MGSN 1.01 99 so zmenami od. Koncepcia rozvoja a celková organizácia územia mestských a vidieckych sídiel

VYVINUTÉ inštitútmi: Štátny výbor pre architektúru - Ústredný výskumný ústav mestského plánovania (kandidáti architekti P.N.Davidenko, V.R.Krogius - vedúci témy; kandidáti architekti I.V. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva, kandidáti inžinierskych vied A.A.Agasyants, I.P.A. Menshikova, L.I. Sokolov, Kandidáti technických vied N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov, V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N.T.N.NIPčenko z UrbanBanning Planning, S. Chistyakova), LenZNIIEP (R.M.Popova; kandidát architekta I.P.Fashchevskaya), KievNIIP mestského plánovania (Ph.D. .F. Makukhin, Dr. architekt. T.F. Panchenko), bývanie TsNIIEP (kandidát na architekta B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP vzdelávacie budovy (Dr. architekt V.I. Stepanov, kandidáti architekt. N.S.Shakaryan, N.N.Schetinina, S.F.Naumov, A.M.Garnets, G.N.Tsytovich, A. M. Bazilevich, I. P. Vasilyeva; G.I. Polyakova), TsNIIEP ich. B.S. Mezentseva (kandidáti architekti A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP rezortných a turistických budov a komplexov (kandidáti architekti A.Ya.Yatsenko, T.Ya.Papernova), TsNIIEP inžinierske zariadenia (F.M.Gukasova; kandidát technických vied L.R.Naifeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. architekt S.B.Moiseeva, kandidáti architekt R.D.Bagirov, T.G.Badalov, M.A.Vasilyeva); Gosstroy ZSSR - Centrálny výskumný ústav priemyselných budov (doktor architekta E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (kandidát technických vied O.A. Korzin); GiproNII AS ZSSR (kandidáti architekt D.A.Metaniev, N.R.Frezinskaya); GiproNIIzdrav Ministerstva zdravotníctva ZSSR (Yu.S. Skvortsov); Sojuzgiproleskhoz Štátneho výboru pre lesné hospodárstvo ZSSR (T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Giprotorg Ministerstva obchodu ZSSR (A.S. Ponomarev); Moskovský výskumný ústav hygieny. F.F. Erisman z Ministerstva zdravotníctva RSFSR (kandidát lekárskych vied I.S. Kiryanova; G.A. Bunyaeva); Ministerstvo bývania a komunálnych služieb RSFSR - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (kandidáti technických vied V.M. Michajlova, V.I. Michajlov); GiproNIselchoz Štátneho agrárneho priemyslu ZSSR (E.I. Pishchik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* je opätovným vydaním SNiP 2.07.01-89 so zmenami a doplnkami schválenými vyhláškou ZSSR Gosstroy z 13. júla 1990 N 61, na základe príkazu Ministerstva architektúry, výstavby a bývania a komunálnych služieb Služby Ruskej federácie z 23. decembra 1992 č. 269, vyhláška Gosstroy Ruska z 25. augusta 1993 č. 18-32.

Tieto normy a pravidlá sa vzťahujú na projektovanie nových a rekonštrukciu existujúcich mestských a vidieckych sídiel a zahŕňajú základné požiadavky na ich plánovanie a rozvoj. Tieto požiadavky by mali byť špecifikované v regionálnych (územných) regulačných dokumentoch*.

Sídliská mestského typu (mestské, robotnícke, strediská) by mali byť navrhnuté podľa noriem stanovených pre malé mestá s rovnakým odhadovaným počtom obyvateľov.

Sídla s podnikmi a zariadeniami umiestnenými mimo miest, ktoré nemajú štatút sídiel mestského typu, by sa mali navrhovať podľa rezortných regulačných dokumentov, a ak neexistujú, podľa noriem stanovených pre vidiecke sídla s rovnakým odhadovaným počtom obyvateľov.

Poznámka. Pri navrhovaní mestských a vidieckych sídiel by sa malo počítať s opatreniami civilnej obrany v súlade s požiadavkami osobitných regulačných dokumentov.

1,1*. Mestské a vidiecke sídla musia byť navrhnuté na základe prognóz a programov mestského plánovania, všeobecných schém presídľovania, manažmentu prírody a územnej organizácie výrobných síl Ruskej federácie; schémy presídľovania, manažmentu prírody a územnej organizácie výrobných síl veľkých geografických regiónov a národných štátnych útvarov; schémy a projekty regionálneho plánovania administratívno-územných útvarov; územné integrované schémy ochrany prírody a manažmentu prírody v zónach intenzívneho hospodárskeho rozvoja a jedinečného prírodného významu vrátane opatrení na prevenciu a ochranu pred nebezpečnými prírodnými a človekom spôsobenými procesmi.

Pri plánovaní a rozvoji mestských a vidieckych sídiel je potrebné riadiť sa zákonmi Ruskej federácie, dekrétmi prezidenta Ruskej federácie a dekrétmi vlády Ruskej federácie.

1,2*. Mestské a vidiecke sídla by mali byť koncipované ako prvky sídelného systému Ruskej federácie a jej tvoriacich republík, území, regiónov, okresov, správnych obvodov a vidieckych administratívno-územných celkov, ako aj medziregionálnych, medziokresných a medziokresných. farmárske sídelné systémy. Zároveň treba brať do úvahy formovanie sociálnej, priemyselnej, inžinierskej, dopravnej a inej infraštruktúry spoločnej pre sídelné systémy, ako aj pracovné, kultúrne, komunitné a rekreačné väzby rozvíjajúce sa v budúcnosti v zóne vplyvu zúčtovacie centrum alebo sub-centrum systému vyrovnania.

Mali by sa vziať do úvahy veľkosti zón vplyvu: pre mestá - centrá administratívno-územných útvarov na základe údajov o sídelných schémach, schémach a projektoch okresného plánovania, berúc do úvahy existujúce administratívne hranice republík, území, regiónov, administratívnych okresy; vidiecke sídla - centrá správnych regiónov a vidiecke administratívno-územné útvary - v hraniciach správnych regiónov a vidieckych administratívno-územných útvarov.

1,3*. Plány plánovania a rozvoja mestských a vidieckych sídiel musia zabezpečiť racionálnu postupnosť ich rozvoja. Zároveň je potrebné určiť perspektívy rozvoja sídiel nad rámec predpokladaného obdobia, vrátane zásadných rozhodnutí o územnom rozvoji, funkčnom zónovaní, plánovacej štruktúre, inžinierskej a dopravnej infraštruktúre, racionálnom využívaní prírodných zdrojov a ochrane životného prostredia.

1.4. Mestské a vidiecke sídla sú v závislosti od projektovanej populácie na odhadované obdobie rozdelené do skupín podľa tabuľky 1.


Sídliskové skupiny	Obyvateľstvo, tisíc ľudí
	Mestá	Vidiecke sídla
Najväčší	1000 sv
Veľký	„500 až 1000	5. sv
	" 250 " 500	"3 až 5
Veľký	" 100 " 250	" 1 " 3
Stredná	" 50 " 100	" 0,2 " 1
malý*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	Až 0,05
	Do 10
______________ * Do skupiny malých miest patria sídla mestského typu.

1.5. Veľkosť populácie na odhadované obdobie by sa mala určiť na základe údajov o perspektívach rozvoja osídlenia v systéme osídlenia s prihliadnutím na demografickú prognózu prirodzeného a mechanického prírastku obyvateľstva a kyvadlovej migrácie.

Vyhliadky na rozvoj vidieckeho osídlenia by sa mali určiť na základe plánov rozvoja kolektívnych fariem a štátnych fariem a iných podnikov, berúc do úvahy ich výrobnú špecializáciu, schémy projektov obhospodarovania pôdy, projekty okresného plánovania v spojení s tvorbou poľnohospodársko-priemyselného komplexu, ako aj s prihliadnutím na umiestnenie dcérskych fariem podnikov, organizácií a inštitúcií. V tomto prípade by sa mal výpočet počtu obyvateľov vykonať pre skupinu vidieckych sídiel zahrnutých do ekonomiky.

1,6*. Územie pre rozvoj mestských a vidieckych sídel je potrebné voliť s prihliadnutím na možnosť jeho racionálneho funkčného využitia na základe porovnania architektonického a územného riešenia, technických, ekonomických, hygienických a hygienických ukazovateľov, palív a energií, vody, územných zdrojov. , stavu životného prostredia s prihliadnutím na predpovedané zmeny pre budúce prírodné a iné podmienky. Zároveň je potrebné prihliadať na maximálne prípustné zaťaženia životného prostredia na základe určenia jeho potenciálu, spôsobu racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov s cieľom zabezpečiť čo najpriaznivejšie podmienky pre život obyvateľov, ako aj spôsob racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov. zabrániť ničeniu prírodných ekologických systémov a nezvratným zmenám v prírodnom prostredí.

1.7. S prihliadnutím na prevažujúce funkčné využitie je územie mesta rozdelené na obytné, priemyselné a krajinno-rekreačné.

Obytnýúzemie je určené: na umiestnenie bytového fondu, verejných budov a stavieb vrátane výskumných ústavov a ich komplexov, ako aj jednotlivých komunálnych a priemyselných zariadení, ktoré si nevyžadujú výstavbu pásiem hygienickej ochrany; na úpravu vnútromestských komunikácií, ulíc, námestí, parkov, záhrad, bulvárov a iných verejných priestranstiev.

Výrobaúzemie je určené na umiestnenie priemyselných podnikov a príbuzných zariadení, komplexov vedeckých inštitúcií s ich poloprevádzkovými výrobnými objektmi, hospodárskych a skladových objektov, vonkajších dopravných zariadení, mimomestských a prímestských komunikácií.

Krajinársky a rekreačnýúzemie zahŕňa mestské lesy, lesoparky, lesoochranné pásma, nádrže, poľnohospodársku pôdu a ostatné pozemky, ktoré spolu s parkmi, záhradami, námestiami a bulvármi nachádzajúcimi sa v obytnej zóne tvoria sústavu voľných priestranstiev.

V rámci týchto území sa rozlišujú zóny rôznych funkčných účelov: obytná zástavba, verejné centrá, priemyselná, vedecko-výskumná a výrobná, komunálna a skladová, vonkajšia doprava, hromadná rekreácia, letovisko (v mestách a obciach s liečivými zdrojmi), chránené krajiny.

Organizácia územia vidieckej osady sa musí poskytovať v spojení so všeobecnou funkčnou organizáciou územia hospodárstva, spravidla so zvýraznením obytných a priemyselných území.

Poznámky: 1. Pri dodržaní sanitárnych a hygienických a iných požiadaviek na spoločné umiestňovanie objektov rôzneho funkčného určenia je povolené vytvárať polyfunkčné zóny.

2. V oblastiach vystavených pôsobeniu nebezpečných a katastrofických prírodných javov (zemetrasenia, cunami, bahnotoky, záplavy, zosuvy pôdy a zosuvy pôdy) by sa malo zabezpečiť zónovanie územia sídiel s prihliadnutím na zníženie rizika a zabezpečenie trvalo udržateľného fungovania. Parky, záhrady, vonkajšie športoviská a iné nezastavané prvky by mali byť umiestnené v oblastiach s najvyšším stupňom rizika.

V seizmických regiónoch by malo byť zabezpečené funkčné zónovanie územia na základe mikrozónovania podľa seizmických podmienok. Zároveň by sa na výstavbu mali využívať oblasti s menšou seizmicitou v súlade s požiadavkami SN 429-71.

3. V územiach so zložitými inžinierskymi a geologickými podmienkami pre rozvoj je potrebné využívať lokality, ktoré si vyžadujú nižšie náklady na inžiniersku prípravu, výstavbu a prevádzku budov a stavieb.

1,8*. Mala by sa vytvoriť plánovacia štruktúra mestských a vidieckych sídiel, ktorá zabezpečí kompaktné umiestnenie a prepojenie funkčných zón; racionálne zónovanie územia v spojení so systémom verejných centier, inžinierskej a dopravnej infraštruktúry; efektívne využitie územia v závislosti od jeho urbanistickej hodnoty; komplexné účtovanie architektonických a urbanistických tradícií, prírodných a klimatických, krajinných, národných, domácich a iných miestnych prvkov; ochrana životného prostredia, historických a kultúrnych pamiatok.

_________________
* Zohľadnenie využitia jedného jazdného pruhu na parkovanie áut.

Poznámky*: 1. Šírka ulíc a komunikácií sa určuje výpočtom v závislosti od intenzity dopravy a chodcov, skladby prvkov umiestnených v rámci priečneho profilu (vozovky, technické pruhy pre uloženie podzemných inžinierskych sietí, chodníky, zelené plochy a pod. .), pričom sa zohľadňujú hygienicko-hygienické požiadavky a požiadavky civilnej obrany. Spravidla sa berie šírka ulíc a ciest v červených čiarach, m: hlavné cesty - 50-75; hlavné ulice - 40-80; ulice a cesty miestneho významu - 15.-25.

2*. V podmienkach sťaženého terénu alebo rekonštrukcie, ako aj v oblastiach s vysokou urbanistickou hodnotou územia je povolené znížiť návrhovú rýchlosť pre rýchlostné cesty a ulice nepretržitej premávky o 10 km/h s poklesom polomery oblúkov v pôdoryse a nárast pozdĺžnych sklonov.

3. Pre pohyb autobusov a trolejbusov na hlavných uliciach a cestách vo veľkých, veľkých a najväčších mestách má byť zabezpečený krajný jazdný pruh široký 4 m; na prejazd autobusov počas špičkových hodín rýchlosťou viac ako 40 jednotiek / h av podmienkach rekonštrukcie - viac ako 20 jednotiek / h je povolená samostatná jazdná dráha so šírkou 8 - 12 m.

Na hlavných cestách s prevažujúcou premávkou kamiónov je povolené zväčšiť šírku jazdného pruhu až na 4 m.

4. V klimatických subregiónoch IA, IB a IG by sa najväčšie pozdĺžne sklony vozovky hlavných ulíc a ciest mali znížiť o 10 %. V oblastiach so zimným snehom nad 600 m / m by mali byť v rámci vozovky ulíc a ciest zabezpečené pruhy široké do 3 m na uskladnenie snehu.

5. Do šírky pešej časti chodníkov a cestičiek sa nezapočítavajú plochy potrebné na umiestnenie kioskov, lavičiek a pod.

6. V klimatických podregiónoch IA, IB a IG, v oblastiach so snehovým zaťažením vyšším ako 200 m/m, by mala byť šírka chodníkov na hlavných uliciach minimálne 3 m.

7. V podmienkach rekonštrukcie na uliciach miestneho významu, ako aj pri predpokladanej pešej premávke menej ako 50 osôb za hodinu v oboch smeroch je povolená inštalácia chodníkov a cestičiek v šírke 1 m.

8. Ak chodníky priamo susedia so stenami budov, opornými múrmi alebo plotmi, ich šírka by sa mala zväčšiť najmenej o 0,5 m.

9. Je povolené zabezpečiť postupné dosahovanie projektových parametrov hlavných ulíc a komunikácií, dopravných križovatiek s prihliadnutím na špecifickú veľkosť dopravy a chodcov, s povinným vyhradením územia a podzemného priestoru pre budúcu výstavbu.

10. V malých, stredných a veľkých mestách, ako aj v podmienkach rekonštrukcie a pri organizácii jednosmernej premávky je dovolené použiť parametre hlavných ulíc okresného významu pre návrh hlavných ulíc celomestského mesta. význam.

SNiP 2.07.01-89*

VYVINUTÉ inštitútmi: Štátny výbor pre architektúru - mestské plánovanie TsNIIP (kandidáti na architekta. P.N. Davidenko, V.R. Krogius- vedúci tém; kandidáti architektov. I.V. Bobkov, N.M. Trubniková, V.Ya. Chromov, S.B. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva; tech kandidátov. vedy A.A. Agasyants, I.L. Tolstoj E.L. Auto- zodpovední vykonávatelia úsekov; kandidáti architektov. B.I. Berdnik, N.P. Extreme, V.P. Lomachenko, E.P., Menshikova, L.I. Sokolov; tech kandidátov. vedy N.K. Kiryushina, N.A. Kornejev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Ščeglov; V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levčenko, S.K. prehra, T.G. Turkadze, O.Yu. Krivonošová, N.V. Fugarová, N.U. Černobajev), LenNIIP mestského plánovania (kandidát ekonomických vied T.N. Chistyakov), LenZNIIEP (R.M. Popová; cand. archit. I.P. Fashchevskaya), KievNIIP urbanistického plánovania (kandidát technických vied V.F. Makukhin, Architekt Dr. T.F. Pančenko), TsNIIEP obydlia (kandidátsky architekt. B.Yu. Brandenbursko), Vzdelávacie budovy TsNIIEP (Dr. IN AND. Stepanov, kandidáti architektov. N.S. Shakaryan, N.N. Shchetinina, S.F. Naumov, A.M. Granáty, G.N. Tsytovič, A.M. Bazilevich, I.P. Vasiliev; G.I. Polyakov), TsNIIEP ich. B.S. Mezentseva (kandidáti architekt A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaja, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP rezortných a turistických budov a komplexov (Cand. A JA Yatsenko; T.Ya. Papernova), Technické vybavenie TsNIIEP ( F.M. Gukašová; cand. tech. vedy L.R. Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. S.B. Moiseeva, kandidáti architektov. R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Vasiliev); Gosstroy ZSSR - Ústredný výskumný ústav priemyselných budov (doktor architekta E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (kandidát technických vied O.A. košík); GiproNII AS ZSSR (kandidáti archit. ÁNO. Metaniev, N.R. Frezinskaya); GiproNIIzdrav Ministerstva zdravotníctva ZSSR (Yu.S. Skvortsov); Sojuzgiproleskhoz Štátneho výboru pre lesné hospodárstvo ZSSR ( T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Giprotorg ministerstva obchodu ZSSR (A.S. Ponomarev); Moskovský výskumný ústav hygieny. F.F. Erisman z Ministerstva zdravotníctva RSFSR (kandidát lekárskych vied JE. Kiryanova; G.A. Bunyaev); Ministerstvo bývania a komunálnych služieb RSFSR - Giprokommunstroy ( V.N. Antonínov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (kandidáti technických vied V.M. Michajlova, V.I. Michajlov); GiproNIselchoz zo Štátneho agropromu ZSSR ( E.I. Pishchik, T.G. Gorbunov).

PREDSTAVIL Štátny výbor pre architektúru.

PRIPRAVENÉ NA SCHVÁLENIE AS. Krivov; I.G. Ivanov, G.A. Dlhé; T.A. Glukhareva, Yu.V. Polyanský.

SNiP 2.07.01-89* je reedícia SNiP 2.07.01-89 so zmenami a doplnkami schválenými vyhláškou ZSSR Gosstroy z 13. júla 1990 č.61, príkazom Ministerstva architektúry, výstavby, bývania a Komunálne služby Ruskej federácie z 23. decembra 1992 č. 269, vyhláška Gosstroy Ruska z 25. augusta 1993 č. 18-32.

Štát

budova

Stavebné predpisy

SNiP 2.07.01-89*

výbor ZSSR

(Gosstroy ZSSR)

Urbanistické plánovanie.

Plánovanie a rozvoj

Namiesto SNiP II-60-75

mestské a vidiecke sídla

Sídliská mestského typu (mestské, robotnícke, strediská) by mali byť navrhnuté podľa noriem stanovených pre malé mestá s rovnakým odhadovaným počtom obyvateľov.

Poznámka. Pri navrhovaní mestských a vidieckych sídiel by sa malo počítať s opatreniami civilnej obrany v súlade s požiadavkami osobitných regulačných dokumentov.

1. KONCEPCIA ROZVOJA A GENERÁLNEJ ORGANIZÁCIE ÚZEMIA MESTSKÝCH A VIDIECKYCH SÍDEL

1.1*. Mestské a vidiecke sídla musia byť navrhnuté na základe prognóz a programov mestského plánovania, všeobecných schém presídľovania, manažmentu prírody a územnej organizácie výrobných síl Ruskej federácie; schémy presídľovania, manažmentu prírody a územnej organizácie výrobných síl veľkých geografických regiónov a národných štátnych útvarov; schémy a projekty regionálneho plánovania administratívno-územných útvarov; územné integrované schémy ochrany prírody a manažmentu prírody v zónach intenzívneho hospodárskeho rozvoja a jedinečného prírodného významu vrátane opatrení na prevenciu a ochranu pred nebezpečnými prírodnými a človekom spôsobenými procesmi.

Pri plánovaní a rozvoji mestských a vidieckych sídiel je potrebné riadiť sa zákonmi Ruskej federácie, dekrétmi prezidenta Ruskej federácie a dekrétmi vlády Ruskej federácie.

1.2*. Mestské a vidiecke sídla by mali byť koncipované ako prvky sídelného systému Ruskej federácie a jej jednotlivých republík, území, regiónov, okresov, správnych obvodov a vidieckych administratívno-územných útvarov, ako aj medziregionálnych, medziokresných a medziokresných. farmárske sídelné systémy. Zároveň treba brať do úvahy formovanie sociálnej, priemyselnej, inžinierskej, dopravnej a inej infraštruktúry spoločnej pre sídelné systémy, ako aj pracovné, kultúrne, komunitné a rekreačné väzby rozvíjajúce sa v budúcnosti v zóne vplyvu zúčtovacie centrum alebo sub-centrum systému vyrovnania.

1.3*. Plány plánovania a rozvoja mestských a vidieckych sídiel musia zabezpečiť racionálnu postupnosť ich rozvoja. Zároveň je potrebné určiť perspektívy rozvoja sídiel nad rámec predpokladaného obdobia, vrátane zásadných rozhodnutí o územnom rozvoji, funkčnom zónovaní, plánovacej štruktúre, inžinierskej a dopravnej infraštruktúre, racionálnom využívaní prírodných zdrojov a ochrane životného prostredia.

Odhadované obdobie by malo byť spravidla do 20 rokov a prognóza urbanizmu môže pokrývať 30 – 40 rokov.

1.4. Mestské a vidiecke sídla sú v závislosti od projektovanej populácie na odhadované obdobie rozdelené do skupín podľa tabuľky. jeden

stôl 1

Sídliskové skupiny	Obyvateľstvo, tisíc ľudí
		Vidiecke sídla
Najväčší
	„500 až 1000






__________________ 1 Do skupiny malých miest patria sídla mestského typu.

1.5. Veľkosť populácie na odhadované obdobie by sa mala určiť na základe údajov o perspektívach rozvoja osídlenia v systéme osídlenia s prihliadnutím na demografickú prognózu prirodzeného a mechanického prírastku obyvateľstva a kyvadlovej migrácie.

1.6*. Územie pre rozvoj mestských a vidieckych sídel je potrebné voliť s prihliadnutím na možnosť jeho racionálneho funkčného využitia na základe porovnania architektonického a územného riešenia, technických, ekonomických, hygienických a hygienických ukazovateľov, palív a energií, vody, územných zdrojov. , stavu životného prostredia s prihliadnutím na predpovedané zmeny pre budúce prírodné a iné podmienky. Zároveň je potrebné prihliadať na maximálne prípustné zaťaženia životného prostredia na základe určenia jeho potenciálu, spôsobu racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov s cieľom zabezpečiť čo najpriaznivejšie podmienky pre život obyvateľov, ako aj spôsob racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov. zabrániť ničeniu prírodných ekologických systémov a nezvratným zmenám v prírodnom prostredí.

1.7. S prihliadnutím na prevažujúce funkčné využitie je územie mesta rozdelené na obytné, priemyselné a krajinno-rekreačné.

Obytná časť je určený: na umiestnenie bytového fondu, verejných budov a stavieb vrátane výskumných ústavov a ich komplexov, ako aj jednotlivých komunálnych a priemyselných zariadení, ktoré si nevyžadujú výstavbu pásiem hygienickej ochrany; na úpravu vnútromestských komunikácií, ulíc, námestí, parkov, záhrad, bulvárov a iných verejných priestranstiev.

Výrobná oblasť je určený na umiestnenie priemyselných podnikov a príbuzných objektov, komplexov vedeckých inštitúcií s ich poloprevádzkovými výrobnými objektmi, hospodárskych a skladových objektov, vonkajších dopravných zariadení, mimomestských a prímestských komunikácií.

Krajinná a rekreačná oblasť zahŕňa mestské lesy, lesoparky, ochranné pásma lesov, vodné nádrže, poľnohospodársku pôdu a ostatné pozemky, ktoré spolu s parkmi, záhradami, námestiami a bulvármi nachádzajúcimi sa v obytnej zóne tvoria sústavu voľných priestranstiev.

Organizácia územia vidieckej osady sa musí poskytovať v spojení so všeobecnou funkčnou organizáciou územia hospodárstva, spravidla so zvýraznením obytných a priemyselných území.

V historických mestách je potrebné vyčleniť zóny (okresy) historických budov.

Poznámky: 1. Pri dodržaní sanitárnych a hygienických a iných požiadaviek na spoločné umiestňovanie objektov rôzneho funkčného určenia je povolené vytvárať polyfunkčné zóny.

1.8*. Mala by sa vytvoriť plánovacia štruktúra mestských a vidieckych sídiel, ktorá zabezpečí kompaktné umiestnenie prepojenia funkčných zón; racionálne zónovanie územia v spojení so systémom verejných centier, inžinierskej a dopravnej infraštruktúry; efektívne využitie územia v závislosti od jeho urbanistickej hodnoty; komplexné účtovanie architektonických a urbanistických tradícií, prírodných a klimatických, krajinných, národných, domácich a iných miestnych prvkov; ochrana životného prostredia, historických a kultúrnych pamiatok.

Poznámky*: 1. V seizmických oblastiach je potrebné zabezpečiť členitú plánovaciu štruktúru miest a rozptýlené umiestnenie objektov s vysokou koncentráciou obyvateľstva, ako aj nebezpečenstvom požiaru a výbuchu.

2. V historických mestách je potrebné zabezpečiť úplné zachovanie ich historickej plánovacej štruktúry a architektonického vzhľadu, zabezpečiť vypracovanie a realizáciu programov komplexnej rekonštrukcie historických zón, obnovy historických a kultúrnych pamiatok.

3. Pri plánovaní a budovaní mestských a vidieckych sídiel je potrebné zabezpečiť podmienky pre plnohodnotný život zdravotne postihnutých a sedavých skupín obyvateľstva v zmysle požiadaviek VSN 62-91, schválených Štátnym výborom pre architektúru. .

1.9. V najväčších a najväčších mestách je potrebné zabezpečiť integrované využitie podzemných priestorov na vzájomne prepojené umiestnenie zariadení mestskej dopravy, obchodných podnikov, verejného stravovania a verejných služieb, individuálnych zábavných a športových zariadení, úžitkových a pomocných priestorov administratívnych, verejných a obytné budovy, objekty systémového inžinierstva, priemyselné a komunálne sklady na rôzne účely.

1.10. Na územiach susediacich s mestami by sa mali poskytnúť prímestské oblasti na ich využitie ako rezervy pre následný rozvoj miest a umiestnenie ekonomických služieb a ako súčasť prímestských oblastí - zelené plochy určené na organizovanie rekreácie pre obyvateľstvo, zlepšenie mikroklímy. , stav ovzdušia a hygienické podmienky.hygienické podmienky.

Pri určovaní hraníc prímestskej zóny treba brať do úvahy prepojený rozvoj mestských a vidieckych sídiel, hranice správnych obvodov, poľnohospodárskych a iných podnikov. Pre mestá zaradené do systému vytvorenej skupiny by mala byť vytvorená spoločná prímestská zóna.

1.11. Umiestnenie vedľajších fariem podnikov, organizácií a inštitúcií, ako aj pozemkov pre kolektívne záhrady a sady by sa malo spravidla poskytovať na území prímestskej oblasti. Objekty bývania a občianskej výstavby vedľajších fariem by sa mali spravidla umiestňovať na územia existujúcich vidieckych sídiel.

Pozemky záhradníckych partnerstiev musia byť umiestnené s prihliadnutím na perspektívny rozvoj mestských a vidieckych sídiel mimo rezervných oblastí určených na individuálnu bytovú výstavbu, vo vzdialenosti dostupnosti verejnou dopravou od miest bydliska spravidla nie viac ako 1,5 hodiny a pre najväčšie a najväčšie mestá - nie viac ako 2 hodiny

2. REZIDENČNÉ ÚZEMIE

2.1*. Štruktúra plánovania obytnej oblasti mestských a vidieckych sídiel by sa mala tvoriť s prihliadnutím na prepojené umiestnenie zón verejných centier, obytnej zástavby, uličnej a cestnej siete, upravených plôch na bežné použitie, ako aj v spojení s plánovacia štruktúra sídla ako celku v závislosti od jeho veľkosti a prírodných daností územia .

Na predbežné určenie potreby obytnej oblasti by sa mali brať agregované ukazovatele na 1 000 ľudí: v mestách s priemerným počtom podlaží obytných budov do 3 poschodí - 10 hektárov pre budovy bez pozemkov a 20 hektárov pre budovy s pozemkami; od 4 do 8 poschodí - 8 hektárov; 9 poschodí a vyššie - 7 hektárov.

Pre oblasti severne od 58° severnej šírky, ako aj klimatické podoblasti IA, IB, IG, ID a IIA sa tieto ukazovatele môžu znížiť, ale nie viac ako o 30 %.

Poznámka. Obytná zóna v mestách musí byť rozdelená na plochy maximálne 250 hektárov diaľnicami alebo pásmi zelene širokými najmenej 100 m.

2.2. Pri určovaní veľkosti obytnej plochy treba vychádzať z potreby zabezpečiť každej rodine samostatný byt alebo dom. Predpokladané zabezpečenie bývania sa určuje diferencovane pre mestá ako celok a ich jednotlivé obvody na základe prognózovaných údajov o priemernej veľkosti rodiny, s prihliadnutím na typy využívaných bytových domov, plánované objemy bytovej výstavby a podiel fondu. postavené na úkor obyvateľstva. Celková plocha bytov by sa mala vypočítať v súlade s požiadavkami SNiP 2.08.01-89.

2.3*. Umiestnenie individuálnej výstavby v mestách by malo zahŕňať:

v intraviláne mesta - najmä na voľných územiach, vrátane území, ktoré boli doteraz považované za nevhodné na výstavbu, ako aj v plochách rekonštruovanej zástavby (v plochách existujúcej individuálnej zástavby usadlostí, v plochách mimosadovej zástavby pri jej zhutňovaní av záujme zachovania charakter existujúceho mestského prostredia);

na územiach prímestských zón - v rezervných územiach zaradených do hraníc mesta; v nových a rozvíjajúcich sa sídlach nachádzajúcich sa v rámci dopravnej dostupnosti mesta 30-40 min.

Plochy individuálnej zástavby v mestách by sa v budúcnosti nemali umiestňovať do hlavných smerov rozvoja viacpodlažnej výstavby.

V oblastiach individuálneho rozvoja je potrebné zabezpečiť terénne úpravy, sadové a inžinierske vybavenie územia, umiestnenie inštitúcií a podnikov slúžiacich každodennému používaniu.

KOMUNITNÉ CENTRÁ

2.4. V mestách by sa mal vytvoriť systém verejných centier vrátane centra mesta, centier plánovania oblastí (zón), obytných a priemyselných oblastí, rekreačných oblastí, nákupných a domácich centier pre každodenné použitie, ako aj špecializovaných centier (lekárske, vzdelávacie , šport a pod.) povolené umiestniť do prímestskej oblasti.

Poznámka. Počet, skladba a umiestnenie verejných centier sa zohľadňuje veľkosťou mesta, jeho úlohou v systéme osídlenia a funkčnou plánovacou organizáciou územia. Vo veľkých a najväčších mestách, ako aj v mestách s členitou štruktúrou, je centrum mesta spravidla doplnené o čiastkové centrá mestského významu. V malých mestách a vidieckych sídlach sa spravidla vytvára jedno verejné centrum doplnené o predmety dennej potreby v obytných oblastiach.

2.5. V centre mesta by sa v závislosti od jeho veľkosti a plánovacej organizácie mali vytvárať systémy vzájomne prepojených verejných priestorov (hlavné ulice, námestia, pešie zóny), ktoré tvoria jadro centra mesta.

V historických mestách môže byť jadro mestského centra formované úplne alebo čiastočne v rámci historickej rozvojovej zóny za predpokladu, že je zabezpečená celistvosť existujúceho historického prostredia.

BYTOVÝ ROZVOJ

2.6. Pri navrhovaní obytného rozvoja sa spravidla rozlišujú dve hlavné úrovne štrukturálnej organizácie obytnej oblasti:

susedstve(štvrťrok) - štrukturálny prvok obytného rozvoja s rozlohou spravidla 10 - 60 hektárov, ale nie viac ako 80 hektárov, nerozdelený hlavnými ulicami a cestami, v ktorých sa nachádzajú inštitúcie a podniky každodennej potreby. obslužný rádius nie väčší ako 500 m (okrem škôl a predškolských zariadení, ktorých obslužný rádius je určený podľa tabuľky 5 týchto noriem); hranice sú spravidla hlavné alebo obytné ulice, príjazdové cesty, cesty pre chodcov, prirodzené hranice;

Obytná časť- konštrukčný prvok obytnej oblasti s rozlohou spravidla od 80 do 250 hektárov, v ktorej sa nachádzajú inštitúcie a podniky s polomerom služieb nie väčším ako 1 500 m, ako aj časť objektov mestského významu; hranice sú spravidla neprekonateľné prirodzené a umelé hranice, hlavné ulice a cesty celomestského významu.

Poznámky: 1. Obytná štvrť je spravidla predmetom podrobného plánovacieho projektu a mikroštvrť (štvrť) je developerským projektom. Projektovaný objekt by sa mal v projektovej úlohe odkázať na jednu z úrovní štrukturálnej organizácie obytnej oblasti.

2. V malých mestách a vidieckych sídlach s kompaktnou štruktúrou plánovania môže byť celá obytná oblasť obytnou oblasťou.

3. V zóne historickej zástavby sú prvkami stavebnej organizácie obytného územia štvrte, skupiny štvrtí, súbory ulíc a námestí.

2.7. Počet podlaží obytnej zástavby sa určuje na základe technicko-ekonomických výpočtov, berúc do úvahy architektonické a kompozičné, sociálne, hygienické, demografické požiadavky, vlastnosti sociálnej základne a úroveň inžinierskeho vybavenia.

Poznámka. Pre mestá nachádzajúce sa v oblastiach so seizmickou aktivitou 7 až 9 bodov spravidla jedno-, dvojdielne obytné budovy s výškou nie väčšou ako 4 poschodia, ako aj nízkopodlažné budovy s pozemkami pre domácnosť a bytovými pozemkami , treba použiť. Umiestnenie a počet podlaží obytných a verejných budov je potrebné zabezpečiť s prihliadnutím na požiadavky SNiP II-7-81* a SN 429-71.

2.8. Pri rekonštrukciách území s prevahou existujúcej kapitálovej obytnej zástavby je potrebné zabezpečiť zefektívnenie územnoplánovacej štruktúry a siete ulíc, skvalitnenie systému verejných služieb, sadové a sadové úpravy, maximálne zachovanie originality. architektonického vzhľadu obytných a verejných budov, ich modernizácie a generálnej opravy, obnovy a adaptácie na moderné využitie, historické a kultúrne pamiatky.

Objem bytového fondu, ktorý sa má zachovať alebo zbúrať, by sa mal určiť stanoveným postupom s prihliadnutím na jeho ekonomickú a historickú hodnotu, technický stav, maximálnu zachovalosť bytového fondu vhodného na bývanie, ako aj na existujúcu historickú hodnotu. životné prostredie.

V prípade komplexnej rekonštrukcie existujúcej zástavby je možné s náležitým odôvodnením objasniť regulačné požiadavky s návrhom po dohode s miestnymi orgánmi architektúry, štátnym dozorom a hygienickou inšpekciou. Zároveň je potrebné zabezpečiť zníženie požiarneho nebezpečenstva budov a zlepšenie hygienických a hygienických podmienok pre život obyvateľov.

2.9*. Vstupy na územie mikroštvrtí a štvrtí, ako aj priechody v budovách by mali byť zabezpečené vo vzdialenosti najviac 300 m od seba a v rekonštruovaných oblastiach s obvodovou zástavbou - nie viac ako 180 m, najmenej 50 m od zastávkovej čiary križovatky. Zároveň by k zastávke MHD malo byť aspoň 20 m.

Pre prístup do skupín obytných budov, veľkých inštitúcií a podnikov služieb, nákupných centier by mali byť zabezpečené hlavné priechody a do samostatných budov - sekundárne priechody, ktorých rozmery by sa mali brať v súlade s tabuľkou. 8 skutočných pravidiel.

Okolie a štvrte s budovami s 5 poschodiami a viac sú spravidla obsluhované dvojpruhovými a s budovami do 5 poschodí - jednopruhovými príjazdovými cestami.

Na jednopruhových príjazdových cestách by mali byť prechodové nástupištia široké 6 m a dlhé 15 m vo vzdialenosti maximálne 75 m od seba. V rámci fasád budov so vstupmi sú upravené podjazdy so šírkou 5,5 m.

Slepé nájazdy by nemali byť dlhšie ako 150 m a ukončené točňami, poskytujúcimi možnosť otáčania smetiarskych, čistiacich a hasičských áut.

Chodníky a cyklotrasy by mali byť zvýšené 15 cm nad úroveň príjazdových ciest. Križovanie chodníkov a cyklistických chodníkov s vedľajšími priechodmi a pri prístupoch k školám a škôlkam a s hlavnými priechodmi by mali byť v rovnakej úrovni vybavené rampou s dĺžkou 1,5 a 3 m.

Poznámka*. Pre samostatné obytné budovy s výškou najviac 9 poschodí, ako aj pre objekty navštevované osobami so zdravotným postihnutím je povolené usporiadať príjazdové cesty kombinované s chodníkmi s dĺžkou najviac 150 m a celkovou šírkou najmenej 4,2 m, av nízkopodlažnej (2-3 poschodovej) budove so šírkou najmenej 3,5 m.

2.10*. Veľkosť pozemkov pridelených v mestách pre jednotlivý dom alebo pre jeden byt by sa mala brať v súlade s postupom stanoveným miestnymi orgánmi.

Pri určovaní veľkosti pozemkov pri usadlosti a blízkobytových domoch je potrebné vziať do úvahy vlastnosti urbanistických situácií v mestách rôznych veľkostí, typov obytných budov, charakter vznikajúcej obytnej zástavby (prostredia), podmienky pre jeho umiestnenie v štruktúre mesta, riadi sa odporúčanou prílohou 3.

2.11. Plocha zelenej plochy mikrodistriktu (štvrťrok) by mala byť zabratá najmenej 6 m 2 / osoba. (okrem areálov škôl a predškolských zariadení).

Pre časti klimatických podoblastí IA, IB, IG, ID a IIA, ktoré sa nachádzajú severne od 58° severnej šírky, môže byť celková plocha zelene mikrookresov znížená, ale zaberá sa najmenej 3 m 2 / osoba , a pre časti klimatických podokresov IA, IG , ID, IIA južne od 58° s. a podoblasti IB, IIB a IIB severne od 58° s. - nie menej ako 5 m 2 / osoba.

Poznámka. Oblasť jednotlivých častí zelene mikrodištriktu zahŕňa plochy na rekreáciu, pre deti na hranie, chodníky, ak zaberajú najviac 30% celkovej plochy lokality.

2.12*. Vzdialenosti medzi obytnými, obytnými a verejnými, ako aj priemyselnými budovami by sa mali brať na základe výpočtov slnečného žiarenia a osvetlenia v súlade s normami slnečného žiarenia uvedenými v článku 9.19 týchto noriem, normami osvetlenia uvedenými v SNiP II-4-79, a tiež v súlade s požiadavkami požiarnej bezpečnosti uvedenými v záväznom dodatku 1.

Medzi dlhými stranami obytných budov s výškou 2 až 3 poschodia by mali byť vzdialenosti (medzery v domácnostiach) najmenej 15 m a 4 poschodia vysoké - najmenej 20 m, medzi dlhými stranami a koncami tých istých budov s okná od obytných miestností - minimálne 10 m Uvedené vzdialenosti je možné zmenšiť v súlade s normami pre slnečné žiarenie a osvetlenie, ak je zabezpečená prekážka obytných priestorov (izby a kuchyne) od okna k oknu.

Poznámky *: 1. V oblastiach rozvoja nehnuteľností je vzdialenosť od okien obytných priestorov (izby, kuchyne a verandy) k stenám domu a hospodárskych budov (stodola, garáž, kúpeľný dom), ktoré sa nachádzajú na susedných pozemkoch, podľa hygienických noriem a životné podmienky, musí byť najmenej , zvyčajne 6 m; a vzdialenosť od maštale pre hospodárske zvieratá a hydinu - v súlade s odsekom 2.19 * týchto noriem. Prístavby by mali byť umiestnené od hraníc lokality vo vzdialenosti najmenej 1 m.

2. Blokovanie prístavieb na susedných pozemkoch domácností je povolené po vzájomnej dohode vlastníkov bytov s prihliadnutím na požiadavky uvedené v záväznom dodatku 1.

2.13. Pri navrhovaní obytnej zástavby je potrebné zabezpečiť umiestnenie lokalít, ktorých rozmery a vzdialenosti od nich k obytným a verejným budovám by nemali byť menšie ako tie, ktoré sú uvedené v tabuľke. 2.

MESTSKÉ PLÁNOVANIE. PLÁNOVANIE A ROZVOJ MESTA

A VIDIECKE SÍDLA

Aktualizované vydanie

SNiP 2.07.01-89*

Oficiálne vydanie

Moskva 2011

SP 42.13330.2011

Predslov

Ciele a princípy normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 č. 184-FZ „O technickom predpise“ a pravidlá vývoja - nariadením vlády Ruskej federácie z 19. novembra , 2008 č. 858 „O postupe pri tvorbe a schvaľovaní kódexov pravidiel“.

O súbore pravidiel

1 ÚČASTNÍCI: TsNIIP Urban Planning, as "Inštitút verejných budov", GIPRONIZDRAV, as "Giprogor"

2 PREDSTAVENÉ Technickým výborom pre normalizáciu (TK 465) "Stavebníctvo"

3 PRIPRAVENÉ na schválenie odborom architektúry, stavebníctva a urbanistickej politiky

4 SCHVÁLENÉ Vyhláškou Ministerstva pre miestny rozvoj Ruskej federácie (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) zo dňa 28.12.2010 č.820 a nadobudla účinnosť dňa 20.5.2011.

5 REGISTROVANÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia SP 42.13330.2010

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú umiestnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete

Tento regulačný dokument nemožno úplne alebo čiastočne reprodukovať, replikovať a distribuovať ako oficiálnu publikáciu na území Ruskej federácie bez povolenia Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska.

SP 42.13330.2011

Úvod……………………………………………………………….IV

1 Rozsah ……………………………………………………….. 1

3 Termíny a definície………………………………………………..2

4 Koncepcia rozvoja a celková organizácia územia mestských a vidieckych sídiel………………………………………..2

5 Obytné priestory………………………………………………………………..7

6 Verejné a obchodné zóny ……………………………………….. 10

7 Stavebné parametre obytných a verejné a obchodné zóny.......12

8 Výrobné zóny, zóny dopravnej a inžinierskej infraštruktúry……………………………………………………………….…15

9 Rekreačné oblasti. Zóny osobitne chránených území……………………………………………….………….21

10 Inštitúcie a podniky služieb………………………………...28

11 Doprava a cestná sieť………………………………………...31

12 Inžinierske vybavenie………………………………………………..41

13 Inžinierska príprava a ochrana územia……………….….51

14 Ochrana životného prostredia……………………………………….…53

15 Požiarne požiadavky………………………………….……....61 Príloha A (povinná) Zoznam legislatívy

a regulačné dokumenty…….62

Príloha B (povinné) Termíny a definície…..………..66 Príloha C (odporúčané) Normatívne ukazovatele

nízkopodlažné obytné budovy ... ,70 Príloha D (povinné) Štandardné ukazovatele hustoty

rozvoj územných zón ...... 71 Príloha D (odporúčané) Výmery pozemkov domácností

a priľahlé pozemky ............73

a podniky poskytujúce služby

a veľkosť ich pôdy

pozemky ………………………….76

Bibliografia………………………………………………………..108

SP 42.13330.2011

Úvod

Tento súbor pravidiel bol vypracovaný za účelom zvýšenia úrovne bezpečnosti osôb v budovách a stavbách a bezpečnosti hmotného majetku v súlade s federálnym zákonom z 30. decembra 2009 č. 384-FZ „Technické predpisy o bezpečnosti budov a stavieb", ktorý spĺňa požiadavky federálneho zákona z 23. novembra 2009 č. 261-FZ "O úsporách energie a zvyšovaní energetickej účinnosti a o zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie", zvyšujúci úroveň harmonizácie regulačných požiadaviek s európskymi regulačnými dokumentmi, používanie jednotných metód určovania prevádzkových charakteristík a metód hodnotenia. Zohľadnili sa aj požiadavky federálneho zákona z 22. júla 2008 č. 123-FZ "Technické predpisy o požiadavkách na požiarnu bezpečnosť" a súbory pravidiel pre systém požiarnej ochrany.

Prácu vykonal kolektív autorov: vedúci témy - P.N. Davidenko, PhD. architekt, kor. RAASN; L.Ya. Herzberg, Dr. tech. Sciences, Corr. RAASN; B.V. Čerepanov, PhD. tech. vedy, poradca RAASN; N.S. Krasnoshchekova, kand. Poľnohospodárske vedy, poradca RAASN; N.B. voronin; G.N. Voronova, poradkyňa RAASN; V.A. Gutnikov, Ph.D. tech. vedy, poradca RAASN; E.V. Sarnatsky, člen korešpondent RAASN; Z.K. Petrová, PhD. architekt; S.K. Regame, O.S. Semenová, PhD. tech. vedy, poradca RAASN; S.B. Chistyakova, akademička RAASN; za účasti JSC "Inštitút verejných budov": A.M. Bazilevič, PhD. architekt; A.M. Granáty, Ph.D. architekt; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorková, PhD. architekt, M.V. Tolmacheva; JSC "Giprogor": A.S. Krivov, PhD. architekt; ONI. Schneider.

SP 42.13330.2011

SÚBOR PRAVIDIEL

MESTSKÉ PLÁNOVANIE. PLÁNOVANIE A ROZVOJ MESTSKÝCH A VIDIECKYCH SÍDLENÍ

mestský vývoj. Plánovanie a rozvoj miest a vidieka

Dátum predstavenia 20.05.2011

1 oblasť použitia

1.1 Tento dokument sa vzťahuje na projektovanie nových a rekonštrukciu existujúcich mestských a vidieckych sídiel a obsahuje základné požiadavky na ich plánovanie a rozvoj. Špecifikácia týchto požiadaviek by mala byť vykonaná pri vytváraní regionálnych a miestnych noriem pre mestské plánovanie.

1.2 Tento súbor pravidiel je zameraný na zabezpečenie bezpečnosti a udržateľnosti rozvoja sídiel urbanistickými prostriedkami, ochranu verejného zdravia, racionálne využívanie prírodných zdrojov a ochranu životného prostredia, zachovanie historických a kultúrnych pamiatok, ochranu území sídiel pred nepriaznivými vplyvmi prírodného a umelo vytvoreného charakteru, ako aj vytváranie podmienok na vykonávanie sociálnych záruk občanov stanovených právnymi predpismi Ruskej federácie vrátane osôb s obmedzenou pohyblivosťou,

v súčasťou poskytovania sociálnych a kultúrne a verejné služby, inžinierska a dopravná infraštruktúra a terénne úpravy.

1.3 Požiadavky tohto dokumentu sa od okamihu nadobudnutia jeho účinnosti vzťahujú na novovypracovanú územnoplánovaciu a projektovú dokumentáciu, ako aj na iné druhy činností, ktoré vedú k zmene súčasného stavu územia, nehnuteľností a životného prostredia.

Sídliská mestského typu (mestské, robotnícke, strediská) by mali byť navrhnuté podľa noriem stanovených pre malé mestá s rovnakým odhadovaným počtom obyvateľov.

1.4 Sídla s podnikmi a zariadeniami umiestnenými mimo miest, ktoré nemajú štatút sídiel mestského typu, by sa mali navrhovať podľa rezortných regulačných dokumentov, a ak neexistujú, podľa noriem stanovených pre vidiecke sídla s rovnakým odhadovaným počtom obyvateľov.

Poznámka - Pri navrhovaní mestských a vidieckych sídiel by sa mali zabezpečiť opatrenia civilnej obrany v súlade s požiadavkami osobitných regulačných dokumentov.

Tento súbor pravidiel používa odkazy na regulačné, právne, regulačné a technické dokumenty a normy Ruskej federácie, ktoré sú zahrnuté v zozname legislatívnych a regulačných dokumentov v referenčnej prílohe A.

Poznámka - Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať fungovanie referenčných noriem a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národného orgánu Ruskej federácie pre normalizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného informačného indexu „Národné štandardy “, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných indexov publikovaných v bežnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (upravený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je uvedený materiál zrušený bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

Oficiálne vydanie

SP 42.13330.2011

3 Pojmy a definície

Hlavné pojmy a definície použité v tomto SP sú uvedené v prílohe B.

4 Koncepcia rozvoja a celková organizácia územia mestského

a vidiecke sídla

4.1 Mestské a vidiecke sídla musia byť projektované na základe územnoplánovacích dokumentov Ruskej federácie, územnoplánovacích dokumentov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, územnoplánovacích dokumentov obcí.

Pri plánovaní a rozvoji mestských a vidieckych sídiel je potrebné riadiť sa zákonmi Ruskej federácie, dekrétmi prezidenta Ruskej federácie, dekrétmi vlády Ruskej federácie, legislatívnymi a regulačnými aktmi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Ruskej federácie.

4.2 Mestské a vidiecke sídla by mali byť koncipované ako prvky sídelného systému Ruskej federácie a jej jednotlivých republík, území, regiónov, mestských častí a obcí. Územné plánovanie by zároveň malo smerovať k určovaniu označenia území v územnoplánovacích dokumentoch na základe kombinácie sociálnych, ekonomických, environmentálnych a iných faktorov tak, aby sa zabezpečilo, že záujmy občanov a ich združení Ruskej federácie sa budú brať do úvahy. subjekty Ruskej federácie, obce sa berú do úvahy.

4.3 Plány plánovania a rozvoja mestských a vidieckych sídiel musia zabezpečiť racionálnu postupnosť ich rozvoja. Zároveň je potrebné určiť perspektívy rozvoja sídiel mimo predpokladaného obdobia, vrátane zásadných rozhodnutí o územnom rozvoji, funkčného zónovania, plánovacej štruktúry, inžinierska a dopravná infraštruktúra, racionálne využívanie prírodných zdrojov a ochrana životného prostredia.

Odhadované obdobie by malo byť spravidla do 20 rokov a prognóza urbanizmu môže pokrývať 30 – 40 rokov.

4.4 Mestá a vidiecke sídla sú v závislosti od projektovanej populácie na odhadované obdobie rozdelené do skupín podľa tabuľky 1.

stôl 1

		Obyvateľstvo, tisíc ľudí
			Vidiecke sídla
			Vidiecke sídla
Najväčší

	» 500 až 1 000












* Do skupiny malých miest patria sídla mestského typu.

SP 42.13330.2011

4.5 Veľkosť populácie na odhadované obdobie by sa mala určiť na základe údajov o perspektívach rozvoja osídlenia v systéme osídlenia s prihliadnutím na demografickú prognózu prirodzeného a mechanického prírastku obyvateľstva a kyvadlovej migrácie.

Perspektívy rozvoja vidieckeho sídla by sa mali určiť na základe schém územného plánovania mestských častí, územných plánov sídiel v spojení s vytváraním agropriemyselných a rekreačných komplexov, ako aj s prihliadnutím na umiestnenie vedľajších fariem. podnikov, organizácií a inštitúcií.

4.6 Územie pre rozvoj miest je potrebné zvoliť s ohľadom na možnosť jeho racionálneho funkčného využitia na základe porovnania možností. architektonické a plánovacie riešenia, technické, ekonomické, hygienické a hygienické ukazovatele, palivo a energie, voda, územné zdroje, stav životného prostredia s prihliadnutím na prognózu budúcich zmien prírodných a iných podmienok. Zároveň je potrebné prihliadať na maximálne prípustné zaťaženia životného prostredia na základe určenia jeho potenciálu, spôsobu racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov s cieľom zabezpečiť čo najpriaznivejšie podmienky pre život obyvateľov, ako aj spôsob racionálneho využívania územných a prírodných zdrojov. zabrániť ničeniu prírodných ekologických systémov a nezvratným zmenám v prírodnom prostredí.

4.7 Pri tvorbe územných plánov miest a vidieckych sídiel je potrebné vychádzať z ich hodnotenia hospodársko-geografický, sociálny, priemyselný, historicko-architektonický a prírodný potenciál. Toto by malo:

brať do úvahy administratívny stav miest a vidieckych sídiel, predpokladaný počet obyvateľov, ekonomickú základňu, polohu a úlohu

v systém osídlenia (aglomerácia), ako aj prírodno-klimatické, sociodemografické, národno-domáce a iné miestne črty;

vychádzať z komplexného posúdenia a zonácie územia mesta a prímestskej časti, ich racionálneho využívania, disponibilných zdrojov (prírodných, vodných, energetických, pracovných, rekreačných), prognóz zmien ekonomickej základne, stavu životného prostredia a pod. jeho vplyv na životné podmienky a zdravie obyvateľstva, sociálnu a demografickú situáciu vrátane medzištátnej a medziregionálnej migrácie obyvateľstva;

zabezpečiť zlepšenie ekologického a hygienicko-hygienického stavu životného prostredia sídiel a území k nim priľahlých, zachovanie historického a kultúrneho dedičstva;

určiť racionálne spôsoby rozvoja sídiel s pridelením prioritných (prioritných) a perspektívnych sociálnych, ekonomických a environmentálnych problémov;

brať do úvahy perspektívy rozvoja trhu s nehnuteľnosťami, možnosť rozvoja území prilákaním neštátnych investícií a predajom pozemkov nachádzajúcich sa na území mestských a vidieckych sídiel občanom a právnickým osobám, resp. právo na ich prenájom.

4.8 Pri plánovaní a budovaní miest a iných sídiel je potrebné zonovať ich územie so stanovením typov primárneho funkčného využitia, ako aj iných obmedzení využitia územia na urbanistické aktivity.

SP 42.13330.2011

Do zoznamu funkčných zón územnoplánovacích podkladov možno zaradiť zóny prevažne obytnej zástavby, zmiešané a verejné podnikateľské stavby, verejné a podnikateľské stavby, priemyselné stavby, zmiešané stavby, inžinierska a dopravná infraštruktúra, rekreačné zóny, zóny poľnohospodárskeho využitia, zóny osobitného určenia, zóny osobitného určenia, priemyselné stavby, zmiešané stavby, inžinierska a dopravná infraštruktúra. vrátane ubytovacích zón vojenské a iné citlivé objekty, zóny cintorínov, iné zóny osobitného určenia.

4.9 Hranice územných zón sa stanovujú pri príprave pravidiel využívania a rozvoja územia s prihliadnutím na:

a) možnosť kombinovať v rámci jednej zóny rôzne typy existujúceho a plánovaného využitia územia;

b) funkčné zóny a parametre ich územného rozvoja, určené územným plánom sídla, územným plánom mestskej časti, územným plánom mestskej časti;

c) existujúce plánovanie územia a existujúce využitie územia; d) plánované zmeny hraníc pozemkov rôznych kategórií v súlade s

výstavby.

4.10 Hranice územných zón môžu byť určené:

a) línie diaľnic, ulíc, priechodov oddeľujúcich dopravné prúdy opačných smerov;

b) červené čiary; c) hranice pozemkov;

d) hranice sídiel v rámci obcí; e) hranice obcí vrátane vnútromestských

územia federálnych miest Moskva a Petrohrad; f) prirodzené hranice prírodných objektov; g) iné hranice.

4.11 Hranice zón s osobitnými podmienkami využívania území, hranice území predmetov kultúrneho dedičstva, ustanovené v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie, sa nesmú zhodovať s hranicami územných zón.

V historických mestách je potrebné vyčleniť zóny (okresy) historických budov.

4.12 Zloženie územných zón, ako aj vlastnosti ich použitia

pozemky sú určené nariadeniami územného plánovania, pravidlami rozvoja, berúc do úvahy obmedzenia stanovené územným plánovaním, územným, environmentálnym, hygienickým, inými osobitnými právnymi predpismi, týmito normami, ako aj osobitnými normami.

V rámci územných zón možno vyčleniť pozemky do spoločného užívania, ktoré zaberajú námestia, ulice, príjazdové cesty, cesty, nábrežia, námestia, bulváre, nádrže a iné objekty určené na uspokojovanie verejných záujmov obyvateľstva. Postup pri užívaní verejných pozemkov určujú samosprávy.

4.13 Pri vyčleňovaní územných zón a stanovovaní regulatívov na ich využitie je potrebné brať do úvahy aj obmedzenia územného plánovania.

SP 42.13330.2011

činnosti podmienené ustanovenými zónami osobitného predpisu. Medzi nimi: zóny historického rozvoja, historické a kultúrne rezervácie; pásma ochrany pamiatok histórie a kultúry; zóny osobitne chránených prírodných území vrátane obvodov hygienickej a horskej hygienickej ochrany; pásma sanitárnej ochrany; pásma ochrany vôd a pobrežných ochranných pásov; ložiská nerastov; zóny, ktoré majú obmedzenia na umiestňovanie stavieb z dôvodu nepriaznivých vplyvov prírodnej a človekom vytvorenej prírody (seizmika, lavíny, záplavy a záplavy, poklesové pôdy, poddolované územia atď.).

4.14 Hygienická ochrana zóny výroby a ostatné zariadenia, ktoré plnia funkcie ochrany životného prostredia, sa zaraďujú do skladby tých územných zón, v ktorých sa tieto zariadenia nachádzajú. Prípustný režim využívania a rozvoja pásiem sanitárnej ochrany musí byť prijatý v súlade s platnou legislatívou, týmito pravidlami a nariadeniami, hygienickými pravidlami uvedenými v SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200, ako aj po dohode s miestnymi hygienickými a hygienickými predpismi. epidemiologické orgány.

V oblastiach vystavených nebezpečným účinkom prírodných a človekom spôsobených faktorov je potrebné pri zónovaní územia sídiel brať do úvahy nasledovné

v týchto noriem, obmedzenia umiestňovania budov a stavieb spojené s dlhodobým pobytom veľkého počtu ľudí.

V oblastiach so seizmickou aktivitou 7, 8 a 9 bodov by sa malo zabezpečiť zónovanie územia sídiel s prihliadnutím na seizmické mikrozónovanie. Pozemky s menšou seizmicitou by sa zároveň mali využívať na rozvojové zóny na bývanie.

V oblastiach s radiačnou kontamináciou území sídiel je potrebné pri zónovaní zohľadniť možnosť postupnej zmeny spôsobu využívania týchto území po vykonaní potrebných opatrení na dekontamináciu pôdy a nehnuteľností.

4.15 Pri zostavovaní bilancie existujúceho a projektového využitia územia sídla je potrebné vychádzať z zónovania územia, určeného podľa 4.6 týchto noriem, pričom vo vyčlenených územných zónach sa uvádzajú zodpovedajúce kategórie pozemkov. ustanovené pozemkovou legislatívou Ruskej federácie.

V rámci bilancie existujúceho a projektového využitia sídliskových pozemkov je potrebné vyčleniť pozemky vo vlastníctve štátu (federálneho významu, zakladajúce subjekty Ruskej federácie), majetku obcí, súkromného a iného majetku v súčinnosti s údajmi r. územného plánovania a pozemkových katastrov.

4.16 Mala by sa vytvoriť plánovacia štruktúra mestských a vidieckych sídiel, ktorá zabezpečí:

Kompaktné umiestnenie a prepojenie územných zón s prihliadnutím na ich prípustnú kompatibilitu;

Územné a konštrukčné členenie územia v spojení so systémom verejných centier, dopravnej a inžinierskej infraštruktúry;

Efektívne využitie územia v závislosti od jeho hodnoty urbanistického rozvoja, prípustnej hustoty zástavby, veľkosti pozemkov;

Komplexné účtovanie architektonických a urbanistických tradícií, prírodných a klimatických, historických, kultúrnych, etnografických a iných miestnych prvkov;

SP 42.13330.2011

- efektívne fungovanie a rozvoj systémov podpory života, šetrenie palivové, energetické a vodné zdroje;

- ochrana životného prostredia, historických a kultúrnych pamiatok;

- ochrana podložia a racionálne využívanie prírodných zdrojov;

- podmienky pre nerušený prístup osôb so zdravotným postihnutím k sociálnej, dopravnej a inžinierskej infraštruktúre v súlade s požiadavkami regulačných dokumentov.

V oblastiach so seizmickou aktivitou 7, 8 a 9 bodov je potrebné zabezpečiť členitú plánovaciu štruktúru miest, ako aj rozptýlené umiestnenie objektov s vysokou koncentráciou obyvateľstva a so zvýšeným nebezpečenstvom požiaru a výbuchu.

V historických mestách by sa malo zabezpečiť zachovanie ich historickej plánovacej štruktúry a architektonického vzhľadu, zabezpečenie vypracovania a realizácie programov a projektov komplexnej rekonštrukcie a regenerácie historických zón s prihliadnutím na požiadavky § 14.

Organizáciu územia vidieckeho sídla je potrebné zabezpečiť v súčinnosti s funkčným a plánovacím usporiadaním územia vidieckych obcí.

4.17 V najväčších a najväčších mestách je potrebné zabezpečiť integrované využitie podzemných priestorov na umiestnenie dopravných zariadení, obchodných podnikov, verejného stravovania a verejných služieb, zábavných a športových zariadení, hospodárskych a pomocných zariadení, objektov strojárskej techniky, výrobných a úžitkové a skladovacie priestory na rôzne účely.

Umiestnenie objektov v podzemnom priestore je povolené vo všetkých územných zónach za predpokladu splnenia hygienicko-hygienických, environmentálnych a požiarnych požiadaviek na tieto objekty.

4.18 V oblastiach vystavených pôsobeniu nebezpečných a katastrofických prírodných javov (zemetrasenia, cunami, bahno, záplavy, zosuvy pôdy a zosuvy pôdy) by sa malo zabezpečiť zónovanie územia sídiel s ohľadom na zníženie rizika a zabezpečenie trvalo udržateľnej prevádzky. Parky, záhrady, vonkajšie športoviská a iné nezastavané prvky by mali byť umiestnené v oblastiach s najvyšším stupňom rizika.

s požiadavky SP 14.13330.

V oblastiach so zložitými inžinierskymi a geologickými podmienkami pre rozvoj je potrebné využívať lokality, ktoré si vyžadujú nižšie náklady na inžiniersku prípravu, výstavbu a prevádzku budov a stavieb.

4.19 Mala by sa vytvoriť plánovacia štruktúra mestských a vidieckych sídiel, ktorá zabezpečí kompaktné umiestnenie a prepojenie funkčných zón; racionálne zónovanie územia v spojení so systémom verejných centier, inžinierskej a dopravnej infraštruktúry; efektívne využitie územia v závislosti od jeho urbanistickej hodnoty; komplexné účtovanie architektonických a urbanistických tradícií, prírodných a klimatických, krajinných, národných, domácich a iných miestnych prvkov; ochrana životného prostredia, historických a kultúrnych pamiatok.

6. DOPRAVNÁ A CESTNÁ SIEŤ

6.1. Pri projektovaní mestských a vidieckych sídiel je potrebné zabezpečiť jednotný systém dopravnej a cestnej siete v súčinnosti s územnoplánovacou štruktúrou sídla a priľahlého územia, zabezpečujúci pohodlné, rýchle a bezpečné dopravné spojenie so všetkými funkčnými zónami, s ostatnými sídliská sídelného systému, objekty nachádzajúce sa v prímestskej oblasti, externé dopravné zariadenia a diaľnice obecnej siete.

6.2. Čas strávený v mestách na presun z miesta bydliska na miesto výkonu práce pre 90 % pracovníkov (jednosmerne) by nemal presiahnuť minimálne v prípade miest s počtom obyvateľov tisíc ľudí:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 alebo menej ...................................................

Pre tých, ktorí denne dochádzajú za prácou do centra mesta z iných sídiel, možno určené normatívy trávenia času zvýšiť, maximálne však na dvojnásobok.

Pre obyvateľov vidieckych sídiel by čas strávený pohybom pracovnej sily (pešo alebo pomocou dopravy) v rámci poľnohospodárskeho podniku spravidla nemal presiahnuť 30 minút.

Poznámky: 1. Pre mestá s počtom obyvateľov nad 2 milióny. ľudí maximálne prípustné časové náklady by sa mali určiť podľa osobitných odôvodnení, berúc do úvahy skutočné presídlenie, umiestnenie miest použitia pracovnej sily a úroveň rozvoja dopravných systémov.

2. Pre stredné hodnoty odhadovaného počtu obyvateľov miest by sa uvedené normy pre trávenie času mali interpolovať.

6.3. Kapacita siete ulíc, ciest a dopravných križovatiek, počet miest na uskladnenie áut by sa mal určiť na základe úrovne motorizácie na odhadované obdobie, autá na 1000 ľudí: 200-250 áut, vrátane 3-4 taxíkov a 2 -3 rezortné autá, 25- 40 kamiónov v závislosti od zloženia vozového parku. Počet motocyklov a mopedov na 1000 ľudí 50-100 jednotiek by sa malo brať pre mestá s počtom obyvateľov nad 100 tisíc ľudí. a 100-150 jednotiek pre ostatné sídla.

Počet áut prichádzajúcich do centra mesta z iných sídiel presídľovacieho systému a tranzitných áut sa určuje osobitným výpočtom.

Uvedená úroveň motorizácie môže byť znížená alebo zvýšená v závislosti od miestnych podmienok, maximálne však o 20 %.

MIMO PREPRAVA

6.4. Osobné stanice (železničné, cestné, vodné a letecké terminály) by mali byť umiestnené, zabezpečujúce dopravné spojenie s centrom mesta, medzi stanicami, s obytnými a priemyselnými zónami. Je povolené poskytovať kombinované alebo kombinované osobné stanice pre dva alebo viac druhov dopravy.

V mestách obsluhovaných letiskami s tokom cestujúcich najmenej 2 milióny ľudí. ročne by sa mali vytvoriť mestské letecké terminály av ostatných prípadoch letecké komunikačné agentúry alebo miesta odletu a príletu cestujúcich v leteckej doprave.

6.5. Nové zriaďovacie stanice hlavnej železničnej siete by sa mali nachádzať mimo miest a technické osobné stanice, záložné vozové parky, nákladné stanice a kontajneroviská železničnej a cestnej dopravy - mimo obytnej zóny. Sklady a miesta dlhodobého skladovania hromadných nákladov, ktoré sa nachádzajú v obytnej zóne, podliehajú prevodu do spoločných skladovacích priestorov.

6.6. V prímestských oblastiach veľkých a najväčších miest by mali byť pre prejazd tranzitných vlakov zabezpečené obchádzkové trate s umiestnením zoraďovacích a nákladných staníc všeobecného uzla významu. Na hlavových úsekoch železníc s intenzitou prímestskej a vnútromestskej osobnej dopravy vyššou ako 10 párov vlakov za hodinu by mali byť zriadené ďalšie koľaje a v prípade potreby zriadenie hlbokých železničných vjazdov alebo diametrov v mestách na zabezpečenie ich interakciu s mestskou vysokorýchlostnou dopravou.

6.7. Križovanie železničných tratí medzi sebou na rôznych úrovniach by malo byť zabezpečené pre trate kategórií: 1, II - mimo územia sídiel, III, IV - mimo obytnej oblasti.

Na území sídiel by mali byť v súlade s požiadavkami SNiP II-39-76 zabezpečené železničné priecestia na rovnakej úrovni s ulicami a diaľnicami, ako aj s elektrickými linkami verejnej osobnej dopravy.

6.8. Obytné budovy musia byť oddelené od železníc pásmom hygienickej ochrany šírky 100 m, počítajúc od osi krajnej železničnej trate. Pri umiestňovaní železníc do výklenku alebo pri vykonávaní špeciálnych opatrení na ochranu pred hlukom, ktoré zabezpečujú požiadavky SNiP II-12-77, je možné zmenšiť šírku pásma sanitárnej ochrany, ale nie viac ako 50 m. sa berú na základe výpočtu s prihliadnutím na veľkosť obratu nákladu, nebezpečenstvo požiaru a výbuchu prepravovaného tovaru, ako aj prípustné hladiny hluku a vibrácií.

V pásme hygienickej ochrany mimo prednosti železnice je dovolené umiestňovať komunikácie, garáže, parkoviská, sklady, inžinierske siete. Minimálne 50 % plochy pásma sanitárnej ochrany musí byť upravených. Šírka pásma sanitárnej ochrany k hraniciam záhradných pozemkov by mala byť najmenej 50 m.

6.9. Diaľničné cesty všeobecnej siete kategórií I, II, III by mali byť spravidla navrhnuté tak, aby obchádzali osady v súlade s SNiP 2.05.02-85. Vzdialenosti od okraja podložia týchto komunikácií k zástavbe musia byť brané v súlade s SNiP 2.05.02-85 a požiadavkami ust. 9 z týchto noriem, ale nie menej; do obytnej zástavby 100 m, do záhradkárskych zväzov 50 m; pre cesty IV. kategórie treba brať 50 a 25 m. Na ochranu budov pred hlukom a výfukovými plynmi vozidiel je potrebné pozdĺž cesty zabezpečiť pás zelene o šírke minimálne 10 m.

V prípade kladenia komunikácií všeobecnej siete cez územie sídiel by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky týchto noriem.

6.10. Diaľničné komunikácie v prímestskej oblasti, ktoré sú pokračovaním mestských diaľnic a zabezpečujú prechod nerovnomerných dopravných tokov z centra mesta do prímestských oblastí hromadnej rekreácie, letísk a iných sídiel v systéme osídlenia, by mali byť navrhnuté s prihliadnutím na reverznú dopravu. , pričom sa spravidla berie šírka hlavnej jazdnej dráhy v súlade s najväčšími hodinovými tokmi áut.

6.11 Letiská a heliporty by mali byť umiestnené v súlade s požiadavkami SNiP 2.05.08-85 vo vzdialenosti od obytných oblastí a verejných rekreačných oblastí, aby sa zabezpečila bezpečnosť letu a prijateľné úrovne hluku lietadla v súlade s GOST 22283-88 a elektromagnetického žiarenia. stanovené pre obytné oblasti sanitárne normy.

Tieto požiadavky je potrebné dodržať aj pri umiestňovaní nových obytných zón a verejných oddychových zón v priestoroch existujúcich letísk.

6.12. Umiestnenie budov, vysokonapäťových elektrických vedení, rádiotechniky a iných stavieb v priestoroch letísk, ktoré môžu ohrozovať bezpečnosť letov lietadiel alebo narúšať normálnu prevádzku letiskových navigačných prostriedkov, sa musí dohodnúť s podnikmi a organizáciami zodpovednými za letiská. Požiadavky na koordináciu umiestňovania predmetov sú uvedené v povinnej prílohe 2.

6.13. Námorné a riečne prístavy by mali byť umiestnené mimo obytných oblastí vo vzdialenosti najmenej 100 m od obytných oblastí.

Vzdialenosti od hraníc špecializovaných oblastí nových námorných a riečnych prístavov k obytnej zástavbe by sa mali odoberať, m, nie menšie ako:

od hraníc prekladísk a

skladovanie prašného nákladu ................................................. ...................... 300

z nádrží a plniacich zariadení na horľavé a horľavé kvapaliny v skladoch kategórií:

Ja ................................................. ................................................. 200

II a III ................................................... ...................................... 100

od hraníc rybárskej oblasti prístavu (bez

spracovanie rýb na mieste) ................................................. ............... 100

Poznámky: 1. Na území riečnych a námorných prístavov je potrebné zabezpečiť výjazdy k vode a plochy na odber vody hasičskými autami.

2. V prístavoch s malým obratom nákladu možno priestory pre cestujúcich a náklad spojiť do jednej oblasti nákladu a cestujúcich.

6.14. Šírka pobrežného územia nákladných oblastí by sa mala brať v m, nie viac ako: pre námorný prístav - 400, riečny prístav - 300, móla - 150, špecializované riečne prístavy určené na prekládku hromadného nákladu s organizáciou medzinavigačného skladovania - 400. S primeraným odôvodnením môže byť uvedená šírka územia zväčšená.

Pozdĺž plavebných kanálov, plavebných komôr a iných hydrotechnických plavebných zariadení by mal byť z každej strany zabezpečený pás o šírke najmenej 80 m, bez zástavby, využívaný na terénne úpravy a miestne komunikácie.

6,15*. Priestory riečnych prístavov určené na skladovanie horľavých a horľavých kvapalín by sa mali nachádzať po prúde rieky vo vzdialenosti najmenej 500 m od obytných budov, miest hromadnej rekreácie obyvateľstva, prístavov, riečnych staníc, nájazdov lodného kalu, vodnej elektrárne. závody, priemyselné podniky a mosty. Je povolené umiestniť ich pred uvedenými objektmi vo vzdialenosti m, nie menej, pre sklady kategórií; 1 - 5000, II a III - 3000.

Umiestňovanie nových a rekonštrukcia existujúcich budov a stavieb v oblasti prevádzky navigačných prostriedkov námorných trás by sa malo vykonávať po dohode s Ministerstvom obrany Ruskej federácie a Ministerstvom námorníctva Ruskej federácie.

6.16. Pobrežné základne a parkovacie miesta pre malé člny patriace športovým klubom a jednotlivým občanom by sa mali nachádzať v prímestských oblastiach av mestách - mimo obytných oblastí a mimo verejných rekreačných oblastí.

Veľkosť miesta pre jednovrstvové regálové skladovanie lodí by sa mala brať (na jedno miesto), m 2 pre rekreačnú flotilu - 27, šport - 75.

SIEŤ ULIC A CIEST

6.17. Uličná a cestná sieť sídiel by mala byť navrhnutá ako súvislý systém s prihliadnutím na funkčný účel ulíc a komunikácií, intenzitu dopravy, cyklistickej a pešej dopravy, architektonickú a plánovaciu organizáciu územia a charakter zástavby. V rámci cestnej siete treba rozlišovať ulice a cesty hlavného a miestneho významu, ako aj hlavné ulice. Kategórie ulíc a ciest miest by mali byť priradené v súlade s klasifikáciou uvedenou v tabuľke. 7.

6,18*. Návrhové parametre ulíc a ciest miest by sa mali brať podľa tabuľky. 8*, vidiecke sídla - podľa tabuľky. 9.

6.19. Vzdialenosť od okraja hlavnej vozovky hlavných ciest k regulačnej línii obytnej zástavby by mala byť najmenej 50 m, a ak sa používajú zariadenia na ochranu proti hluku, ktoré spĺňajú požiadavky SNiP II-12-77, najmenej 25 m.

Vzdialenosť od okraja hlavného jazdného pruhu ulíc, miestnych alebo bočných priechodov k stavebnej čiare by mala byť maximálne 25 m. V prípade prekročenia stanovenej vzdialenosti je potrebné zabezpečiť jazdný pruh široký 6 m vo vzdialenosti, bližšie ako 5 m od stavebnej čiary, vhodné na prejazd hasičských áut.

6.20. Na konci vozoviek slepých ulíc a ciest by mali byť upravené plochy s ostrovčekmi s priemerom najmenej 16 m na otáčanie áut a najmenej 30 m pri organizovaní konečného bodu na odbočenie verejnej osobnej dopravy. Používanie toční na parkovanie nie je povolené.

6,21*. Na hlavných uliciach regulovanej dopravy je povolené zabezpečiť cyklistické pruhy označené deliacimi pruhmi. V oblastiach masovej rekreácie obyvateľstva a na iných zelených plochách by mali byť vytvorené cyklistické chodníky izolované od ulíc, ciest a pešej dopravy. Cyklistické pruhy môžu byť usporiadané pre jednosmernú a obojsmernú premávku s najmenšou bezpečnostnou vzdialenosťou od okraja cyklotrasy, m:

k vozovke, podperám, stromom ................... 0,75.

na chodníky ................................................ .. .......... 0,5;

na parkoviská a zastávky

verejná doprava. ................................. 1.5.

Poznámka. Je povolené usporiadať cyklistické pruhy pozdĺž okraja vozovky ulíc a ciest a označiť ich dvojitou čiarou. Šírka jazdného pruhu musí byť najmenej 1,2 m pri jazde v smere toku premávky a najmenej 1,5 m pri protismernej premávke. Šírka cyklistického pruhu usporiadaného pozdĺž chodníka musí byť minimálne 1 m.

6,22*. Polomery oblúkov vozovky ulíc a ciest pozdĺž okrajov chodníkov a deliacich pruhov by sa mali brať minimálne m:

pre hlavné ulice a cesty

kontrolovaný pohyb ................................................ .. 8

miestny význam ................................................. 5

na dopravných plochách................................. 12

V stiesnených podmienkach a pri rekonštrukciách je možné polomery zakrivenia hlavných ulíc a ciest regulovanej dopravy zmenšiť, avšak ubrať minimálne 6 m, v dopravných plochách - 8 m.

Pri absencii krajnicového oplotenia, ako aj v prípade minimálnych polomerov zakrivenia, by sa mala zväčšiť šírka vozovky ulíc a ciest o 1 m na každý jazdný pruh z dôvodu bočných deliacich pruhov alebo rozšírenia z vonkajšej strany.

Poznámka. Pre verejnú dopravu (električka, trolejbus, autobus) sú polomery zakrivenia stanovené v súlade s technickými požiadavkami na prevádzkovanie týchto druhov dopravy.

6,23*. Na neregulovaných križovatkách a križovatkách ulíc a ciest, ako aj na priechodoch pre chodcov je potrebné zabezpečiť trojuholníky viditeľnosti. Rozmery strán rovnoramenného trojuholníka pre podmienky „doprava-doprava“ pri rýchlosti 40 a 60 km/h by mali byť aspoň 25 a 40 m, respektíve 40 km/h, 8x40 a 10x50 m. .

V rámci trojuholníkov viditeľnosti nie je dovolené umiestňovať budovy, stavby, mobilné predmety (kiosky, dodávky, reklamy, drobné architektonické útvary a pod.), stromy a kríky s výškou nad 0,5 m.

Poznámka. V podmienkach súčasného rozvoja kapitálu, ktorý neumožňuje zorganizovať potrebné trojuholníky viditeľnosti, by mal byť bezpečný pohyb vozidiel a chodcov zabezpečený prostriedkami regulácie a špeciálnymi technickými zariadeniami.

6.24. V obytných oblastiach, v miestach, kde sa nachádzajú domovy pre seniorov a zdravotne postihnutých, zdravotnícke zariadenia a iné inštitúcie s hromadnými návštevami obyvateľstva, by mali byť zabezpečené chodníky pre chodcov na prechod mechanických invalidných vozíkov. Zároveň by výška vertikálnych prekážok (bočné kamene, obrubníky) na trase nemala presiahnuť 5 cm; strmé (viac ako 100 o %) krátke rampy, ako aj pozdĺžne sklony chodníkov a komunikácií pre peších viac ako 50 % približne. Na tratiach so sklonom 30-60 % približne je potrebné usporiadať vodorovné úseky s dĺžkou najmenej 5 m najmenej každých 100 m.

Tabuľka 7

	Hlavným účelom ciest a ulíc
Hlavné cesty:
vysokorýchlostná premávka	Vysokorýchlostné dopravné spojenie medzi odľahlými priemyselnými a plánovacími oblasťami v najväčších a veľkých mestách: výjazdy na externé diaľnice, letiská, veľké verejné rekreačné oblasti a sídla v systéme osídlenia. Križovatky s hlavnými ulicami a cestami na rôznych úrovniach
riadená premávka	Dopravné spojenie medzi mestskými časťami v určitých smeroch a oblasťami prevažne nákladnej dopravy vykonávané mimo obytných oblastí, výjazdy na vonkajšie komunikácie, križovatky s ulicami a cestami spravidla na rovnakej úrovni
Hlavné ulice:
celomestská hodnota:
nepretržitý pohyb	Dopravné spojenie medzi obytnými, priemyselnými zónami a verejnými centrami v najväčších, veľkých a veľkých mestách, ako aj s ostatnými hlavnými ulicami, mestskými a vonkajšími komunikáciami. Zabezpečenie pohybu dopravy v hlavných smeroch na rôznych úrovniach
riadená premávka	Dopravné spojenie medzi obytnými, priemyselnými oblasťami a centrom mesta, centrá plánovacích oblastí; výjazdy na hlavné ulice a cesty a vonkajšie cesty. Križovatky s hlavnými ulicami a cestami sú spravidla na rovnakej úrovni
regionálny význam:
doprava a chodci	Dopravné a pešie prepojenia medzi obytnými zónami, ako aj medzi obytnými a priemyselnými zónami, verejnými centrami, výjazdy na iné hlavné ulice
chodcov a dopravy	Pešie a dopravné spojenia (hlavne verejná osobná doprava) v rámci územia
Ulice a cesty miestneho významu:
ulice v obytných budovách	Doprava (bez prejazdu nákladnej a verejnej dopravy) a pešie komunikácie na území obytných oblastí (mikrookresy), výjazdy na hlavné ulice a cesty regulovanej dopravy
ulice a cesty vo výskume a výrobe, priemyselné a komunálne skladové zóny (okresy)	Dopravná komunikácia prevažne osobnými a nákladnými vozidlami v rámci zón (okresov), výjazdy na hlavné mestské komunikácie. Križovatky s ulicami a cestami sú usporiadané na rovnakej úrovni
peších ulíc a ciest	Pešie spojenie s miestami použitia práce, inštitúciami a podnikmi služieb vrátane verejných centier, miest rekreácie a zastávok verejnej dopravy
parkové cesty	Dopravná komunikácia v rámci územia parkov a lesoparkov, hlavne pre pohyb áut
	Prístup vozidiel do obytných a verejných budov, inštitúcií, podnikov a iných zariadení mestského rozvoja v rámci okresov, mikroštvrtí, štvrtí
cyklotrasy	Cestujte na bicykli alebo po cestách bez iných typov dopravy do rekreačných miest, komunitných centier a v najväčších a najväčších mestách na komunikácie v rámci plánovacích oblastí
Poznámky: 1. Hlavné ulice sa spravidla odlišujú od dopravno-peších, peších-dopravných a peších a sú základom architektonickej a plánovacej výstavby centra mesta. 2. V závislosti od veľkosti a plánovacej štruktúry miest, intenzit dopravy môžu byť určené hlavné kategórie ulíc a komunikácií doplnené alebo môže byť použitá ich neúplná skladba. Ak odhadovaný čas strávený pohybom pracovnej sily presahuje čas stanovený týmito normami, je možné, ak existujú osobitné dôvody, akceptovať kategórie hlavných ulíc a ciest uvedené v tejto tabuľke pre skupiny miest s väčším počtom obyvateľov. 3. V podmienkach rekonštrukcie, ako aj pre ulice regionálneho významu je dovolené upravovať diaľnice alebo ich úseky, určené len na prejazd vozidiel MHD s organizáciou električka-pešia, trolejbus-pešia alebo autobusová- pešia premávka. 4. V historických mestách sa má zabezpečiť vylúčenie alebo obmedzenie pozemnej dopravy cez územie historického jadra centra mesta: úprava obchvatových hlavných ulíc, ulíc s obmedzenou premávkou, peších ulíc a zón; umiestnenie parkovísk prevažne po obvode tohto jadra.

Tabuľka 8*

	Šírka jazdného pruhu, m	Počet jazdných pruhov	Najmenší polomer kriviek v pôdoryse, m	Najväčší pozdĺžny sklon, % o
Hlavné cesty:
vysokorýchlostná premávka
riadená premávka
Hlavné ulice:
celomestská hodnota:
nepretržitý pohyb
riadená premávka
regionálny význam:
doprava a chodci
chodcov a dopravy
Ulice a cesty miestneho významu:
ulice v obytných budovách
ulice a cesty výskumu a výroby,
priemyselné a komunálne skladové priestory
parkové cesty

hlavné
sekundárne
Pešie ulice:
hlavné		Výpočtom			Podľa projektu
sekundárne
Cyklistické pruhy:
izolovaný
izolovaný

* Zohľadnenie využitia jedného jazdného pruhu na parkovanie áut.

Poznámky*: 1. Šírka ulíc a komunikácií sa určuje výpočtom v závislosti od intenzity dopravy a chodcov, skladby prvkov umiestnených v rámci priečneho profilu (vozovky, technické pruhy pre uloženie podzemných inžinierskych sietí, chodníky, zelené plochy a pod. .), pričom sa zohľadňujú hygienicko-hygienické požiadavky a požiadavky civilnej obrany. Spravidla sa berie šírka ulíc a ciest v červených čiarach, m: hlavné cesty - 50-75; hlavné ulice - 40-80; ulice a cesty miestneho významu - 15.-25.

2*. V podmienkach sťaženého terénu alebo rekonštrukcie, ako aj v oblastiach s vysokou urbanistickou hodnotou územia je povolené znížiť návrhovú rýchlosť pre rýchlostné cesty a ulice nepretržitej premávky o 10 km/h s poklesom polomery oblúkov v pôdoryse a nárast pozdĺžnych sklonov.

3. Pre pohyb autobusov a trolejbusov po hlavných uliciach a cestách vo veľkých, veľkých a veľkých mestách by mal byť zabezpečený krajný jazdný pruh široký 4 m: pre prejazd autobusov v dopravných špičkách rýchlosťou nad 40 jednotiek / h, av podmienkach rekonštrukcie - viac ako 20 jednotiek / h je povolené postaviť samostatnú vozovku so šírkou 8-12 m.

Na hlavných cestách s prevažujúcou premávkou kamiónov je povolené zväčšiť šírku jazdného pruhu až na 4 m.

4. V klimatických subregiónoch 1A, 1B a 1D by sa najväčšie pozdĺžne sklony vozovky hlavných ulíc a ciest mali znížiť o 10 %. V oblastiach so zimným snehom nad 600 m 3 / m by mali byť v rámci vozovky ulíc a ciest zabezpečené pásy široké do 3 m na ukladanie snehu.

5. Do šírky pešej časti chodníkov a cestičiek sa nezapočítavajú plochy potrebné na umiestnenie kioskov, lavičiek a pod.

6. V klimatických podoblastiach 1A, 1B a 1D, v oblastiach so snehovým zaťažením vyšším ako 200 m 3 / m, by mala byť šírka chodníkov na hlavných uliciach minimálne 3 m.

7. V podmienkach rekonštrukcie alebo ulíc miestneho významu, ako aj pri predpokladanej pešej premávke menšej ako 50 osôb/hod v oboch smeroch je povolená inštalácia chodníkov a cestičiek šírky 1 m.

8. Ak chodníky priamo susedia so stenami budov, opornými múrmi alebo plotmi, ich šírka by sa mala zväčšiť najmenej o 0,5 m.

9. Je povolené zabezpečiť postupné dosahovanie projektových parametrov hlavných ulíc a komunikácií, dopravných križovatiek s prihliadnutím na špecifickú veľkosť dopravy a chodcov, s povinným vyhradením územia a podzemného priestoru pre budúcu výstavbu.

10. V malých, stredných a veľkých mestách, ako aj v podmienkach rekonštrukcie a pri organizácii jednosmernej premávky je dovolené použiť parametre hlavných ulíc okresného významu pre návrh hlavných ulíc celomestského mesta. význam.

Tabuľka 9

	Hlavný účel	Odhadovaná rýchlosť, km/h	Šírka jazdného pruhu, m	Počet jazdných pruhov	Šírka pešej časti chodníka, m
dedinská cesta	Komunikácia vidieckeho sídla s vonkajšími komunikáciami obecnej siete
hlavná ulica	Prepojenie obytných zón s komunitným centrom
Ulica v obytnej štvrti:
hlavné	Komunikácia v rámci obytných zón a s hlavnou ulicou v oblastiach so silnou premávkou
vedľajší (jazdný pruh)	Spojenie medzi hlavnými obytnými ulicami
	Prepojenie obytných budov umiestnených v hĺbke bloku s ulicou
Ekonomický priechod, pohon dobytka	Jazdenie osobných hospodárskych zvierat a prejazd nákladných vozidiel na osobné pozemky

6.25. Na hlavných uliciach a cestách regulovanej dopravy v intraviláne by mali byť priechody pre chodcov zabezpečené v rovnakej úrovni s intervalom 200-300 m.

Prechody pre chodcov na rôznych úrovniach, vybavené schodíkmi a rampami, by mali byť zabezpečené v intervaloch:

400 – 800 m na rýchlostných cestách, ľahkých železničných tratiach a železniciach;

300-400 m na hlavných uliciach nepretržitej premávky.

Poznámky: 1. Je povolené usporiadať prechody pre chodcov na rôznych úrovniach na hlavných uliciach regulovanej dopravy s prietokom chodcov cez vozovku viac ako 3 000 osôb za hodinu.

2. Cesty pre chodcov (chodníky, nástupištia, schodiská) pri administratívnych a obchodných centrách, hoteloch, divadlách, výstavách a trhoviskách by mali byť navrhnuté na základe podmienok na zabezpečenie hustoty tokov chodcov v špičke maximálne 0,3 osoby/m 2; v predvýrobných priestoroch, v blízkosti športových a zábavných zariadení, kín, staníc - 0,8 osoby / m 2.

SIEŤ VEREJNEJ OSOBNEJ DOPRAVY A PEŠÍCH

6.26. Typ verejnej osobnej dopravy by sa mal vyberať na základe odhadovaných tokov cestujúcich a cestovných vzdialeností cestujúcich. Nosnosť rôznych druhov dopravy, parametre zariadení a konštrukcií (plošiny, miesta pristátia) sa určujú pri rýchlosti plnenia železničných koľajových vozidiel na odhadovanú dobu 4 osoby / m 2 voľnej podlahovej plochy priestoru pre cestujúcich. pre bežné druhy pozemnej dopravy a 3 osoby / m 2 - pre vysokorýchlostnú dopravu .

6.27. Pozemné linky verejnej osobnej dopravy by mali byť zabezpečené na hlavných uliciach a cestách s organizáciou pohybu vozidiel vo všeobecnom prúde, pozdĺž vyhradeného pruhu vozovky alebo na samostatnom plátne.

Poznámky: 1. V centrálnych regiónoch veľkých a najväčších miest s obmedzenou kapacitou uličnej siete je povolené zabezpečovať mimouličné úseky električkových tratí v plytkých tuneloch alebo na nadjazdoch.

2. V historickom jadre centra mesta, ak nie je možné zabezpečiť štandardnú pešiu dostupnosť zastávok verejnej osobnej dopravy, je možné zriadiť miestny systém špecializovaných druhov dopravy.

3. Cez medzihlavné plochy s rozlohou viac ako 100 hektárov je v podmienkach rekonštrukcie viac ako 50 hektárov povolené položiť linky verejnej osobnej dopravy pozdĺž peších ulíc alebo samostatného plátna. Intenzita pohybu vozidiel verejnej dopravy by nemala presiahnuť 30 jednotiek / h v dvoch smeroch a odhadovaná rýchlosť pohybu - 40 km / h.

6.28. Hustotu siete pozemných liniek verejnej osobnej dopravy v zastavanom území je potrebné brať v závislosti od funkčného využitia a intenzity osobnej dopravy spravidla do 1,5-2,5 km/km2.

V centrálnych regiónoch veľkých a najväčších miest môže byť hustota tejto siete zvýšená na 4,5 km / km 2.

6.29. Vzdialenosť prístupov chodcov k najbližšej zastávke verejnej osobnej dopravy by nemala byť väčšia ako 500 m; špecifikovaná vzdialenosť by sa mala znížiť v klimatických podoblastiach 1A, 1B, 1G a IIA na 300 m av klimatickej podoblasti 1D a IV na 400 m.

V centre mesta by vzdialenosť peších prístupov k najbližšej zastávke verejnej osobnej dopravy od objektov hromadnej návštevy nemala byť väčšia ako 250 m; v priemyselných a komunálnych skladovacích priestoroch - nie viac ako 400 m od vstupných podnikov; v priestoroch hromadnej rekreácie a športu - najviac 800 m od hlavného vchodu.

V podmienkach ťažkého terénu, pri absencii špeciálnej zdvíhacej osobnej dopravy, by sa uvedené vzdialenosti mali znížiť o 50 m na každých 10 m prekonaného rozdielu reliéfu.

Poznámka. V oblastiach individuálnej zástavby usadlostí sa vzdialenosť peších prístupov k najbližšej zastávke MHD môže zvýšiť vo veľkých, veľkých a najväčších mestách až na 600 m, v malých a stredných mestách - až do 800 m.

6.30. Vzdialenosti medzi zastávkami na linkách verejnej osobnej dopravy na území sídiel: pre autobusy, trolejbusy a električky 400-600 m, expresné autobusy a vysokorýchlostné električky - 800-1200 m, metro 1000-2000 m, elektrifikované železnice - 1500 -2000 m.

6.31. V prestupných uzloch, bez ohľadu na veľkosť predpokladaných tokov cestujúcich, by čas pohybu na prestup cestujúcich nemal presiahnuť 3 minúty bez čakania na prepravu. Komunikačné prvky prestupových uzlov, vykladacích plôch pred stanicami metra a iných objektov hromadnej návštevnosti by mali byť navrhnuté na základe podmienok na zabezpečenie predpokladanej hustoty dopravy, osôb / m 2, najviac: 1,0 - pre jednosmernú premávku, 0,8 - pre protismernú dopravu: 0,5 - pri usporiadaní distribučných miest na križovatkách a 0,3 - v centrálnych a konečných prestupných uzloch na tratiach vysokorýchlostnej mimouličnej dopravy.

6.32. Pozdĺž plytkých tratí metra by mala byť zabezpečená technická zóna so šírkou spravidla 40 m, v ktorej nie je povolená výsadba stromov až do dokončenia výstavby metra a výstavba investičných budov, stavieb a umiestnenie podzemia. inžinierske siete sú povolené po dohode s organizáciou projektujúcou podchod.

ZARIADENIA A ZARIADENIA NA SKLADOVANIE A SERVIS VOZIDIEL

6.33. V obytných zónach a priľahlých priemyselných oblastiach by mali byť zabezpečené garáže a otvorené parkoviská na trvalé uskladnenie minimálne 90 % z predpokladaného počtu jednotlivých áut s dochádzkovou vzdialenosťou najviac 800 m a v priestoroch rekonštrukcie alebo s nepriaznivé hydrogeologické pomery - nie viac ako 1500 m.

Otvorené parkoviská na dočasné uskladnenie áut by mali byť zabezpečené aspoň pre 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých áut, vrátane %:

obytné oblasti ................................................ ...................................... 25

priemyselné a mestské skladové zóny (okresy). 25

celomestské a špecializované strediská............................................ 5

zóny hromadnej krátkodobej rekreácie ........................ 15

Poznámky: 1. Je povolené zabezpečiť sezónne uskladnenie 10-15% vozového parku v garážach a otvorených parkoviskách umiestnených mimo obytných zón sídliska.

2. Pri určovaní celkovej potreby úložného priestoru treba brať do úvahy aj ostatné jednotlivé vozidlá (motocykle, skútre, motorové kočiare, mopedy) a priradiť ich k jednému konštrukčnému typu (osobný automobil) pomocou týchto koeficientov:

motocykle a skútre s postrannými vozíkmi. motorové vozne....... 0,5

motocykle a skútre bez postranných vozíkov ................................... 0,25

mopedy a bicykle ................................................... ................ 0,1

3. V rámci ulíc a ciest hraničiacich s obytnými zónami a mikroštvrťami je povolené poskytovať otvorené parkoviská na dočasné a trvalé uskladnenie áut.

6.34. Na území obytných oblastí a mikroštvrtí vo veľkých, veľkých a najväčších mestách by mali byť zabezpečené miesta na uskladnenie áut v podzemných garážach v rozsahu minimálne 25 miest na 1 tisíc obyvateľov.

Garáže pre autá, vstavané alebo vstavané pri obytných a verejných budovách (s výnimkou škôl, materských škôl a zdravotníckych zariadení s nemocnicou), musia byť zabezpečené v súlade s požiadavkami SNiP 2.08.01-89 a SNiP 2.08.02-89 * .

Skriňové garáže na trvalé uskladnenie automobilov a iných motorových vozidiel patriacich osobám so zdravotným postihnutím by mali byť umiestnené v okruhu chôdze najviac 200 m od vchodov do obytných budov. Počet miest je stanovený normami alebo akceptovaný podľa zadania návrhu.

Poznámka. V oblastiach s nepriaznivými hydrogeologickými podmienkami, ktoré obmedzujú alebo vylučujú možnosť výstavby podzemných garáží, by mala byť požiadavka prvého odseku tohto paragrafu zabezpečená vybudovaním pozemných alebo zemno-podzemných konštrukcií s následným zásypom zeminou a použitím zemnej hmoty. zastrešenie športových a úžitkových areálov.

6.35. Vzdialenosť prístupov pre chodcov od parkovísk na dočasné uskladnenie áut by mala byť, m, nie väčšia ako:

do vchodov do bytových domov ................................................. .. 100

do priestorov staníc pre cestujúcich,

vstupy do miest veľkých inštitúcií

obchod a verejné stravovanie .......................... 150

iným inštitúciám a podnikom

verejné služby a

administratívne budovy................................. 250

na vstupy do parkov, výstav a štadiónov............. 400

Normy na výpočet parkovania automobilov je možné vziať v súlade s odporúčanou prílohou 9.

6.36. Veľkosť pozemkov garáží a parkovísk pre autá by sa mala brať v závislosti od ich počtu podlaží, m 2 na parkovacie miesto:

pre garáže:

jednoposchodový ................................... 30

dvojposchodový ................................... 20

trojposchodový ................................. 14

štvorposchodový ........................ 12

päťposchodový ................................... 10

pozemné parkovisko ................................... 25

6.37. Najkratšie vzdialenosti k vjazdom do garáží a výjazdom z nich: od križovatiek hlavných ulíc - 50 m, ulíc miestneho významu - 20 m, od zastávok verejnej osobnej dopravy - 30 m,

Vjazdy a výjazdy do podzemných garáží automobilov musia byť vzdialené najmenej 15 m od okien obytných budov, pracovných priestorov verejných budov a častí všeobecnovzdelávacích škôl, materských škôl a zdravotníckych zariadení.

Vetracie šachty podzemných garáží musia byť zabezpečené v súlade s požiadavkami VSN 01-89.

6.38. V priemyselných zónach miest by sa mali nachádzať garáže rezortných vozidiel a účelových áut, nákladných áut, taxíkov a požičovní, vozový park autobusov a trolejbusov, električkové depá, ako aj centralizovaná údržba a sezónne sklady áut a požičovne áut. veľkosť ich pozemkov podľa odporúčanej aplikácie 10 .

6,39*. vzdialenosti od pozemných a podzemných garáží, otvorených parkovísk určených na trvalé a dočasné uskladnenie automobilov a čerpacích staníc do obytných budov a verejných budov, ako aj do školských, materských škôl a nemocníc stacionárneho typu nachádzajúcich sa v obytných oblastiach, by sa nemali brať menej ako tie, ktoré sú uvedené v tabuľke. desať*.

Tabuľka 10*

	Vzdialenosť, m
Budovy, ku ktorým sa určuje vzdialenosť	z garáží a otvorených parkovísk s počtom áut	z čerpacích staníc s počtom miest
	10 alebo menej	10 alebo menej
Obytné budovy
Vrátane koncov obytných budov bez okien
Verejné budovy
Všeobecné vzdelávacie školy a predškolské zariadenia
Liečebné ústavy s nemocnicou

* Určené po dohode s orgánmi Štátneho hygienického a epidemiologického dohľadu. „Pri stavbách garáží III-V stupňa požiarnej odolnosti by sa mali brať vzdialenosti minimálne 12 m.

Poznámky*: 1. Vzdialenosti treba určiť od okien obytných a verejných budov a od hraníc pozemkov stredných škôl, škôlok a liečebných ústavov s nemocnicou po steny garáže alebo hranice otvoreného parkoviska .

2. Vzdialenosti od sekčných obytných budov k otvoreným priestorom s kapacitou 101-300 áut, ktoré sa nachádzajú pozdĺž pozdĺžnych fasád, by mali byť najmenej 50 m.

3. Pre garáže 1-II stupňov požiarnej odolnosti uvedených v tabuľke. 10* vzdialenosti môžu byť znížené o 25% pri absencii otváracích okien v garážach, ako aj pri vchodoch orientovaných na obytné a verejné budovy.

4. Garáže a otvorené parkoviská na uskladnenie áut s kapacitou viac ako 300 parkovacích miest a čerpacie stanice s viac ako 30 stanovišťami sa majú nachádzať mimo obytných zón na výrobnom areáli vo vzdialenosti minimálne 50 m od bytových domov. Vzdialenosti sa určujú po dohode s orgánmi Štátneho hygienického a epidemiologického dohľadu.

5. Pre garáže s kapacitou viac ako 10 áut, uvedené v tabuľke. 10* vzdialenosti sa môžu merať interpoláciou.

6. V jednopodlažných skriňových garážach vo vlastníctve občanov sú pivnice povolené.

6.40. Autoservisy by mali byť navrhnuté v pomere jedno miesto na 200 áut, berúc do úvahy veľkosť ich pozemkov, ha, pre stanice:

za 10 príspevkov.................. 1.0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Čerpacie stanice (čerpacie stanice) by mali byť navrhnuté rýchlosťou jedného stĺpca výdaja paliva pre 1200 áut, berúc do úvahy veľkosť ich pozemkov, ha, pre stanice:

pre 2 stĺpce .......... 0,1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. Vzdialenosti od čerpacích staníc s podzemnými nádržami na skladovanie kvapalného paliva k hraniciam pozemkov predškolských zariadení, všeobecných škôl, internátnych škôl, zdravotníckych zariadení s nemocnicou alebo k stenám obytných a iných verejných budov a stavieb najmenej 50 m Uvedenú vzdialenosť je potrebné určiť od výdajných stojanov pohonných hmôt a podzemných zásobníkov kvapalných palív.

Vzdialenosti od čerpacích staníc určených na tankovanie len áut v množstve najviac 500 áut za deň k týmto zariadeniam sa môžu skrátiť, najmenej však 25 m.

Portál pre študenta. Samotréning

1. KONCEPCIA ROZVOJA A GENERÁLNEJ ORGANIZÁCIE ÚZEMIA MESTSKÝCH A VIDIECKYCH SÍDEL

stôl 1

2. REZIDENČNÉ ÚZEMIE

KOMUNITNÉ CENTRÁ

BYTOVÝ ROZVOJ

SÚVISIACE ČLÁNKY