Heute möchte ich Ihnen von einer sehr einzigartigen Anlage erzählen, dem weltweit einzigen Ölexportterminal, das sich jenseits des Polarkreises und sogar im Süßwasser befindet. Die Rede ist von den Toren der Arktis. Stellen Sie sich vor, diese gigantische technische Anlage mit einer Höhe von mehr als 80 Metern ist für den Betrieb unter sehr extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperatur in der Region fällt unter -50 Grad und die Eisdicke kann 2 Meter überschreiten. Das Projekt selbst ist ein wesentliches Element für das Wachstum des Frachttransports entlang der Nordseeroute sowie für die Weiterentwicklung und Entwicklung arktischer Offshore-Felder.
2. Und wir fliegen wieder, in dieser Gegend ein Hubschrauber, wie ein Kleinbus. Noch 30 Minuten Flug (vom Neuen Hafen) und wir sind da. 
3. Geografisch liegt das Dorf Mys-Kamenny im Westen der Ob-Bucht der Jamal-Halbinsel entlang der Kamennaya-Nehrung. Es wurde als Basis der Polar Geophysical Expedition gegründet. 
5. Von diesem Dorfnamen gibt es mehrere Versionen. Die wichtigste besagt, dass die Übersetzung aus der Sprache der Nenzen einmal einfach falsch war, und als Ergebnis haben wir anstelle von „Crooked Cape“ („Pey-salya“) „Cape Stone“ („Pe-salya“). 
Nachdem sie an sich selbst geglaubt hatten, dass es auf dem Novoportovskoye-Feld viel Öl gibt und es wirtschaftlich rentabel ist, es zu fördern, begannen sie darüber nachzudenken, wie sie es hier herausholen könnten. Beteiligt waren Wissenschaftler des Krylov State Research Center for Shipbuilding and Marine Engineering. Es war wichtig, einen Weg zu finden, dass die Tanker alle zwölf Monate im Jahr unterwegs waren und die Hilfe von Atomeisbrechern erlaubt war.
Zunächst wurden 12 Optionen für den Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld zu den Verbrauchern in Betracht gezogen. Das letzte Mal habe ich bereits geschrieben, als ich über das Feld selbst sprach, dass die nächste Hauptölpipeline 740 km von Novy Port entfernt liegt und es wirtschaftlich nicht machbar ist, ein Rohr dorthin zu ziehen, außerdem ist es irgendwie schade, etwas zu geben so wertvolles Öl zu einem gewöhnlichen Durcheinander, an der gleichen Stelle vermischt es sich im Rohr und was am Ausgang passiert, ist eine große Frage. Eine weitere Option sah den Bau einer Hauptölpipeline zum Bahnhof Payuta mit einer Länge von etwa 200 km vor, von wo aus das Öl per Bahn an die Verbraucher geliefert werden sollte. In diesem Fall würde Novoportovskaya-Öl auf den heimischen Markt gehen und nicht nach Europa, was ebenfalls niedrigere Einnahmen versprach. Und auch die Kapazität der Schieneninfrastruktur ist nicht unbegrenzt. Daher wurde beschlossen, an Seetransportprojekten zu arbeiten. Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Öl vom Feld bis zur Küste durch eine Druckölpipeline mit einer Länge von mehr als 100 km geliefert wird.
Jetzt wurde an der Küste des Golfs von Ob die gesamte notwendige Infrastruktur errichtet: Unterwasser- und Onshore-Ölpipelines, ein Tanklager, Pumpstationen mit einem Wasserschlagschutzsystem, das die Dichtheit der Pipeline garantiert.
Experimentelle Lotsen wurden 2011 vom Hafen von Sabetta aus mit dem nuklearen Eisbrecher Vaigach durchgeführt. Das erste Novy Port-Öl wurde im Sommer 2014 über den Nordseeweg nach Europa geschickt, und 2015 begannen die Wintertransporte. Warum genau in Nordeuropa, erklärt sich dies dadurch, dass es erstens geografisch am nächsten am Feld liegt, außerdem gibt es Raffinerien, die auf die Verarbeitung von leichtem Süßöl, also Bull's Eye, spezialisiert sind. Novy Port, so ein Blut.
Damit ein so ehrgeiziges Projekt fliegen kann, wurde sogar beschlossen, eine eigene Flotte zu schaffen, die sowohl aus Tankern als auch aus neuen Eisbrechern der Arktisklasse besteht. Diese Schiffe sollten Eis mit einer Dicke von bis zu 1,8 m problemlos überwinden und etwa 35.000 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Gleichzeitig sind sie mit Bugverladevorrichtungen zum Verladen von Rohstoffen vom Turmterminal ausgestattet. Im Herbst 2016 wurde der erste derartige Tanker, Shturman Albanov, vom Stapel gelassen, und bis Ende 2017 wird die Zahl der Tanker der neuen Generation, die im Projekt Novy Port eingesetzt werden, sechs erreichen.
Zunächst wurde das Öl bis Mai 2016 mit provisorischen Schlauchleitungen von Land aus auf Tanker verladen. Es war nicht möglich, am Ufer ein Ölverladeterminal zu bauen, hier ist es flach und sogar die Strömung. Daher wurde beschlossen, es 3,5 km zu platzieren. vom Ufer. Um die vorgegebene Temperatur des Rohmaterials aufrechtzuerhalten, wurde es in Form von zwei isolierten Rohrleitungen konstruiert, durch die zwischen den Lieferungen erhitztes Öl zirkuliert.
Am 25. Mai 2016 wurde unter Beteiligung von Wladimir Putin das Offshore-Ölterminal Arctic Gates eingeweiht. Von diesem Datum an war das Unternehmen in der Lage, das ganze Jahr über den Versand von Novy Port-Öl an die Verbraucher durchzuführen. Die Kapazität des Terminals Gates of the Arctic für den Ölumschlag beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.
Und jetzt lassen Sie mich die Größe nachplappern. Die Gesamthöhe der Gates of the Arctic FSMLT beträgt 80 m, während sie sich 61 m über dem Meer erhebt, und die Höhe des Unterwasserteils beträgt 17 m. Die Länge der Drehwelle beträgt 78 m und die Länge des Auslegers beträgt 67 m. mit Hilfe eines der größten Kranschiffe der Welt "Oleg Strashnov" mit einer Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen. Dank zweier 68 Meter langer Ölladeschläuche steht es in Kontakt mit Tankern.
19. "Cork" für Novoportovskoye-Öl:). Jeder möchte etwas von dem coolen schwarzen Gold für sich ergattern. 
20. In der Nähe des Terminals ist ein multifunktionales Rettungsschiff Baltika im Einsatz. 
MFASS "Baltika" des innovativen Projekts R-70202 wurde im Auftrag der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt der Russischen Föderation im Rahmen eines am 09. November 2011 abgeschlossenen Vertrags im baltischen Schiffbauwerk "Yantar" gebaut. Das Projekt R-70202 eines innovativen Eisbrechers für die Bekämpfung von Ölunfällen und Rettungsaktionen wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt. Das Konstruktionsmerkmal des Schiffes ist ein asymmetrischer Rumpf, der mit drei voll drehbaren Propeller-Ruder-Komplexen mit einer Gesamtleistung von 7,5 MW ausgestattet ist. Dadurch kann das Schiff schräg fahren und einen Kanal in das Eis legen, der 2,5-mal so breit ist wie sein Rumpf - bis zu 50 Meter bei einer Rumpfbreite von 20,5 Metern. Das Schiff kann sich in einem Meter dickem Eis bewegen und im "Schräg"-Modus eine 50 Meter breite Fahrrinne legen. Das Schiff ist für eine Vielzahl von Rettungsaktionen sowohl in sauberem Wasser als auch bei Eisbedingungen ausgelegt, einschließlich der Beseitigung von Ölverschmutzungen im Notfall.
Schiff „Baltika“ IMO: 9649237, Flagge Russland, Heimathafen Bolshoi Port St. Petersburg, wurde von der State Commission am 30. Mai 2014, Gebäudenummer 508, abgenommen. Eigner: Rosmorrechflot, Russland. Betreiber: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". Am 30. Dezember 2014 wurde die FBU „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot“ in Betrieb genommen. Die Baukosten betrugen 78 Millionen Euro. Hauptmerkmale: Tonnage 3800 Tonnen, Eigengewicht 1150 Tonnen. Länge 76,4 Meter, Breite 20,5 Meter, Tiefgang 6,3 Meter. Reisegeschwindigkeit 14 Knoten, bei 1 Meter dickem Glatteis 3 Knoten. Die Leistung von drei Dieselgeneratoren beträgt 7,5 MW. Besatzung von 24 Personen. An Bord ist eine Unterkunft für 12 Personen von Spezialpersonal vorgesehen. Autonomie 20 Tage (für 24 Personen). Der Eisbrecher ist mit Spezialausrüstung für die Reaktion auf Ölunfälle, die Brandbekämpfung und die Umweltüberwachung ausgestattet.
24. Nachdem wir mehrere Kreise über dem Terminal und dem Dorf gedreht hatten, landeten wir schließlich. 
25. Cape-Stone ist ein geschlossenes Dorf, es ist ziemlich schwierig, ohne Einladung hierher zu kommen, am Ausgang des Hubschraubers werden wir von Grenzschutzbeamten empfangen, sie überprüfen alle Formalitäten und erst danach werden wir zu einem Besuch eingeladen. 
27. Akzeptanzstelle "Cape Kamenny" und der Raum ihres Betreibers. Von hier aus werden alle Prozesse überwacht. Damit das FSMLT „Gate of the Arctic“ völlig autonom arbeitet, befindet sich im Terminalturm ein Kontrollraum, in dem die Elektronik mit dem PSP des Betreibers kommuniziert. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. 
28. Und das ist das Chemische Analytische Labor 
Bei der Planung unseres Projekts wurden die Erfahrungen des Ölverladeterminals des Sachalin-1-Projekts im Dorf De-Kastri in der Region Chabarowsk berücksichtigt. Natürlich gab es Unterschiede, es gibt Meereis, und unseres ist Süßwasser und dichter, und das Klima am Kap Kamenny wird strenger sein. Experten fanden jedoch nach zahlreichen Tests in den Eisbecken des Krylov State Research Center und des Hamburg Maritime Institute die notwendigen Lösungen. Infolgedessen wurde ein Eiskegel am Fuß des Terminals Gates of the Arctic verlegt, der als Eisbrecher fungierte. Für die Stabilität des Terminals sorgen außerdem 12 Pfähle mit 85 Metern Länge und bis zu 2,5 Metern Durchmesser. Die Ölpipeline, die den Akzeptanzpunkt (PSP) und das Terminal verbindet, besteht aus 2 Rohren, die am Grund des Golfs von Ob verlegt sind, mit einer Gesamtlänge von 7,9 km. Diese Rohre sind vom Ufer bis zur Permafrostgrenze isoliert, der Rohrdurchmesser beträgt 720 mm und die Stahldicke 18 mm. Durch sie zirkuliert ständig erhitztes Öl (mit einer Temperatur von etwa 45 C).
Aus Sicht der Prozesssicherheit ist hier alles auf einem sehr hohen Niveau und die „Zero Discharge“-Technologie schließt den Eintrag unerwünschter Stoffe in die Gewässer des Golfs von Ob aus.
33. Schade, dass wir es nicht geschafft haben, dieses Schiff zu besuchen und alles näher zu fotografieren, die Eissituation hat es uns an diesem Tag nicht erlaubt, vielleicht haben wir ein anderes Mal Glück ...
Auf dem Feld Novoportovskoye hat Gazprom Neft die Arctic Gates des arktischen Ölverladeterminals gestartet, das in den Gewässern des Golfs von Ob installiert ist. Dies ist eine einzigartige technische Anlage, die für den Betrieb unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt ist: Die Temperatur in der Region fällt unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann 2 m überschreiten. 3,5 km von der Küste entfernt tritt sie durch eine Ölpipeline mit einem ein Länge von über 100 km. Die Ölumschlagskapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.
"Alexander Sannikov" ist eines von zwei eisbrechenden Schiffen, die das Terminal in Novoportovskoye bedienen und im Auftrag von Gazprom Neft auf der Wyborg-Werft gebaut werden
Die Anlage ist mit einem zweistufigen Notfallschutzsystem ausgestattet und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. Die „Zero Discharge“-Technologie schließt das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob aus. Die Unterwasserpipeline, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, wird durch eine zusätzliche Betonhülle geschützt.
Der Befehl, den Tanker mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld über das neue Terminal zu beladen, wurde per Videoverbindung vom Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, gegeben. An der feierlichen Veranstaltung, die dem Beginn der ganzjährigen Lieferung von Yamal-Öl durch die Tore der Arktis gewidmet war, nahmen Alexei Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom, und Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft, teil.
Die Erschließung von Gebieten jenseits des Polarkreises an Land und im Schelf ist Teil der Strategie von Gazprom Neft bis 2025, dem gemeinsamen Programm „Arctic Time“. Die Vorzeigeprojekte des Programms sind heute die Erschließung der Felder Prirazlomnoye und Novoportovskoye. In Zukunft könnte sein Umfang andere Elemente des Produktionsclusters Gazprom Neft umfassen, das im Norden des YNAO gebildet wird, sowie neue Offshore-Anlagen.
Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation:
Heute beginnen wir eine neue Phase in der Entwicklung von Jamal, in der Tat eine neue Phase in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes, großartiges Ereignis, da das Projekt eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie ist. In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden Rubel für seine Umsetzung bereitgestellt, und die neuesten technischen Lösungen wurden angewendet, um unter den rauen Bedingungen am nördlichsten Punkt der Jamal-Halbinsel zu arbeiten. Erstmals wird Öl nicht per Pipeline, sondern auf dem Seeweg transportiert. Ich möchte dem Management von Gazprom und Gazprom Neft sowie den Ingenieuren und Arbeitern, die an der Umsetzung dieses Projekts beteiligt waren, gratulieren und danken. Das ist ein sehr guter Schritt nach vorn!
Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft:
Das Novoportovskoye-Feld wurde vor mehr als 50 Jahren entdeckt und war das erste Kohlenwasserstofffeld, das auf der Jamal-Halbinsel entdeckt wurde. Der Mangel an Technologien für die Entwicklung so komplexer Felder wie Novoportovskoye, das Fehlen der Möglichkeit, Öl zu exportieren und zu transportieren, erlaubte es lange Zeit nicht, mit der Entwicklung des Vermögens zu beginnen. Der Einsatz neuer moderner Technologien des 21. Jahrhunderts ermöglichte den Beginn der Entwicklung dieses Bereichs.
Wir bauen weiterhin horizontale High-Tech-Bohrungen auf dem Feld. Wir erweitern und entwickeln die Bodeninfrastruktur. Ein leistungsstarkes Kraftwerk ist im Bau. Auf der Vyborg Shipyard haben wir mit dem Bau neuer, moderner und leistungsstarker Eisbrecher für Novy Port begonnen. Der Beginn der vollständigen Erschließung der Anlage eröffnet Gazprom Neft eine neue Produktionsregion und bringt das Unternehmen seinem strategischen Ziel von 100 mmtoe deutlich näher. in 2020.
Der Befehl, den Tanker mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld über das neue Terminal zu beladen, wurde per Videoverbindung gegeben
Der russische Präsident Wladimir Putin
Arktisches Terminal
Öltransportschema
8,5 Millionen Tonnen Kapazität des Terminals Gates of the Arctic für den Ölumschlag pro Jahr
Vadim Yakovlev, erster stellvertretender Generaldirektor von Gazprom Neft:
Der Bau des Arktis-Terminals auf dem Feld Novoportovskoye ist ein komplexes Projekt, das unter extremen klimatischen Bedingungen durchgeführt wird. Die Inbetriebnahme der Gates of the Arctic ist jedoch nicht nur ein wertvolles Ereignis, um die technologischen Fähigkeiten von Gazprom Neft zu demonstrieren. Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg von Novoportovskoye zur vollen Kapazität, einer Reise, die das Unternehmen praktisch von Null bis zur Entdeckung einer neuen russischen Ölprovinz in Yamal zurückgelegt hat.
Russland hat einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der Arktiszone gemacht: Ein ganzjähriges Terminal für Öllieferungen nach Europa über die Nordseeroute wurde in Betrieb genommen. Das Projekt wird dem Land nicht nur große finanzielle Vorteile bringen – es ist für die russische Nordseeroute von größter Bedeutung, den Status einer wichtigen Transitroute zwischen Europa und Asien zu erlangen.
Präsident Putin startete per Videoverbindung die Verschiffung des ersten Tankers mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld durch die neuen Arctic Gates des Arctic Terminals in den Gewässern des Golfs von Ob in der Nähe der Jamal-Halbinsel.
"Russland unternimmt einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichsten Kohlenwasserstoffressourcen des hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute"
„Dies ist eine neue Phase in der Entwicklung von Jamal, in der Tat eine neue Phase in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes, großes Ereignis, ich meine, das Projekt ist eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie“, sagte Putin während der Telefonkonferenz. „In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden für die Umsetzung dieses Projekts bereitgestellt, die neuesten Hightech-Lösungen wurden für die Arbeit unter solch rauen Bedingungen eingesetzt“, sagte der Präsident. Zum ersten Mal werde Öl aus Yamal nicht durch Pipelines, sondern auf dem Seeweg transportiert, fügte der Präsident hinzu.
„Beginnen Sie mit dem Versand“, befahl der Präsident. „Die erste Öllieferung durch die Tore des Arktis-Terminals hat begonnen“, berichtete Alexei Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom. Miller und der Generaldirektor von Gazprom Neft, Alexander Dyukov, waren am Terminal selbst. „Während des Betriebs dieser Einrichtung werden die Steuereinnahmen für die Haushalte aller Ebenen 1,5 Billionen Rubel übersteigen“, sagte Dyukov.
„Zweifellos unternimmt Russland nach der Errichtung des Terminals (Gate of the Arctic) einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichsten Kohlenwasserstoffressourcen des hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute“, sagte Miller.
Nördlichste Ölprovinz
Novoportovskoye ist eines der größten Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel. Die förderbaren Reserven übersteigen 250 Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als 320 Milliarden Kubikmeter Gas.
Hier wird höherwertiges Öl produziert, das zur Kategorie „Leichtöl“ gehört. Es enthält weniger Schwefel als die russische Ural-Mischung. Dies verschafft ihm zusätzliche Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt. Die neue Ölsorte wurde Novy Port genannt. „Dieses Öl wird mit einem Aufschlag gegenüber Brent-Öl gehandelt“, erklärte Dyukov.
Das Feld liegt jenseits des Polarkreises, weit entfernt von der Infrastruktur der Transportpipelines. Dabei wurde für die Anlieferung der Rohstoffe der Seeweg gewählt. Erstmals hat Gazprom Neft im Winter 2011 die Möglichkeit bewiesen, Öl auf dem Seeweg zu exportieren. Dann gelang es dem Unternehmen, einen atomgetriebenen Eisbrecher entlang der Nordseeroute vom Kap Kamenny am Golf von Ob nach Westeuropa zu steuern.
2014 wurde Novoportovskaya-Öl erstmals per Tankschiff nach Europa verschifft. Bisher wurde es jedoch nur in der Sommersaison durchgeführt und drei Flusstanker und vier Tanker der Seeklasse waren an dem Transport beteiligt. Bereits in der Sommersaison 2015 wurden mehr als 180.000 Tonnen Kohlenwasserstoffe entlang der Ob Bay und der Northern Sea Route transportiert. Jetzt sprechen wir über ganzjährige Lieferungen. Im Jahr 2016 wird Gazprom Neft die Öllieferungen von Novy Port auf 2-2,5 Millionen Tonnen erhöhen und bis 2017 hier mehr als 4 Millionen Tonnen Öl produzieren.
Mit dem Beginn des industriellen Betriebs des Novoportovskoye-Feldes im Jahr 2016 wird eine neue, nördlichste Ölprovinz in Russland entstehen, die in Bezug auf Betriebsbedingungen, Infrastruktur und Transport einzigartig ist, sagte Vadim Yakovlev, erster stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Gazprom Neft vorhin.
„Tor zur Arktis“
Um den ganzjährigen Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld auf dem Seeweg in europäische Länder zu gewährleisten, wurde im Herbst 2015 das erste arktische Marineterminal in Jamal installiert. An der Küste des Golfs von Ob wurden Unterwasser- und Onshore-Ölpipelines mit einer Länge von mehr als 10,5 km, ein Tanklager und Pumpstationen gebaut. Der Versand erfolgt mit Hilfe eines abgelegenen arktischen Ölladeturms, der sich 3,5 Kilometer von der Küste entfernt im Gebiet des Kaps Kamenny befindet. Die Kapazität des Terminals beträgt 8,5 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.
Die Gates of the Arctic sind für den Einsatz unter extremen Bedingungen ausgelegt. Die Temperatur in der Region fällt unter 50 Grad, die Eisdicke kann 2 Meter überschreiten.Daher wird das Öl über die Nordseeroute von Tankschiffen an die Verbraucher geliefert, die von Eisbrechern eskortiert werden. Im Auftrag von Gazprom Neft werden 2017 zwei eisbrechende Versorgungsschiffe gebaut. Das konzeptionelle Design des Schiffes wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt, und der Bau von zwei Eisbrechern wird vom Vyborg Shipbuilding Plant durchgeführt. Die Verlegung des ersten eisbrechenden Versorgungsschiffes hat bereits Ende 2015 stattgefunden.
Bedeutung
Dieses Projekt ist das wichtigste für die Steigerung des Frachttransports entlang der Nordseeroute und die Entwicklung arktischer Offshore-Felder. Es bringt Russland dem Ziel näher, das Frachtvolumen entlang der Nordseeroute bis 2030 auf mehr als 80 Millionen Tonnen zu steigern, also um das Zwanzigfache im Vergleich zu 2015.
„Der neue Hafen wird zu einem der Punkte auf der Northern Sea Route (NSR), was natürlich der Entwicklung des gesamten NSR-Projekts Impulse geben wird. Und durch den ganzjährigen Transport von Öl, begleitet von Eisbrechern, wird die Jamal-Europa-Route zu einem der ersten ständig genutzten Abschnitte der Nordseeroute. Für dieses Segment wird es bereits einen bestimmten Fahrplan geben, der die NSR für Verlader bequemer und zugänglicher machen wird. Für das Yamal-Feld geht es jetzt vor allem darum, den Cashflow sicherzustellen und eine Kapitalrendite zu erzielen. Und ganzjährige Exporte sind in dieser Hinsicht sehr nützlich“, sagt Ivan Andrievsky, Vorstandsvorsitzender der 2K Engineering Company.
Öllieferungen entlang der Nordseeroute werden russischen Ölmännern eine nützliche Erfahrung bieten. „Dies wird einen Anstoß geben, die Geografie der Lieferungen entlang dieser Route weiter auszubauen, und wird andere Unternehmen anziehen, um verschiedene Ladungen zu transportieren, die für den Landweg nicht rentabel sind. Und es kann auch die Wirtschaft der jetzt angeschlagenen Küstenstädte wiederbeleben“, bemerkt Kirill Yakovenko von Alor Broker.
Das Terminal Gates of the Arctic ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Entwicklung des Offshore-Sektors. „Allein die Tatsache, den ganzjährigen Betrieb eines spezialisierten großen Hafens jenseits des Polarkreises zu organisieren, bestätigt einmal mehr, dass die russischen Interessen in der Arktis auch durch technische Fähigkeiten unterstützt werden“, sagte Dmitry Kipa, Direktor der Investmentbanking-Abteilung bei QBF.
Neben der Förderung auf dem arktischen Schelf ist für Russland noch ein weiterer Aspekt wichtig – die Organisation einer unterbrechungsfreien Versorgung mit Öl und Gas nach Europa. „Es ist klar, dass die Nutzung von Öl- und Gaspipelines viel rentabler ist, da sie keine zusätzlichen Kosten für die Entwicklung der Transportflotte, die Verflüssigung und die Regasifizierung von LNG verursacht“, sagt Dmitry Kipa. Unter den aktuellen geopolitischen Bedingungen sollte die "Pipe" jedoch eine Alternative haben. In diesem Sinne ist natürlich die Möglichkeit, Lieferungen auf dem Seeweg zu organisieren, ein unbestreitbarer Vorteil.
Egal, was europäische Politiker sagen und egal, wie sie versuchen, russische Kohlenwasserstoffe loszuwerden, die Nachfrage nach russischen Energieressourcen in Europa ist erst in den letzten Jahren gewachsen. Allein im ersten Quartal dieses Jahres kaufte Europa 15 % mehr russisches Gas als ein Jahr zuvor. Die gleiche Situation wird bei Öl beobachtet. „Es lohnt sich kaum, eine Erholung der Nachfrage speziell nach russischem Öl zu erwarten. Öllieferungen aus Jamal sind bereits für die kommenden Jahre vertraglich vereinbart, und mit der Erweiterung der Transportgeographie und -möglichkeiten werden sie natürlich nur noch wachsen“, stimmt Yakovenko zu.
Seit mehr als einem halben Jahrhundert warten die schwer zugänglichen Yamal-Vorkommen auf einen technologischen Durchbruch, der es russischen Ölmännern ermöglicht, schwarzes Gold nicht nur unter rauen natürlichen Bedingungen zu fördern, sondern es auch an seinen Bestimmungsort zu liefern. Die effektivste Lösung war die Nordseeroute.
Ein Hubschrauber fliegt über einen dünnen Faden einer Ölpipeline. 100 Kilometer Rohr von der Lagerstätte bis zur Verladestelle des schwarzen Goldes. Weiße Wüste bis zum Horizont. Das ist der russische Norden.
Das Briefing endete: Sie erklärten, wie man sich bei der Landung auf dem Eis verhält, das jetzt eineinhalb Meter oder mehr beträgt und daher ziemlich sicher ist. Und trotzdem brauchen wir Schwimmwesten, die sich automatisch öffnen, wenn sie ins Wasser gehen. Obwohl das Eis dick genug ist, können normale Autos nicht darauf fahren, sie werden versagen. Daher verwenden sie "Trekols" mit einer Radbreite von mindestens einem halben Meter.
Das reichste Ölfeld wurde in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts entdeckt. Die Technologie erlaubte es nicht, mit der Produktion und vor allem mit dem Versand von Kohlenwasserstoffen zu beginnen. Jetzt einige minus 25 Grad, und im Hochwinter sinkt die Temperatur hier auf minus 60. Im 21. Jahrhundert gelang es russischen Ölmännern, die Elemente zu besiegen.
"Das Ausmaß des Projekts ist kolossal. Es ist in der Tat ein riesiges und sehr reichhaltiges Lagerhaus, das durchaus mit den Bedingungen und dem Reichtum der Felder im Nahen Osten vergleichbar ist", sagte Vadim Yakovlev, Erster stellvertretender Generaldirektor von Gazprom Neft PJSC.
Dreieinhalb Kilometer vom Ufer entfernt, über dem Eis des Golfs von Ob, erhebt sich nun so etwas wie ein riesiger Kranich. Dies ist das einzige Ölverladeterminal der Welt, das unter solch schwierigen Bedingungen gebaut wurde. Der Rekord wurde nicht aus Ehrgeiz aufgestellt. Der Transport von Öl entlang der Nordseeroute erwies sich als ein profitables Geschäft.
Das „Tor der Arktis“ ist das, wofür Hunderte Menschen hier sind, zwei Eisbrecher, mehrere Tanker, wofür hier rund um die Uhr gearbeitet wird, damit das Terminal nach einiger Zeit seine maximale Kapazität erreicht: rund neun Millionen Tonnen pro Jahr.
Wegen solcher und noch kleinerer Mengen arrangieren die Vereinigten Staaten Staatsstreiche im Nahen Osten und in Afrika.
Eisbrecher von Gazprom Neft sind rund um die Uhr in den Gewässern des Golfs von Ob im Einsatz. Dies sind einzigartige Schiffe, die für eine bestimmte Aufgabe geschaffen wurden. Sie werden benötigt, um Tanker in den Golf von Ob zu bringen, wo die Tiefe gering ist - von acht bis zwölf Metern, seichtes Wasser.
Bietet Wendigkeit. Es kann sich in nur einer Minute um 360 Grad drehen. Wasser für Tankwagen ist immer offen. Der Eisbrecher kann tagelang arbeiten. Das Team wird bei Bedarf auf dem Luftweg geliefert.
Investitionen im Bereich - mehr als 300 Milliarden Rubel. Sie werden viele Male zurückkehren. Der Staat erhält Hunderte von Milliarden und ein langfristig profitables Projekt, Arbeitsplätze für Tausende von Schichtarbeitern und die Entwicklung der nördlichen Territorien.
"Wir haben kürzlich neue Programme gestartet: Wir erstatten den Käufern bis zu 40 Prozent der Wohnkosten. Wir lösen die Aufgaben, die der Präsident gestellt hat, die der Norden entwickeln soll, dank unserer großen Unternehmen", sagt der Gouverneur von der autonome Kreis der Jamal-Nenzen, Dmitry Artyukhov.
"Gazprom Neft" druckte die größte Ölregion. , in den entwickelten Gebieten schafft es die Basis für die zukünftige Infrastruktur. Der Bau der Eisenbahn ist eine Sache der nahen Zukunft. Das Festland, wie der Rest Russlands hier heißt, wird viel näher rücken.
Maria Novoselezkaja schreibt:
„Ein Flugzeug von Moskau oder St. Petersburg in die Hauptstadt Jamal dauert nur drei Stunden. Hier ist das Uralgebirge, und hier ist der große Ob unter dem Flügel und dahinter - Salechard.
(Insgesamt 39 Fotos)
Es scheint nicht lange zu dauern, aber es reicht aus, sich in den Weiten wiederzufinden, die reich an archäologischen Funden, der Ernte von Beeren und Pilzen, Wild und vielen Fischen in den Flüssen sind.
Yamal gilt als Gasregion, aber das stimmt nicht ganz. Die Tundra speichert auch schwarzes Gold in ihren Eingeweiden – Öl. Und jetzt spielt die Erschließung der Yamal-Lagerstätten, die zuvor aufgrund der Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Naturreserven unmöglich war, eine sehr wichtige Rolle für die Entwicklung der Region.
Wir (eine Gruppe von Journalisten) hatten die einmalige Gelegenheit, das Öl im wahrsten Sinne des Wortes zu sehen, zu fühlen und zu sehen, wie es hergestellt wird. Der Umfang der Produktion, kombiniert mit der Natur dieser Region, hat uns sehr beeindruckt.
So. Frühmorgen. Salechard. Hubschrauberlandeplatz und der erste Helikopterflug in meinem Leben. Eine kleine Einweisung, die Gurte werden angelegt, statt Ohrstöpsel – Kopfhörer in die Ohren, und über Bord gibt es endlose Landschaften, von denen man sich nicht losreißen kann.
Mit uns fliegt Alexander Lipatnikov, der Leiter der Betriebsabteilung des Ölterminals Gates of the Arctic, der wie kein anderer die Schwierigkeiten und Besonderheiten der Ölförderung in Jamal kennt.
Unser Weg führt zum Feld unweit des Dorfes Novy Port und am nächsten Tag noch weiter zum Kap Kamenny, wo sich das Hauptobjekt unseres Besuchs befindet – die Tore des arktischen Ölverladeterminals.
Nach der Ankunft gingen wir sofort fischen. Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten in der Entwicklung befindlichen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel und das größte in Bezug auf flüssige Kohlenwasserstoffreserven.
Förderbare Reserven der Kategorien C1 und C2 sind mehr als zweihundertfünfzig Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als dreihundertzwanzig Milliarden Kubikmeter Gas. Das ist sehr viel!
Wenn Sie in die Geschichte von Jamal eintauchen, wurde das Vorhandensein bedeutender Öl- und Gasreserven hier bereits 1964 nachgewiesen, aber der Mangel an Transportinfrastruktur sowie die komplexe Geologie blieben lange Zeit unüberwindbare Hindernisse für den Beginn eines vollen -Scale-Entwicklung von Novoportovskoye. Bis 1987 wurden 117 Erkundungsbohrungen auf dem Feld gebohrt, aber das Vermögensentwicklungsprojekt trat erst nach 2010 in die aktive Phase ein, als Gazprom beschloss, es an Gazprom Neft zu übertragen. Betreiber des Projekts ist heute OOO Gazpromneft-Yamal.
Produktionseffizienz unter den Bedingungen arktischer Breiten und Permafrost erreicht das Unternehmen durch den Einsatz moderner Technologien. Eine davon ist zum Beispiel das Bohren von multilateralen Bohrungen, die es ermöglichen, die Abdeckungsfläche der Lagerstätten zu vergrößern. Hier wurde ein multilaterales Bohrloch mit einer horizontalen Abschnittslänge von 2000 Metern gebohrt. Diese Zahl ist ein Rekord für Gazprom Neft.
Übrigens über Rekorde. Wirklich begeisterte Menschen arbeiten auf diesem Gebiet, aber diese Region erkennt andere nicht an. Sie müssen stur sein und Ihren Job lieben, um unter diesen Bedingungen zu wechseln. Es stellte sich als überraschende Entdeckung heraus, dass die Mannschaften nicht nur Rekorde im Tempo des Brunnenbaus aufstellten, sondern auch miteinander konkurrierten. Hier ist alles vorhanden: die Namen der Teams und der Wettbewerbsprozess. Die Rekordhalter haben den passenden Teamnamen – „Victory“ (wie Sie das Schiff nennen, damit es segelt). Und es gibt sogar "Schneeleoparden". Früher dauerte der Bau von Brunnen durchschnittlich 40 Tage, jetzt dauert es 22, und es gibt einen Rekord - 14 Tage!
Das Novoportovskoye-Feld wächst schnell. Bis Juli 2017 wurden 84 Brunnen gebohrt und fast 400 sind geplant! Denken Sie nur an das Ausmaß des Reichtums dieser Region.
Natürlich müssen für solch harte Arbeit die Bedingungen angemessen sein. Eine Fischereibasis mit Herberge wurde gebaut, Infrastruktur für den Alltag geschaffen. Insgesamt arbeiten etwa 450 Menschen an der Uhr. Einige der Arbeiter wohnen noch in Wohnwagen, aber in bequemen – sogar mit Fußbodenheizung. Bereits im nächsten Jahr soll ein Wohnkomplex für 600 Menschen in Betrieb genommen, ein Gasturbinenkraftwerk in Betrieb genommen werden, das nicht nur Ölanlagen, sondern auch umliegende Dörfer mit Strom versorgen wird.
Die Entwicklung des Territoriums kann nicht ohne Interaktion mit der lokalen Bevölkerung erfolgen. „Wir sind hier zu Besuch“, räumt der Leiter des Außendienstes, Vladimir Sablin, ein, deshalb werden alle Maßnahmen ergriffen, um die Natur so gut wie möglich vor menschlichen Eingriffen zu schützen und natürlich in Freundschaft und Harmonie mit den Nomadenvölkern zu leben leben seit der Antike in der Tundra. Die Pipelines werden über dem Boden angehoben, um die Hirsche nicht zu stören, sichere Passagen durch die Pipelines wurden auf dem Gelände der im Laufe der Jahrhunderte entstandenen Tierpfade hergestellt und saisonale Straßen werden gereinigt. Im Allgemeinen tut Gazprom Neft sein Bestes, um die Einheimischen nicht zu stören, damit sie leben, wie sie wollen.
Eine solche Symbiose aus einem großen Unternehmen und der Bevölkerung ist sehr angenehm überraschend. So haben sie durch gemeinsame Bemühungen den Feiertag der Rentierzüchter wieder aufgenommen, nicht auffällig, sondern der echte, wo Menschen aus der ganzen grenzenlosen Jamal-Tundra zusammenkommen, den Tag des Fischers verbringen und im Allgemeinen auf jede erdenkliche Weise reagieren auf die Bedürfnisse der Bevölkerung.
Übrigens, um über Umweltsauberkeit zu sprechen. Gazprom Neft bewertet zusammen mit führenden russischen Forschungsinstituten das Ausmaß der anthropogenen Auswirkungen auf die Flora und Fauna der Jamal-Halbinsel, einschließlich der im Roten Buch aufgeführten Arten. Beispielsweise ist geplant, experimentelle Arbeiten durchzuführen, um Pflanzen zu identifizieren, die am effektivsten verwendet werden können, um gestörte Oberflächenbodenschichten in der Jamal-Tundra wiederherzustellen.
Schau mal, wo die Bachstelze ihr Nest gebaut hat? Direkt an der Basis der Tanks des Tanklagers der Central Oil Gathering Station.
Möchten Sie Öl probieren? - hat uns eine sehr nicht triviale Frage gestellt. Na sicher! Die Wahrheit ist nicht so gut, wie Sie vielleicht denken. Aber anfassen und riechen - bitte! Dies ist eine sehr interessante Erfahrung. Und ja, der Geruch ähnelt Benzin und das unterscheidet Yamal-Öl von anderen Marken.
Hier, auf dem Novoportovskoye-Feld, wird eine einzigartige Ölqualität produziert, die Novy Port genannt wird. Dieses Öl ist für Käufer sehr attraktiv, es ist in Europa für seine höchste Qualität bekannt und geschätzt, dh niedriger Schwefelgehalt (ca. 0,1%), Wasser und andere Verunreinigungen. Novy Port übertrifft nicht nur den russischen Ural-Blend, sondern auch den europäischen Marker-Grade Brent. Heute kann Novy Port getrost als Marke von Yamal bezeichnet werden.
Kurz darüber, welchen Weg das Öl geht. Aus den Bohrungen wird dem zusätzlichen Arbeitsaggregat eine Ölemulsion zugeführt, die von Wasser und Gas befreit werden muss. Zuerst trifft das Gemisch auf zwei Arten von Abscheidern, dann gelangt das abgetrennte Gas in die Brenngasaufbereitungsanlage des örtlichen Kraftwerks, und das Wasser-Öl-Gemisch durchläuft das nächste Netzwerk von Abscheidern, wonach es gründlich erhitzt und aufgeheizt herauskommt auf 40-45 Grad, ohne Gas und mit Wasser auf 0,03 Prozent.
Aufbereitetes marktfähiges Öl gelangt über eine 100 Kilometer lange Leitung von Novy Port nach Cape Kamenny, von dort wird es durch das Terminal Gates of the Arctic zu einem Tanker verschifft, der durch Murmansk zu einem Käufer in Europa fährt.
Also flogen wir entlang der Route des Öls nach Kap Kamenny zum „Tor der Arktis“, um mit eigenen Augen zu sehen, wie es passiert, und um uns für immer in diese harten Entfernungen zu verlieben, nie aufhören, die Arbeit zu bewundern der Leute, die hier im Dienst sind.
Die Tatsache, dass das Novoportovskoye-Feld einzigartig ist, haben Sie, glaube ich, bereits verstanden. Aber die Gates of the Arctic grenzen es noch stärker von anderen Lagerstätten ab. Denken Sie nur, zum ersten Mal in der Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie in Russland wird der ganzjährige Öltransport nicht über Pipelines, sondern über die Nordseeroute durchgeführt. Um dies zu ermöglichen, wurde eine enorme Arbeit von Spezialisten geleistet, wodurch ein großes Ölverladeterminal gebaut wurde - das einzige in Süßwasser jenseits des Polarkreises, das weltweit seinesgleichen sucht.
Die Gates of the Arctic sind für den Einsatz unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt. Die Kapazität des Terminals für den Umschlag von Rohstoffen beträgt 8,5 Millionen Tonnen / Jahr. Das riesige Bauwerk verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz.
Die Endgeräte sind vollautomatisiert und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. Das Prinzip „Zero Discharge“ schließt jeglichen Kontakt des Produkts mit der Atmosphäre aus, was für die Erhaltung der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist.
Überrascht erfahren wir aus einem Gespräch mit Terminalbetreibern, dass es viel angenehmer ist, im Winter zu arbeiten – es gibt keine Wellen und keinen Wind. Im Winter sind die Tore der Arktis in Bezug auf Besuche von Spezialisten, Wartung und Verschiffung von Tankern besser zugänglich. Aber wie kann man in der Kälte auf eine Höhe von mehr als 80 Metern klettern? Grundsätzlich wird alles mechanisiert und ferngesteuert, vom Zentrum aus, wo sich alle notwendigen Geräte und die Videoüberwachung befinden.
Hier, an Land, befindet sich auch ein Labor, das die Qualität des umgefüllten Öls kontrolliert und ein Zertifikat für die aktuell auf den Tanker geladene Charge ausstellt.
Die erste Lieferung von Rohstoffen über das Terminal fand am 25. Mai 2016 statt, der Startbefehl wurde vom russischen Präsidenten Wladimir Putin erteilt. Seitdem sind einige tausend Tonnen Novoportovskaya-Öl nach Europa gegangen. Im Frühjahr dieses Jahres verschiffte Gazpromneft-Yamal seine fünfmillionste Jubiläumstonne an Rohstoffen an den Tanker Shturman Albanov.
Apropos Schiffe. Gazprom Neft entwickelt eine eigene Flotte speziell für die Arbeiten am Projekt Novy Port. Bis Ende 2017 werden sechs Tanker der höchsten Arktisklasse Arc7 für den Öltransport ausgeliefert. Ein solcher Tanker kann jeweils 40.000 Tonnen transportieren und die Nordseeroute in 1,8 Meter dickem Eis überqueren.
Gleichzeitig werden auf der Wyborg-Werft dieselelektrische Eisbrecher gebaut, die den Titel der leistungsstärksten nichtnuklearen Eisbrecher in der Arktis tragen werden. Ihre Hauptaufgabe wird es sein, die Verschiffung von Öl- und Begleittankern sicherzustellen. Solche Schiffe haben auch bei minus 50 Grad keine Angst vor Frost.
Die Reise zum Kap Kamenny geht zu Ende, Sie können immer noch an die Küste des Golfs von Ob gehen, eine Münze werfen und sich etwas wünschen, denn diese Länder enthalten noch viele interessante und unbekannte Dinge, vielleicht sind dies neue Ablagerungen , oder vielleicht neue Leute, die wir unterwegs kennenlernen werden. Wer weiß. Ich bin mir sicher, dass Yamal ein erstaunliches Land mit erstaunlichen Entdeckungen im Inneren und mit wunderbaren Menschen ist, die dieses raue Land entwickeln und hier leben.“
