TTD:
Výtlak: 11 050 ton
Rozmery: dĺžka 103,4 m, šírka 21 m, ponor 8,5 m.
Maximálna rýchlosť jazdy: 15,2 uzlov.
Dojazd: 2320 míľ pri 10 uzloch.
Elektráreň: 2 vertikálne trojité expanzné parné stroje, 9100 k
Rezervácia: paluba - 50-63 mm, kazematy 254-305 mm, kormidlovňa - 229 mm.
Výzbroj: 6 305 mm, 7 152 mm, 8 47 mm, 4 delá 37 mm, 7 457 mm torpédomety.
Posádka: 633 ľudí
História lode:
Oživenie flotily na Čiernom mori po Krymskej vojne v rokoch 1853-1856. začala po zrušení vojenských článkov Parížskej zmluvy, ktoré obmedzovali suverenitu Ruska. Vzhľadom na ťažkú finančnú situáciu, potrebu vytvoriť predovšetkým Baltskú flotilu a implementáciu programu plavby, námorné ministerstvo nemohlo okamžite začať budovať silnú čiernomorskú flotilu.
Rusko-turecká vojna 1877-1878 jasne demonštroval výhody obrnených lodí spôsobilých na plavbu. Ale až 20. mája 1882 bol na „zvláštnom“ stretnutí na námornom ministerstve schválený 20-ročný program stavby lodí, podľa ktorého sa malo postaviť osem bojových lodí 1. rangu pre Čierne more. Známi admiráli S. S. Lesovský a G. I. Butakov vytrvalo presadzovali posilnenie Čiernomorskej flotily; verili, že vo svojej sile by sa mala prinajmenšom rovnať tej tureckej. "Rusko by nemalo hrať takú slabú úlohu na mori ako v poslednej rusko-tureckej vojne," uvádza sa v rozhodnutí stretnutia.
Na príkaz vedúceho námorného ministerstva, admirála I. A. Shestakova, námorný technický výbor (MTK) prerokoval a vyriešil otázky súvisiace s výberom analógov pre návrh ruskej bojovej lode bez nosníka 1. stupňa s „veľmi hrubým pancierom a najsilnejšie delá nie viac ako 45 ton, so zdvihom 14 uzlov a zásobou uhlia na štyri dni. Prototypom bol anglický Ajax (výtlak 8660 ton, výzbroj štyroch 305- a dvoch 152-mm kanónov) a francúzsky Cayman (7230 ton, dva 420- a štyri 100-mm delá). A predsa bola po dlhých diskusiách prijatá na naliehanie I.A. Shestakovov modifikovaný projekt „Petra Veľkého“ s tromi 305 mm delami, zníženým výtlakom a zásobami uhlia, bez podvodného dreveného a medeného pokovovania, bočným pancierom do hrúbky 406 mm, zosilnenou pancierovou palubou a strojmi podobnými tým, ktoré sú nainštalované na kráľovskej jachte "Livadia". Do konca roku 1882 zamestnanci výkresovej MTK zostavili konečný návrh prvej čiernomorskej obrnenej lode. Od „Petra Veľkého“ si požičali iba princíp ochrany lafety, kotlov a strojov, uzavretých v akejsi predprsni, ktorá pozostávala z dvoch kazemát – spodnej, obdĺžnikovej, namontovanej na bočnom pancieri a hornej, trojuholníkovej.
20. decembra 1882 MTC schválilo teoretický nákres a špecifikáciu bojovej lode s výtlakom 9990 ton (celkový udávaný výkon dvoch parných strojov je 9000 k, odhadovaný ponor nie je väčší ako 8 m, rýchlosť je 14 uzly). Trup bol vybraný pre veľmi kompletnú zostavu s osemdesiatimi tromi rámami zostavenými z oceľových plechov s hrúbkou 7,9 mm; vertikálny kýl s výškou 0,965 m bol vyrobený z ocele hrúbky 12,7 mm, horizontálny bol vyrobený z dvoch vrstiev oceľových plechov (spodná mala hrúbku 22,2 mm, horná 15,9 mm). Vertikálne a horizontálne kýly boli vzájomne prepojené 102 mm štvorcami. K vodorovnému nosníku bol pripevnený teakový nosník s prierezom 456x305 mm, ktorý slúžil ako vonkajší kýl a slúžil na zníženie vybočenia; vonkajší plášť a košeľa za pancierom pozostávali z oceľových plechov s dĺžkou najmenej 5,87 m a hrúbkou do 15 mm. Nepotopiteľnosť zabezpečovalo desať priečnych a jedna pozdĺžna, v diametrálnej rovine (medzi 17 a 65 sp.), vodotesné prepážky, rozdeľujúce trup na šestnásť oddelení.
Výzbroj zahŕňala šesť 305 mm kanónov na troch barbetových lafetách. V klesajúcich plošinách vo vnútri kazematy boli náboje a nálože podávané pomocou hydraulických výťahov; na palubu batérie malo umiestniť sedem 152 mm kanónov a desať malokalibrových na ochranu pred torpédoborcami. Pozdĺž vodorysky bola loď chránená oceľovo-železným pancierom 457 mm (šírka 2,44 m, z toho 1,52 pod vodoryskou). Pancier kazemat pozostával z dvoch pásov - spodného 2,6 m a horného 2,9 m. Všetky zvislé panciere mali v strednej časti boku smrekovcový obklad s najväčšou hrúbkou (305 mm).
Z palúb bola jedna pancierová, obytná, ktorej trámy prechádzali v úrovni hornej hrany pancierového pásu vodorysky (plechy z ocele 12,7 mm vo vnútri kazematy a dve vrstvy mimo kazematy s celkovou hrúbkou 50,8 mm) .
Vo februári 1883 MTC vypracovalo podrobné nákresy umiestnenia vozidiel, kotlov, delostrelectva, pričom urobilo približný výpočet zaťaženia a dojazdu, ktorý pri 8 uzloch dosiahol 4096 pri plnej rýchlosti - 1350 míľ; mal inštalovať parný hriadeľ a riadiaci motor. Aj keď bol vývoj projektu ako celku ukončený, jeho zdokonaľovanie pokračovalo, až kým pásavec nevstúpil do služby.
V máji toho istého roku boli do Anglicka a Francúzska vyslaní podplukovníci A. V. Mordvinov a N. A. Subbotin, ktorý bol vymenovaný za staviteľa prvej baltskej bitevnej lode programu z roku 1882. Po návrate zo zahraničia A. V. Mordvinov oboznámil ITC s mnohými detailmi stavby zahraničných lodí. Poznamenalo sa najmä, že vo Francúzsku dodržiavali plnú ochranu bočného pancierovania (od provy po kormu), pretože aj delostrelectvo malého kalibru ľahko prerazilo slabo chránené končatiny.
14. júna 1883 sa na sklze v Nikolajeve začala montáž vodorovných kýlových plátov prvej bojovej lode a o dva týždne neskôr v Sevastopole v lodenici ROPiT výstavba ďalších dvoch rovnakých typov (neskôr „Sinop“ a "Chesma", staviteľ kapitán Zboru námorných inžinierov A.P. Toropov). Pri ich výstavbe sa MTK snažila zohľadniť skúsenosti zo služby „Petra Veľkého“; preto sa pred odchodom z Petrohradu (A.P. Toropov sa na pokyn výboru oboznámil so správami veliteľov o nedostatkoch tejto prvej ruskej bojovej lode, aby ich „odmietol na nových bojových lodiach“, a potom navštívil samotnú loď s cieľom „využiť všetko užitočné“.
Koncom augusta 1883 admirál I. A. Shestakov nariadil, aby ITC zvážilo rozšírenie pancierovania na celú dĺžku lode, zníženie počtu 305 mm kanónov na štyri a umiestnenie štrnástich 152 mm kanónov na palubu batérie. I. A. Shestakov navrhol zvážiť otázku umiestnenia 305 mm kanónov do veží, ktoré vyvinula francúzska spoločnosť Forge a Chantier. V decembri 1883 toho istého roku MTC schválilo predĺženie pancierového pásu, ale odmietlo zmeniť výzbroj.
Práce na sklze medzitým pokračovali. Nebolo to bez ťažkostí. Nedostatok skúseností, oneskorenia vo výrobe stoniek, dodávky profilov a oceľových plechov, pri získavaní pracovných výkresov, neustále sa meniace rozhodnutia MTK o mnohých otázkach - to všetko ovplyvnilo čas výstavby.
Objednávku na pancierovanie pre všetky tri lode prevzala továreň Camel v Sheffielde (práve on sa v roku 1873 zaoberal valcovaním a montážou plátov pre Petra Veľkého). Továrni trvalo dva roky, kým vyrobila 402 pancierových plátov. Dve lafety pre 305 mm delá boli objednané z Andersonovej anglickej továrne s očakávaním, že sa potom použijú na výrobu štyroch ďalších v továrni Obukhov. Na základe experimentálnych prác, ktoré vykonal kapitán 1. hodnosti S. O. Makarov v novembri 1885 na testovanie vodotesných priedelov, na všetkých troch bojových lodiach boli na návrh ich staviteľov priečky zosilnené štvorcami a pásikmi v tvare Z.
15. októbra 1883 "Sinop" bol zaradený do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily, spustený 1. júna 1887 a vstúpil do služby v júni 1889.
13. februára 1892 bola preklasifikovaná na bojovú loď eskadry a 10. októbra 1907 na bojovú loď.
Korba a mechanizmy boli prerobené v roku 1910 s prestavbou: 2x2 203, 12x1 152 a 4x1 47 mm kanóny, 2x1 7,62 mm guľomety.
Zúčastnil sa prvej svetovej vojny (vykonával požiarnu službu v Sevastopolskom zálive, od novembra 1916 slúžil ako veliteľská loď oddielu lodí na Dunaji a potom celej Čiernomorskej flotily) a občianskej vojny (vznik sovietskej moci v Odese v januári až marci 1918).
30. januára 1918 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily. Od apríla 1918 bol v sklade vo vojenskom prístave Sevastopol, kde ho 1. mája 1918 zajali nemeckí útočníci a 24. novembra 1918 anglo-francúzski útočníci a odovzdali ho bielogvardejcom.
19. februára 1919 bola odzbrojená a 22. – 24. apríla 1919 na príkaz britského velenia vyhodená do vzduchu a vyradená z prevádzky. 29. apríla ho oslobodili jednotky ukrajinského frontu Červenej armády, no 24. júna ho opäť zajali bielogvardejci.
Po oslobodení Sevastopola 15. novembra 1920 časti Červenej armády neuviedli do prevádzky, v roku 1923 ju odovzdali Komgosfondov na rozobratie a rozsekanie na kov a 21. novembra 1925 ju vyradili zo zoznamov. lodí RKKF.
Bojová loď letky „Sinop“ Bojová loď letky „Sinop“ Čiernomorskej flotily Bojová loď letky „Sinop“ Čiernomorskej flotily Letková bojová loď „Sinop“ Čiernomorskej flotily TTD: Výtlak: 11 050 ton. Rozmery: dĺžka 103,4 m, šírka 21 m, ponor 8,5 m Maximálna rýchlosť jazdy: 15,2 uzla. Dojazd: 2320 míľ pri 10 uzloch. Elektráreň: 2 vertikálne trojité expanzné parné stroje, 9100 k Rezervácia: paluba - 50-63 mm, kazematy 254-305 mm, kormidlovňa - 229 mm. Výzbroj: 6 305 mm, 7 152 mm, 8 47 mm, 4 delá 37 mm, 7 457 mm torpédomety. Posádka: 633 ľudí História lode: Oživenie flotily na Čiernom mori po Krymskej vojne v rokoch 1853-1856. začala po zrušení vojenských článkov Parížskej zmluvy, ktoré obmedzovali suverenitu Ruska. Vzhľadom na ťažkú finančnú situáciu, potrebu vytvoriť predovšetkým Baltskú flotilu a implementáciu programu plavby, námorné ministerstvo nemohlo okamžite začať budovať silnú čiernomorskú flotilu. Rusko-turecká vojna 1877-1878 jasne demonštroval výhody obrnených lodí spôsobilých na plavbu. Ale až 20. mája 1882 bol na „zvláštnom“ stretnutí na námornom ministerstve schválený 20-ročný program stavby lodí, podľa ktorého sa malo postaviť osem bojových lodí 1. rangu pre Čierne more. Známi admiráli S. S. Lesovský a G. I. Butakov vytrvalo presadzovali posilnenie Čiernomorskej flotily; verili, že vo svojej sile by sa mala prinajmenšom rovnať tej tureckej. "Rusko by nemalo hrať takú slabú úlohu na mori ako v poslednej rusko-tureckej vojne," uvádza sa v rozhodnutí stretnutia. Na príkaz vedúceho námorného ministerstva, admirála I. A. Shestakova, námorný technický výbor (MTK) prerokoval a vyriešil otázky súvisiace s výberom analógov pre návrh ruskej bojovej lode bez nosníka 1. stupňa s „veľmi hrubým pancierom a najsilnejšie delá nie viac ako 45 ton, so zdvihom 14 uzlov a zásobou uhlia na štyri dni. Prototypom bol anglický Ajax (výtlak 8660 ton, výzbroj štyroch 305- a dvoch 152-mm kanónov) a francúzsky Cayman (7230 ton, dva 420- a štyri 100-mm delá). A predsa bola po dlhých diskusiách prijatá na naliehanie I.A. Shestakovov modifikovaný projekt „Petra Veľkého“ s tromi 305 mm delami, zníženým výtlakom a zásobami uhlia, bez podvodného dreveného a medeného pokovovania, bočným pancierom do hrúbky 406 mm, zosilnenou pancierovou palubou a strojmi podobnými tým, ktoré sú nainštalované na kráľovskej jachte "Livadia". Do konca roku 1882 zamestnanci výkresovej MTK zostavili konečný návrh prvej čiernomorskej obrnenej lode. Od „Petra Veľkého“ si požičali iba princíp ochrany lafety, kotlov a strojov, uzavretých v akejsi predprsni, ktorá pozostávala z dvoch kazemát – spodnej, obdĺžnikovej, namontovanej na bočnom pancieri a hornej, trojuholníkovej. 20. decembra 1882 MTC schválilo teoretický nákres a špecifikáciu bojovej lode s výtlakom 9990 ton (celkový udávaný výkon dvoch parných strojov je 9000 k, odhadovaný ponor nie je väčší ako 8 m, rýchlosť je 14 uzly). Trup bol vybraný pre veľmi kompletnú zostavu s osemdesiatimi tromi rámami zostavenými z oceľových plechov s hrúbkou 7,9 mm; vertikálny kýl s výškou 0,965 m bol vyrobený z ocele hrúbky 12,7 mm, horizontálny bol vyrobený z dvoch vrstiev oceľových plechov (spodná mala hrúbku 22,2 mm, horná 15,9 mm). Vertikálne a horizontálne kýly boli vzájomne prepojené 102 mm štvorcami. K vodorovnému nosníku bol pripevnený teakový nosník s prierezom 456x305 mm, ktorý slúžil ako vonkajší kýl a slúžil na zníženie vybočenia; vonkajší plášť a košeľa za pancierom pozostávali z oceľových plechov s dĺžkou najmenej 5,87 m a hrúbkou do 15 mm. Nepotopiteľnosť zabezpečovalo desať priečnych a jedna pozdĺžna, v diametrálnej rovine (medzi 17 a 65 sp.), vodotesné prepážky, rozdeľujúce trup na šestnásť oddelení. Výzbroj zahŕňala šesť 305 mm kanónov na troch barbetových lafetách. V klesajúcich plošinách vo vnútri kazematy boli náboje a nálože podávané pomocou hydraulických výťahov; na palubu batérie malo umiestniť sedem 152 mm kanónov a desať malokalibrových na ochranu pred torpédoborcami. Pozdĺž vodorysky bola loď chránená oceľovo-železným pancierom 457 mm (šírka 2,44 m, z toho 1,52 pod vodoryskou). Pancier kazemat pozostával z dvoch pásov - spodného 2,6 m a horného 2,9 m. Všetky zvislé panciere mali v strednej časti boku smrekovcový obklad s najväčšou hrúbkou (305 mm). Z palúb bola jedna pancierová, obytná, ktorej trámy prechádzali v úrovni hornej hrany pancierového pásu vodorysky (plechy z ocele 12,7 mm vo vnútri kazematy a dve vrstvy mimo kazematy s celkovou hrúbkou 50,8 mm) . Vo februári 1883 MTC vypracovalo podrobné nákresy umiestnenia vozidiel, kotlov, delostrelectva, pričom urobilo približný výpočet zaťaženia a dojazdu, ktorý pri 8 uzloch dosiahol 4096 pri plnej rýchlosti - 1350 míľ; mal inštalovať parný hriadeľ a riadiaci motor. Aj keď bol vývoj projektu ako celku ukončený, jeho zdokonaľovanie pokračovalo, až kým pásavec nevstúpil do služby. V máji toho istého roku boli do Anglicka a Francúzska vyslaní podplukovníci A. V. Mordvinov a N. A. Subbotin, ktorý bol vymenovaný za staviteľa prvej baltskej bitevnej lode programu z roku 1882. Po návrate zo zahraničia A. V. Mordvinov oboznámil ITC s mnohými detailmi stavby zahraničných lodí. Poznamenalo sa najmä, že vo Francúzsku dodržiavali plnú ochranu bočného pancierovania (od provy po kormu), pretože aj delostrelectvo malého kalibru ľahko prerazilo slabo chránené končatiny. 14. júna 1883 sa na sklze v Nikolajeve začala montáž vodorovných kýlových plátov prvej bojovej lode a o dva týždne neskôr v Sevastopole v lodenici ROPiT výstavba ďalších dvoch rovnakých typov (neskôr „Sinop“ a "Chesma", staviteľ kapitán Zboru námorných inžinierov A.P. Toropov). Pri ich výstavbe sa MTK snažila zohľadniť skúsenosti zo služby „Petra Veľkého“; preto sa pred odchodom z Petrohradu (A.P. Toropov sa na pokyn výboru oboznámil so správami veliteľov o nedostatkoch tejto prvej ruskej bojovej lode, aby ich „odmietol na nových bojových lodiach“, a potom navštívil samotnú loď aby „využili všetko užitočné". Koncom augusta 1883 admirál I. A. Shestakov nariadil, aby ITC zvážilo rozšírenie pancierovania na celú dĺžku lode, zníženie počtu 305 mm kanónov na štyri a umiestnenie štrnástich 152 -mm delá na palube batérie. Zvážte otázku umiestnenia 305 mm kanónov do veží, ktoré vyvinula francúzska spoločnosť „Forge and Chantier". V decembri 1883 toho istého roku MTC schválilo predĺženie pancierového pásu, ale odmietol meniť výzbroj.Práce na sklze medzitým pokračovali.Neobišli sa to bez ťažkostí Nedostatok skúseností, meškanie vo výrobe driekov, dodávky profilu a oceľového plechu, pri získavaní pracovných výkresov, neustále sa meniace rozhodnutia r. ITC v mnohých otázkach – toto všetko To ovplyvnilo načasovanie výstavby. Objednávku na pancierovanie pre všetky tri lode prevzala továreň Camel v Sheffielde (práve on sa v roku 1873 zaoberal valcovaním a montážou plátov pre Petra Veľkého). Továrni trvalo dva roky, kým vyrobila 402 pancierových plátov. Dve lafety pre 305 mm delá boli objednané z Andersonovej anglickej továrne s očakávaním, že sa potom použijú na výrobu štyroch ďalších v továrni Obukhov. Na základe experimentálnych prác, ktoré vykonal kapitán 1. hodnosti S. O. Makarov v novembri 1885 na testovanie vodotesných priedelov, na všetkých troch bojových lodiach boli na návrh ich staviteľov priečky zosilnené štvorcami a pásikmi v tvare Z. 15. októbra 1883 "Sinop" bol zaradený do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily, spustený 1. júna 1887 a vstúpil do služby v júni 1889. 13. februára 1892 bola preklasifikovaná na bojovú loď eskadry a 10. októbra 1907 na bojovú loď. Korba a mechanizmy boli prerobené v roku 1910 s prestavbou: 2x2 203, 12x1 152 a 4x1 47 mm kanóny, 2x1 7,62 mm guľomety. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny (vykonával požiarnu službu v Sevastopolskom zálive, od novembra 1916 slúžil ako veliteľská loď oddielu lodí na Dunaji a potom celej Čiernomorskej flotily) a občianskej vojny (vznik sovietskej moci v Odese v januári až marci 1918). 30. januára 1918 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily. Od apríla 1918 bol v sklade vo vojenskom prístave Sevastopol, kde ho 1. mája 1918 zajali nemeckí útočníci a 24. novembra 1918 anglo-francúzski útočníci a odovzdali ho bielogvardejcom. 19. februára 1919 bola odzbrojená a 22. – 24. apríla 1919 na príkaz britského velenia vyhodená do vzduchu a vyradená z prevádzky. 29. apríla ho oslobodili jednotky ukrajinského frontu Červenej armády, no 24. júna ho opäť zajali bielogvardejci. Po oslobodení Sevastopola 15. novembra 1920 časti Červenej armády neuviedli do prevádzky, v roku 1923 ju odovzdali Komgosfondov na rozobratie a rozsekanie na kov a 21. novembra 1925 ju vyradili zo zoznamov. lodí RKKF.
"Sinop"
Historické dáta
spoločné údaje
EÚ
reálny
dok
Rezervácia
Výzbroj
Hlavný kaliber
- 6 (3x2) - 305 mm / 30 zbraní továrne Obukhov, model 1877.
stredný kaliber
- 7 - 152 mm / 35 zbraní závodu Obukhov, model 1884.
mínové delostrelectvo
- revolverové pištole Hotchkiss 8 - 47 mm;
- Revolverové pištole Hotchkiss ráže 6 - 37 mm.
Mína a torpédová výzbroj
- 7 - 356 mm torpédomety;
- 65 sférokonických mín Hertz ..
Lode rovnakého typu
Všeobecné informácie
pásavec barbette "Sinop"- tretia zo série lodí typu Catherine II, bola postavená podľa dvadsaťročného lodiarskeho programu z rokov 1883-1902 a bola určená na posilnenie Čiernomorskej flotily. 13. februára 1892 bola preklasifikovaná na bojovú loď eskadry a 10. októbra 1907 na bojovú loď. Počas prvej svetovej vojny bola loď v službe v Sevastopolskom zálive, od novembra 1916 slúžila ako veliteľská loď pre oddiel lodí na Dunaji a potom pre celú Čiernomorskú flotilu. Počas občianskej vojny niekoľkokrát zmenil majiteľa. Od apríla 1918 bol uskladnený vo vojenskom prístave Sevastopol, kde bol na príkaz spojencov evakuujúcich z Krymu vyradený z prevádzky a vyhodený do vzduchu. Po dobytí Sevastopolu časťami Červenej armády nebol uvedený do prevádzky, v roku 1923 bol odovzdaný Komgosfondovu na demontáž a rezanie na kov. Údaje uvedené v niektorých zdrojoch, že "Sinop" bol potopený pri Jalte a údajne objavený Ballardovou podmorskou výpravou nezodpovedajú skutočnosti.
História stvorenia
Konštrukcia a testovanie
30. júna 1883 v Sevastopole člen predstavenstva Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT) N.N. Sushev podpísal zmluvu s námorným ministerstvom na stavbu prvej čiernomorskej bojovej lode podľa výkresov a špecifikácií "Catherine II"ďalšie dve lode. V skutočnosti závod vyrábal iba trup lode a námorné ministerstvo sa zaviazalo dodať vozidlá, brnenie, delostrelectvo, člny a kotvy s reťazami vo vopred stanovenom časovom rámci.
Trup obrnenej lode "Sinop" v predvečer spustenia lodenice Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu v Sevastopole 19. mája 1887
Jedna z lodí bola položená 25. septembra 1883 a 30. septembra bola pomenovaná "Sinop". Svoje meno dostal na počesť víťazstva ruskej flotily v bitke pri Sinope. V júli 1884 požiadalo námorné ministerstvo predstavenstvo ROPiT o urýchlenie tempa prác na stavbe rovnakého typu bojovej lode. "Chesma", z tohto dôvodu objednávanie áut v zahraničí za "Sinop" a jej spustenie sa oneskorilo. Boli objednané až 30. júna 1885 do závodu D. Napier & Son Limited v Glasgowe. Počas prác na sklze kapitán Zboru námorných inžinierov A.P. Toropov navrhol odrezať hornú kazematu o 381 mm na odľahčenie lode, čím by sa ušetrilo 166 ton. V roku 1885 sa na spoločnom stretnutí oddelenia stavby lodí a delostrelectva ministerstva námorníctva zvážila otázka inštalácie 305 mm kanónov do uzavretých otočných veží. Avšak kvôli obavám z vážneho preťaženia a zvýšeného ponoru bolo rozhodnuté „umiestniť zbrane ako predtým v hornej kazemate na streľbu cez barbetu“. Okrem toho bol schválený a prijatý na vykonanie nový dizajn oceľového stožiara so zväčšeným priemerom s dvoma maržami: spodný bol uzavretý ako francúzska bojová loď. Hoche a zhora - otvorené. Z tohto dôvodu budova "Sinop" meškal asi rok. Až v auguste 1886 na ňu začali inštalovať regály dolnej kazematy.
Loď bola spustená na vodu 20. mája 1887. O rok neskôr boli s pomocou pracovníkov závodu D. Napier & Son Limited na bojovej lodi nainštalované hlavné stroje a kotly a inštalácia pancierovania, pomocných kotlov, lafety a kanónov bola dokončená až v pol. z roku 1889.
29. júna 1889 železný "Sinop" bol odobratý na testovanie. Anglické mechanizmy umožnili vyvinúť maximálnu rýchlosť 16,5 uzla, ale ako sa ukázalo, mali značné nedostatky. Delostrelecké testy odhalili množstvo konštrukčných nedostatkov, z ktorých hlavným bolo obmedzenie palebného sektora na provu a kormu v dôsledku slabosti uchytení hornej paluby. Z týchto dôvodov prvá kampaň trvala len 49 dní.
Popis dizajnu
Rám
"Sinop" s absolútne identickými rozmermi s loďami rovnakého typu mal určité rozdiely v siluete. V súprave trupu boli len menšie rozdiely, súvisiace najmä s umiestnením prepážok z dôvodu inštalácie trojitých expanzných parných strojov na loď.
Rezervácia
Na "Sinope" počet a rozmery pancierových plátov sa trochu líšili od lodí rovnakého typu, ale ich hrúbky boli rovnaké. Výška dosiek hornej kazematy hruškovitého tvaru bola o 381 mm menšia ako výška olovenej lode série a bola v závislosti od miesta inštalácie od 2,32 metra do 2,62 metra. Iná bola aj pancierová kabína lode. Mala hruškovitý pôdorys a 229 mm vertikálne pancierovanie. Ľahký pancierový kryt sa vyznačoval aj tvarom na ochranu pred paľbou malokalibrového delostrelectva a úlomkov barbetových inštalácií hlavného kalibru. Pozostávali z plochých pancierových dosiek s hrúbkou 38 až 63,5 mm, ktoré boli naverbované vo forme zrezaného polyedrického kužeľa a otáčali sa spolu s inštaláciami.
Elektráreň a jazdný výkon
Hlavná elektráreň bojovej lode bola mechanická, dvojhriadeľová s dvoma trojexpanznými parnými strojmi a 14 teplovodnými kotlami, umiestnenými v štyroch kotolniach a dvoch strojovniach. Vertikálne, trojvalcové trojvalcové expanzné parné stroje anglickej firmy D. Napier & Son Limited mali prevádzkový tlak 8,79 atmosféry. Každý stroj s vysokotlakovým valcom s priemerom 1118 mm, stredotlakým valcom s priemerom 1600 mm a nízkotlakovým valcom s priemerom 2413 mm a zdvihom piestu 1143 mm mal výkon 4444 koní. a rýchlosťou 100 ot./min. prenášala rotáciu na jednu štvorlistú vrtuľu s priemerom 488 mm a pevným stúpaním 6,8 metra.
Valcové, teplovzdušné, štvorpecné parné kotly rozpätového typu, na rozdiel od olovenej lode radu, boli inštalované s pecami do strán. Maximálna zásoba paliva - 910 ton uhlia umožnila lodi prejsť 2800 míľ rýchlosťou 10 uzlov alebo 1367 míľ rýchlosťou 14,5 uzla.
Na zabezpečenie plynulého chodu mechanizmov, ako aj pre iné potreby, okrem hlavných, mala bojová loď dva pomocné kotly a 44 pomocných parných strojov s výkonom od 3 do 72 k.
Výzbroj
Hlavný kaliber
Barbette inštalácia 305 mm kanónov bojovej lode "Sinop"
Šesť 305 mm kanónov Obukhovskej továrne vzoru 1877 s dĺžkou hlavne 30 kalibrov bolo umiestnených v pároch v troch otočných barbetových držiakoch s priemerom 7,01 m. Zbrane s ručným otváraním a zatváraním zámku boli umiestnené na obyčajných vozíky s konštantnou výškou osi čapu. Otáčanie barbety sa uskutočňovalo pomocou dvoch hydraulických lisov, ich tyče pôsobili na Gallove reťaze nasadené na ozubený veniec pripevnený k centrálnej palube alebo ručne.
mínové delostrelectvo
Osem 47 mm päťhlavňových revolverových zbraní Hotchkiss bolo umiestnených na palube batérie a mohli strieľať cez diery po stranách. Štyri 37 mm päťhlavňové revolverové delá Hotchkiss boli umiestnené na spodných uzavretých bojových zvrškoch. Na hornej časti Marsu boli nainštalované ďalšie dve rovnaké delá.
Modernizácie a prestavby
- V roku 1890 na bitevnej lodi bol sťažeň skrátený a plošiny Marsu spustené nižšie.
- V roku 1904 Staré parné kotly boli nahradené 20 vodnými rúrovými kotlami Belleville.
- V roku 1910 na hornej palube sú nainštalované štyri 152 mm delá systému Kane
- V roku 1911 všetko staré delostrelectvo bolo demontované. Namiesto 305 mm kanónov boli nainštalované štyri 203 mm kanóny modelu z roku 1905 a osem 152 mm kanónov systému Kane bolo nainštalovaných na palube batérie. Boli nanovo vybavené zásobníky munície, nainštalované nové elektrické výťahy na zdvíhanie nábojov a centrálne stanovište riadenia paľby.
- V roku 1916 boli nainštalované palubné stacionárne kovové kesóny a veliteľská veža odstránená z pásavca "Dvanásť apoštolov", plocha volantu sa zväčší.
Servisná história
Bojová loď vstupuje do služby
Bojová loď eskadry "Sinop" v Sevastopole, 90. roky 19. storočia
Do apríla 1890 želez "Sinop" zimoval v Sevastopole. Počas nasledujúceho mesiaca vychádzala loď takmer denne na testovanie áut. 30. mája prišiel rozkaz od hlavného veliteľa Čiernomorskej flotily a prístavov viceadmirála A.A. Peščurovej o zaradení "Sinop" k prvému oddielu Praktickej letky pod velením admirála O.K. Kremer, kde sa stal vlajkovou loďou. 3. júna o 10. hodine ráno začali lode eskadry zdvihnutím svojich vlajok a vlajok kampaň roku 1890.
"Sinop" sa 8. júna vydal na more, kde sa na ňom tri hodiny testovali autá. Výjazd zatienila nehoda. Strojník 1. článku Ivan Gončenko mal rozdrvenú ruku, ktorú mu následne museli amputovať. Ďalších dvadsať dní stála eskadra v revíri. Tento čas bol venovaný prepadovým cvičeniam a interakcii personálu v pohotovosti. Súbežne s prepadovými cvičeniami eskadra cvičila kladenie mín zo šípov a pltí. Lodné mínové člny išli do Inkermana na streľbu. 7. júla pricestovala do Sevastopolu grécka kráľovná, veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna, ktorá so svojím sprievodom navštívila vlajkovú loď. Na počesť kráľovnej "Sinope" sa konala večera za účasti lodných dôstojníkov a vyšších funkcionárov sevastopolskej posádky. 10. júla odovzdali zástupcovia Kovozávodu lodné delostrelectvo do štátnej pokladnice a v ten istý deň bojová loď odišla na skúšku. Po vykonaní 15 výstrelov z každej pištole hlavného kalibru sa predstavitelia závodu ubezpečili, že sú plne funkčné. Od tohto momentu vstúpilo družstvo do služieb delostrelectva bojovej lode.
15. júla sa eskadra vydala na plavbu pozdĺž pobrežia Čierneho mora. Nasledujúci deň od 10. hodiny ráno bojové lode prvého oddelenia nacvičovali spoločné akcie na vlajkové signály nového kódu zavedeného v ruskej flotile. Po dokončení manévrov o 16. hodine lode zakotvili vo Feodosii. V priebehu budúceho týždňa bojové lode odpálili míny v zálive Feodosiya. Po oslave narodenín cisárovnej Márie Feodorovny 22. júla na statku Feodosia lode zvážali kotvy a večer zamierili do Odesy. Potom, čo tam dva dni stál, vykonal množstvo návštev u mestských úradov a velenia odeskej posádky, admirál O.K. Kremer vydal rozkaz stiahnuť sa do Sevastopolu.
"Sinop" v Severnom zálive Sevastopolu.jpg
Na ceste do Sevastopolu "Sinop", testovanie mechanizmov a zisťovanie spotreby uhlia, išlo oddelene od letky postupne pod 6,8 a potom 10 kotlov. Počas testov prasklo spodné parné potrubie, ktoré spájalo jeden z kotlov s hlavným parným potrubím. Kotolňa sa okamžite naplnila parou a všetci v nej utrpeli ťažké popáleniny. O niekoľko hodín neskôr na ošetrovni zomreli mechanik praporčík princ Khilkov a topič Moskalenko. Potom zomrelo ďalších šesť topičov a desať ľudí bolo vo vážnom stave. Ráno 27. júla oslavoval Sevastopoľ výročie víťazstva Gangutov. "Sinop" celý deň stál na vonkajších cestách a do prístavu vstúpil s vlajkou s pol žrde až večer, keď sa skončili všetky oslavy. Komisia poverená vyšetrovaním dospela k záveru, že mnohé z parných potrubí mali vážne poruchy a bojová loď bola odovzdaná na opravu. 29. septembra "Sinop" absolvovali námorné skúšky, ktoré ukázali dobré výsledky. Nebezpečenstvo prasknutia rúr bolo odstránené a bojová loď ukončila ťaženie na druhý deň.
Pre moju prvú kampaň "Sinop" prešiel 909 míľ. Počas nej sa ukázalo, že na bojovej lodi mal oceľový stožiar vysoký 36 m s klinom s delostreleckými vrcholmi slabý sťažeň. Okrem toho bolo potrebné odstrániť poplašné zariadenia, čo citeľne oslabilo upevnenie a stožiar s hmotnosťou 16 ton mohol byť ľahko zrazený v boji alebo sa jednoducho zrútil počas búrky. Na smer MTC bol stožiar skrátený a pristávacie plošiny boli spustené hneď po skončení kampane. V priebehu októbra boli z bojovej lode na pobrežie vynášané lodné majetky, výstroj, náboje a nálože. Koncom mesiaca sa mužstvo presťahovalo aj do kasární.
Ako súčasť Praktickej letky
"Sinop" ako súčasť eskadry bojových lodí vstupuje do prístavu Sevastopol
Spoločnosť z roku 1891 začala skôr ako zvyčajne, 18. mája. Od 22. mája sprevádzala bojová loď cisárovnú Máriu Feodorovnu, ktorá odpočívala na juhu, zo Sevastopolu do Jalty. Počas nasledujúcich troch rokov "Sinop" bol povinný prejsť meranú míľu, cvičiť streľbu, spoločné plavby s bojovými loďami eskadry, klásť míny a odrážať útoky torpédoborcov. Účasť na vylodeniach a prechodoch pozdĺž pobrežia s volaniami do takmer všetkých čiernomorských prístavov impéria sa stala každoročnou udalosťou. V roku 1894 sa intenzita bojového výcviku výrazne zvýšila. Bojová loď pred záverečnou skúšobnou paľbou vykonala najmenej šesť prípravných diel a štyri míny. Podmienky na odrazenie nočných útokov torpédoborcov sa čo najviac priblížili bojovým.
V roku 1895 sa eskadra začala čoraz viac zameriavať na delostreleckú paľbu, ktorá bola pre bojové lode základom ich bojového výcviku. Na jeseň roku 1895 vypukli v Turecku nepokoje. Preto od 11. decembra 1895 do 25. apríla 1896 bola letka na ťažení a stála v plnej pohotovosti, pričom vykonala niekoľko výstupov na more. Peruť strávila na plavbách aj štyri letné mesiace a zimu v rokoch 1896 až 1897.
Plánované prezbrojenie
Odhadovaný vzhľad pásavca počas prezbrojovania. projekt z roku 1899
V roku 1897 MTC na naliehanie viceadmirála N. V. Kopytov, hlavný veliteľ Čiernomorskej flotily a prístavov, navrhol nahradiť požiarne rúrkové kotly pokročilejšími vodnými rúrovými systémami Belleville modelu z roku 1896. Počítalo sa s výmenou parných ventilátorov a kalových čerpadiel za elektrické, ktoré by boli napájané elektrickou energiou z dvoch inštalovaných dynám. Podľa projektu sa považovalo za účelné nainštalovať šesť 305 mm kanónov s dĺžkou 40 kalibrov, deväť 152 mm kanónov s dĺžkou 45 kalibrov a nainštalovať šesť na palubu batérie a štyri 47 mm jednohlavňové zbrane na moste. To by výrazne zvýšilo bojové schopnosti bojovej lode. Pri dovybavovaní MTK navrhlo nemeniť rezervačný systém, ale obmedziť sa na výmenu starých oceľo-železných platní horných a dolných kazemát za nové Krupp v hrúbke 75 % z hrúbky starej platne. Výmena panciera znížila preťaženie o "Sinope" o 128 ton poklesol aj ponor o 7,6 cm.
Bojová loď "Sinop" v Sevastopolskom zálive. Kampaň z roku 1909.
S modernizáciou vtedy nemohli začať – v Petrohrade by sa delostrelectvo vyrábalo až po štyroch rokoch. Po 2 rokoch - v decembri 1899 delostrelecké oddelenie MTK opäť nastolilo otázku prezbrojenia. Teraz bolo navrhnuté radikálne prerobiť trup nad palubou batérie, nainštalovať dve veže s dvoma 305 mm kanónmi a umiestniť desať 152 mm kanónov Kane do novo inštalovaných samostatných kazemát. Tento projekt však nebol určený na realizáciu. Na rýchlu výrobu brnení a delostrelectva neboli prostriedky.
Začiatkom februára 1899 bola podpísaná zmluva so „Spoločnosťou strojárskej výroby v južnom Rusku“ v Nikolajeve na výrobu "Sinop" dvadsať kotlov Belleville s pracovným tlakom 17 kg / cm². S využitím nadchádzajúcej práce delostrelecké oddelenie MTK opäť navrhlo vykonať prezbrojenie. V máji 1903 bol začiatok prezbrojovania pre nedostatok financií odložený na základe toho, že po výmene kotlov mohla loď ešte nejaký čas slúžiť ako pobrežná obranná bojová loď a zároveň cvičiť na cvičenie. študentov delostreleckej školy. Do mája 1904 boli kotly vymenené. V septembri toho istého roku hlavný veliteľ Čiernomorskej flotily a prístavov navrhol odstránenie MTK z "Sinop" všetky palubné torpédomety, pričom zostáva len jedna korma. Výbor, ktorý tento návrh schválil, sa nakoniec rozhodol nemeniť mínovú výzbroj a preradiť bojovú loď do záložnej letky.
4. júna 1908 sa v MTK konalo stretnutie „o otázke opätovného vybavenia čiernomorských lodí“. Namiesto starého delostrelectva navrhol delostrelecký oddiel MTK inštalovať na "Sinope"štyri 305 mm kanóny kalibru 52 v nových vežiach a osem 120 mm kanónov v kazematách. Lodenice sľúbili, že všetky práce zrealizujú do piatich rokov. Po prerokovaní správy dospeli prítomní na stretnutí k záveru, že množstvo práce je príliš veľké na to, aby bola v roku 1913 znovu vybavená, ale už zastaraná loď. Oficiálny záver stretnutia bol nasledovný: „Bojové lode "Dvanásť apoštolov", "George Víťazný" a "Sinop" by nemal byť prezbrojený."
Udalosti leta 1905, "Tichý boj"
Popoludní 15. júna 1905 dostalo veliteľstvo Čiernomorskej flotily informáciu o tom, čo sa stalo na bojovej lodi "Princ Potemkin-Tauride" povstanie. V neprítomnosti veliteľa flotily, vyššieho dôstojníka Čiernomorskej flotily A.Kh. Krieger sa rozhodol poslať do Odesy eskadry s právomocou „prijať opatrenia, ktoré si okolnosti vyžadujú“. Bojová loď "Sinop" sa stal súčasťou dodatočných síl pod priamym velením vyššieho vlajkového dôstojníka.
Bojová loď "Potemkin" pretína vládnu letku
17. júna o 9.45 h letka A.Kh. Krieger sa blížil k Odesse, po 45 minútach sa k eskadre pod velením kontradmirála F.F. Višnevetský. Po taktickom stretnutí admirálov adresovaných o "potemkin" bol odoslaný rádiogram:
a obe letky smerovali do Odesy.
O 12:20 hod "potemkin" a lode eskadry sa dostali tak blízko, že si mohli vymieňať správy prostredníctvom semaforových signálov. "potemkin" odovzdal lodiam eskadry: .
"potemkin" išiel k letke a prinútil ju rozbiť formáciu, aby sa predišlo zrážke. O 12:50 hod "potemkin", so zdvihnutými signálmi "eskadra ukotviť" prerezala formáciu eskadry, zatiaľ čo tím bojovej lode "George Víťazný" opustila miesto vojenskej služby, zhromaždila sa na otvorených palubách svojej lode a privítala rebelov výkrikmi „Hurá!“. O 13:00, otočenie o 180°, "potemkin" opäť prerezali prednú časť letky. V tomto čase na "George Víťazný" vzbura velenia proti svojim dôstojníkom už bola v plnom prúde. Nakoniec boli pyramídy s puškami prasknuté a námorníci sa ozbrojili. Tým odstránil dôstojníkov spod kontroly lode a zastavil bojovú loď. O 14:00 sa zvyšné lode zjednotenej eskadry stiahli do oblasti Tendrovskej kose a povstalecké bojové lode "Princ Potemkin-Tauride" a "George Víťazný" začal spoločný pohyb do Odesy. Okolo 19:00 A.Kh. Krieger sa vzhľadom na nespoľahlivosť velenia eskadry rozhodol vrátiť na základňu hlavnej flotily v Sevastopole.
Bohoslužba na „Potemkinovi“ za novú vernosť cárovi a vyhnanie „diabla revolúcie“.
24. júna v Sevastopole z pásavca "Sinop" všetky strelné zbrane boli vynesené na breh. Nastúpili dve roty vojakov. Pod ich strážou a pod hrozbou zdecimovania admirál I.P. Tikhmenevovi sa podarilo prinútiť posádku bojovej lode, aby odovzdala povstalcom. Šestnásť námorníkov bolo zatknutých. Nasledujúci deň "Princ Potemkin-Tauride" vstúpil do rumunského prístavu Konstanca, kde jeho tím súhlasil s kapituláciou úradom za podmienok vojenských dezertérov. Tím bol vzatý na breh a na bojovej lodi bola vztýčená rumunská vlajka
9. júla "Sinop" ako súčasť eskadry pod velením kontradmirála S.P. Pisarevskij prišiel do Konstancie. O 14:00 šesť lodí s "Sinop" doručené do "potemkin" desať dôstojníkov a asi 200 námorníkov. Prebehla výmena stráží, spustená rumunská vlajka a o 14:10 vztýčený Andrejevskij. Ruský kňaz slúžil modlitbu a pokropil loď svätenou vodou, aby vyhnal „diabla revolúcie“. Už 11. júla o 19:20 minúta eskadra opustila Constantu. "Sinop" vedený vo vleku "potemkin", na ktorej sa do Ruska vrátilo 47 námorníkov a dirigentov. 14. júla "potemkin" zavedená do južného zálivu Sevastopolu. Pozostatky bývalého tímu boli odstránené z bojovej lode a zatknuté na cvičnej lodi "Prút".
Služba v "rezerve"
Výcvik žiakov výcvikového a delostreleckého oddielu
Pred 31. januárom 1906 "Sinop" bola súčasťou Praktickej letky. Na konci plavby, 1. októbra 1906, bola Praktická letka premenovaná na Samostatný praktický oddiel. Praktické oddelenie, ktoré existovalo len niekoľko mesiacov, bolo premenované na čiernomorské oddelenie aktívnej flotily. V roku 1907 verejnosť Ruska a všetkých slovanských krajín široko oslavovala tridsiate výročie víťazstva vo vojne v rokoch 1877-78. "Sinop" a parník "Eriklik" vyslaný na návštevu do bulharského prístavu Varna. Do Bulharska na nich odišli účastníci vojny: 11 generálov, 21 dôstojníkov vo výslužbe a 21 vojakov vo výslužbe. Delegáciu viedol veľkovojvoda Vladimír Alexandrovič.
1. februára 1908 bol špeciálne vytvorený rezervný oddiel, ktorý zahŕňal "Sinop". Lode oddelenia boli poverené úlohou praktického výcviku vo všetkých odbornostiach študentov výcvikového oddelenia Čiernomorskej flotily. V roku 1910 "Sinope" umiestnili školu motorových tímov a riadiacich signalizátorov, okrem toho strieľali na loď strelci, študenti výcvikového a delostreleckého oddelenia Čiernomorskej flotily.
V roku 1910 "Sinop" ako úplne zastaranú sa ju rozhodli prestavať na cvičnú a delostreleckú loď. V tom istom roku boli na hornú palubu nainštalované štyri 152 mm kanóny Kane v rozsahu 18 a 52 rámov. Potom, okrem nich, po odstránení všetkého starého delostrelectva v roku 1911, boli na miestach barbetových inštalácií nainštalované štyri 203 mm delá pokryté štítmi a osem 152 mm Kane zbraní na palubu batérie (šesť na miestach z bývalých bočných 152 mm kanónov a dvoch v salóne admirála). Zároveň boli prerobené pivnice, inštalované nové elektrické výťahy na zdvíhanie nábojov a na lodi bolo umiestnené centralizované stanovište požiarnej kontroly. V roku 1911 bojová loď strávila neďaleko Sevastopolu a vykonávala požiarnu službu. Nasledujúce dva predvojnové roky sa loď musela zúčastňovať spoločných plavieb s brigádou bojových lodí, pričom buď plnila výcvikové úlohy, alebo sa vydávala za „nepriateľskú“ loď.
prvá svetová vojna
Bojová loď Sinop v maskovaní
V roku 1914 sa začala kampaň za "Sinop" z úlohy chrániť náletové a výcvikové tímy v Sevastopole. Urobil to počas nasledujúcich štyroch rokov prvej svetovej vojny. Na jar roku 1915 sa na základe pokynov MGSH vykonalo na bojovej lodi maskovacie maľovanie za účelom experimentu. Na jeho bokoch, cez zvyčajný šedo-zelený náter, bola aplikovaná séria čiernych zvlnených pruhov, skrývajúcich skutočnú polohu vodorysky. Okrem toho boli na lodi namaľované nadstavby. Boli na nich aplikované tmavé lomené vzory. Stožiar bol natretý svetlou farbou. Na to dohliadal umelec Shpazhinsky. Sfarbenie malo jediný cieľ - skryť čiaru ponoru a sťažiť identifikáciu podľa siluety na veľkú vzdialenosť. Meranie vzdialenosti do "Sinop" diaľkomery s vertikálnou základňou sa ukázali ako nemožné. Shpazhinského experimenty však neboli obzvlášť úspešné.
Vzhľadom k tomu, že loď s príchodom nemeckých ponoriek na Čiernom mori bola vo veľkom nebezpečenstve potopenia torpéd. Bolo rozhodnuté nainštalovať na ňu bočné kesóny, ktoré si 8. februára 1916 objednala Spoločnosť Nikolajevských závodov a lodeníc. 1. apríla "Sinop" odišiel do Odesy a o 25 dní neskôr prišiel do Nikolaeva. Tu boli na oboch stranách, od 9 do 75 rámov, nainštalované stacionárne kovové kesóny (šírka v strednej časti je 4,6 m). Kesóny mali v priereze tvar päťuholníka, ktorého dve susedné strany zvierali uhol a nachádzali sa: jeden rovnobežný a mierne pod čiarou ponoru, druhý určený na zasiahnutie torpéd proti nej, rovnobežný s diametrálnou rovinou loď (línia formovania podvodnej časti trupu bola ako keby tretia, opačná strana päťuholníka). Zároveň bola na lodi inštalovaná rozsiahlejšia veliteľská veža prevzatá z pásavca "Dvanásť apoštolov" a zväčšila sa plocha volantu. Jeseň 1916 "Sinop" sa vrátil do Sevastopolu.
Revolúcia a občianska vojna
Bojová loď Barbette "Sinop" bola položená v roku 1883, spustená v roku 1887. Tretia zo série štyroch lodí triedy "Catherine II".
História: podľa úspešného projektu boli položené 4 lode naraz s malými časovými intervalmi.
Hlavné rozdiely medzi nimi boli v usporiadaní barbetových inštalácií.
Na "Ekaterine" boli zbrane vysunuté nad okraj panciera iba v čase mierenia a streľby. Na „Chesma“ a „Sinop“ už nebolo zabezpečené predĺženie zbraní, ale samotné inštalácie zostali otvorené a na „George the Victorious“ použili vežovitý kryt so sklonenou čelnou doskou, hoci jeho hrúbka zostala bezvýznamné a chránené len pred úlomkami, guľkami a malými nábojmi.
V roku 1906 bolo navrhnuté výrazne modernizovať Sinop, Chesma a George Victorious inštaláciou štyroch moderných 305 mm kanónov s dĺžkou hlavne 40 kalibrov vo vežových držiakoch a 120 mm rýchlopalného delostrelectva.
Dokonca boli nariadené zbrane, ale námornému štábu bola zrejmá absurdnosť tohto nápadu. "Sinop" sa stal delostreleckou výcvikovou loďou, vyzbrojenou štyrmi 203 mm kanónmi namiesto starých barbetov a dvanástimi 152 mm kanónmi Kane.
Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. Vykonávala požiarnu službu v Sevastopolskom zálive, od novembra 1916 bola používaná ako veliteľská loď oddielu lodí na Dunaji.
Počas občianskej vojny niekoľkokrát zmenil majiteľa. 30. januára 1918 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily. Od apríla 1918 bol v sklade vo vojenskom prístave Sevastopol, kde ho 1. mája 1918 zajali nemeckí útočníci a 24. novembra 1918 anglo-francúzski útočníci a odovzdali ho bielogvardejcom.
19. februára 1919 bola odzbrojená a 22. – 24. apríla 1919 na príkaz britského velenia vyhodená do vzduchu a vyradená z prevádzky.
29. apríla ho oslobodili jednotky ukrajinského frontu Červenej armády, no 24. júna ho opäť zajali bielogvardejci. Po oslobodení Sevastopola 15. novembra 1920 časti Červenej armády neuviedli do prevádzky, v roku 1923 ju odovzdali Komgosfondov na rozobratie a rozsekanie na kov a 21. novembra 1925 ju vyradili zo zoznamov. lodí RKKF.
Potopil sa pri pobreží Jalty na Kryme, kde ho našiel slávny podmorský archeológ Robert Ballard, ktorý našiel Titanic, na výskumnom plavidle „Endever“, ktorý Robert nepretržite krúžil okolo mora nízkou rýchlosťou a za "Endever" na kábli presekali vodný stĺp tri diaľkovo ovládané vozidlá, natáčali podmorskú krajinu.
Robert Ballard náhodou našiel bojovú loď Sinop, ktorá hľadala "Telohod Armenia", ktorý sa potopil na rovnakom mieste, s viac ako 7 tis. ľudí na palube (toto je niekde 5 Titanic), kóma pásavca na dne Čierneho mora pri pobreží Jalty.
Za mesiac našli 494 predmetov, ktoré nie sú uvedené v žiadnom svetovom archíve (zvyčajne sa za úspešnú považuje expedícia, ktorá nájde 2-3 lode), vrátane 40 starogréckych lodí, vojenskej techniky z prvej svetovej vojny a takmer dvesto lode a ponorky z Veľkej vlasteneckej. Na jednom mieste, kde, súdiac podľa archívov, ležala staroveká loď, našli archeológovia niečo zvláštne. Sonar kamera opisovala kruh po kruhu okolo nálezu.
Identifikovala sa elimináciou. V Nikolajeve boli postavené iba tri bojové lode tejto triedy. "Chesma" stále stojí v zálive Taganrog ako cieľ pre pilotov, aby sa naučili strieľať.
„Katarínu II“ zaplavili revoluční námorníci pri Novorossijsku. Takže pod Jaltou bol „Sinop“, ktorý zmizol v nepokojnom roku 1924. „Máte pripravené podvodné múzeum,“ hovorí Robert Ballard. "Nikde na svete nie je taký počet lodí vo výbornom stave!"
To isté si myslel aj veliteľ praktickej eskadry Čiernomorskej flotily viceadmirál G.F. Tsyvinsky. Najlepšie, podľa jeho názoru, vo flotile boli tri bojové lode „Panteleimon“, „Traja svätí“ a „Rostislav“ a krížniky „Ochakov“ a „Cahul“. Ostatné lode považoval za zastarané, vrátane torpédoborcov.
Po vylúčení Chesmy a Ekateriny P z flotily zostali v Čiernomorskej flotile stále v prevádzke tri bojové lode s barbetovými držiakmi. Preto otázka opätovného vybavenia „Sinop“, „Dvanásť apoštolov“ a „George Víťazný“ zostala nevyriešená.
V máji 1908 bola na pokyn MTK určená hodnota metacentrickej výšky Sinopovi a Georgovi Pobedonostovi. Ukázalo sa, že „Sinop“ pri prehĺbení o 0,7 m mal výtlak 11 310 ton, čo prekonalo návrh (9990 ton) o 1320 ton alebo 13,2%. Jeho metacentrická výška zostala pomerne veľká - 1,2 m. Pri takomto prehĺbení sa horný okraj pancierového pásu zdvihol nad vodu len o 0,15 m.
"Catherine II"
"Chesma"
"Sinop"
"George Víťazný"
Vonkajší pohľad na bojové lode typu "Catherine II"
Odhadovaný vzhľad bojových lodí typu „Catherine II“ počas prezbrojovania. Projekt 1899. Plánovalo sa „odrezať“ trup lodí, čím sa vytvorila horná paluba batérie; nainštalovať veže podobné vežiam bojových lodí typu Borodino a namiesto hruškovitého kazematu nadstavbu so 152 mm delami v samostatných kazematách. Oceľové brnenie bolo nahradené Kruppovým. Výzbroj bojových lodí by bola 4-305/40 mm, 10-152/45 mm a 18 malokalibrových zbraní.
O niečo neskôr, 4. júna 1908, sa v ITC uskutočnilo zasadnutie pod predsedníctvom admirála I. M. Dikova, ktorý mal niekoľko rokov možnosť veliť Praktickej letke Čiernomorskej flotily, o „problematike re- vybavenie čiernomorských lodí“.
Hovorca plukovník A. N. Krylov sa domnieval, že prezbrojenie „vzhľadom na ich extrémne nedostatočnú stabilitu by malo byť spojené s ich prezbrojením“.
Takže podľa jeho názoru sa „loď „Dvanásť apoštolov“ po zlomení neozbrojených končatín prevráti z jedného posunu kormidla na palube a „Sinop“ a „George Víťazný“ za týchto podmienok úplne stratia stabilitu. Veril, že „pri výmene hrubého oceľovo-železného pancierovania týchto lodí za tenšie moderné, je možné pancierovaním končatín zabezpečiť nielen bojovú stabilitu, ale aj nahradiť delostrelectvo najnovším“. To podľa výpočtov A. N. Krylova umožnilo znížiť ponor každého o 0,3 m a zvýšiť rýchlosť o 0,5 uzla.
Namiesto starého delostrelectva navrhlo delostrelecké oddelenie MTK inštaláciu štyroch 305 mm 52-kalibrových kanónov do nových veží a 8 120 mm kanónov v kazematách na George the Victorious a Sinop.
Dvanásť apoštolov navrhlo vybaviť štyri 254 mm a štyri 120 mm delá.
Celkové náklady na prezbrojenie týchto troch lodí spolu s prezbrojením bojovej lode Three Saints, ktoré malo byť súčasne, boli určené na 30 miliónov rubľov. Lodenice sľúbili, že všetky práce zrealizujú do piatich rokov.
„Takže po prepracovaní, k 1. januáru 1913, budeme mať eskadru štyroch lodí s priemernou rýchlosťou 13,5 uzla, s náležitou stabilitou, pancierovaním a zbraňami dvanástich 12-palcových, štyroch 10-palcových a dvadsaťosem 120 mm zbrane, “uviedol A.N. Krylov na konci svojej správy.
Po prerokovaní správy prišli na poradu kontradmirál Jakovlev, A. A. Virenius, L. K. Kologeras, kapitáni II. hodnosti P. V. Rimskij-Korsakov a Kaskov, admirál I. M. Dikov, ktorý schôdzu predsedal, a samotný rečník. záver, že suma 30 miliónov rubľov je príliš veľká na to, aby mala letka dokonca prezbrojených, ale už zastaraných lodí v roku 1913.
Toto množstvo potom celkom stačilo na stavbu dvoch 12 000-tonových bojových lodí typu „Princ Potemkin Tauride“, ktoré v tom čase, s príchodom „dreadnoughtov“, boli tiež zastarané. Oficiálny záver stretnutia bol nasledovný: „Bojové lode „Dvanásť apoštolov“, „George Víťazný“ a „Sinop“ by sa nemali znovu vybavovať. Po opätovnom vybavení Troch hierarchov a vytvorení brigády štyroch lodí ich vylúčte zo zoznamu.
19. Vylúčené plavidlá č. 3 a č. 4
Začiatkom roku 1906 námorný generálny štáb rozhodol, že zastarané lode Admiral Spiridov, Admirál Lazarev, Admirál Greig a Charodeyka v Baltskom mori a bojové lode Catherine II a Chesma, ako aj krížnik The memory of Mercury“ na Čiernom mori by mali byť stiahnuté z flotily, pretože „peniaze vynaložené na ne budú neoprávnené“. MTC ponúklo ich uloženie v prístavoch.
Po rusko-japonskej vojne prešla éra lodí postavených podľa plánov programu z roku 1864 a prvých lodí programu z roku 1882 nenávratne do minulosti. Teraz si to všetci začali uvedomovať a 31. októbra 1906 admirál A. A. Birilev, minister námorníctva, nariadil všetky lode „legálne predať“ alebo ich použiť ako pomocné lode pre potreby flotily.
Podľa toho vydalo námorné oddelenie z 1. augusta 1907 rozkaz č. 178, v ktorom sa uvádzalo, že „Suverénny cisár 3. júla tohto roku nariadil Najvyššiemu, aby bol vylúčený zo zoznamov lodí. flotily, z dôvodu úplnej nespôsobilosti pre ďalšiu službu, odovzdala eskadrové bojové lode „Ekaterina I“ a „Chesma“ prístavu.
Od toho dňa boli prvé čiernomorské bojové lode vyškrtnuté zo zoznamov bojových lodí flotily.
Podľa pravidiel, ktoré v tom čase existovali, pracovníci prístavov odstránili „bojové zbrane“ zo všetkých „vylúčených“ lodí a potom tímy rozpustili a samotné trupy s mechanizmami boli uložené až do „špeciálneho rozkazu“.
Po odzbrojení sa plánovalo, že „Catherine II“ sa zmení na školu strojníkov a „Chesma“ sa zmení na plávajúce väzenie, pretože udalosti v roku 1905 pridali veľký počet odsúdených. Pravda, MGSH požadoval, aby prístav udržiaval kotly a mechanizmy v plnom prevádzkovom stave pre ďalšie využitie týchto lodí pre vojenské „potreby“.
Prvá komisia z prístavu Sevastopol navštívila obe lode 5. októbra 1907. Poznamenala, „že všetky delá na lodiach sú k dispozícii. Bojová súprava 12-palcových zbraní je veľmi malá, asi 50 nábojov na hlaveň a neexistujú žiadne 6-palcové náboje, pretože už boli prenesené na iné lode.
Predtým plánovaný presun 305 mm kanónov do pevnosti Sevastopol považovali členovia komisie za neúčelné, „pretože nemajú balistické kvality, ktoré sú teraz potrebné“.
Maximálny dosah ich streľby na štandardných strojoch pod elevačným uhlom 15° bol totiž len 51 káblov (asi 9,4 km). V čase, keď sa v závode Obukhov začala výroba nových 305 mm kanónov v 50 kalibroch, bol takýto strelecký dosah veľmi malý. Strelci pevnosti Sevastopoľ neboli spokojní s hmotnosťou strely 810 libier (367,4 kg), jej pyroxylínovým bojovým nábojom 38 libier (17,2 kg). To všetko pri pomalom nabíjaní, absencii optických mieridiel (používali sa iba mechanické, vektorové) a rovnakých nákladoch na ich inštaláciu na breh v porovnaní s novými zbraňami zrušili všetky argumenty v prospech týchto zastaraných sudov. Navyše, na inštaláciu ich veží bolo potrebné postaviť do zeme murovanú konštrukciu, ktorá sa rovná výške trojposchodovej budovy.
