Ipinanganak noong 1922 sa isang Aleman na doktor, si Hartmann ay, tulad ng halos lahat ng mga piloto ng Luftwaffe, napakabata pa noong siya ay nakarating sa Eastern Front. Noong 1942, siya, isa sa mga pinakamahusay na rekrut, ay nagsimulang maglingkod sa sikat na German squadron na JG-52, kung saan halos lahat ay isang alas. Ang kanyang unang kumander at kaibigan ay si V. Krupinski, na bumaril ng 197 sasakyang panghimpapawid. Para sa kanyang boyish na hitsura, si Hartmann ay binansagan na "bubi" sa squadron, na sa German ay nangangahulugang "batang lalaki", "batang lalaki". At sa una ang bata ay nag-aral, natuto sa kanyang mga nakatatandang kasama. Sa mga unang buwan ng kanyang serbisyo, 2 sasakyang panghimpapawid lamang ng kaaway ang kanyang binaril. Noong Marso 1943 lamang ay dinala niya ang kanyang marka sa 5, na itinuturing na bar para sa pagkuha ng titulo ng alas noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ngayon, upang maituring na isang alas, kinakailangan na bumaril ng 10. Ngunit sa lalong madaling panahon ang iskor ay nagsimulang pumunta sa sampu, nang ang Aleman aviation ay nawala ang air supremacy sa ilalim ng pagsalakay ng Soviet Air Force. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1943, si Hartmann ay may 90 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang account. Hanggang sa katapusan ng digmaan, para sa higit sa 1,400 sorties, pumasok siya sa mga sagupaan ng 800 beses at binaril ang 348 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at 4 na Amerikano.

Pinagmulan: lasegundaguerra.com

Si Hartmann mismo ay binaril din. Bagaman masuwerte siyang hindi nakatanggap ng kahit isang sugat, nakagawa siya ng 14 na sapilitang paglanding, at minsan ay binihag ng mga Sobyet. Matapos mabaril ang kanyang Me-109 fighter, kinailangan niyang dumaong sa likod ng front line, kung saan naabutan siya ng mga sundalong Ruso. Ang mga piloto, bilang mahalagang mga bilanggo, ay karaniwang binabantayan nang mabuti at ang kanilang mga kamay ay agad na nakatali, ngunit sa kasong ito ang mga sundalong Sobyet ay nagpakita ng katamaran. Nagpanggap si Hartmann na nabigla at napaungol ng "sa sakit" sa loob ng ilang oras. Nang dalhin siya sa likuran, hindi siya nakatali at isa lang ang kasama niyang escort sa likod ng trak. Nang lumitaw ang isang Aleman na bombero sa kalangitan, huminto ang trak, at ang guwardiya ay nagyelo sa pag-asam ng isang posibleng pambobomba. Pagkatapos ay pinatumba siya ni Hartmann at tumalon palabas ng katawan. Sa malapit ay isang bukid ng malalaking sunflower, kung saan sumisid ang bilanggo. Itinago siya ng field sa mga mata at bala ng escort at driver na nagpaputok. Pagkatapos magpalipas ng gabi sa ilang gilid ng kagubatan, inabot ni Hartmann ang kanyang sarili sa umaga.

German ace Hauptmann Erich Hartman at Hungarian pilot Laszlo Pottiondi. Pinagmulan: lasegundaguerra.com

Paano nakamit ni Hartmann ang napakataas na resulta? Gumawa siya ng sarili niyang mga taktika, na noon ay ginamit ng maraming Aleman. Sa madaling sabi, ito ay nakapaloob sa formula na "Nakita ko - nagpasya ako - inatake ko - humiwalay ako." Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman, sa karaniwan, ay mas mabilis at umakyat sa mas mataas na mga altitude kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, at may maraming mga taktikal na pakinabang. Nang matagpuan ang kalaban at napagpasyahan na ang kalamangan ay nasa kanilang panig, ang mga German aces ay sumisid sa kanila o (sa maulap na panahon) ay nagmula sa ibaba, sinaktan at agad na umalis upang hindi makisali sa isang mahabang labanan sa himpapawid at hindi lumahok sa gayon -tinatawag na hangin na "carousel".

Sinabi mismo ni Hartmann: "Sinubukan kong huwag makisali sa mga labanan sa himpapawid sa mga Ruso. Ang taktika ko ay pagtataka. Umakyat ng mas mataas kung maaari, lapitan mula sa direksyon ng araw... siyamnapung porsyento ng aking mga pag-atake ay biglaan. Kung binaril ko ang isang eroplano, umalis ako sa labanan, nagpahinga at muling pinanood ang sitwasyon. Ang paghahanap para sa kaaway ay nakasalalay sa kung saan ang labanan ay nasa lupa, at sa visual na pagtuklas ng mga target. Ang mga istasyon sa lupa ay nag-ulat sa amin sa pamamagitan ng radyo tungkol sa posisyon ng kaaway, na nagbibigay ng mga coordinate sa mapa. Samakatuwid, maaari kaming tumingin sa tamang direksyon at piliin ang pinakamahusay na taas upang atakehin. Kung ako ay nagpapatrolya, mas pinili kong umatake nang buong bilis mula sa araw mula sa ibaba, dahil makikita mo ang kalaban sa napakalayo laban sa background ng maulap na kalangitan. Ang piloto na unang nakakita ng isa ay nakakuha na ng kalahati sa tagumpay. Kaya, pangunahin nang biglang umatake, mula sa isang ambush, nadagdagan ni Hartmann ang kanyang record score. Matapos ang ika-300 na pinabagsak na eroplano, nakatanggap si Hartmann ng isang mataas na parangal sa militar - mga diamante sa Knight's Cross na may mga dahon ng oak.

Pinagmulan: flickr.com

Bilang karagdagan sa taktikal, may iba pang mga dahilan para sa mataas na pagganap ng mga German aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang si Hartmann ang nagpakita ng ganoong resulta. Halimbawa, sina G. Barkhorn at G. Rall, na lumipad kasama niya, ay bumaril ng 301 at 241 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ayon sa pagkakabanggit, na mas mataas kaysa sa pagganap ng pinakamahusay na mga aces ng Sobyet (ang mahuhusay na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay bumagsak ng 62 at 59 na sasakyang panghimpapawid bawat isa). Tulad ng isinulat ng mananalaysay na si Isaev A.V., hindi para sa wala na ang mga piloto ng Aleman ay tinawag na "pinakapagod na mga tao sa digmaan." Dahil ang German Air Force ay nakaranas ng matinding kakulangan sa tauhan, ang kanilang mga piloto ay gumawa ng 4-6 na sorties sa isang araw sa panahon ng mga pangunahing operasyon, ang mga squadrons ay bihirang nag-update ng kanilang sasakyang panghimpapawid, at sa karaniwan ang pinakamahusay na German aces ay gumawa ng 4-5 beses na mas maraming sorties sa panahon ng digmaan kaysa sa Sobyet, na nagpapaliwanag ng pagkakaiba sa mga indibidwal na tagapagpahiwatig. Sa mga tuntunin ng kalidad ng kanilang pagsasanay at kasanayan, ang mga aces ng Sobyet ay hindi mas mababa sa mga Aleman. Umasa din sila sa bilis, altitude, at pressure sa kalaban. Sa kabilang banda, ang diskarte ng Sobyet sa paggamit ng Air Force ay natalo ang Aleman - ang quantitative superiority at pag-update ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible na unang sakupin ang inisyatiba, at pagkatapos ay "ilagay ang squeeze" sa Luftwaffe.

Fighter Me-109 sa himpapawid. Pinagmulan: wikipedia.com

Pagkatapos ng digmaan, ang mga aces ng Sobyet ay nanatiling niluwalhati na mga bayani, ang mga German aces ay naging mga kriminal sa digmaan. Noong Mayo 1945, maaaring umalis si Hartmann at sumuko sa British, ngunit nagpasya na manatili - maraming mga refugee ang sumunod sa retreating squadron. At siya, bilang isa sa mga kumander, ay nanatili sa kanila hanggang sa pagsuko sa mga Amerikano. Sa pamamagitan ng kasunduan sa USSR, ibinigay siya ng Estados Unidos sa panig ng Sobyet, dahil nakipaglaban siya sa Silangan.

Si Hartmann ay nahatulan bilang isang kriminal sa digmaan sa loob ng 25 taon. Siya at marami pang mga bilanggo ay ginawang murang paggawa para sa trabaho sa mga minahan, pagtotroso at iba pang mahirap na trabaho. Dahil ang pagtrato sa mga bilanggo ay hindi ang pinakamahusay, si Hartmann ang naging pinuno ng paglaban. Siya mismo ay tumanggi na magtrabaho, nagsagawa ng mga welga sa gutom at nanawagan sa iba na isabotahe ang trabaho at hiniling ang pagdating ng isang internasyonal na komisyon upang siyasatin ang mga kampo at mapabuti ang mga kondisyon. Siyempre, wala sa mga ito ang nagmula rito, at ang may hawak ng record sa buong kasaysayan ng aviation ay kailangang tanggapin ang kanyang posisyon. Sa kabutihang palad para sa kanya, noong 1955 ang FRG at ang USSR ay sumang-ayon sa pagpapalaya sa lahat ng mga bilanggo ng Aleman, at si Hartmann ay nakauwi. Alam niya na sa panahon ng digmaan ang lahat ng mga bilanggo ay kailangang mabuhay sa kakila-kilabot na mga kondisyon, at nagmungkahi ng isang paraan na, sa kanyang opinyon, ay maaaring malutas ang problemang ito: 1) ang mga nakikipaglaban ay hindi dapat panatilihin ang mga bilanggo sa kanilang teritoryo, ang mga bilanggo ay dapat ilipat sa mga neutral na bansa para sa keeping , 2) ang mga neutral na bansang ito ay dapat panatilihin ang mga bilanggo na ito hanggang sa katapusan ng digmaan, 3) pagkatapos ng digmaan, ang lahat ng mga bilanggo ay dapat hilingin na makauwi sa lalong madaling panahon.

Sa panahon ng digmaan, ang Alemanya ay gumawa ng higit sa 30 libo ng mga makinang ito. Pinagmulan: rhein-zeitung.de

Nais ni Hartmann, tulad ng kanyang ama, na maging isang doktor (sa ordinaryong buhay ay hindi siya uhaw sa dugo tulad ng sa hangin), ngunit inalis ng digmaan at pagkabihag ang oras kung saan magagawa niya ito. At sumali siya sa West German Air Force, kung saan nagsilbi siya ng 15 taon. Napilitan siyang magbitiw dahil sa pagpuna sa American F-104 na sasakyang panghimpapawid, na binili ng Germany nang maramihan (itinuring niya itong mapanganib at walang silbi). Nanatili siyang pinakatanyag na piloto ng Aleman hanggang sa katapusan ng kanyang mga araw (namatay siya noong 1993). At malamang, dahil sa mabilis na pag-unlad ng teknolohiya sa ika-21 siglo at ang paglaho ng naturang mga labanan sa himpapawid tulad ng noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang rekord ni Hartmann ay hindi kailanman masisira.

Mga Pinagmulan:
Isaev A.V. Antisuvorov. Sampung mito ng World War II. — M.: Eksmo, Yauza, 2004.
Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Si Erich Hartmann ay isang blond na kabalyero ng Reich. Yekaterinburg: Salamin, 1998

Lead na imahe: MiGflug.com
Larawan sa pabalat: Wikipedia.com

• • Mga pagsubok
  • 12903

  “Una sa lahat, una sa lahat, mga eroplano…” Gaano mo kakilala ang mga sikat na piloto? Suriin ang iyong sarili! Ang pagsubok ay inihanda nang magkasama sa Aeroflot

German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na fighter pilot sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang 352 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ang Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

piloto ng manlalaban

Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake. Sa paglipas ng panahon, nagbunga ang karanasan: sa Labanan ng Kursk noong Hulyo 1943, binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid sa isang araw, at sa pagtatapos ng Agosto 1943, mayroon na siyang 50 na nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Noong Agosto 19, 1943, sa panahon ng pag-atake ng isa pang Il, ang eroplano ni Hartmann ay nasira, ang piloto ay gumawa ng emergency landing sa likod ng front line at dinala. Gayunpaman, habang dinadala sa punong-tanggapan, nagawa niyang makatakas at, nang makarating sa harap na linya sa gabi, bumalik sa yunit.

Noong Agosto 24, 1944, ang personal na account ni Hatmann ay umabot na sa 300 (sa isang araw lamang, binaril niya ang 11 sasakyang panghimpapawid). Para sa tagumpay na ito, iginawad siya ng Diamonds sa kanyang Knight's Cross. 27 katao lamang sa armadong pwersa ng Aleman ang may ganoong pagkakaiba. Ang mga diamante ay tradisyonal na ipinakita ni Hitler mismo. Matapos ang nabigong putsch noong Hulyo 20, 1944, hiniling ng mga guwardiya ni Hitler na ibigay ng militar ang kanilang mga personal na sandata sa harap ng madla. Ayon sa alamat, tumanggi si Hartmann na ibigay ang baril at sinabi na sa ganoong kaso ay tatanggi siyang tumanggap ng parangal. Dahil dito, pinasok siya sa madla na may mga armas.

Matapos maabot ang 300 tagumpay, si Hartmann ay naging isang buhay na alamat at nagpasya ang Luftwaffe command na alisin siya mula sa mga combat sorties upang maiwasan ang pinsala sa propaganda kung sakaling mamatay. Gayunpaman, sa paggamit ng lahat ng kanyang koneksyon, nakamit ni Hartmann ang isang pagbabalik sa harapan at nagpatuloy sa paglipad.

Hanggang sa katapusan ng digmaan, si Hartmann ay gumawa ng higit sa 1,400 sorties, kung saan nagsagawa siya ng 825 air battle. Sa panahon ng labanan dahil sa pinsala at sapilitang pag-landing, nawalan siya ng 14 na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng pinsala ay naganap pangunahin mula sa isang banggaan sa mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid na binaril mula sa isang napakababang distansya. Dalawang beses na nag-skydive. Hindi kailanman nasaktan. Kabilang sa mga pinabagsak na sasakyang panghimpapawid: humigit-kumulang 200 Soviet-made single-engine fighter, higit sa 80 American-made P-39 fighter, 15 Il-2 attack aircraft, at 10 medium twin-engine bombers. Si Hartmann mismo ay madalas na nagsabi na ang katotohanan na hindi siya nawalan ng isang wingman sa buong digmaan ay mas mahal sa kanya kaysa sa lahat ng mga tagumpay.

Mga taktika sa labanan

Ang paboritong taktika ni Hartman ay ang pananambang. Sa kanyang sariling opinyon, 80% ng mga piloto na kanyang binaril ay hindi naiintindihan kung ano ang nangyayari. Gamit ang malakas na makina ng kanyang Bf-109G, sumalakay si Hartmann nang patayo mula sa ibaba mula sa blind spot ng kalaban, o mula sa itaas sa isang matarik na pagsisid. Ang kanyang paboritong pamamaraan ay apoy mula sa isang maikling distansya at isang mabilis na paghihiwalay mula sa isang posibleng pagtugis. Ang apoy mula sa isang napakalapit na hanay (mas mababa sa 50 m), bilang karagdagan sa epekto ng sorpresa, ay naging posible upang mabayaran ang mga pagkukulang ng ballistic ng MK-108 na baril at naka-save na mga bala. Ang disbentaha ng taktikang ito ay ang panganib ng pinsala sa nabagsak na kaaway sa pamamagitan ng pagkawasak.

Si Hartmann ay hindi kailanman nasangkot sa isang "dog dump", na isinasaalang-alang ang pakikipaglaban sa mga manlalaban ay isang pag-aaksaya ng oras. Inilarawan niya mismo ang kanyang mga taktika sa mga sumusunod na salita: "Nakita ko - nagpasya ako - sumalakay ako - humiwalay ako."

Pagkatapos ng digmaan

Sa pagtatapos ng digmaan, si Hartmann, kasama ang kanyang grupo, ay sumuko sa mga tropang Amerikano, ngunit inilipat sa USSR. Sa USSR, si Hartmann ay nahatulan sa mga singil ng mga krimen sa digmaan, pati na rin ang pinsala sa ekonomiya ng Sobyet, na ipinahayag sa pagkawasak. isang malaking bilang eroplano, at gumugol ng 10 taon sa mga kampo. Noong 1955 siya ay pinalaya at bumalik sa Alemanya, kung saan siya ay muling nakasama ng kanyang asawa. Pagkatapos bumalik sa Germany, naging opisyal siya sa German Air Force at nag-utos ng isang air group. Naglakbay din siya sa Estados Unidos sa maraming pagkakataon, kung saan sinanay niya ang mga Amerikanong piloto. Noong 1970 nagretiro siya. Namatay si Hartmann noong 1993 sa edad na 71.

Noong 1997, pinawalang-sala si Hartmann ng hustisya ng Russia dahil napag-alamang labag sa batas ang paghatol sa kanya.

Ang mga istoryador ng Sobyet at Ruso ay paulit-ulit na itinaas ang isyu na ang ipinahayag na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ni Hartmann ay hindi totoo, at sa katunayan ito ay mas kaunti. Wala pa ring pagkakaisa sa isyung ito sa mga historyador.

Ang hindi pangkaraniwang matataas na tagumpay ni Hartmann ay nakakagulat din sa utos ng Luftwaffe. Samakatuwid, simula noong 1944, ang lahat ng mga ulat ng kanyang mga tagumpay ay sumailalim sa pinaka-masusing pagsisiyasat. Kadalasan, ang isang espesyal na piloto ng tagamasid ay kasama sa yunit ng Hartman upang itala ang mga resulta ng labanan.

352 ang nahulog na sasakyang panghimpapawid. 802 mga labanan sa himpapawid. Higit sa 1400 sorties. Ang pinakamataas na parangal ng Reich ay ang Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ang kaluwalhatian ng pinakamahusay na alas hindi lamang ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit sa lahat ng panahon at mga tao, na ang rekord ay hindi kailanman matatalo ... Sa "portrait gallery" ni Elena Syanova - "ang blond German knight", "ang itim diyablo ng Ukraine" Erich "Bubi" Hartmann.

Ang proyekto ay inihanda para sa programang "The Price of Victory" ng istasyon ng radyo na "Echo of Moscow".

Ang mga bayani-ace ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, bagama't kakaunti lamang sila, gayunpaman ay iniwan ito para sa ibang mundo kaysa sa kanilang mga ama, ang mga alas ng First World Massacre. Tiniis nina Hermann Goering at Rudolf Hess ang pagkabulag ng poot mula sa pagkatalo, ngunit si Erich Hartmann, ang pinaka-produktibong piloto sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation, na dumaan din sa sampung taong karanasan sa mga kampo ng Sobyet, ay bumalik sa Germany nang walang malisya sa kanyang puso sa mga ito. "magandang Russian guys" at ang mga taong Ruso , tungkol sa kung saan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nagsalita lamang siya nang may paggalang at init.

Masasabi nating si Erich Hartmann ay at nanatiling isang mabait na tao, kung nakalimutan mo kung kaninong eroplano ang kanyang binaril. Pero hindi mo makakalimutan. Kung sa Alemanya ay tinawag siyang "ang blond German knight" na may lambing at galak, kung gayon sa kalangitan sa ibabaw ng aming Little Russia ay natanggap niya ang palayaw na "ang itim na diyablo ng Ukraine", dahil ang kanyang pagganap ay nagkakahalaga sa amin. Sa kabuuan, binaril ni Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid - isang kamangha-manghang at kaduda-dudang pigura.

Ang pinakamatagumpay na piloto ng Luftwaffe na si Erich Hartmann

At si Bubi, ang kanyang pangalawang palayaw para sa kanyang kabataan, ay nagsimula nang labis na hindi matagumpay, kahit na walang katotohanan. Bilang isang tinedyer, tinuruan siyang lumipad ng kanyang ina, isang bihasang pilot-atleta. Pagkatapos ng pagsasanay sa sikat na flying school sa Gatow malapit sa Berlin, pagkatapos ay sa 2nd Fighter Pilot School, si Erich Hartmann, sa edad na 20 lamang, ay ipinadala sa Geschwader-52, na nakipaglaban sa Caucasus. At sa ikatlong labanan sa himpapawid, sa halip na takpan ang pinuno, pinamamahalaang niyang makapasok sa kanyang firing zone, nawala ang kanyang oryentasyon at bilis at, tulad ng sinasabi nila, nag-flop, iyon ay, umupo, inilagay ang eroplano sa labas ng aksyon. Kahit papaano nakarating ako sa airfield sakay ng trak at napagalitan. Ngunit iyon ay walang anuman: ang mga bihasang piloto ay mapagpasensya sa mga nagsisimula, ngunit talagang hindi nila gusto ang mga nahuli ng tinatawag na "novice fever", ibig sabihin, isang marahas na pagnanais na bumaril, sa halip na matutong hawakan man lang ang kanilang ilagay sa mga ranggo para sa isang panimula. Nagkasakit din si Bubi dito: pagkabaril sa aming Il, siya mismo ang binaril.

Si Hartmann ang pinaka-produktibong piloto sa kasaysayan ng pandaigdigang abyasyon

Ang kanyang tunay na tagumpay, at higit sa lahat sa kanyang sarili, nanalo lamang siya noong tagsibol ng 1943. Sa hinaharap, ang kanyang taktika ay "itulak ang gatilyo lamang kapag natakpan na ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang lahat ng puting ilaw," iyon ay, hayaan ang kaaway na makalapit hangga't maaari. Ito ay isang nakamamatay na taktika, kaya naman ito ay hinangaan. Marami sa mga tagasunod ni Hartmann ang namatay; siya ay kamangha-manghang masuwerte. Bagaman, sa katunayan, mayroon siyang napakaespesyal na intuwisyon na nagpapakilala sa isang alas mula sa isang talunan.

Nahuli rin si Hartmann nang siya ay pagbabarilin sa ibabaw ng aming teritoryo, ngunit nakatakas. Ang marka ng kanyang mga tagumpay ay lumago halos sa isang oras. Halimbawa, noong Agosto 1944 lamang, binaril niya ang 78 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet; at 19 - sa loob lamang ng dalawang araw - Agosto 23 at 24. Pagkatapos nito, personal na ginawaran siya ni Hitler ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords dito.

Hauptmann Erich Hartmann at Major Gerhard Barkhorn na nag-aaral ng mapa, 1944

Binaril ni Erich Hartmann ang kanyang huling eroplano noong Mayo 8, 1945. Ito ang kanyang ika-1425 na sortie. Pagkatapos ay inutusan niyang sunugin ang natitirang mga eroplano ng rehimyento, kasama ang kanyang mga subordinates ay naabot niya ang mga posisyon ng Amerikano at sumuko. Ngunit noong kalagitnaan ng Mayo, ang buong grupo ay ipinasa sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet at ang "itim na demonyo" ay ipinadala sa kampo. Doon ay tapat siyang kumilos nang may pag-aalinlangan: tumanggi siyang pumasok sa trabaho, pinukaw niya ang mga guwardiya sa lahat ng posibleng paraan, tulad ng ipinaliwanag niya sa ibang pagkakataon sa kanyang asawa, sa pag-asang mabaril siya. Noong 1955, pinalaya si Hartmann at ibinalik sa Germany na tila isang balangkas na natatakpan ng katad. Kasama ang kanyang asawang si Ursula, na naghihintay sa kanya sa lahat ng mga taon na ito, nagawa niyang magsimula ng bagong buhay.

Si Hartmann ay sinentensiyahan ng 25 taon sa bilangguan, kung saan siya ay nagsilbi sa 10.

Noong 1958, si Erich Hartmann ay 37 taong gulang lamang, at, nang pumasok sa serbisyo sa German Air Force, inutusan niya ang 71st Richthofen Fighter Regiment para sa isa pang labing-isang taon. Pagkatapos magretiro, nanirahan siya nang mahabang panahon sa mga suburb ng Stuttgart.

Namuhay sa ginhawa. Napapaligiran ng mga mahal sa buhay. Sa malinis na budhi. Sa isang bagahe ng matingkad na alaala para sa mga apo. Hero-record holder. Kaya't maaari siyang manatili sa ating alaala, ngunit ... Hangga't nagpapatuloy ang mga digmaan, hindi natin dapat kalimutan.

Erich Alfred Hartmann - Aleman na piloto, ang pinakamatagumpay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kanyang combat score ay 352 air victories. Ipinanganak si Hartmann noong 1922 sa lungsod ng Weisach (Württemberg). Ginugol niya ang bahagi ng kanyang pagkabata sa China, kung saan nagtrabaho ang kanyang ama bilang isang doktor. Hindi nagtagal ay umalis doon ang pamilya dahil sa pagsiklab ng digmaang sibil. Ang kanilang pagbabalik na paglalakbay ay naganap sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway - ganito ang unang pagbisita ni Erich sa USSR. Ang kanyang Ina, si Eliza, ay kabilang sa mga unang babaeng piloto, siya ang pumukaw sa batang lalaki ng interes sa aviation. Pag-uwi, bumili si Frau Hartmann ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang walong taong gulang na si Erich ay nag-debut bilang isang piloto. Sa pagbangon ng mga Nazi sa kapangyarihan, ang programa ng muling pagkabuhay ng Luftwaffe ay nakatanggap ng suporta ng gobyerno. Nagbukas si Eliza Hartman ng isang flight school, kung saan natanggap ng kanyang labing-apat na taong gulang na anak ang kanyang lisensya ng piloto. Sa pagsiklab ng digmaan, si Erich, na humigop ng propaganda ng Nazi sa Hitler Youth, ay humiling na sumali sa Luftwaffe. Siya ay ipinadala sa Eastern Front, sa 52nd Air Squadron, na mayroon nang mahusay na katanyagan sa Germany. Marami sa kanyang pinakamahuhusay na alas ang nagsilbi sa kanya. Ang tanyag na Walter Krupinski ang naging kanyang unang tagapagturo at kumander. Si Erich ang kanyang tagasunod. Ang 20-anyos na recruit ay mukhang mas bata kaysa sa kanyang mga taon, at binansagan siya ng kanyang mga kasama na "Bubi" (sanggol). Pag-aaral mula sa mga nakaranasang tagapagturo at patuloy na pagpapabuti ng kanyang mga kasanayan sa paglipad, sa pagtatapos ng tag-araw ng 1943 mayroon na siyang 90 na tagumpay. Ang kanyang callsign, Karaya 1, ay naging kilala sa mga piloto ng Sobyet. Iniwasan niya ang air fights. Ang kanyang taktika ay isang ambush. Kung nakakita siya ng pormasyon ng kaaway, agad siyang naghanap ng isang bagitong piloto. Ito ay palaging nakikita. Naniniwala siya na mas kapaki-pakinabang na barilin ang isa kaysa masangkot sa isang hindi tiyak na 20 minutong "carousel". Matapos ang mga unang tagumpay, si Bubi, sa isang boyish na paraan, ay nakakatakot na ipininta ang ilong ng kanyang "Messer" na itim. Kung saan tinawag siya ng aming mga piloto na "Black" o "Devil" at nagsimula ng isang tunay na pangangaso para sa kanya. Hindi lang “yellow mouths” ang pinaglaban namin. Sa iba't ibang oras, ang mga aces ng "52nd" ay sinalungat ng maalamat na Kozhedub, Pokryshkin, Klubov. Marahil sila ang medyo tinapik ang tusong flyer - 14 na beses na umupo si Erich sa "sapilitang" isa. Sa isa pang tulad na landing, siya ay dinala ng mga infantrymen ng Sobyet, ngunit nagawa niyang makatakas. Dahil dinala niya ang marka ng mga tagumpay sa 148, natanggap niya ang Knight's Cross, at nang ang kanilang bilang ay umabot sa 300, si Hitler mismo ang nagbigay sa kanya ng mga diamante sa kanya. Binaril ni Hartman ang kanyang huling eroplano noong Mayo 8, 1945, pagkatapos ng paglagda ng pagkilos ng pagsuko ng Alemanya. Siya ay dinala ng mga Amerikano at ibinigay sa USSR. Sa una siya ay nasa rehiyon ng Kirov - sa isang kampo sa mga latian, kung saan maraming mga bilanggo ng digmaan ang namatay, pagkatapos ay sa kampo ng Gryazovets. Para sa demonstrative na pagsuway sa mga awtoridad, si Hartman ay madalas na panauhin sa selda ng parusa. Hindi siya pumirma ng mga protocol na hindi napunan sa Aleman: sabi nila, hindi ko maintindihan, kahit na nagsasalita siya ng limang wika, kabilang ang Russian. Marami ang nasira sa kampo. Si Hermann Graf mismo, "isang icon ng Luftwaffe", ay nagsulat ng liham ng pagsisisi upang maputol ang kanyang sentensiya. Si Erich, sa kabaligtaran, ay naging "pinuno" ng kampo na "mga dissidents". Tumanggi siyang pumasok sa trabaho. Tinukoy niya ang mga internasyonal na kombensiyon sa mga bilanggo ng digmaan. Mula sa kampo ng Cherepovets, sa isa sa mga bihirang liham na pumasa sa censorship, sumulat siya sa kanyang asawa: "Pagkatapos ng pakikipag-away sa administrasyong Ruso, ipinadala ako sa isang" espesyal na pagpupulong ", isang uri ng korte, kung saan agad kong hiniling na barilin ako. Gayunpaman, ibinalik ako sa kuwartel." Ang matigas ang ulo ay inalok ng alinman sa isang latigo o isang karot. Bilang kapalit ng kooperasyon, nag-alok sila ng malaking posisyon sa hinaharap na hukbo ng GDR. Bilang isang "latigo" nagbanta sila na hahatulan siya bilang isang kriminal sa digmaan. Bilang resulta, sinentensiyahan siya ng korte ng 25 taon sa bilangguan. Noong 1950, inilipat siya sa lungsod ng Shakhty, kung saan pinamunuan ni Hartman ang isang kaguluhan ng mga bilanggo. Inagaw ng mga bilanggo ang administrasyon at mga guwardiya, at minasaker ang mga taksil sa kanilang hanay. Sa pamamagitan ng telepono, sa pinakadalisay na Ruso, hiniling ni Erich ang isang internasyonal na komisyon. Ngunit ang paghihimagsik ay mabilis na nadurog at si Hartman ay binigyan ng isa pang 25 taon. Noong 1954, matapos ang bagong Aleman na Chancellor na si Adenauer ay pinamamahalaang makipag-ayos sa pamahalaang Sobyet sa pagpapalaya sa natitirang mga bilanggo, si Hartman ay umuwi. Naging opisyal siya sa German Air Force. Madalas siyang naglalakbay sa Estados Unidos, kung saan sinanay niya ang mga Amerikanong piloto. Pagkatapos magretiro noong 1970, nagtrabaho siya nang ilang panahon bilang isang instruktor at nakikibahagi sa aerobatics. Namatay si Hartman noong 1993 sa edad na 71.

Iyon ang pangalan ng hinaharap na German ace ng kanyang ina, na siya mismo ay isang bihasang pilot-atleta. Siya ang nagbigay kay Hartmann ng unang mga aralin sa paglipad. Sinanay si Erich sa isang flight school sa labas ng Berlin. Sa edad na 20, sinimulan niya ang kanyang karera sa militar bilang bahagi ng pagbuo ng Luftwaffe sa North Caucasus. Sa isa sa kanyang mga unang laban sa himpapawid, dahil sa kawalan ng karanasan, nasira niya ang eroplano. Mula noong tagsibol ng 1943, sinimulan ni Erich Hartmann na bilangin ang kanyang mga tagumpay sa kalangitan, na nakabuo ng isang espesyal na taktika para sa pagkatalo sa kalaban sa himpapawid - binaril niya ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway kapag ang manlalaban ay nasa pinakamalapit na posibleng distansya. Ang mga kasamahan ng piloto ng Aleman na nagpatibay ng pamamaraang ito ay madalas na namatay, at si Hartmann ay may isang diabolical na intuwisyon na nagpapahintulot sa kanya na lumabas na matagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Mas pinili rin ng piloto ang pag-atake mula sa isang ambush. Tulad ng sinabi niya mismo, sa napakaraming kaso, ang kaaway na sinaktan niya ay walang oras upang malaman kung ano ang nangyari. Si Hartmann ay binaril ng 14 na beses, sa sandaling siya ay nakuha ng mga Sobyet, ngunit nakatakas. Nangyari ito noong tag-araw ng 1943, nang ang kanyang Messerschmitt ay natamaan at si Hartmann ay kailangang gumawa ng emergency landing sa likod ng front line. Nang makita ng piloto ng Aleman ang mga sundalong Ruso na papalapit sa eroplano, nagpanggap siyang nasugatan. Ang Aleman na alas ay ikinarga sa isang stretcher papunta sa isang trak at dinala sa punong tanggapan. Pagpapabuti ng sandali, hinampas ni Hartmann ang bantay at, tumalon mula sa trak, nawala sa isang patlang kung saan tumutubo ang mga sunflower. Binaril nila siya, ngunit hindi siya nasaktan. Ngunit ang piloto ay halos mabaril ng kanyang sarili nang tumawid siya sa front line - si Hartmann ay muntik nang mapatay ng isang German sentry