Kozmická loď je tiež lietadlo, ale je určená len na pohyb v bezvzduchovom priestore. Vzduchom môžete lietať oveľa rýchlejšie ako plávanie po vode alebo pohyb po súši a v bezvzduchovom priestore dosiahnete ešte vyššie rýchlosti, no čím vyššia rýchlosť, tým dôležitejšia je hmotnosť konštrukcie. Zvýšenie hmotnosti kozmickej lode vedie k veľmi veľkému zvýšeniu hmotnosti raketového systému, ktorý vypúšťa loď do plánovanej oblasti kozmického priestoru.
Preto všetko, čo je na palube kozmickej lode, by malo vážiť čo najmenej a nič by nemalo byť nadbytočné. Táto požiadavka predstavuje pre konštruktérov kozmických lodí jednu z najväčších výziev.
Aké sú hlavné časti kozmickej lode? Kozmické lode sú rozdelené do dvoch tried: obývané (na palube je posádka niekoľkých ľudí) a neobývané (na palube je nainštalované vedecké zariadenie, ktoré automaticky prenáša všetky namerané údaje na Zem). Budeme uvažovať iba o kozmických lodiach s ľudskou posádkou. Prvá kozmická loď s ľudskou posádkou, na ktorej A. Gagarin uskutočnil svoj let, bol Vostok. Po ňom nasledujú lode zo série Sunrise. Už to nie sú jednomiestne zariadenia ako Vostok, ale viacmiestne zariadenia. Prvýkrát na svete sa na kozmickej lodi Voskhod uskutočnil skupinový let troch pilotov-kozmonautov - Komarov, Feoktistov, Egorov.
Ďalšia séria kozmických lodí vytvorená v Sovietskom zväze sa volala Sojuz. Lode tejto série sú dizajnovo oveľa zložitejšie ako ich predchodcovia a komplexnejšie sú aj úlohy, ktoré môžu vykonávať. Spojené štáty americké vytvorili aj rôzne typy vesmírnych lodí.
Zoberme si všeobecný návrh kozmickej lode s ľudskou posádkou na príklade americkej kozmickej lode Apollo.
Ryža. 10. Schéma trojstupňovej rakety s kozmickou loďou a systémom obnovy.
Obrázok 10 zobrazuje celkový pohľad na raketový systém Saturn a k nemu pripojenú kozmickú loď Apollo. Kozmická loď sedí medzi tretím stupňom rakety a zariadením, ktoré sa pripája k kozmickej lodi na nosníku nazývanom únikový systém. Na čo je toto zariadenie? Keď počas štartu rakety funguje raketový motor alebo jeho riadiaci systém, nemožno vylúčiť poruchy. Niekedy môžu tieto problémy viesť k nehode – raketa spadne na Zem. Čo by sa mohlo stať? Zložky paliva sa premiešajú a vytvorí sa ohnivé more, v ktorom sa ocitnú raketa aj kozmická loď. Okrem toho pri miešaní zložiek paliva môžu vznikať aj výbušné zmesi. Ak teda z akéhokoľvek dôvodu dôjde k nehode, je potrebné loď vzdialiť od rakety na určitú vzdialenosť a až potom pristáť. Za týchto podmienok nebudú výbuchy ani požiare pre astronautov nebezpečné. To je účel, na ktorý slúži záchranný záchranný systém (skrátene SAS).
Systém SAS zahŕňa hlavné a riadiace motory na tuhé palivo. Ak systém SAS prijme signál o núdzovom stave rakety, aktivuje sa. Kozmická loď sa oddelí od rakety a hnacie motory únikového systému poháňajú kozmickú loď smerom hore a preč. Keď práškový motor skončí prácu, z kozmickej lode sa katapultuje padák a loď hladko klesá na Zem. Systém SAS je určený na záchranu astronautov v prípade núdze počas štartu nosnej rakety a jej letu v aktívnej fáze.
Ak štart nosnej rakety prebehol hladko a let v aktívnej fáze je úspešne dokončený, núdzový záchranný systém nie je potrebný. Akonáhle je kozmická loď vypustená na nízku obežnú dráhu Zeme, tento systém sa stáva zbytočným. Preto pred vstupom kozmickej lode na obežnú dráhu je núdzový záchranný systém z lode vyradený ako nepotrebný balast.
Núdzový záchranný systém je priamo pripojený k takzvanému zostupovému alebo záchrannému vozidlu kozmickej lode. Prečo má tento názov? Už sme povedali, že kozmická loď idúca na vesmírny let sa skladá z niekoľkých častí. No z kozmického letu sa na Zem vracia len jedna z jeho súčastí, ktorá sa preto nazýva reentry vehicle. Návratové alebo zostupové vozidlo má na rozdiel od iných častí kozmickej lode hrubé steny a špeciálny tvar, ktorý je z hľadiska letu v zemskej atmosfére pri vysokých rýchlostiach najvýhodnejší. Záchranné vozidlo alebo veliteľský priestor je miesto, kde sa astronauti nachádzajú počas štartu kozmickej lode na obežnú dráhu a, samozrejme, počas jej zostupu na Zem. Je v ňom nainštalovaná väčšina zariadení používaných na ovládanie lode. Keďže veliteľský priestor je určený na spúšťanie astronautov na Zem, sú v ňom umiestnené aj padáky, pomocou ktorých je kozmická loď brzdená v atmosfére a následne prebieha plynulý zostup.
Za zostupovým vozidlom je priestor nazývaný orbitálny priestor. V tomto priestore je nainštalované vedecké vybavenie potrebné na vykonávanie špeciálneho výskumu vo vesmíre, ako aj systémy, ktoré lodi poskytujú všetko potrebné: vzduch, elektrinu atď. Orbitálny priestor sa nevráti na Zem po tom, čo kozmická loď dokončí svoju činnosť. poslanie. Jeho veľmi tenké steny nie sú schopné odolať teplu, ktorému je návratové vozidlo vystavené pri zostupe na Zem, prechádzajúc hustými vrstvami atmosféry. Preto po vstupe do atmosféry orbitálny priestor zhorí ako meteor.
V kozmickej lodi určenej na let do hlbokého vesmíru s pristávajúcimi ľuďmi na iných nebeských telesách je potrebné mať ešte jednu priehradku. V tomto priestore môžu astronauti zostúpiť na povrch planéty a v prípade potreby z neho vzlietnuť.
Uviedli sme hlavné časti modernej kozmickej lode. Teraz sa pozrime, ako sú zabezpečené životné funkcie posádky a funkčnosť zariadení inštalovaných na palube lode.
Na zabezpečenie ľudského života je potrebné veľa. Začnime tým, že človek nemôže existovať ani pri veľmi nízkych, ani pri veľmi vysokých teplotách. Regulátorom teploty na zemeguli je atmosféra, teda vzduch. A čo teplota na kozmickej lodi? Je známe, že existujú tri druhy prenosu tepla z jedného telesa do druhého – tepelná vodivosť, konvekcia a sálanie. Na prenos tepla vedením a prúdením je potrebný vysielač tepla. V dôsledku toho sú tieto typy prenosu tepla vo vesmíre nemožné. Kozmická loď, ktorá sa nachádza v medziplanetárnom priestore, prijíma teplo zo Slnka, Zeme a iných planét výlučne žiarením. Stojí za to vytvoriť tieň z tenkého plátu nejakého materiálu, ktorý zablokuje cestu lúčov Slnka (alebo svetla z iných planét) na povrch kozmickej lode - a prestane sa zahrievať. Preto nie je ťažké tepelne izolovať kozmickú loď vo vákuu.
Pri lietaní vo vesmíre sa však treba obávať, aby nedošlo k prehriatiu lode slnečnými lúčmi alebo k jej prechladnutiu v dôsledku sálania tepla zo stien do okolitého priestoru, ale k prehriatiu z tepla, ktoré sa uvoľňuje vo vnútri. samotná kozmická loď. Čo môže spôsobiť zvýšenie teploty v lodi? Po prvé, samotná osoba je zdrojom, ktorý nepretržite vydáva teplo, a po druhé, kozmická loď je veľmi zložitý stroj vybavený mnohými nástrojmi a systémami, ktorých prevádzka zahŕňa uvoľňovanie veľkého množstva tepla. Systém, ktorý zabezpečuje životne dôležité funkcie členov posádky lode, stojí pred veľmi dôležitou úlohou – všetko teplo generované ľuďmi aj prístrojmi sa rýchlo odvádza mimo lodných priestorov a zabezpečuje, aby sa teplota v nich udržiavala na úrovni potrebnej pre bežného človeka. existenciu a fungovanie nástrojov.
Ako je možné vo vesmírnych podmienkach, kde sa teplo prenáša len sálaním, zabezpečiť v kozmickej lodi potrebné teplotné podmienky? Viete, že v lete, keď svieti dusné Slnko, všetci nosia svetlé šaty, v ktorých je teplo menej cítiť. Čo sa deje? Ukazuje sa, že svetlý povrch na rozdiel od tmavého neabsorbuje dobre žiarivú energiu. Odráža ho, a preto sa oveľa menej zahrieva.
Túto vlastnosť telies, v závislosti od ich farby, vo väčšej či menšej miere pohlcovať alebo odrážať žiarivú energiu, možno využiť na reguláciu teploty vo vnútri kozmickej lode. Existujú látky (nazývajú sa termofototropné látky), ktoré menia svoju farbu v závislosti od teploty ohrevu. Keď teplota stúpa, začnú sa odfarbovať a čím silnejšie, tým vyššia je teplota ich ohrevu. Naopak, chladnutím stmavnú. Táto vlastnosť termofototropných látok môže byť veľmi užitočná, ak sa používajú v systéme tepelnej kontroly kozmických lodí. Koniec koncov, termofototropy umožňujú udržiavať teplotu objektu na určitej úrovni automaticky, bez použitia akýchkoľvek mechanizmov, ohrievačov alebo chladičov. Výsledkom je, že tepelný riadiaci systém využívajúci termofototropy bude mať malú hmotnosť (a to je pre kozmickú loď veľmi dôležité) a na jeho aktiváciu nebude potrebná žiadna energia. (Tepelné riadiace systémy, ktoré fungujú bez spotreby energie, sa nazývajú pasívne.)
Existujú aj iné pasívne tepelné riadiace systémy. Všetky majú jednu dôležitú vlastnosť - nízku hmotnosť. V prevádzke sú však nespoľahlivé, najmä pri dlhodobom používaní. Preto sú kozmické lode zvyčajne vybavené takzvanými aktívnymi systémami regulácie teploty. Charakteristickým znakom takýchto systémov je schopnosť meniť prevádzkový režim. Aktívny systém regulácie teploty je ako radiátor ústredného kúrenia – ak chcete, aby bola miestnosť chladnejšia, uzatvoríte prívod teplej vody do radiátora. Naopak, ak potrebujete zvýšiť teplotu v miestnosti, uzatvárací ventil sa úplne otvorí.
Úlohou termoregulačného systému je udržiavať teplotu vzduchu v kabíne lode v rámci bežnej izbovej teploty, t.j. 15 - 20°C. Ak je miestnosť vykurovaná pomocou batérií ústredného kúrenia, potom je teplota kdekoľvek v miestnosti prakticky rovnaká. Prečo je veľmi malý rozdiel v teplote vzduchu v blízkosti horúcej batérie a ďaleko od nej? Vysvetľuje to skutočnosť, že v miestnosti dochádza k nepretržitému miešaniu teplých a studených vrstiev vzduchu. Teplý (ľahký) vzduch stúpa, studený (ťažký) klesá. Tento pohyb (konvekcia) vzduchu je spôsobený prítomnosťou gravitácie. Všetko vo vesmírnej lodi je beztiaže. V dôsledku toho nemôže dochádzať ku konvekcii, t.j. miešaniu vzduchu a vyrovnávaniu teploty v celom objeme kabíny. Neexistuje žiadna prirodzená konvekcia, ale je vytvorená umelo.
Na tento účel tepelný riadiaci systém umožňuje inštaláciu niekoľkých ventilátorov. Ventilátory poháňané elektromotorom nútia vzduch nepretržite cirkulovať v celej kabíne lode. Vďaka tomu sa teplo generované ľudským telom alebo akýmkoľvek zariadením neakumuluje na jednom mieste, ale je rovnomerne rozložené po celom objeme.
Ryža. 11. Schéma chladenia vzduchu v kabíne kozmickej lode.
Prax ukázala, že v kozmickej lodi sa vždy vytvára viac tepla, ako sa vyžaruje do okolitého priestoru cez steny. Preto je vhodné do nej nainštalovať batérie, cez ktoré je potrebné čerpať studenú kvapalinu. Vzduch v kabíne poháňaný ventilátorom odovzdá tejto kvapaline teplo (pozri obr. 11) pri chladení. V závislosti od teploty kvapaliny v chladiči, ako aj jeho veľkosti, je možné odoberať viac alebo menej tepla a udržiavať tak teplotu v kabíne lode na požadovanej úrovni. Radiátor, ktorý ochladzuje vzduch, slúži aj inému účelu. Viete, že človek pri dýchaní vydýchne do okolitej atmosféry plyn, ktorý obsahuje podstatne menej kyslíka ako vzduch, ale viac oxidu uhličitého a vodnej pary. Ak sa vodná para z atmosféry neodstráni, bude sa v nej hromadiť, kým nenastane stav nasýtenia. Nasýtená para bude kondenzovať na všetkých prístrojoch, stenách lode a všetko zvlhne. Samozrejme, pre človeka je škodlivé žiť a pracovať v takýchto podmienkach dlhú dobu a nie všetky zariadenia môžu pri takejto vlhkosti normálne fungovať.
Radiátory, o ktorých sme hovorili, pomáhajú odstraňovať prebytočnú vodnú paru z atmosféry kabíny kozmickej lode. Všimli ste si, čo sa stane so studeným predmetom prineseným z ulice do teplej miestnosti v zime? Okamžite je pokrytý drobnými kvapôčkami vody. Odkiaľ prišli? Zo vzduchu. Vzduch vždy obsahuje určité množstvo vodnej pary. Pri izbovej teplote (+20°C) môže 1 m³ vzduchu obsahovať až 17 g vlhkosti vo forme pary So stúpajúcou teplotou vzduchu sa zvyšuje aj možný obsah vlhkosti a naopak: s poklesom teploty , môže byť vo vzduchu menej vodnej pary. To je dôvod, prečo vlhkosť padá na studené predmety prinesené do teplej miestnosti vo forme rosy.
V kozmickej lodi je studený objekt radiátor, cez ktorý sa čerpá studená kvapalina. Akonáhle sa vo vzduchu v kabíne nahromadí priveľa vodnej pary, tá zo vzduchu obmývajúceho rúrky chladiča na nich kondenzuje vo forme rosy. Radiátor teda slúži nielen ako prostriedok na chladenie vzduchu, ale zároveň je odvlhčovačom vzduchu. Keďže radiátor plní dve úlohy naraz – ochladzuje a suší vzduch, nazýva sa to chladnička-sušička.
Takže na udržanie normálnej teploty a vlhkosti vzduchu v kabíne kozmickej lode je potrebné mať v systéme riadenia teploty kvapalinu, ktorá sa musí neustále chladiť, inak nebude schopná plniť svoju úlohu odvádzať prebytočné teplo z priestoru. kabína kozmickej lode. Ako chladiť kvapalinu? Chladenie tekutiny samozrejme nie je problém, ak máte bežnú elektrickú chladničku. Ale elektrické chladničky nie sú inštalované na kozmických lodiach a nie sú tam potrebné. Vesmír sa líši od pozemských podmienok tým, že je v ňom teplo aj chlad súčasne. Ukazuje sa, že na ochladenie kvapaliny, pomocou ktorej sa teplota a vlhkosť vzduchu vo vnútri kabíny udržiava na danej úrovni, stačí ju na chvíľu umiestniť do vonkajšieho priestoru, ale aby je v tieni.
Systém tepelného riadenia okrem ventilátorov, ktoré poháňajú vzduch, zahŕňa čerpadlá. Ich úlohou je čerpať kvapalinu z chladiča umiestneného vo vnútri kabíny do chladiča inštalovaného na vonkajšej strane plášťa kozmickej lode, teda vo vesmíre. Tieto dva radiátory sú navzájom prepojené potrubím, ktoré obsahuje ventily a snímače, ktoré merajú teplotu kvapaliny na vstupe a výstupe z radiátorov. V závislosti od hodnôt týchto snímačov sa reguluje rýchlosť čerpania kvapaliny z jedného radiátora do druhého, t.j. množstvo tepla odvádzaného z kabíny lode.
Aké vlastnosti by mala mať kvapalina používaná v systéme regulácie teploty? Keďže jeden z radiátorov je umiestnený vo vesmíre, kde sú možné veľmi nízke teploty, jednou z hlavných požiadaviek na kvapalinu je nízka teplota tuhnutia. Ak kvapalina vo vonkajšom radiátore zamrzne, systém regulácie teploty zlyhá.
Udržiavanie teploty vo vnútri kozmickej lode na úrovni, ktorá udržuje ľudskú výkonnosť, je veľmi dôležitá úloha. Človek nemôže žiť a pracovať ani v chlade, ani v teple. Môže človek existovať bez vzduchu? Samozrejme, že nie. A takáto otázka sa pred nami nikdy neobjaví, keďže vzduch je všade na Zemi. Vzduch napĺňa aj kabínu vesmírnej lode. Je rozdiel v poskytovaní vzduchu človeku na Zemi a v kabíne kozmickej lode? Vzdušný priestor na Zemi má veľký objem. Bez ohľadu na to, koľko dýchame, koľko kyslíka spotrebujeme na iné potreby, jeho obsah vo vzduchu sa prakticky nemení.
Iná je situácia v kabíne kozmickej lode. Po prvé, objem vzduchu v ňom je veľmi malý a navyše neexistuje prirodzený regulátor zloženia atmosféry, keďže neexistujú rastliny, ktoré by absorbovali oxid uhličitý a uvoľňovali kyslík. Preto veľmi skoro ľudia v kabíne kozmickej lode začnú pociťovať nedostatok kyslíka na dýchanie. Človek sa cíti normálne, ak atmosféra obsahuje aspoň 19% kyslíka. S menším množstvom kyslíka je dýchanie ťažké. V kozmickej lodi je voľný objem = 1,5 - 2,0 m³ na člena posádky. Výpočty ukazujú, že po 1,5 - 1,6 hodinách sa vzduch v kabíne stáva nevhodným na normálne dýchanie.
V dôsledku toho musí byť kozmická loď vybavená systémom, ktorý by zásoboval jej atmosféru kyslíkom. Odkiaľ berieš kyslík? Samozrejme, kyslík môžete na palube lode skladovať vo forme stlačeného plynu v špeciálnych fľašiach. Podľa potreby môže byť plyn z valca vypustený do kabíny. Ale tento typ skladovania kyslíka je pre kozmické lode málo užitočný. Faktom je, že kovové fľaše, v ktorých je plyn pod vysokým tlakom, vážia veľa. Preto sa tento jednoduchý spôsob skladovania kyslíka na kozmickej lodi nepoužíva. Ale plynný kyslík sa môže zmeniť na kvapalinu. Hustota kvapalného kyslíka je takmer 1000-krát väčšia ako hustota plynného kyslíka, v dôsledku čoho bude na jeho uskladnenie potrebná oveľa menšia nádoba (rovnakej hmotnosti). Okrem toho môže byť kvapalný kyslík skladovaný pod miernym tlakom. V dôsledku toho môžu byť steny nádoby tenké.
Použitie tekutého kyslíka na palube lode však spôsobuje určité ťažkosti. Je veľmi ľahké zaviesť kyslík do atmosféry kabíny kozmickej lode, ak je v plynnom stave, ale ťažšie, ak je kvapalný. Kvapalina sa musí najskôr premeniť na plyn a na to sa musí zahriať. Zahrievanie kyslíka je potrebné aj preto, že jeho pary môžu mať teplotu blízku bodu varu kyslíka, t.j. - 183°C. Takýto studený kyslík do kabíny nemožno pustiť, nedá sa s ním samozrejme dýchať. Mala by byť zahriata aspoň na 15 - 18°C.
Na splyňovanie kvapalného kyslíka a zahrievanie pár budú potrebné špeciálne zariadenia, ktoré skomplikujú systém prívodu kyslíka. Musíme tiež pamätať na to, že v procese dýchania človek nielenže spotrebúva kyslík vo vzduchu, ale zároveň uvoľňuje oxid uhličitý. Za hodinu človek vypustí asi 20 litrov oxidu uhličitého. Oxid uhličitý, ako je známe, nie je toxická látka, ale pre človeka je ťažké dýchať vzduch, ktorý obsahuje viac ako 1 - 2% oxidu uhličitého.
Aby bol vzduch v kabíne kozmickej lode dýchateľný, je potrebné doň nielen pridávať kyslík, ale zároveň z neho odstraňovať oxid uhličitý. Na tento účel by bolo vhodné mať na palube kozmickej lode látku, ktorá uvoľňuje kyslík a zároveň pohlcuje oxid uhličitý zo vzduchu. Takéto látky existujú. Viete, že oxid kovu je zlúčenina kyslíka s kovom. Hrdza je napríklad oxid železa. Ostatné kovy, vrátane alkalických (sodík, draslík), tiež oxidujú.
Alkalické kovy v spojení s kyslíkom tvoria nielen oxidy, ale aj takzvané peroxidy a superoxidy. Peroxidy a superoxidy alkalických kovov obsahujú oveľa viac kyslíka ako oxidy. Vzorec pre oxid sodný je Na2O a vzorec pre superoxid je NaO2. Pri vystavení vlhkosti sa superoxid sodný rozkladá za uvoľňovania čistého kyslíka a tvorby alkálií: 4NaO₂ + 2H2O → 4NaOH + 3O₂.
Superoxidy alkalických kovov sa ukázali ako veľmi vhodné látky na získavanie kyslíka z nich v podmienkach kozmickej lode a čistenie vzduchu v kabíne od prebytočného oxidu uhličitého. Zásada (NaOH), ktorá sa uvoľňuje pri rozklade superoxidu alkalického kovu, sa totiž veľmi ľahko spája s oxidom uhličitým. Výpočty ukazujú, že na každých 20 - 25 litrov kyslíka uvoľneného pri rozklade superoxidu sodného sa vytvorí alkalická sóda v množstve dostatočnom na naviazanie 20 litrov oxidu uhličitého.
Väzba oxidu uhličitého s alkáliou spočíva v tom, že medzi nimi prebieha chemická reakcia: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H2O. V dôsledku reakcie sa vytvorí uhličitan sodný (sóda) a voda. Pomer medzi kyslíkom a alkáliou, vznikajúci pri rozklade superoxidov alkalických kovov, sa ukázal ako veľmi priaznivý, pretože priemerný človek spotrebuje 25 A kyslíka za hodinu a vypustí za rovnakú dobu 20 litrov oxidu uhličitého.
Superoxid alkalického kovu sa pri interakcii s vodou rozkladá. Kde na to zobrať vodu? Ukazuje sa, že sa toho nemusíte obávať. Už sme povedali, že keď človek dýcha, uvoľňuje nielen oxid uhličitý, ale aj vodnú paru. Vlhkosť obsiahnutá vo vydychovanom vzduchu bohato postačuje na rozklad potrebného množstva superoxidu. Samozrejme vieme, že spotreba kyslíka závisí od hĺbky a frekvencie dýchania. Sadnete si za stôl a pokojne dýchate – spotrebujete jedno množstvo kyslíka. A ak si idete zabehať alebo sa venovať fyzickej práci, dýchate zhlboka a často, a teda spotrebúvate viac kyslíka ako pri pokojnom dýchaní. Členovia posádky kozmickej lode tiež spotrebujú rôzne množstvá kyslíka v rôznych časoch dňa. Počas spánku a odpočinku je spotreba kyslíka minimálna, ale keď sa vykonáva práca zahŕňajúca pohyb, spotreba kyslíka prudko stúpa.
V dôsledku vdychovaného kyslíka dochádza v tele k určitým oxidačným procesom. V dôsledku týchto procesov vzniká vodná para a oxid uhličitý. Ak telo spotrebuje viac kyslíka, znamená to, že vypustí viac oxidu uhličitého a vodnej pary. V dôsledku toho telo takpovediac automaticky udržiava obsah vlhkosti vo vzduchu v takom množstve, ktoré je potrebné na rozklad zodpovedajúceho množstva superoxidu alkalického kovu.
Ryža. 12. Schéma zásobovania atmosféry kabíny kozmickej lode kyslíkom a odstraňovanie oxidu uhličitého.
Schéma čistenia vzduchu od oxidu uhličitého a jeho dopĺňania kyslíkom je na obrázku 12. Vzduch v kabíne je poháňaný ventilátorom cez náplne so superoxidom sodným alebo draselným. Vzduch vychádzajúci z kaziet je už obohatený o kyslík a očistený od oxidu uhličitého.
V kabíne je nainštalovaný senzor na monitorovanie obsahu kyslíka vo vzduchu. Ak senzor ukáže, že obsah kyslíka vo vzduchu je príliš nízky, pošle sa signál do motorov ventilátorov na zvýšenie počtu otáčok, v dôsledku čoho sa zvýši rýchlosť vzduchu prechádzajúceho cez superoxidové patróny, a preto množstvo vlhkosti (ktorá je vo vzduchu), ktorá súčasne vstupuje do kazety. Viac vlhkosti znamená, že sa produkuje viac kyslíka. Ak vzduch v kabíne obsahuje viac kyslíka ako normálne, senzory vyšlú signál do motorov ventilátorov, aby znížili rýchlosť.
Vážení účastníci expedície! Začíname s vami Tretí let programu Star Trek Masters. Posádka je pripravená. O hviezdnej oblohe sme sa už veľa naučili. A teraz - to najdôležitejšie. Ako budeme skúmať vesmír? Opýtajte sa svojich priateľov: čo ľudia lietajú vo vesmíre? Mnohí asi odpovedia – na rakete! Ale to nie je pravda. Pozrime sa na túto problematiku.
čo je to raketa?
Ide o petardu, druh vojenskej zbrane a, samozrejme, zariadenie, ktoré letí do vesmíru. Len v kozmonautike je tzv nosná raketa . (Niekedy nesprávne nazývané nosná raketa, pretože nenesú raketu, ale samotná raketa vynáša na obežnú dráhu vesmírne zariadenia).
Štartovacie vozidlo- zariadenie fungujúce na princípe prúdového pohonu a určené na vynášanie kozmických lodí, satelitov, orbitálnych staníc a iných nákladov do vesmíru. Dnes je to jediné vozidlo známe vede, ktoré dokáže vyniesť kozmickú loď na obežnú dráhu.
Ide o najvýkonnejšiu ruskú nosnú raketu Proton-M.
Pre vstup na nízku obežnú dráhu Zeme je potrebné prekonať gravitačnú silu, teda gravitáciu Zeme. Je veľmi veľká, takže raketa sa musí pohybovať veľmi vysokou rýchlosťou. Raketa potrebuje veľa paliva. Nižšie môžete vidieť niekoľko palivových nádrží prvého stupňa. Keď im dôjde palivo, prvý stupeň sa oddelí a spadne (do oceánu), čím už rakete neslúži ako balast. To isté platí pre druhú a tretiu fázu. Výsledkom je, že na obežnú dráhu sa dostane len samotná kozmická loď umiestnená v prove rakety.
Kozmická loď.
Takže už vieme, že na prekonanie gravitácie a vypustenie kozmickej lode na obežnú dráhu potrebujeme nosnú raketu. Aké typy kozmických lodí existujú?
Umelý satelit Zeme (satelit) - kozmická loď obiehajúca okolo Zeme. Používa sa na výskum, experimenty, komunikáciu, telekomunikácie a iné účely.
Tu je prvý umelý satelit Zeme na svete, vypustený v Sovietskom zväze v roku 1957. Celkom malý, však?
V súčasnosti vypúšťa svoje satelity viac ako 40 krajín.
Je to prvý francúzsky satelit, vypustený v roku 1965. Dali mu meno Asterix.
Vesmírne lode- slúži na doručovanie nákladu a ľudí na obežnú dráhu Zeme a ich návrat. Existujú automatické a obsluhované.
Toto je naša najnovšia generácia ruskej pilotovanej kozmickej lode Sojuz TMA-M. Teraz je vo vesmíre. Na obežnú dráhu ho vyniesla nosná raketa Sojuz-FG.
Americkí vedci vyvinuli ďalší systém na vypúšťanie ľudí a nákladu do vesmíru.
Vesmírny dopravný systém, známejšie ako Vesmírna loď(z angličtiny Priestorraketoplán - vesmírna loď) - Americká opakovane použiteľná dopravná kozmická loď. Raketoplán je vypustený do vesmíru pomocou nosných rakiet, manévruje na obežnej dráhe ako kozmická loď a vracia sa na Zem ako lietadlo. Najviac letov uskutočnil raketoplán Discovery.
A toto je štart raketoplánu Endeavour. Endeavour uskutočnil svoj prvý let v roku 1992. Shuttle Endeavour je naplánovaný na dokončenie programu Space Shuttle. Štart jeho poslednej misie je naplánovaný na február 2011.
Treťou krajinou, ktorej sa podarilo dostať do vesmíru, je Čína.
Čínska kozmická loď Shenzhou ("Magic Boat"). Dizajnom a vzhľadom pripomína Sojuz a bol vyvinutý s pomocou Ruska, nie je však presnou kópiou ruského Sojuzu.
Kam lietajú vesmírne lode? Ku hviezdam? Ešte nie. Môžu lietať okolo Zeme, môžu sa dostať na Mesiac alebo sa môžu pripojiť k vesmírnej stanici.
Medzinárodná vesmírna stanica (ISS) - orbitálna stanica s posádkou, komplex vesmírneho výskumu. ISS je spoločný medzinárodný projekt, do ktorého sa zapojilo šestnásť krajín (v abecednom poradí): Belgicko, Brazília, Veľká Británia, Nemecko, Dánsko, Španielsko, Taliansko, Kanada, Holandsko, Nórsko, Rusko, USA, Francúzsko, Švajčiarsko, Švédsko, Japonsko.
Stanica je zostavená z modulov priamo na obežnej dráhe. Moduly sú samostatné časti, postupne dodávané transportnými loďami. Energia pochádza zo solárnych panelov.
Dôležité však nie je len uniknúť zemskej príťažlivosti a skončiť vo vesmíre. Astronaut sa ešte musí bezpečne vrátiť na Zem. Na tento účel sa používajú zostupové vozidlá.
Landers- používa sa na doručovanie ľudí a materiálov z obežnej dráhy okolo planéty alebo medziplanetárnej trajektórie na povrch planéty.
Zostup zostupového vozidla na padáku je záverečnou fázou vesmírneho cestovania pri návrate na Zem. Padák slúži na zmäkčenie pristávania a brzdenia umelých satelitov a kozmických lodí s posádkou.
Toto je zostupové vozidlo Jurija Gagarina, prvého človeka, ktorý 12. apríla 1961 letel do vesmíru. Na počesť 50. výročia tejto udalosti bol rok 2011 vyhlásený za Rok kozmonautiky.
Môže človek letieť na inú planétu? Ešte nie. Jediným nebeským telesom, kde sa ľuďom podarilo pristáť, je družica Zeme, Mesiac.
V roku 1969 pristáli americkí astronauti na Mesiaci. K letu im pomohla pilotovaná kozmická loď Apollo 11. Na obežnej dráhe Mesiaca sa lunárny modul odpojil od lode a pristál na povrchu. Po 21 hodinách strávených na povrchu sa astronauti vydali späť na vzletový modul. A pristávacia časť zostala na povrchu Mesiaca. Vonku bola tabuľa s mapou zemských hemisfér a nápisom „Tu ľudia z planéty Zem prvýkrát vstúpili na Mesiac. júla 1969 nášho letopočtu. Prichádzame v mieri v mene celého ľudstva." Aké dobré slová!
Ale čo prieskum iných planét? Je to možné? Áno. Na to existujú planetárne vozidlá.
Planétové rovery- automatické laboratórne komplexy alebo dopravné prostriedky na pohyb po povrchu planéty a iného nebeského telesa.
Prvý planetárny rover na svete „Luna-1“ bol vypustený a dodaný na povrch Mesiaca 17. novembra 1970 sovietskou medziplanetárnou stanicou „Luna-17“ a na jeho povrchu pracoval do 29. septembra 1971 (v tento deň prebehla posledná úspešná komunikačná relácia so zariadením).
Lunochod "Luna-1". Na Mesiaci pracoval takmer rok, potom zostal na povrchu Mesiaca. ALE... V roku 2007 ho tam vedci, ktorí uskutočnili laserové sondovanie Mesiaca, NEOBJALI! Čo sa mu stalo? Zasiahol meteorit? Alebo?...
Koľko záhad ešte skrýva vesmír? Koľko je spojených s planétou, ktorá je nám najbližšia - Mars! A teraz sa americkým vedcom podarilo poslať na túto červenú planétu dva rovery.
So štartom marťanských roverov bolo veľa problémov. Až kým ich nenapadlo dať im vlastné mená. V roku 2003 usporiadali Spojené štáty skutočnú súťaž o pomenovanie nových Mars roverov. Víťazkou sa stalo 9-ročné dievčatko, sirota zo Sibíri, ktorú si adoptovala americká rodina. Navrhla im volať Duch a Príležitosť. Tieto mená boli vybrané z 10 tisíc ďalších.
3. januára 2011 uplynulo sedem rokov odvtedy, čo rover Spirit (na obrázku vyššie) začal pracovať na povrchu Marsu. Spirit uviazol v piesku v apríli 2009 a od marca 2010 nebol v kontakte so Zemou. V súčasnosti nie je známe, či tento rover ešte žije.
Medzitým jeho dvojča, Opportunity, v súčasnosti skúma kráter s priemerom 90 metrov.
A tento rover sa práve pripravuje na štart.
Toto je celé marťanské vedecké laboratórium, ktoré sa pripravuje na vyslanie na Mars v roku 2011. Bude niekoľkonásobne väčší a ťažší ako existujúce dvojičky Mars rovery.
A nakoniec si povedzme niečo o hviezdnych lodiach. Existujú v skutočnosti alebo je to len fantázia? Existovať!
Hviezdna loď- kozmická loď (kozmická loď) schopná pohybu medzi hviezdnymi sústavami alebo aj galaxiami.
Na to, aby sa z kozmickej lode stala hviezdna loď, stačí, aby dosiahla tretiu únikovú rýchlosť. V súčasnosti sú hviezdnymi loďami tohto typu kozmické lode Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 a Voyager 2, ktoré opustili slnečnú sústavu.
toto " Pioneer-10„(USA) – kozmická loď bez posádky určená predovšetkým na štúdium Jupitera. Bol to prvý prístroj, ktorý preletel okolo Jupitera a odfotografoval ho z vesmíru. Dvojité zariadenie Pioneer 11 tiež skúmalo Saturn.
Bola spustená 2. marca 1972. V roku 1983 prešla obežnú dráhu Pluta a stala sa prvou kozmickou loďou vypustenou zo Zeme, ktorá opustila slnečnú sústavu.
S Pioneerom 10 sa však mimo slnečnej sústavy začali vyskytovať záhadné javy. Sila neznámeho pôvodu ho začala spomaľovať. Posledný signál z Pioneer 10 bol prijatý 23. januára 2003. Bolo hlásené, že mieri smerom na Aldebaran. Ak sa jej po ceste nič nestane, do blízkosti hviezdy sa dostane za 2 milióny rokov. Taký dlhý let... Na palube prístroja je upevnená zlatá platňa, kde je mimozemšťanom naznačená poloha Zeme a zaznamenané je aj množstvo obrázkov a zvukov.
Vesmírna turistika
Samozrejme, veľa ľudí chce ísť do vesmíru, vidieť Zem zhora, hviezdna obloha je oveľa bližšie... Môžu tam ísť len astronauti? Nie len. Vesmírny turizmus sa úspešne rozvíja už niekoľko rokov.
V súčasnosti je jedinou využívanou destináciou vesmírnej turistiky Medzinárodná vesmírna stanica (ISS). Lety sa uskutočňujú pomocou ruskej kozmickej lode Sojuz. Svoju plavbu úspešne dokončilo už 7 vesmírnych turistov, ktorí strávili vo vesmíre niekoľko dní. Posledný bol Guy Laliberte- zakladateľ a riaditeľ spoločnosti Cirque du Soleil (Slnečný cirkus). Je pravda, že výlet do vesmíru je veľmi drahý, od 20 do 40 miliónov dolárov.
Existuje aj iná možnosť. Presnejšie povedané, bude to čoskoro.
Vesmírna loď SpaceShipTwo s posádkou (je v strede) je vynesená špeciálnym katamaránovým lietadlom White Knight do výšky 14 km, kde vystúpi z lietadla. Po odpojení by sa mal zapnúť vlastný raketový motor a SpaceShipTwo vystúpi do výšky 50 km. Tu sa motory vypnú a zariadenie sa zotrvačnosťou zdvihne do výšky 100 km. Potom sa otočí a začne padať na Zem, vo výške 20 km krídla zariadenia zaujmú kĺzavú polohu a SpaceShipTwo pristane.
Vo vesmíre bude len 6 minút a jeho pasažieri (6 osôb) budú môcť zažiť všetky slasti beztiaže a obdivovať výhľad z okien.
Je pravda, že týchto 6 minút tiež nebude lacných - 200 tisíc dolárov. Ale pilot, ktorý absolvoval skúšobný let, hovorí, že stoja za to. Vstupenky sú už v predaji!
Vo svete fantázie
Takže sme sa veľmi stručne zoznámili s hlavnými kozmickými loďami, ktoré dnes existujú. Na záver si povedzme o tých zariadeniach, ktorých existenciu veda ešte nepotvrdila. Do redakcií novín, televízie a internetu sa často dostávajú takéto fotografie lietajúcich objektov navštevujúcich našu Zem.
Čo to je? Lietajúci tanier mimozemského pôvodu, zázraky počítačovej grafiky a niečo iné? To ešte nevieme. Ale to sa určite dozviete!
Lety ku hviezdam vždy priťahovali pozornosť autorov sci-fi, režisérov a scenáristov.
Takto vyzerá kozmická loď Pepelats vo filme G. Danelia „Kin-dza-dza“.
V slangu odborníkov na raketové a vesmírne technológie slovo „pepelats“ vtipne označuje jednostupňovú vertikálnu štartovaciu a pristávaciu nosnú raketu, ako aj smiešne a exotické návrhy kozmických lodí a nosných rakiet.
To, čo sa dnes javí ako sci-fi, sa však čoskoro môže stať realitou. Stále sa smejeme na našom obľúbenom filme a jedna americká súkromná spoločnosť sa rozhodla tieto nápady uviesť do života.
Tento „pepelats“ sa objavil desať rokov po filme a skutočne lietal, aj keď pod názvom „Roton“.
Jedným z najznámejších zahraničných sci-fi filmov je Star Trek, filmový epos z mnohých častí vytvorený Jimom Roddenberrym. Tam sa tím vesmírnych prieskumníkov vydáva na let medzi galaxiami na hviezdnej lodi Enterprise.
Niekoľko skutočných vesmírnych lodí bolo pomenovaných po legendárnej Enterprise.
Hviezdna loď Voyager. Pokročilejšie, pokračovanie v prieskumnej misii Enterprise.
Materiál z Wikipédie, www.cosmoworld.ru, z informačných kanálov.
Ako vidíte, realita a fikcia nie sú od seba až tak vzdialené. V tomto lete si budete musieť vytvoriť svoju vlastnú kozmickú loď. Môžete si vybrať akýkoľvek typ existujúcich zariadení: nosnú raketu, satelit, kozmickú loď, vesmírnu stanicu, planetárny rover atď. Alebo môžete zobraziť hviezdnu loď zo sveta sci-fi.
Ďalšie témy tohto letu:
- Virtuálna exkurzia „Vesmírna loď“
- Téma 1. Navrhovanie kozmickej lode
- Téma 2. Zobrazovanie kozmickej lode
V malom mestečku, stratenom v púštnej oblasti Kalifornie, sa neznámy osamelý amatér snaží súťažiť so svetoznámymi miliardármi a korporáciami o právo stavať vesmírne lode na posielanie nákladu na nízku obežnú dráhu Zeme. Nemá dostatok pomoci a nemá dostatok prostriedkov. Napriek všetkým ťažkostiam však svoju prácu dotiahne až do konca.
Joe Pappalardo
Dave Masten uprene hľadí na obrazovku svojho počítača. Jeho prst sa chvíľu vznášal nad tlačidlom myši. Dave vie, že sa chystá otvoriť list od DARPA a tento list mu zmení život, bez ohľadu na to, čo sa v ňom píše. Buď dostane financie, alebo bude nútený navždy sa vzdať svojho sna.
Dve novinky
Ide o skutočný zlom – v hre je totiž otázka účasti na programe XS-1 financovanom agentúrou DARPA, ktorého cieľom je postaviť znovu použiteľné bezpilotné vesmírne lietadlo, ktoré vydrží desať štartov za desať dní, zrýchli na rýchlosti v r. viac ako 10 Machov a pomocou prídavného stupňa dopraviť na nízku obežnú dráhu Zeme užitočné zaťaženie s hmotnosťou viac ako 1,5 tony Navyše náklady na každý štart by nemali presiahnuť 5 miliónov dolárov - Dave Masten - večný outsider, utečenec zo Silicon Valley, samotársky podnikateľ vo vesmírnom priemysle – nikdy nebol tak blízko k vytvoreniu plnohodnotného vesmírneho systému, ako tentoraz. Ak sa jeho spoločnosť stane jedným z troch účastníkov projektu XS-1, Dave okamžite získa grant vo výške 3 milióny dolárov a ďalšie finančné injekcie v budúcom roku. A náklady na budúcu zmluvu môžu presiahnuť 140 miliónov dolárov!
V prípade odmietnutia ostane Daveova spoločnosť neznámou malou spoločnosťou, ktorá bude prežívať mizernú existenciu a bude si vážiť krehký sen o stavbe orbitálnej kozmickej lode. Čo je však ešte horšie, premeškáte vzácnu príležitosť oživiť Mastenovu víziu. Vládne programy kozmických letov historicky uprednostňovali (v skutočnosti to bola požiadavka) kozmické lode, ktoré na pristátie vyžadujú letisko alebo obrovský padák. Masten navrhol vytvoriť raketu s vertikálnym vzletom a vertikálnym pristátím – takú, ktorá by pri návrate na Zem nevyžadovala ani pristávaciu dráhu, ani padák. Program XS-1 predstavoval dobrú šancu na realizáciu tejto myšlienky, ale ak sa zrazu šťastie minie a príležitosť zúčastniť sa dostane niekto iný, ktovie, či vláda v budúcnosti otvorí nové zdroje financovania.
Čiže jeden email, dve úplne odlišné cesty, z ktorých jedna vedie priamo do vesmíru. Masten klikne myšou a začne čítať – pomaly, ponorí sa do každého slova. Keď skončí, obráti sa k inžinierom zhromaždeným za ním a s otvorenou tvárou oznámi: „Mám dve správy – dobrú a zlú. Dobrou správou je, že sme boli vybraní pre XS-1! Zlou správou je, že sme boli vybraní na účasť v XS-1.“
Zhluk na kozmodróme
Oblasť v severnej púšti Mojave vyzerá skôr ako niečo z katastrofického filmu: opustené čerpacie stanice pokryté graffiti a rozbité cesty posiate mŕtvolami zostrelených zvierat tento dojem len umocňujú. Hory vychvaľujúce sa v diaľke na obzore, neúprosné teplo slnka a zdanlivo nekonečná modrá obloha bez mráčika.
Táto znepokojujúca prázdnota je však klamlivá: na západe Spojených štátov leží Edwardsova letecká základňa (R-2508), hlavné testovacie miesto v krajine. 50 000 štvorcových kilometrov uzavretého vzdušného priestoru neustále pretínajú bojové lietadlá. Práve tu, pred 68 rokmi, sa Chuck Yeager stal prvým pilotom, ktorý prekonal rýchlosť zvuku v riadenom horizontálnom lete.
Zákaz osobných a súkromných lietadiel sa však nevzťahuje na obyvateľov neďalekého leteckého prístavu Mojave, ktorý sa v roku 2004 stal prvým komerčným kozmodrómom v krajine. Masten sa sem presťahoval v tom istom roku, hneď po tom, čo startup, kde pracoval ako softvérový inžinier, získal komunikačný gigant Cisco Systems. Z niekoľkých voľných budov, ktoré Dave ponúkol pri sťahovaní, si vybral opustené kasárne Marine postavené v 40. rokoch minulého storočia. Budova potrebovala vážne opravy: strecha zatekala a steny a rohy boli husto zdobené pavučinami. Pre Davea sa toto miesto ukázalo ako ideálne: vďaka vysokým šesťmetrovým stropom sa tam zmestili všetky lietadlá, ktoré v tom čase so svojimi tromi zamestnancami konštruoval. Ďalšou výhodou bola možnosť „vytýčiť“ niekoľko štartovacích miest a vykonať z nich testovacie štarty.
Niekoľko rokov existenciu Masten Space Systems vedelo len niekoľko špecialistov na vesmírne technológie a niekoľko obyvateľov kozmodrómu, vrátane etablovaných priemyselných gigantov, ako sú Scaled Composites, ktoré položili základ pre súkromné investície do vesmíru, Virgin Galactic a Vulcan Richarda Bransona. Stratolaunch Systems Paul Allen. Ich priestranné hangáre sú doslova preplnené sofistikovaným zariadením, ktoré stojí viac ako celý MSS dokopy. Takáto súťaž však nezabránila Mastenovmu duchovnému dieťaťu vyhrať 1 milión dolárov v roku 2009 v súťaži organizovanej NASA na stavbu lunárneho pristávacieho modulu. Potom ľudia zrazu začali hovoriť o spoločnosti a Dave začal dostávať objednávky - okrem NASA si jeho rakety začali obľubovať slávne univerzity v krajine a dokonca aj na ministerstve obrany - na vykonávanie vedeckých experimentov vo vysokých nadmorských výškach. a výskum.
Počítačová maketa kozmickej lode XS-1 VTOL navrhnutá spoločnosťou Masten Space Systems
Po oficiálnom zaradení do programu XS-1 sa autorita MSS ešte posilnila - v konkurencii Boeing Corporation a veľkej vojensko-priemyselnej spoločnosti Northrop Grumman vyzeral Masten veľmi slušne. Okrem týchto oborových gigantov je do projektu prostredníctvom partnerstva s Boeingom zapojená aj súkromná letecká spoločnosť Blue Origin, ktorú vlastní Jeff Bezos, ako aj už spomínané Scaled Composites a Virgin Galactic spolupracujúce s Northrop Grumman. Samotná MSS sa rozhodla spojiť sily s ďalšou malou firmou z Mojave – XCOR Aerospace. Takže v pretekoch o vytvorenie opakovane použiteľného vesmírneho nákladného vozidla sa Dave musel stretnúť s tými najctihodnejšími a dobre vybavenými korporáciami. Do ďalšej fázy – hodnotenia priebežných výsledkov a rozhodovania o ďalšom financovaní – zostávalo už len trinásť mesiacov.
Lepšie ako Boeing
Budova MSS je v rovnakom stave, ako keď ju Masten prevzal. Strecha stále zateká a môžete náhodne naraziť na jedovatého pavúka. Po obvode sú umiestnené krabice s náradím. Okrem transparentov s názvom firmy, tabule pokrytej rovnicami a americkej vlajky na stenách nič nie je. Stred hangáru zaberá raketa Xaero-B, je podopretá na štyroch kovových nohách, nad ktorými sú dve objemové guľové nádrže. Jeden z nich je naplnený izopropylalkoholom, druhý je naplnený tekutým kyslíkom. O niečo vyššie v kruhu sú ďalšie nádrže na hélium. Sú potrebné pre činnosť motorov systému riadenia prúdov, určených na riadenie priestorovej polohy lode. Motor v spodnej časti rakety je namontovaný v kardanovom závese, aby poskytoval ovládateľnosť tejto podivnej hmyzej štruktúre.
Niekoľko zamestnancov je zaneprázdnených prípravou Xaero-B na spoločný experiment s University of Colorado (Boulder, USA), v rámci ktorého sa plánuje otestovať, či loď dokáže komunikovať s pozemnými teleskopmi a podieľať sa na pátraní po exoplanétach.
Mastenova firma priťahuje istý typ strojného inžiniera, skutočného fanúšika ich remesla. "Stával som v Boeingu v oddelení motorov pre 777," hovorí 26-ročný inžinier Kyle Nyberg. — Boeing je veľmi dobrá spoločnosť. Ale ak mám byť úprimný, nerád sedím celé dni v kancelárii. Predstavoval som si, že ďalších 40 rokov môjho života bude prebiehať takto, a poriadne som sa zľakol. V malej súkromnej spoločnosti, akou je MSS, môžu inžinieri pri realizácii svojich nápadov zažiť celú škálu emócií, od eufórie až po úplné sklamanie. Niečo také vidíš len zriedka."
Tankovanie v Lagrangeovom bode
Hlavným zameraním spoločnosti Masten bolo vždy vytvoriť raketu určenú na prepravu nákladu, nie astronautov, ťažného koňa svojho druhu. Takéto lode budú určite potrebné napríklad na prepravu kyslíka a vodíka z mesačného povrchu do čerpacej stanice, ktorá bude jedného dňa umiestnená na jednom z Lagrangeových bodov medzi Zemou a Mesiacom. Preto Masten do svojich návrhov zakomponoval princíp vertikálneho vzletu a pristátia. „Toto je jediná metóda, o ktorej viem, že bude fungovať na povrchu akéhokoľvek pevného telesa v slnečnej sústave,“ vysvetľuje. "Na Mesiaci nemôžete pristáť s lietadlom alebo raketoplánom!"
Vertikálny štart a pristátie navyše uľahčuje opätovné použitie kozmickej lode. Niektoré rakety Masten už absolvovali niekoľko stoviek letov, príprava na opätovné spustenie netrvá dlhšie ako jeden deň. Podľa podmienok programu XS-1 sa desať štartov musí uskutočniť do desiatich dní – to je už dlho bežná prax pre MSS. Tu bol Dave ďaleko pred svojimi konkurentmi, ktorým sa to zatiaľ nepodarilo ani raz.
Skromnosť a pracovitosť
DARPA teda oznámila, že všetci traja účastníci programu XS-1 boli prijatí do fázy 1B, za čo každá spoločnosť dostane ďalších 6 miliónov dolárov. Hlavnými úlohami fázy 1 boli projekčné práce a príprava infraštruktúry – inými slovami, bola potrebné preukázať, že spoločnosť bude schopná pracovať v XS-1. Vo fáze 1B musia účastníci pokračovať v skúšobných prevádzkach, zbierať relevantné údaje a pokračovať vo vylepšovaní dizajnu, aby ukázali, ako plánujú dosiahnuť konečný cieľ. Výsledky fázy 1B sú k dispozícii v lete budúceho roka, pričom prvý let XS-1 na obežnú dráhu je naplánovaný na rok 2018.
Bez ohľadu na to, aký bude výsledok tejto súťaže, samotná skutočnosť, že sa Daveovi podarilo dostať sa tak ďaleko, by mohla spôsobiť revolúciu v odvetví súkromných vesmírnych projektov. „Toto mení hru,“ povedala Hannah Kerner, výkonná riaditeľka Space Frontier Foundation a bývalá inžinierka NASA. "DARPA nielenže poskytla súkromným spoločnostiam príležitosť zúčastniť sa na vládnom vesmírnom programe, ale tiež uznala novovznikajúce malé spoločnosti ako potenciálnych serióznych hráčov." Aj keď na chvíľu zabudnete na účasť v XS-1, MSS je stále ťažké zavolať externú spoločnosť. V auguste otvorila novú kanceláriu na Cape Canaveral, vesmírnom stredisku na Floride, ktoré sa nedávno stalo centrom komerčných vesmírnych štartov. Kancelária SpaceX sa nachádza v rovnakom obchodnom centre neďaleko Kennedyho vesmírneho strediska.
Napriek tomu má MSS stále nedostatok ľudí a zdrojov a stále je to skupina romantických inžinierov, ktorí vŕtajú, kladivo a spájkujú vo svojom hangári vedľa bohatých veľkých spoločností. A vy im nedobrovoľne začnete fandiť – chcete, aby uspeli.
"Myslím si, že budeme určite súťažiť s našimi konkurentmi," je všetko, čo Masten povedal, keď sa ho pýtal na šance XS-1 na úspech. V sľubovaní hôr zlata nevidí zmysel, hoci sa to už u mnohých jeho kolegov stalo zvykom. Mnoho ľudí dosahuje úspech, pretože vedia krásne rozprávať. Dave medzi nich nepatrí – je pokojný, pracovitý, skromný, no rovnako ako jeho rivali s nadšením realizuje svoje nápady.
Je také ľahké dať človeka do pohára alebo o dizajne kozmickej lode s ľudskou posádkou 3. januára 2017
Vesmírna loď. Mnohí z vás, ktorí počuli túto frázu, si určite predstavia niečo obrovské, zložité a husto obývané, celé mesto vo vesmíre. Takto som si kedysi predstavoval vesmírne lode a aktívne k tomu prispievajú početné sci-fi filmy a knihy.
Asi je dobre, že filmárov obmedzuje len ich fantázia, na rozdiel od dizajnérov vesmírnych technológií. Aspoň vo filmoch si môžeme vychutnať gigantické objemy, stovky kupé a tisíce členov posádky...
Veľkosť skutočnej vesmírnej lode nie je vôbec pôsobivá:
Na fotografii je sovietska kozmická loď Sojuz-19, ktorú nasnímali americkí astronauti z kozmickej lode Apollo. Je vidieť, že loď je dosť malá a vzhľadom na to, že obývateľný objem nezaberá celú loď, je zrejmé, že tam musí byť dosť tesno.
To nie je prekvapujúce: veľké rozmery znamenajú veľkú hmotnosť a hmotnosť je nepriateľom číslo jedna v astronautike. Konštruktéri vesmírnych lodí sa preto snažia, aby boli čo najľahšie, často na úkor pohodlia posádky. Všimnite si, aká stiesnená je loď Sojuz:
Americké lode sa v tomto ohľade nijako zvlášť nelíšia od ruských. Tu je napríklad fotografia Eda Whitea a Jima McDivitta v kozmickej lodi Gemini.
Len posádky raketoplánu sa mohli pochváliť akoukoľvek voľnosťou pohybu. K dispozícii mali dve pomerne priestranné priehradky.
Letová paluba (v skutočnosti riadiaca kabína):
Stredná paluba (toto je obytný priestor s miestami na spanie, WC, sklad a vzduchová komora):
Sovietska loď Buran, podobnej veľkosti a usporiadania, bohužiaľ nikdy nelietala v režime s ľudskou posádkou, rovnako ako TKS, ktorá má stále rekordný obývateľný objem spomedzi všetkých lodí, ktoré boli kedy navrhnuté.
Ale obývateľný objem nie je ani zďaleka jedinou požiadavkou na kozmickú loď. Počul som výroky ako toto: „Vložili človeka do hliníkovej plechovky a poslali ho točiť sa okolo Matky Zeme. Táto fráza je, samozrejme, nesprávna. V čom sa teda vesmírna loď líši od obyčajného kovového suda?
A skutočnosť, že kozmická loď musí:
- poskytnúť posádke dýchateľnú zmes plynov,
- odstrániť oxid uhličitý a vodnú paru vydýchnutú posádkou z obytného priestoru,
- zabezpečiť prijateľnú teplotu pre posádku,
- mať zapečatený objem dostatočný na životnosť posádky,
- Poskytovať schopnosť ovládať orientáciu v priestore a (voliteľne) schopnosť vykonávať orbitálne manévre,
- mať zásoby jedla a vody potrebné pre život posádky,
- zabezpečiť možnosť bezpečného návratu posádky a nákladu na zem,
- Buďte čo najľahší
- mať núdzový záchranný systém, ktorý vám umožní vrátiť posádku na zem v prípade núdze v ktorejkoľvek fáze letu,
- Buďte veľmi spoľahliví. Akákoľvek porucha zariadenia by nemala viesť k zrušeniu letu, akákoľvek druhá porucha by nemala ohroziť život posádky.
Ako vidíte, už to nie je jednoduchý sud, ale zložité technologické zariadenie, naplnené rôznymi zariadeniami, ktoré majú motory a zásobu paliva.
Tu je príklad modelu prvej generácie sovietskej kozmickej lode Vostok.
Skladá sa z utesnenej guľovej kapsuly a kužeľovej priehradky na zostavu nástrojov. Takmer všetky lode majú toto usporiadanie, v ktorom je väčšina nástrojov umiestnená v samostatnom beztlakovom oddelení. Je to potrebné na úsporu hmotnosti: ak by boli všetky nástroje umiestnené v utesnenom oddelení, ukázalo by sa, že toto oddelenie je dosť veľké, a pretože musí vo svojom vnútri udržiavať atmosférický tlak a odolať značnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu počas vstupu do hustých vrstiev. atmosféry pri zostupe na zem, steny musia byť hrubé a odolné, vďaka čomu je celá konštrukcia veľmi ťažká. A deravý priestor, ktorý sa po návrate na zem oddelí od zostupového vozidla a zhorí v atmosfére, nepotrebuje silné, ťažké steny. Zostupové vozidlo bez zbytočných prístrojov pri návrate je menšie, a teda ľahšie. Má tiež guľový tvar, aby sa znížila hmotnosť, pretože zo všetkých geometrických telies s rovnakým objemom má guľa najmenší povrch.
Jedinou kozmickou loďou, kde bolo všetko vybavenie umiestnené v zapečatenej kapsule, bol americký Mercury. Tu je jeho fotka v hangári:
Do tejto kapsuly sa zmestil jeden človek a aj to len ťažko. Uvedomujúc si neefektívnosť takéhoto usporiadania, Američania vyrobili svoju ďalšiu sériu lodí Gemini s odnímateľným, netesným prístrojom a priehradkou na komponenty. Na fotografii je zadná časť lode v bielej farbe:
Mimochodom, toto oddelenie je z nejakého dôvodu natreté bielou farbou. Faktom je, že steny oddelenia sú preniknuté mnohými rúrkami, cez ktoré cirkuluje voda. Ide o systém na odvádzanie prebytočného tepla prijatého zo Slnka. Voda odoberá teplo z vnútra obytného priestoru a odovzdáva ho na povrch prístrojového priestoru, odkiaľ je teplo vyžarované do priestoru. Aby boli tieto radiátory menej horúce na priamom slnku, boli natreté bielou farbou.
Na lodiach Vostok boli radiátory umiestnené na povrchu kónického prístrojového priestoru a boli uzavreté žalúziami podobnými roletám. Otvorením rôzneho počtu klapiek bolo možné regulovať prestup tepla radiátorov, a teda aj teplotný režim vo vnútri lode.
Na lodiach Sojuz a ich nákladných náprotivkoch Progress je systém odvodu tepla podobný systému Gemini. Venujte pozornosť farbe povrchu prístrojového priestoru. Samozrejme biele :)
Vo vnútri prístrojového priestoru sú hlavné motory, posunovacie motory s nízkym ťahom, zásoby paliva pre všetky tieto veci, batérie, zásoby kyslíka a vody a časť palubnej elektroniky. Vonku sú zvyčajne inštalované rádiové komunikačné antény, bezdotykové antény, rôzne orientačné senzory a solárne panely.
V zostupovom module, ktorý zároveň slúži ako kabína kozmickej lode, sú len tie prvky, ktoré sú potrebné pri zostupe vozidla do atmosféry a mäkkom pristátí, ako aj to, čo by malo byť v priamom prístupe k posádke: ovládací panel, rádiostanica, núdzová zásoba kyslíka, padáky, kazety s hydroxidom lítnym na odstraňovanie oxidu uhličitého, motory na mäkké pristátie, podpery (stoličky pre astronautov), núdzové záchranné súpravy pre prípad pristátia na mimoprojektovom bode, a samozrejme aj samotní astronauti.
Lode Sojuz majú ďalšie oddelenie - domáce:
Obsahuje to, čo je potrebné počas dlhého letu, ale od čoho sa možno v štádiu uvádzania lode na obežnú dráhu a pri pristávaní vzdať: vedecké prístroje, zásoby potravín, odpadové a sanitárne vybavenie (toaleta), skafandre na mimovozové aktivity, spacie vaky a iné predmety pre domácnosť.
Známy je prípad kozmickej lode Sojuz TM-5, keď v záujme úspory paliva nebol priestor pre domácnosť zastrelený po vydaní brzdného impulzu na deorbit, ale predtým. Chýbal len brzdný impulz: zlyhal systém riadenia polohy a potom nebolo možné naštartovať motor. V dôsledku toho museli astronauti zostať na obežnej dráhe ďalší deň a toaleta zostala v zničenom úžitkovom priestore. Ťažko povedať, aké nepríjemnosti zažili astronauti počas týchto dní, kým sa im napokon podarilo bezpečne pristáť. Po tomto incidente sme sa rozhodli upustiť od takejto spotreby paliva a po zabrzdení prestrieľať priestor domácnosti spolu s priestorom s prístrojmi.
Toľko ťažkostí bolo v „banke“. Každý typ kozmickej lode ZSSR, USA a Číny si prejdeme samostatne v nasledujúcich článkoch. Zostaňte naladení.
VESMÍRNE LODE(KK) - kozmická loď určená na ľudský let -.
Prvý let do vesmíru na lodi Vostok uskutočnil 12. apríla 1961 sovietsky pilot-kozmonaut Yu A. Gagarin. Hmotnosť kozmickej lode Vostok spolu s kozmonautom je 4725 kg, maximálna výška letu nad Zemou je 327 km. Let Jurija Gagarina trval len 108 minút, no mal historický význam: dokázalo sa, že človek môže žiť a pracovať vo vesmíre. "Všetkých nás zavolal do vesmíru," povedal americký astronaut Neil Armstrong.
Kozmické lode sú vypúšťané buď za nezávislým účelom (vedecké a technické výskumy a experimenty, pozorovanie Zeme a prírodných javov v okolitom vesmíre z vesmíru, testovanie a testovanie nových systémov a zariadení), alebo za účelom dopravy posádok na orbitálne stanice. CC je vytvorený a spustený ZSSR a USA.
Celkovo sa do 1. januára 1986 uskutočnilo 112 letov rôznych typov kozmických lodí s posádkami: 58 letov sovietskych kozmických lodí a 54 amerických. Pri týchto letoch bolo použitých 93 kozmických lodí (58 sovietskych a 35 amerických). Do vesmíru vyniesli 195 ľudí - 60 sovietskych a 116 amerických kozmonautov, ako aj po jednom kozmonautovi z Československa, Poľska, NDR, Bulharska, Maďarska, Vietnamu, Kuby, Mongolska, Rumunska, Francúzska a Indie, ktorí uskutočnili lety v rámci tzv. medzinárodné posádky na sovietskej kozmickej lodi Sojuz a na orbitálnych staniciach Saljut, traja kozmonauti z Nemecka a po jednom kozmonautovi z Kanady, Francúzska, Saudskej Arábie, Holandska a Mexika, ktorí lietali na americkom raketopláne na opakované použitie.
Na rozdiel od automatickej kozmickej lode má každá kozmická loď tri hlavné požadované prvky: pretlakový priestor so systémom podpory života, v ktorom posádka žije a pracuje vo vesmíre; zostupové vozidlo na návrat posádky na Zem; orientačné, riadiace a pohonné systémy na zmenu obežnej dráhy a jej opustenie pred pristátím (posledný prvok je typický pre mnohé automatické družice a AWS).
Systém podpory života vytvára a udržiava v hermetickom priestore podmienky potrebné pre život a činnosť človeka: umelé plynné prostredie (vzduch) určitého chemického zloženia, s určitým tlakom, teplotou, vlhkosťou; uspokojuje potreby posádky na kyslík, jedlo, vodu; odstraňuje ľudský odpad (napríklad absorbuje oxid uhličitý vydychovaný osobou). Pre krátkodobé lety možno zásoby kyslíka skladovať na palube kozmickej lode, pre dlhodobé lety možno kyslík získať napríklad elektrolýzou vody alebo rozkladom oxidu uhličitého.
Zostupové vozidlá na návrat posádky na Zem využívajú padákové systémy na zníženie rýchlosti klesania pred pristátím. Zostupové vozidlá amerických kozmických lodí pristávajú na vodnej hladine, zatiaľ čo sovietske kozmické lode pristávajú na pevnom povrchu zeme. Preto majú zostupové vozidlá kozmickej lode Sojuz dodatočne motory s mäkkým pristávaním, ktoré strieľajú priamo na povrch a prudko znižujú rýchlosť pristátia. Zostupové vozidlá majú tiež výkonné vonkajšie tepelné ochranné clony, pretože pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry pri vysokých rýchlostiach sa ich vonkajšie povrchy zahrievajú na veľmi vysoké teploty v dôsledku trenia so vzduchom.
Kozmické lode ZSSR: Vostok, Voskhod a Sojuz. Výnimočnú úlohu pri ich tvorbe má akademik S.P. Korolev. Tieto kozmické lode uskutočnili pozoruhodné lety, ktoré sa stali medzníkmi vo vývoji astronautiky. Na kozmických lodiach Vostok-3 a Vostok-4 kozmonauti A.G. Nikolaev a P.R. Popovič prvýkrát uskutočnili skupinový let. Kozmická loď Vostok-6 vyniesla do vesmíru prvú kozmonautku V.V. Z kozmickej lode Voskhod-2, ktorú pilotoval P.I. Beljajev, uskutočnil kozmonaut A.A Leonov v špeciálnom skafandri prvý vesmírny výstup na svete. Prvá experimentálna orbitálna stanica na obežnej dráhe družice Zeme vznikla ukotvením kozmických lodí Sojuz-4 a Sojuz-5, ktoré pilotovali kozmonauti V. A. Šatalov a B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -new. A. S. Eliseev a E. V. Khrunov odišli do vesmíru a premiestnili sa do kozmickej lode Sojuz-4. Mnoho kozmických lodí Sojuz bolo použitých na prepravu posádok na orbitálne stanice Saljut.
Kozmická loď "Vostok"
Kozmická loď Sojuz je najpokročilejšia kozmická loď s ľudskou posádkou vytvorená v ZSSR. Sú navrhnuté tak, aby vykonávali širokú škálu úloh v blízkozemskom priestore: obsluhu orbitálnych staníc, štúdium vplyvu podmienok dlhodobých vesmírnych letov na ľudské telo, vykonávanie experimentov v záujme vedy a národného hospodárstva, testovanie nového vesmíru. technológie. Hmotnosť kozmickej lode Sojuz je 6800 kg, maximálna dĺžka 7,5 m, maximálny priemer 2,72 m, rozpätie panelov so solárnymi panelmi 8,37 m, celkový objem obytných priestorov 10 m3. Kozmická loď sa skladá z troch oddelení: zostupové vozidlo, orbitálne oddelenie a prístrojové oddelenie.
Kozmická loď "Sojuz-19".
V zostupovom module sa posádka nachádza v oblasti uvedenia lode na obežnú dráhu, pri riadení lode za letu na obežnej dráhe a pri návrate na Zem. Orbitálny priestor je laboratórium, v ktorom astronauti vykonávajú vedecký výskum a pozorovania, cvičia, jedia a odpočívajú. Toto oddelenie je vybavené miestami pre astronautov na prácu, odpočinok a spánok. Orbitálny priestor môže byť použitý ako prechodová komora pre astronautov, aby mohli ísť do vesmíru. Prístrojový priestor obsahuje hlavné palubné vybavenie a pohonné systémy lode. Časť priehradky je zapečatená. V jeho vnútri sa udržiavajú podmienky potrebné pre normálnu činnosť systému tepelnej regulácie, napájania, rádiokomunikačných a telemetrických zariadení, zariadení orientačného a pohybového systému. V beztlakovej časti oddelenia je namontovaný pohonný systém na kvapalné palivo, ktorý sa používa na manévrovanie kozmickej lode na obežnej dráhe, ako aj na deorbitu kozmickej lode. Pozostáva z dvoch motorov s ťahom každého 400 kg. V závislosti od letového programu a tankovania pohonného systému môže kozmická loď Sojuz vykonávať manévre vo výškach až 1 300 km.
Pred 1. januárom 1986 odštartovalo 54 kozmických lodí typu Sojuz a jeho vylepšenej verzie Sojuz T (z toho 3 bez posádky).
Nosná raketa s kozmickou loďou Sojuz-15 pred štartom.
Americké kozmické lode: jednomiestne Mercury (bolo vypustených 6 kozmických lodí), dvojmiestne Gemini (10 kozmických lodí), trojmiestne Apollo (15 kozmických lodí) a viacmiestne opakovane použiteľné kozmické lode vytvorené v rámci programu Space Shuttle. Najväčší úspech dosiahla americká kozmonautika s pomocou kozmickej lode Apollo, určenej na doručovanie expedícií na Mesiac. Celkovo bolo podniknutých 7 takýchto výprav, z toho 6 úspešných. Prvá expedícia na Mesiac sa uskutočnila 16. – 24. júla 1969 na kozmickej lodi Apollo 11, ktorú pilotovala posádka zložená z astronautov N. Armstronga, E. Aldrina a M. Collinsa. 20. júla Armstrong a Aldrin pristáli na Mesiaci v lunárnom priestore lode, zatiaľ čo Collins lietal na obežnej dráhe Mesiaca v hlavnom module Apollo. Lunárny kompartment strávil na Mesiaci 21 hodín 36 minút, z toho viac ako 2 hodiny strávili astronauti priamo na mesačnom povrchu. Potom odštartovali z Mesiaca v lunárnom priestore, pripojili sa k hlavnému modulu Apollo a po odložení použitého lunárneho priestoru zamierili k Zemi. 24. júla expedícia bezpečne dopadla do Tichého oceánu.
Tretia výprava na Mesiac dopadla neúspešne: na ceste na Mesiac s Apollom 13 došlo k nehode a pristátie na Mesiaci bolo zrušené. Po oblete našej prirodzenej družice a prekonaní obrovských ťažkostí sa astronauti J. Lovell, F. Hayes a J. Suidzhert vrátili na Zem.
Na Mesiaci americkí astronauti vykonávali vedecké pozorovania, umiestňovali nástroje, ktoré fungovali po ich odchode z Mesiaca, a dodávali vzorky mesačnej pôdy na Zem.
Začiatkom 80. rokov. V USA bol vytvorený nový typ kozmickej lode - opakovane použiteľná kozmická loď "Space Shuttle" ("Space Shuttle"). Konštrukčne je vesmírny dopravný systém Space Shuttle orbitálnym stupňom - lietadlom s tromi kvapalnými raketovými motormi (raketové lietadlo) - pripojeným k vonkajšej vonkajšej palivovej nádrži s dvoma posilňovačmi na tuhé palivo. Rovnako ako bežné nosné rakety, raketoplán štartuje vertikálne (hmotnosť štartu systému je 2040 ton). Po použití je palivová nádrž oddelená a spálená v atmosfére po oddelení, boostery vyšplechnú do Atlantického oceánu a môžu byť znovu použité.
Štartovacia hmotnosť orbitálneho stupňa je približne 115 ton, vrátane nákladu s hmotnosťou približne 30 ton a posádky 6-8 astronautov; dĺžka trupu - 32,9 m, rozpätie krídel - 23,8 m.
Po splnení úloh vo vesmíre sa orbitálny stupeň vráti na Zem, pristane ako bežné lietadlo a v budúcnosti sa dá znova použiť.
Hlavným účelom raketoplánu je vykonávať lety raketoplánu pozdĺž trasy „Zem - obežná dráha - Zem“ s cieľom doručiť užitočné zaťaženie (satelity, prvky orbitálnych staníc atď.) na rôzne účely na relatívne nízke obežné dráhy, ako aj vykonávať rôzne výskum vo vesmíre a experimenty. Americké ministerstvo obrany plánuje rozsiahle využitie raketoplánu na militarizáciu vesmíru, proti čomu je Sovietsky zväz ostro proti.
Prvý let raketoplánu sa uskutočnil v apríli 1981.
Do 1. januára 1986 sa uskutočnilo 23 letov kozmických lodí tohto typu s využitím 4 orbitálnych stupňov Columbia, Challenger, Disc Veri a Atlantis.
V júli 1975 sa na nízkej obežnej dráhe Zeme uskutočnil dôležitý medzinárodný vesmírny experiment: spoločného letu sa zúčastnili lode dvoch krajín – sovietskeho Sojuzu-19 a amerického Apollo. Na obežnej dráhe lode zakotvili a dva dni tam bol vesmírny systém vesmírnych lodí z dvoch krajín. Význam tohto experimentu je v tom, že bol vyriešený hlavný vedecko-technický problém kompatibility lodí pri uskutočňovaní spoločného letového programu s rendezvous a dokovaním, vzájomným presunom posádok a spoločným vedeckým výskumom.
Spoločný let kozmickej lode Sojuz-19, ktorú pilotovali kozmonauti A. A. Leonov a V. N. Kubasov a kozmickej lode Apollo pilotovanej kozmonautmi T. Staffordom, V. Brandom a D. Slaytonom, sa stal historickou udalosťou v kozmonautike. Tento let ukázal, že ZSSR a USA dokážu spolupracovať nielen na Zemi, ale aj vo vesmíre.
Od marca 1978 do mája 1981 sa na sovietskej lodi Sojuz a na orbitálnej stanici Saljut-6 uskutočnili lety deviatich medzinárodných posádok v rámci programu Interkozmos. Vo vesmíre vykonali medzinárodné posádky veľký kus vedeckej práce – vykonali okolo 150 vedeckých a technických experimentov v oblasti vesmírnej biológie a medicíny, astrofyziky, vedy o vesmírnych materiáloch, geofyziky a pozorovania Zeme s cieľom študovať jej prírodné zdroje.
V roku 1982 lietala sovietsko-francúzska medzinárodná posádka na sovietskej kozmickej lodi Sojuz T-6 a orbitálnej stanici Saljut-7 a v apríli 1984 na sovietskej kozmickej lodi Sojuz T-11 a na orbitálnej stanici Saljut-7 7“. a lietali indickí kozmonauti.
Lety medzinárodných posádok na sovietskych kozmických lodiach a orbitálnych staniciach majú veľký význam pre rozvoj svetovej astronautiky a rozvoj priateľských väzieb medzi národmi rôznych krajín.
