Walang kakila-kilabot na krimen, walang kanibalismo, walang pagkagumon sa droga - hindi, wala nito sa lubusang bulok na Unyon, pagkatapos lamang ng perestroika ang lahat ay "biglang" lumitaw: "pinakawalan ng perestroika ang kakila-kilabot na pagdagsa ng krimen at pagkagumon sa droga" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, oo, walang ganap na adik sa droga: "Inaasahan ang komunismo, ito ay opisyal na isinasaalang-alang, Ano maaaring walang pagkagumon sa droga sa USSR dahil sa sosyalistang mga kondisyon, ang mga pulis ay tumingin sa gayong "mga residente ng tag-init" sa pamamagitan ng kanilang mga daliri - kung hindi lamang sila nakapasok sa mga bahay. Buweno, nagbigay ang gabi ng pagsusumikap mula isa hanggang sampung maleta ng mga hilaw na materyales depende sa lugar. Dostoevsky namuhay sa paraang Leninista - sa mga kubo. Ang mga buto ng poppy ay pinatuyo din doon, nagambala, nakaimpake sa mga plastic bag, na ibinagsak sa mga maleta. Paano kunin ang tamang bilang ng mga maleta na "sumbrero", at tahanan. Noong unang bahagi ng 1990s, ang mga junkies na iyon ay pisikal na patay na. Ngunit sino sa mga adik sa droga ang nakarinig ng mga kwento ng mga centenarian, naaalala pa rin nila Panahon ng Sobyet, tulad ng paraiso..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Orihinal na kinuha mula sa mgsupgs sa sakuna sa Svetlogorsk

Noong Mayo 16, 1972, mga 12:30, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ng ika-263 na hiwalay na transport aviation regiment ng Baltic Fleet ng USSR, na lumilipad upang lumipad sa mga kagamitan sa radyo, ay bumagsak sa masamang kondisyon ng panahon, na nakahuli ng isang puno. Matapos ang isang banggaan sa isang puno, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng halos 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang kindergarten sa Svetlogorsk. 34 na tao ang namatay sa pag-crash: lahat ng 8 sa eroplano, 23 bata at 3 empleyado ng kindergarten.

Sasakyang Panghimpapawid AN-24T

Mayo 16, 1972 ... Mainit na umaga ng tagsibol. Sa seaside Svetlogorsk - isang paraiso lamang. Ang araw ay sumisikat, ang hangin ay napuno ng bango ng mga namumulaklak na puno. Nangyari ang lahat noong 12:30 sa sikat ng araw. Kagagaling lang ng mga bata sa paglalakad at naupo sa hapunan.

Ang mga sanhi ng sakuna ay bukas na tinalakay lamang noong unang bahagi ng 1990s. Ayon sa opisyal na bersyon, bumagsak ang eroplano dahil sa mahinang pagsasanay at kontrol sa paglipad. Ito ay hindi ganap na totoo.

Para sa mga panimula, ang dahilan para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude.

Ilang buwan lamang bago ang trahedya, may dalawang insidente na may ilegal na pagtawid sa hangganan sa magaang sasakyang panghimpapawid. At sa kabila ng katotohanan na ang isa sa mga lumalabag - isang Swede - ay humingi ng asylum sa USSR, ang tanong ay lumitaw kung paano eksaktong ang mga lumalabag ay nakalusot sa airspace nang hindi napapansin ... Kaya ang Rust ay malayo sa una ...

Kaya ipinadala ang mga tauhan ni Gutnik upang maghanap ng mga butas sa saklaw ng radar ng hangganan ...
Alas-11 sila umalis, at sa 12.30 ay nahulog na sila sa kindergarten. Noong panahong iyon, bumagsak ang hamog sa dagat. Ang "An-24" ay espesyal na lumipad sa napakababang altitude - 50 metro sa itaas ng tubig. Patuloy silang nakikipag-ugnayan sa baybayin, at mula roon ay sinabihan sila kung ang eroplano ay nakikita o hindi. Nagbigay sila ng mga gawain: "Umakyat ng 60 metro, bumaba sa 50 metro." Kaya't umikot sila sa dagat nang isang oras at kalahati. At, tila, nang walang pagkalkula, ikinabit nila ang baybayin. Ang taas ng bangin sa dalampasigan sa Svetlogorsk ay 43 metro. At kasama ang pitong metro - mga pine. Habang ang mga oras ay nakuha 50 metro.

Sakuna.

Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay naganap sa 14 minuto 48 segundo ng paglipad. Kasabay nito, ang mga itim na kahon ay naitala: ang altimeter ay nagpakita ng taas na 150 metro sa ibabaw ng antas ng dagat. Sa katunayan, mula sa paanan ng matarik na baybayin hanggang sa tuktok ng puno ng pino ay hindi hihigit sa 85 metro. Sa kaso mayroong isang pamamaraan para sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. "Ang komandante ay kulang ng ilang bahagi ng isang segundo," ang mapait na sabi ni Vasily Vladimirovich Proskurnin. - Paglabas sa hamog, naunawaan niya ang lahat at hinila ang mga timon patungo sa kanyang sarili. Naku, hindi manlalaban ang An-24." Sa diagram, hanggang sentimetro, ang pagbagsak ng eroplano ay naitala pagkatapos ng banggaan sa isang pine tree sa dalampasigan. At tila halos misteryoso pagkatapos ng isang pahalang na pagkahulog ng isang corkscrew sa isang kindergarten ...

Ang ipinahayag na bersyon ng sakuna: hindi kasiya-siyang organisasyon ng paghahanda at kontrol ng flight na ito. Sa katotohanan ng trahedya sa Svetlogorsk, walang kasong kriminal ang sinimulan. Ang resulta ng pagsisiyasat ay ang utos ng Ministro ng Depensa na may dalawang zero, ayon sa kung saan humigit-kumulang 40 opisyal ng militar ang tinanggal sa kanilang mga post. Bakit nagsinungaling ang altimeter? Lumalabas na sa bisperas ng paglipad na ito, ang Navy Air Force ay gumawa, tulad ng malinaw na ngayon, ng isang hindi isinasaalang-alang na desisyon na palitan ang mga altimeter mula sa IL-14 hanggang sa AN-24. Walang sinuman ang nagsuri kung paano sila kumilos sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang biktima ng di-sinasadyang desisyon na ito ay ang mga batang Svetlogorsk at ang mga tauhan ni Gutnik. Ang mga kasunod na eksperimento ay nagpakita na ang altimeter, na muling inayos mula sa Il-14 hanggang sa An-24, ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Bilang karagdagan, ang namatay na crew, ayon sa mga nakasaksi, "ay pagkatapos ng kahapon", hindi, hindi lasing, ngunit bahagyang hungover. Nag-ambag din ito ... Ngunit ang katotohanang ito ay pinatahimik, dahil kung hindi ang mga kamag-anak at kaibigan ng mga tripulante ay hindi makakatanggap ng anumang kabayaran ..

Mga biktima.

Pagkatapos ng trahedya, may nangyaring kakila-kilabot sa Svetlogorsk. Ang nasusunog na kindergarten ay kinulong. Maging ang mga magulang ng mga namatay na bata ay hindi pinayagang makita siya. Ang mga lansangan ay pinatrolya ng mga armadong sundalo.

Larawan ng isang grupo ng mga estudyante sa kindergarten na may mga guro, na kinunan noong unang bahagi ng 1972.
Mula sa archive ng Maria Kudreshova

Pinagbawalan ang mga residente na umalis sa kanilang sariling mga tahanan, kung saan naputol ang kuryente at telepono.

Buong magdamag na trabaho ang nangyayari sa crash site. Ang mga magulang ng mga bata, na dumating dito noong umaga ng Mayo 17, ay nagulat: walang bakas ng mga usok na guho. Ang hardin ay sinira sa lupa, at sa lugar nito ay inilatag ang isang malaking flower bed.

Opisyal, walang naiulat tungkol sa mga kaganapan sa Svetlogorsk. Sa araw ng libing, nakansela ang paggalaw ng mga de-koryenteng tren sa Svetlogorsk, at ang mga kordon ay inilagay sa mga kalsada.

Ngunit nalaman pa rin ng mga naninirahan sa rehiyon ng Kaliningrad ang tungkol sa pag-crash ng eroplano at pagkamatay ng mga bata. Sa panahon ng libing, humigit-kumulang 10 libong tao ang nagtipon sa sementeryo. Hindi pinapayagan ang pagkuha ng mga larawan. Mula sa mga lumabag sa pagbabawal, inalis ng mga taong nakasuot ng sibilyan ang footage.

Pagsisiyasat

Ang pagsisiyasat sa mga sanhi ng aksidente ay isinagawa ng isang komisyon mula sa Moscow sa ilalim ng pamumuno ng Deputy Minister of Defense for Armaments, Colonel-General N.N. Alekseev. Gayunpaman, walang kasong kriminal ang sinimulan.
Ang mga kamag-anak ng mga biktima ay walang sinabi tungkol sa takbo ng mga paglilitis at tungkol sa mga salarin.

Walang natanggap na kabayaran mula sa mga awtoridad ang mga kaanak ng mga batang nasunog na buhay.
Tinulungan lang sila sa pag-aayos ng libing.
Ang resulta ng isang panloob na pagsisiyasat ng Ministri ng Depensa ay isang nangungunang lihim na utos ng Ministro ng Depensa na si Andrei Grechko, ayon sa kung saan humigit-kumulang 40 servicemen ang tinanggal mula sa kanilang mga post.

Ang pagbagsak ng eroplanong ito, na naganap noong Mayo 1972, ay tahimik sa loob ng tatlong dekada. Pagkatapos, sa sikat ng araw, isang eroplano ng militar ang bumagsak sa isang departamento ng kindergarten sa resort ng Svetlogorsk. Ang trahedya, na agad na inuri, sa magdamag ay kumitil sa buhay ng 35 katao. At ang lugar kung saan nakatayo ang masamang kindergarten ay nawasak sa lupa sa isang gabi at isang bulaklak na kama ay inilatag doon.

Ang Mayo 16, 1972 ay tila isang ordinaryong araw sa inaantok na resort ng Svetlogorsk, maliban na sa araw na iyon ay mas malabo kaysa karaniwan sa baybayin ng Baltic. Ang mga mag-aaral ng departamento ng kindergarten ng Svetlogorsk sanatorium ay bumalik mula sa isang lakad sa umaga at naghahanda na kumain ng tanghalian.

Ang gusali ng kindergarten ay isang maginhawang dalawang palapag na mansyon, kung saan mayroon lamang 25 mga bata. Maraming residente ng lungsod noong mga taong iyon ang gustong ayusin ang kanilang anak dito, ngunit hindi ito madali: ang institusyong ito ng mga bata ay itinuturing na "mga magnanakaw". Ang opisyal na posisyon ng mga magulang ay ganap na nabigyang-katwiran ang katayuan ng kindergarten: ang pinuno ng pulisya, ang pinuno ng pulisya ng trapiko, ang unang kalihim ng komite ng lungsod ng Komsomol, isang empleyado ng korte ng Svetlogorsk, ang punong manggagamot ...

Larawan ng namatay na grupo ng kindergarten. Sa kanan - ang guro na si Valentina Shabashova-Metelitsa (namatay), sa kaliwa - ang manager na si Galina Klyukhina (wala siya sa trabaho sa araw ng sakuna)

Bandang tanghali, lumipad ang isang An-24T military transport plane mula sa paliparan ng Khrabrovo ng Kaliningrad upang suriin at ayusin ang mga kagamitan sa radyo. Sa mga taong iyon, ang mga kaso ng iligal na pagpasok sa teritoryo ng USSR ng mga pribadong sasakyang panghimpapawid mula sa mga kapitalistang bansa ay naging mas madalas. May mga ganitong insidente sa rehiyon ng Kaliningrad, kaya nagpasya ang lokal na utos na subukan ang sistema ng pagsubaybay sa baybayin.

An-24T aircraft na lumilipad

Sa mga 12:30, ang An-24T ay nasa makapal na fog sa ibabaw ng Svetlogorsk. Siya ay lumilipad sa isang hindi katanggap-tanggap na mababang altitude, at sa isang matarik na pampang sa lugar ng resort, ang kanyang pakpak ay sumalo sa tuktok ng isa sa mga pine at nabasag sa pira-piraso. Matapos ang epekto, isang napakalaking eroplano na tumitimbang ng 21 tonelada ang lumipad nang humigit-kumulang 200 metro at bumagsak sa gusali ng kindergarten ng Svetlogorsk, na ganap na nawasak ang ikalawang palapag.

Ang mga unang biktima ng trahedya ay dalawang mag-aaral sa high school na sina Tanya Yezhova at Natasha Tsygankova, na naglalakad malapit sa kindergarten: bago pa man ang banggaan sa gusali, binuhusan sila ng eroplano ng mga singaw ng jet fuel. Agad na nasunog ang mga batang babae, ngunit nakaligtas pa rin.

Bumuhos ang gasolina mula sa gumuhong kotse, nasunog ang kerosene, nilamon ng apoy ang kindergarten, at nasunog na parang papel ang aluminyo na balat ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga nasa gusali, dalawa lang ang nakaligtas. Ang sakuna ay kumitil ng 35 buhay: 6 na tripulante, 2 pasahero, 24 na bata at 3 empleyado ng kindergarten ang namatay.

Isang state of emergency ang ipinakilala sa resort na Svetlogorsk sa loob ng 24 na oras. Pinagbawalan ang mga residente na umalis sa kanilang mga tahanan, pinatay ang kuryente at telepono. Nang, sa loob ng ilang oras, natapos nila ang trabaho sa paglilinis ng mga durog na bato at paghahanap sa mga bangkay ng mga patay, ang lugar kung saan nakatayo ang kindergarten ay pinatag sa lupa, at isang maliit na parisukat ang itinayo sa halip.

Ang mga patay na bata at guro ay inilibing sa isang mass grave sa sementeryo, hindi kalayuan sa istasyon ng tren ng Svetlogorsk-1. Upang mabawasan ang publisidad sa zero, ang mga de-koryenteng tren ay kinansela sa araw ng libing at ang trapiko ay limitado sa mga kalsada na nagkokonekta sa Kaliningrad sa Svetlogorsk. Ngunit sa kabila nito, humigit-kumulang 10 libong tao ang nagtipon sa sementeryo noong araw na iyon.

Sa libing, ipinagbawal ng mga opisyal ng KGB ang pagkuha ng mga larawan at inilantad ang mga pelikula ng mga gumawa nito. Ngunit ilang larawan pa rin ang kuha ng mga kaanak ng mga biktima.

Larawan mula sa personal na archive

Walang kasong kriminal ang sinimulan sa pag-crash. Ang kaso ay inimbestigahan sa ilalim ng pamagat na "top secret", at ang mga materyales nito ay hindi kailanman nai-publish. Mayroong maraming mga alingawngaw tungkol sa mga dahilan para sa kung ano ang nangyari: sinisi ng mga residente ng Svetlogorsk ang mga piloto para sa lahat, inaangkin na ang pagsusuri ay natagpuan ang alkohol sa kanilang dugo, at kahit na ang mga piloto ay napansin ang mga nudists sa beach at bumaba upang mas mahusay na tingnan ang mga ito. .

Ang pinaka-kapani-paniwala ay tila ang pagpapalagay na ang pag-crash ay dahil sa isang malfunction ng altimeter. Sa bisperas ng paglipad, isang altimeter ang na-install sa An-24 mula sa Il-14, ngunit walang sumubok kung paano gagana ang aparato sa isa pang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos lamang ng sakuna, ang mga pagsubok ay isinagawa, na nagpakita na ang altimeter ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Ngayon, sa lugar ng pag-crash, mayroong isang kapilya na itinayo noong 1994 na may karatula: "Ang templo-monumento bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Joy of All Who Sorrow" ay itinayo sa lugar ng trahedya na pagkamatay ng isang kindergarten noong Mayo 16, 1972.”

Ngayon marami ang nagsisikap na patunayan na walang mga sakuna sa panahon ng Sobyet, ang mga tren ay hindi umalis sa riles, ang mga barko ay hindi lumubog at ang mga eroplano ay hindi nahulog. Naiintindihan - sa USSR ang lahat ng mga katotohanang ito ay nakatago, kasama ang mga sakuna ng Sobyet, ang mga pangalan ng kanilang mga biktima ay nakalimutan din ... Halimbawa, walang nakakaalala na noong 1976 isang eroplano ang bumagsak sa isang gusali ng tirahan sa Novosibirsk .. Mas kilala ang sakuna sa Svetlogorsk.

Templo - Monumento bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Joy of All Who Sorrow" ay itinayo sa lugar ng trahedya na pagkamatay ng kindergarten noong Mayo 16, 1972.
Mga Arkitekto A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
Kung ikaw ay nasa Svetlogorsk - bisitahin ito ...

Mayo 16, 1972 Bandang 12:30 ng tanghali, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ng hukbong pandagat ng Baltic Fleet ng USSR, na lumilipad upang lumipad sa mga kagamitan sa radyo, ay bumagsak sa masamang kondisyon ng panahon, na nakahuli sa isang puno. Matapos ang isang banggaan sa isang puno, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng halos 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang kindergarten sa Svetlogorsk. 34 na tao ang namatay sa pag-crash: lahat ng 8 sa eroplano, 23 bata at 3 empleyado ng kindergarten.

Ang kindergarten ng resort town ng Svetlogorsk ay napuno ng mga masasayang bata. nagri-ring na mga boses. Dumating ang hapunan, bumalik ang mga bata mula sa paglalakad. At biglang - isang higanteng anino ang tumakip sa kalangitan, isang napakalaking suntok ang narinig, isang apoy ang pumutok. Sa pagbubukas ng gumuhong pader, na nilamon ng apoy, dalawang manggagawa sa kindergarten ang tumalon. Ang mga ikasampung baitang ng lokal na paaralan na naglalakad sa kahabaan ng kalye ay natatakpan ng init ... Nangyari ito noong 12.30 noong Mayo 16, 1972.

Sasabihin ng mga nakasaksi ng trahedya: sa umaga ito ay malinaw at mainit-init, ngunit pagkatapos ay isang makapal na ulap ang nahulog sa dagat. Mula doon, mula sa direksyon ng dagat, mula sa hamog ay nagmula ang dagundong ng mga turbine. Pagkatapos ay lumitaw ang isang eroplano sa ibabaw ng matarik na pampang, nakakabit sa isang matangkad na puno ng pino, pinutol ang tuktok, naputol ang kalahati ng pakpak at, na may pagbaba, nawawala ang mga bahagi ng balat, lumipad ng isa pang dalawang daang metro at bumagsak sa gusali ng kindergarten . Dalawampung metro mula sa crash site, isang malungkot na matandang babae ang nakatira sa isang bahay. Buo pa rin ang bahay na ito...
Ang mga awtoridad ng rehiyonal na partido, ang utos ng Baltic Fleet ay agarang dumating sa pinangyarihan ng trahedya, sinuri, kinuhanan ng litrato, at kinuha ang mga labi ng mga patay. Sa gabi, inalis ng mga mandaragat mula sa isang kalapit na yunit ang mga nasira ng sasakyang panghimpapawid, binuwag ang mga guho, nilinis ang teritoryo at naglatag pa ng isang flower bed sa site ng dating kindergarten. Isang matinding veto ang ipinataw sa impormasyon tungkol sa trahedya. Naturally, ang mga alingawngaw at haka-haka ay agad na nagsimulang kumalat sa paligid ng Svetlogorsk. Isang maliit na resort town ang nagulat sa trahedya na kumitil sa dalawampu't tatlong buhay ng mga bata. Sa ilalim ng mga guho, namatay din ang kusinero sa kindergarten na si Tamara Yankovskaya, at dalawa pang manggagawa, sina Antonina Romanenko at Valentina Shabaeva-Metelitsa, ay namatay sa mga paso sa isang ospital ng militar.

Ang mga piloto ng militar, mga tripulante ng nag-crash na eroplano - ang mga kapitan na sina Vilorii Gutnik at Alexander Kostin, senior lieutenant Andrey Lyutov, mga opisyal ng warrant na sina Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, senior inspector pilot lieutenant colonel Lev Denisov, senior engineer lieutenant colonel Anatoly Svetlov ay inilibing sa sementeryo ng lungsod sa Kaliningrad. Ang katawan ng tamang piloto, ang senior lieutenant na si Viktor Baranov, ay dinala sa kanyang tinubuang-bayan ng kanyang asawa.

Ang isang komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng sakuna ay agarang lumipad palabas ng Moscow, na pinamumunuan ng Deputy Minister of Defense for Armaments, Colonel General - Engineer Alekseev. Sinamahan siya ng maraming matataas na opisyal ng militar. Ang nahanap na "mga itim na kahon" ay ipinadala para sa decryption, na nagmumungkahi na ang sakuna ay naganap dahil sa pagkabigo ng ilang aparato. Sa air regiment, ang komisyon ay dumaan sa "sieve" ng isang detalyadong survey ng lahat ng mga aviator. Nang matanggap ang data ng "black box" makalipas ang ilang araw, naging malinaw na ang pamamaraan ay walang kinalaman dito. Ang pagkakaroon ng trabaho sa lahat ng mga bersyon, ang komisyon sa wakas ay dumating sa isang solong konklusyon. Ngunit ang konklusyon na ito ay hindi dinala sa pangkalahatang publiko, at ang mga naninirahan sa Svetlogorsk sa loob ng maraming taon ay sinisi ang mga piloto sa nangyari.

Hanggang ngayon, sa anibersaryo ng trahedya, ang mga kinatawan ng aviation ng Baltic Fleet ay pumunta sa sementeryo ng Svetlogorsk upang parangalan ang memorya ng mga patay, makipagkita sa mga kamag-anak ng mga biktima ng trahedya, na alam na ngayon ang tunay na sanhi ng sakuna. . Bawat taon sa ikasiyam ng Mayo, sa kaarawan ng kumander ng AN-24, si kapitan Vilorii Gutnik, ang mga kapwa sundalo ng namatay na tripulante ay nagtitipon sa sementeryo ng lungsod ng Kaliningrad. Isang kapilya ang itinayo sa lugar ng trahedya.

Ngunit sa lokal na pamamahayag, hindi, hindi, at may mga artikulo kung saan kinukuwestiyon ng mga may-akda ang propesyonalismo ng mga tripulante. Sabihin, hindi niya nakayanan ang kanyang gawain dahil sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng paglipad: isang mataas na papasok na baybayin, biglaang fog, kamangmangan sa lagay ng panahon sa ruta. Ang diumano'y "lasing" na kadahilanan ay gumana din: isang huli na reaksyon ng mga miyembro ng tripulante (posibleng impluwensya ng alkohol). Ang isa sa mga may-akda ay nagpakalat pa ng mga nakakatawang tsismis tungkol sa pagnanais ng mga tripulante na masusing tingnan ang mga nudist na batang babae na nag-sunbathing sa beach (at ito ay noong 1972, ngunit sa temperatura na plus 6 degrees!). Isinulat nila na ang crew diumano ay umalis nang walang pahintulot ....
Ano ba talaga ang nangyari noong Mayo 16, 1972? Ang mga bersyon at mga ulat ng saksi ay kailangang makinig ng marami. Ngunit ako ay ibabase lamang sa mga opisyal na dokumento. Tulad ng para sa propesyonalismo ng mga tripulante, ang pagkilos ng pagsisiyasat sa pag-crash ng AN-24 na eroplano ay hindi pinag-uusapan: sa oras na iyon, ang oras ng paglipad ni Captain Gutnik ay umabot sa halos limang libong oras. Oo, at binabanggit siya ng mga kasamahan bilang isang high-class na piloto.

Reserve Lieutenant Colonel Vyacheslav Kuryanovich:

Matapos makapagtapos mula sa paaralan ng paglipad, si Vilor Ilyich Gutnik ay sumailalim sa muling pagsasanay sa Ryazan Training Center. Pagkatapos ay nagsanay siya sa civil aviation. Lumipad siya bilang co-pilot sa Yakut squadron. Nagkaroon ng karanasan sa paglipad ng mahaba at mas malalayong distansya doon. Noong 1965 siya ay naging isang airship commander sa aming yunit. Lumipad ako kasama niya sa loob ng isang taon at kalahati bilang isang navigator. Si Gutnik ay itinuturing na isa sa pinakamahusay na mga piloto sa aming regiment...

Reserve Lieutenant Colonel Vladimir Pisarenko:

Si Vilor Ilyich ay isang piloto ng pinakamataas na klase. marunong bumasa at sumulat,. disiplinado, masyadong maingat sa lahat ng bagay. At ang buong crew ang pinakamalakas niya. Ang parehong navigator, si Kapitan Kostin. Mas matanda siya sa kumander. Isang napakahusay na navigator. Dumating siya sa amin mula sa Novaya Zemlya, kung saan siya lumipad sa pinakamahirap na kondisyon.
Tulad ng para sa "beer factor", ang mga materyales ng pagsisiyasat ng sakuna ay naglalaman ng konklusyon ng isang pathologist, na ganap na tinatanggihan ang gayong palagay.

Maingat kong pinag-aralan (maraming salamat sa tulong sa dating kumander ng BF Air Force, Tenyente Heneral ng Aviation Vasily Proskurin) ang lahat ng mga dokumento, mga larawan, mga guhit, mga account ng saksi, mga komunikasyon sa radyo, atbp. Lumalabas na noong Marso 13, 1972, inaprubahan ng kumander ng Air Force ng Baltic Fleet, Colonel General Aviation S. Gulyaev ang plano ng paglipad. Ayon dito, ang paglipad noong Mayo 16 ay dapat na magaganap sa rutang Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Spit (landing) - Chkalovsk (landing) - Khrabrovo (landing).
Mula sa ulat ng dispatser na si Ensign Mikulevich: "Sa pagdating ni Kapitan Gutnik sa KDP, kinuha ko mula sa kanya ang isang sertipiko na nagsasaad na ang mga tripulante ay maaaring gampanan ang gawain para sa mga kadahilanang pangkalusugan. At pinirmahan ko ang flight sheet na may isang landing sa Spit. "

Ang An-24 ay lumipad mula sa Khrabrovo sa 12:15. Ang pangkalahatang kontrol sa paglipad ay isinagawa ng operational duty officer ng aviation command post, Lieutenant Colonel Vaulev, na nagbigay din ng pahintulot na kumpletuhin ang gawain. Ang pagkakaroon ng pagkakaroon ng altitude, ang eroplano ay umabot sa isang punto sa rehiyon ng Zelenogradsk, "naka-attach" dito at pumunta sa Cape Taran. Pagkatapos ay nag-U-turn siya sa dagat para maabot ang binigay na tindig. Isang makapal na ulap ang nasa ibabaw ng dagat.

Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay naganap sa 14 minuto 48 segundo ng paglipad. Kasabay nito, ang mga itim na kahon ay naitala: ang altimeter ay nagpakita ng taas na 150 metro sa ibabaw ng antas ng dagat. Sa katunayan, mula sa paanan ng matarik na baybayin hanggang sa tuktok ng puno ng pino ay hindi hihigit sa 85 metro. Sa kaso mayroong isang pamamaraan para sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. "Ang komandante ay kulang ng ilang bahagi ng isang segundo," mapait na sabi ni Vasily Vladimirovich Proskurnin. "Paglabas mula sa hamog, naunawaan niya ang lahat at hinila ang mga timon patungo sa kanyang sarili. Sayang, ang An-24 ay hindi isang manlalaban." Sa diagram, hanggang sa sentimetro, ang pagbagsak ng eroplano ay naitala pagkatapos ng banggaan sa isang pine tree sa dalampasigan. At tila halos misteryoso pagkatapos ng isang pahalang na pagbagsak ng isang corkscrew sa isang kindergarten ...

Bakit nagsinungaling ang altimeter? Lumalabas na sa bisperas ng paglipad na ito, ang Navy Air Force ay gumawa, tulad ng malinaw na ngayon, ng isang hindi isinasaalang-alang na desisyon na palitan ang mga altimeter mula sa IL-14 hanggang sa AN-24. Walang sinuman ang nagsuri kung paano sila kumilos sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang biktima ng maling desisyong ito ay ang mga batang Svetlogorsk at ang mga tauhan ni Gutnik. Ang mga kasunod na eksperimento ay nagpakita na ang altimeter, na inayos mula sa Il-14 hanggang sa An-24, ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Ang ipinahayag na bersyon ng kalamidad: hindi kasiya-siyang organisasyon ng paghahanda at kontrol ng flight na ito. Sa katotohanan ng trahedya sa Svetlogorsk, walang kasong kriminal ang sinimulan. Ang resulta ng pagsisiyasat ay ang utos ng Ministro ng Depensa na may dalawang zero, ayon sa kung saan humigit-kumulang 40 opisyal ng militar ang tinanggal sa kanilang mga post.

Noong 1972, hindi kaugalian na malawakang saklawin ang mga detalye ng mga aksidente at sakuna, lalo na ang mga nangyari sa departamento ng militar. At ang mga pangyayari ng trahedya na naganap sa isang maliit na resort town sa Baltic Sea ay natatakpan ng isang tabing ng katahimikan. Kahit na may malaking pagkaantala, ngunit sa wakas ay inalis ang pampublikong akusasyon mula sa mga tripulante, na mismong naging biktima ng mga maling desisyon ng gabinete.

Valery Gromak, Kaliningrad

Sa 4 p.m. noong Mayo 16, 1972, ang Radio Free Europe mula sa Munich ay nag-broadcast ng sumusunod na mensahe: “Isang An-26 military transport aircraft ng Baltic Fleet Naval Aviation ang bumagsak tatlong oras na ang nakalipas sa isang kindergarten sa Svetlogorsk (Kaliningrad Region). Kabilang sa mga namatay ay mga batang wala pang 6 taong gulang, mga tagapag-alaga at mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid, higit sa 30 katao sa kabuuan. Ang kahusayan ng istasyon ng radyo ng Aleman ay madaling ipinaliwanag - ang mga istasyon ng pagsubaybay sa radyo ng NATO ay nagtrabaho sa isla ng Bornholm, na humarang sa mga komunikasyon ng ating militar. Ngunit ang media ng Sobyet ay tahimik tungkol sa insidente.

Noong Mayo 16, 1972, mga 12:30, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ng ika-263 na hiwalay na transport aviation regiment ng Baltic Fleet ng USSR, na lumilipad upang lumipad sa mga kagamitan sa radyo, ay bumagsak sa masamang kondisyon ng panahon, na nakahuli ng isang puno. Matapos ang isang banggaan sa isang puno, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng halos 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang kindergarten sa Svetlogorsk. 33 katao ang namatay sa pag-crash: lahat ng 8 tripulante, 22 bata at 3 empleyado ng kindergarten.

Ang AN-24 ay lumipad mula sa Khrabrovo sa 12:15. Ang pangkalahatang kontrol sa paglipad ay isinagawa ng operational duty officer ng aviation command post, Lieutenant Colonel Vaulev, na nagbigay din ng pahintulot na kumpletuhin ang gawain. Ang pagkakaroon ng pagkakaroon ng altitude, ang eroplano ay umabot sa isang punto sa rehiyon ng Zelenogradsk, "naka-attach" dito at pumunta sa Cape Taran. Pagkatapos ay nag-U-turn siya sa dagat para maabot ang binigay na tindig. Isang makapal na ulap ang nasa ibabaw ng dagat. Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay naganap sa 14 minuto 48 segundo ng paglipad. Kasabay nito, ang mga itim na kahon ay naitala: ang altimeter ay nagpakita ng taas na 150 metro sa ibabaw ng antas ng dagat. Sa katunayan, mula sa paanan ng matarik na baybayin hanggang sa tuktok ng puno ng pino ay hindi hihigit sa 85 metro.

Sa kaso mayroong isang pamamaraan para sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. Ang kumander ay kulang ng ilang bahagi ng isang segundo. Paglabas ng hamog, naunawaan niya ang lahat at hinila ang mga timon patungo sa kanyang sarili. Naku, hindi manlalaban ang An-24."

Sa diagram, hanggang sa sentimetro, ang pagbagsak ng eroplano ay naitala pagkatapos ng banggaan sa isang pine tree sa dalampasigan.

Bakit nagsinungaling ang altimeter? Lumalabas na sa bisperas ng paglipad na ito, ang Navy Air Force ay gumawa, tulad ng malinaw na ngayon, ng isang hindi isinasaalang-alang na desisyon na palitan ang mga altimeter mula IL-14 hanggang AN-24. Ang mga kasunod na eksperimento ay nagpakita na ang altimeter, na muling inayos mula sa Il-14 hanggang An-24, ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Isa sa mga unang nakakita sa pagbagsak ng eroplano ay ang ilang mga bakasyunista na natagpuan ang kanilang mga sarili sa parke noong araw na iyon, at mga mag-aaral na may aralin sa pisikal na edukasyon sa istadyum ng lungsod. Sa susunod na sandali, ang gusali ng kindergarten ay niyanig ng isang napakalaking suntok. Dahil nawala ang parehong eroplano at ang landing gear sa panahon ng taglagas, ang nahahati na fuselage ay bumangga sa ikalawang palapag nang napakabilis, at nabaon ang lahat sa ilalim ng mga labi nito. Ang panggatong ng panghimpapawid, na sumiklab mula sa epekto nang may panibagong lakas, ay nilamon ang lahat ng nabubuhay na bagay sa apoy nito sa loob ng ilang segundo. Sa tabi ng naglalagablab na guho ng kindergarten, ang sabungan ng isang eroplano ay nakahandusay sa kalsada. Sa loob nito, nakakapit sa manibela, nakaupo ang isang patay na piloto. Nakahiga ang co-pilot sa kalsada. Pinatay ng hangin ang apoy sa kanya, pagkatapos ay pinaypayan ang mga ito nang may panibagong lakas. Halos sabay-sabay, dumating sa lugar ng pag-crash ang mga iskwad ng pulisya, bumbero, tauhan ng militar ng mga kalapit na yunit ng militar at mga mandaragat ng Baltic Fleet.

Sa loob ng ilang minuto, isang triple cordon ang na-set up. Ang mga armadong sundalo, na mahigpit na nakahawak sa mga kamay, ay halos hindi napigilan ang mga kapus-palad na ina, na sumugod sa kung saan namatay ang kanilang mga anak sa isang kakila-kilabot na sunog. Kahit papaano ay naitulak sila sa isang ligtas na distansya. Sa kahabaan ng kalsada, sa damuhan na itim na soot, naglatag ang militar ng mga puting kumot. Kaagad, sinimulan ng mga rescuer na ilatag ang mga labi ng mga bata na nakuha mula sa ilalim ng mga guho sa kanila. Marami, hindi makatiis, pumikit at tumalikod. May nahimatay.

Isang state of emergency ang ipinakilala sa resort na Svetlogorsk sa loob ng 24 na oras. Ang mga residente ay pinagbawalan hindi lamang na umalis sa lungsod, ngunit kahit na umalis sa kanilang mga tahanan. Nakapatay ang kuryente at telepono. Ang lungsod ay nagyelo, ang mga tao ay nakaupo sa madilim na mga apartment, na parang nasa mga silungan sa panahon ng digmaan. Sa gabi, ang mga iskwad ng pulisya at mga mandirigma ay naka-duty sa baybayin: may takot na ang isa sa mga kamag-anak ng namatay ay magpasya na lunurin ang kanilang sarili. Nagpatuloy ang trabaho sa paglilinis ng mga durog na bato at paghahanap sa mga bangkay ng mga patay hanggang hating-gabi. Ang mga labi ng mga guho, na lumalabas sa ibang pagkakataon, ay dinala sa isang landfill sa labas ng lungsod. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga nasunog na libro at laruan ng mga bata, mga bahagi at item ng mga bala ng militar ay matatagpuan sa paligid nito ...

Sa sandaling ang huling load na kotse ay umalis sa lungsod, ang lugar kung saan ang araw bago nagkaroon ng isang kindergarten ay pinatag, na nababalutan ng sod sa pinaso na lupa. Upang maitago ang mga bakas ng trahedya mula sa mapanuring mga mata, napagpasyahan na basagin ang isang malaking flower bed sa lugar na iyon.

Sa umaga, ang hardin ay tila hindi kailanman umiral - isang bulaklak na kama ang namumulaklak sa lugar nito! - Naalala ni Andrey Dmitriev. - Maraming mga magulang ang hindi naniniwala sa kanilang mga mata noon. Ang pinaso na lupa ay pinutol, ang turf ay inilatag, ang mga landas ay nagkalat ng sirang pulang laryo. Ang mga sirang at nasunog na puno ay pinutol. At matalim na amoy lamang ng kerosene. Nanatili ang amoy ng isa pang dalawang linggo...

Ang mga manggagawa sa hardin na sina Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko, at ang kanyang kaibigan na si Yulia Vorona, na hindi sinasadyang bumisita sa araw na iyon, ay dinala sa isang ospital ng militar na may matinding paso. Bilang karagdagan sa kanilang mga kamag-anak, binibisita sila ng mga opisyal ng KGB sa ospital araw-araw, handa sa anumang tulong kapalit ng katahimikan.

Sa kasamaang palad, mabilis na namatay si Romanenko, nang hindi nabawi ang kamalayan, namatay si Yankovskaya pagkalipas ng anim na buwan, at nakaligtas si Vorona. Ang mga patay na bata at guro ay inilibing sa isang mass grave sa sementeryo, hindi kalayuan sa istasyon ng tren ng Svetlogorsk-1. Sa araw ng libing, ang trapiko ay limitado sa mga kalsada na nagkokonekta sa sentro ng rehiyon sa Svetlogorsk.

Kasabay nito, ang mga diesel na tren na nagdadala ng mga pasahero mula Kaliningrad hanggang sa resort town ay kinansela. Ang opisyal na bersyon ay isang kagyat na pag-aayos ng mga daan na daan, ang hindi opisyal na bersyon ay upang mabawasan ang publisidad ng lahat ng mga pangyayari ng pag-crash. Sa araw ng libing ng mga patay na bata, higit sa 7,000 katao ang nagtipon sa sementeryo sa Svetlogorsk.

Walang kasong kriminal ang nabuksan sa katotohanan ng pag-crash ng eroplano sa Svetlogorsk. Nilimitahan lamang nila ang kanilang sarili sa utos ng Ministro ng Depensa, alinsunod sa kung saan humigit-kumulang 40 opisyal ng militar ang tinanggal sa kanilang mga post. At kahit na pagkatapos ay lumitaw ang pangunahing bersyon: ang mga piloto ay dapat sisihin, kung saan ang alkohol sa dugo ay sinasabing natagpuan. Para sa kadahilanang ito, ipinagbawal ng mga kamag-anak ng mga namatay na bata at kawani ng kindergarten na ilibing ang mga piloto sa sementeryo ng Svetlogorsk sa tabi ng "kanilang mga biktima." Sa parehong dahilan, sa pangkalahatang listahan ng mga namatay sa pagbagsak ng eroplano, walang lugar para sa walong pangalan ng mga tripulante sa templo-chapel.

Noong 1972, hindi kaugalian na malawakang saklawin ang mga detalye ng mga aksidente at sakuna, lalo na ang mga nangyari sa departamento ng militar. At ang mga pangyayari ng trahedya na naganap sa isang maliit na resort town sa Baltic Sea ay natatakpan ng isang tabing ng katahimikan. Kahit na may isang malaking pagkaantala, ngunit sa wakas ang pampublikong akusasyon ay inalis mula sa mga tripulante, na kung saan mismo ay naging biktima ng mga maling desisyon ng gabinete ... "