Ipinagpapatuloy namin ang isang serye ng mga artikulo tungkol sa mga pinakahindi pangkaraniwang tulay sa mundo. Sa pagkakataong ito sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa pinakamalaking tulay ng tubig sa Europa - Magdeburg. Ito ay isang tunay na teknikal na obra maestra, isang malaking kilometro ang haba na tulay na nagdudugtong sa dalawang pinakamalaking kanal sa pagpapadala ng Aleman.

Gaya ng dati, balikan natin ang kasaysayan ng tulay ng tubig. Ang ganitong napakalaking proyekto ay kilalang-kilala para sa mas matagal na pagtatayo kaysa sa binalak. Walang pagbubukod - at ang aming proyekto, na nagkokonekta sa Elbe-Havel at Central German Canal, na humahantong sa pang-industriya na rehiyon - ang Ruhr Valley. Ang tulay ng tubig ng Magdeburg ay nasa pagpaplano sa loob ng 80 taon.

Pinangarap ng mga inhinyero na ikonekta ang mga daluyan ng tubig mula noong 1919. Ang konstruksyon ay aktwal na nagsimula noong 1930s, ngunit nahinto noong World War II noong 1942. Pagkatapos ng Cold War hatiin ang Germany, ang proyekto ay natigil nang walang katiyakan, na muling nabuhay noong 1990.

Pinatunayan ng pamahalaang Aleman na walang imposible sa pamamagitan ng pagkumpleto ng tulay ng barko sa loob ng 6 na taon sa halagang humigit-kumulang 500 milyong euro. Ikinonekta ng napakalaking istraktura ang panloob na daungan ng Berlin sa mga daungan sa tabi ng Rhine River. Ang pinakamahabang tulay ng tubig sa Europa, 918 metro ang haba, ay gawa sa 24,000 tonelada ng bakal at 68,000 metro kubiko ng kongkreto. Walang alinlangan, ito ay isa sa mga pinakanamumukod-tanging aqueduct sa mundo.

Ang tulay ng tubig ay nagpapahintulot sa mga barge ng ilog upang maiwasan ang mahaba at mapanganib na daanan sa kahabaan ng Elbe. Dati, ang pag-load at pagbaba ng mga barge ay madalas na huminto kapag bumagsak ang antas ng Elbe, ngunit ngayon ang problemang ito ay nalutas minsan at para sa lahat.

Ang mga kapitan ng barge ay maaari na ngayong magdala ng mga load na hanggang 1,350 metriko tonelada sa isang 4.25-meter, 34-meter-wide deep water bridge. Dati, 800 metric tons lang ang puwedeng kargahan ng mga barko.

Ang Magdeburg Water Bridge ay bukas sa mga bisita at turista, mayroong paradahan, bisikleta at mga daanan ng pedestrian, pati na rin ang isang maliit na museo na nagsasabi tungkol sa pagtatayo ng istraktura.

Kung interesado ka sa paksa ng hindi pangkaraniwang mga istraktura at tulay, inirerekumenda ko rin ang pagbabasa tungkol sa pinakamahabang tulay sa mundo

Noong Oktubre 2003, isang natatanging tulay ng tubig o, mas mabuti, isang channel na dumadaan sa hangin ay lumitaw dito, sa madaling salita, dalawa sa isa na may opisyal na pangalan Tulay ng tubig ng Magdeburg. Ang kahanga-hangang gusaling ito ay isang himala lamang ng teknolohiya! Sa isang maikling landas, tumatawid sa Elbe, nag-uugnay ito sa dalawang umiiral nang kanal sa bansa, ang Middle German at ang Elbe-Havel sa lambak ng Ruhr. Ang tulay ay matatagpuan 10 km hilaga ng sentro ng Magdeburg. Sa kanang pampang ng Elbe malapit sa tulay ay ang nayon ng Hohenwarte.

Ang haba ng hindi pangkaraniwang tulay ay halos isang kilometro, habang ang 230 metro ng mga ito ay nasa ibabaw ng tubig. Ang mga sukat ay kahanga-hanga din - ang lapad ng channel ay kasing dami ng 34 metro, at ang lalim ay higit sa 4 na metro.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang orihinal na ideya ng pagtatayo ng tulay ng tubig ay lumitaw sa isipan ng mga inhinyero ng Aleman sa simula ng ika-20 siglo, at ang ilang mga hakbang ay ginawa pa nga tungo sa pagpapatupad nito. Ngunit ang mas mataas na Providence ay namagitan sa kanilang mga plano, at marahil ay hindi walang kabuluhan. Sa una, ang mga digmaang pandaigdig - ang Una at Pangalawa - ay humadlang sa pagtatayo. At bilang isang resulta ng huli sa kanila, ang Alemanya sa pangkalahatan ay nahahati, dito, kumbaga, walang oras para sa gayong mga ideya. At tanging sa muling pagsasama-sama ng bansa naging posible na bumaling muli sa gawaing sinimulan. Ang pagtatayo ng tulay ng Magdeburg, na sinimulan noong 1997, ay tumagal ng 6 na taon at nagkakahalaga ng mahigit kalahating bilyong euro ang bansa. Ngunit ngayon ang Berlin inland port ay konektado sa lahat ng umiiral na mga daungan ng ilog sa bansa.

ito ang pinakamalaking anyong tubig sa Europa may double lock at boat lift, mayroon din itong malalawak na daanan para sa mga pedestrian at siklista, paradahan ng kotse at isang maliit na museo na nakatuon sa kasaysayan ng pagtatayo nito. Sa pangkalahatan, ito ay isang napaka solid, malakas at solidong gusali.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan, lumalabas na ang ideya ng pagtatayo ng gayong mga istruktura ay malayo sa bago; ang mga katulad na kanal at tulay ng tubig ay umiral nang mahabang panahon. Ang unang nag-isip tungkol sa paglikha ng pinakamaikling ruta mula sa Mediterranean hanggang sa Karagatang Atlantiko, na lumalampas sa mga pirata ng Espanya, ay si Haring Francis I ng France. Noong 1516, inatasan niya ang sikat na Leonardo da Vinci na maghanda ng isang proyekto sa kanal. At kahit na ang pagtatayo nito ay nagsimula lamang noong 1666, ngunit mula noong pagbubukas ng Du Midi Canal noong 1681 ( Languedoc Canal o South Canal) na may haba na 240 kilometro, patuloy pa rin itong gumagana sa loob ng 340 taon.

Sa Principality of Wales mayroong isang navigable na napakataas at mahaba Pontkysillte water aqueduct, kung saan gumagalaw pa rin ang maliliit na bangka sa kasiyahan. Ang pagtatayo ng hollow wedge-shaped na mga suporta na may taas na 38 metro ay nagsimula noong 1795. Ang kanal ay medyo higit sa isa at kalahating metro ang lalim at may lapad na 3.5 metro. Para kang nasa pinakagilid ng bangin, ang ganoong paglalakbay ay hindi para sa mahina ang loob. Nagsalita si Walter Scott tungkol sa aqueduct na binuksan noong 1805 bilang isang kahanga-hangang gawa ng sining.

Taon-taon ay maraming gustong makita ang mga walang katulad na istrukturang inhinyero na ito at, siyempre, sumakay sa mga ito sa isang barko upang mapanatili ang mga natatanging impression magpakailanman.

Mayroong medyo isang disenteng bilang ng mga atraksyon sa mundo na nararapat ng espesyal na atensyon. Isa na rito ang kamakailang sikat na tulay ng tubig ng Magdeburg. Sa katunayan, ang tulay na ito ay isang ilog na matatagpuan sa itaas ng ilog, pagkatapos ay isang network ng mga channel ng tubig na matatagpuan sa itaas ng Elbe River.

Ang tunay na kamangha-manghang gusali sa isang teknikal na kahulugan ay talagang matatagpuan sa Magdeburg. Ang tulay ng tubig na ito ay isang link sa pagitan ng Middle German Canal at sa medyo kilalang kanal - ang Elbe-Havel. Sa katunayan, ang pag-iisip ng engineering na ito ay walang mga analogue sa buong mundo. Ang pariralang "ilog sa ibabaw ng ilog" ay pinakamahusay na nagpapahayag ng kakanyahan ng tulay ng tubig na ito.

Ang tulay ng tubig ng Magdeburg ay isang tunay na daluyan ng tubig, literal na nakabitin sa hangin sa itaas ng ilog, at malayang gumagalaw ang mga barko at barge sa kahabaan nito. Tanging mga bangka at pedestrian lamang ang maaaring gumalaw sa kahabaan ng kakaibang tulay na ito, ang paggalaw ng mga sasakyan sa lupa ay hindi ibinigay dito.

Dapat sabihin na ang mismong ideya ng pagtatayo ng tulay na ito ay lumitaw noong 1930 ng huling siglo, at kahit na noong 1938 ang unang yugto ng gawaing paghahanda ay isinagawa. Gayunpaman, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig na sumunod at ang kasunod na dibisyon ng Alemanya ay hindi pinahintulutan na matupad ang ideyang ito.

Pagkatapos ng digmaan, ang Magdeburg ay nanatiling bahagi ng GDR, at ang mga awtoridad ng bansa ay walang sapat na pondo upang ipatupad ang gayong napakagandang plano. Samakatuwid, ang pagpapatuloy ng konstruksiyon ay nagsimula pagkatapos ng muling pagsasama-sama ng bansa at tumagal ng anim na taon - mula 1997 hanggang 2003.

Sa katunayan, ang haba ng tulay ng Magdeburg, na inilatag sa ibabaw ng Elbe River, ay 918 metro, na may 228 metro na nakabitin sa hangin, at 690 metro ang nakalagay sa lupa. Ang proyektong ito ay nangangailangan ng medyo makabuluhang gastos sa materyal - higit sa 500 milyong euro. Ngunit sa paglipas ng panahon, naging malinaw na sulit ang mga gastos na ito. Sa katunayan, ang mga ito ay nabigyang-katwiran na sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagbawas sa ruta ng mga barko sa seksyon mula sa Berlin hanggang Hannover, pati na rin mula sa iba pang mabigat na load na mga daungan sa Rhine River nang hindi bababa sa 12 kilometro.

Bago itayo ang tulay na ito, ang mga barko ay kailangang gumawa ng napakahabang detour sa kabila ng Elbe River. Ngunit hindi ito ang pangunahing dahilan, ang katotohanan ay na sa tag-araw ang antas ng tubig sa ilog ay bumaba nang malaki at kung minsan ang lahat ng paggalaw sa kahabaan ng tubig ay halos huminto. Matapos ang pagtatayo ng tulay, ang lahat ng mga problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng kanilang mga sarili.

Ngayon, pagkatapos ng pagtatayo ng tulay na ito, isang napakalaking bilang ng mga turista ang nagsimulang magtipon sa Magdeburg upang humanga sa napakagandang landmark na ito ng Aleman. Samakatuwid, ang mga sidewalk sa pagbibisikleta at pedestrian ay espesyal na nilagyan para sa mga turista. Dito, sa tabi ng tulay, maaari mong bisitahin ang isang maliit na museo na nagsasabi tungkol sa lahat ng mga yugto ng pagtatayo ng tulay ng tubig. Ang tulay ay bukas sa publiko sa buong orasan.

Dito maaari ka ring maglakad ng nakakaakit sakay ng (ang nag-iisang nasa mundo) na boat lift na idinisenyo para sa maliit na sasakyang pang-libangan. Ang mga naturang water excursion ay ginaganap araw-araw. Kaya maaari mong humanga ang kagandahan ng tulad ng isang nakamamanghang istraktura hindi lamang mula sa lupa, kundi pati na rin mula sa tubig. Kung lalakarin mo mula sa sentro ng lungsod, maaari mong maabot ang tulay ng tubig sa loob ng halos isang oras at kalahati. Ngunit pinaka-maginhawang magrenta ng bisikleta sa mismong sentro ng lungsod, mas madaling malampasan ang kalsada, at ang paglilibot mismo ay magiging mas kapana-panabik. Para sa mga turista na mas gusto ang paglalakad sa tubig kaysa sa lahat ng libangan, ang mga espesyal na ruta ay nakaayos na inilatag sa tawiran at mga elevator ng barko. Nagsisimula sila mismo sa gitna ng Magdeburg, at pagkatapos ay bumalik sa parehong lugar.

Ang mga tulay ng tubig ay katulad ng mga karaniwang tulay, na may pagkakaiba na nagdadala ang mga ito ng mga channel ng pagpapadala at mga daluyan ng tubig sa ibabaw ng mga ilog, lambak, riles, o highway. Ang mga maliliit na barko, bangka at ferry ay naglalakbay sa mga channel na ito, at sa gayon ay makabuluhang pinaikli ang kanilang paglalakbay. Ang pinaka-natitirang istraktura ng ganitong uri ay ang Magdeburg Water Bridge, na naisulat na namin, ngunit may iba pang mga istraktura na sasabihin ko sa iyo sa artikulong ito.

Mula noong sinaunang panahon, ang mga aqueduct ay ginagamit upang magbigay ng tubig sa mga lungsod, at hanggang sa ika-17 siglo, walang nakaisip na gamitin din ang mga ito para sa paggalaw ng mga barko. Sa pagdating ng mga modernong sistema ng kanal, nagsimulang lumitaw ang kaukulang mga aqueduct, halimbawa, ang kanal sa Ilog Loire, na itinayo noong 1896. Siya ang nanatiling pinakamahabang navigable aqueduct sa mundo hanggang sa ika-21 siglo, nang itayo ang tulay ng tubig ng Magdeburg sa Alemanya. Sa artikulong ito, matututunan mo ang tungkol sa tatlong pinakakilalang channel sa mundo.

Ang gusaling ito sa Germany ay tiyak na nararapat na espesyal na banggitin. Iyon ang dahilan kung bakit nagsulat kami ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa kanya, na maaari mong sundin ang link sa itaas. Binuksan ang tulay noong Oktubre 2003 at nag-uugnay sa mga kanal ng Elbe Havel sa Mitteland, na tumatawid sa Elbe River. Sa haba na 918 metro, ito ang pinakamahabang navigable aqueduct sa mundo.

Noong nakaraan, ang mga kanal ng Elbe-Havel at Mitteland ay nagtagpo malapit sa Magdeburg, ngunit sa magkabilang panig ng Elbe, na umaagos nang mas mababa kaysa sa mga kanal mismo. Upang lumipat mula sa isang kanal patungo sa isa pa, ang mga barko ay kailangang gumawa ng isang detour na 12 kilometro, pagkatapos ay gumugol ng isang oras na pababa sa isang espesyal na pag-angat ng bangka patungo sa Elbe, at pagkatapos ay muling umakyat sa isa pang channel na matatagpuan sa itaas. Bilang karagdagan, ang mababang antas ng tubig sa Elbe ay kadalasang humahadlang sa mga fully loaded na canal barge mula sa matagumpay na pagtawid sa pagtawid na ito. Kinailangan naming gumugol ng maraming oras sa pagkarga at pagbaba ng mga kalakal.
Matapos ang muling pagsasama-sama ng Aleman at ang pagtatatag ng mga pangunahing ruta ng kalakalan sa bansa, ang pagtatayo ng tulay ng tubig ay naging numero unong priyoridad ng pamahalaan.

Nagsimula ang trabaho noong 1997, ang konstruksiyon ay tumagal ng 6 na taon at nagkakahalaga ng 500 milyong Euros. Ang tulay ng tubig ay nag-uugnay sa panloob na network ng kanal ng Germany sa mga daungan sa kahabaan ng ilog Rhine.

2. Pontkysillte Aqueduct

Ang aqueduct ay 307 metro ang haba, 3.4 metro ang lapad at 1.60 metro ang lalim. Ang Pontkysillte ay bahagi ng 18 km ang haba na aqueduct at gawa sa cast iron na sinusuportahan ng mga curved iron ribs na 38 metro sa itaas ng ilog. Ang mga tadyang ay nakasalalay sa 19 malalaking masonry pier. Ang paggamit ng mga materyales tulad ng bato at bakal ay naging posible upang lumikha ng mga arko na mukhang magaan at eleganteng at sa parehong oras ay may napakataas na lakas.

Ang epekto sa ekonomiya ng kanal sa pag-unlad ng buong rehiyon ay napakalaki, lalo na sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang pagkuha ng karbon, ore, limestone at produksyon ng apog ay tumaas. Ang mga slate quarries ng Welsh mountains at agrikultura ay nakinabang din nang malaki sa pagtatayo ng kanal. Ngayon, hindi na gumagalaw dito ang mga barge na may dalang coal at ore - naging sikat na tourist attraction ang aqueduct. Mula noong 1954, ang kanal ay pinamamahalaan at pinananatili ng British Waterways.

3. Barton Swing Aqueduct

Ang Barton Swing Aqueduct ay isang movable water bridge sa Barton sa Greater Manchester, England. Dinadala nito ang Bridgewater Canal habang tumatawid ito sa Manchester Canal. Ang espesyal na aparato nito ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang parehong maliliit na bangkang turista at malalaking barko. Ito ang una at tanging movable aqueduct sa mundo at itinuturing na isang pangunahing gawa ng Victorian civil engineering.

Dinisenyo ni Sir Edward Williams at ginawa ni Andrew Handyside, binuksan ang mobile aqueduct noong 1894 at nananatiling regular na ginagamit hanggang ngayon. Noong nakaraan, isang batong aqueduct ang matatagpuan dito, na hindi pinapayagan ang malalaking barko na tumawid sa Irwell River. Kaya, ang Barton Swing ay naging tanging solusyon sa problemang ito. Ang isa pang natatanging istraktura ay ang Falkirk Waterwheel, isang higanteng boat lift.

Ang mga tulay ng tubig ay mga istruktura ng tulay na sumusuporta sa mga daluyan ng tubig na ginagamit upang mag-navigate sa medyo maliliit na bangka.
Ang mga ito ay itinayo sa ibabaw ng mga ilog, lambak ng ilog, mga riles o highway.
Dinadala ko sa iyong pansin ang tatlong pinakanamumukod-tanging tulay ng tubig sa mundo na umiiral at gumagana pa rin.

Tulay ng Tubig ng Magdeburg
Ang pinakasikat at kahanga-hangang tulay ng tubig ay nasa Magdeburg, Germany. Ito ang pinakamahabang navigable aqueduct sa mundo, ang haba nito ay 918 metro.

Binuksan noong Oktubre 2003 bilang bahagi ng Magdeburg waterway system, nag-uugnay ito sa Elbe-Havel Canal sa Mittelland Canal, tumatawid sa Elbe River sa tuktok.

Ang mga kanal ng Elbe-Havel at Mittelland ay dating nagtatagpo malapit sa lungsod ng Maderburg, ngunit sa magkaibang pampang ng Elbe, ang antas ng tubig kung saan ay mas mababa kaysa sa parehong mga kanal. Samakatuwid, ang mga barko na tumatawid mula sa isang channel patungo sa isa pa ay kailangang gumawa ng 12-kilometrong loop at gumamit ng mga kandado at ship lift. At sa pagbaba ng antas ng tubig sa ilog para sa mga naka-load na barge, naging imposible ang pagpipiliang ito.

Ang muling pagsasama-sama ng Alemanya at ang pagtatatag ng mga pangunahing daluyan ng tubig ay ginawang priyoridad ang pagtatayo ng isang tulay ng tubig. Nagsimula ang trabaho noong 1997. Bilang resulta, ang pagtatayo ay tumagal ng 6 na taon at humigit-kumulang 500 milyong euro.

Ngayon ang tulay ng tubig ay nag-uugnay sa daungan ng ilog ng Berlin na may maraming daungan sa Ilog Rhine.

Pontcysyllte Aqueduct
Ang Pontcysillte Aqueduct sa Wrexham, UK, ay itinayo sa pagitan ng 1795 at 1805 upang "dredge" ang Ellesmere Canal sa kabila ng Dee valley at ikonekta ang mga minahan ng karbon ng Denbighshire sa pambansang sistema ng kanal sa panahon ng Industrial Revolution.

Ang aqueduct ay naging isa sa pinakamahalagang tagumpay sa mundo noong panahong iyon. Sa loob ng mahigit 200 taon, ito ang pinakamahaba at pinakamataas na aqueduct sa Britain. Noong 2009, ang Pontkysilte aqueduct ay nakalista bilang UNESCO World Heritage Site.

Ang aqueduct ay 307 metro ang haba, 3.4 metro ang lapad at 1.6 metro ang lalim. Ito ay bahagi ng 18 km aqueduct system.

Ang aqueduct ay binubuo ng isang cast-iron trough na sinusuportahan ng 38 metro sa itaas ng ilog ng mga bakal na arko na sinusuportahan ng 19 hollow stone columns.

Ang paggamit ng cast iron at bakal sa pagtatayo ng aqueduct ay naging posible upang makagawa ng magaan at malakas na mga arko, na lumilikha ng epekto ng monumentalidad at kagandahan sa parehong oras.

Malaki ang epekto ng kanal sa kagalingang pang-ekonomiya ng rehiyon noong unang kalahati ng ika-19 na siglo, na nag-aambag sa mabilis na pag-unlad ng pagmimina ng karbon, paggawa ng metal, pag-quarry ng apog at produksyon ng apog. Nakinabang din sa kanal ang mga shale quarry sa kabundukan ng Welsh at agrikultura.

Ngayon, ang kanal ay hindi na nagdadala ng karbon at apog, ngunit ito ay isang napaka-tanyag na destinasyon ng turista.

Mula noong 1954 ang kanal ay pinamamahalaan at pinananatili sa isang navigable na kondisyon ng British Waterways Authority.

Rotary aqueduct sa Barton (Barton Swing Aqueduct)
Ang swinging aqueduct na ito ay isang movable water bridge na matatagpuan sa Barton, UK, sa River Irwell. "Dinadala" nito ang Bridgewater Canal sa pamamagitan ng Manchester Ship Canal.

Ang swivel mechanism ay magbibigay-daan sa malalaking barko na mag-navigate sa Manchester Ship Canal at maliliit at makitid na bangka na tumawid dito sa itaas. Kapag ang isang malaking barko ay kailangang dumaan sa kanal, ang bakal na tulay, 100 metro ang haba at tumitimbang ng 1450 tonelada, ay lumiliko ng 90 degrees.