Ang terminong ito ay may ibang kahulugan, tingnan ang Rail transport (mga kahulugan). Isang retro na tren sa Great Central Railway, na pinamumunuan ng isang steam locomotive na GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Daan (mga kahulugan) ... Wikipedia
France- (France) Ang French Republic, ang mga pisikal na heograpikal na katangian ng France, ang kasaysayan ng French Republic Mga Simbolo ng France, ang political structure ng France, ang armed forces at police ng France, ang mga aktibidad ng France sa NATO, ... . .. Encyclopedia ng mamumuhunan
Ang Russia ay may isang kumplikadong hanay ng magkakaugnay na panloob at panlabas na prosesong pang-ekonomiya, pampulitika at panlipunan na humantong sa Rebolusyong Pebrero ng 1917 sa Russia. Ang ilan sa mga lugar ay nabuo bago pa man magsimula ang Unang ... ... Wikipedia
Binuksan noong 1830 ng unang bahagi ng Liverpool M Railway ... Wikipedia
I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) isang kaharian na nagkakaisa sa Sweden sa ilalim ng pamumuno ng isang hari, ngunit sa mga karapatan ng isang malayang estado; nasa pagitan ng 57°59 (Cape Lindesnes) at 71°10 N. lapad…… Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron
Isang kumplikadong hanay ng mga pang-ekonomiya, pampulitika, panlipunan at pang-organisasyon na mga dahilan na naging sanhi ng 1917 rebolusyon sa Russia. Rebolusyon ng 1917 sa Russia ... Wikipedia
Republika ng Argentina República Argentina ... Wikipedia
Ang turismo sa Russia ay isang umuunlad na industriya. Sinasakop ng Russia ang isa sa mga nangungunang lugar sa mundo sa larangan ng internasyonal na turismo. Noong 2011, nakatanggap ang Russia ng humigit-kumulang 20 milyong internasyonal na bisita. Ang kita ng Russia mula sa internasyonal na turismo noong 2011 ... ... Wikipedia
1) Peak, Pamir, Tajikistan. Binuksan noong 1932 1933 mga empleyado ng ekspedisyon ng Tajik-Pamir ng Academy of Sciences ng USSR at pinangalanang Molotov Peak, sa pangalan ng mga kuwago. figure V. M. Molotov (1890 1986). Noong 1957 pinalitan ng pangalan ang Peak of Russia. 2) Ruso ...... Geographic Encyclopedia
Ang transportasyon ng riles, na nagmula sa panahon ng rebolusyong pang-industriya, ay nanatiling pangunahing paraan ng transportasyon sa buong ika-19 at unang kalahati ng ika-20 siglo.
Ang unang riles na pinapagana ng singaw ay ang linya ng Liverpool-Manchester sa England, na binuksan noong 1830. Sa parehong taon, itinayo ang unang riles sa Estados Unidos, na nag-uugnay sa mga lungsod ng Charleston at Augusta. Noong 1833, lumitaw ang unang riles sa France, noong 1835 - sa Alemanya at Belgium. At sa Russia, ang unang riles ng St. Petersburg - Tsarskoye Selo (26 km) ay binuksan noong 1837. Ito ang simula ng isang panahon ng mabilis na pagtatayo ng riles: mula 1850 hanggang 1900, higit sa 800 libong km ng mga track ang inilagay sa operasyon sa mundo (sa average na 16 libong km bawat taon). Ang may hawak ng record sa lugar na ito ay ang Estados Unidos, at pumangalawa ang Russia. Noong 1920, ang haba ng mga riles sa mundo ay umabot na sa halos 1.2 milyong km. Ginampanan nila ang isang pambihirang papel sa pagbuo ng internasyonal na heograpikal na dibisyon ng paggawa sa loob ng mga indibidwal na bansa at kontinente, at, nang naaayon, sa pag-unlad ng ekonomiya ng mundo.
Gayunpaman, mula noong 20s ng XX siglo. bumagal ang pag-unlad ng transportasyong riles. Hanggang 50-70s. ika-20 siglo ang haba ng mga riles sa daigdig ay patuloy na tumaas, ngunit pagkatapos ay nagsimula itong bumaba (Talahanayan 140). Ang ilang regression ng ganitong uri ng transportasyon ay pangunahing sanhi ng kumpetisyon mula sa iba, mas bagong mga uri nito - sasakyan, hangin, pipeline. Bilang resulta, ang bahagi ng transportasyong riles sa pandaigdigang kargamento at paglilipat ng pasahero ay kapansin-pansing nabawasan (Larawan 104).
Sa kabila ng gayong pagbabalik, kapag tinatasa ang kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa mundo, hindi makikita ang mga radikal na pagbabagong nagaganap sa industriyang ito mula noong 1970s. Ang mga ito ay naglalayong hindi gaanong sa karagdagang pagpapalawak ng network, ngunit sa pagbuo at pagpapatupad ng mga bagong teknolohiya, ang electrification ng mga riles, ang paglipat sa mekanisasyon at mga sistema ng automation, ang paggamit ng teknolohiya ng computer, ang paglikha ng mga high-speed highway. , at isang bagong organisasyon ng trapiko ng pasahero at kargamento. Bilang resulta, sa ikalawang kalahati ng 1990s. ang sitwasyon sa transportasyon ng riles ay nagsimulang maging matatag. Naniniwala ang mga eksperto na ang transportasyon ng tren ay nakahanap ng isang tiyak na angkop na lugar kung saan maaari itong makatanggap ng mga bagong insentibo sa pag-unlad. Ngunit ang mga prospect para sa bagong malakihang konstruksyon ng riles, lalo na sa Eurasia, ay tinatantya din na mas mataas.
Ang mga pandaigdigang uso na ito ay nagtatakip ng mga makabuluhang pagkakaiba sa heograpiya na nagpapakita ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyonal na sistema ng transportasyon at ipinahayag sa parehong pagganap ng network ng tren at pagganap ng transportasyon.
Sa kamag-anak na katatagan ng haba ng network ng riles sa mundo sa kabuuan, sa ilang mga bansa at rehiyon ito ay bumababa, habang sa iba, sa kabaligtaran, ito ay lumalaki. Ang pinakakapansin-pansing halimbawa ng isang bansa kung saan binabawasan ang network na ito ay ang Estados Unidos. Haba ng mga riles noong 1950–2005 nabawasan doon mula 360 thousand km hanggang 231 thousand, ibig sabihin, halos 1.6 beses. Ang isa pang halimbawa ay ang mga bansa sa Kanlurang Europa: sa UK, sa parehong yugto ng panahon, ang network ay bumaba mula 34 libong km hanggang 16 na libo, sa panahon
France - mula 45 thousand km hanggang 29 thousand. Ngunit, sa kabilang banda, sa maraming bansa sa mundo at sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo. nagpatuloy sa pagpapalawak ng network ng tren. Kabilang sa mga halimbawa ng ganitong uri ang dating USSR, China, Canada, India, at ilang iba pang bansa sa Asia, Africa, at Latin America. Sapat na sabihin na sa Tsina lamang, sa panahon ng ikasiyam na limang taong plano, binalak na magtayo ng 20,000 km ng mga bagong riles. Sa kabuuan, patuloy na itinatayo ang mga riles sa tatlong dosenang bansa.
Ngayon ay buksan natin ang Talahanayan 141, na nagbibigay ng impormasyon sa kabuuang haba ng mga riles at ang density ng network ng riles sa mga bansa kung saan ang haba na ito ay lumampas sa 10 libong km. Ang isang pagsusuri sa talahanayan ay nagpapakita na mayroong 22 tulad ng mga bansa sa kabuuan, at karamihan sa kanila ay maunlad sa ekonomiya, at ang iba ay ang pinaka "advanced" na umuunlad.
Talahanayan 141
Ang malaking interes para sa pagsusuri ay din ang haligi ng talahanayan na may kaugnayan sa density (density) ng network ng tren, ang mga tagapagpahiwatig na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakalaking scatter.
Hanggang sa kamakailan lamang, ang pinakamataas na walang bisa ay itinuturing na higit sa 100 km bawat 1000 km2 ng teritoryo, na mayroon ang ilang mga bansa sa Europa. Ngunit dahil sa pagbawas ng network ng tren, isa lamang ang nananatili sa grupong ito, ang Czech Republic (120 km), na hindi kasama sa talahanayan. Medyo mataas na mga tagapagpahiwatig ng density ng network, na nasa hanay na 50-100 km bawat 1000 km2, ay pangunahing katangian din para sa mga bansa ng dayuhang Europa at Japan. Napakalaking bansa sa mga tuntunin ng teritoryo - Canada, Russia, China, India, Australia at maging ang USA - sa kabila ng malaking kabuuang haba ng mga riles, ay may makabuluhang mas mababang mga tagapagpahiwatig ng density ng network ng tren. Ang mga ito ay mas mababa pa, bilang isang panuntunan, sa karamihan sa mga umuunlad na bansa (sa Asya at Latin America, karaniwang hanggang sa 10 km, at sa Africa - hanggang sa 5 km bawat 1000 km2 ng teritoryo). At ito ay hindi banggitin ang katotohanan na sa maraming mga bansa ng Tropical Africa ay walang mga riles.
Talahanayan 142
Ang magkatulad na malalaking pagkakaiba sa rehiyon at bansa ay nakatago sa likod ng pandaigdigang pagganap ng transportasyon. Ang world freight turnover ng mga riles noong 2005 ay umabot sa 8,000 bilyon t/km. Ang pangunahing papel sa probisyon nito ay nilalaro ng mga bansang kasama sa nangungunang sampung sa tagapagpahiwatig na ito. Nag-account sila ng higit sa 9/10 ng turnover na ito (Talahanayan 142).
Ang trapiko ng pasahero sa mundo ng mga riles sa simula ng XXI century. nananatiling matatag sa 1,900 bilyong pasahero-kilometro. Ngunit para sa isang mas makatotohanang paglalarawan nito, gagamit tayo ng bahagyang naiibang tagapagpahiwatig: kung gaano karaming kilometro sa karaniwan ang isang pasahero na naglalakbay sa pamamagitan ng tren kada taon. Ang unang lugar sa mundo sa tagapagpahiwatig na ito ay inookupahan ng Japan (2000 km). Sinusundan ito ng Switzerland (1700 km), Austria (1200), Ukraine, Russia at Belarus (1150 km bawat isa), France (1000), Netherlands at Egypt (mula 900 hanggang 1000 km).
Ang malaking interes para sa pagkilala sa network (at operasyon) ng mga riles ay pamilyar sa antas ng kanilang elektripikasyon (Larawan 105). Tulad ng malinaw na makikita, ang haba ng mga nakoryenteng highway ay hindi palaging direktang proporsyonal sa laki ng teritoryo ng bansa o sa haba ng network ng riles nito na gumagana. Sa mas malaking lawak, nalalapat ito sa bahagi ng mga nakoryenteng kalsada kaugnay ng kabuuang haba ng mga ito, na kahit sa 17 bansang ipinapakita sa Figure 105 ay mula 22-23% (China, India) hanggang 70 (Sweden) at maging 95 % (Switzerland). Sa mga bansang naiwan sa labas ng graph na ito, ang Georgia (100%), Luxembourg (95%), Armenia (91), Belgium (74), Netherlands (73), Bulgaria (63), Norway (62%) ay may malaking bahagi ng mga nakuryenteng riles. ). Kapansin-pansin din na sa Canada at Australia ay walang mga electrified na kalsada, habang sa USA ay bumubuo lamang sila ng 1% ng kabuuang haba ng network; ang mga bansang ito ay nakatuon lamang sa traksyon ng diesel.
Ang isa sa mga pangunahing lugar ng "resuscitation" ng transportasyon ng riles sa mga nakaraang taon ay ang pagtatayo ng mga high-speed na linya, kung saan ang mga pasahero ng express train ay bumuo ng bilis na 200-300 km kada oras, at kung minsan ay higit pa. Ang mga pioneer sa paggawa ng naturang mga kalsada ay ang Japan at France. Pagkatapos ay nagsimula silang itayo sa ibang mga bansa ng Kanlurang Europa (Germany, Italy), sa USA (sa pagitan ng Washington at New York, Los Angeles at Las Vegas, Florida), sa Republika ng Korea (Seoul - Busan), sa China .
Ang mga sumusunod na halimbawa ay nagpapatotoo sa katotohanan na kahit na ang malalaking likas na hadlang sa transportasyon ng tren ay matagal nang hindi na malulutas. Tungkol sa mga bundok, ang pinakatanyag na halimbawa ay, siyempre, ang Alps, kung saan noong ika-19 at ika-20 siglo. ang mga riles ay inilatag sa mga daanan sa taas na 2200–2300 m. Sa Norway, isang 500 km ang haba na riles ang nag-uugnay sa Oslo at Bergen, na umabot sa taas na 1300 m; mayroon itong 184 tunnels na may kabuuang haba na 38 km. Sa silangang bahagi ng India sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Isang 50-kilometrong riles ang itinayo na nagkokonekta sa klimatiko na resort ng Darjeeling sa Himalayas sa pangunahing linya ng riles. At ang riles na nagkokonekta sa mga network ng Chile at Argentina at tumatawid sa Andes ay tumataas sa ganap na taas na 4470 m! Ang mga halimbawa ng pagtagumpayan ng malalaking hadlang sa tubig ay mas karaniwan sa ating mga araw. Ito ang pagtatayo ng Seikan tunnel sa Japan sa pagitan ng mga isla ng Honshu at Hokkaido, ang Eurotunnel sa Europe, na nag-uugnay sa mga network ng Great Britain at France sa buong English Channel. Bago ang 2010, plano rin nilang magtayo ng isang tunel sa ilalim ng Strait of Gibraltar, na mag-uugnay sa mga riles ng Morocco at Spain, iyon ay, Africa at Europe.
Ang Russia ay at nananatili, maaaring sabihin ng isa, isang mahusay na kapangyarihan ng tren. Sinasakop ang pangalawang lugar sa mundo sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga riles (85 libong km, o 8% ng mundo), ang Russia ay nagbibigay ng 23% ng turnover ng kargamento sa mundo at 7% ng trapiko ng pasahero sa mundo ng transportasyon ng riles. Tulad ng nabanggit na, ang mga riles ay kumukuha ng humigit-kumulang 2/5 ng panloob na kargamento at trapiko ng pasahero ng Russia, at ang kanilang bahagi sa panlabas na transportasyon ay 40-45%. Sa mga tuntunin ng trapiko ng kargamento ng tren (na sinusukat sa milyong tonelada/km bawat 1 km ng track bawat taon), ang Russia, tulad ng Unyong Sobyet noong nakaraan, ay walang katumbas sa buong mundo. Ang Russia ay mayroon ding pinakamahabang Trans-Siberian Railway sa mundo (10 libong km), ang ika-100 anibersaryo kung saan ay ipinagdiriwang noong 2001. Kasama nito, hindi maaaring balewalain ng isa ang katotohanan na noong 1990s. ang pagganap ng mga riles ng bansa ay bumaba nang husto, at ang mga riles mismo at ang rolling stock ay nangangailangan ng makabuluhang modernisasyon. Iyon ang dahilan kung bakit noong 2007 ang "Diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russian Federation hanggang 2030" ay pinagtibay, ang pagpapatupad nito ay dapat na radikal na mapataas ang seguridad sa transportasyon ng bansa. Sa partikular, ito ay binalak na bumuo ng 20,000 km ng mga bagong linya.
Ang transportasyon ng riles ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento (pagkatapos ng maritime) at pangalawa sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero (pagkatapos ng transportasyon sa kalsada). Sa kasalukuyan, bumabagal ang pag-unlad nito. Sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng network ng kalsada (mga 1.2 milyong km), ito ay mas mababa hindi lamang sa transportasyon sa kalsada, kundi pati na rin sa transportasyon ng hangin at pipeline. Ang pangunahing tungkulin ng transportasyong riles ay ang transportasyon ng maramihang mga produktong pang-industriya at agrikultura (karbon, bakal, butil, atbp.) Sa malalayong distansya. Ang isang natatanging tampok ay ang regularidad ng paggalaw, anuman ang panahon at panahon.
Ang pag-unlad ng transportasyon ng tren ay tinutukoy ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:
- ang kabuuang haba ng mga riles ng isang partikular na rehiyon;
- density (densidad) ng network ng riles (haba ng mga riles bawat 100 o 1000 km2);
- Trapiko ng kargamento at pasahero.
Bilang karagdagan, ang mga mahahalagang tagapagpahiwatig ay ang antas ng electrification ng mga riles at iba pang mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa kalidad nito.
Ang mga pagkakaiba sa antas ng pag-unlad ng transportasyon ng riles ayon sa rehiyon ay napakalaki. Halimbawa, ang mga bansa sa Hilagang Amerika at Kanlurang Europa ay sobrang puspos ng mga riles, at ang ilang mga bansa sa Africa at Asia ay wala nito.
Sa pangkalahatan, sa mundo, dahil sa kumpetisyon sa transportasyon sa kalsada, ang haba ng network ng tren ay lumiliit, pangunahin sa mga binuo na bansa (at mga bansa sa Kanlurang Europa). Ang kanilang bagong konstruksyon ay isinasagawa lamang sa mga indibidwal, karamihan sa mga umuunlad na bansa at mga bansa na may mga ekonomiya sa paglipat (China, China, atbp.).
Sa mga tuntunin ng haba ng network ng tren, ang mga nangungunang posisyon sa mundo ay inookupahan ng pinakamalaking (sa mga tuntunin ng teritoryo) na mga bansa: ang USA (176 libong km), Russia (86), (85), China, Germany, Australia, Mexico. Ang mga bansang ito ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng kabuuang haba ng mga riles sa mundo.
Ang mga bansang Europeo ay nangunguna sa density ng mga riles (ang kanilang density ay 133 km bawat 1,000 sq. km). Ang density ng network ng tren sa karaniwan sa mga bansang Aprikano ay 2.7 km lamang bawat 1 libong metro kuwadrado. km.
Sa mga tuntunin ng antas ng elektripikasyon ng mga riles, nangunguna rin sila sa lahat ng mga bansang Europeo (mga 100% ng mga riles ay nakuryente, sa - 65%, sa, at - higit sa 50%, sa Russia - 47%). Nangunguna ang Russia sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga nakoryenteng riles.
Napakababa ng elektripikasyon ng riles ng US (1%).
Sa ilang rehiyon at bansa sa mundo, ang mga riles ay may iba't ibang sukat. Ang gauge ay mas malawak kaysa sa mga bansa ng Eastern at Western Europe, North America, Asia. Hindi tumutugma sa Western European gauge ng ilang iba pang mga estado (halimbawa, ang mga estado ng Iberian Peninsula). Sa pangkalahatan, ang Western European track ay umabot ng hanggang 3/4 ng haba ng mga kalsada sa mundo.
Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, sinakop ng Estados Unidos, China at Russia ang mga nangungunang posisyon sa mundo, sa mga tuntunin ng paglilipat ng pasahero - Japan (395 bilyong pasahero-km), China (354), India (320), Russia (170) , Germany - 60 bilyong pasahero-km;
Sa isang bilang ng mga binuo na bansa (France, Japan, Federal Republic of Germany, atbp.), ang ultra-high-speed (na may bilis na higit sa 300 km / h) na mga riles ay nilikha.
Ang mga riles ng mga bansang CIS, dayuhang Europa, Hilagang Amerika sa loob ng kanilang mga rehiyon ay konektado sa isang solong sistema ng transportasyon, iyon ay, bumubuo sila ng mga rehiyonal na sistema ng tren. Kaya, halimbawa, para sa pagpapatupad ng trapiko ng transit sa pagitan ng dayuhang Europa at sa pamamagitan ng teritoryo ng CIS, ang Trans-Siberian "tulay" ay inilatag, kung saan ang mga kalakal ay dumadaan sa mga daungan ng Nakhodka at Vostochny at higit pa sa.
Ang pagkilala sa transportasyon ng tren, kinakailangang tandaan ang mga pagbabago sa husay dito sa kasalukuyang yugto: ang paggamit ng mga bagong uri ng mga makina, ang paglikha ng mga walang gulong na tren na tumatakbo sa isang air cushion, magnetic at electromagnetic suspension.
Ang pinakamahabang riles sa Russia
Sa Russia, pati na rin sa buong mundo, ang Trans-Siberian Railway ay kinikilala bilang ang pinakamahabang riles. Ang pangalawang pangalan nito ay Transsib.Ang higanteng kalsada ay nagsimulang ilagay noong 1891. Noong mga taong iyon, tinawag itong Great Siberian Way. Sa kabila ng katotohanan na ang pagtatayo ay isinasagawa mula noong ikalabinsiyam na siglo, ang kalsadang ito ay na-moderno at medyo moderno.
Ang haba nito ay halos siyam na libo tatlong daang kilometro. Ang landas ay dumadaan sa kabisera ng Russia, sa pamamagitan ng Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg at iba pang malalaking pang-industriya na lungsod. Lumalawak sa Far East at Eastern Siberia, ang record-breaking na riles na ito ay tumatagos sa pinakamalaking outlet sa Asia. Nag-uugnay sa Asya at Europa, sa karamihan ay dumadaan ito sa Asya.
Ang pinakamabilis na tren ng Trans-Siberian Railway ay Rossiya. Ang kanyang ruta ay Moscow-Vladivostok. Ang tren ay naghahatid ng mga pasahero mula sa isang destinasyon patungo sa isa pa sa loob lamang ng anim na araw.
Dapat kong sabihin na ang Russia ay pangalawa lamang sa Amerika sa haba ng mga riles ng tren, na nasa pangalawang lugar sa mundo. Ang haba ng mga network ng Russia ay walumpu't limang libong kilometro tatlong daang metro.
Ang pinakamahabang riles ng tren sa USA
Ang pinakamatanda at isa sa pinakamahaba sa America ay ang transcontinental railroad, na nag-uugnay sa mga baybayin ng Atlantiko at Pasipiko. Nagsimula ang konstruksyon sa mga araw ni Pangulong Lincoln, ay isinagawa nang mahabang panahon at napakahirap.Ang pagbubukas ay naganap noong 1869. Inabot ng lokomotibo ang halos walumpu't apat na oras upang masakop ang paglalakbay mula San Francisco hanggang New York. Ang makabuluhang riles na ito ay nag-uugnay sa mga daungan na matatagpuan sa dalawang karagatan at naging impetus para sa pag-unlad ng ekonomiya ng US. Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, tatlong higit pang mga transcontinental na riles ang lumitaw sa kontinente, ngayon ay mayroong pito sa kanila.
Salamat sa lumalagong katanyagan ng mga riles at ang kanilang aktibong konstruksyon, ang Amerika ay naging pinuno ng mundo sa haba ng network ng riles (254 libong milya). Ngayon ay may trend patungo sa isang makabuluhang pagbawas.
Noong 2001, ang dalawang kalsada ay pinagsama upang mapabuti ang kanilang sitwasyon sa ekonomiya at pagiging mapagkumpitensya. Kaya nabuo ang pinakamahabang sistema sa Estados Unidos, na kinabibilangan ng limampu't apat na libong kilometro ng isang kalsada at limampu't tatlong libong kilometro ng isa pa.
Ang pinakamahabang riles sa Latin America
Sa Latin America, nagsimula ang pagtatayo ng riles noong ikalabinsiyam na siglo at nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. Ang mga transcontinental na riles ay tumatawid sa mga bansa tulad ng Mexico, Chile, Brazil, Central America, Bolivia, Argentina. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking haba, ngunit mababang teknikal na kagamitan.Ang mga riles ay matatagpuan sa Latin America nang hindi pantay. Ang isang bansa tulad ng Argentina ay nasa unang lugar sa mga bansa ng kontinente nito sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero. Ang haba ng mga riles ng bansang ito ay tatlumpu't dalawang libong kilometro.
Hindi banggitin ang Brazil at Mexico. Ang mga bansa sa kanilang kontinente ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga tuntunin ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tren. Ang haba ng mga riles sa Mexico ay dalawampu't isang libong kilometro, at sa Brazil - tatlumpung libong kilometro.
Kamakailan ay nilagdaan ng Tsina ang isang kasunduan sa Brazil upang bumuo ng isang transatlantic na riles na mag-uugnay sa midwest ng bansa sa Karagatang Pasipiko. Ang kalsadang ito, na dumadaan sa Bolivia at Peru, ay magbibigay-daan sa lahat ng mga bansa sa Latin America na direktang makipagkalakalan sa China.
Ang pinakamahabang riles sa minecraft
Sa sikat na larong minecraft, maaaring gampanan ng sinuman ang papel ng isang tagabuo ng riles. Ang mga tagahanga ng laro, maraming mga manlalaro, ay nakikipagkumpitensya sa isa't isa kung sino ang may pinakamahabang kalsada.KAYA IBANG RILWAY
Mga riles ng Russia laban sa background ng mundo: mga numero, katotohanan at kaunting kasaysayan
Sa kabuuang haba ng mga riles sa mundo, ang Russia ay humigit-kumulang 7.5%. Kasabay nito, ang bahagi ng populasyon ng Russia ay 2.2%, at ang lugar ng teritoryo ay 11.4%.
Kapag nag-aaral ng internasyonal na karanasan, isang mahalagang papel ang ginagampanan sa pamamagitan ng paghahambing (benchmarking) ng mga bagay ng pag-aaral ayon sa isa o ibang sistema ng mga tagapagpahiwatig.
Ang haba ng mga pampublikong riles ng Russia ay 85,400 km. Siyempre, ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig. Ngunit ito ba ay marami o kaunti kung ihahambing sa ibang mga bansa? Ang lugar ng teritoryo, ang populasyon, ang estado ng ekonomiya ng iba't ibang mga bansa ay malawak na nag-iiba. Upang makapagbigay ng isang sagot na may praktikal na halaga sa tanong na ibinibigay, kinakailangang dalhin ang tagapagpahiwatig na ito maihahambing na mga species. Halimbawa, i-refer ito sa lugar ng teritoryo, populasyon o kabuuang produkto ng bansa.
Sa kamalayan ng publiko, na mas madaling gumawa ng mga anecdotal na interpretasyon ng mga makasaysayang kaganapan, ang motif pagbilog laki ng track. Bilang karagdagan, mayroong isang malawak na opinyon tungkol sa kawalang-halaga 4mm pagkakaiba.
|
Hindi mo maintindihan ang Russia gamit ang iyong isip... Isang fragment ng sikat na talakayan ng "squiggles" ng Russian gauge sa Internet forumBeOn. en, |
|
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa "yzkyyu" 1520 at "wide" 1524 mm gauge. Ano ang pagkakaiba dito? Bakit umiiral ang 2 pamantayang ito? Para saan ito? Sa anong mga kaso ginagamit ang 1520 mm gauge, at kung saan ang 1524 mm? Sila ba ay ganap na magkatugma? Ito ay detalyado sa PTE. Sa madaling salita, sa mga tuwid na linya, ang mga bagong inilatag na riles ay dapat na may sukat na 1520 mm, sa mga kurba ang sukat ay tumataas nang baligtad sa proporsyon sa radius ng pagliko - hanggang sa 1544 mm sa mga kurba na may radius na mas mababa sa 100 m. Isang sukat na 1524 mm ay inilatag sa mga kurba na may radius na higit sa 600 m. parehong 1520 at 1524 mm. Sa panahon ng pag-aayos at iba pa, ang track ay nababagay sa bagong pamantayan. Ngunit walang pumipilit sa iyo na baguhin ang lahat ng mga riles, mayroong pagiging tugma, at ang bagong pamantayan ay ipinakilala sa halip para sa pag-ikot. Ito ay naimbento sa isang lugar noong 1970. Isang bagay na nagdududa ako na ang mga naturang pagbabago ay ginawa para sa kapakanan ng pag-ikot. Narito ang nabasa ko tungkol dito: "Ang pakikipag-ugnayan ng mga gulong na may isang riles ng tren sa bilis na 120 km / h at sa itaas na may lapad na 1520 ay nagpapabuti, ang landas ay hindi gaanong nababawasan at ang gastos ng kasalukuyang pagpapanatili ng track ay bumababa. " Ayon sa pariralang ito, lumalabas na ang 1520 mm gauge ay na-program mismo ng kalikasan. Kaya bakit hindi gumawa ng kahit na mas mababa pagkatapos? O ang ilang pananaliksik ay nagpapakita na ang 1520 mm ay ang kritikal na punto para sa mga umiiral na bogies? Sa katunayan, ang lahat ay nakasalalay sa kung paano itinayo ang mga bogie - kung magtatayo ka sa ilalim ng 1520, natural, at magiging mas mahusay ang mga ito sa 1520 track. |
Ang katotohanan na ang paglipat sa 1520 mm gauge ay isinagawa "hindi sapilitan", ngunit habang ang "pag-aayos at iba pang mga bagay" ay isinasagawa, ay kinumpirma din ng mas seryosong mga mapagkukunan kaysa sa alamat ng Internet. Bilang resulta ng naturang paglipat, sa isang lugar noong 80s, isang medyo hindi pangkaraniwang sitwasyon ang nabuo: "dalawang uri ng rail gauge ang legal at pantay na umiiral sa mga riles ng ating bansa, na isang walang alinlangan na kahangalan mula sa pananaw ng pakikipag-ugnayan ng rolling. stock running gear, at pangunahing may gulong na singaw, na may rail gauge.
Sa paligid ng parehong panahon. Sa mga riles ng Russia, ang problema ng pakikipag-ugnayan ng wheel-rail ay nagpakita ng sarili nitong may pambihirang puwersa, na ipinahayag sa mabilis na pagkasira ng parehong riles at gulong. Ang pagkasuot ng gulong ay umabot sa sampu o higit pang milimetro bawat 10 libong kilometro (sa kabila ng katotohanan na ang isang disenteng gulong ay dapat magkaroon ng mileage na halos 1 milyong kilometro).
Ang mabilis na pagtaas ng mga kaso ng rolling stock derailments sa karamihan ng mga kaso ay direkta o hindi direktang nauugnay sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang mga espesyalista, siyentipiko at practitioner ay naglagay ng ilang bersyon na nagpapaliwanag sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sa mga propesyonal na talakayan, ang problema ay nakatanggap ng "medikal" na pangalang "wheel at rail virus".
Sa iba pang mga paliwanag, ang bersyon tungkol sa salungatan sa pagitan ng rolling stock at ang "narrowed" gauge na 1520 mm ay nakatanggap ng ilang suporta. Ang bersyon na ito ay suportado ng katotohanan na walang gaanong pagkasira sa mga rolling surface bilang lateral wear sa mga riles at pagsusuot sa mga flanges ng gulong. Itinuturing ng mga tagasuporta ng bersyong ito ang pagbabalik sa pamantayang 1524 mm bilang solusyon sa problema.
Sa loob ng higit sa isang daang taon sila ay nagmamaneho sa isang track na may lapad na 1524 millimeters. At biglang may naisip na paliitin ito ng apat na milimetro. Hindi ko nakikita ang mga benepisyo ng pagbabagong ito, ngunit ang pinsala mula dito ay lumilitaw sa lahat ng kaluwalhatian nito. Ito ay isang matinding pagsusuot ng mga riles sa mga kurba at pag-undercut ng mga flanges ng gulong. Ang pares ng gulong sa kurba ay tumataas nang sorpresa, na nagpapahinga laban sa mga riles na may mga base ng mga tagaytay. 25 tonelada ang pinipindot dito, pinipiga ito sa isang rut. Naririnig ang pagsirit at paggiling ng metal, sa kabila ng pagpapadulas. May direktang banta sa kaligtasan ng trapiko. At hindi lamang sa mga kurba. Kapag naputol ang metal, ang flange ng gulong ay maaaring tumakbo sa talino ng switch.
Dati, ang Zlatoust depot ay may oras na gumiling ng mga wheelset. Ngayon wala siyang oras at nagmaneho ng mga de-koryenteng tren sa Petropavlovsk locomotive depot ng South Ural Railway, na nagiging mga pagkalugi. Upang bumalik sa isang normal na track, ngunit kung saan doon!
Albert VASILEV, machinist.
Petropavlovsk,
Ang Republika ng Kazakhstan.
Pagtalakay sa paksang ito sa format ng isang hindi pagkakaunawaan tungkol sa kung alin pamantayan mas mahusay, 1524 o 1520 mm, siyempre, hindi mas produktibo kaysa sa isang teolohikong talakayan tungkol sa kung gaano karaming mga demonyo ang maaaring magkasya sa punto ng isang karayom. Walang alinlangan na ang isang mahusay na solusyon sa problema ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng rolling stock at ang riles ay maaaring makamit sa parehong paraan, kapwa sa isa at sa isa pa (at anumang pangatlo) na sukatan, bilang ebidensya ng mayamang internasyonal na karanasan ng mga riles. na may sukat na 1435 mm at marami pang ibang pamantayan.
Ang isa pang bagay ay ang paglipat mula sa isang sukat patungo sa isa pa, na umabot sa mga dekada, ay hindi maiiwasang kailangang gawing "tagpi-tagpi na karpet" ang network sa isang tiyak na yugto, kapag ang bahagi ng landas ay tumutugma sa isang pamantayan, bahagi sa isa pa, at ang pangatlo - hindi ang una o ang pangalawa. Kung saan pambansang sukatan- mabait tatak(o trademark) mga network napahiya sa konsepto ng hindi gaanong mahalaga, at sa gayon, kusang-loob o hindi sinasadya, ang isang teknikal na kultura ng uri na "plus o minus bast shoes ay hindi gumaganap ng isang papel" ay itinatanim.
Sa isang bilang ng mga kalsada, lalo na sa Zabaykalskaya, anim na buwan na pagkatapos ng pag-overhaul ng track sa magkahiwalay na mga yugto, ang lateral wear ng mga riles ay umabot sa 10 milimetro! Sa parehong lugar, ang pagpapalawak (hanggang 1546 mm) o pagpapaliit (hanggang 1513 mm) ng track ay pinapayagan sa panahon ng pag-aayos.
Mula sa talumpati ng pinuno ng Kagawaran ng kaligtasan ng trapiko at ekolohiya na si Petr Shanaytsa sa pinalaki na pulong ng lupon ng Ministri ng Riles noong Pebrero 1, 2003
Bilang isang komento sa quote, tandaan namin na, ayon sa mga teknikal na pamantayan, sa kaganapan ng isang pagpapalawak ng track na higit sa 1546 mm, pati na rin sa kaganapan ng isang pagpapaliit ng track sa isang sukat na mas mababa sa 1512 mm, dapat sarado ang trapiko sa seksyong ito.
Sa mga nagdaang taon, ang kalubhaan ng problema ng "wheel-rail virus" ay makabuluhang nabawasan. At ang pangunahing papel sa ito, tila, ay nilalaro ng pagpapadulas: ang pagpapadulas ng mga riles at mga flanges ng gulong. Gayunpaman, sa larangang ito, ang talakayan ay nakatanggap ng isang bagong impetus para sa pag-unlad - ngayon tungkol sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagpapadulas, ang kanilang mga kahihinatnan at pagiging epektibo.
Sa pangkalahatan, ang kawalang-kasiyahan sa estado ng teorya at kasanayan ng pakikipag-ugnayan ng track sa rolling stock ay patuloy na nananatili sa propesyonal na kapaligiran, bilang ebidensya ng masiglang talakayan na naganap sa mga pahina ng pahayagan ng Gudok noong 2003. Bilang resulta ng talakayang ito at ang pang-agham at praktikal na kumperensya na "Mga Makabagong Problema ng Pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Rolling Stock at Track", na sumunod, binilang ng mga siyentipiko ang tungkol sa 60 mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng "wheel-rail" sa iba't ibang antas, kung saan ito ay sumusunod na walang pagkatapos ang tanging simpleng paliwanag mga problema ng sistemang ito, pati na rin ang tanging simpleng recipe para sa kanilang solusyon.
Humigit-kumulang sa parehong mga taon nang ang paglipat sa 1520 mm gauge ay isinagawa, ang isang bilang ng iba pang mga teknikal na inobasyon ay ipinakilala. Tila ang lahat ng mga pagbabagong ito ay kulang sa koordinasyon, at ang transisyonal na estado ng track at rolling stock mula sa isang pamantayan patungo sa isa pa ay nag-ambag sa pangkalahatang drama. Sa pangkalahatan, tila, nawala ang pamamahala ng complex ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng track at ng rolling stock.
|
Ang kasaysayan ng "wheel-rail virus" |
|
Rate ng pagsusuot [ mga gulong at riles] ay tumaas noong kalagitnaan ng dekada setenta at umabot sa mga sakuna na proporsyon noong unang bahagi ng dekada nobenta. Sa panahong ito, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo sa transportasyon ng tren ay nagbago nang malaki. Nakumpleto na ang pagbabago ng track gauge mula 1524 mm sa mga tuwid na seksyon hanggang 1520 mm gauge, at ang mga pamantayan ng pagpapalawak ng gauge sa mga kurba ay nagbago din. Sa mga pangunahing riles, ang mga riles na pinatigas ng dami ng mabibigat na uri ng tumaas na katigasan ay inilatag, at ang tigas ng bakal ng gulong ay nanatiling halos hindi nagbabago. Nakumpleto ang paglipat sa rolling bearings sa halip na plain bearings na nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas sa mga kahon ng ehe. Nagkaroon ng pagtaas sa static load sa axle, pati na rin ang pagtaas sa masa at haba ng tren. Ang mga composite brake pad ay nagsimulang ipakilala sa halip na mga cast iron. Sa isang malaking sukat, ang mga kahoy na natutulog ay pinalitan ng mga reinforced concrete, habang ang rigidity ng track ay tumaas. Naiintindihan ng lahat na ang pagpapadulas, kahit na binabawasan nito ang pagkasira, ay hindi nag-aalis ng pangunahing sanhi ng "wheel-rail virus" - isang mataas na antas ng mga stress sa pakikipag-ugnay sa mga katawan ng pakikipag-ugnay, na nagdudulot ng pagtaas ng pagkasira at mga bitak sa pagkapagod sa pakikipag-ugnay. Hindi pa rin malinaw kung aling mga gulong ang mas napuputol ang mga riles. Itinuturing ng ilang may-akda na ang mga gulong na ito ay lokomotibo, ang iba ay mga gulong ng bagon. Kaya, sa kabila ng katotohanan na maraming mga mananaliksik ang humarap sa problemang ito, ang mga dahilan para sa matalim na pagbaba sa katatagan ng pagpapatakbo ng mga gulong at riles ay hindi pa naibubunyag sa wakas. Walang komprehensibong diskarte sa problemang ito, walang mahusay na naisip na sistema ng eksperimentong pag-aaral ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng gulong at ng tren. At ito ay dapat gawin, sa aming malalim na paniniwala, sa ilalim ng mga kondisyon ng tunay na operasyon, kung saan maraming mga kadahilanan ay ipinahayag nang sabay-sabay. Marat AKHMETZYANOV, Kailangan ng pinagsamang diskarte , "Beep", Abril 8, 2003 |
Sa anumang kaso, ang "reporma 1524/1520" ay hindi lamang at malamang na hindi ang pangunahing pinagmumulan ng "wheel at rail virus". Gayunpaman, sa panahon ng talakayan sa Gudok, maraming mga kalahok ang paulit-ulit na bumaling sa pinagmulan ng reporma ng Russian gauge.
Noong 1965 ... nilikha ang high-speed train na ER200. Kasabay nito, ang mga espesyalista ay nahaharap sa pangangailangang i-moderate ang intensity ng vibrations na humahantong sa wobble, drift at roll ng rolling stock sa mga tuwid na seksyon ng track at sa mga curve ng malaking radius. Ang masyadong malakas na pagbabagu-bago ay nagdulot hindi lamang ng pagkagambala sa riles at pagtaas ng pagkasira ng rolling stock, ngunit direktang nagbanta rin sa kaligtasan ng trapiko ng tren. Nagkaroon pa nga ng mga bumagsak dahil sa umaalog-alog na mga lokomotibo.
Ang katotohanan ay para sa mga kotse ng kargamento, simula sa bilis na 60-70 km / h, para sa mga lokomotibo - mula 120-160 at para sa mga high-speed na tren - mula 200-300 km / h (depende sa mga solusyon sa disenyo ng chassis ), ang rolling stock ay nag-iipon ng enerhiya ng lateral vibrations. Ito ay tumataas nang husto sa pagtaas ng agwat sa pagitan ng riles at ng gulong at namamatay kapag ang mga flanges ng mga pares ng gulong ay tumatakbo sa mga gilid na ibabaw ng mga riles. Kung mas malaki ang puwang sa track, mas malaki ang enerhiya ng lateral vibrations na naipon sa panahon sa pagitan ng dalawang sunud-sunod na pagtakbo ng wheelset sa mga riles, at mas malakas ang epekto ay nakikita ng parehong riles at wheelset.
Ang mga siyentipiko mula sa VNIIZhT at mga unibersidad ay nagsagawa ng mga eksperimento sa mga eksperimentong seksyon na inilatag sa mga riles ng Sverdlovsk at South Ural, Kuibyshev at North Caucasian, Moscow at Lvov na may sukat na 1518, 1520, 1524, 1527 millimeters na may mga curve na hanggang 300 metrong radius. Bilang resulta, ang lapad ng track na 1520 millimeters ay pinagtibay bilang pinakamainam. Ang isang karagdagang konklusyon na pabor sa pamantayang ito: sa mga domestic na riles, ang puwang sa track ay mas malaki kaysa sa mga riles ng Kanluran.
Ipinakita ng mga eksperimentong pag-aaral na kapag lumipat mula sa isang track na lapad ng 1524 sa isang track na 1520 milimetro, kahit na sa bilis na 100 - 120 kilometro bawat oras sa mga tuwid na seksyon, ang mga transverse acceleration ng axle box assembly ay nabawasan ng 22 - 24 porsyento . Dapat ding tandaan na sa mga tuwid na seksyon ay walang problema sa lateral wear ng mga riles, at samakatuwid ay walang problema sa pagsusuot ng mga flanges ng gulong.
Ivan PROKUDIN, Doktor ng Teknikal na Agham, Pinuno ng Departamento ng PGUPS;
Valentin VINOGRADOV, Doktor ng Teknikal na Agham, Unang Bise-Rektor ng Moscow State University of Transportation;
Eduard VOROBYOV, pinuno ng departamento ng Moscow State University of Education and Science;
Gennady AKKERMAN, Doktor ng Teknikal na Agham, Pinuno ng Departamento, USURU;
Nikolai KARPUSHCHENKO, Doktor ng Teknikal na Agham, Pinuno ng Departamento ng SGUP;
Valeriy GRISCHENKO, Doctor of Technical Sciences, Direktor ng Institute of Advanced Transport Technologies at Retraining of Personnel ng SGUP;
Vladimir POZDEEV, pinuno ng departamento, IrGUPS,
Viktor PEVZNER, Doktor ng Teknikal na Agham, Pinuno ng laboratoryo ng VNIIZhT;
Alexander KOGAN, Doktor ng Teknikal na Agham, Punong Mananaliksik ng VNIIZhT;
Victor RYBKIN, Doktor ng Teknikal na Agham, Pinuno ng Kagawaran ng DIIT (Ukraine).
Oras na para lumabas sa anino ang katotohanan , "Gudok", Agosto 6, 2003
Sa lahat ng nararapat na paggalang sa slender phalanx ng railway science hoplites, ang tanong ay nananatiling hindi malinaw kung bakit ang problema sa pagpapabuti ng interaksyon sa pagitan ng track at rolling stock ay kailangang lutasin sa gastos ng track (at hindi bogies)? Isa lang sa mga artikulo sa Gudok ang nakakahanap diumano paliwanag: "ang pagbabago ng gauge, na sinamahan ng overhaul ng track, ay naganap sa ikalawang kalahati ng huling siglo. Dapat ipagpalagay na ito ay mas madali kaysa itulak ang mga gulong ng buong kariton at makina ng tren.
Kaya, "dapat ipagpalagay" na ang pagbabago ng 200 libong km ng gauge ay tila isang mas simpleng gawain kaysa sa pagtulak sa mga gulong. Siya ay malamang na higit pa simple lang ngunit nakamit ba ang mga layunin?
Ang track ay iisa, ngunit ang rolling stock ay magkakaiba: may mga tren ng kargamento, may mga pampasaherong tren, may mga bagon, may mga lokomotibo. Ito ay malinaw kahit na sa isang hindi-espesyalista na ang pag-angkop ng rolling stock sa track ay higit na maaasahan, dahil nagbibigay ito ng maraming antas ng kalayaan para sa pagmamaniobra, habang ang track ay wala.
Russian gauge sa malapit at malayo sa ibang bansa
Ang panukat ng Russia ng pamantayang 1524 mm sa loob ng maraming taon ay matapat na nagsilbi sa pag-unlad ng mga relasyon sa ekonomiya sa pagitan ng USSR at Finland at iba pang mga bansa na katabi ng USSR na may mga riles ng pamantayang ito. Sa pagkakaalam, ang Finland ay hindi gumawa ng anumang mga hakbang upang lumipat sa pamantayang 1520 mm alinman sa panahon ng Sobyet o pagkatapos ng Sobyet.
Iyon ay, itinuturing ng aming mga kasamahan sa Finnish ang 4-mm na pagkakaiba bilang isang hindi gaanong halaga mula sa punto ng view ng docking sa mga riles ng Russia at hindi nakikita ang pangangailangan para sa aming reporma.
Ang mga riles ng mga bagong independiyenteng estado pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ay naging hindi gaanong madaling kapitan sa centrifugal tendencies at patuloy na mapagkakatiwalaan na naglilingkod sa kapwa at karaniwang pang-ekonomiyang interes ng lahat ng dating republika ng Sobyet, hindi kasama kahit na ang mga bansang Baltic, na ngayon ay miyembro ng European Union.
Ang pagbagsak ng USSR ay tila naganap lamang sa pinakadulo ng mapayapang (o hindi kaya) magkakasamang buhay ng dalawang pamantayan ng gauge sa isang network, kaya, sa pangkalahatan, ang lahat ng mga bagong independiyenteng estado ay minana ang reporma ng Sobyet ng Russian gauge, na , sa partikular, , ay nagpapatotoo sa talumpati ng Kazakh machinist na si A. Vasiliev na sinipi sa itaas sa "Beep" noong Pebrero 15, 2003.
Gayunpaman, ang bilang ng mga may-ari ng Russian gauge ay tumaas na ngayon ng 14 na bansa, at posible ang mga opsyon.
Nabaliktad ba ang proseso?
kinalabasan
Kaya, ano ang nananatiling "sa ilalim na linya" upang ipaliwanag ang kamangha-manghang reporma ng Sobyet ng panukat ng Russia? Naku, tanging ang katotohanang ang repormang ito ay malinaw na pagkakautang sa pinagmulan nito tukso isang simpleng solusyon sa isang kumplikadong hanay ng mga problema dinaya ng demonyo…
Purchasing power parity (GDP PPP per capita)
Ang tagapagpahiwatig na ito ay madalas ding tinutukoy bilang densidad network ng kalsada, lalo na kapag inilapat sa mga highway
May isa pang diskarte sa pagtukoy ng density ng pambansang network ng kalsada, kapag ang produktibong lugar ng lupa ay kinuha bilang base. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi malawak na pinagtibay sa pagsasanay.
Ordinaryo, tradisyonal - naaayon sa lumang paradigm
Ang assertion na ito ay sinusuportahan ng katotohanan na ang expression track 1 ay naging malawakang cliché - kapwa sa labas ng industriya at sa propesyonal na kapaligiran. Kaya 1520 o 1524? Ito ang pamantayan!
, “Ang pag-iisa ng gauge ay nakakaapekto sa kaligtasan ng trapiko", Eurasia Vesti VIII 2004
A. Golovaty, Esprit de corps, "Gudok", Marso 26, 2003
V. Goshawk, Sa paghahanap ng katotohanan, "Gudok", Nobyembre 26, 2003
Ang eleganteng pagtatapos ng artikulong ito, bagama't wala itong kinalaman sa kaso, ay nararapat pa ring banggitin dito: "Naniniwala kami na hindi indibidwal na random na tao ang dapat magsalita sa publiko tungkol sa paksang ito, ngunit inatasan ng mga editor - mga propesyonal na alamin ang kakanyahan ng mabuti." Isang lumang sinubukan-at-nasubok na paraan ng orthodox: upang ideklara ang mga sumasalungat bilang hiwalay na random na mga erehe at sekta.
V. Teteryatnik, V. Ishechkin, Limang talampakan sa ilalim ng bagon"Gudok", Disyembre 20, 2003
Mayroong maliit na agwat sa sukat sa pagitan ng mga riles ng Finnish at Russian. Ang gauge ng Finnish ay 1524 mm, at ang gauge ng Russia ay 1520 mm, ngunit hindi nito pinipigilan ang paggalaw ng mga tren.
Tandaan: habang ang mga linya ay na-moderno, ang lapad ng track ay nadagdagan mula 1520 mm hanggang 1524 mm upang mabawasan ang pagkasira ng mga gulong at riles (2002)
