Mikhail der Pilot entkam aus deutscher Gefangenschaft. Das Kunststück des Piloten Devyatayev: Flucht aus der Hölle auf der Heinkel

Piloten entkamen oft mit "erbeuteten Flugzeugen" aus der Gefangenschaft. Eine dieser berühmtesten Fluchten gelang Mikhail Devyatayev. Er war jedoch nicht der Einzige, der aus der Gefangenschaft in einem feindlichen Flugzeug entkam. Noch vor ihm flogen Alexander Kostrov, Nikolai Loshakov zu ihren deutschen Flugzeugen, und die Piloten Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli und Aram Karapetyan entführten am 3. Juli 1944 sogar drei deutsche Flugzeuge. Einem amerikanischen Piloten, Bob Hoover, gelang dies ebenfalls.

Die Flucht von Nikolai Loshakov

Loshakov wurde am 27. Mai 1943 in einem Luftkampf auf einem Jak-1B-Flugzeug abgeschossen, er sprang mit einem Fallschirm heraus und wurde gefangen genommen. Nach zahlreichen Verhören in Gefangenschaft erklärt sich Nikolai Loshakov bereit, in der deutschen Luftfahrt zu dienen.

11. August 1943, als er in einem Lager in der Nähe der Stadt Ostrov zusammen mit einem anderen sowjetischen Kriegsgefangenen, Sergeant der Panzertruppen Ivan Alexandrovich Denisyuk, aus deutscher Gefangenschaft floh Erfassen einer frisch gefüllten Flugzeug "Storch". Nach 3 Stunden landete er in der Gegend von Malaya Vishera.

Am 4. Dezember 1943 wurde Loshakov vom NKWD OSO wegen Hochverrats verurteilt, während er sich vom 12. August 1943 bis zum 12. August 1946 für drei Jahre in Gefangenschaft befand. Im Januar 1944 kam er ins „Arbeitslager“, und bereits am 12. August 1945 wurde er mit Entziehung des Strafregisters aus dem Lager entlassen.

Flucht der Gruppe von Devyataev

Flucht einer Gruppe von zehn sowjetischen Kriegsgefangenen unter der Führung des Kampfpiloten M. P. Devyataev

auf dem erbeuteten deutschen Bomber Heinkel He 111 am 8. Februar 1945 aus dem deutschen Konzentrationslager auf dem Truppenübungsplatz Peenemünde (von der Insel Usedom, wo die V-1- und V-2-Raketen getestet wurden).

Zu der Gruppe, die mit einem deutschen Bomber entkam, gehörten 10 sowjetische Kriegsgefangene:

Mikhail Devyataev - Sowjetischer Kampfpilot, 104 GIAP (Guards Fighter Aviation Regiment), 9 GIAD (Guards Fighter Aviation Division, Kommandant A. I. Pokryshkin), Oberleutnant, gebürtig aus dem Dorf Torbeevo (Mordowien). Er wurde am 13. Juli 1944 in einer Schlacht in der Nähe von Lemberg abgeschossen, ließ das zerstörte Flugzeug mit einem Fallschirm zurück, landete am Standort des Feindes, wurde gefangen genommen und ins Lager Lodz geschickt, dann nach Neu-Königsberg, von wo aus zusammen mit anderen Gefangenen versuchte er durch Graben zu entkommen. Nach einem erfolglosen Fluchtversuch wurde er in das Vernichtungslager Sachsenhausen gebracht, wo ein mit den Kommunisten sympathisierender Untergrundfriseur seine Selbstmordmarke durch die Marke eines im Lager verstorbenen Lehrers aus der Ukraine, Grigory Stepanovich Nikitenko, ersetzte. Einige Zeit gehörte er zum Lagerteam der „Stampfer“, die im Auftrag von Schuhherstellern Schuhe auf ihre Haltbarkeit prüften, und wurde im Oktober unter falschem Namen als Teil einer Häftlingsgruppe auf die Insel Usedom geschickt. Nach eigenen Angaben plante Devyatayev, fast unmittelbar nach seiner Gefangennahme mit einem feindlichen Flugzeug zu fliehen (wahrscheinlich nachdem er von Sergei Vandyshev in den ersten Tagen der Gefangenschaft eine Geschichte von Sergei Vandyshev über einen erfolglosen Versuch eines anderen gefangenen sowjetischen Piloten gehört hatte, einen Deutschen zu fangen Flugzeuge in der Luft).
Ivan Krivonogov, gebürtig aus dem Dorf Korinka, Bezirk Borsky, Gebiet Nischni Nowgorod, war Infanterist und bekleidete den Rang eines Leutnants. Nahm an Kämpfen an der Grenze teil, wurde in den ersten Kriegstagen (6. Juli 1941) gefangen genommen. In Gefangenschaft lebte er unter dem falschen Namen „Ivan Korzh“ und gab sich als Ukrainer aus. Genau wie Devyatayev war er an der erfolglosen Vorbereitung der Flucht beteiligt; zur Vorbereitung der Flucht tötete er einen Lagerpolizisten, wofür er in das KZ Natzweiler-Struthof bei Straßburg und von dort Ende 1943 auf die Insel Usedom kam; 1944 versuchte er zusammen mit einer Gruppe Gleichgesinnter, eine Flucht von der Insel per Boot zu organisieren, scheiterte jedoch an der Verwirklichung seines Plans.
Wladimir Sokolov, gebürtiger Wologdaer, Artillerist, wurde Anfang 1942 gefangen genommen, versuchte zweimal zu fliehen, wurde für einen Fluchtversuch in ein Konzentrationslager geschickt, wo er Krivonogov traf, zusammen wurden sie nach Usedom geschickt und zusammen sie geplant, mit dem Boot von der Insel zu fliehen.
Vladimir Nemchenko - geboren 1925, Weißrusse, gebürtiger Novobelitsa (heute ein Stadtteil der Stadt Gomel), Teilnehmer an der Verteidigung der Stadt als Teil des Gomeler Regiments der Volksmiliz, während dessen er gefangen genommen wurde. Nach einem Fluchtversuch schlugen ihm die Deutschen ein Auge aus und schickten ihn auf die Insel Usedom.
Fedor Adamov stammt aus dem Dorf Belaya Kalitva in der Region Rostov.
Ivan Oleinik - gebürtig aus dem Kuban-Dorf Anastasievskaya, lernte den Beginn des Krieges in der Ukraine während des Unterrichts an einer Regimentsschule im Rang eines Sergeanten kennen. Sein Zug war umzingelt und konnte nicht zu seinem eigenen durchdringen, woraufhin er eine Partisanenabteilung an der Basis des Zuges organisierte; wurde gefangen genommen und zur Arbeit nach Deutschland geschickt.
Mikhail Yemets, gebürtig aus dem Dorf Borki, Bezirk Gadyachsky, Region Poltawa, war politischer Ausbilder und hatte den Rang eines Oberleutnants inne. Er wurde im Juni 1942 gefangen genommen.
Pyotr Kutergin - geboren 1921, Geburtsort - Bahnhof Chernushka in der Region Swerdlowsk (derzeit befindet sich der Bahnhof im Perm-Territorium).
Nikolai Urbanovich, gebürtig aus einem Dorf in der Nähe von Bobruisk, wurde als Junge gefangen genommen und während der deutschen Offensive 1941 nach Deutschland vertrieben. Nach zwei Fluchtversuchen kam er in ein Konzentrationslager und von dort 1943 nach Usedom. Er traf Devyataev während seiner Arbeit in der Brigade, durch ihn stellte Devyataev den Kontakt zur Krivonogov-Sokolov-Gruppe her.
Timofei Serdyukov (in den Memoiren von Devyataev als Dmitry bezeichnet) - traf Devyataev im Lager, nachdem er dem Tod entkommen war, indem er sich unter dem Namen Nikitenko versteckte. Serdyukov war Devyatayevs Kojennachbar und wurde zusammen mit ihm nach Usedom geschickt. Laut den Memoiren von Devyatayev und Krivonogov hatte er einen sehr unruhigen Charakter und machte ihnen große Sorgen, als er das Geheimnis von Devyatayev und dann den Fluchtplan kannte.

Flucht vorbereiten

Nach seiner Ankunft auf der Insel kam Devyatayev Krivonogov und Sokolov nahe, die mit einer Gruppe sowjetischer Gefangener vorhatten, mit dem Boot über die Meerenge zu fliehen, und versuchte, sie davon zu überzeugen, dass es besser sei, danach mit einem erbeuteten feindlichen Flugzeug zu fliehen Sie begannen gemeinsam, ein Team von Gefangenen zu rekrutieren, die in der Nähe des Flugplatzes arbeiteten, und versuchten, zuverlässige, vertrauenswürdige Leute im Flugplatzteam zu sammeln und diejenigen zu verdrängen, die ihm Angst einflößten. Ein gewisser Zigeuner, ein Hilfsvorarbeiter unter den Gefangenen, wurde aus der Flugplatzgruppe verdrängt, indem er einen Diebstahl inszenierte; Nemchenko wurde an seine Stelle gesetzt. Während der Arbeit und abends in der Kaserne untersuchte Devyatayev heimlich die Instrumententafeln und die Cockpitausrüstung des Heinkel-111-Flugzeugs anhand von Fragmenten der Kabinen kaputter Autos, die sich auf einer Deponie in der Nähe des Flugplatzes befanden. Die Einzelheiten der bevorstehenden Flucht wurden in einer kleinen Gruppe besprochen, mit der Verteilung der Rollen unter den Hauptteilnehmern und einer Diskussion über Maßnahmen in verschiedenen Situationen, die bei der Umsetzung des Plans auftreten können. Das später erbeutete Heinkel-111-Flugzeug wurde etwa einen Monat vor der Flucht von Devyatayevs Gruppe angegriffen - wie sich später herausstellte, trug er die bei Raketentests verwendete Funkausrüstung an Bord. Kurz vor der Flucht lud Krivonogov auf Anraten von Devyatayev einen deutschen Flakgeschützen ein, der mit russischen Kriegsgefangenen sympathisierte, an der Flucht teilzunehmen; Er weigerte sich aus Angst um seine Familie, verriet aber keinen der Verschwörer. Laut Krivonogov wussten oder vermuteten mehrere weitere Personen von der bevorstehenden Flucht, aber aus dem einen oder anderen Grund kamen sie nicht in den endgültigen Kader - eines der Teammitglieder hatte Zweifel am Erfolg der Veranstaltung in der letzten Nacht vor der Flucht , und er weigerte sich , an der Flucht teilzunehmen . Einige Tage vor der Flucht hatte Devyataev einen Konflikt mit lokalen kriminellen Elementen, die ihn zu einer Bewährungsstrafe („zehn Tage lebenslang“) verurteilten, was ihn zwang, die Vorbereitung der Flucht zu beschleunigen.

Die Flucht

Sammeln der Gruppe und Töten der Eskorte

Als Mikhail Devyatayev am frühen Morgen des 8. Februar 1945 die Sterne am Himmel durch das Fenster sah und die Verbesserung des Wetters nach mehreren Tagen mit schlechtem Wetter bemerkte, war er der Ansicht, dass dieser Tag für die lange geplante Flucht erfolgreich sein würde. Er informierte seinen engsten Mitarbeiter Ivan Krivonogov über seine Entscheidung und bat ihn, Zigaretten zu besorgen. Krivonogov tauschte mit einem anderen Häftling einen warmen Pullover gegen Zigaretten und gab sie Devyatayev. Dann gab Devyatayev unter Umgehung der Kaserne Vladimir Sokolov, Vladimir Nemchenko, Petr Kutergin und Mikhail Emets seine Entscheidung bekannt. Der junge Typ Timofey Serdyukov (den Devyatayev für Dmitry hielt), der über Devyatayevs Entscheidung riet, bat ebenfalls darum, sich der Gruppe anzuschließen. Während der Bildung der arbeitenden "Fünf" sorgten Nemchenko und Sokolov dafür, dass die Mitglieder des bestehenden Teams von zwei arbeitenden "Fünf" zur Arbeit in die Nähe des Flugplatzes gebracht wurden und Außenseiter aus den entstehenden Gruppen verdrängten.

Bei der Erledigung von Arbeiten beobachteten sie die Bewegungen auf dem Flugplatz von der Seite. Devyatayev bemerkte die Junkers, in deren Nähe sich keine Piloten befanden, und beschloss, sie zu erobern. Als er sich ihr jedoch mit seiner Gruppe näherte, stellte er fest, dass das unvollständige Flugzeug nicht flugbereit war. Der Eskortensoldat bemerkte, dass sich die Gruppe ohne Erlaubnis den Flugzeugen näherte, aber Sokolov erklärte der Eskorte, dass er am Tag zuvor Anweisungen von dem deutschen Kapitän erhalten hatte, der die Arbeiten überwachte, um die Kaponniere (Unterstand für Flugzeuge) zu reparieren. Als die Reparaturarbeiter auf dem Flugplatz begannen, die Flugzeugtriebwerke abzudecken und sich auf die Mittagspause vorzubereiten, wies Devyatayev an, ein Feuer zu machen, an dem sich die Wache und die Gefangenen (gegen 12 Uhr Ortszeit) aufwärmen und aufwärmen konnten Abendessen, das sie mitbringen sollten. Danach trat die Gruppe in Aktion. Sokolov sah sich um und vergewisserte sich, dass keine Fremden in der Nähe waren, und Krivonogov tötete auf ein Signal von Devyatayev den Wachmann und schlug ihn mit einem vorbereiteten Eisenschärfer auf den Kopf. Krivonogov nahm das Gewehr der ermordeten Eskorte, und Devyatayev kündigte denen an, die sich noch nicht bewusst waren, dass "wir jetzt in unsere Heimat fliegen werden". Die Uhr, die dem ermordeten Wachmann abgenommen worden war, zeigte 12:15 Uhr Ortszeit an.

Eroberung des Bombers "Heinkel", Probleme beim Start

Als die Mechaniker den Flugplatz für eine Mittagspause verließen, näherten sich Devyatayev und Sokolov heimlich dem im Voraus geplanten Heinkel-Bomber. Devyatayev kletterte auf den Flügel, schlug das Schloss nieder, das den Eingang zum Flugzeug mit einem Schlag vom Block verschloss, drang in den Rumpf ein und dann in die Pilotenkabine. Sokolow legte auf seine Anweisung die Motoren frei. Beim Versuch, den Motor zu starten, entdeckte Devyatayev, dass es keine Batterie im Flugzeug gab, ohne die es unmöglich war, das Flugzeug zu starten, und er informierte den Rest seiner Kameraden, die sich wenig später dem Flugzeug näherten. (Einige Veröffentlichungen besagen, dass die Gruppe von Pjotr Kutergin angeführt wurde, der den Mantel des ermordeten Wachmanns anzog und die Eskorte porträtierte; andere geben an, dass der Mantel des Wachmanns blutig war und daher nicht verwendet werden konnte.) Innerhalb Ein paar Minuten später gelang es ihnen, einen Wagen mit Batterien zu finden und ihn am Flugzeug anzubringen.

Devyatayev startete beide Motoren des Flugzeugs, wies alle an, an Bord zu gehen und sich im Rumpf zu verstecken, und rollte das Flugzeug auf die Landebahn. Das Flugzeug beschleunigte, aber aus unklaren Gründen konnte das Lenkrad des Flugzeugs nicht ausgelenkt werden und das Flugzeug hob nicht ab. Nachdem Devyatayev die Landebahn in Küstennähe verlassen hatte, verlangsamte er das Flugzeug und drehte es scharf. Das Flugzeug schlug auf dem Boden auf, aber das Fahrwerk wurde nicht beschädigt. Im Flugzeug herrschte Panik, eines der Teammitglieder bedrohte Devyatayev mit einem Gewehr. Devyatayev schlug vor, dass die nicht entfernten Steuerklemmen den Start verhinderten, aber diese Annahme wurde nicht bestätigt. Deutsche Soldaten versammelten sich auf der Landebahn und verstanden nicht, was geschah. Devyatayev beschloss, einen zweiten Startversuch zu unternehmen, und richtete das Flugzeug auf die Soldaten, und sie flohen sofort, woraufhin er das Flugzeug zurück zur Startrampe brachte. Beim zweiten Startversuch stellte Devyatayev fest, dass die „für die Landung“ installierten Aufzugstrimmer den Start zum ersten Mal verhinderten. Devyatayev und seine Kameraden übernahmen gewaltsam das Steuer, woraufhin das Auto abhob.

Flucht und Vermeidung

Deutscher Bomber Heinkel He 111 im Flug

Nach dem Start begann das Flugzeug schnell an Höhe zu gewinnen und an Geschwindigkeit zu verlieren, und nachdem es versucht hatte, die Höhe mit dem Ruder auszugleichen, begann es stark abzunehmen. Devyatayev gelang es jedoch, eine Höhentrimmsteuerung in einem unbekannten Flugzeug zu finden und die Flughöhe zu stabilisieren (laut Devyatayev zeigte die Uhr 12:36 und die gesamte Operation dauerte 21 Minuten). In der Zwischenzeit wurde das Hauptquartier der Luftverteidigung über die Entführung informiert - auf dem Flugplatz wurde Alarm gegeben, und Flugabwehrkanoniere und Kampfpiloten wurden angewiesen, das entführte Flugzeug abzuschießen. Ein Jäger wurde zum Abfangen ausgehoben, gesteuert vom Besitzer zweier Eiserner Kreuze und des Deutschen Kreuzes in Gold, Leutnant Günter Hobohm (deutsch: Günter Hobohm), konnte aber ohne Kenntnis des Heinkel-Kurses nur zufällig entdeckt werden. Später wurde Devyatayevs Flugzeug von Fliegerass Oberst Walter Dahl entdeckt, der von einer Mission auf der Focke-Wulf-190 zurückkehrte, aber er konnte den Befehl des deutschen Kommandos, „den einsamen Heinkel abzuschießen“, wegen Munitionsmangels nicht erfüllen ( laut Dahl selbst feuerte er seine letzte Munition auf die Heinkel ab, konnte sie aber nicht verfolgen, da seinem Flugzeug der Treibstoff ausging). Devyatayev schickte das Flugzeug in die Wolken und löste sich von der Verfolgung.

Die Flugrichtung bestimmte die Besatzung anhand der Sonne: Das Flugzeug flog nach Norden, auf die skandinavische Halbinsel zu. Nachdem sie festgestellt hatten, dass sich in den Treibstofftanks der Heinkel ein beträchtlicher Treibstoffvorrat befand, beschlossen die Flüchtlinge, nicht in Skandinavien zu landen, sondern nach Osten abzubiegen und über das Meer in Richtung Leningrad zu fliegen. Nach einigem Nachdenken entschieden sie sich jedoch, ihr Leben nicht zu gefährden, indem sie ein deutsches Flugzeug mit Luftwaffenkennzeichen über sowjetisches Gebiet flogen, sondern noch einmal die Richtung ändern, nach Süden abbiegen und hinter der Frontlinie landen.

"Heinkel" näherte sich der Küste im Kampfgebiet, etwa 300-400 Kilometer vom Startplatz entfernt. Sowjetische Flugabwehrartillerie eröffnete das Feuer auf das Flugzeug und es fing Feuer. Devyatayev schaffte es, die Flammen zu löschen, indem er das Flugzeug mit einem Ausrutscher nach unten warf und es über dem Wald ausrichtete. Nach einer „harten Landung“ stiegen die verwundeten Flüchtlinge aus dem Flugzeug und waren sich nicht ganz sicher, ob sie am Standort der sowjetischen Truppen gelandet waren (wie sich später herausstellte, landete das Flugzeug am Standort der 61 Stadt Voldemberg, etwa 8 Kilometer hinter der Frontlinie), versuchten, sich im nahe gelegenen Wald zu verstecken, wurden jedoch erschöpft und mussten zum Flugzeug zurückkehren. Bald wurden sie von sowjetischen Soldaten (die sie zunächst für Deutsche hielten) abgeholt und zum Standort der Einheit transportiert, von wo sie einige Tage später in ein Militärkrankenhaus verlegt wurden.

Das weitere Schicksal der Fluchtteilnehmer

Das Schicksal von M. P. Devyataev

Devyatayev befand sich 1945 auf dem von sowjetischen Truppen besetzten Territorium Polens und Deutschlands und wurde Verhören und Kontrollen unterzogen (einigen Berichten zufolge wurde er in ein Filtrationslager in Polen gebracht, das unter der Kontrolle sowjetischer Truppen stand). Im September 1945 rief ihn S. P. Korolev, der unter dem Pseudonym „Sergeev“ arbeitete, auf die Insel Usedom und brachte ihn zu Beratungsgesprächen. Ende 1945 wurde Devyatayev in die Reserve versetzt (einigen Berichten zufolge befand er sich für kurze Zeit auf dem Territorium einer Koloniesiedlung in der Region Pskow) und lange Zeit als ehemaliger Kriegsgefangener hatte Schwierigkeiten, Arbeit zu finden. 1946 (nach anderen Quellen - in den frühen 1950er Jahren) kehrte er nach Kasan zurück und bekam eine Stelle als Lader im Kasaner Flusshafen, studierte dann Kapitän-Mechaniker, konnte aber einige Zeit nur im Dienst segeln Boot. Einige Veröffentlichungen enthalten Informationen darüber, dass Devyatayev wegen „Verrats“ verurteilt und in Lager geschickt wurde, aber nach 9 Jahren wurde ihm eine Amnestie gewährt. 12 Jahre nach den Ereignissen, am 15. August 1957, wurde Devyatayev auf Initiative von S. P. Korolev mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet (nach einigen Informationen wurde der Preis für seinen Beitrag zur sowjetischen Raketenwissenschaft verliehen) und anderen Teilnehmern der Flucht wurden Orden verliehen (auch postum). Kurz nach der Auszeichnung wurde Devyatayev beauftragt, die "Rocket" zu testen - eines der ersten sowjetischen Tragflächenboote; Viele Jahre arbeitete er als Kapitän von Flussschiffen und wurde der erste Kapitän des Meteor-Schiffes. Fast bis zu seinem Lebensende nahm er aktiv am öffentlichen Leben teil, teilte seine Erinnerungen, besuchte wiederholt die Insel Usedom und traf sich mit anderen Teilnehmern der Veranstaltungen, veröffentlichte zwei autobiografische Bücher über die Ereignisse - „Escape from Hell“ und „Flight zur Sonne".

Das Schicksal anderer Fluchtteilnehmer

Ende März 1945 wurden nach Tests und Behandlungen 7 von 10 Fluchtteilnehmern (Sokolov, Kutergin, Urbanovich, Serdyukov, Oleinik, Adamov, Nemchenko) in eine der Kompanien des 777 andere Quellen - in der Gewehrdivision des 447. Infanterie-Pinsk-Regiments 397) und an die Front geschickt (sogar Nemchenko, der ein Auge verlor, überredete ihn, als Krankenschwester in einer Gewehrkompanie an die Front geschickt zu werden). Drei Offiziere - Devyatayev, Krivonogov und Yemets - blieben bis Kriegsende außerhalb der Kampfzone und warteten auf die Bestätigung der militärischen Ränge.

Die Kompanie, zu der sieben der zehn Flüchtigen gehörten, beteiligte sich an dem Angriff auf die Stadt Altdam. Am 14. April wurden beim Überqueren der Oder Sokolov und Urbanovich getötet, Adamov wurde verwundet. Laut Devyatayev: Kutergin, Serdyukov und Nemchenko starben wenige Tage vor dem Sieg im Kampf um Berlin, und Oleinik starb im Fernen Osten im Krieg mit Japan. Von den sieben überlebte nur einer - Adamov, er kehrte in das Dorf Belaya Kalitva in der Region Rostow zurück und wurde Fahrer. Nach dem Krieg kehrte Yemets in die Region Sumy zurück und wurde Vorarbeiter auf einer Kolchose.

Bedeutung

Die Flucht von Devyatayevs Gruppe alarmierte das deutsche Kommando. Ein paar Tage später traf Göring auf der Insel ein und befahl, den Lagerkommandanten und den Leiter des Luftwaffenstützpunkts zu erschießen (Hitler widerrief jedoch seinen Befehl und setzte den Kommandanten wieder in seine Position ein). Laut einigen Quellen machte die Entführung eines mit einer speziellen Funkausrüstung ausgestatteten Flugzeugs weitere Tests der V-2 so problematisch, dass Hitler den Piloten als persönlichen Feind bezeichnete.Die Flucht von Alexander Kostrov

1943 entkam er, indem er mit einem Arado-96-Flugzeug aus einem Kriegsgefangenenlager flog. Erst 1955 Alexander Iwanowitsch Kostrov wurde rehabilitiert, nachdem er 1951 wegen angeblicher Kapitulation und Rekrutierung als deutscher Geheimdienstagent zu 25 Jahren Arbeitslager verurteilt worden war und mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet. Der Erlass wurde bald zurückgezogen. Nach dem Krieg war sein Schicksal ähnlich dem Schicksal anderer Devyatayevites: Verhaftung, ein kurzer Prozess und eine lange Haftstrafe wegen Gefangenschaft. Der Held wurde vergessen und arbeitete lange Zeit bis zu seinem Tod im Werk Tscheboksary als gewöhnlicher Schlosser.

Flucht von Arkady Kovyazin

1941 wurde der DB-ZF-Bomber, der vom stellvertretenden Kommandeur des Luftgeschwaders der 212. APDD, Lieutenant A.M. Kovyazin wurde nicht "abgeschossen", sondern abgeschossen. Dies ermöglichte eine Notlandung im besetzten Gebiet, und nachdem die gesamte Besatzung überlebt hatte, machte sie sich auf den Weg an die Front.

Kovyazin wurde zusammen mit dem Schützen-Funker M. Kolomiets gefangen genommen (sie wurden überfallen). Kovyazin wurde zur Arbeit auf den örtlichen Flugplatz geschickt, wo er einen der Gefangenen, Vladimir Krupsky, traf und sich mit ihm anfreundete. Krupsky genoss das Vertrauen des Lagerkommandanten und schaffte es, Kovyazin als Feuerwehrmann in den Hangar zu bringen, wo die Flugzeuge standen.

Am 4. Oktober 1943, als das technische Personal zum Mittagessen aufbrach, stieg er mit einem anderen Gefangenen in ein betanktes Fernmeldeflugzeug vom Typ Fiesler-Storch-156. Nach mehreren Versuchen gelang es dem Piloten, den Motor zu starten und abzuheben. Nach seiner heldenhaften Flucht landete Kovyazin in einem Filtrationslager.

Auf eine Anfrage im Jahr 2010 beim Russischen Staatlichen Militärarchiv kam die Antwort: "Registrierungsnummer 26121 ... 12. Dezember 1944 für das RVC verlassen." "Geprüft am 16. Juni 1944 Nr. 90". Nach der Kontrolle kämpfte Kovyazin weiter, „aber nicht am Himmel, sondern am Boden, in der Infanterie

Flucht der Gruppe Moskalets, Chkuaseli, Karapetyan

Am 3. Juni 1944 entführten die Militärpiloten Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli und Aram Karapetyan drei Flugzeuge gleichzeitig vom Flugplatz Lida in Weißrussland. Freunde bekamen Zugang zu den Autos, weil sie der deutschen Luftwaffe beigetreten waren und sofort beschlossen, bei der ersten Gelegenheit zu fliehen. Die Flucht wurde mit Hilfe einer speziellen Abteilung des NKWD vorbereitet und durchgeführt, die hinter den feindlichen Linien operierte. In der Stadt Lida (Weißrussland) traf Karapetyan seinen Landsmann, der als Fahrer für die Deutschen arbeitete. Er war es, der den Piloten half, zu der Abteilung „herauszukommen“, die die Flucht organisierte. Bald beschlossen die Nazis, auf einen neuen Flugplatz umzuziehen, und Karapetyan übermittelte eine kohärente Bitte, das Fluchtproblem schnell zu lösen. Es wurde beschlossen, am 3. Juli und bei jedem Wetter zu fliegen. Sie hoben direkt vom Parkplatz über die Landebahn ab und landeten bald an der vorgesehenen Stelle. Die Flüchtlinge wurden Teil der Elusive-Partisanenabteilung und kämpften darin, bis sie aufgelöst wurde.

Am 17. März 1945 verurteilte das Militärtribunal des Moskauer Militärbezirks alle drei Piloten „wegen Landesverrats“ zu einer Haftstrafe von 10 Jahren in einem Zwangsarbeitslager mit einem Rechtsverlust von 5 Jahren.

Im Laufe des Jahres 1952 wurden zuerst Karapetyan („für hervorragende Arbeit und vorbildliche Disziplin“) und dann Moskalets und Chkuaseli freigelassen, aber erst 1959, nach einer zusätzlichen Überprüfung durch die Generalstaatsanwaltschaft, brachte diese Strafverfolgungsbehörde die Frage der Annullierung zur Sprache die rechtswidrige Strafe*.

Am 23. März 1959 entschied das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR, ihren Fall aufgrund neu entdeckter Umstände abzuweisen, und stellte Folgendes fest: „Während der Überprüfung dieses Falls hat der ehemalige Kommandeur einer der Partisanenabteilungen Sapozhnikov T.S. , Leiter der Einsatzabteilung der Partisanenbrigade Volkov N.V. und andere Personen, aus deren Aussagen hervorgeht, dass die Erklärungen von Chkuaseli, Moskalets und Karapetyan über ihre Verbindung mit der Partisanenabteilung und die Umstände der Flucht an die Seite der Partisanen richtig sind ... "*.

Vor 20 Jahren, am 16. August 1996, gelang russischen Piloten die Flucht aus der afghanischen Stadt Kandahar, deren Flugzeug ein Jahr zuvor zwangsgelandet worden war. Die Unwahrscheinlichkeit dieser Geschichte besteht zunächst darin, dass es den Piloten gelang, nicht nur sich selbst, sondern auch das Il-76-Flugzeug, für das der Besatzungskommandant und der Copilot Helden Russlands wurden, und den Rest der Besatzungsmitglieder zu retten wurden mit dem Tapferkeitsorden ausgezeichnet.

Editor LJ Medien

Gefangennahme und Gefangenschaft

Um zu verstehen, warum russische Piloten von den Taliban gefangen genommen wurden, lohnt es sich, sich an die politische Situation in Afghanistan zu erinnern, die sich zwischen 1995 und 1996 entwickelt hatte. Nach dem Abzug der sowjetischen Truppen aus Afghanistan im Jahr 1989 konnte sich das pro-sowjetische Regime von Najibullah, dessen Sturz „am nächsten Tag“ von fast allen Experten vorhergesagt wurde, mehr als drei Jahre behaupten und fiel nur wegen der UdSSR selbst 1991 zusammenbrach, und Russland und andere Länder Die GUS, die auf ihren Trümmern entstand, war damals im Allgemeinen „Afghanistan nicht gewachsen“: Die Unterstützung für Waffen, Treibstoff usw. wurde eingestellt. Am 28. April 1992 marschierten die Mudschaheddin in Kabul ein und bildeten ihre eigene Regierung. Najibullah flüchtete in das Gebäude der UN-Mission. Aber das neue Regime erwies sich auch als kurzlebig: 1994 wurde eine neue, radikalere islamistische militärisch-politische Gruppierung, die Taliban, geboren, für die die Mudschaheddin bereits zu säkular, liberal und pro-westlich schienen. Russisch. Bis 1995 übernahmen die Taliban die Kontrolle über ein Drittel des Territoriums Afghanistans (hauptsächlich im Süden des Landes, in der Region Kandahar – eine Stadt, die lange den Ruhm hatte, rebellisch zu sein und sich gegen die zentralen Behörden von Kabul zu stellen).

Bereits nach der erfolgreichen Flucht der gefangenen russischen Piloten aus Kandahar im September 1996 werden die Taliban in Kabul einmarschieren und dort das Islamische Emirat Afghanistan ausrufen. Sie brechen unter grober Verletzung des Völkerrechts in das Gebäude der UN-Mission ein, beschlagnahmen dort Najibullah, unterwerfen ihn grausamer Folter und richten ihn öffentlich hin. Die ehemalige „Mudschaheddin“-Regierung behält nur die Kontrolle über die nördlichen Regionen Afghanistans. Die Hauptstreitmacht dort wird die "Nordallianz" Ahmad Shah Massoud sein. Fast alle Länder der Welt werden ihn als legitime Regierung des Landes anerkennen und nicht die Taliban. Russland wird unter anderem damit beginnen, der "Nordallianz" zu helfen, mit deren Führern die UdSSR zuvor gekämpft hat, damit die Taliban in den neuen Realitäten nicht die südlichen Grenzen der GUS-Staaten erreichen. 1995 wurden bereits die ersten Schritte in diese Richtung unternommen, und einer davon war der Flug des Flugzeugs Il-76TD, das von den Taliban erbeutet wurde.

Am 3. August 1995 flog dieses Flugzeug mit 7 Besatzungsmitgliedern an Bord im Auftrag der damaligen Kabuler Regierung der Mudschaheddin mit einer Ladung Kleinwaffenmunition aus Albanien. Das Flugzeug sollte auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram landen, der von Ahmad Shah Massoud kontrolliert wird. Aber über dem Territorium Afghanistans wurde das Flugzeug von Taliban-Kämpfern abgefangen und unter dem Vorwand einer Frachtkontrolle gezwungen, in der Region Kandahar zu landen. Mehr als ein Jahr lang waren russische Piloten in Gefangenschaft und litten unter Hitze, schlechtem Wasser und Nahrung. Russland versuchte, die Gefangenen gegen Hubschrauberteile auszutauschen, aber die Verhandlungen gerieten ins Stocken.

Am 16. August 1996, nach einem Jahr Gefangenschaft im Lager der afghanischen Taliban, entkam die russische Besatzung von V.Sharpatov mit seinem Flugzeug IL-76.

Von dem Blog

Am 14. Juli 1995 unternahm ein russisches Aerostan Il-76-Flugzeug einen kommerziellen Flug von Albanien nach Kabul. Dieses Flugzeug wurde an die Regierung von Burhanuddin Rabbani untervermietet und transportierte Munition auf der Strecke Tirana-Sharjah (VAE)-Kabul. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus sieben Personen: Kommandant Vladimir Sharpatov, Co-Pilot Gazinur Khairullin, Navigator Alexander Zdor, Flugingenieur Askhat Abbyazov, Funker Yuri Vshivtsev, Ingenieure Sergei Butuzov und Viktor Ryazanov. An Bord des Flugzeugs befanden sich Patronen, die für die afghanische Regierung bestimmt waren – eine nach internationalem Recht als humanitäre Fracht anerkannte Fracht. Am Himmel über Kandahar griff unser Flugzeug unerwartet eine MiG-21 an, einen Taliban-Kämpfer. IL-76 wurde befohlen, sofort unter der Androhung von Raketenbeschuss zu landen, um zu töten. So wurden russische Piloten zu Gefangenen der afghanischen Taliban.

Die Taliban beschuldigten die Piloten und Russland insgesamt, sich in innerafghanische Angelegenheiten einzumischen, und stellten die Besatzung unter strenge Bewachung, bis die Beziehung geklärt und all ihre zahlreichen Forderungen erfüllt waren. Die Piloten wurden im Nebengebäude des Hauses des Gouverneurs von Kandahar untergebracht und standen rund um die Uhr unter bewaffneter Wache. Die Besatzung wurde überredet, zum Islam zu konvertieren, für die Taliban zu arbeiten, und wurde ständig mit Hinrichtung nach dem Gesetz der Scharia bedroht. Das Schwierigste für sie war das Unbekannte. Sogar Verbrecher im Gefängnis haben Gewissheit - die Strafe, die er absitzt. Die Piloten hatten keine Frist, es konnte jeden Tag enden ...

Aus dem Tagebuch des Mannschaftskapitäns Vladimir Sharpatov:

"Die Wände sind weiß, steil,

Und im Zenit der Sonne befindet sich eine Scheibe.

Hier sind die Gesetze anders:

Tod und Risiko gehen Seite an Seite.

Das Rumpeln eines einheimischen Flugzeugs

Träumen, träumen in der Nacht ...

Drei Monate seit wir von zu Hause weg sind und 40 Tage wie hier. Zum Mittagessen heute ein Zuckerrohr. Es sind nur noch fünf Kisten Wasser übrig. Auf einem solchen "Treibstoff" werden wir uns in ein paar Wochen wahrscheinlich nicht bewegen können. Am Morgen kam ein alter Prediger, der uns den Koran beibringen und uns zu Muslimen machen wollte. Im Gegenzug versprach er, für unsere Freilassung einzutreten. Ich äußerte meine Zweifel...

« Ich träumte, dass ich in einem Sarg liege. Die verstorbene Tante Nyura polsterte ihn mit dunkelblauem Samt. Nur das Kopfbrett ist nicht vernagelt. Manche Menschen gehen gleichgültig vorbei, andere schütteln missbilligend den Kopf. Ich tat so, als wäre ich tot und dachte: Es ist gut, dass ich einen Sarg in Reserve gemacht habe ... Ich bin aufgewacht. Wir sind alle ahnungslos. Ich wünschte, ich wäre eines Tages nicht aufgewacht...

Um 4 Uhr morgens wurde Sasha Zdor krank. Magenschmerzen. Ganze Shakes. Ich – Wache: „Schnell Doktor!“ Er rührte sich nicht. Und was ist der Arzt hier? Insgesamt ging es sehr bergab. Rjasanow hat ein Herz. Ich habe Gelbsucht. Schlaflosigkeit. Ich versuche, es nicht zu zeigen. Aber wie?".

Versuche Russlands, der Vereinten Nationen, der Organisation der Islamischen Konferenz und der Vereinigten Staaten, die Besatzung freizulassen, blieben erfolglos. Alle Druck- und Argumentationsmethoden sind erschöpft. Die erzwungene Option der Befreiung war unter diesen Bedingungen praktisch unrealistisch. Es würde unweigerlich zu schweren Verlusten und / oder der Zerstörung der Piloten durch die Taliban führen. Es gab auch einen Lösegeldversuch. Mit der Führung der Taliban-Bewegung wurden geheime Verhandlungen geführt. Aber aus vielen Gründen wurde keine Einigung erzielt. Nur ein Jahr nach der Eroberung wagten die russischen Piloten unter Aufsicht der Wachen eine gewagte Flucht, die es ihnen ermöglichte, das Flugzeug mit voller Kraft zu reparieren.

Die Gefangenen durften die regelmäßige Wartung des entführten Flugzeugs durchführen, das die ganze Zeit über am Flughafen Kandahar betankt worden war (die Taliban hatten Sicht auf die IL-76). Die gefangenen Piloten sollten am Freitag die nächste Wartung des Flugzeugs durchführen. Dieser Tag gilt für Muslime als Feiertag. Dabei kamen die Piloten ohne die für einen solchen Fall üblichen zahlreichen Sicherheitskräfte auf den Flugplatz.

Aber die Arbeit der Piloten wurde von etwa 15-20 Taliban vom Flugplatzsicherheitsdienst beobachtet. Nachdem sie darauf gewartet hatten, dass die Beobachter zum Mittagessen gingen, bestiegen die Piloten das Flugzeug. Zusammen mit ihnen betraten drei Wachen die Kabine der Il-76. Der Schiffskommandant versuchte, die Motoren zu starten. Erst beim dritten Versuch hat es geklappt. Nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Aktionen der Besatzung keinen Verdacht bei den Wachen erweckten, befahl der Kommandant dem Flugingenieur, die „Rampe“ (eine Frachtleiter im Heckbereich des Flugzeugs) zu schließen, und rollte zur Landebahn, die fehlte schmerzlich (wurde fast in der Mitte von LKWs blockiert).

Das Flugzeug konnte lange Zeit keine Geschwindigkeit aufnehmen und hob buchstäblich von der letzten Platte der Landebahn vom Boden ab. Die Wachen kamen erst wieder zur Besinnung, als das Flugzeug abhob. Dann erklärten ihnen die findigen Piloten, dass sie gemäß den Anweisungen ein paar Kreise über dem Flugplatz machen müssten, wonach sie landen würden.

In der Zwischenzeit dirigierte die Besatzung das Flugzeug in Richtung der iranischen Grenze und bat die iranischen Behörden, ihnen einen Luftkorridor zur Verfügung zu stellen. Als sie zur Grenze flogen, schickte einer der Wachen eine Patrone in das Patronenlager des Maschinengewehrs und drohte, das Feuer zu eröffnen. Dann schickte Sharpatov das Flugzeug scharf zu Boden, die Wachen fielen zu Boden und die Piloten nahmen ihre Waffen weg und fesselten sie. Vor der iranischen Grenze musste das Flugzeug einige Zeit in extrem niedriger Höhe (50-100 Meter) fliegen, damit die Il-76 die Taliban-Radare nicht orten konnte. Außerdem ist es in einer solchen Höhe fast unmöglich, das Flugzeug mit Raketen anzugreifen. Gleichzeitig könnte das Flugzeug jedoch gut in die Hügel stürzen.

Wenige Stunden später landete das Flugzeug sicher am Flughafen Sharjah (Vereinigte Arabische Emirate).

Vladimir Sharpatov

Vladimir Sharpatov wurde 1940 in der Mari ASSR geboren, 1996 war er bereits 56 Jahre alt. Zu diesem Zeitpunkt hatte er der Luftfahrt bereits mehr als 30 Jahre seines Lebens gewidmet und sowohl nationale als auch internationale Flüge durchgeführt. Nach der Rückkehr aus der Gefangenschaft, der hohen Auszeichnung des Helden Russlands und weltweitem Ruhm arbeitete Sharpatov nur zwei Jahre - 1998 wurde er "wegen Entlassung" entlassen und versuchte erfolglos, auch vor Gericht eine Wiedereinstellung zu erreichen. Der damalige Gouverneur von Tjumen, Leonid Roketsky, machte auf den Helden aufmerksam - er erhielt eine große Wohnung im Zentrum von Tjumen und wurde eingeladen, bei Tyumenavia zu arbeiten, in dessen Flugzeugen er bis zu seinem 62. Lebensjahr flog. 2015 erhielt der Airbus A320 von Yamal Airlines den Namen Vladimir Sharpatov. 2010 wurde ein Spielfilm "Kandahar" über die Leistung der Il-76-Crew gedreht.

In einigen Medien wurden in den letzten 20 Jahren Materialien veröffentlicht, in denen die Flucht russischer Piloten als eine Art "Fixed Match" bezeichnet wurde - sie sagen, Russland habe das Lösegeld an die Taliban gezahlt, dabei das Gesicht gewahrt und neue Helden gefunden schwierige Zeiten für sich. Aber es gibt keinen dokumentarischen Beweis für eine solche Version der Ereignisse in Kandahar.

Rahmen aus dem Film "Kandahar", aus dem Blog

Ein Film von Andrey Kavun „Kandahar“, basierend auf den bekannten Ereignissen von 1995, als ein russisches Frachtflugzeug von den Taliban in Kandahar gelandet wurde … Ich denke, jeder erinnert sich an die Geschichte der Kandahar-Gefangenschaft. Russland lieferte humanitäre Hilfe, Waffen und Munition an die Rabbani-Regierung, und Flüge nach Kabul fanden recht regelmäßig statt. Die Besatzung eines IL-76-Flugzeugs, bestehend aus sieben Personen, landete notfallmäßig in der Hauptstadt der „Islamischen Taliban-Republik“ Kandahar und wurde mehr als ein Jahr lang von bewaffneten Wachen auf dem Territorium des Hauses gewaltsam festgehalten Gouverneur von Kandahar (genauer gesagt in Nebengebäuden) unter Bedingungen, die kaum als menschlich bezeichnet werden können. Alle Bemühungen der offiziellen russischen Diplomatie erwiesen sich als vergeblich - die Taliban gingen nicht zu Verhandlungen und lehnten ein Lösegeld ab. Zunächst war der Zweck der Gefangennahme der Piloten unverständlich, aber nach mehreren Monaten der Gefangenschaft wurden sie gezwungen, Taliban-„Studenten“ das Fliegen beizubringen. Offenbar waren die Taliban ernsthaft entschlossen, eine eigene Luftflotte zu erwerben und mit der Regierung in Kabul aus der Luft zu verhandeln.

Der Besatzungskommandant Vladimir Sharpatov wurde auch mit der Wartung und Reparatur des Flugzeugs beauftragt, und die Piloten wurden regelmäßig in verschiedenen Zusammensetzungen an Bord gebracht (die Taliban stellten sicher, dass die Besatzung niemals mit voller Kraft eingesetzt wurde - die Möglichkeit, die Gefangenen getrennt zu entkommen für sich ausgeschlossen). Mehr als ein Jahr verging, bis es Sharpatov gelang, die Entführer zu überreden, die gesamte Besatzung an Bord zu holen, und am 378. Tag ihres Aufenthalts auf dem gastfreundlichen afghanischen Boden nahm die IL-76 Kurs auf Sharjah und von dort nach Moskau.

Vladimir Sharpatov. Das Bild wurde in Kandahar (Afghanistan, Jahr 1996) aufgenommen - noch einige Monate vor der Flucht, aus dem Blog

« Wir unterhielten uns mit den Taliban darüber, dass die Il-76 ein sehr teures Flugzeug ist, das von Zeit zu Zeit einer vorbeugenden Wartung bedarf. Außerdem braucht man für einen gründlichen Check des Autos die gesamte Crew an Bord. Wir starteten langsam den Motor, aber die Afghanen rochen den Trick nicht oder erwarteten nicht, dass wir das Risiko eingehen würden, zu fliegen. Und ich habe beim Start einen "Hügel" gemacht - ich bin stark aufgestiegen - und alle, die in der Kabine waren, sind gefallen. Die Afghanen sind einfach dumm zusammengebrochen, und unsere sind bereits auf sie gefallen, haben sie entwaffnet und gefesselt. Sie beschlossen, durch die Wüste in den Iran und dann in die Vereinigten Arabischen Emirate zu gehen. Um Luftverteidigungssysteme nicht zu entdecken, mussten wir auf die niedrigstmögliche Höhe gehen - 50 - 70 Meter».

Der Schiffskommandant und Kopilot Gazinnur Khairullin wurde mit dem Stern des Helden Russlands ausgezeichnet, der Rest erhielt den Orden des Mutes. Jetzt ist der Held Russlands, Vladimir Sharpatov, bereits im Ruhestand und lebt in seiner Heimatstadt Tjumen. Fast unmittelbar nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft wurde der 58-jährige Besatzungskommandant wegen Personalabbaus von der Fluggesellschaft Aerostan entlassen - eine sehr bezeichnende Haltung des Staates gegenüber seinen eigenen Helden .... Der Held Russlands ging vor Gericht, aber ihm wurde die Wiedereinstellung am Arbeitsplatz verweigert. Zwar boten sie als Entschädigung die Stelle eines Nachtwächters an. Sharpatov weigerte sich und verließ Kasan zusammen mit seiner Familie, um bei seiner Schwester in Tjumen zu leben, wo er auf Anordnung des Gouverneurs eine große Wohnung im Stadtzentrum erhielt. Wladimir Iljitsch appellierte an die Abgeordneten der Regionalduma: Er wolle auf der Grundlage des Regionalgesetzes „Über die Zuzahlung zur Rente der Helden der Sowjetunion, der Helden der Russischen Föderation ...“, er hätte die vorgeschrieben 460 Rubel zusätzlich zu seiner Rente. Die Abgeordneten dachten darüber nach und lehnten ab.

Der Film, Freunde, ist entgegen meiner Erwartung durchaus sehenswert und sehr anständig geworden. Die einzige Abweichung der Autoren von der historischen Wahrheit ist, dass es im wirklichen Leben sieben Piloten gab, im Film sind es fünf. Baluev spielt den Kommandanten, Mashkov spielt den Co-Piloten (die Namen der Prototypen im Film wurden geändert). Das Ergebnis war kein primitiver Actionfilm, sondern ein ziemliches Psychodrama. Auch hier gibt es entgegen allen möglichen Erwartungen kein besonders unpassendes und nerviges Pathos im Film, genau genommen gibt es nur einen Pathosmoment - in der Szene, in der Journalisten irgendeiner internationalen Mission die Gefangenen befragen, auf die Frage einer dummen Französin " Vermissen Sie Russland?“, antwortet der Besatzungskommandant Baluev nach einigem Nachdenken: „ Und wir sind Russland...»

Der Besatzungskommandant teilt dem jungen Funker, der aus Verzweiflung überlegte, ob er aus Verzweiflung zum Islam konvertieren solle, wie die Entführer raten, durch den Mund des Schauspielers Baluev mit, um ihre Freilassung näher zu bringen: „ Wird nicht helfen. Sie kämpfen nicht für den Islam. Der Islam ist ein Vorwand, Muslime töten Muslime, darum geht es nicht ...»

Der Film erzählt offen von den offensichtlichen Pfosten der damaligen russischen Behörden, die Patronen und Waffen unter dem Deckmantel der "humanitären Hilfe" unter falschen Dokumenten nach Afghanistan schickten - dies führte übrigens zu zusätzlichen Problemen in den Beziehungen zwischen den Gefangene und Entführer, was zu Misstrauen führt.

Die Autoren haben viele offensichtliche Versuchungen vermieden – es gibt keinen falschen gesäuerten Patriotismus, aber es gibt einen Patriotismus, der nicht laut ist, nicht blendet. Ja, und die Taliban könnten als eine solide Masse von Wilden gezeigt werden, die von den Bergen herabsteigen, wie es westliche Filmemacher oft tun, und in Kandahar sind die Taliban sehr, sehr anders, viele von ihnen mit Moskauer Universitätsausbildung. Ganz ehrlich und ohne jegliche Verschönerung und Beschönigung werden Menschen in Extremsituationen gezeigt...

Am 8. Februar 1945 floh eine Gruppe sowjetischer Kriegsgefangener unter der Führung von Michail Dewjatajew. Die Gruppe entkam auf einem erbeuteten deutschen Bomber Heinkel He 111 aus dem deutschen Konzentrationslager Peenemünde, wo V-1-Raketen getestet wurden. Die Gefangenen der Lager, die versuchten, sich zu befreien, zeigten den Einfallsreichtum und die Ausdauer des Soldaten, um das Ziel zu erreichen. Wir erzählen Ihnen von den sieben waghalsigsten Fluchten aus deutscher Gefangenschaft.

MIKHAIL PETROVICH DEVYATAEV

Der hochrangige Leutnant der Garde, Kampfpilot Devyatayev, und seine Kameraden flohen mit einem gestohlenen Bomber aus einem deutschen Konzentrationslager. Am 8. Februar 1945 erbeutete eine Gruppe von 10 sowjetischen Kriegsgefangenen einen deutschen Bomber Heinkel He 111 H-22 und floh aus einem Konzentrationslager auf der Insel Usedom (Deutschland). Es wurde von Devyatayev pilotiert. Das Flugzeug wurde von Fliegerass Colonel Walter Dahl entdeckt, als er von einem Einsatz zurückkehrte, aber er konnte den Befehl des deutschen Kommandos, „den einsamen Heinkel abzuschießen“, wegen Munitionsmangel nicht erfüllen.

Im Bereich der Frontlinie wurde das Flugzeug von sowjetischen Flugabwehrgeschützen beschossen und musste notlanden. Die Heinkel landete auf dem Bauch südlich des Dorfes Gollin beim Standort der Artillerieeinheit der 61. Armee. Nachdem er etwas mehr als 300 km geflogen war, lieferte Devyatayev dem Kommando strategisch wichtige Informationen über das geheime Zentrum auf Usedom, wo die Rakete des Nazi-Reiches hergestellt und getestet wurde. Er meldete die Koordinaten der V-Werfer, die sich entlang der Küste befanden. Die von Devyataev gelieferten Informationen erwiesen sich als absolut zutreffend und sicherten den Erfolg des Luftangriffs auf den Usedom-Trainingsplatz.

NIKOLAI KUZMICH LOSHAKOV

Der sowjetische Kampfpilot wurde in einem Luftkampf abgeschossen und konnte, nachdem er wie Devyatayev gefangen genommen worden war, mit einem deutschen Flugzeug fliehen. Loshakov wurde am 27. Mai 1943 in einem Luftkampf auf einem Jak-1B-Flugzeug abgeschossen, er sprang mit einem Fallschirm heraus und wurde gefangen genommen. Nach zahlreichen Verhören in Gefangenschaft erklärt sich Nikolai Loshakov bereit, in der deutschen Luftfahrt zu dienen. Am 11. August 1943 floh er zusammen mit einem anderen sowjetischen Kriegsgefangenen, Sergeant der Panzertruppen Ivan Alexandrovich Denisyuk, in einem Storch-Flugzeug aus deutscher Gefangenschaft. Am 4. Dezember 1943 wurde Loshakov vom NKWD OSO wegen Hochverrats in dreijähriger Gefangenschaft verurteilt - vom 12. August 1943 bis zum 12. August 1946. Im Januar 1944 kam er nach Workutlag und bereits am 12. August 1945 wurde er aus dem Lager mit Entlassung aus dem Strafregister entlassen.

Wladimir Dmitriewitsch Lawrinenkow

Sowjetisches Jagdfliegerass, zweimaliger Held der Sowjetunion, Generaloberst der Luftfahrt. Bis Februar 1943 machte Lavrinenkov 322 Einsätze, nahm an 78 Luftschlachten teil, schoss 16 persönlich und in einer Gruppe von 11 feindlichen Flugzeugen ab. Im August 1943 rammte er ein deutsches Aufklärungsflugzeug Focke-Wulf Fw 189, woraufhin er gefangen genommen wurde.

Lavrinenkov, der damals schon ein Held der Sowjetunion war, wurde nach Berlin gebracht. Vielleicht wollten sie ihn zu den hohen Behörden bringen, die versuchen würden, den hervorragenden Piloten auf die Seite der Nazis zu bringen.

Lavrinenkov entschied, dass es besonders unmöglich war, die Flucht zu verzögern. Zusammen mit dem Genossen Viktor Karjukin sprangen sie aus dem Zug, der sie nach Deutschland bringen sollte.

Unsere Piloten flogen aus dem Auto, prallten gegen einen Sandhaufen und rollten taumelnd den Hang hinunter. Die Helden verließen die Jagd und erreichten in wenigen Tagen den Dnjepr. Mit Hilfe eines Bauern überquerten sie das linke Ufer des Flusses und trafen im Wald in der Nähe des Dorfes Komarovka auf Partisanen.

ALEXANDER ARONOWITSCH PECHERSKY

Offizier der Roten Armee, Anführer des einzigen erfolgreichen Aufstands im Todeslager während des Zweiten Weltkriegs. Am 18. September 1943 wurde Pechersky als Teil einer Gruppe jüdischer Häftlinge in das Vernichtungslager Sobibor gebracht, wo er am 23. September eintraf. Dort wurde er zum Organisator und Anführer des Gefangenenaufstands. Am 14. Oktober 1943 revoltierten die Häftlinge des Vernichtungslagers. Nach Pecherskys Plan sollten die Gefangenen das Lagerpersonal nacheinander heimlich liquidieren und dann, nachdem sie die im Lagerhaus befindlichen Waffen in Besitz genommen hatten, die Wachen töten.

Der Plan war nur teilweise erfolgreich - die Rebellen konnten 12 SS-Mitarbeiter des Lagers und 38 Kollaborateure töten, aber sie konnten die Waffenkammer nicht in Besitz nehmen. Die Wachen eröffneten das Feuer auf die Gefangenen und sie wurden gezwungen, durch Minenfelder aus dem Lager auszubrechen. Es gelang ihnen, die Wachen zu vernichten und in den Wald zu fliehen.

SERGEY ALEKSANDROVSKY

Soldat der Miliz. Im Oktober 1941 kämpfte die Milizdivision, in der Sergey Aleksandrovsky kämpfte, umzingelt und zog sich in die Region Semlevo der Region Smolensk zurück. Im Oktober befanden sich Hunderttausende russischer Soldaten und Offiziere in deutscher Gefangenschaft in der Nähe von Wjasma, Semlev und Dorogobuzh. Unter den Gefangenen war Sergei Alexandrovsky.

Aleksandrovsky wurde in das Konzentrationslager Nr. 6 in der Stadt Borisov in der Region Minsk gebracht. Die von drei Reihen Stacheldraht umgebene Baracke schien ein zuverlässiger Fluchtschutz zu sein.

An einem der Januartage des Jahres 1943 wurden Kriegsgefangene zum Appelplatz getrieben, wo der Lagerleiter und ein Mann in ungewöhnlicher Uniform auf einen Lastwagen stiegen, der anstelle einer Tribüne diente. Letzterer war ein gewisser Kapitän Lozhkin, der im Auftrag der ROA (Russische Befreiungsarmee, die auf der Seite der Nazis kämpfte) ankam. Er sprach ausführlich über die Aktivitäten der ROA und fügte hinzu, dass er im Auftrag seines Kommandanten, General Wlassow, eingetroffen sei. Im Lager beabsichtigte Lozhkin, "betrogene Russen" für die ROA auszuwählen.

Danach wurde denjenigen, die bereit sind, in der ROA zu dienen, ein Befehl erteilt, zu scheitern. Zunächst kam niemand aus der Menge heraus. Dann sprang ein stämmiger, sehr dünner Mann mit einem langen grauen Bart (vermutlich Aleksandrovsky) aus der Mitte der Menge heraus. Er hat etwas in den Lastwagen geworfen. Es gab eine Explosion. Der Lastwagen explodierte und alle, die dort waren, starben. Die Menge der Gefangenen nutzte die Panik und eilte zu den Wachbaracken. Die Gefangenen ergriffen ihre Waffen und flohen.

Sergej Iwanowitsch Wandyschew

Sergei Ivanovich Vandyshev - Sowjetischer Angriffspilot, Wachmajor. 1942 schloss er die Schule mit Auszeichnung ab, auf deren Grundlage das 808. (später in 93. Garde umbenannte) Angriffsluftfahrtregiment der 5. Garde-Angriffsluftfahrtdivision der 17. Luftarmee gegründet und nach Stalingrad geschickt wurde.

Im Juli 1944, während der Versuche der deutschen Gegenoffensive auf den Sandomierz-Brückenkopf, erhielt ein Geschwader von Angriffsflugzeugen unter dem Kommando der Wache von Major Vandyshev den Befehl, ein großes feindliches Munitionsdepot zu zerstören. Als er nach erfolgreichem Abschluss der Mission nach Hause zurückkehrte, wurde Vandyshevs Flugzeug abgeschossen. Der Pilot musste auf feindlichem Gebiet landen. Schwer verwundet, wurde er gefangen genommen.

Er kam in ein Lager für russische Kriegsgefangene in Königsberg. Ein großer Wunsch, sich zu befreien, führte zu der Idee, eine Flucht zu organisieren. Zusammen mit anderen Campern nahm Sergej Iwanowitsch an der Untergrabung teil, die durch Verrat vereitelt wurde.

Am 22. April 1945 floh er zusammen mit anderen sowjetischen Häftlingen aus der Gefangenschaft von der Insel Rügen und organisierte einen Aufstand. Anderen Quellen zufolge wurde er von der 29. motorisierten Schützenbrigade der sowjetischen Armee aus einem Kriegsgefangenenlager in der Stadt Luckenwalde bei Berlin entlassen.

Nach der Gefangenschaft kehrte Vandyshev zu seiner Einheit zurück, wurde erneut zum Geschwaderkommandanten ernannt und beteiligte sich an der Eroberung Berlins. Während der Kämpfe machte er 158 Einsätze, zerstörte 23 Panzer, 59 Kanonen und nahm an 52 Luftschlachten teil. Er hat persönlich drei und in der Gruppe zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Wladimir Iwanowitsch Muratow

Pilot Vladimir Ivanovich Muratov wurde am 9. Dezember 1923 in der Region Tambow geboren. Von November 1943 bis Mai 1944 diente Sergeant Muratov im 183. Fighter Aviation Regiment, das später zum 150. Guards IAP wurde. Im Mai 1944 erhielt Muratov den Befehl zur Aufklärung. Auf dem Rückweg traf eine faschistische Flugabwehrgranate sein Flugzeug. Während der Explosion wurde der Pilot aus dem Cockpit geschleudert und wachte in Gefangenschaft auf.

Die Gefangenen wurden für einen Tag zum Bau von Kaponnieren auf den Flugplatz geschickt. Muratov wurde Zeuge, wie ein deutscher Offizier einen rumänischen Mechaniker im Rang eines Unteroffiziers ins Gesicht schlug. Rumänisch weinte. Nachdem Muratov den Moment genutzt hatte, sprach er ihn an und bot an, zusammen wegzulaufen.

Der rumänische Korporal Peter Bodeuts besorgte leise Fallschirme und bereitete das Flugzeug für den Start vor. Russen und Rumänen stürmten gemeinsam ins Cockpit. "Der Kurs ist sowjetisch!" rief Muratow. Im letzten Moment schloss sich Ivan Klevtsov, der spätere Held der Sowjetunion, den Flüchtlingen an. Muratov schaffte es auf wundersame Weise, das Auto auf seinem eigenen Flugplatz zu landen.

Was ist passiert8. Februar 1945kann mit Sicherheit als erstaunliches Wunder und Beispiel für unglaubliches Vielfachglück bezeichnet werden. Urteile selbst.

Kampfpilot Mikhail Devyatayev war in der Lage, die Kontrolle über einen ihm völlig unbekannten feindlichen Bomber herauszufinden, an dessen Ruder er noch nie zuvor gesessen hatte.

Die Sicherheit des Flugplatzes hätte die Entführung eines streng geheimen Flugzeugs verhindern können, aber es hat für sie nicht funktioniert.

Die Deutschen konnten die Landebahn einfach blockieren, hatten aber keine Zeit dazu.

Das Feuer der Flugabwehrkanonen, die die Militärbasis und den Flugplatz bedeckten, konnte den Fluchtversuch sofort stoppen, aber dies geschah nicht.

Die deutschen Jäger konnten den nach Osten fliegenden Flügelwagen abfangen, aber auch das gelang ihnen nicht.

Und am Ende der heroische Flug Heinkel-111 Mit deutschen Kreuzen auf den Flügeln konnten sowjetische Flugabwehrkanoniere abschießen - sie schossen auf ihn und zündeten ihn sogar an, aber das Glück an diesem Tag war auf der Seite der tapferen Flüchtlinge.

Ich erzähle euch jetzt mehr darüber, WIE ES WAR.

Nach dem Krieg Mikhail Devyatayev in seinem Buch "Flucht aus der Hölle" hatte es so in Erinnerung: „Wie ich überlebt habe, weiß ich nicht. In der Kaserne - 900 Personen, Kojen in drei Etagen, 200 gr. Brot, ein Becher Haferschleim und 3 Kartoffeln - all das Essen für den Tag und die anstrengende Arbeit.

Und er wäre an diesem schrecklichen Ort umgekommen, wenn nichterster schicksalhafter Glücksfall - Ein Lagerfriseur aus den Häftlingen ersetzte Mikhail Devyatayev durch seinen Selbstmordattentäter-Aufnäher auf einer Lageruniform. Am Tag zuvor starb ein Gefangener namens Grigory Nikitenko in den Kerkern der Nazis. Im Zivilleben war er Schullehrer in Kiew Darnitsa. Seine eingenähte Nummer, von einem Friseur abgeschnitten, rettete Devyatayev nicht nur das Leben, sondern wurde auch zu seinem Pass in ein anderes Lager mit "leichterem" Regime - in der Nähe der Stadt Peenemünde, die auf der Ostseeinsel Usedom lag Meer.

So wurde aus dem gefangenen Piloten, Oberleutnant Mikhail Devyatayev, ein ehemaliger Lehrer, Grigory Nikitenko.

Die Entwicklung deutscher V-Raketen wurde von einem talentierten Ingenieur geleitet Wernher von Braun der später der Vater der amerikanischen Raumfahrt wurde.

Die Deutschen nannten den Militärstützpunkt Peenemünde, gelegen an der Westspitze der Insel Usedom "Göring-Reserve" . Aber die Gefangenen hatten einen anderen Namen für dieses Gebiet - "Teufelsinsel" . Jeden Morgen erhielten die Gefangenen dieser teuflischen Insel Arbeitsaufträge. Die Flugplatzbrigade hatte es am schwersten: Kriegsgefangene schleppten Zement und Sand, kneten den Mörtel und füllten sie mit Trichtern aus britischen Luftangriffen. Aber gerade in dieser Brigade war der „Lehrer von Darnitsa Nikitenko“ eifrig. Er wollte näher an den Flugzeugen sein!

In seinem Buch hat er es so in Erinnerung gerufen: "Das Dröhnen der Flugzeuge, ihr Erscheinen, ihre Nähe mit großer Wucht schürte die Idee der Flucht."

Und Michael begann, eine Flucht vorzubereiten.

Auf dem Schrottplatz der zerstörten und defekten Flugzeuge untersuchte Devyatayev ihre Fragmente, versuchte, sich mit dem Design unbekannter Bomber zu befassen, und untersuchte sorgfältig die Armaturenbretter der Cockpits. Mikhail versuchte zu verstehen, wie die Motoren gestartet werden und in welcher Reihenfolge die Ausrüstung eingeschaltet werden sollte - schließlich geht die Zeitzählung während der Erfassung auf Sekunden.

Und hier Devyataev wieder Glück. Und es wurde glücklich sehr lustig : ein edler deutscher Pilot, gut gelaunt und gut gelaunt, zeigte CAM dem wilden Barbaren und Untermenschen, WIE die arischen Himmelswesen die Triebwerke einer Flugmaschine starten.

Es war so, ich zitiere die Memoiren von Michail Petrowitsch: „Der Fall hat dazu beigetragen, den Startvorgang zu verfolgen. Einmal waren wir beim Schneeräumen bei der Kaponniere, wo die Heinkel geparkt war. Vom Schacht aus sah ich ins Cockpit. Und er bemerkte meine Neugier. Mit einem Grinsen im Gesicht - schauen Sie, sagen sie, ein russischer Zuschauer, wie leicht echte Menschen mit dieser Maschine zurechtkommen - begann der Pilot trotzig den Start zu zeigen: Sie brachten ihn hoch, schlossen den Wagen mit Batterien an, der Pilot zeigte seinen Finger und ließ es direkt vor ihm los, dann hob der Pilot speziell für mich sein Bein auf Schulterhöhe und senkte es - ein Motor begann zu arbeiten. Weiter - die zweite. Der Pilot im Cockpit lachte. Auch ich konnte meine Freude kaum zurückhalten – alle Phasen der Heinkel-Einführung waren klar „...

Während der Arbeit auf dem Flugplatz begannen die Gefangenen, alle Details seines Lebens und seiner Routine zu bemerken: wann und wie die Flugzeuge betankt werden, wie und zu welcher Zeit die Wachen wechseln, wann die Besatzungen und Bediensteten zum Abendessen gehen, welches Flugzeug am meisten ist bequem für die Erfassung.

Nach all den Beobachtungen entschied sich Mikhail Heinkele-111 mit Nominalmonogramm an Bord "G.A." , was bedeutet "Gustav-Anton" . Dieser "Gustav-Anton" startete häufiger als andere zu Missionen. Und was noch gut daran war - nach der Landung wurde sofort wieder getankt. Die Gefangenen begannen, dieses Flugzeug nur noch zu nennen "unser" Heinkel ".

7. Februar 1945 Das Team von Devyataev entschied sich für die Flucht. Die Gefangenen träumten: "Morgen Mittag schlürfen wir Haferschleim und essen zu Hause zu Abend, unter uns."

Am nächsten Tag, am Nachmittag, als es die Techniker und Diener zum Mittagessen zog, begannen wir zu handeln. Ivan Krivonogov neutralisierte die Wache mit einem Schlag einer Stahlstange. Pjotr Kutergin zog seinen leblosen Wachmantel mit Mütze aus und setzte sie auf. Mit schussbereitem Gewehr führte dieser verkleidete Wächter die „Gefangenen“ in Richtung des Flugzeugs. Damit die Wachen auf den Wachtürmen nichts ahnen.

Die Gefangenen öffneten die Luke und betraten das Flugzeug. Innere Heinkel Devyatayev, an das beengte Cockpit eines Jägers gewöhnt, wirkte wie ein riesiger Hangar. In der Zwischenzeit legten Vladimir Sokolov und Ivan Krivonogov die Motoren frei und entfernten die Klammern von den Klappen. Der Zündschlüssel war dabei...

So beschrieb Mikhail Devyatayev diesen beunruhigenden Moment: „Alle Knöpfe auf einmal gedrückt. Die Geräte haben nicht geleuchtet ... es gibt keine Batterien! ... "Ausfall!" - Schnitt ins Herz. Ein Galgen und 10 Leichen, die daran baumelten, schwammen vor meinen Augen.

Aber zum Glück holten die Jungs schnell die Batterien, schleppten sie auf einem Wagen zum Flugzeug und schlossen das Kabel an. Die Instrumentennadeln schwangen sofort. Die Drehung eines Schlüssels, die Bewegung eines Fußes und ein Motor erwachte zum Leben. Noch eine Minute - und die Schrauben eines anderen Motors wurden verdreht. Beide Triebwerke dröhnten, aber auf dem Flugplatz war noch kein merklicher Alarm zu hören – weil sich alle daran gewöhnt hatten: „Gustav-Anton“ fliegt viel und oft. Das Flugzeug begann an Geschwindigkeit zuzunehmen und näherte sich beim Beschleunigen schnell dem Rand der Landebahn. Aber das Erstaunliche ist aus irgendeinem Grund konnte er nicht vom Boden abheben! ... Und wäre fast von einer Klippe ins Meer gestürzt. Hinter dem Piloten herrschte Panik - Schreie und Schläge in den Rücken: "Mishka, warum heben wir nicht ab!?"

Aber Mischka selbst wusste nicht warum. Ich ahnte es erst wenige Minuten später, als ich mich umdrehte und den zweiten Startversuch unternahm. Trimmer waren der Übeltäter! Der Trimmer ist ein bewegliches, handflächenbreites Flugzeug auf den Aufzügen. Der deutsche Pilot ließ sie in der "Landeposition". Aber wie findet man in einem fremden Auto in wenigen Sekunden die Steuerung für diese Trimmer!?

Und zu dieser Zeit erwachte der Flugplatz zum Leben, Eitelkeit und Laufen begannen darauf. Piloten und Mechaniker rannten aus dem Speisesaal. Alle, die auf dem Feld waren, eilten zum Flugzeug. Ein bisschen mehr - und die Dreharbeiten beginnen! Und dann rief Mikhail Devyatayev seinen Freunden zu: "Hilfe!". Die drei fielen zusammen mit Sokolov und Krivonogov ans Ruder ...

… und ganz am Rande der Ostsee Heinkel bekam seinen Schwanz vom Boden ab!

Hier ist es - Noch ein Glück, verzweifelte Jungs - Ausgemergelte Gefangenen-Wanderer hoben eine schwere Multi-Tonnen-Maschine in die Luft! Übrigens fand Mikhail die Trimmsteuerung, aber erst wenig später - als das Flugzeug in die Wolken tauchte und zu steigen begann. Und sofort wurde das Auto gehorsam und leicht.

Vom Aufprall auf den Kopf des rothaarigen Wachmanns bis zum Aufbruch in die Wolken vergingen nur 21 Minuten...

Einundzwanzig Minuten angespannter Nerven.

Einundzwanzig Minuten gegen die Angst.

Einundzwanzig Minuten voller Risiko und Mut.

Natürlich wurde ihnen nachgejagt und Kampfjets flogen in die Luft. Um unter anderem abzufangen, startete ein Jäger, der von einem berühmten Luftass - Oberleutnant - gesteuert wurde Günter Hobom, der Besitzer von zwei "Eiserne Kreuze" und "Deutsches Kreuz in Gold". Doch ohne den Verlauf der Flucht zu kennen Heinkel es konnte nur zufällig entdeckt werden, und Günter Hobom fand die Flüchtigen nicht.

Auch der Rest der Luftjäger kehrte mit nichts zu ihren Flugplätzen zurück. In den ersten Stunden nach der Entführung waren sich die Deutschen sicher, dass britische Kriegsgefangene das Geheimflugzeug entführt hatten, und deshalb wurden die Hauptabfangkräfte in nordwestliche Richtung geworfen - in Richtung Großbritannien. So begünstigte das Schicksal erneut Devyatayev und seine Kameraden.

Über der Ostsee fand ein interessantes und sehr gefährliches Treffen statt. entführt Heinkel ging über das Meer nach Südosten - an die Front, auf die sowjetischen Truppen zu. Unten bewegte sich eine Schiffskarawane. Und er wurde von Kampfjets von oben eskortiert. Einer Messerschmitt verließ die Formation von der Wache, flog auf den Bomber zu und machte eine schöne Schleife in seiner Nähe. Devyatayev konnte sogar den verwirrten Blick des deutschen Piloten bemerken - das überraschte ihn Heinkel mit ausgefahrenem Fahrwerk geflogen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Mikhail noch nicht herausgefunden, wie er sie entfernen konnte. Und ich hatte Angst, dass es bei der Landung Probleme mit ihrer Freigabe geben könnte. "Messer" Der seltsame Bomber schoss nicht ab, entweder weil es keinen Befehl dafür gab oder weil die Kommunikation mit dem Hauptkommando fehlte. Es war also eine weitere günstige Kombination von Umständen an diesem Tag für die Besatzung von Mikhail Devyatayev.

Dass das Flugzeug die Frontlinie überflog, errieten die Flüchtigen aus drei wichtigen Beobachtungen.

Zuerst erstreckten sich endlose Konvois, Kolonnen sowjetischer Fahrzeuge und Panzer auf dem Boden.

Zweitens rannte die Infanterie auf den Straßen, als sie einen deutschen Bomber sah, hoch und sprang in einen Graben.

Und drittens durch Heinkel traf unsere Flugabwehrgeschütze. Und sie trafen sehr genau: Die Verwundeten tauchten unter der Besatzung auf und der rechte Motor des Flugzeugs fing Feuer. Mikhail Devyatayev rettete gleichzeitig das brennende Auto, seine Kameraden und sich selbst - Er warf das Flugzeug abrupt in einen Seitenschlupf und schoss damit die Flammen nieder . Der Rauch verschwand, aber der Motor wurde beschädigt. Es musste schnell gelandet werden.

Ausreißer aus der Hölle landete auf einem Quellfeld am Standort eines der Artillerie-Bataillone der 61. Armee. Das Flugzeug pflügte den Boden des größten Teils des Feldes, landete aber dennoch erfolgreich. Und in dieser gelungenen Landung auf einem schmelzenden Februarfeld auf einer Maschine, die mit nur einem brauchbaren Motor noch nicht zu Ende gemeistert wurde, liegt ein sehr großer Verdienst ... Schutzengel Michail Dewjatajew. Ohne die Höheren Kräfte wäre es eindeutig nicht gegangen!

Bald hörten die ehemaligen Häftlinge: „Fritz! Hyundai ho! Ergeben Sie sich, sonst schießen wir aus einer Kanone! Aber für sie waren das sehr liebe und liebe russische Worte. Sie haben geantwortet: „Wir sind nicht Fritz! Wir sind unser! Wir sind aus der Gefangenschaft ... Wir sind unsere eigenen ... ".

Unsere Soldaten mit Maschinengewehren, in Schaffellmänteln, rannten zum Flugzeug und waren fassungslos. Zehn Skelette in gestreifter Kleidung, beschlagen mit Holzschuhen, mit Blut und Schlamm bespritzt, kamen zu ihnen heraus. Schrecklich dünne Menschen weinten und wiederholten ständig nur ein Wort: "Brüder, Brüder..."

Die Kanoniere trugen sie wie Kinder auf dem Arm zum Ort ihrer Einheit, weil die Flüchtlinge 40 Kilogramm wogen ...

Sie können sich vorstellen, was genau auf der teuflischen Insel Usedom nach einer waghalsigen Flucht passiert ist! In diesem Moment herrschte auf dem Raketenstützpunkt in Peenemünde ein schrecklicher Tumult. Hermann Göring, der in seinem Geheimnis von dem Notfall erfahren hatte "Reservieren", stampfte mit den Füßen auf und schrie: "Hängt die Schuldigen auf!"

Die Köpfe der Täter und Beteiligten überlebten nur dank der rettenden Lüge des Leiters der Abteilung zur Erprobung neuester Technik, Karl Heinz Graudenz. Er sagte zu Göring, der mit der Inspektion kam: "Das Flugzeug wurde über dem Meer gefangen und abgeschossen."

Ich wiederhole noch einmal - zuerst haben die Deutschen das geglaubt Heinkel-111 von britischen Kriegsgefangenen übernommen. Aber die Wahrheit wurde nach einer dringenden Aufklärung im Lager und einer gründlichen Überprüfung ans Licht gebracht: 10 russische Gefangene wurden vermisst. Und nur einen Tag nach der Flucht stellte der SS-Dienst fest: Einer der Flüchtlinge war überhaupt kein Schullehrer Grigory Nikitenko, sondern Pilot Mikhail Devyatayev aus der Division von Alexander Pokryshkin.

Für die Entführung eines Geheimflugzeugs Heinkel-111 mit Funkausrüstung für die Felderprobung ballistischer Flugkörper V-2 Adolf Hitler erklärte Michail Dewjatajew zu seinem persönlichen Feind.

Die Briten bombardierten ab 1943 zwei Jahre lang die Insel Usedom und ihre Einrichtungen, aber die Sache ist die, dass sie meistens mit einem falschen Flugplatz und Scheinflugzeugen "kämpften". Die Deutschen haben unsere Verbündeten überlistet - sie haben einen echten Flugplatz und Raketenwerfer mit mobilen Radplattformen mit Bäumen gekonnt getarnt. Dank der vorgetäuschten Gehölze sahen die geheimen Objekte des Stützpunkts Peenemünde von oben wie Gehölze aus.

letzte Rakete V-2 mit der Seriennummer 4299 startete am 14. Februar 1945 von der Startrampe Nr. 7.

Weitere deutsche Raketen vom Stützpunkt Peenemünde stiegen nicht in die Luft.

Das Hauptverdienst von Mikhail Petrovich Devyatayev für unser Mutterland besteht darin, dass er einen großen Beitrag zur Entwicklung der sowjetischen Raketenwissenschaft geleistet hat.

Erstens, (Wie du bereits weißt) das Flugzeug, das er entführt hat Heinkel-111 verfügte über eine einzigartige Flugsteuerungsausrüstung für Raketen V-2.

Und zweitens zeigte er mehrfach den Stützpunkt Peenemünde Sergej Pawlowitsch Koroljow- der zukünftige Generalkonstrukteur sowjetischer Raketen. Gemeinsam umrundeten sie die Insel Usedom und untersuchten ihre einstigen Geheimnisse: Trägerraketen V-1, Startrampen V-2, unterirdische Werkstätten und Labors, von den Deutschen zurückgelassene Ausrüstung, Überreste von Raketen und deren Komponenten.

In den 1950er Jahren testete Mikhail Devyatayev Tragflügelboote auf der Wolga. 1957 wurde er als einer der ersten in der Sowjetunion Kapitän eines Passagierschiffes dieses Typs "Rakete". Später fuhr entlang der Wolga "Meteore" war ein Kapitän-Ausbilder. Nach seiner Pensionierung beteiligte er sich aktiv an der Veteranenbewegung, sprach oft mit Schulkindern, Studenten und arbeitenden Jugendlichen, gründete seine eigene Devyatayev-Stiftung und leistete Hilfe für diejenigen, die sie besonders brauchten.

P.S.

Am 8. Februar 1945 floh eine Gruppe sowjetischer Kriegsgefangener unter der Führung von Michail Dewjatajew. Fluchtgruppebegangen wurdein einem erbeuteten deutschen BomberflugzeugHeinkel Er 111 aus dem deutschen Konzentrationslager Peenemünde, woV-1-Raketen wurden getestet. Die Gefangenen der Lager, die versuchten, sich zu befreien, zeigten den Einfallsreichtum und die Ausdauer des Soldaten, um das Ziel zu erreichen. Wir erzählen Ihnen von den sieben waghalsigsten Fluchten aus deutscher Gefangenschaft.

Michail Petrowitsch Dewjatajew

Im Bereich der Frontlinie wurde das Flugzeug von sowjetischen Flugabwehrgeschützen beschossen und musste notlanden. Die Heinkel landete auf dem Bauch südlich des Dorfes Gollin beim Standort der Artillerieeinheit der 61. Armee. Nachdem Devyatayev etwas mehr als 300 km geflogen war, lieferte er dem Kommando strategisch wichtige Informationen über das Geheimzentrum auf Usedom, wo die Raketenwaffen des Nazireichs hergestellt und getestet wurden. Er meldete die Koordinaten der V-Werfer, die sich entlang der Küste befanden. Die von Devyataev gelieferten Informationen erwiesen sich als absolut zutreffend und sicherten den Erfolg des Luftangriffs auf den Usedom-Trainingsplatz.

Nikolai Kuzmich Loshakov

Wladimir Dmitrijewitsch Lawrinenkow

Lavrinenkov entschied, dass es besonders unmöglich war, die Flucht zu verzögern. Zusammen mit dem Genossen Viktor Karjukin sprangen sie aus dem Zug, der sie nach Deutschland bringen sollte.

Portal für den Studenten. Selbsttraining

Mikhail der Pilot entkam aus deutscher Gefangenschaft. Das Kunststück des Piloten Devyatayev: Flucht aus der Hölle auf der Heinkel

Die Flucht von Nikolai Loshakov

Flucht der Gruppe von Devyataev

Flucht vorbereiten