Do nákladného priestoru pristávacej lode a doplávajte na vojenské testovacie stanovište“ – ďalšia redakčná úloha sa sama osebe zdala veľmi zaujímavá! A len čo som si na internete vyhľadal fotografie zubra, túžba zbaliť si kufor a vydať sa v ústrety dobrodružstvu začala hrať s osobitnou silou. Bizón už len svojim vzhľadom upúta pozornosť každého, dokonca aj tých, ktorí majú k technike nekonečne ďaleko. No naše srdcia – srdcia presvedčených motoristov a technikov – táto pristávacia loď nielen roztopila, ale aj rozpálila do bieleho tepla. Poďme!
Vrtule, ktorými sa Bison pohybuje a ovláda, sú výborné aj v statických podmienkach. Loď je úžasne krásna! Pamätáte si na trojité centrálne vetracie otvory vo Ferrari 550 Maranello alebo aktuálnom Mercedese-Benz Triedy A? Podľa mňa z konštrukčného hľadiska je medzi deflektormi a týmito skrutkami pomerne dosť podobností. Áno, a aj s tým skutočným. Oba priamy vzduch.
Bison bol vyvinutý v ZSSR Leningradským centrálnym námorným dizajnovým úradom "Almaz", ktorý má rozsiahle skúsenosti s budovaním podobných zariadení. Almaz Design Bureau navrhuje a vyrába vznášadlá od roku 1955 a predchodcami Zubra boli pristávacie lode projektov Skat, Omar, Kalmar a Jeyran. Všetky sú veľmi podobné svojim nástupcom, ale majú len dve hlavné vrtule.
Výstavba prvých Bisonov sa začala v roku 1983 v lodeniciach Primorsky Shipyard a More Shipyard, ktoré sa nachádzajú na Kryme na východnom pobreží zálivu Feodosia. Stavba debutovej lode s indexom MDK-95 bola dokončená v roku 1986 a po vývojových testoch, ktoré trvali dva roky, loď vstúpila do služby námorníctva.
Celkovo bolo položených 17 podobných lodí, ale dve zostali nedokončené. Z dnešných pätnástich zubrov bolo päť vyradených, štyria slúžia gréckemu námorníctvu, štyria pracujú v čínskom námorníctve a ďalší dvaja sú v súvahe Baltského námorníctva. Tu sú - stoja pri móle vo vojenskom prístave mesta Baltiysk. MDK-50 "Evgeniy Kocheshkov" a MDK-94 "Mordovia". Nakladáme naše autá do Mordovie.
Vnútri Zubra je malý svet. S vlastnou kuchyňou, kompaktnými, ale útulnými kokpitmi a spoločenskou miestnosťou pre štyroch členov posádky. Všetky tieto miestnosti sú umiestnené na úrovni strednej paluby, kde môžeme ľahko riadiť autá pomocou skladacej pevnej rampy. Na kapitánsky mostík vedie zo strednej paluby strmý, takmer kolmý rebrík. Autá nechávame dole, lanami ich pevne pritiahneme na palubu a opatrne - priečka po priečke - stúpame hore.
Kapitánska kabína je pôsobivá. Priestranný, svetlý - ponúka úžasný výhľad. Pred veliteľským kreslom je volant a obrovský ovládací panel: navigačné pomôcky Zubra zahŕňajú dve radarové stanice, gyroskop a magnetický kompas, zameriavače denného a nočného videnia, rádiový zameriavač a zapisovač driftov. Bison bola a zostáva jedinečná loď, ocenená bronzovou medailou na 44. Salóne vynálezov a inovácií Brusel Eureka-95. Aj dnes je to najväčšie obojživelné vznášadlo na svete.
Len sa zamyslite: výtlak - 555 ton. Dĺžka 56 metrov, šírka 22 metrov a nosnosť 150 ton! Bison môže niesť 3 tanky alebo 8 bojových vozidiel pechoty. Alebo možno desať obrnených transportérov alebo 140 výsadkárov a 130 ton nákladu. Zároveň je asi 70 % pobrežia našej planéty k dispozícii na vylodenie ľudí a vyloženie vybavenia pre Zubr. Loď môže dopraviť stíhačky na bojisko rýchlosťou 60 uzlov alebo 111 km/h!
Samotná loď je vyzbrojená: dvoma šesťhlavňovými delostreleckými lafetami AK-630 s kalibrom 30 mm; dva odpaľovacie zariadenia rakiet A-22 „Ogon“ s kalibrom 140 mm; osem odpaľovacích zariadení Strela-3 MANPADS. Súhlaste, inšpiruje! Ale naozaj dúfam, že tento arzenál nebude nikdy užitočný okrem tréningu.
Na strednej palube, kde sa nachádzali vozidlá, sa ozýval hukot piatich motorov s plynovou turbínou s celkovým výkonom 50 000 koní. neuveriteľné. A paluba sa vám hýbe pod nohami, akoby ste boli veľmi opití alebo ste v epicentre malého zemetrasenia. Zároveň sú vibrácie minimálne. Keď vyleziete na kapitánsky mostík, ocitnete sa v inej realite. Nielenže sa vôbec netrasie, ale je aj celkom tichý.
Ak nájdete na hladine vody alebo na brehu orientačný bod, budete doslova šokovaní, ako rýchlo sa loď pohybuje. Podľa námorníkov sa za osem až deväť hodín dostanete po Zubri do Petrohradu. Náš pretek na vojenské cvičisko Chmelevka netrvá dlhšie ako pol hodiny. Teraz si sadnite, ak stojíte: za túto polhodinu bizón spotreboval asi 3 tony nafty. Deklarovaná spotreba je 6 ton za hodinu! A predsa to stojí za to. Plavba (tak to volajú námorníci) na tejto lodi je jedným z tých dobrodružstiev, ktoré si pamätáte do konca života a rozprávate ich svojim vnúčatám.
Schádzame z kormidlovne na strednú palubu, štartujeme autá a valíme sa po rampe na piesočnaté pobrežie vojenského cvičiska v Baltiysku. Pred nami sú ďalšie testy – oveľa známejšie a svojím spôsobom veľmi zaujímavé.
Počas výletov na more posádka malého pristávacieho vznášadla "Mordovia" Baltskej flotily úspešne strieľala delostrelectvo na morské povrchy a vzdušné ciele.
Streľba sa uskutočňovala zo 140 mm odpaľovacích zariadení systému „Ogon“ (námorný analóg viacnásobného odpaľovacieho raketového systému typu Grad) na špeciálnom bójovom poli simulujúcom nepriateľskú pobrežnú batériu, ako aj z 30 mm automatického AK- 630 odpaľovacích zariadení.
Nášho spravodajcu o tom informovala tlačová služba Západného vojenského okruhu.
V rámci plnenia úloh bojového výcviku vykonala posádka MSKV Mordovia aj obojživelné pristátie na nevybavenom pobreží. Na vylodení sa podieľala jednotka námornej pechoty Baltskej flotily využívajúca obrnené transportéry BTR-82A.
Počas obojživelného pristátia s mordovským nízkorýchlostným pristávacím člnom cvičili príslušníci jednotky námornej pechoty akcie na prelomenie nepriateľskej protipristátkovej obrany z mora.
malá výsadková loď "Mordovia" vykonala delostreleckú paľbu a pristála obojživelným útokom
Pre posádku MDKVP boli udalosti prijatia jednotky námornej pechoty s vojenskou technikou z nevybaveného pobrežia, ich preprava po mori a pristátie na pobreží falošného nepriateľa poslednými v priebehu plnenia úlohy kurzu K-2, čo je skúška bojovej vyspelosti pre celý plachtársky personál Baltskej flotily.
V jeho rámci sa hodnotí stupeň pripravenosti posádky a vybavenia každej lode a člna na plnenie zamýšľaných úloh na mori, ako aj na vedenie samostatného boja v rôznych operačných a taktických situáciách.
"Mordovia" a rovnaký typ vyloďovacích lodí "Evgeniy Kocheshkov" sú najväčšie pristávacie lode na vzduchovom vankúši na svete a sú v prevádzke s Baltskou flotilou.
Odkaz
Na vyriešenie obojživelných misií v námornej zóne zamýšľalo námorníctvo ZSSR aktívne využívať pristávacie lode a člny pomocou dynamických podporných síl. Najpoužívanejšie sú vznášadlá (vznášadlo). Hodnotenia ukázali, že používanie obojživelných vyloďovacích plavidiel umožňuje zvýšiť dostupnosť pristátia zo 17 % (tradičné výtlakové vyloďovacie plavidlá s rampou na prove) na 78 % dĺžky pobrežia, uvádza sa na webovej stránke publikácie Yaroslav Express.
KVP majú také taktické vlastnosti, ako je vysoká rýchlosť, obojživelnosť (schopnosť dosiahnuť nevybavené pobrežie, prekonať podvodné inžinierske štruktúry, pohybovať sa cez ľad a mokrade), zvýšená odolnosť proti výbuchu z rázovej vlny počas podvodného výbuchu (v dôsledku zdvihnutia trupu nad vodou), čo im umožňuje efektívne vykonávať vyloďovacie operácie v morských a pobrežných oblastiach.
Takýmito loďami bol projekt 1232 MDKVP, ktorý vytvorili stavitelia lodí združenia Almaz, ktoré navrhuje vznášadlá od roku 1955 a je pokračovateľom práce na vytvorení takýchto lodí vykonávanej v Rusku od roku 1934.
Nahromadené skúsenosti s prevádzkou sériovo vyrábaného a prevádzkovaného vznášadla „Skat“, „Kalmar“, „Omar“ a pristávacieho vznášadla projektu 12321 „Jeyran“ umožnili námorníctvu ZSSR rozhodnúť o ďalšom rozvoji tejto oblasti. Bez čakania na dokončenie série Jeyran MDKVP bola už v roku 1978 Almaz Central Marine Design Bureau vydaná technická špecifikácia pre návrh výkonnejšej lode pod kódom Zubr.
Úloha predpokladala zvýšenie rýchlosti, pristávacieho zaťaženia (až 3 hlavné tanky) a posilnenie delostrelectva a elektronických zbraní. Na vývoji projektu 12322 sa podieľali hlavní dizajnéri L.V. Ozimov, Yu.M. Mokhov a Yu.P. Semenov, pozorovanie z námorníctva viedol kapitán 2. hodnosti V.A. Litvinenko (neskôr ho nahradil kapitán 2. hodnosti Yu.N. Bogomolov). Po ukončení projektových prác sa v roku 1983 začala výstavba 4 lodí v troch továrňach (Almaz v Leningrade, More vo Feodosii a Chabarovsk). Následne výstavba série pokračovala iba v Leningrade a Feodosii.
"Zubr" je najväčšie vyloďovacie plavidlo na svete. Je určený na prepravu vojenskej techniky spolu s výsadkovými jednotkami a pristátie na nevybavenej pláži pri poskytovaní požiarneho krytia. Loď môže tiež prepravovať míny a klásť mínové polia.
Hlavnou nosnou časťou trupu lode, ktorá zabezpečuje pevnosť a nepotopiteľnosť, je obdĺžnikový pontón. Nadstavba umiestnená na pontóne je rozdelená na tri funkčné objemy dvoma pozdĺžnymi prepážkami. V strednej časti je priehradka pre pristávaciu techniku s tankovými dráhami a rampami.
Palubné priestory obsahujú hlavné a pomocné elektrárne, priestory pre pristávací personál, obytné priestory, systémy na podporu života a ochranu proti zbraniam hromadného ničenia. Na udržanie komfortných podmienok na bojových stanovištiach, v pristávacích priestoroch a obytných priestoroch posádky sú k dispozícii ventilačné, klimatizačné a vykurovacie systémy, tepelné a zvukové izolačné nátery a konštrukcie vyrobené z materiálu tlmiaceho vibrácie.
Loď vytvorila pre posádku normálne podmienky na oddych a jedlo. Počiatočné plány predpokladali dodanie vedúceho Zubra do flotily v roku 1985. Táto loď, ktorá dostala taktické číslo MDK-95 a bola vlastne experimentálna, však bola postavená až v roku 1986. Po rozsiahlych testoch vstúpil do služby námorníctva až v roku 1988.
V dôsledku testovania boli vykonané určité úpravy v dizajne sériových lodí a zloženie elektronických zbraní prešlo zmenami. Začiatkom 90. rokov malo námorníctvo ZSSR 8 Zubrov. V Baltskom mori mali základňu v hlavnej flotile - Baltiysk a v Čiernomorskej flotile - v Donuzlave.
12. marca 2001 sa velenie Baltskej flotily rozhodlo dať Zubru, ktorý vstúpil do služby na jeseň 1991, meno „Mordovia“. Posádka tejto lode šesť rokov po sebe získala cenu veliteľa flotily za obojživelné pristátie av roku 2000 bol tento „Bison“ uznaný za najlepšiu loď svojej triedy v Baltskom mori.
Malá pristávacia loď "Mordovia"
MDKVP "Mordovia" — projekt malého pristávacieho vznášadla 12322 "Zubr". Navrhnuté na príjem obojživelných útočných jednotiek s vojenským vybavením z vybaveného alebo nevybaveného pobrežia, prepravu po mori, pristátie na nepriateľskom pobreží a palebnú podporu pre pristávacie jednotky. Vďaka konštrukčným vlastnostiam vzduchového vankúša sa môže pohybovať po zemi, vyhýbať sa malým prekážkam (priekopy a priekopy) a mínovým poliam, pohybovať sa cez močiare a pozemné jednotky hlboko v nepriateľskej obrane. Na vylodenie jednotiek je k dispozícii až 70 % celkovej dĺžky pobrežia morí a oceánov sveta.
technické údaje:
- Posádka, ľudia - 31
- Dĺžka, m - 57,3
- Šírka, m - 25,6
- Celková výška na vzduchovom vankúši, m - 21,9
- Nosnosť, tony - 130
- Štandardný výtlak, tony - 480
- Celkový výtlak, tony - 550
- Maximálny ponor (trup), m - 1,60
- Maximálna rýchlosť, uzly - 60
- Dojazd pri maximálnej rýchlosti, míle - 300
- Autonómia, dni - 5
- Elektráreň: motor s plynovou turbínou 3 vzduchové 4-listové reverzné vrtule s núteným nábehom, priemer 5,5 m, poháňané jednotkou plynovej turbíny M-70 každá 4 vstrekovacie jednotky NO-10 s axiálnym obežným kolesom s priemerom 2,5 m, poháňané o 2 GTU M-70 5 x 1000
- Výzbroj: 2 x 6 30 mm delostreleckých držiakov AK-630 3 000 nábojov 4 štvornásobné odpaľovacie zariadenia Igla-1M alebo Strela-3M MANPADS 32 rakiet
Loď triedy Zubr alebo Projekt 12322 je malé vzduchom odpružené pristávacie plavidlo vyvinuté v sovietskych časoch. Po odtajnení projektu bol Zubr uznaný za najsilnejšie vznášadlo na svete. Plavidlá tejto triedy sú dostupné v krajinách ako Ukrajina, Rusko a Grécko. Je pozoruhodné, že Zubr je prvá loď vyrobená v ZSSR a následne získaná a uvedená do prevádzky krajinami NATO.
„Zubr“ je určený na vykonávanie nasledujúcich úloh: prepravuje personál vojenských jednotiek, vojenské vybavenie a dodáva náklad na nevybavené pobrežia. Vzduchový vankúš umožňuje vylodenie jednotiek na 70% pobreží celého svetového oceánu. Do nákladného priestoru sa zmestia tri tanky, ktorých celková hmotnosť môže dosiahnuť až 150 ton, alebo 10 obrnených transportérov (do 130 ton) a ďalších 140 námorných síl.
Navyše sa do nej zmestí 8 bojových vozidiel pechoty alebo obojživelných tankov s približne rovnakými rozmermi. Po prestavbe nákladného priestoru sa sem zmestí ďalších 366 osôb. Ukazuje sa, že celkový počet ľudí, ktorých môže Zubr dopraviť na breh, dosahuje 500 ľudí.
Motor lode má výkon 50 tisíc konských síl. Motor je pohonná jednotka M35 vyrobená v podniku Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plavidlo má štyri vstrekovacie jednotky NO-10 s vrtuľou, ktorých priemer je 2,5 metra. Ich rotácia spotrebuje všetok výkon elektrárne. Za horizontálny pohyb Bisona sú zodpovedné tri reverzibilné skrutky. Priemer každej 4-listovej vrtule je 5,5 metra.
Dĺžka „bizona“ je 57,3 metra, šírka – 25,6 metra, výška – 21,9 metra. Výtlak dosahuje 555 ton. Zásoby paliva v nádržiach sú dimenzované na prekonanie vzdialenosti 300 námorných míľ (550 km), maximálna povolená rýchlosť je 60 uzlov (111 km/h). Plavidlo obsluhuje a udržiava posádka 27 ľudí.
Plavidlo Zubr má delostrelecké a raketové zbrane. Delostrelecká výzbroj je obmedzená na dva 30 mm automatické delostrelecké systémy AK-630 nainštalované na lodi. Každý náklad munície je 3000 nábojov. Raketovou výzbrojou lode sú dva odpaľovacie zariadenia A-22 "Fire" pre 140 mm neriadené rakety. Ich strelivo obsahuje 66 NUR pre každého. 8 prenosných protilietadlových systémov "Igla" je určených na protivzdušnú obranu.
Projekt 12322 Zubr malé pristávacie vznášadlo (MDKVP) Evgeny Kocheshkov postavila spoločnosť Almaz Shipbuilding Company (predtým Prímorské lodenice) v Petrohrade, ktorá sa špecializuje na stavbu vojenských a civilných lodí. Súčasťou Baltskej flotily je rovnaký typ MDKVP „Mordovia“, ktorý bol uvedený do prevádzky 15. októbra 1991 ako „MDK-94“.
Projekt bol vyvinutý OJSC TsMKB Almaz.
Navrhnuté na príjem obojživelných útočných jednotiek s vojenským vybavením z vybaveného alebo nevybaveného pobrežia, prepravu po mori, pristátie na nepriateľskom pobreží a palebnú podporu pre pristávacie jednotky. Vďaka konštrukčným vlastnostiam vzduchového vankúša sa môže pohybovať po zemi, vyhýbať sa malým prekážkam (priekopy a priekopy) a mínovým poliam, pohybovať sa cez močiare a pozemné jednotky hlboko v nepriateľskej obrane. Až 70 % celkovej dĺžky pobrežia svetových morí a oceánov má loď k dispozícii na vylodenie vojsk. Je to najväčšie vznášadlo.
Bola stanovená pod číslom stavby 102 ako "MDK-50". Uvedený do prevádzky Baltskej flotily 30. októbra 1990. 17. augusta 2001 bola premenovaná na „Evgeniy Kocheshkov“. Mal chvostové čísla 615 (1990), 770 (1993).
Hlavné charakteristiky: Výtlak 555 ton. Dĺžka 57,3 metra, šírka 25,6 metra, výška 21,9 metra. Rýchlosť 60 uzlov. Dosah plavby 300 námorných míľ. Autonómia 5 dní. Posádka 27 ľudí.
Motory: 5 GGTA s výkonom 10 000 koní. každý.
zbrane:
Delostrelectvo: dva odpaľovacie zariadenia systému A-22 „Fire“ pre 140,3 mm neriadené raketové projektily (munícia - 66 projektilov pre každé odpaľovacie zariadenie) a systém riadenia paľby.
Protilietadlové delostrelectvo: dve 30 mm automatické inštalácie typu AK-630 (munícia - 3000 nábojov) a systém riadenia paľby MP-123-02.
Raketové zbrane: 8 súprav prenosných systémov protivzdušnej obrany typu Igla alebo Stinger.
Loď je schopná prepraviť: 3 hlavné nádrže s celkovou hmotnosťou do 150 ton; alebo voliteľne 10 obrnených transportérov s celkovou hmotnosťou do 131 ton a 140 výsadkovým personálom; alebo 8 bojových vozidiel pechoty s celkovou hmotnosťou do 115 ton; alebo 8 obojživelných tankov.
Na pristátie sú k dispozícii 4 miestnosti s kapacitou 140 miest. Namiesto vojenskej techniky je možné priestory vybaviť pre ďalších 366 osôb (spolu asi 500 osôb).
V rokoch 2013-2014 prešla opravou, ktorá prebiehala v Yantar Baltic Shipyard. K 28. 11. 2013 je vybavenie vrtúľ, palivových nádrží a dna MDKVP. Stavitelia lodí budú musieť tiež nainštalovať nový flexibilný plot, takzvanú „sukňu“ pristávacej lode, pod ktorou je vytvorený vzduchový vankúš.
11. marca 2014 - pripojiť sa k vyloďovacím lodiam Baltskej flotily - po dokončení opráv v Yantar Baltic Shipyard.
Dňa 31. októbra 2014 v rámci plnenia kurzovej úlohy, ktorá zabezpečuje jednotlivé akcie na zamýšľaný účel na mori, úspešne na mori proti povrchovým a vzdušným cieľom.
Podľa správy zo 6. mája 2015 počas doručovania kurzovej úlohy na námorných cvičiskách. Podľa správy z 22. mája v rámci plánovanej výpravy na more na obojživelné pristátie na nevybavenom pobreží. na Medzinárodnej námornej výstave (IMMS-2015), ktorá sa konala v Petrohrade od 1. júla do 5. júla. 14. augusta v plánovanom prípravnom taktickom cvičení skupiny heterogénnych síl Baltskej flotily na obojživelné vylodenie na nevybavenom pobreží. Podľa správy z 20. augusta vo vojenskej športovej hre „Race of Heroes“ na cvičisku Khmelevka Baltskej flotily, ktorá sa začína 22.
Zúčastnil sa VIII. Medzinárodného námorného salónu (MBMC-2017), ktorý sa konal od 28. júna do 2. júla 2017 v Petrohrade.
19. júla 2019 počas nácviku námornej prehliadky a vojenského športového festivalu venovaného Dňu ruského námorníctva.
Malé pristávacie vznášadlo. Vývoj pristávacej lode na vzduchovom vankúši (HLV) sa začal v roku 1978 v Almaz Central Marine Design Bureau. Nový projekt STOL bol vytvorený pomocou vývoja z projektu STOL 12321 „Jeyran“. Predbežný návrh vyvinul G.D. Koronatov, zástupca hlavného dizajnéra Almaz Central Marine Design Bureau. Hlavní dizajnéri projektu 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. a Semenov Yu.P. Vedúci projekt STOL 12322 MDK-51 sa stal súčasťou námorníctva v roku 1988. Dizajn sériových lodí projektu sa vyznačuje úpravami.
Od roku 2014 (a skôr) je stolport pr.12322 "Zubr" najväčším stolportom na svete.
Vedúca loď projektu 12322 "Bison" počas dokončovania a testovania, na prove pod krytom pre inštaláciu komplexu A-22 (foto z archívu A. Ushakova, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)
Dizajn:
Telo MDK je vyrobené z celozvarenej vysoko pevnej korózii odolnej zliatiny hliníka a horčíka. Hlavnou nosnou časťou trupu lode, ktorá zabezpečuje pevnosť a nepotopiteľnosť plavidla, je obdĺžnikový pontón. Nadstavba umiestnená na pontóne je rozdelená dvoma pozdĺžnymi prepážkami na tri funkčné oddelenia. V strednej časti sa nachádza pristávací priestor s tankovými dráhami a rampami. V palubných priestoroch sú umiestnené hlavné a pomocné elektrárne, ubikácie pre personál vyloďovacích skupín, obytné priestory, systémy na podporu života a ochrana proti zbraniam hromadného ničenia. Flexibilný vzduchový vankúšový plot je určený na uchytenie vzduchového vankúša pod trupom lode a na zabezpečenie požadovanej výšky lode nad nosnou plochou (svetlosť). Oplotenie je vyrobené z dvoch úrovní: s flexibilným prijímačom a závesnými prvkami - s priečnym delením vzduchového vankúša s pozdĺžnymi a priečnymi kýlmi. Na udržanie komfortných podmienok na bojových stanovištiach, v pristávacích priestoroch a obytných priestoroch posádky sú zabezpečené vetracie, klimatizačné, vykurovacie systémy, tepelné a zvukové izolačné nátery, konštrukcie vyrobené z materiálu tlmiaceho vibrácie, ako aj normálne podmienky na odpočinok a výživu. sú vytvorené posádky.
KVP model pr.12322 "Bison" na výstave IMDS-2007 v Petrohrade (foto - Vitalij Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgeniy Kocheshkov" (lietadlo č. 770) v Baltiysku, leto 2012 (foto z archívu Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).
Výrobu flexibilného oplotenia realizoval závod Jaroslavľ-Rezinotekhnika (Jaroslavl).
Nakladanie a vykladanie užitočného zaťaženia (pristávacia sila) sa vykonáva cez sklopné brány v prove lode.
Pohonný systém M35, výrobca - konštrukcia plynovej turbíny NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ukrajina).
- trakčná / pohonná inštalácia M35-1 - 3 x 10000 hp. GTE DP71 (MT-70) s hlavnými prevodovkami RO-35-10 so 4-listými reverznými vrtuľami AV-98 s núteným nábehom v prstencových dýzach. Riadiaca jednotka vrtule je AU-4.
Výrobcom vrtúľ s riadiacimi jednotkami je JE Aerosila (Ukrajina).
Výrobca prstencových trysiek z kompozitných materiálov - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukrajina).
Priemer skrutky - 5,5. m
Vstrekovacia jednotka M35-2 - 2 x 10000 hp. GTE DP71 so vstrekovacími jednotkami NO-10 (4 ks), vrátane vstrekovacích prevodoviek RO35-21 a RO35-22.
Priemer obežného kolesa - 2,5 m
Energia:
- 2 plynové turbínové generátory GTG-100K s výkonom 100 kW každý
alebo
- 2 dieselové generátory "Volvo-Penta" (projekt 12322E)
Výkonnostné charakteristiky lode:
Posádka - 27 ľudí (vrátane 4 dôstojníkov, 7 praporčíkov)
Dĺžka - 57,3 m
Šírka - 25,6 m
Ponor - 1,6 m
Výška - 21,9
Výtlak:
- štandardná - 500 t
- plný - 555 t
Plná rýchlosť - 63 uzlov
Dojazd - 300 míľ (pri rýchlosti 55 uzlov)
Autonómia - 5 dní
- 3 hlavné nádrže typu T-80 s hmotnosťou do 150 ton
- 10 obrnených transportérov s celkovou hmotnosťou do 131 ton a 140 výsadkových jednotiek
- 8 bojových vozidiel pechoty alebo obojživelných tankov s celkovou hmotnosťou do 115 ton a 140 výsadkových jednotiek
- do 500 osôb (140 osôb v pristávacích priestoroch a 360 osôb v prerobenej miestnosti na vybavenie)
- 78 minút (namiesto pristátia)
Výzbroj:
- 2 x 22 x 140 mm zaťahovacie odpaľovacie zariadenia MS-227 MLRS (strelivo - 132 nábojov OF-45, ZZh-45) s riadiacim systémom DVU-3
STOL "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Bison" Baltskej flotily ruského námorníctva, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Inštalácie MS-227 komplexu A-22 "Fire" na stolporte "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr" Baltskej flotily ruského námorníctva, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
- 2 x 6 x 30 mm delostrelecká lafeta (strelivo - 3000 nábojov) s riadiacim systémom MP-123-01 Vympel (na MDK-51 bez riadiaceho systému);
1 x 2 odpaľovacie zariadenia MTU-2 raketového systému protivzdušnej obrany Igla-1M (munícia - nie menej ako 8 a nie viac ako 32 rakiet);
Vybavenie:
- Radar "Pozitívny" (na hlave MDK-51)
- Radar "Lazur" (na sériovom KVP)
- Rádiolokátor elektronického boja MP-411
- navigačný radar "Ekran-1"
- komunikačný komplex R-782 „Buran“
Od roku 2011 (Rusko, dodatky):
Rádiotechnika:
- inerciálny navigačný systém "Horizon-25" s indikátorom GPS prijímača NT-300D.
- produkt 6710З-1
- systém radarového rozhrania "Zvezdochka-12322"
Navigačné:
- gyroskopický ukazovateľ smeru GKU-2
- magnetický kompas KM69-M2
- rádiový dopplerovský drift log RDL-3-AP100-E
- zameriavač LV
- súbor satelitných navigačných zariadení
- produkt centrálnej gyroskopickej navigácie "Baza-12322"
Komunikačné prostriedky:
- automatizovaný komunikačný komplex "Buran-6E"
- Rádiokomunikačná súprava GMDSS pre morskú oblasť A2
- automatický rádiový prijímač "Brigantine"
- GGS a vysielací komplex P-405
- 2 x VNT-452
- svetelné signalizačné zariadenie
Špeciálne vybavenie:
- prostriedky ochrany pred zbraňami hromadného ničenia
- prostriedok ochrany proti blízkym mínam
- rezervácia
- prostriedok vizuálnej kamufláže
Komplexný systém kontroly technické prostriedky a pohyb (KSU TSDK) "Flora-32". V stabilizačnom bode pr.958 "Bizon" (Ukrajina) je použitý funkčný analóg - KSU TSDK "Sirena" vyrábaný NPO "Fiolent" (Simferopol).
Úpravy:
- Projekt 12322 "Zubr" - základná verzia pristávacieho KVP. Vedúca loď projektu mala určité rozdiely od sériových lodí v dizajne a vybavení.
Projekt 12322E - exportná verzia, dodaná do Grécka.
Projekt 958 "Bison" (Ukrajina) - modifikácia KVP ukrajinskej výroby. Dodáva sa do Číny a plánuje sa aj montáž v Číne na základe ukrajinskej licencie. Pravdepodobne loď v pôvodnom dizajne nie je vybavená zbraňovými systémami - tie si nainštaluje zákazník. Flexibilný vzduchový vankúšový plot bol navrhnutý a vyrobený v Nikolaev (Ukrajina). V Rusku boli zakúpené dve sady vrtúľ AV-98 pre KVP spolu s riadiacimi jednotkami AU-4, ďalej sa plánuje zavedenie lokálnej výroby vrtúľ s riadiacimi jednotkami. Z Ruska boli dodané aj dve súpravy navigačných systémov Horizon-25 na inštaláciu na prvé dve lode projektu.
Postavenie: ZSSR / Rusko
KVP MDK-57 pr.12322 "Bison" paluba č. 567 námorníctva ZSSR v Sevastopole počas návštevy amerických lodí, 4. augusta 1989 (foto - Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil) .
- 1993 - v námorníctve 7 KVP pr.12322. Prebieha delenie flotily s Ukrajinou – na Ukrajinu boli presunuté 3 STOL z Čiernomorskej flotily a 2 nedokončené STOL v námornej lodenici (Feodosia).
- 22. december 2011 - médiá uviedli, že hlavné veliteľstvo ruského námorníctva sa rozhodlo neobjednávať od priemyslu nové lode projektu 12322. Námorníctvo si ponecháva 2 lode projektu - "Mordovia" a "Evgeniy Kocheshkov" (obe z Baltského mora Flotila)..
STOL "Mordovia" (lietadlo č. 782) a "Evgeny Kocheshkov" (lietadlo č. 770) v Baltiysku, leto 2012 (foto z archívu Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).
- 11. marec 2014 - KVP "Evgeniy Kocheshkov" dorazil do Baltiyska po opravách v lodenici Yantar. Špecialisti zo závodu Yantar opravili pohonný systém lode, aktualizovali trup a ďalšie vybavenie. Hlavná vec je, že bol nainštalovaný nový flexibilný plot - „sukňa“. Druhý STOC "Mordovia" je tiež súčasťou Baltskej flotily ().
Ukrajina:
- 1993 - 3 KVP z Čiernomorskej flotily a 2 nedokončené KVP v námornej lodenici (Feodosia) boli presunuté na Ukrajinu.
2010 - v lodiarskom závode FSK "More" vo Feodosii bolo položené prvé stabilizačné centrum, projekt 958 "Bison".
Apríl 2011 - na FSK "More" vo Feodosii prebieha výstavba stabilizačnej stanice pr.958 pre zásobovanie čínskeho námorníctva. Loď je novo postavená - toto nie je MDK sériové číslo 306 pr. 12322!
Neúspešný pokus vyvaliť telo hlavného kaskadérskeho lietadla Projekt 958 „Bison“ z dielne. Videozáber niekoľko sekúnd predtým, ako sa žeriav zrútil, poškodil trup lode a spôsobil obete. FSK "Viac", Feodosia ().
2012 September - z dielne Lodenice "More" vo Feodosii bola vyvezená prvá novopostavená MDK pr.958. Skúšky uväzovania sa začali.
Export:
Grécko:
- 2000-2004 - Boli dodané 4 KVP (Ukrajina - 1, Rusko - 3).
2011 - 2 KVP ako súčasť námorníctva (?).
STOL L180 Kefallinia závod č. 104 projekt 12322 "Bison" grécke námorníctvo. Grécko, Pireus, 16.10.2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Čína:
- 2009 - Ukrajina uzavrela zmluvu na dodávku do roku 2014 4 lodí projektu 958 "Bison" - tento je prispôsobený moderným možnostiam ukrajinskej ekonomiky a premenovaný na Projekt 12322 "Bison". Dve lode sa plánujú postaviť na Ukrajine, 2 lode sa plánujú postaviť na základe licencie v Číne. Hodnota kontraktu je 315 miliónov USD.
Apríl 2011 - v lodenici More vo Feodosii prebieha výstavba stolportu pr.958 na dodávku čínskemu námorníctvu. Loď je novo postavená - nie je to MDK sériové číslo 306 pr.12322.
12. apríl 2013 - vo Feodosii bol zákazníkom (čínske námorníctvo) podpísaný akceptačný certifikát na pristávaciu hlavu KVP pr.958 ().
http://news.ifeng.com).
Vykládka z ukrajinského hlavného stolportového plavidla pr.958 "Bison" v Číne, 25. mája 2013 (http://www.huanqiu.com).
Prvá fotografia ukrajinského projektu STOL Project 958 „Bison“ vo výstavbe v Číne, zverejnená 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
2014 01.03.2014 - z dôvodu pravdepodobnosti nepriateľských akcií na území Krymského polostrova bola druhá loď Projekt 958 „Bison“, ktorú postavila Ukrajina pre čínske námorníctvo (), stiahnutá z lodenice Feodosia „More“ a naložená na nosič a odoslaný do Číny.
Druhý exportný projekt vznášadla 958 "Bison" na území námornej lodenice, Ukrajina, Feodosia, február 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Odtiahnutie druhého exportného vznášadla projektu 958 "Bison" z Lodenice "More" do prístavu Feodosia, Ukrajina, 3.1.2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
Druhé exportné vznášadlo pr.958 "Bison" na prepravnej lodi v prístave Feodosia, Ukrajina, 3.1.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Registratúra MDK pr.12322 (stav k 3.3.2014):
| № pp | názov | Projekt | Fabrika. № | Fabrika | Záložka | Spustenie | Uvedený do prevádzky | Odpis | Poznámka |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Vedúca loď. Vyradené z prevádzky |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Čiernomorská flotila Presunuté do ukrajinského námorníctva, od 31.12.1995 - U422 "Kramatorsk" Vyradené z prevádzky |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | 1983 | nd | 02.01.1990 | 22.06.2005 | BF Vyradené z prevádzky |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Čiernomorská flotila Presunuté do ukrajinského námorníctva, od 31.12.1995 - U424 "Artemivsk" Vyradené z prevádzky |
| 5 | MDK-50 "Evgeny Kocheshkov" | 12322 | 102 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 30.10.1990 | - | BF S názvom "Evgeny Kocheshkov" 17.08.2001 - 03/11/2014 - loď dorazila do Baltiyska po opravách v Yantar Shipyard. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | nd | nd | 30.12.1991 | 2011 | Čiernomorská flotila Presunuté do ukrajinského námorníctva, od 31.12.1995 - U423 "Gorlovka" Vyradené z prevádzky |
| 7 | MDK-94 "Mordovia" | 12322 | 103 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 15.10.1991 | - | BF S názvom "Mordovia" 03/12/2001 |
| 8 | MDK-100/U420 "Doneck" | 12322 | 304 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | nd | nd | 26.06.1993 | 23.07.2008 | Od roku 1992 bol dokončený pre ukrajinské námorníctvo. Od roku 1992 U420 „Donec“, neskôr „Doneck“. Vyradené z prevádzky. |
| 9 | MDK-118 / L180 Kefallinia ("Kefalonia") | 12322 | 104 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 29.08.1994 | BF Doručené do Grécka, od 20.12.2000 nesie názov L180 "Kefalonia" |
|
| 10 | MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki" | 12322 | 305 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | Od roku 1992 bol dokončený pre ukrajinské námorníctvo. Od roku 1992 U421 "Ivan Bogun". V roku 2001 bol dodaný gréckemu námorníctvu a od 17.02.2001 nesie názov L181 „Ithaki“. |
|
| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | 2005 | Rozobrané v roku 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | nd | - | - | Ukrajina Nedokončené (2011). Prenechal (?) |
|
| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | Nedokončené (2011). Prenechal (?) |
|
| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (dočasne) Postavené na export. Doručované do Grécka, od septembra 2001 nesie názov L183 "Zakynthos" |
|
| 15 | MDK-/L182 "Kerkyra" | 12322E | 108 | Lodenica "Almaz" (Leningrad) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (dočasne) Postavené na export. Doručené do Grécka, od 23.11.2004 nesie názov L182 "Kerkyra" |
|
| 16 | Vývoz č.1 | 958 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | september 2010 | 25.09.2012 | 4.12.2013 bol podpísaný akceptačný list | - | Výjazd z dielne - apríl 2011 - žeriav spadol s poškodením trupu a obeťami. Opätovné uvedenie do prevádzky - september 2012. Loď je novo postavená. | |
| 17 | Vývoz č.2 | 958 | Lodenica "Viac" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | Loď bola postavená pre čínske námorníctvo, odoslaná zákazníkovi 1. marca 2014. |
|
| 18 | Licencované | 958 | Čína | 2010-2012 (?) | - | - | - | Stavia sa v Číne na základe ukrajinskej licencie. Prvá fotka - 22.10.2013 |
|
| 19 | Licencované | 958 | Čína | - | - | - | - | Postavené v Číne na základe ukrajinskej licencie |
Čísla dosiek MDK pr.12322:
| rok | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | №107 | №108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| Nešpecifikované | 270 | 625 |
Zdroje:
Wikipedia je slobodná encyklopédia. webové stránky
