Bagama't ang isang magaspang na pagkalkula ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa sarili nito ay hindi maaaring magsilbing sukatan ng kasanayan ng isang piloto. Nang walang pagtatanong sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, sa artikulong ito ay partikular na pinag-uusapan natin pinakamahusay na ace ng Luftwaffe sa Germany.

Siyempre, magkakaroon ng mga artikulo tungkol sa aming mga piloto ng Russia, na, nang walang ganoong kahanga-hangang mga marka, ay walang alinlangan na ang pinakamahusay na mga alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang kontribusyon ng ating mga lolo sa tagumpay ay higit na makabuluhan kaysa sa mga kaalyado sa Kanluran.
45 0000 SINIRA NG ATING MGA PILOT ANG MGA ENEMY'S ENEMY, laban 25 000 binaril ng ating mga kaalyado sa Kanluran. At upang ang mga numerong ito ay hindi lamang mga numero, isang bahagyang pag-urong.
Ang pinaka-epektibong manlalaban sa silangang harapan, nilagyan ang pinakamahusay na ace ng Luftwaffe sa Germany nagkaroon ng air group na JG54.
Sa simula ng digmaan noong Hunyo 22, 1941, ang elite na "Green Heart" na yunit na ito ay binubuo ng 112 piloto ng pinakamataas na kwalipikasyon sa paglipad. Sa pagtatapos ng digmaan, apat lamang sa mga ace pilot na ito ang nananatiling buhay.
Para sa sanggunian, talahanayan ng mga tagumpay at pagkatalo ng Luftwaffe.

Ang pinakamahusay na German aces	Bilang ng sasakyang panghimpapawid na binaril	Mga komento	Mga parangal	Pangalan ng koneksyon sa hangin	Silangan	Kanluran	Ang eroplano ng piloto
Erich Hartmann	352	Unang binaril noong Nobyembre 1942, binaril sa ikatlong misyon, 11 binaril sa isang araw	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		Mga KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dalawang sugat	Mga KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 sorties, binaril at pinatay noong Pebrero 45 ng ating manlalaban	Mga KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	namatay noong Nobyembre 44	KCOSD	JG 54, Kdo.Nobyembre	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	Mga KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ misyon, 16 beses na binaril	Mga KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	binaril ng 18 beses	Mga KCO	iba-iba	96	124	magkaiba
Herman Graf	211	830+ sorties	KCOSD	iba-iba	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ sorties	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	Ika-43 ng Oktubre, binaril ni Robert S. Johnson	Mga KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 sorties, namatay noong ika-44 ng Oktubre	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	Mga KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-Agosto 43 binaril malapit sa Vitebsk	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	Mga KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Gunther Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 sa isang araw	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 na misyon ng labanan - napatay noong Setyembre 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Ako 262
Knight's Cross (KC) na may mga dahon ng oak (O), mga espada (S), at mga diamante (D).

Humigit-kumulang 2,500 aces ang nagsilbi - mga piloto na nagpabagsak ng lima o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At ang pinakamatagumpay na piloto ng Allied, si Ivan Nikitovich Kozhedub, ay bumaril ng 62 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, habang ang personal na tally ng walong piloto ng Aleman ay lumampas sa 100 sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag sa katotohanan na ang mga piloto ng Luftwaffe ay patuloy na nakipaglaban sa loob ng maraming taon, hindi tulad ng kanilang mga kalaban, na karaniwang binaril pagkatapos ng 30-40 sorties.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Si Walter Nowotny ang naging unang fighter pilot na nakamit ang 250 kills sa 442 na misyon. Noong Pebrero 1944, inilipat siya mula sa Eastern Front upang pamunuan ang flight school. Pagkatapos ay binigyan siya ng command ng unang jet aircraft unit sa mundo. Noong Nobyembre 8, 1944, pinalipad niya ang kanyang Me-262 laban sa isang grupo ng mga bombero. Ang jet ay binaril sa labanan, ang parasyut ni Novotny ay hindi ganap na nakabukas.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 sa kaliwa, at kumander Gerhard Barkhorn

Ang pinakamahusay na alas ng Luftwaffe , ang pinakamatagumpay na fighter pilot sa kasaysayan, ay umiskor ng 352 na tagumpay sa 1,425 na misyon. Kapansin-pansin, nakamit niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa huling dalawang taon ng digmaan.
Ang kanyang eroplano ay binaril ng 16 na beses at siya ay nagpiyansa ng dalawang beses, ngunit hindi siya nasugatan.
Nakatanggap ng sampung taon ng mahigpit na rehimen, sa kanyang paglaya ay bumalik siya sa Air Force at naging kumander ng unang jet wing sa Germany.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Sa kanyang 126 na tagumpay, si Schnaufer ang naging pinakamatagumpay na night fighter pilot ace sa buong mundo. Kilala bilang "Night Haunter", pinalipad niya ang Me-110 at binaril ng kanyang squadron ang humigit-kumulang 700 Allied bombers. Ang kanyang manlalaban na may marka ng tagumpay ay ipinakita sa Hyde Park pagkatapos ng digmaan.
Namatay si Schnaufer sa isang aksidente sa sasakyan malapit sa Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Isang pinaka-talentadong alas, pito sa kanyang 158 na tagumpay ay sa North Africa. Ginawaran siya ng mga diamante sa Knight's Cross matapos sirain ang 17 (!) British aircraft sa isang araw. Noong Setyembre 30, 1942, nasunog ang makina ng kanyang Bf-109G-2. Itinuro ni Marseille ang eroplano palayo sa kanyang teritoryo. Pagkatapos ay umalis na siya sa sasakyan. Natamaan ang buntot ng eroplano, sa isang walang malay na estado, hindi niya binuksan ang kanyang parasyut.

Adolf Galland, 1911-1994

Hinasa ni Galland ang kanyang mga kasanayan sa Spain, nagpalipad ng 280 misyon sa Condor Legion. Lumipat siya mula sa attack aircraft patungo sa fighter at naging isang alas sa Battle of Britain, na nakamit ang 57 tagumpay. Itinalagang Inspector General ng Fighter Aviation pagkamatay ni Werner Moldepca noong 1941 . Sa oras na ito Siya ay nagkaroon ng 96 na tagumpay at nagpatuloy sa personal na paglipad ng mga misyon ng manlalaban, hindi sumusunod sa mga utos. Siya ay kilala sa kanyang pagkahilig sa magandang brandy, mamahaling tabako at mga babae na naakit sa kanyang katanyagan. Pagkatapos siyang sibakin ni Hitler bilang isang scapegoat para sa mga pagkabigo ng German air defense, pinamunuan niya ang isang squadron ng mga jet fighter. Pinatunayan ng kanilang huli na tagumpay na tama si Galland sa pagtataguyod ng kanilang produksyon sa isang pagkakataon.

Werner Mölders, 1913-1941

Sa pagsali, naging alas si Mölders na may 14 na tagumpay sa Condor Legion. Siya rin ang unang piloto ng manlalaban na nakamit ang 100 tagumpay noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Isang namumukod-tanging pinuno at super pilot, lumikha si Mölders ng bagong taktika ng manlalaban na nagbigay sa Luftwaffe ng kakaiba kalamangan sa Royal Air Force noong Labanan ng Britain. Noong 1941 siya ang naging unang taong ginawaran ng Diamonds to the Knight's Cross at ang Oak Leaves and Swords. Itinalagang Inspector ng Fighter Aviation noong 1941, namatay siya sa pagbagsak ng eroplano habang patungo sa libing ni Heneral Ernst Udet .

Luftwaffe Aces

Sa mungkahi ng ilang mga may-akda sa Kanluran, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang mga German aces ay itinuturing na pinaka-epektibong manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Tanging ang mga alas ng Nazi Germany at ang kanilang mga kaalyado sa Japan ang sinisingil ng mga nanalong account na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang mga Hapon ay mayroon lamang isang tulad na piloto - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, kung gayon ang mga Aleman ay may kasing dami ng 102 piloto na "nanalo" ng higit sa 100 na tagumpay sa himpapawid. Karamihan sa mga piloto ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller at Joseph Priller, gayundin ang mga night pilot na sina Hans-Wolfgang Schnaufer at Helmut Lent ay nakamit ang karamihan sa kanilang "mga tagumpay," siyempre, sa Eastern Front, at dalawa sa kanila, sina Erich Hartmann at Gerhard Barkhorn, ay nagtala ng higit sa 300 mga tagumpay.

Ang kabuuang bilang ng mga air victories na nakamit ng higit sa 30 libong German fighter pilot at kanilang mga kaalyado ay inilarawan sa matematika ng batas ng malalaking numero, mas tiyak, ang "Gauss curve". Kung gagawin natin ang kurba na ito batay lamang sa mga resulta ng unang daang pinakamahuhusay na mandirigmang Aleman (hindi na isasama doon ang mga kaalyado ng Germany) na may kilalang kabuuang bilang ng mga piloto, kung gayon ang bilang ng mga tagumpay na idineklara nila ay lalampas sa 300-350 libo, na apat hanggang limang beses na higit sa bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga Germans mismo , - 70,000 binaril, at sakuna (hanggang sa punto ng pagkawala ng lahat ng objectivity) ay lumampas sa pagtatantya ng mga matino, pulitikal na hindi nakikibahagi sa mga istoryador - 51,000 pagbaril sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 32 libo ay nasa Eastern Front. Kaya, ang koepisyent ng pagiging maaasahan ng mga tagumpay ng German aces ay nasa hanay na 0.15-0.2.

Ang utos para sa mga tagumpay para sa mga German aces ay idinikta ng pampulitikang pamumuno ng Nazi Germany, tumindi nang bumagsak ang Wehrmacht, hindi pormal na nangangailangan ng kumpirmasyon at hindi pinahintulutan ang mga pagbabagong pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "objectivity" ng mga pag-angkin ng Aleman para sa mga tagumpay, na paulit-ulit na binanggit sa mga gawa ng ilang "mananaliksik", kakaiba, itinaas at aktibong nai-publish sa teritoryo ng Russia, ay talagang bumababa sa pagpuno sa mga hanay ng mahahabang at mainam na inilatag ang mga karaniwang talatanungan, at ang pagsulat, kahit na calligraphic, kahit na sa Gothic font, ay hindi konektado sa aerial na mga tagumpay.

Luftwaffe aces na may mahigit 100 tagumpay na naitala

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - ang unang Luftwaffe ace sa World War II, 352 na tagumpay, koronel, Germany.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach sa Württenberg. Ang kanyang ama ay si Alfred Erich Hartmann, ang kanyang ina ay si Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Siya at ang kanyang nakababatang kapatid na lalaki ay ginugol ang kanyang pagkabata sa China, kung saan ang kanyang ama, sa ilalim ng patronage ng kanyang pinsan, ang German consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, natakot sa mga rebolusyonaryong kaganapan sa China, ang mga Hartman ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan.

Mula noong 1936, nagpalipad si E. Hartman ng mga glider sa isang aviation club sa ilalim ng patnubay ng kanyang ina, isang pilotong atleta. Sa edad na 14 natanggap niya ang kanyang glider pilot diploma. Nag-pilot siya ng mga eroplano mula sa edad na 16. Mula noong 1940, nagsanay siya sa 10th Luftwaffe training regiment sa Neukurn malapit sa Königsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa Berlin suburb ng Gatow.

Matapos matagumpay na makumpleto ang paaralan ng aviation, ipinadala si Hartman sa Zerbst - sa 2nd Fighter Aviation School. Noong Nobyembre 1941, lumipad si Hartmann sa unang pagkakataon sa 109 Messerschmitt, ang manlalaban kung saan natapos niya ang kanyang kilalang karera sa paglipad.

Sinimulan ni E. Hartman ang gawaing labanan noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd Fighter Squadron, na nakipaglaban sa Caucasus.

Maswerte si Hartman. Ang ika-52 ay ang pinakamahusay na German squadron sa Eastern Front. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban dito - sina Hrabak at von Bonin, Graf at Krupinski, Barkhorn at Rall...

Si Erich Hartmann ay isang lalaking may katamtamang taas, may mayaman na blond na buhok at matingkad na asul na mga mata. Ang kanyang karakter - masayahin at hindi mapag-aalinlanganan, na may mahusay na pagkamapagpatawa, halatang kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng aerial shooting, tiyaga, personal na tapang at maharlika ay humanga sa kanyang mga bagong kasama.

Noong Oktubre 14, 1942, nagpunta si Hartman sa kanyang unang misyon ng labanan sa lugar ng Grozny. Sa paglipad na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin ng isang batang piloto ng labanan: humiwalay siya sa kanyang wingman at hindi nagawang isagawa ang kanyang mga utos, pinaputukan ang kanyang mga eroplano, nahulog sa fire zone, nawala ang kanyang oryentasyon at lumapag. "sa kanyang tiyan" 30 km ang layo mula sa iyong paliparan.

Ang 20-taong-gulang na si Hartman ay nakapuntos ng kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na binaril ang isang solong upuan na Il-2. Sa panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet, ang manlalaban ni Hartman ay malubhang napinsala, ngunit muling pinamamahalaan ng piloto ang napinsalang sasakyang panghimpapawid sa "tiyan" nito sa steppe. Ang eroplano ay hindi na maibalik at naisulat. Si Hartman mismo ay agad na "nagkasakit ng lagnat" at na-admit sa ospital.

Ang susunod na tagumpay ni Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Naitala ang tagumpay laban sa MiG-1. Ito ay halos hindi ang MiG-1, na ginawa at naihatid sa mga tropa bago ang digmaan sa isang maliit na serye ng 77 mga sasakyan, ngunit mayroong maraming mga naturang "overexposure" sa mga dokumento ng Aleman. Si Hartman ay lumilipad ng wingman kasama si Dammers, Grislavski, Zwerneman. Mula sa bawat isa sa malalakas na piloto na ito, kumukuha siya ng bago, na nagdaragdag sa kanyang potensyal na taktikal at paglipad. Sa kahilingan ni Sergeant Major Rossmann, si Hartman ay naging wingman ni V. Krupinski, isang namumukod-tanging Luftwaffe ace (197 "mga tagumpay", ika-15 na pinakamahusay), na nakilala, tulad ng tila sa marami, sa pamamagitan ng kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.

Si Krupinski ang nagngangalang Hartman Bubi, sa Ingles na "Baby" - sanggol, isang palayaw na nanatili sa kanya magpakailanman.

Nakumpleto ni Hartmann ang 1,425 Einsatzes at nakibahagi sa 800 Rabarbars sa panahon ng kanyang karera. Kasama sa kanyang 352 na tagumpay ang maraming misyon na may maraming pagpatay sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang araw, ang pinakamaganda niya ay anim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong Pe-2, dalawang Yaks, at isang Airacobra. Ang parehong araw ay naging kanyang pinakamahusay na araw na may 11 tagumpay sa dalawang misyon ng labanan, sa panahon ng pangalawang misyon siya ang naging unang tao sa kasaysayan na bumaril ng 300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight.

Nakipaglaban si Hartman sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa himpapawid ng Romania, sa mga kontrol ng kanyang Bf 109, nakilala rin niya ang mga Amerikanong piloto. Si Hartman ay may ilang araw sa kanyang account nang mag-ulat siya ng ilang mga tagumpay nang sabay-sabay: noong Hulyo 7 - mga 7 binaril (2 Il-2 at 5 La-5), noong Agosto 1, 4 at 5 - mga 5, at noong Agosto 7 - muli mga 7 nang sabay-sabay (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Enero 30, 1944 - humigit-kumulang 6 ang binaril; Pebrero 1 - mga 5; Marso 2 - kaagad pagkatapos ng 10; Mayo 5 mga 6; Mayo 7 mga 6; Hunyo 1 mga 6; Hunyo 4 - mga 7 Yak-9; Hunyo 5 mga 6; Hunyo 6 - mga 5; Hunyo 24 - tungkol sa 5 Mustangs; Noong Agosto 28, "binaril" niya ang 11 Airacobras sa isang araw (pang-araw-araw na talaan ni Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 tagumpay.

Matapos ang isang dosenang "panalo" ay "nanalo" noong Marso 2, 1944, si E. Hartmann, at kasama niya si Punong Tenyente W. Krupinski, si Hauptmann J. Wiese at G. Barkhorn ay ipinatawag sa Fuhrer sa Berghof upang magbigay ng mga parangal. Si Tenyente E. Hartman, na noong panahong iyon ay naka-chalk up ng 202 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay ginawaran ng Oak Leaves sa Knight's Cross.

Si Hartman mismo ay binaril ng higit sa 10 beses. Sa pangkalahatan, "hinarap niya ang mga pagkasira ng mga eroplano ng Sobyet na binaril niya" (isang paboritong interpretasyon ng kanyang sariling mga pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, "lumilipad sa ibabaw ng nasusunog na Il-2," muli siyang binaril at gumawa ng isa pang emergency landing sa lugar ng Donets River at nahulog sa mga kamay ng "Mga Asyano" - mga sundalong Sobyet. Mahusay na nagkukunwaring pananakit at pag-iwas sa pagbabantay ng mga pabaya na sundalo, tumakas si Hartman, tumalon mula sa likuran ng semi-trak na nagdadala sa kanya, at bumalik sa sarili niyang mga tao nang araw ding iyon.

Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay sa kanyang pinakamamahal na si Ursula, ipininta ni Petch Hartman ang isang dumudugong puso na tinusok ng isang palaso sa kanyang eroplano at isinulat ang isang "Indian" na sigaw sa ilalim ng sabungan: "Karaya."

Kilala siya ng mga mambabasa ng mga pahayagan ng Aleman bilang "Black Devil of Ukraine" (ang palayaw ay inimbento mismo ng mga Aleman) at may kasiyahan o pagkairita (sa likuran ng pag-atras ng hukbong Aleman) ay binasa ang tungkol sa mga bagong pagsasamantala nito. "na-promote" na piloto.

Sa kabuuan, naitala si Hartman ng 1404 sorties, 825 air battles, 352 na tagumpay ang binibilang, kung saan 345 ang Sobyet na sasakyang panghimpapawid: 280 mandirigma, 15 Il-2, 10 twin-engine bombers, ang natitira - U-2 at R-5.

Si Hartman ay bahagyang nasugatan ng tatlong beses. Bilang kumander ng 1st Squadron ng 52nd Fighter Squadron, na nakabase sa isang maliit na airfield malapit sa Strakovnice sa Czechoslovakia, sa pagtatapos ng digmaan ay alam ni Hartman (nakita niya ang pagsulong ng mga yunit ng Sobyet na tumataas sa langit) na ang Pulang Hukbo ay malapit nang makuha ang paliparan na ito. Iniutos niya ang pagsira sa natitirang sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa kanluran kasama ang lahat ng kanyang mga tauhan upang sumuko sa US Army. Ngunit sa oras na iyon ay nagkaroon ng isang kasunduan sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Aleman na umaalis sa mga Ruso ay dapat ilipat pabalik sa unang pagkakataon.

Noong Mayo 1945, ipinasa si Major Hartman sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Sa paglilitis, iginiit ni Hartmann ang kanyang 352 na tagumpay, na may mariin na paggalang, at mapanghamong inalala ang kanyang mga kasama at ang Fuhrer. Ang pag-unlad ng pagsubok na ito ay iniulat kay Stalin, na nagsalita tungkol sa piloto ng Aleman na may satirical contempt. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, ay inis ang mga hukom ng Sobyet (ang taon ay 1945), at siya ay sinentensiyahan ng 25 taon sa mga kampo. Ang sentensiya sa ilalim ng mga batas ng hustisya ng Sobyet ay binawasan, at si Hartman ay sinentensiyahan ng sampung at kalahating taon sa mga kampong bilangguan. Pinalaya siya noong 1955.

Pagbalik sa kanyang asawa sa Kanlurang Alemanya, agad siyang bumalik sa aviation. Matagumpay at mabilis niyang natapos ang isang kurso ng pagsasanay sa jet aircraft, at sa pagkakataong ito ang kanyang mga guro ay mga Amerikano. Pinalipad ni Hartman ang F-86 Saber jet at ang F-104 Starfighter. Ang huling sasakyang panghimpapawid sa panahon ng aktibong operasyon sa Germany ay naging lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa 115 German piloto sa panahon ng kapayapaan! Hindi sinasang-ayunan at malupit ni Hartmann ang tungkol sa jet fighter na ito (na ganap na patas), napigilan ang pag-ampon nito ng Germany at nasira ang kanyang relasyon sa parehong utos ng Bundes-Luftwaffe at mga matataas na opisyal ng militar ng Amerika. Siya ay inilipat sa reserba na may ranggo ng koronel noong 1970.

Matapos mailipat sa reserba, nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Hangelaer, malapit sa Bonn, at gumanap sa aerobatic team ni Adolf Galland "Dolfo". Noong 1980, siya ay nagkasakit ng malubha at kinailangan niyang humiwalay sa aviation.

Ito ay kagiliw-giliw na ang commander-in-chief ng Sobyet at pagkatapos ay Russian Air Force, Army General P. S. Deinekin, sinasamantala ang pag-init ng internasyonal na relasyon sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, maraming beses na patuloy na nagpahayag ng kanyang pagnanais na makipagkita kay Hartman , ngunit hindi nakahanap ng pagkakaunawaan sa mga opisyal ng militar ng Aleman.

Si Colonel Hartmann ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords and Diamonds, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Gerhard Gerd Barkhorn, pangalawang Luftwaffe ace (Germany) - 301 air victories.

Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, East Prussia, noong Marso 20, 1919. Noong 1937, tinanggap si Barkhorn sa Luftwaffe bilang isang fanen-junker (ranggo ng kandidatong opisyal) at sinimulan ang kanyang pagsasanay sa paglipad noong Marso 1938. Matapos makumpleto ang kanyang pagsasanay sa paglipad, napili siya bilang isang tenyente at sa simula ng 1940 ay tinanggap sa 2nd Fighter Squadron na "Richthofen", na kilala sa mga lumang tradisyon ng labanan, na nabuo sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang debut ng labanan ni Gerhard Barkhorn sa Battle of Britain ay hindi nagtagumpay. Hindi siya nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit siya mismo ay dalawang beses na nag-iwan ng isang nasusunog na kotse na may parasyut, at isang beses sa ibabaw ng English Channel. Sa panahon lamang ng ika-120 na paglipad (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, nagawang buksan ni Barkhorn ang kanyang account ng kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang mga tagumpay ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Ang ika-100 tagumpay ay dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, binaril ni Barkhorn ang 6 na eroplano, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Binaril din niya ang 5 eroplano bago iyon, noong Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay bahagyang nabawasan ang pagganap ng piloto - at naabot niya ang dalawang daang marka lamang noong Nobyembre 30, 1943.

Narito kung paano nagkomento si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway:

"Ang ilang mga piloto ng Russia ay hindi man lang lumingon at bihirang lumingon sa likod.

Binaril ko ang marami na hindi man lang alam na nandoon ako. Ilan lamang sa kanila ang katugma ng mga piloto ng Europa; ang iba ay walang kinakailangang flexibility sa air combat.

Bagama't hindi ito tahasang sinabi, mula sa ating nabasa maaari nating tapusin na si Barkhorn ay isang dalubhasa sa mga sorpresang pag-atake. Mas gusto niya ang mga pag-atake sa pagsisid mula sa direksyon ng araw o lumapit mula sa ibaba mula sa likod ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, hindi niya iniwasan ang klasikong labanan sa mga pagliko, lalo na nang siya ay nag-pilot sa kanyang minamahal na Me-109F, kahit na ang bersyon na iyon na nilagyan lamang ng isang 15-mm na kanyon. Ngunit hindi lahat ng mga Ruso ay madaling sumuko sa German ace: "Minsan noong 1943, tiniis ko ang isang apatnapung minutong pakikipaglaban sa isang matigas ang ulo na piloto ng Russia at hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Basang-basa ako ng pawis, parang kakalabas ko lang ng shower. Iniisip ko kung ito ay mahirap para sa kanya tulad ng para sa akin. Ang Russian ay nagpalipad ng LaGG-3, at pareho kaming nagsagawa ng lahat ng naiisip at hindi naiisip na mga aerobatic na maniobra sa hangin. Hindi ko siya maabot, at hindi niya ako maabot. Ang piloto na ito ay kabilang sa isa sa mga guard air regiment, na nagsama-sama ng pinakamahusay na mga ace ng Sobyet.

Dapat tandaan na ang one-on-one air battle na tumagal ng apatnapung minuto ay halos isang record. Karaniwang may iba pang mga mandirigma sa malapit na handang mamagitan, o sa mga pambihirang pagkakataong aktwal na nagtagpo ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kalangitan, ang isa sa kanila ay karaniwang may kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, iniiwasan ang mga hindi kanais-nais na posisyon para sa kanilang sarili. Nag-iingat si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway (marahil ang kanyang karanasan sa pakikipaglaban sa mga mandirigma ng RAF ay nagkaroon ng malakas na impluwensya dito), at ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod: una, nakamit niya ang kanyang maraming tagumpay sa pamamagitan ng paglipad ng mas maraming sorties kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; pangalawa, sa panahon ng 1,104 combat missions, na may 2,000 oras na paglipad, ang kanyang eroplano ay binaril pababa ng siyam na beses.

Noong Mayo 31, 1944, na may 273 na tagumpay sa kanyang pangalan, si Barkhorn ay babalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. Sa panahon ng paglipad na ito, siya ay inatake mula sa isang Soviet Airacobra, binaril at nasugatan sa kanang binti. Tila, ang piloto na bumaril kay Barkhorn ay ang namumukod-tanging Soviet ace na si Captain F. F. Arkhipenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), nang maglaon ay Bayani ng Unyong Sobyet, na noong araw na iyon ay kinilala sa tagumpay laban sa Me-109 sa kanyang ika-apat na misyon ng labanan . Nakatakas si Barkhorn, na gumagawa ng kanyang ika-6 na sortie ng araw, ngunit wala sa aksyon sa loob ng apat na mahabang buwan. Pagkatapos bumalik sa serbisyo kasama ang JG 52, dinala niya ang kanyang mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa Western Front at hinirang na kumander ng JG 6 Horst Wessel. Simula noon, wala na siyang tagumpay sa mga air battle. Di-nagtagal ay naka-enlist sa welga group ng Galland na JV 44, natutunan ni Barkhorn na magpalipad ng Me-262 jet. Ngunit nasa ikalawang misyon ng labanan, ang eroplano ay natamaan, nawalan ng tulak, at si Barkhorn ay malubhang nasugatan sa isang puwersahang landing.

Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Major G. Barkhorn ay nagpalipad ng 1,104 na misyon ng labanan.

Ang ilang mga mananaliksik ay nagpapansin na ang Barkhorn ay 5 cm ang taas kaysa sa Hartmann (mga 177 cm ang taas) at 7-10 kg na mas mabigat.

Tinawag niya ang kanyang paboritong makina na Me-109 G-1 na may pinakamagagaan na posibleng sandata: dalawang MG-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm), mas pinipili ang liwanag, at samakatuwid ay ang kadaliang mapakilos ng kanyang sasakyan, kaysa sa kapangyarihan ng mga sandata nito.

Pagkatapos ng digmaan, bumalik sa paglipad ang No. 2 ace ng Germany kasama ang bagong West German Air Force. Noong kalagitnaan ng 60s, habang sinusubukan ang isang patayong pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, "bumagsak" siya at bumagsak ang kanyang Kestrel. Nang ang nasugatan na si Barkhorn ay dahan-dahan at masipag na inilabas mula sa nawasak na kotse, sa kabila ng kanyang matinding pinsala, hindi siya nawalan ng pagkamapagpatawa at bumulong ng malakas: "Tatlong daan at dalawa..."

Noong 1975, nagretiro si G. Barkhorn na may ranggo ng mayor na heneral.

Sa taglamig, sa isang bagyo ng niyebe, malapit sa Cologne noong Enero 6, 1983, si Gerhard Barkhorn at ang kanyang asawa ay nasangkot sa isang malubhang aksidente sa sasakyan. Namatay kaagad ang kanyang asawa, at siya mismo ay namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw - noong Enero 8, 1983.

Siya ay inilibing sa Durnbach War Cemetery sa Tegernsee, Upper Bavaria.

Si Luftwaffe Major G. Barkhorn ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Gunter Rall - ikatlong Luftwaffe ace, 275 na tagumpay.

Ang ikatlong Luftwaffe ace sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na binilang ay Gunther Rall - 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.

Nakipaglaban si Rall laban sa France at England noong 1939–1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Noong 1944, bumalik siya sa himpapawid ng Germany at nakipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng Western Allies. Ang lahat ng kanyang mayamang karanasan sa pakikipaglaban ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "rabarbars" (air battles) na isinagawa sa Me-109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula sa Bf 109 B-2 hanggang Bf 109 G-14. Si Rall ay malubhang nasugatan ng tatlong beses at nabaril ng walong beses. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang matinding labanan sa himpapawid, ang kanyang eroplano ay labis na napinsala anupat sa panahon ng isang emergency na paglapag sa tiyan, ang kotse ay nahulog lamang, at si Rall ay nabali ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Wala nang pag-asa na makabalik sa tungkulin. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging asawa, sa wakas ay naibalik siya sa kalusugan at ipinahayag na karapat-dapat para sa trabaho sa paglipad. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, muling pinalipad ni Rall ang kanyang eroplano, at noong Agosto 15 ay naitala niya ang kanyang ika-50 tagumpay laban sa Kuban. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang kanyang ika-100 tagumpay. Kasunod nito, nakipaglaban si Rall sa Kuban, sa Kursk Bulge, sa Dnieper at Zaporozhye. Noong Marso 1944, nalampasan niya ang tagumpay ng V. Novotny, na nagtala ng 255 aerial na tagumpay at nanguna sa listahan ng mga Luftwaffe aces hanggang Agosto 20, 1944. Noong Abril 16, 1944, napanalunan ni Rall ang kanyang huling, ika-273, tagumpay sa Eastern Front.

Bilang pinakamahusay na German ace noong panahong iyon, siya ay hinirang na kumander ng II ni Goering. / JG 11, na bahagi ng Reich air defense at armado ng "109" na bagong pagbabago - G-5. Ang pagtatanggol sa Berlin noong 1944 mula sa mga pagsalakay ng Britanya at Amerikano, higit sa isang beses ay sumalungat si Rall sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Isang araw, mahigpit na naipit ng Thunderbolts ang kanyang eroplano sa kabisera ng Third Reich, na nasira ang kanyang kontrol, at ang isa sa mga pagsabog ay nagpaputok sa sabungan at naputol ang hinlalaki sa kanyang kanang kamay. Nagulat si Rall, ngunit bumalik sa tungkulin pagkaraan ng ilang linggo. Noong Disyembre 1944, pinamunuan niya ang paaralan ng pagsasanay para sa mga kumander ng mandirigma ng Luftwaffe. Noong Enero 1945, si Major G. Rall ay hinirang na kumander ng 300th Fighter Group (JG 300), armado ng FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo ng anumang mga tagumpay. Mahirap isipin ang isang tagumpay laban sa Reich - nahulog na mga eroplano sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng kumpirmasyon. Ito ay hindi katulad sa Don o Kuban steppes, kung saan ang isang ulat ng tagumpay, kumpirmasyon mula sa isang wingman at isang pahayag sa ilang mga naka-print na form ay sapat na.

Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, si Major Rall ay nagpalipad ng 621 combat mission at nagtala ng 275 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid, kung saan tatlo lamang ang binaril sa ibabaw ng Reich.

Pagkatapos ng digmaan, nang ang bagong hukbong Aleman, ang Bundeswehr, ay nilikha, si G. Rall, na hindi nag-isip sa kanyang sarili bilang anumang bagay maliban sa isang piloto ng militar, ay sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito siya agad na bumalik sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 Thunderjet at ilang mga pagbabago ng F-86 Saber. Ang kasanayan ng Major at pagkatapos ay Oberst-Lieutenant Rall ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto sa militar ng Amerika. Sa pagtatapos ng 50s siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. isang inspektor na nangangasiwa sa muling pagsasanay ng mga piloto ng Aleman para sa bagong supersonic fighter na F-104 Starfighter. Matagumpay na nakumpleto ang muling pagsasanay. Noong Setyembre 1966, si G. Rall ay iginawad sa ranggo ng brigadier general, at isang taon mamaya - major general. Sa oras na iyon, pinangunahan ni Rall ang fighter division ng Bundes-Luftwaffe. Noong huling bahagi ng dekada 1980, si Tenyente Heneral Rall ay tinanggal sa Bundes-Luftwaffe bilang Inspektor Heneral.

Ilang beses dumating si G. Rall sa Russia at nakipag-usap sa mga Soviet aces. Sa Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation G. A. Baevsky, na nakakaalam ng Aleman at nakipag-usap kay Rall sa palabas ng sasakyang panghimpapawid sa Kubinka, ang komunikasyong ito ay gumawa ng positibong impresyon. Natagpuan ni Georgy Arturovich na ang personal na posisyon ni Rall ay medyo katamtaman, kabilang ang tungkol sa kanyang tatlong-digit na account, at bilang isang interlocutor, siya ay isang kawili-wiling tao na malalim na nauunawaan ang mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at aviation.

Namatay si Günther Rall noong Oktubre 4, 2009. Si Tenyente Heneral G. Rall ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Great Federal Cross of the Worthy with Star (krus ng VI degree mula sa VIII degrees); Order of the Legion of Worth (USA).

Adolf GALLAND - namumukod-tanging tagapag-ayos ng Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa Western Front, Lieutenant General.

Malumanay na burgis sa kanyang pinong mga gawi at kilos, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang napakahusay na piloto at taktika, tinatamasa ang pabor ng mga pinunong pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa mga piloto ng Aleman, na nag-iwan ng kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng mga digmaang pandaigdig. ng ika-20 siglo.

Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng isang tagapamahala sa bayan ng Westerholt (ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Duisburg) noong Marso 19, 1912. Si Galland, tulad ng Marseille, ay may pinagmulang Pranses: ang kanyang mga ninuno na Huguenot ay tumakas sa France noong ika-18 siglo at nanirahan sa ari-arian ng Count von Westerholt. Si Galland ang pangalawa sa pinakamatanda sa kanyang apat na kapatid. Ang pagpapalaki sa pamilya ay batay sa mahigpit na mga prinsipyo sa relihiyon, habang ang kalubhaan ng ama ay makabuluhang pinalambot ang ina. Mula sa isang maagang edad, si Adolf ay naging isang mangangaso, na nakuha ang kanyang unang tropeo - isang liyebre - sa edad na 6 na taon. Ang isang maagang pagkahilig para sa mga tagumpay sa pangangaso at pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang natitirang mga piloto ng manlalaban, lalo na sina A.V. Vorozheikin at E.G. Pepelyaev, na natagpuan sa pangangaso hindi lamang entertainment, kundi pati na rin ng isang makabuluhang tulong para sa kanilang maliit na diyeta. Siyempre, ang nakuha na mga kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang magtago, mag-shoot nang tumpak, sundin ang pabango - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng karakter at taktika ng mga aces sa hinaharap.

Bilang karagdagan sa pangangaso, ang masiglang batang Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya sa Gelsenkirchen gliding school noong 1927. Ang pagtatapos mula sa gliding school at pagkakaroon ng kakayahang pumailanglang, maghanap at pumili ng mga agos ng hangin ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na piloto. Noong 1932, pagkatapos ng pagtatapos sa high school, pumasok si Adolf Galland sa German Air Transport School sa Braunschweig, kung saan siya nagtapos noong 1933. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos sa paaralan, nakatanggap si Galland ng isang imbitasyon sa mga panandaliang kurso para sa mga piloto ng militar, na lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Matapos makumpleto ang mga kurso, ipinadala si Galland sa Italya para sa isang internship. Mula noong taglagas ng 1934, lumipad si Galland bilang co-pilot sa pasaherong Junkers G-24. Noong Pebrero 1934, si Galland ay na-draft sa hukbo, noong Oktubre siya ay iginawad sa ranggo ng tenyente at ipinadala sa serbisyo ng magtuturo sa Schleichsheim. Nang ipahayag ang paglikha ng Luftwaffe noong 1 Marso 1935, inilipat si Galland sa 2nd Group ng 1st Fighter Squadron. Ang pagkakaroon ng isang mahusay na vestibular apparatus at hindi nagkakamali na mga kasanayan sa vasomotor, mabilis siyang naging isang mahusay na aerobatic pilot. Sa mga taong iyon, dumanas siya ng ilang aksidente na halos magbuwis ng kanyang buhay. Tanging ang pambihirang pagtitiyaga, at kung minsan ay tuso, ang nagpapahintulot kay Galland na manatili sa aviation.

Noong 1937, siya ay ipinadala sa Espanya, kung saan siya ay nagpalipad ng 187 mga misyon sa pag-atake sa isang Xe-51B biplane. Wala siyang panalo sa himpapawid. Para sa mga labanan sa Espanya siya ay iginawad sa German Spanish Cross sa ginto na may mga Espada at Diamante.

Noong Nobyembre 1938, sa pagbabalik mula sa Espanya, si Galland ay naging isang kumander ng JG433, muling nilagyan ng Me-109, ngunit bago ang pagsiklab ng labanan sa Poland ay ipinadala siya sa isa pang grupo na armado ng XSh-123 biplanes. Sa Poland, lumipad si Galland ng 87 na misyon ng labanan at natanggap ang ranggo ng kapitan.

Noong Mayo 12, 1940, napanalunan ni Kapitan Galland ang kanyang unang mga tagumpay, pinabagsak ang tatlong British Hurricanes nang sabay-sabay sa Me-109. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd Group ng 26th Fighter Squadron (III./JG 26), si Galland ay nagkaroon ng 12 tagumpay sa kanyang pangalan. Noong Mayo 22, binaril niya ang unang Spitfire. Noong Agosto 17, 1940, sa isang pulong sa Goering's Karinhalle estate, si Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, nakibahagi siya sa isang napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa London, na binubuo ng 648 mandirigma na sumasaklaw sa 625 na mga bombero. Para sa Me-109, ito ay isang paglipad na halos sa pinakamataas na hanay; higit sa dalawang dosenang Messerschmitts sa pagbabalik, sa ibabaw ng Calais, ay naubusan ng gasolina, at ang kanilang mga eroplano ay nahulog sa tubig. Nagkaroon din si Galland ng mga problema sa gasolina, ngunit ang kanyang sasakyan ay nailigtas sa pamamagitan ng kasanayan ng glider pilot na nakaupo dito, na nakarating sa baybayin ng Pransya.

Noong Setyembre 25, 1940, ipinatawag si Galland sa Berlin, kung saan ipinakita sa kanya ni Hitler ang pangatlong Oak Leaves sa Knight's Cross. Si Galland, sa kanyang mga salita, ay humiling sa Fuhrer na huwag "malimali sa dignidad ng mga piloto ng Britanya." Hindi inaasahang agad na sumang-ayon si Hitler sa kanya, na sinasabing pinagsisisihan niya na hindi magkapanalig ang Inglatera at Alemanya. Nahulog si Galland sa mga kamay ng mga mamamahayag ng Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na mga numero sa Germany.

Si Adolf Galland ay isang masugid na naninigarilyo, kumakain ng hanggang dalawampung tabako araw-araw. Maging si Mickey Mouse, na palaging pinalamutian ang mga gilid ng lahat ng kanyang sasakyang panlaban, ay palaging inilalarawan na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay may isang lighter at isang lalagyan ng tabako.

Noong gabi ng Oktubre 30, nang ideklara ang pagkawasak ng dalawang Spitfires, itinaas ni Galland ang kanyang ika-50 tagumpay. Noong Nobyembre 17, matapos mabaril ang tatlong Hurricanes sa ibabaw ng Calais, nakuha ni Galland ang unang pwesto sa mga Luftwaffe aces na may 56 na tagumpay. Matapos ang kanyang ika-50 na inaangkin na tagumpay, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente koronel. Isang taong malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na inobasyon, na pagkatapos ay pinagtibay ng karamihan sa mga hukbo sa mundo. Kaya, itinuring niya ang pinakamatagumpay na opsyon para sa pag-escort ng mga bombero, sa kabila ng mga protesta ng "bombers," na isang libreng "panghuli" sa kanilang ruta ng paglipad. Ang isa pa sa kanyang mga inobasyon ay ang paggamit ng isang punong-tanggapan na air unit, na may tauhan ng isang komandante at ang pinaka may karanasan na mga piloto.

Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa England, halos tumigil ang mga pagsalakay sa isla.

Noong Hunyo 21, 1941, isang araw bago ang pag-atake sa Unyong Sobyet, ang Messerschmitt ni Galland, na nakatitig sa Spitfire na binaril nito, ay binaril pababa sa isang frontal attack mula sa itaas ng isa pang Spitfire. Si Galland ay nasugatan sa tagiliran at braso. Sa kahirapan ay nagawa niyang buksan ang jammed canopy, i-unhook ang parachute mula sa poste ng antenna at medyo ligtas na lumapag. Kapansin-pansin na sa parehong araw, mga 12.40, ang Galland's Me-109 ay binaril na ng British, at ibinagsak nila ito "sa tiyan nito" sa lugar ng Calais.

Nang dinala si Galland sa ospital sa gabi ng parehong araw, dumating ang isang telegrama mula kay Hitler, na nagsasabi na si Tenyente Kolonel Galland ang una sa Wehrmacht na ginawaran ng mga Sword sa Knight's Cross, at isang utos na naglalaman ng pagbabawal sa Galland's. pakikilahok sa mga misyon ng labanan. Ginawa ni Galland ang lahat ng posible at imposible upang iwasan ang utos na ito. Noong Agosto 7, 1941, naitala ni Lieutenant Colonel Galland ang kanyang ika-75 na tagumpay. Noong Nobyembre 18, inihayag niya ang kanyang susunod, ika-96 na, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkamatay ni Mölders, hinirang ni Goering si Galland sa post ng inspektor ng fighter aircraft ng Luftwaffe, at iginawad sa kanya ang ranggo ng koronel.

Noong Enero 28, 1942, ipinakita ni Hitler kay Galland ang mga diamante para sa kanyang Knight's Cross with Swords. Siya ang naging pangalawang tatanggap ng pinakamataas na parangal na ito sa Nazi Germany. Noong Disyembre 19, 1942, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral.

Noong Mayo 22, 1943, pinalipad ni Galland ang Me-262 sa unang pagkakataon at namangha sa mga umuusbong na kakayahan ng turbojet. Iginiit niya ang mabilis na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, na tinitiyak na ang isang Me-262 squadron ay katumbas ng lakas sa 10 na kumbensyonal.

Sa pagsasama ng sasakyang panghimpapawid ng US sa air war at pagkatalo sa Labanan ng Kursk, naging desperado ang posisyon ng Germany. Noong Hunyo 15, 1943, si Galland, sa kabila ng matinding pagtutol, ay hinirang na kumander ng fighter aircraft ng Sicily group. Sinubukan nilang iligtas ang sitwasyon sa Southern Italy gamit ang lakas at talento ni Galland. Ngunit noong Hulyo 16, humigit-kumulang isang daang Amerikanong bombero ang sumalakay sa Vibo Valentia airfield at sinira ang Luftwaffe fighter aircraft. Si Galland, na sumuko sa utos, ay bumalik sa Berlin.

Ang kapalaran ng Alemanya ay selyado, at hindi ito mai-save ng dedikasyon ng pinakamahusay na mga piloto ng Aleman o ang talento ng mga natitirang taga-disenyo.

Si Galland ay isa sa pinakamatalino at matinong heneral ng Luftwaffe. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga nasasakupan sa hindi makatarungang mga panganib at maingat na tinasa ang pagbuo ng sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, nagawa ni Galland na maiwasan ang malalaking pagkalugi sa iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya. Isang namumukod-tanging piloto at kumander, si Galland ay may pambihirang talento para sa pagsusuri sa lahat ng estratehiko at taktikal na katangian ng isang sitwasyon.

Sa ilalim ng utos ni Galland, isinagawa ng Luftwaffe ang isa sa mga pinakamatalino na operasyon upang magbigay ng air cover para sa mga barko, na may pangalang "Thunderstrike". Ang fighter squadron sa ilalim ng direktang utos ni Galland ay tinakpan mula sa himpapawid ang labasan mula sa pagkubkob ng mga barkong pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen. Ang pagkakaroon ng matagumpay na pagpapatupad ng operasyon, ang Luftwaffe at ang armada ay nawasak ang 30 sasakyang panghimpapawid ng British, nawalan ng 7 sasakyang panghimpapawid. Tinawag ni Galland ang operasyong ito na "pinakamagandang oras" ng kanyang karera.

Noong taglagas ng 1943 - tagsibol ng 1944, si Galland ay lihim na lumipad ng higit sa 10 mga misyon ng labanan sa FV-190 A-6, na nagtala ng dalawang Amerikanong bombero. Noong Disyembre 1, 1944, iginawad kay Galland ang ranggo ng tenyente heneral.

Matapos ang kabiguan ng Operation Bodenplatte, nang nawala ang humigit-kumulang 300 mandirigma ng Luftwaffe, sa halaga ng 144 British at 84 na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, inalis ni Goering si Galland mula sa kanyang posisyon bilang inspektor ng fighter aircraft noong Enero 12, 1945. Nagdulot ito ng tinatawag na fighter mutiny. Bilang resulta, ilang German aces ang na-demote, at si Galland ay isinailalim sa house arrest. Ngunit hindi nagtagal ay tumunog ang kampana sa bahay ni Galland: Sinabi sa kanya ng adjutant ni Hitler na si von Belof: "Mahal ka pa rin ng Fuhrer, Heneral Galland."

Sa mga kondisyon ng isang disintegrating defense, inutusan si Tenyente Heneral Galland na bumuo ng isang bagong pangkat ng manlalaban mula sa pinakamahusay na aces ng Germany at labanan ang mga bombero ng kaaway sa Me-262. Natanggap ng grupo ang semi-mystical na pangalan na JV44 (44 bilang kalahati ng numero 88, na nagtalaga ng bilang ng pangkat na matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at pumasok sa labanan noong unang bahagi ng Abril 1945. Bilang bahagi ng JV44, umiskor si Galland ng 6 na tagumpay, binaril (lumapag sa runway) at nasugatan noong Abril 25, 1945.

Sa kabuuan, si Tenyente Heneral Galland ay nagpalipad ng 425 na combat mission at nagtala ng 104 na tagumpay.

Noong Mayo 1, 1945, si Galland at ang kanyang mga piloto ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946–1947, si Galland ay hinikayat ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang departamento ng American Air Force sa Europa. Nang maglaon, noong 60s, nagbigay si Galland ng mga lektura sa Estados Unidos sa mga aksyon ng German aviation. Noong tagsibol ng 1947, pinalaya si Galland mula sa pagkabihag. Inalis ni Galland ang mahirap na panahong ito para sa maraming Germans sa ari-arian ng kanyang matandang tagahanga, ang balo na si Baroness von Donner. Hinati niya ito sa pagitan ng mga gawaing bahay, alak, tabako at pangangaso, na ilegal noong panahong iyon.

Sa panahon ng mga pagsubok sa Nuremberg, nang ang mga tagapagtanggol ni Goering ay gumawa ng isang mahabang dokumento at, sinusubukang pirmahan ito mula sa mga nangungunang figure ng Luftwaffe, dinala ito sa Galland, maingat niyang binasa ang papel at pagkatapos ay tiyak na pinunit ito mula sa itaas hanggang sa ibaba.

"Personal kong tinatanggap ang pagsubok na ito dahil ito ang tanging paraan upang malaman natin kung sino ang may pananagutan sa lahat ng ito," sabi ni Galland noong panahong iyon.

Noong 1948, nakilala niya ang kanyang matandang kakilala - ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Kurt Tank, na lumikha ng mga manlalaban ng Focke-Wulf at, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng piston sa kasaysayan - ang Ta-152. Ang tangke ay malapit nang tumulak sa Argentina, kung saan naghihintay sa kanya ang isang malaking kontrata, at inanyayahan si Galland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, pagkatanggap ng imbitasyon mula mismo kay Pangulong Juan Peron, hindi nagtagal ay tumulak. Ang Argentina, tulad ng Estados Unidos, ay lumabas mula sa digmaan na hindi kapani-paniwalang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taong kontrata upang muling ayusin ang Argentine Air Force sa ilalim ng direksyon ni Argentine Commander-in-Chief Juan Fabri. Ang nababaluktot na Galland ay nakahanap ng ganap na pakikipag-ugnayan sa mga Argentine at malugod na nagpasa ng kaalaman sa mga piloto at kanilang mga kumander na walang karanasan sa pakikipaglaban. Sa Argentina, halos araw-araw lumilipad si Galland sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya doon, na pinapanatili ang kanyang lumilipad na hugis. Hindi nagtagal ay dumating si Baroness von Donner at ang kanyang mga anak sa Galland. Sa Argentina nagsimulang gumawa si Galland sa isang libro ng mga memoir, na kalaunan ay tinawag na The First and the Last. Pagkalipas ng ilang taon, umalis ang Baroness sa Galland at Argentina nang maging kasangkot siya kay Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, ikinasal sina Adolf at Sylvinia. Para kay Galland, na 42 taong gulang na noong panahong iyon, ito ang kanyang unang kasal. Noong 1955, umalis si Galland sa Argentina at nakipagkumpitensya sa mga kumpetisyon sa aviation sa Italya, kung saan nakuha niya ang isang marangal na pangalawang lugar. Sa Germany, inimbitahan ng Ministro ng Depensa si Galland na kunin muli ang post ng inspektor - kumander ng BundesLuftwaffe fighter aircraft. Humingi ng panahon si Galland para pag-isipan ito. Sa panahong ito, nagkaroon ng pagbabago ng kapangyarihan sa Alemanya, ang maka-Amerikano na si Franz Josef Strauss ay naging Ministro ng Depensa, na nagtalaga kay Heneral Kummhuber, isang matandang kaaway ng Galland, sa post ng inspektor.

Lumipat si Galland sa Bonn at pumasok sa negosyo. Hiniwalayan niya si Sylvinia von Donhoff at pinakasalan ang kanyang batang sekretarya, si Hannelise Ladwein. Di-nagtagal ay nagkaroon ng mga anak si Galland - isang anak na lalaki, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang anak na babae.

Sa buong buhay niya, hanggang sa edad na 75, aktibong lumipad si Galland. Nang hindi na magagamit sa kanya ang military aviation, natagpuan niya ang kanyang sarili sa light-engine at sport aviation. Habang tumatanda si Galland, naglaan siya ng mas maraming oras sa mga pagpupulong kasama ang mga dati niyang kasama, kasama ang mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga Aleman na piloto sa lahat ng panahon ay katangi-tangi: siya ay isang honorary leader ng ilang mga aviation society, presidente ng Association of German Fighter Pilots, at isang miyembro ng dose-dosenang flying club. Noong 1969, nakita at "sinalakay" ni Galland ang kamangha-manghang piloto na si Heidi Horn, na sa parehong oras ay pinuno ng isang matagumpay na kumpanya, at nagsimula ng isang "labanan" ayon sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, diborsiyado niya ang kanyang asawa, at si Heidi, na hindi makayanan ang "nakahihilo na pag-atake ng matandang alas," ay pumayag na pakasalan ang 72-taong-gulang na si Galland.

Si Adolf Galland, isa sa pitong German fighter pilot ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds, gayundin ang lahat ng mas mababang parangal na kinakailangan ng batas.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe ace No. 4, 267 na tagumpay, Germany.

Ang pambihirang piloto ng manlalaban na ito ay hindi katulad, halimbawa, ang mapagmataas at kaakit-akit na si Hans Philipp, iyon ay, hindi siya tumutugma sa imahe ng isang ace pilot na nilikha ng German Reich Ministry of Propaganda. Isang maikli, tahimik at mahinhin na lalaki na may kaunting utal.

Ipinanganak siya sa Kronsdorf (ngayon ay Korunov sa Czech Republic) sa Sudetenland, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, noong Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, ipinanganak ang natitirang Soviet ace K. A. Evstigneev.

Noong 1939, si Kittel ay tinanggap sa Luftwaffe at hindi nagtagal ay itinalaga sa 54th Squadron (JG 54).

Inihayag ni Kitel ang kanyang mga unang tagumpay noong Hunyo 22, 1941, ngunit kung ikukumpara sa ibang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang simula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, nakakuha lamang siya ng 17 tagumpay. Sa una, nagpakita si Kittel ng mahihirap na kakayahan sa pagbaril sa himpapawid. Pagkatapos ay kinuha ng kanyang mga senior comrades ang kanyang pagsasanay: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny at iba pang mga piloto ng Green Heart air group. Hindi sila sumuko hangga't hindi nasusuklian ang kanilang pasensya. Noong 1943, nakakuha ng mata si Kittel at may nakakainggit na pagkakapare-pareho ay nagsimulang magtala ng mga tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sunud-sunod. Ang kanyang ika-39 na tagumpay, na napanalunan noong Pebrero 19, 1943, ay ang ika-4,000 na tagumpay na inaangkin ng mga piloto ng 54th Squadron sa panahon ng digmaan.

Nang, sa ilalim ng matitinding suntok ng Pulang Hukbo, ang mga tropang Aleman ay nagsimulang gumulong pabalik sa kanluran, ang mga mamamahayag na Aleman ay nakahanap ng mapagkukunan ng inspirasyon sa katamtaman ngunit pambihirang matalinong piloto na si Tenyente Otto Kittel. Hanggang sa kalagitnaan ng Pebrero 1945, ang kanyang pangalan ay hindi umalis sa mga pahina ng mga pahayagang Aleman at regular na lumilitaw sa mga salaysay ng militar.

Noong Marso 15, 1943, pagkatapos ng ika-47 na tagumpay, binaril si Kittel at lumapag ng 60 km mula sa front line. Sa tatlong araw, nang walang pagkain o apoy, tinakbo niya ang distansyang ito (pagtatawid sa Lawa ng Ilmen sa gabi) at bumalik sa kanyang unit. Si Kittel ay iginawad sa German Cross sa ginto at ang ranggo ng punong sarhento na mayor. Noong Oktubre 6, 1943, si Oberfeldwebel Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross, tumanggap ng mga butones ng opisyal, mga strap ng balikat at ang buong 2nd Squadron ng 54th Fighter Group sa ilalim ng kanyang utos. Kalaunan ay na-promote siya bilang punong tenyente at iginawad ang Oak Leaves, at pagkatapos ay ang Swords for the Knight's Cross, na, tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, ay ipinakita sa kanya ng Fuhrer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944 siya ay isang instruktor sa Luftwaffe flying school sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harapan ng Russia. Ang mga tagumpay ay hindi napunta sa ulo ni Kittel: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang isang mahinhin, masipag at hindi mapagpanggap na tao.

Mula noong taglagas ng 1944, ang iskwadron ni Kittel ay nakipaglaban sa "bulsa" ng Courland sa Kanlurang Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, sa kanyang ika-583 na misyon ng labanan, sinalakay niya ang isang grupo ng Il-2, ngunit binaril, marahil mula sa mga kanyon. Sa araw na iyon, ang mga tagumpay sa FV-190 ay naitala ng mga piloto na nag-pilot sa Il-2 - ang deputy squadron commander ng 806th attack air regiment, Lieutenant V. Karaman, at ang lieutenant ng 502nd Guards Air Regiment, V. Komendat.

Sa oras ng kanyang kamatayan, si Otto Kittel ay nagkaroon ng 267 na tagumpay (kung saan 94 ang IL-2), at siya ay pang-apat sa listahan ng pinakamatagumpay na air aces sa Germany at ang pinakamatagumpay na piloto na nakipaglaban sa FV-190 fighter .

Si Captain Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No. 5, 258 na panalo.

Kahit na si Major Walter Nowotny ay itinuturing na ikalimang pinakamataas na Luftwaffe ace sa mga pagpatay, siya ang pinakasikat na alas ng World War II noong panahon ng digmaan. Niraranggo ang Novotny kasama ang Galland, Mölders at Graf sa katanyagan sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa iilan na nakilala sa likod ng mga front line noong digmaan at tinalakay ng Allied public, tulad ng nangyari kay Boelcke, Udet at Richthofen noong digmaan. . noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Nasiyahan ang Novotny sa katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman na walang ibang piloto. Para sa lahat ng kanyang tapang at pagkahumaling sa hangin, siya ay isang kaakit-akit at palakaibigan na tao sa lupa.

Si Walter Nowotny ay ipinanganak sa hilagang Austria sa bayan ng Gmünd noong Disyembre 7, 1920. Ang kanyang ama ay isang manggagawa sa tren, ang kanyang dalawang kapatid na lalaki ay mga opisyal ng Wehrmacht. Ang isa sa kanila ay pinatay sa Stalingrad.

Si Walter Nowotny ay lumaki na may talento sa sports: nanalo siya sa pagtakbo, paghagis ng javelin, at mga kumpetisyon sa palakasan. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18 at nag-aral sa fighter pilot school sa Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ni Otto Kittel, itinalaga siya sa JG54 at nagpalipad ng dose-dosenang mga combat mission bago niya nalampasan ang nakakabahalang lagnat na pananabik at nakuha ang "sulat-kamay ng isang manlalaban."

Noong Hulyo 19, 1941, naitala niya ang kanyang mga unang tagumpay sa himpapawid sa isla ng Ezel sa Gulpo ng Riga, na nagtala ng tatlong "nabagsak" na mandirigma ng Soviet I-153. Kasabay nito, natutunan ni Novotny ang kabilang panig ng barya, nang binaril siya ng isang mahusay at determinadong piloto ng Russia at pinadalhan siya "upang uminom ng tubig." Gabi na nang magsagwan si Novotny ng balsa sa pampang.

Noong Agosto 4, 1942, nang muling nasangkapan ang Gustav (Me-109G-2), agad na na-chalk ng Novotny ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at pagkaraan ng isang buwan ay iginawad ang Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th fighter squadron. Unti-unti, ang grupo ay muling nilagyan ng mga bagong sasakyan - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, itinaas niya ang ika-120 na "pagbaril", na naging batayan para sa pagbibigay ng Oak Leaves sa Knight's Cross. Noong Setyembre 1, 1943, agad na na-chalk ng Novotny ang 10 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Malayo ito sa limitasyon para sa mga piloto ng Luftwaffe.

Pinunan ni Emil Lang ang mga form para sa kasing dami ng 18 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa lugar ng Kiev - isang medyo inaasahang tugon mula sa isang inis na German ace sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at ang Luftwaffe sa ibabaw ng Dnieper), at si Erich Rüdorfer ay "binaril"

13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa mga Soviet aces, 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa isang araw ay isang napakabihirang, pambihirang tagumpay. Ito ay nagsasalita lamang ng isang bagay - ang pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa isang panig at ang iba pa: ang kinakalkula na pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa mga piloto ng Sobyet ay 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ng mga Luftwaffe aces.

Noong Setyembre 1943, na may 207 "mga tagumpay", si Tenyente V. Novotny ang naging pinakamatagumpay na piloto ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, isinulat niya ang kanyang ika-250 na "tagumpay." Nagkaroon ng totoong isterismo sa pahayagan ng Aleman noong panahong iyon tungkol dito. Noong Nobyembre 15, 1943, naitala ni Novotny ang kanyang huling, ika-255, tagumpay sa Eastern Front.

Ipinagpatuloy niya ang kanyang pakikipaglaban halos isang taon mamaya, nasa Western Front na, sa Me-262 jet. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad sa ulo ng isang trio upang harangin ang mga Amerikanong bombero, binaril niya ang isang Liberator at isang Mustang fighter, na naging kanyang huling, ika-257, tagumpay. Ang Me-262 ng Novotny ay nasira at, sa paglapit sa sarili nitong paliparan, ay binaril ng isang Mustang o ng apoy mula sa sarili nitong anti-aircraft artilery. Namatay si Major V. Novotny.

Si Novi, bilang tawag sa kanya ng kanyang mga kasama, ay naging isang alamat ng Luftwaffe sa kanyang buhay. Siya ang unang nakapagtala ng 250 aerial na tagumpay.

Si Novotny ang naging ikawalong opisyal ng Aleman na tumanggap ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ginawaran din siya ng Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Order of the Cross of Liberty (Finland), mga medalya.

Wilhelm "Willi" Batz - ikaanim na Luftwaffe ace, 237 panalo.

Si Butz ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos ng pagsasanay sa pangangalap at isang masusing pagsusuring medikal, noong Nobyembre 1, 1935, ipinadala siya sa Luftwaffe.

Matapos makumpleto ang kanyang unang fighter pilot training, inilipat si Butz bilang isang instructor sa flight school sa Bad Eilbing. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng kanyang kawalang-pagod at isang tunay na hilig sa paglipad. Sa kabuuan, sa panahon ng kanyang pagsasanay at serbisyo ng tagapagturo, lumipad siya ng 5240 oras!

Mula sa katapusan ng 1942 nagsilbi siya sa reserbang yunit ng JG52 2./ErgGr "Ost". Mula noong Pebrero 1, 1943, hinawakan niya ang posisyon ng adjutant sa II. /JG52. Ang unang sasakyang panghimpapawid na binaril - LaGG-3 - ay naitala sa kanya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943 siya ay hinirang na kumander ng 5./JG52. Nakamit ni Butz ang makabuluhang tagumpay sa panahon lamang ng Labanan ng Kursk. Hanggang Setyembre 9, 1943, siya ay na-kredito ng 20 tagumpay, at hanggang sa katapusan ng Nobyembre 1943 - isa pang 50.

Pagkatapos ay napunta ang karera ni Butz pati na rin ang karera ng isang sikat na manlalaban na piloto sa Eastern Front na madalas na binuo. Noong Marso 1944, binaril ni Butz ang kanyang ika-101 na eroplano. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa panahon ng pitong misyon ng labanan, binaril niya ang hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Butz ang Knight's Cross, at noong Hulyo 20, 1944, ang Oak Leaves dito.

Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan binaril niya ang isang B-24 Liberator bomber at dalawang P-51B Mustang fighter. Sa pagtatapos ng 1944, mayroon nang 224 na panalo sa himpapawid si Butz. Noong 1945 siya ay naging kumander ng II. /JG52. Noong Abril 21, 1945 siya ay ginawaran.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, si Butz ay nagsagawa ng 445 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 451) combat sorties at binaril ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 sa Eastern Front at, modestly, 5 sa Western Front, kabilang sa huling dalawang apat na makina. mga bombero. Lumipad siya sa Me-109G at Me-109K na sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng mga labanan, si Butz ay nasugatan ng tatlong beses at binaril ng apat na beses.

Namatay siya sa Mauschendorf Clinic noong Setyembre 11, 1988. Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross sa ginto, Iron Cross 1st at 2nd class.

Hermann Graf - 212 opisyal na nagbilang ng mga tagumpay, ikasiyam na Luftwaffe ace, koronel.

Si Hermann Graf ay ipinanganak sa Engen, malapit sa Lake Baden, noong Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, dahil sa kanyang pinagmulan at mahinang edukasyon, hindi siya makagawa ng mabilis at matagumpay na karera sa militar. Matapos makapagtapos ng kolehiyo at magtrabaho nang ilang panahon sa isang tindahan ng locksmith, pumasok siya sa serbisyong burukrasya sa isang opisina ng munisipyo. Sa kasong ito, ang pangunahing papel ay ginampanan ng katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng putbol, ​​at ang mga unang sinag ng katanyagan ay nagpagilid sa kanya bilang isang pasulong ng lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Herman ang kanyang paglalakbay sa kalangitan bilang isang glider pilot noong 1932, at noong 1935 ay tinanggap siya sa Luftwaffe. Noong 1936 siya ay tinanggap sa paaralan ng paglipad sa Karlsruhe at nagtapos noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, pinagbuti niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, sa pag-iwas na ipadala para sa muling pagsasanay sa multi-engine na sasakyang panghimpapawid, na may ranggo na hindi nakatalagang opisyal, iginiit niyang italaga sa pangalawang detatsment ng JG51, armado ng Me- 109 E-1 na manlalaban.

Mula sa aklat na Foreign Volunteers in the Wehrmacht. 1941-1945 may-akda Yurado Carlos Caballero

Baltic Volunteers: Luftwaffe Noong Hunyo 1942, isang unit na kilala bilang Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann ang nagsimulang mag-recruit ng mga Estonian volunteer sa hanay nito. Nang sumunod na buwan ito ay naging Naval Aviation Reconnaissance Squadron 15, 127.

may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe attack aircraft Ang kinopya na paningin ng Ju-87 attack aircraft - ang sikat na "Stuka" - pagsisid sa target nito na may kakila-kilabot na alulong - sa loob ng maraming taon ay naging isang pangalan ng sambahayan, na nagpapakilala sa nakakasakit na kapangyarihan ng Luftwaffe. Ito ay kung paano ito ay sa pagsasanay. Epektibo

Mula sa aklat ni Asa Luftwaffe. Sino sino. Pagtitiis, kapangyarihan, atensyon may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe Bomber Aviation Ang mga salitang "pagtitiis" at "kapangyarihan" sa mga pamagat ng dalawang nakaraang kabanata ay maaaring ganap na maiugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe Bomber Aviation. Bagama't pormal na hindi ito estratehiko, ang mga tauhan nito kung minsan ay kailangang magsagawa

Mula sa aklat na "Stalin's Falcons" laban sa Luftwaffe Aces may-akda Bayevsky Georgy Arturovich

Ang pagbagsak ng Wehrmacht at Luftwaffe Ang bilang ng mga combat sorties mula sa Sprottau airfield ay makabuluhang nabawasan kumpara sa aming nakaraang pananatili noong Pebrero sa paliparan na ito. Noong Abril, sa halip na Il-2, sinasamahan namin ang bagong sasakyang pang-atake ng Il-10 na may higit pa

may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pag-urong ng Red Army, ang lahat ng materyal ng dating Estonian Air Force ay nawasak o dinala sa silangan. Apat lamang na Estonian-made RTO-4 monoplanes ang nananatili sa teritoryo ng Estonia, na pag-aari ng

Mula sa aklat na Eastern Volunteers sa Wehrmacht, Police at SS may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Habang sa Estonia ang air legion ay aktwal na umiral mula noong 1941, sa Latvia ang desisyon na lumikha ng katulad na pormasyon ay ginawa lamang noong Hulyo 1943, nang si Tenyente Kolonel ng Latvian Air Force na si J. Rusels ay nakipag-ugnayan sa mga kinatawan.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Commander-in-Chief ng German Air Force. Ang post na ito ay kay Herman

Mula sa aklat na The Greatest Air Aces of the 20th Century may-akda Bodrikhin Nikolay Georgievich

Luftwaffe Aces Sa mungkahi ng ilang Western authors, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang German aces ay itinuturing na pinakaepektibong fighter pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ayon dito, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang mga resulta sa mga labanan sa himpapawid.

Mula sa aklat na The Big Show. Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mga mata ng isang Pranses na piloto may-akda Klosterman Pierre

Ang huling pagtulak ng Luftwaffe noong Enero 1, 1945. Sa araw na iyon, ang estado ng armadong pwersa ng Aleman ay hindi lubos na malinaw. Nang mabigo ang opensiba ng Rundstedt, ang mga Nazi, na kumuha ng posisyon sa pampang ng Rhine at halos dinurog ng mga tropang Ruso sa Poland at Czechoslovakia,

Mula sa aklat na "Air Bridges" ng Third Reich may-akda Zablotsky Alexander Nikolaevich

ANG bakal na "TIYA" NG LUFTWAFFE AT IBA... Ang pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng German military transport aviation ay ang napakalaki at angular, hindi magandang tingnan na tatlong-engine na Ju-52/3m, na mas kilala sa Luftwaffe at sa Wehrmacht sa ilalim ng palayaw na “Tita Yu”. Sa simula ng World War II tila

Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

Mula sa aklat na World War II at sea and in the air. Mga dahilan ng pagkatalo ng hukbong pandagat at panghimpapawid ng Aleman may-akda Marshall Wilhelm

Ang Luftwaffe sa Digmaan sa Russia Noong unang bahagi ng taglagas ng 1940, nagsimula ang Luftwaffe ng air war laban sa England. Kasabay nito, nagsimula ang paghahanda para sa digmaan sa Russia. Kahit na sa mga araw kung kailan ginawa ang mga desisyon tungkol sa Russia, naging malinaw na ang kakayahan sa pagtatanggol ng England ay mas mataas, at

Ang pamagat na alas, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 Binansagan ng mga mamamahayag ang "aces", at isinalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", mga piloto na nagpabagsak ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang maalamat na French pilot na si Roland Garros ang unang tinawag na alas.
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Si Erich Hartmann (Aleman: Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) ay isang German ace pilot, na itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng abyasyon. Ayon sa data ng Aleman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ang Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flight school noong 1941 at itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front noong Oktubre 1942. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang sikat na eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (isang Il-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nakatuon sa pagiging epektibo ng unang pag-atake

Ang Oberleutnant na si Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng 9th Staffel ng 52nd Squadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsyon na "Karaya", sa itaas na kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondy. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinakamatagumpay na alas ng World War II

Si Krupinski Walter ang unang kumander at tagapayo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Nasa larawan si Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross with Oak Leaves, na natanggap niya noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa air combat. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya kasama ang 7(7-5, JG-11 at JG-26), na nagtapos sa digmaan sa isang Me-262 kasama ang J V-44.

Sa larawan mula Marso 1944, mula kaliwa hanggang kanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Kasal ni Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay ang Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Nagsimula siyang lumipad kasama ang JG2 at inilipat sa JG52 noong taglagas ng 1940. Mula Enero 16, 1945 hanggang Abril 1, 1945 ay inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumalapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3, na nawasak ng German aircraft habang nasa railway platform pa.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig na naalis sa Bf 109. Ang manlalaban ay umaalis sa mismong mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Sa mahigpit na pormasyon, ang isang Ju-87D bomber mula sa StG-2 na "Immelmann" at "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nagsasagawa ng isang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay lumipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe na may isang Messerfschmitt 9 na manlalaban sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Ang kumander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 “double black chevron” ng I./JG-52 commander na si Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Agosto 1943.

Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Makikita sa larawan ang eroplanong sinakyan ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, noong hindi pa siya nakatawid sa markang 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn; sa kabuuan ay binaril niya ang 301 sasakyang panghimpapawid, lahat sa silangang harapan.

Gunther Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Si Günther Rall ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Mayroon siyang 275 air victories (272 sa Eastern Front) sa 621 combat missions. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong Setyembre 12, 1943 para sa 200 air victories.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng Operation Barbarossa ay sumakop sa mga tropa ng mga bansang tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Pansinin ang hindi pangkaraniwang angular na numero ng buntot na "6" at ang "sine wave". Tila, ang eroplanong ito ay pagmamay-ari ng 8th Staffel.

Spring 1943, tinitingnan ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Günther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Binaril ang Bf 109 ng Günter Rall

Rall sa kanyang Gustav IV

Matapos masugatan nang malubha at bahagyang naparalisa, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay naging Knight's Cross siya na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, nakakuha ng marangal na ikatlong puwesto sa pagganap sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe
nanalo ng 275 na tagumpay (272 sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Lumipad siya ng 621 combat mission, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang Messerschmitt ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th squadron ng 52nd fighter squadron (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa panahon ng pahinga sa pagitan ng mga combat mission - isang aso na pinangalanang "Rata" .

Sa larawan sa foreground mula kaliwa pakanan: non-commissioned officer Manfred Lotzmann, non-commissioned officer Werner Höhenberg, at lieutenant Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Oberleutnant Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Oberleutnant Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Hertha, na nagmula sa Austria

Ang ikatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may tail number na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos na masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang pangalan. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang mga simbolo ng III./JG-52 - ang emblem sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na iginuhit palapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, at kalahok sa World War II. Lumipad siya ng 583 combat mission at umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat sa pinakamaraming kasaysayan. Luftwaffe record holder para sa bilang ng nabaril na Il-2 attack aircraft - 94. Ginawaran ang Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, binaling ng swerte ang kanyang mukha. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 na eroplano, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at nahulog 60 km sa likod ng front line. Sa tatlumpung-degree na hamog na nagyelo sa yelo ng Lake Ilmen, lumabas si Kittel sa kanyang sarili.
Ganito bumalik si Kittel Otto mula sa apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, 60 km ang layo!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Noong panahong iyon, si Kittel ay isang ordinaryong piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa ay "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Napatay noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng isang Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng gumanti na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 ni Kittel (serial number 690 282) ay bumagsak sa isang latian na lugar malapit sa mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi gumamit ng parachute ang piloto dahil namatay siya sa himpapawid.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang bilanggo ng Red Army malapit sa isang tolda

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan lumipad siya ng 442 combat mission, na nakakuha ng 258 air victories, kung saan 255 sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Ang huling 3 tagumpay ay napanalunan habang pinalipad ang Me.262 jet fighter. Naiiskor niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa paglipad ng FW 190, at humigit-kumulang 50 na tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakakuha ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Ang malaking daloy ng impormasyon na literal na nahulog sa ating lahat kamakailan ay minsan ay gumaganap ng isang lubhang negatibong papel sa pag-unlad ng pag-iisip ng mga taong papalit sa atin. At hindi masasabi na ang impormasyong ito ay sadyang mali. Ngunit sa kanyang "hubad" na anyo, nang walang makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng isang napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Bigyan kita ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki na may matatag na paniniwala na ang ating mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas ng huling digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo dito. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa isang tindahan ng librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Explore the World" mula sa isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala sa isang sirkulasyon ng tatlumpung libong kopya, ay naging tunay na "pang-edukasyon"...

Halimbawa, sa seksyong "Gloomy Arithmetic" mayroong medyo mahusay na mga figure tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. Sinipi ko ang verbatim: "Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga piloto ng manlalaban na A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartmann ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat gaya ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway!”

Sobyet ace, fighter pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Si Mikhail Baranov ay isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-epektibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa paunang, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang hindi sinasadyang pagkamatay, siya ay naging sikat na piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - mga alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na maiisip na hindi ito sa amin, ngunit ang mga piloto ng Aleman na pinakamahusay na ace sa mundo, at ang aming mga Ivan ay napakalayo sa kanila (nga pala. , ang mga may-akda Para sa ilang kadahilanan, ang mga nabanggit na publikasyon ay hindi nagbigay ng data sa mga tagumpay ng pinakamahusay na mga piloto ng ace ng ibang mga bansa: ang Amerikanong si Richard Bong, ang British na si James Johnson at ang Pranses na si Pierre Klostermann sa kanilang 40, 38 at 33 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit). Ang susunod na pag-iisip na lumilipad sa mga ulo ng mga lalaki, natural, ay ang mga Aleman ay lumipad ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa ipinakita na mga numero ng mga tagumpay sa himpapawid sa isang katulad na paraan).

Ngunit paano ang isa sa pangkalahatan ay dapat tumugon sa mga tulad, sa unang tingin, lapastangan sa diyos figure?

Malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung interesado siya sa paksang ito, ay pupunta sa Internet. Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin... I-type natin sa search engine ang pariralang "Ang pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay tila inaasahan: isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na mga piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na yung mga lumaban sa Eastern Front...”

Eto na! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na ace sa mundo, ngunit higit sa lahat natalo nila hindi lang ang sinumang British, Americans o French at Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Kaya, posible nga bang ang tunay na katotohanan ay inilatag sa mga aklat na pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga kwaderno ng mga tiyuhin at tiyahin na nagdadala ng kaalaman sa mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin dito? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabaya na piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming nakalimbag na publikasyon at impormasyon na nakasabit sa mga pahina ng Internet, na nagbabanggit ng maraming tila kawili-wiling mga katotohanan, ay hindi kailanman nag-abala na ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na ang mga kabataan): saan nagmula ang mga numerong iyon at ano ang ibig sabihin ng mga ito ?

Marahil ay makikita ng ilan sa mga mambabasa na hindi kawili-wili ang karagdagang kuwento. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At malinaw na ang lahat ng ito. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Kaya lang na ang impormasyong ito ay hindi nakarating sa mga ordinaryong lalaki sa ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na magasin). At hindi ito darating. Paano ang mga lalaki? Ipakita ang mga figure sa itaas sa iyong guro sa kasaysayan ng paaralan at tanungin siya kung ano ang palagay niya tungkol dito at kung ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, nang makita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid nina Hartman at Pokryshkin sa likod ng kanilang mga notebook ng mag-aaral, ay malamang na magtanong sa kanya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka sa kaibuturan... Kaya naman ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil ang kanilang mga guro) na maunawaan ilang "nakamamanghang" numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang isang pigura tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga labanan sa himpapawid? Sino ang makakapagkumpirma nito?

It turns out, walang tao. Bukod dito, alam ng buong komunidad ng aviation sa mahabang panahon na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang tanong na bumangon ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga tagumpay sa militar? May mga kilalang pahayag ng ilang mga piloto ng Aleman na sa huling yugto ng digmaan, ang mga tagumpay sa himpapawid ay iniuugnay lamang kay Hartman para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Hitler, kasama ang isang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan din ng isang superhero. Ito ay kagiliw-giliw na marami sa mga tagumpay na inangkin ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa aming hukbo, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng mahigpit na pag-record ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala. Ang eroplano ay itinuring na pinabagsak lamang matapos matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga tropang lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: “Nabaril ko ang eroplano.” Ang pangunahing bagay ay ang film machine gun ay hindi bababa sa naitala ang epekto ng mga bala at shell sa target. Minsan ito ay nagpapahintulot sa amin na makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan ng Britanya" ang mga Aleman ay nag-claim na nagpabagsak ng 3,050 British na sasakyang panghimpapawid, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay binigyan ng kredito para sa mga eroplano na kanilang binaril. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa lamang.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin sa itaas ay hindi nauugnay sa husay ng mga piloto mismo. Tingnan natin ang tanong na ito: nabaril kaya ng mga piloto ng Aleman ang nakasaad na bilang ng mga eroplano? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 aerial na tagumpay. At dapat sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ay tunay na mga hostage ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At nakipaglaban sila, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Inalagaan at pinahahalagahan ng command ang mga ace pilot ng England, USA at Soviet Union. Naniniwala ang pamunuan ng mga nakalistang air forces: dahil ang isang piloto ay nagpabagsak ng 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napaka-karanasang piloto na maaaring magturo ng mga kasanayan sa paglipad sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa sampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuang bilang ng mga nawasak na eroplano ay magiging mas malaki kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Tandaan natin na noong 1944, ang ating pinakamahusay na manlalaban na piloto na si Alexander Pokryshkin ay ganap na ipinagbabawal ng utos ng Air Force na lumahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang air division. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 na eroplanong Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng American Air Force, na inalala ang pinakamahusay nitong alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas na walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay itinalaga sa kanyang sariling yunit, at samakatuwid ay sa isang partikular na seksyon ng harapan.

Para sa mga Aleman, ang lahat ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay 330 beses lamang umakyat sa kalangitan at nakipaglaban sa 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1,425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, kahit na gusto niya, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng mga eroplanong Aleman sa kalangitan gaya ng nahuli ni Hartman sa kanyang mga tanawin!

Sa pamamagitan ng paraan, naging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga Luftwaffe ace ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil sa himalang nakaligtas sila. Ngunit ang ikaapat na pinakamatagumpay na alas ng Alemanya, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Mas maaga, ang pinakasikat na alas ng Germany, si Walter Nowotny, ay namatay (noong 1944, siya ang unang piloto ng Luftwaffe na umabot sa 250 aerial na tagumpay). Ang utos ni Hitler, na iginawad sa piloto ang lahat ng pinakamataas na utos ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na bahagi ng air war - upang itaboy ang mga pagsalakay sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartmann sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na pinamamahalaan upang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay muling ilagay sa lumang maaasahang Bf 109 Ang desisyong ito ay nagbigay-daan kay Hartmann na iligtas ang kanyang buhay mula sa hindi maiiwasang kamatayan at sa kalaunan ay naging pinakamahusay na alas sa Alemanya.

Ang pinakamahalagang patunay na ang ating mga piloto ay hindi mas mababa sa mga German aces sa mga kasanayan sa air combat ay malinaw na ipinakita ng ilang numero na hindi talaga gustong maalala ng mga tao sa ibang bansa, at ang ilan sa ating mga mamamahayag mula sa "malayang" press, na mangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga historyador ng aviation na ang pinaka-epektibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite 54th Air Group na "Green Heart", na pinagsama ang pinakamahusay na aces ng Germany sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron na sumalakay sa airspace ng ating Inang Bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas upang makita ang pagtatapos ng digmaan! May kabuuang 2,135 na mandirigma mula sa iskwadron na ito ang nanatiling nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa isang malawak na lugar mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng mandirigma ng Luftwaffe dahil ito ang may pinakamababang antas ng pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid noong mga taon ng digmaan.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pang hindi kilalang katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: na sa katapusan ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, maliwanag na "berdeng mga puso. ” buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan sila ng mga Aleman ng matte na kulay-abo-berdeng pintura, upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "ibagsak ” ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Ang sinumang naging interesado sa kasaysayan ng aviation sa isang antas o iba pa ay malamang na nakarinig o nakabasa ng mga pahayag mula sa "mga eksperto" na ang mga German aces ay nagkaroon ng higit pang mga tagumpay hindi lamang dahil sa kanilang husay, kundi dahil din sa kanilang paglipad ng mas mahusay na sasakyang panghimpapawid.

Walang sinuman ang nagtatalo na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at, kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito ang kawili-wili: ang buong karanasan sa mundo ng mga digmaang panghimpapawid ay nagmumungkahi na sa isang labanan sa himpapawid kadalasan ay hindi ang mas mahusay na eroplano ang nanalo, ngunit ang isa na may pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Bagama't ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay higit na mataas sa ating mga MiG, Yaks at LaGG sa ilang teknikal na tagapagpahiwatig, ito ay lumabas na sa tunay na kalagayan ng kabuuang digmaan na isinagawa sa Eastern Front, ang kanilang hindi masyadong halata ang technical superiority.

Nakuha ng mga German aces ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang naipon noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (maliban sa mga nagtagumpay na lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na alam ang mga merito ng kanyang eroplano at eroplano ng kaaway, ay palaging maaaring magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong mga mandirigma tulad ng Yak-1, MiG-3 at LaGG-3. Kulang sa kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa pagkontrol ng isang sasakyang panghimpapawid, at hindi alam kung paano mag-shoot ng maayos, pumunta pa rin sila sa labanan. At samakatuwid ay nagdusa sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa malupit na labanan sa himpapawid noong unang panahon ng digmaan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto kung paano lumaban. Sa panahong ito ay madalas mong marinig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang mahihirap na sinanay ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, ang mga may-akda sa ilang kadahilanan ay nakalimutang banggitin na sa mga regimen ng manlalaban, ang mga nakatatandang kasama ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na hindi nagtitipid ng pagsisikap o oras. Sinubukan nilang gawin silang makaranasang air fighter. Narito ang isang tipikal na halimbawa: mula kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944 lamang, ang 2nd Guards Aviation Regiment ay nagpalipad ng humigit-kumulang 600 flight para lamang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay naging mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala sa mga hindi nagpaputok, nagmamadaling naghanda ng mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay napunta rin sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at alam kung paano lumipad sa gabi. Ngunit hindi sila makapagsagawa ng mga maneuverable air battle sa pantay na termino sa aming mga fighter pilot. Ang iilan sa mga nakaranas na "mangangaso" na nasa hanay pa rin ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Walang halaga ng teknolohiya, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya, ang makapagliligtas sa mga Aleman.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, at kasama si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso." Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop, at kung saan nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, hindi ito duwag, ngunit tumpak na pagkalkula. Bakit magkakaroon ng gulo kung sa kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "patayin" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng mga German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis patungo sa kanyang teritoryo matapos siyang ipaalam sa pamamagitan ng radyo na ang grupo ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa himpapawid. Malinaw na ayaw niyang makipagkumpitensya sa sikat na Sobyet ace at magkaproblema.

Anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maihatid ang malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at magbigay ng air cover para sa mga pwersa sa lupa. Ang mga pag-atake ng bomba sa mga German ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero - medyo mabagal ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at kumakatawan sa isang masarap na subo para sa mga mandirigmang Aleman. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at salakayin ang mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad papunta at mula sa kanilang mga target. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Naturally, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Habang sinasaklaw ang mga puwersa ng lupa mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Aleman, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang infantry ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas ng kanilang mga ulo. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. At sa oras na ito, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang napakataas na taas ay pinipili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na nakabuo ng napakalaking bilis sa isang pagsisid, binaril ang aming mga eroplano nang may bilis ng kidlat, ang mga piloto kung saan, kahit na nakita ang umaatake, wala lang oras upang lumiko o kunin ang bilis.

Kung ikukumpara sa mga Germans, ang aming mga fighter pilot ay hindi pinapayagang lumipad nang madalas sa libreng pangangaso. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay binigyan ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw ng Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito, ay nagkaroon ng maraming mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga seryosong pagbabago ay naganap sa komposisyon ng Luftwaffe habang umuunlad ang digmaan. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng bomber ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit pang mga mandirigma. At ang sandali ay dumating na ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi lamang makagawa ng parehong mga carrier ng bomba at mga mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya ay halos ganap na tumigil, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang lumabas mula sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi tulad ng mga German, ay hindi na nakatagpo ng malalaking, mabagal na mga target sa hangin nang madalas. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga mabilis na manlalaban ng Messerschmitt Bf 109 at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomb carrier.

Mula sa nabaligtad na si Messerschmitt, na napinsala sa labanan, si Walter Nowotny, na sa isang pagkakataon ay ang No. 1 ace sa Germany, ay nakuha lamang. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Lavochkins. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa man niyang mag-take off) ay natapos sa accrual ng mga puntos (na wala talagang binibilang noon), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng aerial target. Maraming mga piloto ng Sobyet ang naalaala na mula noong katapusan ng 1944 ang kanilang personal na bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga eroplano ng Aleman ay hindi na nakikita sa kalangitan nang madalas, at ang mga misyon ng labanan ng mga fighter air regiment ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake ng mga pwersang lupa ng kaaway.

Para saan ang isang fighter jet?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao, kahit na ang mga hindi pamilyar sa aviation, ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga eroplano ng kaaway. Pero ganun ba talaga kasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aircraft ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng Army.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at naglalayong talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano namamahala ang utos upang ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang mga utos ng Sobyet at Aleman ay may iba't ibang paraan. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kinailangang patayin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ay itinuring na siyang bumaril sa pinakamaraming eroplano ng kaaway.

Dapat sabihin na ang diskarte na ito ay lubos na nag-apela sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang nakibahagi sa "kumpetisyon" na ito, na isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit hindi nakumpleto ng mga piloto ng Aleman ang gawain. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at kaalyadong eroplano sa himpapawid. Hindi pa rin natakpan ng mga Germans ang kanilang mga puwersa sa lupa mula sa himpapawid. At ang pagkawala ng bomber aviation ay lalong nagpahirap sa kanilang buhay. Ito lamang ay nagmumungkahi na ang mga Aleman ay ganap na natalo sa air war sa mga estratehikong termino.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Una sa lahat, kailangang takpan ng mga piloto ng Sobyet ang mga pwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga German bombers. Kinailangan din nilang protektahan ang mga sasakyang pang-atake at bomber sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon ng hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit eksklusibo sa mga interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap, walang pasasalamat na trabaho, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi nakatanggap ng kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat na ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. Sa kasong ito, ang kinalabasan ng labanan ay natutukoy hindi sa kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan at isang mahigpit na utos mula sa utos.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At ano ang mga hangal na taktika ng labanan na ito, ano ang mga hangal na utos na ito, dahil sa kung saan ang parehong mga eroplano at piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga armas at fuel depot, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung ang isang dosenang mandirigma ay nawala sa isang labanan sa himpapawid habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ng mga piloto ng manlalaban ang kanilang misyon sa labanan. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa escort flight para sa pag-atake sasakyang panghimpapawid. Kung sinira nila ang isang imbakan ng bala, binomba ang isang istasyon ng tren na puno ng mga tren na puno ng kagamitang militar, at sinira ang isang base ng depensa, nangangahulugan ito na gumawa sila ng malaking kontribusyon sa tagumpay. At kung sa parehong oras ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makalusot sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, kung gayon sila ay nanalo rin.

At ito ay tunay na isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa isang partikular na sektor ng harapan. Mula sa lahat ng ito ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: Ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Air Force ng Red Army ay mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga crew ng tanke, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sa digmaan, maraming duwag at traydor. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang anumang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasama, pagpunta sa ram, nais na magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, ang kanilang tahanan, ang kanilang pamilya at mga kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na sumalakay sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga piloto ng Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa kapakanan ng isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili para sa kapakanan ng pagkamit ng isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Hindi natin dapat kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kinuha nila ang kanilang pahiwatig mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, ang epikong bayani na sina Ilya Muromets at Prinsipe Alexander Nevsky. Noong panahong iyon, sariwa pa sa alaala ng mga tao ang mga pagsasamantala ng militar ng mga maalamat na bayani ng Digmaang Patriotiko noong 1812 at ang mga bayani ng Digmaang Sibil. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro na ang mga bayani ay tunay na mga makabayan ng Inang-bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang German na piloto ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata ay may kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartmann tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at halos agad na binaril. Dumarating at umaalis sila tulad ng mga alon ng surf. This is a crime... I think our propaganda is to blame here.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, pagkamakabayan at katutubong lupain. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na sa Alemanya, kasama ang mga siglo-lumang kasaysayan ng kabayanihan, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ay inilagay sa unahan. Ito ay hindi nagkataon na kahit na ang pangunahing parangal ng Reich ay ang krus ng kabalyero.

Malinaw na ang bawat batang lalaki sa kanyang kaluluwa ay pinangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga independiyenteng knight-errant na niluwalhati sa mga alamat ay, sa esensya, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay niluwalhati ng mga chronicler? Puro nakawan.

Hindi nagkataon na ang mga salitang knight, profit at wealth ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, sila, bilang isang patakaran, ay sumuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Ordinaryong komersiyo.

At nakakapagtaka ba na ang espiritu ng chivalric, kabilang ang mga negatibong pagpapakita nito, ay direktang nakaapekto sa mga katangiang moral ng hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil itinuturing nito ang sarili na isang modernong kabalyero. Gaano man nito kagustuhan, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay maaaring mukhang kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa charter ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang tinutukoy ang kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang maaaring magbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Malinaw sa mukha ng mga piloto na ito ay mga matagumpay na mandirigma. Ang larawan ay nagpapakita ng pinakamatagumpay na fighter pilot ng 1st Guards Fighter Air Division ng Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 tagumpay)

Kaya naman hindi kailanman pinrotektahan ng mga German ace ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila pinoprotektahan ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay nag-clear lamang ng daan para sa kanilang mga carrier ng bomba at sinubukang hadlangan ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa mga escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga singil kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat at pagsasakripisyo ng sarili ng mangangaso ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang resulta, ito ay aerial hunting na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ipinagmamalaki ng pamunuan ng Luftwaffe ang mga tagumpay nito sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ni Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na ace, at sila, na nagsusumikap sa pagkakataong ibinigay sa kanila na manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat ng kanilang baka.

Marahil ay may nagbago sa isip ng mga piloto ng Aleman nang dumating lamang ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang mga sasakyang panghimpapawid ng Anglo-Amerikano ay nagsimulang literal na puksain ang buong mga lungsod mula sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay sa sampu-sampung libo sa ilalim ng mga bomba ng Allied. Pinaralisa ng katakutan ang populasyon ng sibilyan. Noon lamang, dahil sa takot sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, at ina, ang mga piloto ng Aleman mula sa mga pwersa ng Air Defense ay nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid sa isang kaaway na nakatataas sa bilang, at kung minsan ay napunta pa sa ram "mga lumilipad na kuta. .”

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na natitira sa Germany. Ang mga indibiduwal na piloto ng piloto at mga batang lalaki na nagmamadaling sinanay ay hindi na nailigtas ang sitwasyon kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon.

Ang mga piloto na nakipaglaban sa Eastern Front noong panahong iyon ay, masasabing masuwerte. Halos nawalan ng gasolina, halos hindi sila nag-alis, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na fighter squadron na "Green Heart" na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos na parang isang kabalyero: sa mga natitirang eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa kanilang "mga kaibigang kabalyero" na nakauunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Mukhang pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

Malungkot na tala

Hindi pa nagtagal ay nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong librong pambata sa aviation kung saan ko sinimulan ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay mag-iiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit nagbibigay din sa mga lalaki ng ilang uri ng maliwanag na paliwanag ng gayong kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahinang interesado ako. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 eroplano na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 aerial na tagumpay ni Hartman. Napakalungkot na aritmetika...

Mayroong isang opinyon na ang mga Luftwaffe aces na nakipaglaban sa Eastern Front ay "pekeng" - lumitaw ito sa panahon ng Cold War at lumilitaw paminsan-minsan sa modernong panahon. Ito ay napakahusay sa "itim na alamat" tungkol sa "pagkaatrasado" ng mga Ruso. Ayon sa alamat na ito, ang "Russian plywood" na may "mahinang sinanay" na mga Stalinist falcon ay mas madaling mabaril kaysa sa mga piloto ng Anglo-Saxon sa Spitfires at Mustangs. Nang ang mga alas mula sa Eastern Front ay inilipat sa Western Front, sila ay mabilis na namatay.

Ang batayan para sa naturang mga katha ay mga istatistika sa isang bilang ng mga piloto: halimbawa, si Hans Philipp, ace pilot mula sa 54th Fighter Squadron "Green Hearts," ay nanalo ng 200 air victories, 178 sa kanila sa Eastern Front at 29 sa Western Front. Noong Abril 1, 1943, siya ay hinirang na kumander ng 1st Fighter Squadron sa Germany, at noong Oktubre 8, 1943, binaril niya ang isang bomber at binaril at napatay. Sa loob ng 6 na buwan nagawa niyang bumaril ng 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mayroong iba pang katulad na mga halimbawa: ang unang alas ng Reich, E. Hartmann, ay bumaril lamang ng 7 (ayon sa iba pang data mula sa US Air Force P-51 Mustang fighter sa Romania at sa himpapawid sa Germany (352 na tagumpay sa kabuuan). Hermann Graf - 212 na tagumpay, 202 sa Silangan, 10 sa Kanluran. Binaril ni Walter Novotny ang 258 na sasakyang panghimpapawid, kung saan sa Silangan - 255. Totoo, ginugol ni Novotny ang karamihan sa kanyang oras sa Kanluran, pinagkadalubhasaan ang bagong jet Me-262 , nakikibaka sa mga pagkukulang nito, ginagawa ang mga taktika ng paggamit nito.

Ngunit may iba pang mga halimbawa kung kailan matagumpay na lumaban ang mga German aces sa magkabilang larangan, halimbawa Walter Dahl - 128 na tagumpay lamang (77 - Eastern Front, 51 - Western Front), at sa Kanluran ay binaril niya ang 36 na four-engine bombers. Ang pantay na pamamahagi ng mga tagumpay sa Kanluran at Silangan ay katangian ng Luftwaffe aces. Sa kabuuan, nakakuha siya ng 192 na tagumpay, kabilang ang 61 na tagumpay sa North Africa at sa Western Front, kabilang ang 34 B-17 at B-24 na mga bombero. Binaril ni Ace Erich Rudorfer ang 222 na sasakyang panghimpapawid, mula sa 136 sa Eastern Front, 26 na sasakyang panghimpapawid sa North Africa at 60 sa Western Front. Binaril ni Ace Herbert Ihlefeld ang 132 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan: 9 sa Spain, 67 sa Eastern Front at 56 sa Western Front, kabilang ang 15 B-17 bombers.

Ang ilang mga German aces ay matagumpay na nakipaglaban sa lahat ng larangan at sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, kaya si Heinz Baer ay nanalo ng 220 na tagumpay sa himpapawid: 96 na tagumpay sa Eastern Front, sa North Africa ay nanalo siya ng 62 na tagumpay, si Baer ay nagpabagsak ng humigit-kumulang 75 na sasakyang panghimpapawid ng British at Amerikano sa Europe, kung saan 16 , ang nagpapa-pilot sa Me 262 jet.

Mayroong mga piloto na nanalo ng mas maraming tagumpay sa Kanluran kaysa sa Silangan. Ngunit upang sabihin na mas madaling barilin ang mga Anglo-Saxon kaysa sa mga Ruso ay kasing-tanga ng kabaligtaran. Si Herbert Rollveig, mula sa 102 sasakyang panghimpapawid na binaril, ay nanalo lamang ng 11 tagumpay sa Eastern Front. Si Hans "Assi" Hahn ay umiskor ng 108 tagumpay, 40 sa mga ito sa mga labanan sa Silangan. Isa siya sa mga nangungunang piloto sa Labanan ng Britanya, sa 2nd Fighter Squadron; nakipaglaban sa Silangan mula sa taglagas ng 1942 - Pebrero 21, 1943 dahil sa pagkabigo ng makina (marahil pagkatapos ng pag-atake ni Senior Lieutenant P.A. Grazhdaninov mula sa 169th Fighter Aviation Regiment), pagkatapos nito ay gumugol siya ng 7 taon sa pagkabihag ng Sobyet.

Ang kumander ng 27th Fighter Squadron, si Wolfgang Schellmann, ay may 12 tagumpay sa kalangitan ng Spain (ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng Condor Legion). Sa pagsisimula ng digmaan sa Unyong Sobyet, siya ay nagkaroon ng 25 tagumpay at itinuturing na isang dalubhasa sa maneuver combat. Noong Hunyo 22, 1941, sa 03.05, ang Messers ng 27th fighter squadron, na pinamumunuan ni Schellmann, ay lumipad at tumanggap ng mga utos na magsagawa ng mga welga sa pag-atake sa mga airfield ng Sobyet sa lugar ng lungsod ng Grodno. Para sa layuning ito, ang mga lalagyan na may SD-2 fragmentation bomb ay sinuspinde mula sa Messerschmitts. Sa pag-atake nila sa target, sinalubong sila ng I-153 at I-16 mula sa 127th Fighter Wing. Binaba ni Schellmann ang isang I-16, na naitala ang kanyang ika-26 at huling tagumpay. Pagkatapos ay sinalakay ng I-153 si Lieutenant P.A. Kuzmin, ngunit matagumpay niyang nai-maneuver at naiwasan ang kanyang mga pag-atake. Pagkatapos ay hindi inaasahang nagpunta si Kuzmin para sa isang pangharap na pag-atake, si Schellmann ay halos umiwas, ang piloto ng Sobyet ay inulit ang pag-atake nang maraming beses, ang German ace ay umiwas. Sa wakas, sa ika-4 na pagkakataon, ang aming manlalaban ay bumagsak sa fuselage ng isang kaaway na manlalaban, namatay si Kuzmin, at ang Aleman na alas ay nagawang tumalon gamit ang isang parasyut. Ang kanyang karagdagang kapalaran ay hindi alam; ayon sa data ng Aleman, siya ay inaresto at pagkatapos ay tila binaril.

Kailangan din nating isaalang-alang ang pagkakaiba sa mga labanan sa himpapawid sa Kanluran at Silangan. Ang Eastern Front ay nakaunat sa daan-daang kilometro at nagkaroon ng maraming "trabaho"; Ang mga fighter squadrons ng Luftwaffe ay itinapon mula sa labanan patungo sa labanan. May mga araw na 6 na flight ang karaniwan. Bilang karagdagan, sa Silangan, ang isang labanan sa himpapawid ay karaniwang binubuo ng mga mandirigmang Aleman na umaatake sa isang medyo maliit na grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at ang kanilang pabalat (kung mayroon man); kadalasan ang mga German aces ay maaaring makamit ang isang numerong kalamangan sa pag-escort ng mga "bomber" o mga sasakyang pang-atake. .

Sa Kanluran, naganap ang tunay na "mga labanan sa himpapawid", kaya noong Marso 6, 1944, ang Berlin ay inatake ng 814 na mga bombero, na sakop ng 943 na mandirigma, halos buong araw silang nasa himpapawid. Dagdag pa, sila ay puro sa isang medyo maliit na espasyo, na nagreresulta sa isang bagay na katulad ng isang "pangkalahatang labanan" sa pagitan ng umaatake na bahagi at mga manlalaban sa pagtatanggol sa hangin. Kinailangang salakayin ng mga mandirigmang Aleman ang isang makakapal na grupo ng sasakyang panghimpapawid; ang gayong mga labanan ay bihira sa Eastern Front. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman ay pinilit na huwag maghanap ng "biktima" tulad ng sa Silangan, ngunit upang maglaro ng mga patakaran ng ibang tao: upang salakayin ang "lumilipad na mga kuta", kung saan ang mga mandirigma ng Anglo-Saxon ay maaaring "mahuli" sila mismo. Isang mahirap na labanan, walang kakayahang maniobra o umatras. Samakatuwid, mas madali para sa Anglo-American Air Force na gamitin ang kanilang numerical advantage.