât cel puțin o duzină dintre acești luptători în lupte aeriene. Tulburarea, aroganța și aroganța lui la sol nu i-au putut permite să recunoască în mod rezonabil și obiectiv superioritatea aeronavelor americane. Este posibil ca doar așa să fi reușit să supraviețuiască în lupte aeriene, ca să nu mai vorbim de multiplele sale victorii.
Akamatsu este unul dintre puținii piloți de vânătoare japonezi care au reușit să supraviețuiască războiului cu 50 de victorii aeriene la creditul său. După încheierea ostilităților, a intrat în afacerea cu restaurante din orașul Nagoya.
Pilotul curajos și agresiv, subofițerul Kinsuke Muto, a doborât nu mai puțin de patru bombardiere uriașe B-29. Când aceste avioane au apărut pentru prima dată în aer, japonezii abia și-au revenit din șocul provocat de puterea și calitățile de luptă. După ce B-29, cu viteza sa extraordinară și puterea de foc defensivă mortală, a adus război chiar în insulele Japoniei, a devenit o victorie morală și tehnică americană, căreia japonezii nu i-au putut rezista cu adevărat până la sfârșitul războiului. Doar câțiva piloți se puteau lăuda că au doborât B-29, în timp ce Muto avea mai multe astfel de aeronave pe seama lui.
În februarie 1945, îndrăznețul pilot a luat zborul singur cu vechiul său avion de luptă Zero pentru a înfrunta 12 ținte F-4U Corsairs la Tokyo. Americanii cu greu le-a venit să-și creadă ochilor când, zburând ca un demon al morții, Muto a dat foc la doi corsari unul după altul în rafale scurte, demoralizand și bulversând ordinea celor zece rămași. Americanii au fost încă capabili să se unească și au început să atace singurul Zero. Dar acrobația genială și tacticile agresive i-au permis lui Muto să rămână în fruntea situației și să evite daune până când a epuizat toată muniția. Până atunci, încă doi corsari se prăbușiseră, iar piloții supraviețuitori și-au dat seama că au de-a face cu unul dintre cei mai buni piloți din Japonia. Arhivele arată că acești patru corsari au fost singurele aeronave americane doborâte deasupra Tokyo în acea zi.
Până în 1945, Zero a fost în esență lăsat cu mult în urmă de toți luptătorii aliați care au atacat Japonia. În iunie 1945, Muto a continuat să zboare pe Zero, rămânându-i loial până la sfârșitul războiului. A fost doborât în timpul unui atac asupra Eliberatorului, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul războiului.
Regulile japoneze pentru confirmarea victoriilor erau similare cu cele ale Aliaților, dar aplicate foarte vag. Drept urmare, multe relatări personale ale piloților japonezi pot fi puse sub semnul întrebării. Datorită dorinței de a reduce greutatea la minimum, ei nu au instalat mitraliere foto pe aeronavele lor și, prin urmare, nu au avut dovezi fotografice care să le confirme victoriile. Cu toate acestea, probabilitatea de a exagera și de a vă atribui victorii false era destul de mică. Deoarece acest lucru nu promitea nici premii, distincții, mulțumiri sau promovare, precum și faimă, nu au existat motive pentru datele „umflate” despre aeronavele inamice doborâte.
Japonezii au avut mulți piloți cu douăzeci sau mai puține victorii la credit, destul de mulți cu victorii între 20 și 30 și un număr mic stătea lângă Nishizawa și Sugita.
Piloții japonezi, cu toată vitejia și succesele lor strălucitoare, au fost doborâți de piloții aviației americane, care și-a câștigat treptat puterea. Piloții americani erau înarmați cu cele mai bune echipamente, aveau cea mai bună coordonare a acțiunilor, comunicații excelente și antrenament de luptă excelent.

Luptatorul american Corsair doboara bombardierul japonez Betty, de care bomba de control Oka s-a separat deja

Designul ușor și durabil al lui Zero a făcut posibilă umplerea aeronavei cu încărcătură suplimentară - explozibili.

La începutul războiului, Zero i-a îngrozit pe piloții de luptă americani, iar apoi a devenit o armă kamikaze formidabilă.

Înainte ca avionul să fie predat pilotului kamikaze, de regulă, armele și cele mai valoroase instrumente au fost îndepărtate din el.

Kamikaze se deosebea de alți piloți japonezi prin salopete de mătase și bentițe albe cu imaginea soarelui răsare.

19 octombrie 1944. Insula Luzon, principala bază de aviație japoneză din Filipine. Reuniunea comandanților unităților de luptă este organizată de viceamiralul Onishi ...

Două zile în noua funcție au fost suficiente pentru ca viceamiralul să înțeleagă că nici el, nici oamenii din subordinea lui nu vor putea îndeplini funcțiile care le-au fost atribuite. Ceea pe care Onishi preluase comanda se numea pompos Prima Flotă Aeriană, dar în realitate era doar trei duzini de luptători Zero uzați de luptă și câteva bombardiere Betty. Pentru a preveni invazia americană a Filipinelor, aici a fost concentrată o uriașă flotă japoneză, care includea două super cuirasate - Yamato și Musashi. Avioanele Onisi trebuiau să acopere această flotă din aer - dar superioritatea multiplă a inamicului în forțele aeriene a făcut acest lucru imposibil.

Onishi le-a spus subalternilor săi ce au înțeles chiar și fără el - flota japoneză era în pragul dezastrului, cele mai bune nave în câteva zile urmau să fie lansate la fund de bombardiere torpiloare și bombardiere în plonjare de la portavioanele americane. Este imposibil să scufundi portavioane cu avioane de luptă, chiar dacă le înarmezi cu bombe. Zero-urile nu au vizor pentru bombe, iar piloții lor nu au abilitățile necesare pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, a existat o cale de ieșire sinucigașă în sensul deplin al cuvântului - luptătorii echipați cu bombe s-ar prăbuși în navele inamice! Subordonații lui Onisi au fost de acord cu vice-amiralul că nu au altă cale să pună capăt portavioanelor americane. Câteva zile mai târziu, s-a format Escadrila de atac special al vântului divin, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sacrificiul de sine ca tactică

Acum, cuvântul „kamikaze” a devenit un termen de uz casnic, așa cum îi numesc pe orice atacatori sinucigași, și într-un sens figurat - și doar oameni cărora nu le pasă de propria lor siguranță. Dar adevărații kamikaze nu au fost teroriști, ci soldați - piloți japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial, care au decis în mod voluntar să-și dea viața pentru patria lor. Desigur, în război, oricine își riscă viața, iar unii chiar o sacrifică în mod deliberat. Adesea, comandanții dau și ordine, ai căror executori nu au nicio șansă să rămână în viață. Dar kamikaze este singurul exemplu din istoria omenirii când atacatorii sinucigași au fost repartizați într-o ramură specială a forțelor armate și au fost special instruiți pentru a-și îndeplini misiunea. Când sediul a dezvoltat tactici pentru ei, iar birourile de proiectare au proiectat echipamente speciale ...

După ce viceamiralul Onishi a venit cu ideea de a folosi kamikaze, sacrificiul de sine a încetat să mai fie o inițiativă a piloților individuali și a primit statutul de doctrină militară oficială. Între timp, Onishi tocmai și-a dat seama cum să folosească mai eficient tacticile de combatere a navelor americane pe care piloții japonezi le foloseau deja de facto. Până în 1944, starea aviației din Țara Soarelui Răsare era deplorabilă. Nu erau suficiente avioane, benzină, dar mai ales, piloți calificați. În timp ce școlile din Statele Unite pregăteau sute și sute de noi piloți, în Japonia nu exista un sistem eficient de pregătire de rezervă. Dacă un american care a reușit în bătălii aeriene a fost imediat retras de pe front și numit ca instructor (prin urmare, așii americani nu strălucesc cu un număr mare de avioane doborâte), atunci japonezii, de regulă, au luptat până când moartea sa. Prin urmare, după câțiva ani, aproape nimic nu a mai rămas din piloții de personal care au început războiul. Un cerc vicios - piloții neexperimentați au acționat din ce în ce mai puțin eficient și au murit mai repede. Profeția amiralului Yamamoto, care murise până atunci, s-a adeverit: în 1941, unul dintre organizatorii atacului de la Pearl Harbor a avertizat că țara sa nu era pregătită pentru un război lung.

În aceste condiții, au apărut primele exemple despre modul în care piloții japonezi prost pregătiți, care nu puteau obține o bombă de pe o navă americană, pur și simplu s-au prăbușit în inamic. Un avion care se scufundă pe punte este greu de oprit - chiar dacă tunurile antiaeriene îi provoacă multe daune, își va atinge scopul.

Amiralul Onishi a decis că o astfel de „inițiativă” ar putea fi legalizată oficial. Mai mult, eficiența în luptă a unei aeronave care se prăbușește în punte va fi mult mai mare dacă este plină cu explozibili ...

Primele atacuri masive de kamikaze au avut loc în Filipine pe 25 octombrie 1944. Mai multe nave au fost avariate, iar portavionul de escortă Saint Lo, care a fost lovit de singurul Zero, a fost scufundat. Succesul primului kamikaze a dus la faptul că experiența lui Onishi a fost diseminată pe scară largă.

Moartea nu este un scop în sine

În curând s-au format patru formațiuni aeriene - Asahi, Shikishima, Yamazakura și Yamato. Acolo erau acceptați doar voluntari, deoarece moartea într-o ieșire aeriană pentru piloți era o condiție indispensabilă pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă. Și până când Japonia s-a predat, aproape jumătate din piloții navali rămași în rânduri fuseseră transferați în detașamentele kamikaze.

Este bine cunoscut faptul că cuvântul „kamikaze” înseamnă „Vânt divin” – un uragan care a distrus flota inamică în secolul al XIII-lea. S-ar părea, ce legătură are Evul Mediu cu asta? Totuși, spre deosebire de tehnologie, totul a fost în ordine cu „sprijinul ideologic” al armatei japoneze. „Vântul divin” se credea că a fost trimis atunci de zeița Amaterasu, patrona securității Japoniei. Ea a trimis-o într-un moment în care nimic nu putea împiedica cucerirea țării ei de către armata mongolo-chineză de 300.000 de oameni a lui Khan Kublai. Și acum, când războiul s-a apropiat de granițele imperiului, țara trebuia să fie salvată de „Vântul divin” - de data aceasta întruchipat nu într-un fenomen natural, ci în tineri care vor să-și dea viața pentru patrie. . Kamikaze a fost văzut ca singura forță capabilă să oprească literalmente ofensiva americană la periferia insulelor japoneze.

Formațiunile kamikaze ar putea părea de elită în ceea ce privește atributele exterioare ale activităților lor, dar nu și în ceea ce privește nivelul lor de pregătire. Pilotul de luptă care a intrat în detașament nu a avut nevoie de pregătire suplimentară. Și kamikaze-novice erau pregătiți chiar mai rău decât piloții obișnuiți. Nu au fost învățați să bombardeze sau să tragă, ceea ce a făcut posibilă reducerea drastică a timpului de pregătire. Potrivit conducerii armatei din Japonia, doar antrenamentul în masă a kamikazei ar putea opri ofensiva americană.

Puteți citi o mulțime de informații ciudate despre kamikaze - de exemplu, că nu au fost învățați cum să aterizeze. Între timp, este complet clar că, dacă pilotul nu este învățat să aterizeze, atunci primul și ultimul pentru el nu va fi nicidecum o luptă, ci chiar primul zbor de antrenament! Contrar credinței populare, un eveniment destul de rar pe aeronavele kamikaze a fost căderea trenului de aterizare după decolare, ceea ce a făcut imposibilă aterizarea. Cel mai adesea, piloților sinucigași li s-a pus la dispoziție un avion de luptă Zero obișnuit uzat, sau chiar un bombardier în scufundare sau un bombardier încărcat cu explozibili - și nimeni nu a fost implicat în modificarea șasiului. Dacă pilotul nu a găsit o țintă demnă în timpul plecării, trebuia să se întoarcă la baza militară și să aștepte următoarea misiune de la conducere. Prin urmare, mai mulți kamikaze care au făcut incursiuni de luptă au supraviețuit până în ziua de azi...

Primele raiduri kamikaze au produs efectul pentru care au fost concepute - echipajele navelor americane erau foarte speriate. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că prabusirea unei nave inamice nu este atât de ușoară - cel puțin pentru un pilot slab calificat. Și cu siguranță nu știau cum să evite luptătorii kamikaze americani. Prin urmare, când au văzut eficiența scăzută în luptă a atacatorilor sinucigași, americanii s-au liniștit oarecum, în timp ce comandamentul japonez, dimpotrivă, a rămas nedumerit. Între timp, un astfel de avion fusese deja inventat pentru kamikaze, care, conform planului creatorilor săi, ar fi greu de doborât de luptători. Mai mult decât atât, autorul ideii, Mitsuo Ota, a „performat” proiectul chiar înainte de a fi create primele echipe de piloți sinucigași (ceea ce arată încă o dată că ideea unui kamikaze era în aer în acel moment). Ceea ce a fost construit conform acestui proiect la Yokosuka a fost mai probabil nu un avion, ci o bombă unică controlată de om...

Rachetă de croazieră cu pilot

Micul MXY-7 „Oka” (în japoneză pentru „Cherry Blossom”) semăna cu o bombă cu alunecare germană inventată la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, a fost o dezvoltare complet originală. Bomba de planificare a fost controlată prin radio de la aeronava de transport - iar motoarele cu reacție instalate pe ea au făcut posibil ca bomba să manevreze și să țină pasul cu aeronava care a lansat-o. Oka era controlat de kamikaze care stătea în el, iar propulsoarele cu reacție au servit la accelerarea avionului cu bombă la o viteză de aproape 1000 km/h în drumul către țintă. Se credea că la această viteză, Oki-ul va fi invulnerabil atât la focul antiaerien, cât și la luptători.

Caracteristic este faptul că în această perioadă s-au efectuat cercetări la sediu cu privire la utilizarea tacticii kamikaze în alte zone. De exemplu, au fost create torpile controlate de oameni, precum și mini-ambarcațiuni submarine, care mai întâi trebuiau să lanseze o torpilă într-o navă inamică și apoi să se prăbușească ei înșiși. Piloții sinucigași au fost planificați să fie folosiți pentru atacuri cu berbec de către Fortărețele și Eliberatorii Zburatori americani, care au bombardat orașele japoneze. Mai târziu, au fost și ... kamikaze de pe uscat, împingând în fața lor un cărucior cu explozibili. Cu astfel de arme în armata Kwantung, au încercat să facă față tancurilor sovietice în 1945.

Dar, desigur, obiectivul principal al kamikaze-ului au fost portavioanele americane. O rachetă de croazieră dirijată care transporta o tonă de explozibili trebuia, dacă nu scufundă un portavion, cel puțin să-l deterioreze grav și să o dezactiveze pentru o lungă perioadă de timp. Oka a fost suspendat sub bombardierul bimotor Betty, care trebuia să se apropie cât mai mult de escadrila americană. La o distanță de cel mult 30 km, kamikaze-ul s-a transferat de la bombardier la Oka, bomba ghidată s-a separat de transportator și a început să planifice încet în direcția corectă. Trei propulsoare solide de rachete au funcționat doar zece secunde, așa că au trebuit să fie pornite în imediata apropiere a țintei.

Prima utilizare în luptă a aeronavelor de bombardare a fost un adevărat masacru. Dar victimele nu erau nicidecum echipajele navelor americane, ci piloți japonezi. Necesitatea de a zbura până la țintă destul de aproape a făcut ca bombardierele de transport să fie foarte vulnerabile - au intrat în zona de acțiune a luptătorilor de portavioane ai portavioanelor și au coborât imediat. Iar radarele perfecte pe care le aveau americanii la acea vreme făceau posibilă detectarea unei formațiuni inamice care se apropia, fie că este vorba despre un grup kamikaze, purtători de bombe, bombardiere convenționale sau bombardiere torpiloare. În plus, după cum sa dovedit, racheta de croazieră accelerată sub acțiunea acceleratoarelor nu a manevrat bine și nu a țintit foarte precis ținta.

Astfel, kamikazei nu au putut salva Japonia de la înfrângerea în război - și totuși erau destui voluntari care doreau să se înscrie într-o unitate aeriană cu scop special până în momentul capitulării. Mai mult, nu era vorba doar de tinerii exaltați care nu adulmecau praful de pușcă, ci și de piloții care aveau timp să facă război. În primul rând, pilotul naval japonez s-a obișnuit cumva cu ideea propriei sale morți. În aviația navală americană, a fost depanat un sistem eficient de căutare a piloților doborâți pe mare cu ajutorul hidroavioanelor și submarinelor (așa se face, în special, trăgătorul aeropurtat al bombardierului cu torpile Avenger George W. Bush, viitorul președinte american). , a fost salvat). Iar pilotul japonez doborât s-a înecat cel mai adesea în mare împreună cu avionul său...

În al doilea rând, șintoismul care a dominat Japonia a dat naștere unei atitudini deosebite față de moarte. Acest sistem religios și filozofic le-a dat piloților sinucigași speranța, după finalizarea sarcinii, de a se alătura gazdei numeroaselor zeități. În al treilea rând, cu cât mai departe, cu atât mai mult

înfrângerea Japoniei părea inevitabilă, iar tradițiile militare japoneze nu recunoșteau capitularea.

Desigur, orice fanatism este teribil. Și totuși, piloții kamikaze au participat la război și au acționat împotriva armatei inamice. Aceasta este diferența lor fundamentală față de atacatorii sinucigași moderni, care sunt numiți cu acest cuvânt fără niciun motiv.

Iar cei care au condus kamikaze-ul japonez nu au fost cinici care elimină cu sânge rece viețile altora, nedorind să-și sacrifice pe a lor. Viceamiralul Takijiro Onishi, după cedarea Japoniei, și-a ales o cale de ieșire, al cărei nume nu trebuie tradus din japoneză - hara-kiri.

Portal pentru student. Autoinstruire

Sacrificiul de sine ca tactică

Moartea nu este un scop în sine

Rachetă de croazieră cu pilot

ARTICOLE SIMILARE