Vždy existovali záhadné, nevysvetliteľné javy. Je predsa nemožné za relatívne krátky život naplno spoznať svet okolo nás. Je ako cestná páska pod kolesami auta – bez ohľadu na to, koľko jazdíte, neustále sa pred vami otvárajú nové obzory a neznáma (momentálne) budúcnosť.

Ale ukázalo sa, že to nie sú všetky naše možnosti. Môžete sa pozrieť aj do minulosti. Mnohí počuli alebo dokonca videli fatamorgány. Nie je na nich nič nezvyčajné. Optickí fyzici už dávno odhalili všetky svoje tajomstvá. Všetky okrem jedného. V žiadnom prípade nie je možné vysvetliť známymi fyzikálnymi zákonmi, prečo fatamorgány môžu odrážať udalosti vyskytujúce sa v určitej vzdialenosti nielen v priestore, ale aj v čase. Stáva sa to pomerne často, ak za začiatok vezmeme celú našu ľudskú históriu:

V niektorých prípadoch ľudia len ťažko identifikujú, čo vidia, inokedy priamo naznačujú, že fatamorgána ukazuje nejaké „miesto, ktoré neexistuje“. V našej súčasnej dobe neexistuje. V zriedkavých príbehoch sa očitým svedkom podarí pochopiť, že pred nimi sú „osady minulosti“ alebo dokonca „mestá budúcnosti“. Samozrejme, oveľa častejšie nám fatamorgány ukazujú ľahko rozpoznateľné obrazy domov a miest, ktoré sa nachádzajú tu a teraz. Takéto banálne fatamorgány však nezapôsobia na očitých svedkov, zriedka sú zaznamenané v análoch a nakoniec nás nezaujímajú. Momentálne potrebujeme len fatamorgány, možno prenášanie obrazov v čase.

Existuje parapsychologický termín, ktorý znamená pripojenie niektorých vízií k určitému geografickému bodu, "-" rozpálenie ". Honovanie sa spravidla pozoruje na miestach, kde sa kedysi odohrali masové bitky sprevádzané veľkými ľudskými stratami. Väčšina duchov popravených alebo nevinne zabitých obetí sú tiež pozorované len v blízkosti miest smrti.Podstata takéhoto pripútania nie je dodnes jasná.Niekedy sa na takýchto miestach objaví niekoľko stoviek duchov súčasne, masové poľovačky sú najčastejšie pozorované tam, kde kedysi prebiehali krvavé bitky miesto. Niekedy zostáva príčina objavenia sa „horúceho“ miesta nejasná. Rovnako ako dôvod objavenia sa chrono-zázrakov...

Tento mystický príbeh, ktorý trval len pár sekúnd. Udialo sa to na 247. kilometri štátnej diaľnice P-60 Kyjev – Sumy – Yunakovka, v dnes už vzdialenom roku 1985.

S jedným z očitých svedkov zvláštnej vízie (aby som objasnil podrobnosti) som začiatkom januára 2016 telefonoval. Toto je obyvateľ Voloshnovka (región Sumy) Anatolij Dodatko (68 rokov). Prvý rozhovor s ním sa uskutočnil v roku 2012.

Táto obyčajná diaľnica P-60 ma upútala svojou mystikou, ktorá sa tu prejavuje už dlhé roky. Úsek dlhý len 50 kilometrov (regióny Poltava a Sumy) si rôzni ľudia zapamätali víziami a zvukmi z minulosti – časopriestorovými anomáliami alebo chronoanomálnymi javmi. Po mnohých zdokumentovaných príbehoch od očitých svedkov, výletoch na miesta javov sa na mapovej schéme „sformoval“ istý mystický trojuholník, ktorý.

"Bugayka" je územie, kde sa na začiatku 20. stor. vznikla rovnomenná farma Malaya Bugayka. Zaznamenalo najväčšie množstvo rôznych mystických javov, ktoré sa dnes vyskytujú. Anomálna zóna Malaya Bugayka (názor autora) sa nachádza 10 kilometrov od cesty R-60.

Druhý príbeh. Žena v odevoch z 18. storočia.

Koncom leta 1985. Okolo 12. hodiny v noci. Výborná viditeľnosť. Suchý asfaltový chodník. Anatolij Dodatko spolu so svojím dospelým synom (nedávno prišiel z armády) cestujú z Kyjeva v Poltavskej oblasti do mesta Romnyj. Syn sedí napravo od otca-vodiča. Anatoly mu nevenuje pozornosť, myslí si, že spí. Napravo od kurzu pohybu je kukuričné ​​pole (bez lesa), naľavo je železnica. V tomto príbehu je detailný popis udalosti veľmi dôležitý, aby bolo možné nejako objektívne posúdiť realitu toho, čo sa deje.

Situácia je pokojná, psychika v norme. Auto "Moskvich - 412" - nové, rýchlosť, asi 100 km / h, osvetlenie cesty je dobré, nie je protiidúca premávka.

Jej odev je ľan. Šaty sa dotýkajú asfaltu, na hlave je stará čiapka (ochipok) alebo kokoshnik. Po ruke nesie náruč suchého krovinového dreva (palivového dreva). Palivové drevo bolo nemotorné (očitý svedok). Pohybuje sa pomaly, zo strany poľa na železnicu, drží hlavu rovno. Cesta prechádza diagonálne k pozorovateľovi. Všetko sa deje v priebehu niekoľkých sekúnd.

Vodič uhne doprava, aby ženu nezrazil. Bezpečne to prejde. To je všetko, už sú v regióne Sumy. Otec počuje hlas svojho syna Vladimíra: „Odkiaľ sa vzala...?“. On, syn, hovorí, že nespal a všetko videl.

Obaja boli krátko šokovaní. Dokonca aj cestou sa chceli vrátiť a vidieť víziu znova. Ale neurobili to... Každý detail bol zapamätaný. Mnoho rokov prežitých za pár sekúnd bolo pre dvoch záhadou (boli také časy).

Vyvodzovať určité závery je nevďačná úloha. Náš svet (aj veľmi blízky) pre nás zostáva v mnohých ohľadoch záhadou a pevne drží svoje tajomstvá.

... A nech každý vidí a počuje, čo chce...

Vladimír Litovka

Medzi návrhmi na domáci cestovný ruch, ktoré nám agentúry Vladimir ponúkajú na vyplnenie voľného času, vynikajú extrémne expedície. Cestovateľov lákajú všetky pôžitky z túry, ako aj vykopávky, práca s detektorom kovov a anomálne zóny, v ktorých sa nachádzajú „takmer všetky anomálne javy“ – chronozóny, „márnotratné miesta“, obrie rastliny, tajomné zvieratá, staroveké ľudia a chrámy. Medzi niekoľkými navrhovanými extrémnymi trasami je aj „Drevneryazansky Trakt“ – stará cesta z Vladimíra do Riazane, ktorá je v súčasnosti nefunkčná, dôkladne zarastená a zabudnutá. Len niektoré jej úseky sa stali poľnými alebo lesnými cestami a malá časť starého traktu sa spojila s diaľnicou Vladimir-Radužnyj.

Trasa, ktorá dnes spája Vladimír s Ryazaňou a prechádza cez Baraki, Gus-Khrustalny, Kurlovo, Tuma a Spas-Klepiki, sa formovala nie tak dávno - v polovici minulého storočia. Dovtedy dve významné mestá spájal Veľký riazaňský trakt, prechádzajúci úplne inými miestami ako teraz.

Dostupné údaje o dobe vzniku a fungovania cesty do 19. storočia sú skôr legendami. Do druhej polovice predminulého storočia mal trakt štatút poštovej cesty, potom prešiel do kategórie poľných ciest.

Trasa

Približne na mieste, kde sa teraz nachádza Oblastná klinická nemocnica, sa od Muromskej cesty oddelil trakt Riazan a viedol ju ďalej na juh. Asi kilometer prechádzala cesta lesom, dnes nazývaným Country park (zvyšky traktu v parku sa zachovali dodnes). Za dreveným mostom cez Čiernu rieku sa od ryazanského traktu oddelila ďalšia dôležitá cesta - Kasimovský trakt.

dedina	Poloha vo vzťahu k ceste	Aktuálny stav
Ladoga, der.	Doľava, trochu ďalej	Existuje
Sokolovo, der.	Vľavo v oblasti súčasného južného obchvatu	Zanikla začiatkom 19. storočia
Dubrovka, der.		Zmizol v dvadsiatom storočí
Ryazanovka, der.	Vľavo, trochu v diaľke, územie moderných záhrad elektrických spotrebičov	Zmizol v dvadsiatom storočí
Komlevskaja, der.	Vľavo, trochu v diaľke, v oblasti cintorína Ulybyshevsky	Zmizol v polovici XIX storočia
Biela farma	Na ceste, v blízkosti cintorína Slybyshevsky	Zmizol v 20. storočí
Vaneevka, der.	Vpravo, trochu ďalej	Existuje
Bogdanovka, der.	Na ceste	Zaniknutý v druhej polovici 20. storočia, dnes pole
Golovino, der.	Na ceste	Existuje, stal sa súčasťou obce Golovino
Kryukovo, der.	Pravá strana cesty	Existuje
Kamenitsa, der.	Na ceste	Existuje
Starikovo, der.	Pravá strana cesty	Existuje
Nikola-on-the-field, cintorín	Vľavo, v diaľke	Existuje, neobytný, je tam kostol
Dushenkino, der.	Doľava, trochu ďalej	nebytový
Korovino, der.	Na ceste	Zmizol v dvadsiatom storočí
Pashino, der. (Pashinskaya)	Na ceste	Zmizol v dvadsiatom storočí
Kaplnková lesná stráž (a hostinec)	Na ceste	Neexistuje
Vasilevskij, farma	Na ceste	nebytový
Savinskaya, der.	Doľava, trochu ďalej	Existuje
Grishki, der. (Grishinskaya)	Na ceste	Existuje
Abbakumovo, der.	Doľava, zatvorte	Existuje
Trufanovo, der.	Na ceste	Existuje
Erleks, cintorín	Na ceste	Existuje
Budevichi, der.	Na ceste	Existuje

Dĺžka ryazanského traktu v provincii Vladimir bola približne 75 verst. Cesta pretínala 5 volostov: Pogrebishchenskaya a Podolskaya z okresu Vladimir (21 verst), Avdotinsky, Bereznikovskaya a Yagodinskaya z okresu Sudogodsky (54 verst).

Cesta pretínala rieku Pol (Pole) štyrikrát: v úseku medzi obcou Starikovo a Nikolopolským kostolom, medzi obcami Korovino a Pashino (mierne na juh) a za cintorínom Erleks. Na týchto miestach boli postavené mosty. Najťažší úsek cesty bol tri desiatky míľ medzi dedinami Korovino a Grishki. Tu, medzi riekami Poli a Buzhi, bola bažinatá nížina - zalesnená a opustená.

V roku 1886 istý K. Smirnov, ktorý cestoval z Vladimíra na cintorín Nikola-on-the-Polye po diaľnici, napísal:

„Cesta pre pešiu jazdu a jazdu na koni je mimoriadne nepohodlná, dalo by sa povedať primitívna: cesta, ktorá sa v tom čase skrývala pred Tatármi z Vladimíra a Riazane. Koho viniť za poruchu cesty - zemstvo alebo miestnych roľníkov - je neznámy vonkajší cestujúci; ale ruský favorit možno aj tu nejako pomáha roľníkom ... “.

Hlavnou príčinou zlého stavu cesty bola náročnosť roľníkov aj zemstva v prostriedkoch. Roľníci udržiavali tie časti traktu, ktoré prechádzali cez ich pozemky. Zemstvo niekedy pomáhalo roľníkom: rozdávali príspevky na udržiavanie drevených mostov traktu v dobrom stave. Neskôr, koncom 19. storočia, sa rozhodla na vlastné náklady prijať mostné konštrukcie ryazanskej cesty.

Cestný kapitál zemstva však neustále chýbal. Keďže trakt nemal strategický význam, vo výdavkových položkách ročných rozpočtov, napríklad zemstva okresu Sugogoda, sa zvyčajne dostal na druhé miesto po trakte Simbirsk a Kasimov. Ale niečo sa predsa len urobilo: mosty sa opravili a prestavali: namiesto troch mostov cez rieku Pol a kanály bola na mŕtvom mieste medzi dedinami Korovino a Pashino koncom 19. 20. storočia.

Jazda prekladateľa. Zemské jazdecké body

Pre pohyb na ryazanskom trakte v rámci provincie Vladimir v druhej polovici 19. storočia existovali dva jazdecké body zemstva (nepočítajúc Vladimíra): v dedinách Korovino a Grishki. Prenasledovanie bolo dosť výrazné. V bodoch bolo od 2 do 5 koní v rôznych rokoch, pričom ročný nájazd každého z nich bol niekoľko tisíc míľ.

Nejednotná cestná politika okresných zemstiev Sugogoda a Vladimir je veľmi dobre vidieť v histórii jazdeckých postov. Napríklad vyhláškou Zhromaždenia Vladimíra Zemstva boli furmani povinní bezplatne voziť zamestnancov lesníckeho oddelenia z Vladimíra na bod v Korovine. Naspäť, do Vladimíra, z Korovina, lesných úradníkov už nevozili zadarmo, lebo zhromaždenie Sugogoda zemstvo podobné uznesenie nemalo.

Hodnota cesty

Doprava na trase, najmä pred otvorením Vladimírsko-Rjazaňskej železnice na začiatku dvadsiateho storočia, bola rušná. Cesta spájala Vladimíra s Riazaňou, slúžila mnohým dedinám v juhozápadnej časti provincie, ktorých roľníci dodávali potraviny, seno, palivové drevo a uhlie do vladimirských bazárov. Z obcí ústilo do traktu veľa poľných ciest. Počas trhových dní bola ešte tma, keď sedliaci jazdili na kárach alebo saniach do Vladimíra. Väčšinou sme cestovali v 3-4 vozíkoch. Pod oblúkom záprahu vedúceho koňa bol zavesený petrolejový lampáš, ktorý osvetľoval cestu. Veľmi sa báli lúpeže. Cesta mala u lupičov zlú povesť.

Na ryazanskej ceste išli na cintoríny Nikopol (9. mája) a Pališčenskij (2. augusta) na jarmoky, ktoré pripadajú na sviatky patrónov týchto dedín. Obzvlášť bohatý jarmok bol na ryazanskom cintoríne v Pališči (dnes okres Gus-Khrustalny v regióne Vladimir), ktorý tiež ležal na ryazanskom trakte.

K traktu boli priviazané píly veľkých štátnych a súkromných lesných dachov Sudogodského okresu (Baglačevskaja, Korovinskaja, Ivaniščevskaja atď.). Prinášala aj rašelinu z miestnej zástavby. Trakt spájal Tasinského a Ivaniševského krištáľové továrne so svetom. Z oboch fabrík viedli k ceste prístupové cesty. Vstup z Ivanishchi, s výhľadom na diaľnicu v oblasti Chasovenskej gardy, každoročne podporovali majitelia krištáľovej továrne - obchodníci, bratia Panfilovci.

Rjazaňský trakt a Vladimírsko-Rjazaňská železnica

Úzkorozchodná železnica Vladimir-Rjazaň, postavená v rokoch 1899-1901, vyložila dopravu pozdĺž Ryazanského traktu, pripútala k sebe okolité dediny a ťažbu dreva. Hodnota ryazanského traktu sa znížila.

Železnica v niektorých miestach okresu Vladimir prechádzala priamo pozdĺž traktu. Roľníci boli obmedzení v pohybe. V archíve Vladimíra sa k tomuto problému zachovala veľmi mätúca petícia obyvateľov obcí Bogdanovka a Golovino, Podolsk volost:

Vladimírskej komisii pre ocenenie pozemkov,

určený na výstavbu

Úzkorozchodná železnica Tumo-Vladimir.

Od roľníkov spoločnosti obce Golovino a Bogdanovka

Podolská farnosť.

Petícia.

Keďže sa u nás stavia spomínaná úzkorozchodná železnica, cestuje sa po veľkej ceste, po ktorej máme prechod a prejazd, no v súčasnosti sme v extrémne stiesnenej polohe a strácame vlastnú cestu, a to: zostávame pozitívne bez cesty, kam ísť a kam, ale nie robiť rôzne odbočky na niekoľko kilometrov. Chyba nie je naša, ale v krajnom prípade sa musíme uspokojiť, keďže skutočná cesta nám bola odobratá, potom treba na ceste označiť miesto, kde by sme mohli cestovať úplne voľne a bez akéhokoľvek nebezpečenstva, keďže by mal a nemal byť v stiesnenej polohe. Naša cestná cesta, ktorú zaberá železnica, sa nazýva veľká cesta z Vladimíra do Rjazane.

A preto musíme pokorne požiadať Vladimírsku komisiu, v súlade s vyššie uvedeným, aby zaujala našu pozíciu a vydala z našej strany náležité rozkazy, aby nám určila miesta, kam môžeme cestovať. Pod ktorým sa podpisujeme."

Vladimírova hodnotiaca komisia pre scudzenie pozemkov - sprostredkovateľ medzi vlastníkmi pozemkov a staviteľmi železnice - petícia bola prečítaná a posúdená. Spolok prístupových ciest bol poverený povinnosťou: položiť nový úsek traktu na roľníckej pôde a vyplácať obciam odmenu za pôdu.

Rovnaká situácia bola aj v oblasti pri obci Čerepovo, ktorá patrila bratom Čerepovovi Kalašnikovovi a roľníčke z obce Bogoslova Alexandre Musatovej. „Manchzhurka“ (neformálny názov Vladimírsko-Rjazaňskej úzkokoľajky) tu zaberala časť traktu s tromi mostami cez rieky. Na vybudovanie nového úseku traktu bolo potrebné vyrúbať les a postaviť tri nové mosty. Kalašnikovi sa obrátili na komisiu so žiadosťou, aby zaviazala Spoločnosť postaviť mosty alebo im dala 150 rubľov za každý (spolu 450 rubľov). Spoločnosť odmietla ponuku na zaplatenie a prevzala výstavbu nového areálu so všetkým zázemím.

Z histórie niektorých prícestných obcí

Obec Ladoga, Pogrebishchi volost. Koncom XVIII - začiatkom XIX storočia patril Ladoga synovi prvého guvernéra Vladimíra Romana Vorontsova - Alexandra Voroncova. Hlavným zamestnaním roľníkov z Ladogy, ako aj susedných dedín Dubrovka a Ryazanovka, stojacich na diaľnici, bola práca sluhov a leštičiek v krčmách Vladimir. Tento druh odpadu bol všeobecne bežný vo farnosti obce Pogrebishchi (alias Nikola-Yaslishcha, Coal Pit, Samara). Podľa jedného z ľudových názvov dediny - "Samara" sa všetci zamestnanci krčiem z okresu Pogrebishchi vo Vladimire nazývali "Samarovci".

Dediny Bogdanovka a Golovino. V XVIII storočí obe dediny patrili katedrále Nanebovzatia Vladimíra. Bogdanovka a Golovino stáli priamo pri ceste a koncom 19. storočia mali obe hostince.

Cintorín Nikola-on-the-Polye. Obec preslávil dávny zázračný obraz svätého Mikuláša, ktorý sa zjavil pri prameni. V 19. storočí stála nad svätým kľúčom drevená kaplnka, ku ktorej prichádzali pútnici z celého regiónu a z rôznych miest provincie. Kamenný dvojposchodový kostol Nikolskaja samotného cintorína namiesto dreveného kostola bol postavený v rokoch 1818-1822. Neprítomnosť epidemických chorôb dobytka v nikopolskej farnosti v 19. storočí vysvetľovali sedliaci osobitným patronátom Mikuláša Divotvorcu.

Dediny Dushenkino, Korovino, Pashino. Boli to skutočné lesné dediny. Takmer hneď vedľa nich susedilo obrovské množstvo Baglačevovej vládnej dače. Pri lesných požiaroch, ktoré sa najčastejšie vyskytovali v letnej sezóne, boli roľníci z troch dedín povinní bezplatne hasiť, čo zabralo veľa času. Tak napríklad v roku 1901 vyšlo 226 ľudí z týchto obcí 11-krát hasiť požiare.

anomália

V roku 2003 po Korovino a Pashino nezostala žiadna stopa. V Dušenkine bolo niekoľko domov. Z nich len jeden bol obývaný. Osamelý starší muž žil medzi divokým lesom a opustenými ľuďmi a dokonca choval kozy.

Foto z http://foto-planeta.com

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

Keď sa ho pýtali na anomálne zóny, obrie rastliny, tajomné miesta na bývalej Ryazanskej magistrále, muž sa len zasmial. Z anomálnych javov si spomenul len na splavy aktivistov strany LDPR po rieke Pole, na ktorej je každé 2 metre plytčina a zátarasa stromov. Domorodec však potvrdil informácie o márnotratných miestach a varoval, že je lepšie nepohnúť sa ďalej smerom k Riazan - nesmiete opustiť les. Ak je trakt od Vladimíra po Dushenkino stále fragmentárne zachovaný, všetko ďalej je zarastené jedľami a borovicami.

Nemecké cesty boli vždy stavané tak, aby vydržali, dokonalé pokrytie tratí by malo nielen predchádzať nehodám, ale aj chrániť autá. Zamyslite sa aj nad tým, čo by sa mohlo objaviť v Nemecku abnormálne cesty, nezmysel. Nemecko nie je Rusko, tamojšie cesty sú umiestnené na nesprávnych miestach, kde chcete jazdiť. Preto je prinajmenšom prekvapujúce, že deväť áut na jednej z najlepších diaľnic sa práve otočilo.

Výsledkom vyšetrovania tejto podivnej nehody, ku ktorej došlo v 30. rokoch minulého storočia, bol získaný veľmi zvláštny obraz. Poloprázdna trať, sú na nej obmedzovače rýchlosti, ktoré sa mimochodom aj teraz málokedy porušujú, ale vtedy neboli problémy s rýchlosťami vôbec. A potom jedného dňa s týmto, ktorý sa stal v okamihu anomálna cesta, zároveň do priekopy vletelo deväť áut. Žiadny náraz, žiadna kolízia, žiadne zlé podmienky viditeľnosti.

Ako zázrakom preživší vodiči povedali to isté: pred čelným sklom sa objavil opar, vodič zastavil, ale z nejakého dôvodu nikto nemohol opustiť autá. Okrem toho ľudia, ktorí sa navzájom nepoznali, uviedli, že keď sotva prekročili značku 239 km, dostali duševný príkaz, aby pustili volant a položili si ruky na kolená. Všetci si veľmi dobre pamätali, že to urobili. Je nereálne predpokladať, že ide o masovú psychózu pre všetkých, navyše vyšetrovateľov mimoriadne prekvapilo, že prevrat auta začal z jedného miesta. Akoby sa kolesá potkýnali o neviditeľnú bariéru. Nehoda si vyžiadala životy štyroch ľudí vrátane dieťaťa. Dr. Kunz navrhol, že ide o hromadné návrhy, ale kým?

Potom úrady nariadili otvorenie nešťastného miesta. Pod asfaltkou bol obrovský cintorín a taký starobylý, že ani približne nepodliehal identifikácii. Samozrejme o tom nevedeli, Nemci sú dosť poverčiví a preto bola cesta zablokovaná. Cintorín bol opatrne premiestnený a pochovaný na inom mieste, ako sa patrí. Takmer polstoročie bola cesta pokojná, ani jedna nehoda, ani jedna tragédia. Ale od roku 2003 sa všetko začalo odznova, abnormálna cesta"oživili" a znova začali umierať ľudia a znova okolo 239. Doteraz úrady aktívne financujú všetok výskum, vedci študovali celé okolie a pôdu - žiadne anomálie.

Nie je to však tak dávno, čo výskumníci dospeli k zaujímavému záveru, že na tomto mieste anomálna cesta vytvoril sa portál. Takéto závery sa robia preto, lebo všetky obete hovoria, že niekoľko milisekúnd pred nehodou sa vypnú a počujú hlas, potom majú pocit, že sú ponorené do niečoho, čo obklopuje a viskózne, potom sa vrátia do normálneho stavu, už ďaleko od cesty . Existuje však názor, že presídlený cintorín sa stratil späť na 16. cintoríne samovrahov, a ak je to naozaj tak, potom pozostatky nájdené v 30. rokoch sú len časťou hrobov a možno aj zvyšok mŕtvych leží pod diaľnice, vyžadujúcej si odpočinok.

Článok o mystických prípadoch a nevysvetliteľných udalostiach na ruských cestách. Duchovia, geopatogénne zóny a pod. Na konci článku - zaujímavé video o duchoch na ceste.

Obsah článku:

Na svete je veľa tajomných, anomálnych miest, z ktorých väčšina je v Rusku. Samozrejme, že sa o nich vie, hovorí a píše, takže rozumní ľudia ich obchádzajú. Čo však robiť, ak je mystické územie diaľnicou, na ktorej sa odohrávajú udalosti odporujúce logike a hrozné katastrofy? Je pravda, že na ruských cestách vládne mystika, alebo sú to len špekulácie opitých vodičov?

Existujú cesty smrti

Štúdium takýchto paranormálnych miest spolu s inými „miestami sily“ už mnoho rokov vykonávajú výskumníci z rôznych krajín. Je zrejmé, že množstvo diaľnic „spôsobuje“ nehody, poruchy a úmrtia mnohokrát častejšie ako akékoľvek iné diaľnice. Niekde sa jav prejaví výraznejšie, keď vodiči doslova fyzicky cítia tiesnivú atmosféru a pozorujú nepochopiteľné javy. Vedci to spravidla pripisujú tektonickým poruchám a geopatickým zónam, ktoré možno vypočítať z deformovaných stromov, stagnujúcej vegetácie a početných roklín. Ľudia vnímajú energiu takéhoto miesta, ktorá ovplyvňuje pulz, tlak, reakciu a videnie. To všetko vedie k fatálnym chybám a náhodným nehodám.

Šokujúce štatistiky potvrdzujú, že za posledné desaťročia zahynulo pri dopravných nehodách toľko ľudí ako v najkrvavejších vojnách. A aké je percento prípadov spôsobených anomáliami?

Lytkarinského duchovia

Úsek lesnej cesty pri obci Pekhorka si za posledných pár desaťročí vyžiadal viac ako 40 obetí. Napriek tomu, že sa vždy vyznačovala pozoruhodne položeným asfaltom a absenciou akýchkoľvek zákrut, táto trať hladká ako šíp desí vodičov.

Očití svedkovia, ktorí nehodu prežili, tvrdia, že príčinou katastrofy sa stala náhla hmla, strata viditeľnosti a kontroly, ako aj zábery ľudí stojacich na ceste alebo pozdĺž nej. Ďalší svedok videl reťaz svetiel vznášať sa nad krížmi a náhrobnými kameňmi postavenými na pamiatku obetí nešťastia.

Nepríjemné štatistiky a početné novinové články zaujali vtedajšieho guvernéra, ktorý sa rozhodol vziať veci do vlastných rúk. Nariadil znovu položiť asfalt a vybaviť miesto niekoľkými spomaľovačmi. Výsledky na seba nenechali dlho čakať – úmrtnosť vôbec nezmizla, no výrazne klesla. Ale…

Vedecká skupina skúmala 5-metrové lieviky umiestnené v blízkosti diaľnice, ktoré objavil jeden z miestnych obyvateľov. Ich približný vek sa odhadoval v rozmedzí od 150 do 1000 rokov a úlomky nájdené vo vnútri jamy, očistené od naplavených moderných trosiek, sa ukázali ako časti nejakého masívneho mnohotonového tela. Výskumníci teda úplne nezavrhujú mystickú verziu. Nevysvetliteľné udalosti môžu nastať v dôsledku skutočnosti, že trasa z vôle osudu prechádza cez meteoritovú zónu, ktorej vplyv je cítiť už mnoho storočí. Preto klimatické anomálie a strata ovládateľnosti a dokonca aj videnia.

Naro-Fominsk "Lietajúci Holanďan"

V iných krajinách výstražné tabule s nápismi „Anomalous Zone“ nikoho nešokujú, ale prvá a zatiaľ jediná v Rusku dostupná na diaľnici M-3 vyvoláva u vodičov a cestujúcich nepríjemné triašky. Tieto bilbordy sa navyše tiahnu dávno pred nešťastnými tromi kilometrami - od 66 do 69 - ale aj pozdĺž nich.

Náhle zrútenie kamiónov do priekopy, strašné nehody pri banálnej výmene radov áut dopravná polícia nekomentuje. Najzaujímavejšie však je, že z incidentu, ktorý sa zhmotnil na diaľnici akoby odnikiaľ, každý viní istý biely sedan.

Niekto viní za všetky problémy nedostatočné osvetlenie na ceste, no veľa nehôd sa stalo aj cez deň. Starovekí zasa vinia stavbárov, ktorí navrhli obľúbenú trasu priamo nad starobylým cintorínom.

Ktorý príbeh je pravdivý, je ťažké zistiť. Ale jedinečné varovania o anomáliách nie sú nikde zverejnené.

Geopatogénna Kazaň

Krásne staré mesto nezachraňujú ani početné semafory, podzemné chodby, ani rozširovanie ciest. Napríklad na Mamadyshskom trakte sa nehody vyskytujú takmer denne.

Diaľnica, ktorá sa nachádza na výjazde z Kazane, miestnymi obyvateľmi nazývaná „stará Kazaň“, ňou prejde denne 30 000 áut. Cesta sa pravidelne rozširuje, končí pohodlným prestupom, no aj tak na nej búrajú motorkári, nákladiakom zlyhávajú brzdy, na ostatné autá útočia všelijaké neduhy. Z nejakého dôvodu je tento trakt lídrom v počte náhlych porúch.

Aké je tajomstvo Mamadyshovho traktu? Tu sa verzie tiež líšia. Na jednej strane prekračuje rieku Knox, ktorej kanál je s najväčšou pravdepodobnosťou v kontakte s geologickým zlomom.

Druhá verzia je, samozrejme, spojená s cintorínom. Domorodci nepochybujú ani o tom, že duchovia zo Samosyrovského cintorína sú rozhorčení nad narušeným pokojom a mstia sa motoristom. Ešte horšie je, že všetky dôkazy o UFO nevyhnutne ovplyvňujú nešťastnú cestu. Nad množstvom dedín krúžia nepochopiteľné lietajúce objekty, podobné klasickým guľám UFO, a potom sa všetky rútia na rovnakú diaľnicu.

Tým sa však problémy Kazane nekončia. Sibírska magistrála nie je o nič menej nebezpečná pre vodičov a dokonca aj pre chodcov. Úsek od Iskry po Pionerskú ulicu je neslávne známy pre dopravné zápchy, nehody a strašnú kapacitu dopravy. To všetko možno vyčítať z technických vlastností a nízkej kultúry vodičov. Ale keď autá zrazu zastavia uprostred cesty alebo naopak električke zlyhajú brzdy, kvôli čomu sa rúti do premávky – neexistujú na to žiadne logické vysvetlenia.

Táto anomália nie je jasná ani predstaviteľom dopravnej polície, ani výskumníkom. Tí druhí vážne plánujú vziať na seba špeciálne zariadenia a preskúmať každý kúsok trate, no zatiaľ jednoducho vyzývajú k ostražitosti všetkých účastníkov pohybu mystickým územím.

Ale pre kazaňských chodcov je najstrašnejším miestom prechod cez železnicu pri veterinárnom ústave. Hoci cestu prekonáte za pár sekúnd, cesta je tam rovná a rovná, vlak je viditeľný už zďaleka, a predsa tu ľudia umierajú so závideniahodnou pravidelnosťou.

Tí chodci, ktorým sa podarí prejsť cez prekliate miesto bez problémov, sa sťažujú na pocit dezorientácie, ktorý prichádza v bezprostrednej blízkosti prechodu. Čo ľudí tak ovplyvňuje, núti ich strácať sa vo vesmíre a dokonca sa hodiť pod vlak?

Všetko, čo sa výskumníkom anomálie podarilo zistiť, je väzba na 14. a 18. číslo, ktoré tvoria väčšinu incidentov. Čo sa na železnici v tieto dátumy udialo, nie je známe, preto vedci jednoducho odporúčajú hľadať v týchto dňoch iné trasy.

A napokon, na Chistopolskej ulici postavenej na močiaroch sa denne stanú až dve desiatky nehôd, čo sa vo všeobecných štatistikách javí ako príšerné číslo. Cesta bola nedávno opravená a rozšírená, má dobre riešenú križovatku, no počet obetí neklesá. Kazani hovoria, že v dávnych dobách bolo miesto na stavbu čohokoľvek vybrané veľmi premyslene. Často bol pozvaný mních, ktorý po špeciálnych modlitbách s dobrou energiou označil správnu oblasť. Teraz si už nemusíte vyberať, a preto sa takéto hrozné anomálie dejú kvôli domom, cestám a iným budovám postaveným na negatívnych pozemkoch.

Prezidentská dráha

Medzi Moskovčanmi si mŕtvu zónu v samom centre hlavného mesta, kadiaľ takmer denne prechádza hlava štátu so svojimi poradcami, uvedomujú len staromilci.

Na úseku Kutuzovského prospektu pri odbočke na ulicu Minskaya sa pravidelné nehody nevyhnutne končia smrťou. Okrem toho, vzhľadom na každý konkrétny prípad, vyšetrovatelia, očití svedkovia a lekári boli zdesení špecifikami incidentu:

• 5-členná rodina viezla Nivu do centra Moskvy, keď do nich z protiidúceho pruhu narazila Gazela. Vinník nehody na ukradnutom aute išiel autom do Moskovskej oblasti a cestou nešťastne zrazil cudzie auto. Bola „urazená“ a začala prenasledovať „Gazelle“, ktorá zároveň narazila do „ZIL“ a z nárazu vyletela smerom k tej istej „Nive“. Dvaja členovia rodiny zomreli na mieste, ostatní boli ťažko zranení;
• o 4 hodine rano na prazdnej ceste cize auto zrazu nezvladlo, zrazilo sa so "sedmickou" a ta sa zasa "stretla" s kombajnom. Výsledkom je, že s triezvymi vodičmi na rovnom úseku cesty bez ľadu a iných prekážok - štyri obete.

A takýchto prípadov je zaznamenaných toľko, že sa strážcovia zákona obrátili so žiadosťou o vysvetlenie na historikov a vedcov. Vykopali množstvo archívnych údajov, no nenašli informácie o pohreboch či zničených cintorínoch. V Moskve bolo zvykom pochovávať ľudí v blízkosti kostolov alebo na kláštornom území a sám cár Peter I. nariadil, aby sa ľudia nepochovávali v mestách.

S mystikou Kutuzovského prospektu sa dá nejako spojiť len jedna skutočnosť – kedysi tu boli rozsiahle bitúnky. Možno je to krv zvierat nasiaknutá do zeme, čo spôsobuje hrozné udalosti na trati?

Nebezpečné údolie Uljanovsk

Keď sa na diaľnici Saransk-Ulyanovsk začali vyskytovať nevysvetliteľné nehody spôsobené stratou orientácie vodičov, náhlou stratou zraku a sluchu, závratmi a strnulosťou, archeológovia okamžite potvrdili skutočnosť starovekého pohrebu. V archívoch sa hovorí o moslimskom cintoríne, ktorý sa do roku 1960 obchádzal a ani v blízkosti neviedli cesty. Ale v sovietskych časoch sa takéto zbytočné plytvanie vzácnymi územiami považovalo za nerozumné, cintorín bol zrovnaný so zemou a bola položená diaľnica.

Po početných nehodách prišlo vedenie miestnej dopravnej polície k neštandardnému riešeniu – posvätiť mŕtve miesto. Rechtor miestneho kostola jazdil po celej ceste, každý meter kropil svätenou vodou a čítal modlitby. Či takéto opatrenie pomôže, ukáže čas.

Sachalinská magnetická cesta

Anomálie takýchto odľahlých regiónov nie sú verejnosti až tak známe, no nie sú o nič menej desivé. Takže vodiči jazdiaci po diaľnici Južno-Sachalinsk-Ochotskoye v určitom okamihu začnú mať pocit, akoby sa kolesá prilepili na cestu. V rozpore so všetkými zákonmi fyziky a zdravého rozumu autá náhle spomaľujú pri klesaní a zrýchľujú pri stúpaní.

Vedci, ktorí dorazili na miesto, vykonali merania a zistili zvýšené magnetické pozadie, ktorého pôvod nemožno určiť bez dôkladného výskumu.

Ako chrániť motoristov a chodcov pred mystickými nehodami? Mali by sa vyvinúť špeciálne výstražné značky na zvýšenie ostražitosti v nebezpečnej oblasti? Mali by sa do toho zapojiť duchovní, aby sa zbavili zlých duchov? Alebo je rozumnejšie pristúpiť k výstavbe tratí bez toho, aby sme ich kládli cez kosti mŕtvych ľudí? Mali by sme bojovať na cestách smrti alebo jednoducho akceptovať prítomnosť mystiky na cestách Ruska? Otázok je veľa, odpovede dá len čas...

Video o duchoch na ceste:

Výskumníci anomálnych a paranormálnych javov na celom svete čoraz viac venujú pozornosť nevysvetliteľnému fenoménu „cesty smrti“. Štúdie uskutočnené v Rusku, na Slovensku, v Poľsku, Nemecku a ďalších krajinách dokazujú samozrejmosť. Na diaľniciach sú určité úseky ciest, kde je počet dopravných nehôd (RTA) niekedy až stokrát vyšší ako je priemer. Tieto miesta sa nazývajú geopatogénne, príp. V niektorých oblastiach sa anomália prejavuje silnejšie, v iných - slabšie. Takéto zóny sa objavujú v blízkosti tektonických zlomov alebo ložísk nerastov, v blízkosti vedenia vysokého napätia.

Existujú také, ktoré sa môžu aktivovať a ustupovať v závislosti od dennej doby alebo ročného obdobia. Vedci dokázali, že všetky umelo vytvorené tunely, jamy, potrubia a podobné stavby položené v nepriaznivých oblastiach prudko zvyšujú negatívnu energiu. Existujú určité znaky, podľa ktorých je určená prítomnosť anomálnych oblastí. Ide o veľké množstvo roklín, utláčanú vegetáciu, stromy, ktoré nie sú prirodzene skrútené.

Pre vodičov, ktorí sa ocitli na takýchto úsekoch cesty, dochádza k porušeniam v tele na molekulárnej, proteínovej, bunkovej úrovni. Tepová frekvencia, krvný tlak sa môžu výrazne zmeniť, dokonca môže dôjsť k nervovému zrúteniu. Vodiči sa rýchlo unavia, ich reakcia a zraková ostrosť otupí. V dôsledku toho chyby v jazde a nehody. Podľa štatistík možno počet ľudí, ktorí zomreli na cestách našej planéty, porovnať so stratami v najkrvavejších vojnách.

Málokto vie, že takmer v samom centre Moskvy, na „prezidentskej diaľnici“, po ktorej každý deň prechádzajú štátnici Ruska, je taká „mŕtva zóna“. Na prvý pohľad sa to všetko môže zdať ako nezmysel. Štatistiky nehôd a výpovede dopravných policajtov však zanechávajú viac otázok ako odpovedí. "" - tak miestni dopravní policajti nazývajú malý úsek Kutuzovského prospektu, neďaleko odbočky na ulicu Minskaja. Práve tu dochádza k nehodám s desivou pravidelnosťou a takmer každá z nich je smrteľná. Osudnými sa im stali dva kilometre Kutuzovského prospektu (medzi 8. a 9.). 2003 - evidovaných tu bolo 16 nehôd, pri ktorých zahynulo 25 osôb. Už len tieto čísla sú mätúce. Ale je to naozaj nepríjemné, keď sa ponoríte do každého konkrétneho prípadu. Strašné nehody, ktoré si berú ľudské životy, vznikajú v skutočnosti z ničoho.

11. august – sa stal osudným moskovskej rodine, ktorá viezla svoju „Nivu“ do centra hlavného mesta. V aute sedela okrem vodiča jeho manželka, svokra, 23-ročná dcéra a 8-ročný syn. Zrazu na nich vyletela gazela z protiidúceho pruhu. Tejto nehode však predchádzal celý reťazec zdanlivo náhodných udalostí. Po Kutuzovskom prospekte sa táto „gazelka“ ponáhľala do Moskovskej oblasti. Ako sa neskôr ukázalo, bola pri únose. Pri zmene jazdného pruhu sa vodič „gazelky“ zahákol o predné vonkajšie sklo „Toyoty“. Vodič cudzieho auta začal trúbiť a rútil sa za páchateľom. Pri pokuse o odtrhnutie a schovanie sa zrazil s nákladom „ZIL“ a vletel do jazdného pruhu protiidúcej premávky. A potom na ceste bola "Niva". Vodič osobného auta a jeho svokra zomreli na mieste, ďalší mali ťažké zranenia. Únosca "gazely" z miesta nehody ušiel a bol zaradený do zoznamu hľadaných osôb.

2. september - nehoda, ktorá sa stala, svedkovia nenazývajú nič viac ako mysticizmus. O štvrtej ráno je viacprúdový Kutuzovsky prospekt prakticky prázdny. Aké pochmúrne, nevysvetliteľné náhody spôsobili, že sa tu stretli tri autá! Kombajn a „sedmička“ smerovali do centra, „mercedes“ smeroval do kraja. Išlo o cudzie auto, ktoré náhle vletelo do protismerného pruhu. Tu sa zrazí so „sedmičkou“, prevráti sa a zotrvačnosťou „nájde“ kombajn. Výsledkom tejto nehody je smrť štyroch mladých ľudí.

16. február 2004 - v okamihu tu zomrú štyria ľudia. Opísané tragédie majú jednu dôležitú okolnosť: vo všetkých prípadoch boli vinníci nehôd na cestách triezvi. A takýchto mystických nehôd je na tomto úseku Kutuzovského prospektu veľa. Poveternostné podmienky s tým nemajú nič spoločné, pretože „prezidentská diaľnica“ je vždy dobre vyčistená a nie je tu žiadny ľad.

Strážcovia zákona sú ľudia, ktorí by z povahy svojej činnosti nemali byť poverčiví a nedôverčiví. Nevedia vysvetliť dôvod takýchto hrozných náhod. Teraz sa strážcovia zákona obrátili na historikov a miestnych historikov, aby hľadali nejakú stopu v labyrintoch storočí. Po okolí sa traduje, že na tomto mieste bol kedysi cintorín. V archívoch sa o tom nenašli žiadne dôkazy. Začiatkom minulého storočia autoritatívny miestny historik A. Saladin opísal mnohé zničené cintoríny. V starej Moskve neboli žiadne cintoríny ako také. Ľudia boli pochovávaní vedľa kostolov, chrámov, na územiach kláštorov. Počas strašných epidémií zomrelo veľké množstvo Moskovčanov. vydal dekrét: "Mŕtve ľudské telá, okrem vznešených ľudí, by sa nemali pochovávať v mestách."

Takto začali na predmestiach vznikať cintoríny. Kutuzovský prospekt sa v minulosti volal Smolenskaja cesta, bolo to predmestie, bolo tam niekoľko dedín, ktoré mali svoje cintoríny. Ale jeden fakt vedcov zaujíma. V archívoch sa našli informácie, že na jednej strane moderného Kutuzovského prospektu boli kedysi za starých čias bitúnky. Miesto nie je vôbec šťastné. Možno táto okolnosť vytvorila záhadne strašidelnú aureolu prítomnosti smrti, krvi v tejto zóne neďaleko kopca Poklonnaya?

V regióne Uljanovsk ufológovia a výskumníci anomálnych zón prišli na pomoc miestnym dopravným policajtom. Federálna diaľnica Saransk-Ulyanovsk má určité úseky, kde sa pravidelne stávajú nehody. Mnohí vodiči si nevedia vysvetliť, čo sa im stalo. Niektorí hovoria, že zlyhalo riadenie, iní, že sa to zhoršilo s videním, iní si pamätajú, že upadli do nejakého nepochopiteľného stuporu. Štúdie ufológov tu potvrdili prítomnosť anomálnej zóny. Starovekí hovoria, že cesta bola položená cez starý cintorín, zatiaľ čo hroby ich predkov boli zrovnané so zemou.

Ďalší úsek tejto cesty si zaslúžil slávu „mŕtveho miesta“. Toto je časť cesty z obce Mirny k odbočke na regionálne centrum Cherdakly a výjazdu z diaľnice smerom na Hollow. Nehody sa tu stávajú každé dva týždne. Zamestnanec Ulyanovskej dopravnej polície A. Karpeeva zhromaždil celý archív nehôd. Častejšie sa vodiči zaraďujú do protiidúceho pruhu, hoci v tomto úseku nie sú žiadne hlboké rokliny, prudké stúpania a klesania. A nehody sa stávajú neustále. Miestni obyvatelia toto miesto prezývali „Údolie smrti“.

Pred niekoľkými rokmi na týchto miestach uskutočnili archeológovia Uljanovsk vykopávky. Legenda bola potvrdená: v skutočnosti bol na mieste cesty objavený staroveký pohreb. V archívoch sa našla informácia, že stará provinčná diaľnica išla okolo moslimského cintorína. V 60. rokoch sa uvažovalo o tom, že ide o prekážku v doprave, priestor „vyrovnali“ a položili asfaltovú cestu. Neustále nehody s ľudskými obeťami viedli miestne orgány dopravnej polície k mimoriadnemu rozhodnutiu. Na ich žiadosť rektor miestneho kostola otec Nikolaj posvätil túto cestu smrti. Na strane UAZ kňaz posypal diaľnicu Cherdaklinskaya svätenou vodou meter po metri. Každých sto metrov sa auto zastavilo a otec Nikolaj čítal modlitby.

Jeden je aj v Južno-Sachalinskej oblasti, na diaľnici Korsakov. Toto je úsek od Khristoforovky po zastávku „Dalalnaja“. Miestne obyvateľstvo to nazýva „mŕtva zóna“; Ľudia tu s desivou pravidelnosťou padajú pod kolesá áut. Sluhovia zákona sa držia svojej verzie – treba dodržiavať pravidlá cestnej premávky. Starovekí trvajú na svojom: na zbúraných cintorínoch sa nedá nič stavať.

Neďaleko od Vestochky je ďalšia anomálna zóna - na ceste Južno-Sachalinsk-Ochotskoye. Fyzikálne zákony hovoria, že auto musí pri klesaní zrýchľovať a pri stúpaní spomaliť. Tu sa deje pravý opak. Vodiči hovoria, že existuje pocit, že kolesá silne priľnú k povrchu vozovky. Vedci na tomto záhadnom mieste vykonali potrebné merania a tie ukázali nadhodnotené magnetické pozadie. Zatiaľ nikto nevie, čím to môže byť spôsobené, ale skutočnosť, že ide o anomáliu, je fakt.

Mnoho geopatických zón v Petrohrade a regióne. Podľa ruských vedcov tvoria približne jednu pätinu územia mesta. No najviac „čiernych rekordov“ nehôd dáva niekoľko kilometrov Murmanskej diaľnice. Tu autá havarujú štyrikrát častejšie.

Smutná je štatistika nehôd na cestách v Bielorusku. Zamestnanci dopravnej polície v regióne Minsk. dobre sme si preštudovali „cesty smrti“, kde sa na úseku jedného či dvoch kilometrov cesty stane viac nehôd ako na celej trase. Tu je len niekoľko z týchto nepriaznivých miest:

Úsek medzi obcami Papernya a Višnevka na diaľnici Minsk-Kalachi-Myadel je mierny kopec. Tu autá bez dobrého dôvodu jednoducho idú do priekopy. Starovekí hovoria, že cesta je tu doslova postavená na ľudských kostiach – kedysi tu bol cintorín.

Notoricky známy je najmä úsek diaľnice pri obci Privolnyj na diaľnici Minsk-Mogilev. A to je len 3-kilometrový úsek. Za dva mesiace tu evidovali viac ako 10 nehôd. V tomto prípade trpeli nielen vodiči, ale aj chodci.

Ďalšie z týchto „“ sa nachádza medzi šiestym a siedmym kilometrom diaľnice Sloboda-Novosada. Táto oblasť je tvorená malými kopcami. Len v roku 2001 tu zahynulo 7 ľudí a nehody pokračujú s desivou stálosťou. Na tej istej ceste pri vjazde do mesta Zhodino (medzi 24. a 27. km) sa stalo 10 smrteľných nehôd. Ale cesta v tomto mieste je rovná, hladká, bez strmých stúpaní a klesaní. Belorusskaya Delovaya Gazeta oznámila, že astrológ I. Kiryushin vykonal špeciálny prieskum týchto lokalít. Ako sa ukázalo, anomálna zóna sa prerušovane tiahne pozdĺž cesty niekoľko kilometrov. Úroveň negatívnej energie v tomto mieste na 10-bodovej stupnici je 10. Situáciu sťažujú tri vysokonapäťové elektrické vedenia, ktoré križujú trasu. A neďaleko je cintorín.

Na diaľnici Minsk-Molodechno-Naroch je „prekliaty“ 65. kilometer. Cesta je úplne rovná. Ako možno vysvetliť, že ľudia zomierajú každý rok na 150-metrovom úseku?

Nie je to najlepšia situácia na slávnych európskych diaľniciach a diaľniciach. V susednom Poľsku neďaleko mesta Tarnow sa na 7-kilometrovom úseku cesty pravidelne stávajú nehody. Autá strácajú kontrolu, vletia do jazdného pruhu, spadnú do priekopy bez akéhokoľvek dôvodu. Vodiči si v podstate nevedia vysvetliť svoje činy. Nedávno poľskí lekári vykonali analýzu nehôd a vyšetrenie zistilo dosť záhadné veci. Práve na tomto úseku diaľnice vodičom prudko vyskakuje krvný tlak, mení sa rytmus srdcovej činnosti, pulzový a dýchací rytmus niekedy klesá až na nulu. To všetko vedie k hladovaniu kyslíkom a krátkodobému výpadku vedomia.

V Českej republike vznikol „Fond 88 kilometrov“. Na tomto úseku cesty došlo k nehode auta významného politika A. Dubčeka. „Mŕtva zóna“ sa nachádza na ceste Brno – Praha. Len v roku 1998 sa stalo 395 nehôd a zomrelo 11 ľudí.

Podobná „cesta smrti“ je v Nemecku medzi Frankfurtom nad Mohanom a Mannheimom. Za posledných šesť rokov sa na jednom kilometri tejto trasy stalo 73 nehôd, pri ktorých zahynulo viac ako 200 ľudí. Úsek tejto trasy je navyše úplne rovný.

Vo Švajčiarsku, v údolí rieky Mentul, sa nachádza takzvané „údolie smrti“. Negatívna energia tejto oblasti vedie aj k veľkému počtu nehôd.

Francúzi majú zlú povesť pre úsek diaľnice prechádzajúcej cez Korsheni neďaleko Kontargy. Cesta je vo výbornom stave, no nehody sa tu stávajú s hroznou pravidelnosťou.

„Land Bermuda Triangle“ je názov 1,5-kilometrového úseku cesty na diaľnici neďaleko talianskeho Milána. Práve tu dochádza k najväčšiemu počtu nehôd, autám sa stávajú zvláštne veci. Bez zjavného dôvodu bezchybne bežiace motory zastavujú, praskajú pneumatiky, zlyhávajú rôzne systémy.

Je jasné, že nehody na cestách sa stávajú pravdepodobne už od čias, keď ľudia vynašli koleso. Dôvody, ktoré k nim vedú, môžu byť mnohé. Ale na základe pochmúrnych štatistík umierajúcich na cestách je jasnejšie, že je potrebné brať vážne štúdium takzvaných anomálnych zón Zeme: akéhosi rakovinového nádoru našej planéty. Chorobotvorná energia geopatických zón ovplyvňuje každého a všetko. To, čo sa deje na cestách, prinútilo vedcov z rôznych strán hľadať akýsi protijed v boji s neviditeľným nepriateľom.

Takže doktor technických vied G.A. Sergeev a jeho asistentka Yu.V. Vorontsova vynašli mikrolaser. Toto zariadenie dokáže meniť chemické vlastnosti gravitačných častíc a detekovať prítomnosť plazmatickej hmoty. Je nevyhnutný na detekciu geopatických alebo anomálnych zón. Mikrolaser ukáže, kde sú častice hmoty rozložené nerovnomerne, kde dochádza k narušeniu gravitačného poľa. Na takýchto miestach sa človek väčšinou cíti zle. Špecialisti vyvinuli špeciálne polyméry, ktoré korigujú nepriaznivé pole. Teraz stačí, aby si vodič vložil takýto polymér do vrecka a jeho zdravotný stav sa citeľne zlepší.

Najmä núdzové úseky diaľnic zvyčajne zodpovedajú miestam, kde sa na zemský povrch dostáva zvláštna energia, ktorú nie vždy prístroje zaznamenajú. Ako najspoľahlivejšie zariadenie sa ukázal drôtený rám – osvedčený nástroj pri hľadaní rôznych anomálií. Vedci už nespochybňujú tvrdenie, že energia Zeme v takýchto zónach by sa mala starostlivo študovať. V mnohých krajinách sveta sa zostavujú podrobné mapy anomálnych zón.

V zahraničí sú anomálne zóny na ceste označené výstražnými tabuľami. Na Slovensku a v Rakúsku sa používajú zariadenia, ktoré škodlivé účinky takýchto zón na vodičov neutralizujú. V Poľsku sú oblasti s vysokou nehodovosťou oplotené špeciálnymi ochrannými štítmi.

Moderná veda dokázala, že anomálne zóny skutočne existujú. O existencii takýchto „mŕtvych miest“ ľudia vedeli už od nepamäti. Človek sa podvedome chce odtiaľ dostať a ísť domov čo najrýchlejšie, je to tam také nepríjemné, strašidelné a strašidelné. A keď cez takéto miesta prechádzajú úseky diaľnice, spravidla sa vyznačujú zvýšenou nehodovosťou. Naši predkovia vždy brali do úvahy umiestnenie „mŕtvych miest“, stavbu domu a dláždenie cesty. A v našej dobe sa stalo zvykom stavať pomníky tým, ktorí zomreli pri nehode, priamo pri ceste, na mieste smrti. A ich počet sa každým rokom zvyšuje. Zdá sa, že v našej hektickej dobe nie je čas premýšľať o takých „maličkostiach“, akými sú anomálne zóny na cestách. Ale platíme za to príliš vysokú cenu – v ľudských životoch.