"SA. Tyushin Paragliders ANG UNANG HAKBANG SA BIG SKY Moscow Paragliding club. E-mail ng Flight School "Unang Hakbang": ...»

-- [ Pahina 1 ] --

mga paraglider

UNANG HAKBANG SA MALAKING LANGIT

Paragliding Club. Flight School "Unang Hakbang"

Email: [email protected]

PANIMULA

PASASALAMAT

Lift force at drag force

Ang daloy ng hangin sa paligid ng isang manipis na plato

Ang konsepto ng lift-to-drag ratio

Mga supercritical na anggulo ng pag-atake, mga konsepto ng spin at rear stall

Ang pangunahing mga parameter na nagpapakilala sa hugis ng pakpak

Ang daloy ng hangin sa paligid ng isang tunay na pakpak

Mga bahagi ng aerodynamic drag. Ang konsepto ng inductive drag ng isang pakpak.. 37 Boundary layer

Suriin ang iyong pagkaasikaso

PAANO GUMAGANA ANG PARAGLID

Maluwag na dulo

sistema ng suspensyon

Carabiners para sa paglakip ng suspension system sa paraglider

Suriin ang iyong pagkaasikaso

PARAGLID CONTROL

Medyo physics

Paraan ng kontrol ng aerodynamic

Pamamaraan ng kontrol sa pagbabalanse

Pahalang na kontrol ng bilis ng hangin

Kontrol ng heading ng paraglider

Sertipikasyon at pag-uuri ng mga paraglider

Mga kagamitan sa paragliding

Unang lipad

Mga flight gamit ang mekanisadong paraan ng paglulunsad

Kaligtasan

Iligtas ang parasyut. Disenyo, pagpapatakbo, mga tampok ng application.

Mga senyales ng pagkabalisa

Suriin ang iyong pagkaasikaso

AERONAUTICAL METEOROLOGY

Presyon ng atmospera

Temperatura ng hangin

Halumigmig ng hangin

Direksyon at bilis ng hangin

Ulap

Visibility

Ang konsepto ng mga simpleng kondisyon ng panahon

Dynamic na updraft (DUP)

Thermal updrafts (mga TUP)

Mga tampok ng mga flight malapit sa cumulus cloud

Thunderclouds

Mga pagbabaligtad ng temperatura

Kaguluhan

mga harapan ng atmospera

Mga nakatigil na alon

Suriin ang iyong pagkaasikaso

KALIGTASAN AT ORGANISASYON NG MGA FLIGHT, MGA ESPESYAL NA KASO SA PAGLILIPAD

Ang kaligtasan ng paglipad ay nagsisimula sa lupa

Upang lumipad nang ligtas, kailangan mong maghanda para sa mga flight.

Mga panuntunan para sa divergence ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid

Mga espesyal na okasyon sa paglipad

Pagpasok sa mapanganib na kondisyon ng panahon

"Blowing off" ang apparatus na umaaligid sa fiberboard sa ibabaw ng bundok na may tumaas na hangin

Pagpasok sa wake turbulence zone

Ang paghila sa mga ulap

Ang pagkasira ng kalusugan ng piloto

Bahagyang pinsala sa device sa paglipad

Sapilitang landing sa labas ng landing area

Mga paraan upang matukoy ang direksyon ng hangin malapit sa lupa

Landing sa kagubatan

Pagtatanim sa mga pananim, bush, swamp

Paglapag sa tubig

Paglapag sa mga gusali

Landing sa mga linya ng kuryente

Suriin ang iyong pagkaasikaso

UNANG PAG-ALAGA

Sprains at ruptures ng ligaments

Mga bali ng paa

Mga bali ng gulugod

Tadyang at sternum fractures

Mga bali at dislokasyon ng clavicle

Mga bali ng pelvic

Concussions

frostbite

Heatstroke

traumatikong pagkabigla

Itigil ang pagdurugo

nalulunod

Artipisyal na paghinga at pag-compress sa dibdib

Suriin ang iyong pagkaasikaso

FLIGHT TRAINING EXERCISES

GAWAIN I. PAGPAPLANO NG MGA FLIGHT.

Pagsasanay 01a. Pagsasanay sa taglagas

Pagsasanay 01b. Itaas ang canopy sa posisyon ng paglipad.

Pagsasanay 01c. Jogging na may nakataas na canopy.

Pagsasanay 01

Exercise 02 Rectilinear Planning

Pagsasanay 03. Pagsasanay sa bilis ng pagmamaniobra.

Pagsasanay 04

Exercise 05p Pagtukoy ng hangganan sa likod ng stall.

Pagsasanay 05

Exercise 06. Paglipad sa isang ibinigay na trajectory na may landing sa target.

Pagsasanay 07. Subukan ang paglipad ayon sa programa ng mga kumpetisyon ng ika-3 kategorya ng palakasan .............................. 219 Pagsasanay 07p. Ang "ears" turn (PU) ng paraglider canopy.

Pagsasanay 08p. Asymmetric underturn (NP) ng paraglider canopy.

Exercise 08. Pagsasanay ng mga diskarte sa pagpipiloto sa pagtaas ng flight altitude sa ibabaw ng lupain

GAWAIN II. FLIGHT FLIGHTS IN FLOW FLOWS.

Pagsasanay 09

Pagsasanay 10

Pagsasanay 11. Magsanay ng landing sa panimulang antas.

Exercise 12. Flight para sa tagal at maximum climb.

Pagsasanay 13. Paglipad sa mga dynamic na updraft bilang bahagi ng isang grupo.

Exercise 14. Flight along the route using dynamic updrafts .......... 229 Exercise 15. Test flight ayon sa programa ng mga kompetisyon ng 2nd sports category ............. ................. 230 AFTERWORD

Meeting point para sa mga free-flyer

Ibang paraan

MGA TAMANG SAGOT SA MGA TANONG

PANITIKAN

PANIMULA

ANG AKLAT NA ITO AY HINDI SELF-EDUCATIONAL!!!

MAGBABAY SA IKALIMANG KARAGATAN SA

MAG-ISA, WALANG INSTRUCTOR-MENTOR DELIKADO!!!

Mula noong sinaunang panahon, ang mga tao ay tumitingin nang may inggit sa mga ibon na malayang lumulutang sa kalangitan. Ang mga sinaunang aklat ng halos lahat ng mga tao, maraming mga salaysay, mga alamat at mga monumento ay naglalaman ng mga larawan ng mga taong may pakpak, ngunit noong ika-20 siglo lamang nagsimulang "mga balahibo" ang sangkatauhan. Ang mga unang hakbang ng mga tao sa ikalimang karagatan ay mahiyain at hindi tiyak. Sapat na upang sabihin na ang isang hanay ng paglipad na 200 metro ay tila isang kamangha-manghang tagumpay.

Sa pagtingin sa mga lumang eroplano sa pamamagitan ng mga mata ng isang taong nabubuhay sa panahon ng mga jet liners at spaceship, mahirap paniwalaan na ang marupok na mga likhang ito mula sa mga riles at canvas ay maaaring tumaas sa hangin. Ito ay hindi para sa wala na ang mga eroplano ng malayong oras na iyon ay nakatanggap ng isang tumpak, bagaman, marahil, isang maliit na nakakasakit na palayaw ng kung ano pa man. At gayon pa man sila ay lumipad! At hindi lamang sila lumipad, ngunit nakamit ang ganap na kamangha-manghang mga resulta.

–  –  –

Pag-isipan natin kung ano ang sinasabi ng mga numerong ito. Humigit-kumulang sa unang 30 taon ng pag-unlad ng aviation, ang bilis ay tumaas ng 14.5 beses, ang tagal ng flight - ng 1500 beses. Ang taas ng flight ay halos 400 beses at, sa wakas, ang saklaw ay tumaas ng higit sa 30 libong beses.

Sa isang lumang aviation march mayroong ganitong linya:

Ipinanganak tayo upang magkatotoo ang isang fairy tale... Sa mata ng isang henerasyon, simula sa mga simpleng pagtalon sa ibabaw ng lupa, ang sangkatauhan ay pumasok sa stratosphere at pinagkadalubhasaan ang mga intercontinental flight. At ang fairy tale tungkol sa magic carpet-plane ay naging pinaka-ordinaryong totoong kwento - sa isang car-plane.

Mukhang, ano pa ang gusto mo? Ang mga tao ay hindi lamang nahuli, ngunit hindi rin mababawi ang pag-abot sa may balahibo na tribo. Gayunpaman, sa parehong oras, ang damdamin ng Paglipad at pagkakaisa sa Langit na nakaakit sa mga unang aviator ay nagsimulang maglaho. Sa isang modernong sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay nahiwalay sa Sky sa pamamagitan ng isang naka-pressure na cabin, ang pinaka-sopistikadong instrumento, at mga ground control team na "humantong" sa kanya mula sa pag-alis hanggang sa landing. Bilang karagdagan, hindi lahat ay maaaring pahintulutang umupo sa timon ng isang modernong liner. Anong gagawin?

At kaya, bilang isang kahalili sa "malaking" aviation, lumitaw ang "maliit".

Siyempre, ang mga paraglider at hang glider ay hindi maihahambing sa kanilang mga "malalaking" kapatid na lalaki ni sa bilis, o sa taas, o sa hanay ng paglipad, ngunit gayunpaman sila ay namumuhay ayon sa parehong mga batas at nagbibigay sa piloto ng pareho, at marahil kahit na mas malaking damdamin. kalayaan at tagumpay sa kalawakan. Kinailangan kong makilala ang mga piloto na nagtatrabaho sa isang eroplano, ngunit lumipad sa isang paraglider.

Sa lahat ng uri ng ultralight aircraft (ALVs), ang paraglider ay marahil ang pinakamagaan (10-15 kg lang), compact at affordable. Samantala, napakahusay niyang lumipad. Ang hanay ng paglipad ng mga modernong sports paraglider ay daan-daang kilometro.

Ang isang paraglider ay nagpapahintulot sa isang tao na lumipad tulad ng isang ibon. Maaari siyang pumailanglang hanggang sa mga ulap o maglakad ng ilang sentimetro sa ibabaw ng lupa, mamitas ng mga bulaklak nang mabilis mula sa gilid ng bundok, maaari niyang panoorin ang isang agila na lumulutang ng ilang sampung metro ang layo, o simpleng humanga sa mga nakamamanghang panorama na bumubukas mula sa mata ng ibon tingnan.

Ngunit upang ma-enjoy ang paglipad, pumailanglang sa ibabaw ng lupa nang maraming oras, gumawa ng mahabang cross-country na flight, kailangan mong mag-aral ng marami at seryoso. Ang mga flight sa ultralight aircraft (ALVs) ay nangangailangan ng tibay, kalmado, ang kakayahang mabilis na masuri ang pagbabago ng sitwasyon at gumawa ng tanging tamang desisyon. Ang isang piloto ng ALS ay dapat hindi lamang isang piloto, kundi isang meteorologist, navigator, at technician din ng kanyang kagamitan. Upang lumipad nang ligtas, kailangan mong pag-isipan ang bawat paglipad sa lupa. Hindi ka maaaring magkamali sa langit. Kung biglaan"

lumipad ka sa isang sitwasyon kung saan hindi ka handa sa lupa, magiging napakahirap na makahanap ng tamang solusyon sa hangin sa ilalim ng mga kondisyon ng stress ng nerbiyos at presyon ng oras. At kung ikaw ay nalilito, natatakot, hindi alam kung ano ang gagawin, huwag umasa ng awa! Hindi gagana ang umupo upang magpahinga sa gilid ng ulap, tipunin ang iyong mga iniisip, kumunsulta sa mga kaibigan ...

Samakatuwid, talagang gusto kong sabihin sa lahat na pupunta sa kanilang unang paglipad: ang mga flight ay mahusay at napaka-interesante, ngunit kailangan mong maging "ikaw" sa kalangitan !!!

Ang pamamaraan na ito ay matagumpay na nasubok sa panahon mula 1995 hanggang 2000.

sa panahon ng aking trabaho sa Moscow club na "PULSAR". Noong isinusulat ko ito, pangunahing nakatuon ako sa mga tinedyer na nasa hustong gulang na lampas sa edad na 14, ngunit gayunpaman, nang walang anumang makabuluhang pagbabago, akma rin ito sa madlang nasa hustong gulang kung saan ako kasalukuyang nakikipag-usap sa MAI club.

Ang manwal ay binubuo ng isang kurso ng mga lektura sa paunang teoretikal na pagsasanay at pagsasanay sa pagsasanay sa paglipad. Ang mga pagsasanay ay isinulat batay sa isang mahusay na libro: "KURSE NG PAGSASANAY NG PAGSASANAY NG FLIGHT PARA SA DOSAAF USSR DOSAAF ATLETA (KULP-SD-88)", na binuo ni V. I. Zabava, A. AND.

Karetkin, A.N. Ivannikov at inilathala sa Moscow noong 1988.

Sa pagsasalita tungkol sa pag-set up ng mga pagsasanay sa pagsasanay sa paglipad, nais kong iguhit ang atensyon ng mga mambabasa sa katotohanan na ang isa ay hindi dapat artipisyal na pabilisin ang mga kaganapan at lumipat mula sa isang ehersisyo patungo sa isa pa nang walang kumpiyansa sa LAHAT ng nakaraang mga gawain. Dapat ding tandaan na ang bilang ng mga flight na tinukoy sa mga pagsasanay ay ang pinakamababang pinapayagan at maaari lamang iakma pataas.

Good luck! Hayaang ang bilang ng iyong mga pag-alis ay palaging katumbas ng bilang ng mga malambot na landing.

Tyushin Vadim

PASASALAMAT

Nais kong sabihin ang una at pinakadakilang salamat kay Anatoly Markovich Markusha para sa kanyang aklat na "Take off for you", dahil dito nagsimula ang aking hilig para sa Aviation, Sky at Flight.

Salamat kay Zhanna Krakhina para sa moral na suporta at isang bilang ng mga kapaki-pakinabang na ideya at komento, na makikita sa parehong kurso sa panayam at sa mga pagsasanay sa pagsasanay sa paglipad.

Salamat sa aking asawang si Marina para sa kanyang tulong sa pagpili ng mga materyales at paghahanda ng isang panayam sa mga pangunahing kaalaman sa first aid.

Salamat sa pangulo ng OF ALS ng Russia V. I. Zabava, ang direktor ng kumpanya ng Paraavis A. S. Arkhipovsky, mga miyembro ng Pulsar club

Kirenskaya Maria, Krutko Pavel at Baranov Alexey para sa nakabubuo na pagpuna sa unang edisyon ng manwal.

Salamat sa instructor-pilot ng ALS MGS ROSTO V.I. Lopatin, ang direktor ng kumpanya ng ASA na si A.I. Kravchenko, ang instructor-paraglider A.

S. Tronin, piloto P. N. Ershov para sa nakabubuo at mabait na pagpuna sa ikalawang edisyon ng manwal.

Salamat sa paragliding pilot na si Pasha Ershov para sa pagtukoy ng ilang mga kamalian sa ikatlong edisyon ng manwal.

Maraming salamat kay Natasha Volkova para sa pahintulot na gumamit ng mga larawan mula sa kanyang mayamang koleksyon upang ilarawan ang aklat.

Salamat kay Tanya Kurnaeva para sa kanyang tulong at pag-pose sa harap ng camera habang inihahanda ang paglalarawan ng parachute roll landing technique.

Salamat sa paragliding pilot na si Arevik Martirosyan para sa mga ipinakitang larawan na may mga tanawin ng mga flight ng Yutsk.

Salamat sa A. I. Kravchenko para sa isang detalyadong kuwento tungkol sa mga tampok ng mga tela na ginagamit para sa pagtahi ng mga paragliding canopies.

Salamat kay Artem Svirin (mabait na doktor na si Bormental) para sa payo at rekomendasyon sa pagkumpleto ng emergency first aid kit.

Salamat kay Alexey Tarasov para sa payo sa mga passive na sistema ng kaligtasan para sa mga sistema ng suspensyon.

Malaki at espesyal na salamat sa aking ina na si Tatyana Pavlovna Vladimirskaya para sa paglalagay ng mga kuwit at iba pang mga pagwawasto ng editoryal.

Tyushin Vadim

UNANG KAKILALA, O ANO ANG PARAGLIDER

Ang paraglider ay isang ultralight aircraft (SLA) batay sa isang pamilya ng two-shell gliding parachute. Minsan naririnig mo ang ilang mga tao na tinatawag ang isang paraglider na isang parachute.

Ngunit hindi ito ganap na tama. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng paraglider at parachute ay nasa layunin nito.

Ang hitsura ng mga parachute ay nauugnay sa pag-unlad ng aviation, kung saan sila ay ginamit lalo na bilang isang paraan ng pagliligtas sa mga tripulante ng isang namamatay na sasakyang panghimpapawid (LA). Bagaman sa hinaharap ang saklaw ng kanilang aplikasyon ay lumawak, ang parasyut ay nanatiling isang paraan lamang ng malumanay na pagpapababa ng mga tao o kargamento mula sa langit patungo sa lupa. Ang mga kinakailangan para sa isang parasyut ay medyo simple: dapat itong buksan nang mapagkakatiwalaan, tiyakin ang isang ligtas na bilis ng pagtugon sa lupa, at, kung kinakailangan, maghatid ng mga kargamento sa isang partikular na lugar na may higit o mas kaunting katumpakan ng landing. Ang mga unang parachute ay may mga pabilog na canopy at hindi mapigil. Sa hinaharap, sa pag-unlad ng teknolohiya, ang mga disenyo ng domes ay napabuti. At sa wakas, naimbento ang mga parasyut. Hindi sila eksaktong parachute. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa mga "bilog" ay ang canopy ng naturang parasyut, dahil sa espesyal na hugis nito, ay nagsimulang gumana bilang isang pakpak at, na lumilikha ng pag-angat, pinapayagan ang parachutist na hindi lamang bumaba mula sa taas hanggang sa lupa, ngunit aktwal na gumaganap ng isang gliding flight. Nagsilang ito ng ideya ng isang paraglider.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng paraglider at parachute ay ang paraglider ay idinisenyo upang lumipad. Ang paragliding ay ipinanganak noong dekada 70. Ang mga unang paraglider ay mga parachutist na nagpasya na huwag tumalon mula sa isang eroplano, ngunit upang subukan, pagkatapos na punan ang mga domes ng hangin, upang lumipad sa kanila mula sa gilid ng bundok. Naging maayos ang karanasan. Ito ay lumabas na para sa isang flight sa isang parachute-wing, ang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ay hindi kinakailangan. Nagsimula na ang mga eksperimento. Sa una, ang mga karagdagang seksyon ay tinahi lamang sa mga ordinaryong jump parachute upang mabawasan ang kanilang rate ng pagbaba. Maya-maya, nagsimulang lumitaw ang mga espesyal na aparato. Habang natamo ang karanasan, ang paraglider ay lumayo nang palayo sa kanyang ninuno, ang parasyut. Nagbago ang mga profile, lugar, hugis ng pakpak.

Ang sistema ng lambanog ay naging iba. Ang "lugar ng trabaho" ay nagbago nang malaki

pilot - sistema ng suspensyon. Hindi tulad ng isang parachute, na eksklusibong idinisenyo para sa paglipad "mula sa itaas hanggang sa ibaba", ang isang paraglider ay natutong makakuha ng altitude nang walang makina at magsagawa ng mga cross-country flight na daan-daang kilometro ang haba. Ang isang modernong paraglider ay isa nang panimula na naiibang sasakyang panghimpapawid. Sapat na sabihin na ang aerodynamic na kalidad ng mga sports wing ay lumampas sa 8, habang para sa mga parasyut ay hindi ito lalampas sa 2.

Tandaan: kung hindi ka pumunta sa mga subtleties ng aerodynamics, pagkatapos ay maaari naming sabihin na ang aerodynamic na kalidad ay nagpapakita kung gaano karaming metro pahalang ang isang non-motorized na aparato ay maaaring lumipad sa hangin na may pagkawala ng isang metro ng taas.

kanin. 1. Sa paglipad SPP30 ay isa sa mga unang Russian paragliders. Ang aparato ay binuo sa departamento ng kagamitan sa palakasan ng Parachute Research Institute noong 1989.

kanin. 2. Sa flight Stayer. Ang aparato ay binuo sa hang-club MAI ni Mikhail Petrovsky noong 1999.

MGA PUNDASYON NG AERODYNAMICS AT TEORYA NG FLIGHT

Bago natin simulan ang pag-aralan nang detalyado ang mga tampok ng disenyo at kontrol sa paglipad ng isang paraglider, kailangan nating kilalanin ang elemento kung saan "nabubuhay" ang paraglider - na may hangin.

Ang mga proseso ng pakikipag-ugnayan ng isang solidong katawan na may likido o gas na daloy sa paligid nito ay pinag-aaralan ng agham ng AEROHYDRODYNAMICS. Hindi kami pupunta sa kailaliman ng agham na ito, ngunit kinakailangan upang i-disassemble ang mga pangunahing pattern. Una sa lahat, kailangan mong tandaan ang pangunahing formula ng aerodynamics - ang formula ng kabuuang puwersa ng aerodynamic.

Ang kabuuang puwersa ng aerodynamic ay ang puwersa kung saan kumikilos ang papasok na daloy ng hangin sa isang solidong katawan.

Ang sentro ng presyon ay ang punto ng aplikasyon ng puwersang ito.

–  –  –

Ang puwersa ng epekto ng daloy ng hangin sa isang solidong katawan ay nakasalalay sa maraming mga parameter, ang pangunahing kung saan ay ang hugis at oryentasyon ng katawan sa daloy, ang mga linear na sukat ng katawan at ang intensity ng daloy ng hangin, na kung saan ay tinutukoy ng density at bilis nito.

Makikita mula sa formula na ang puwersa ng daloy ng hangin sa katawan ay nakasalalay sa mga linear na sukat ng katawan, ang intensity ng daloy ng hangin, na tinutukoy ng density at bilis nito, at ang koepisyent ng kabuuang puwersa ng aerodynamic. Cr.

Ang pinakamalaking interes sa formula na ito ay ang coefficient Cr, na tinutukoy ng maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang hugis ng katawan at ang oryentasyon nito sa daloy ng hangin. Ang aerodynamics ay isang pang-eksperimentong agham. Sa ngayon, walang mga formula na nagpapahintulot sa isa na ganap na tumpak na ilarawan ang proseso ng pakikipag-ugnayan ng isang solidong katawan na may paparating na daloy ng hangin. Gayunpaman, napansin na ang mga katawan na may parehong hugis (na may iba't ibang mga linear na sukat) ay nakikipag-ugnayan sa daloy ng hangin sa parehong paraan. Masasabi natin na Cr=R kapag hinihipan ang isang katawan ng isang tiyak na laki ng yunit na may daloy ng hangin ng intensity ng yunit.

Ang mga coefficient ng ganitong uri ay napakalawak na ginagamit sa aerodynamics, dahil pinapayagan nila ang isa na pag-aralan ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid (LA) sa kanilang mga pinababang modelo.

Kapag ang isang solidong katawan ay nakikipag-ugnayan sa isang daloy ng hangin, hindi mahalaga kung ang katawan ay gumagalaw sa tahimik na hangin o kung ang isang nakapirming katawan ay dumadaloy sa paligid ng isang gumagalaw na daloy ng hangin. Magiging pareho ang resultang pwersa ng pakikipag-ugnayan. Ngunit, mula sa punto ng view ng kaginhawaan ng pag-aaral ng mga puwersang ito, mas madaling harapin ang pangalawang kaso. Ang pagpapatakbo ng mga wind tunnel ay batay sa prinsipyong ito, kung saan ang mga nakatigil na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay tinatangay ng hangin na pinabilis ng malalakas na tagahanga.

Gayunpaman, kahit na ang mga maliliit na kamalian sa paggawa ng mga modelo ay maaaring magpakilala ng ilang mga error sa mga sukat. Samakatuwid, ang mga maliliit na laki ng aparato ay hinipan sa buong laki ng mga tubo (tingnan ang Fig. 3).

kanin. 3. Purge sa TsAGI wind tunnel ng Crocus-sport paraglider ng mga espesyalista mula sa ASA at Paraavis.

Isaalang-alang natin ang mga halimbawa ng daloy ng hangin sa paligid ng tatlong katawan na may parehong cross section ngunit magkaibang mga hugis: isang plato na naka-install patayo sa daloy, isang bola, at isang hugis-drop na katawan. Sa aerodynamics, marahil ay may mga hindi masyadong mahigpit, ngunit napaka-naiintindihan na mga termino: streamlined at non-streamline na katawan. Ipinapakita ng mga figure na pinakamahirap para sa hangin na dumaloy sa paligid ng plato. Ang zone ng mga vortices sa likod nito ay maximum. Ang bilugan na ibabaw ng bola ay mas madaling dumaloy sa paligid. Ang vortex zone ay mas maliit. At ang puwersa ng daloy sa bola ay 40% ng puwersa sa plato. Ngunit ito ay pinakamadali para sa daloy na dumaloy sa paligid ng isang hugis na patak na katawan. Ang mga vortices ay halos hindi nabubuo sa likod nito, at ang R drop ay 4% lamang ng R plate (tingnan ang Fig. 4, 5, 6).

kanin. 4, 5, 6. Pagdepende sa halaga ng kabuuang puwersa ng aerodynamic sa hugis ng naka-streamline na katawan.

Sa mga kaso na isinasaalang-alang sa itaas, ang puwersa R ay itinuro sa ibaba ng agos.

Kapag dumadaloy sa paligid ng ilang mga katawan, ang kabuuang puwersa ng aerodynamic ay maaaring ituro hindi lamang sa daloy ng hangin, ngunit mayroon ding isang lateral na bahagi.

Kung inilagay mo ang isang naka-compress na palad sa labas ng bintana ng isang mabilis na gumagalaw na kotse at ilagay ito sa isang bahagyang anggulo sa paparating na daloy ng hangin, pagkatapos ay madarama mo kung paano ang iyong palad, na itinapon ang masa ng hangin sa isang direksyon, ay magsusumikap sa mismong direksyon. kabaligtaran ng direksyon, na parang nagsisimula sa paparating na daloy ng hangin (tingnan ang Fig. 7).

kanin. 7. Scheme ng daloy sa isang hilig na plato.

Ito ay sa prinsipyo ng paglihis ng kabuuang puwersa ng aerodynamic mula sa direksyon ng daloy ng hangin na ang posibilidad ng paglipad ng halos lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin ay nakabatay.

Ang gliding flight ng isang hindi pinapagana na sasakyang panghimpapawid ay maihahalintulad sa pagpapagulong ng isang sled pababa ng bundok. Parehong ang sled at ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumababa.

Ang pinagmumulan ng enerhiya na kinakailangan para sa paggalaw ng device ay ang dating nakuhang altitude reserve. Parehong ang luger at ang piloto ng isang hindi pinapatakbo na sasakyang panghimpapawid ay dapat umakyat sa isang bundok o makakuha ng altitude sa ibang paraan bago lumipad. Para sa parehong sled at non-powered na sasakyang panghimpapawid, ang gravity ang puwersang nagtutulak.

Upang hindi matali sa anumang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid (paraglider, hang glider, glider), isasaalang-alang namin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang materyal na punto. Hayaan itong matukoy mula sa mga resulta ng mga blowdown sa wind tunnel na ang kabuuang aerodynamic force R ay lumilihis mula sa direksyon ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng isang anggulo (tingnan ang Fig. 8).

kanin. 8. Maya-maya ay makikita natin na kapag ang hangin ay dumadaloy sa paligid ng isang spherical body, ang puwersa R ay maaaring lumihis mula sa direksyon ng daloy at susuriin natin kung kailan at bakit ito nangyayari.

Ngayon isipin na itinaas natin ang katawan sa ilalim ng pag-aaral sa isang tiyak na taas at hayaan itong pumunta doon. Hayaang tumahimik ang hangin.

Sa una, ang katawan ay babagsak nang patayo pababa, na bumibilis na may acceleration na katumbas ng acceleration ng free fall, dahil ang tanging puwersa na kumikilos dito sa mga sandaling ito ay ang pababang puwersa ng gravity G. Gayunpaman, habang tumataas ang bilis, ang aerodynamic gagana ang puwersa R. katawan na may daloy ng hangin, hindi mahalaga kung ang katawan ay gumagalaw sa hangin o ang isang nakatigil na katawan ay pinalipad sa paligid ng isang gumagalaw na daloy ng hangin. Ang magnitude at direksyon ng puwersa R (na may kaugnayan sa direksyon ng daloy ng hangin) ay hindi magbabago. Nagsisimulang ilihis ng Force R ang trajectory ng katawan. Bukod dito, kasabay ng pagbabago sa landas ng paglipad, ang direksyon ng pagkilos R na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa at gravity G ay magbabago din (tingnan ang Larawan 9).

kanin. 9. Mga puwersang kumikilos sa isang bumabagsak na katawan.

kanin. 10. Matatag na linear na pagpaplano.

Mula sa 1st at 2nd laws ng Newton ito ay sumusunod na ang katawan ay gumagalaw nang pantay at rectilinearly kung ang kabuuan ng mga puwersang kumikilos dito ay zero.

Gaya ng nabanggit kanina, dalawang pwersa ang kumikilos sa isang hindi pinapagana na sasakyang panghimpapawid:

gravity G;

kabuuang aerodynamic force R.

Papasok ang sasakyang panghimpapawid sa rectilinear planning mode kapag ang dalawang puwersang ito ay nagbabalanse sa isa't isa. Ang puwersa ng gravity G ay nakadirekta pababa.

Malinaw, ang aerodynamic na puwersa R ay dapat tumingin sa itaas at maging ang parehong halaga bilang G (tingnan ang Fig. 10).

Ang aerodynamic force R ay bumangon kapag ang katawan ay gumagalaw na may kaugnayan sa hangin, ito ay tinutukoy ng hugis ng katawan at ang oryentasyon nito sa daloy ng hangin. Ang R ay ididirekta nang patayo pataas kung ang trajectory ng katawan (ang bilis nito V) ay nakahilig sa lupa sa isang anggulo na 90-. Malinaw, upang ang katawan ay lumipad "malayo", kinakailangan na ang anggulo ng paglihis ng kabuuang puwersa ng aerodynamic mula sa direksyon ng daloy ng hangin ay kasing laki hangga't maaari.

Aviation coordinate system

Mayroong tatlong mga coordinate system na karaniwang ginagamit sa paglipad:

terrestrial, konektado at high-speed. Ang bawat isa sa kanila ay kinakailangan upang malutas ang ilang mga problema.

Ang terrestrial coordinate system ay ginagamit upang matukoy ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid bilang isang puntong bagay na may kaugnayan sa mga sanggunian sa lupa.

Para sa mga maikling flight, kapag kinakalkula ang takeoff at landing, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa isang rectangular (Cartesian) system. Sa mga long-distance na flight, kapag kinakailangang isaalang-alang na ang Earth ay isang "bola", polar SC ang ginagamit.

Ang mga coordinate axes ay karaniwang nakatali sa mga pangunahing sanggunian sa lupa na ginagamit sa pagplano ng ruta ng paglipad (tingnan ang Larawan 11).

kanin. 11. Earth coordinate system.

Ang nauugnay na sistema ng coordinate ay ginagamit upang matukoy ang posisyon ng iba't ibang mga bagay (mga elemento ng istruktura, tripulante, pasahero, kargamento) sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang X-axis ay karaniwang matatagpuan sa kahabaan ng construction axis ng sasakyang panghimpapawid at nakadirekta mula sa ilong hanggang sa buntot. Ang Y axis ay matatagpuan sa plane of symmetry at nakadirekta paitaas (tingnan ang Fig. 12).

kanin. 12. Kaugnay na sistema ng coordinate.

Ang velocity coordinate system ay ang pinakamalaking interes sa atin ngayon. Ang sistema ng coordinate na ito ay nakatali sa bilis ng hangin ng sasakyang panghimpapawid (ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa AIR) at ginagamit upang matukoy ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa daloy ng hangin at kalkulahin ang mga puwersa ng aerodynamic. Ang X axis ay matatagpuan sa kahabaan ng daloy ng hangin. Ang Y axis ay nasa plane of symmetry ng sasakyang panghimpapawid at patayo sa daloy (tingnan ang Fig. 13).

kanin. 13. Velocity coordinate system.

Lift force at aerodynamic drag force Para sa CONVENIENCE ng pagsasagawa ng aerodynamic calculations, ang kabuuang aerodynamic force R ay maaaring mabulok sa tatlong mutually perpendicular na bahagi sa VELOCITY coordinate system.

Madaling makita na kapag nag-aaral ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang wind tunnel, ang mga axes ng velocity coordinate system ay aktwal na "nakatali" sa wind tunnel (tingnan ang Fig. 14). Ang bahagi ng kabuuang aerodynamic na puwersa sa kahabaan ng X axis ay tinatawag na aerodynamic drag force. Ang bahagi sa kahabaan ng Y axis ay ang lifting force.

kanin. 14. Scheme ng wind tunnel. 1 - daloy ng hangin. 2 - ang katawan sa ilalim ng pag-aaral. 3 - dingding ng tubo. 4

- tagahanga.

–  –  –

Ang mga formula para sa lift at drag ay halos kapareho sa formula para sa kabuuang aerodynamic force. Ito ay hindi nakakagulat dahil ang Y at X ay mga nasasakupan ng R.

–  –  –

Sa kalikasan, walang independiyenteng kumikilos na puwersa ng pag-angat at puwersa ng pagkaladkad. Ang mga ito ay bahagi ng kabuuang puwersa ng aerodynamic.

Sa pagsasalita tungkol sa puwersa ng pag-aangat, ang isang kawili-wiling pangyayari ay hindi maaaring balewalain: ang puwersa ng pag-aangat, bagaman tinatawag itong "pag-aangat", ngunit hindi ito kailangang "pag-angat", ay hindi kailangang idirekta "pataas". Upang mailarawan ang pahayag na ito, alalahanin natin ang mga puwersang kumikilos sa isang hindi pinapatakbo na sasakyan sa isang rectilinear gliding flight. Ang agnas ng R sa Y at X ay batay sa bilis ng hangin ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapakita ng Figure 15 na ang lifting force Y na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa ay nakadirekta hindi lamang "pataas", ngunit din bahagyang "pasulong" (kasama ang projection ng landas ng paglipad sa lupa), at ang drag force X ay hindi lamang "pabalik. ", ngunit din "up". Kung isasaalang-alang natin ang paglipad ng isang bilog na parasyut, na hindi talaga lumilipad, ngunit bumababa nang patayo, kung gayon sa kasong ito ang puwersa ng pag-aangat Y (ang bahagi ng R patayo sa bilis ng hangin) ay zero, at ang puwersa ng drag X ay tumutugma sa R ​​(tingnan ang Larawan 16).

Ginagamit din ang mga anti-wing sa teknolohiya. Iyon ay, ang mga pakpak na espesyal na naka-install sa paraang ang lift na nilikha nila ay nakadirekta pababa. Kaya, halimbawa, ang isang karera ng kotse ay pinindot sa mataas na bilis na may pakpak sa kalsada upang mapabuti ang pagdirikit ng mga gulong sa track (tingnan ang Larawan 17).

kanin. 15. Pagkabulok ng R sa Y at X.

kanin. 16. Ang isang bilog na parachute ay may zero lift.

kanin. 17. Sa isang kotse sa isang pakpak, ang puwersa ng pag-angat ay nakadirekta pababa.

Ang daloy ng hangin sa paligid ng isang manipis na plato Nabanggit na natin na ang magnitude at direksyon ng puwersa ng aerodynamic ay nakasalalay sa hugis ng naka-streamline na katawan at ang oryentasyon nito sa daloy. Sa seksyong ito, isasaalang-alang namin nang mas detalyado ang proseso ng daloy ng hangin sa paligid ng isang manipis na plato at bumuo ng mga graph ng dependence ng lift at drag coefficients sa anggulo ng plate sa daloy (anggulo ng pag-atake).

Kung ang plato ay naka-install sa kahabaan ng daloy (anggulo ng pag-atake ay zero), kung gayon ang daloy ay magiging simetriko (tingnan ang Fig. 18). Sa kasong ito, ang daloy ng hangin ay hindi pinalihis ng plate at ang lifting force Y ay zero.

Ang paglaban X ay minimal, ngunit hindi zero. Ito ay malilikha ng mga puwersa ng alitan ng mga molekula ng hangin sa ibabaw ng plato. Ang kabuuang aerodynamic force R ay minimal at tumutugma sa drag force X.

kanin. 18. Ang plato ay naka-install sa kahabaan ng daloy.

Magsimula tayong unti-unting ilihis ang plato. Dahil sa pahilig na daloy, agad na lumilitaw ang isang nakakataas na puwersa Y. Ang paglaban X ay bahagyang tumataas dahil sa pagtaas sa cross section ng plato na may paggalang sa daloy.

Habang unti-unting tumataas ang anggulo ng pag-atake at tumataas ang slope ng daloy, tumataas ang puwersa ng pag-angat. Malinaw, lumalaki din ang resistensya. Dapat pansinin dito na sa mababang anggulo ng pag-atake, ang pag-angat ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa pag-drag.

kanin. Fig. 19. Simula ng pagpapalihis ng plato. 20. Dagdagan ang pagpapalihis ng plato

Habang tumataas ang anggulo ng pag-atake, nagiging mas mahirap para sa daloy ng hangin na dumaloy sa paligid ng plato. Ang lakas ng pag-aangat, bagaman patuloy itong tumataas, ngunit mas mabagal kaysa dati. Ngunit ang paglaban ay lumalaki nang mas mabilis at mas mabilis, unti-unting umabot sa paglaki ng pag-angat. Bilang resulta, ang kabuuang aerodynamic force R ay nagsisimulang lumihis pabalik (tingnan ang Fig. 21).

At pagkatapos ay biglang nagbago ang larawan. Ang mga daloy ng hangin ay hindi maayos na dumaloy sa itaas na ibabaw ng plato. Ang isang malakas na puyo ng tubig ay nabuo sa likod ng plato. Bumaba nang husto ang lift at tumataas ang drag. Ang phenomenon na ito sa aerodynamics ay tinatawag na STALL. Ang isang "plucked" na pakpak ay tumigil sa pagiging isang pakpak.

Ito ay huminto sa paglipad at nagsisimulang bumagsak (tingnan ang Larawan 22).

kanin. 21. Ang kabuuang puwersa ng aerodynamic ay pinalihis pabalik.

kanin. 22. Stall.

Ipakita natin ang pag-asa ng mga coefficient ng lift Cy at i-drag ang Cx sa anggulo ng pag-install ng plate sa paparating na daloy (anggulo ng pag-atake) sa mga graph.

kanin. 23, 24. Ang pag-asa ng lift at drag coefficient sa anggulo ng pag-atake.

Pagsamahin natin ang nagresultang dalawang graph sa isa. Sa X axis, inilalagay namin ang mga halaga ng drag coefficient Cx, at sa Y axis, ang lift coefficient Cy (tingnan ang Fig. 25).

kanin. 25. Polar wing.

Ang resultang kurba ay tinatawag na WING POLAR - ang pangunahing graph na nagpapakilala sa mga katangian ng paglipad ng pakpak. Ang pag-plot sa coordinate axes ng mga halaga ng mga coefficient ng lift Cy at drag Cx, ipinapakita ng graph na ito ang magnitude at direksyon ng kabuuang aerodynamic force R. Kung ipagpalagay natin na ang daloy ng hangin ay gumagalaw sa kahabaan ng Cx axis mula kaliwa hanggang kanan, at ang sentro ng presyon (ang punto ng aplikasyon ng kabuuang puwersa ng aerodynamic) ay matatagpuan sa gitna ng mga coordinate, pagkatapos para sa bawat isa sa mga naunang nasuri na anggulo ng pag-atake, ang vector ng kabuuang puwersa ng aerodynamic ay pupunta mula sa pinagmulan ng mga coordinate hanggang ang polar point na tumutugma sa ibinigay na anggulo ng pag-atake. Sa polar ay madaling mamarkahan ng isa ang tatlong katangian na mga punto at ang kanilang kaukulang mga anggulo ng pag-atake: kritikal, pang-ekonomiya, at pinakakapaki-pakinabang.

Ang kritikal na anggulo ng pag-atake ay ang anggulo ng pag-atake sa itaas kung saan nangyayari ang stall ng daloy. Ang kritikal na anggulo ng pag-atake ay kawili-wili dahil lumilipad ang pakpak sa pinakamababang bilis kapag naabot ito. Tulad ng naaalala mo, ang kondisyon para sa paglipad ng tuwid na linya sa patuloy na bilis ay ang balanse sa pagitan ng kabuuang puwersa ng aerodynamic at puwersa ng grabidad.

Alalahanin ang formula para sa kabuuang puwersa ng aerodynamic:

*V 2 R Cr * *S Mula sa formula makikita na upang matiyak ang pare-pareho ng panghuling halaga ng aerodynamic force R, ang pagtaas sa coefficient Cr ay hindi maiiwasang humahantong sa pagbaba sa bilis ng paglipad V, dahil ang mga halaga Ang density ng hangin at wing area S ay nananatiling hindi nagbabago.

Ang pang-ekonomiyang anggulo ng pag-atake ay ang anggulo ng pag-atake kung saan ang aerodynamic drag ng pakpak ay minimal. Kung itatakda mo ang pakpak sa anggulong pang-ekonomiya ng pag-atake, makakagalaw ito sa pinakamataas na bilis.

Ang pinakakanais-nais na anggulo ng pag-atake ay ang anggulo ng pag-atake kung saan ang ratio ng lift at drag coefficient na Cy/Cx ay maximum. Sa kasong ito, ang anggulo ng paglihis ng aerodynamic force mula sa direksyon ng daloy ng hangin ay pinakamataas. Kapag ang pakpak ay nakatakda sa pinakakapaki-pakinabang na anggulo ng pag-atake, ito ay lilipad sa pinakamalayo.

Ang konsepto ng lift-to-drag ratio May espesyal na termino sa aerodynamics: lift-to-drag ratio ng isang pakpak. Kung mas mahusay ang pakpak, mas mahusay itong lumilipad.

Ang aerodynamic na kalidad ng pakpak ay ang ratio ng mga koepisyent ng Cy/Cx kapag ang pakpak ay nakatakda sa pinakakanais-nais na anggulo ng pag-atake.

K Cy / Cx Bumalik tayo sa pagsasaalang-alang ng isang pare-parehong tuwid na paglipad ng isang hindi pinapatakbo na sasakyang panghimpapawid sa hangin at alamin ang kaugnayan sa pagitan ng lift-to-drag ratio K at ang distansya L na maaaring lumipad ng sasakyang panghimpapawid, dumausdos mula sa isang tiyak taas sa ibabaw ng lupa H (tingnan ang Fig. 26).

kanin. 26. Pagkabulok ng mga pwersa at bilis sa steady-state na rectilinear na pagpaplano.

Ang lift-to-drag ratio ay katumbas ng ratio ng lift at drag coefficient kapag ang pakpak ay nakatakda sa pinaka-kanais-nais na anggulo ng pag-atake: K=Cy/Cx. Mula sa mga formula para sa pagtukoy ng lift at drag: Cy/Cx = Y/X. Samakatuwid: K=Y/X.

I-decompose natin ang bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid V sa pahalang at patayong mga bahagi na Vx at Vy. Ang landas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakakiling sa lupa sa isang anggulo na 90-.

Mula sa pagkakatulad ng mga tamang tatsulok sa mga tuntunin ng anggulo, makikita ito:

Malinaw, ang ratio ng flight range L hanggang altitude H ay katumbas ng ratio ng mga bilis Vx sa Vy: L/H=Vx/Vy Kaya, lumalabas na K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L /H. Iyon ay K=L/H.

Kaya, maaari nating sabihin na ang kalidad ng aerodynamic ay nagpapakita kung gaano karaming metro nang pahalang ang aparato ay maaaring lumipad sa pagkawala ng isang metro ng taas, sa kondisyon na ang hangin ay pa rin.

Ang mga supercritical na anggulo ng pag-atake, mga konsepto ng spin at rear stall FLIGHT IS BILIS. Kung saan nagtatapos ang bilis, nagtatapos ang paglipad. Kung saan nagtatapos ang paglipad, nagsisimula ang taglagas.

Ano ang corkscrew? Ang pagkakaroon ng pagkawala ng bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa pakpak at nagmamadali sa lupa, gumagalaw sa isang matalim na pinahabang spiral. Ang corkscrew ay tinawag na corkscrew dahil sa panlabas na anyo ay kahawig ng isang higanteng, bahagyang nakaunat na corkscrew.

Habang bumababa ang bilis ng paglipad, bumababa ang puwersa ng pag-angat. Upang ang aparato ay patuloy na gaganapin sa hangin, iyon ay, upang mapantayan ang pinababang pag-angat sa puwersa ng grabidad, kinakailangan upang madagdagan ang anggulo ng pag-atake. Ang anggulo ng pag-atake ay hindi maaaring tumaas nang walang katiyakan. Kapag lumampas ang pakpak sa kritikal na anggulo ng pag-atake, humihinto ang daloy. At karaniwan itong nangyayari nang hindi sabay-sabay sa kanan at kaliwang mga console. Sa sirang console, ang puwersa ng pag-aangat ay bumaba nang husto at lumalaki ang paglaban. Bilang resulta, bumagsak ang eroplano, sabay-sabay na umiikot sa sirang console.

Sa mga unang araw ng paglipad, ang pagbagsak sa isang pag-ikot ay humantong sa mga sakuna, dahil walang nakakaalam kung paano mailabas ang eroplano mula dito. Ang una na sadyang nagpaikot sa eroplano at matagumpay na nakalabas dito ay ang Russian pilot na si KONSTANTIN KONSTANTINOVICH ARTSEULOV. Nakumpleto niya ang kanyang paglipad noong Setyembre 1916. Ito ang mga oras na ang mga eroplano ay mukhang mga whatnots, at ang parasyut ay hindi pa nasa serbisyo sa Russian aviation ... Ito ay tumagal ng mga taon ng pananaliksik at maraming mga mapanganib na flight bago ang teorya ng spin ay sapat na mahusay. pinag-aralan.

Ngayon ang figure na ito ay kasama sa mga paunang programa sa pagsasanay sa paglipad.

kanin. 27. Konstantin Konstantinovich Artseulov (1891-1980).

Ang mga paraglider ay walang spins. Kapag ang paraglider wing ay dinala sa supercritical na mga anggulo ng pag-atake, ang device ay papasok sa rear stall mode.

Ang likurang stall ay hindi na isang flight, ngunit isang pagkahulog.

Ang canopy ng paraglider ay natitiklop pababa at bumababa at pabalik sa likod ng piloto upang ang anggulo ng pagkahilig ng mga linya ay umabot sa 45-55 degrees mula sa patayo.

Ang piloto ay bumagsak pabalik sa lupa. Wala siyang kakayahang mag-grupo ng maayos. Samakatuwid, kapag nahulog mula sa taas na 10-20 metro sa rear stall mode, ang mga problema sa kalusugan ay ginagarantiyahan para sa piloto. Upang hindi magkaroon ng problema, ilang sandali ay isasaalang-alang namin ang mode na ito nang mas detalyado.

Magiging interesado kami sa mga sagot sa dalawang tanong. Paano hindi makapasok sa isang stall? Ano ang gagawin kung nasira pa rin ang device?

Ang pangunahing mga parameter na nagpapakilala sa hugis ng pakpak Mayroong hindi mabilang na mga anyo ng mga pakpak. Ito ay dahil sa katotohanan na ang bawat pakpak ay kinakalkula para sa ganap na tiyak na mga mode ng paglipad, bilis, at taas. Samakatuwid, imposibleng iisa ang anumang pinakamainam o "pinakamahusay" na anyo. Ang bawat isa ay mahusay na gumagana sa "kanilang" lugar ng aplikasyon. Karaniwan, ang hugis ng isang pakpak ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagtukoy sa profile, view ng plano, twist angle, at transverse V angle.

Profile ng pakpak - seksyon ng pakpak sa pamamagitan ng isang eroplanong parallel sa eroplano ng simetrya (Larawan 28 seksyon A-A). Minsan ang isang profile ay nauunawaan bilang isang seksyon na patayo sa nangunguna o sumusunod na gilid ng pakpak (Larawan 28 seksyon B-B).

kanin. 28. View ng pakpak sa plano.

Profile chord - isang seksyon ng isang tuwid na linya na nagkokonekta sa pinakamalayong mga punto ng profile. Ang haba ng isang chord ay tinutukoy ng b.

Inilalarawan ang hugis ng profile, isang hugis-parihaba na coordinate system ang ginagamit na may pinagmulan sa harap na punto ng chord. Ang X axis ay nakadirekta sa kahabaan ng chord mula sa harap na punto hanggang sa likuran, at ang Y axis ay nakadirekta paitaas (mula sa ibaba ng profile hanggang sa itaas). Ang mga hangganan ng profile ay tinukoy sa pamamagitan ng mga puntos gamit ang isang talahanayan o mga formula. Ang tabas ng profile ay binuo din sa pamamagitan ng pagtatakda ng gitnang linya at ang pamamahagi ng kapal ng profile kasama ang chord.

kanin. 29. Profile ng pakpak.

Sa paglalarawan ng hugis ng pakpak, ginagamit ang mga sumusunod na konsepto (tingnan ang Larawan 28):

Wingspan (l) - ang distansya sa pagitan ng mga eroplano na kahanay sa eroplano ng simetrya at pagpindot sa mga dulo ng pakpak.

Lokal na chord (b(z)) - profile chord sa seksyon Z.

Central chord (bo) - lokal na chord sa eroplano ng simetrya.

End chord (bk) - isang chord sa end section.

Kung ang mga dulo ng pakpak ay bilugan, pagkatapos ay ang dulo chord ay tinutukoy tulad ng ipinapakita sa Figure 30.

kanin. 30. Pagtukoy sa dulo ng chord ng isang pakpak na may bilugan na dulo.

Wing area (S) - ang lugar ng wing projection sa base plane nito.

Sa pagtukoy sa lugar ng pakpak, dalawang pangungusap ang dapat gawin. Una, kinakailangang ipaliwanag kung ano ang pangunahing eroplano ng pakpak. Sa ilalim ng base plane ang ibig sabihin namin ay ang eroplanong naglalaman ng central chord at patayo sa eroplano ng simetrya ng pakpak. Dapat pansinin na sa maraming mga teknikal na pasaporte ng mga paraglider sa hanay na "dome area" ang mga tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng aerodynamic (projection) na lugar, ngunit ang cut area o ang lugar ng canopy ay maayos na kumalat sa isang pahalang na ibabaw. Tingnan ang Figure 31 at mauunawaan mo kaagad ang pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar na ito.

kanin. 31. Sergey Shelenkov kasama ang Tango paraglider ng kumpanya ng Moscow na Paraavis.

Sweep angle sa kahabaan ng leading edge ( ђ) - ang anggulo sa pagitan ng tangent hanggang sa linya ng leading edge at ang plane na patayo sa central chord.

Lokal na anggulo ng twist (ђ p (z)) - ang anggulo sa pagitan ng lokal na chord at ng base plane ng pakpak.

Ang twist ay itinuturing na positibo kung ang Y coordinate ng forward point ng chord ay mas malaki kaysa sa Y coordinate ng back point ng chord. May mga geometric at aerodynamic twists.

Geometric twist - ay inilatag kapag nagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid.

Aerodynamic twist - nangyayari sa paglipad kapag ang pakpak ay na-deform sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng aerodynamic.

Ang pagkakaroon ng twist ay humahantong sa katotohanan na ang mga indibidwal na seksyon ng pakpak ay nakatakda sa daloy ng hangin sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake. Hindi laging madaling makita ang twist ng pangunahing pakpak sa mata, ngunit malamang na kailangan mong makita ang twist ng mga propeller o blades ng isang maginoo na tagahanga ng sambahayan.

Ang lokal na anggulo ng transverse V wing ((z)) ay ang anggulo sa pagitan ng projection papunta sa isang plane na patayo sa central chord, tangent sa 1/4 chord line at ang base plane ng wing (tingnan ang Fig. 32).

kanin. 32. Ang anggulo ng transverse V wing.

Ang hugis ng mga pakpak ng trapezoidal ay tinutukoy ng tatlong mga parameter:

Ang aspect ratio ng pakpak ay ang ratio ng parisukat ng span sa lugar ng pakpak.

l2 S Narrowing ng pakpak - ang ratio ng mga haba ng central at end chords.

bo bђ Anggulo ng sweep sa nangungunang gilid.

pc Fig. 33. Mga anyo ng mga pakpak na trapezoidal. 1 - swept wing. 2 - reverse sweep. 3 - tatsulok. 4 - unswept.

Ang daloy ng hangin sa paligid ng isang tunay na pakpak Sa madaling araw ng paglipad, hindi maipaliwanag ang mga proseso ng pagbuo ng pag-angat, ang mga tao, kapag lumilikha ng mga pakpak, ay naghahanap ng mga pahiwatig mula sa kalikasan at kinopya ang mga ito. Ang unang bagay na binigyang pansin ay ang mga tampok na istruktura ng mga pakpak ng mga ibon. Napagmasdan na lahat sila ay may matambok na ibabaw sa itaas at isang patag o malukong ibaba (tingnan ang fig. 34). Bakit binigyan ng kalikasan ng ganoong hugis ang mga pakpak ng ibon? Ang paghahanap ng sagot sa tanong na ito ay naging batayan ng karagdagang pananaliksik.

kanin. 34. Pakpak ng ibon.

Sa mababang bilis ng paglipad, ang daluyan ng hangin ay maaaring ituring na hindi mapipigil. Kung ang daloy ng hangin ay laminar (irrotational), maaari itong hatiin sa isang walang katapusang bilang ng mga elementarya na daloy ng hangin na hindi nakikipag-usap sa isa't isa. Sa kasong ito, alinsunod sa batas ng konserbasyon ng bagay, ang parehong masa ng hangin ay dumadaloy sa bawat cross section ng isang nakahiwalay na jet na may tuluy-tuloy na paggalaw sa bawat yunit ng oras.

Ang cross-sectional area ng mga jet ay maaaring mag-iba. Kung bumababa ito, tataas ang bilis ng daloy sa patak. Kung tumaas ang cross section ng stream, bababa ang bilis ng daloy (tingnan ang Figure 35).

kanin. 35. Pagtaas ng rate ng daloy na may pagbaba sa cross section ng isang stream ng gas.

Ang Swiss mathematician at engineer na si Daniil Bernoulli ay naghinuha ng isang batas na naging isa sa mga pangunahing batas ng aerodynamics at ngayon ay nagdala ng kanyang pangalan: sa tuluy-tuloy na paggalaw ng isang perpektong incompressible na gas, ang kabuuan ng kinetic at potensyal na enerhiya ng isang yunit ng dami nito ay isang pare-parehong halaga para sa lahat ng mga seksyon ng parehong stream.

–  –  –

Mula sa formula sa itaas makikita na kung ang bilis ng daloy sa daloy ng hangin ay tumaas, pagkatapos ay bumababa ang presyon sa loob nito. At kabaligtaran: kung ang bilis ng jet ay bumababa, ang presyon sa loob nito ay tumataas (tingnan ang Fig. 35). Mula noong V1 V2, pagkatapos ay P1 P2.

Ngayon tingnan natin ang daloy sa paligid ng pakpak.

Bigyang-pansin natin ang katotohanan na ang itaas na ibabaw ng pakpak ay mas hubog kaysa sa ibaba. Ito ang pinakamahalagang pangyayari (tingnan ang Larawan 36).

kanin. 36. Daloy sa paligid ng isang asymmetric na profile.

Isaalang-alang ang mga daloy ng hangin na dumadaloy sa paligid ng itaas at ibabang ibabaw ng profile. Ang profile ay naka-streamline nang walang kaguluhan. Ang mga molekula ng hangin sa mga jet na papalapit sa nangungunang gilid ng pakpak sa parehong oras ay dapat ding sabay-sabay na lumayo mula sa trailing edge. Ipinapakita ng Figure 36 na ang haba ng trajectory ng isang stream ng hangin na dumadaloy sa paligid ng itaas na ibabaw ng profile ay mas malaki kaysa sa haba ng trajectory ng daloy sa paligid ng mas mababang ibabaw. Sa itaas ng itaas na ibabaw, ang mga molekula ng hangin ay gumagalaw nang mas mabilis at hindi gaanong madalas kaysa sa ibaba. Isang VACUUM ang nangyayari.

Ang pagkakaiba sa presyon sa ilalim ng ibaba at itaas na ibabaw ng pakpak ay humahantong sa paglitaw ng karagdagang pag-angat. Hindi tulad ng isang plato, sa isang zero na anggulo ng pag-atake sa isang pakpak na may katulad na profile, ang pag-angat ay hindi magiging zero.

Ang pinakamalaking acceleration ng daloy sa paligid ng airfoil ay nangyayari sa itaas ng itaas na ibabaw malapit sa nangungunang gilid. Alinsunod dito, mayroon ding isang maximum na rarefaction. Ang Figure 37 ay nagpapakita ng mga diagram ng pamamahagi ng presyon sa ibabaw ng profile.

kanin. 37. Mga plot ng pamamahagi ng presyon sa ibabaw ng profile.

–  –  –

Ang isang solidong katawan, na nakikipag-ugnayan sa daloy ng hangin, ay nagbabago ng mga katangian nito (presyon, density, bilis). Sa ilalim ng mga katangian ng hindi nababagabag na daloy, ang ibig naming sabihin ay ang mga katangian ng daloy sa isang walang katapusang malaking distansya mula sa katawan na pinag-aaralan. Iyon ay, kung saan ang sinisiyasat na katawan ay hindi nakikipag-ugnayan sa daloy - hindi ito nakakagambala.

Ang coefficient C p ay nagpapakita ng kamag-anak na pagkakaiba sa pagitan ng presyon ng daloy ng hangin sa pakpak at ang presyon ng atmospera sa hindi nagagambalang daloy. Kung saan C p 0 ang daloy ay kalat-kalat. Kung saan ang C p 0, ang stream ay naka-compress.

Bigyang-pansin natin ang punto A. Ito ang kritikal na punto. May dibisyon ng daloy. Sa puntong ito, ang bilis ng daloy ay zero at ang presyon ay pinakamataas. Ito ay katumbas ng presyon ng pagwawalang-kilos, at ang koepisyent ng presyon C p =1.

–  –  –

Ang pamamahagi ng presyon sa kahabaan ng profile ay depende sa hugis ng profile, ang anggulo ng pag-atake at maaaring magkaiba nang malaki mula sa ipinakita sa figure, ngunit mahalagang tandaan natin na sa mababang (subsonic) na bilis, ang pangunahing kontribusyon sa ang paglikha ng lift ay ginawa ng rarefaction na bumubuo sa itaas ng itaas na ibabaw ng pakpak sa unang 25% profile chords.

Para sa kadahilanang ito, sa "malaking aviation" sinubukan nilang huwag abalahin ang hugis ng itaas na mga ibabaw ng pakpak, hindi maglagay ng mga punto ng suspensyon ng kargamento, mga hatch ng pagpapanatili doon. Kailangan din nating maging lalo na maingat upang mapanatili ang integridad ng mga pang-itaas na ibabaw ng mga pakpak ng ating sasakyang panghimpapawid, dahil ang pagsusuot at walang ingat na paglalagay ng mga patch ay makabuluhang nakapipinsala sa kanilang pagganap sa paglipad. At ito ay hindi lamang isang pagbaba sa "pagkasumpungin" ng aparato. Ito rin ay isang bagay ng pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad.

Ipinapakita ng Figure 38 ang mga polar ng dalawang asymmetric na profile.

Madaling makita na ang mga polar na ito ay medyo naiiba sa polar ng plato. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa zero anggulo ng pag-atake sa naturang mga pakpak ang pag-angat ay magiging non-zero. Ang mga puntos na tumutugma sa pang-ekonomiya (1), ang pinaka-kanais-nais (2), at ang kritikal (3) mga anggulo ng pag-atake ay minarkahan sa profile A polar.

kanin. 38. Mga halimbawa ng mga polar ng asymmetric wing profiles.

Ang tanong ay lumitaw: aling profile ang mas mahusay? Tiyak na imposibleng sagutin ito. Ang profile [A] ay may mas kaunting resistensya, mayroon itong mas mataas na kalidad ng aerodynamic kaysa sa [B]. Ang pakpak na may profile [A] ay lilipad nang mas mabilis at mas malayo kaysa sa pakpak [B]. Ngunit may iba pang mga argumento din.

Ang profile [B] ay may malalaking halaga ng Cy. Ang isang pakpak na may profile [B] ay magagawang manatili sa hangin sa mas mababang bilis kaysa sa isang pakpak na may profile [A].

Sa pagsasagawa, ang bawat profile ay may sariling saklaw.

Ang profile [A] ay kapaki-pakinabang sa mga long-haul na flight, kung saan kailangan ang bilis at "volatility". Ang profile [B] ay mas kapaki-pakinabang kung saan kinakailangan na manatili sa hangin sa pinakamababang bilis. Halimbawa, kapag landing.

Sa "malaking aviation", lalo na kapag nagdidisenyo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, napupunta sila sa mga makabuluhang komplikasyon sa disenyo ng pakpak upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing nito. Pagkatapos ng lahat, ang isang mataas na bilis ng landing ay nangangailangan ng isang buong hanay ng mga problema, mula sa isang makabuluhang komplikasyon ng mga proseso ng take-off at landing hanggang sa pangangailangan na magtayo ng mas mahaba at mas mahal na mga runway sa mga paliparan. Ipinapakita ng Figure 39 ang profile ng isang pakpak na nilagyan ng isang slat at isang double-slotted flap.

kanin. 39. Mekanisasyon ng pakpak.

Mga bahagi ng aerodynamic drag.

Ang konsepto ng wing induced drag Ang aerodynamic drag coefficient Cx ay may tatlong bahagi: pressure drag, friction at induced drag.

–  –  –

Ang paglaban sa presyon ay tinutukoy ng hugis ng profile.

Ang paglaban sa friction ay nakasalalay sa pagkamagaspang ng mga naka-streamline na ibabaw.

Tingnan natin ang bahaging inductive. Kapag ang pakpak ay dumadaloy sa itaas at ibabang ibabaw, ang presyon ng hangin ay iba. Higit sa ibaba, mas mababa sa itaas. Sa totoo lang, tinutukoy nito ang paglitaw ng puwersa ng pag-aangat. Sa "gitna" ng pakpak, ang hangin ay dumadaloy mula sa nangungunang gilid hanggang sa trailing edge. Mas malapit sa mga tip, nagbabago ang pattern ng daloy. Ang hangin, na dumadaloy mula sa zone ng mataas na presyon hanggang sa zone ng mababang presyon, ay dumadaloy mula sa ilalim ng mas mababang ibabaw ng pakpak hanggang sa itaas sa pamamagitan ng mga tip. Ang daloy ay baluktot. Dalawang vortices ang nabuo sa likod ng mga dulo ng pakpak. Sila ay madalas na tinutukoy bilang wakes.

Ang enerhiya na ginugol sa pagbuo ng mga vortices ay tumutukoy sa inductive drag ng pakpak (tingnan ang Fig. 40).

kanin. 40. Pagbubuo ng mga vortices sa dulo ng pakpak.

Ang lakas ng mga vortices ay depende sa laki, hugis ng pakpak, ang pagkakaiba ng presyon sa itaas ng itaas at sa ibaba ng mas mababang mga ibabaw. Sa likod ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, nabuo ang napakalakas na mga bundle ng vortex, na halos nagpapanatili ng kanilang intensity sa layo na 10-15 km. Maaari silang magdulot ng panganib sa isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa likod, lalo na kapag ang isang console ay nahuli sa vortex. Ang mga eddies na ito ay madaling makita sa pamamagitan ng panonood ng mga jet planes na lumapag. Dahil sa mataas na bilis ng pagpindot sa landing strip, nasusunog ang goma ng gulong. Sa sandali ng landing, ang isang balahibo ng alikabok at usok ay nabuo sa likod ng eroplano, na agad na umiikot sa mga vortices (tingnan ang Fig. 41).

kanin. 41. Ang pagbuo ng mga vortices sa likod ng isang landing Su-37 fighter.

Ang mga whirlwind sa likod ng ultralight aircraft (SLAs) ay mas mahina, ngunit gayunpaman ay hindi ito maaaring pabayaan, dahil ang isang paraglider na nakapasok sa gayong ipoipo ay nagdudulot ng pagyanig ng sasakyang panghimpapawid at maaaring makapukaw ng pagbagsak ng canopy.

Para sa iyong kaginhawaan lamang. Sa kaganapan ng anumang hindi pagkakapare-pareho sa pagitan ng Ingles na bersyon ng kasunduan ng kliyente at ang pagsasalin nito sa isang wikang banyaga, ang Ingles na bersyon ang mananaig. Kasunduan sa Kliyente Interactive Brokers LLC Kasunduan sa Kliyente: Ang Kasunduang ito (mula rito ay tinutukoy bilang "Kasunduan") ay namamahala sa 1. ang relasyon sa pagitan ng...”

«Asafom, gitarista na si Spiliotopoulos. teritoryo para sa mga taon festival tungkol sa isang mahusay na koponan ng kumpanya. mga ideya, walong With Stories tungkol sa blues para sa –  –...»

“Bahagi IV: Paano ipasok ang bagong Tawag para sa Mga Panukala. Mga Inobasyong Highlight ng 2nd Competition Paano mag-apply? BHE Ano ang tinasa - pamantayan? Sino ang nagsusuri sa Proseso ng Pagpili? Bahagi IV.1: – Mga pangunahing mensahe (mensahe) ng II Kumpetisyon Mahigpit na pagsunod sa mga pambansa/rehiyonal na prayoridad ng bawat Kasosyong Bansa; nakakaapekto sa mga marka ayon sa pamantayan ng Pagsunod (level ng threshold na 50% para sa paglahok sa susunod na yugto ng pagpili); Partikular na atensiyon sa pamantayan ng paggawad (sa pinakamababang bilang ng mga unibersidad sa ... "

HUMAN RIGHTS WATCH WORLD REPORT | 2015 EVENTS OF 2014 HUMAN RIGHTS WATCH WORLD REPORT EVENTS OF 2014 Copyright © 2015 Human Rights Watch All rights reserved. Nakalimbag sa Estados Unidos ng Amerika ISBN-13: 978-1-4473-2548-2 Larawan sa harap ng pabalat: Central African Republic – Ang mga Muslim ay tumakas sa Bangui, kabisera ng Central African Republic, tinulungan ng mga espesyal na pwersa ng Chadian. © 2014 Marcus Bleasdale/VII para sa Human Rights Watch Sa likod na larawan sa pabalat: United States – Alina Diaz, isang tagapagtaguyod ng manggagawang bukid, kasama si Lidia...»

“ORGANISASYON NG PROSESO NG PAGTUTURO NG MATHEMATICS SA TAONG AKADEMIKONG 2015-2016 Motto: Ang mga kakayahan sa matematika ay bunga ng mga aktibidad na tinutukoy ng lohika ng tamang pagkatuto at sapat na aplikasyon. Ang proseso ng edukasyon sa matematika sa akademikong taon ng 2015-2016 ay isasagawa alinsunod sa Basic Curriculum para sa Primary, Gymnasium at Lyceum Education para sa akademikong taon ng 2015-2016 (Order of the Minister No. 312 ng 05/11/2015 ) at sa mga kinakailangan ng isang modernized ... "

“Tracy Tales How the Darwin Business Community Survived the Great Cyclone ni Dennis Schulz Northern Territory Government Department of Business Acknowledgments Ang Cyclone Tracy ay isang mahalagang kaganapan na nakaapekto sa libu-libong Territorian sa isang libong paraan, mula sa pagkawala ng kanilang mga tahanan hanggang sa pagkawala ng buhay. Para sa mga negosyante ay nagkaroon ng karagdagang trahedya ng pagkawala ng kanilang mga kabuhayan. Marami ang napilitang kunin ang mga durog na labi ng kanilang mga negosyo at muling simulan mula sa simula, pati na rin muling itayo ang kanilang..."

"ULAT ng Pinuno ng distrito ng lungsod ng Sysert sa mga aktibidad ng Administrasyon ng distrito ng lungsod ng Sysert, kabilang ang paglutas ng mga isyu na itinaas ng Duma ng distrito ng lungsod ng Sysert, para sa 20141 Ang ulat ng Pinuno ng distrito ng lungsod ng Sysert (simula dito tinutukoy bilang ang CCD) ay pinagsama-sama sa batayan ng mga probisyon na tinutukoy ng atas ng Pinuno ng lungsod ng Sysert ng 07.04.2015 No. 214 "Sa pag-apruba ng Pamamaraan para sa paghahanda ng taunang ulat ng Pinuno ng distrito ng lungsod ng Sysert sa mga aktibidad ng Pamamahala ng lungsod ng Sysert ..."

“Mga dula. [Aklat. 2], 1999, Jean-Paul Sartre, 5802600462, 9785802600467, Goodial Press, 1999 Nai-publish: 5th February 2010 Plays. [Aklat. 2] DOWNLOAD http://bit.ly/1owk1aN,. Sa kabila ng malaking bilang ng mga gawa sa paksang ito, ang enzymatically ay isang deuterated na paraan ng pagkuha, anuman ang mga kahihinatnan ng pagtagos ng methyl carbiol sa loob. Sa isang bilang ng mga kamakailang eksperimento, ang electron cloud ay sumisipsip ng nucleophile lamang sa kawalan ng induktsionno-svyazannoy plasma. Sa unang pagkakataon ay inilarawan ang mga gas hydrates...»

“Minutes of the Annual General Meeting of Shareholders of JSC “Astana-Finance” Buong pangalan at lokasyon ng executive body ng kumpanya: Board of JSC “Astana-Finance” Astana, Bigeldinova, 12. Petsa, oras at lugar ng taunang pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder: Mayo 29, 2008, 15-00, Astana, st. Bigeldinova, 12. Taong responsable para sa pagpaparehistro ng mga shareholder, JSC "Astana-finance" Imanbayeva A.T. ipinaalam sa mga naroroon ang tungkol sa korum ng taunang pangkalahatang pulong ... "

“Praktikal na Ministeryo sa Teolohiya sa mga Batang may Autism sa Simbahan Shulman M.S. Ang bawat tao, anuman ang edad, kasarian, lahi, nasyonalidad, mental o pisikal na kakayahan, ay dapat magkaroon ng pagkakataong matuto tungkol sa pag-ibig ng Diyos na Kanyang ibinubuhos sa atin. Tayo, bilang mga simbahan, ay may responsibilidad na dalhin ang Salita ng dakilang pagmamahal ng Ama sa Langit sa lahat ng tao sa lupa. Nagtuturo ka man sa isang bata na nakatira sa malapit kasama ang kanyang pamilya at pumapasok sa isang mainstream na paaralan, o isang batang may malalim na...”

"A. O. Demchenko1 PAGBUO NG PORTFOLIO NG MGA MAKABAGONG PROYEKTO NG ISANG ENTERPRISE SA ILALIM NG MGA LIMITASYON SA PANANALAPI Ang isang negosyo ay nilikha upang makagawa ng mga produkto at/o magbigay ng mga serbisyo, at ang pagiging mapagkumpitensya ng mga kalakal nito ay nakasalalay sa kung gaano kahusay nito ginagampanan ang tungkulin nito. Ang pagiging mapagkumpitensya ng isang produkto ay ang higit na kahusayan ng isang produkto sa mga tuntunin ng kalidad at presyo kaysa sa mga analogue sa isang tiyak na punto sa oras at sa isang tiyak na segment ng merkado, na tinasa ng mamimili, na nakamit nang walang pagkiling sa tagagawa para sa ... "

“313 Annex 25 sa Kautusan ng Ministro ng Pananalapi ng Republika ng Kazakhstan na may petsang Abril 27, 2015 Blg. 284 Pamantayan sa Serbisyo ng Estado “Mga setoff at refund ng mga binayarang buwis, iba pang obligadong pagbabayad sa badyet, mga multa, multa”1. Mga Pangkalahatang Probisyon 1. Serbisyong pampubliko "Pagsasagawa ng mga offset at refund ng mga binayarang halaga ng mga buwis, iba pang mga obligadong pagbabayad sa badyet, mga multa, mga multa" (mula rito ay tinutukoy bilang serbisyo publiko).2. Ang pamantayan ng serbisyo publiko ay binuo ng Ministri ng Pananalapi...”

“Inaprubahan noong Nobyembre 12, 2012. Nakarehistro noong Nobyembre 20, 2012. Numero ng pagpaparehistro ng estado Ang Lupon ng mga Direktor ng OJSC Tupolev ay nagpapahiwatig ng katawan ng Tagapagbigay na nag-apruba sa prospektus (ang numero ng pagpaparehistro ng estado na nakatalaga sa mga mahalagang papel ay ipinahiwatig) sa isyu (karagdagang isyu) ng mga securities) Federal Service for Financial Markets Minutes No. 65 (FFMS of Russia) ng Nobyembre 12, 2012 (pangalan ng awtoridad sa pagrerehistro) (pamagat ng posisyon at pirma ng awtorisadong tao ... "

«DAILY MONITOR September 29, 2014 NEWS INDICATORS Meaning Change Kazakhstan plans to export grain to +1.09% 38.7243 bansa ng South-East Asia $ exchange rate, Central Bank of the Russian Federation +1.01% IA Novosti Kazakhstana 49.3386 € exchange rate , CBR + 1.50% 3.0019 UAH rate, CBR Noong nakaraang linggo Taiwanese association -0.32% 12.9088 USD/UAH rate, ang MIPA interbank ay bumili ng 60 libong toneladang mais sa murang -1.21% 16 ,4097 Rate €/UAH, National Bank of Origin Brazil -0.567%1 Brazil Rate ng $/€ Reuters +0.71% 59.43 DJ-UBS Agro -0.18% "Noong 2014..."

“The New Public Diplomacy Soft Power in International Relations Edited by Jan Melissen Studies in Diplomacy and International Relations General Editors: Donna Lee, Senior Lecturer sa International Organizations and International Political Economy, University of Birmingham, UK at Paul Sharp, Propesor ng Political Science at Direktor ng Alworth Institute for International Studies sa University of Minnesota, Duluth, USA Ang serye ay inilunsad bilang Studies in Diplomacy noong 1994 sa ilalim ng...»

2016 www.website - "Libreng Electronic Library - Mga Siyentipikong Publikasyon"

Ang mga materyales ng site na ito ay nai-post para sa pagsusuri, ang lahat ng mga karapatan ay pagmamay-ari ng kanilang mga may-akda.
Kung hindi ka sumasang-ayon na ang iyong materyal ay nai-post sa site na ito, mangyaring sumulat sa amin, aalisin namin ito sa loob ng 1-2 araw ng negosyo.

Sino ang hindi nangangarap na lumipad tulad ng isang ibon? May pagkakataon kang matupad ang iyong pangarap! Bibigyan ka ng paaralan ng pagkakataong matuklasan ang iyong sarili sa isang bagong larangan: upang maging piloto ng isang ultralight aircraft (ALA) paraglider.

Ang pangunahing direksyon ng trabaho ng club ay paragliding training. Gayunpaman, kami, na tumutuon sa mga taong, na nakaramdam ng interes sa paragliding, nagpasya sa hinaharap na ikonekta ang kanilang kapalaran sa Sky at mag-aral sa isang unibersidad ng aviation o flight school, hindi kami limitado lamang sa mga paksa ng paragliding, ngunit kami subukan din na hawakan ang mga problema ng "malaking aviation" .

Para sa parehong dahilan ang aming paaralan ay pinangalanan " Unang hakbang". Itinuturing namin ang aming paunang kurso sa pagsasanay na unang hakbang lamang sa daan patungo sa mga seryosong flight at malalayong ruta, at para sa isang tao, marahil, sa stratospheric na taas at supersonic na bilis.

Para sa mga nasa langit
piloto ng malaki o maliit na sasakyang panghimpapawid

Ikaw ay muli sa langit, na matagal nang naging malapit at mahal sa iyo. Ngunit sa pagkakataong ito ang lahat ay mag-iiba: sa halip na ang dagundong ng mga makina, ang kaluskos ng hangin sa mga linya. Ang mga dingding ng masikip na sabungan ay mawawala at ang kalangitan ay magiging kung saan-saan.

Ang pagkakaroon ng tumaas na mataas na may thermal currents, magagawa mong hawakan ang mga ulap sa iyong mga kamay, malamig at basa. Magugulat ka: ang langit ay magiging mas malapit sa iyo kaysa dati!

Bagama't ang langit mismo ay mananatiling pareho, ang pagbabago mula sa isang lumilipad na makina (fighter, bomber, passenger liner, o iba pang super craft) patungo sa isang paraglider ay mangangailangan ng ilang muling pagsasanay.

At hayaan ang paraglider na binubuo ng mga ordinaryong basahan at mga lubid, sa paglipas ng panahon magagawa mong magsagawa ng ilang mga aerobatic na maniobra dito (at kahit na may mga labis na karga ng ilang "g").

Malamang na mas madali para sa isang piloto ng malaking aviation (ipagpalagay natin na, kung ihahambing sa isang paraglider, lahat ng aviation ay malaki) na matutunan kung paano lumipad ng isang paraglider kaysa sa isang taong hindi pa naging piloto sa kalangitan. Gayunpaman, ang pagkakasunud-sunod ng pag-aaral ay magiging pareho. Magagawa mong dumaan sa ilang mga hakbang nang mas mabilis, dahil ang iyong kamalayan ay handa na para sa kanila, at ang ilan, marahil, sa kabaligtaran: kung minsan ay mahirap na pagtagumpayan ang iyong lumang karanasan, na hindi na tumutugma sa mga bagong kondisyon.

Para sa mga nakagawa na ng kanilang unang hakbang
sa langit, ngunit hindi nakakaramdam ng tiwala

Kung nagawa mo na ang iyong unang hakbang sa langit (nang mag-isa o sa ilalim ng patnubay ng isang tagapayo), ngunit hindi ka pa rin kumpiyansa, sa aming Paaralan ay magagawa mong muli ang lahat ng mga elemento ng flight technique sa ilalim ng karanasan. pangangasiwa at paggabay.

Bakit maaaring kailanganin ito? Ang katotohanan ay, ang pag-aaral ng mga bagong bagay (kabilang ang paragliding), ang isang tao ay naghahangad, una sa lahat, na sumulong nang mabilis hangga't maaari. Ginagawa ito ng isang tao sa pinaka-naiintindihan at naa-access na paraan para sa kanyang sarili, ngunit dahil mayroon pa ring kaunting kaalaman tungkol sa paksa, ang landas na ito ay madalas na lumalabas na hindi ang pinakamahusay at hindi pinakamainam.

Ang maayos na pag-unlad ay nagmumungkahi na pagkatapos ng ilang sandali ang tingin ay dapat na lumingon at kritikal na maunawaan kung ano ang nakamit. Dapat mayroong isang streamlining at optimization ng mga kasanayan upang ang mga ito ay nabuo sa batayan ng pinakamahusay na karanasan.

Ngunit palagi ba nating ginagawa ito? Mabuti kung nasa malapit ang isang bihasang tagapagturo, na agad na nagbigay ng mahalagang payo at tumulong sa pagwawasto ng mga kasanayan. At kung hindi? Pagkatapos ay nabuo ang isang hindi tumpak o kahit na maling ugali, na lumilikha ng panloob na pagkabalisa, na nagdudulot ng kawalan ng katiyakan at hindi nagpapahintulot sa iyo na tamasahin ang libreng paglipad.

Siyempre, maaari mong lunurin ang iyong panloob na boses at pilitin ang iyong sarili na lumipad laban sa mga posibilidad, nagkakamali at nagdudulot ng problema sa iba (kapwa sa lupa at sa himpapawid). Ngunit ito ay mas mahusay na hanapin ang lakas sa iyong sarili upang makilala na ito ay oras na upang pumunta sa landas ng pag-aaral muli at iwasto kung ano ang hindi mo masyadong binibigyang halaga noon. At sasabihin sa iyo ng tagapagturo kung ano ang kailangang itama, dahil ang mga kamalian ng kontrol at ang kawalan ng katiyakan ng mga kasanayan ay mas nakikita mula sa labas.

Posible rin na ang pamamaraan ng pagtuturo na ginamit sa Paaralan ay magbibigay-daan sa iyo na tingnan ang paragliding control sa paglipad o mas tumpak na maunawaan ang mga indibidwal na elemento ng naturang kontrol. Alinsunod dito, mapapabuti mo ang iyong diskarte sa pagpilot at ibahin ang iyong mga pakikipagtagpo sa kalangitan mula sa kategorya ng matinding palakasan tungo sa kasiyahan sa paglipad.

“1 Paragliding club. Paaralan ng Paglipad ”Unang Hakbang”: V. Tyushin Paragliders UNANG HAKBANG SA MALAKING SKY Moscow 2004-2016 Paragliding club. Flight School ”Unang Hakbang”: ...»

-- [ Pahina 4 ] --

Ang pagtaas sa taas ng paglulunsad ay dapat gawin na isinasaalang-alang ang aktwal na mga kondisyon ng panahon, ang antas ng kahandaan ng piloto, pati na rin ang kanyang sikolohikal na estado.

–  –  –

Kapag lumapag sa labas ng landing area, kunin ang isang bukas na lugar ng isang patag na ibabaw mula sa hangin nang maaga, tukuyin ang direksyon ng hangin malapit sa lupa at kalkulahin para sa landing.

–  –  –

Kung sakaling magkaroon ng sapilitang landing sa mga bushes, kagubatan, tubig at iba pang mga hadlang, kumilos alinsunod sa mga tagubilin sa seksyon ng NPPT na "Mga Espesyal na Kaso sa Paglipad".

Ipinagbabawal na magsagawa ng 360-degree na pagliko sa layo na wala pang 80 metro mula sa slope.

Ipinagbabawal na gumawa ng masiglang pagliko sa taas na wala pang 30 metro.

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagpapatupad Alisin at ilagay ang glider sa steady glide mode. Sa layo na hindi bababa sa 30 metro mula sa dalisdis, simulan ang pagsasanay sa NP.

Dahan-dahang igalaw ang iyong kamay pababa para isuksok ang isang "tainga"

paraglider.

Pansin: Kung ang paggalaw ng kamay na nakadikit sa "tainga" ng paraglider ay masigla, kung gayon ang lugar ng nabuong bahagi ng canopy ay maaaring hindi katanggap-tanggap na malaki. Ang pagkalat ng pakpak sa ganoong sitwasyon ay magiging isang mahirap na gawain para sa isang baguhan na piloto. Sa yugtong ito ng pagsasanay, ang gawain ng pag-aaral ng pag-uugali ng isang paraglider sa mga kondisyon ng malalim na pag-navigate ay hindi nakatakda. Ang kailangan lang ay isang simulation ng OP upang maisagawa ang pamamaraan ng pagpapanumbalik ng canopy sa kaganapan ng isang OP sa panahon ng paglipad sa magulong mga kondisyon.

Ipinagbabawal na tiklop ang higit sa 25% ng canopy area sa unang dalawang flight.

Kaagad pagkatapos ipihit ang "tainga", dapat bayaran ng piloto ang pag-ikot ng pakpak sa pamamagitan ng paggalaw sa harness sa ilalim ng "napanatili" na bahagi ng canopy at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagpindot sa toggle mula sa parehong gilid ng canopy.

Ang pagtuwid ng nakatago na bahagi ng simboryo ay isinasagawa sa pamamagitan ng masiglang pumping. Ang paggalaw ng pumping toggle ay itinayo mula sa posisyon ng toggle na nagbabayad para sa pag-ikot ng paraglider. Kapag lumawak ang canopy, ang pumping toggle ay dapat nasa parehong antas ng rotation compensating toggle. Pagkatapos palawakin ang canopy, dapat lumipat ang piloto sa gitna ng harness at ibalik ang bilis ng paraglider sa pamamagitan ng maayos na pag-angat ng preno sa pinakamataas na posisyon.

Pansin: Kung ang mga toggle ay naalis nang maaga, ang pagsisid ay maaaring mangyari na may pagliko patungo sa nakatagong bahagi ng canopy.

Ang pagkawala ng taas sa dive at ang anggulo ng pagliko ay depende sa lalim ng canopy turn at ang uri ng paraglider. Kapag ang simboryo ay nakataas ng 40-50% ng lugar, ang pagkawala ng taas sa pecking ay maaaring 7-15 metro, at ang anggulo ng pagliko ay 40-70 degrees. Ang peck ay pinapatay sa pamamagitan ng isang panandaliang masiglang paghigpit ng mga toggle habang ang canopy ay umuusad at pababa.

Itinuturing na nakumpleto ang gawain kung, sa panahon ng ehersisyo, hindi binabago ng paraglider ang direksyon ng paglipad at umalis sa OP nang hindi tumitingin.

Habang ang canopy spreading technique ay naperpekto, na isinasaalang-alang ang antas ng kahandaan ng piloto at ang kanyang sikolohikal na estado, unti-unting tataas ang lalim ng pagliko, ngunit hindi hihigit sa 50% ng lugar ng canopy.

Sa kaso ng malalim na landing, bigyang-pansin ang piloto sa hitsura ng paraglider na dumudulas patungo sa nakabukang bahagi ng pakpak.

Mga hakbang sa seguridad

Ipinagbabawal na isagawa ang pagsasanay na ito sa mga paraglider na may mga linya ng 1st at 2nd group na walang pagitan sa magkaibang libreng dulo.

Ipinagbabawal ang pagsasanay na ito sa mga sistema ng suspensyon na hindi nilagyan ng mga roll compensator.

Ipinagbabawal ang pagsasanay na ito sa pagkakaroon ng kaguluhan sa atmospera.

Ang pinakamababang taas para makumpleto ang ehersisyo ay 30 metro.

Sa kaso ng paglapag sa isang hindi pinalawak na canopy, panatilihing mahigpit ang direksyon ng paglipad laban sa hangin. Kung kinakailangan, gumawa ng mga hakbang sa pagseseguro sa sarili.

Paragliding Club. Flight School ”Unang Hakbang”: www.firstep.ru

GAWAIN II. FLIGHT FLIGHTS IN FLOW FLOWS.

–  –  –

Mga direksyon para sa pagpapatupad Pagkatapos ng pag-alis mula sa lupa, lumipat sa isang semi-lying na posisyon at lumiko sa kahabaan ng slope.

Magbayad ng espesyal na pansin upang maiwasan ang pag-anod ng paraglider sa panimulang linya.

Habang pinagkadalubhasaan mo ang pasukan sa DVP, sanayin ang mga pangunahing kaalaman sa pamamaraan ng pagpapataas sa DVP na may unti-unting pagtaas sa distansya ng paglipad sa kahabaan ng slope.

Upang maisagawa ang pagpapatupad ng isang 180-degree na pagliko sa zone ng pagkilos ng fiberboard. Lumiko lamang sa direksyon na malayo sa slope.

Pagkatapos bumalik sa lugar ng paglulunsad, lumabas sa fiberboard, bumaba at dumaong sa isang paunang natukoy na lugar.

Itinuturing na kumpleto ang ehersisyo kung ang piloto ay may kumpiyansa na pumasok sa airspace, dumaan sa airspace nang may pag-akyat at lumiliko ng 180 degrees nang hindi lumalabas sa airspace.

Ang instruktor, depende sa elementong ginagawa, ay dapat pumili ng kanyang lokasyon sa paraang nasa larangan ng paningin ng piloto sa panahon ng pinaka-kritikal na yugto ng paglipad.

–  –  –

Bawal lumipad at maniobra malapit sa dalisdis sa layong wala pang 15 metro mula rito.

Ipinagbabawal na isagawa ang ehersisyo sa mabugso at hindi matatag na direksyon ng hangin (pagbugsong higit sa 2 m/s, mga paglihis sa direksyon na higit sa 20 degrees mula sa paparating na hangin).

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagganap Ang paglipad ay isasagawa sa inilaan na lugar na tumataas. Depende sa mga katangian ng fiberboard at sa mga katangian ng paglipad ng paraglider, pumili ng landas ng paglipad na nagsisiguro ng paglipad sa antas ng tuktok ng slope na may pinakamalaking posibleng distansya mula dito.

Sa paglipad, magsagawa ng patuloy na pagsusuri ng intensity ng fiberboard sa taas, lawak at lalim, depende sa kaluwagan ng slope, lakas at direksyon ng hangin.

Kapag dumadaan sa mga turbulence zone na dulot ng mga slope anomalya, bahagyang i-preload ang mga toggle upang mapataas ang anggulo ng pag-atake upang mabawasan ang posibilidad ng canopy rollover.

Kapag lumilipad sa mga deltadrome na may hugis ng isang burol o isang tagaytay, sa kaganapan ng pagtaas ng hangin at isang panganib ng pag-anod sa isang submountain rotor, agad na huminto sa paglubog, lumabas sa fiberboard at lumapag.

Ang mga flight sa pagsasanay para sa pagsasanay na ito (pinagkadalubhasaan sa unang pagkakataon) ay dapat na planuhin sa panahon ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon ng araw.

Sa panahon ng tumataas na flight, dapat na patuloy na subaybayan ng instructor ang mga aksyon ng mga piloto sa himpapawid at magbigay ng mga utos sa isang napapanahong paraan upang itama ang mga error o wakasan ang paglipad.

Mga hakbang sa seguridad

Ang soaring flight, maneuvering, evaporation sa layo na mas mababa sa 15 metro mula sa slope ay ipinagbabawal.

Ipinagbabawal na magsagawa ng mga maniobra sa paglipad na hindi ibinigay ng misyon ng paglipad.

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagpapatupad Pagkatapos magsimula at umakyat sa DVP, kalkulahin ang iyong mga aksyon sa paraang ang gliding trajectory sa direksyon ng landing site ay matiyak ang paglipad dito at ang pagkumpleto ng pagliko sa hangin sa taas na 3- 10 metro.

Kung kinakailangan upang madagdagan ang rate ng pagbaba, ang mga flight sa landing site ay dapat isagawa nang nakataas ang "mga tainga" (hanggang sa 50% ng lugar ng simboryo).

Kapag lumiliko sa hangin, huwag gumulong nang higit sa 30 degrees. Matapos makumpleto ang pagliko, lumipat sa isang patayong posisyon at, kung kinakailangan, pagtagumpayan ang fiberboard, itaas ang "mga tainga" upang mapataas ang rate ng pagbaba.

Kaagad pagkatapos hawakan ang lupa, patayin ang simboryo.

Mga hakbang sa seguridad

Ipinagbabawal na mapunta sa antas ng pagsisimula nang walang sapat na headroom upang matiyak ang isang ligtas na diskarte.

Ang landing site ay dapat na matatagpuan sa labas ng mga turbulence zone na dulot ng slope kink.

Ang landing area at ang start line ay dapat na matatagpuan sa isang ligtas na distansya mula sa isa't isa, na tinutukoy ng mga kakayahan ng deltadrome, ang bilang ng mga paraglider at hang glider na kalahok sa mga flight, at ang mga kwalipikasyon ng mga piloto.

Ipinagbabawal na pumasok sa leeward zone kapag nagsasanay sa mga deltadrome na may hugis ng burol o tagaytay.

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagganap Ang paglipad ay isasagawa sa itinatag na soaring zone. Sa paglipad, magsagawa ng patuloy na sipag, kontrolin ang oras at taas ng paglipad.

Patuloy na pag-aralan ang kalikasan at intensity ng updraft sa hovering area upang ma-maximize ang paggamit nito sa pag-akyat.

Mga hakbang sa seguridad

Kontrolin ang oras at altitude ng flight nang biswal at (o) ayon sa mga pagbabasa ng mga instrumento, huwag mawalan ng paghuhusga sa hangin at kontrol sa kontrol ng paraglider.

Kapag nagsasanay ng mga pagsasanay sa mga deltadrome na may hugis ng burol o tagaytay, sa kaganapan ng pagtaas ng hangin at panganib ng pag-anod sa isang piedmont rotor, agad na umalis sa hovering zone at kumpletuhin ang paglipad.

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagpapatupad Ang paglulunsad ay dapat isagawa sa pagkakasunud-sunod na itinatag sa panahon ng paghahanda bago ang paglipad.

Sa paglipad, magsagawa ng patuloy na pag-iingat, kontrolin ang paggalaw ng mga sasakyan sa himpapawid. Kapag nagsasagawa ng mga maniobra, kalkulahin ang iyong mga aksyon sa paraang hindi nakabangga sa iba pang mga sasakyan at hindi upang payagan ang isang mas malapit na diskarte.

Kapag nagmamaniobra sa isa't isa sa daloy, mahigpit na sundin ang mga alituntunin ng divergence, isinasaalang-alang din ang direksyon ng pag-anod ng mga wake jet ng sarili at kalapit na mga sasakyan.

Ang pagliko o pagpapalit ng altitude ay dapat lamang gawin pagkatapos matiyak na ang maniobra na ito ay hindi makagambala sa ibang mga piloto sa himpapawid. Sa kaso ng hindi sinasadyang diskarte, agad na tumalikod sa nakikitang libreng zone.

Sa 1-3 flight, pinapayagang magsanay ng ehersisyo kasama ang 2 piloto.

Sa 4-6 na flight - bilang bahagi ng 3.

Sa mga susunod na flight, ang bilang ng mga piloto na kalahok sa ehersisyo ay dapat itakda depende sa mga kakayahan ng deltadrome, aktwal na kondisyon ng panahon at ang antas ng pagsasanay ng piloto.

Kapag nagsasagawa ng magkasanib na paglipad gamit ang mga hang glider, ituon ang atensyon ng piloto ng paragliding sa katotohanan na ang bilis ng hang glider ay lumampas sa bilis ng paraglider. Ang sitwasyong ito ay dapat na palaging isinasaalang-alang kapag nagsasagawa ng pag-iingat at kapwa maniobra sa hangin.

Mga hakbang sa seguridad

Ipinagbabawal na arbitraryong baguhin ang itinatag na direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan sa fiberboard.

Kapag tumama sa isang wake at pinihit ang canopy, ibalik ang canopy at pabagalin ang paraglider upang madaanan ang turbulence zone sa mas mataas na anggulo ng pag-atake.

Ipinagbabawal na magsagawa ng mga flight ng pagsasanay para sa ehersisyo na ito sa mga kondisyon ng thermal turbulence, na nagpapahirap sa pagkontrol sa paraglider.

Paragliding Club. Flight School ”Unang Hakbang”: www.firstep.ru

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagpapatupad Depende sa lokasyon ng ruta sa lupa, kalkulahin ang iyong mga aksyon sa paraang lumipad sa paligid ng mga turn point ng ruta (LWP) sa ibinigay na pagkakasunud-sunod at mula sa itinatag na bahagi.

Sa paglipad, magsagawa ng patuloy na pagsusuri ng kalikasan at intensity ng DWP upang magamit ito nang pinakamabisa kapag dumadaan sa ruta.

Kapag pumipili ng mga taktika para sa pagpasa ng mga seksyon ng ruta, isaalang-alang ang pagbabago sa kalikasan at intensity ng fiberboard depende sa profile ng slope, hugis sa plano, direksyon ng hangin at iba pang mga pangyayari.

Sa kaso ng pagkawala ng taas, isaalang-alang na ang mga slope na may bahagyang positibong slope sa kanilang base, maayos na nagiging isang slope, ay nagbibigay ng isang minimum na kritikal na taas ng pagsingaw.

Kung kinakailangan na mag-overfly sa isang PPM na matatagpuan sa labas ng PPM zone, kalkulahin ang flight altitude sa paraang matiyak ang pagbalik sa PPM pagkatapos maipasa ang PPM.

Ang bilang ng mga APM at ang kanilang lokasyon sa lupa ay dapat itakda alinsunod sa antas ng kahandaan ng mga piloto at ang mga kakayahan ng deltadrome, pati na rin ang aktwal na mga kondisyon ng panahon.

Itinuturing na kumpleto ang ehersisyo kung ang piloto ay nag-overflight sa mga naitatag na PPM sa tamang pagkakasunod-sunod at makakarating sa loob ng landing area (LP).

Depende sa gawain sa paglipad, ang lugar ng paglulunsad ay maaaring matatagpuan sa antas ng paglulunsad o sa ibaba, sa harap ng slope.

–  –  –

Bigyang-pansin ang pagsasagawa ng pagpapasya, pag-iwas sa mga mapanganib na pakikipagtagpo sa ibang mga sasakyan.

Bigyang-pansin ang pagsasagawa ng kasipagan sa agarang paligid ng PPM at sa panahon ng landing approach.

–  –  –

Mga tagubilin para sa pagganap Ang mga mapagkumpitensyang flight ay isinasagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng mga kumpetisyon na gaganapin alinsunod sa ECSC, Mga Panuntunan sa Kumpetisyon at Mga Regulasyon sa Kumpetisyon, pati na rin ang mga dokumentong kumokontrol sa paggawa ng mga paragliding flight.

–  –  –

AFTERWORD

Ang pag-master ng mga pagsasanay na ibinigay sa aklat na ito ay hindi isang dahilan para sa isang baguhang piloto (o pilotes) na isaalang-alang ang proseso ng kanyang pagsasanay na natapos. Walang limitasyon sa personal na pagpapabuti at hindi maaaring magkaroon.

Kung gumuhit tayo ng isang pagkakatulad sa "malaking aviation", kung gayon ang gulugod ng mga tauhan ng paglipad nito ay binubuo ng mga mataas na karanasan sa unang klase na mga piloto, mayroon ding mga pangalawa at pangatlong klase na mga piloto. At pagkatapos ay mayroong mga "batang tenyente"

(bagong galing sa paaralan). Hindi na sila kadete, pero masyado pang maaga para tawagin silang Pilots. Kailangan nilang matuto ng maraming, makakuha ng karanasan, pumasa sa maraming pagsubok bago ikonsidera ng command na posible na italaga ang mga kwalipikasyon ng mga third-class na piloto sa mga batang manlalaban na ito.

Sa yugtong ito, kabilang ka sa grupong ito.

Huwag magmadali upang mabuo ang iyong pamamaraan sa pagpipiloto sa lalong madaling panahon. Darating siya sa iyo sa tamang panahon. Una sa lahat, kailangan mong matutunan kung paano lumipad nang mapagkakatiwalaan. Mayroong ganoong bagay sa "malaking aviation": "maaasahang piloto". Ang isang mahusay na piloto ay isang maaasahang piloto.

Ang isang mapagkakatiwalaang piloto ay hindi isa na maaaring mapabilib ang madla sa kanyang napakagandang aerobatics sa napakababang altitude at hindi isang taong nangangahas na lumipad sa panahon kung saan ang iba ay uupo sa lupa. Ang isang maaasahang piloto ay, higit sa lahat, isang taong ligtas na lumilipad. Ito ang isa kung kanino mo masasabing "kumilos ayon sa sitwasyon" at siguraduhin na sa daan-daang posibleng mga pagpipilian, pipiliin niya ang talagang pinakamahusay.

Ang isang maaasahang piloto ay hindi isang taong laging lumilipad nang tahimik, mahinahon at hindi nakipagsapalaran. Ang isang tao ay maaaring kumuha ng mga panganib, at kung minsan kahit na napakalaki, ngunit dapat niyang malinaw na bigyang-katwiran ang pangangailangan para sa kanyang hakbang, nang hindi tinutukoy ang mga hangal na kasabihan na "ang mga preno ay naimbento ng mga duwag." Ang isang maaasahang piloto, na gumagalang at sumusunod sa mga tagubilin at tagubilin, sa parehong oras ay nauunawaan na imposibleng magsulat ng isang pagtuturo na papalit sa sentido komun na kinakailangan sa bawat partikular na kaso.

Ito ay medyo madali upang malaman kung paano hilahin ang isang paraglider sa pamamagitan ng mga linya ng kontrol. Tutulungan ka ng isang instruktor dito. Ngunit kailangan mong bumuo ng isang pakiramdam ng sentido komun sa iyong sarili. Magbasa ng panitikan, ipunin ang iyong karanasan sa paglipad, ang karanasan ng iyong mga kasama, pag-aralan nang detalyado ang iyong sarili at mga pagkakamali ng ibang tao, matuto mula sa malungkot na karanasan ng mga aksidente sa paglipad at mag-isip, mag-isip, mag-isip ...

Paragliding Club. Flight School ”Unang Hakbang”: www.firstep.ru

Isang tagpuan para sa mga mahilig sa libreng paglipad Kapag napag-aralan mo na ang paglipad sa slope ng pagsasanay o sa towing winch ng club, siguradong may mas gusto ka sa lalong madaling panahon. Sa ating bansa ay may kaunting mga dalisdis na angkop para sa paglipad, ngunit kabilang sa mga ito ang isa ay hindi maaaring makatulong ngunit iisa ang Mount Yutsa, na matatagpuan sa itaas ng nayon ng parehong pangalan, ilang kilometro mula sa lungsod ng Pyatigorsk. Kung hindi lahat, tiyak na ang karamihan sa mga piloto ng Russian at CIS ALS ay dumaan sa Yutsu.

kanin. 174. Tatyana Kurnaeva (kaliwa) at Olga Sivakova sa paanan ng Mount Yutsa.

Kakaiba ang lugar. Ito ay kagiliw-giliw na dahil ang mga piloto ng lahat ng mga kwalipikasyon ay nararamdaman doon. Ang mga nagsisimula ay maaaring matutong itaas ang pakpak sa "airfield" malapit sa kampo at tumalon sa "paddling pool". Sa hangin na 4-5 m / s, ang isang malawak at mataas na fiberboard ay nabuo malapit sa bundok, kung saan hanggang sa ilang dosenang mga aparato ay maaaring sabay na mag-hover. Ang walang katapusang mga field sa paligid at mataas na thermal activity ay nagbibigay-daan sa mga bihasang piloto na gumawa ng mahabang cross-country flight.

Hindi rin natin dapat kalimutan na ang Pyatigorsk ay matatagpuan sa rehiyon ng Caucasian Mineral Waters at isang resort city ng All-Russian scale. Samakatuwid, kahit na walang lumilipad na panahon, hindi ka nababato doon.

Ang mga hang glider ang unang nakabisado si Yutsu noong 1975 (walang mga paraglider sa USSR noong panahong iyon). Ang lugar ay naging matagumpay na noong taglagas ng 1986, sa bundok, bilang isang dibisyon ng DOSAAF ng USSR, nabuo ang Stavropol Regional Hang Gliding Club (SKDK), na matagumpay pa ring gumagana. Mula noong tag-araw ng 1994, ang mga kampeonato ng mga adult at bata ng Russia at ng CIS ay regular na ginaganap sa Yuts, na nagtitipon ng daan-daang mga mahilig sa libreng paglipad.

–  –  –

kanin. 176. Tingnan ang base camp at ang "airfield" na matatagpuan sa likod nito mula sa Yutsk DVP.

Tandaan: ang field na malapit sa kampo ng Yutsk ay hindi sinasadyang tinatawag na airfield. Kapag maraming tao ang nagtitipon sa bundok, lumilipad dito ang mga eroplano ng Essentuki flying club sa loob ng 2-3 araw. Sa mga araw na ito, kahit sino

–  –  –

Ang pagkakaroon ng natutunan upang pumailanglang nang may kumpiyansa sa fiberboard, natural kang magpapatuloy sa pag-master ng mga thermal updraft at cross-country flight, unang sampu, at pagkatapos, marahil, daan-daang kilometro.

Sa lupa, imposibleng makahanap ng isang analogue ng mga damdamin na nararanasan ng isang piloto kapag siya ay bumangon sa ilalim ng mga ulap. Ngunit marahil ang pinakamalakas na impression na natatanggap mo ay kapag, pagkatapos makumpleto ang iyong unang stream, tumingin ka sa slope kung saan ka nagsimula. Bago ka magsimulang lumipad sa mga thermal, tiningnan mo ang bundok pangunahin mula sa ibaba pataas. Sa oras na umakyat ka sa tuktok nito, tila napakalaki sa iyo. Ngunit mula sa taas na 1.5-2 libong metro, ang parehong bundok ay tila napakaliit sa iyo na hindi mo na makikita ang isang simpleng pag-hover sa fiberboard malapit sa slope bilang isang paglipad.

–  –  –

Gayunpaman, ang paglipad sa mga thermal ay palaging isang lottery. Kapag aalis para sa isang ruta, hindi mo mahuhulaan nang tumpak ang lugar kung saan ka makararating. At habang palayo ka, mas mahaba at mas mahirap ang proseso ng pagbabalik sa base. Kung gusto mong maging mas predictable ang iyong mga flight, maaari kang pumunta sa ibang paraan.

Isa pang paraan Naaalala mo ba ang kahanga-hangang fairy tale ni Astrid Lindgren tungkol sa Kid at Carlson?

Wala akong alinlangan na sa pagkabata ang isang motorized prankster ay hindi maiwasang pukawin sa iyong kaluluwa ang pakikiramay at lihim na inggit para sa kanyang kakayahang lumipad.

Ngayon, ang fairy tale na ito ay maaaring maging isang katotohanan. Ang katotohanang ito ay tinatawag na paramotor.

–  –  –

Ang paramotor ay isang self-sufficient na disenyo. Kapag nakatiklop, ang lahat ng kinakailangang kagamitan ay madaling ilagay sa puno ng kotse. Ang paramotoring ay hindi nangangailangan ng slope o towing winch. Ang pagkakaroon ng pag-assemble at pag-check sa pag-install sa loob ng 10-15 minuto, inilagay mo ang backpack engine sa iyong likod, simulan ito, itaas ang canopy at, pagkatapos tumakbo ng ilang hakbang, hanapin ang iyong sarili sa hangin.

Ang isang tangke ng gasolina na may kapasidad na 5 litro ay sapat na upang manatili sa hangin nang halos isang oras nang walang anumang mga thermal at lumipad ng halos 40 km sa panahong ito sa kalmado na panahon. Kung ito ay tila hindi sapat sa iyo, kung gayon walang pumipigil sa iyo na maglagay ng tangke ng 10 litro. Bukod dito, kung ano ang pinakamahalaga sa isang paglipad ng motor ay hindi ka magiging alipin ng pataas na alon, tulad ng sa isang malayang lumilipad na pakpak. Lilipad ka kung saan mo gusto, at hindi kung saan ka dadalhin ng alon at hangin. Ang taas ng flight ay ikaw din ang magpapasya, at hindi sa presensya at intensity ng mga thermal (na kailangan mo pa ring mahanap at maproseso). Gustong lumipad ng mas mataas

- pindutin ang throttle at tumaas sa 4-5 libong metro Kung gusto mong pumunta sa itaas ng lupa mismo - mangyaring din. Papayagan ka ng paramotor na lumipad sa taas na isang metro at mas mababa pa.

Ngunit ang isang detalyadong talakayan ng mga pamamaraan ng paglipad ng paramotor ay lampas sa saklaw ng aklat na ito, na nakatuon sa pangunahing pagsasanay ng mga piloto ng paragliding. Ang paglipad sa isang paramotor ay isang paksa para sa isang hiwalay na seryosong pag-uusap. Kaya naman, tatalakayin natin ito sa susunod na aklat.

At ngayon ay oras na para tayo ay magpaalam. Good luck sa iyo. Magandang flight, malambot na landing at lahat ng pinakamahusay.

Bilang konklusyon, nais kong idagdag na magpapasalamat ako sa lahat ng interesadong mambabasa para sa nakabubuo na pagpuna at komento sa aklat na ito. Sumulat, magtanong. Ipinapangako ko na susubukan kong sagutin ang lahat. Aking e-mail address: [email protected]

–  –  –

PANITIKAN

1. Anatoly Markusha. "33 hakbang sa langit" Moscow, publishing house na "Literatura ng mga Bata", 1976

2. Anatoly Markusha. "Lumabas ka." Moscow, publishing house na "Literatura ng mga Bata", 1974

3. Anatoly Markusha. "Bigyan mo ako ng kurso." Moscow, publishing house na "Young Guard", 1965

4. "Gabay sa pamamaraan sa kurso ng pagsasanay para sa mga paratrooper sa mga organisasyong pang-edukasyon na DOSAAF." Moscow, DOSAAF publishing house, 1954

5. "Handbook ng piloto at navigator". Sa ilalim ng pag-edit ng Honored Military Navigator ng USSR, Lieutenant General of Aviation V. M.

Lavrovsky. Moscow, military publishing house ng USSR Ministry of Defense, 1974

6. "Manwal para sa paggawa ng mga flight sa isang hang glider (NPPD-84)".

Moscow, publishing house na "DOSAAF USSR", 1984

7. V. I. Zabava, A. I. Karetkin, at A. N. Ivannikov. "Isang kurso sa pagsasanay sa paglipad para sa mga hang gliding na atleta ng USSR DOSAAF". Moscow, publishing house na "DOSAAF USSR", 1988

8. "Handbook para sa pagkakaloob ng emergency at emergency na pangangalaga." Binuo ni:

cand. honey. Mga Agham O. M. Eliseev. Mga Tagasuri: mga propesor E. E. Gogin, M.

V. Grinev, K. M. Loban, I. V., Martynov, L. M. Popova. Moscow, publishing house na "Medicine", 1988

9. G. A. Kolesnikov, A. N. Kolobkov, N. V. Semenchikov, at V. D. Sofronov.

"Wing aerodynamics (textbook)". Moscow, publishing house ng Moscow Aviation Institute, 1988

10.B. V. Kozmin, I. V. Krotov. "Mga Hang-glider". Moscow, publishing house na "DOSAAF USSR", 1989

11. "Gabay sa Mga Pilot ng Sasakyang Panghimpapawid". Editor A. N. Zbrodov. Ukraine, Kyiv, publishing house "Polygraphkniga", 1993. Isinalin mula sa French.

Naka-print mula sa Direction Generale de L'Aviation Civile, Service de Formation Aeronautique et du Controle Technique. "Manuel du pilote ULM". CEPADUES-EDITIONS. 1990

12.M. Zeman. Pamamaraan ng Bandaging. St. Petersburg, publishing house na "Piter", 1994.

13. Teksbuk para sa mga mag-aaral ng mga unibersidad sa medisina, inedit ni Kh. A.

Musalatov at G.S. Yumashev. "Traumatology at Orthopedics". Moscow, publishing house na "Medicine", 1995

April 30, 2015 Contents With...” mga kumpanya. Ang ahensya ng INFOLine ay tinanggap sa pinag-isang asosasyon ng mga ahensya sa pagkonsulta at marketing ng mundo na ESOMAR. Alinsunod sa mga tuntunin ng asosasyon...” ng Chamber of Commerce (ICC) noong 1991. Ang unang edisyon ng mga patakaran, ang URDG 458, ay nakakuha ng malawak na internasyonal na pagtanggap kasunod ng pagsasama nito ng World Bank sa mga porma ng garantiya at pag-apruba ng...”