Lassen Sie uns in der Zwischenzeit schnell und kurz ins 15. Jahrhundert "laufen", und dort werden wir das Thema bereits ausführlicher enthüllen. So lass uns anfangen:
Die ersten Segelschiffe tauchten um 3000 v. Chr. in Ägypten auf. e. Dies wird durch die Gemälde belegt, die altägyptische Vasen schmücken. Die Heimat der auf den Vasen abgebildeten Boote ist jedoch offenbar nicht das Niltal, sondern der nahe Persische Golf. Eine Bestätigung dafür ist ein Modell eines ähnlichen Bootes, das im Obeid-Grab in der Stadt Eridu gefunden wurde, die an der Küste des Persischen Golfs stand.
1969 unternahm der norwegische Wissenschaftler Thor Heyerdahl einen interessanten Versuch, die Annahme zu überprüfen, dass ein mit einem Segel aus Papyrusschilf ausgestattetes Schiff nicht nur auf dem Nil, sondern auch auf hoher See segeln könnte. Dieses Schiff, im Wesentlichen ein Floß, 15 m lang, 5 m breit und 1,5 m hoch, mit einem 10-m-Mast und einem einzigen geraden Segel, wurde von einem Steuerruder gesteuert.
Vor der Verwendung des Windes wurden schwimmende Fahrzeuge entweder von Rudern bewegt oder von Menschen oder Tieren gezogen, die an den Ufern von Flüssen und Kanälen entlang gingen. Schiffe ermöglichten den Transport schwerer und sperriger Güter, was viel produktiver war als der Transport von Tieren durch Teams an Land. Auch Massengüter wurden hauptsächlich auf dem Wasserweg transportiert.
Papyrusschiff
Historisch belegt ist eine große Seeexpedition des ägyptischen Herrschers Hatschepsut, die in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts unternommen wurde. BC e. Diese Expedition, von der Historiker glauben, dass sie auch ein Handel ist, führte durch das Rote Meer in das alte Land Punt an der Ostküste Afrikas (das ist ungefähr das moderne Somalia). Die Schiffe kehrten schwer beladen mit verschiedenen Waren und Sklaven zurück.
In der engen Navigation verwendeten die Phönizier hauptsächlich leichte Handelsschiffe, die Ruder und ein gerades Rechensegel hatten. Schiffe, die für die Langstreckennavigation bestimmt waren, und Kriegsschiffe sahen viel beeindruckender aus. Phönizien hatte im Gegensatz zu Ägypten sehr günstige natürliche Bedingungen für den Bau einer Flotte: In Küstennähe, an den Hängen der libanesischen Berge, wuchsen Wälder, die von der berühmten libanesischen Zeder und Eiche sowie anderen wertvollen Baumarten dominiert wurden.
Neben der Verbesserung von Seeschiffen hinterließen die Phönizier ein weiteres bemerkenswertes Erbe - das Wort "Galeere", das wahrscheinlich in alle europäischen Sprachen eingegangen ist. Phönizische Schiffe segelten von den großen Hafenstädten Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala usw. aus, wo sie sich befanden waren auch große Werften.
Historische Materialien sprechen auch von der Reise der Phönizier in südlicher Richtung durch das Rote Meer bis zum Indischen Ozean. Den Phöniziern wird Ende des 7. Jahrhunderts die Ehre der ersten Reise um Afrika zugeschrieben. BC also fast 2000 Jahre vor Vasco da Gama.
Die Griechen bereits im IX Jahrhundert. BC e. Sie lernten von den Phöniziern, für die damalige Zeit bemerkenswerte Schiffe zu bauen und begannen früh mit der Besiedlung der umliegenden Gebiete. In den VIII-VI Jahrhunderten. BC e. das Gebiet ihres Eindringens umfasste die Westküste des Mittelmeers, den gesamten Pontus Euxinus (Schwarzes Meer) und die ägäische Küste Kleinasiens.
Kein einziges antikes Holzschiff oder ein Teil davon ist erhalten geblieben, und dies erlaubt uns nicht, die Idee der Haupttypen von Galeeren zu klären, die sich auf der Grundlage von schriftlichem und anderem historischem Material entwickelt hat. Taucher und Sporttaucher erkunden weiterhin den Meeresboden an den Orten antiker Seeschlachten, bei denen Hunderte von Schiffen verloren gingen. Ihre Form und innere Struktur lässt sich anhand indirekter Zeichen beurteilen – zum Beispiel anhand genauer Skizzen der Lage von Tongefäßen und Metallgegenständen, die an der Stelle des Schiffes erhalten geblieben sind – und doch, da keine hölzernen Teile des Rumpfes vorhanden sind, sorgfältig Auf Analyse und Vorstellungskraft kann nicht verzichtet werden.
Auf Kurs gehalten wurde das Schiff mit einem Steuerruder, das gegenüber dem späteren Ruder mindestens zwei Vorteile hatte: Es ermöglichte, ein stehendes Schiff zu wenden und ein beschädigtes oder gebrochenes Steuerruder einfach auszutauschen. Handelsschiffe waren breit und hatten ausreichend Laderaum, um Fracht aufzunehmen.
Das Schiff ist eine griechische Kriegsgaleere aus dem 5. Jahrhundert v. BC das sogenannte Birema. Mit Ruderreihen, die in zwei Reihen an den Seiten angeordnet waren, hatte sie natürlich eine höhere Geschwindigkeit als ein Schiff gleicher Größe mit halb so vielen Rudern. Im selben Jahrhundert wurden Triremen weit verbreitet - Kriegsschiffe mit drei "Etagen" von Ruderern. Eine ähnliche Anordnung von Galeeren ist der Beitrag antiker griechischer Meister zum Design von Seeschiffen. Militärische Kinkerems waren keine "Langschiffe", sie hatten ein Deck, Innenquartiere für Soldaten und einen besonders mächtigen, mit Kupferblechen gebundenen Widder, der sich vorne auf dem Wasserspiegel befand und bei Seeschlachten die Seiten feindlicher Schiffe durchbrach. Die Griechen übernahmen ein ähnliches Kampfgerät von den Phöniziern, die es im 8. Jahrhundert verwendeten. BC e.
Obwohl die Griechen fähige, gut ausgebildete Seeleute waren, war die Seefahrt zu dieser Zeit ein gefährliches Geschäft. Nicht jedes Schiff erreichte sein Ziel entweder durch einen Schiffbruch oder durch einen Piratenangriff.
Die Galeeren des antiken Griechenlands pflügten fast das gesamte Mittelmeer und das Schwarze Meer, es gibt Hinweise auf ihre Durchdringung durch Gibraltar im Norden. Hier erreichten sie Großbritannien und möglicherweise Skandinavien. Ihre Fahrten sind auf der Karte dargestellt.
Beim ersten großen Zusammenstoß mit Karthago (im Ersten Punischen Krieg) erkannten die Römer, dass sie ohne eine starke Marine nicht auf einen Sieg hoffen konnten. Mit Hilfe griechischer Spezialisten bauten sie in kurzer Zeit 120 große Galeeren und übertrugen ihre Kriegsmethode, die sie an Land verwendeten - einen Einzelkampf eines Kriegers gegen einen Krieger mit persönlichen Waffen - auf das Meer. Die Römer benutzten die sogenannten "Krähen" - Fluggastbrücken. Auf diesen Brücken, die das Deck des feindlichen Schiffes mit einem scharfen Haken durchbohrten und ihm die Möglichkeit zum Manövrieren nahmen, brachen die römischen Legionäre in das feindliche Deck ein und begannen den Kampf auf ihre übliche Weise.
Die römische Flotte bestand wie die zeitgenössische griechische Flotte aus zwei Haupttypen von Schiffen: "runde" Handelsschiffe und schlanke Kampfgaleeren.
Bei der Segelbewaffnung sind gewisse Verbesserungen festzustellen. Am Großmast (Mainmast) wird ein großes quadratisches gerades Segel beibehalten, das manchmal durch zwei kleine dreieckige Obersegel ergänzt wird. Auf dem nach vorne geneigten Mast erscheint ein kleineres viereckiges Segel - der Bugspriet. Durch die Vergrößerung der Gesamtfläche der Segel erhöhte sich die Kraft, mit der das Schiff vorangetrieben wurde. Die Segel sind jedoch weiterhin ein zusätzlicher Beweger, die in der Figur nicht gezeigten Ruder bleiben der Hauptantrieb.
Der Wert des Segels stieg jedoch zweifellos, besonders auf langen Reisen, die bis nach Indien unternommen wurden. Dabei half die Entdeckung des griechischen Seefahrers Gippal: Der August-Südwest- und der Januar-Nordost-Monsun trugen zum maximalen Einsatz der Segel bei und zeigten gleichzeitig zuverlässig die Richtung an, wie ein viel späterer Kompass. Der Weg von Italien nach Indien und die Rückreise mit zwischenzeitlicher Überquerung mit Karawanen und Schiffen entlang des Nils von Alexandria bis zum Roten Meer dauerten etwa ein Jahr. Früher war der Ruderweg entlang der Küste des Arabischen Meeres viel länger.
Während der Handelsfahrten nutzten die Römer zahlreiche Mittelmeerhäfen. Einige von ihnen wurden bereits erwähnt, aber einer der ersten Plätze sollte dem im Nildelta gelegenen Alexandria eingeräumt werden, dessen Bedeutung als Durchgangspunkt mit zunehmendem Handel Roms mit Indien und dem Fernen Osten zunahm.
Mehr als ein halbes Jahrtausend hielten die Ritter der Hohen See, die Wikinger, Europa in Angst. Ihre Mobilität und Allgegenwart verdanken sie Dracars – wahren Meisterwerken der Schiffsbaukunst.
Auf diesen Schiffen unternahmen die Wikinger ferne Seereisen. Sie entdeckten Island, die Südküste Grönlands, lange bevor Kolumbus Nordamerika besuchte. Die Schlangenköpfe der Stängel ihrer Schiffe wurden von den Bewohnern der Ostsee, des Mittelmeers und von Byzanz gesehen. Zusammen mit den Trupps der Slawen ließen sie sich auf der großen Handelsroute von den Warägern zu den Griechen nieder.
Der Hauptbeweger des Drakar war ein geharktes Segel mit einer Fläche von 70 m2 oder mehr, das aus separaten vertikalen Paneelen genäht und reich mit Goldborten, Zeichnungen der Wappen der Führer oder verschiedenen Zeichen und Symbolen verziert war. Ray erhob sich mit dem Segel. Der hohe Mast wurde von den Streben getragen, die von ihm zu den Seiten und zu den Enden des Schiffes gingen. Die Seiten wurden durch reich bemalte Schilde von Kriegern geschützt. Die Silhouette des skandinavischen Schiffes ist einzigartig. Es hat viele ästhetische Vorzüge. Grundlage für die Rekonstruktion dieses Schiffes war die Zeichnung des berühmten Teppichs aus Bae, der von der Landung Wilhelms des Eroberers im Jahr 1066 in England erzählt.
Anfang des 15. Jahrhunderts begann man mit dem Bau von Zweimastkoggen. Die weitere Entwicklung des Weltschiffbaus war Mitte des 15. Jahrhunderts durch den Übergang zu Dreimastschiffen gekennzeichnet. Erstmals tauchte dieser Schiffstyp 1475 im Norden Europas auf. Seine Fock- und Besanmasten sind von mediterranen venezianischen Schiffen entlehnt.
Das erste Dreimastschiff, das in die Ostsee einfuhr, war das französische Schiff La Rochelle. Die Haut dieses 43 m langen und 12 m breiten Schiffs war nicht wie früher flachgelegt wie Ziegel auf einem Hausdach, sondern glatt: ein Brett dicht ans andere. Und obwohl diese Methode der Ummantelung schon früher bekannt war, wird der Verdienst seiner Erfindung dennoch einem Schiffsbauer aus der Bretagne namens Julian zugeschrieben, der diese Methode "Carvel" oder "Craveel" nannte. Der Name der Beschichtung ging später in den Namen des Schiffstyps über - "Karavelle". Karavellen waren eleganter als Koggen und hatten bessere Segelwaffen, daher war es kein Zufall, dass mittelalterliche Entdecker diese robusten, schnellen und geräumigen Schiffe für Feldzüge in Übersee wählten. Charakteristische Merkmale von Karavellen sind hohe Bordwände, ein tiefes Deck in der Mitte des Schiffes und eine gemischte Segelausrüstung. Nur der Fockmast trug ein quadratisches gerades Segel. Lateinische Segel auf den schrägen Rahen der Haupt- und Besanmaste ermöglichten es den Schiffen, steil gegen den Wind zu segeln.
In der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts war das größte Frachtschiff (vielleicht bis zu 2000 Tonnen) eine Karakka mit drei Masten und zwei Decks, wahrscheinlich portugiesischer Herkunft. Im 15. und 16. Jahrhundert tauchten auf Segelschiffen zusammengesetzte Masten auf, die mehrere Segel gleichzeitig trugen. Die Fläche der Toppsegel und Kruysels (Topsegel) wurde vergrößert, wodurch das Schiff leichter zu steuern und zu manövrieren war. Das Verhältnis von Körperlänge zu Breite reichte von 2:1 bis 2,5:1. Dadurch verbesserte sich die Seetüchtigkeit dieser sogenannten "runden" Schiffe, was es ermöglichte, sicherere Langstreckenreisen nach Amerika und Indien und sogar um die Welt zu machen. Eine klare Unterscheidung zwischen segelnden Handels- und Militärschiffen gab es damals nicht; Für einige Jahrhunderte war nur eine Rudergaleere ein typisches Kriegsschiff. Die Galeeren wurden mit einem und zwei Masten gebaut und trugen lateinische Segel.
Schwedisches Kriegsschiff "Vasa".
Zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Schweden hat seine Position in Europa deutlich gestärkt. Der Gründer der neuen Königsdynastie, Gustav I. Wasa, tat viel, um das Land aus der mittelalterlichen Rückständigkeit zu führen. Er befreite Schweden von der dänischen Herrschaft, führte eine Reformation durch und unterstellte die zuvor allmächtige Kirche dem Staat.
Der Dreißigjährige Krieg von 1618-1648 war im Gange. Schweden, das behauptete, eines der dominierenden Länder in Europa zu sein, versuchte, seine dominierende Position im Baltikum endgültig zu festigen.
Der Hauptkonkurrent Schwedens im westlichen Teil der Ostsee war Dänemark, das beide Ufer des Sunds und die wichtigsten Inseln der Ostsee besaß. Aber es war ein sehr starker Gegner. Dann richteten die Schweden ihre ganze Aufmerksamkeit auf die Ostküste des Meeres und eroberten nach langen Kriegen die Städte Yam, Koporye, Karela, Oreshek und Ivan-Gorod, die lange zu Russland gehörten, und entzogen so dem russischen Staat den Zugang an die Ostsee.
Gustav II. Adolf, der neue König der Vasa-Dynastie (1611-1632), wollte jedoch die vollständige Herrschaft über Schweden im östlichen Teil der Ostsee erreichen und begann mit dem Aufbau einer starken Marine.
1625 erhielt die Stockholmer Königliche Werft einen Großauftrag für den gleichzeitigen Bau von vier großen Schiffen. Der König zeigte größtes Interesse am Bau eines neuen Flaggschiffs. Dieses Schiff erhielt den Namen „Vasa“ – zu Ehren des schwedischen Königshauses Vasa, dem Gustav II. Adolf angehörte.
Am Bau der Vasa waren die besten Schiffshandwerker, Künstler, Bildhauer und Holzschnitzer beteiligt. Als Chefkonstrukteur wurde Hendrik Hibertson eingeladen, ein bekannter Schiffbauer in Europa. Zwei Jahre später wurde das Schiff sicher zu Wasser gelassen und zum Ausrüstungspier geschleppt, der sich direkt unter den Fenstern des königlichen Palastes befindet.
Galion "Golden Hind" ("Goldene Hirschkuh")
Das Schiff wurde in den 60er Jahren des 16. Jahrhunderts in England gebaut und hieß ursprünglich „Pelican“. Auf ihr unternahm der englische Seefahrer Francis Drake in den Jahren 1577-1580 als Teil eines Geschwaders von fünf Schiffen eine Piratenexpedition nach Westindien und machte die zweite Weltumrundung nach Magellan. Zu Ehren der hervorragenden Seetüchtigkeit seines Schiffes benannte Drake es in "Golden Hind" um und installierte eine Figur einer Hirschkuh aus reinem Gold im Bug des Schiffes. Die Länge der Galeone beträgt 18,3 m, die Breite 5,8 m, der Tiefgang 2,45 m. Dies ist eine der kleinsten Galeonen.
Deutlich größere Schiffe als Galeeren waren Galeassen: Sie hatten drei Masten mit lateinischen Segeln, zwei große Steuerruder im Heck, zwei Decks (unteres für Ruderer, oberes für Soldaten und Kanonen) und einen Oberflächenramm im Bug. Diese Kriegsschiffe erwiesen sich als langlebig: Noch im 18. Jahrhundert füllten fast alle Seemächte ihre Flotten weiter mit Galeeren und Galeassen auf. Im Laufe des 16. Jahrhunderts entstand das Gesamtbild eines Segelschiffes, das bis Mitte des 19. Jahrhunderts erhalten blieb. Die Größe der Schiffe nahm erheblich zu, wenn im 15. Jahrhundert Schiffe mit mehr als 200 Tonnen selten waren, dann gab es Ende des 16. Jahrhunderts einzelne Giganten, die 2000 Tonnen erreichten, und Schiffe mit einer Verdrängung von 700 bis 800 Tonnen waren keine Seltenheit mehr . Ab Beginn des 16. Jahrhunderts setzte der europäische Schiffbau zunehmend Schrägsegel ein, zunächst in reiner Form, wie es in Asien üblich war, aber gegen Ende des Jahrhunderts breiteten sich gemischte Segelriggs aus. Die Artillerie wurde verbessert - Bombardierungen des 15. und Feldlinien des frühen 16. Jahrhunderts waren noch nicht sehr geeignet, um Schiffe zu bewaffnen, aber Ende des 16. Jahrhunderts waren die Probleme im Zusammenhang mit dem Gießen weitgehend gelöst und ein vertraut aussehendes Marinegeschütz erschien. Um 1500 wurden Kanonenpforten erfunden, es wurde möglich Kanonen in mehreren Ebenen zu platzieren und das Oberdeck wurde davon befreit, was sich positiv auf die Stabilität des Schiffes auswirkte. Die Seiten des Schiffes begannen sich nach innen zu füllen - die Kanonen der oberen Ebenen befanden sich also näher an der Symmetrieachse des Schiffes. Schließlich tauchten im 16. Jahrhundert in vielen europäischen Ländern reguläre Marinen auf. Alle diese Neuerungen tendieren zu Beginn des 16. Jahrhunderts, verbreiten sich aber angesichts der für die Umsetzung erforderlichen Zeit erst gegen sein Ende. Auch hier mussten Schiffbauer Erfahrungen sammeln, denn zunächst hatten die Schiffe eines neuen Typs die lästige Angewohnheit, beim Verlassen der Bestände sofort zu kentern.
Im Laufe des 16. Jahrhunderts entstand das Gesamtbild eines Segelschiffes, das bis Mitte des 19. Jahrhunderts erhalten blieb. Die Größe der Schiffe nahm erheblich zu, wenn im 15. Jahrhundert Schiffe mit mehr als 200 Tonnen selten waren, dann gab es Ende des 16. Jahrhunderts einzelne Giganten, die 2000 Tonnen erreichten, und Schiffe mit einer Verdrängung von 700 bis 800 Tonnen waren keine Seltenheit mehr . Ab Beginn des 16. Jahrhunderts setzte der europäische Schiffbau zunehmend Schrägsegel ein, zunächst in reiner Form, wie es in Asien üblich war, aber gegen Ende des Jahrhunderts breiteten sich gemischte Segelriggs aus. Die Artillerie wurde verbessert - Bombardierungen des 15. und Feldlinien des frühen 16. Jahrhunderts waren noch nicht sehr geeignet, um Schiffe zu bewaffnen, aber Ende des 16. Jahrhunderts waren die Probleme im Zusammenhang mit dem Gießen weitgehend gelöst und ein vertraut aussehendes Marinegeschütz erschien. Um 1500 wurden Kanonenpforten erfunden, es wurde möglich, Kanonen in mehreren Ebenen zu platzieren, und das Oberdeck wurde davon befreit, was sich positiv auf die Stabilität des Schiffes auswirkte. Die Seiten des Schiffes begannen sich nach innen zu füllen - die Kanonen der oberen Ebenen befanden sich also näher an der Symmetrieachse des Schiffes. Schließlich tauchten im 16. Jahrhundert in vielen europäischen Ländern reguläre Marinen auf. Alle diese Neuerungen tendieren zu Beginn des 16. Jahrhunderts, verbreiten sich aber angesichts der für die Umsetzung erforderlichen Zeit erst gegen sein Ende. Auch hier mussten Schiffbauer Erfahrungen sammeln, denn zunächst hatten die Schiffe eines neuen Typs die lästige Angewohnheit, beim Verlassen der Bestände sofort zu kentern.
In der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts erschien ein Schiff mit grundlegend neuen Eigenschaften und einem völlig anderen Zweck als die zuvor existierenden Schiffe. Dieses Schiff sollte um die Vorherrschaft auf See kämpfen, indem es feindliche Kriegsschiffe auf hoher See mit Artilleriefeuer zerstörte und eine für damalige Verhältnisse beachtliche Autonomie mit den stärksten Waffen verband. Die bis dahin existierenden Ruderschiffe konnten nur eine schmale Meerenge beherrschen, und selbst dann, wenn sie in einem Hafen am Ufer dieser Meerenge stationiert waren, wurde ihre Macht zusätzlich durch die Anzahl der an Bord befindlichen Truppen bestimmt, und Artillerieschiffe konnten unabhängig von der Infanterie agieren. Ein neuer Schiffstyp wurde linear genannt - das heißt, die wichtigsten (wie "lineare Infanterie", "lineare Panzer", der Name "lineares Schiff" hat nichts mit der Aufstellung zu tun - wenn sie gebaut wurden, dann einfach rein eine Kolumne).
Die ersten Schlachtschiffe, die in den Nordmeeren und später im Mittelmeer auftauchten, waren klein - 500-800 Tonnen, was ungefähr der Verdrängung großer Transporte dieser Zeit entsprach. Nicht einmal die größten. Aber die größten Transporter wurden von wohlhabenden Handelsunternehmen für sich selbst gebaut, und Schlachtschiffe wurden von Staaten bestellt, die zu dieser Zeit nicht reich waren. Diese Schiffe waren mit 50-90 Geschützen bewaffnet, aber es waren keine sehr starken Geschütze – meistens 12-Pfünder, mit einer kleinen Beimischung von 24-Pfündern und einer sehr großen Beimischung von kleinkalibrigen Geschützen und Feldwegen. Die Seetüchtigkeit hielt keiner Kritik stand - auch im 18. Jahrhundert wurden Schiffe noch ohne Zeichnungen gebaut (sie wurden durch ein Layout ersetzt), und die Anzahl der Kanonen wurde anhand der in Schritten gemessenen Breite des Schiffes berechnet - das heißt , es variierte je nach Beinlänge des Chefingenieurs der Werft. Aber das war im 18. und im 16. war die Korrelation zwischen der Breite des Schiffes und dem Gewicht der Kanonen nicht bekannt (zumal es nicht existiert). Einfach gesagt, Schiffe wurden ohne theoretische Grundlage gebaut, nur auf der Grundlage von Erfahrungen, die im 16. und frühen 17. Jahrhundert so gut wie nicht vorhanden waren. Der Haupttrend war jedoch deutlich zu erkennen - Kanonen in einer solchen Menge konnten nicht mehr als Hilfswaffen betrachtet werden, und ein reines Segeldesign deutete auf den Wunsch hin, ein Hochseeschiff zu bekommen. Schon damals zeichneten sich Schlachtschiffe durch eine Bewaffnung von 1,5 Pfund pro Tonne Verdrängung aus.
Je schneller das Schiff war, desto weniger Kanonen konnte es im Verhältnis zur Verdrängung haben, denn je mehr der Motor wog - die Masten. Die Masten selbst wogen nicht nur mit einer Masse von Tauen und Segeln einiges, sie verlagerten auch den Schwerpunkt nach oben, weshalb sie durch das Verlegen von mehr gusseisernem Ballast im Laderaum ausgeglichen werden mussten.
Die Schlachtschiffe des 16. Jahrhunderts verfügten noch über eine unzureichende Segelausrüstung, um im Mittelmeer (insbesondere im östlichen Teil) und in der Ostsee zu segeln. Der Sturm hat das spanische Geschwader scherzhaft aus dem Ärmelkanal geweht.
Bereits im 16. Jahrhundert verfügten Spanien, England und Frankreich zusammen über etwa 60 Linienschiffe, wobei Spanien mehr als die Hälfte davon hatte. Schweden, Dänemark, die Türkei und Portugal schlossen sich diesem Trio im 17. Jahrhundert an.
Schiffe des 17. und 18. Jahrhunderts
In Nordeuropa tauchte zu Beginn des 17. Jahrhunderts ein neuer Schiffstyp auf, ähnlich wie Flöten - eine dreimastige Pinasse (Pinasse). Zum gleichen Schiffstyp gehört auch die Galeone, die Mitte des 16. Jahrhunderts auftauchte - ein Militärschiff portugiesischer Herkunft, das später zur Grundlage der Flotten der Spanier und Briten wurde. Zum ersten Mal wurden auf der Galeone sowohl über als auch unter dem Hauptdeck Geschütze installiert, was zum Bau von Batteriedecks führte; Kanonen standen an den Seiten und feuerten durch die Öffnungen. Die Verdrängung der größten spanischen Galeonen von 1580-1590 betrug 1000 Tonnen, und das Verhältnis der Rumpflänge zur Breite betrug 4:1. Das Fehlen hoher Aufbauten und ein langer Rumpf ermöglichten es diesen Schiffen, schneller und steiler in den Wind zu segeln als "runde" Schiffe. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurden Anzahl und Fläche der Segel erhöht, zusätzliche Segel erschienen - Füchse und Underliesels. Schmuck galt damals als Symbol für Reichtum und Macht – alle staatlichen und königlichen Höfe waren luxuriös geschmückt. Die Unterscheidung zwischen Kriegsschiffen und Handelsschiffen wurde deutlicher. Mitte des 17. Jahrhunderts wurden in England Fregatten gebaut, die bis zu 60 Kanonen auf zwei Decks und kleinere Kriegsschiffe wie Korvette, Schaluppe, Bombe und andere hatten.
Bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts waren die Schlachtschiffe erheblich gewachsen – einige bereits bis zu 1500 Tonnen. Die Anzahl der Kanonen blieb gleich - 50-80 Stück, aber 12-Pfünder-Kanonen blieben nur am Bug, Heck und Oberdeck, Kanonen mit 24 und 48 Pfund wurden auf anderen Decks platziert. Dementsprechend wurde der Rumpf stärker - er konnte 24-Pfund-Granaten standhalten. Im Allgemeinen ist das 17. Jahrhundert von einem geringen Widerstand auf See geprägt. England konnte fast auf seiner ganzen Länge mit inneren Unruhen nicht fertig werden. Die Niederländer bevorzugten kleine Schiffe und verließen sich mehr auf ihre Anzahl und die Erfahrung der Besatzungen. Das damals mächtige Frankreich versuchte, seine Hegemonie durch Kriege zu Lande in Europa durchzusetzen – die Franzosen interessierten sich zur See kaum. Schweden regierte in der Ostsee souverän und erhob keinen Anspruch auf andere Gewässer. Spanien und Portugal waren ruiniert und oft von Frankreich abhängig. Venedig und Genua wurden schnell zu drittklassigen Staaten. Das Mittelmeer wurde geteilt - der westliche Teil ging an Europa, der östliche an die Türkei. Keine Seite versuchte, das Gleichgewicht zu stören. Der Maghreb geriet jedoch in den europäischen Einflussbereich – englische, französische und niederländische Schwadronen beendeten im 17. Jahrhundert die Piraterie. Die größten Seemächte des 17. Jahrhunderts hatten jeweils 20-30 Schlachtschiffe, der Rest nur wenige.
Auch die Türkei begann ab Ende des 16. Jahrhunderts mit dem Bau von Schlachtschiffen. Aber sie unterschieden sich immer noch deutlich von europäischen Modellen. Besonders die Form des Rumpfes und der Segelwaffen. Türkische Schlachtschiffe waren deutlich schneller als europäische (dies galt insbesondere im Mittelmeerraum), trugen 36-60 Kanonen mit einem Kaliber von 12-24 Pfund und waren schwächer gepanzert - nur aus 12-Pfünder-Kernen. Bewaffnung war ein Pfund pro Tonne. Die Verdrängung betrug 750 -1100 Tonnen. Im 18. Jahrhundert geriet die Türkei technologisch deutlich ins Hintertreffen. Türkische Schlachtschiffe des 18. Jahrhunderts ähnelten europäischen des 17. Jahrhunderts.
Während des 18. Jahrhunderts setzte sich das Wachstum der Linienschiffe ununterbrochen fort. Bis zum Ende dieses Jahrhunderts hatten Schlachtschiffe eine Verdrängung von 5.000 Tonnen (die Grenze für Holzschiffe) erreicht, die Panzerung war unglaublich stark angestiegen – selbst 96-Pfund-Bomben schadeten ihnen nicht genug – und 12-Pfund-Halbgeschütze schon nicht mehr auf ihnen verwendet. Nur 24 Pfund für das Oberdeck, 48 Pfund für die beiden mittleren Decks und 96 Pfund für das Unterdeck. Die Anzahl der Kanonen erreichte 130. Es gab zwar auch kleinere Schlachtschiffe mit 60-80 Kanonen und einer Verdrängung von etwa 2000 Tonnen. Sie waren häufiger auf das Kaliber 48 Pfund beschränkt und auch davor geschützt.
Die Anzahl der Schlachtschiffe wurde unglaublich erhöht. England, Frankreich, Russland, die Türkei, Holland, Schweden, Dänemark, Spanien und Portugal hatten Schlachtflotten. Mitte des 18. Jahrhunderts hatte England eine fast ungeteilte Dominanz auf See. Bis zum Ende des Jahrhunderts hatte sie fast hundert Schlachtschiffe (einschließlich derer, die nicht aktiv genutzt wurden). Frankreich erzielte 60-70, aber sie waren schwächer als die Engländer. Russland unter Peter stempelte 60 Schlachtschiffe, aber sie wurden irgendwie sorglos in Eile hergestellt. Auf reiche Weise hätte nur die Vorbereitung von Holz - damit es zu Rüstungen werden würde - 30 Jahre dauern sollen (tatsächlich wurden russische Schiffe und später nicht aus Mooreiche, sondern aus Lärche gebaut, es war schwer, relativ weich, aber verfaulte nicht und hielt 10 Mal länger als Eiche). Aber allein ihre Zahl zwang Schweden (und ganz Europa), die Ostsee als russisches Binnenland anzuerkennen. Bis zum Ende des Jahrhunderts nahm die Größe der russischen Schlachtflotte sogar ab, aber die Schiffe wurden auf europäische Standards gebracht. Holland, Schweden, Dänemark und Portugal hatten jeweils 10-20 Schiffe, Spanien - 30, die Türkei - auch ungefähr, aber das waren bereits Schiffe auf außereuropäischem Niveau.
Schon damals zeigte sich die Eigenschaft von Schlachtschiffen, dass sie vor allem für Zahlen geschaffen wurden - damit sie es waren und nicht für den Krieg. Es war teuer, sie zu bauen und zu warten, und noch mehr, sie mit einer Besatzung und allerlei Vorräten auszustatten und sie auf Feldzüge zu schicken. Sie haben daran gespart - sie haben es nicht gesendet. So setzte sogar England jeweils nur einen kleinen Teil seiner Schlachtflotte ein. Die Ausrüstung für einen Feldzug von 20-30 Schlachtschiffen war auch eine nationale Aufgabe für England. Russland hielt nur wenige Schlachtschiffe in Alarmbereitschaft. Die meisten Schlachtschiffe verbrachten ihr ganzes Leben im Hafen mit nur einer minimalen Besatzung an Bord (die im Notfall in der Lage war, das Schiff in einen anderen Hafen zu überholen) und ungeladenen Geschützen.
Das nächste Schiff im Rang nach dem Schlachtschiff war die Fregatte, die dazu bestimmt war, den Wasserraum zu erobern. Mit der zufälligen Zerstörung von allem (außer Schlachtschiffen), was in diesem Raum verfügbar war. Formal war die Fregatte ein Hilfsschiff in der Schlachtflotte, aber da diese äußerst träge eingesetzt wurde, erwiesen sich Fregatten als die gefragtesten Schiffe dieser Zeit. Fregatten konnten wie spätere Kreuzer in leichte und schwere unterteilt werden, obwohl eine solche Abstufung formal nicht durchgeführt wurde. Die schwere Fregatte erschien im 17. Jahrhundert, es war ein Schiff mit 32-40 Kanonen, das die Falken zählte und 600-900 Tonnen Wasser verdrängte. Die Kanonen waren 12-24 Pfund schwer, wobei letztere überwogen. Die Panzerung konnte 12-Pfund-Kanonenkugeln standhalten, die Bewaffnung betrug 1,2-1,5 Tonnen pro Pfund und die Geschwindigkeit war höher als die eines Schlachtschiffs. Die Verdrängung der neuesten Modifikationen des 18. Jahrhunderts erreichte 1500 Tonnen, es gab bis zu 60 Kanonen, aber normalerweise gab es keine 48-Pfund-Kanonen.
Leichte Fregatten sind seit dem 16. Jahrhundert weit verbreitet und stellten im 17. Jahrhundert die überwiegende Mehrheit aller Kriegsschiffe. Ihre Herstellung erforderte ein deutlich minderwertiges Holz als für den Bau schwerer Fregatten. Lärche und Eiche galten als strategische Ressourcen, und Kiefern, die für die Herstellung von Masten in Europa und im europäischen Teil Russlands geeignet waren, wurden gezählt und berücksichtigt. Leichte Fregatten trugen keine Panzerung in dem Sinne, dass ihre Rümpfe Wellenschlägen und mechanischen Belastungen standhielten, aber sie gaben nicht vor, mehr zu sein, die Hautdicke betrug 5-7 Zentimeter. Die Anzahl der Kanonen überschritt 30 nicht, und nur bei den größten Fregatten dieser Klasse befanden sich 4 24-Pfund auf dem Unterdeck - sie nahmen nicht einmal den gesamten Boden ein. Die Verdrängung betrug 350-500 Tonnen.
Im 17. und frühen 18. Jahrhundert waren leichte Fregatten einfach die billigsten Kriegsschiffe, Schiffe, die schnell und zu einer ganzen Wolke gemacht werden konnten. Auch durch Umrüstung von Handelsschiffen. Mitte des 18. Jahrhunderts wurden ähnliche Schiffe speziell hergestellt, jedoch mit Schwerpunkt auf Höchstgeschwindigkeit - Korvetten. Es gab sogar noch weniger Kanonen auf Korvetten, von 10 bis 20 (es gab tatsächlich 12-14 Kanonen auf 10-Kanonen-Schiffen, aber diejenigen, die auf den Bug und das Heck blickten, wurden als Falken eingestuft). Die Verdrängung betrug 250-450 Tonnen.
Die Zahl der Fregatten im 18. Jahrhundert war beträchtlich. England hatte kaum mehr als Linienschiffe, bekam aber trotzdem viel. Länder mit kleinen Schlachtschiffflotten hatten mehrmals mehr Fregatten als Schlachtschiffe. Die Ausnahme war Russland, das eine Fregatte für drei Schlachtschiffe hatte. Der Punkt war, dass die Fregatte den Weltraum erobern sollte, und damit (im Weltraum) in der Schwarzen und Ostsee wurde es etwas eng. Ganz unten in der Hierarchie standen Schaluppen - Schiffe, die für Wachdienste, Aufklärung, Pirateriebekämpfung und so weiter ausgelegt waren. Das heißt, nicht um andere Kriegsschiffe zu bekämpfen. Die kleinsten von ihnen waren gewöhnliche Schoner mit einem Gewicht von 50 bis 100 Tonnen und mehreren Kanonen mit einem Kaliber von weniger als 12 Pfund. Das größte hatte bis zu 20 12-Pfünder-Kanonen und eine Verdrängung von bis zu 350-400 Tonnen. Schaluppen und andere Hilfsschiffe können beliebig viele sein. Zum Beispiel hatte Holland Mitte des 16. Jahrhunderts 6.000 Handelsschiffe, von denen die meisten bewaffnet waren.
Durch den Einbau zusätzlicher Geschütze konnten 300-400 davon in leichte Fregatten umgewandelt werden. Der Rest ist in Schaluppen. Eine andere Frage ist, dass das Handelsschiff der niederländischen Staatskasse Gewinn brachte und die Fregatte oder Schaluppe diesen Gewinn verbrauchte. England hatte damals 600 Handelsschiffe. Wie viele Menschen könnten auf diesen Schiffen sein? A ist anders. Im Prinzip könnte ein Segelboot für jede Tonne Verdrängung ein Besatzungsmitglied haben. Dies verschlechterte jedoch die Bewohnbarkeit und verringerte die Autonomie. Andererseits erwies sich das Schiff umso kampfbereiter, je zahlreicher die Besatzung war. Im Prinzip könnten 20 Personen die Segel einer großen Fregatte steuern. Aber nur bei gutem Wetter. Dasselbe konnten sie im Sturm tun, gleichzeitig an den Pumpen arbeiten und die von den Wellen umgeworfenen Backbordabdeckungen festmachen, sie konnten es für kurze Zeit tun. Höchstwahrscheinlich hätte ihre Kraft früher geendet als der Wind. Um eine Schlacht auf einem Schiff mit 40 Kanonen zu führen, waren mindestens 80 Personen erforderlich, - 70 luden die Kanonen einer Seite und weitere 10 liefen um das Deck herum und führten. Wenn das Schiff jedoch ein so komplexes Manöver wie eine Wende durchführt, müssen alle Kanoniere von den unteren Decks zu den Masten eilen - beim Wenden muss sich das Schiff sicherlich einige Zeit gegen den Wind bewegen, aber dafür wird es notwendig sein, alle Direktsegel fest zu reffen und dann natürlich wieder zu öffnen. Wenn die Kanoniere entweder auf die Masten klettern müssen, dann in den Laderaum für die Kanonenkugeln rennen – sie werden nicht viel schießen.
Typischerweise hatten Segelboote, die für lange Passagen oder lange Kreuzfahrten ausgelegt waren, eine Person an Bord für 4 Tonnen. Dies war genug, um das Schiff zu kontrollieren und für den Kampf. Für den Fall, dass das Schiff für Landungsoperationen oder zum Einsteigen verwendet wurde, konnte die Besatzung eine Person pro Tonne erreichen. Wie haben sie gekämpft? Trafen zwei etwa gleich große Schiffe unter den Flaggen der kriegführenden Mächte im Meer aufeinander, so begannen beide zu manövrieren, um von der Seite des Windes eine günstigere Position einzunehmen. Einer versuchte, in den Schwanz des anderen zu gehen - so war es im interessantesten Moment möglich, dem Feind den Wind zu nehmen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Kanonen vom Rumpf geführt wurden und die Manövrierfähigkeit des Schiffes proportional zu seiner Geschwindigkeit war, wollte sich zum Zeitpunkt der Kollision niemand gegen den Wind bewegen. Andererseits war es bei zu viel Wind in den Segeln möglich, nach vorne zu rutschen und den Feind nach hinten passieren zu lassen. Alle diese Tänze waren originell in dem Sinne, dass es praktisch möglich war, nur durch Richtung zu manövrieren.
Natürlich passte die ganze Geschichte nicht in den LiveJournal-Rahmen, also lesen Sie die Fortsetzung auf InfoGlaze -
Bombardier-Schiff
2-, 3-Mast-Segelschiff des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts. mit erhöhter Rumpfstärke, bewaffnet mit Glattrohrgeschützen. Sie tauchten erstmals 1681 in Frankreich in Russland auf - während des Baus der Asowschen Flotte. Bombardier-Schiffe waren mit 2-18 großkalibrigen Kanonen (Mörser oder Einhörner) bewaffnet, um gegen Küstenbefestigungen und 8-12 kleinkalibrigen Kanonen zu kämpfen. Sie waren Teil der Militärflotten aller Länder. In der russischen Flotte existierte bis 1828
Brigg
Militärisches 2-Mast-Schiff mit Direktsegeln, ausgelegt für Fahrten-, Aufklärungs- und Botendienste. Verdrängung 200-400 Tonnen, Bewaffnung 10-24 Kanonen, Besatzung bis zu 120 Personen. Besaß gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Im XVIII - XIX Jahrhundert. Briggs waren Teil aller Flotten der Welt
Brigantine
2-Mast-Segelschiff des 17. - 19. Jahrhunderts mit einem geraden Segel am vorderen Mast (Vorschiff) und einem schrägen am hinteren Mast (Großsegel). Wird in den Marinen Europas für Aufklärungs- und Botendienste verwendet. Auf dem Oberdeck, 6- 8 kleinkalibrige Kanonen
Galion
Ein Segelschiff des 15. - 17. Jahrhunderts, der Vorläufer eines Linienseglers. Es hatte Vor- und Hauptmasten mit geraden Segeln und Besan mit schrägen. Verdrängung ca. 1550 Tonnen. Militärgaleonen hatten bis zu 100 Kanonen und bis zu 500 Soldaten an Bord
Karavelle
Hochbordiges, einstöckiges 3-, 4-Mast-Schiff mit hohen Aufbauten an Bug und Heck, mit einer Verdrängung von 200-400 Tonnen, das eine gute Seetüchtigkeit hatte und im 13. Jahrhundert von italienischen, spanischen und portugiesischen Seefahrern weit verbreitet war - 17. Jahrhundert. Christopher Columbus und Vasco da Gama machten ihre berühmten Reisen auf Karavellen
Karakka
Segeln 3-Mast-Schiff XIV - XVII Jahrhundert. Verdrängung bis zu 2 Tausend Tonnen Bewaffnung 30-40 Kanonen. Bietet Platz für bis zu 1200 Personen. Kanonenöffnungen wurden zum ersten Mal auf Karakka verwendet und Kanonen wurden in geschlossenen Batterien platziert
Clipper
Ein 3-Mast-Segelschiff (oder Segeldampfschiff mit Propeller) aus dem 19. Jahrhundert, das für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste eingesetzt wurde. Verdrängung bis 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis 15 Knoten (28 km/h), Bewaffnung bis 24 Kanonen, Besatzung bis zu 200 Personen
Korvette
Ein Schiff der Segelflotte des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts, das für Aufklärung, Botendienst und manchmal für Kreuzfahrten bestimmt war. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. 2-Mast- und dann 3-Mast-Schiff mit Direktsegeln, 400-600 Tonnen Verdrängung, offen (20-32 Kanonen) oder geschlossen (14-24 Kanonen) Batterien
Schlachtschiff
Ein großes, normalerweise 3-Deck (3 Artillerie-Decks), 3-Mast-Schiff mit direkten Segelwaffen, das für den Artilleriekampf mit denselben Schiffen in der Kielwasserformation (Kampflinie) ausgelegt ist. Verdrängung bis zu 5.000 Tonnen Bewaffnung: 80-130 Glattrohrgeschütze an den Seiten. Schlachtschiffe wurden in der zweiten Hälfte des 17. bis ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Kriegen eingesetzt. Die Einführung von Dampfmaschinen und Propellern, gezogener Artillerie und Panzerung führte in den 60er Jahren. 19. Jahrhundert bis hin zum vollständigen Ersatz segelnder Schlachtschiffe durch Schlachtschiffe
Flöten
Segelndes 3-Mast-Schiff der Niederlande des 16. - 18. Jahrhunderts, das in der Marine als Transportmittel eingesetzt wurde. Bewaffnet mit 4-6 Kanonen. Es hatte Seiten, die über der Wasserlinie nach innen verstreut waren. Das Ruder wurde zum ersten Mal auf der Flöte verwendet. In Russland waren Flöten ab dem 17. Jahrhundert Teil der baltischen Flotte.
Fregatte segeln
Ein 3-Mast-Schiff, das in Bezug auf Bewaffnung (bis zu 60 Kanonen) und Verdrängung nach einem Schlachtschiff an zweiter Stelle steht, es aber an Geschwindigkeit übertrifft. Es war hauptsächlich für den Betrieb auf Seewegen bestimmt.
Schaluppe
Dreimastschiff aus der zweiten Hälfte des 18. - frühen 19. Jahrhunderts. mit geraden Segeln an den vorderen Masten und einem schrägen Segel am Heckmast. Verdrängung 300-900 Tonnen, Artilleriebewaffnung 16-32 Kanonen. Es diente Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendiensten sowie als Transport- und Expeditionsschiff. In Russland wurde die Schaluppe oft zur Weltumsegelung verwendet (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev usw.)
Schnjawa
Ein kleines Segelschiff, das im XVII - XVIII Jahrhundert üblich war. in den skandinavischen Ländern und in Russland. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Sie waren mit 12-18 Kleinkalibergeschützen bewaffnet und wurden als Teil der Schärenflotte von Peter I. für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt. Die Länge der Schnjawa beträgt 25-30 m, die Breite 6-8 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung bis zu 80 Personen.
Schoner
Ein Seesegelschiff mit einer Verdrängung von 100-800 Tonnen und 2 oder mehr Masten ist hauptsächlich mit schrägen Segeln bewaffnet. Schoner wurden in Segelflotten als Botenschiffe eingesetzt. Die Schoner der russischen Flotte waren mit bis zu 16 Geschützen bewaffnet.
Nur wegen dieses Museums kann man übers Wochenende nach Stockholm fahren! Ich habe diesen Beitrag lange geschrieben, wenn Sie zu faul zum Lesen sind, schauen Sie sich die Fotos an)
Prolog
Am 10. August 1628 lief ein großes Kriegsschiff aus dem Hafen von Stockholm aus. Groß, vielleicht eine Untertreibung, für die Schweden war es riesig. Selten haben sie Schiffe dieser Größenordnung gebaut. Das Wetter war klar, der Wind war leicht, aber böig. An Bord befanden sich etwa 150 Besatzungsmitglieder sowie ihre Familien - Frauen und Kinder (anlässlich der ersten Reise wurde eine großartige Feier erwartet, daher durften die Besatzungsmitglieder ihre Familienmitglieder und Verwandten mitnehmen). Es war die neu erbaute Vasa, benannt nach der herrschenden Dynastie. Als Teil der feierlichen Zeremonie wurde ein Gruß aus Kanonen abgefeuert, die sich in Löchern auf beiden Seiten des Schiffes befanden. Nichts deutete auf Schwierigkeiten hin, das Schiff bewegte sich auf die Hafeneinfahrt zu. Ein Windstoß kam auf, das Schiff neigte sich ein wenig, hielt aber fest. Ein zweiter Windstoß war stärker und warf das Schiff auf die Seite, Wasser strömte durch die offenen Löcher für die Kanonen. Von diesem Moment an wurde der Zusammenbruch unvermeidlich. Vielleicht begann auf dem Schiff eine Panik, nicht alle schafften es, auf das Oberdeck zu gelangen und ins Wasser zu springen. Trotzdem schaffte es der Großteil des Teams. Das Schiff blieb nur sechs Minuten auf der Seite. Vasa wurde ein Grab für mindestens 30 Menschen und schlief 333 Jahre lang ein, genau wie in einem Märchen. Unter dem Schnitt finden Sie Fotos und eine Geschichte über das Schicksal des Schiffes. 
02. Schau ihn dir näher an. 
03. "Vasa" wurde in Stockholm im Auftrag von Gustav Adolf II., König von Schweden, unter der Leitung des holländischen Schiffbauers Henrik Hibertson gebaut. Insgesamt 400 Menschen arbeiteten an dem Gebäude. Sein Bau dauerte etwa zwei Jahre. Das Schiff hatte drei Masten, konnte zehn Segel tragen, seine Abmessungen betrugen 52 Meter von der Mastspitze bis zum Kiel und 69 Meter vom Bug bis zum Heck; Das Gewicht betrug 1200 Tonnen. Als es fertiggestellt wurde, war es eines der größten Schiffe der Welt. 
04. Natürlich dürfen sie nicht auf das Schiff, das Museum hat Orte, die zeigen, wie es drinnen ist. 
05. Was ist schief gelaufen? Im 17. Jahrhundert gab es keine Computer, es gab nur Maßtabellen. Aber ein Schiff dieses Niveaus kann nicht "ungefähr" gebaut werden. Hohe Bordwand, Kurzkiel, 64 Geschütze an den Seiten in zwei Reihen, Gustav Adolf II. wollte mehr Geschütze auf dem Schiff haben, als üblich verbaut waren. Das Schiff wurde mit einem hohen Aufbau gebaut, mit zwei zusätzlichen Decks für Kanonen. Das ließ ihn im Stich, der Schwerpunkt lag zu hoch. Der Schiffsboden war mit großen Steinen gefüllt, die als Ballast für die Stabilität auf dem Wasser dienten. Aber "Vasa" war oben zu schwer. Wie immer überschnitten sich Kleinigkeiten, sie legten weniger Ballast (120 Tonnen sind nicht genug) als nötig, weil sie befürchteten, dass die Geschwindigkeit niedrig sein würde, aus irgendeinem Grund bauten sie auch keine reduzierte Kopie. Die Kommentare deuten darauf hin, dass es nirgendwo mehr Ballast gab. 
06. "Vasa" sollte eines der führenden Schiffe der schwedischen Marine werden. Wie gesagt, er hatte 64 Kanonen, die meisten davon 24 Pfund (sie feuerten Schüsse mit einem Gewicht von 24 Pfund oder über 11 kg ab). Es gibt eine Version, die sie für den Krieg mit Russland gemacht haben. Aber damals hatten die Schweden mehr Probleme mit Polen. Übrigens gelang es ihnen fast sofort, Waffen zu bekommen, sie waren sehr wertvoll. England kaufte das Recht zu erhöhen. Wenn der Führer nicht gelogen hat, wurden diese Waffen dann von Polen für den Krieg mit Schweden gekauft). 
07. Warum steigen andere Schiffe nicht nach 300 Jahren? Und von denen ist einfach nichts mehr übrig. Das Geheimnis ist, dass der Schiffswurm Teredo navalis, der Holztrümmer in Salzwasser verschlingt, in den leicht salzhaltigen Gewässern der Ostsee nicht sehr verbreitet ist und in anderen Meeren durchaus in der Lage ist, die Haut eines fahrenden Schiffes in einem zu verschlingen kurze Zeit. Außerdem ist das lokale Wasser selbst ein gutes Konservierungsmittel, seine Temperatur und sein Salzgehalt sind optimal für Segelboote. 
08. Die Nase ist nicht vollständig in die Linse eingedrungen. 
09. Ein Löwe hält eine Krone in seinen Tatzen. 
10. In der Nähe befindet sich eine Kopie, die Sie sich genauer ansehen können. 
11. Alle Gesichter sind unterschiedlich. 
12. Schauen Sie sich das Heck genau an. Anfangs war es farbig und vergoldet. 
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16. Er war so, ich mag ihn nicht so. Aber im 17. Jahrhundert gab es deutlich unterschiedliche Ansichten über den Schiffbau. 
17.
18. Das Leben der Seeleute im Kontext, es gibt keine Kabinen, alles ist an Deck. 
19. Was den Aufstieg des Schiffes betrifft, war auch hier nicht alles einfach. Das Schiff wurde von Anders Franzen, einem unabhängigen Forscher, gefunden, der sich seit seiner Kindheit für Schiffswracks interessierte. Und natürlich wusste er alles über den Absturz. Mehrere Jahre lang wurde mit Hilfe einer Menge und einer Katze gesucht. "Ich habe meistens rostige Eisenöfen, Damenfahrräder, Weihnachtsbäume und tote Katzen aufgesammelt." Aber 1956 "gepickt". Und Anders Franzen tat alles, um das Schiff zu heben. Und er überzeugte die Bürokraten, dass er recht hatte, organisierte die Aktion „Save Vasa" und sammelte und reparierte einen Haufen verschiedener Tauchausrüstung, die als unbrauchbar galt, von den Müllhalden des Hafens. Das Geld begann zu fließen und alles lief reibungslos, es dauerte zwei Jahre die tunnel unter dem schiff zu bauen, unter das schiff gespült, gefährliche und mutige arbeit. die tunnel waren sehr eng und die taucher mussten sich hindurchzwängen, ohne sich zu verheddern Mut, Niemand wusste, ob die Vasa dem standhalten würde, die Welt hat die vor so langer Zeit gesunkenen Schiffe noch nicht gehoben! Aber die „Vasa“ hielt stand, zerbröckelte nicht beim Schärfen, als Taucher – meist Hobbyarchäologen – ihren Rumpf mit Seilen verhedderten und befestigte es an Haken, die von Kränen und Pontons ins Wasser gesenkt wurden - Wunder, wissenschaftliches Wunder. 
20. Weitere zwei Jahre hing er in diesem Zustand, während die Taucher ihn auf den Aufstieg vorbereiteten und Tausende von Löchern aus rostigen Metallbolzen verschlossen. und am 24. April 1961 klappte alles. In diesem geschwärzten Geist, der an die Oberfläche gebracht wurde, hätte niemand dieselbe „Vasa“ identifiziert. Jahrelange Arbeit stand bevor. Anfangs wurde das Schiff mit Wasserstrahlen übergossen, und zu dieser Zeit entwickelten Experten eine geeignete Konservierungsmethode. Als Konservierungsstoff wurde Polyethylenglykol gewählt, eine wasserlösliche, viskose Substanz, die langsam in das Holz eindringt, um das Wasser zu ersetzen. Das Besprühen mit Polyethylenglykol dauerte 17 Jahre. 
21. 14.000 verlorene Holzgegenstände wurden an die Oberfläche gehoben, darunter 700 Skulpturen. Ihre Konservierung wurde auf individueller Basis durchgeführt; dann nahmen sie ihre ursprünglichen Plätze auf dem Schiff ein. Die Aufgabe glich einem Puzzle. 
22. Klingengriff. 
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24. Die Bewohner des Schiffes. Die Knochen wurden gemischt extrahiert, ohne moderne Technik wäre nichts passiert. 
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26. Das Museumspersonal ging weiter, als den Besuchern nur die Skelette zu zeigen. Mit Hilfe der „Spektralanalyse“ stellten sie die Gesichter einiger Menschen wieder her. 
27. Schauen Sie den Lebenden sehr nahe. 
28. Erschreckender Blick. 
29.
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31.
32.
33. Das ist wahrscheinlich alles, was ich dir sagen wollte. Das Schiff ist übrigens zu 98% original! 
34. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. 
Die Marine des 17. Jahrhunderts Das 17. Jahrhundert war eine reiche Zeit in der Geschichte des Schiffbaus. Schiffe sind schneller, wendiger, stabiler geworden. Ingenieure haben gelernt, die besten Beispiele für Segelschiffe zu entwerfen. Die Entwicklung der Artillerie ermöglichte es, Schlachtschiffe mit zuverlässigen, präzisen Geschützen auszustatten. Die Notwendigkeit militärischer Aktionen bestimmte den Fortschritt im Schiffbau. Das stärkste Schiff zu Beginn des Jahrhunderts Zu Beginn des 17. Jahrhunderts brach die Ära der Schlachtschiffe an. Der erste Dreidecker war die britische HMS „Prince Royal“, die 1610 von der Woolwich-Werft entlassen wurde. Die britischen Schiffsbauer übernahmen den Prototyp des dänischen Flaggschiffs und bauten ihn in der Folge immer wieder um und verbesserten ihn.
HMS „Prince Royal“ 4 Masten wurden auf dem Schiff gehisst, je zwei für gerade und lateinische Segel. Dreidecker, ursprünglich 55 Kanonen, das Schiff wurde in der Endversion von 1641 70 Kanonen, änderte dann den Namen in Resolution, gab den Namen zurück und hatte 1663 bereits 93 Kanonen in seiner Ausrüstung. Verdrängung ca. 1200 Tonnen; Länge (Kiel) 115 Fuß; Breite (mittschiffs) 43 Fuß; Grabentiefe 18 Fuß; 3 vollwertige Artilleriedecks. Infolge von Kämpfen mit den Holländern wurde das Schiff 1666 vom Feind erobert, und als sie versuchten, es zurückzuerobern, wurde es niedergebrannt und überflutet. Das stärkste Schiff am Ende des Jahrhunderts
Soleil Royal Die französische „Soleil Royal“ wurde 3 Mal von Schiffbauern der Werft Brest gebaut. Der erste Dreimaster von 1669 mit 104 Kanonen, der als gleichberechtigter Gegner des britischen Royal Sovereign geschaffen wurde, starb 1692. Und im selben Jahr wurde bereits ein neues Linienschiff mit einer Bewaffnung von 112 Kanonen gebaut und hatte: Kanonen 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (auf dem Middeldeck), 28 x 12 lb. (auf dem Middeldeck). Operndeck); Verdrängung 2200 Tonnen; 55 Meter lang (entlang des Kiels); Breite 15 m (entlang des Mittschiffsspants); Tiefgang (Intryum) 7 m; Ein Team von 830 Personen. Der dritte wurde nach dem Tod des vorherigen als würdiger Erbe der glorreichen Traditionen, die mit diesem Namen verbunden sind, erbaut. Neue Schiffstypen des 17. Jahrhunderts Die Entwicklung der vergangenen Jahrhunderte verlagerte den Fokus des Schiffbaus weg von der Notwendigkeit, die Meere sicher zu befahren, hin zu Handelsschiffen der Venezianer, Hanseaten, Flamen und traditionell der Portugiesen und Spanier zur Überwindung großer Distanzen , die Bedeutung der Dominanz auf See zu behaupten und folglich ihre Interessen durch militärische Aktionen zu verteidigen. Anfangs begannen sie, Handelsschiffe zu militarisieren, um Piraten entgegenzuwirken, und im 17. Jahrhundert wurde schließlich eine Klasse nur von Kriegsschiffen gebildet, und es gab eine Trennung von Handelsschiffen und Marine. Den Schiffbauern Englands und natürlich den niederländischen Provinzen der Niederlande gelang der Bau der Marine. Von den portugiesischen Schiffbauern stammt die Gallion - die Grundlage der Macht der Geschwader Spaniens und Englands.
Galeone des 17. Jahrhunderts Die Schiffsbauer Portugals und Spaniens, die bis vor kurzem eine bedeutende Rolle spielten, verbesserten weiterhin traditionelle Schiffskonstruktionen. In Portugal erschienen zu Beginn des Jahrhunderts 2 Schiffstypen mit neuen Rumpfproportionen im Verhältnis von Länge zu Breite - 4 zu 1. Dies ist eine 3-Mast-Pina (sieht aus wie Flöten) und eine Militärgaleone. Auf Galeonen wurden Kanonen über und unter dem Hauptdeck installiert, wodurch die Batteriedecks in der Schiffsstruktur hervorgehoben wurden. Zellenöffnungen für Kanonen wurden an Bord nur für den Kampf geöffnet und abgedichtet, um eine Überschwemmung mit Wasserwellen zu vermeiden, die mit eine feste Masse des Schiffes würde es unweigerlich überfluten; Sprengköpfe waren in den Laderäumen unterhalb der Wasserlinie versteckt. Die Verdrängung der größten spanischen Galeonen des frühen 17. Jahrhunderts betrug etwa 1000 Tonnen. Die holländische Galeone hatte drei oder vier Masten, bis zu 120 Fuß lang, bis zu 30 Fuß breit und 12 Fuß niedrig. Tiefgang und bis zu 30 Kanonen. Schiffe mit einem solchen Anteil an langen Rümpfen wurden durch die Anzahl und Fläche von Segeln, zusätzlich Füchsen und Unterlegern, beschleunigt. Dadurch war es möglich, die Welle im Vergleich zu runden Rümpfen steiler in den Wind zu schneiden. Lineare Mehrdecksegelschiffe bildeten das Rückgrat der Staffeln von Holland, Großbritannien und Spanien. Drei-, Vierdeckerschiffe waren die Flaggschiffe der Staffeln und bestimmten die militärische Überlegenheit und den Vorteil im Gefecht. Und wenn Schlachtschiffe die Hauptkampfmacht bildeten, wurden Fregatten als die schnellsten Schiffe gebaut, die eine geschlossene Feuerbatterie mit einer kleinen Anzahl von Kanonen ausrüsteten. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurde die Segelfläche vergrößert und das Leergewicht reduziert.
„Sovereign of the Seas“ Das englische Schiff „Sovereign of the Seas“ war das erste klassische Beispiel eines Schlachtschiffs. Erbaut 1637, bewaffnet mit 100 Kanonen. Ein weiteres klassisches Beispiel war die britische Fregatte - Scout und Eskorte von Handelsschiffen. Tatsächlich wurden diese beiden Schiffstypen zu einer innovativen Linie im Schiffbau und ersetzten nach und nach die europäischen Galeonen, Galioten, Flöten und Pinassen, die Mitte des Jahrhunderts veraltet waren, von den Werften. Neue Technologien der Marine Die Niederländer hielten beim Bau lange an der Doppelfunktion des Schiffes fest, der Schiffbau für den Handel stand im Vordergrund. Damit waren sie England in bezug auf Kriegsschiffe deutlich unterlegen. Mitte des Jahrhunderts bauten die Niederlande das 53-Kanonen-Schiff „Brederode“ wie „Sovereign of the Seas“, ihr Flaggschiff der Flotte. Konstruktionsparameter: Verdrängung 1520 Tonnen; Proportionen (132 x 32) Fuß; Entwurf - 13 Fuß; Zwei Artilleriedecks.
Flöten "Schwarzer Rabe" Bereits Ende des 16. Jahrhunderts begann man in den Niederlanden mit dem Bau von Flöten. Aufgrund des neuen Designs hatte die Holländerflöte eine hervorragende Seetüchtigkeit und hatte: Geringen Tiefgang; Hochgeschwindigkeits-Segelausrüstung, die einen steilen Zaun gegen den Wind ermöglichte; schnelle Geschwindigkeit; Grosse Kapazität; Neues Design mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von vier zu eins; War kostengünstig; Und eine Besatzung von etwa 60 Personen. Das ist in der Tat ein militärisches Transportschiff, um Waren zu transportieren und auf hoher See einen feindlichen Angriff abzuwehren und schnell in Führung zu gehen. Flöten wurden Anfang des 17. Jahrhunderts gebaut: Etwa 40 Meter lang; Etwa 6 oder 7 m breit; Tiefgang 3÷4 m; Tragfähigkeit 350÷400 Tonnen; Und Waffenausrüstung von 10 ÷ 20 Kanonen. Ein Jahrhundert lang beherrschten Flöten alle Meere und spielten eine herausragende Rolle in Kriegen. Zum ersten Mal begannen sie, das Lenkrad zu benutzen. Von der Segellaufausrüstung tauchten Topmasten auf, die Werften wurden gekürzt, die Länge des Mastes wurde länger als das Schiff und die Segel wurden schmaler, bequemer zu handhaben und klein. Segel Großsegel, Fock, Marssegel, Bramsegel auf Großsegel, Fockmast. Auf dem Bugspriet - ein rechteckiges Blindsegel, blind geboren. Auf dem Besanmast - ein schräges Segel und ein gerader Cruysel. Um die Segelausrüstung zu verwalten, wurde eine kleinere Anzahl der oberen Besatzung benötigt. Entwürfe von Kriegsschiffen des 17. Jahrhunderts Die allmähliche Modernisierung der Artilleriegeschütze begann, ihren erfolgreichen Einsatz an Bord des Schiffes zu ermöglichen. Wichtige Merkmale der neuen Gefechtstaktiken sind: Bequemes, schnelles Nachladen während des Gefechts; Führen von Dauerfeuer mit Intervallen zum Nachladen; Gezieltes Feuer auf große Entfernungen leiten; Eine Erhöhung der Besatzungszahl, die das Schießen unter Boarding-Bedingungen ermöglichte. Seit dem 16. Jahrhundert entwickelte sich die Taktik der Aufteilung des Kampfeinsatzes als Teil eines Geschwaders weiter: Einige der Schiffe zogen sich an die Flanken zurück, um Artilleriefeuer mit großer Reichweite auf die Ansammlung großer feindlicher Schiffe und die leichte Avantgarde zu führen beeilten sich, an Bord der betroffenen Schiffe zu gehen. Britische Seestreitkräfte nutzten diese Taktik während des anglo-spanischen Krieges.
Kielwassersäule während der Überprüfung 1849 Schiffe werden nach ihrem Verwendungszweck klassifiziert. Rudergaleeren werden durch segelnde Kanonenschiffe ersetzt, und der Fokus verlagert sich vom Entern zum verheerenden Kanonenfeuer. Der Einsatz schwerer großkalibriger Geschütze war schwierig. Die erhöhte Anzahl der Artilleriebesatzungen, das erhebliche Gewicht der Kanone und der Ladungen, die für das Schiff zerstörerische Rückstoßkraft, die es unmöglich machte, gleichzeitig Salven abzufeuern. Der Schwerpunkt lag auf 32-42-Pfund-Kanonen mit einem Laufdurchmesser von nicht mehr als 17 cm, weshalb mehrere mittelgroße Kanonen einem Paar großer vorzuziehen waren. Das Schwierigste ist die Genauigkeit des Schusses unter Bedingungen des Nickens und der Trägheit des Rückstoßes von benachbarten Kanonen. Daher benötigte die Artilleriebesatzung eine klare Abfolge von Salven mit minimalen Intervallen, das Training der gesamten Besatzung des Teams. Stärke und Manövrierfähigkeit sind sehr wichtig geworden: Es ist notwendig, den Feind streng an Bord zu halten, keinen Zugang zum Heck zuzulassen und das Schiff im Falle eines ernsthaften Schadens schnell auf die andere Seite drehen zu können. Die Länge des Schiffskiels betrug nicht mehr als 80 Meter, und um mehr Kanonen unterzubringen, begannen sie mit dem Bau von Oberdecks. Auf jedem Deck wurde eine Batterie von Kanonen entlang des Bretts platziert.
Galeere 17. Jahrhundert Der Zusammenhalt und das Geschick der Schiffsbesatzung wurden durch die Geschwindigkeit der Manöver bestimmt. Die Geschwindigkeit, mit der das Schiff, nachdem es eine Salve von einer Seite abgefeuert hatte, es schaffte, seinen schmalen Bug unter die entgegenkommende Salve des Feindes zu drehen und dann die gegenüberliegende Seite zu drehen, um eine neue Salve abzufeuern, wurde als die höchste Manifestation von Geschicklichkeit angesehen. Solche Manöver ermöglichten es, weniger Schaden zu erleiden und dem Feind erheblichen und schnellen Schaden zuzufügen. Erwähnenswert sind die Galeeren – zahlreiche militärische Ruderboote, die im 17. Jahrhundert eingesetzt wurden. Die Proportionen betrugen etwa 40 mal 5 Meter. Verdrängung ca. 200 Tonnen, Tiefgang 1,5 Meter. Auf den Galeeren wurden ein Mast und ein Lateinersegel installiert. Für eine typische Galeere mit einer Besatzung von 200 Personen wurden 140 Ruderer zu dritt an 25 Ufern auf jeder Seite platziert, jeder an seinem eigenen Ruder. Die Ruderbollwerke waren vor Kugeln und Armbrüsten geschützt. Geschütze wurden am Heck und Bug installiert. Das Ziel des Galeerenangriffs ist ein Enterkampf. Kanonen und Wurfgeschütze starteten einen Angriff, das Entern begann, als sie sich näherten. Es ist klar, dass solche Angriffe für schwer beladene Handelsschiffe konzipiert waren. Die stärkste Armee auf See im 17. Jahrhundert Galt zu Beginn des Jahrhunderts die Flotte des Siegers der Großen Spanischen Armada als die stärkste, so sank in der Zukunft die Kampfkraft der britischen Flotte katastrophal. Und Misserfolge in Kämpfen mit den Spaniern und Franzosen, die beschämende Eroberung von 27 englischen Schiffen durch marokkanische Piraten, ließ das Ansehen der britischen Macht endgültig sinken. Zu diesem Zeitpunkt übernimmt die niederländische Flotte die Führung. Deshalb meistert der schnell wachsende reiche Nachbar Großbritannien mit einem neuen Flottenaufbau. Mitte des Jahrhunderts bestand die Flottille aus bis zu 40 Kriegsschiffen, von denen sechs 100-Kanonen-Schiffe waren. Und nach der Revolution nahm die Kampfkraft auf See bis zur Restauration zu. Nach einer Zeit der Ruhe positionierte Großbritannien gegen Ende des Jahrhunderts seine Macht wieder auf See. Ab Anfang des 17. Jahrhunderts wurden die Flottillen der europäischen Länder mit Schlachtschiffen ausgerüstet, deren Anzahl die Kampfstärke bestimmte. Das 55-Kanonen-Schiff HMS „Prince Royal“ von 1610 gilt als das erste lineare 3-Deck-Schiff. Die nächste 3-Deck-HMS „Sovereign of the Seas“ erhielt die Parameter eines Serienprototyps: Proportionen 127 x 46 Fuß; Entwurf - 20 Fuß; Verdrängung 1520 Tonnen; Die Gesamtzahl der Kanonen beträgt 126 auf 3 Artilleriedecks. Platzierung der Kanonen: 30 auf dem Unterdeck, 30 auf dem mittleren, 26 mit kleinerem Kaliber auf dem Oberdeck, 14 unter dem Vorschiff, 12 unter der Poop. Zudem gibt es viele Schlupflöcher in den Add-Ons für die Waffen der an Bord verbleibenden Crew. Nach drei Kriegen zwischen England und Holland schlossen sie sich zu einem Bündnis gegen Frankreich zusammen. Die englisch-niederländische Allianz konnte bis 1697 1300 französische Schiffseinheiten vernichten. Und zu Beginn des nächsten Jahrhunderts erlangte die Union unter der Führung Großbritanniens einen Vorteil. Und die Erpressung der Seemacht England, die zu Großbritannien wurde, begann den Ausgang der Schlachten zu bestimmen. Taktiken der Seekriegsführung Frühere Seekriegsführung war durch ungeordnete Taktiken, Scharmützel zwischen Schiffskapitänen und kein Muster oder einheitliches Kommando gekennzeichnet. Seit 1618 führte die britische Admiralität das Ranking ihrer Kriegsschiffe Ships Royal, 40 ... 55 Kanonen, ein. Große Royals, etwa 40 Kanonen. Mittlere Schiffe. 30…40 Kanonen. Kleine Schiffe, einschließlich Fregatten, weniger als 30 Kanonen. Als nächstes wurden die Reihen nummeriert. Und später bestand der 1. Rang aus bis zu 100 Kanonen, einem Team von bis zu 600 Seeleuten; 6. Rang - ein Dutzend Kanonen und weniger als 50 Seeleute.
Die Briten entwickelten die Taktik des Linienkampfes. Gemäß seinen Regeln wurde eine einreihige Bildung in den Nachlaufsäulen beobachtet; Aufbau einer gleichwertigen und gleichschnellen Säule ohne Unterbrechungen; Einheitlicher Befehl. Was den Erfolg im Kampf sichern sollte. Die Taktik einer gleichrangigen Formation schloss das Vorhandensein schwacher Glieder in der Kolonne aus, die Flaggschiffe führten die Avantgarde, die Mitte, das Kommando und schlossen die Nachhut. Das einheitliche Kommando war dem Admiral unterstellt, es entstand ein klares System zur Übertragung von Befehlen und Signalen zwischen Schiffen. Seeschlachten und Kriege Schlacht von Dover 1659 Die erste Schlacht der Flotten einen Monat vor Beginn des 1. Englisch-Niederländischen Krieges, der ihm formell den Auftakt gab. Tromp ging mit einem Geschwader von 40 Schiffen, um niederländische Transportschiffe zu eskortieren und vor englischen Korsaren zu schützen. In englischen Gewässern in der Nähe des Geschwaders von 12 Schiffen unter dem Kommando. Admiral Burn, die niederländischen Flaggschiffe wollten die englische Flagge nicht grüßen. Als sich Blake mit einem Geschwader von 15 Schiffen näherte, griffen die Briten die Holländer an. Tromp deckte die Karawane der Handelsschiffe, wagte es nicht, sich auf eine lange Schlacht einzulassen, und verlor das Schlachtfeld. Die Schlacht von Plymouth im Jahr 1652 fand im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg statt. de Ruyter übernahm das Kommando über ein Geschwader aus Zeeland mit 31 Militäreinheiten. Schiff und 6 Brandmauern im Schutz des Konvois der Handelskarawane. Ihm standen 38 Soldaten gegenüber. Schiffe und 5 Feuerschiffe der britischen Streitkräfte. Die Niederländer teilten bei dem Treffen das Geschwader auf, ein Teil der englischen Schiffe begann, sie zu verfolgen, brach die Formation und verlor den Vorteil der Feuerkraft. Die Holländer machten mit ihrer Lieblingstaktik, auf Masten und Takelage zu schießen, einen Teil der feindlichen Schiffe lahm. Infolgedessen mussten sich die Briten zurückziehen und zur Reparatur in die Häfen fahren, und die Karawane reiste sicher nach Calais ab. Newport-Schlachten von 1652 und 1653 Wenn in der Schlacht von 1652 Ruyter und de Witt, nachdem sie 2 Staffeln von 64 Schiffen zu einer einzigen Staffel vereint hatten - die Avantgarde von Ruyter und das Zentrum von de Witt - eine Staffel, gaben sie 68 eine gleichwertige Schlacht Schwarze Schiffe. Dann, 1653, wurde Tromps Geschwader, das 98 Schiffe und 6 Feuerschiffe gegen 100 Schiffe und 5 Feuerschiffe der englischen Admirale Monk und Dean hatte, ziemlich zerstört, als es versuchte, die britischen Hauptstreitkräfte anzugreifen. Ruyter, die Vorhut, die den Wind hinunterstürzte, fiel über die Engländer her. als Vorhut von Admiral Lawson wurde er tatkräftig von Tromp unterstützt; aber Admiral Dean gelang es, zur Rettung zu kommen. Und dann ließ der Wind nach, ein Artilleriegefecht begann bis zur Dunkelheit, als die Holländer, nachdem sie einen Mangel an Granaten festgestellt hatten, gezwungen waren, so schnell wie möglich zu ihren Häfen aufzubrechen. Die Schlacht zeigte den Vorteil von Ausrüstung und Waffen der englischen Schiffe. Schlacht von Portland 1653 Schlacht im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg. Konvoi unter Kommando. Admiral M. Tromp von 80 Schiffen wurde im Ärmelkanal von einer zurückkehrenden Karawane von 250 mit Kolonialwaren beladenen Handelsschiffen begleitet. Treffen mit einer Flotte von 70 britischen Schiffen unter Kommando. Admiral R. Blake, Tromp wurde in die Schlacht gezwungen. Zwei Kampftage lang erlaubte eine Änderung des Windes nicht, dass sich Schiffsgruppen aufstellten. Die Holländer, gefesselt durch die Verteidigung von Transportschiffen, erlitten Verluste. Und doch konnten die Niederländer nachts durchbrechen und abreisen, wobei sie schließlich 9 Militär- und 40 Handelsschiffe und die Briten 4 Schiffe verloren. Schlacht von Texel 1673 De Ruyters Sieg mit den Admiralen Bankert und Tromp über die englisch-französische Flotte bei Texel im Dritten englisch-niederländischen Krieg. Diese Zeit ist geprägt von der Besetzung der Niederlande durch französische Truppen. Ziel war es, die Handelskarawane zurückzuerobern. 92 alliierte Schiffe und 30 Feuerschiffe standen einer niederländischen Flotte von 75 Schiffen und 30 Feuerschiffen gegenüber. Ruyters Vorhut gelang es, die französische Vorhut vom britischen Geschwader zu trennen. Das Manöver war ein Erfolg und aufgrund der Uneinigkeit der Alliierten zogen es die Franzosen vor, die Flottille zu behalten, und die Holländer schafften es, das Zentrum der Briten in vielen Stunden erbitterter Schlacht zu zerschlagen. Und am Ende kam Bankert, nachdem er die Franzosen verdrängt hatte, um das Zentrum der Holländer zu stärken. Die Briten konnten nie Truppen landen und erlitten schwere Verluste an Arbeitskräften. Diese Kriege der fortgeschrittenen Seemächte bestimmten die Bedeutung von Taktik, Formationen und Feuerkraft in der Entwicklung der Marine und der Kampfkunst. Basierend auf den Erfahrungen dieser Kriege wurden Einteilungsklassen in Schiffsränge entwickelt, die optimale Ausrüstung für ein Segelschiff der Linie und die Anzahl der Waffen erprobt. Die Taktik des Einzelkampfes feindlicher Schiffe wurde in eine Kampfformation einer Wachkolonne mit gut koordiniertem Artilleriefeuer, mit schnellem Wiederaufbau und einem einheitlichen Kommando umgewandelt. Boarding-Action gehörte der Vergangenheit an, und die Stärke auf See beeinflusste den Erfolg an Land. Die spanische Marine des 17. Jahrhunderts Spanien fuhr fort, seine Armadas mit großen Galeonen zu bilden, deren Unsinkbarkeit und Stärke durch die Ergebnisse der Schlachten der Invincible Armada mit den Briten bewiesen wurden. Die britische Artillerie konnte den Spaniern keinen Schaden zufügen. Daher bauten die spanischen Schiffbauer weiterhin Galeonen mit einer durchschnittlichen Verdrängung von 500 ÷ 1000 Tonnen und einem Tiefgang von 9 Fuß, wodurch genau ein Hochseeschiff geschaffen wurde - stabil und zuverlässig. Auf solche Schiffe wurden drei oder vier Masten und etwa 30 Kanonen gesetzt.
Im ersten Drittel des Jahrhunderts wurden 18 Galeonen mit bis zu 66 Kanonen zu Wasser gelassen Die Zahl der großen Schiffe überstieg 60 gegenüber 20 großen königlichen Schiffen von England und 52 von Frankreich. Die Merkmale langlebiger, schwerer Schiffe sind eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen den Aufenthalt im Ozean und den Kampf gegen Wasserelemente. Die Installation von Direktsegeln in zwei Ebenen bot keine Manövrierfähigkeit und einfache Kontrolle. Gleichzeitig wurde die geringe Manövrierfähigkeit durch eine hervorragende Überlebensfähigkeit bei Stürmen in Bezug auf die Festigkeitsparameter und die Vielseitigkeit der Galeonen kompensiert. Sie wurden gleichzeitig für Handels- und Militäroperationen eingesetzt, was oft mit einem unerwarteten Treffen mit dem Feind in den weiten Gewässern des Ozeans verbunden war. Die außergewöhnliche Kapazität ermöglichte es, Schiffe mit einer anständigen Anzahl von Waffen auszustatten und ein großes, für Schlachten ausgebildetes Team an Bord zu nehmen. Dadurch konnte das Entern erfolgreich durchgeführt werden - die wichtigste Seetaktik der Schlachten und die Eroberung von Schiffen im Arsenal der Spanier. Französische Flotte des 17. Jahrhunderts In Frankreich lief 1636 das erste Schlachtschiff „Crown“ vom Stapel. Dann begann die Rivalität mit England und Holland auf See. Schiffsmerkmale des Dreimast-Zweideckers „La Couronne“ 1. Rang: Verdrängung über 2100 Tonnen; Länge entlang des Oberdecks 54 Meter, entlang der Wasserlinie 50 m, entlang des Kiels 39 m; Breite 14 m; 3 Masten; Hauptmast 60 Meter hoch; Bretter bis zu 10 m hoch; Die Segelfläche beträgt ca. 1000 m²; 600 Seeleute; 3 Decks; 72 Kanonen unterschiedlicher Kaliber (14x 36-Pfünder); Korpus aus Eiche.
Für den Bau wurden etwa 2.000 getrocknete Baumstämme benötigt. Die Form des Laufs wurde an die Form des Schiffsteils gemäß den Biegungen der Fasern und des Teils angepasst, was besondere Festigkeit verlieh. Das Schiff ist dafür bekannt, die Lord of the Seas, das britische Meisterwerk Sovereign of the Seas (1634), in den Schatten zu stellen und gilt heute als das luxuriöseste und schönste Schiff der Segelära. Die Flotte der Vereinigten Provinzen der Niederlande im 17. Jahrhundert Die Niederlande führten im 17. Jahrhundert endlose Kriege mit den Nachbarländern um ihre Unabhängigkeit. Die Seekonfrontation zwischen den Niederlanden und Großbritannien hatte den Charakter einer mörderischen Rivalität zwischen Nachbarn. Einerseits beeilten sie sich, mit Hilfe der Flotte die Meere und Ozeane zu kontrollieren, andererseits Spanien und Portugal zu unterdrücken, während sie erfolgreich Raubüberfälle auf ihre Schiffe durchführten, aber drittens wollten sie dominieren als die beiden militantesten Rivalen. Gleichzeitig überschattete die Abhängigkeit von Unternehmen - den Eigentümern von Schiffen, die den Schiffbau finanzierten - die Bedeutung von Siegen in Seeschlachten, die das Wachstum der Schifffahrt in den Niederlanden stoppten. Der Befreiungskampf mit Spanien, die Schwächung seiner Stärke, die zahlreichen Siege der niederländischen Schiffe über die Spanier während des Dreißigjährigen Krieges bis zu seinem Ende 1648 trugen zur Machtbildung der niederländischen Flotte bei. Eigentlich war dieses Jahrhundert das Goldene Zeitalter der Niederlande. Der Kampf der Niederlande um die Unabhängigkeit vom spanischen Reich führte zum Achtzigjährigen Krieg (1568-1648). Nach Beendigung des Befreiungskrieges der Siebzehn Provinzen von der spanischen Monarchie gab es drei Anglo-Dull-Kriege, eine erfolgreiche Invasion Englands und Kriege mit Frankreich. 3 englisch-niederländische Seekriege versuchten, die beherrschende Stellung auf See zu bestimmen. Zu Beginn des ersten hatte die niederländische Flotte 75 Kriegsschiffe zusammen mit Fregatten. Die verfügbaren Kriegsschiffe der Vereinigten Provinzen waren über die ganze Welt verstreut. Im Kriegsfall konnten Kriegsschiffe gechartert oder einfach von anderen europäischen Staaten gemietet werden. Die Konstruktionen der „Pinas“ und „Flämischen Karacken“ ließen sich im Kriegsfall leicht von einem Handelsschiff zu einem Militärschiff aufrüsten. Abgesehen von Brederode und Grote Vergulde Fortuijn konnten sich die Niederländer jedoch nicht mit eigenen Kriegsschiffen rühmen. Sie gewannen Schlachten durch Mut und Geschick. Bis zum Zweiten Anglo-Niederländischen Krieg im Jahr 1665 konnte das Geschwader von van Wassenaar 107 Schiffe, 9 Fregatten und 27 niedrigere Schiffe sammeln. Davon sind 92 mit mehr als 30 Kanonen bewaffnet. Die Anzahl der Besatzungen beträgt 21.000 Seeleute, 4800 Kanonen. England konnte sich 88 Schiffen, 12 Fregatten und 24 niedrigeren Schiffen widersetzen. Insgesamt 4500 Kanonen, 22 Tausend Seeleute. In der katastrophalsten Schlacht von Lowestoft in der Geschichte Hollands wurde das flämische Flaggschiff, die 76-Kanonen-Eendragt, zusammen mit van Wassenaar in die Luft gesprengt. Die britische Flotte im 17. Jahrhundert Mitte des Jahrhunderts gab es in Großbritannien nicht mehr als 5.000 Handelsschiffe. Aber die Marine war bedeutend. Bis 1651 hatte das Geschwader der Royal Royal Navy bereits 21 Schlachtschiffe und 29 Fregatten, 2 Schlachtschiffe und 50 Fregatten waren unterwegs. Rechnet man die Zahl der frei gemieteten und gecharterten Schiffe hinzu, könnte die Flotte bis zu 200 Schiffe umfassen. Die Gesamtzahl der Waffen und Kaliber waren außer Konkurrenz. Der Bau wurde auf den königlichen Werften Großbritanniens durchgeführt - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Ein erheblicher Teil der Schiffe stammte von privaten Werften in Bristol, Liverpool usw. Im Laufe eines Jahrhunderts nahm das Wachstum mit der Dominanz der regulären Flotte gegenüber der gecharterten Flotte stetig zu. In England hießen die stärksten Linienschiffe Manowar, als größte mit mehr als hundert Kanonen. Um die Mehrzweckzusammensetzung der britischen Flotte Mitte des Jahrhunderts zu erhöhen, wurden kleinere Arten von Kriegsschiffen geschaffen: Korvetten, Schaluppen, Bomben. Während des Baus von Fregatten stieg die Anzahl der Kanonen auf zwei Decks auf 60. In der ersten Schlacht von Dover mit den Niederlanden hatte die britische Flotte: 60 Kanonen. James, 56 – drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 56-drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 52-drücken. Sieg, 52-Push. Sprecher, fünf 36er einschließlich Präsident, drei 44er einschließlich Garland, 52er. Fairfax und andere. Dem konnte die niederländische Flotte entgegenwirken: 54-Push. Brederode, 35 Stoß. Grote Vergulde Fortuijn, neun 34-Kanonen, der Rest in niedrigeren Rängen. Daher wird die Zurückhaltung der Niederlande, sich auf offene Wasserkämpfe nach den Regeln der linearen Taktik einzulassen, offensichtlich. Die russische Flotte des 17. Jahrhunderts Als solche existierte die russische Flotte aufgrund des fehlenden Zugangs zu den Meeren nicht vor Peter I. Das allererste russische Kriegsschiff war der zweistöckige Dreimaster Eagle, der 1669 auf der Oka gebaut wurde. Aber die erste Flottille wurde 1695 - 1696 auf den Woronezh-Werften aus 23 Rudergaleeren, 2 Segel-Ruder-Fregatten und mehr als 1000 Shnyavs, Barocken, Pflügen gebaut.
SPbGMTU
Studienarbeit zum Fach „Marine Enzyklopädie“
Zu diesem Thema :
Segelschiffe
Lehrer : Lyachovitsky A.G.
Abgeschlossen: Schüler gr.91ks1
Michejew Petr Vadzhikhovich
2003 /2004 uch. Jahr
1. Einführung …………………………………3
2. Arten von Segelschiffen …………………..3
3. Spar eines Segelschiffes …………….6
4. Stehendes Gut eines Segelschiffes….9
5. Laufendes Gut ……………………….12
6. Segelbewaffnung …………………15
Einführung
Im Laufe der Jahrhunderte wurde immer wieder versucht, Schiffstypen mehr oder weniger rational zu unterscheiden. Durch die rasante Entwicklung der Weltflotte und der Schifffahrt ist die Notwendigkeit, Schiffe nach Einsatzzweck, Bauweise und technischem Zustand zu klassifizieren, noch weiter gestiegen. Es gibt spezielle Institutionen, in denen im Schiffsgeschäft erfahrene Mitarbeiter – Besichtiger – den Bau von Schiffen und deren technischen Zustand während des Betriebs zu überwachen und die Schiffe nach internationalen Standards zu klassifizieren haben.
Die älteste und bekannteste dieser Institutionen ist die im 18. Jahrhundert gegründete englische Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register. Die Gesellschaft erhielt ihren Namen vom Namen des Besitzers der Taverne, Edward Lloyd, wo seit 1687 Reeder, Kapitäne und Agenten Geschäfte machten, Fracht versicherten und den Frachtpreis festlegten. 1764 wurde beschlossen, Schiffslisten - Register - mit den verfügbaren Informationen für jedes Schiff zu erstellen, um die Qualität des Schiffes und damit die Versicherungssumme besser beurteilen zu können.
1834 wurde die Gesellschaft in Lloyd's Register umstrukturiert.
Nicht weniger berühmt ist die französische Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas, gegründet 1828 in Antwerpen und seit 1832 bis heute in Paris ansässig.
Arten von Segelschiffen
Segelschiffe sind Schiffe und Boote (Boote), die durch die Kraft des auf die Segel wirkenden Windes angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr senkrechten Masten tragen.
Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden:
Fünfmastschiff (fünf Masten mit geraden Segeln);
Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer achtern mit schrägem);
Viermastschiff (vier Masten mit geraden Segeln);
Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);
Schiff (drei Masten mit geraden Segeln);
Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);
Barkentine (Schonerbark; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln);
Jackass - Schoner, genauer gesagt ein dreimastiger Toppsegelschoner (alle Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Vormast);
Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln);
Brigantine (Schoner-Brigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);
Bombardierung (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit direkten Segeln und einer nach hinten verschoben mit Schräge);
ein Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln);
Schoner, genauer gesagt ein zweimastiger Toppsegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);
Karavelle (drei Masten: Vormast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln);
„Trabaccolo“ (zwei Masten mit Öse, d. h. Rechen, Segel);
xebec (drei Masten: Vor- und Hauptmast mit Lateinersegeln, Besanmast mit Schrägstellung);
Feluke (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln);
Tartan (ein Mast mit einem großen Lateinersegel);
Tender (ein Mast mit schrägen Segeln);
„bovo“ (zwei Masten: vorne mit Lateinersegel, hinten mit Gaffel oder Lateinersegel);
"navisello" (zwei Masten: der erste - im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Hauptmast befestigt ist; Hauptmast - mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel);
„Balancella“ (ein Mast mit einem lateinischen Segel);
Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln);
iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere - Besanmast - steht hinter dem Ruder);
Ketsch (zwei Masten mit schrägen Segeln, und der Besanmast befindet sich vor dem Ruder);
Beiboot (ein Mast mit einem Gaffelsegel wird zum Bug bewegt);
Luger (drei Masten mit geneigten Segeln, in Frankreich in der Küstenschifffahrt verwendet).
Neben den aufgeführten Segelbooten gab es auch große Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, meist amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen.
Längsschnitt eines zweistöckigen Linienseglers des späten 18. Jahrhunderts.:
1 - Kiel; 2 - Stiel; 3 - knjawdig; 4 - Sternpfosten-Sternpfosten; 5 - hinteres Totholz; 6 - Bogentotholz; 7 - Kabine des Admirals; 8 - Messe; 9 - Lenkrad; 10 - Lenkung; 11 - hintere Hakenkammer; 12 - hinterer Bombenkeller; 13 - Seilkasten; 14 - Nasenhakenkamera; 15 - Bogenbombenkeller.
Bug- und Heckteile eines Satzes eines Segelschiffs:1 - falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Forhölzer; 4 - Bogentotholz; 5 - Kilson; 6 - falstem-gestrickt; 7 - falsch; 8 - Stiel; 9 - grep; 10 - knjawdig; 11 - Fuchsfleck (Unterstützung der Nasenfigur); 12 - Balken; 13 - Pillen; 14 - hinteres Totholz; 15 - Kielferse; 16 - Achtersteven; 17 - altes Buch.
Der mittlere Teil des Körpers hat im Querschnitt fast runde Konturen. Das Schanzkleid ist nach innen etwas übersät, d.h. die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Bereich des Oberdecks. Dies geschah, damit die auf dem Oberdeck montierten Kanonen nicht über die Breite der Wasserlinie hinausgingen.
1 - Kiel; 2 - falscher Orta-Schkil; 3 - Kilson; 4 - erster Samt; 5 - zweiter Samt; 6 - dritter Samt; 7 - Außenverkleidung
ota; 8 - Innenfutter; 9 - Balken; 10 - lac-Ports.
Schanzkleid eines Segelschiffes aus dem 18. Jahrhundert:
1 - Wasserstraße; 2 - Balken; 3 - Bollwerksamt; 4 - Schanzkleidgestelle; 5 - Bettnetz; 6 - Hängebetten.
Der Hauptteil des Rumpfsatzes eines Segelschiffs ist der Kiel - ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der vom Bug bis zum Heck verläuft. Entlang der Seiten des Kiels befinden sich lange Aussparungen (Zungen), in die die erste Reihe von Außenhautbrettern, die als Spundwandgürtel bezeichnet werden, eintritt.
Zum Schutz vor Beschädigungen wurde von unten ein starkes Eichenbrett, ein falscher Kiel, am Kiel befestigt. Der Bug des Kiels endet mit einem Stiel, der ein prismenförmiger Balken ist. Der untere Teil des Stiels könnte in einem Bogen oder in einem Winkel gebogen sein. Von innen am Vorsteven befestigt ist der innere Teil des Vorstevens – Totholz – eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Rumpf bildet. Vor dem Stamm ist ein Wasserschneider befestigt, dessen oberer Teil knyavdiged genannt wird. Im oberen Teil der Knyavdigeda wurde eine Nasendekoration - eine Figur - angebracht.
Im hinteren Teil des Kiels ist eine als Heckpfosten bezeichnete Stange senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung in das Heck eingebaut. Der äußere Teil des Achterstevens ist zum Schutz des am Achtersteven eingehängten Ruders etwas erweitert. Heck und Vorsteven eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen.
Rezenkil wurde über und entlang des Kiels aufgetragen. An ihm und den Tothölzern wurden Rahmen befestigt, die auf alten Schiffen zusammengesetzt waren. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, platzierten sie den breitesten Spant – den Midship Spant. Für die Querbefestigung des Schiffssets wurden Balken verwendet, auf die das Deck gelegt wurde. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt.
Nach Abschluss der Montage des Schiffssets begannen sie, den Rumpf mit Eichenbrettern zu verkleiden. Die Abmessungen der Bretter hingen von der Größe des Schiffes ab: Ihre Länge betrug 6-8 m, Breite 10-25 cm. Die äußersten Enden der Bretter traten in die Zungen des Bugs und des Hecks ein und wurden mit Dübeln aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenpforten wechselten sich die Planken der Haut mit verdickten Brettern ab - Samt.
Der Decksboden bestand aus Kiefern- oder Teakholzbrettern, sie wurden mit Metalldübeln oder -bolzen an den Balken befestigt, die von oben eingelassen und mit Holzdübeln abgedeckt wurden.
Für die Schanzkleidverkleidung auf Holzschiffen wurden relativ dünne Bretter verwendet, die auf Gestellen montiert waren. Der Bollwerksamt ist die Stütze des Bollwerks; es war üblich, seine äußere Oberfläche zu streichen. Über dem Schanzkleid befand sich ein Moskitonetz, in das die Matrosen zusammengerollte Hängekojen falteten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten.
Rigg für Segelschiffe
Holme sind alle Holzteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, Signalen usw. verwendet werden. Zu den Spieren gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Gabelbäume, Bugspriete, Utlegari, Fuchsgeister und Schüsse.
Reis. Takelage eines Dreideckers mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.
1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - blinder Hafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Führungsstange; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Mars-Lisel-Alkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 - für Triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grotte-Rai; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - Besanmastspitze; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft; 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - oberster Kreuzer-Topmast; 55 - Kreuzfahrtschifffahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmasten; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel; 67 - hinterer Fahnenmast;
