Blättern Sie durch die Seiten der jüngeren Geschichte. Das Atom-U-Boot der Klasse K-141 des Antey-Projekts, das 1990 beim Northern Machine-Building Enterprise in der Stadt Severodvinsk auf Kiel gelegt wurde, fuhr am 10. August 2000 zu Übungen in See. An Bord befanden sich 118 Besatzungsmitglieder, angeführt vom Kommandanten des Bootes, Kapitän I. Rang Lyachin G.P. Am 12. August 2000 um 11:28 Uhr wurde angeblich eine Unterwasserexplosion im Übungsgebiet in der Barentssee registriert , zwei Minuten später - eine weitere Explosion. Wie sich später herausstellte, ereigneten sich die Explosionen vier Stunden früher, gegen 7.30 Uhr. Um 17.30 Uhr meldete sich das Atom-U-Boot "Kursk" nicht, um 23.30 Uhr wurde der Notfall erklärt. Am 13. August um 04.46 Uhr entdeckte die Hydroakustik erstmals ein am Boden liegendes U-Boot. Um 19.30 Uhr wurde das Boot visuell entdeckt.

An diesem Tag, dem 12. August 2000, fuhr Präsident Putin in den Urlaub nach Sotschi und unterbrach ihn nicht im Zusammenhang mit der Ankündigung der U-Boot-Katastrophe von Kursk. Er blieb während der gesamten Rettungsarbeiten in Bocharov Ruchey. Braun gebrannt, in einem Poloshirt mit kurzen Ärmeln, erschien er in den Nachrichten im Fernsehen, ohne eine Spur von Trauer oder Bedauern auf seinem Gesicht. Erst am 16. August erhielt das Kommando der Marine die Genehmigung des Präsidenten, ausländische Hilfe für die Rettung der Besatzung des Atom-U-Bootes Kursk anzuziehen, da sich herausstellte, dass die russische Marine nicht über die erforderliche Rettungsausrüstung verfügte. Aber es war bereits zu spät. Am 21. August 2000 gab das Kommando der Marine offiziell den Tod der Besatzung des Atom-U-Bootes "Kursk" bekannt. Am 22. August besuchte Präsident Putin schließlich den Marinestützpunkt im Dorf Vedyaevo und traf sich mit den Angehörigen der toten Seeleute.

Weitere Veranstaltungen entwickelten sich wie folgt. Nachdem der Präsident kriminelle Fahrlässigkeit begangen hatte, beschloss er, die Angehörigen der toten Seeleute mit Preisen freizukaufen. Am 26. August wurde Kursk-Kommandant Gennady Lyachin posthum der Titel Held Russlands verliehen, und 117 Besatzungsmitglieder des Atom-U-Boots Kursk wurden posthum mit dem Orden des Mutes ausgezeichnet. Die Kursk wäre also unter Wasser geblieben, wenn die damals noch halbfreien Medien nicht immer mehr die Information verbreitet hätten, dass die Kursk infolge einer Kollision mit einem amerikanischen U-Boot gesunken sei, das russische Marineübungen ausspioniert habe. Die Medien hatten Gründe. Bereits am 15. August (dem Tag, nachdem die ganze Welt von der Tragödie erfahren hatte) berichtete der Radiosender Ekho Moskvy unter Berufung auf eine anonyme Quelle in der US-Regierung: „Während des Vorfalls mit dem russischen Atom-U-Boot Kursk gab es zwei U-Boote daneben die US Navy, deren Akustik am Samstag das Geräusch einer Explosion aufzeichnete." Am Abend desselben Tages äußerte der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Vladimir Kuroyedov, erstmals Informationen über eine mögliche Kollision der Kursk mit einem amerikanischen U-Boot. Am 16. August ging der russische Verteidigungsminister Igor Sergejew ins Fernsehen und kündigte direkt die Rammung des Kursk an. So gab Präsident Putin am 19. September 2000 den Befehl, eine Operation zur Bergung der Überreste der Besatzung des Atom-U-Bootes "Kursk" und des U-Bootes selbst zu starten. Aber nicht, um das Geheimnis ihres Todes herauszufinden. Das Geheimnis war ihm bekannt. Es war notwendig, die Spuren zu verwischen: die Spur der Kollision vor der russischen Gesellschaft zu verbergen.

Am 7. November wurde die Tauchoperation abgeschlossen, insgesamt fünfzehn Leichen von Seeleuten wurden aus dem zerstörten Abteil geborgen. Am 24. März 2001 wurde ein Auftrag zum Heben des Atom-U-Bootes Kursk unterzeichnet, und am 18. Mai desselben Jahres wurde ein Vertrag zum Heben des Bootes mit der niederländischen Firma Mammoet unterzeichnet. Am 6. Juli bricht die Hebeexpedition in Richtung Barentssee auf.

Bitte beachten Sie, dass die Expedition am 16. Juli als erstes das erste Abteil abgetrennt hat, wo genau der Schlag fiel, an dem es eine Delle gab. (Die Tatsache, dass sie rücksichtslos auf frischen Spuren verkündete, war kein Geringerer als der Vorsitzende der Regierungskommission, Ilya Klebanov, am 8 Mstislav Keldysh und Studien von Tauchern des Bootsrumpfes selbst erhielt die Version der Kollision eine ernsthafte Videobestätigung: Im Bereich des ersten oder zweiten Abteils wurde eine interne Delle gefunden, sowie Gleitstreifen am Bootsrumpf sind deutlich sichtbar, als ob das Atom-U-Boot mit einem Objekt kollidiert wäre.")

Am 7. Oktober 2001 begann das U-Boot zu heben. Das erste Fach wird abgeschnitten und bleibt unten. Sie trauten den Holländern nicht zu, es aufzuheben. Am 21. Oktober 2001 wurde der Rumpf des Atom-U-Bootes "Kursk" ohne das erste Abteil in das Dock der Werft in Roslyakovo gelegt. Am 23. Oktober bestiegen die Ermittler das U-Boot. Ustinov und seine Kameraden arbeiteten im Schweiße ihres Angesichts und inspizierten das Boot ohne das erste Abteil, in das das "Objekt" eingeschlagen war. Am 18. Februar 2002 beendeten die Ermittler ihre Arbeit. Am 20. März 2002 wurde die Identifizierung der Leichen der Kursker Seeleute abgeschlossen. Am 26. April 2002 wurde das Atom-U-Boot Kursk zur Verschrottung geschickt. Kein erstes Fach.

Aber am 31. Mai 2002 begann das erste Abteil der Kursk-Versorgungsleitung zu steigen. Es dauerte lange und wurde erst am 21. Juni 2002 fertiggestellt. Anscheinend sammelten sie alle kleinsten Trümmer von unten. Ungleiche Stunde wird von einigen norwegischen Nachbarn angehoben. Und es wird Hinweise auf eine Kollision mit den Amerikanern geben.

Ich erinnere mich lebhaft an die Pseudo-Untersuchungskommission und die täglichen Fernsehauftritte des eingefrorenen Ilya Klebanov fast vom Deck des Schiffes, das an der Anhebung des Kursk beteiligt war. Dies ist die längste Lüge in der Geschichte der Russischen Föderation, die fast ein Jahr gedauert hat. Ich saß damals im Lefortowo-Gefängnis und beobachtete mit Abscheu den allrussischen Alltagsbetrieb: Auf Befehl des Präsidenten belogen sie russische Bürger lange Zeit.

"Russische Militärflugzeuge verfolgten ein ausländisches U-Boot in der Barentssee im Bereich der Übungen der Nordflotte. Dies wurde laut einem Korrespondenten von RIA-Novosti vom russischen Verteidigungsminister Igor Sergejew bestätigt. Am Vorabend dieser Tatsache, Dies teilte der kürzlich pensionierte norwegische Admiral Einar Skorgen mit, der die Möglichkeit einer Kollision des russischen U-Bootes „Kursk" mit einem amerikanischen U-Boot nicht ausschloss. Der Admiral bestätigte auch die Tatsache, dass das U-Boot „Memphis" der US-Marine in ein solches einfuhr der norwegischen Häfen Ende August Marschall Sergejew kommentierte die Äußerungen des norwegischen Admirals und sagte, dass die Sonderkommission ihre Arbeit abgeschlossen habe und gleichzeitig, nach Angaben des russischen Ministers, die Botschaft von Skorgen dem beigefügt werden solle Dokumente der Kommission und "der gründlichsten Analyse" unterzogen. Unterdessen bestreiten die Vereinigten Staaten weiterhin die mögliche Beteiligung eines amerikanischen U-Bootes an der Versenkung des U-Bootes Kursk in der Barentssee. Nachrichten aus informierten Quellen des russischen Militärs Delegation in Brüssel erklärte Pentagon-Chef William Cohen Verteidigungsminister Igor Sergejew, dass ein amerikanisches U-Boot nicht in eine mögliche Kollision mit der Kursk verwickelt sein könne.

„In Brüssel sagte der russische Verteidigungsminister Igor Sergejew, dass die Prioritätsversion des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk immer noch eine Kollision mit einem ausländischen U-Boot sei, und bestätigte gleichzeitig die Tatsache, dass sechs U-Boot-Kampfflugzeuge der Luftfahrt der Nordflotte angehoben wurden In der Zwischenzeit argumentiert US-Verteidigungsminister William Cohen weiterhin, dass amerikanische U-Boote nichts mit der Katastrophe zu tun hatten, aber die Tatsachen wurden vom norwegischen Vizeadmiral Einar Skorgen bestätigt, der erklärte, dass er ein paar seiner Flugzeuge angehoben hatte Russische Fahrzeuge abfangen. "Kursk" verließ den Unglücksort mit niedriger Geschwindigkeit. Die "Mündung" des Bootes war gebrochen, sieben Seeleute starben, der Propeller und die Steuergruppe wurden teilweise zerstört. Innerhalb von zwei Tagen gelang es der Besatzung, damit fertig zu werden die Folgen der Kollision und konnte das Boot am 15. August unter dem Deckmantel zweier NATO-Orions in die Tiefe bringen. Der norwegische Hafen war nur ein Teil der Operation zum Rückzug aus dem Toledo-Streik. Sowie die Nachricht über die Rückkehr aller englischen Mehrzweck-Atom-U-Boote zu den Stützpunkten, angeblich aufgrund festgestellter Fehlfunktionen im Reaktorbetrieb eines von ihnen. Einige Umstände wurden nach der Entlassung von Skorgen bekannt, der mit der Führung der NATO, genauer gesagt mit dem Kommando der US-Marine, nicht einverstanden war und sich erlaubte, unmissverständlich auf die Beteiligung der Amerikaner an der Katastrophe hinzuweisen.

Es gibt Beweise dafür, dass Admiral Vyacheslav Popov immer noch den Befehl gab, ein ausländisches U-Boot in der Gegend zu versenken, in der die Kursk zerstört wurde. Zu diesem Zweck wurden U-Boot-Abwehrflugzeuge aufgestellt, die über die Küste Norwegens flogen. Aber dann stornierte Popov seinen Auftrag nach Verhandlungen mit Admiral Skorgen unerwartet und die Flugzeuge wurden zur Basis zurückgebracht. Diese Umstände sollte Vizepremier Klebanov am 21. November als eine Art Geheimnis bekannt geben. Aber er kündigte es nicht an, weil das Unvorhergesehene passierte: Die amerikanische Demokratie geriet ins Stocken, was vor dem Hintergrund der Wahlen (des amerikanischen Präsidenten. - E. L.) keinen zusätzlichen Skandal brauchte. Etwa zur gleichen Zeit wurden im Bereich der Reichweite von Kildinskoye Trainingsbomben auf die Schiffe der Nordflotte durchgeführt, als verspätete Demonstration der Entschlossenheit, Spionageboote zu versenken, als sie in der Nähe des Kursk gefunden wurden:

Bereits am 16. September 2000, also einen Monat nach der Katastrophe, veröffentlichte die Website Korrespondent.net Informationen aus der Zeitung Stringer unter dem Namen „Kursk kollidierte mit einem amerikanischen U-Boot!“ mit dem Untertitel „The Last Ram“. . Abkürzung: „118 Menschenleben wurden vom russischen Präsidenten auf den Altar von Al Gores Sieg bei den US-Präsidentschaftswahlen gelegt. Es stellte sich heraus, dass die Redaktion über Materialien verfügte, die bedingungslos beweisen, dass die Todesursache des Atom-U-Bootes "Kursk" eine Kollision mit dem amerikanischen U-Boot SSN-23 USS Jimmy Carter der Klasse "See Wolf" (dh der "Sea Wolf"). Präsident Putin:

„Wir verstehen vollkommen die schreckliche Wahl, vor der Putin unmittelbar nach der Tragödie von Kursk stand /:/ Entweder schweigen Sie und machen Sie einen Deal, vor allem mit Ihrem Gewissen, aber erhalten Sie dadurch echte Vorteile für Russland. Wir verurteilen Putins Entscheidung nicht. An seiner Stelle hätte wahrscheinlich jeder das getan. Wir werden den Präsidenten nicht belehren: „Aber durch eine Entschuldigung werden wir dem Text folgen: „Drei Explosionen. Alles geschah sofort, innerhalb von 10-20 Sekunden. Knoten (ungefähr 40 Kilometer pro Stunde). Periskop und Funkantennen waren bereits hochgefahren. /:/ Plötzlich knirschte Metall im Bereich des Bugraums. Ein Zylinder mit Druckluft platzte bei einer Kollision mit einem unbekannten Objekt Der Bug des Bootes schlägt nach unten und nach 145 Sekunden stürzt der U-Boot-Kreuzer mit voller Geschwindigkeit auf den Grund der Barentssee.

Zusätzlich zu den beiden von norwegischen Seismologen aufgezeichneten Explosionen (NATO-Vertreter haben die ganze Zeit wie besessen darüber gesprochen) gab es jedoch auch eine dritte Explosion. Während des Rammens schwer verwundet, kroch "Jimmy Carter" langsam von der "Kursk" weg und warf Notbojen aus. Das amerikanische U-Boot brauchte 45 Minuten und 18 Sekunden, um sich nur eine halbe Meile von der Unfallstelle zu entfernen. Höchstwahrscheinlich ist das U-Boot praktisch abgedriftet. Während dieser ganzen Zeit kämpfte ihre Crew verzweifelt ums Überleben. Doch in diesem Moment donnerte die Explosion bereits auf den amerikanischen U-Boot-Kreuzer. Danach verloren sich die Spuren des Killerboots. Höchstwahrscheinlich "die Kleinste", die sie zur nächsten NATO-Militärbasis gebracht hat, wo sie sich immer noch versteckt. Die Amerikaner demonstrierten der ganzen Welt das zweite Boot der Los-Angeles-Klasse (nämlich die Memphis). Und sie erlaubten sogar dem VGTRK-Korrespondenten Sergei Brilev, sich in sicherer Entfernung von ihr zu befinden. Niemand hat bisher das erste Boot gesehen."

"Die Aufzeichnungen über hydroakustische Instrumente, die Spezialisten der russischen Marine zur Verfügung stehen, weisen darauf hin, dass im Bereich des Todes der APRK Kursk drei Explosionen registriert wurden. Die erste am 12. August um 7.30 Uhr mit geringer Leistung - bis zu 300 Gramm Sprengstoff (Sprengstoff) in TNT-Äquivalent, die zweite - nach 145 Sekunden, höhere Leistung - bis zu 1700 kg Sprengstoff in TNT-Äquivalent.Die dritte - nach 45 Minuten 18 Sekunden.Low-Power - bis zu 400 Gramm TNT.

Der erste und der zweite werden mit dem Ort der Entdeckung des Kursk APRK mit einer kreisförmigen wahrscheinlichen Abweichung von 150 Metern identifiziert. Der dritte wurde etwa 700-1000 Meter von dem Punkt entfernt aufgezeichnet, an dem sich der Kursk befindet. /:/ All dies lässt den Schluss zu, dass die Version der Niederlage des Kursk durch ein militärisches Produkt, eine Wasserstoffexplosion oder eine Minenexplosionsmethode nicht möglich ist. Denn in diesem Fall ist der zeitliche Abstand zwischen den ersten beiden Explosionen unerklärlich.

Die verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass die wahrscheinliche Ursache für die Detonation von Munition im ersten Torpedoabteil die Kollision der Kursk mit dem Grund der Barentssee sein könnte, die auf die erste Explosion am 12. August um 7.30 Uhr folgte. Unten ist eine etwa 120 Meter lange Spur eines Bootes deutlich zu erkennen.

Das völlige Fehlen jeglicher Versuche der Bootsbesatzung in den nächsten 145 Sekunden, Rettungs- oder Notfallmittel einzusetzen, weist darauf hin, dass die Kontrolle über das Boot in den ersten 10 bis 20 Sekunden nach Beginn der Katastrophe verloren ging. Dies (d. h. Kontrollverlust) konnte nur durch die schnelle Überflutung (Burnout) des zweiten Kommandoabteils auftreten, das aus vier Ebenen mit einem Gesamtvolumen von bis zu 500 Kubikmetern besteht. Es ist unwahrscheinlich, dass eine so groß angelegte Niederlage des APRK durch eine Explosion mit geringer Leistung erfolgt, die um 7.30 Uhr aufgezeichnet wurde. Laut NPO Rubin, wo das Boot entworfen wurde, ermöglichen die Stärke seines Rumpfes und seine Überlebensfähigkeit, die Kontrolle über Schiffe dieses Typs zu behalten, wenn eines der Abteile von einer Lenkwaffe mit einer Kapazität von bis zu 500 Kilogramm TNT getroffen wird . Es ist richtiger, diese Explosion nicht als Todesursache der Kursk APRK zu betrachten, sondern als Folge (Zeichen) einer sich entwickelnden Katastrophe. Laut den Konstrukteuren könnte eine solche Explosion durch ein mechanisches Versagen eines der Hochdruckzylinder verursacht werden, die sich zwischen dem leichten und dem starken Rumpf im Schottbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Abteil befinden. In diesem Fall wird die Version der Kollision des APRK "Kursk" mit einem Unterwasserobjekt am wahrscheinlichsten."

Wie wir aus der obigen Analyse der Katastrophe am Kursk ersehen, verfügte die Untersuchung im ersten Monat über zuverlässige Daten darüber, was passiert ist. Tatsächlich habe ich bereits erwähnt, dass der Oberbefehlshaber der russischen Marine Vladimir Kuroyedov bereits am Abend des 15. August Informationen über eine mögliche Kollision zwischen der Kursk und einem amerikanischen U-Boot bekannt gegeben hat. Als Reaktion darauf organisierten die Vereinigten Staaten ein Informationsleck über zwei Explosionen auf der Kursk und legten eine Version mit einem Test eines neuen raketengetriebenen Torpedos vor, der angeblich die Tragödie verursachte. "Zu diesem Zeitpunkt", fährt Stringer fort, "waren sich der Präsident und die Führung des Verteidigungsministeriums bereits hundertprozentig sicher, dass der Kursk mit einem anderen U-Boot kollidiert war. US Navy. Unsere sind rot und weiß). Am Unglücksort verbliebene Killerboote wurden vom Meeresgrund gehoben. Nur die „Nationalität" des Bootes wurde nicht ermittelt. Die Amerikaner schimpften lügnerisch über den neuen russischen Torpedo und hofften offenbar, dass Fragmente eines Seewolfs- U-Boot-Klasse würde nicht ausreichen, um ihre Nationalität vollständig zu identifizieren."

„Laut Funkaufklärungs- und akustischen Abtastdaten befanden sich vom 7. bis 12. August zwei US-Atom-U-Boote im Bereich der Übungen der Nordflotte. Eines davon gehörte der Los-Angeles-Klasse an, das andere der Sea-Wolf-Klasse Das Schiff der norwegischen Marine „Marjata“ betrieb ebenfalls bis zu fünf Aufklärungsflugzeuge „Orion". Unmittelbar nach der Kursker APRK-Katastrophe ging die Aufklärungstätigkeit dieser Schiffe stark zurück, was nicht typisch für die Aktionen der NATO-Marine ist Solche Situationen, die normalerweise versuchen, unter diesen Bedingungen so viele detaillierte Informationen wie möglich zu sammeln.Stattdessen wurden NATO-Schiffe abgezogen /:/ Die amerikanischen U-Boote haben das Übungsgebiet verlassen, aber von diesem Moment an werden keine Informationen über eines der Schiffe empfangen Boote, die in der Gegend operieren. Die Besatzung wird ersetzt. Das zweite U-Boot kann nicht lokalisiert werden. /:/ Berechnungen zeigen, dass die Festigkeitseigenschaften Die Statik sowie die Konstruktionsmerkmale einiger Typen von US-Atom-U-Booten lassen Optionen zu, bei denen im Falle einer Kollision auf einem Kollisionskurs mit einem großen Anstellwinkel zur Achse des betroffenen Bootes der Schaden währenddessen erhalten wird solche Einschläge führen nicht zu katastrophalen Folgen für das gerammte Atom-U-Boot. In der Situation mit dem Kursk-Anti-Schiffs-Raketensystem ist eine Situation möglich, in der das rammende Atom-U-Boot tatsächlich den Kursk-Rumpf an der Verbindungsstelle des ersten und zweiten Abteils durchbohrt, von ihm "eingehakt" und in die Richtung geschoben wurde Oberfläche, was der Besatzung Zeit gab, den Kampf ums Überleben aktiv zu organisieren. /:/ Boote der Sea-Wolf-Klasse gelten als moderner als Boote der Los-Angeles-Klasse. Ihre Produktion wurde auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges eingesetzt, danach wurde das teure Projekt eingestellt. Alle Boote dieser Klasse wurden, nachdem sie ihre Ressourcen ausgearbeitet hatten, in Trainingssimulatoren umgewandelt. Alle bis auf einen. Das Boot dieser Klasse SSN-23 USS Jimmy Carter wurde aufgerüstet und an NATO-Streitkräfte übergeben. Auf der Carter wurde ein neuer Kernreaktor installiert, wodurch das Boot leiser und geheimnisvoller wurde. Das Gehäuse wurde mit Keramik und Kunststoff verstärkt, wodurch die Eintauchtiefe erhöht wurde. Navigationsgeräte wurden durch neue, modernere Ultraschallgeräte ersetzt. Aber die Navigation blieb immer noch der schwächste Punkt der Carter. Der letzte der "Seewölfe" wurde ausschließlich für Aufklärungsoperationen eingesetzt, da er nicht mit einem vertikalen Startsystem für Atomraketen ausgestattet war."

Am Tag nach der offiziellen Anerkennung der Kursk-Katastrophe durch Russland boten Großbritannien, Norwegen und die USA Hilfe bei der Rettung der Besatzung des Bootes an. Der britische Verteidigungsminister Geoff Hoon hat dies zweimal getan, und jedes Mal mit Kommentaren. Im ersten Fall sagte er: "Was die Version über die Kollision des Kursk mit einem ausländischen U-Boot betrifft, war es definitiv kein britisches Boot." Im zweiten: "In diesem Zeitraum befanden sich keine U-Boote der britischen Marine im Katastrophengebiet. Daher konnten sie nicht an der Kollision mit der Kursk beteiligt sein." Gleichzeitig wusste das NATO-Hauptquartier bereits, dass Russland von der Kollision der Kursk mit einem US-U-Boot wusste. Den ganzen Tag am 16. August gab es Berichte über Verhandlungen und Konsultationen zwischen dem britischen und dem russischen Militär. Höchstwahrscheinlich wurde die Verwirrung, die ursprünglich aufgrund der offiziellen Zuweisung von SNN-23 an die NATO entstand, beseitigt. (Namensverwirrung inklusive. Dem aufmerksamen Leser ist sicher schon aufgefallen, dass das Killerboot in dem einen Fall „Jimmy Carter“ und im anderen „Toledo“ heißt. Nach meinen Informationen wurde es in „Toledo“ umbenannt, inklusive Nato Naval Group - E. L.) Der Tag endete mit dem offiziellen Hilferuf des russischen Außenministeriums nur an Großbritannien und Norwegen. Und am 17. August dankte Putin offiziell dem britischen Premierminister Tony Blair für seine Hilfe. Sogar der israelische Ministerpräsident Ehud Barak erhielt Dank. Der Präsident der Russischen Föderation verlor kein Wort über die Vereinigten Staaten und Clinton.

Am 17. August führte Vizeadmiral Alexander Pobozhiy, stellvertretender Stabschef der russischen Marine, in Brüssel Gespräche mit dem Kommandeur der gemeinsamen Streitkräfte der NATO im Atlantik. Am Ende des Treffens hieß es, es sei eine „vollständige Übereinkunft“ erreicht worden. Die nationale Identität des Killerboots wurde schließlich festgestellt. Am 18. August sagte Konteradmiral Craig Quigley vom Pentagon: „Aus dem Unfall in Kursk sollten keine Rückschlüsse auf den Bereitschaftszustand der russischen Marine gezogen werden, weder dieser noch irgendein anderer Unfall sollte solche „Makro-Schlussfolgerungen“ ziehen Zwischenfälle können aus verschiedenen Gründen bei verschiedenen Marinen auf der ganzen Welt passieren. Jetzt gilt unsere Sorge dem Versuch, die Besatzungsmitglieder an Bord des U-Bootes zu retten.“ Das Ergebnis der Rede von Admiral Quigley war, dass die westliche Presse, wie auf Befehl, ihren Ton änderte, als sie über die Tragödie von Kursk berichtete. Zuvor schrieben westliche Medien über "den Tod der russischen Marine und Putins Träume, Russlands maritimen Ruhm wiederzubeleben". Danach begann sich das menschliche, mitfühlende Motiv durchzusetzen.

Nach dem 21. August, als der Tod der Besatzung der Kursk bekannt gegeben wurde, riefen die Staatsoberhäupter Putin an und drückten ihr Beileid aus. Auch Clinton rief an. Worüber sie sprachen, kann man nur vermuten. Offizielle Informationen besagten, Putin habe „Worte der Dankbarkeit ausgesprochen und sein Vertrauen in ein weiteres gegenseitiges Verständnis zum Ausdruck gebracht“. Anfang September 2000 traf sich Putin mit Clinton in New York.

Interessanterweise begannen die russischen Behörden ab September 2000 äußerst schmerzhaft auf Informationen zu reagieren, dass die Todesursache der Kursk eine Kollision mit einem Killerboot aus den Vereinigten Staaten war. So zitiert Lenta.ru vom 27. September 2000 einen Artikel in der Zeitung Versiya mit dem Titel „Version: Putin und Clinton vereinbarten, die Wahrheit über den Tod des Kursk zu verbergen.“ Der Text lautet: „Die Behörden Russlands und der Vereinigten Staaten wussten, dass die Todesursache der Kursk eine Kollision mit einem amerikanischen U-Boot war, aber sie versteckten diese Informationen, um einen bewaffneten Konflikt zu vermeiden.“ Diese Informationen, zusammen mit einem Bild eines amerikanischen U-Bootes, das in die norwegische Marine eindrang Basis für Reparaturen kurz nach dem Unfall von Kursk, wurde am 26. September von der Zeitung Versiya veröffentlicht.Das Bild wurde von einem russischen Aufklärungssatelliten am 19. August 2000 aufgenommen.Am selben Tag ein Foto eines beschädigten amerikanischen U-Bootes, das in die Norwegian eindrang Marinestützpunkt Haakonsvern wurde dem russischen Verteidigungsminister übergeben. Zeitgleich traf CIA-Direktor George Tennet in Moskau ein - eigens dafür, um einen Konflikt zu vertuschen, der zu einem Krieg führen könnte, schreibt die Zeitung. dass die Todesursache von "Kursk" eine Kollision mit dem amerikanischen U-Boot "Memphis" der Los-Angeles-Klasse war. Das Bild zeigt ein Boot dieser besonderen Klasse, das, wie Journalisten herausfanden, schwere Schäden am Bug hatte. Dies ist wahrscheinlich das Boot "Memphis" oder "Toledo". Und bereits am 10. November, zwei Wochen später, meldete die Agentur Ekho Moskvy, dass - ich zitiere Titel und Text -

„Es wurde ein Strafverfahren wegen der Veröffentlichung von Fotos eines amerikanischen U-Bootes in der Zeitung Versiya eingeleitet, mit dem das Atom-U-Boot Kursk angeblich kollidiert sein soll“, sagte Dmitry Filimonov, Redakteur der Ermittlungsabteilung der Zeitung Versiya, in der Sendung Ekho Moskvy Radiosender. Filimonov als Autor eines Artikels, der besagte, dass das Atom-U-Boot "Kursk" zuvor mit einem amerikanischen U-Boot kollidierte. /:/ "Sonderdienste interessierten sich für Fotos, die in der Zeitung aus dem Weltraum veröffentlicht wurden. Die Fotos zeigen ein amerikanisches U-Boot, das auf dem norwegischen Marinestützpunkt stationiert war und offensichtliche Schäden am Bug aufwies“, erklärte D. Filimonov. Die Sonderdienste versuchen nun herauszufinden, woher die Fotos stammen. Laut D. Filimonov, die Zeitung erhielt die Bilder von einer unbekannten Person, die eine Diskette mit Informationen in einem Umschlag überreichte."

Am 5. November 2001 berichtete die Website Dni.ru unter Berufung auf Interfax über die Position der Generalstaatsanwaltschaft: „Generalstaatsanwalt Vladimir Ustinov hat erneut den Bericht dementiert, dass das U-Boot Kursk infolge einer Kollision mit einem anderen ums Leben gekommen sein könnte U-Boot Laut Interfax sagte Vladimir Ustinov, dass die Untersuchung im Moment keine einzige solche Schlussfolgerung habe.

Es ist vorhersehbar, dass der Föderale Sicherheitsdienst bereits 2003 nach der falschen Schlussfolgerung der Klebanov-Kommission am 6. Februar „die Behauptungen widerlegte, der FSB habe die Ergebnisse der Untersuchung der Ursachen des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk in Frage gestellt ." Laut einem Bericht eines RIA-Novosti-Korrespondenten „wies der FSB einen Bericht einer Moskauer Zeitung zurück, dass „der FSB Zweifel an der Untersuchung der Ursachen für den Untergang des U-Bootes Kursk hegt“, heißt es in einem Artikel in einem der Moskauer Zeitungen im Februar 2003 entsprechen nicht der Realität". Wenn der FSB von Herrn Putin oder der Generalstaatsanwalt von Herrn Putin etwas widerlegen, gehen die Bürger der Russischen Föderation normalerweise davon aus, dass das, was widerlegt wird, die Wahrheit ist.

Inzwischen sprachen sich alle großen russischen Marineexperten unabhängig voneinander einstimmig und unmissverständlich aus: Ja, es gab eine Kollision mit einem Killer-U-Boot.

Bereits am 18. August 2000 wurde Ekho Moskvy vom ehemaligen Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral Eduard Baltin, darüber informiert. „Der Unfall auf dem U-Boot Kursk ereignete sich infolge einer Kollision, aber nicht mit einem Trockenfrachtschiff oder einem Eisbrecher, sondern mit einem amerikanischen U-Boot“, sagte der Admiral.

Am 16. November 2001 veröffentlichte die Zeitung Izvestiya ein ausführliches Interview mit Vizeadmiral Mikhail Motsak, Stabschef der Nordflotte. Das Interview in der Iswestija wird von einem Nachwort der Zeitung begleitet. Hier ist es: "Vizeadmiral Mikhail Motsak, Stabschef der Nordflotte, war einer der Anführer der Übungen, bei denen der Kursk verloren ging. Heute veröffentlichen wir das Geständnis, das Vizeadmiral in einem Interview mit dem Izvestia-Korrespondenten Konstantin Getmansky gemacht hat. Vice "Zum ersten Mal liefert der Admiral eine Reihe von Beweisen dafür, dass der Kursk durch eine Kollision mit einem ausländischen U-Boot verloren gegangen ist. Wir wissen nicht, warum er sich entschieden hat, gerade jetzt davon zu erzählen. Das Militär, das so hoch besetzt ist Positionen machen solche Aussagen sehr selten ohne Zustimmung der Führung Admiral ging aufs Ganze und stellte die Ehre des Offiziers über seine Karriere." Ich werde die interessantesten Passagen aus dem Interview mit dem Vizeadmiral zitieren.

"Es wurden viele indirekte Anzeichen für die Anwesenheit eines zweiten Unterwasserobjekts in unmittelbarer Nähe des Notfallkurses aufgezeichnet, möglicherweise auch ein Notfall. Peter der Große entdeckte dieses Objekt mit hydroakustischen Mitteln. Dies wurde auch visuell von Personen aufgezeichnet, die es versuchten Notbojen aus dem Wasser ziehen:

Warum wurde die gefundene Boje nicht gehoben? Schließlich könnte es ein Beweis für eine Kollision sein.

Die Boje wurde von einem Kabelseil in einer Tiefe von etwa drei Metern gehalten. Tatsächlich schien er vor Anker zu hängen. Dieser Anker könnte alles sein.

Darunter ein weiteres U-Boot?

Ja. Und als der Offizier versuchte, die Boje mit einem Haken aufzuheben, gelang es ihm nicht. Leider führten weitere Umstände zum Verlust der Boje durch schlechtes Wetter. Am Abend des 13. August registrierten unsere Piloten in einer Entfernung von etwa 18 Meilen nordwestlich von Kursk schwimmende Treibstoffblasen.Dann entdeckten U-Boot-Abwehrflugzeuge ein U-Boot, das die Barentssee verließ.Derselbe Einsatz wurde am nächsten Tag durchgeführt, um dies zu bestätigen Standort dieses U-Bootes und auf allen Kanälen wurde das Signal unserer Sonarbojen durch das Unterdrückungssystem von "Freunden" der NATO genau unterdrückt.

Warum wurde das entdeckte "Unterwasserobjekt" außerdem von Schiffen wie "Peter der Große", "Admiral Chabanenko", die speziell für die Suche nach U-Booten entwickelt wurden, verloren?

Ich als Stabschef gebe zu, dass dies ein Versehen ist. Als "Peter der Große" das gesunkene U-Boot entdeckte und das zweite Unterwasserobjekt reparierte, sah es seine Hauptaufgabe darin, die Rettungskräfte so schnell wie möglich zur "Kursk" zu führen. Vielleicht war es falsch. In dieser Situation war es notwendig, sowohl die Aufgabe der Rettung als auch die Aufgabe der Aufdeckung der wahren Ursache der Katastrophe zu erfüllen."

Ein weiteres Geständnis: "Dreiundzwanzig Menschen im neunten Abteil sind möglicherweise acht Stunden nach der Katastrophe gestorben, bereits als das Abteil überflutet wurde. Und im fünften und fünften bis könnten noch lebende Matrosen sein, die weiter geklopft haben. Und wir haben gehört." das letzte Klopfen um 11:00 Uhr am 14. August." Für Präsident Putin ist das ein unangenehmes Geständnis. Immerhin erteilte er der Marine erst am 16. August die Erlaubnis, ausländische Hilfe zur Rettung der Besatzung anzuziehen (ich erinnere daran, dass es keine eigenen technischen Mittel gab). Als das Klopfen zwei Tage lang aufhörte.

Am 13. Dezember 2001 gab der Held der Sowjetunion, ehemaliger Kommandeur der Atom-U-Boot-Flottille, Vizeadmiral Matuschkin, der Zeitung „Prawda“ ein Interview. „Er erinnerte sich“, schrieb die Zeitung, „dass in der Nähe der Unfallstelle weiß-grüne Bojen an der Oberfläche zu sehen waren, die in Notsituationen bei der US-Marine eingesetzt werden.“ Wir haben rot-weiße ", sagte der Vizeadmiral. Ihm zufolge wurde ein Notsignal von einem U-Boot akustisch geortet. "Zweifellos ein Fremder. In unserer Flotte werden solche Signale aus Geheimhaltungsgründen nicht automatisch gesendet.“ Er schlug vor, dass sich die Tragödie nach folgendem Szenario entwickelte. „Kursk“ und ein ausländisches U-Boot waren Gegenkurse in unterschiedlichen Tiefen. Das russische U-Boot befand sich unter „einem amerikanischen U-Boot und wurde bei einer Kollision auf der linken Seite beschädigt.“ Mit einem solchen oberen Schaden ist es unmöglich, einen Gegendruck zu erzeugen und das Eindringen von Wasser zu stoppen. „Unser Boot, das einen Kurs von beispielsweise 5-6 Knoten hatte, abrupt nahm einen Trimm am Bug (50-60 Grad) und pickte am Boden entlang", - sagte Matushkin. Gleichzeitig fiel einer der Rack-Torpedos ab und traf den Rumpf. Dann explodierte seine Munition. Lev Matushkin war kategorisch anderer Meinung die Version über den Tod des Bootes infolge einer Fehlfunktion des Torpedos. Er glaubt, dass dies "eine Analphabetenaussage ist, die auf der Naivität der Gesellschaft basiert. Solche Aussagen sind ein Versuch, die Besatzung des U-Bootes sowie die Dienste von Torpedobasen zu kompromittieren gilt als Experte für Unterwasserangelegenheiten. Hier kann natürlich nur die Meinung eines echten Unterwasserexperten wertvoll sein, vorausgesetzt er ist ehrlich."

Ich erinnere Sie daran, dass am 29. Juni 2002 bei der Abschlusssitzung der Regierungskommission zur Untersuchung des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk die offizielle Ursache genannt wurde - eine Torpedoexplosion. Die Kommission hatte mindestens einen ehrlichen Experten - Admiral Motsak. Seine Meinung habe ich oben zitiert.

Nachdem das offizielle Urteil verkündet worden war, vergaßen die russischen Medien unter dem Druck des Kremls, des FSB und sogar der Zeit den Kursk. Aber vergiss diese Tragödie nicht - an wen würdest du denken? - natürlich Ausländer. Eine Dokumentarserie über U-Boote wurde gerade auf dem History Channel in Kanada ausgestrahlt. Zwei Folgen dieser Serie waren "Kursk" gewidmet. Die Diskussionen über den kanadischen Film waren in russischen Internetforen in vollem Gange. Hier ist eine Beschreibung von ihm, entnommen aus einer Internetquelle in der Nacherzählung von „Stringer“ vom 1. August 2005.

Französischer Film von Jean Michel Carr "Kursk. Ein U-Boot in trüben Gewässern."

Gab es strafbare Fahrlässigkeit?

Nach dem Plan der Übungen, die im August 2000 stattfanden, sollte der atomgetriebene Eisbrecher K-141 am 12. August zwischen 11 und 40 und 13 bis 20 Uhr eine bedingte Torpedierung eines feindlichen Überwasserschiffs durchführen. Stattdessen gab es um 11 Uhr 28 Minuten 26 Sekunden eine Explosion mit einer Stärke von 1,5 Punkten auf der Richterskala. Und nach 135 Sekunden - der zweite - stärker. Bis 13-50 "Kursk" hat sich nicht gemeldet. Der Kommandeur der Nordflotte, Vyacheslav Popov, befiehlt „um 13.50 Uhr, nach der schlechtesten Option zu handeln“ und startet vom Atomkreuzer „Peter der Große“ nach Seweromorsk, offenbar um die Situation zu besprechen. Und erst um 23-30 Uhr wird ein Kampfalarm angekündigt, der den "Verlust" des besten U-Bootes der Nordflotte erkennt.

Auf der einen Seite die Aktionen der Retter, die einem außenstehenden Beobachter träge erschienen, auf der anderen Seite die scheinbare Tatenlosigkeit des Präsidenten des Landes, der sich nach dem Unglück noch vier Tage lang in Sotschi ausruhte, am dritten einerseits Daten über technische Mängel des U-Bootes, andererseits widersprüchliche Informationen der Behörden, als wollten sie alle verwirren, die das Schicksal der Besatzung verfolgten - all dies führte zu Gerüchten über die Inkompetenz der Führer. Laut Wladimir Putin frönten die Menschen ihrer Lieblingsbeschäftigung: der Suche nach Schuldigen. Und später waren sie empört darüber, dass im Großen und Ganzen niemand bestraft wurde. Aber das Problem ist, dass, wenn wir bestrafen würden, viele es tun müssten - all diejenigen, die am Zusammenbruch der Flotte beteiligt waren, die darüber hinweggesehen haben, die nicht mit voller Kraft für einen mageren (1.5 -3 Tausend Rubel) ) Gehalt. Aber es spielte keine Rolle: Selbst wenn das Militär am 12. August um 13:00 Uhr mit der Suche nach der Kursk begonnen hätte, hätten sie immer noch keine Zeit gehabt, die Besatzung zu retten.

Wer hat die Notsignale gegeben?

Anlass für zahlreiche Spekulationen waren die SOS-Signale, durch die die Kursk entdeckt wurde und die zwei Tage anhielten. Die Signale wurden auf verschiedenen Schiffen aufgezeichnet, und einige Augenzeugen behaupteten sogar, das Rufzeichen des U-Bootes gehört zu haben - "Vintik". Bis zum 15. August versicherten die Leiter der Operation weiterhin, dass die Kommunikation mit der Besatzung, die durch Abhören hergestellt wurde, fortgesetzt wurde. Und bereits am 17. wurde eine neue Version als offizielle Version eingeführt: Die meisten Matrosen des Kursk starben in den ersten Minuten nach der Explosion, der Rest lebte nur wenige Stunden. Und die SOS-Signale wurden auf Magnetband aufgezeichnet und von Experten untersucht. Es wurde bewiesen, dass es kein Mann war, der klopfte, sondern ein Automat, der nicht an Bord der Kursk sein konnte und war. Und diese Tatsache bildete einen neuen Beweis in der Theorie über die Kollision eines Atomschiffs mit einem ausländischen U-Boot.

Die Ursache der ersten Explosion auf dem Kursk war die Verformung des Torpedos. Dies wird von den meisten Forschern anerkannt. Aber die Ursache der Verformung selbst bleibt umstritten. Die Version über die Kollision mit dem amerikanischen U-Boot "Memphis" ist weit verbreitet. Es wird angenommen, dass sie es war, die die berüchtigten Notsignale gab. In der Barentssee überwachte Memphis zusammen mit anderen amerikanischen und britischen U-Booten die Übungen der russischen Flotte. Bei einem komplexen Manöver machten seine Offiziere einen Fehler in der Flugbahn, kamen näher und prallten gegen die K-141, die sich auf den Schuss vorbereitete. "Memphis" ging wie "Kursk" zu Boden, pflügte den Boden mit der Nase und stand auf. Und ein paar Tage später wurde sie in einem norwegischen Hafen in Reparatur gefunden. Diese Version wird auch durch die Tatsache gestützt, dass die K-141 ein oder zwei Kilometer von dem Ort entfernt war, von dem aus das Notsignal gegeben wurde.

Wann ist die Besatzung gestorben?

Die Frage nach dem Zeitpunkt des Todes der Besatzung des russischen U-Bootes wurde grundlegend. Das Kommando der Flotte gab tatsächlich zu, dass sie zunächst alle in die Irre geführt hatten: Es gab kein Abhören mit den U-Booten. Der größte Teil der Besatzung starb tatsächlich an den Folgen der ersten und zweiten Explosion. Und die im neunten Abteil eingesperrten Überlebenden hätten länger überleben können, wenn nicht der tragische Unfall bei der Autopsie entdeckt worden wäre. Versuche von Seeleuten, alleine an die Oberfläche zu gelangen, blieben erfolglos. Sie mussten geduldig sitzen und auf Rettung warten. Um 19 Uhr, als sie oben noch zögerten, ob sie Kampfalarm geben sollten, begann im Abteil Sauerstoffmangel. Die Matrosen mussten neue Regenerationsplatten aufladen. Die drei gingen zur Installation, und jemand ließ die Platte offenbar in das ölige Wasser fallen. Um seine Kameraden zu retten, eilte einer der U-Bootfahrer herbei und bedeckte den Teller mit seinem Körper. Aber es war zu spät: Es gab eine Explosion. Mehrere Menschen starben an chemischen und thermischen Verbrennungen, der Rest erstickte innerhalb weniger Minuten an Kohlenmonoxid.

Indirekt wird die Hypothese des Todes der Besatzung am 12. August durch eine Notiz von Lieutenant Commander Kolesnikov bestätigt: „15.15. Es ist dunkel, hier zu schreiben, aber ich werde versuchen, es zu fühlen. Da scheint es keine Chance zu geben: 10-20 Prozent. Hoffen wir, dass es jemand liest." Das heißt, bereits um drei Uhr nachmittags sparten die Teammitglieder Licht, saßen ruhig im Dunkeln und warteten. Und die ungleichmäßige Handschrift, in der diese – die zweite in Folge – Notiz geschrieben wurde, weist darauf hin, dass Dmitry Kolesnikov nur noch wenig Kraft hatte. Und dann stand in der Notiz, was berühmt wurde – ein Testament für uns alle, die überlebt haben: „Hallo zusammen, es besteht kein Grund zur Verzweiflung. Kolesnikow. Und - irgendein Satz, übersehen, der Öffentlichkeit durch die Ermittlungen verborgen. Aus diesem Satz erwuchsen neue Vermutungen: als würde die Kommission jemandes Nachlässigkeit kaschieren, als würde der Oberstleutnant mit diesem Satz die Frage nach der Schuld oder zumindest nach der Unfallursache beantworten. Lange Zeit waren die Ermittler davon überzeugt, dass sie aus ethischen Gründen den Inhalt des restlichen Zettels nicht öffneten, dass er eine persönliche Nachricht an seine Frau enthielt, die für uns keine Bedeutung hatte. Bis dahin glaubte die Öffentlichkeit nicht, bis der Inhalt des geheimen Teils enthüllt wurde. Und die Untersuchung hat der Frau von Dmitry Kolesnikov die Notiz selbst nicht gegeben - nur eine Kopie.

Am 26. August 2000 wurde dem Kommandanten des U-Bootes, Gennady Lyachin, auf Anordnung des Präsidenten der Titel „Held Russlands“ verliehen, und allen an Bord wurde der Orden des Mutes verliehen. Diese Nachricht war eher skeptisch: Sie entschieden, dass die Führung des Landes damit versuchte, ihre Sünden vor der Besatzung zu sühnen, um die Fehler wiedergutzumachen, die während der Rettungsaktion begangen wurden. Aber der Kommandant der Nordflotte erklärte: Die Kursk-U-Boote wurden viel früher für die Auszeichnung vorgestellt, nachdem die Operation 1999 im Mittelmeer auf dem Höhepunkt der NATO-Aggression in Jugoslawien erfolgreich abgeschlossen worden war. Dann gelang es der Besatzung der K-141, feindliche Schiffe fünfmal bedingt zu treffen, dh die gesamte amerikanische sechste Flotte zu zerstören und unbemerkt zu entkommen. Aber der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass viele der im August 2000 des Vorjahres Verstorbenen nicht an der Mittelmeerkampagne teilgenommen haben.

Von den Norwegern gerettet?

Fast von Beginn der Rettungsaktion an boten Briten und Amerikaner ihre Hilfe an, wenig später auch die Norweger. Die Medien förderten aktiv die Dienste ausländischer Spezialisten und überzeugten sie, dass sie über bessere Ausrüstung und bessere Spezialisten verfügten. Dann häuften sich im Nachhinein schon Vorwürfe: Hätten sie früher eingeladen, wären 23 im neunten Abteil eingesperrte Menschen gerettet worden. Tatsächlich konnte kein Norweger helfen. Erstens waren die U-Boote zum Zeitpunkt der Entdeckung der Kursk bereits seit einem Tag tot. Zweitens war der Arbeitsaufwand unserer Retter, die Selbstaufopferung und Hingabe, mit der sie arbeiteten und die es ihnen ermöglichte, rund um die Uhr ohne Unterbrechungen zu arbeiten, für ausländische Spezialisten undenkbar. Aber – was am wichtigsten ist – selbst wenn die Mitglieder des Kursk-Teams am 15. und 16. noch lebten, war es aus technischen Gründen unmöglich, sie zu retten. Tauchboote konnten aufgrund von Schäden am Rumpf nicht am U-Boot haften bleiben. Und hier war die modernste und perfekteste Technik machtlos. Das U-Boot und seine Besatzung wurden Opfer eines Zusammenflusses von tausend verschiedenen Umständen. Und ihr Tod, an dem es keine persönliche Schuld gibt, vielleicht zum ersten Mal seit vielen Jahren, vereinte das hartgesottene Land.

Nur noch ein Monat bis zum traurigen Datum – dem Jahrestag der Tragödie mit dem Atom-U-Boot, dem einstigen Stolz der russischen Flotte. Und je näher sie ist, desto stärker wird der Schmerz gefühlt.

"Warum haben sie die Menschen nicht gerettet?" - Die Frage, was am 12. August 2000 in der Barentssee passiert ist, bleibt viele Jahre nach der Tragödie offen. Dann fand der dritte Tag der Übungen der russischen Marine statt. K-141 "Kursk" - der Stolz der russischen Flotte, ein Atomschiff von der Größe zweier riesiger Flugzeuge - sah aus wie eine unerschütterliche Säule.

Die Explosion, die Alaska erreichte

An Bord des U-Bootes befanden sich 118 Menschen. Am 11. August beobachteten sie vom Schiff „Peter der Große“, das sich ebenfalls in Übungen befand, die Arbeit der „Kursk“. Er beendete das Abfeuern von Raketen erfolgreich und ging zu einem anderen Sektor der Übung. Danach war geplant, Torpedos auf Oberflächenschiffe abzufeuern. Aber am 12. August erledigten drei U-Boote die Aufgabe, und der Kursk schwieg.

Die Explosion ereignete sich um 11.28 Uhr – so stark, dass sie sogar in Alaska registriert wurde. Experten sagen, dass seine Stärke einem Erdbeben der Stärke 4,2 auf der Richterskala entspricht. Ein paar Minuten später gab es eine zweite Explosion. Die Kommunikation mit dem U-Boot wurde eingestellt, am Ende des Tages wurde der Kursk zum "Notfall" erklärt.

Am 13. August fand die Hydroakustik ein Schiff mit Atomantrieb. Er lag auf dem Meeresboden. Retter, die sich auf der „Peter der Große“ befanden, die den Einsatz leitete, waren sich sicher, dass sie SOS-ähnliche Klopfzeichen hörten.

Zwei Schiffe, die Altai und die Rudnitsky, wurden an den Ort geschickt, um die gesunkenen Seeleute mit Strom und Sauerstoff zu versorgen. Drei Versuche, die U-Boote mit Hilfe von Rettungskapseln aus dem Boot zu holen, blieben erfolglos. Die beiden Notluken auf der Kursk waren nicht vorhanden. Der Ausstieg war nur durch das dritte, letzte Abteil möglich, das sich über dem neunten Abteil befand, auf dem eine spezielle Süllplattform ausgestattet war. Praktisch keine Sicht und eine starke Unterströmung verhinderten, dass Seeleute aus der Gefangenschaft gerettet wurden.

Notsignale wurden fünf Tage später empfangen. Die Regierung war überzeugt, dass die U-Bootfahrer mindestens 5-6 Tage leben würden: Es war noch Zeit. Doch alle neuen Versuche scheiterten am schlechten Wetter.

Am 20. August nahmen norwegische Spezialisten ihre Arbeit auf. Es gelang ihnen, das Ventil der Kursk zu drehen, aber sie konnten den Deckel nicht anheben. Am 21. August wurde die Luke geöffnet. Hier wurden keine lebenden Menschen gefunden.

Geheimnisvolle SOS-Sounds

Wladimir Ustinow, der von 2000 bis 2006 als Generalstaatsanwalt fungierte, schrieb in dem Buch „Die Wahrheit über den Kursk“, dass die Matrosen auf dem U-Boot starben, lange bevor Hilfe eintraf. Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft zogen die Besatzungen der sechsten, siebten und achten nach der zweiten Explosion in das möglicherweise lebensrettende neunte Abteil, wo sie in einem Raum mit viel Kohlenmonoxid erstickten.

Fürsprecher Boris Kusnezow Nach diesem Buch veröffentlichte er sein eigenes - als wäre es eine Ergänzung zur Veröffentlichung eines Beamten: "Sie ist ertrunken ... Die Wahrheit über den Kursk, die von Generalstaatsanwalt Ustinov versteckt wurde."

Kuznetsov argumentierte, dass die Häufigkeit, mit der der Generalstaatsanwalt seine Lüge wiederholte, dass die U-Bootfahrer sehr schnell gestorben seien, die Aussage nicht wahrer mache. Seiner Meinung nach schlugen Menschen, die sich in Wasserarrest befanden, mindestens zwei Tage lang hektisch mit einem Vorschlaghammer oder einem anderen schweren Gegenstand auf die Wände ein. Ihre SOS-Signale wurden von "Peter dem Großen" abgefangen und aufgezeichnet.

Wie der Midshipman von „Peter dem Großen“ sagte Fedor N.über die Ereignisse dieses Tages hörte auch er die gegebenen Signale. Sie waren sehr taub, was an den Alarm erinnerte, er hatte sogar Zweifel, dass sie auf Eisen klopften. Später stellte sich heraus, dass die Signale nicht vom Atom-U-Boot kamen - die einzigen Überlebenden konnten sich nur im neunten Abteil befinden, aber nach einem Tag waren sie tot, was eine erwiesene Tatsache ist. Und die Untersuchung war nie in der Lage, einen namenlosen Matrosen zu ermitteln, der Signale aus dem Unterwasserteil eines bestimmten Schiffes gab.

Nottorpedo-Version

In der "Leeren Pier" Wladimir Schigin Am 12. August sollte das Atomschiff Platzpatronen auf Überwasserschiffe abfeuern. Der Autor erklärte, dass die russische Marine diesen Projektiltyp seit mehr als zwei Jahrzehnten einsetzt. Der Kursk-Torpedo unterschied sich jedoch von früheren Modellen: Er enthielt eine andere Batterie. An der Unfallstelle waren daher am Tag des Eintreffens der Absturznachricht Vertreter des Werks und der Militärabnahme anwesend. Es gab Berichte, dass der Atom-U-Boot-Kommandant Gennady Lyachin Noch vor der Tragödie bat er um Erlaubnis, einen Nottorpedo abzuschießen. Diese Version wurde jedoch vom Autor des Buches nicht bestätigt. Shigin schreibt, wenn Lyachin die Führung tatsächlich über den Notfall auf dem U-Boot informiert hätte, wäre der Torpedoangriff abgesagt oder auf ein anderes Mal verschoben worden.

Jetzt weiß jeder mit Sicherheit, dass das Atom-U-Boot aufgrund der Explosion eines Projektils im ersten Torpedoraum abgestürzt ist. Aber die eigentliche Ursache ist immer noch nicht klar, schreibt der Autor. Es konnte nicht von alleine explodieren, da die Ingenieure konstruktiv ein mehrstufiges Schutzsystem festlegten. Das Einzige, was als Katalysator wirken konnte, war ein starker Einfluss von außen. Vielleicht war es ein Unterwasser-Widder. Theoretisch könnte dies passieren, wenn das russische Boot auftaucht und das ausländische sinkt - falls es wirklich eines gab.

Drei Versionen, drei Rätsel

Nach der ersten, offensichtlichsten und offiziell von der Regierung anerkannten Version sank die K-141 Kursk aufgrund der Explosionen der darauf befindlichen Torpedos auf den Grund. 65-76A "Bausatz" explodierte im Torpedorohr Nr. 4 nach einem Treibstoffleck, was zur Detonation anderer Granaten führte.

Die zweite Version, die vom Stabschef der Nordflotte vorgelegt wurde Michail Mozak und Flottenkommandant Wjatscheslaw Popov, sagte, dass die Kursk mit einem anderen U-Boot kollidiert sei, höchstwahrscheinlich mit einem amerikanischen oder britischen. Vizeadmiral Motsak sagte, dass es in der Nähe des Atomschiffs "viele indirekte Anzeichen für die Anwesenheit eines zweiten Unterwasserobjekts gibt, möglicherweise auch eines Notfalls". Ihm zufolge wurde von der Sonarausrüstung von Peter dem Großen ein Fremdkörper entdeckt. Er wurde auch von Seeleuten bemerkt, die damit beschäftigt waren, Notbojen aus dem Wasser zu ziehen.

In der dritten Version, zu der der ehemalige stellvertretende Ministerpräsident neigte Ilja Klebanow, wurde gesagt, dass der Kursk aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges auf eine Anti-Schiffs-Mine lief und dann eine Granate explodierte. Aber Experten sagten, dass selbst eine kleine Atomexplosion nicht ausreichen würde, um dieses U-Boot zu ruinieren, so dass die Version unhaltbar schien.

Wann wird der „Geheim“-Stempel entfernt?

Ungefähr 15 Jahre nach der Tragödie tauchten Informationen auf, dass die Regierung die Organisation einer Kommission vorbereitete, die die Möglichkeit ermitteln würde, die wahren Ursachen des Todes des Kursk aufzudecken.

Der Geheimhaltungsstempel wurde jedoch für 30 Jahre verhängt, so der Leiter des Zentralarchivs des russischen Verteidigungsministeriums Igor Permjakow, können Dokumente über die Tragödie vor diesem Datum offengelegt werden – wenn die Regierung dies beschließt.

Vor 15 Jahren sank das Atom-U-Boot Kursk in der Barentssee und tötete 118 Menschen. Dies ist die größte Katastrophe für die russische Marine in Friedenszeiten. Heute in Russland - in Vidyaevo, von wo aus das Boot zu seiner letzten Reise aufbrach, in Murmansk, Sewastopol und anderen russischen Städten.

Am 12. August 2000 nahm der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer K-141 Kursk, der als Stolz der russischen Marine galt, an Übungen in der Barentssee teil. An Bord befanden sich 118 Personen - Besatzungsmitglieder und zivile Spezialisten des Dagestaner Werks "Dagdiesel". Laut Übungsplan sollte das Boot eine Gruppe von Schiffen „angreifen“, aber es gab keinen Trainingsschuss, die Besatzung hörte auf zu kommunizieren. Laut offizieller Version sank der Kursk aufgrund einer Explosion im Torpedorohr Nr. 4, die durch das Austreten eines Wasserstoffgemisches aus den am Torpedokörper gebildeten Mikrorissen verursacht wurde. Dann gab es ein Feuer und eine Explosion der restlichen Torpedos im ersten Abteil.

„Kursk“ wurde am nächsten Tag am Grund in einer Tiefe von 108 Metern gefunden. Die Rettungsaktion hat begonnen. Die offizielle Version hat sich geändert – von „Klopfen ist zu hören“ zu „Alle sind bei der ersten Explosion gestorben“. Erst am 20. August durften Ausländer an der Operation teilnehmen. Norwegische Taucher des Rettungsschiffs „Seaway Eagle“ konnten schließlich die Notluke öffnen. Und stellen Sie fest, dass es keine Überlebenden gibt.

Aber wie sich später herausstellte, lebten am ersten Tag noch 23 U-Bootfahrer. Sie zogen sich in das 9. Abteil zurück, wo sie vermutlich einen Tag später starben. Als einige Monate später Taucher begannen, die Abteile des Bootes an die Oberfläche zu heben, wurden die Abschiedsbriefe der Seeleute der Kursk gefunden.

Hier ist eine Notiz von Kapitänleutnant Dmitry Kolesnikov „15:45. Es ist dunkel, hier zu schreiben, aber ich werde versuchen, es zu berühren ... Es scheint, dass es keine Chance gibt. Prozent 10-20. Hoffen wir, dass es jemand liest. Hier sind die Listen des Personals der Abteile, einige sind im neunten und werden versuchen, herauszukommen. Hallo zusammen, nicht verzweifeln.

Im Laufe der Jahre wurde viel über den Kursk gefilmt und geschrieben, und nicht alle geben sich mit offiziellen Aussagen zufrieden. Es gibt eine Version über den Fehler der Besatzung, aber die beliebteste ist, dass das Boot aufgrund eines amerikanischen Torpedos starb. Angeblich verfolgten die amerikanischen U-Boote „Toledo“ und „Memphis“ die Übungen, die Kursk kollidierte mit der „Toledo“ und als das russische U-Boot die Torpedokammern öffnete, feuerte die „Memphis“, die die „Toledo“ beschützte, ihren Torpedo ab. Diese Fassung bildete die Grundlage für den Dokumentarfilm des französischen Regisseurs Jean-Michel Carré „Kursk. U-Boot in Trüben“ (Koursk: un sous-marin en eaux problems) wurde er 2005 freigelassen. Laut dem Autor des Films wurde der Grund für den Tod des U-Bootes von beiden Seiten verschwiegen, um einen Krieg zu vermeiden.

Für Wladimir Putin, der erst vier Monate zuvor Präsident wurde, war der Unfall vielleicht die erste öffentliche Bewährungsprobe. Millionen von Menschen, die die Versuche verfolgten, die Matrosen der Kursk zu retten, erinnern sich, wie der Präsident seinen Urlaub in Sotschi erst nach 5 Tagen unterbrach. Am 24. August traf er sich in Vidyaev mit den Angehörigen der Opfer. dramatische Aufnahmen Auch dieses Treffen, bei dem Putin Untätigkeit vorgeworfen wurde, ging um die Welt.

Am auffälligsten war jedoch Putins Interview mit Larry King am 8. September. Auf die Frage, was mit dem russischen U-Boot passiert sei, antwortete der Präsident auf CNN: „Sie ist ertrunken.“

Anderthalb Jahrzehnte lang geriet die Tragödie in Vergessenheit – oder die Einstellung dazu änderte sich. Laut einer Umfrage des Levada Center glaubten im Jahr 2000 72 % der Befragten, dass die Behörden nicht genügend Maßnahmen ergriffen hätten, um die Seeleute zu retten, heute sind es 35 %.

U-BOOT KURSK, WAS IST WIRKLICH PASSIERT?

Das U-Boot Kursk ist vor 17 Jahren gesunken. 118 Menschen wurden getötet - die Besatzung, Vertreter des Kommandos der Nordflotte und des Dagestan-Werks "Dagdizel". Informationen über die Katastrophe sind noch geheim. Niemand wurde bestraft. Die öffentliche Aufmerksamkeit für den Ausnahmezustand sinkt von Jahr zu Jahr. Unterdessen stellen Experten fest, dass entgegen den Behauptungen des Militärs keine Schlussfolgerungen aus der Tragödie gezogen wurden, was bedeutet, dass etwas Ähnliches wieder passieren könnte.

Denken Sie daran, dass der Tod des Kursk am 12. August 2000 - 11 Stunden 28 Minuten 26 Sekunden Moskauer Zeit - stattfand. Das U-Boot befand sich während der Übungen in der Barentssee - es griff das Geschwader unter der Führung des Flugzeugträgers Admiral Kuznetsov und das Flaggschiff der Flotte, den Atomkreuzer Peter der Große, mit der Granit-Marschflugkörper an, schrieb Rossiyskaya Gazeta. Heute sind die beiden oben genannten Schiffe weithin für ihre Kampagne in Syrien bekannt.

Laut "RG" sollte der "Kursk" in wenigen Stunden den Scheinfeind mit Trainingstorpedos erledigen. Laut offizieller Version explodierte jedoch eine der Granaten. Die Explosion detonierte andere Munition.

„Nicht verzweifeln“

Der größte Teil der Besatzung starb fast sofort. 23 Matrosen konnten sich jedoch in das neunte Abteil flüchten, wo sie Berichten zufolge mehrere Stunden auf Hilfe warteten.

Dies wird aus Notizen bekannt, die von Tauchern gemacht und später von Tauchern gefunden wurden. "Im 9. Abteil sind 23 Personen. Sie fühlen sich schlecht. Geschwächt durch die CO-Einwirkung während des BZZH ... - das geht schon aus einer anderen Notiz hervor, deren Verfasser aus ethischen Gründen erst namentlich bekannt gegeben wurde Ende der Untersuchung. - Der Druck in der Abteilung beträgt 0,6 kg / m2. Uns gehen die B-64 aus. Wir werden der Kompression nicht standhalten können, wenn wir die Oberfläche erreichen ... Haben wir nicht genug ... Wir haben nicht ... Wir werden nicht länger als einen Tag durchhalten ... ", sagte einer von ihnen.

Bekannter wurde jedoch eine andere Notiz, die Lieutenant Commander Dmitry Kolesnikov hinterlassen hatte. Es endete mit den Worten: „Hallo zusammen, nicht verzweifeln …“ RG stellt fest, dass Kolesnikovs letzter Eintrag vom 12. August um 15:15 Uhr datiert wurde, also vier Stunden nach der Explosion.

Rettungsarbeiten wurden von der Nordflotte durchgeführt und fanden vom 13. bis 24. August statt, waren jedoch erfolglos. Erst am 20. August durfte das norwegische Schiff Seaway Eagle arbeiten, dessen Taucher am nächsten Tag die achtere Rettungsluke des Atom-U-Bootes öffnen konnten. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine lebenden Menschen auf dem Schiff - die gesamte Besatzung starb.

16 Tage lang konnten Taucher 12 Leichen von U-Booten entdecken und an die Oberfläche heben. Nach dem Anheben des Atomschiffs wurden die Leichen von weiteren 103 Menschen aus seinem Rumpf entfernt. Die Leichen von drei weiteren Opfern – der Matrosen Dmitry Kotkov und Ivan Nefedkov sowie des Chefspezialisten von „Dagdizel“ Mammad Hajiyev – konnten nicht gefunden werden. Nach den Schlussfolgerungen der Staatsanwaltschaft wurden sie infolge der Katastrophe zerstört.

Bei der Untersuchung der Ursachen des Notfalls wurden 18 Versionen vorgebracht, darunter die Version einer Kollision mit einem ausländischen (insbesondere amerikanischen) Schiff oder Überwasserschiff, der Niederlage des APRK durch einen Torpedo oder eine Rakete, Sabotage oder a Terroranschlag, eine Minenexplosion während des Krieges, eine Notsituation an Bord. Die amerikanische Version war von größter Bedeutung. Am Ende wurde jedoch keiner von ihnen bestätigt.

Das Strafverfahren, das am 23. August 2000 wegen einer Straftat nach Teil 3 der Kunst eingeleitet wurde. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation („Verstoß gegen die Regeln der Verkehrssicherheit und des Seeverkehrs, der zum fahrlässigen Tod von zwei oder mehr Personen führt“) wurde im August 2002 beendet.

Einen Monat nach der Katastrophe – im September 2000 – antwortete der russische Präsident Wladimir Putin lächelnd auf eine Frage des CNN-Moderators Larry King, was mit dem U-Boot Kursk geschehen sei: „Sie ist ertrunken.“ Und im Jahr 2010 ignorierten Putin und sein Nachfolger Dmitri Medwedew die Trauerveranstaltungen zum 10. Jahrestag der Tragödie, was unter den Angehörigen der toten Seeleute Empörung auslöste.