Je potrebné poznamenať, že jachta „Standard“ sa vyznačovala veľmi vysokou úrovňou komfortu, ale zároveň, nie na úkor komfortu, mala tiež vysokú plavebnosť a bola právom považovaná za najlepšiu jachtu svojej triedy v medzi takýmito plavidlami celý svet. V knihe amerického spisovateľa Roberta Massa „Nicholas a Alexandra“ sa o nej píše takto: „Kdekoľvek Shtandart kotvil – v Baltskom mori alebo blízko krymských skál – bola vzorom námornej elegancie. Veľkosť malého krížnika, poháňaného uhoľným parným strojom, bola napriek tomu navrhnutá ako plachetnica. Jeho obrovský luk zdobený zlatým monogramom na čiernom pozadí smeroval dopredu ako šíp vystrelený z luku, akoby pokračoval v luku strihača. Nad palubou sa týčili tri štíhle, lakované stožiare a dva biele komíny. Na vyleštených palubách boli natiahnuté biele plátené markízy, ktoré zatienili prútené stoly a stoličky pred slnkom. Pod hornou palubou sa nachádzali obývacie izby, salóny a salóny, obložené mahagónom, s parketovými podlahami, krištáľovými lustrami, svietnikmi a zamatovými závesmi. Priestory určené pre kráľovskú rodinu boli zahalené do chintzu. Okrem lodného kostola a priestranných kajút pre cisársku družinu mala jachta ubikácie pre dôstojníkov, mechanikov, obsluhu kotlov, palubnú posádku, barmanov, pešiakov, slúžky a celú čatu námorníkov strážnej posádky. Okrem toho bolo na spodných palubách dosť miesta na umiestnenie dychovky a balalajky.“

Cisárska jachta "Štandard". Na nádvorí Jalty, 1898.

V prítomnosti augustových osôb na Shtandarte bola jachta vždy sprevádzaná sprievodom 2-3 torpédoborcov. Niektorí z nich mohli stáť neďaleko od jachty, zatiaľ čo iní sa pokojne plavili po horizonte.

Cisársky salón.

Úrad Mikuláša II.

Počas dňa sa jachta pomaly plavila medzi skalnatými ostrovmi štedro roztrúsenými prírodou pri pobreží Fínska a pravidelne sa ponorila do malebných pobrežných zátok ohraničených pozdĺž pobrežia kmeňmi vysokých borovíc. Večer zakotvili v nejakej odľahlej opustenej zátoke a ráno už pasažieri Shtandartu obdivovali jeho tichú čistú vodu, dno so žltým pieskom a červenými žulovými balvanmi porastenými hustými kríkmi.

Salón cisárovnej.

Jedáleň členov cisárskej rodiny.

Cisárovná, trpiaca súkromnými neduhmi, zriedka vychádzala na breh a väčšinu času trávila na palube. Od roku 1907 sa Anna Aleksandrovna Vyrubova stala jej čestnou slúžkou a teraz spolu s Alexandrou Fedorovnou strávila veľa času na jachte „Standart“ a zanechala na ňu zaujímavé spomienky. Keď bolo teplo, cisárovná a družička sa vyhrievali na slnku v kreslách na palube, púšťali hudbu, písali listy a kochali sa výhľadom na more. Vo večerných hodinách, keď Mikuláš II. hral so svojimi pobočníkmi biliard alebo fajčil cigarety, ktoré vlastnoručne napchával na palubu, Alexandra Fedorovna a Vyrubová si navzájom nahlas čítali alebo šili pri svetle elektrickej lampy.

Spálňa dediča korunného princa.

Obed pre nižšie hodnosti.

Za dobrého počasia chodil Nicholas II so svojimi dcérami na dlhé prechádzky po fínskych lesoch, ktoré rástli pozdĺž brehov zálivov. Zároveň často prepúšťal dozorcov, ktorí ich sprevádzali, a kráčal s nimi sám. Dievčatá boli zaneprázdnené zbieraním kytíc kvetov, lesných plodov, húb, sivého machu rastúceho na skalách a malých kúskov kremeňa žiariacich magickými iskrami. Cestovatelia sa plní dojmov vracali na jachtu na popoludňajší čaj, ktorý sa im podával na hornej palube za sprievodu pochodov v podaní dychovky, či virtuóznej hry skupiny hráčov na balalajke, ktorí boli súčasťou osadenstva jachty. .

Princezné Oľga a Tatiana na palube Shtandart.

Po večeroch sa cisárska jachta zmenila na skutočnú kolísku. Jej jemné kolísanie na vode všetkých uspávalo. Keď teda správcovia začali v obývačke pripravovať stôl na večeru, veľmi často to jednoducho nemal kto zjesť: celá cisárska rodina už tvrdo spala.

Tatyana v námorníckom obleku.

Na palube Shtandartu sa Nicholas II naďalej zaoberal štátnymi záležitosťami, takže sa k nemu prišli hlásiť ministri aj predstavitelia tajnej polície na torpédoborcoch a člnoch. Cisár si každoročnú júnovú dvojtýždňovú dovolenku na palube jachty zariadil tak, že dva dni v týždni pracoval a päť dní odpočíval. Počas tohto odpočinku nesmeli na jachtu nastúpiť ani ministri, ani vysokí predstavitelia tajnej polície. Ale dôležité správy, ako aj rôzne dokumenty a tlač boli do Štandartu doručované z Petrohradu denne kuriérskou loďou.

Cisárska rodina na palube jachty "Standart".

Vo svojich spomienkach Vyrubová podrobne hovorila o tom, čo sa stalo na jachte „Standart“ v jej prítomnosti. Napríklad, že kým boli cisárove dcéry ešte malé, za každú z nich bola zodpovedná špeciálna námorníčka-chůva (ako ich nazývali „Standard“ - strýko), ktoré boli zaneprázdnené tým, aby sa starali o dieťa zverené do jeho starostlivosti. nespadnúť cez palubu.

Sablin N.P. - autor spomienok o svojej službe na Shtandarte v spoločnosti veľkých vojvodkýň a dôstojníkov jachty.

Potom veľké vojvodkyne vyrástli a dostali povolenie od rodičov samostatne plávať v mori, ale „strýkovia“ neboli zrušené. Aby im pri vodných procedúrach nerobili hanbu, boli na brehu neďaleko a stojac na nejakom kopci ich pozorovali ďalekohľadom.

Cisárska jachta "Standart" v Revel Bay. Kráľ Edward VII a cisár Mikuláš II.

Je jasné, že čím boli princezné staršie, tým viac ich toto opatrovníctvo zaťažovalo a ako všetky deti sa snažili ukázať, že už nie sú „malé“. Stávalo sa, že princezné svojich strýkov dráždili a dokonca na nich hrali rôzne triky. Nicholas II však nikdy nezasahoval do tohto vzťahu medzi svojimi dcérami a ich pestúnkami ako jachtárskymi námorníkmi. Ale každý rok za ich ťažkú ​​a veľmi jemnú prácu dostali všetci chlapi ako darček od cisára personalizované zlaté hodinky, to znamená, že si ich veľmi vážili.

Kráľ Edward VII a cisár Nicholas II na palube Shtandart v roku 1908.

Stáva sa, pripomenula Vyrubová, že „Štandard“ zakotvil vo vodách majetku ruskej aj fínskej šľachty. A ich majitelia mohli často ráno na prahu svojho domu stretnúť ruského cisára, ktorý ich zdvorilo požiadal o povolenie hrať na ich tenisovom kurte. Mimochodom, Nicholas II bol vynikajúci tenista, čo si všimla nielen ona.

Život cisárskej rodiny na jachte bol ľahký a bezstarostný. Bol to jej vlastný svet, svet vzdialený od problémov a smútku, svet vo „veži zo slonoviny“.

Alexandra Feodorovna s carevičom Alexejom.

Veľkovojvodkyňa Maria Nikolaevna a britská princezná Victoria na palube jachty "Standard" v Revel.

Vedúci kancelárie ministerstva cisárskej domácnosti A.A. Mosolov vo svojich poznámkach „Na dvore posledného ruského cisára“, publikovaných v roku 1993, napísal: „Samotná cisárovná sa stala spoločenskou a veselou, len čo vstúpila na palubu Shtandartu. Cisárovná sa zúčastnila detských hier a dlho sa rozprávala s dôstojníkmi. Títo dôstojníci mali zjavne veľmi privilegované postavenie. Niektorí z nich boli každý deň pozvaní k najvyššiemu stolu. Cár a jeho rodina často prijímali pozvanie na čaj do spoločenskej miestnosti... Nižší dôstojníci Štandardu sa postupne pripájali k hrám veľkovojvodkyň. Keď vyrástli, hry sa nenápadne zmenili na celý rad flirtov - samozrejme, celkom neškodných. Nepoužívam slovo „flirtovanie“ v vulgárnom zmysle, ktorý sa mu teraz dáva; - dôstojníci „Standardu“ boli najlepšie prirovnaní k pážatom alebo rytierom stredoveku. Mnohokrát sa títo mladíci prehnali okolo mňa v prúde a nikdy som nepočul jediné slovo, ktoré by mohlo spôsobiť kritiku. V každom prípade títo dôstojníci boli úžasne vycvičení...“

Carevič Alexej a jeho strýko Andrej Derevenko.

A Vyrubová spomína, ako „... prechádzajúc popri dverách careviča Alexeja Nikolajeviča som videla cisárovnú matku sedieť na jeho postieľke: opatrne mu šúpala jablko a veselo sa rozprávali“.

Cisár a jeho manželka na palube jachty "Standard".

V každom prípade sa cisár raz na svojej jachte snažil tráviť čo najviac času so svojimi deťmi. Navyše veľká veľkosť jachty z nej urobila vynikajúce ihrisko. Mladé princezné sa napríklad korčuľovali na jej palube na kolieskových korčuliach!

Princezná Anastasia sa hrá s mačiatkami...

Princezné Mária a Tatiana hrajúce sa s mačiatkami, 1908

Nedá sa však povedať, že „Standart“ bol len akýmsi plávajúcim domom pre kráľovskú rodinu. Jachta bola veľmi často využívaná na účasť na rôznych diplomatických a reprezentačných akciách. V tom čase nebolo v Európe cisára, kráľa či prezidenta, ktorý by aspoň raz nebol na tejto lodi, nevstúpil na jej žiarivo čistú palubu a neobdivoval jej výzdobu, galantnú posádku a interiér.

Maria, Olga, Anastasia a Tatyana... Ešte nevedia, aký osud ich v budúcnosti čaká...

"Prišli sme obchodne." Minister cisárskeho dvora barón V.B. Fredericks a predseda Rady ministrov P.A. Stolypin na palube jachty "Standard". Fínsko, 1910

V roku 1909 uskutočnil Nicholas II svoju poslednú návštevu Anglicka na palube Shtandart, počas ktorej kráľ Edward VII zorganizoval prehliadku kráľovského námorníctva na počesť svojho korunovaného hosťa. Obaja panovníci boli na palube kráľovskej jachty Victoria a Albert, ktorá sa plavila medzi tromi líniami železných plášťov a dreadnoughtov. V rovnakom čase na anglických vojnových lodiach boli pred jachtou spustené vlajky, lode salutovali výstrelmi a orchestre na palubách hrali hymny „God Save the Csar!“ a „God Save the King!“. Kráľ Edward VII a cisár Nicholas v uniforme anglického admirála stáli bok po boku na palube a zasalutovali, zatiaľ čo tisíce britských námorníkov na nich hlasno kričali „hurá“.

Nicholas II kontroluje bojové lode Čiernomorskej flotily pred dreadnoughtom.

Pokiaľ ide o Nicholasa II a cisára Wilhelma, naposledy sa mali možnosť stretnúť v júni 1912, a to opäť na palube jachty „Standart“. Potom v prístave Revel (dnes Tallinn) vedľa seba zakotvila štandardná aj jachta cisára Wilhelma, Hohenzollern. 30. júna 1912 Nicholas napísal v liste svojej matke: „Cisár Wilhelm zostal tri dni a všetko išlo celkom dobre. Bol mimoriadne veselý a priateľský... dával deťom dobré darčeky a Alexejovi veľa spoločenských hier... Posledné ráno pozval všetkých dôstojníkov „Standartu“ na svoju jachtu na občerstvenie so šampanským. Táto recepcia trvala hodinu a pol, potom mi povedal, že naši dôstojníci vypili 60 fliaš jeho šampanského.

Fotografia Tsareviča Alexeja Nikolajeviča z Ruska s námorníkmi, 1908.

Zaujímavosťou je, že jeho bielo-zlatá jachta Hohenzollern mala výtlak 4000 ton a bola teda podstatne menšia ako Standard a Kaiser pri pohľade na túto krásnu loď neskrýval závisť. "Povedal," napísal Nicholas II svojej matke, "že by to rád dostal ako darček..." Ale... bez ohľadu na to, ako veľmi naznačoval Nikolajovi, aké to bude dobré, neposlúchol jeho rady a „Standart“ nakoniec zostal s ním.

Motorový priestor jachty "Štandard".

Jedna z plavieb v skerries sa skončila nehodou. Tu je jej opis, ktorý urobil Robert Massey v roku 1907, teda bezprostredne po incidente: „Jachta vyplávala úzkym prielivom na otvorené more. Cestujúci sedeli na palube. Zrazu s ohlušujúcim nárazom jachta narazila na podvodný kameň. Riad sa prevrátil, stoličky padali, hudobníci padali na palubu. Voda sa nahrnula do nákladného priestoru, Shtandart sa naklonil a začal sa usadzovať. Sirény zavýjali a námorníci začali spúšťať člny do vody. V tej chvíli chýbal trojročný Tsarevič a obaja rodičia boli jednoducho rozrušení od smútku. Ukázalo sa, že námorník-chůva Derevenko, keď Shtandart narazil na skalu, schmatol Alexeja do náručia a odniesol ho na provu jachty, celkom správne veril, že z tejto časti lode bude pre neho ľahšie zachrániť sa. dedič, ak bola jachta úplne zničená.

Nicholas II bol celý čas pri zábradlí a sledoval spúšťanie člnov. Často sa pozeral na hodinky a počítal, koľko palcov za minútu sa Standard ponára do vody. Odhadol, že zostáva 20 minút. Jachta sa však vďaka svojim utesneným prepážkam nepotopila. A neskôr to bolo opravené."

„Jachta „Štandard“ je Faberge „vajce“.

Sestra Nikolaja II. Olga pripomenula, že kým sa Shtandart opravoval, námorníci z jachty boli často pozývaní do Mariinského divadla, aby tam hrali úlohy otrokov a bojovníkov, napríklad v opere Aida. „Bolo smiešne vidieť týchto vysokých mužov nemotorne stáť na pódiu, nosiť prilby a sandále a predvádzať svoje odhalené chlpaté nohy. Napriek šialeným signálom režiséra hľadeli na kráľovskú lóžu a široko a veselo sa na nás usmievali.“

„Jachta „Štandard“ je Faberge „vajce“. Zväčšenie.

V sovietskych časoch bola minovrstva Marty vyrobená z jachty Shtandart, ale toto je úplne iná vec...

V Petrohrade spustili na vodu obrnený dvojsťažňový krížnik Aurora, budúci symbol októbrovej revolúcie.
V Petrohrade v lodenici Novej admirality 24. mája 1900 cisár Mikuláš II osobne spustil na vodu obrnený dvojsťažňový krížnik Aurora. Krížnik dostal svoje meno podľa 44-delovej fregaty Aurora, ktorá počas krymskej vojny v roku 1854 zabezpečovala úspešnú obranu mesta Petropavlovsk pred dvojnásobnou prevahou anglickej eskadry admirála Pricea. Nový krížnik vstúpil do služby ruského námorníctva v roku 1903.

Loď dostala svoj krst ohňom o 5 rokov neskôr v bitke pri Tsushime počas rusko-japonskej vojny, kde bola vážne poškodená a stratila 15 členov posádky. Krížniku sa podarilo uniknúť z obkľúčenia a odišiel do Manily, kde ho 9. júna 1905 internovali miestne úrady, kde zostal odzbrojený až do konca vojny. V roku 1906 sa loď vrátila do Baltského mora. Trup a mechanizmy prešli v rokoch 1906-1908 rozsiahlou generálnou opravou. vo francúzsko-ruských a pobaltských továrňach.
Okrem toho bolo odstránené bojové predpolie, prerobená veliteľská veža, demontované torpédomety a inštalované mínové koľajnice. Počet 152 mm kanónov sa zvýšil na 10 (na úkor 4x 75 mm).
Krížnik sa po opravách stal súčasťou cvičného oddielu námorného kadetného zboru a uskutočnil množstvo plavieb do Atlantického a Indického oceánu, Stredozemného mora, k brehom Afriky, Thajska a Indonézie.
Od novembra 1916 do novembra 1917 sa vo francúzsko-ruskom závode uskutočnila opakovaná generálna oprava s výmenou kotlov a prezbrojením (demontovali sa 75 mm delá, zvýšili sa uhly náklonu 152 mm kanónov, ktorých počet bol zvýšil na 14). Počas prvej svetovej vojny vykonával hliadkovú službu, zastrešoval prepadové a mínové operácie ľahkých síl flotily. Zúčastnil sa na obrane Rižského zálivu v lete 1916, počas februárovej revolúcie. V noci 7. novembra 1917 vysielala rádiostanica krížnika správu o prechode
moc do rúk dočasného revolučného výboru a výzva „Občanom Ruska“, podpísaná V.I. Lenin. O 21:45 toho istého dňa dal krížnik slepým výstrelom z luku signál na útok na Zimný palác.
Od 7. do 14. novembra 1917 sa podieľal na potlačení vzbury Kerensky-Krasnov. Od 4. januára do 9. januára 1918 sa presťahoval z Helsingforsu (Helsinki) do Kronštadtu. Od mája 1918 do 9. novembra 1922 bola vo vojenskom prístave Kronštadt na dlhodobé uskladnenie. Počas občianskej vojny boli 152 mm delá krížnika odstránené a poslané do Volžskej vojenskej flotily na vyzbrojenie plávajúcich batérií. V novembri 1922 bola reorganizovaná na cvičnú loď. Od novembra 1922 do 23. februára 1923 prešiel generálnou opravou.
Od 9. júla do 24. augusta 1924 túra s návštevou Bergenu (Nórsko).
Od 28. júla do 12. augusta 1928 návštevy Osla (Nórsko) a Kodane (Dánsko), od 15. do 24. augusta 1929 - Swinemünde (Nemecko),
od 15. júla do 24. augusta 1930 - zájazd s návštevou Bergenu (Nórsko),
Murmansk, Archangelsk a Kristiansand (Nórsko).
2. novembra 1927 mu bol udelený Rád Červeného praporu a ako prvý v RKKF vztýčil rádovú námornú vlajku.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol odzbrojený. Delá boli odoslané na pozemný front a na lode Čiernomorskej flotily.
Počas vojny bol používaný ako plávajúce kasárne na ubytovanie posádok ponoriek.
30. septembra 1941 si ľahol na zem v Oraniembaume pred nepriateľskými delostreleckými granátmi.
20. júla 1944 ho zdvihla záchranná služba Baltskej flotily Červeného praporu a v roku 1945 ho odtiahla do Leningradu na opravu v Baltských lodeniciach.
6. novembra 1948 bola uložená na nábreží Bolšaja Nevka.
V rokoch 1984 - 1987 boli na krížniku vykonané opravy a reštaurátorské práce a prezbrojenie.
Rozsah práce nám umožňuje hovoriť o vytvorení nového modelu krížnika s použitím určitého počtu originálnych dielov.
V súčasnosti využívaný ako múzeum.

Výtlak 7000 t. Rozmery 123,7/x16,8x6,4 m
Počiatočná výzbroj - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Rezervácia: paluba 38-60-76 mm, palubovka 152 mm
Mechanizmy 3 vertikálne trojité expanzné stroje s výkonom 12300 hp. 24 kotlov na vodu Belleville, 3 skrutky
Rýchlosť 19,2 uzla Dojazd 4000 míľ. Posádka 20 dôstojníkov a 550 námorníkov
FOTOGRAFIE SA NA KLIKNUTIE

Krížnik "Aurora" vypustený v roku 1900

Dokončený krížnik "Aurora" v blízkosti nábrežia lodenice, 1901-1902

Krížnik "Aurora" po vstupe do služby, 1903

Krížnik "Aurora", 1903

Krížnik "Aurora" pred septembrom 1903

Poškodenie prednej časti krížnika v bitke pri Tsushime, jún 1905

Poškodenie strednej časti pravoboku a komínov krížnika, jún 1905

Otvory v oblasti 75 mm kanónu č. 7 na pravoboku krížnika Aurora, jún 1905

Krížnik „Aurora“ pod vlajkou kontradmirála O. A. Enquista po príchode do Manily, jún 1905

Krížnik "Aurora" na ceste Manila po bitke pri Tsushime, jún 1905

Krížnik Aurora, prefarbený na bielo, krátko pred odchodom z Manily v septembri 1905

Krížnik "Aurora" na ceste do Ruska, 1905

Krížnik "Aurora" v Baltskom mori, po roku 1909

Krížnik "Aurora" 1909-1910

Krížnik "Aurora" 1909-1914

krížnik Aurora"

krížnik Aurora"

Krížnik "Aurora" 1911

Krížnik "Aurora" v prístave Oranienbaum

Krížnik Aurora v roku 1916

Krížnik "Aurora" vo francúzsko-ruskom závode, 1917

Krížnik "Aurora" počas opráv vo francúzsko-ruskom závode, 1917

Krížnik "Aurora" vo francúzsko-ruskom závode, 1917

Krížnik "Aurora" bol obnovený v roku 1923

Krížnik Aurora v 30. rokoch 20. storočia

Krížnik "Aurora" v Oranienbaum, 1942

Krížnik "Aurora" na petrohradskom nábreží Bolshaya Nevka, 1975

Krížnik "Aurora" na začiatku osemdesiatych rokov

Krížnik "Aurora" na Bolshaya Nevka v blízkosti školy Nakhimov, 1982

Rekonštrukcia závodu Ždanov, 1984-1987

Krížnik "Aurora" pred spustením, 18. apríla 1987

Krížnik "Aurora" pred spustením, 18. apríla 1987

Krížnik "Aurora" po opustení lodenice, apríl 1987

Krížnik "Aurora" po opustení lodenice, apríl 1987

Štart krížnika v závode Ždanov, 18. apríla 1987

Štart krížnika v závode Ždanov, 18. apríla 1987

Krížnik "Aurora" na stene vybavenia závodu pomenovaného po A.A. Zhdanova, leto 1987

Ťahanie krížnika na miesto večného kotviska, 16. august 1987

Ťahanie krížnika na miesto večného kotviska, 16. august 1987

Krížnik "AURORA" 22. júla 2004.

24. mája 1900 o 11:15 sa za prítomnosti cisára Mikuláša II. a cisárovnej Márie Feodorovny a Alexandry Feodorovny, ktoré sledovali ceremoniál z cisárskeho pavilónu, uskutočnilo slávnostné spustenie Aurory. Svoj názov zdedila podľa rovnomennej plachetnice, pretože v tých časoch bola taká tradícia.

Pod salvami delostreleckých salv z lodí umiestnených na Neve krížnik bezpečne pristál na vode, „bez zalomení a netesností“, ako následne informoval K. M. Tokarevskij. "Keď loď opustila lodenicu, vztýčili na nej vlajky a na hlavnom sťažni bola zástava Jeho Veličenstva." Počas zostupu bol 78-ročný námorník, ktorý slúžil na fregate Aurora, súčasťou čestnej stráže na hornej palube lode. Okrem toho bol pri zostupe prítomný bývalý dôstojník slávnej plachetnice a teraz viceadmirál K.P. Pilkin. Nasledujúci deň bol nový krížnik odtiahnutý k stene francúzsko-ruského závodu na inštaláciu hlavných motorov. Výtlak lode v čase štartu bol 6 731 ton.

História krížnikov

Väčšina ľudí, ktorí žili pod sovietskou nadvládou, pozná krížnik Aurora ako symbol socialistickej revolúcie. Krížnik sa stal legendárnym po tom, čo hrom jeho diel oznámil prevrat v Rusku a nástup boľševikov k moci.

Táto loď nebola v žiadnom prípade jedinečná svojimi bojovými vlastnosťami. Krížnik sa nemohol pochváliť mimoriadne vysokou rýchlosťou (iba 19 uzlov - vtedajšie bojové lode eskadry dosahovali rýchlosť 18 uzlov) ani zbraňami (8 6-palcových zbraní hlavného kalibru - ďaleko od úžasnej palebnej sily). Lode iného typu obrnených krížnikov, ktoré potom prijala ruská flotila (Bogatyr), boli oveľa rýchlejšie a jeden a pol krát silnejšie. A postoj dôstojníkov a posádok k týmto „domácim bohyniam“ nebol príliš vrúcny - krížniky triedy Diana mali veľa nedostatkov a neustále vznikajúce technické problémy.

Napriek tomu boli tieto krížniky plne v súlade s ich zamýšľaným účelom - prieskum, ničenie nepriateľských obchodných lodí, krytie bojových lodí pred útokmi nepriateľských torpédoborcov, hliadková služba - mali solídny výtlak (asi sedem tisíc ton) a v dôsledku toho dobrú námornú spôsobilosť a autonómia . S plnou zásobou uhlia (1430 ton) sa Aurora mohla dostať z Port Arthuru do Vladivostoku a vrátiť sa bez ďalšieho zásobovania.

Všetky tri krížniky boli určené pre Tichý oceán, kde sa schyľovalo k vojenskému konfliktu s Japonskom, a prvé dva z nich už boli na Ďalekom východe, keď Aurora vstúpila do služby ako aktívne lode. Tretia sestra sa tiež ponáhľala k svojim príbuzným a 25. septembra 1903 (len týždeň po personálnom obsadení, ktoré sa skončilo 18. septembra) opustil Kronštad krížnik Aurora s posádkou 559 ľudí pod velením kapitána 1. hodnosti I.V.Suchotina.

V Stredozemnom mori sa krížnik pripojil k oddielu kontradmirála A. A. Vireniusa, ktorý pozostával z bojovej eskadry Oslyabya, krížnika Dmitrij Donskoy a niekoľkých torpédoborcov a pomocných lodí. Oddelenie však meškalo na Ďaleký východ – v africkom prístave Džibuti sa na ruských lodiach dozvedeli o japonskom nočnom útoku na letku Port Arthur a o začiatku vojny. Pokračovať ďalej sa považovalo za príliš riskantné, keďže japonská flotila blokovala Port Arthur a na ceste k nemu bola vysoká pravdepodobnosť stretnutia s nadradenými nepriateľskými silami. Bol predložený návrh vyslať oddiel krížnikov Vladivostoku do oblasti Singapuru, aby sa stretol s Vireniusom a šiel s nimi do Vladivostoku, a nie do Port Arthuru, ale tento celkom rozumný návrh nebol prijatý.

5. apríla 1904 sa Aurora vrátila do Kronštadtu, kde bola zaradená do 2. tichomorskej eskadry pod velením viceadmirála Roždestvenského, ktorá sa pripravovala na pochod do Ďalekého východu. Tu bolo šesť z ôsmich zbraní hlavného kalibru pokrytých pancierovými štítmi - skúsenosti z bitiek eskadry Arthur ukázali, že úlomky vysoko výbušných japonských granátov doslova kosili nechránený personál. Okrem toho došlo k zmene veliteľa krížnika - stal sa kapitánom 1. hodnosti E.R. Egoriev. 2. októbra 1904 ako súčasť eskadry Aurora vyrazila druhýkrát – do Cušimy.

„Aurora“ bola súčasťou oddelenia krížnikov kontraadmirála Enquista a počas bitky pri Tsushime svedomito vykonávala Rozhdestvenskyho rozkaz - pokrývala transporty. Táto úloha bola zjavne nad možnosti štyroch ruských krížnikov, proti ktorým zasiahlo najskôr osem a potom šestnásť japonských krížnikov. Pred hrdinskou smrťou ich zachránilo len to, že sa k nim náhodou priblížila kolóna ruských bojových lodí a zahnala postupujúceho nepriateľa.

Krížnik sa v bitke ničím zvláštnym nevyznamenal – autorom škôd, ktoré Aurore pripisovali sovietske zdroje a ktoré dostal japonský krížnik Izumi, bol v skutočnosti krížnik Vladimir Monomakh. Samotná Aurora dostala asi tucet zásahov, mala množstvo poškodení a vážnych strát na ľuďoch – až sto zabitých a zranených. Veliteľ zomrel - jeho fotografia je teraz vystavená v múzeu krížnika, zarámovaná oceľovým plátom prerazeným šrapnelom z japonského granátu a zuhoľnatenými palubnými doskami.

V noci sa krížniky Oleg, Aurora a Zhemchug namiesto krytia zranených ruských lodí pred zúrivými mínovými útokmi Japoncov odtrhli od ich hlavných síl a zamierili na Filipíny, kde boli internovaní v Manile. Nie je však dôvod obviňovať posádku krížnika zo zbabelosti – zodpovednosť za útek z bojiska nesie zmätený admirál Enquist. Dve z týchto troch lodí boli následne stratené: Pearl bola potopená v roku 1914 nemeckým korzárom Emdenom v Penangu a Oleg bola potopená britskými torpédovými člnmi vo Fínskom zálive v roku 1919.

Aurora sa vrátila k Baltu začiatkom roku 1906 spolu s niekoľkými ďalšími loďami, ktoré prežili japonskú porážku. V rokoch 1909-1910 bola „Aurora“ spolu s „Dianou“ a „Bogatyr“ súčasťou oddielu zámorských plavieb, špeciálne navrhnutého pre praporčíkov námorného zboru a námornej inžinierskej školy, ako aj študentov výcvikového tímu. bojových poddôstojníkov, absolvovať prax.

Posádka Aurory sa nezúčastnila na záchrane obyvateľov Messiny pred následkami zemetrasenia v roku 1908, no ruskí námorníci z Aurory dostali za tento čin medailu od vďačných obyvateľov mesta, keď krížnik vo februári 1911 navštívil tento sicílsky prístav. A v novembri 1911 sa aurori zúčastnili osláv v Bangkoku na počesť korunovácie siamského kráľa.

Krížnik Aurora v prvej svetovej vojne

Aurora sa stretla s prvou svetovou vojnou ako súčasť druhej brigády krížnikov Baltskej flotily (spolu s Olegom, Bogatyrom a Dianou). Ruské velenie očakávalo prielom mocnej nemeckej námornej flotily do Fínskeho zálivu a útok na Kronštadt a dokonca aj na Petrohrad. Aby sa čelilo tejto hrozbe, boli narýchlo položené míny a bola zriadená centrálna mínová a delostrelecká pozícia. Krížnik bol poverený úlohou vykonávať hliadkovú službu pri ústí Fínskeho zálivu, aby okamžite informoval o výskyte nemeckých dreadnoughtov.

Krížniky vyrážali na hliadku vo dvojiciach a po uplynutí hliadkovej doby vystriedala jedna dvojica druhú. Prvý úspech dosiahli ruské lode 26. augusta, keď nemecký ľahký krížnik Magdeburg pristál na skalách pri ostrove Odensholm. Krížniky „Pallada“ (staršia sestra „Aurory“ zomrela v Port Arthure a táto nová „Pallada“ bola postavená po rusko-japonskej vojne) a „Bogatyr“ dorazili včas a pokúsili sa zachytiť bezmocnú nepriateľskú loď. . Hoci sa Nemcom podarilo svoj krížnik vyhodiť do vzduchu, na mieste nešťastia našli ruskí potápači tajné nemecké kódy, ktoré počas vojny dobre poslúžili Rusom aj Angličanom.

No na ruské lode čakalo nové nebezpečenstvo: v októbri začali v Baltskom mori operovať nemecké ponorky. Protiponorková obrana vo flotilách celého sveta bola vtedy v plienkach – nikto nevedel, ako a čím je možné zasiahnuť neviditeľného nepriateľa skrývajúceho sa pod vodou a ako sa vyhnúť jeho prekvapivým útokom. Neboli tam žiadne stopy po potápačských granátoch, tým menej hĺbkových náložách alebo sonaroch. Povrchové lode sa mohli spoľahnúť len na staré dobré baranidlo – koniec koncov, netreba brať vážne neoficiálne pokyny, ktoré boli vyvinuté, ktoré nariaďovali zakryť bodkované periskopy taškami a zrolovať ich perlíkmi.

11. októbra 1914 pri vstupe do Fínskeho zálivu objavila nemecká ponorka U-26 pod velením nadporučíka von Berkheima dva ruské krížniky: Pallada, ktorá končila hliadkovú službu, a Aurora, ktorý ho prišiel nahradiť. Veliteľ nemeckej ponorky s nemeckou pedantnosťou a svedomitosťou hodnotil a klasifikoval ciele – vo všetkých ohľadoch bol nový obrnený krížnik oveľa lákavejšou korisťou ako veterán rusko-japonskej vojny.

Zásah torpéda spôsobil detonáciu zásobníkov munície na Pallade a krížnik sa potopil aj s celou posádkou - na vlnách zostalo len pár čiapočiek námorníkov...

"Aurora" sa otočila a uchýlila sa do skerries. A opäť netreba obviňovať ruských námorníkov zo zbabelosti – ako už bolo spomenuté, oni ešte nevedeli bojovať s ponorkami a ruské velenie už vedelo o tragédii, ktorá sa stala desať dní predtým v Severnom mori, kde bol nemecký čln potopil tri anglické obrnené krížniky naraz. "Aurora" unikla skaze už druhýkrát - osud jednoznačne chránil krížnik.

O úlohe Aurory v udalostiach z októbra 1917 v Petrohrade sa netreba príliš pozastavovať – o tom sa toho popísalo viac než dosť. Všimnime si len, že hrozba zastreliť Zimný palác zo zbraní krížnika bol čistý bluf. Krížnik prechádzal opravami, a preto z neho bola všetka munícia vyložená plne v súlade s aktuálnymi pokynmi. A pečiatka „Aurora salvo“ je čisto gramaticky nesprávna, pretože „salva“ je súčasne vystrelená najmenej z dvoch sudov.

Aurora sa nezúčastnila občianskej vojny ani bojov s anglickou flotilou. Akútny nedostatok paliva a iných zásob viedol k tomu, že Baltská flotila sa zmenšila na veľkosť bunkra – „aktívneho oddelenia“ – pozostávajúceho len z niekoľkých bojových jednotiek. Aurora bola zaradená do rezervy a na jeseň roku 1918 boli niektoré delá krížnika odstránené na inštaláciu na domáce delové člny riečnych a jazerných flotíl.

Na konci roku 1922 sa „Aurora“ - mimochodom, jediná loď starej cisárskej ruskej flotily, ktorá si zachovala svoje meno, ktoré dostala pri narodení - rozhodla obnoviť ju ako cvičnú loď. Krížnik bol opravený, bolo naň nainštalovaných desať 130 mm kanónov namiesto predchádzajúcich 6-palcových, dve protilietadlové delá a štyri guľomety a 18. júla 1923 loď začala námorné skúšky.

V sovietskych rokoch sa samozrejme hlavná (a možno jediná) pozornosť venovala revolučnej minulosti krížnika. Obrazy „Aurory“ boli všade možne a silueta trojrúrkovej lode sa stala rovnako symbolom mesta na Neve ako Petropavlovská pevnosť alebo Bronzový jazdec. Úloha krížnika v októbrovej revolúcii bola všetkými možnými spôsobmi vyzdvihovaná a dokonca sa objavil vtip: „Ktorá loď v histórii mala najsilnejšie zbrane? - "Cruiser Aurora"! Jeden výstrel - a celá sila sa zrútila!

Pred 116 rokmi spustil Nicholas II krížnik Aurora v lodenici Novej admirality uprostred ohňostroja. Obrnená dvojsťažňová loď s výtlakom 6,7 tony, dĺžkou 127 metrov a šírkou asi 17 metrov bola vybavená 8 delami kalibru 152 mm, 24 kanónmi ráže 77 mm, 8 kanónmi kalibru 37 mm, 2 ráže 63,5 mm. delá a tri 381 mm torpédové kanóny.

Krížnik dostal svoje meno na počesť plachetnice „Aurora“, ktorá sa preslávila pri obrane Petropavlovska-Kamčatského počas Krymskej vojny: v roku 1854 44-delová fregata „Aurora“ dobyla mesto späť od dvojnásobnej prevahy anglická eskadra admirála Pricea.

Mimochodom, počas zostupu na hornej palube lode bol čestnou strážou 78-ročný námorník, ktorý slúžil na tej istej Aurore.

16. júna 1903 sa loď oficiálne stala súčasťou ruského cisárskeho námorníctva. Loď dostala svoj prvý krst ohňom o niekoľko rokov neskôr v bitke pri Tsushime počas rusko-japonskej vojny, no bola vážne poškodená krížovou paľbou japonských lodí. V dôsledku jedného zo zásahov vznikol požiar v okolí zásobníka bomby. Len vďaka hrdinskej obetavosti námorníkov Aurory sa podarilo zabrániť hrozbe výbuchu a zničeniu lode.

V tejto bitke zomrel veliteľ Aurory, kapitán prvej hodnosti Evgeny Romanovič Egoryev, ktorý utrpel smrteľnú ranu do hlavy od úlomkov granátu. Zahynulo 14 námorníkov, zranených bolo 8 dôstojníkov a 74 nižších hodností.

Lodi sa podarilo uniknúť z nepriateľského obkľúčenia a vydať sa na juhozápad. Preživšie lode „Aurora“, „Pearl“ a „Oleg“ spustili 21. mája kotvy vo filipínskom prístave Manila, ktorý je pod kontrolou USA. Podľa smernice, ktorú dostalo americké velenie z Washingtonu, mali ruské lode do 24 hodín buď odstrániť všetky zbrane, alebo opustiť prístav.

Takže 26. mája 1905 boli z krížnika odstránené všetky uzávery zbraní a odovzdané americkému arzenálu. V tejto súvislosti sa vojna pre Auroru skončila.

V roku 1906 sa Aurora vrátila do Baltského mora a po opravách bola presunutá do výcvikového oddielu námorného kadetného zboru a uskutočnila niekoľko plavieb do Atlantického a Indického oceánu, Stredozemného mora, Afriky, Thajska a Indonézie.

Aurora sa stretla s prvou svetovou vojnou ako súčasť druhej brigády krížnikov Baltskej flotily. Brigáda mala za úlohu vykonávať hliadkovú službu pri ústí Fínskeho zálivu s cieľom včas odhaliť nemecké dreadnoughty.

11. októbra 1914 Aurora, dalo by sa povedať, unikla skaze už druhýkrát - pri vstupe do Fínskeho zálivu objavila nemecká ponorka U-26 dva ruské krížniky Pallada a Aurora. Po zhodnotení situácie a závere, že nový domáci krížnik bol cennejšou cenou ako veterán rusko-japonskej vojny, sa veliteľ nemeckej ponorky rozhodol Palladu torpédovať. V dôsledku zásahu granátom došlo k výbuchu v muničnej pivnici lode a krížnik sa potopil aj s celou posádkou. „Aurore“ sa podarilo otočiť a ukryť sa.

Následne išla Aurora do Petrohradu na opravu.

7. novembra 1917 podľa legendy došlo k významnej udalosti - slepý výstrel z dela dal signál pre útok na Zimný palác a začiatok októbrovej revolúcie.

V roku 1918 bol krížnik prevezený do Kronštadtu a zastavený. TOV roku 1922 sa Aurora opäť stala cvičnou loďou a počas Veľkej vlasteneckej vojny boli vežové delá demontované a použité na ochranu Leningradu pred nacistami.

30. septembra 1941 bola Aurora odpálená a potopená v prístave Oranienbaum. Po vojne bola loď zdvihnutá, obnovená a umiestnená v Petrohrade na večné kotvenie.

Krížnik "Aurora" je pobočkou Centrálneho námorného múzea. / foto: planetarog.ru

V roku 1992 sa na stožiari Aurora objavilo plátno námorného zboru svätého Ondreja.

Dňa 1. decembra 2010 bol krížnik Aurora na príkaz ministra obrany Ruskej federácie stiahnutý z námorníctva a prevezený do bilancie Ústredného námorného múzea. Mimochodom, loď je predmetom kultúrneho dedičstva Ruskej federácie.

A v septembri 2014 bola loď poslaná do Kronštadtu na pravidelné opravy. Plánuje sa, že krížnik sa do flotily vráti 16. júla 2016.