U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten.
Die Hartnäckigen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Treibgut und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.
Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.
Boote Typ T (Triton-Klasse), UK
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".
HMS-Reisender
Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.
Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider wurden die Hochseeboote vom T-Typ trotz ihrer mächtigen Waffen und modernen Erkennungsmittel nicht zu den effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden im Atlantik, im Mittelmeer aktiv eingesetzt, zerschmetterten die japanische Kommunikation im Pazifik und wurden mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.
Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.
Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.
Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.
Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:
- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.
... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.
„Hans, kannst du das Geschöpf hören?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
Kannst du sagen, wo sie jetzt sind?
— Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.
Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche – ein K-3-Kreuzer-U-Boot der XIV-Serie, das eine Flut von Artilleriefeuer auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.
Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Ein außergewöhnliches Maß an Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse ... Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonaren ausgestattet.
Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer wirksamen Waffe - neben der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz gab es in den Kriegsjahren nur 5 erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 Br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.
K-21, Seweromorsk, heute
Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Die Seeleute von Severomorsk hatten es etwas leichter - wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Effektivität des Kampfeinsatzes der Katyushas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.
"Baby", Sowjetunion
Serie VI und VI-bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).
TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 50 m, die Grenze liegt bei 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite in einer untergetauchten Position - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.
Baby!
Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.
Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, ein starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen gnadenlos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord bedrohte das U-Boot mit dem Tod.
Die Kinder entwickelten sich schnell – die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Ausrüstung und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt und die Autonomie wuchs. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Babys" der VI- und XII-Serie getragen.
Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische durch eine einfach erschreckende "Völlerei" aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttoregistertonnen , zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.
Die Kleinen, ursprünglich nur für den Einsatz in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, wie man in offenen Seegebieten effektiv kämpft. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!
Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 80 m, die Grenze liegt bei 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).
„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin
Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - In den Booten, die die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielten, gab es keinen einzigen Bolzen ausländischer Produktion!
Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Medium" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifischen und Atlantischen Ozean, bewegte sich von Wladiwostok zum Polar und wurde anschließend das produktivste Boot der sowjetischen Marine.
Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem „Bombenfänger“ S-101 verbunden - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück .
Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.
Torpedofach S-56
„Die brutalen Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenangriffe und Explosionen, Tiefen, die weit über den offiziellen Grenzen liegen. Das Boot hat uns vor allem geschützt ... "
- aus den Erinnerungen von G.I. Schtschedrin
Boote wie Gato, USA
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.
Die Hochsee-U-Boote vom Typ Getow tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In den Gefechten mit der Gatow verlor die Kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.
Tödliche Torpedowaffen mit hoher Geschwindigkeit, modernste elektronische Mittel zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörte die Gatow rücksichtslos alles - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.
... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.
Die Kabine des U-Bootes "Flasher", ein Denkmal in der Stadt Groton.
Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Flottenwitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRZ! Und für einen Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Glück verdammt!
Elektroroboter Typ XXI, Deutschland
Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.
Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 135 m, die maximale 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flak-Flugabwehrgeschütze im Kaliber 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" auf dem ewigen Parkplatz in Bremerhaven, heute
Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.
Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Die Schlüsselparameter, die die Kampfkraft eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.
Hinterer Teil von U-2511, in einer Tiefe von 68 Metern überflutet
Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungswerkzeuge ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und bestimmten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren.
Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, in Bezug auf die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite um ein Vielfaches überlegen.
Boote Typ VII, Deutschland
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Aufbauten mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie
Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.
703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.
U-995. Anmutiger Unterwasserkiller
Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.
Die Ausrichtung war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!
Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.
Die gesamte Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Bedrohung das U-Boot darstellt und wie hoch die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung sind.
Flippiges amerikanisches Plakat jener Jahre. "Treffen Sie die Schmerzpunkte! Kommen Sie und dienen Sie in der U-Boot-Flotte - wir machen 77% der versenkten Tonnage aus!" Kommentare, wie sie sagen, sind unnötig
Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war das Jahr 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.
Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.
Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.
Großadmiral und seine "Wolfsrudel"
Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Figur. Er begann seine Karriere 1910 mit der Einschreibung an der Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, zeigte er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm wird die Entwicklung des Konzepts der U-Boot-Kriegsführung zugeschrieben, das aus anhaltenden Gruppen von U-Booten bestand, die als "Wolfsrudel" bezeichnet wurden.
Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 verloren die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.
Wofür kämpfte die Kriegsmarine
Die Basis der Kriegsmarine - der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches - waren U-Boote mehrerer Serien - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Gleichzeitig sind die Boote der 7. Serie hervorzuheben, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausrüstung und Waffen auszeichneten, die es ihnen ermöglichten, besonders erfolgreich im Mittel- und Nordatlantik zu operieren. Zum ersten Mal wurde an ihnen ein Schnorchel installiert - eine Lufteinlassvorrichtung, mit der das Boot die Batterien unter Wasser aufladen kann.Asse Kriegsmarine
Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die bekanntesten die Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (jeweils mit 47 versenkten Schiffen) und Erich Topp - 36.
Tödliches Duell
Die enormen Verluste der Verbündeten auf See haben die Suche nach wirksamen Mitteln zur Bekämpfung der "Wolfsrudel" stark verschärft. Bald erschienen U-Boot-Patrouillenflugzeuge, die mit Radargeräten ausgestattet waren, am Himmel, Mittel zum Abfangen, Aufspüren und Vernichten von U-Booten wurden geschaffen - Radargeräte, Sonarbojen, Zielsuchflugzeugtorpedos und vieles mehr. Verbesserte Taktik, verbesserte Interaktion.
Router
Die Kriegsmarine ereilte das gleiche Schicksal wie das Dritte Reich – eine vollständige, vernichtende Niederlage. Von den 1153 in den Kriegsjahren gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt, zusammen mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote oder fast 80% des gesamten Personals der U-Boot-Flotte auf den Grund.
Rüstung
- 5 × 355 mm Torpedorohre
- 1 × 88 mm SK C / 35-Kanone
- 1 × 20 mm C30-Flugabwehrkanone
- 26 TMA- oder 39 TMB-Minen
Schiffe des gleichen Typs
24 U-Boote vom Typ VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Das deutsche U-Boot Typ VIIB U-48 ist das erfolgreichste U-Boot der Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. 1939 auf der Germaniawerft in Kiel gebaut, absolvierte sie 12 Feldzüge und versenkte 55 alliierte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 321.000 Tonnen. 1941 wurde U-48 zu einer Ausbildungsflottille versetzt, wo sie bis Kriegsende diente. Sie wurde am 3. Mai 1945 in der Nähe von Neustadt von ihrer Besatzung versenkt.
Geschichte der Schöpfung
Voraussetzungen für die Erstellung
Die Ergebnisse des Ersten Weltkriegs zeigten die Offensivkraft der U-Boot-Flotte, die Großbritannien mit einer Seeblockade praktisch „strangulierte“. Durch Angriffe deutscher U-Boote verlor die Entente 12 Millionen Tonnen ihrer Flotte, 153 Kriegsschiffe nicht mitgerechnet. Daher wurden die Entwicklung und der Bau von U-Booten in Deutschland durch die Bestimmungen des Versailler Friedensvertrages verboten. Dieser Umstand zwang die Reichsmarine, nach Problemumgehungen zu suchen, um ihre U-Boot-Flotte wiederzubeleben. Deutsche Schiffbauunternehmen begannen, ausländische Konstruktionsbüros zu gründen, die Projekte für neue U-Boote entwickelten. Um die entwickelten Ideen umzusetzen, waren Aufträge erforderlich, für die die Büros attraktivere Preise als die der Wettbewerber festlegten. Die Verluste wurden durch die Finanzen der Reichsmarine ausgeglichen. Einer der wertvollsten Aufträge kam aus Finnland, für das sie das kleine Boot Vesikko und das mittlere Vetehinen bauten, das zum Prototyp für die U-Boote der Serien II und VII wurde.
Entwurf
Design Beschreibung
Rahmen
Das U-Boot U-48 war wie alle Boote der VII-Serie eineinhalb Rumpf (der leichte Rumpf befand sich nicht entlang der gesamten Kontur des starken Rumpfes). Der starke Rumpf war ein Zylinder mit einem Durchmesser von 4,7 m im Bereich des Mittelpfostens, der sich zum Bug und Heck hin verjüngte. Von der Mitte bis zu den Enden änderte sich auch die Dicke des Blechs des starken Rumpfs (18,5 bzw. 16,0 mm). Das Design war für das Eintauchen in Arbeitstiefen von bis zu 100-120 m ausgelegt, wobei zu berücksichtigen ist, dass der für U-Boote in der deutschen Flotte angenommene Sicherheitsspielraum einen Faktor von 2,3 betrug. In der Praxis sanken Boote der VII-Serie bis zu einer Tiefe von 250 m.
An den starken Rumpf wurden geschweißt: Bug- und Heckenden, seitliche Boules, Nivelliertanks sowie ein Decksaufbau mit Schneidzaun. Der Raum zwischen dem starken und dem leichten Rumpf war frei flutbar. Unter dem Decksaufbau wurde eine Lüftungssystemleitung verlegt, Lager für die ersten Schüsse für das Decksgeschütz und das Flugabwehrgeschütz, ein Rettungsboot, Ersatztorpedos für Bugrohre und Druckluftflaschen ausgerüstet.
Das Innere des Bootes war in sechs Abteile unterteilt, die unterschiedlichen Zwecken dienten. Die Abteile waren durch leichte Schotte voneinander getrennt, die für die Oberflächenposition des U-Bootes im Falle eines Unfalls ausgelegt waren. Ausnahme war der Mittelpfosten, der gleichzeitig als Rettungsraum diente. Seine Schotte waren konkav ausgeführt und für einen Druck von 10 Atmosphären ausgelegt. Die Abteile wurden vom Heck bis zum Bug nummeriert, um die Position verschiedener Mechanismen und Ausrüstung relativ zu den Seiten des Schiffes eindeutig zu bestimmen.
| N | Zweck des Fachs | Ausrüstung, Geräte, Mechanismen |
|---|---|---|
| 1 | Hecktorpedo und Elektromotoren |
|
| 2 | Diesel |
|
| 3 | Wohnanlage Stern ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Zentralposten und Verbindungsturm |
|
| 5 | Nasales Wohnfach |
|
| 6 | Bogentorpedoraum |
|
Direkt auf der Brücke befanden sich die Periskopführungen und der Stand des optischen Feuerleitgeräts (UZO), das beim Angriff von der Oberfläche verwendet wurde, der Hauptkompass und eine Luke, die zum Kommandoturm hinunterführte. An der Kabinenwand auf der Steuerbordseite befand sich ein Schlitz für eine einziehbare Funkpeilantenne. Der hintere Teil der Brücke war offen und führte zur Achterplattform, die einen Zaun in Form von Handläufen hatte.
Kraftwerk und Fahrleistung
Das U-48-Kraftwerk bestand aus zwei Arten von Motoren: Dieselmotoren für die Oberflächennavigation und Elektromotoren für die Unterwassernavigation.
Zwei Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren der Marke F46 der Germaniawerft entwickelten eine Leistung von 2800 PS, die es ermöglichten, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 17,9 Knoten an die Oberfläche zu gehen. Bei der Verfolgung eines Konvois wurden häufig Diesel- und Elektromotoren gleichzeitig eingesetzt, was eine zusätzliche Geschwindigkeit von 0,5 Knoten ergab. Die maximale Kraftstoffversorgung betrug 113,5 Tonnen und bot eine Reichweite von bis zu 9700 Meilen bei 10 Knoten. Zur Kraftstoffverbrennung wurde den Dieselmotoren Luft durch eine Rohrleitung zugeführt, die zwischen einem starken und einem leichten Körper am Schneidzaun verlegt war, und für Abgase war jeder Dieselmotor mit Auspuffrohren ausgestattet.
Für die Bewegung unter Wasser sorgten zwei Elektromotoren AEG GU 460 / 8-276 mit einer Gesamtleistung von 750 PS. Die Motoren wurden von einer 27-MAK-800-W-Batterie angetrieben, die aus 124 Zellen bestand. Die Höchstgeschwindigkeit unter Wasser betrug 8 Knoten, die Unterwasserreichweite 90 Meilen bei 4 Knoten und 130 Meilen bei 2 Knoten. Die Batterie wurde von funktionierenden Dieselmotoren geladen, bzw. das Boot musste an der Oberfläche sein.
Das Eintauchen von U-48 erfolgte durch Füllen der Ballasttanks mit Wasser, Aufstieg - durch Blasen mit Druckluft und Dieselabgasen. Die Zeit für den dringenden Tauchgang des Bootes betrug 25-27 Sekunden mit der gut koordinierten Arbeit der Besatzung.
Besatzung und Bewohnbarkeit
Die Besatzung von U-48 bestand aus 44 Personen: 4 Offiziere, 4 Vorarbeiter, 36 Unteroffiziere und Matrosen.
Zu den Offizieren gehörten der Kommandant des Bootes, zwei Wachoffiziere und der Chefmechaniker. Der Erste Offizier der Wache diente als Erster Offizier und ersetzte den Kommandanten im Falle seines Todes oder seiner Verletzung. Darüber hinaus war er für den Betrieb aller Kampfsysteme des U-Bootes verantwortlich und überwachte das Torpedofeuern auf der Oberfläche. Der 2. Wachoffizier war für die Ausgucks auf der Brücke zuständig, steuerte Artillerie und Flugabwehrfeuer. Er war auch für die Arbeit der Funker verantwortlich. Der Chefmechaniker war verantwortlich für die Steuerung der Bewegung des U-Bootes und den Betrieb aller seiner Nichtkampfmechanismen. Außerdem war er für die Installation von Sprengladungen verantwortlich, als das Boot geflutet wurde.
Vier Vorarbeiter übernahmen die Funktionen des Navigators, des Bootsmanns, des Dieselfahrers und der Steuerung von Elektromotoren.
Das Personal der Unteroffiziere und Matrosen wurde nach verschiedenen Spezialisierungen in Teams eingeteilt: Steuermann, Torpedopilot, Maschinenbesatzung, Funker, Akustik usw.
Die Bewohnbarkeit von U-48 war, wie bei allen U-Booten der VII-Serie, eine der schlechtesten im Vergleich zu U-Booten anderer Flotten. Die interne Anordnung zielte darauf ab, die Nutzung der Tonnage des Bootes für seinen Kampfeinsatz zu maximieren. Insbesondere überstieg die Zahl der Betten kaum die Hälfte der Besatzung, eine der beiden vorhandenen Latrinen wurde fast immer als Lebensmittellager genutzt, die Kapitänskajüte war eine Ecke, die durch einen gewöhnlichen Schirm vom Durchgang abgezäunt war.
Charakteristisch ist, dass das achtere Wohnabteil, in dem sich die Unteroffiziere aufhielten, den Spitznamen „Potsdamer Platz“ trug, wegen des ständigen Lärms von arbeitenden Dieselmotoren, Gesprächen und Kommandos im Hauptposten und des Laufens der Mannschaft.
Rüstung
Minen- und Torpedobewaffnung
Die Hauptwaffe der U-48 war ein Torpedo. Das Boot war mit 4 Bug- und 1 Heck-533-mm-Torpedorohren ausgestattet. Der Torpedobestand betrug 14 Stück: 5 in Fahrzeugen, 6 im Bugtorpedoraum, 1 im hinteren Torpedoraum und 2 außerhalb des Druckkörpers in Spezialbehältern. Der Schuss des TA wurde nicht mit Druckluft abgefeuert, sondern mit Hilfe eines pneumatischen Kolbens, der das Boot beim Abschuss von Torpedos nicht demaskierte.
Auf U-48 wurden zwei Arten von Torpedos verwendet: G7a mit kombiniertem Zyklus und elektrischer G7e. Beide Torpedos trugen denselben Sprengkopf mit einem Gewicht von 280 kg. Der grundlegende Unterschied lag im Motor. Der Dampf-Gas-Torpedo wurde durch Druckluft in Bewegung gesetzt und hinterließ eine gut markierte Blasenspur auf der Oberfläche. Der elektrische Torpedo wurde von einer Batterie angetrieben und war frei von diesem Nachteil. Der Dampfgastorpedo hatte wiederum die besten dynamischen Eigenschaften. Ihre maximale Reichweite betrug 5500, 7500 und 12500 m bei 44, 40 bzw. 30 Knoten. Die Reichweite des G7e-Modells betrug nur 5.000 m bei 30 Knoten.
Der Torpedoabschuss erfolgte mit dem im Turm installierten Rechengerät Torpedo Vorhalterechner (PSD). Der Kommandant und der Bootsmann gaben eine Reihe von Daten über das Boot und das angegriffene Ziel in das SRP ein, und das Gerät entwickelte innerhalb weniger Sekunden Einstellungen für einen Torpedoschuss und übermittelte sie an die Abteilungen. Die Torpedopiloten gaben Daten in den Torpedo ein, woraufhin der Kommandant einen Schuss abfeuerte. Im Falle eines Angriffs von der Oberfläche kam auch der auf der Brücke des Bootes montierte Oberflächenzieloptik-Sockel UZO (ÜberwasserZielOptik) zum Einsatz.
Das Design der Torpedorohre ermöglichte es, sie zum Minenlegen zu verwenden. Das Boot könnte zwei Arten von berührungslosen Bodenminen an Bord nehmen: 24 TMC oder 36 TMB.
Hilfs-/Flugabwehrartillerie
Die Artilleriebewaffnung von U-48 bestand aus 88-mm-Geschützen vom Typ SK C35/L45, die auf dem Deck vor dem Steuerhauszaun montiert waren. Granaten der Erstversorgung wurden unter dem Decksboden gelagert, die Hauptmunition wurde im vorderen Wohnbereich untergebracht. Die Munitionsladung der Waffe betrug 220 Schuss.
Zum Schutz vor der Luftfahrt wurde auf der oberen Plattform des Fällzauns eine 20-mm-Flak30-Flugabwehrkanone installiert.
Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung
Als Beobachtungsmittel auf der U-48, wenn sich das Boot in der Oberflächen- oder Positionsposition befand, wurden Zeiss-Ferngläser mit mehrfacher Vergrößerung verwendet. Das Fernglas des Wachoffiziers wurde auch als Teil der UZO bei Oberflächentorpedoangriffen verwendet. In einer untergetauchten Position wurden Periskope des Kommandanten oder der Flugabwehr verwendet.
Zur Kommunikation mit dem Hauptquartier und anderen U-Booten wurden Funkgeräte verwendet, die auf Kurz-, Mittel- und Extralangwellen betrieben wurden. Als Hauptkommunikation wurde die Kurzwellenkommunikation angesehen, die vom E-437-S-Empfänger, zwei Sendern sowie einer einziehbaren Antenne im linken Flügel des Brückenzauns bereitgestellt wurde. Die Mittelwellenausrüstung für die Kommunikation zwischen Booten bestand aus einem E-381-S-Empfänger, einem Spez-2113-S-Sender und einer kleinen einziehbaren Antenne mit einem runden Vibrator im rechten Flügel der Brückenwache. Dieselbe Antenne spielte die Rolle eines Peilers.
Neben der Optik verwendete das U-Boot akustische Geräte und Radar, um den Feind zu erkennen. Die Geräuschpeilung wurde durch 11 Hydrophone bereitgestellt, die im Bug des leichten Rumpfes installiert waren. Die Radaraufklärung wurde mit FuMO 29 durchgeführt. Die Erfassungsreichweite eines großen Schiffes betrug 6-8 km, eines Flugzeugs - 15 km, die Genauigkeit der Richtungsbestimmung - 5 °.
Die Posten des Akustikers und des Funkers befanden sich neben der „Kabine“ des Kapitäns, so dass der Kommandant jederzeit als erster Informationen über die veränderte Lage erhalten konnte.
Service-Geschichte
Untergang
Kommandanten
- 22. April 1939 - 20. Mai 1940 Lieutenant Commander Herbert Schultze (Ritterkreuz mit Eichenlaub)
- 21. Mai 1940 - 3. September 1940 Korvettenkapitän Hans Rudolf Rösing (Ritterkreuz)
- 4. September 1940 - 16. Dezember 1940 Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt (Ritterkreuz mit Eichenlaub)
- 17. Dezember 1940 - 27. Juli 1941 Lieutenant Commander Herbert Schultze (Ritterkreuz mit Eichenlaub)
- August 1941 - September 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
- 26. September 1942 - Oktober 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen
siehe auch
Auszeichnungen
Anmerkungen
Literatur und Informationsquellen
Bildergalerie
Kriegsmarine
| Kommandanten | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Die Hauptkräfte der Flotte | |
| Schlachtschiffe | Deutschland-Typ: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst-Typ: Scharnhorst Gneisenau Bismarck-Typ: Bismarck Tirpitz Typ H: - Typ O: - |
| Flugzeugträger | Graf-Zeppelin-Typ: Graf Zeppelin Flugzeugträger B |
| Flugzeugträger eskortieren | Jade-Typ: Jade Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser |
| Schwere Kreuzer | Deutschland-Typ: Deutschland Admiral Graf Spee Admiral Scheer Typ Admiral Hipper : Admiral Hipper Blücher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Typ D: - Typ P: - |
| leichte Kreuzer | Emden Königsberger Typ: Königsberg Karlsruhe Köln Leipziger Typ: Leipzig Nürnberg Typ M: - Typ SP : - |
| Zusätzliche Seestreitkräfte | |
| Hilfskreuzer | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Zerstörer | Typ 1934: Z-1 Leberecht Maaß Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Typ 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Köllner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Typ 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Typ 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 Typ 1936A (Mob): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 Typ 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Typ 1936C :- Typ 1941 :- Typ 1942: Z-51 Typ 1944 :- |
| Zerstörer | Typ 1923: Möwe, Seeadler, Greif, Albatros, Kondor, Falke Typ 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard Typ 1935: T-1, T-2, |
Mehr als 70.000 tote Seeleute, 3,5.000 verlorene Zivilschiffe und 175 Kriegsschiffe der Alliierten, 783 versunkene U-Boote mit einer Gesamtbesatzung von 30.000 Menschen aus Nazideutschland – die sechsjährige Schlacht um den Atlantik wurde zur größten Seeschlacht der USA Geschichte der Menschheit. "Wolfsrudel" deutscher U-Boote gingen von grandiosen Bauwerken aus, die in den 1940er Jahren an der Atlantikküste Europas errichtet wurden, auf die Jagd nach alliierten Konvois. Britische und amerikanische Flugzeuge haben jahrelang erfolglos versucht, sie zu zerstören, aber selbst jetzt stapeln sich diese Betonkolosse gespenstisch in Norwegen, Frankreich und Deutschland. Onliner.by erzählt von der Schaffung von Bunkern, in denen sich U-Boote des Dritten Reiches einst vor Bombern versteckten.
Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ein bedeutender Teil dieser Flotte bestand aus veralteten kleinen Booten des Typs II, die nur für die Patrouille in Küstengewässern ausgelegt waren. Es ist offensichtlich, dass das Kommando der Kriegsmarine und die oberste Führung des Landes zu diesem Zeitpunkt nicht vorhatten, einen groß angelegten U-Boot-Krieg gegen ihre Gegner zu führen. Die Politik wurde jedoch bald revidiert, und die Persönlichkeit des Kommandanten der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches spielte in dieser Kardinalwende eine wichtige Rolle.
Im Oktober 1918, am Ende des Ersten Weltkriegs, wurde das deutsche U-Boot UB-68 während eines Angriffs auf einen bewachten britischen Konvoi von Wasserbomben angegriffen und beschädigt. Sieben Seeleute wurden getötet, der Rest der Besatzung wurde gefangen genommen. Dazu gehörte auch Oberleutnant Karl Dönitz. Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft machte er eine glänzende Karriere und stieg bis 1939 in den Rang eines Konteradmirals und Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine auf. In den 1930er Jahren konzentrierte er sich darauf, Taktiken zu entwickeln, die es ermöglichen würden, erfolgreich mit dem Konvoisystem fertig zu werden, dem er in den frühen Tagen seines Dienstes zum Opfer gefallen war.
1939 sandte Dönitz eine Denkschrift an den Kommandanten der Marine des Dritten Reiches, Großadmiral Erich Raeder, in der er vorschlug, Konvois mit der sogenannten Rudeltaktik anzugreifen. Demnach sollte es den Seekonvoi des Feindes mit der maximal möglichen Anzahl von U-Booten angreifen, die im Voraus im Bereich seiner Passage konzentriert waren. Gleichzeitig wurde die U-Boot-Eskorte besprüht, was wiederum die Effektivität des Angriffs erhöhte und mögliche Verluste durch die Kriegsmarine verringerte.
Die "Wolfsrudel", so Dönitz, sollten im Krieg mit Großbritannien, Deutschlands Hauptrivalen in Europa, eine bedeutende Rolle spielen. Zur Umsetzung der Taktik, so die Annahme des Konteradmirals, würde es ausreichen, eine Flotte von 300 Booten des neuesten Typs VII zu bilden, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern für weite Seereisen geeignet sind. Im Reich entfaltete sich sofort ein grandioses Programm zum Aufbau einer U-Boot-Flotte.
1940 änderte sich die Situation grundlegend. Erstens wurde Ende des Jahres klar, dass die „Battle of Britain“, deren Ziel es war, das Vereinigte Königreich nur durch Luftangriffe zur Kapitulation zu bewegen, von den Nazis verloren war. Zweitens führte Deutschland im selben Jahr 1940 eine schnelle Besetzung Dänemarks, Norwegens, der Niederlande, Belgiens und vor allem Frankreichs durch, wobei es fast die gesamte Atlantikküste Kontinentaleuropas und damit geeignete Militärstützpunkte für Überfälle zur Verfügung hatte ... über dem Ozean. Drittens wurden die von Dönitz benötigten U-Boote des Typs VII massiv in die Flotte eingeführt. Vor diesem Hintergrund gewannen sie nicht nur wesentliche, sondern entscheidende Bedeutung in dem Wunsch, Großbritannien in die Knie zu zwingen. 1940 tritt das Dritte Reich in den uneingeschränkten U-Boot-Krieg ein und erzielt darin zunächst phänomenale Erfolge.
Das Ziel der Kampagne, die später auf Vorschlag von Churchill als "Battle of the Atlantic" bezeichnet wurde, war die Zerstörung der Ozeanverbindungen, die Großbritannien mit den Verbündeten auf der anderen Seite des Ozeans verbanden. Hitler und die militärische Führung des Reiches waren sich der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Importgütern durchaus bewusst. Die Unterbrechung ihrer Versorgung wurde zu Recht als wichtigster Faktor für den Rückzug Großbritanniens aus dem Krieg angesehen, und die „Wolfsrudel“ von Admiral Dönitz sollten dabei die Hauptrolle spielen.
Für ihre Konzentration waren die ehemaligen Marinestützpunkte der Kriegsmarine auf dem eigentlichen deutschen Territorium mit Zugang zur Ost- und Nordsee nicht sehr günstig. Aber die Gebiete Frankreichs und Norwegens erlaubten freien Zugang zum Operationsraum des Atlantiks. Das Hauptproblem bestand gleichzeitig darin, die Sicherheit der U-Boote an ihren neuen Stützpunkten zu gewährleisten, da sie sich in Reichweite der britischen (und später amerikanischen) Luftfahrt befanden. Natürlich war sich Dönitz bewusst, dass seine Flotte sofort einem intensiven Luftangriff ausgesetzt sein würde, dessen Überleben für die Deutschen zu einer notwendigen Garantie für den Erfolg in der Atlantikschlacht wurde.
Die Rettung für das U-Boot war die Erfahrung des deutschen Bunkerbaus, in dem die Ingenieure des Reiches viel wussten. Ihnen war klar, dass konventionelle Bomben, über die die Alliierten erst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten, an einem mit einer ausreichenden Betonschicht verstärkten Gebäude keinen nennenswerten Schaden anrichten konnten. Das Problem mit dem Schutz von U-Booten wurde, wenn auch kostspielig, aber recht einfach zu implementieren, in gewisser Weise gelöst: Es wurden bodengestützte Bunker für sie gebaut.
Im Gegensatz zu ähnlichen Bauwerken für Menschen wurde der U-Boot-Bunker im germanischen Maßstab gebaut. Ein typisches Versteck von "Wolfsrudeln" war ein riesiges Parallelepiped aus Stahlbeton mit einer Länge von 200 bis 300 Metern, das innen in mehrere (bis zu 15) parallele Abteile unterteilt war. In letzterem wurde die laufende Wartung und Reparatur von U-Booten durchgeführt.
Besonderer Wert wurde auf die Gestaltung des Bunkerdaches gelegt. Seine Dicke erreichte je nach konkreter Ausführung 8 Meter, während das Dach nicht monolithisch war: Betonschichten, die mit Metallbewehrung verstärkt waren, wechselten sich mit Luftschichten ab. Ein solcher vielschichtiger "Kuchen" ermöglichte es, die Energie der Druckwelle bei einem direkten Bombentreffer auf das Gebäude besser zu löschen. Auf dem Dach befanden sich Luftverteidigungssysteme.
Dicke Betonstürze zwischen den Innenräumen des Bunkers begrenzten wiederum den möglichen Schaden, selbst wenn die Bombe das Dach durchbrechen sollte. In jedem dieser isolierten „Federmäppchen“ konnten bis zu vier U-Boote Platz finden, und im Falle einer Explosion im Innern würden nur sie zu Opfern. Nachbarn würden minimal oder gar nicht leiden.
Zunächst wurden in Deutschland auf den alten Marinestützpunkten der Kriegsmarine in Hamburg und Kiel sowie auf den Helgolandinseln in der Nordsee relativ kleine U-Boot-Bunker gebaut. Aber ihr Bau gewann in Frankreich, das zum Hauptstandort der Dönitz-Flotte wurde, an Bedeutung. Ab Anfang 1941 und in den nächsten anderthalb Jahren tauchten in fünf Häfen gleichzeitig riesige Kolosse an der Atlantikküste des Landes auf, von denen aus „Wolfsrudel“ auf die Jagd nach alliierten Konvois gingen.
Der größte Stützpunkt der Kriegsmarine war die bretonische Stadt Lorient im Nordwesten Frankreichs. Hier befand sich das Hauptquartier von Karl Dönitz, hier traf er persönlich jedes U-Boot, das von einem Feldzug zurückkehrte, hier wurden sechs U-Boot-Bunker gleichzeitig für zwei Flottillen - die 2. und 10. - gebaut.
Der Bau dauerte ein Jahr, wurde von der Organisation Todt kontrolliert, und insgesamt 15.000 Menschen, hauptsächlich Franzosen, nahmen an dem Prozess teil. Der Betonkomplex in Lorient zeigte schnell seine Wirksamkeit: Die alliierten Flugzeuge konnten ihm keinen nennenswerten Schaden zufügen. Danach beschlossen die Briten und Amerikaner, die Kommunikation zu unterbrechen, über die der Marinestützpunkt versorgt wurde. Einen Monat lang, von Januar bis Februar 1943, warfen die Alliierten mehrere zehntausend Bomben auf die Stadt Lorient selbst, wodurch sie zu 90 % zerstört wurde.
Dies half jedoch auch nicht. Das letzte U-Boot verließ Lorient erst im September 1944, nach der Landung der Alliierten in der Normandie und der Eröffnung einer zweiten Front in Europa. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der ehemalige Nazi-Stützpunkt erfolgreich von der französischen Marine genutzt.
Ähnliche Strukturen in kleinerem Maßstab tauchten auch in Saint-Nazaire, Brest und La Rochelle auf. Die U-Boot-Flotten der 1. und 9. Kriegsmarine waren in Brest stationiert. Die Gesamtgröße dieser Basis war bescheidener als das "Hauptquartier" in Lorient, aber der größte Einzelbunker Frankreichs wurde hier gebaut. Es war für 15 Abteile ausgelegt und hatte Abmessungen von 300 × 175 × 18 Metern.
Die 6. und 7. Flottille waren in Saint-Nazaire stationiert. Für sie wurde ein 300 Meter langer, 130 Meter breiter und 18 Meter hoher 14-Bleistift-Bunker gebaut, für den fast eine halbe Million Kubikmeter Beton verwendet wurden. 8 der 14 Abteile waren Teilzeit-Trockendocks, die es ermöglichten, U-Boote zu überholen.
Nur eine, die 3. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine, war in La Rochelle stationiert. Es stellte sich heraus, dass ihr ein Bunker mit 10 "Federmäppchen" mit Abmessungen von 192 × 165 × 19 Metern ausreichte. Das Dach besteht aus zwei 3,5-Meter-Betonschichten mit einem Luftspalt, die Wände sind mindestens 2 Meter dick - insgesamt wurden 425.000 Kubikmeter Beton für das Gebäude ausgegeben. Hier wurde der Film Das Boot gedreht – der wohl bekannteste Film über deutsche U-Bootfahrer im Zweiten Weltkrieg.
In dieser Serie hebt sich der Marinestützpunkt in Bordeaux etwas ab. 1940 war hier eine Gruppe von U-Booten konzentriert, aber nicht deutsch, sondern italienisch, die Hauptverbündeten der Nazis in Europa. Trotzdem wurde auch hier auf Befehl von Dönitz das Programm zum Bau von Schutzbauten von derselben Organisation Todt durchgeführt. Gleichzeitig konnten die italienischen U-Boote keinen besonderen Erfolg vorweisen und wurden bereits im Oktober 1942 durch die speziell gebildete 12. Kriegsmarine-Flottille ergänzt. Und im September 1943, nachdem Italien den Krieg auf der Seite der Achse verlassen hatte, wurde die Basis namens BETASOM vollständig von den Deutschen besetzt, die hier fast ein Jahr blieben.
Parallel zum Bau in Frankreich richtete die Führung der deutschen Marine ihr Augenmerk auf Norwegen. Dieses skandinavische Land war für das Dritte Reich von strategischer Bedeutung. Zunächst wurde über den norwegischen Hafen Narvik das für die Wirtschaft lebenswichtige Eisenerz aus dem verbliebenen neutralen Schweden nach Deutschland geliefert. Zweitens ermöglichte die Organisation von Marinestützpunkten in Norwegen die Kontrolle des Nordatlantiks, was besonders wichtig wurde, als die Alliierten 1942 begannen, arktische Konvois mit Lend-Lease-Waren in die Sowjetunion zu schicken. Außerdem war geplant, das Schlachtschiff Tirpitz, das Flaggschiff und der Stolz Deutschlands, auf diesen Stützpunkten zu bedienen.
Norwegen wurde so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Hitler persönlich befahl, die örtliche Stadt Trondheim in eine der Festungen zu verwandeln - "Zitadellen" des Reiches, spezielle deutsche Quasi-Kolonien, mit deren Hilfe Deutschland zusätzlich die besetzten Gebiete kontrollieren konnte . Für 300.000 Expats - Einwanderer aus dem Reich in der Nähe von Trondheim - planten sie den Bau einer neuen Stadt, die Nordstern ("Nordstern") heißen sollte. Die Verantwortung für die Gestaltung wurde dem Lieblingsarchitekten des Führers, Albert Speer, persönlich übertragen.
In Trondheim wurde die Hauptbasis im Nordatlantik für den Einsatz der Kriegsmarine, einschließlich U-Boote und der Tirpitz, geschaffen. Als die Deutschen hier im Herbst 1941 mit dem Bau eines weiteren Bunkers begannen, stießen die Deutschen unerwartet auf Schwierigkeiten, die es in Frankreich noch nie gegeben hatte. Stahl musste herangeschafft werden, es gab auch nichts um Beton vor Ort herzustellen. Die weitläufige Lieferkette wurde ständig durch das normalerweise launische norwegische Wetter zerrissen. Im Winter musste der Bau aufgrund von Schneeverwehungen auf den Straßen einfrieren. Zudem zeigte sich, dass die Arbeitsbereitschaft der einheimischen Bevölkerung auf der Großbaustelle des Reiches weitaus geringer war als beispielsweise bei den Franzosen. Es war notwendig, Zwangsarbeiter aus speziell in der Nähe organisierten Konzentrationslagern anzuziehen.
Der 153 × 105 Meter große Dora-Bunker in nur fünf Abteilen wurde erst Mitte 1943 mit großer Mühe fertiggestellt, als die Erfolge der „Wolfsrudel“ im Atlantik immer schneller zu verblassen begannen. Hier war die 13. Flottille der Kriegsmarine mit 16 U-Booten des Typs VII stationiert. „Dora-2“ blieb unvollendet und „Dora-3“ wurde komplett aufgegeben.
1942 fanden die Alliierten ein weiteres Rezept für den Kampf gegen die Dönitz-Armada. Die Bombardierung von Bunkern mit fertigen Booten brachte kein Ergebnis, aber Werften waren im Gegensatz zu Marinestützpunkten viel schwächer geschützt. Dank dieses neuen Ziels verlangsamte sich das Tempo des U-Boot-Baus bis Ende des Jahres erheblich, und der durch die Bemühungen der Alliierten beschleunigte künstliche Niedergang des U-Bootes wurde nicht mehr aufgefüllt. Als Antwort boten deutsche Ingenieure scheinbar einen Ausweg an.
In ungeschützten Unternehmen, die über das ganze Land verteilt waren, war jetzt geplant, nur noch einzelne Bootsteile herzustellen. Ihre Endmontage, Tests und der Start wurden in einer speziellen Anlage durchgeführt, die nichts anderes als der gleiche bekannte U-Boot-Bunker war. Es wurde beschlossen, das erste derartige Montagewerk an der Weser bei Bremen zu errichten.
Bis zum Frühjahr 1945 erschien mit Hilfe von 10.000 Bauarbeitern - Häftlingen aus Konzentrationslagern (von denen 6.000 dabei starben) der größte aller U-Boot-Bunker des Dritten Reiches an der Weser. Das riesige Gebäude (426 × 97 × 27 Meter) mit einer Dachstärke von bis zu 7 Metern war innen in 13 Räume unterteilt. In 12 von ihnen wurde das U-Boot nacheinander aus vorgefertigten Elementen zusammengesetzt, und im 13. wurde das bereits fertiggestellte U-Boot zu Wasser gelassen.
Es wurde angenommen, dass das Werk namens Valentin nicht nur ein U-Boot, sondern ein U-Boot der neuen Generation produzieren würde - Typ XXI, eine weitere Wunderwaffe, die Nazideutschland vor einer drohenden Niederlage retten sollte. Stärker, schneller, mit Gummi überzogen, um es feindlichen Radaren schwer zu machen, mit dem neuesten Sonarsystem, das es ermöglichte, Konvois ohne Sichtkontakt mit ihnen anzugreifen - das war wirklich das Erste unter Wasser ein Boot, das die gesamte militärische Kampagne ohne einen einzigen Aufstieg an die Oberfläche durchführen konnte.
Reich jedoch half sie nicht. Bis Kriegsende wurden nur 6 von 330 U-Booten im Bau und in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad gestartet, und nur zwei von ihnen konnten einen Kampfeinsatz führen. Die Valentin-Fabrik wurde nie fertiggestellt, nachdem sie im März 1945 bombardiert worden war. Die Alliierten hatten ihre eigene Antwort auf die deutsche Wunderwaffe, ebenfalls beispiellos zuvor - seismische Bomben.
Seismische Bomben waren noch eine Vorkriegserfindung des britischen Ingenieurs Barnes Wallace, die erst 1944 Verwendung fand. Gewöhnliche Bomben, die in der Nähe des Bunkers oder auf seinem Dach explodierten, konnten ihm keinen ernsthaften Schaden zufügen. Wallaces Bomben basierten auf einem anderen Prinzip. Die stärksten 8-10-Tonnen-Granaten wurden aus der höchstmöglichen Höhe abgeworfen. Dank dieser und der besonderen Form des Rumpfes entwickelten sie im Flug Überschallgeschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, tief in den Boden einzudringen oder sogar die dicken Betondächer von U-Boot-Unterständen zu durchbrechen. Einmal tief in der Struktur angekommen, explodierten die Bomben und erzeugten dabei kleine lokale Erdbeben, die ausreichten, um selbst den am stärksten befestigten Bunker erheblichen Schaden zuzufügen.
Aufgrund der großen Höhe ihrer Freisetzung aus einem Bomber war die Genauigkeit verringert, aber im März 1945 trafen zwei dieser Grand-Slam-Bomben die Valentin-Fabrik. Sie drangen vier Meter in den Beton des Daches ein, detonierten und führten zum Einsturz bedeutender Fragmente der Gebäudestruktur. Das "Heilmittel" für die Dönitz-Bunker war gefunden, nur Deutschland war bereits dem Untergang geweiht.
Anfang 1943 gingen die „glücklichen Zeiten“ der erfolgreichen Jagd auf „Wolfsrudel“ für alliierte Konvois zu Ende. Die Entwicklung neuer Radargeräte durch die Amerikaner und Briten, die Entschlüsselung von Enigma, der wichtigsten deutschen Verschlüsselungsmaschine, die auf jedem ihrer U-Boote installiert war, und die Verstärkung der Eskorten führten zu einem strategischen Wendepunkt in der Atlantikschlacht. U-Boote begannen zu Dutzenden zu sterben. Allein im Mai 1943 verlor die Kriegsmarine 43 von ihnen.
Die Atlantikschlacht war die größte und längste Seeschlacht der Menschheitsgeschichte. Sechs Jahre lang, von 1939 bis 1945, versenkte Deutschland 3,5 000 zivile und 175 alliierte Kriegsschiffe. Im Gegenzug verloren die Deutschen 783 U-Boote und drei Viertel aller Besatzungen ihrer U-Boot-Flotte.
Nur mit den Dönitz-Bunkern konnten die Alliierten nichts anfangen. Waffen, die diese Strukturen zerstören konnten, tauchten erst am Ende des Krieges auf, als fast alle bereits aufgegeben worden waren. Aber auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war es nicht möglich, sie loszuwerden: Zu viel Aufwand und Kosten wären nötig gewesen, um diese grandiosen Bauwerke abzureißen. Sie stehen noch in Lorient und La Rochelle, in Trondheim und an den Ufern der Weser, in Brest und Saint-Nazaire. Irgendwo sind sie verlassen, irgendwo wurden sie zu Museen umgebaut, irgendwo wurden sie von Industrieunternehmen besetzt. Aber für uns, die Nachkommen der Soldaten dieses Krieges, sind diese Bunker in erster Linie symbolisch.
U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten.
Die Hartnäckigen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Treibgut und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.
Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.
Boote Typ T (Triton-Klasse), UK
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".
HMS-Reisender
Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.
Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider wurden die Hochseeboote vom T-Typ trotz ihrer mächtigen Waffen und modernen Erkennungsmittel nicht zu den effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden im Atlantik, im Mittelmeer aktiv eingesetzt, zerschmetterten die japanische Kommunikation im Pazifik und wurden mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.
Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.
Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.
Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.
Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:
- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.
... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.
Hans, hörst du das Geschöpf?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
- Können Sie sagen, wo sie jetzt sind?
- Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.
Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche - ein kreuzendes U-Boot K-3 der XIV-Serie, das eine Artilleriefeuersalve auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.
Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Ein außergewöhnliches Maß an Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse ... Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonaren ausgestattet.
Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha effektiv - zusätzlich zu der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz machten Boote der XIV-Serie während der Kriegsjahre nur 5 erfolgreiche Boote aus Torpedoangriffe und 27.000 br . Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.
K-21, Seweromorsk, heute
Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Die Seeleute von Severomorsk hatten es etwas leichter - wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Effektivität des Kampfeinsatzes der Katyushas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.
"Baby", Sowjetunion
Serie VI und VI bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).
TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 50 m, Grenze - 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite unter Wasser - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.
Baby!
Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.
Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen gnadenlos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord bedrohte das U-Boot mit dem Tod.
Die Kinder entwickelten sich schnell weiter - die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Geräte und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt, die Autonomie wuchs. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design - die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Babys" der VI- und XII-Serie getragen.
Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische durch eine einfach erschreckende "Völlerei" aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttoregistertonnen , zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.
Die Kleinen, ursprünglich nur für den Einsatz in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, wie man in offenen Seegebieten effektiv kämpft. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!
Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 80 m, Grenze - 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).
„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin
Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - Es gab kein einziges Boot, das die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielt. Bolzen ausländischer Produktion!
Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Middle" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifischen und Atlantischen Ozean, bewegte sich von Wladiwostok zum Polar und wurde anschließend das produktivste Boot der sowjetischen Marine.
Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem „Bombenfänger“ S-101 verbunden - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück .
Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.
Torpedofach S-56
„Die brutalen Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenangriffe und Explosionen, Tiefen, die weit über den offiziellen Grenzen liegen. Das Boot hat uns vor allem geschützt ... "
- aus den Erinnerungen von G.I. Schtschedrin
Boote wie Gato, USA
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.
Die Hochsee-U-Boote vom Typ Getow tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In den Gefechten mit der Gatow verlor die Kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.
Tödliche Torpedowaffen mit hoher Geschwindigkeit, modernste elektronische Mittel zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörte die Gatow rücksichtslos alles - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.
... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.
Die Kabine des U-Bootes "Flasher", ein Denkmal in der Stadt Groton.
Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Flottenwitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRZ! Und für einen Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Glück verdammt!
Elektroroboter Typ XXI, Deutschland
Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.
Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 135 m, maximal - 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flugabwehrkanonen "Flak" Kaliber 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" auf dem ewigen Parkplatz in Bremerhaven, heute
Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.
Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Die Schlüsselparameter, die die Kampfkraft eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.
Hinterer Teil von U-2511, in einer Tiefe von 68 Metern überflutet
Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungswerkzeuge ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und bestimmten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren.
Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, in Bezug auf die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite um ein Vielfaches überlegen.
Boote Typ VII, Deutschland
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Erweiterungen mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie
Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.
703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.
U-995. Anmutiger Unterwasserkiller
Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.
Die Ausrichtung war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!
Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.
Die ganze Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Art von Bedrohung stellt das U-Boot dar und wie hoch sind die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung.
Flippiges amerikanisches Plakat jener Jahre. "Treffen Sie die Schmerzpunkte! Kommen Sie und dienen Sie in der U-Boot-Flotte - wir machen 77% der versenkten Tonnage aus!" Kommentare, wie sie sagen, sind unnötig
Der Artikel verwendet Materialien aus dem Buch "Soviet submarine shipbuilding", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.
