tsart 1.

Tsart 1

Mga Tala:

MGA KATANGIAN NG RKKA AIR FORCE SA BESES NG DIGMAAN

Grigory GERASIMOV

Mahigit kalahating siglo ang naghihiwalay sa atin mula sa simula ng Great Patriotic War, ngunit hindi pa rin tumitigil ang mga pagtatalo kung bakit nagkaroon ng matinding pagkatalo ang Red Army Air Force noong 1941?

Nakita ng historiography ng Sobyet ang isa sa mga pangunahing dahilan sa pagkakaroon ng isang hindi gaanong halaga ng modernong kagamitan sa armada ng Air Force. Kasabay nito, karamihan sa mga pag-aaral ay walang sinasabi tungkol sa makabuluhang quantitative superiority ng Red Army Air Force sa kaaway noong Hunyo 1941, at sa katunayan, sa bisperas ng pagsiklab ng labanan, ang Red Army aviation ay mayroong 15986 combat aircraft. , habang ang buong German aviation fleet ay binubuo ng 10,000 aircraft. Mayroong 4,000 na sasakyang panghimpapawid nang direkta sa mga tropang tumatakbo laban sa USSR.

Bakit, kung gayon, nangyari na ang paglipad, kung saan ang pamunuan ng militar-pampulitika ng bansa ay nagbigay ng labis na pansin, sa isang mapagpasyang sandali ay naging hindi malutas ang mga gawain ng pagprotekta sa mga hangganan ng hangin ng Inang-bayan? Ang sagot sa tanong na ito ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng pagsusuri sa pag-unlad ng Air Force sa 20s - unang bahagi ng 40s.

Ipinakita ng karanasan ng digmaan na para dito kinakailangan na pag-aralan ang mga quantitative at qualitative indicator na nagpapakilala sa aviation sa panahong pinag-aaralan.

Ang mga archival at nai-publish na mga dokumento ay naglalaman ng data sa fleet ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng interwar. Ang paggamit ng paraan ng mga pagtatasa ng eksperto ay ginagawang posible na magbigay ng isang komprehensibong pagtatasa ng dami at husay ng abyasyon para sa mga indibidwal na taon ng interwar period.

Kasama sa mga pagtatasa ng eksperto ang pagpapasiya ng pagsang-ayon ng mga modelo ng kagamitang militar sa serbisyo kasama ang mga kinakailangan ng modernong labanan, i.e. ang lawak kung saan ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring epektibong magsagawa ng mga operasyong pangkombat, labanan ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, at magsagawa ng mga misyon ng labanan alinsunod sa kanilang nilalayon na layunin. Pagkatapos sila ay pinatong sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa ikalawang kalahati ng 1920s-1941. Ang mga resulta ng pagkalkula ay ipinakita sa graphical na anyo sa tsart 1.

Noong 1941, ang batayan ng bomber aviation ng Red Army Air Force ay binubuo pa rin ng hindi na ginagamit na SB-2 at TB-3

Ang tsart ay malinaw na nagpapakita ng ilang mga uso:

Una, ang pare-pareho at matatag na dami ng paglago ng teknolohiya ng aviation. Mayroong 515 combat aircraft sa mga unit ng Air Force noong 1925, 3649 noong 1933, 6349 noong 1938, at 15986 noong Hunyo 1941;

Pangalawa, hanggang 1940, ang bilang ng mga modernong sasakyang panghimpapawid sa armada ng Red Army ay lumalaki, at noong 1941 lamang ang kanilang bilang ay nabawasan, at makabuluhang - mula 4324 hanggang 2577. Sa simula ng digmaan, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ganap na natugunan ang mga kinakailangan ng mga modernong operasyong pangkombat ay bumaba sa antas ng 1937;

Pangatlo, ang bilang ng mga hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng labanan ng Air Force ay patuloy na lumalaki. Ang paglago na ito ay lalong nagiging mabilis sa mga taon bago ang digmaan: 1938 - 3737, 1939 - 8368, Hunyo 1941 - 13409;

Pang-apat, mula noong huling bahagi ng 1920s ang bahagi ng modernong sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumabagsak: 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, Hunyo 1941 - 16%.

Ang mga dahilan para sa mga usong ito ay nasa larangan ng mga pananaw sa doktrina at ang patakarang militar-teknikal ng estado ng Sobyet at ang produksyon at teknikal na kakayahan ng ekonomiya ng bansa.

Ang aviation ay ang sangay ng armadong pwersa, at pagkatapos ay ang sangay ng armadong pwersa, kung saan ang nangungunang militar-pampulitika na pamunuan ng bansa ay nagbigay ng patuloy at walang humpay na atensyon. Ito ay dahil, una sa lahat, sa mahalagang papel na gagampanan ng hukbong panghimpapawid sa hinaharap na digmaan.

Ang mga unang komisyoner ng mamamayang Sobyet para sa mga usaping militar at pandagat ay palaging binibigyang-diin ang malaking kahalagahan ng abyasyon para sa mga tagumpay sa hinaharap. L.D. Trotsky, sa isang artikulo na nakatuon sa ikaanim na anibersaryo ng Pulang Hukbo, ay sumulat: "Kung ang pinakamahirap na gawain sa unang tatlong taon ay ang paglikha ng isang rebolusyonaryong kabalyerya, ngayon ang mga isyu sa aviation ay sumasakop sa isang sentral na lugar sa pag-unlad ng militar ... ". M.V. Naniniwala din si Frunze na "anumang estado na walang malakas, maayos at sinanay na armada ng hangin ay tiyak na mapapahamak na matalo."

Kasabay nito, mahalagang tandaan na ang nangungunang pamunuan ng militar-pampulitika ay hindi tinanggap ang teorya ng Italian General Douai, ayon sa kung saan ang aviation ay itinalaga ng isang mapagpasyang papel sa pagkamit ng tagumpay sa modernong digmaan, at isang kurso ang kinuha para sa. ang maayos na pag-unlad ng lahat ng sangay ng serbisyo at uri ng sandatahang lakas.

Ang isang milestone na desisyon na gumuhit ng isang linya sa ilalim ng mga pagtatalo tungkol sa papel ng aviation sa istraktura ng Armed Forces at ang mga prospect para sa karagdagang pag-unlad nito ay ang resolusyon ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks "Sa estado ng pagtatanggol ng USSR" na may petsang Hulyo 15, 1929, na nagtakda ng gawaing dalhin ang kalidad ng abyasyon "sa antas ng mga advanced na bansang burges". Ginabayan ng desisyong ito, ang Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol, pagkaraan ng dalawang araw, ay nag-utos sa Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng USSR na linawin ang limang taong plano para sa pag-unlad ng militar, na ibinatay ito sa pangangailangan na maging mas malakas kaysa sa kaaway sa tatlong uri ng armas, ibig sabihin, sa air fleet, artilerya at mga tangke.

Noong Hunyo 13, 1930, sa isang magkasanib na pagpupulong ng STO at RVS ng USSR, isang na-update na plano para sa pagtatayo ng Red Army para sa unang limang taong panahon ay naaprubahan. Iniisip nito, sa partikular, ang pagbabago ng Air Force sa isang makapangyarihang sangay ng armadong pwersa, paglutas ng mga independiyenteng gawain sa pagpapatakbo at pagtiyak ng malapit na pakikipag-ugnayan sa iba pang mga sangay ng militar, ang pinabilis na pagtatayo ng mga mabibigat na bombero, ang rearmament ng fighter aircraft, ang paglikha ng mataas na kalidad na sasakyang panghimpapawid at makina, at ang pananakop ng stratosphere.

Kaya, sa simula ng 1930s, ang mga contour ng hinaharap na Air Force ay malinaw na tinukoy.

Ang mga karagdagang pagbabago sa mga pananaw sa hinaharap ng air force ay higit na nauugnay sa pangalan ni M.N. Tukhachevsky. Noong 1930, bilang kumander ng mga tropa ng Leningrad Military District, nagsumite siya ng isang ulat sa muling pag-aayos ng Armed Forces sa People's Commissariat for Military Affairs K.E. Voroshilov. Tulad ng sinabi ni Marshal ng Unyong Sobyet na si S. Biryuzov sa paunang salita sa mga piling gawa ni Tukhachevsky, ang kanyang mga panukala ay "hindi lamang pinahahalagahan at sinuportahan nina Voroshilov at Stalin, ngunit sinalubong din ng poot. Sa konklusyon ni Stalin, kung saan ganap na sumali si Voroshilov , sinabi na ang pag-aampon sa programang ito ay hahantong sa pagpuksa ng sosyalistang konstruksyon. Ano ang sanhi ng galit ng pinakamataas na partido at mga pinuno ng militar?

M.N. Si Tukhachevsky ay lumikha ng isang makapangyarihang hukbong may teknikal na kagamitan. Sa unang bahagi ng 30s. ito ay pinlano na magkaroon ng: 260 rifle at cavalry divisions, 50 ARGC divisions at 225 PRGC batalyon, 40 thousand aircraft, 50 thousand tanks in service. Pagkalipas ng isang dekada, na lumikha ng isang malakas na baseng pang-industriya, pinipilit ang lahat ng pwersa ng mga tao, ginugol ang karamihan sa badyet sa paghahanda para sa digmaan, nagawa ng USSR na lumikha lamang ng kalahati ng potensyal ng militar-teknikal na iminungkahi ni M.N. Tukhachevsky. May dahilan si JV Stalin na tawagin ang programang ito na sistema ng "pulang militarismo".

Kasabay nito, ang isang makabuluhang pagtaas sa potensyal na militar-teknikal ng bansa sa unang limang taong plano ay nagbunga ng pag-asa ni Stalin na lumikha ng isang malakas, teknikal na kagamitang hukbo. Ang mga plano ni Tukhachevsky ngayon ay tila hindi natupad, at ang kanilang may-akda ay muling ibinalik sa Olympus ng militar. Ngayon bilang Deputy People's Commissar ng Navy at Chief of Armaments ng Red Army.

Mula noong 1933 M.N. Inilagay ni Tukhachevsky ang K.E. Voroshilov, ang tanong ng pagtaas ng laki ng armada ng Air Force. Sa isa sa kanyang mga memo, isinulat niya: "Ang isang pangkalahatang pagtatasa ng posibleng pag-unlad ng Air Force ng ating mga kaaway ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa ating bansa na magkaroon ng 15,000 aktibong sasakyang panghimpapawid - ang reinforcement na ito ay hindi maaaring iunat, ngunit isinasagawa noong 1934 - 1935. ." Sinuportahan siya ni G.K. Ordzhonikidze, na ginagarantiyahan na gagawin ng industriya ang lahat sa kapangyarihan nito. Sa ulat, si Voroshilov ay nagpataw ng isang resolusyon: "America" ​​​​Hindi ko nakikita. Lahat ng parehong abstract na "mga proyekto" noong 11/23/1933.

Hindi nakahanap ng suporta mula sa komisar ng bayan, M.N. Sinubukan ni Tukhachevsky na makahanap ng tulong mula sa pinaka-makapangyarihang mga numero ng militar ng Pulang Hukbo at natagpuan ito sa katauhan ni I.P. Uborevich. Sa isang pinagsamang tala sa People's Commissariat of Defense, sila, batay sa karanasan ng mga ehersisyo at maniobra na nagpakita ng napakalaking kakayahan sa pakikipaglaban ng modernong abyasyon, ay nangangailangan ng kagyat na pagbuo ng Air Force:

"Ang modernong abyasyon ay maaaring makagambala sa transportasyon ng tren sa mahabang panahon, sirain ang mga imbakan ng bala, makagambala sa pagpapakilos at konsentrasyon ng mga tropa. Ang panig na hindi handang talunin ang mga base ng hangin ng kaaway, upang guluhin ang transportasyon ng riles nito sa pamamagitan ng sistematikong pag-atake ng hangin, upang guluhin ang pagpapakilos at konsentrasyon nito sa pamamagitan ng maraming airborne assaults, hanggang sa pagkasira ng mga fuel at ammunition depot nito, ... siya mismo ang may panganib na matalo. Mula dito, naniniwala sina Tukhachevsky at Uborevich na ang pangunahing mapagpasyang link sa pagbuo ng Red Army sa mga darating na taon ay dapat na isang pagtaas sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa 15 libong aktibong sasakyang panghimpapawid noong 1934-1935.

Laban sa anong kaaway ang kailangan ni Tukhachevsky ng 15 libong sasakyang panghimpapawid? Sa mga plano sa pagpapatakbo ng kalagitnaan ng 30s. ang pinakamalamang na kalaban ay ang Poland, na kung sakaling magkaroon ng digmaan ay maaaring suportahan ng Alemanya. Pareho sa mga estadong ito, ayon sa mga kalkulasyon ni Tukhachevsky, ay maaaring maglagay ng 2,600 sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon. Talagang, upang sirain ang mga ito, labinlimang libong sasakyang panghimpapawid ay napakarami. Siguro kailangan ang mga ito upang matiyak ang garantisadong seguridad ng bansa sakaling magkaroon ng anumang malawakang digmaan?

Oo, nagbigay sila ng ganoong garantiya. Ngunit ano ang mangyayari kung ang digmaan ay hindi nagsimula noong kalagitnaan ng 1930s. o nagsimula ba ito sa ibang pagkakataon, nang ang buong aviation armada na ito ay lipas na sa moral? Pagkatapos ang hukbo ay nasa isang sakuna. At nangyari ang sakuna na ito noong 1941. Ito ay pinlano ng hindi napapanahong pag-deploy ng pinakamalaking air force sa mundo noong kalagitnaan ng 1930s, nang walang tunay na banta ng digmaan sa Unyong Sobyet. Ang lahat ng mga bansa sa Europa ay may hindi gaanong halaga ng hukbong panghimpapawid. Noong 1934, ang mga potensyal na aggressor, kabilang ang Germany, Japan at Italy, ay may medyo maliit na air fleets - 620, 2050, 931 combat aircraft, ayon sa pagkakabanggit. Iba pang mga estado sa Europa: Ang France, England ay hindi rin naglalaman ng malalaking hukbong panghimpapawid, ngunit mayroong isang baseng pang-industriya para sa kanilang pag-deploy, patuloy silang nagsasagawa ng pananaliksik at pag-unlad upang simulan ang mass production ng modernong sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng digmaan.

Posible bang ilagay ang lahat ng sisihin para sa hindi napapanahong pag-deploy ng maraming Air Forces lamang sa M.N. Tukhachevsky at I.P. na sumuporta sa kanya. Uborevich, I.A. Khalepsky? Hindi. Sila ay mga tagapagpatupad lamang ng kalooban ni I.V. Stalin, na nagtalaga sa kanila sa matataas na posisyon, dahil nagawa nilang may talento, taos-puso at tapat na ituloy ang isang patakaran ng napakalaking teknikal na kagamitan ng Pulang Hukbo. Ang katotohanan na ito ang maprinsipyong patakaran ni Stalin ay napatunayan din ng katotohanang hindi ito dumaan sa mga makabuluhang pagbabago pagkatapos ng pagkawasak noong 1937-1938. ang mga taong nagsagawa nito.

K.E. Si Voroshilov ay laban sa mga taong ito at laban sa naturang pagpapatupad ng militar-teknikal na patakaran. Siya ay isang tagasuporta ng mas katamtaman at, tila, makatotohanang mga solusyon, ngunit si Stalin ay hindi umasa sa kanya. Si Voroshilov mismo, upang hindi mawala ang kanyang post, ay ginustong manatiling tahimik, makipagkasundo at makipagtulungan sa mga taong hindi niya ibinahagi ang mga pananaw.

Gaano kaepektibo ang patakarang teknikal-militar noong panahong iyon? Ang diagram 2 ay nagbibigay ng sagot sa tanong na ito. Ipinapakita nito na ang halaga ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maihahambing na mas malaki kaysa sa gastos ng pagsasanay sa labanan, ang pagkuha ng mga prototype na armas at kagamitan para sa Air Force, at maging ang halaga ng lahat ng R&D sa pagtatantya ng Red Army. Halimbawa, kung noong 1930 84 milyong rubles ang inilalaan para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, kung gayon 252 libong rubles lamang ang inilalaan para sa pagsasanay sa labanan ng Air Force, 2 milyon para sa mga order para sa mga eksperimentong armas at kagamitan, at 11 milyong rubles para sa lahat ng R&D na isinagawa. ng Pulang Hukbo. Noong 1935, ang mga bilang na ito ay ayon sa pagkakabanggit - 756, 5.7, 8.6 at 43 milyong rubles. Noong 1940, 7.7 bilyong rubles ang ginugol sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, 16 milyong rubles sa pagsasanay sa labanan ng Air Force, at 414 milyong rubles sa R&D sa pamamagitan ng Red Army. Sa parehong taon, ang lahat ng paggasta sa edukasyon sa USSR ay umabot sa 2 bilyong rubles, sa agham - 0.3 bilyong rubles.

Ang isang pagsusuri ng mga paggasta sa pagbili ng mga kagamitan, pagsasanay sa labanan ng Air Force, R&D ay nagpapakita na ang malaking pondo ay ginugol sa paggawa at pagpapanatili ng isang malaking fleet ng sasakyang panghimpapawid sa kahandaan sa labanan, karamihan sa mga ito ay lipas na sa panahon ng prewar. Kasabay nito, hindi katimbang ng maliit na pera ang ginugol sa paglikha ng mga bagong uri ng kagamitan at pagsasanay sa labanan.

Ang muling pamamahagi ng mga pananalapi na pabor sa paglikha ng promising aircraft at mas mahusay na pagsasanay ng mga piloto ay magkakaroon ng mas malaking epekto kaysa sa pagpapanatili ng pinakamalaking armada sa mundo ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid.

Ang isa pang mahalagang hanay ng mga pangyayari na humantong sa katotohanan na ang Air Force ay lumapit sa simula ng digmaan na may pinakamasamang tagapagpahiwatig ng kalidad ng sasakyang panghimpapawid ay mga teknikal na dahilan. Ang mga ito ay tinutukoy ng estado at mga posibilidad ng ekonomiya, ang antas ng pag-unlad ng pag-unlad at ang kakayahan ng industriya na makabisado ang mga ito.

Ang mga modernong bombero - Pe-2 at Pe-8 noong 1941 ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan at sa katunayan ay hindi pa nakakabisado ng mga tauhan.

Tsart 1 malinaw na nagpapahiwatig na ang Air Fleet ng Red Army ay nagtataglay ng pinakamodernong fleet ng mga sasakyan noong 20s. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang rate ng pagpapabuti ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan pagkatapos ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay hindi kasing bilis ng panahon ng mga taon ng digmaan o noong dekada thirties. Ang batayan ng fleet ng karamihan sa mga bansang European ay ang sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ng Red Air Fleet.

Sa unang bahagi ng 20s. maging ang modernong sasakyang panghimpapawid ay nasa pinakakaaba-abang teknikal na kondisyon. Noong Nobyembre 7, 1921, isinulat ni M.V. Frunze ang tungkol sa Air Fleet: "Wala kaming isa, dahil hindi mo seryosong isaalang-alang ang fleet ng ilang daang sasakyan na kilala sa aming mga piloto bilang" kabaong. Tanging ang pambihirang lakas at tapang ng ating aircrew ang nagbibigay-daan sa paggamit ng mga ito."

Sa mga abstract ng ulat sa Revolutionary Military Council ng USSR ng pinuno ng USSR Air Force A.P. Rozengolts na may petsang Mayo 9, 1924, ang mga pangunahing kondisyon para sa pagbuo ng Air Fleet sa USSR ay natukoy: ang organisasyon ng sasakyang panghimpapawid at mga industriya ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng bansa, ang paghahanda ng mga kagamitan sa lupa at mga tauhan ng abyasyon, ang pagbuo ng mga agham ng abyasyon at gawaing disenyo.

Sa unang pagkakataon, ang isyu ng pag-aayos ng industriya ng aviation ay tinalakay ng nangungunang pamunuan ng militar ng bansa noong Setyembre 1924, at noong Oktubre ng parehong taon ay binuo ang isang 3-taong programa sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang Pangunahing Direktor ng Industriya ng Militar (GUVP), na dapat na magsagawa ng pagpapatupad ng programa, ay walang wastong base ng produksyon at mga kakayahan para dito, samakatuwid, sa simula ng susunod na taon, kapag tinatalakay ang resulta ng pagpapatupad ng programa sa produksyon, ang Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ay nagpahayag ng makabuluhang kakulangan nito. 41 combat aircraft at 132 training aircraft ang naihatid sa halip na 254 at 144 ayon sa pagkakabanggit. 70 motor ang naihatid sa halip na 200. Isang resolusyon ang pinagtibay na nag-oobliga sa GUVP na ihatid ang lahat ng sasakyang panghimpapawid at motor alinsunod sa utos.

Dahil sa kahinaan ng industriya ng domestic aviation noong unang bahagi ng twenties, ang pamunuan ng militar, na kinakatawan ng Revolutionary Military Council ng USSR, ay pinilit na bumaling sa pagbili ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa at ang pagtatayo ng konsesyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga dayuhang kasosyo kung saan ang mga negosasyon ay isinasagawa sa samahan ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay ang mga kumpanyang Aleman na "Junker", "Fokker", "WWII".

Ang pakikipagtulungan sa kumpanya ng Junkers, na nagsagawa upang lumikha ng isang modernong all-metal na sasakyang panghimpapawid sa isang planta sa Moscow, ay nakatanggap ng pinakamalaking pag-unlad. Sa katotohanan, ang kumpanya ay nakagawa lamang ng 100 sasakyang panghimpapawid, na mas mababa sa kalidad sa mga dayuhang katapat. Kasabay nito, ang gawain ng Junkers ay napakahalaga para sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa partikular, sa isang tala na ipinadala nina K.E. Voroshilov at F.E. Dzerzhinsky sa Politburo ng Komite Sentral, nabanggit: "Nakuha namin ang lahat ng mga guhit at data, kapwa sa sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Fili, at sa organisasyon ng produksyon. . Inilalagay namin ang materyal na ito sa batayan para sa organisasyon ng sarili nitong produksyon ng metal na sasakyang panghimpapawid".

Noong 1927-1928. pinamamahalaang magtatag ng isang mass production ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, tulad ng binigyang-diin sa desisyon ng Revolutionary Military Council ng USSR, ang quantitative expansion ng produksyon ay hindi sinamahan ng isang qualitative improvement sa aircraft at engine. Kaugnay nito, ang Revolutionary Military Council ng USSR ay naniniwala na ang aviation ay dapat na ganap na ipagkaloob sa mga de-kalidad na domestic na produkto. Sa isang pulong noong 1928, ang Revolutionary Military Council ay nagsabi: "Ang antas ng teknolohiya, ang antas ng seguridad at ang estado ng abyasyon, maliban sa fighter aviation, ay itinuturing na kasiya-siya, at ang fighter aviation ay nagbabanta." Ang paraan ay natagpuan sa kagyat na pagbili ng 100 mandirigma sa ibang bansa, na sinundan ng organisasyon ng serial production sa ilalim ng lisensya ng pinaka-modernong dayuhang manlalaban.

BB-22 Yakovlev - lipas na sa panahon bago siya gumaling ng "mga sakit sa pagkabata"

Ang pakikibaka para sa kalayaan ng industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid mula sa ibang bansa ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 30s, na may kaugnayan kung saan, sa pagtatapos ng 1930, ang Revolutionary Military Council ay nagpasiya ng isang detalyadong listahan ng mga hakbang na kinakailangan upang matiyak ang produksyon sa USSR ng lahat ng yunit at bahagi para sa mga sasakyang panghimpapawid at makina ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga tanong sa paggawa ng mga makina, armament ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling bukas. Sa Decree of the Revolutionary Military Council ng USSR "Sa estado ng aviation armament" na pinagtibay noong Enero 1929, kinilala na ang sitwasyon sa armament ng Air Force ay gumawa ng napakaliit na pag-unlad. Ito ay totoo lalo na sa mga machine gun at sa paggawa ng mga aerial bomb.

Ang isang mahalagang milestone sa pagkakaloob ng aviation na may mga kagamitang militar at armas ay ang pag-ampon noong Enero 1929 ng sistema ng air fleet ng Red Army at isang limang taong plano para sa konstruksiyon ng piloto. Ang pangunahing pansin ay binayaran sa paglikha ng isang malakas na bomber at fighter aircraft. Ang resolusyon ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks / "Sa estado ng pagtatanggol ng USSR" na pinagtibay noong Hulyo 15, 1929 ay nagsabi: "... ang pinakamahalagang gawain para sa mga darating na taon sa pagtatayo ng ang pulang abyasyon ay upang dalhin ang kalidad nito sa antas ng mga advanced na burges na bansa sa lalong madaling panahon, at sa lahat ng paraan ay dapat itanim, linangin at paunlarin ang sarili nilang pwersang siyentipiko at disenyo ng Sobyet, lalo na sa pagbuo ng makina". Ang presensya sa oras na ito ng isang medyo mahusay na itinatag na industriya ng aviation ay natiyak ang katuparan ng mga plano ng supply.

Noong 1933, sa ulat ng pinuno ng Air Force ng Red Army, isang pagtatasa ang ginawa sa teknikal na kagamitan ng air fleet: "Ang aming air fleet, bilang ang pinakamakapangyarihan sa mundo, ay nahuhuli sa mga puwersa ng hangin ng ang mga advanced na kapitalistang bansa sa mga tuntunin ng kalidad ng materyal nito, at mas mababa kahit sa Poland at Japan sa mga tuntunin ng fighter aviation."

Ang 30s, lalo na ang kanilang ikalawang kalahati, ay ang "ginintuang panahon" ng militar aviation, kapag ang pag-unlad ay pinabilis nang hindi kapani-paniwala. Ang moral obsolescence ng kagamitan ay nangyari minsan sa 3-4 na taon, minsan sa isang taon! Halimbawa, ang Su-2 at Yak-2 (Yak-4) ay hindi itinuturing na modernong sasakyang panghimpapawid noong 1941, kahit na ang kanilang produksyon ay isinasagawa nang hindi hihigit sa isang taon o dalawa. Ang I-153 "Chaika" fighter ay talagang hindi na ginagamit, na inilagay sa serye noong 1939 at patuloy na ginawa sa maliit na dami noong 1941.

Ang Unyong Sobyet ay talagang huli sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na itinuturing na "moderno" sa simula ng Great Patriotic War. Ang mga Aleman ay nagkaroon ng isang serial Bf 109 noong 1936, ang British ay nagkaroon ng Hurricane at Spitfire noong 1937. Ang aming mga pangunahing manlalaban (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) ay inilagay lamang sa produksyon noong 1940., dahil ang pag-asa para sa mas maaga ang mga makina (I-180) ay hindi naganap. Sa katotohanan, ang mass production ng modernong sasakyang panghimpapawid ay inilunsad lamang noong 1941. Ang isang makabuluhang papel dito ay ginampanan din ng saturation ng Air Force na may lipas na, ngunit medyo teknikal na tunog ng sasakyang panghimpapawid, na nakagambala sa rearmament at panunupil ng mga tauhan ng disenyo.

Ang isang pagsusuri sa estado ng teknolohiya ng aviation ay nagpapakita na ang pinakamahalagang dahilan na humadlang sa paglikha ng modernong aviation sa USSR ay ang kakulangan ng mataas na kalidad na mga domestic engine na tumutugma sa antas ng mundo. Ito ay lalong maliwanag noong huling bahagi ng 1930s at unang bahagi ng 1940s. Sa bisperas ng digmaan, mayroon kaming:

- in-line na V-shaped M-105 na may lakas na 1100 hp (pagpaparami ng Pranses na "Hispano-Suiey" na may pagpilit), dahil sa pangangailangan para sa pagpipino, ito ay pumasok sa suplay lamang noong ikalawang kalahati ng 1940, at aktwal na nadala nang hindi mas maaga kaysa sa kalagitnaan ng 1941. Sa oras na ito, ang Isinasaalang-alang ng mga Aleman ang karaniwang Dfl09F fighter na may isang makina na DB 601N na may lakas na humigit-kumulang 1350 hp, na nagbigay sa kalaban ng isang kapansin-pansing kalamangan, dahil sa humigit-kumulang sa parehong masa ng mga mandirigma, ang pagkarga ng kapangyarihan sa mga Aleman ay naging mas kaunti.

- in-line na V-shaped na AM-35A na idinisenyo ni Mikulin, na may lakas na 1350 hp, ang tanging motor ng isang ganap na domestic na disenyo. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakalaking masa - 850 kg, habang ang mga makina ng Ingles at Aleman na may katulad na kapangyarihan ay tumitimbang ng hindi hihigit sa 700 kg. Ito, kasama ang mahinang armament at labis na altitude, ang dahilan ng medyo maliit na tagumpay ng MiG-3.

- double-row star-shaped M-88B (pagpaparami ng French "Mistral-Major" na may pagpilit at isang two-speed supercharger) na may kapasidad na 1100 hp. Sa katotohanan, ang makina na ito ay inilagay sa produksyon noong 1941, at samakatuwid sa unang yugto ay nakikilala ito sa mababang pagiging maaasahan, na lalong masama para sa long-range na bomber aviation, dahil ang mga pagkabigo sa teritoryo ng kaaway ay nanganganib sa isang emergency landing at pagkawala ng kagamitan. at crew. Ayon sa data nito, ito ay kabilang sa isang hindi napapanahong henerasyon ng mga motor. Mga modernong "bituin" sa unang bahagi ng 40s. umabot sa antas ng kapangyarihan na 1500-1700 hp

- single-row star-shaped engine na M-62 at M-63 (pagpaparami ng American Wrights) na may lakas na 1000-1100 hp, lipas na, kahit na mayroon silang mahusay na mga tiyak na katangian, ngunit hindi naaangkop sa mga modernong mandirigma (sila ay nilagyan ng I-16 at I-153), noong mga taon ng digmaan ginamit sila sa mga sasakyang pang-transportasyon, halimbawa, sa Li-2.

- ang tanging tunay na advanced na makina na nasa serbisyo noong 1941 ay ang Shvetsovsky M-82 na may lakas na 1700 hp, na nilikha batay sa "motives" ng mga French engine. Mass-produce ito, ngunit hindi na-install noong 1941 sa anumang sasakyang panghimpapawid ng produksyon, maliban sa isang maliit na batch ng Su-2. Dahil sa ang katunayan na ang M-82 ay isang bagong disenyo, mayroon itong maraming mga pagkukulang, kabilang ang makabuluhang mga.. Posibleng tapusin ang makina lamang noong 1943 sa paglikha ng pagbabago ng M-82FN.

Kaya, ang isang mahalagang dahilan para sa pagkaatrasado ng aviation ng militar ng Sobyet, na nagpakita mismo sa huling bahagi ng 30s, ay ang pagkaantala sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga makina. Ito ay inilatag ng mismong lohika ng pag-unlad ng isang bagong henerasyon ng mga makina, na nauugnay sa oras na iyon pangunahin sa pagpaparami ng mga na-import na Amerikano at Pranses na makina, na sa oras ng pagbili ay hindi na masyadong moderno, at isinasaalang-alang ang oras para sa mastering, fine-tuning, atbp., Nagdulot sila ng qualitative lag mula sa ibang mga bansa, lalo na mula sa Germans at British.

Kung titingnan mo nang mas malalim, kung gayon ang backlog ng USSR ay, parang, naka-echelon sa maraming antas: sasakyang panghimpapawid (1st level); mga motor (2nd level); mga teknolohiya (3rd level); machine tool building (ika-4 na antas); edukasyon at kultura ng produksyon (5th level), atbp.

Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng bansa ay malinaw na nakita ang pangangailangan na mamuhunan sa mga problema ng 1st level, at ito ay humantong sa paglikha ng maraming mga bureaus ng disenyo ng aviation. Ang mga problema sa antas 2 ay higit na nakilala. Maraming nagawa para mapaunlad ang edukasyon. Hindi gaanong nabigyan ng pansin ang paglinang ng kultura ng produksyon - tila mas mahabang panahon ang kailangan para mapaunlad ito. Ang mga teknolohiya sa oras na iyon ay halos ganap na hiniram, na dahil sa kahinaan ng pangunahing agham, ang kakulangan ng mga siyentipiko. Ang industriya ng machine tool ay mabilis na umunlad, ngunit ang mga makina ay primitive, mayroong kakulangan ng tumpak, mataas na pagganap na kagamitan, na humantong sa katotohanan na ang buong pabrika ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, Kazan No. 124, ay kailangang may kagamitan gamit ang mga kagamitang Amerikano.

Tulad ng ipinapakita ng makasaysayang karanasan, totoo, pangmatagalan, at hindi kaagad, mula sa mga huling puwersa, ang tagumpay ay sinisiguro ng mga antas ng 3, 4, 5 na mga order. Mga kondisyon para sa kanilang pag-unlad sa 30s. ay hindi umiiral sa USSR.

Paglikha noong 1943-1944. mga mandirigma, na seryosong nakipagkumpitensya sa mga Aleman, at, lalo na, ang Yak-3 at La-7, ay naging posible dahil sa mga tagumpay sa larangan ng aerodynamics, ang maximum na pagbawas sa masa ng aming mga makina, kabilang ang dahil sa mga armas at mga reserbang gasolina, pati na rin ang pagpiga sa aming mga motor, ang pinakabagong "juice". Salamat dito, ang aming M-105PF2 at ASh-82FN na mga makina ay lumapit sa mga Aleman sa mga tuntunin ng mga tiyak na katangian, ngunit mas mababa pa rin sa kanila sa ganap na mga termino. Ang DB 605 sa Bf 109G ay may lakas na 1650 hp, habang ang M-105PF2 sa Yak-3 ay may 1280 lamang, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay 500-600 kg na mas magaan. Ang BMW 801J engine, na na-install sa FW 190A-9, ay humigit-kumulang 150 hp. mas malakas kaysa sa aming ASh-82FN, ngunit ang La-7 ay muling medyo mas magaan kaysa sa German aircraft,

Ang pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng Red Army Air Force ay nagpapatotoo sa pagkakaroon ng isang bilang ng mga layunin at subjective na mga kadahilanan na humantong sa isang pagbawas sa bahagi ng modernong mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa air fleet ng bansa sa panahon ng prewar.

Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid sa bisperas ng digmaan ay mga "hilaw" na makina, at ito ay nakumpirma ng isang pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng armada ng Air Force noong 30s - maaga. 40s

Ipinapakita ng Chart 2 ang mga sumusunod na trend:

– Pangkalahatang pagtaas sa bahagi ng magagamit na kagamitan sa paglipad;

– Pagtaas ng bahagi ng magagamit na hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid;

- Bawasan, kaagad bago ang digmaan, sa bahagi ng magagamit na modernong kagamitang militar.

Ang kakaiba at hindi maintindihan, sa unang tingin, ay ang pagbaba sa proporsyon ng magagamit na modernong sasakyang panghimpapawid. Nangyari ito nang isang beses lamang sa kasaysayan ng domestic aviation sa interwar period, at malinaw na ang kaganapang ito ay hindi sinasadya. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa nang nagmamadali, ang kanilang fine-tuning ay direktang isinagawa ng mga tropa, kaya kasama ng mga ito ang proporsyon ng mga sira na sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa mga hindi na ginagamit na kagamitan sa militar. Siyempre, dapat ding isaalang-alang ang katotohanan na ang hindi na ginagamit na kagamitan ay ginawa lamang 1-3 taon na ang nakalilipas at hindi na ginagamit sa moral, ngunit ang teknikal na kondisyon nito ay mas mahusay kaysa sa bagong sasakyang panghimpapawid na kakaalis lang sa pabrika.

Ang mga dry figure na nagpapakilala sa teknikal na estado ng pagiging epektibo ng labanan ng hukbo ay puno ng buhay na nilalaman lamang kapag sila ay inihambing sa mga katulad na tagapagpahiwatig ng isang tiyak na kaaway kung saan ang mga tunay na aksyon sa labanan ay kailangang isagawa. Sa kasamaang palad, walang kumpletong data sa kalidad ng estado ng German aviation. Ngunit maaari kang gumawa ng isang tinatayang comparative analysis batay sa magagamit na mga numero.

Ang aviation ng Sobyet ay mayroong 16% ng mga modernong uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, tungkol sa parehong bilang ay mayroong Iraqi Air Force sa panahon ng operasyon na "Desert Storm" ng mga multinasyunal na pwersa, at hindi makalaban sa kaaway. Bakit patuloy na lumaban ang Soviet Air Force sa ilalim ng humigit-kumulang na katulad na mga kondisyon at kalaunan ay nanalo ng air supremacy?

Una sa lahat, salamat sa malaking stock ng mga kagamitan sa aviation at potensyal na pang-ekonomiya nito. Kasama sa grupo ng mga tropang Aleman na sumalakay sa USSR ang 4,000 na sasakyang panghimpapawid. Sinalungat sila ng 7469 na sasakyang panghimpapawid sa Western theater of operations at 2311 bilang bahagi ng AGK aviation, kung saan mayroong 2061 na sasakyang panghimpapawid ng mga modernong uri, na nagkakahalaga ng 51% ng kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit kung isasaalang-alang natin. lahat ng mga modernong makina ng Red Army Air Force, kung gayon ang figure na ito ay lalago sa 64%, at maaaring ipahiwatig na nito, kung hindi ang pagkakapantay-pantay ng mga puwersa, kung gayon hindi bababa sa maihahambing na dami at husay na potensyal ng mga puwersa ng hangin ng magkabilang panig.

Kasabay nito, dapat tandaan na ang tagumpay ng mga operasyon ng labanan sa himpapawid ay nakasalalay hindi lamang sa mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa antas ng kahandaan ng mga piloto. Siyempre, isang bagay ang subukang lumaban sa ilang I-5 laban sa isang Bf 109F-2, at isa pa na labanan ang isang karampatang piloto sa isang I-16 type 24 ng 1940 na paglabas laban sa isang Bf 109E, lalo na sa isang grupo. . At ang digmaan ay nagbigay ng mga halimbawa ng ganitong uri. Halimbawa, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet B.F. Sa I-16 na si Safonov ay gumawa ng 224 sorties, kung saan personal niyang binaril ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa mga labanan ng grupo. Ipinahihiwatig nito na ang tagumpay ay higit na nakasalalay sa mga taktika ng paggamit ng labanan, na kami, noong 1941, sa kabuuan, ay, siyempre, ay mas masahol pa kaysa sa mga Aleman, lalo na para sa mga modernong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang antas ng pag-unlad ng "mga asno" sa simula ng digmaan ay mas mataas kaysa sa mga MiG, hindi banggitin ang mga LaGG at Yaks, na itinuturing na nasa pagsubok na operasyon at hindi pumasa sa mga pagsusulit ng estado. Malamang na, mula sa punto ng view ng pagiging epektibo ng labanan, ang 2065 I-16 na magagamit sa Western theater ay nagdulot ng mas malaking banta sa mga Germans kaysa sa 845 "modernong" MiG.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga hindi na ginagamit na disenyo at isang hindi gaanong bahagi ng modernong sasakyang panghimpapawid sa armada ng Red Army Air Force sa simula ng digmaan ay: hindi mahusay, mahal na patakarang teknikal na militar na naglalayong lumikha ng pinakamalaking air force sa mundo nang hindi isinasaalang-alang ang tunay na banta ng militar; paglikha at pagpapakilala sa malawakang paggawa ng mga modelo ng armas na napahamak sa mabilis na pagkaluma; at ang pagkaantala sa batayan na ito sa paglikha ng mga modernong uri ng abyasyon sa panahon ng prewar.

3 Labanan at lakas ng USSR Armed Forces sa panahon ng Great Patriotic War 11941 - 1945 - Sat. Art. No. 1.M., IVI. 1994; Kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig 1939-1945. T.Z. M. Paglalathala ng Militar. 1974. S.327-328

4 Kinakalkula ayon sa: RGVA f.4, sa. 14, d.2678, l.204; d.2396; f.31811, op.2. d.602, l. labing-apat; e.bb4 l.3; f.29, op.46, file 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; d.42, l.84; Labanan at lakas ng USSR Armed Forces sa panahon ng Great Patriotic War / 1941 -1945 - Sat. Art. No. l.M., 1994.

5 RGVA, f.4, op. 14, d.30, l.20.

6 Frunze M.V. Sobr. op. T.Z. M., 1929. P.158.

7 Kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig 1939 -1945. T.I. M., 1973. P.258.

8 M.N. Tukhachevsky. Mga piling gawa. M., 1964. S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Biryuzov S. Preface II M.N. Tukhachevsky. Mga piling gawa. T.I. M., 1964. S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M.N. Tukhachevsky. Mga piling gawa. T.1. M., 1964. S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 Kasaysayan ng domestic artilerya. T.Sh. Aklat 8. p.201

17 Pinagsama-sama ayon sa: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, l.5, 527, l.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; Ang pambansang ekonomiya ng USSR sa loob ng 70 taon. M., 1987. P.632.

19 Frunze M.V. Mga piling gawa. M., 1957. T.2. P.25.

20 RGVA, f. 4, op 7., d. 6, l. 461.

21 Ayon sa tala ng paliwanag sa pian, ito ay nakabatay “sa unti-unting pag-unlad alinsunod sa normal na bilis ng pag-unlad ng yamang tao at materyal. Ang kabuuang halaga ng operating aircraft ay nadagdagan ng 33% mula sa figure ng nakaraang taon. Para sa paghahambing: ang taunang pagtaas ng operating aircraft sa United States ay 8%, England -10%, France -15%, Romania -18%. Gayunpaman, ang ulat ng pinuno ng UVVS ng Red Army ay nagsasaad na ang tatlong taong plano para sa pagpapaunlad ng Air Force para sa 1925-1928 ay pinagtibay ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng USSR. ay ang minimum upang matiyak ang air defense ng USSR. RGVA, f.4, op.1, d. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, l. sampu.

22 RGVA, f.4, op. 18, d.7, l.230; d.8, l. sampu; d.9, l. 132.

23 Ang mga isyu ng pakikipagtulungan sa kumpanyang "Junker" ay tinalakay sa mga pagpupulong ng Revolutionary Military Council ng USSR 5 beses, at sa "Fokker" - 4 na beses. Ang isyu ng pagtatapos ng isang kasunduan sa pagkakaloob ng teknikal na tulong ng BMW sa paggawa ng mga makina ay tinalakay din. Hindi lahat ng miyembro ng Revolutionary Military Council ay mga tagasuporta ng naturang kooperasyon. RGVA, f.4, sa. 18, d.7, l. 128,182,219,230,238; d.8, l. 15.16; d.9, l.232,224;d. At, l.268. Tingnan din ang: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Kooperasyong militar sa pagitan ng USSR at Germany. M., 1991. pp.54-56.

24 Op. Sinipi mula sa: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Kooperasyong militar sa pagitan ng USSR at Germany. 1921 - 1933 Pagsusuri ng Western historiography. M., 1991. P.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, d. 15, l.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, d, 19, sheet 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, d. 19, l.2.

31 ng CPSU sa Sandatahang Lakas ng Unyong Sobyet. M., 1981. P.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 Labanan at lakas ng USSR Armed Forces sa panahon ng Great Patriotic War / 1941 -1945 Art. Sab. Bilang 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Tulyak na Bayani ng Unyong Sobyet. Tula. 1967. S.335-336.

Mula Marso 1932, alinsunod sa estratehiko at operational-tactical na pagtatalaga ng Red Army Air Force (Workers 'and Peasants' Red Army), sila ay nahahati sa militar, hukbo at front-line aviation. Noong Nobyembre 1940, hiwalay ang aviation ng High Command, o long-range bomber aviation (DBA).

Ang aviation ng High Command ay nilayon upang magsagawa ng mga independiyenteng operasyon sa himpapawid upang maghatid ng mga welga ng pambobomba sa mga target na nasa likod ng mga linya ng kaaway at binubuo ng mga aviation corps at indibidwal na mga dibisyon. Ang pagtatalaga nito ay sunud-sunod na binago mula AGK patungong ADD (malayuang paglipad) mula Marso 1942, at pagkatapos ay sa 18th Air Army mula Disyembre 1944 hanggang sa katapusan ng digmaan.

Ang military aviation ay binubuo ng magkakahiwalay na squadrons, isa para sa bawat rifle, mechanized at cavalry corps. Ang mga iskwadron ay armado ng magaan na sasakyang panghimpapawid para sa reconnaissance, komunikasyon at pagsasaayos ng sunog ng artilerya. Marahil, sa simula ng digmaan, ang mga squadrons ay inalis mula sa mga corps, ngunit mula Abril 1943 nagsimula silang lumitaw muli, nang ang isang link sa komunikasyon ng aviation - 3 sasakyang panghimpapawid ay kasama sa mekanisadong corps. Mula sa katapusan ng Enero 1943, ang komunikasyon sa aviation regiment (sa Po-2 na sasakyang panghimpapawid) ay bahagi ng hukbo ng tangke, kung minsan, gayunpaman, ito ay hindi isang regimen, ngunit isang air squadron.

Ang abyasyon ng hukbo ay binubuo ng magkahiwalay na halo-halong air formations (air divisions) na bahagi ng pinagsamang army armies, bilang panuntunan, isang air formation bawat hukbo.

Noong Mayo 1942, sa pagbuo ng mga hukbong panghimpapawid, na pinag-isa ang mga puwersang panghimpapawid ng mga harapan at ang mga puwersang panghimpapawid ng mga hukbo, isang halo-halong rehimeng panghimpapawid ang nanatili sa pinagsamang hukbong sandata. Noong Nobyembre ng parehong taon, pinalitan ito ng isang light aircraft na regiment para sa aerial reconnaissance at komunikasyon. Sa unang kalahati ng 1943, ang mixed aviation regiment ay pinalitan ng isang communication squadron na binubuo ng 12 Po-2 aircraft.

Ang frontal aviation ay bahagi ng mga distrito ng militar, na binubuo ng mga yunit at pormasyon ng iba't ibang sangay ng aviation, at kumilos alinsunod sa mga plano ng distrito (harap). Umiral hanggang Nobyembre 1942.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pagmamay-ari din ng mga institusyong pang-edukasyon ng Air Force, Navy, Civil Air Fleet, mga flying club ng Osoaviakhim, NKVD at mga tropang hangganan.

Alinsunod sa mga gawain, data ng taktikal na paglipad at armas, ang aviation ng militar ay nahahati sa manlalaban, bomber, pag-atake at pagmamanman sa kilos ng kaaway. Sa simula ng digmaan, ang bomber aviation ay kinakatawan ng short-range (front) at long-range na bomber aviation.

Mula noong Oktubre 1941, sa pagdating ng night light bomber regiments, ang front-line bomber aviation ay nagsimulang hatiin sa araw at gabi.

Link. Ang pangunahing dibisyon ng Red Army Air Force. Para sa lahat ng uri ng military aviation, ang link ay may kasamang tatlong sasakyang panghimpapawid, ngunit noong Setyembre-Nobyembre 1942, sa fighter aviation, lumipat sila sa isang link ng dalawang pares, ibig sabihin, apat na sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 1943, isang link na may apat na sasakyang panghimpapawid ay ipinakilala din sa paglipad ng pag-atake.

Squadron. Ang pangunahing taktikal na yunit ng domestic aviation hanggang 1922. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa detatsment ay iba-iba at depende sa uri ng aviation. Mula Setyembre 16, 1924, ang fighter aviation detachment ay binubuo ng tatlong yunit (9 na sasakyang panghimpapawid), reconnaissance light bomber ng dalawang yunit (6 na sasakyang panghimpapawid). Ang detatsment ng mga heavy bombers ay mayroong 3 sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 1925, ang mga detatsment ng aviation ng 6, 8 at 12 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakilala sa mga tauhan ng rifle corps, na nilayon para sa malapit na reconnaissance at pagpapanatili ng artilerya. Sa paglipat sa isang organisasyong regimental, nanatili ang mga detatsment ng aviation sa military transport aviation at aviation ng Navy.

Squadron. Mula Setyembre 16, 1924, ang iskwadron ay binubuo ng dalawa o tatlong detatsment. Fighter squadron - ng tatlong detatsment ng tatlong link bawat isa. Sa kabuuan, ang iskwadron ay mayroong 46 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 12 ay mga ekstrang.

Kasama sa light bomber at reconnaissance squadrons ang tatlong iskwadron ng dalawang unit bawat isa at binubuo ng 31 sasakyang panghimpapawid, kung saan 12 ang mga ekstra. Ang heavy bomber squadron ay binubuo ng dalawang detatsment ng 3 aircraft. 6 na eroplano lang.

Noong 1938, isang desisyon ang ginawa upang baguhin ang istraktura at bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng squadron.

Ang bomber aviation squadron ay binubuo ng apat na unit ng 3 aircraft (12 aircraft). Assault squadron - mula sa tatlong yunit ng labanan at isang reserba (12 sasakyang panghimpapawid). Ang fighter squadron ay binubuo ng 15 sasakyang panghimpapawid at binubuo ng limang yunit.

Ang karanasan ng digmaan at matinding pagkalugi ay nangangailangan ng mga bagong pagbabago. Noong Agosto 10, 1941, sa pamamagitan ng utos ng commander ng air force squadron, 10 sasakyang panghimpapawid bawat isa ay natukoy sa pag-atake, bomber at fighter aircraft (tatlong link at sasakyang panghimpapawid ng kumander). Pagkaraan ng sampung araw, noong Agosto 20, sumunod ang isang bagong order para sa mga unit na tumatanggap ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid "tulad ng Il-2, Pe-2, Yak-1, atbp." Ang squadron sa parehong oras ay binubuo ng 9 na sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, tatlong buong link.

Noong kalagitnaan ng 1943, sa fighter aviation, bumalik sila sa komposisyon ng isang squadron ng 10 sasakyang panghimpapawid, dalawang link at isang pares (kumander at ang kanyang wingman).

Sa pagtatapos ng 1943, ang mga squadrons ng fighter at attack aircraft ay lumipat sa isang three-section na istraktura at binubuo ng 12 sasakyang panghimpapawid. Ang bomber squadron ay binubuo ng 10 aircraft, tatlong flight at ang aircraft ng squadron commander. Ang communications squadron ay binubuo ng apat na flight ng 12 aircraft.

air regiment. Sa USSR, ang mga regimen ng aviation ay unang nabuo noong 1938. Ang katayuan ng air regiment ay isang yunit ng militar.

Ang short-range bomber regiment ay binubuo ng limang squadrons at dalawang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regiment (62 combat aircraft), ang long-range bomber regiment ay binubuo ng tatlo hanggang apat na squadrons at dalawang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regiment (38-42). sasakyang panghimpapawid ng labanan). Kasama sa fighter regiment ang apat hanggang limang squadrons at dalawang regiment control aircraft (63-77 combat aircraft). Ang assault aviation regiment ay binubuo ng limang squadron at armado ng 61 combat, 5 training at 1 communications aircraft.

Sa mga labanan noong Hulyo-Agosto 1941. nagkaroon ng mga problema sa pagkontrol ng malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga regimen at mga dibisyon, at ang kalakihan ng mga yunit at pormasyon na ito ay nagpahirap sa pagpapakalat ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan at naging mas madali para sa kaaway na sirain ang mga ito sa lupa. Noong Agosto 10-12, isang bagong organisasyon ng mga short-range bomber, attack at fighter air regiment ang pinagtibay.

Ang short-range bomber regiment ay binubuo na ngayon ng tatlong mixed squadron - dalawang bomber squadron, isang fighter squadron at 2 bomber sa kontrol ng regiment, sa kabuuan ay 32 aircraft.

Ang assault aviation regiment din ng halo-halong komposisyon ay binubuo ng 33 sasakyang panghimpapawid (dalawang squadron ng Il-2 aircraft, isang flight ng Su-2 aircraft, isang squadron ng mga mandirigma). Ang fighter regiment ay bubuuin ng tatlong squadron at dalawang regimental command and control aircraft, para sa kabuuang 32 aircraft.

Dahil sa mabigat na pagkalugi at kahirapan sa muling pagdadagdag ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, muling binago ang organisasyon. Mula Agosto 20, 1941, ang mga regimen ng aviation, na armado ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid (Pe-2, Il-2, Yak-1, atbp.), At kalaunan ang karamihan sa iba pang mga regimen, ay nagsimulang mabuo na homogenous, na binubuo ng dalawang iskwadron at dalawang sasakyang panghimpapawid sa kontrol ng rehimyento, sa kabuuan ay 20 sasakyang panghimpapawid.

Sa tagsibol ng 1943, maraming mga regimen ng aviation ang binubuo ng tatlong iskwadron. Ang fighter aviation regiment ay binubuo ng tatlong squadrons ng 9 na sasakyang panghimpapawid at 4-5 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regiment, isang kabuuang 31-32 sasakyang panghimpapawid.

Sa kalagitnaan ng 1943, mayroong 34 na sasakyang panghimpapawid sa fighter regiment, na binubuo ng tatlong squadrons ng 10 fighters at 4 na sasakyang panghimpapawid bawat isa sa kontrol ng regiment.

Sa pagtatapos ng 1943, ang mga regimen ng bomber ay binubuo ng tatlong iskwadron at dalawang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regimen (32 sasakyang panghimpapawid ng labanan). Ang assault aviation regiment ay binubuo ng tatlong squadrons at apat na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regiment (40 combat aircraft), ang fighter regiment ay binubuo ng tatlong squadrons at 4 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng regiment (40 combat aircraft). Bilang karagdagan, ang bawat air regiment ay mayroong 1 communications aircraft at 1 dual-control aircraft (kung saan may pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid). Sa aviation ng Navy, ang mga mixed air regiment ay nakilala pareho noong 1942 at 1943.

air brigada. Ang pangunahing taktikal na yunit ng Red Army Air Force hanggang 1938-1940. Ang mga unang air brigade ay nagsimulang bumuo noong 1927 at binubuo ng tatlo o apat na iskwadron. May mga bomber, assault, fighter air brigade. Inalis noong 1938-1940. kaugnay ng paglipat sa organisasyong regimental, nanatili sila sa Navy at mga yunit ng pagsasanay. Ang mga air brigade ng Navy ay binubuo ng dalawang air regiment.

pangkat ng hangin. Pansamantalang pagbuo sa ilalim ng iisang utos. Noong Hulyo 21, 1941, nagsimula ang paglikha ng mga full-time na reserve aviation groups (RAG), na nasa ilalim ng Punong-himpilan ng Kataas-taasang Utos at nilayon upang malutas ang mga independiyenteng gawain at tulungan ang mga puwersa ng hangin ng mga harapan. Kasama sa pangkat ng hangin ang mula sa apat hanggang limang air regiment (60-100 sasakyang panghimpapawid).

Noong taglagas ng 1941, ang pansamantalang (hindi regular) na mga grupo ng reserba ng aviation ay nilikha mula sa mga front-line na aviation unit at mga bagong nabuong air regiment. Mula Marso hanggang Mayo 1942, sampung strike aviation groups (UAG) ang nilikha na may halo-halong komposisyon ng tatlo hanggang walong air regiment, kabilang ang mga heavy bombers.

Ang mga pangkat ng himpapawid ay nagpatakbo hanggang sa simula ng Hunyo 1942 at kalaunan bilang mga hydroaviation unit ng Navy at transport aviation.

Dibisyon ng hangin. Ang una ay nabuo sa ikalawang kalahati ng 1940, sinubukan ng utos ng Air Force na isaalang-alang ang "dayuhan" na karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Europa at "kanilang sariling" digmaan sa Finland. Ang dibisyon ay naging pangunahing taktikal na pagbuo ng Red Army Air Force. Bilang isang patakaran, ang isang air division ay binubuo ng tatlo o apat na regiment, sa mga lima o anim na air regiment, at binubuo ng hanggang 350 na sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon ng homogenous (bomber, fighter) at mixed (fighter-assault at fighter-bomber) air divisions sa panahon ng digmaan, hanggang sa mga 1943 ay may mga mixed division na binubuo ng assault at bomber regiments. Noong Hulyo 1941, itinuturing na kapaki-pakinabang na unti-unting lumipat sa samahan ng isang istraktura ng dalawang-regimento, ngunit sa parehong oras mayroong mga dibisyon ng hangin ng tatlo, apat at limang mga regimen ng hangin.

Noong Mayo-Hunyo 1942, ang mga dibisyon ng hangin sa pag-atake ay nilikha, na binubuo ng dalawa hanggang apat na mga regiment ng hangin sa pag-atake (na may bilang na hanggang 80 sasakyang panghimpapawid), at mga dibisyon ng hanging panghimpapawid ng mga short-range bomber sa gabi. Sa pagtatapos ng 1943, ang karamihan sa mga dibisyon ng hangin ay lumipat sa isang istraktura ng tatlong-regiment (mula 100 hanggang 120 na sasakyang panghimpapawid).

Air Corps. Ang pagbuo ng mga aviation corps ay nagsimula sa USSR noong 1933, nang ang dalawa hanggang apat na brigada ng long-range bomber aviation ay tumanggap ng DBA corps. Noong Nobyembre 1940, dalawang air division ang bahagi ng DBA corps. Sa simula ng Great Patriotic War, isang long-range escort fighter aviation division ang nabuo sa bawat DBA corps. Noong Hunyo-Agosto 1941, ang DBA corps ay binuwag, at noong Abril 30, 1943 sila ay muling inorganisa. Kasama nila ang dalawang dibisyon ng hangin. Noong Agosto-Setyembre 1942, nagsimula ang pagbuo ng air corps ng reserba ng Supreme High Command. Ang homogenous at mixed air corps ng dalawa o higit pang divisional na komposisyon ay nilikha. Mayroong mula 120 hanggang 270 sasakyang panghimpapawid sa corps. Kasama sa mixed air corps ang dalawang fighter at isang attack o bomber air divisions. Sa hinaharap, ang samahan ng mixed air corps ay inabandona, at ang ilan sa mga umiiral na ay inilipat sa mga homogenous. Noong 1941, nagsimula ang pagbuo ng air defense fighter aviation corps, na binubuo ng dalawa o tatlong fighter air divisions.

Army. Noong Enero 1936, batay sa mga brigada ng aviation ng mga mabibigat na bombero na naka-istasyon sa European na bahagi ng USSR, isang espesyal na hukbo ng aviation (AON-1) ang nilikha. Marso 15, 1937 Ang AON-2 ay nabuo sa Malayong Silangan. Nang maglaon, nabuo ang AON-3 sa North Caucasian Military District. Sa una, ang istraktura ng kawani at komposisyon ng AON ay hindi pareho. Noong Abril 1937 lamang naitatag ang isang pinag-isang organisasyon, na kinabibilangan ng dalawang heavy bomber, isang light bomber at isang fighter air brigade.

Direkta silang nag-ulat sa General Command. Noong Nobyembre 5, 1940, ilang sandali matapos ang digmaan ng Finland, ang GA ay inalis bilang hindi nabigyang-katwiran ang sarili sa isang sitwasyon ng labanan.

Noong Mayo 5, 1942, sa pamamagitan ng utos ng NKO ng USSR, nilikha ang 1st Air Army, na pinagsama ang hukbo at front-line aviation ng Western Front, kasama ng hukbo ang dalawang fighter air division (apat na fighter air regiment bawat isa) , dalawang mixed air divisions (bawat isa ay may dalawang fighter air regiment, dalawang assault at isang bomber air regiment), isang training air regiment, isang long-range reconnaissance air squadron, communications squadrons at isang night short-range bomber air regiment.

Noong 1942, ang lahat ng iba pang mga hukbong panghimpapawid ng mga aktibong front ay muling inayos sa mga hukbong panghimpapawid. (1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th, 8th, 13th, 14th, 15th, 16th at 17th air armies). Noong Disyembre 1944, ang mga yunit ng ADD ay pinagsama sa hukbo ng hangin, na nakatanggap ng pagtatalaga na 18 VA.

Noong Hulyo 1, 1942, nagsimula ang pagbuo ng dalawang mandirigma at isang bomber aviation armies. Ipinapalagay na ang bawat isa ay magsasama ng tatlo hanggang limang air division at numero 200-300 na sasakyang panghimpapawid. Sa pagsasagawa, tanging ang 1st Fighter Aviation Army ang nilikha at nakibahagi sa mga labanan.

Ang mga malubhang pagkukulang sa istruktura ng organisasyon ng hukbong panghimpapawid at ang pagsasagawa ng mga operasyong militar ay nagpakita na hindi angkop na magkaroon ng mga hukbong panghimpapawid at abyasyon sa parehong harapan. Ang pagpili ay ginawa pabor sa hukbong panghimpapawid bilang pinakamataas na anyo ng samahan ng pagpapatakbo. Sa halip na mga hukbong panghimpapawid, reserba at strike aviation group, napagpasyahan na lumikha ng aviation corps at hiwalay na mga dibisyon ng aviation ng RVGK (Reserve of the Supreme High Command).

Noong Enero 15 (28), 1918, nilagdaan ni V. I. Lenin ang isang utos sa organisasyon ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka', at, dahil dito, ang bahagi nito - ang Pulang Air Force ng Manggagawa 'at Magsasaka (RKKVF).

Noong Mayo 24, 1918, ang Direktor ng Hukbong Panghimpapawid ay binago sa Pangunahing Direktor ng Pulang Hukbong Panghimpapawid ng Manggagawa at Magsasaka (Glavvozdukhoflot), na pinamumunuan ng isang Konseho na binubuo ng isang pinuno at dalawang komisar. Ang espesyalista sa militar na si M. A. Solovov, sa lalong madaling panahon ay pinalitan ni A. S. Vorotnikov, ay naging pinuno ng Glavvozdukhoflot, K. V. Akashev at A. V. Sergeev ay naging mga komisyoner.

SOLOVOV Mikhail Alexandrovich

Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05-07.1918)

Russian, pinuno ng militar ng Sobyet, inhinyero ng makina (1913), koronel (1917). Sa serbisyo militar mula noong 1899. Nagtapos siya sa mga kurso ng Naval Engineering School of Emperor Nicholas I (1910).

Naglingkod siya sa Naval Department sa mga sumusunod na posisyon: junior mechanical engineer (1902-1905), acting assistant. senior ship mechanic ng mine cruiser na "Abrek" (1905-1906), mekaniko ng barko ng yate na "Neva" (1906-1907).

Mula Hunyo 1917 sa mga kawani ng Direktor ng Military Air Fleet: I.d. pinuno ng ika-8 (pamamahala ng pabrika) departamento, mula Oktubre 11 - I.d. katulong sa pinuno ng departamento para sa teknikal at pang-ekonomiyang bahagi. Mula Marso 1918 sa Pulang Hukbo. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05.24-07.17.1918). Mula noong Hulyo 1918 - pinuno ng departamento ng pagkuha ng parehong departamento, kalaunan - bilang bahagi ng Supreme Council of the National Economy (VSNKh) ng Russian Republic.

Mga parangal: Order ng St. Anne 3rd class (1909), St. Stanislaus 2nd class. (1912), St. Anna (1914), St. Vladimir ika-4 na klase. (1915); medalya "Sa memorya ng ika-300 anibersaryo ng paghahari ng dinastiya ng Romanov" (1913), « Sa memorya ng ika-200 anibersaryo ng tagumpay ng Gangut" (1915); mga dayuhang order at medalya.

VOROTNIKOV Alexander Stepanovich

Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (07.1918-06.1919).

Russian (Soviet) na pinuno ng militar, piloto ng militar, koronel (1917). Siya ay nasa serbisyo militar mula noong Setyembre 1899. Nagtapos siya sa Chuguev Infantry Cadet School (1902, 1st category), ang Officer School of Aviation ng Air Fleet Department (1912). Naglingkod siya sa 121st Penza Infantry Regiment. Miyembro ng Russo-Japanese War (1904-1905): pinuno ng "hunting team" (08-09.1904), equestrian "hunting team" (mula noong 09.1904).

Mula Enero 1912 sa Military Air Fleet: pinuno ng lower ranks team ng Officer Aviation School ng Air Fleet Department (02.1912-01.1913), opisyal ng 7th aeronautical company (01-04.1913), acting officer. pinuno ng 1st detachment ng kumpanya (04-06.1913), pinuno ng 9th corps squadron (mula 08.1913). Lumahok sa samahan ng mga long-distance air flight sa Russia.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig: kumander ng corps squadron (hanggang 02.1915), 2nd aviation company (02.1915-10.1916), 2nd aviation division (10.1916-01.1918), assistant inspector ng aviation ng mga hukbo ( Western Front para sa teknikal na bahagi 02-03.1918), kumander ng 3rd aviation division (03-05.1918). Tinawag upang maglingkod sa Pulang Hukbo. Mula Mayo 30, 1918, siya ang pinuno ng mga detatsment ng aviation ng Veil ng western strip, mula Hulyo 5, siya ang pinuno ng departamento ng distrito ng RKKVVF ng Moscow Military District. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Military pilot sa Main Directorate ng Head of Supply ng RKKVVF (06-12.1919), Technical Inspector ng Main Directorate ng RKKVVF (12.1919-04.1920), Assistant to the Head of the Main Directorate ng RKKVVF para sa organisasyon at bahagi ng konstruksiyon (05-09.1920), Assistant for Aviation, Chief Technical Inspector ng Main Directorate RKKVVF (09.1920-04.1921). Mula Abril 1921 siya ang pinuno ng 1st military school para sa mga piloto ng RKKVVF, mula Disyembre 1923 siya ay isang permanenteng miyembro ng taktikal na seksyon ng Scientific Committee sa ilalim ng Directorate ng Air Force ng Red Army. Guro ng kawani sa Higher School of Military Camouflage ng Red Army (1924). Noong Disyembre 1924, inilipat siya sa reserba ng Pulang Hukbo. Noong 1925-1926. nagtrabaho sa Aviation Trust sa ilalim ng Main Directorate ng Civil Air Fleet.

Mga parangal: Order ng St. Stanislav 3rd class may mga espada at busog (1905), St. Anne ika-4 na klase. (1905), St. Vladimir ika-4 na klase. may mga espada at busog (1905), St. Anne 3rd class. may mga espada at busog (1906), 2nd class. may mga espada (1906), St. Stanislaus 2nd class. may mga espada (1906), mga sandata ni St. George (1915); gintong relo RVSR (1919).

Pinuno ng Field Directorate ng Aviation at Aeronautics sa Field Headquarters ng RVSR (09/22/1918 - 03/25/1920).

Pinuno ng militar ng Sobyet, piloto. Sa serbisyo militar mula noong 1915. Nagtapos siya mula sa mga kurso ng aviation mechanics at theoretical courses para sa mga piloto sa Petrograd Polytechnic Institute (1915), ang Sevastopol Aviation School (1916), ang Air Force Academy of the Red Army (1926).

Noong Unang Digmaang Pandaigdig: pribado ng 171st reserve infantry battalion, pagkatapos ng 1st aviation company (1915-1916), pilot ng 1st corps, pagkatapos ng 7th Siberian air squadron (1916-1917), senior non-commissioned officer . Nakibahagi siya sa rebolusyonaryong kilusan sa Russia. Mula noong Agosto 1917, ang nahalal na kumander ng air squadron, mula noong Setyembre 1917, isang miyembro, pagkatapos ay chairman ng Executive Bureau ng All-Russian Council of Aviation, mula noong Enero 1918, isang miyembro ng All-Russian Collegium para sa Pamamahala ng ang Air Fleet ng Republika, espesyal na komisyoner ng Konseho ng People's Commissars ng RSFSR para sa paglikas ng mga kagamitan sa aviation at ari-arian mula sa mga Northern area.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: miyembro ng Konseho at commissar ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05-08.1918), punong komisyoner ng RKKVVF sa punong tanggapan ng commander-in-chief ng mga hukbo ng Eastern Front at pinuno ng aviation ng 5th army (08-09.1918), pinuno ng Field Aviation and Aeronautics Directorate sa Field headquarters ng RVSR (09.1918-03.1920), chief of staff ng Air Fleet (03.1920-02.1921), pinuno ng Main Direktoryo ng RKKVVF (09.1921-10.1922). Nagpakita siya ng mga natatanging kasanayan sa organisasyon sa pagbuo at pagtatayo ng Red Air Fleet, na personal na lumahok sa mga labanan sa mga harapan ng Digmaang Sibil.

Mula noong 1926, sa reserba ng Pulang Hukbo na may secondment sa pagtatapon ng People's Commissariat for Foreign and Internal Trade. Noong 1926-1928. nagtrabaho bilang isang attache ng militar sa France, mula noong 1928 - sa USA, kung saan pinamunuan niya ang departamento ng aviation ng mga misyon ng kalakalan ng Sobyet (Amtorg).

Mula Marso 1933 siya ang pinuno ng transport aviation ng USSR at representante na pinuno ng Main Directorate ng Civil Air Fleet sa ilalim ng Council of People's Commissars ng USSR. Tragically namatay sa isang plane crash (1933). May-akda ng maraming mga artikulo at isang bilang ng mga siyentipikong papel sa kasaysayan ng abyasyon.

Gantimpala: Order of the Red Banner (1928).

Ang istraktura ng Red Air Fleet ay hindi agad nahugis. Sa huli, isang aviation detachment na binubuo ng 6 na sasakyang panghimpapawid at 66 na tauhan ang pinagtibay bilang pangunahing taktikal at administratibong yunit. Ang unang regular na aviation detachment ay nilikha noong Agosto 1918 at ipinadala sa Eastern Front.

Ang Republika ng Sobyet, na natagpuan ang sarili noong kalagitnaan ng 1918 sa isang nagniningas na ring ng mga harapan, ay naging isang kampo ng militar. Ang lahat ng armadong pwersa sa pagtatapon nito, kabilang ang Air Fleet, ay ipinadala sa mga harapan. Ang kasalukuyang sitwasyon ay nangangailangan ng paglikha ng isang katawan na magkakaisa ng mga yunit ng aviation sa isang republika na sukat, ayusin at mamuno sa kanilang mga operasyong pangkombat. Sa layuning ito, noong Setyembre 22, 1918, ang Field Directorate of Aviation and Aeronautics of the Army (Aviadarm) ay itinatag sa punong tanggapan ng RVSR. Pinagsama nito ang operational, administrative, technical at inspection function na may kaugnayan sa lahat ng front-line units at institusyon ng Air Fleet, ang namamahala sa kanilang pagbuo, staffing at paggamit ng labanan, pagbuo ng mga taktika at operational art ng Air Fleet, generalization at pagpapakalat ng karanasan sa labanan, mga aviator sa edukasyong pampulitika at militar. Ang isang malaking lugar sa kanyang trabaho ay kabilang sa mga isyu ng pagbibigay ng mga air squadrons ng sasakyang panghimpapawid, gasolina, at pagkain.

Ang pinuno ng Field Directorate of Aviation and Aeronautics sa buong panahon ng pagkakaroon nito ay isang piloto ng militar na si A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov ay humawak ng mga nangungunang posisyon sa administrasyon. May mahalagang papel ang Aviadarm sa pagpapakilos at epektibong paggamit ng mga pwersa ng abyasyon sa paglaban sa panloob at panlabas na kontra-rebolusyon. Noong Marso 25, 1920, batay sa mga konklusyon ng isang komisyon na pinamumunuan ng isang miyembro ng RVSR K. Kh. Danishevsky, na pinag-aralan ang estado at istraktura ng mga sentral na katawan ng RKKVF, binago ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng Republika. ang Field Administration ng Aviation at Aeronautics sa Headquarters ng Air Fleet.

Akashev Konstantin Vasilievich

Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (03.1920-02.1921).

Pinuno ng militar ng Sobyet, taga-disenyo, piloto ng militar. Nagtapos siya sa Dvina real school, isang flight school sa Italian flying club (1911), isang mas mataas na paaralan ng aeronautics at mechanics (1914) at isang military aviation school sa France (1915). propesyonal na rebolusyonaryo. Mula noong tag-araw ng 1909 sa pagkatapon.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, isang ordinaryong boluntaryong piloto ng French aviation (1914-1915). Sa kanyang pagbabalik sa Russia: taga-disenyo at test pilot sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid (Petrograd), commissar ng Mikhailovsky Artillery School (mula noong 08.1917), miyembro ng Bureau of Aviation and Aeronautics Commissars (mula noong 11.1917).

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: Tagapangulo ng All-Russian Collegium para sa Pamamahala ng Air Fleet ng Republika (01-05.1918). Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang pagpili ng mga tauhan para sa RKKVVF ay isinagawa, maraming trabaho ang ginawa upang mapanatili ang ari-arian at materyal na mga ari-arian ng mga yunit ng aviation. Mula Mayo 1918 siya ay isang commissar, mula Hulyo siya ay isang military commissar ng Main Directorate ng RKKVVF.

Nananatili sa kanyang dating posisyon, mula Agosto 1918 sa mga harapan ng Digmaang Sibil: kumander ng armada ng hangin ng 5th Army ng Eastern Front, pinuno ng aviation at aeronautics ng Southern Front. Pinamunuan niya ang isang espesyal na pangkat ng hangin na nilikha upang labanan ang mga puting cavalry corps na tumatakbo sa likuran ng mga tropa ng Southern Front ng Red Army (08-09.1919). Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (03.1920-02.1921).

Mula noong tagsibol ng 1921, sa isang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa upang ayusin ang mga order at makatanggap ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa aviation. Kalahok ng mga internasyonal na kumperensya ng aviation sa London at Roma, isang dalubhasa sa Air Fleet sa internasyonal na Genoa Conference (1922). Kinatawan ng kalakalan ng USSR sa Italya, kalaunan - sa mga senior na posisyon sa Aviatrust, sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Leningrad at Moscow, guro sa Air Force Academy ng Red Army. ang prof. N.E. Zhukovsky. Hindi makatwirang pinigilan (1931). Rehabilitated (1956, posthumously).

Mga pinuno ng RKKVVF, Air Force ng Red Army, mga kumander ng Air Force ng Spacecraft

SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich

Chief of Staff ng Air Fleet (03/25/1920-02/1921).
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamensky Andrey Alexandrovich

Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (10.1922-04.1923).

Sobyet militar at estadista, diplomat. Nag-aral siya sa Tomsk Technological Institute (1906-1908), nagtapos mula sa Faculty of Law ng Moscow University (1915). Nakibahagi siya sa mga rebolusyonaryong aktibidad, dalawang beses na naaresto. Miyembro ng Moscow Committee ng RSDLP (b) (02-10.1917), Deputy Chairman ng RVC Blagushe-Lefortovsky district ng Moscow (11.1917). Mula noong Disyembre 1917, siya ang pinuno ng 1st communist detachment ng Red Guard ng distrito ng Blagushe-Lefortovsky, na kumilos laban sa Ukrainian Central Rada at mga interbensyonistang Aleman sa Belarus.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: isang miyembro ng Presidium ng Executive Committee ng Moscow Council at isang miyembro ng MK RCP (b) (1918-06.1919), isang miyembro ng All-Russian Central Executive Committee, isang miyembro ng ang Revolutionary Military Council ng 10th Army of the South - South-Eastern - Caucasian Front (07.1919-07.1920). Mula noong Hunyo 1920, ang chairman ng executive committee ng Don Regional Council. Mula Agosto 1920, siya ay isang miyembro ng Far-Bureau ng Central Committee ng RCP(b) at, sa parehong oras, mula noong Nobyembre, ang Ministro ng Panloob na Ugnayang ng Far Eastern People's Republic. Sa gawaing pamumuno sa Moscow Council (1921-04.1922).

Mula Oktubre 1922 hanggang Abril 1923 - Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF. Isa sa mga nagpasimula ng paglikha ng Society of Friends of the Air Fleet (ODVF), isang miyembro ng presidium nito. Pinahintulutan ng Komite Sentral ng RCP (b) sa Bukhara SSR, kinatawan ng USSR sa Bukhara (09.1923-04.1925), pinahintulutan ng NKID ng USSR sa Central Asia (hanggang 06.1928).

Mula Mayo 1929 siya ay Vice Consul ng Consulate General ng USSR sa Harbin, mula Mayo 1930 siya ay Consul General ng USSR sa Mukden (Shenyang) (China). Noong 1941, siya ay tinanggal mula sa serbisyo nang walang anumang opisyal na singil at nakatala sa reserba ng People's Commissariat para sa Foreign Affairs ng USSR.

ROZENGOLTS Arkady Pavlovich

Pinuno at Komisyoner ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (mula noong 1924 - Direktor ng Air Force ng Pulang Hukbo) (04.1923-12.1924).

estadista ng Sobyet at pigura ng militar. Nagtapos mula sa Kyiv Commercial Institute (1914). Sa serbisyo militar mula 1918. Hanggang 1918, isang aktibong manggagawa ng partido (miyembro ng RSDLPb) mula 1905), isang kalahok sa rebolusyon (1905-1907), ang mga rebolusyon ng Pebrero at Oktubre (1917). Isa sa mga pinuno ng armadong pag-aalsa sa Moscow, isang miyembro ng Moscow Military Revolutionary Committee.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: miyembro ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng Republika (09.1918-07.1919), sa parehong oras na pampulitika na komisyoner ng 5th Army ng Eastern Front (08-11.1918), kalaunan ay isang miyembro ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng hukbong ito (04-06.1919). Mula noong Disyembre 1918, isang miyembro ng RVS ng 8th Army of the Southern Front (12.1918-03.1919), ang 7th Army of the Northern (mula 02.1919 - Western) Front (06-09.1919), ang 13th Army ng Southern Front ( 10-12.1919), ang Southern (08-12.1918) at Western (05-06.1920) na mga harapan. Noong 1920, isang miyembro ng Lupon ng People's Commissariat of Railways ng RSFSR, noong 1921-1923. - People's Commissariat of Finance ng RSFSR.

Mula sa pagtatapos ng 1922, siya ay nakikibahagi sa paglikha at pag-unlad ng Civil Air Fleet ng USSR, na nagtatatag ng mga relasyon sa negosyo sa mga airline ng ibang mga bansa. Mula Abril 1923 hanggang Disyembre 1924, siya ay miyembro ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng USSR, pinuno at commissar ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (mula noong 1924, ang Direktor ng Air Force ng Pulang Hukbo) at sa parehong oras chairman ng Council for Civil Aviation ng USSR. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang plano para sa pagpapaunlad ng Red Army Air Force para sa susunod na tatlong taon ay binuo at pagkatapos ay inaprubahan ng Revolutionary Military Council ng USSR. Noong 1925-1927. sa diplomatikong gawain sa England. Mula noong 1927 siya ay miyembro ng lupon, kinatawan ng komisyoner ng mamamayan ng inspeksyon ng mga manggagawa at magsasaka sa USSR (12.1928-10.1930). Deputy People's Commissar for Foreign and Domestic Trade ng USSR (10-11.1930), People's Commissar for Foreign Trade ng USSR (mula noong 11.1930). Mula noong Pebrero 1934, isang kandidatong miyembro ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks.

Noong Hunyo 1937 siya ay inalis sa kanyang posisyon, noong Agosto siya ay hinirang na pinuno ng State Reserves Department sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR. Hindi makatwirang pinigilan (1938). Rehabilitated (1988, posthumously).

Mga parangal: Order ng Red Banner.

Alinsunod sa desisyon ng gobyerno ng Sobyet noong Abril 15, 1924, ang Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka ay pinalitan ng pangalan na Air Force of the Red Army (VVS RKKA), at ang Pangunahing Direktor ng Air Fleet ay pinalitan ng pangalan bilang Direktor. ng Air Force (UVVS), subordinate sa Revolutionary Military Council ng USSR .

BARANOV Petr Ionovich

Pinuno ng Red Army Air Force (12/10/1924-06/1931).

Figure ng militar ng Sobyet. Sa serbisyo militar mula noong 1915. Nagtapos siya sa mga kurso sa pangkalahatang edukasyon ng Chernyaev sa St. Petersburg. propesyonal na rebolusyonaryo. Mula Marso 1917 siya ang chairman ng regimental committee, mula Setyembre siya ang chairman ng front department ng Rumcheroda (ang Central Executive Committee ng Soviets ng Romanian Front, ang Black Sea Fleet at ang Odessa Military District), mula Disyembre siya ang chairman ng Revolutionary Committee ng Romanian Front.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: Chairman ng Military Revolutionary Committee ng 8th Army (01-04.1918), Commander ng 4th Donetsk Army (04-06.1918), Chief of Staff ng Supreme Commander-in-Chief ng Soviet Forces ng Timog ng Russia (06-09.1918), komisar ng militar ng punong-tanggapan ng ika-4 na hukbo (mula noong 09.1918). Sa panahon ng 1919-1920. nagsilbi sa mga sumusunod na posisyon: isang miyembro ng RVS ng 8th Army, ang Southern Army Group ng Eastern Front, ang Turkestan Front, ang 1st at 14th armies.

Noong 1921, siya ang pinuno ng departamentong pampulitika ng Armed Forces of Ukraine at Crimea. Noong 1921-1922. miyembro ng RVS ng Turkestan Front at kumikilos na kumander ng mga tropa ng rehiyon ng Fergana, noong 1923 ang pinuno at komisyoner ng armored forces ng Red Army. Mula Agosto 1923 - katulong sa pinuno ng Pangunahing Direktor ng Air Fleet para sa mga gawaing pampulitika, mula Oktubre 1924 - deputy head, mula Disyembre - pinuno ng pinuno, mula Marso 1925 - pinuno ng Red Army Air Force, sa parehong panahon noong 1925-1931. miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR.

Sa kanyang aktibong pakikilahok, ang Air Force ay muling naayos alinsunod sa reporma ng militar noong 1924-1925, ang mga desisyon ay ipinatupad upang pakilusin ang mga tauhan ng command mula sa iba pang mga sangay ng militar sa Air Force. Mula Hunyo 1931 siya ay isang miyembro ng Presidium ng Supreme Economic Council ng USSR at pinuno ng All-Union Aviation Association, mula Enero 1932 siya ay naging representante ng komisar ng mabibigat na industriya at pinuno ng Main Directorate ng industriya ng aviation. Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR.

Tragically namatay sa isang plane crash (1933).

Mga parangal: Order of Lenin, Red Banner; Militar Red Order ng Khorezm People's Soviet Republic; Order ng Red Star ng 1st degree ng Bukhara People's Soviet Republic.

Commander 2nd rank ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich

Pinuno ng Red Army Air Force (06.1931-11.1937).

Pinuno ng militar ng Sobyet, kumander ng ika-2 ranggo (1936). Siya ay nasa serbisyo militar mula noong Marso 1917. Nagtapos siya sa Odessa Military School of Ensigns (1917), sa Military Academy of the Red Army (1924), sa Kachin Military Aviation School (1929).

Noong Unang Digmaang Pandaigdig: opisyal ng 15th Siberian Reserve Regiment, bandila. Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre (1917) nagtrabaho siya sa mga katawan ng Sobyet ng Latvia, Bryansk.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: militar commissar ng Oryol province, commissar ng 55th rifle division, assistant commander ng Oryol military district (spring 1920-08.1921). Sa panahon ng 1924-1926. katulong sa pinuno ng departamento ng organisasyon at pagpapakilos, pinuno at komisyoner ng departamento para sa organisasyon ng mga tropa ng Punong-tanggapan ng Pulang Hukbo, pinuno ng departamento para sa organisasyon ng mga tropa ng Pangunahing Direktor ng Pulang Hukbo. Mula Agosto 1926 siya ay representante na pinuno ng Air Force Directorate, mula Hunyo 1931 siya ay pinuno ng Red Army Air Force at isang miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR, kalaunan ng Military Council ng NPO ng USSR. Mula Enero hanggang Nobyembre 1937, Deputy People's Commissar of Defense ng USSR para sa Air Force - Pinuno ng Red Army Air Force.

Ginawa niya ang isang mahusay na trabaho sa pagpapabuti ng istraktura ng organisasyon ng Air Force, na nilagyan sila ng mga bagong kagamitang militar. Isa sa mga nagpasimula ng deployment ng mga aktibidad OSOAVIAKHIM at para sa pagsasanay ng mga piloto at paratrooper.

Hindi makatwirang pinigilan (1938). Rehabilitated (1956, posthumously).

Mga parangal: Order of Lenin, Red Banner, Red Star; banyagang kaayusan.

Koronel Heneral LOKTIONOV Alexander Dmitrievich

Pinuno ng Red Army Air Force (12.1937-11.1939).

Komandante ng militar ng Sobyet, koronel heneral (1940). Sa serbisyo militar mula noong 1914. Nagtapos siya sa Oranienbaum ensign school (1916), sa Higher Academic Courses (1923) at advanced na mga kurso sa pagsasanay para sa senior officers (1928).

Sa Unang Digmaang Pandaigdig: kumander ng isang kumpanya, batalyon, bandila. Pagkatapos ng Rebolusyong Pebrero (1917), siya ay isang miyembro ng komite ng regimental, pagkatapos ay katulong sa kumander ng regiment.

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: kumander ng isang batalyon, rehimyento, brigada. Pagkatapos ng digmaan, assistant commander, commander at military commissar ng 2nd Rifle Division (1923-11.1930), commander at commissar ng 4th Rifle Corps (11.1930-10.1933). Noong 1933 inilipat siya sa Air Force at hinirang na assistant commander ng Belarusian, pagkatapos ay mga distrito ng militar ng Kharkov para sa aviation (10.1933-08.1937). Noong Agosto - Disyembre 1937 - Komandante ng Central Asian Military District. Noong Disyembre 1937 siya ay hinirang na pinuno ng Red Army Air Force (hanggang 11.1939). Noong 1938, lumahok siya sa samahan ng isang walang tigil na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Rodina sa ruta ng Moscow-Far East. Mula Nobyembre 1939 hanggang Hulyo 1940 siya ay Deputy People's Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Mula Hulyo hanggang Disyembre 1940, kumander ng mga pwersa ng bagong nilikha na Baltic (mula Agosto - espesyal) na distrito ng militar.

Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1955, posthumously).

Mga parangal: 2 Orders of the Red Banner, Order of the Red Star; medalya "XX taon ng Pulang Hukbo"

Air Lieutenant General SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich

Pinuno ng Red Army Air Force (11.1939-08.1940).

Figure ng militar ng Sobyet, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (21.6.1937, 17.11.1939), tenyente heneral ng abyasyon (1940). Sa serbisyo militar mula noong 1918. Nagtapos siya sa Kachinsk military pilot school (1931), mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa mga tauhan ng command sa Military Academy of the Red Army. M.V. Frunze (1937).

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: politikal na tagapagturo ng isang kumpanya, batalyon, komisar ng isang rifle regiment. Mula noong 1922, sa Air Force ng Red Army: politikal na tagapagturo ng iskwadron at komisyoner ng pangkat ng hangin. Mula noong Nobyembre 1931, kumander at komisyoner ng 201st air brigade.

Mula Oktubre 1936 hanggang Hulyo 1937, nakibahagi siya sa pambansang rebolusyonaryong digmaan ng mamamayang Espanyol (1936-1939), nakatataas na tagapayo ng militar para sa abyasyon sa ilalim ng utos ng mga tropang Republikano, pinangunahan ang organisasyon ng air defense ng Madrid at mga instalasyong militar. sa rehiyon ng Guadalajara. Mula Hunyo 1937, Deputy Chief ng Air Force ng Red Army, mula Setyembre 1939 - I.d. Commander ng Air Force ng Kyiv Special Military District.

Noong Mayo - Agosto 1939, sa panahon ng pakikipaglaban sa mga tropang Hapones sa ilog. Si Khalkhin-Gol (Mongolia) ang nag-utos sa 1st air group. Pinuno ng Red Army Air Force (11/19/1939-08/15/1940).

Mula Agosto 1940 - Inspector General ng Aviation ng Red Army, mula Disyembre 1940 - Assistant to the Chief of the General Staff ng Red Army for Aviation.

Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1954, posthumously).

Mga parangal: 2 utos ni Lenin; 2 medalya "Gold Star"; medalya "XX taon ng Pulang Hukbo"; dayuhang kaayusan.

Air Lieutenant General

Pinuno ng Pangunahing Direktor ng Red Army Air Force (08.1940-04.1941).

Figure ng militar ng Sobyet, tenyente heneral ng aviation (1940), Bayani ng Unyong Sobyet (12/31/1936).

Sa serbisyo militar mula noong 1928. Nagtapos siya sa 2nd Military Theoretical School of Pilots. OSOAVIAKhIM ng USSR (1930), 2nd military pilot school sa Borisoglebsk (1931). Naglingkod siya sa mga sumusunod na posisyon: (3rd Aviation Squadron ng 5th Aviation Brigade ng Ukrainian Military District): junior pilot (11.1931-07.1932), flight commander (07.1932-1933), commander ng isang fighter squadron (1933-09.1936); kumander ng 65th Fighter Squadron ng 81st Air Brigade ng Ukrainian Military District (mula noong 09.1936).

Mula Nobyembre 1936 hanggang Pebrero 1937, bilang flight commander, lumahok siya sa pambansang rebolusyonaryong digmaan ng mga Espanyol (1936-1939), binaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan mula Pebrero 1937, Deputy. commander, mula Hulyo kumander ng isang fighter squadron, mula Disyembre - senior military adviser sa paggamit ng Sobyet volunteer pilots sa China, commanded Sobiyet militar aviation doon, lumahok sa air battles sa mga Hapon. Mula noong Marso 1938, ang kumander ng Air Force ng Moscow Military Circle, mula noong Abril - ang Primorsky Group of Forces, OKDVA, ang Far Eastern Front, mula noong Setyembre - ang 1st Separate Red Banner Army. Sa panahon ng digmaang Sobyet-Finnish (1939-1940) kumander ng Air Force ng 9th Army.

Mula Hunyo 1940, Deputy Chief ng Red Army Air Force, mula Hulyo - Unang Deputy, mula Agosto - Pinuno ng Main Directorate ng Red Army Air Force, mula Pebrero 1941, sabay na Deputy Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Ang pagiging nasa mataas na posisyon sa Air Force, patuloy niyang hinarap ang mga isyu ng pagpapabuti ng kalidad ng sasakyang panghimpapawid, pagpapabuti ng mga propesyonal na kasanayan ng mga piloto, nakakabit ng malaking kahalagahan sa pagtatayo ng bago at muling pagtatayo ng mga lumang airfield. Kumbinsido siya na sa darating na digmaan, ang air supremacy ay mapapanalo pangunahin sa kurso ng mga labanan ng manlalaban sa abyasyon sa harap na linya.

Noong Abril 1941, inalis siya sa kanyang mga post at nagpatala upang mag-aral sa Academy of the General Staff. Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1954, posthumously).

Mga parangal: 2 Orders of Lenin (dalawang beses 1936), Gold Star medal, 3 Orders of the Red Banner (1936, 1938, 1940); medalya "XX taon ng Pulang Hukbo" (1938).

Air Chief Marshal ZHIGAREV Pavel Fyodorovich

Commander ng Air Force KA (06.1941-04.1942).
Commander-in-Chief ng Air Force (09-1949-01.1957).

Pinuno ng militar ng Sobyet, Air Chief Marshal (1955). Siya ay nasa serbisyo militar mula noong 1919. Nagtapos siya sa 4th Tver Cavalry School (1922), sa Leningrad Military Observer Pilot School (1927), sa Air Force Academy of the Red Army. ang prof. N.E. Zhukovsky (1932), postgraduate na kurso kasama niya (1933), Kachinskaya military aviation school (1934).

Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia, nagsilbi siya sa isang reserve cavalry regiment sa Tver (1919-1920). Matapos ang digmaan, sunud-sunod niyang hinawakan ang mga sumusunod na posisyon: kumander ng isang platoon ng kabalyerya, tagamasid ng piloto, tagapagturo at guro ng pilot school, pinuno ng kawani ng Kachinskaya military aviation school (1933-1934). Noong 1934-1936. commanded aviation units, mula sa isang hiwalay na squadron hanggang sa isang air brigade.

Noong 1937-1938. ay nasa isang business trip sa China, na pinamumunuan ang isang grupo ng mga boluntaryong piloto ng Sobyet. Mula Setyembre 1938 siya ang pinuno ng departamento ng pagsasanay sa labanan ng Red Army Air Force, mula Enero 1939 siya ang kumander ng Air Force ng 2nd Separate Far Eastern Red Banner Army, mula Disyembre 1940 siya ang unang representante, mula sa Abril 1941 siya ang pinuno ng Main Directorate ng Red Army Air Force.

Sa panahon ng Great Patriotic War: Commander ng Air Force ng Red Army (mula 06/29/1941). Sinimulan niya ang paglikha ng mga reserbang mobile aviation ng Civil Code sa simula ng digmaan, ay direktang kasangkot sa pagpaplano at pagdidirekta sa mga operasyon ng labanan ng Soviet aviation sa Labanan ng Moscow (12.1941-04.1942). Mula noong Abril 1942, ang kumander ng Air Force ng Far Eastern Front.

Sa panahon ng Soviet-Japanese War (1945) kumander ng 10th Air Army ng 2nd Far Eastern Front. Unang Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (04.1946-1948), Commander of Long-Range Aviation - Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (1948-08.1949).

Mula Setyembre 1949 hanggang Enero 1957 - Commander-in-Chief ng Air Force, mula Abril 1953 nang sabay-sabay na Deputy (mula Marso 1955 - Unang Deputy) Ministro ng Depensa ng USSR. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet. (01.1957-11.1959), pinuno ng Air Defense Military Command Academy (11.1959-1963).

Mga parangal: 2 order ng Lenin, 3 order ng Red Banner, order ng Kutuzov 1st class, Red Star; Mga medalya ng USSR.

Air Chief Marshal NOVIKOV Alexander Alexandrovich

Commander ng Air Force KA (04.1942-04.1946).

Figure ng militar ng Sobyet, kumander, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (04/17/1945, 09/08/1945), Air Chief Marshal (1944). Siya ay nasa serbisyo militar mula noong 1919. Nagtapos siya mula sa Nizhny Novgorod infantry command courses (1920), ang Shot courses (1922) at ang Military Academy of the Red Army. M.V. Frunze (1930).

Sa panahon ng Digmaang Sibil, nagpunta siya mula sa isang sundalo ng Pulang Hukbo hanggang sa isang assistant chief ng intelligence division. Pagkatapos ng digmaan, sunud-sunod niyang hinawakan ang mga sumusunod na posisyon: kumander ng kumpanya (1922-1923), kumander ng batalyon (1923-1927), pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng punong tanggapan ng rifle corps (1930-02.1931). Mula Pebrero 1931 bilang bahagi ng Red Army Air Force: pinuno ng kawani ng isang air brigade, mula Oktubre 1935 - kumander ng 42nd light bomber squadron, mula 1938 - pinuno ng kawani ng Air Force ng Leningrad Military District. Miyembro ng Digmaang Sobyet-Finnish (1939-1940): Chief of Staff ng Air Force ng North-Western Front. Mula noong Hulyo 1940, kumander ng Air Force ng Leningrad Military District.

Sa panahon ng Great Patriotic War: Commander ng Northern Air Force, mula Agosto 1941 - ng Leningrad Fronts at Deputy Commander-in-Chief ng North-Western Direction for Aviation. Mula Pebrero 1942 siya ay Unang Deputy Commander ng Red Army Air Force, mula Abril - Commander ng Air Force - Deputy (hanggang Mayo 1943) People's Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Bilang isang kinatawan ng Punong-himpilan ng Kataas-taasang Utos, inayos niya ang mga operasyong pangkombat ng aviation mula sa ilang mga harapan sa mga laban ng Stalingrad at Kursk Bulge, sa mga operasyon upang palayain ang North Caucasus, Ukraine, Belarus, Baltic States, Poland, sa panahon ng pag-atake sa Koenigsberg, sa operasyon sa Berlin at sa pagkatalo ng Japanese Kwantung Army.

Gumawa siya ng maraming bagong bagay sa teorya at praktika ng abyasyon. Noong Abril 1946, isinailalim siya sa hindi makatarungang pag-aresto at sinentensiyahan ng 5 taon sa bilangguan. Noong 1953, siya ay na-rehabilitate, ang kasong kriminal laban sa kanya ay tinapos dahil sa kakulangan ng corpus delicti, ang kanyang ranggo ng militar ay naibalik at ang lahat ng mga parangal ay ibinalik.

Mula noong Hunyo 1953, kumander ng Long-Range Aviation, sa parehong oras Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (12.1954-03.1955). Mula Marso 1955 hanggang Enero 1956 sa pagtatapon ng Ministro ng Depensa ng USSR. Sa paglipat sa reserba (1956), ang pinuno ng Higher Aviation School ng Civil Air Fleet sa Leningrad, sa parehong oras ay pinamunuan ang departamento, propesor (1958).

Mga parangal: 3 Orders ng Lenin, 2 Gold Star medals, 3 Orders ng Red Banner, 3 Orders ng Suvorov 1st degree, Order of Kutuzov 1st class, Order ng Red Banner of Labor, 2 Orders ng Red Star; Mga medalya ng USSR; mga dayuhang order at medalya.

Sa mga taon ng Great Patriotic War, ang Yakovlev Design Bureau ay nagtrabaho nang may pambihirang stress, na maaaring ituring na normal para sa isang mahirap na oras. Sa mahusay na pagsisikap, ang pinakamatagumpay na mandirigma ng Sobyet ay idinisenyo at ipinakilala sa produksyon. Ang Yaks ay ginawa sa 15 pabrika ng sasakyang panghimpapawid noong panahon ng digmaan. Araw-araw, umabot sa 38 Yak fighters ang umalis sa assembly line. Sa pagtatapos ng digmaan, ang fleet ng mga magagandang mandirigma na ito ay nagkakahalaga ng halos 2/3 ng buong Soviet fighter aviation. Ang mga salitang "Yak" at ang manlalaban ay naging magkasingkahulugan sa Russian, at isinulat pa ni Vladimir Vysotsky ang kantang "Yak the Fighter".

Noong 1941-1945, mahigit 40,000 Yak fighters ang ginawa: 35,086 combat fighter Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 at dose-dosenang iba't ibang pagbabago at variant, 4,955 training aircraft UT-2, ginamit din bilang labanan. Nakamit ng Yakovlev Design Bureau ang pinakamahahalagang tagumpay nito sa panahong kailangan ito ng Inang-bayan higit sa lahat. Kabilang sa ilang mga negosyo ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, ito ay iginawad: noong Setyembre 18, 1942, ang Order of Lenin at noong Nobyembre 12, 1944, ang Order of the Red Banner. Lumilipad sa Yak fighter, si Alexander Pokryshkin, Bayani ng Unyong Sobyet, ay nakatanggap ng kanyang unang Gold Star nang tatlong beses. Sa 25 pilotong mandirigma ng Sobyet na dalawang beses naging Bayani ng Unyong Sobyet, karamihan sa digmaan o bahagi nito ay nakipaglaban sa Yaks, habang ang mga pilotong Pranses mula sa Normandie-Niemen squadron ay nakipaglaban sa Yaks.


Manlalaban Yak-1

Ang Yak-1 fighter ay nilikha sa ilalim ng gabay ng taga-disenyo na si A.S. Yakovlev at naaprubahan para sa pagsubok noong 1940. Ang manlalaban ay isang cantilever monoplane na may halo-halong disenyo, na medyo mahusay na inangkop para sa mga kondisyon ng mass production. Si Yak-1 ay isa sa pinakamagaan na manlalaban noong panahon nito. Ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 2,847 kg, na may walang laman na timbang na 2,347 kg. Ang disenyo ng manlalaban ay halo-halong: ang fuselage frame ay hugis, hinangin mula sa bakal na chromansile pipe. Ang busog ay nababalutan ng duralumin, ang buntot ay lino. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay kahoy, na natatakpan ng canvas. Ang balahibo frame ay duralumin at din sheathed na may canvas. Gamit ang VK-105P engine, ang Yak-1 ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 580 km / h at umakyat ng 5,000 metro sa loob ng 5.4 minuto. Sa mga tuntunin ng labanan at aerobatic na katangian nito, isa ito sa pinakamahusay na front-line fighters.

Kasama sa armament ng sasakyan ang 1 ShVAK cannon ng 20 mm caliber, ang apoy ay pinaputok sa guwang na baras ng propeller gearbox, pati na rin ang 2 kasabay na mabilis na sunog na ShKAS machine gun ng rifle caliber. Ang isang tampok ng manlalaban na ito dahil sa mababang timbang nito ay kadalian ng pag-pilot at mahusay na katatagan. Sa unang kalahati ng World War II, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa sa mga pangunahing mandirigma ng Sobyet. Ito ay maayos na pinagsama ang mga armas at mahusay na mga katangian ng paglipad. Kung ikukumpara sa pangunahing manlalaban ng German Bf-109E, ang Yak-1 ay may higit na kahusayan sa lahat ng uri ng maniobra at sa bilis. Ngunit sa pagdating ng mas advanced na Bf-109F, ang pagganap ng paglipad nito ay hindi na sapat.

Napagtatanto ito, ang Yakovlev design bureau ay nagtatrabaho upang mapabuti ang potensyal na labanan nito. Ilang beses na binago ang sasakyang panghimpapawid. Pinalitan nito ang makina at armas. Kapag pinapalitan ang makina ng M-105PF, nakatanggap din ang sasakyang panghimpapawid ng mga bagong armas: sa halip na 2 7.62-mm ShKAS machine gun, isang mas malakas na 12.7-mm UB machine gun ang na-install dito. Gayundin, ang trabaho ay isinasagawa upang mapabuti ang aerodynamics ng manlalaban, mayroon itong pinabuting pagtingin sa itaas na hemisphere mula sa sabungan at lumitaw ang isang radyo. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay naging posible upang patuloy na mapanatili ang mahusay na mga katangian ng labanan ng manlalaban, na nanatili sa serbisyo kasama ang Air Force sa buong digmaan. Sa panahong ito, ang mga pabrika ay gumawa ng 8,721 Yak-1 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri.

Ang mga katangian ng pagganap ng Yak-1:

Mga sukat: wingspan - 10.0 m, haba - 8.48 m,
Lugar ng pakpak - 17.15 metro kuwadrado. m.
Ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 2,850 kg.
Uri ng makina - 1 PD M-105PA, kapangyarihan 1050 hp
Pinakamataas na bilis - 569 km / h.
Praktikal na hanay ng flight: 650 km.
Praktikal na kisame: 10,000 m.
Crew - 1 tao.
Armament: 1 x 20 mm ShVAK cannon, 2 x 7.62 mm ShKAS machine gun.

Manlalaban Yak-7

Ang Yak-7 ay isang Soviet single-engine fighter na itinayo ilang sandali matapos ang pagsisimula ng World War II. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo batay sa pagsasanay na Yak-7UTI, kung saan naka-mount ang mga ganap na sandata, isang nakabaluti na likod, protektadong mga tangke ng gas, isang sistema para sa pagpuno ng mga tangke ng gas na may neutral na gas mula sa isang silindro ng carbon dioxide ay na-install. Kasabay nito, ang photo-cinema machine gun ay binuwag, ang kagamitan at kontrol ay tinanggal mula sa likurang sabungan ng tagapagturo. Pagkatapos nito, naging posible na gamitin ito para sa paglipat ng mga maliliit na kargamento, mga teknikal na tauhan sa panahon ng paglilipat ng mga bahagi, ang paghahatid ng mga piloto mula sa mga emergency landing site, ang pag-install ng karagdagang tangke ng gas, atbp.

Inulit ng disenyo ng Yak-7B ang disenyo ng Yak-1 fighter at pinaghalo. Kasabay nito, kung ihahambing sa Yak-1, ang single-seat Yak-7 ay isang mas advanced na manlalaban na may mga sumusunod na pakinabang: ang engine mount ay ginawang detachable, na naging posible upang baguhin ang sasakyang panghimpapawid para sa ibang engine; ang mga sukat ng mga landing gear na gulong ngayon ay ganap na tumutugma sa bigat ng paglipad ng makina; dahil sa pag-aalis ng pagsentro ng manlalaban pasulong, ang paayon na katatagan ay tumaas nang malaki; ang binagong ratio sa pagitan ng mga lugar ng stabilizer at ng elevator ay nadagdagan ang pagpapalihis ng elevator at humantong sa pinabuting paghawak; ang isang pagtaas sa anggulo ng anti-bonnet ng 1.5 ° sa ilang mga lawak ay nabawasan ang panganib ng pag-ulong ng kotse sa panahon ng mabigat na pagpepreno, at nabawasan din ang haba ng landing run.

Sa Yak-7B, ang mga ShKAS machine gun ay pinalitan ng UBS, at isang RSI-4 na tumatanggap at nagpapadala ng istasyon na may dalawang-beam na antenna at isang palo ay na-install din. Sa mga variant ng manlalaban, na inilaan para sa pagtatanggol ng hangin, isang landing headlight, isang RPK-10 radio semi-compass, at isang electric light na nagpapahiwatig ng binawi na posisyon ng landing gear ay na-install. Ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may mga UBS machine gun ay natugunan ang mga pangangailangan ng harapan at maaaring gamitin laban sa parehong mga target sa hangin at lupa. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula noong 1942, isang kabuuang 6399 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago, kabilang ang mga pagsasanay, ay ginawa. Ang pinaka-napakalaking modelo ng Yak-7B ay ginawa mula 1942 hanggang 1944, isang kabuuang 5120 na mandirigma ang natipon.

Ang mga katangian ng pagganap ng Yak-7B:

Mga sukat: wingspan - 10.0 m, haba - 8.5 m, taas - 2.75 m.
Lugar ng pakpak - 17.15 metro kuwadrado. m.
Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay 3,010 kg.
Uri ng makina - 1 PD M-105PF, kapangyarihan 1180 hp
Pinakamataas na bilis - 570 km / h.
Praktikal na hanay ng paglipad: 645 km.
Praktikal na kisame: 9,900 m.
Crew - 1 tao.

Manlalaban Yak-9

Ang Yak-9 fighter ay nilikha ng Yakovlev Design Bureau sa pagtatapos ng 1942 at naging pinakamalakas na manlalaban ng Sobyet noong Great Patriotic War. Ang karanasan sa unang taon ng digmaan ay malinaw na nagpakita na ang lahat ng mga mandirigma ng Sobyet (sa iba't ibang antas) ay may isang mahinang tampok - hindi sapat na suplay ng kuryente (ang ratio ng kapangyarihan ng makina sa bigat ng sasakyang panghimpapawid). Iyon ang dahilan kung bakit sila ay mas mababa sa mga bagong bersyon ng Messerschmitt Bf-109F at Bf-109G fighter sa vertical maneuver at rate ng pag-akyat. Posibleng dagdagan ang power-to-weight ratio ng manlalaban alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng makina ng isang mas malakas, o sa pamamagitan ng pagbabawas ng kargamento (dahil sa pagpapahina ng mga armas, pagbabawas ng supply ng gasolina, atbp.), o sa pamamagitan ng pagpapasimple ng disenyo sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elementong kahoy ng mga metal. Noong 1942, isang tunay na pagkakataon ang lumitaw sa USSR na gumamit ng magaan na aluminyo na haluang metal sa disenyo ng hindi bababa sa ilang sasakyang panghimpapawid, at ang Yak-9 ay naging isa sa kanila.

Kapag nilikha ang sasakyang panghimpapawid na ito, ang Yak-7B fighter na may M-105PF engine ay kinuha bilang batayan. Kapag lumilikha ng isang bagong manlalaban, ang mga kahoy na wing spars ay pinalitan ng mga metal. Ang kaganapang ito lamang ang nagpapahintulot sa akin na mawalan ng 150 kg ng timbang. Ang armament ng manlalaban ay binubuo ng isang kanyon at isang malaking kalibre na kasabay na machine gun. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng bahagyang tumaas na supply ng gasolina at isang mas magandang view mula sa sabungan. Ang produksyon ng Yak-9 fighter ay nagsimula sa pagtatapos ng 1942. Ang makina ay may mahusay na kakayahang magamit at mahusay na mga katangian ng aerobatic, ay matatag sa kontrol. Kung ikukumpara sa Yak-1 at Yak-7B, ang bagong manlalaban ay may mas mataas na bilis, bilis ng pag-akyat at mas mahusay na vertical maneuver. Matagumpay na makakalaban ng manlalaban na ito ang pinakamahusay na mga makinang Aleman.

Ang Yak-9 ay naging isang unibersal na makina na may malawak na hanay ng mga espesyalisasyon. Noong 1943, ang manlalaban ng Yak-9T, na armado ng 37 mm na kanyon, ay nilikha, noong 1944, ang manlalaban ng Yak-9K, na armado ng 45 mm na kanyon. Ang mga mandirigmang ito ay nilayon upang labanan ang mga bombero, gayundin ang pag-atake sa mga target sa lupa. Noong 1943, ang mga Yak-9D fighters, na may tumaas na reserbang gasolina, ay nagsimulang dumating sa harap, at noong 1944, ang bersyon ng Yak-9DD. Ang maximum na saklaw ng paglipad ng Yak-9D ay 1400 km, para sa Yak-9DD ito ay 1800 km, habang para sa serial Yak-9 ito ay 910 km.

Matapos bumuo at magdala sa serye ng isang bagong malakas na makina ng VK-107A na dinisenyo ni V. Ya. Klimov, nagkaroon si Yakovlev ng isang pambihirang pagkakataon upang seryosong mapabuti ang pagganap ng paglipad ng Yak-9 fighter. Sa pinakadulo ng 1943, isang bagong pagbabago ng Yak-9U ang nilikha. Ang manlalaban na ito ay may mahusay na rate ng pag-akyat at ang pinakamataas na bilis, ang pagganap nito ay isang talaan para sa simula ng 1944. Ang Yak-9U fighter ay namumukod-tangi para sa mahusay na kadaliang mapakilos kapwa sa patayo at pahalang na mga eroplano. Noong 1944, sinimulan ang serial production nito, at ang sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa harap. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy ang paglaya nito sa loob ng ilang taon. Ang Yak-9U ay isa sa mga huling piston fighter na ginawa sa USSR. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, 16,769 Yak-9 fighters ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.

Ang mga katangian ng pagganap ng Yak-9U:

Mga sukat: wingspan - 9.74 m, haba - 8.55 m, taas - 3.0 m.
Lugar ng pakpak - 17.15 metro kuwadrado. m.
Ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 3,204 kg.
Uri ng makina - 1 PD VK-107A, kapangyarihan 1500 hp
Pinakamataas na bilis - 672 km / h.
Praktikal na hanay ng flight: 675 km.
Ang kisame ng serbisyo: 10,650 m.
Crew - 1 tao.
Armament: 1 x 20 mm ShVAK cannon, 2 x 12.7 mm UBS machine gun.

Manlalaban Yak-3

Ang Yak-3 fighter ay dinisenyo ng Yakovlev Design Bureau noong 1943. Sa panahon ng disenyo nito, ang pangunahing diin ay inilagay sa isang matalim na pagtaas sa data ng paglipad nito, na dapat na magbigay ng sasakyang panghimpapawid ng isang mapagpasyang higit na kahusayan sa mga labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Aleman. Dahil sa oras na iyon ang mga taga-disenyo ay walang angkop na makina, itinuon nila ang kanilang pansin sa pagpapabuti ng timbang at aerodynamic na pagiging perpekto ng manlalaban. Ang batayan ay upang kunin ang kilalang Yak-1. Kasabay nito, ang isang kapansin-pansing pagbawas sa aerodynamic drag ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga indibidwal na elemento ng layout at pagbabawas ng laki ng pakpak.

Kung ikukumpara sa Yak-1, ang bagong manlalaban ay naging mas magaan ng halos 200 kg. Ang mga tagabuo ng makina ay mayroon ding kanilang sinabi, na nagsagawa ng pangalawang pagpilit ng makina ng M-105PF, na nagpapataas ng lakas nito ng isa pang 80 hp. Ang bagong makina ay itinalagang M-105PF-2 (mula noong 1944 VK-105PF-2). Ang serial production ng Yak-3 ay nagsimula noong 1944. Ang mga labanan sa himpapawid ay nagpakita ng higit na kahusayan ng bagong manlalaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga aksyon ng mga yunit ng hangin ng Sobyet, na mayroong manlalaban na ito sa serbisyo, ay nakikilala sa pamamagitan ng napakataas na kahusayan. Ang mga piloto ng Pransya mula sa regimentong Normandie-Neman ay nakipaglaban sa Yak-3. Sa mga tuntunin ng taktikal na paggamit, ang Yak-3 ay hindi maaaring palitan ang iba pang mga mandirigma ng mas malakas na mga armas o saklaw, ngunit ito ay ganap na umakma sa kanila. Ang Yak-3 ay naglalaman ng ideya ng isang magaan, mapaglalangan at mabilis na manlalaban.

Kabilang sa mga pagkukulang ng manlalaban, napansin ng mga piloto ang isang maliit na supply ng gasolina, na naging sanhi ng libreng pangangaso sa makina na ito na hindi epektibo. Samakatuwid, ang Yak-3 ay karaniwang ginagamit upang tawagan ang mga post sa lupa. Ang isa pang disbentaha ay ang mahina na pangkabit ng balat sa itaas na pakpak, mayroong kahit na mga kaso ng paghihiwalay nito sa paglabas ng isang manlalaban mula sa isang dive sa maximum na pinahihintulutang bilis. Alam ang tungkol sa tampok na ito, sinubukan ng mga piloto na huwag pumunta sa mga hindi katanggap-tanggap na kondisyon, kaya ang mga kaso na may pagkasira ng balat ay tumigil, at ang maneuverable at light aircraft ay mabilis na nakakuha ng katanyagan. Ang Yak-3 ay isa sa mga pinaka-advanced na mandirigma ng Sobyet ng digmaan, ang disenyo nito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkamakatuwiran at pagiging simple. Sa kabuuan, 4,848 Yak-3 fighters ang ginawa noong mga taon ng digmaan.

Ang mga katangian ng pagganap ng Yak-3:

Mga sukat: wingspan - 9.2 m, haba - 8.5 m, taas - 2.42 m.
Lugar ng pakpak - 14.85 metro kuwadrado. m.
Ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 2,692 kg.
Uri ng makina - 1 PD VK-105PF-2, kapangyarihan 1240 hp
Ang maximum na bilis ay 646 km / h.
Praktikal na hanay ng flight: 648 km.
Praktikal na kisame: 10,400 m.
Crew - 1 tao.
Armament: 1 x 20 mm ShVAK cannon, 2 x 12.7 mm UBS machine gun.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

Mga larawan na may mga eroplano. Kinuha ko ang mga caption at legend para sa mga litrato mula doon.

Ang mga technician ng aviation ng Leningrad Front ng 1st mine-torpedo regiment ng Red Banner Baltic Fleet ay naghahanda ng isang bomber para sa susunod na flight. 1941

Ang mga technician ng aviation ng Leningrad Front ng 1st mine-torpedo regiment ng Red Banner Baltic Fleet ay naghahanda ng isang bomber para sa susunod na flight. 1941

Lokasyon: Rehiyon ng Leningrad

TsGAKFFD St. Petersburg, unit tagaytay Ar-145181

Sinisiyasat ng mga Muscovite sa Sverdlov Square ang isang eroplanong Aleman na binaril sa ibabaw ng kabisera. 1941

RGAKFD, 0-312216

Sinisiyasat ng mga Muscovite sa Sverdlov Square ang isang eroplanong Aleman na binaril sa ibabaw ng kabisera. 1941

RGAKFD, 0-312216

Ang commander ng air unit na si Korolev (kaliwa) ay binabati si Kapitan Savkin sa mahusay na pagganap ng misyon ng labanan. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-177145

Ang commander ng air unit na si Korolev (kaliwa) ay binabati si Kapitan Savkin sa mahusay na pagganap ng misyon ng labanan. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-177145

Ang mga sundalo ay sumusulong sa copse na inookupahan ng mga Aleman. Sa harapan - ang pagkasira ng isang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. 1943

RGAKFD, yunit tagaytay 0-95081

Ang mga sundalo ay sumusulong sa copse na inookupahan ng mga Aleman. Sa harapan - ang pagkasira ng isang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. 1943

Lokasyon: Leningrad Front

RGAKFD, yunit tagaytay 0-95081

Assembly ng combat aircraft sa shop ng isa sa mga defense plants. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-154837

Assembly ng combat aircraft sa shop ng isa sa mga defense plants. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-154837

Propesor Predchetensky A.M. sinusuri ang mga sasakyang panlaban na nakolekta sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Ivanovo. Oktubre 7, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256694

Propesor Predchetensky A.M. sinusuri ang mga sasakyang panlaban na nakolekta sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Ivanovo. Oktubre 7, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256694

Hitsura ng shop N-sky aviation plant. 1943

RGAKFD, 0-143832

Hitsura ng shop N-sky aviation plant. 1943

RGAKFD, 0-143832

Panloob na view ng aircraft assembly shop sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Marso 1943

RGAKFD, 0-154846

Panloob na view ng aircraft assembly shop sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Marso 1943

RGAKFD, 0-154846

Ang pagsususpinde ng mga test bomb sa sasakyang panghimpapawid sa gusali ng sasakyang panghimpapawid, Order of Lenin Plant No. 18 na pinangalanan. Voroshilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Ang pagsususpinde ng mga test bomb sa sasakyang panghimpapawid sa gusali ng sasakyang panghimpapawid, Order of Lenin Plant No. 18 na pinangalanan. Voroshilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Isang kalahok sa All-Union Socialist Competition, isang mag-aaral ng isang vocational school, miyembro ng Komsomol na si A. Fedchenkova, na tinatapos ang nakabaluti na salamin ng sabungan ng piloto. 1942

RGAKFD, 0-72488

Isang kalahok sa All-Union Socialist Competition, isang mag-aaral ng isang vocational school, miyembro ng Komsomol na si A. Fedchenkova, na tinatapos ang nakabaluti na salamin ng sabungan ng piloto. 1942

RGAKFD, 0-72488

Aerologist-tunog ng Tbilisi airport Krasnikova E. sa mga instrumento pagkatapos ng isang mataas na altitude flight. Pebrero 02, 1945

RGAKFD, 0-274703

Aerologist-sounder ng Tbilisi airport Krasnikova E.U. mga instrumento pagkatapos ng high-altitude flight. Pebrero 02, 1945

RGAKFD, 0-274703

R.L. Carmen sa isang grupo sa eroplano sa isa sa mga harapan ng Great Patriotic War. 1941

RGAKFD, F. 2989, op. 1, yunit tagaytay 860, l. isa

Isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng squadron, na itinayo sa gastos ng mga kawani ng State Academic Maly Theatre ng USSR, sa paliparan bago ipadala sa harap. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-163735-in

Isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng squadron, na itinayo sa gastos ng mga kawani ng State Academic Maly Theatre ng USSR, sa paliparan bago ipadala sa harap. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-163735-in

Ang mga artista ng State Jazz Orchestra na isinagawa ni L. Utyosov ay sinisiyasat ang manlalaban na "Merry Fellows", na binili sa gastos ng musikal na grupo. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-79801

Ang mga artista ng State Jazz Orchestra na isinagawa ni L. Utyosov ay sinisiyasat ang manlalaban na "Merry Fellows", na binili sa gastos ng musikal na grupo. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-79801

Pinarangalan na Artist ng RSFSR L.O. Si Utyosov ay nagsasalita sa isang rally sa okasyon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang mga pondo mula sa State Jazz Orchestra sa mga kinatawan ng utos ng Red Army. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-91935

Pinarangalan na Artist ng RSFSR L.O. Si Utyosov ay nagsasalita sa isang rally sa okasyon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang mga pondo mula sa State Jazz Orchestra sa mga kinatawan ng utos ng Red Army. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-91935

Fighter squadron na "Gorky worker", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Gorky, sa paliparan. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-84196

Fighter squadron na "Gorky worker", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Gorky, sa paliparan. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-84196

Fighter Yak-9, na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-363668

Fighter Yak-9, na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-363668

F.P. Golovaty at Guard Major B.I. Eremin malapit sa 2nd aircraft, binili sa personal na gastos ng F.P. Golovaty at ibinigay sa piloto ng Sobyet. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-255910

F.P. Golovaty at Guard Major B.I. Eremin malapit sa 2nd aircraft, binili sa personal na gastos ng F.P. Golovaty at ibinigay sa piloto ng Sobyet. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-255910

Guard Major B.N. Eremin sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa gastos ng F.P. Golovaty. Enero 1943

RGAKFD, yunit tagaytay 0-178698

Guard Major B.N. Eremin sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa gastos ng F.P. Golovaty. Enero 1943

Lokasyon: Stalingrad Front

RGAKFD, yunit tagaytay 0-178698

Ang mga miyembro ng Komsomol ng rehiyon ng Yaroslavl sa paliparan ay nagbigay sa mga piloto ng Sobyet ng isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang mga pondo na nakolekta ng mga kabataan ng rehiyon. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121109

Ang mga miyembro ng Komsomol ng rehiyon ng Yaroslavl sa paliparan ay nagbigay sa mga piloto ng Sobyet ng isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang mga pondo na nakolekta ng mga kabataan ng rehiyon. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121109

Miyembro ng agricultural artel na "Krasny Luch" A.M. Sarskov at Bayani ng Unyong Sobyet, Major F.N. Orlov malapit sa eroplano, na binuo sa personal na pagtitipid ng A.M. Sarskov. Hulyo 10, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256904

Miyembro ng agricultural artel na "Krasny Luch" A.M. Sarskov at Bayani ng Unyong Sobyet, Major F.N. Orlov malapit sa eroplano, na binuo sa personal na pagtitipid ng A.M. Sarskov. Hulyo 10, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256904

Guard Tenyente I.S. Pashayev malapit sa eroplano, na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng Kyiv. Setyembre 13, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256304

Guard Tenyente I.S. Pashayev malapit sa eroplano, na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng Kyiv. Setyembre 13, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256304

Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation V.I. Pinasasalamatan ni Shevchenko ang kinatawan ng mga kolektibong magsasaka ng rehiyon ng Ivanovo E.P. Limonov para sa mga eroplanong itinayo sa gastos ng mga nagtatrabahong tao sa rehiyon. Oktubre 10, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256908

Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation V.I. Pinasasalamatan ni Shevchenko ang kinatawan ng mga kolektibong magsasaka ng rehiyon ng Ivanovo E.P. Limonov para sa mga eroplanong itinayo sa gastos ng mga nagtatrabahong tao sa rehiyon. Oktubre 10, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256908

Attack aviation pilot G. Parshin salamat Evgenia Petrovna at Praskovya Vasilievna Barinov para sa eroplano na ginawa gamit ang kanilang mga personal na ipon. Hunyo 3, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256899

Attack aviation pilot G. Parshin salamat Evgenia Petrovna at Praskovya Vasilievna Barinov para sa eroplano na ginawa gamit ang kanilang mga personal na ipon. Hunyo 3, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256899

Isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na "Chapaevtsy", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Chapaevsk, at inilipat sa 1st Belorussian Front, sa paliparan. Setyembre 12, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256911

Isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na "Chapaevtsy", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Chapaevsk, at inilipat sa 1st Belorussian Front, sa paliparan. Setyembre 12, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256911

Aircraft squadron "Moscow", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Kyiv ng Moscow, sa paliparan. Oktubre 16, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256703

Aircraft squadron "Moscow", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Kyiv ng Moscow, sa paliparan. Oktubre 16, 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-256703

Isang iskwadron ng mga mandirigma na itinayo gamit ang mga pondong nalikom ng mga miyembro ng Komsomol ng Novosibirsk. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121104

Isang iskwadron ng mga mandirigma na itinayo gamit ang mga pondong nalikom ng mga miyembro ng Komsomol ng Novosibirsk. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121104

Isang iskwadron ng mga mandirigma na binuo gamit ang mga pondong nalikom ng mga kabataan ng Khabarovsk Territory. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121106

Isang iskwadron ng mga mandirigma na binuo gamit ang mga pondong nalikom ng mga kabataan ng Khabarovsk Territory. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121106

Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Heneral Ryazanov, Marshal ng Unyong Sobyet I.S. Konev at Koronel Heneral S.K. Sinisiyasat ni Goryunov ang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Znamensk. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-77880

Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Heneral Ryazanov, Marshal ng Unyong Sobyet I.S. Konev at Koronel Heneral S.K. Sinisiyasat ni Goryunov ang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Znamensk. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-77880

Bayani ng Unyong Sobyet, Kapitan I.N. Kozhedub sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si V.V. Konev. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-191840

Bayani ng Unyong Sobyet, Kapitan I.N. Kozhedub sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si V.V. Konev. Hunyo 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-191840

Ang kolektibong magsasaka ng agricultural artel na "Gudok" K.S. Si Shumkova ay nakikipag-usap kay Guard Lieutenant Colonel N.G. Si Sobolev, na nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Krasnoyarsk Komsomolets, ay itinayo gamit ang kanyang personal na pagtitipid. 1943

RGAKFD, yunit tagaytay 0-66084

Ang kolektibong magsasaka ng agricultural artel na "Gudok" K.S. Si Shumkova ay nakikipag-usap kay Guard Lieutenant Colonel N.G. Si Sobolev, na nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Krasnoyarsk Komsomolets, ay itinayo gamit ang kanyang personal na pagtitipid. 1943

RGAKFD, yunit tagaytay 0-66084

Naglo-load ng mga bala sa sasakyang panghimpapawid na ipapadala sa harap. Marso 1943

RGAKFD, 0-164550

Naglo-load ng mga bala sa sasakyang panghimpapawid na ipapadala sa harap. Marso 1943

RGAKFD, 0-164550

Naglo-load ng mga bala sa paliparan. 1944

RGAKFD, 0-366841

Naglo-load ng mga bala sa paliparan. 1944

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

RGAKFD, 0-180804

Ang mga piloto ng manlalaban N.F. Murashov, A.G. Shirmanov at technician N.P. Starostin para sa pagpapalabas ng Combat Leaflet. Hulyo 1941

RGAKFD, 1-104649

Ang mga piloto ng manlalaban N.F. Murashov, A.G. Shirmanov at technician N.P. Starostin para sa pagpapalabas ng Combat Leaflet. Hulyo 1941

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

RGAKFD, 0-256249

Junior Sergeant A.V. Smirnov, senior sarhento G.M. Ter-Abramov at military commissar S.I. Yakovlev load leaflets sa eroplano. 1942

RGAKFD, 0-153749

Junior Sergeant A.V. Smirnov, senior sarhento G.M. Ter-Abramov at military commissar S.I. Yakovlev load leaflets sa eroplano. 1942

RGAKFD, 0-153749

Commander ng Air Force ng Black Sea Fleet N.A. Ostryakov (kaliwa), Commissar ng Air Force ng Black Sea Fleet, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko at ang pinuno ng inspeksyon sa paglipad, Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel N.A. Naumov (kanan) sa paliparan malapit sa eroplano. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-56951

Commander ng Air Force ng Black Sea Fleet N.A. Ostryakov (kaliwa), Commissar ng Air Force ng Black Sea Fleet, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko at ang pinuno ng inspeksyon sa paglipad, Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel N.A. Naumov (kanan) sa paliparan malapit sa eroplano. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-56951

Kapitan I.I. Nagtalaga si Saprykin (kaliwa) ng combat mission sa isang fighter unit sa Kherson Mayak airfield. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-157855

Kapitan I.I. Nagtalaga si Saprykin (kaliwa) ng combat mission sa isang fighter unit sa Kherson Mayak airfield. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-157855

Ang piloto ng manlalaban, si kapitan Balashov V.I. nagsasabi sa mga kaibigan ng labanan ang tungkol sa kanyang karanasan sa labanan sa himpapawid. Agosto 1942

RGAKFD, 0-54994

Ang piloto ng manlalaban, si kapitan Balashov V.I. nagsasabi sa mga kaibigan ng labanan ang tungkol sa kanyang karanasan sa labanan sa himpapawid. Agosto 1942

RGAKFD, 0-54994

Si Kapitan V.I. Balashov, kumander ng squadron squadron, ay nagpapaliwanag sa kurso ng paglipad ng labanan sa navigator ng torpedo bomber na si Nikolai Samoilovich Umansky. 1943

RGAKFD, 0-64681

Captain I.E. Korzunov malapit sa nasirang sasakyang panghimpapawid. Sa background, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Soviet long-range aviation - DB3F (IL-4). 1941

Captain I.E. Korzunov malapit sa nasirang sasakyang panghimpapawid. Sa background, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Soviet long-range aviation - DB3F (IL-4). 1941

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

Gumagawa ng emergency landing ang German fighter jet na Messerschmidt. 1942

Gumagawa ng emergency landing ang German fighter jet na Messerschmidt. 1942

GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

Isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ang isa sa mga lumilipad na yunit ng Northern Navy. 1942

RGAKFD, 0-107826

Isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ang isa sa mga lumilipad na yunit ng Northern Navy. 1942

RGAKFD, 0-107826

Naval aviation bombers sa paliparan. Oktubre 1942

RGAKFD, 0-155013

Naval aviation bombers sa paliparan. Oktubre 1942

RGAKFD, 0-155013

Pagsuspinde ng isang torpedo sa isang torpedo bomber sa paliparan ng isang mine-torpedo regiment. 1943

RGAKFD, 0-154110

Pagsuspinde ng isang torpedo sa isang torpedo bomber sa paliparan ng isang mine-torpedo regiment. 1943

RGAKFD, 0-154110

Bumalik mula sa isang combat flight sa naval reconnaissance seaplane base. Hunyo 1943

RGAKFD, 0-3935

Bumalik mula sa isang combat flight sa naval reconnaissance seaplane base. Hunyo 1943

RGAKFD, 0-3935

Hurricane fighter sa field airfield ng isa sa mga air unit. 1942

RGAKFD, 0-63665

Hurricane fighter sa field airfield ng isa sa mga air unit. 1942

RGAKFD, 0-63665

Ang kumander ng torpedo bomber aircraft ng Air Force of the Northern Fleet, na lumubog sa apat na transports at isang patrol ship ng kaaway, Guards Captain Bolashev V.P. pakikipag-usap sa mga miyembro ng crew: navigator, kapitan ng bantay na si Nikolai Samoilovich Umansky, gunner, sarhento V.A. Emelianenko at gunner-radio operator na si Biryukov M.M. - sa eroplano. 1943

RGAKFD, 0-156896

Ang kumander ng torpedo bomber aircraft ng Air Force of the Northern Fleet, na lumubog sa apat na transports at isang patrol ship ng kaaway, Guards Captain Bolashev V.P. pakikipag-usap sa mga miyembro ng crew: navigator, kapitan ng bantay na si Nikolai Samoilovich Umansky, gunner, sarhento V.A. Emelianenko at gunner-radio operator na si Biryukov M.M. - sa eroplano. 1943

RGAKFD, 0-156896

Ang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Maximovich V.P. natututong magmaneho ng English Hurricane fighter

RGAKFD, yunit tagaytay 0-109848

Ang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Maximovich V.P. natututong magmaneho ng English Hurricane fighter

sa ilalim ng pamumuno ng English pilot na si Votsevis Paul. 1941

RGAKFD, yunit tagaytay 0-109848

English fighter pilot Sergeant Howe, na nakipaglaban sa Northern Front,

RGAKFD, yunit tagaytay 4-24056

English fighter pilot Sergeant Howe, na nakipaglaban sa Northern Front,

iginawad ang Order of Lenin, sa kanyang eroplano. 1941

RGAKFD, yunit tagaytay 4-24056

Kapitan Druzenkov P.I. ipinakilala ang isang pangkat ng mga piloto na "Fighting France"

(Squadron "Normandie-Neman") kasama ang ruta ng paparating na flight ng labanan. 1942

RGAKFD, yunit tagaytay 0-107266

Ang mga piloto ng Pransya ng yunit ng militar ng Fighting France na "Normandie" ay umalis sa paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. 1943

RGAKFD, 0-110134

Ang mga piloto ng Pransya ng yunit ng militar ng Fighting France na "Normandie" ay umalis sa paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. 1943

RGAKFD, 0-110134

Major A.F. Matisov. pakikipag-usap sa mga piloto ng Fighting France "Normandy", na tumatakbo bilang bahagi ng air force ng Red Army. 1943

RGAKFD, 0-110133

Major A.F. Matisov. pakikipag-usap sa mga piloto ng Fighting France "Normandy", na tumatakbo bilang bahagi ng air force ng Red Army. 1943

RGAKFD, 0-110133

Ang grupo ng mga aces na "Normandie" ng Fighting France ay gumagawa ng plano para sa susunod na paglipad. 1945

RGAKFD, 0-109082

Ang grupo ng mga aces na "Normandie" ng Fighting France ay gumagawa ng plano para sa susunod na paglipad. 1945

RGAKFD, 0-109082

Ang mga tripulante ng American "flying fortress" bomber, sa pagbalik mula sa isang combat mission, ay nakikipag-usap sa mga piloto ng Sobyet. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-107383

Ang mga tripulante ng American "flying fortress" bomber, sa pagbalik mula sa isang combat mission, ay nakikipag-usap sa mga piloto ng Sobyet. 1944

RGAKFD, yunit tagaytay 0-107383

Si Senior Lieutenant N.I. Dobrovolsky (kaliwa) at kapitan A.G. Machnev - mga piloto na nagdadala ng order ng unit ng assault aviation, na nakilala ang kanilang sarili sa mga laban sa direksyon ng Oryol sa field airfield malapit sa sasakyang panghimpapawid. 1943

SAOO, unit tagaytay 9763

Si Senior Lieutenant N.I. Dobrovolsky (kaliwa) at kapitan A.G. Machnev - mga piloto na nagdadala ng order ng unit ng assault aviation, na nakilala ang kanilang sarili sa mga laban sa direksyon ng Oryol sa field airfield malapit sa sasakyang panghimpapawid. 1943

SAOO, unit tagaytay 9763

Lokasyon: direksyon ng Oryol-Kursk

RGAKFD, yunit tagaytay 0-285245

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa kalangitan malapit sa Berlin. 1945

RGAKFD, yunit tagaytay 0-294780

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa kalangitan malapit sa Berlin. 1945

RGAKFD, yunit tagaytay 0-294780

Isa sa sampung glider na nakuha ng mga partisan ng Yugoslav sa isa sa mga paliparan ng Aleman malapit sa Belgrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Isa sa sampung glider na nakuha ng mga partisan ng Yugoslav sa isa sa mga paliparan ng Aleman malapit sa Belgrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Isang rally sa isa sa mga paliparan malapit sa Berlin bago ang pag-alis ng Victory Banner sa Moscow para sa Victory Parade. 1945

RGAKFD, yunit tagaytay 0-291452

Isang rally sa isa sa mga paliparan malapit sa Berlin bago ang pag-alis ng Victory Banner sa Moscow para sa Victory Parade. 1945

Lokasyon: 1st Belorussian Front

RGAKFD, yunit tagaytay 0-291452

Dala ng mga mandirigma ang Banner of Victory sa buong paliparan ng Central Moscow sa araw na dumating ito sa Moscow mula sa Berlin. Hunyo 20, 1945

RGAKFD, yunit tagaytay 0-99993

Dala ng mga mandirigma ang Banner of Victory sa buong paliparan ng Central Moscow sa araw na dumating ito sa Moscow mula sa Berlin. Hunyo 20, 1945

RGAKFD, yunit tagaytay 0-99993

Ang crew ng flight commander M. Khazov bago umalis sa paliparan. 1945

RGAKFD, 0-81819

Ang crew ng flight commander M. Khazov bago umalis sa paliparan. 1945

Lokasyon: 2nd Far Eastern Front

RGAKFD, 0-81819

Pagkalkula ng babae ng "mga tagapakinig". 1945

RGAKFD, 0-331372

Pagkalkula ng babae ng "mga tagapakinig". 1945

RGAKFD, 0-331372

Ang photojournalist ng militar na si V. Rudny kasama ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na "Catalina". Hindi alam ang taon ng pagbaril

RGAKFD, 0-329245

Ang photojournalist ng militar na si V. Rudny kasama ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na "Catalina". Hindi alam ang taon ng pagbaril

RGAKFD, 0-329245