08.05.2015
Maganda ba ang mga kalsada sa Russia? mataas. Kailangan mo lang malaman kung paano mag-move on sa kanila. Ayon sa alamat, si Rus ay ang Diyos ng mga agos ng ilog (hanggang 1998). Nang maglaon, sa parehong diksyunaryo ng "Living Great Russian Language" ni Dahl, tinawag siyang halimaw ng Dnieper rapids. Bakit Dneprovsky? Mayroon bang maraming mabilis na ilog sa Russia?
At pagkatapos, may mga napakatahimik na ilog, kung saan ito ay isang kasiyahan sa paglalakad. Hindi pareho, siyempre, tulad ng sa mga rapids sa mga balsa. Subukang lumipat sa taiga, latian at lacustrine, hindi sa tabi ng mga ilog. Maiintindihan mo kaagad na ang mga kotse dito ay isang dagdag na pasanin, at ang mga bangka ay ang pinaka-kinakailangang bagay. Ang pagpapanatili ng mga kalsadang ito ay napakamura at kumikita. Ang pangunahing bagay ay walang gagawin at protektahan ang kagubatan, lalo na sa baybayin.
Ngunit ang talagang mahal sa Russia ay ang mga kalsada. Kaya naman tinawag nila itong ganito: ang kalsada ay isang bagay na malaki ang halaga. At bakit itatayo ang mga ito, upang ang mga bisita mula sa likod ng cordon ay magiging mas kaaya-aya? Ngunit pagkatapos ng lahat, mayroon silang ganoong kalikasan, sa sandaling nasa taiga, magsisimula silang humingi ng mga crackers, chips, toast, isang coffee machine at isang bidet, nakakagulat na para sa mga squirrels. At tinitingnan nila ang mga Ruso na parang mga halimaw. Gayunpaman, hindi kami tumututol. Hindi ito tinatanggap sa amin.
Ngayon lang gumawa ng mga kalsada para mas madali para sa mga dayuhan na masakop ang Russia - excuse me. Ang mga Ruso ay nagtayo ng kanilang mga barko sa paraang maaari silang mag-navigate sa mga dagat at sa mga ilog. Ang tubig ay gumagabay sa amin. Samakatuwid, noong sinaunang panahon, kulay-abo, at ngayon ang aming mga landas ay pareho. Ngunit ang mga istoryador at pulitiko ay may malapit na interes sa isa lamang sa kanila. Sa Middle Ages ito ay kilala bilang ang ruta "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego".
Ang mga sangkatauhan ay walang malasakit sa landas "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Arabo" sa parehong oras, hindi tulad ng "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego". Makabuluhang landas. Ito ay kagiliw-giliw na kung sino ang mga Greeks - naaalala nila sa mundo, at kung sino ang mga Viking - tiyak, nakalimutan nila. Sa pangkalahatan, tinatawag namin ang mga guwantes na ganoon sa Hilaga. Ang mga ito ay mas mainit kaysa sa mga guwantes. Ang mga Arabo o ang mga Griyego, siyempre, ay hindi nagsusuot ng mga Viking. Ngunit ang mga Ruso ay maaaring alisin ang mga ito, ilagay ang mga ito at gawin ang mga ito. Ang paglalakbay "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" ay nagsimula sa hilagang kuta ng Rus.
Sa Hilaga mayroon kaming maraming mga kuta, moderno at sinaunang. Halimbawa, Staraya Ladoga, sa Volkhov, sa tabi ng Lake Ladoga. Ang kuta ay nakatiis ng higit sa isang pagkubkob ng Suweko at mga kaalyadong tropa ng mga Western well-wishers (ang una ay noong 1164), ngunit nanatiling hindi natalo. Ito ay minanipula lamang sa pamamagitan ng mga kasunduan, para sa hindi malinaw na mga kadahilanang pampulitika. Ang oras na ito sa kasaysayan ng Russia ay tinatawag na kaya - kaguluhan.
Ang kuta ng kaluwalhatian ng militar ng mga Ruso - Oreshek, sa pinagmulan ng Neva. Ang apo ni Alexander Nevsky, si Prinsipe Yuri Danilovich ay itinatag ito noong 1323. Sa panahon ng Great Patriotic War, 350 mandirigma mula sa garison ng kuta ang nagpigil sa mga Nazi sa loob ng 500 araw, pinoprotektahan ang Daan ng Buhay, hanggang sa maalis ang blockade ng Leningrad. Ang kaaway ay hindi maaaring tumawid sa Neva. Noong 1702, pinalitan ni Peter the Great ang Oreshek sa Shlisselburg o Shlyusenburg, itinuwid ito ng mga tao - Shlyushin.
Serdobol sa Hilaga ng Lake Ladoga - ngayon ay Sortavala, bilang paggalang sa mga Finns. Ang kuta sa Solovki - ang pagtataksil lamang ang nagbukas ng daan para sa mga hindi gustong bisita doon. Vyborg, na itinayo ni Gostomysl, prinsipe ng Novgorod noong pre-Rurik times. Hindi natin maaalala si Ust-Narova sa bukana ng naliligaw na ilog Norova. Nasa ibang bansa ngayon si Narva. Bakit kailangan ng mga Ruso ang mga lungsod? Tila sapat na para sa kanila ang dalawa: ang lungsod at Novgorod.
Mayroon na tayong tatlong Novgorodov: Veliky, Nizhny at Scythian Naples - modernong Simferopol, bilang paggalang sa mga Greek. Ah, ang Lumang Lungsod, alam mo ba kung saan? Hindi mo mahulaan, sa Oldenburg, sa Lower Saxony, bilang paggalang sa mga Aleman. Sa nakaligtas na mga teksto sa medieval, ang Byzantine emperor, Constantine Porphyrogenitus, ay iginiit, gayunpaman, na ang kuta kung saan nagsimula ang mga Ruso sa kanilang paglalakbay sa Constantinople ay tinawag na Nevograd.
Mayroon kaming isang magandang lungsod sa hilaga, na hindi maaaring hatiin ng mga inapo sa pagitan nina Peter at Lenin. Ipagkakasundo ni Neva ang lahat, siguro? Ang pinakamahirap na bagay sa landas na ito ay dumaan sa agos. At sino ang naghihintay para sa mga Ruso doon? Hindi kapani-paniwala, ang kanilang ninuno, si Rus, ay ang Diyos ng agos ng ilog, o ang halimaw ng agos ng Dnieper, kung may gusto nito. Mga misteryosong tao.
KUMPLETO: mag-aaral sa ika-10 baitang
MOU SOSH kasama. 1-Berezovka
Maryin Ivan
SUPERBISOR:
Kochetkova Natalia Nikolaevna,
Guro ng wikang Ruso at panitikan
PETROVSK 2007
Sa Russia kasama ang mga kalsada sa lahat ng mga dulo
Sa huling siglo, tumunog ang mga kampana.
Sa ulan at blizzard, sumugod ang mga troika,
Tatlong tao ang dinala...
Mula sa isang awiting bayan
Sa nayon ng Vyra, Gatchinsky District, Leningrad Region, mayroong "Station Master's House" - ang unang museo ng bansa ng mga bayani sa panitikan, na nilikha ayon sa kwentong "The Station Master" ni A. S. Pushkin, mga dokumento ng archival at materyales ng Central Museo ng Komunikasyon. Ito ay isang monumento sa nakaraang buhay sa kalsada sa Russia.
Binuksan ang museo noong Oktubre 1972 sa napanatili na gusali ng Vyra post station. Ang kasaysayan ng istasyon ay nagsimula noong 1800, nang ilipat ito mula sa kalapit na nayon ng Rozhdesvena para sa kaginhawahan. Sa panahon ni Pushkin, dumaan dito ang ruta ng postal ng Belarus, at si Vyra ang ikatlong nayon mula sa St. Petersburg. Nagsilbi siya ng 25 milyang Gatchina - Vyra. Dito nagpalit ng mga kabayo ang mga manlalakbay. Ang lahat ng mga istasyon ng koreo ay hinati sa apat na kategorya. Ang Vyra ay isang nayon ng ikatlong kategorya (55 kabayo, walang hotel, tavern, lahat ng mga kahoy na gusali). Ang kalapit na istasyon sa Lizard, sa pangalawang kategorya, ay mayroong 60 kabayo, isang hotel, at mga gusaling bato. Walang mga istasyon ng unang kategorya sa ruta.
Unti-unti, itinayo ang mga istasyon ng koreo, tinutubuan ng mga pantulong na serbisyo. Sa pamamagitan ng apatnapu't ng huling siglo, ang istasyon ng Vyra ay isang buong kumplikadong mga gusali: dalawang gusaling bato na konektado sa harapan ng isang pader na may isang gate at isang gate, dalawang kahoy na kuwadra, isang smithy, isang kamalig, isang balon na may hangganan sementadong patyo, na bumubuo ng isang saradong parisukat, na konektado sa tract sa pamamagitan ng isang daan na daan .
Puspusan ang buhay dito: ang mga troika ay pumasok at lumabas, ang mga kutsero ay nagkakagulo, ang mga lalaking ikakasal ay inakay ang mga kabayong may sabon at naglabas ng mga bago. Ang tagapag-alaga na nakasuot ng unipormeng sutana ay sumigaw sa mga mabagal, ang mga dumaraan ay nagtanggal ng kanilang mga fur coat, nagmamadali sa init. Ang pagtunog ng mga kampana, ang hilik ng mga kabayo, ang paglangitngit ng mga skid... Napakapamilyar ng larawang ito sa mga Ruso noong ika-19 na siglo! Ang paglalakbay sa mga postal tavern, mabagal, na may mahabang paghihintay sa mga istasyon, ay naging isang kaganapan para sa mga kontemporaryo ni Pushkin at, siyempre, ay makikita sa panitikan. Ang tema ng kalsada ay matatagpuan sa mga gawa ng A. N. Radishchev at N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky at F. I. Glinka, A. S. Pushkin at M. Yu. Lermontov:
Narito ang mapangahas na trio
Sa Kazan sa pamamagitan ng isang mamahaling haligi,
At isang kampana, isang regalo mula kay Valdai,
Buzz malungkot sa ilalim ng arko.
F. I. Glinka
Nagmamadali ang troika, tumalon ang troika,
Dust curls mula sa ilalim ng hooves;
Malakas ang iyak ng kampana
At tumawa at humirit.
P. A. Vyazemsky
Tumunog ang kampana, at nagmamadali ang troika,
Sa likod niya, alikabok, paikot-ikot ang isang haligi;
Unti-unting tumatagal ang chime ng gabi,
Patay na katahimikan ang buong paligid!
N. Anordista
Narito ang postal troika
Kasama si Mother Volga sa taglamig,
Ang kutsero, humuhuni nang malungkot, ipinilig ang kanyang marahas na ulo.
Ang alikabok ay umiikot, kumukulot
Sa kalsada sa pagitan ng mga patlang
Ang ipoipo ay nagmamadali at nagmamadali
Tatlong kabayong greyhound.
V. P. Chuevsky
Maraming naglakbay si Pushkin. Humigit-kumulang 34 libong milya ang kanyang pinalayas sa mga kalsada ng Russia. Gustung-gusto ng makata na maglakbay, at kung sa taludtod ay nagreklamo siya tungkol sa pagkabagot at ang nakapanlulumong monotony ng mga tanawin sa kalsada ("Ilang at niyebe ... Patungo sa akin / Mga guhit lamang na milya / Nahuli nang nag-iisa ..."), kung gayon ito ay isang patula lamang reklamo, kalungkutan sa panitikan, hindi nauugnay sa buhay na buhay na kasiyahan kung saan siya nagsimula sa kanyang paglalakbay. Si Pushkin ay napakadali, at nagustuhan niyang sumakay nang mag-isa - hindi binibilang ang kutsero. Banayad, palakaibigan, masaya niyang ipinagkatiwala ang kanyang sarili sa isang mahabang kalungkutan sa kalsada. Hindi siya nababato kahit na sa kilalang bawat pagliko, bawat pag-umbok, bawat booth, hadlang, milestone, ang Moscow tract. Ang mga kaisipan, mga imahe ay masikip, ang hindi mauubos na kapunuan sa loob ay nagbabago sa kapaligiran, ginagawa itong isang kalahok sa matinding gawaing pangkaisipan. Gustung-gusto niya ang kalsada - magandang mag-isip sa karwahe, ngunit siya rin ay nababato, matamlay, desperado ...
Tungkol dito hindi lamang sa "Winter Road", kundi pati na rin sa "Road Complaints", at sa tula:
Silver sa bukid
Ang niyebe ay kulot at pockmarked,
Ang buwan ay sumisikat, ang troika ay nagmamadali
Sa pole road.
Umawit: sa oras ng inip sa kalsada,
Sa kalsada, sa dilim ng gabi
Matamis ang aking katutubong mga tunog
Ang nagri-ring na kanta ng remote...
Nagkaroon siya ng pagkakataong bumisita sa daan-daang mga istasyon ng koreo, upang makipagkita sa maraming tagapag-alaga. Hindi bababa sa 13 beses na binisita niya ang istasyon ng Vyra, na konektado ng popular na paniniwala sa kuwentong "The Stationmaster".
Ang alamat na dito naganap ang mga kaganapang inilarawan sa kwento ni Pushkin ay bahagyang sanhi ng makata mismo. Naglalakbay si Hussar Minsky mula Smolensk hanggang St. Petersburg sa pamamagitan ng Belorussian highway, sa pamamagitan ng Vyra. Ang istasyon ay matatagpuan malapit sa St. Petersburg - ang tagapag-alaga ay pumunta upang hanapin ang kanyang anak na babae sa paglalakad. Ang pangalan ng stationmaster - Samson Vyrin - ay nagmula sa pangalan ng village at ng postal station. Nabatid mula sa mga dokumento ng archival na ang isang superintendente at ang kanyang anak na babae ay talagang nagsilbi sa istasyon ng Vyra sa loob ng maraming taon. Ang prototype ba ng Pushkin's Samson Vyrin ay isang tiyak na tagapag-alaga ng Vyra, o ang makata ba ay lumikha ng isang pangkalahatang imahe ng 1649 "umiiral na mga martir" ng ika-labing-apat na klase, na pagkatapos ay nagsilbi sa mga ruta ng postal ng malawak na Russia? ..
Ang kuwento ay isinulat noong 1830 sa Boldino. Hindi ito naglalaman ng pangalan ng istasyon, at ang nayon ay hindi rin pinangalanan. Ngunit, marahil, naalala ng makata sa katahimikan ng Boldin ang maliit na nayon ng Vyra, ang maaliwalas na bahay ng istasyon ng koreo, ang mga maliliit na pusong naninirahan, na nakilala nila nang higit sa isang beses sa daan patungong Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau ...
Nililikha muli ng museo ang atmospera na karaniwan para sa mga istasyon ng koreo noong panahon ni Pushkin. Mula sa maliit na daanan, na sinindihan ng isang parol na may kandila, ay ang pasukan sa "malinis na kalahati" para sa mga dumadaan, kung saan ang loob nito ay reproduces ang "mapagpakumbaba, ngunit maayos na tirahan" ng stationmaster at ng kanyang anak na babae.
Ang isang paglalarawan ng kuwento ni Pushkin ay ang utos na "Para sa mga naglalakbay sa post office", na nagbabasa: "Ang mga bantay ng istasyon na walang mga ranggo ng klase ay naka-upholster sa isang bakod, gamitin ang ika-14 na klase sa pinakamataas na kalooban." Ayon sa mga patakaran, ang mga manlalakbay ay kailangang ipakita ang inspektor ng kalsada, ayon sa kung saan ang mga kabayo ay inilabas, na sinusunod ang "Table of Ranks".
Si Pushkin noong 1820 ay may ranggo ng ika-10 klase - kalihim ng kolehiyo - at nakakuha lamang ng dalawang kabayo.
Sa pulang sulok ng bahay-museum ay ang mesa ng caretaker. Sa ibabaw nito ay isang tansong kandelero, isang tinta na may quill ng gansa, isang aklat para sa pagtatala ng mga manlalakbay. Ang malapit ay isang libro ni A. S. Pushkin na may petsang Mayo 5, 1820, na nagsasabing: "... ang kalihim ng kolehiyo na si A. Pushkin ay ipinadala para sa mga pangangailangan ng serbisyo sa punong tagapangasiwa ng katimugang rehiyon ng Russia, Tenyente Heneral Inzov ... ”
Ang kapaligiran ng "purong kalahati" ay muling binuhay ang linya ni Pushkin sa memorya. Tila ngayon ang may-ari ng limampu ay papasok mula sa kalye, sariwa at masayahin, na nakasuot ng mahabang berdeng sutana, na may tatlong medalya sa kupas na mga laso at sasabihin ang isang bagay na pamilyar sa akin: “Hoy! Ilagay ang samovar at pumunta para sa cream, "at isang asul na mata na kagandahan ang lalabas mula sa likod ng partisyon ...
At narito ang silid na iyon "sa likod ng partisyon" ... Ito ang ilaw ng isang batang babae mula sa burges na uri. Sofa, dowry chest, handicraft table na may mga daliri, chest of drawers. Narito ang damit na tinatahi ni Dunya nang dumating si Kapitan Minsky, isang toilette, isang kahon ng pagniniting. Sa dibdib ng mga drawer ay isang larawan nina Samson Vyrin at Minsky, sa tabi nito, sa dingding - Dunya. “Oh, Dunya, Dunya! Anong babae siya! Dati kung sino man ang dumaan, lahat ay magpupuri, walang magkokondena. Hinawakan niya: kung ano ang lutuin, mayroon siyang oras para sa lahat.
Panitikan
Bahay ng stationmaster. - L., 1985.
Mga kanta at romansa ng Russia. - M., 1989.
‹ A. S. Pushkin. Mga liriko ng Childhood Up Pushkin bilang salamin ng personalidad ng makata ›
A. S. Pushkin Abstract at
Paano mag-download ng isang libreng sanaysay? . At isang link sa sanaysay na ito; Buhay sa kalsada ng panahon ni Pushkin. Abstract. Buod ng teksto nasa iyong mga bookmark na.Karagdagang sanaysay sa paksa
COMPLETED: mag-aaral ng grade 10 MOA SOSH p. 1-Berezovka Maryin Ivan TAGAPAYO: Kochetkova Natalia Nikolaevna, guro ng wikang Ruso at panitikan PETROVSK 2007 Sa Russia, tumunog ang mga kampana sa mga kalsada hanggang sa lahat ng dulo Noong nakaraang siglo, tumunog ang mga kampana. Sa ulan at blizzard, ang mga troika ay sumugod, Ang mga troika ay nagdadala ng mga tao ... Mula sa isang katutubong awit Sa nayon ng Vyra, distrito ng Gatchinsky ng Rehiyon ng Leningrad, mayroong "House of the Stationmaster" - ang unang museo ng bansa ng mga bayani sa panitikan, na nilikha batay sa kwento ni A. S. Pushkin "The Stationmaster", mga dokumento ng archival at materyales ng Central Museum of Communications. Ito ay isang monumento ng nakaraan
Sergei AzimovSa buhay mayroong isang malaking bilang ng mga sitwasyon, bagay o tao na hindi angkop sa atin sa mahabang panahon. Halimbawa: - Mga relasyong matagal nang pabigat. - Isang trabahong matagal nang natapos. - Isang negosyo na nagdudulot lamang ng mga pagkalugi. Ngunit sa hindi malamang dahilan, kumakapit kami sa gilid ng isang lumulubog na barko sa pag-asang maaari itong lumutang balang araw, gugulin ang natitirang nerbiyos, oras, at pera para dito. Siyempre, kung isasaalang-alang natin ang mga saloobin - "pasensya at
Kung paano ako naligaw sa kagubatan (composition-story) Linggo ng madaling araw, napagpasyahan namin ni Roman na maglakad-lakad sa kagubatan, at sabay-sabay na manguha ng mga kabute. Sumakay kami ng de-kuryenteng tren patungong Levkovka, dumaan sa isang naararo na bukid at napunta sa isang pine forest. Bagaman mahirap tawagan itong isang ganap na kagubatan ng pino, sa halip, ito ay isang halo-halong kagubatan, dahil ang mga birch, oak, at abo ng bundok ay matatagpuan sa mga pine. Pagkatapos ng kaunting paglalakad, nakita namin ang isang grupo ng mga fly agarics sa isang clearing. Malaking kabute na may maliwanag na orange na takip
"... Isang pulang isla ang lumutang sa karagatan. Isang bay island ang lumutang sa isang asul na dagat ..." Tanging sa isang bangungot ay maiisip ng isa ang larawang ito: isang walang hanggan na kalawakan ng tubig at sa ibabaw nito - "isang libong kabayo!" Dinala sila sa hawak ng isang barko na may ipinagmamalaking pangalan na "Gloria", na sa Russian ay nangangahulugang "kaluwalhatian". Ngunit isang trahedya ang naganap: isang minahan ang tumagos sa ilalim ng barko, at nangyari ito "malayo, malayo sa lupa." Ano ang ginawa ng mga tao? "Nakasakay sila sa mga bangka, umakyat sa mga bangka, ang mga kabayo ay lumangoy nang ganoon." Sa simula ng tula
Ang mga fairy-tale na tauhan sa tulang ito ay hango sa "mga kuwento ng lola". Ano ang mga bayaning ito? Patunayan na ang makata ay mabait na tumatawa sa mga takot ng mga bata. Ang mangkukulam, ang duwende, ang ahas ay ang mga bayani ng mga engkanto, na naaalala ng mga bata sa gabi. Ang kadiliman ay nakakatakot, at ang mga lalaki ay mabilis at mahusay na gumawa ng apoy ("ilaw"), ang liwanag na tumutulong sa kanila na makayanan ang kanilang mga takot. Nararamdaman namin kung paano magiliw na pinagtatawanan ng may-akda ang mga bayani ng tula. Sa anong mga fairy tale mo nakilala ang mga bayani ng tula? Goblin, ahas at mangkukulam -
Mga paunang tanong: Ano ang karaniwan sa paglalarawan ng St. Petersburg ni A. S. Pushkin at F. M. Dostoevsky? Ano ang pagkakaiba? Ano ang kakaiba ng salungatan na "estado ng personalidad" sa "The Bronze Horseman" ni A. S. Pushkin at sa "Crime and Punishment" ni F. M. Dostoevsky? Sa anong mga gawa ng A.S. Pushkin naging pinakamahalaga ang tema ng budhi? Paano nalutas ang problema ng konsensya sa nobelang "Krimen at Parusa"? Ihambing ang pag-unlad ng tema ng pag-ibig mula sa gawain ni A. S. Pushkin hanggang sa nobelang "Krimen at Parusa" ni F.
Ngayon, upang pumunta sa outer space, ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang mapanganib na paglalakbay sa isang rocket. Upang madala sa kalawakan, kailangan mo ng mabuting kalusugan, malakas na nerbiyos at maraming pera. Ang mga mananaliksik ng NASA at LiftPort Inc. ipanukala na pasimplehin ang paglulunsad ng malalaking bagay sa orbit, gamit ang isang sistema na tinatawag nilang "Space Elevator". Narito kung paano ipinaliwanag ni Dr. Bradley Edwards ang konsepto ng isang space elevator sa isang ulat ng NIAC: "Ang isang space elevator ay isang laso, ang isang dulo nito ay nakakabit sa ibabaw ng Earth at ang isa pa.
Sa atin na nagkaroon ng pagkakataong maghanap gamit ang isang metal detector sa mga lugar kung saan ang mga kalsada ay dating inilatag ay alam na alam na ito ay hindi isang madaling gawain, ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap at oras. Ako mismo ay kinailangan na mag-rewind ng higit sa isang dosenang kilometro, sa kabila ng pagkakaroon ng mga lumang mapa at modernong mga tulong sa pag-navigate, sa pag-asa na kahit papaano ay matutunan kung paano matukoy kung nasaan ang konsentrasyon ng mga nahanap, nang hindi tinatapakan ang mga sampu-sampung kilometro. Hindi ako nagsasalita tungkol sa mga inn, mga krus sa pagsamba, mga tawiran, nagsasalita ako tungkol sa mga hindi gaanong halatang palatandaan. Para sa akin nang personal, ang konklusyon ay naging hindi malabo - sa mga binti lamang! At kung ang mga makabuluhan, malalaking kalsada, sabihin, noong ika-19 na siglo, ay maaari pa ring kalkulahin nang may kinakailangang katumpakan, kung gayon sa mga mas lumang ito ay mas mahirap.
Mabuti kapag nakahanap ka ng isang sangang-daan o posibleng mga lugar ng pagtutubig, kung hindi man ay nananatili itong i-on ang iyong sariling imahinasyon, sinusuri ang mga lugar na tila maginhawa para sa mga paghinto, atbp. Gayundin, kung posible na matukoy nang eksakto kung saan dumaan ang kalsada, itinuturing kong kinakailangan na maghanap sa malayo, hindi bababa sa ilang metro mula sa kalsada mismo, at sa magkabilang panig nito. Naiintindihan ko kung gaano karaming oras at pagsisikap ang aabutin, ngunit ang resulta ay nagbibigay.
Ngunit ang aking artikulo ay hindi talaga tungkol sa mga paraan upang maghanap sa mga lumang kalsada. Ang katotohanan ay habang ginagawa ang aking pananaliksik, naging interesado ako sa mismong kasaysayan ng kalsada ng Russia.
Umaasa ako na ang ilan sa mga nakolektang impormasyon ay magiging interesado sa mga mambabasa ng aming site.
Mula noong sinaunang panahon, sa Russia, ang mga ilog ay ginamit para sa transportasyon. Lalo na sa taglamig, ang gayong kalsada ay maginhawa at ligtas. Sa tagsibol at taglagas, posible ang paggalaw sa ilang mga lugar, at sa tag-araw ay hindi ka makakalat sa lahat ng dako, sa pamamagitan ng mga latian at kasukalan.
Halimbawa, noong 1014 si Prince Vladimir Svyatoslavovich ay naghahanda para sa isang kampanya laban sa Novgorod, iniutos niyang "hilahin ang landas at magtayo ng mga tulay." Mga tulay noong panahong iyon, ito ang mga gati sa mga latian, atbp. Ang mga sanga ay inilatag sa hindi maarok na putik, ang mga troso ay inilatag. Kahit na ang Russkaya Pravda ay nagpahiwatig ng gayong tungkulin sa tulay. Doon nagmula ang salitang Ruso na "pavement".
Ang hilagang Russia, ang bahagi ng Moscow, halimbawa, ay tinawag na Deaf Forest, kung saan hindi ka makakahanap ng paraan. Ang isang kakaibang kaso ay kilala sa kasaysayan nang ang dalawang hukbo, ang Moscow at Vladimir, na maglalaban, sa isa't isa, ay napalampas lamang sa isa't isa at nawala. Sa huli, hindi nangyari ang labanan.
Gayunpaman, mas malapit sa dulo ng pamatok ng Tatar-Mongolian, kapansin-pansing umusad ang mga bagay. Ang mga pangunahing sentro ng Russia ay konektado sa pamamagitan ng mga kalsada sa ilalim ng pangunahing pangangasiwa. Bagama't dapat itong tanggapin, sa pangkalahatan, ang negosyo sa kalsada ay hindi sa pinakamahusay na paraan. At ang Grand Duke ng Moscow na si Ivan 3 ay lumikha ng order ng Yamskaya, ito ay isang serbisyo sa koreo na inayos sa isang seryoso, antas ng estado. Sa panahon ng paghahari ni Ivan 3, kahit na ang mga dayuhang diplomat ay napansin ang mataas na organisasyon ng pag-uusig. At alam nating lahat kung paano "nagustuhan" ng mga Western diplomat na purihin ang Russia at kilalanin ang kakayahan ng ating mga ninuno na gumawa ng isang bagay na hindi mas masahol pa, kung hindi man mas mahusay, kaysa sa Kanluran.
Siyempre, lalo kaming interesado sa mga hukay - mga istasyon ng postal at mga pamayanan ng mga kutsero noong panahong iyon. Ang pagkalkula ng ganoong lugar ay isang malaking tagumpay para sa anumang search engine.
Si Tsar Ivan the Terrible, na makabuluhang nadagdagan ang teritoryo ng bansa, higit pang binuo ang sistema ng postal chase at mga kalsada, ayon sa pagkakabanggit.
Pagkatapos ng Oras ng Mga Problema, sa kasamaang-palad, ang mga kalsada ay naging mas masahol pa.
Dumating na ang panahon para kay Peter 1. Mahirap ilista ang lahat ng mga inobasyon na ipinakilala ng emperador. Narito ang ilan lamang. Ang posisyon ng zemstvo commissars ay ipinakilala, na responsable para sa kondisyon ng mga kalsada, ang obligadong pasanin sa mga magsasaka na lumahok sa pag-aayos ng mga kalsada sa tagsibol at taglagas, ang hitsura ng mga unang milestone. Kapansin-pansin, kapag nag-install ng mga haligi, ang mga batang puno ay nakatanim sa pagitan ng mga kalapit.
Sa ilalim ni Alexander1, ang mga kalsada ay nahahati sa mga kategorya: mga pangunahing komunikasyon (estado); malalaking mensahe; panlalawigang ordinaryong mensahe sa koreo; mga komunikasyon sa postal at kalakalan ng county; kanayunan at bukid. Upang mabayaran ang gastos ng kanilang pagtatayo, isang buwis sa kalsada ang ipinakilala mula sa bawat kaluluwa ng rebisyon, kasama ang isang buwis sa mga mangangalakal.
Noong 1847, inaprubahan pa nga ang cross profile para sa mga highway ng estado, na nagbibigay ng layer ng buhangin na 10 pulgada ang kapal sa mga clay soil; sa pagbabagong ito sa kalsada, ang Russia ang una sa mundo.
Mula 1840 hanggang 1860, maraming mga kalsada ang itinayo, pagkatapos ay nagsimulang bumaba ang konstruksiyon, at mula 1867 halos tumigil ito.
Siyempre, hindi ako interesado sa kasaysayan ng negosyo sa kalsada noong panahon ng Sobyet. Napakalawak ng paksa. Kaya, sa isang napaka-maigsi at pangkalahatang anyo, binalangkas ko ang kasaysayan ng pagtatayo ng kalsada sa Russia.
Sa katunayan, mayroong isang malaking halaga ng medyo naa-access na materyal sa isyung ito. Ang paksa ay magiging lubhang kapaki-pakinabang at kapana-panabik para sa mga taong walang malasakit sa kanilang kasaysayan.
Sa pag-aaral ng kasaysayan ng mga kalsada sa Russia, masuwerte akong nakilala ang isang kawili-wiling tao na mahilig sa paglalakbay sa loob ng mga dekada. Ngunit hindi masyadong ordinaryong paglalakbay. Nakahanap siya ng mga sinaunang kalsada at dinadaanan niya ito, hindi alintana kung ang kagubatan doon ngayon ay siksik o latian. Naghahanap din siya ng mga nayon at iba pang pamayanan na matagal nang hindi umiiral, mga dating pamayanan, pati na rin ang mga templo. Pero hindi siya naghuhukay, nagpapa-picture lang siya. Umaasa ako na ang masigasig at may kaalaman na taong ito ay hindi tumanggi na magbigay ng isang panayam para sa mga bisita ng aming site.
|
|||||||||||||||||||||
|
"May limang daang versts sa tuwid na daan,
Oh, siya ay halos isang libo."
(Epikong "Ilya Muromets at ang Nightingale na Magnanakaw")
Sinabi nila na ang lahat ng mga kalsada ay mula sa Moscow at nagsisimula sa Kremlin. Ang sinaunang tuwid na daan ay isang pagbubukod sa panuntunang ito. Nagsimula ito sa pinatibay na Suzdal at nagtungo sa kanluran - timog-kanluran noong mga araw na wala pa ang Moscow. Una, tumawid siya sa mga bukid at mga copses, at pagkatapos ng Koloksha River ay lumakad siya sa hilagang mga gilid ng siksik na kagubatan na umabot sa Ilog ng Moscow. Ang mga kagubatan na ito ay bahagyang nakaligtas hanggang sa araw na ito: sa rehiyon ng Vladimir, sa distrito ng Noginsk ng rehiyon ng Moscow, ang Izmailovsky massif, Losiny Ostrov, Sokolniki.
Ang haba ng kalsada ay humigit-kumulang 220 milya. Ang kalsada ang tanging posibleng paraan. Siya ay isang libong taong gulang. Ito ay lumitaw sa bukang-liwayway ng pag-areglo ng hilagang-silangan ng Russia ng mga Slav. Dumating sila dito mula sa hilagang-kanlurang mga lupain ng Novgorod. Sinasabi ng mga mananalaysay (Karamzin, Solovyov, at iba pa) na nangyari ito noong ika-6-9 na siglo. Ang mga naninirahan ay lumipat sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig. Sa pagtagumpayan ng mga ilog at mga daungan, naabot nila ang itaas na bahagi ng Volga, kasama ang mga tributaries nito ay tumagos sila sa kailaliman ng hindi malalampasan na siksik na kagubatan, kung saan natagpuan nila ang malawak na bukas na mga puwang, mayabong na mga bukid, ang inaasam na pangarap ng mga magsasaka ng Slavic.
Ang mga lugar na iyon ay tinawag na Zalessky. Ang isa sa kanilang mga pamayanan, sa baybayin ng Lake Nero, ay unang nabanggit sa mga talaan ng ika-9 na siglo - ang lungsod ng Rostov. Dagdag pa, sa timog-silangan, sa mga bukid ng Zalessky, ay ang lungsod ng Suzdal. Ayon sa archaeological data, ang mga fortification nito ay itinayo noong ika-10 siglo.
Ang mga settler na ito, na bumuo ng mga bagong lupain at mga lugar ng pangangaso sa paligid ng mga lungsod, ay unti-unting naghanda ng daan mula silangan hanggang kanluran, timog ng kanilang orihinal na landas. Ipinapakita ng mga arkeolohikong mapa na sa interfluve ng Moscow at Klyazma, kabilang sa mga libingan ng mga lokal na Vyatichi Slavs na natuklasan doon, mayroon ding libingan ng mga Slovenes na nagmula sa Suzdal. May marka rin ang sementeryo sa gitnang bahagi ng kalsada. Walang mga libingan ng Vyatichi sa mga lugar na iyon; hindi sila naninirahan sa mga lupain sa silangan ng Klyazma. Ito ay nagpapatunay sa unti-unting pag-unlad ng lupain sa kanluran ng Suzdal.
Sa parehong mapa, ang hangganan ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga tribong kanluran at Slavic na nagmula sa silangan ay naka-plot. Ito ay kagiliw-giliw na ang silangang mga tribo ay nagdala sa kanila ng "okay" na diyalekto, habang ang Vyatichi dialect ay "aking". Ang pagkakaiba sa mga diyalekto ay nananatili hanggang sa ating panahon. Ang hangganan ay isang strip kung saan matatagpuan ang mga nayon, magulo ang paghahalo, ngunit ganap na "okay" o "okay".
Ngunit bumalik tayo sa kalsada na umabot sa Ilog ng Moscow. Siya ay pumunta sa kung saan, marahil, ang mga taga-Suzdal ay naroon na noon, na nakasakay sa tubig; kung saan ang direktang daan at ang daluyan ng tubig mula sa Suzdal ay nagtagpo sa isang lugar. Ito ay isang patay na dulo. Pagkatapos ay mayroong lupain na inookupahan ng unyon ng mga tribong Slavic, hindi napapailalim sa Kievan Rus. Sinakop nila ang malawak na mga kagubatan, na kinabibilangan ng itaas na bahagi ng Oka, Moscow, Ugra, Don at ang kanilang mga tributaries. Ang lahat ng ito ay tinawag na "Land of the Vyatichi", at ang mga kagubatan ay tinawag na "Bryn". Itinuring silang hindi madaanan. Iyon ang dahilan kung bakit tinawag ng mga prinsipe ng Kyiv ang North-Eastern Russia na Zalesskaya.
Si Vladimir Monomakh sa kanyang "Pagtuturo" sa mga bata ay sumulat na nagpunta siya sa Zalessky Rus "sa pamamagitan ng Vyatichi". Ang Monomakh ay direktang dumaan sa mga kagubatan ng Bryn, na may mga laban, na nagtagumpay sa paglaban ng mga lokal na "prinsipe". Nangyari ito noong 1101-102, nang dumating siya sa lupain ng Zalessky.
Naniniwala kami na alam ng prinsipe ang tungkol sa pagkakaroon ng kalsada mula Suzdal hanggang sa Moscow River at alam ang lugar kung saan ito nagpunta. Kaya't maaari itong ipagpalagay na ang kalsada ay kilala na noong ika-11 siglo, ngunit salamat lamang sa Monomakh nakatanggap ito ng isang extension sa Kyiv sa pinakadulo simula ng ika-12 siglo.
At sa simula ng XII siglo, si Vladimir Monomakh ay nagpunta sa parehong mga lugar (sa pagitan ng mga ilog ng Moscow at Klyazma) mula sa Kyiv. Nabatid na ang anak ni Monomakh na si Yuri (palayaw na Dolgoruky), Prinsipe ng Suzdal, ay malayang gumamit ng rutang ito patungong Kyiv. Ang XII na siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na si Yuri Vladimirovich, na nagpapalawak at nagpapalakas sa mana ng Rostov-Suzdal, ay nagsimulang mag-resettle ng maraming mga Slav mula sa timog-kanluran at kanlurang lupain ng Kievan Rus hanggang sa kanyang mga lupain. Ang mga tao ay kusang umalis sa hilagang-silangan, tumakas mula sa mga pagsalakay ng mga steppes at mula sa pangunahing alitan. Nakatanggap ang mga settler ng lupa, mga benepisyo at karapatan na magkaroon ng mga paninirahan. Hindi lamang nila pinalawak ang kalsada, ngunit nagtayo rin ng maraming bagong pamayanan, lungsod at kuta dito.
Noong ika-12-13 siglo, ang kalsada ay naging isang abalang pang-ekonomiya, pampulitika at militar na arterya ng North-Eastern Russia. Ito ang unang panloob na kalsada ng Russia na protektado mula sa mga pagsalakay ng hindi maarok na kagubatan at mga pinatibay na lungsod.
Sa taglamig ng 1238, hindi mabilang na sangkawan ng Batu ang tumagos sa yelo ng mga nagyeyelong ilog sa puso ng Zalesskaya Rus, na sinisira at nasakop ito sa loob ng maraming taon. Ang kalsada ay naging isang landas kung saan ang kayamanan ng Russia ay dumaloy sa Horde.
Samantala, unti-unting nag-iipon ng lakas ang aping Russia. Sa siglo XIV isang espesyal na papel ang ginampanan ng "tagapagtanggol ng lupain ng Russia" na si Sergius, hegumen ng Radonezh. Sa mga tagubilin at sa kanyang sariling malayang kalooban, nagpatuloy siya sa Russia, matagumpay na naayos ang mga alitan ng mga prinsipe ng appanage at pinagsama sila sa paligid ng Grand Duke ng Moscow. Nakita niya ang banta ng isang bagong pagsalakay sa Horde. Huwag kalimutan ang mga gawain sa simbahan. Kabilang sa maraming monasteryo na itinatag niya ay ang sikat na modernong Trinity-Sergius Lavra, at dalawang monasteryo na matatagpuan mismo sa sinaunang kalsada: Kirzhachsky at Stromynsky. Siya ang nagbigay ng pangalan sa kalsada - Stromynskaya.
Ang Stromynsky Monastery ay itinatag noong 1380 sa pamamagitan ng isang panata at sa gastos ng Grand Duke Dimitri Ivanovich, ang hinaharap na Donskoy. Noong tag-araw na iyon, ang Horde Khan Mamai ay nagtipon ng isang malaking hukbo at dahan-dahang lumipat sa Russia, umaasa na makiisa sa mga kaalyado at ulitin ang pagkatalo ng soberanya at nakakalat na mga pamunuan, tulad ng sa panahon ng Batu. Nagawa ni Demetrius na magtipon ng hukbo, binasbasan ni St. Sergius at nangakong magtatayo ng monasteryo kung babalik siyang malusog. With that, lumipat siya kay Mamai. Natalo niya ang kalaban nang lubusan ("Labanan ni Mamaev"), ngunit siya mismo ay dumanas ng matinding pagkatalo. Bilang katuparan ng panata, itinatag ni Dmitry Donskoy ang Dormition Dubensky Monastery sa Stromyn. At kinuha ni Sergius ng Radonezh ang lugar at inayos ang monasteryo.
Si Stromynka, bilang tawag sa kanya ng mga tao, ay unang pinagsama ang nakakalat na mga partikular na pamunuan, at pagkatapos ay pinahintulutan silang magkaisa sa isang estado sa ilalim ng pamumuno ng Moscow.
Ngunit kailangan ng Moscow ng iba pang gayong mga kalsada upang malutas ang mga problema sa silangan. Sa gilid ng mga siglo ng XV-XVI, isang direktang ruta sa Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan ang itinayo, na tinatawag na Great Vladimir Road, na naging makasaysayan din, ngunit ang pangalawa.
Inalis ng kalsada ng Vladimirskaya ang Stromynka ng dating kahalagahan nito, at ito ay napabayaan sa halos tatlong siglo. Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ang industriya ng cotton ay bumangon at mabilis na umunlad sa lungsod ng Shuya, sa nayon ng Ivanovo at sa nakapaligid na lugar. Ang buong paglilipat ng kargamento ay kinuha ng Stromynka at isang sangay mula dito sa Yuryev Polsky. Ang muling pagbabangon ay nagpatuloy sa halos isang daang taon, hanggang sa naitayo ang Alexandrov-Ivanovo railway sa pagtatapos ng ika-19 na siglo.
hatinggabi.nnm.ru
Post Rating:
|
|
