Dopravná infraštruktúra zohráva jednu z primárnych úloh pri posilňovaní a udržiavaní ekonomiky štátu. Vďaka rozvoju železničnej dopravy v Rusku, ktorá prepravuje objemný a mnohotonový náklad, je zabezpečená plnohodnotná prevádzka všetkých odvetví národného hospodárstva, zásobovanie regiónov a priemyselných podnikov. Železničná doprava má veľký význam pre zabezpečenie ekonomickej bezpečnosti a integrity krajiny.

Ruské železnice

Dnes sú ruské železnice všestranným dopravným systémom s tisíckami cestujúcich a nákladu. Skutočné ukazovatele technického vybavenia svedčia o reálnych perspektívach rozvoja železničnej dopravy v Rusku. Stručne ho možno opísať pomocou nasledujúcich údajov:

• prevádzková dĺžka - viac ako 90 tisíc km;
• celková dĺžka dvojkoľajných tratí je viac ako 40 tisíc km;
• elektrifikované trate - asi 40 000 km;
• dĺžka hlavných ťahov je 126,3 tisíc km.

Vozový park a domáce železničné zariadenia umožňujú nákladnú prepravu vo vlakoch s hmotnosťou 10-12 tisíc ton.

Železničná dopravná sieť zaujíma popredné miesto medzi všetkými druhmi dopravy. Napriek intenzívnemu rozvoju autobusovej a leteckej dopravy v posledných desaťročiach zostávajú Ruské železnice hlavným nástrojom na zabezpečenie hromadného pohybu tovaru a cestujúcich v rámci krajiny aj do zahraničia.

Prvé železničné trate

História rozvoja železničnej dopravy v Rusku siaha až do polovice 16. storočia. Prvé analógy moderných železníc vznikli na území kamenných a pieskových lomov, v banských výkopoch a uhoľných baniach. Potom bola cesta naťahovacia posteľ z drevených trámov. Na takýchto cestách mohli kone niesť ťažšie bremená ako na bežných poľných cestách. Mreže sa rýchlo opotrebovali, čo spôsobilo, že vagóny často zablúdili. Aby drevené postele dlhšie slúžili, začali sa spevňovať železom, v 18. storočí aj liatinovými plechmi. Zabrániť zbiehaniu vagónov z koľají pomohli ráfiky na lôžkach.

Takže v Petrozavodsku v roku 1778 bola postavená liatinová železnica, ktorej dĺžka bola 160 m. V tom čase boli rozchody oveľa užšie ako moderné (nie viac ako 80 cm) a samotná koľajnica bola uhlová.

Obdobie rozvoja železničnej dopravy v Rusku v prvej polovici 19. storočia je charakteristické intenzívnejším tempom. 30 rokov po postavení prvej 160-metrovej liatinovej dráhy sa objavila dvojkilometrová liatinová cesta ťahaná koňmi. Významný skok v histórii rozvoja železničnej dopravy v Rusku nastal v období od druhej polovice 19. do začiatku 20. storočia.

Takže v roku 1913 dosiahol počet najazdených kilometrov železničnej siete v rámci súčasných hraníc krajiny takmer 72 tisíc km. Cesty boli zároveň umiestnené náhodne a nerovnomerne. Prevažná časť ciest bola v európskej časti Ruska. Rušňový park tvorili parné lokomotívy s nízkym výkonom (500 – 600 k) a dvojnápravové nákladné vozne mali priemernú nosnosť 15 ton.

Stratégie rozvoja ruských železníc

Vláda v roku 2008 schválila koncepciu skvalitnenia železničnej infraštruktúry do roku 2030. Stratégia rozvoja železničnej dopravy v Rusku obsahuje popis súboru plánovaných opatrení na vytvorenie a zlepšenie železníc, zlepšenie existujúcich a prijatie nových požiadaviek na koľajové vozidlá.

Tento program je rozdelený do dvoch etáp. Prvý sa uskutočnil v rokoch 2008 až 2015, druhý bol spustený v roku 2016. Rozvoj železničnej dopravy v Rusku je založený na princípoch zvyšovania zdrojov a surovinového potenciálu priemyslu a zavádzania inovatívnych moderných technológií. Súčasná stratégia predpokladá výstavbu viac ako 20 tisíc km ciest do roku 2030.

K dnešnému dňu je výstavba železníc už ukončená správami:

• Polunochnoe - Obskaya - Salechard (dĺžka asi 850 km);
• Prochorovka - Žuravka - Bataysk (celková dĺžka tratí je cca 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakutsk, vrátane úseku na ľavom brehu Leny (550 km).

Ak sa zrealizujú plánované aktivity na výstavbu a uvedenie železníc do prevádzky, celková dĺžka tratí sa do konca termínu zvýši o 20-25%. Dokument definujúci úlohu perspektív rozvoja železničnej dopravy v Rusku sa zameriava na význam tohto systému osobnej a nákladnej dopravy pre riešenie problémov posilňovania ekonomickej suverenity, národnej bezpečnosti a zvyšovania úrovne obranyschopnosti. Z uvedenej stratégie navyše vyplýva zníženie celkových nákladov v dopravnom segmente národného hospodárstva. Zaujímavým detailom v tejto súvislosti je, že tento druh plánu, ktorý sa realizuje súbežne s Dopravnou stratégiou Ruskej federácie, bol vypracovaný a schválený výlučne pre rozvoj železničnej dopravy v Rusku.

Skutočný stav v železničnej infraštruktúre

V posledných rokoch zaznamenali ruské železnice pokles výroby a pokles produktivity práce. Používané koľajové vozidlá nielenže bránia zvyšovaniu obratu nákladnej dopravy, ale prispievajú aj k zvýšeniu počtu nehôd na tratiach. Naliehavá rekonštrukcia a generálna oprava je potrebná pre značný počet staníc a železničných staníc.

Železnice našej krajiny dnes prevádzkujú vlaky, vagóny, lokomotívy a špeciálne zariadenia vyrobené v ZSSR, Nemecku a Československu. Problematiku výroby nových zariadení kontrolujú komerčné holdingové spoločnosti Transmashholding, Sinara, IST a štátny podnik Uralvagonzavod. Vozový park na najobľúbenejších trasách Moskva – Petrohrad a Petrohrad – Helsinki za posledných desať rokov doplnili rýchlovlaky nemeckej spoločnosti Siemens a francúzskeho výrobcu Alstom.

Hlavným hráčom, od ktorého závisia vyhliadky rozvoja železničnej dopravy v Rusku, sú Ruské železnice. Spoločnosti tohto najväčšieho holdingu v krajine vlastnia vlastnú železničnú infraštruktúru, vozový park a vozový park.

Nákladná doprava na ruských železniciach

V Rusku existuje niekoľko druhov nákladnej dopravy na železničných tratiach:

• lokálne - v rámci jednej trasy;
• priame - v hraniciach jedného alebo viacerých železničných uzlov podľa jedného cestovného dokladu;
• priama zmiešaná - znamená kombinovanú prepravu viacerými druhmi dopravy (okrem železničnej, vodnej, cestnej, leteckej, vodnej a pod.);
• priame medzinárodné - vykonáva sa, keď sa náklad prepravuje na úsekoch ciest dvoch alebo viacerých štátov na základe jedného dokumentu.

Charakteristickým znakom rozvoja železničnej dopravy v Rusku, ktorý sa zaoberá prepravou tovaru, sú rozdiely v rýchlosti dodania. Hlavná časť nákladných vlakov sa teda zaoberá prepravou tovaru, pre ktorý sa nevyžadujú špecifické prepravné podmienky. Nákladné priestory v osobných vlakoch (batožinový priestor) sú určené na prepravu pošty, korešpondencie a osobných vecí cestujúcich. Na doručovanie rýchlo sa kaziaceho tovaru sa používajú vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá. Maximálna povolená rýchlosť, ktorou sa môžu vlaky pohybovať, je 160 km/h.

Vlastnosti pozemných železničných komunikácií v hlavnom meste

Rozvoj železničnej dopravy v Moskve môžu iné regióny závidieť. Napriek dopytu po neustále modernizovaných linkách metra sa v priebehu najbližších 2-3 rokov plánuje v hlavnom meste vybudovať a zrekonštruovať približne 80 kilometrov tratí. Do roku 2019 sa podľa zástupcu moskovského urbanistického komplexu objaví v meste päť nových staníc naraz.

Napriek tomu, že ešte pred niekoľkými rokmi sa vnútromestská a medzimestská komunikácia elektrických vlakov v Moskve považovala za zastaranú a neefektívnu, dnes odborníci tvrdia, že povrchové železnice sú schopné zabezpečiť rovnakú prepravnú kapacitu, rovnakú osobnú dopravu z hľadiska frekvencie, objemy dopravy a komfort toho metra. Úrady hlavného mesta sú navyše presvedčené, že výstavba železníc je menej nákladným odvetvím ako výstavba metra.

Dĺžka moskovskej železnice je viac ako 13 tisíc kilometrov, napriek tomu, že tento druh dopravy obsluhuje približne 30 miliónov cestujúcich, čo je približne pätina obyvateľov Ruska. Ďalším znakom rozvoja železničnej dopravy v Moskve je, že infraštruktúra ďaleko presahuje hranice aglomerácie a pokrýva asi desať subjektov Centrálneho federálneho okruhu. Ide o to, že železnica hlavného mesta bola pôvodne zamýšľaná ako medzipredmetová infraštruktúra, ktorá umožňuje riešiť medziregionálne a medzimestské problémy dopravnej komunikácie. Od spustenia MKC došlo k zásadným zmenám.

Okružná železničná tepna Moskvy

Ústredný, ktorý spustil MCC, vysvetlil úspech projektu objavením sa skutočnej možnosti pohybu v akomkoľvek smere železničného spojenia s prestupom. Tento systém prímestských vlakov bol vytvorený s cieľom integrácie radiálnych staníc. Teraz Moskovčania a hostia hlavného mesta nemajú problémy s cestovaním mimo Moskovského okruhu. Takže napríklad nebude ťažké dostať sa zo smeru Kazaň do Severyaninu prestupom do MCC pozdĺž Fraser alebo smerom k Jaroslavľskej diaľnici.

Od otvorenia moskovského centrálneho okruhu ním za necelý rok prešlo takmer 100 miliónov cestujúcich. Napriek zvýšenej popularite elektrických vlakov sa stále používajú ako alternatívna a doplnková forma železničnej dopravy v Rusku. Etapy rozvoja MCC sa realizujú na ceste posilňovania integrácie metra so sieťou povrchových železníc.

Hlavné problémy železnice u nás

Spolu s posilňovaním priemyselného ekonomického sektora dochádza v Rusku k etape formovania a rozvoja železničnej dopravy. Problémy tejto sféry naberajú na dôležitosti na pozadí globálnych trendov v technologickej a technickej modernizácii, zavádzaní inovatívneho vývoja v železničnej doprave.

V súčasnosti je potrebné usilovať sa o zmenšenie rozdielov medzi kvalitou ruských železníc, vozového parku a infraštruktúry zahraničných konkurentov. V prvom rade je potrebné dôsledne riešiť hlavné priemyselné úlohy a eliminovať množstvo problémov, ktoré bránia cielenému rozvoju železničnej dopravy v Rusku.

Je potrebné vychádzať z toho, že hlavným cieľom fungovania železničného systému je rýchla, pohodlná, nenákladná (čiže nákladovo efektívna) a bezpečná preprava cestujúcich a doručovanie tovaru nielen v rámci krajiny, ale aj v zahraničí. Hlavnými problémami ruských železníc ako integrálnej infraštruktúry sú dva negatívne predurčujúce faktory:

• nedostatočný ekonomický pokrok a efektívnosť pri poskytovaní dopravných služieb vrátane nedostatočnej rýchlosti pohybu, nízkej úrovne komfortu s neprimerane vysokými nákladmi na prepravu osôb;
• nízky stupeň technickej spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky vlakov, koľajových tratí.

Do prvej skupiny patria konflikty v technologickom a manažérskom sektore, ktoré rušia účelnosť prevádzky železničnej infraštruktúry a bránia rastu jej finančnej efektívnosti. Do druhej kategórie patrí zložitosť technickej výroby, vybavenia a prevádzky: problémy bezpečnej prevádzky zariadení, technických prostriedkov, chýbajúci plne funkčný model ochrany práce zamestnancov priemyslu a nepriaznivé environmentálne vplyvy na priľahlé územia. Tieto problémy sa budú s rozvojom železničnej dopravy v Rusku len zhoršovať.

Stručne o spôsoboch riešenia problémov

Na odstránenie popísaných nedokonalostí domácej železničnej infraštruktúry bude potrebné prijať súbor opatrení na jej efektívnu modernizáciu, ktorá zaručí celistvosť a posilnenie hospodárskeho priestoru Ruskej federácie, no zároveň nenaruší ústavné práva občanov na slobodu pohybu. Súčasná stratégia predpokladá postupné riešenie problémov železničnej dopravy vytvorením podmienok v Rusku na dosiahnutie základných geopolitických a geoekonomických cieľov štátu. Nemenej dôležitý je reštart a obnova existujúcej infraštruktúrnej základne, ktorá je zásadne dôležitá pre sociálno-ekonomický rast krajiny. Pre rozvoj odvetvia železničnej dopravy je tiež potrebné:

• zabezpečiť dopravnú dostupnosť miest poskytovania zdrojov a pokroku výroby;
• prideľovať ďalšie pracovné miesta, poskytovať zamestnancom železničnej dopravy sociálne záruky vrátane práva na ročný odpočinok, práva na liečbu, vzdelanie;
• uviesť úroveň kvality a bezpečnosti osobnej dopravy do súladu s požiadavkami obyvateľstva a medzinárodnými normami;
• zabezpečiť maximálnu nosnosť a rezervy na vytvorenie optimálneho počtu ponúk v prípade výkyvov trhu;
• pokračovať v integrácii do medzinárodného železničného systému;
• udržiavať vysokú úroveň zručností reakcie na núdzové situácie, ktoré spĺňajú požiadavky obrannej spôsobilosti a bezpečnosti;
• snažiť sa zvýšiť investičnú atraktivitu železničnej infraštruktúry;
• udržiavať sociálnu stabilitu v odbore a zabezpečiť dôstojnú kvalitu života zamestnancov, rešpektovať prioritu mládežníckej politiky a podporovať veteránov z odvetvia;
• zaviesť vysoké štandardy produktivity práce s udržateľným zabezpečením prepravného procesu kvalifikovanými odborníkmi.

Oplatí sa rozvíjať železničnú dopravu?

Železničná infraštruktúra v dobe všeobsažných integračných procesov nadobudla status mechanizmu, akejsi páky na deľbu práce. Železničný sektor možno navyše považovať za strategický objekt vplyvu globalizačných procesov vo svete. Ruské železnice sú tiež vedecky náročnou teoretickou oblasťou ekonómie. Pre udržanie dosiahnutých pozícií a pokračovanie v zlepšovaní infraštruktúry je dôležité vytvárať všetky podmienky pre najnovší vedecko-technický vývoj v krajine.

Železnice v Rusku sa každoročne zvyšujú o niekoľko tisíc kilometrov. Oblasť železničnej dopravy je neoddeliteľnou súčasťou modernej ekonomiky vyspelých krajín.

Priniesol nám víťazstvo v súťaži. Vyhrali sme vytúžený box od Two Palms. V našom boxe bola fascinujúca téma (aspoň pre chlapcov určite) - Železnica!

Železnica z "Dve dlane".

So synom sme ledva nosili veľkú krabicu do domu. Nie, ukázalo sa, že je to ťažké s mierou. Ale môj syn bol taký dychtivý otvoriť ho, že to takmer musel urobiť na ulici

Po otvorení vzácnej škatuľky sme doma s potešením našli krásny list a darček so stuhou:

A pod obalom bola pokladnica prekvapení:

• didaktické karty
• didaktické hry
• remeslá
• akrylové farby
• kniha
• nášivka
• maľovanie
• kniha nálepiek
• pokyny pre dospelých

Prvá vec, ktorej Arsyusha venoval pozornosť, neboli vlaky... ale akrylové farby na krabici, s ktorou boli vyobrazené. Musel som začať hneď. Ako neskôr naznačila rozprávková zápletka plánovaná tvorcami, vybrali sme sa do lakovne na vlaky.

Remeslá na tému "Železnica"

V lakovni sám Arsenij maľoval drevené časti vlaku . Máme tu takého pekného muža:

Až po nadšenej kreativite sme si mohli prečítať rozprávku, v ktorej malý hrdina Semaforik cestuje po depe a zoznamuje sa so všetkými a so všetkým, čo sa deje vo svete vlakov a parných lokomotív. Vystrihli sme roztomilý Semafor.

Synovi sa to veľmi páčilo a Semaforik sa stal na pár dní naším priateľom. Arsenij sa ma z času na čas spýtal: "Mami, hovor za Semafor." Tak sme jedli, spali a hrali sa s naším novým priateľom.

Vlak. 3D mäkký konštruktor

Ďalšie očarujúce remeslo bolo 3D mäkký konštruktor . Veľmi ľahko sa skladá, poskytuje neuveriteľne príjemný hmatový pocit a je tiež veľmi stabilný a pripravený na hranie.

Oba rušne potom dlho cestovali po našej železnici.

Čoskoro prišli na rad dva pôvabné obrazy.

Maľovanie zŕn

Semafor navrhol, aby Arsyusha namaľoval inú lokomotívu. Len nie s farbami, ale s nezvyčajnou viacfarebnou striedkou, veľmi príjemnou na dotyk. Malé zrná absolútne rovnakej veľkosti sa ľahko zmestia na požadované časti obrazu. Po dokončení maľby sa vláčik prelepil obojstrannou páskou. Ukázalo sa, že je to veľmi krásny trojrozmerný obrázok:

geometrická aplikácia

Môjmu synovi sa tento obrázok veľmi páčil. Sám vymyslel, ktorú figúrku kam nalepiť, rám si sám vyrobil a sám umiestnil na našu domácu výstavu.

Táto aplikácia sa mi páčila nielen preto, že dáva predstavu o geometrických tvaroch a ich veľkostiach, ale bábätko pracuje aj s materiálmi, ktoré sú na dotyk odlišné: papier, malé štvorčeky obojstrannej pásky a ozdobné plastové nite - sisal. Toto vlákno poskytuje nezvyčajné hmatové vnemy.

Knihy na tému "Železnica"

Súprava v cene kniha nálepiek "Vlaky" . Kniha v ľahkej hernej forme vám predstaví rušnú stanicu, nákladný vlak, parnú lokomotívu. Z nej sme sa dozvedeli také úžasné fakty, ako je existencia poschodového vlaku, čo je to jednokoľajka a pozemná lanovka. V knihe je viac ako 50 nálepiek, a aj keď je určená pre deti od 6 rokov, môj 3-ročný syn ju nezavrel, kým sa nedostal na poslednú stranu.

A pred spaním sme si prečítali knihu Sherry Dusky Rinker a Thomas Lichtenheld „Zázračný vlak jazdí do spánku“ .

V ľahkej poetickej forme zhromaždil úžasný vlak hračky a sladkosti, pomocné zvieratá do svojich vagónov a plošín a išiel rovno spať. Krásna uspávanka s upokojujúcimi obrázkami:

Didaktické karty na tému "Železnica"

Páčila sa kvalita kariet. Kresby sú jasné, papier lesklý, hladký. Nechcú pustiť:

Karty zobrazujú atribúty železnice. Obrázky sú podpísané. Stručný popis je uvedený na zadnej strane. Práca s nimi je pohodlná a zaujímavá.

Logické hry

Logické hry nám dali samé krásne karty. Niektorí ponúkajú zostavenie logickej postupnosti podľa schémy, iní učia počítať, iní učia poradie čísel od 1 do 9.

Arsenij sa s logickými hrami vysporiadal veľmi rýchlo, ale nanešťastie sa k nim už nechcel vrátiť - ukázali sa ako príliš jednoduché.

Teraz na ulici pozdravíme semafor od jeho brata Semafora, povieme autám a električkám, do akej farby musia ísť a povieme našim priateľom, čo je to vozovňa a prečo je to potrebné.

Som spokojný ja aj moje dieťa nastaviť "železnica" . Spoločnosti patrí veľká vďaka

Železničná doprava je dnes vedúcou medzi univerzálnymi druhmi osobnej a nákladnej dopravy v mnohých veľkých krajinách sveta vrátane Ruska. Je to predovšetkým kvôli geografickým vlastnostiam. Cestovanie po železnici v dlhých oblastiach je pohodlné, ekonomické a relatívne bezpečné.

Pozemná železničná doprava má korene v dávnej minulosti. Je známe, že v staroveku ľudia nepotrebovali presúvať objemný tovar. Všetko, čo bolo potrebné, bolo prenesené. S rozvojom civilizácie sa zlepšila aj doprava. Na vode sa používali plte, potom člny. Na súši - vozne ťahané zvieratami.

Objavil sa okolo 16. storočia. Potom sa na dodávku tovaru z baní a baní používali drevené postele. Ako však viete, drevo nie je materiálom najvyššej pevnosti. Nebolo možné vykonávať takúto prepravu na veľké vzdialenosti a na dlhú dobu. Veda z minulosti našla cestu von. Ale prvá pozemná železničná trať mala priemyselný význam. Mal dodávať uhlie z baní do dedín Wallaton a Strelli neďaleko Nottinghamu. A už v 18. storočí uzrela svetlo prvá ruská liatinová koľaj dlhá 160 metrov.

Najprv sa na svete stavali len široké železničné trate. Praktické sa objavili až v 19. storočí. Rýchlo získali uznanie a distribúciu. Čoskoro sa nielen medzi surovinovými základňami a priemyselnými podnikmi začali využívať úzkorozchodné železnice. Spájali odľahlé oblasti rôznych krajín s ich hospodárskymi centrami.

Vývoj železničnej dopravy prešiel v dvadsiatom storočí rôznymi etapami. V posledných rokoch existencie cárskeho Ruska sa aktívne budovali úzkorozchodné železnice. Po revolúcii a so vznikom ZSSR nastal istý útlm. Stalinova éra dala Rusku nový impulz. Stali sa slávnymi „táborovými líniami“. Po rozpade systému Gulag sa úzkorozchodné železnice prestali aktívne budovať. Vo všeobecnosti sa takéto železnice používali vo veľkom meradle v Rusku až do 1900.

Železničná doprava sa dnes vo väčšine krajín sveta delí na priemyselnú, mestskú (električky) a všeobecnú dopravu (osobná, medzimestská nákladná doprava). Moderné kompozície sa len málo podobajú na svojich predchodcov z 19. storočia. História železničnej dopravy je dve storočia dlhá cesta od prvej parnej lokomotívy v roku 1803 cez elektrické a dieselové lokomotívy zo začiatku dvadsiateho storočia až po a. Dnes je tu vybavenie na civilné a vojenské účely.

História rozvoja železničnej dopravy zahŕňa mená inžinierov a mechanikov z rôznych krajín: (Škótsko), (Francúzsko), (Anglicko), (Anglicko), (Rusko), (Anglicko), Rudolf Diesel (Nemecko), Rus inžinierov, vynálezcov a mnohých ďalších.

Dnes je veľa krajín prepojených sieťou železníc. Vlakom sa dostanete takmer do každého európskeho štátu, perly Blízkeho východu. Indočínska železničná sieť spája Kambodžu, Malajziu, Thajsko, Laos, Singapur. Vlaky jazdia v Severnej, Južnej Amerike, Afrike, na Arabskom polostrove, Haiti, Filipínskych ostrovoch, Austrálii, Srí Lanke, Novom Zélande, Madagaskare, Kube, Fidži, Jamajke, Japonsku. A pokrok v oblasti železničnej dopravy neustále napreduje.

Keďže drevené plátno rýchlo chátralo, vynálezcov to podnietilo k tomu, aby sa obrátili na odolnejšie materiály, ako je železo alebo liatina. Tým sa ale modernizácia neskončila, kvôli častým odchodom vozňov z trate sa vymysleli svojrázne hrany (ráfiky).

Myšlienka vytvorenia železničnej dopravy prišla na myseľ predstaviteľov ľudstva v dávnych dobách. Takže v starovekom Grécku existoval takzvaný diolk, čo je kamenná cesta, po ktorej ťahali ťažké lode cez Korintskú šiju. Ako vodidlá potom fungovali hlboké žľaby, do ktorých boli umiestnené bežce mazané živočíšnym tukom.

Železničná trať bola spočiatku veľmi široká. Dôvodom bola skutočnosť, že veľká vzdialenosť medzi kolesami sa považovala za bezpečnejšiu, pretože úzky rozchod sa dlho považoval za oveľa náchylnejší na núdzové situácie spojené s vykoľajením a prevrátením automobilov. Preto prvé úzkorozchodné železnice začali vznikať až niekoľko desaťročí po vzniku širokorozchodných „bratov“.

Už začiatkom 20. storočia existoval v rozľahlom Rusku pomerne pôsobivý počet úzkorozchodných železníc. Cieľová orientácia využitia tohto typu železničných tratí bola v podstate dosť úzka - úzkorozchodné železnice sa hojne využívali na prepravu rašeliny a dreva. Práve tieto železničné trate sa v budúcnosti stanú základom pre vznik úzkorozchodných železníc v našom štáte.

Vo Veľkej Británii bolo dosť ľudí, ktorí považovali železničnú dopravu za veľmi perspektívnu, no okrem nich tu boli aj zarytí odporcovia výstavby železníc. A potom, keď sa objavila otázka výstavby novej železničnej trate spájajúcej Manchester a Liverpool, vzniklo o tom veľa klebiet a diskusií.

Na území blízko mesta Darlington bolo obrovské množstvo uhoľných baní, z ktorých sa uhlie dodávalo do Stocktonu (mesto na Tees) a odtiaľ sa dostávalo do prístavov Severného mora. Tento presun sa pôvodne vykonával na vozoch poháňaných koňmi, čo trvalo dosť dlho a bolo veľmi neproduktívne.

Postupom času sa ukázalo, že preprava cestujúcich a tovaru po železnici sú dve neporovnateľne odlišné veci. Také odlišné, že si vo vlaku vyžadujú nielen rôzne typy vozňov, ale aj úplne rôznorodé lokomotívy. Zatiaľ čo plynulosť a vysoká rýchlosť sú pre cestujúcich prvoradé, pri preprave nákladu je prioritou výkon a vysoká úroveň trakcie.

V tridsiatych rokoch XIX storočia patrili rozsiahle pozemky na území vtedajšej provincie Perm chovateľovi menom Ivan Demidov. Išlo o železiarne a medené huty, ako aj železiarne a bane. Celkovo pre vlastníka pôdy Demidova pracovalo asi štyridsaťtisíc duší nevoľníkov, jedným z nich bol Cherepanov Yefim.

Anglicko bolo rodiskom prvej verejnej železničnej trate a tu sa zrodil taký spôsob dopravy, akým je podzemná dráha. Predpokladov na výstavbu metra bolo viacero. Za hlavný sa považuje fakt, že už v prvej polovici 19. storočia v Londýne ľudia spoznali a pocítili význam pojmu „dopravné zápchy“.

Kedysi sa parný stroj Newcomen úspešne používal na čerpanie vody v baniach a podnikoch na opravu lodí, čo trvalo viac ako 50 rokov. Celá táto stavba mala zároveň pôsobivé rozmery a vyžadovala neustále dopĺňanie zásob uhlia. Na zásobovanie parného stroja palivom bolo treba niekedy použiť až 50 koní. Vo všeobecnosti všetko nasvedčovalo tomu, že táto jednotka potrebuje zlepšenie, celá otázka bola len to, kto príde s týmto nápadom ako prvý.

Táto jednotka, ktorú vynašiel Francúz Nicolas-Jose Cugno, bola pomerne veľká. Tri kolesá boli pripevnené k veľkej plošine, ktorá sa stala prvým prototypom parnej lokomotívy aj auta, pričom predné koleso plnilo funkciu kormidelníka. V oblasti predného kolesa bol upevnený aj parný kotol a vedľa neho dvojvalcový parný stroj. Nechýbalo ani sedadlo pre vodiča a „korba“ vozíka bola určená na prepravu vojenského nákladu.

História moderných parných lokomotív je neoddeliteľne spojená s prvými experimentmi pri vytváraní kompaktných parných strojov. V tomto prípade dosiahol koncom 18. storočia veľký úspech slávny anglický inžinier James Watt. Jeho mechanizmy sa používali v mnohých odvetviach a na účely čerpania vody z baní.

Mnohí sa mylne domnievajú, že to bol George Stephenson, kto prvý vynašiel a navrhol modernú parnú lokomotívu. Nie je to však tak, anglický inžinier sa zapísal do svetovej histórie techniky ako prvý človek, ktorému sa podarilo dokázať nepopierateľnú výhodu rušňovej dopravy oproti konskej trakcii.

Diela otca a syna Čerepanovcov sa stali svetlou stránkou v histórii nielen ruskej techniky, ale mali veľký význam pre celý vznikajúci priemysel stavby lokomotív. A všetko to začalo návrhom parných strojov, z ktorých prvý mal kapacitu iba 4 konské sily. Výlet do Anglicka, kde mohol na vlastné oči vidieť parný výplod Stephensona, mal veľký vplyv na staršieho Cherepanova, Yefima.

Tvorcovia prvých mechanizmov pohybujúcich sa po koľajniciach sa veľmi obávali, že hladké kolesá ich jednotiek začnú preklzávať a strácať trakciu so železničnou traťou. A napriek tomu, že v tom čase už bola navrhnutá parná lokomotíva Trevithik, ktorá úspešne prepravovala cestujúcich a náklad, experimenty v tomto smere pokračovali.

Prvý spaľovací motor používaný na pohyb lokomotívy navrhol nemecký inžinier Gottlieb Daimler. Ukážka nového pohyblivého mechanizmu bola vykonaná 27. septembra 1887. Obyvatelia Stuttgartu a hostia mesta mohli na vlastné oči sledovať pohyb motorového vozňa s úzkorozchodnou prevodovkou, ktorý poháňal dvojvalcový spaľovací motor.

Výrobcovia lokomotív si dlho konkurovali a spolupracovali pri určovaní optimálneho dizajnu a usporiadania lokomotív. V 20. rokoch dvadsiateho storočia sa v mladej sovietskej republike pracovalo na vytvorení dvoch vozidiel naraz na prepravu tovaru a cestujúcich. Boli to dieselové lokomotívy Gakkel a Lomonosov.

Po skončení druhej svetovej vojny sa mnohé priemyselné giganty postupne začali preorientovať na mierové produkty. V tomto čase dieselová trakcia, ktorá je z ekonomického hľadiska výnosnejšia, naďalej vytláča trakciu parných rušňov na všetkých frontoch. V Spojených štátoch amerických zaujíma vedúcu pozíciu v oblasti konštrukcie dieselových lokomotív General Motors. Spolu s ďalším technologickým monštrom, General Electric, je tento severoamerický výrobca aj dnes jednou z vlajkových lodí tohto odvetvia.

Predtým, ako sa hlavná pozornosť ruského priemyslu dieselových lokomotív zamerala na realizáciu myšlienok Yakova Gakkela a Jurija Lomonosova, vo vedeckej komunite sa uvažovalo o mnohých projektoch. Niektoré z vývoja sa zmenili na prototypy a niektoré zostali na papieri, dnes si ich história pamätá oboje.

Myšlienka využitia elektrickej energie na pohon strojov, ktoré vykonávajú mechanickú prácu, sa objavila už dávno. Takže v roku 1834 výskumník Jacobi navrhol elektrický motor s otočnou kotvou, neskôr mal jeho vývoj veľký vplyv na vývoj myšlienok elektrickej trakcie.

Aj vagóny, ktoré Ruské impérium získalo v zahraničí, bolo stále potrebné upravovať a prispôsobovať miestnym podmienkam. V zahraničí boli autá skutočne určené na cestovanie na pomerne krátke vzdialenosti s častým parkovaním a používaním v krajinách, kde bola klíma oveľa miernejšia ako v Rusku.

Už počas výstavby úplne prvej verejnej železnice, ktorá bola medzi Manchestrom a Liverpoolom, niektorí neprajníci hovorili o projektovom manažérovi Georgovi Stephensonovi, že celú túto stavbu začal len preto, aby našiel praktické využitie pre parné lokomotívy vyrábané na Stephensonovej osobnej lokomotíve. rastlina .

Predplatné je dostupné len pre registrovaných užívateľov.

Z odberu sa môžete odhlásiť v príslušnej sekcii vášho profilu.

Správy

Skryť vyhľadávací formulár

• 22.02.2019 | 10:20
  Východosibírska železnica organizuje akciu na prevenciu úrazov "Pozor - deti!"

  Na Východosibírskej železnici prebieha akcia „Pozor – deti!“. Preventívne opatrenie, ktoré potrvá do 28. februára, je zamerané na posilnenie opatrení na predchádzanie detským úrazom, zanedbávaniu a kriminalite mládeže.

• 22.02.2019 | 09:50
  Ženy Východnej železnice zablahoželali vodičom na prechodoch

  Železničiarky zablahoželali vodičom mužom prechádzajúcim cez priechody Ulan-Ude ku Dňu ochrancu vlasti. Iniciátormi akcie boli ženy pracujúce v službe na prechodoch medzi Ulan-Ude. Vodičom zablahoželali k sviatku, zaželali bezpečnú jazdu a upomienkové darčeky venovali pripomenutiu nutnosti vždy dodržiavať pravidlá cestnej premávky pri prechádzaní cez priechody.

• 22.02.2019 | 08:50
  Cestovný poriadok prímestského vlaku č.6406 Nižneudinsk - Tulun sa od 25.2.

  Od 25.2.2019 sa v súvislosti s výzvami občanov na Východosibírskej železnici mení grafikon prímestského vlaku č.6406 s hlásením Nižneudinsk - Tulun.

• 21.02.2019 | 10:44
  V prímestských vlakoch Východnej železnice sa organizujú exkurzie do múzea a turistické vychádzky pre mladých cestujúcich

  Spoločnosť Baikal Suburban Passenger Company vyvinula rozsiahly exkurzný program pre deti, ktoré cestujú v organizovaných skupinách v prímestských vlakoch do miest rekreácie a štúdia. Na programe sú návštevy múzeí, turistické vychádzky a športové aktivity. Takže v Slyudyanke sú deti pozvané na návštevu Bajkalského múzea drahokamov, kde je vystavených viac ako 10 000 vzoriek minerálov z rôznych ložísk. V Bajkalsku, v horskom lyžiarskom stredisku Sobolinaya, sa organizujú zimné rekreačné programy špeciálne pre študentov a školákov, vrátane zvýhodnených cien za ubytovanie, stravovanie, lyžovanie a snowtubing. V Irkutsku budú mať študenti na výber z 9 tematických exkurzií do miest a 10 múzeí.

• 21.02.2019 | 10:25
  Jarné prehliadky na Circum-Bajkalskej železnici budú spustené počas marcových prázdnin

  Počas sviatkov 9. a 10. marca 2019 organizuje Bajkalská prímestská osobná spoločnosť turistické zájazdy po Circum-Bajkalskej železnici.

  Výlet je multimodálny a zahŕňa cestovanie po železnici pohodlným železničným autobusom, prechod cez jazero Bajkal trajektom a autobusový transfer Listvjanka - Irkutsk. Cestujúcich počas cesty sprevádza sprievodca s exkurzným programom o výstavbe unikátnej architektonickej pamiatky.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD vyčlení na opravu priecestí viac ako 20 miliónov rubľov

  Tento rok Východosibírska železnica vyčleňuje 20,5 milióna rubľov na generálnu opravu a súčasné opravy železničných priecestí.

  Financie budú smerované na výmenu závorových priecestných zariadení (OZP), gumokordových podláh, dopravného značenia a aktuálne opravy.

• 19.02.2019 | 10:05
  Do konca februára môžete cestovať v oddielových vozňoch s 50% zľavou

  Cestujúci diaľkových vlakov si môžu vydávať lístky na oddielové vozne s odchodom do 28.2.2019 so zľavou 50 %. Akcia je načasovaná tak, aby sa zhodovala s Dňom obrancov vlasti, ktorý sa v Rusku oslavuje 23. februára.

• 19.02.2019 | 09:36
  Na Východnej železnici v roku 2018 klesol počet nehôd s občanmi

  V roku 2018 zaznamenala Východosibírska železnica pokles nehôd s občanmi o 8 % (87 prípadov oproti 95 v roku 2017). Počet úmrtí sa znížil o 3 % (v roku 2018 bolo smrteľne zranených 60 osôb). Železničiarov však viac znepokojuje zvýšený počet úrazov detí. Za uplynulý rok ich bolo zaznamenaných 15, z toho v šiestich zomreli deti a tínedžeri.

• 18.02.2019 | 04:42
  Na Východnej železnici pokračuje rozvoj ťažkej odťahovej dopravy

  V roku 2018 Východosibírska železnica vypravila 13 nákladných vlakov s priemernou hmotnosťou viac ako 6 300 ton denne. To je 2,6-krát viac ako v roku 2017. Jazda ťažkých vlakov umožňuje prepraviť viac nákladu a zároveň efektívne využívať kapacitu trate.

• 15.02.2019 | 12:16
  Investície do rekonštrukcie stanice Taishet budú v roku 2019 predstavovať približne 1 miliardu rubľov

  Na pokračovanie v realizácii rozsiahleho programu rekonštrukcie stanice Taishet v roku 2019 bola pridelená približne 1 miliarda rubľov. V tomto roku sa realizuje druhá etapa projektu, ktorá zahŕňa predĺženie existujúcich a vybudovanie nových koľají v tranzitnom parku stanice.

• 14.02.2019 | 08:30
  Viac ako polovica predaných lístkov VSZhD v januári bola vydaná cez internet

  V januári 2019 bolo na Východnej železnici vydaných viac ako 81 000 elektronických cestovných lístkov na diaľkové vlaky. Rast v porovnaní s januárom minulého roka bol 21,5 %. Podiel online predaja je 52,4 %.

• 13.02.2019 | 10:02
  Osobná preprava na východnej železnici v januári predstavovala 900 tisíc ľudí

  V januári 2019 bolo zo staníc Východosibírskej železnice poslaných asi 900 tisíc ľudí.

  Z toho 225-tisíc cestujúcich sa prepravilo v diaľkovej doprave, asi 675-tisíc cestujúcich v prímestskej doprave.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD zvýšil nákladnú základňu na stanici Lena-Vostochnaya otvorením nového výrobného zariadenia

  Východosibírska železnica zvýšila svoju nákladnú základňu na Bajkalsko-amurskej magistrále prepravou skvapalnených uhľovodíkových plynov (LHG) zo stanice Lena-Vostochnaja (Ust-Kut). To bolo možné vďaka rozšíreniu výroby Irkutskej ropnej spoločnosti (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Online služby pre zasielateľov východnej železnice sa stali bezplatnými

  Online služby elektronického nákladného listu (ETRAN) na prípravu a vyhotovenie dokladov na prepravu tovaru ruskými železnicami sú od roku 2019 bezplatné a medzi zasielateľmi si naďalej získavajú na popularite. Pohodlie automatizovaného systému už ocenila viac ako polovica obchodných partnerov Východosibírskej železnice. V priemere sa mesačne podá asi 3,5 tisíc žiadostí o prepravu tovaru elektronicky s elektronickým podpisom a takýto tok dokumentov na cestách je asi 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Lavínové oblasti sú pod kontrolou železničiarov

  Horské oblasti pri severných hraniciach Východnej železnice sú pod kontrolou špecialistov zo železničnej lavínovej stanice. Hromadenie snehu je neustále monitorované. Pri vývoji jám sa určujú fyzikálne a mechanické vlastnosti: hustota, teplota, textúra snehu - to všetko je potrebné na včasnú predpoveď lavínového nebezpečenstva.

• 11.02.2019 | 08:51
  Dopravná nehoda na železničnom priecestí Východosibírskej železnice neovplyvnila cestovný poriadok vlaku

  Dnes o 9:55 (miestneho času) na regulovanom železničnom priecestí Východosibírskej železnice, ktorá sa nachádza na ul. Mira v Irkutsku došlo k dopravnej nehode.

  Vodič mikrobusu značky „Mercedes“ išiel na železničné priecestie pred blížiacim sa dieselovým rušňom.

• 08.02.2019 | 09:48
  Používatelia bonusu RZD si môžu doplniť svoj prémiový účet bodmi „Ďakujeme od Sberbank“.

  Ruské železnice Holding a PJSC Sberbank rozširujú možnosti využitia bonusových bodov vo svojich vernostných programoch. Členovia vernostného programu Ďakujeme od Sberbank si teda od dnešného dňa budú môcť vymeniť SPASIBO bonusy za RZD Bonus body za ich následnú výmenu za železničné lístky.

  Pre výmenu je potrebné sa prihlásiť do mobilnej aplikácie „Ďakujem zo Sberbank“, vybrať sekciu „Cestovanie“ a prejsť na položku „Bonus RZD“. Ďalej je potrebné určiť výšku bonusov, ktoré sa majú odpísať, a číslo účastníka Bonusového programu RZD. Výmenný kurz - 1 bod za 1 ĎAKUJEM bonus. Minimálna čiastka konverzie je 1 bonus ĎAKUJEME. Body budú na váš účet pripísané do 1-3 dní.

• 08.02.2019 | 09:31
  V januári sa náklad na východnej železnici zvýšil o 4,6 %

  V januári bolo na staniciach Východosibírskej železnice naložených viac ako 5,3 milióna ton rôznych nákladov, čo je o 4,6 % viac ako v rovnakom období minulého roka.

  Došlo k nárastu nakládky železnej rudy o 142,6 %, stavebného nákladu o 27,2 %, nákladu v kontajneroch o 19,6 % a nákladu ropy o 5,2 %.

• 08.02.2019 | 09:27
  V Irkutskom kvantóriu ruských železníc sa plánuje spustenie kurzov pre dospelých

  Výcvikové kurzy pre dospelých sa plánujú konať v detskom technoparku „RZD Quantorium“, ktorý bol otvorený v novembri minulého roka v Irkutsku. V plánoch na rok 2019 je vypracovanie tréningového programu pre dospelé publikum, ako aj otvorenie klubu spoločenských hier, kde si študenti môžu hravou formou precvičiť tímovú prácu a zručnosti strategického plánovania, rozvíjať vynaliezavosť a samostatne sa rozhodovať. Prácu učiteľov bude zároveň sledovať špeciálny automatizovaný portál, ktorého vývoj sa začal v roku 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Špeciálny režim prevádzky bol zavedený na Východnej železnici z dôvodu abnormálneho chladného počasia

  Pre zaistenie bezpečnosti osobných a nákladných vlakov prešla Východná dráha do špeciálneho režimu prevádzky a boli prijaté dodatočné bezpečnostné opatrenia. V podmienkach extrémne nízkych teplôt sú všetky systémy a mechanizmy železničnej dopravy maximálne zaťažené. Organizovaná nepretržitá služba vedúcich riaditeľstiev a operačných služieb.