Unter den vielen kleinen Nebenflüssen des Bettlers gibt es einen kleinen Bach mit einem fast unmerklichen Wasserfluss, eingeschlossen in einem Rohr mit einem Durchmesser von etwas mehr als einem Meter. Es könnte mit einer Entwässerung oder einem Abfluss für einen Straßenabfluss verwechselt werden, aber einige alte Karten zeigen, dass in diesem Bereich einst eine Art Bach floss. Es wäre nichts Interessantes an dieser Tatsache, wenn der Strom nicht die Eisenbahn überqueren würde. Natürlich sagte auch die Kreuzung mit der Eisenbahn nichts aus, aber zumindest machte sie Hoffnung, dass unter den Gleisen ein alter Dükertunnel erhalten geblieben war. Allerdings erlebte ich keine besonderen Illusionen, hoffte bestenfalls auf eine ungewöhnlich geformte Hülle, aber der Ort wurde trotzdem in die Liste "muss überprüft werden" aufgenommen. Natürlich wollte ich nicht durch ein schmales Rohr von der Mündung bis zur Eisenbahn kriechen, aber ich hatte vor, an der Stelle der geplanten Kreuzung nach Luken zu suchen. Das erste Mal wir mitia_baban Wir sind letzten Winter dort angekommen, aber die Suche nach einer Luke unter dem Schnee, ohne genau zu wissen, wo sie ist und ob sie überhaupt existiert, war sehr ineffizient :) Außerdem froren mehrere gefundene Luken ein und weigerten sich kategorisch, sich zu öffnen - sie zu ziehen, ohne Erfolg , wir gingen mit nichts. Das nächste Mal wir Hasser erinnerte mich an diesen Ort zu Beginn des Sommers, als ich nachts durch Moskau fuhr. Als wir uns der Eisenbahn näherten, sahen wir unweit der Stelle, an der die Luke im Winter erfolglos geöffnet wurde, das Einsatzfahrzeug Mosvodostok und eine Gruppe von Monteuren, die "Tänze mit einem Tamburin" neben einer anderen Luke aufführten, die wir zuvor unter dem Schnee nicht bemerkt hatten . Die Monteure hatten offensichtlich nicht vor, ihre Tätigkeit in nächster Zeit zu beenden, also ging es nach einigem Stehen und Schauen zum nächsten Einsatzort. Der zweite Versuch war zwar erfolglos, aber immer noch nicht ganz umsonst - die Monteure haben unfreiwillig die von uns benötigte Luke verbrannt, zumindest war ich mir sicher, dass sie dort einfach nichts anderes überprüfen konnten.

"Zweimal versucht, aber Gott liebt eine Dreifaltigkeit, okay, wir müssen mit ihm mitspielen" - wird in einem berühmten Lied gesungen, und schließlich wir mitia_baban unternahm einen dritten Versuch, das Geheimnis des Baches zu lüften und zu sehen, was sich dort doch unter der Eisenbahn befindet. Als wir an der Stelle ankamen und die von Monteuren verbrannte Luke öffneten, gingen wir in eine kleine moderne Kammer hinunter. Neben der Eisenbahn verlief ein Betonrohr mit einem Durchmesser von nicht mehr als einem Meter mit einem geringen Wasserfluss, und in Richtung der Gleise befand sich eine Trennwand mit einem Betonring am Boden, in den es durchaus möglich war klettern. Hinter der Trennwand setzte sich der alte Dükertunnel fort, mit einem weißen Steinsockel und einem durchgehenden Backsteingewölbe. Es stellte sich als sehr unerwarteter und angenehmer Fund heraus - natürlich hatte ich auf eine Art Geschichte gehofft, aber ich hatte nicht erwartet, dass es im Oberlauf eines so kleinen Baches einen vollwertigen Hochtunnel geben würde hundert Meter lang. Das Dach des Tunnels ist verputzt, aber an manchen Stellen ist der Putz abgefallen, und das Mauerwerk ist sehr gut zu sehen. Im Allgemeinen ähnelt der Tunnel, um das Eineinhalbfache reduziert, und am Ende gibt es sogar Sedimente in Form von "Stränden", die gleichen wie in Neglinka, nur in Miniatur.

1. Blick von der modernen Kammer auf den Tunnel.

2. Blick vom Tunnel auf die Kammer, am Ende eine Hinterfüllung und ein Betonring, durch den Wasser fließt.

4. Blicken Sie an der gleichen Stelle in die entgegengesetzte Richtung.

5. Hier ist eine weitere Option.

6. "Strände".

7. Im oberen Teil wird die Höhe des Tunnels durch Sedimentation etwas geringer.

8. Der Tunnel endet mit einer solchen Kammer, in die ein unpassierbares Straßenabflussrohr von der anderen Seite der Bahn geführt wird.

Übrigens ist dies nicht der einzige derartige Nebenfluss des Bettlers - es gibt einen anderen ähnlichen, dessen Mündung wie ein kleiner Sturmabfluss aussieht und hinter dem sich ein Sammler mit vollem Durchmesser mit einem Abschnitt unter der Eisenbahn fortsetzt. Einmal hatte ich große Hoffnungen darauf gesetzt, aber der Bereich unter den Gleisen stellte sich als betoniert und uninteressant heraus. Ich habe dort nicht einmal etwas gedreht, aber eines Tages, wenn es nichts zu tun gibt, werde ich vielleicht diese Lücke füllen.

Der Bau eines Tunnels unter der Eisenbahn hat begonnen, der das Hauptelement der zweiten Etappe der Westumgehung ist, berichtet der Pressedienst der Region Sergiev Posad.

Wie Oleg Alekseev, Projektleiter des Auftragnehmers, berichtete, sind die Arbeiter jetzt mit der Schaffung eines Untergrunds und der Sturmkommunikation beschäftigt und beginnen mit dem Bau einer Stützmauer und Schutzwänden für die zukünftige Überführung.

„Alle Verbindungen entlang der Eisenbahn wurden verlegt, und heute hindert uns nichts daran, einen Tunnel zu bauen. Es wird unter Verkehr gebaut, die Züge auf dem Gelände werden langsamer. Weder Bauarbeiter noch Züge werden sich gegenseitig stören“, sagte Oleg Alekseev.

Die Breite des Tunnels wird mehr als 30 Meter betragen, die Länge - mehr als 50 Meter. Die Fahrbahn ist in jede Richtung zweispurig. Die Länge der gesamten zweiten Etappe der „Westumfahrung“ wird knapp zwei Kilometer betragen. Sie endet mit einem Kreisverkehr an der Kreuzung mit der Zagorskogo-Straße. Die Bauarbeiten sollen bis zum kommenden Herbst abgeschlossen sein.

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Kommentare

1 Wladimir Matwejewitsch 10.12.2016 01:44

Ich zitiere A.S.:
Und Sie wollten die Baustelle stoppen, auf der Eisenbahn ruhen und so, dass es unmöglich war, irgendwohin zu kommen? Dann würden Sie sich freuen und zusammen mit Yuri Chernikov applaudieren. Er schläft auch und sieht, dass sie nur eine Auflösung ins Nirgendwo gebaut haben.

0 Juri Tschernikow v 10.12.2016 11:19

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Ich zitiere A.S.:

1 Juri Tschernikow v 10.12.2016 11:51

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Und warum haben die Menschen so viel Hass auf alles?

0 Wladimir Matwejewitsch 10.12.2016 14:13

Ich zitiere Yuri Chernikov v:

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Ich zitiere A.S.:
Und Sie wollten die Baustelle stoppen, auf der Eisenbahn ruhen und so, dass es unmöglich war, irgendwohin zu kommen? Dann würden Sie sich freuen und zusammen mit Yuri Chernikov applaudieren. Er schläft auch und sieht, dass sie nur eine Auflösung ins Nirgendwo gebaut haben. Und warum haben die Menschen so viel Hass auf alles?

Nun ja. Öffnen Sie das Geheimnis: wo nach w. D. Transport wird ruhen? Richtig - nach Kirowka! Also schrieb Trofimov: Es ist besser, die Straßen in Kirovka zu reparieren! Mindestens einmal in 50 Jahren. Und nicht in New Vasyuki, um Geld zu sparen.

Sie können Kirovka nicht begegnen, es ist keine Sackgasse, zu Ihrer Information. Es ist unbestreitbar, dass die Straßen in Kirovka sowie im Allgemeinen alle Straßen, auf denen Autos fahren, repariert werden müssen, aber dies wird das Problem der Umgehung der Stadt nicht lösen, diese Straßen enden immer noch an der Deulinsky-Kreuzung.

0 #10 Wladimir Matwejewitsch 10.12.2016 14:20

Ich zitiere Yuri Chernikov v:

Der Bau wird mit Mitteln des regionalen Budgets durchgeführt, wie es bei der Brücke von Me und Pakhomov auf einem offenen Feld in der Nähe von Ivanovo der Fall war. Sie kauften sich das Land für die Brücke für 100 Millionen ab, obwohl das Land immer noch nur 3 Millionen wert ist! Einer der Betrüger war dort bereits (wegen Schmiergeldes) inhaftiert, der andere ist ins Ausland geflüchtet. Wir haben 370 Millionen nur für das falsche Umleitungsprojekt geplündert! (Der Generalplanentwurf der neuen hat nur 50 Millionen gekostet! Und die Konkov-Brücke wurde für 104 Millionen gebaut!) In beiden Fällen weigerte sich die Bundesregierung, illegale Bauvorhaben zu finanzieren, die niemand brauchte. In Ivanovo wird eine 5 km lange Umleitung gebaut. statt 42 km. Mir. Wir werden die westliche Umgehungsstraße hinter Semchos bauen – das ist in allen Plänen sowohl der regionalen als auch der föderalen Regierung! Daher wird die „dritte Stufe“ vor 2021 gar nicht erst in Betracht gezogen! Nur Pakhomov in der Nähe von New Vasyuki braucht den Stromschnitt. Ihm ist, wie wir gesehen haben, alles andere egal! Wir brauchen nur Okats von Neubauten. Für das Haus regnete es 2 Millionen Euro auf den 1. Schock Goncharov. Für New Vasyuki ist es sogar schwer vorstellbar, wie viel zurückrollen wird!

Es gibt einfach keine Kraft, diese Brücke in Konkovo ​​zu kommentieren, die die Zähne auf die Fresse gebracht hat. Aber dass hinter Semchos niemand eine Umgehungsstraße bauen wird, ist so klar wie zwei mal zwei. Warum ist er? Wenn die dritte Stufe der Westumfahrung auf 2021 verschoben wird, dann wird sich außer Tschernikow überhaupt niemand daran erinnern. Zu unseren Lebzeiten, Chernikov, wird das nicht passieren.

0 #11 Wladimir Matwejewitsch 10.12.2016 14:28

Ich zitiere Yuri Chernikov v:

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Und warum haben die Menschen so viel Hass auf alles?

Lügen Matthäus! Hass ist nicht „für alles“, sondern nur für Diebstahl! Wo? Und vor Staus in der Stadt! Ich stehe 20 Minuten in einem Kleinbus an der Kreuzung und denke daran, wie 2,5 Milliarden Gauner für New Vasyuki ausgeben, anstatt die Kreuzung zu beseitigen! Und noch mehr Hass aus dem Verstand und aus Wissen. Und das gibt Matveich keine Ruhe: In einem Anfall von Zustimmung deckt er Diebe! Und das Gewissen bleibt immer noch, im Gegensatz zu den Pflügern, es nagt. Buße, Sünder! Stellen Sie sich auf die Seite der von Tschernikow angeführten Kräfte des Lichts! Diene Satan nicht mit Pakhomov und Vorobyov!

Es scheint, dass der Winter gekommen ist, aber Herbstprobleme lassen niemanden los. Nein, Chernikov, du hasst alles. Zeig mir mindestens einen Kommentar von dir ohne Hass. Das ist dein Lebensstil – alles wegen deiner eigenen Störung zu hassen. Ich stehle auch nicht gern. Ich möchte Sie daran erinnern, dass sie regelmäßig über die Beseitigung von Kreuzungen sprechen. Ich wollte, dass es mehr als nur Worte sind. Aber auf Betonka waren sie, soweit ich das verstanden habe, kurz davor, die Kreuzung zu beseitigen. Es bewegt sich also alles. Um nicht an der Kreuzung zu stehen, rate ich Ihnen schon lange, ein Auto zu kaufen. Ich wäre von Zheleznodorozhnaya durch die Überführung gereist. Aber du bist faul, du arbeitest nicht gern, deshalb hast du kein Geld mit einem Auto verdient, also sind das alles deine eigenen Probleme.

0 #14 Wladimir Matwejewitsch 11.12.2016 14:04

Zitat von Grump:

Es ist eine gute Idee, alle Autos entlang der Überführung zu fahren und den Fischübergang für öffentliche Verkehrsmittel zu verlassen, es gibt keine Staus auf Zvezdochka und ein privater Händler ist kein Umweg für 3 Kilometer.
Damit jeder durch die Überführung fahren kann und zwei Kreuzungen vergisst, wird MOSKAU sofort auf der Moskauer Autobahn stehen (insbesondere am Wochenende), und dann werden die Behörden Maßnahmen ergreifen, um Staus zu beseitigen - den Bau der Überführung Rybnaya-Vifanskaya. Aber im Wesentlichen versuche ich jetzt abends gegen 9 Uhr, weiter von Rabochika nach Simonenkov durch die Überführung zu fahren, aber schneller, aber ich weiß nicht, wohin ich um 17-19 Uhr schneller fahren soll, schneller durch Mostovik, wenn Khotkovo ausrutscht durch

Alles ist richtig. Bei 17-19 ist es definitiv besser durch die Überführung. Manchmal können Sie eine halbe Stunde oder sogar länger auf Rybnaya stehen. Die Hardware kriecht immer noch und die Überführung bewegt sich leicht. Sie essen, stehen nicht still. Ich fahre manchmal über Mostovik oder Skoropukha nach Deulino, gleichzeitig werden Sie nach einem Arbeitstag ein wenig entspannen. Alles ist besser, als im Stau zu stehen.

0 #15 Yuri Chernikov v 11.12.2016 17:35

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Ich zitiere Yuri Chernikov v:

Ich zitiere Vladimir Matveevich:

Und warum haben die Menschen so viel Hass auf alles?

Lügen Matthäus! Hass ist nicht „für alles“, sondern nur für Diebstahl! Wo? Und vor Staus in der Stadt! Ich stehe 20 Minuten in einem Kleinbus an der Kreuzung und denke daran, wie 2,5 Milliarden Gauner für New Vasyuki ausgeben, anstatt die Kreuzung zu beseitigen! Und noch mehr Hass aus dem Verstand und aus Wissen. Und das gibt Matveich keine Ruhe: In einem Anfall von Zustimmung deckt er Diebe! Und das Gewissen bleibt immer noch, im Gegensatz zu den Pflügern, es nagt. Buße, Sünder! Stellen Sie sich auf die Seite der von Tschernikow angeführten Kräfte des Lichts! Diene Satan nicht mit Pakhomov und Vorobyov!

Cm:
Nein, Chernikov, du hasst alles. Zeig mir mindestens einen Kommentar von dir ohne Hass. Das ist dein Lebensstil – alles wegen deiner eigenen Störung zu hassen.
Lasst uns noch einmal den Diener des Teufels und die Diebesbeamten beschämen.
Ein wunderbarer Film über die russische Natur wurde vom Fotografen Gennady Mikheev gedreht. Und das ist ein logischer Schritt für einen Fotografen, Videos aufzunehmen: Kameras kommen bereits damit zurecht, und jeder hat Hunderte seiner Naturfotos und es ist nicht klar, wie er sie zeigen soll. Früher dachte ich immer, dass es für Fotografien schwierig ist, mit der Malerei zu konkurrieren, sie haben nicht die ursprüngliche Textur – nur Papier, das in der Fabrik hergestellt wurde. Aber auch einzelne Fragmente der Gemälde des Meisters sind einzigartig und interessant: Spuren der Pinselbewegung, Farbschichten, Firnis – oft glänzen sie wie Edelsteine. Der Maler selbst kann die Landschaft korrigieren - das Hässliche entfernen, die Komposition korrigieren, die das gewöhnliche Auge sieht. Selten gelingt es dem Fotografen, den perfekten, stimmigen Look zu finden. Auf der anderen Seite hat die Fotografie ihre Vorteile: Eine Reihe von Fotos von sich schnell ändernden Ereignissen, Gesichtsausdrücken zu berichten - es kann, aber für einen Maler ist dies eine fast unrealistische Aufgabe. Hier hat das Kino einen solchen Vorteil. Dazu ein Klangbild, Musical, dazu die Magie der Bewegungsübertragung. Selbst ein einfacher Schuss - Ährchen gegen den Himmel im Kino - hat viele Bedeutungen, wenn die Ährchen den Wind schütteln und sein Geräusch zu hören ist, und das Singen von Vögeln, es ist wahrnehmbar, dass die Wolken schweben ... Magie ist eingefangen Zeit, wie Tarkovsky sagte. Diese Art von Magie sehen wir in Gennady Mikheevs Film über den russischen Sommer. Alles Schöne, alles was wir lieben, hat der Fotograf drei Sommerwochen lang auf Video festgehalten – 120 Geschichten! Es ist nicht einfach, sie harmonisch zu montieren, Musik auszuwählen - und es ist viel Arbeit, und nicht jeder wird es schaffen, aber Gennady ist eine hervorragende Person, er ist ein ausgezeichneter Journalist, mein Favorit. Seine Notizen über die russischen Provinzen, Fotos sind Balsam für die Seele. Sie haben etwas, das jedem Russen am Herzen liegt. Jeder, der Russland liebt. Wenn Sie sich in den Sommer versetzen lassen möchten, schalten Sie im Allgemeinen das Licht im Zimmer aus und sehen Sie sich einen Film auf der großen Leinwand an.
Cm: www.youtube.com/.../
Wie ist das im Betreff !!!??? Sind Sie es leid, mit sich selbst zu reden und alles immer und überall mit sich herumzuschleppen? Hier ist es unangebracht, jemanden zu verletzen. Hier reden wir von etwas anderem. Einen Kommentar hinzufügen

Die Stadtverwaltung plant im Rahmen des Programms zur Entwicklung der Stadt und ihrer Verkehrsinfrastruktur den Bau von Tunneln unter der Eisenbahn, um zwei Straßen zu verbinden.

Zu diesem Zweck haben wir ein Vertragsunternehmen angeworben, das bei uns mietet.

In diesem Artikel teilen wir die Erfahrungen mit dem Bau von Tunneln unter der Eisenbahn mit spezieller Ausrüstung.

Wie ist der Ablauf des Tunnelbaus

1. Aushub von Land unter der Eisenbahn
2. Befestigung von Böschungen mit Larsen-Spundbohlen
3. Montage einer Metallbrücke
4. Demontage von Schwellen und Schienen.
5. Installation der montierten Metallbrücke
6. Einbau von Schwellen und Schienen.

Für den Erdaushub verwenden wir eine spezielle Ausrüstung - einen Minibagger

Die Verstärkung der Böschungen erfolgt durch den Einbau der Larsen-Spundwand. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, eine Spundwand herzustellen, alles hängt vom Boden und von den umliegenden Gebäuden ab. In unserem Fall wird Vibrationspressen verwendet, für diese Zwecke vermieten wir einen Bagger mit Anbaugeräten - einen hydraulischen Vibrationstreiber.

Die Montage der Eisenbahnbrücke erfolgt vor Ort – die Brücke besteht aus verschiedenen Metallsektoren, die im Werk hergestellt werden. Das Anheben und Montieren der Konstruktion erfolgt mit einem Autokran. Wir reparieren die Brücke und die Eisenbahn.

Das Graben tief in den Tunnel erfolgt nach der gleichen Technologie wie oben beschrieben.

Beim Erdaushub und anschließenden Abtransport aus dem Tunnel setzen wir mehrere Minibagger ein. Der erste Minibagger gräbt, der zweite transportiert die Erde zu einem anderen Minibagger, also entlang der Kette, auf eine offene Fläche, wo sie weiter auf Muldenkipper verladen und zur Entsorgung zu einer Deponie transportiert wird.

Da die Arbeit an engen und begrenzten Stellen ausgeführt wird, ist es möglich, nur Geräte mit kleinen Abmessungen anzuziehen und zu verwenden.

Das Verlegen eines Tunnels ist in unserem Unternehmen sowohl für 1 Schicht als auch für lange Zeit möglich!