Das populäre und stark verzerrte Bild des japanischen Kamikaze, das sich in den Köpfen der Europäer gebildet hat, hat wenig damit zu tun, wer sie wirklich waren. Wir stellen uns den Kamikaze als einen fanatischen und verzweifelten Krieger vor, mit einem roten Verband um den Kopf, einen Mann mit einem wütenden Blick auf die Steuerung eines alten Flugzeugs, der auf das Ziel zustürzt und „Banzai!“ ruft. Aber Kamikaze waren nicht nur Selbstmordattentäter aus der Luft, sie agierten auch unter Wasser.

In einer Stahlkapsel aufbewahrt - einem geführten Torpedo-Kaiten - zerstörte Kamikaze die Feinde des Kaisers und opferte sich für Japan und auf See. Sie werden im heutigen Material besprochen.

Restauriertes U-Boot Na-51 (Typ C) ausgestellt in Guam

Kamikaze-Schulen

Bevor wir direkt zur Geschichte der „lebenden Torpedos“ übergehen, lohnt es sich, kurz in die Geschichte der Schulbildung und der Kamikaze-Ideologie einzutauchen.

Das Bildungssystem in Japan Mitte des 20. Jahrhunderts unterschied sich kaum von den diktatorischen Schemata zur Herausbildung einer neuen Ideologie. Von klein auf wurde den Kindern beigebracht, dass sie das Richtige tun würden, wenn sie für den Kaiser starben, und dass ihr Tod gesegnet sein würde. Als Ergebnis dieser akademischen Praxis wuchsen junge Japaner mit dem Motto "Jusshi Reisho" ("Opfere dein Leben") auf.

Außerdem verbarg die Staatsmaschine auf jede erdenkliche Weise alle Informationen über die Niederlagen (selbst die unbedeutendsten) der japanischen Armee. Die Propaganda erweckte einen falschen Eindruck von Japans Fähigkeiten und überzeugte schlecht ausgebildete Kinder effektiv davon, dass ihr Tod ein Schritt in Richtung eines totalen japanischen Sieges im Krieg war.

Es ist angebracht, an den Bushido-Kodex zu erinnern, der eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Ideale von Kamikaze spielte. Japanische Krieger aus der Zeit der Samurai betrachteten den Tod buchstäblich als Teil des Lebens. Sie gewöhnten sich an die Tatsache des Todes und hatten keine Angst vor seinem Nahen.

Gebildete und erfahrene Piloten weigerten sich rundweg, in Kamikaze-Einheiten aufgenommen zu werden, und verwiesen auf die Tatsache, dass sie einfach am Leben bleiben mussten, um neue Kämpfer auszubilden, die dazu bestimmt waren, Selbstmordattentäter zu werden.

Je mehr junge Menschen sich opferten, desto jünger waren die Rekruten, die ihre Plätze einnahmen. Viele waren praktisch Teenager, nicht einmal 17 Jahre alt, die die Chance hatten, ihre Treue zum Imperium zu beweisen und sich als „echte Männer“ zu beweisen.

Kamikaze rekrutierte sich aus schlecht ausgebildeten jungen Männern, den zweiten oder dritten Jungen in Familien. Diese Auswahl war darauf zurückzuführen, dass der erste (d. h. älteste) Junge in der Familie normalerweise der Erbe des Vermögens wurde und daher nicht in die militärische Stichprobe fiel.

Kamikaze-Piloten erhielten ein Formular zum Ausfüllen und legten fünf Eidpunkte ab:

Der Soldat ist verpflichtet, seine Pflichten zu erfüllen.
Ein Soldat ist verpflichtet, in seinem Leben die Regeln des Anstands zu beachten.
Der Soldat ist verpflichtet, den Heldenmut der Streitkräfte hoch zu verehren.
Ein Soldat muss ein sehr moralischer Mensch sein.
Ein Soldat muss ein einfaches Leben führen.

So schlicht und einfach wurde das ganze „Heldentum“ des Kamikaze auf fünf Regeln reduziert.

Trotz des ideologischen Drucks und des imperialen Kultes wollte nicht jeder junge Japaner das Schicksal eines Selbstmordattentäters, der bereit war, für sein Land zu sterben, mit reinem Herzen hinnehmen. Die Kamikaze-Schulen hatten Schlangen von kleinen Kindern, aber das ist nur ein Teil der Geschichte.

Kaum zu glauben, aber auch heute noch gibt es „lebende Kamikaze“. Einer von ihnen, Kenichiro Onuki, sagte in seinen Notizen, dass junge Menschen nicht anders könnten, als sich in Kamikaze-Einheiten einzuschreiben, weil dies ihren Familien Probleme bereiten könnte. Er erinnerte sich, dass er, als ihm „angeboten“ wurde, ein Kamikaze zu werden, über die Idee lachte, aber über Nacht seine Meinung änderte. Wenn er es wagte, den Befehl zu missachten, dann wäre das Harmloseste, was ihm passieren könnte, das Stigma „ein Feigling und Verräter“ und im schlimmsten Fall der Tod. Obwohl für die Japaner alles genau umgekehrt sein kann. Zufällig startete sein Flugzeug während eines Einsatzes nicht und er überlebte.

Die Geschichte des U-Bootes Kamikaze ist nicht so lustig wie die Geschichte von Kenichiro. Es gab keine Überlebenden mehr darin.

Betrieb auf halbem Weg

Die Idee, Selbstmordtorpedos zu bauen, entstand in den Köpfen des japanischen Militärkommandos nach einer brutalen Niederlage in der Schlacht auf dem Midway-Atoll.

Während sich in Europa das der Welt bekannte Drama abspielte, tobte im Pazifik ein ganz anderer Krieg. 1942 beschloss die kaiserliche japanische Marine, Hawaii vom winzigen Midway-Atoll aus anzugreifen, der äußersten westlichen Gruppe des hawaiianischen Archipels. Auf dem Atoll befand sich ein US-Luftwaffenstützpunkt, von dem aus die japanische Armee beschloss, ihre groß angelegte Offensive zu starten und ihn zu zerstören.

Aber die Japaner haben sich verkalkuliert. Die Schlacht von Midway war einer der größten Misserfolge und die dramatischste Episode in diesem Teil der Welt. Während des Angriffs verlor die kaiserliche Flotte vier große Flugzeugträger und viele andere Schiffe, aber genaue Daten über japanische Opfer sind nicht erhalten geblieben. Die Japaner haben ihre Soldaten jedoch nie wirklich in Betracht gezogen, aber selbst ohne das hat der Verlust den militärischen Geist der Flotte stark demoralisiert.

Diese Niederlage markierte den Beginn einer Reihe japanischer Misserfolge auf See, und das Militärkommando musste alternative Wege der Kriegsführung erfinden. Echte Patrioten hätten erscheinen sollen, einer Gehirnwäsche unterzogen, mit strahlenden Augen und ohne Angst vor dem Tod. Es gab also eine spezielle Versuchseinheit für Unterwasser-Kamikaze. Diese Selbstmordattentäter unterschieden sich kaum von Flugzeugpiloten, ihre Aufgabe war identisch - sich selbst zu opfern, um den Feind zu zerstören.

Hauptbatterieturm des Schlachtschiffs IUCU(Mutsu)

Vom Himmel zum Wasser

Unterwasser-Kamikaze verwendeten Kaiten-Torpedos, um ihre Mission unter Wasser auszuführen, was übersetzt „der Wille des Himmels“ bedeutet. Tatsächlich war die Kaiten eine Symbiose aus einem Torpedo und einem kleinen U-Boot. Er arbeitete mit reinem Sauerstoff und konnte Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten erreichen, wodurch er fast jedes Schiff der damaligen Zeit treffen konnte.

Ein Torpedo von innen ist ein Motor, eine starke Ladung und ein sehr kompakter Ort für einen Selbstmordpiloten. Gleichzeitig war es so eng, dass selbst für kleine Japaner ein katastrophaler Platzmangel herrschte. Andererseits, welchen Unterschied macht es, wenn der Tod unvermeidlich ist.

1 Japanischer Kaiten im Camp Dealy, 1945 3. Kaitens im Trockendock, Kure, 19. Oktober 1945. 4, 5. Ein U-Boot, das während der Okinawa-Kampagne von amerikanischen Flugzeugen versenkt wurde.

Direkt vor dem Gesicht des Kamikaze befindet sich ein Periskop, daneben der Geschwindigkeitsschalter, der im Wesentlichen die Sauerstoffzufuhr zum Motor regelt. An der Spitze des Torpedos befand sich ein weiterer Hebel, der für die Bewegungsrichtung verantwortlich war. Das Armaturenbrett war vollgestopft mit allen möglichen Geräten – Kraftstoff- und Sauerstoffverbrauch, Manometer, Uhr, Tiefenmesser und so weiter. Zu Füßen des Piloten befindet sich ein Ventil zum Einlassen von Meerwasser in den Ballasttank, um das Gewicht des Torpedos zu stabilisieren. Es war nicht so einfach, einen Torpedo zu kontrollieren, außerdem ließ die Ausbildung der Piloten zu wünschen übrig - spontan tauchten Schulen auf, aber ebenso spontan wurden sie von amerikanischen Bombern zerstört.

Ursprünglich wurden Kaiten verwendet, um feindliche Schiffe anzugreifen, die in Buchten festgemacht waren. Ein Träger-U-Boot mit außen befestigten Kaiten (von vier bis sechs Stück) entdeckte feindliche Schiffe, baute eine Flugbahn (relativ zum Ort des Ziels buchstäblich umgedreht) und der U-Boot-Kapitän gab den Selbstmordattentätern den letzten Befehl.

Durch ein schmales Rohr drangen die Selbstmordattentäter in die Kabine der Kaiten ein, versiegelten die Luken und erhielten per Funk Befehle vom Kapitän des U-Bootes. Die Kamikaze-Piloten waren völlig blind, sie sahen nicht, wohin sie gingen, da das Periskop nicht länger als drei Sekunden verwendet werden konnte, da dies zu der Gefahr führte, einen Torpedo des Feindes zu entdecken.

Zuerst erschreckten Kaitens die amerikanische Flotte, aber dann begann die unvollkommene Ausrüstung zu versagen. Viele Selbstmordattentäter schwammen nicht zum Ziel und erstickten an Sauerstoffmangel, woraufhin der Torpedo einfach sank. Wenig später verbesserten die Japaner den Torpedo, indem sie ihn mit einem Timer ausstatteten und weder dem Kamikaze noch dem Feind eine Chance ließen. Aber ganz am Anfang beanspruchte Kaiten die Menschlichkeit. Der Torpedo war mit einem Auswurfsystem ausgestattet, aber es funktionierte nicht auf die effizienteste Weise oder besser gesagt überhaupt nicht. Bei hoher Geschwindigkeit konnte kein Kamikaze sicher ausgeworfen werden, daher wurde dies in späteren Entwürfen aufgegeben.

Sehr häufige Überfälle von U-Booten mit Kaiten führten dazu, dass die Geräte rosteten und ausfielen, da der Körper des Torpedos aus Stahl bestand, der nicht dicker als sechs Millimeter war. Und wenn der Torpedo zu tief auf den Boden sank, drückte der Druck den dünnen Körper einfach flach und der Kamikaze starb ohne gebührenden Heldenmut.

Das Scheitern des Kaiten-Projekts

Der erste von den Vereinigten Staaten aufgezeichnete Beweis für einen Kaiten-Angriff stammt aus dem November 1944. Der Angriff umfasste drei U-Boote und 12 Drachentorpedos gegen ein festgemachtes amerikanisches Schiff vor der Küste des Ulithi-Atolls (Karolinen). Infolge des Angriffs sank ein U-Boot einfach, von den acht verbleibenden Kaitens scheiterten zwei beim Start, zwei sanken, eines verschwand (obwohl es später an Land gespült gefunden wurde) und eines explodierte, bevor es das Ziel erreichte. Die verbleibenden Kaiten stürzten in den Mississineva-Tanker und versenkten ihn. Das japanische Kommando betrachtete die Operation als erfolgreich, was dem Kaiser sofort gemeldet wurde.

Kaitens konnten nur ganz am Anfang mehr oder weniger erfolgreich eingesetzt werden. So gab die offizielle Propaganda Japans nach den Ergebnissen der Seeschlachten bekannt, dass 32 amerikanische Schiffe versenkt wurden, darunter Flugzeugträger, Schlachtschiffe, Frachtschiffe und Zerstörer. Aber diese Zahlen gelten als zu übertrieben. Am Ende des Krieges hatte die amerikanische Marine ihre Kampfkraft erheblich gesteigert, und es wurde für Kaiten-Piloten immer schwieriger, Ziele zu treffen. Große Kampfeinheiten in den Buchten wurden zuverlässig bewacht, und es war sehr schwierig, sich ihnen selbst in einer Tiefe von sechs Metern unmerklich zu nähern. Die Kaiten hatten auch keine Gelegenheit, auf offener See verstreute Schiffe anzugreifen - sie konnten langem Schwimmen einfach nicht standhalten.

Die Niederlage bei Midway trieb die Japaner zu verzweifelten Schritten in blinder Rache an der amerikanischen Flotte. Kaiten-Torpedos waren eine Krisenlösung, auf die die kaiserliche Armee große Hoffnungen gesetzt hatte, aber sie kamen nicht zustande. Kaitens mussten die wichtigste Aufgabe lösen - feindliche Schiffe zu zerstören, und um jeden Preis, je weiter entfernt, desto weniger effektiv wurde ihr Einsatz in Feindseligkeiten gesehen. Ein lächerlicher Versuch, die Humanressourcen irrational einzusetzen, führte zum vollständigen Scheitern des Projekts. Der Krieg ist vorbei

Im Allgemeinen können Sie sich detaillierter an die Geschichte der japanischen Zwergboote erinnern. Das Washington Naval Agreement von 1922 war ein erhebliches Hindernis für das wachsende Wettrüsten der Marine, das während des Ersten Weltkriegs begann. Gemäß dieser Vereinbarung war die japanische Flotte in Bezug auf die Anzahl der Flugzeugträger und "Kampfschiffe" (Schlachtschiffe, Kreuzer) den Flotten Englands und der Vereinigten Staaten deutlich unterlegen. Ein Ausgleich dafür könnte die Erlaubnis sein, Stützpunkte auf den Pazifikinseln zu bauen. Und da keine Einigung über die Zahl der U-Boote in Washington erzielt werden konnte, begannen die japanischen Admirale, den Einsatz kleiner Küstenboote auf abgelegenen Inselbasen zu planen.

1932 erklärte Kapitän Kishimoto Kaneji: „Wenn wir große Torpedos mit Menschen an Bord abfeuern und diese Torpedos tief in feindliche Gewässer eindringen und wiederum kleine Torpedos abfeuern, wird es fast unmöglich sein, sie zu übersehen.“ Diese Erklärung bestimmte, dass im Falle von Angriffen durch feindliche Stützpunkte und Ankerplätze des Feindes kleine Boote auf einem spezialisierten Trägerschiff oder U-Boot an den Einsatzort geliefert würden. Kishimoto glaubte, dass der Sieg in jeder Seeschlacht gesichert wäre, wenn zwölf kleine U-Boote auf vier Schiffen installiert würden: „In der entscheidenden Schlacht zwischen der amerikanischen und der japanischen Flotte können wir fast hundert Torpedos abfeuern. Dadurch werden wir die Streitkräfte des Feindes sofort halbieren.“

Die Genehmigung zur Umsetzung seiner Idee erhielt Kishimoto vom Chef des Marinehauptquartiers, Admiral der Flotte, Prinz Fushimi Hiroyashi. Kishimoto entwickelte zusammen mit einer Gruppe von Marineoffizieren, bestehend aus vier Spezialisten, Zeichnungen und unter strengster Geheimhaltung wurden 1934 zwei experimentelle Kleinst-U-Boote gebaut. Offiziell wurden sie als A-Huotek („Zielboote des Typs A“) klassifiziert.Um eine hohe Unterwassergeschwindigkeit zu erreichen, wurden ultrakleine Boote mit einem starken Elektromotor ausgestattet, und der Rumpf erhielt eine Spindelform.

Basierend auf den Testergebnissen wurden die notwendigen Verbesserungen am Projekt vorgenommen, wonach der Serienbau von Booten unter der Bezeichnung Ko-Nuotek gestartet wurde.Änderungen im Design des U-Bootes erwiesen sich als gering - die Verdrängung nahm zu (47 Tonnen statt 45 Tonnen) verringerte sich das Kaliber der Torpedos auf 450 mm (statt 533 mm) und auf 19 Knoten (von 25) verringerte sich die maximale Unterwassergeschwindigkeit des U-Bootes.

Japanisches Boot Typ A von Leutnant Sakamaki bei Ebbe auf einem Riff vor der Küste von Oahu, Dezember 1941

Japanische Zwergboote Typ C auf der von den Amerikanern eroberten Insel Kiska, Aleuten, September 1943

Gleichzeitig wurden die Lufttransporter Chiyoda und Chitose sowie U-Boote vom Typ Hei-Gata (C) als Trägerschiffe ausgerüstet. Es gibt Hinweise darauf, dass die Wasserflugzeuge Mizuiho und Nisshin ebenfalls für den gleichen Zweck aufgerüstet wurden, von denen jedes 12 kleine U-Boote tragen konnte.

Das zum Heck hin abfallende Deck und die Reling ermöglichten es, alle Boote in nur 17 Minuten schnell zu Wasser zu lassen. Die Basisschiffe ultrakleiner U-Boote sollten zusammen mit Schlachtschiffen im Seekampf eingesetzt werden.

Am 15. April 1941 erhielten 24 Junior-Marineoffiziere einen geheimen Befehl, sich einer Spezialformation anzuschließen. Sie trafen sich an Bord des Wasserflugzeugträgers Chiwod. Der Schiffskommandant Harada Kaku kündigte ihnen an, dass die japanische Marine eine streng geheime Waffe besitze, die die Seeschlachten revolutionieren würde, und ihre Aufgabe sei es, sie zu beherrschen. Alle jungen Offiziere hatten Taucherfahrung, und Leutnant Iwasa Naoji und Unterleutnant Akieda Saburo hatten die neuen Waffen über ein Jahr lang getestet.

U-Boot-Besatzungen wurden auf der Basis II ausgebildet, die sich auf der kleinen Insel Ourazaki, 12 Meilen südlich von Kure, befindet. Während der Entwicklung von U-Booten kam es manchmal zu Unfällen und Pannen. Besatzungen starben auch, und anstelle von Zielen wurden Boote getroffen, die ihre Lieferung sicherstellten ...

Die ersten Zwergboote hatten eine zu geringe Reichweite, die durch die Kapazität der Batterien bestimmt wurde, und ihre Aufladung war nur auf dem Trägerschiff möglich. Aus dem gleichen Grund war es unmöglich, Boote von nicht ausgestatteten Parkplätzen auf den Inseln zu benutzen. Um diesen Mangel zu beseitigen, wurde im Herbst 1942 mit dem Entwurf einer verbesserten Version von U-Booten des Typs B begonnen, die die Betriebserfahrung von Typ A berücksichtigte.

Anfang 1943 wurden die letzten fünf U-Boote des Typs A (die Gesamtbestellung für sie betrug 51 Einheiten) auf Typ B umgebaut.

Japanisches Landungsschiff Typ 101 (S.B. No. 101 Type) im Hafen von Kure nach der Kapitulation Japans. 1945

Na-53 war das erste der verbesserten U-Boote, das getestet wurde, und nach ihrer Fertigstellung wurde eine Reihe von speziell entworfenen, modernisierten U-Booten vom Typ C gebaut. Der Hauptunterschied zu den U-Booten vom Typ A war der Einbau eines Dieselgenerators - Mit seiner Hilfe war der Akku in 18 Stunden vollständig aufgeladen.

Landungsschiffe vom Typ T-1 wurden als Trägerschiffe für Boote des Typs B und C eingesetzt.

Im Dezember 1943 begann auf der Basis des U-Bootes vom Typ C die Konstruktion eines größeren Bootes vom Typ D (oder Koryu). Die Hauptunterschiede zu U-Booten des Typs C waren der Einbau eines leistungsstärkeren Dieselgenerators - damit verkürzte sich der Batterieladevorgang auf acht Stunden, die Seetüchtigkeit stieg und die Lebensbedingungen der auf fünf Personen angewachsenen Besatzung verbesserten sich. Außerdem ist der Rumpf merklich stärker geworden, was die Eintauchtiefe auf 100 m erhöht hat.

Im Frühjahr 1945, noch vor dem Ende der Tests des Leitschiffs, wurde mit dem Serienbau von U-Booten begonnen. Nach den Plänen des Marinekommandos sollte es bis September 1945 570 Einheiten an die Flotte übergeben, mit einer anschließenden Baurate von -180 Einheiten pro Monat. Um die Arbeiten zu beschleunigen, wurde die Sektionsmethode verwendet (das Boot wurde aus fünf Abschnitten zusammengesetzt), wodurch die Bauzeit auf 2 Monate verkürzt wurde. Trotz der Beteiligung einer großen Anzahl von Werften am Koryu-Bauprogramm konnte das Tempo der Auslieferung dieser U-Boote an die Flotte jedoch nicht aufrechterhalten werden, und im August 1945 waren nur 115 Boote im Einsatz, und weitere 496 waren an verschiedenen Orten Bauphasen.

Auf der Grundlage des Zwerg-U-Bootes (SMPL) Koryu in 1944 wurde ein Projekt für die Unterwasser-Zwergminenschicht M-Kanamono (wörtliche Übersetzung - „Metallprodukttyp M“) entwickelt, mit dem Minendosen in feindliche Stützpunkte gelegt werden sollen. Anstelle einer Torpedobewaffnung trug er ein Minenrohr mit vier Bodenminen. Nur ein solches U-Boot wurde gebaut.

Am Ende des Krieges wurde die japanische Flotte neben der Familie der Zwerg-U-Boote, die ihren Stammbaum von U-Booten des Typs A (Typen A, B, C und D) führt, auch mit kleineren U-Booten vom Typ Kairyu (ihr charakteristisches Merkmal) aufgefüllt wurde Seitenruder (Flossen) im mittleren Teil des Rumpfes befestigt. Die Konstruktionsbewaffnung bestand aus zwei Torpedos, aber der Mangel an ihnen führte zum Erscheinen einer Version des Bootes mit einer 600-kg-Abbruchladung anstelle von Torpedorohren, die verwandelte sie effektiv in menschliche Torpedos.

Der Serienbau von Booten des Typs Kairyu begann im Februar 1945. Um die Arbeit zu beschleunigen, wurde sie nach der Schnittmethode durchgeführt (das U-Boot wurde in drei Abschnitte unterteilt). Die Pläne der Marineführung sahen vor, bis September 1945 760 Kleinboote dieses Typs an die Flotte zu liefern, aber bis August wurden nur 213 Einheiten ausgeliefert, weitere 207 befanden sich im Bau.

Informationen über das Schicksal japanischer Kleinst-U-Boote sind bruchstückhaft und oft widersprüchlich. Es ist bekannt, dass während des Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 5 Zwergboote des Typs A verloren gingen.

Junge U-Boot-Offiziere bemühten sich beharrlich um die Einbeziehung von Kleinst-U-Booten in die Operation gegen Pearl Harbor. Und schließlich erlaubte der Befehl im Oktober, sie einzuschalten, unter der Bedingung, dass die Fahrer nach dem Angriff zurückkehren. Gekochte Arbeit. I-22 war die erste, die in Kure ankam, um die notwendigen Änderungen am Design vorzunehmen.

Drei weitere kamen ein paar Tage später. Ein viertes U-Boot, I-24, war gerade in Sasebo gebaut worden und die Probefahrten auf See begannen sofort.

Kommandanten trafen auf den U-Booten ein: Lieutenant Iwasa Naoji (I-22), Sub-Leutnant Yokoyama Masaharu (I-16), Sub-Leutnant Haruno Shigemi (I-18), Sub-Leutnant Hiroo Akira (1-20) und Sub- Leutnant Sakamaki Katsuo (I-24). Die zweiten Besatzungsmitglieder waren Unteroffiziere: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Ein charakteristisches Detail: Die Besatzungen bestanden nur aus unverheirateten U-Bootfahrern, aus kinderreichen Familien und nicht aus älteren Söhnen. Sakamaki Katsuo zum Beispiel war der zweite von acht Söhnen.

Die Verbindung von Kleinst-U-Booten hieß "Tokubetsu Kogekitai", abgekürzt als "Tokko". Dieser Ausdruck kann als "Special Attack Unit" oder "Special Naval Strike Unit" übersetzt werden.

Am frühen 18. November verließen die U-Boote Kure und hielten kurz in Ourazaki an, um kleine Boote aufzunehmen. Am Abend fuhren sie nach Pearl Harbor. Die Boote bewegten sich 20 Meilen voneinander entfernt. Das Flaggschiff - I-22 - befand sich in der Mitte. Tagsüber gingen die Boote aus Angst vor Entdeckung unter Wasser und tauchten erst nachts auf. Laut Plan sollten sie zwei Tage vor Beginn des Angriffs in der Nacht, nach Sonnenuntergang, am 100 Meilen südlich von Pearl Harbor gelegenen Sammelpunkt eintreffen. Nach erneuter Überprüfung der Boote im Schutz der Dunkelheit sollten die Träger-U-Boote dann nach Pearl Harbor aufbrechen, 5 bis 10 Meilen von der Hafeneinfahrt entfernt Stellung beziehen und sich in einem Bogen verteilen. Drei Stunden vor Tagesanbruch lässt das U-Boot ganz links, die I-16, als erstes sein ultrakleines Boot zu Wasser. Dann starten nacheinander im Abstand von 30 Minuten ultrakleine Boote von den Trägern I-24, I-22, I-18. Und schließlich sollte das Zwergboot des letzten Bootes I-20 eine halbe Stunde vor Sonnenaufgang die Hafenlinie passieren. Im Hafen wurde allen Booten befohlen, auf den Grund zu gehen, sich dann dem Luftangriff anzuschließen und dem Feind mit ihren zehn Torpedos maximale Zerstörung zuzufügen.

Um 3:00 Uhr morgens wurden die Zwergboote gestartet und die Trägerboote begannen zu tauchen. Pechvogel „Baby“ Lieutenant Sakamaki. Der Kreiselkompass ist außer Betrieb, die Störung konnte nicht behoben werden. Es war bereits 5:30 Uhr und sie war noch nicht bereit für den Abstieg, zwei Stunden zu spät zur geplanten Zeit. Die Morgendämmerung näherte sich, als Sakamaki und Inagaki sich durch die Luke ihres Bootes zwängten.

Die Einfahrt zur Pearl Harbor Bay war durch zwei Reihen U-Boot-Abwehrnetze blockiert. Amerikanische Minensucher führten jeden Morgen eine Kontrolluntersuchung der Gewässer rund um die Basis durch. Es war nicht schwer, ihnen in die Bucht zu folgen. Die Pläne der Japaner wurden jedoch von Anfang an verletzt. Um 03:42 entdeckte der Minensucher Condor das Periskop des U-Bootes vor dem Eingang zur Bucht. Der alte Zerstörer Ward, Baujahr 1918, wurde in ihre Suche einbezogen. Gegen 5:00 Uhr morgens öffneten die Amerikaner einen Durchgang in den Netzen, um Minensuchboote sowie Transporter, einen Schlepper und einen Lastkahn durchzulassen. Anscheinend gelang es zwei kleinen U-Booten, heimlich in den Hafen einzudringen, und das dritte wurde vom Ward und vom Catalina-Flugboot aus gesehen, das über dem Meer kreiste.

Die Kabine des Bootes und ein Teil des zigarrenförmigen Körpers erhoben sich über die Wasseroberfläche. Es schien, dass sie niemanden bemerkte und sich mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten in den Hafen bewegte. "Ward" eröffnete das Kanonenfeuer mit direktem Feuer aus einer Entfernung von 50 Metern und traf mit dem zweiten Schuss den Boden der Kabine. Das Boot erzitterte, bewegte sich aber mit einem ausgefransten Loch im Steuerhaus weiter. Die Explosionen von vier Wasserbomben rissen das Boot in zwei Hälften. Catalina trug ebenfalls dazu bei und ließ auch ein paar Bomben fallen. Vermutlich wurde das Boot von Leutnant Iwas vom Trägerboot I-22 getroffen.

Zweitleutnant Sakamaki und Sergeant Inagaki versuchten mehr als eine Stunde verzweifelt, die Trimmung ihres U-Bootes geradezurichten. Mit Mühe gelang ihnen dies und sie erreichten den Eingang zur Bucht. Der Kreiselkompass blieb weiterhin defekt. Sakamaki war gezwungen, das Periskop zu heben, und das Boot wurde vom Zerstörer Helm aus entdeckt. Untergetaucht und sich von ihm entfernend, lief das Boot auf ein Riff und lehnte sich aus dem Wasser. Der Zerstörer eröffnete das Feuer und eilte zum Widder. Er schlüpfte jedoch vorbei, während sich das Boot vom Riff lösen und verlassen konnte, aber als Folge des Aufpralls auf das Riff, eines der Torpedorohre klemmte, begann Wasser in den Rumpf zu fließen. Aufgrund der chemischen Reaktion von Wasser mit der Schwefelsäure der Batterien begann erstickendes Gas freigesetzt zu werden. Irgendwann um 14:00 Uhr lief das U-Boot erneut in das Riff. Das zweite Torpedorohr versagte.

Am Morgen des 8. Dezember befand sich ein hilfloses, unbewirtschaftetes Boot in der Nähe der Küste. Sakamaki startete den Motor, aber das Boot traf erneut auf das Riff! Diesmal steckte sie fest. Sakamaki beschloss, das Boot in die Luft zu sprengen und alleine an Land zu schwimmen. Er steckte Zünder in die Sprengladungen und zündete die Lunte. Sakamaki und Inagaki warfen sich ins Meer. Es war 6 Uhr. 40 Minuten ... Inagaki, der hinter dem Kommandanten ins Wasser sprang, ertrank. Der erschöpfte Sakamaki am Ufer wurde von fünf Streifenpolizisten der 298. amerikanischen Infanteriedivision gefangen genommen ...

Ein weiteres Mini-U-Boot wurde höchstwahrscheinlich um 10:00 Uhr vom Kreuzer "St. Louis" versenkt. Auf dem Weg zum Ausgang der Bucht wurde er einem Torpedoangriff ausgesetzt. Nachdem er zwei Torpedos ausgewichen war, fand der Kreuzer das Boot hinter der Außenseite des Netzzauns und feuerte darauf. Dem fünften Boot gelang es nach modernen Angaben, in den Hafen zu gelangen, wo es an einem Torpedoangriff auf ein Schlachtschiff teilnahm, und dann zusammen mit der Besatzung sank (vielleicht wurde es von ihnen versenkt).

Von anderen Mini-U-Boot-Operationen sollte erwähnt werden, dass drei weitere Boote dieses Typs am 30. Mai 1942 in der Gegend von Diego Suarez und vier am 31. Mai 1942 im Hafen von Sydney verloren gingen.

Während der Kämpfe vor den Salomonen im Jahr 1942 gingen acht U-Boote des Typs A verloren (einschließlich Na-8, Na-22 und Na-38). Auf dem Gebiet der Aleuten gingen 1942 - 1943 drei weitere Boote vom Typ A verloren.In den Jahren 1944 - 1945 gingen acht Boote vom Typ C bei der Verteidigung der Philippinen und von Okinawa verloren.

Quellen

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Lesen Sie mehr über den Krieg und Japan: , aber schau, wie interessant. Ich kann auch erinnern Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Dulce et decorum est pro patria mori. (Es ist angenehm und ehrenhaft, für das Mutterland zu sterben).

Horaz.

Ich möchte sieben Mal geboren werden, um mein ganzes Leben für Japan zu geben. Nachdem ich mich entschieden habe zu sterben, bin ich fest im Geiste. Ich erwarte Erfolg und lächle, wenn ich an Bord steige.

Hirose Takeo, Oberleutnant der japanischen Marine
1905

In der Geschichte vieler Völker findet man viele Beispiele selbstlosen Heldentums. Allerdings war die Selbstaufopferung in keiner Armee der Welt, außer in der japanischen Armee am Ende des Zweiten Weltkriegs, eine spezielle oder spezielle Taktik, die von oben genehmigt und im Voraus geplant wurde.

Hachimaki - Stirnband mit Inschrift
"Kamikaze" - "Göttlicher Wind".

Sekio Yukio - der erste offizielle Kommandant
Einheiten von Kamikaze-Piloten.

Japanische Matrosen und U-Boote, Fahrer menschlicher Torpedos, Infanteristen, die mit ihren Körpern Minenfelder räumten, Kamikaze-Piloten, die Selbstmordattentate unternahmen, erkannten, dass sie dazu bestimmt waren, zu sterben, wählten aber freiwillig den Weg der Selbstaufopferung und begegneten mutig dem Tod. Die Kategorie solcher freiwilligen Selbstmordattentäter in den japanischen Streitkräften während des Zweiten Weltkriegs erhielt den verallgemeinerten Namen "teishin-tai" - "Stoßkommandos". Ihre Bildung, basierend auf dem mittelalterlichen moralischen und religiösen Kodex der Bushido-Samurai (wörtlich übersetzt als "der Weg des Kriegers"), der sich verpflichtete, den Tod zu verachten, wurde vom kaiserlichen Generalstab sanktioniert (die erste offizielle Abteilung von Kamikaze-Piloten wurde von gebildet 20. Oktober 1944). Darüber hinaus wurden spezielle Waffen für Selbstmorde entwickelt und hergestellt - Torpedos, Boote, Flugzeuge. Die im Kampf gefallenen Selbstmordattentäter zählten zu den Gesichtern der Kami - den Schutzheiligen Japans.

Das Pflicht- und Verantwortungsgefühl für das Schicksal der Nation, das der überwiegenden Mehrheit der Japaner innewohnt, wurde unter den Samurai – Vertretern der japanischen Ritterkaste und ihren spirituellen Anhängern – zum Absoluten erhoben.

Die Japaner betrachteten den Tod ganz anders als ihre Gegner. Wenn für die Amerikaner der Tod ein schrecklicher Abgang in die Vergessenheit war, dann war für die Japaner nicht der Tod selbst die Hauptsache, sondern die Umstände, unter denen er stattfand.

Priester und Krieger des 18. Jahrhunderts Yamamoto Tsunetomo im berühmten Buch Hagakure"("Im Laub versteckt") beschrieb die Bedeutung des Lebens der Samurai: "Der Weg der Samurai ist der Tod ... Wenn Sie zwischen Leben und Tod wählen müssen, wählen Sie sofort letzteres. Darin ist nichts Schwieriges. Nehmen Sie einfach Ihren Mut zusammen und handeln Sie. Wer das Leben wählt, ohne seine Pflicht zu tun, sollte als Feigling und schlechter Arbeiter betrachtet werden.“

Ein Samurai mit einem Schwert im Gürtel ist immer zum Angriff bereit. Dann konzentriert sich sein Geist auf den Tod, dessen Bereitschaft die Haupteigenschaft eines Kriegers ist.

Der Yasukuni-Jinja-Tempel ist Japans wichtigster Militärtempel. Es galt als die höchste Ehre für einen Krieger, in seine Listen aufgenommen zu werden.

Alle Gedanken eines Kriegers sollten laut Bushido darauf gerichtet sein, sich inmitten von Feinden zu stürzen und mit einem Lächeln zu sterben. Es sollte natürlich nicht angenommen werden, dass der Inhalt der Ideologie der Samurai auf diese grausamen Gebote beschränkt ist, die den Geist eines westlichen Menschen in Erstaunen versetzen. Die moralischen Ideale und Bestrebungen der japanischen Militärklasse waren in der Gesellschaft hoch angesehen. Die Samurai wiederum waren sich der Bedeutung ihrer Position und der Verantwortung ihrer Rolle als Repräsentanten der höchsten Kaste bewusst. Mut, Tapferkeit, Selbstbeherrschung, Adel, Pflichterfüllung, Barmherzigkeit, Mitgefühl – all diese Tugenden, so der Bushido-Kodex, wurden sicherlich von einem Samurai verlangt.

Vizeadmiral Onishi ist der ideologische Inspirator und Organisator der Kamikaze-Luftfahrteinheiten.

Genau solche Zitate und Gesetze wurden jedoch zur ideologischen Grundlage und manchmal zum Inhalt der von der japanischen Führung in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts entwickelten und durchgeführten Propaganda-, Bildungs- und militärischen Trainingsprogramme. Die ganze Nation, jung und alt, bereitete sich auf den entscheidenden Kampf um die japanische Vorherrschaft in Asien vor. Damals folgte für das Land der aufgehenden Sonne ein Sieg auf den anderen, und es schien, dass es keine Grenzen für seine Fähigkeiten und Stärken gab. Militärwissenschaft wurde in japanischen Schulen bereits zwölfjährigen Kindern beigebracht, und im Allgemeinen unterschied sich die Ausbildung in ihnen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und den Anforderungen kaum vom Kasernendienst. In den Läden waren die Regale damals voll mit Spielzeugsäbeln und -gewehren, Modellen japanischer Schiffe und Kanonen, und der beliebteste Spaß unter den Jungen war natürlich das Kriegsspiel. Und selbst hier banden sich einige bereits Baumstämme auf den Rücken und simulierten „menschliche Bomben“ und Selbstmordattentate. Und zu Beginn eines jeden Unterrichtstages fragte der Lehrer die Klasse sicherlich, was sein größter Wunsch sei, worauf die Schüler unisono antworten mussten: „Unser größter Wunsch ist es, für den Kaiser zu sterben.“

Die grundlegenden ideologischen Dokumente, die zum universellen Studium bestimmt waren, waren das „Imperial Rescript to Soldiers and Sailors“ und seine zivile Version, das „Imperial Rescript on Education“, das jeden Japaner verpflichtete, seine ganze Kraft dem Altar der Verteidigung des Vaterlandes zu widmen.

Hosokawa Hoshiro ist einer der wenigen überlebenden Kamikaze-Piloten.

Aber nicht nur das Gift der Propaganda, geschaffen aus den alten Traditionen des Todes, der Ehre des Kaisers und der Pflicht, verwandelte sich in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts in eine ungewöhnlich freundliche, demütige, höfliche und fleißige (es gibt kein solches Wort auf Japanisch Übrigens, weil davon ausgegangen wird, dass es anders als mit vollem Einsatz einfach unmöglich ist, die Menschen in einen gnadenlosen und hasserfüllten Krieger gegen sich selbst und die Feinde einzuarbeiten. Der Grund für den Erfolg der aggressiven Pläne japanischer Politiker und Militärs liegt auch im unzerstörbaren Gemeinschaftsgeist der einfachen Japaner. Die Natur der japanischen Inseln, grausam und heimtückisch, dem Menschen wie aus Trotz gegeben, verurteilt einen Einzelgänger zum Tode. Nur große Gemeinschaften können durch harte Arbeit die enorme Arbeit leisten, die für eine erfolgreiche Landwirtschaft, für die Erhaltung und den Fortbestand des Lebens selbst erforderlich ist. Unter solchen Bedingungen ist Individualismus nicht nur gefährlich, sondern völlig unmöglich. So besagt ein altes japanisches Sprichwort, dass man einen herausragenden Nagel sofort einschlagen sollte. Der Japaner sieht sich in der Familie, neben den Nachbarn, in der Gemeinschaft als Ganzes. Er kann sich sein Leben ohne sie nicht vorstellen. Und bis jetzt spricht der Japaner bei der Benennung den Nachnamen vor dem Namen aus und bestimmt zuerst seine Zugehörigkeit zu der einen oder anderen Gattung und erst dann seine Teilnahme an seinem Leben. Gerade durch dieses Merkmal der japanischen Kultur fand die Propaganda eines allgemeinen nationalen Aufstands im Kampf gegen Feinde, universelle Selbstaufopferung eine so breite Unterstützung in der ganzen Nation, die übrigens die Propagandamaschine des faschistischen Deutschland nicht vermochte im gleichen Umfang erreichen. Tatsache ist, dass von allen japanischen Soldaten und Seeleuten, die während der vier Kriegsjahre gefangen genommen wurden, nur etwa ein Prozent kapitulierte ...

Ein traditionelles Erinnerungsfoto vor dem letzten Flug mit den persönlichen Unterschriften der Piloten.

Der A6M-Jäger Sekio Yukio hebt mit einer hängenden 250-kg-Bombe ab.

Das Oka-Projektil ist ein beliebtes Ausstellungsstück in vielen Militärmuseen.

Der Mitsubishi G4M2-Bomber ist der Träger der Lenkbombe Oka.

Torpedo "Kaiten" Typ 2 als Ausstellungsstück in den USA.

Der Begleitflugzeugträger USS Saint Lo wird von einem Kamikaze-Flugzeug getroffen.

(„... Das japanische Flugzeug ... erhielt mehrere Treffer und setzte eine Wolke aus Feuer und Rauch frei, setzte aber seinen tödlichen Flug fort ... Das Deck starb aus. Alle mit Ausnahme der Flugabwehrkanoniere breiteten sich sofort aus raus damit. Mit einem Gebrüll flog der Feuerball über den Aufbau und stürzte ab, was eine schreckliche Explosion verursachte ... "")

Die ersten militärischen Selbstmordkommandos wurden Ende 1943 geschaffen, als Japans konventionelle Kriegsmittel bereits ausgetrocknet waren und Japan nach und nach seine Position verlor. Die Haupttypen solcher Streikabteilungen waren Kamikaze (Göttlicher Wind), bei denen es sich um Feld- und Marineluftfahrteinheiten handelte, die dazu bestimmt waren, feindliche Streitkräfte auf Kosten ihres Todes zu besiegen, und Kaiten (Path to Paradise), Abteilungen menschlicher Torpedos. Solche Einheiten nahmen nicht an Feindseligkeiten teil. Ihr Personal sollte feindlichen Schiffen oder Bodentruppen einen einzigen Schlag versetzen.

Das Kamikaze-Flugzeug war ein riesiges Projektil, das bis zum Rand mit Sprengstoff gefüllt war. Nach dem Abwurf herkömmlicher Bomben und Torpedos oder ohne sie musste der japanische Pilot das Ziel rammen und mit laufendem Motor darauf tauchen. Die meisten Kamikaze-Flugzeuge waren veraltet und konnten kaum einen geraden Kurs halten, aber es gab auch spezielle, die nur für Selbstmordattentate ausgelegt waren.

Unter ihnen waren die für die Amerikaner gefährlichsten die raketengetriebenen Oka-Projektile (Cherry Flower). Sie wurden von schweren Bombern in einer Entfernung von 20 bis 40 km vom Ziel abgeworfen und waren tatsächlich eine zielsuchende Anti-Schiffs-Rakete, deren „Leitsystem“ ein Selbstmordpilot war.

Zum ersten Mal wurden von Japan im Kampf um die Philippinen im Herbst 1944 massive Kamikaze-Streitkräfte eingesetzt, und dann stieg die Zahl der Selbstmordattentate bis zum Ende des Krieges. Während der Schlacht im Golf von Leyte und der Schlacht um Okinawa waren Kamikaze-Flugzeuge die einzige mehr oder weniger wirksame Waffe Japans, dessen Flotte und Armee keinen würdigen Widerstand mehr leisten konnten.

Trotz der enormen Anstrengungen, die unternommen wurden, um die Effektivität des Einsatzes von selbstmörderischen Flugzeugen und Torpedos zu erhöhen, wurde auf diesem Gebiet kein Durchbruchserfolg erzielt, und die Verluste der Amerikaner sind im Vergleich zu dem ungeheuren Völkermord, den die japanische Führung unternahm, zu vernachlässigen gegenüber dem Volk mit dem Ziel, den Feind um jeden Preis aufzuhalten, zu einer Zeit, als der Krieg ohne das schon hoffnungslos verloren war.

Eine der wenigen erfolgreichen Schlachten für Japan, die mit dem Einsatz von Kamikaze stattfanden, war der Angriff einer Gruppe seiner Flugzeuge am 21. Oktober 1944 östlich der Guroigaoi-Straße, der drei Begleitflugzeugträger und mehrere andere Schiffe der USA außer Gefecht setzte Marine. Zehn Tage später griff eine weitere Gruppe Kamikazes die entdeckte amerikanische Trägergruppe an, versenkte den Begleitflugzeugträger St. Lo und beschädigte drei weitere.

Die psychologischen Folgen der Kamikaze-Angriffe waren einfach überwältigend. Die Verwirrung und Angst amerikanischer Seeleute wuchs, als die Selbstmordattentate zunahmen. Die Vorstellung, dass japanische Piloten ihre Flugzeuge absichtlich auf Schiffe richteten, war verblüffend. Die Tapferkeit schwand mit der Macht der amerikanischen Flotte.

„Es gab eine Art hypnotisierender Bewunderung in dieser dem Westen fremden Philosophie. Wir sahen fasziniert jedem tauchenden Kamikaze zu, eher wie ein Publikum bei einem Theaterstück als ein Opfer, das kurz vor dem Tod steht. Eine Zeit lang haben wir uns selbst vergessen, uns in Gruppen versammelt und hilflos an die Person gedacht, die da ist“, erinnerte sich Vizeadmiral Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy“ Yoshinori Yamaguchi „Spezialangriffskorps“ Yoshino.

Ein Yamaguchi-Bomber stürzt in den vorderen Teil des Flugdecks des Flugzeugträgers CV-9 Essex, 25. November 1944, 12:56.

Das Flugdeck der CV-17 wurde zerstört und der Flugzeugträger musste repariert werden.

Die Amerikaner mussten dringend gegensteuern. Admiral Nimitz ordnete zunächst die Einrichtung eines Geheimhaltungssystems in Bezug auf Informationen über die Aktionen von Kamikaze und die Ergebnisse ihrer Angriffe an. Ich musste die Anzahl der Jäger in Flugzeugträgergruppen auf etwa 70% bringen, verglichen mit den üblichen 33%. Es wurden spezielle Patrouillen von Kämpfern zugeteilt, die in niedrigen Höhen in gefährlichen Richtungen von Kamikaze operierten. Ich musste die Zerstörer der Radarpatrouille in sehr großen Entfernungen platzieren. Infolgedessen waren es die Zerstörer der Radarpatrouille, die den ersten Ansturm von Kamikaze-Angriffen auf sich nahmen. Um die Aktivitäten von Kamikaze zu unterdrücken, war es notwendig, kontinuierliche Überfälle auf Flugplätze auf der Grundlage japanischer Luftfahrt (buchstäblich von morgens bis abends) zu organisieren, was die Auswirkungen der Luftfahrt auf japanische Bodentruppen erheblich verringerte.

Am 6. April, während der Kämpfe um Okinawa, begann eine groß angelegte Operation namens "Kikusui" ("Chrysantheme"). Es nahmen 1465 Flugzeuge teil, darunter Jet "Oka". Es führte zum Tod fast aller japanischen Flugzeuge, zur Zerstörung von mehreren Dutzend und zur Beschädigung von Hunderten amerikanischer Schiffe.

Die meisten Kaitens und auch die Furukui („Drachen des Glücks“, mit Bomben bewaffnete Trupps von Selbstmordschwimmern, die durch Einschläge in den Rumpf eines feindlichen Schiffes gesprengt werden sollten) verschwanden spurlos, aber es gibt bekannte Fakten über die Tod oder Beschädigung amerikanischer Schiffe, für die im Rahmen der konventionellen Vorstellungen vom bewaffneten Kampf auf See keine vernünftige Erklärung gefunden werden konnte.

Insbesondere der Verlust des amerikanischen schweren Kreuzers Indianapolis wird manchmal mit dem Angriff der Kaiten in Verbindung gebracht, die unter dem Kommando von M. Hashimoto beim japanischen U-Boot I-58 im Einsatz waren.

Japanische Schulmädchen verabschieden Kirschblütenzweige zu Kamikaze-Piloten, die zu ihrem letzten Flug in Nakajima Ki-43 Oscar-Jägern aufbrechen.

Ohne Zweifel konnte der Einsatz von Kamikaze-Taktiken das Blatt der Feindseligkeiten nicht wenden. Aber es war die natürliche Wahl einer Nation mit einem unbeugsamen Geist. Die Japaner wollten das Schicksal der deutschen Hochseeflotte nicht wiederholen, als die deutsche Flotte 1918 von den Briten erobert wurde, und zogen den Tod der Schande vor. In der letzten großen Schlacht des Zweiten Weltkriegs konnten die Japaner die Tür zuschlagen, sodass heute die ganze Welt den Begriff „Kamikaze“ verwendet, um einen freiwilligen Selbstmordattentäter zu bezeichnen.

Auf Okinawa setzte das amerikanische Kommando 18 Schlachtschiffe (dreimal mehr als in der Normandie), 40 Flugzeugträger, 32 Kreuzer und 200 Zerstörer ein. Die Gesamtzahl der US-Schiffe erreichte 1300 Einheiten. Die Verluste, die Kamikaze den Schiffen der 3. und 5. US-Flotte in den Kämpfen vor Okinawa zufügte, erwiesen sich als größer als diejenigen, die die Pazifikflotte im Dezember 1941 durch den japanischen Luftangriff auf den Marinestützpunkt Pearl Harbor auf Hawaii erlitten hatte Inseln. Der Verlust der amerikanischen Marine, die sich in der Nähe von Okinawa befand, belief sich auf 36 versenkte und 368 beschädigte Schiffe. Unter den beschädigten - 10 Schlachtschiffen, 13 Flugzeugträgern, 5 Kreuzern, 67 Zerstörern und 283 kleineren Einheiten. Ein erheblicher Teil der schwer beschädigten Schiffe konnte nicht wiederhergestellt werden. Die Japaner schossen auch 763 amerikanische Flugzeuge ab. Selbstmordattentäter beschädigten vier große Flugzeugträger schwer: Enterprise, Hancock, Intrepid und San Jacinto. Patrouillen- und Radarschiffe erlitten ebenfalls erhebliche Verluste. Anschließend waren die Amerikaner gezwungen, die Radarstationen an Land zu bringen und sie in beherrschenden Stellungen auf Okinawa und den angrenzenden Inseln zu platzieren. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf etwa 12.000 Tote und etwa 36.000 Verwundete. Die Verluste der Japaner beliefen sich auf 16-Kriegsschiffe (die sich sonst bewegen könnten), 7830-Flugzeuge, 107.000 getötete Soldaten und 7400-Gefangene.

Laut Naito Hatsaho bei Selbstmordanschlägen 1944-45. 2525 Marine- und 1388 Armeepiloten wurden getötet, und von 2550 Kamikaze-Einsätzen waren 475 erfolgreich.

Kamikazes wurden auch gegen Boden- und Luftfeinde eingesetzt. Da die japanischen Luftverteidigungskräfte eindeutig nicht ausreichten, um mit den amerikanischen schweren Bombern B-17, B-24 und B-29 fertig zu werden, griffen die Piloten zum Rammen. Und einige von ihnen haben es geschafft zu überleben. Daten über die Gesamtzahl der durch Rammen abgeschossenen B-29-Bomber sind nicht verfügbar. Es ist nur bekannt, dass von etwa 400 verlorenen Fahrzeugen 147 von Flugabwehrartillerie und Luftfahrt abgeschossen wurden.

Wer wurde ein Selbstmordattentäter oder Kamikaze, wie es heute üblich ist, jeden zu nennen, der Selbstmordattentate verübt? Meist waren es junge Leute zwischen 17 und 24 Jahren. Es wäre falsch, sie alle als eine Art Roboter oder wahnsinnige Fanatiker zu betrachten. Unter den Kamikaze waren Menschen aller sozialen Schichten, unterschiedlicher Ansichten und Temperamente.

Tome Torihama, umgeben von Kamikaze-Piloten. Sie unterhielt ein Café am Stadtrand von Chiran und unterstützte die Piloten so gut sie konnte. Tome wurde ihre Adoptivmutter. Nach dem Krieg unternahm sie große Anstrengungen, um ein Museum für Selbstmordpiloten zu schaffen, wofür sie in Japan den Spitznamen „Mutter Kamikaze“ erhielt.

Die Straße zum Kamikaze-Museum in Chiran ist von Kirschbäumen gesäumt.

Denkmal für Kamikaze-Piloten im Museum in Chiran. Die Japaner bewahren die Erinnerung an ihre furchtlosen Söhne.

Die ständige Todeserwartung war für sie eine Tortur. Es zerrüttete die Nerven. Junge Piloten, nämlich die Luftfahrt, wurden zum Hauptzweig der Selbstmordattentäter, Schwimmer und U-Boote, ein Gefühl des Entsetzens und der Verzweiflung ließ nicht nach.

Der Vorbereitungskurs für Kamikaze-Piloten und andere Selbstmordattentäter war nicht so toll. Innerhalb von ein bis zwei Wochen sollten sie mehrere Flüge machen, um Tauchtechniken zu üben. Den Rest der Zeit trainierten wir an den einfachsten, primitiven Simulatoren, beschäftigten uns mit körperlichem Training - Fechten mit Schwertern, Wrestling usw.

Sowohl in der Marine- als auch in der Heeresfliegerei wurden spezielle Abschiedsrituale für die zu ihrem letzten Flug aufbrechenden Piloten entwickelt. So hinterließ jeder von ihnen in einem speziellen unbemalten Sarg, in dem er seine Nägel und eine Haarsträhne kürzte, was oft die einzige Erinnerung an den verstorbenen Krieger blieb, seinen letzten Brief, der dann an Verwandte geschickt wurde. Unmittelbar vor dem Start, direkt am Laufsteg, deckten sie den Tisch mit einer weißen Tischdecke, und die weiße Farbe war kein Zufall, da sie nach japanischem Glauben ein Symbol des Todes ist. An diesem Tisch nahm Kamikaze eine Tasse Sake oder einfaches Wasser aus der Hand seines Kommandanten entgegen. Auf dem Flug nahmen viele Piloten eine weiße japanische Flagge mit hieroglyphischen Inschriften über Tapferkeit, Todesverachtung und verschiedene Amulette mit, die ihrem Besitzer in seinem letzten Kampf Glück bringen sollten. Eines der gebräuchlichsten war das Motto „Sieben Leben für den Kaiser“. Jedem Selbstmordattentäter wurde feierlich ein nominelles Samurai-Schwert in einer Brokatscheide überreicht, das seinen Besitzer zu den Samurai zählte und darüber hinaus nach den religiösen Vorstellungen des Shintoismus den Übergang der Samurai in die Welt des Heiligen erleichterte Kami, für die es zum Zeitpunkt des Todes erforderlich war, es in der Hand zu halten.

Trotz verschiedener Riten und Privilegien sank die Moral der dem Untergang geweihten Krieger ständig, je näher die Niederlage Japans rückte. Selbstaufopferung verschärfte nur die Krise der japanischen Militärmaschinerie. Viele gaben sich Trunkenheit und Ausschweifungen hin und verließen ihre Stützpunkte ohne Erlaubnis. Sie wussten, dass der Krieg verloren war und wollten nicht umsonst sterben. Es ist ein Fall bekannt, als ein Kamikaze, der bei einem Selbstmordattentat ausfliegen musste, aus Verzweiflung und Wut seinen eigenen Kommandoposten rammte.

Ist es möglich, junge Japaner zu verurteilen, die bereit sind, alles für ihr Heimatland zu tun? Ihre leidenschaftlichen und leidenschaftlichen Verteidiger hielten es bis zu den letzten Tagen des Krieges für das einzig Sichere, im Kampf zu sterben und ihre Feinde zu vernichten. Ihre große Zahl und der Massencharakter des Impulses rufen nur Respekt hervor und machen Japan zweifellos Ehre, das weiß, wie man Patrioten erzieht. Die Tragödie einer ganzen Generation japanischer Jugendlicher war jedoch, dass sie zu Geiseln militärischer Abenteurer wurden, die sich nicht vollständig geschlagen geben wollten und bereit waren, um jeden Preis zu gewinnen, selbst auf Kosten des Lebens ihres eigenen Volkes.

Kamikaze ist ein Begriff, der während des Zweiten Weltkriegs weithin bekannt wurde. Dieses Wort bezeichnete japanische Selbstmordpiloten, die feindliche Flugzeuge und Schiffe angriffen und durch Rammen zerstörten.

Die Bedeutung des Wortes "Kamikaze"

Das Erscheinen des Wortes wird mit Kublai Khan in Verbindung gebracht, der nach der Eroberung Chinas zweimal eine riesige Flotte zusammenstellte, um die Küsten Japans zu erreichen und zu erobern. Die Japaner bereiteten sich auf den Krieg mit einer Armee vor, die ihren eigenen Streitkräften um ein Vielfaches überlegen war. 1281 versammelten die Mongolen fast 4,5 Tausend Schiffe und eine hundertvierzigtausendste Armee.

Aber beide Male kam es nicht zu einer großen Schlacht. Historische Quellen behaupten, dass vor der Küste Japans die Schiffe der mongolischen Flotte durch plötzliche Stürme fast vollständig zerstört wurden. Diese Taifune, die Japan vor der Eroberung bewahrten, wurden "göttlicher Wind" oder "Kamikaze" genannt.

Und als während des Zweiten Weltkriegs klar wurde, dass die Japaner gegen die Vereinigten Staaten und die Verbündeten verloren, tauchten Abteilungen von Selbstmordpiloten auf. Sie sollten, wenn nicht das Blatt der Feindseligkeiten wenden, so doch dem Feind so viel Schaden wie möglich zufügen. Diese Piloten wurden als Kamikaze bekannt.

Erster Kamikaze-Flug

Von Beginn des Krieges an wurden einzelne Rammen von Piloten brennender Flugzeuge durchgeführt. Aber das waren erzwungene Opfer. 1944 wurde erstmals ein offizielles Selbstmordkommando gebildet. Fünf Piloten auf Mitsubishi Zero-Jägern, angeführt von Kapitän Yukio Seki, starteten am 25. Oktober vom philippinischen Flugplatz Mabarakat.

Das erste Opfer der Kamikaze war der amerikanische Flugzeugträger Saint Lo. Es wurde von Sekis Flugzeug und einem anderen Kampfflugzeug getroffen. Das Schiff fing Feuer und sank bald darauf. Die ganze Welt wusste also, wer die Kamikaze waren.

"Lebende Waffe" der japanischen Armee

Nach dem Erfolg von Yukio Seki und seinen Kameraden begann in Japan eine Massenhysterie über heroische Selbstmorde. Tausende junger Menschen träumten davon, dasselbe Kunststück zu vollbringen – zu sterben und den Feind auf Kosten ihres Lebens zu vernichten.

Nicht nur unter den Piloten wurden hastig "Sonderstoßabteilungen" gebildet. Unter den Fallschirmjägern waren auch Teams von Selbstmordattentätern, die auf Flugplätzen oder anderen technischen Anlagen des Gegners abgesetzt wurden. Die selbstmörderischen Matrosen bedienten entweder mit Sprengstoff gefüllte Boote oder Torpedos von enormer Kraft.

Gleichzeitig wurde eine aktive Verarbeitung des Bewusstseins junger Menschen durchgeführt, sie wurden inspiriert, dass Kamikaze Helden sind, die sich für die Rettung des Mutterlandes opfern. Sie gehorchen vollkommen demjenigen, der ständige Todesbereitschaft gefordert hat. nach dem man streben sollte.

Der letzte Einsatz von Selbstmordattentätern wurde als feierliches Ritual arrangiert. Weiße Bandagen auf der Stirn, Schleifen, der letzte Kelch Sake gehörten dazu. Und fast immer - Blumen von Mädchen. Und sogar die Kamikaze selbst wurden oft mit Kirschblüten verglichen, was auf die Geschwindigkeit anspielt, mit der sie blühen und fallen. All dies umgab den Tod mit einer Aura der Romantik.

Den Angehörigen des toten Kamikaze wurde die Ehre und der Respekt der gesamten japanischen Gesellschaft entgegengebracht.

Die Ergebnisse der Aktionen der Stoßtruppen

Kamikaze sind diejenigen, die fast viertausend Einsätze gemacht haben, von denen jeder der letzte war. Die meisten Flüge führten, wenn nicht zur Zerstörung, dann zur Beschädigung von Schiffen und anderer militärischer Ausrüstung des Feindes. Sie haben es geschafft, bei amerikanischen Seeleuten lange Zeit Schrecken zu wecken. Und erst gegen Ende des Krieges mit Selbstmordattentätern lernten sie zu kämpfen. Insgesamt umfasst die Liste der toten Kamikaze 6418 Personen.

Offizielle US-Zahlen sprechen von etwa 50 versenkten Schiffen. Aber diese Zahl spiegelt die durch die Kamikaze verursachten Schäden kaum wider. Schließlich sanken Schiffe nach einem erfolgreichen Angriff der Japaner nicht immer sofort, sie schafften es, manchmal mehrere Tage über Wasser zu bleiben. Einige Schiffe konnten an Land geschleppt werden, wo Reparaturen durchgeführt wurden, ohne die sie zum Scheitern verurteilt gewesen wären.

Wenn wir die Schäden an Personal und Ausrüstung betrachten, werden die Ergebnisse sofort beeindruckend. Denn auch riesige Flugzeugträger mit enormem Auftrieb sind vor Bränden und Explosionen durch einen feurigen Rammbock nicht gefeit. Viele Schiffe brannten fast vollständig aus, obwohl sie nicht auf den Grund gingen. Ungefähr 300 Schiffe wurden beschädigt und ungefähr 5.000 US-amerikanische und alliierte Seeleute wurden getötet.

Kamikaze - wer sind sie? Wechsel des Weltbildes

70 Jahre nach dem Erscheinen der ersten Selbstmordkommandos versucht das japanische Volk selbst zu bestimmen, wie es mit ihnen umgeht. Wer sind Kamikaze? Helden, die im Namen der Bushido-Ideale bewusst den Tod gewählt haben? Oder von staatlicher Propaganda betäubte Opfer?

Während des Krieges gab es keinen Zweifel. Aber Archivalien regen zum Nachdenken an. Selbst der erste Kamikaze, der berühmte Yukio Seki, glaubte, dass Japan seine besten Piloten umsonst tötete. Sie würden mehr Gutes tun, wenn sie weiterflogen und den Feind angreifen würden.

Wie dem auch sei, Kamikaze ist Teil der Geschichte Japans. Der Teil, der bei gewöhnlichen Japanern Stolz auf ihren Heldenmut, ihre Selbstverleugnung und ihr Mitleid mit Menschen hervorruft, die in der Blüte ihres Lebens starben. Aber sie lässt niemanden gleichgültig.

Der Schöpfer der Kamikaze-Abteilungen, der Kommandeur der ersten Luftflotte, Vizeadmiral Onishi Takijiro, erklärte: „Wenn ein Pilot, der ein feindliches Flugzeug oder Schiff sieht, all seinen Willen und seine Kraft anstrengt, verwandelt er das Flugzeug in einen Teil seiner selbst, Dies ist die perfekteste Waffe. Und kann es für einen Krieger einen größeren Ruhm geben, als sein Leben für den Kaiser und das Land zu geben?

Das japanische Kommando kam jedoch aus einem guten Leben nicht zu einer solchen Entscheidung. Bis Oktober 1944 waren Japans Verluste an Flugzeugen und vor allem an erfahrenen Piloten katastrophal. Die Schaffung von Kamikaze-Einheiten kann nicht anders als eine Geste der Verzweiflung und des Glaubens an ein Wunder bezeichnet werden, das das Machtgleichgewicht im Pazifischen Ozean, wenn nicht umkehren, zumindest nivellieren kann. Der Vater der Kamikaze und der Kommandeur des Korps, Vizeadmiral Onishi, und der Kommandeur der kombinierten Flotte, Admiral Toyoda, verstanden sehr gut, dass der Krieg bereits verloren war. Durch die Schaffung eines Korps von Selbstmordpiloten hofften sie, dass der Schaden durch Kamikaze-Angriffe, die der amerikanischen Flotte zugefügt wurden, es Japan ermöglichen würde, eine bedingungslose Kapitulation zu vermeiden und zu relativ akzeptablen Bedingungen Frieden zu schließen.

Das japanische Kommando hatte nur mit der Rekrutierung von Piloten für Selbstmordaufgaben keine Probleme. Der deutsche Vizeadmiral Helmut Geye schrieb einmal: „Es ist möglich, dass es unter unserem Volk eine gewisse Anzahl von Menschen gibt, die nicht nur ihre Bereitschaft erklären, freiwillig in den Tod zu gehen, sondern auch in sich selbst genug geistige Kraft finden, um es wirklich zu tun. Aber ich habe immer geglaubt und glaube immer noch, dass solche Kunststücke nicht von Vertretern der weißen Rasse vollbracht werden können. Es kommt natürlich vor, dass Tausende von tapferen Menschen in der Hitze des Gefechts handeln, ohne ihr Leben zu schonen; dies ist zweifellos oft in den Armeen aller Länder der Welt vorgekommen. Aber damit sich diese oder jene Person freiwillig im Voraus zum sicheren Tod verurteilt, wird sich eine solche Form des Kampfeinsatzes von Menschen unter unseren Völkern wahrscheinlich nicht durchsetzen. Der Europäer hat einfach nicht diesen religiösen Fanatismus, der solche Heldentaten rechtfertigen würde, dem Europäer wird die Verachtung für den Tod und folglich für sein eigenes Leben genommen ... ".

Für japanische Krieger, die im Geiste des Bushido erzogen wurden, war die Erfüllung des Befehls die oberste Priorität, auch wenn sie dabei ihr eigenes Leben kostete. Das einzige, was Kamikaze von gewöhnlichen japanischen Soldaten unterschied, war der fast völlige Mangel an Chancen, die Mission zu überleben.

Der japanische Ausdruck „Kamikaze“ wird mit „göttlicher Wind“ übersetzt – der Shinto-Begriff für einen Sturm, der Nutzen bringt oder ein glücksverheißendes Omen ist. Dieses Wort wurde Hurrikan genannt, der zweimal - 1274 und 1281 - die Flotte der mongolischen Eroberer vor der Küste Japans besiegte. Nach japanischem Glauben wurde der Hurrikan vom Donnergott Raijin und dem Windgott Fujin gesendet. Tatsächlich wurde dank des Shintoismus eine einzige japanische Nation gebildet, diese Religion ist die Grundlage der japanischen Nationalpsychologie. Demnach ist der Mikado (Kaiser) der Nachkomme der Himmelsgeister, und jeder Japaner ist der Nachkomme weniger bedeutender Geister. Daher ist der Kaiser für die Japaner aufgrund seiner göttlichen Herkunft mit dem ganzen Volk verwandt, fungiert als Oberhaupt der Nation-Familie und als Hauptpriester des Shinto. Und es galt für jeden Japaner als wichtig, sich vor allem dem Kaiser zu widmen.

Onishi Takijiro.

Auch der Zen-Buddhismus hatte zweifellos einen Einfluß auf den Charakter der Japaner. Zen wurde zur Hauptreligion der Samurai, die in der von ihm genutzten Meditation einen Weg fanden, ihre inneren Fähigkeiten voll zum Ausdruck zu bringen.

Der Konfuzianismus breitete sich auch in Japan aus, die Prinzipien des Gehorsams und der bedingungslosen Unterwerfung unter Autoritäten, die Pietät gegenüber den Eltern fanden in der japanischen Gesellschaft einen fruchtbaren Boden.

Shintoismus, Buddhismus und Konfuzianismus waren die Grundlage, auf der der gesamte Komplex moralischer und ethischer Normen, aus denen sich der Bushido-Kodex der Samurai zusammensetzte, gebildet wurde. Der Konfuzianismus lieferte die moralische und ethische Rechtfertigung für Bushido, der Buddhismus tötete die Gleichgültigkeit, der Shintoismus formte die Japaner als Nation.

Der Todeswunsch eines Samurai muss vollständig sein. Er hatte kein Recht, Angst vor ihr zu haben, zu träumen, dass er ewig leben würde. Alle Gedanken eines Kriegers sollten laut Bushido darauf gerichtet sein, sich inmitten von Feinden zu stürzen und mit einem Lächeln zu sterben.

In Übereinstimmung mit den Traditionen hat der Kamikaze sein eigenes spezielles Abschiedsritual und spezielle Utensilien entwickelt. Kamikaze trug die gleiche Uniform wie normale Piloten. Auf jeden ihrer sieben Knöpfe waren jedoch drei Kirschblütenblätter gestempelt. Auf Anregung von Onishi wurden weiße Stirnbänder - Hachimaki - zu einem unverwechselbaren Bestandteil der Kamikaze-Ausrüstung. Sie zeigten oft eine rote Sonnenscheibe des Hinomaru und zeigten auch schwarze Hieroglyphen mit patriotischen und manchmal mystischen Sprüchen. Die häufigste Inschrift war "Sieben Leben für den Kaiser".

Eine andere Tradition ist eine Tasse Sake kurz vor dem Start geworden. Direkt auf dem Flugplatz decken sie den Tisch mit einem weißen Tischtuch – nach japanischer Überzeugung ist das ein Symbol des Todes. Sie füllten Becher mit Getränken und boten sie jedem der Piloten an, die sich in einer Reihe aufstellten und zum Flug aufbrachen. Kamikaze nahm die Tasse mit beiden Händen entgegen, verbeugte sich tief und nahm einen Schluck.

Es wurde eine Tradition etabliert, nach der Piloten, die auf ihrem letzten Flug flogen, ein Bento - eine Schachtel mit Essen - bekamen. Es enthielt acht kleine Reisbällchen namens Makizushi. Solche Boxen wurden ursprünglich an Piloten ausgegeben, die einen langen Flug unternahmen. Aber schon auf den Philippinen begannen sie, Kamikazes zu liefern. Erstens, weil ihr letzter Flug lang werden konnte und es notwendig war, Kräfte aufrechtzuerhalten. Zweitens diente die Essenskiste dem Piloten, der wusste, dass er nicht vom Flug zurückkehren würde, als psychologische Unterstützung.

Alle Selbstmordattentäter hinterließen Nagelschnipsel und Haarsträhnen in speziellen kleinen, unbemalten Holzschatullen, um sie ihren Verwandten zu schicken, wie es jeder der japanischen Soldaten tat.

Kamikaze-Piloten trinken vor dem Start Sake.

Am 25. Oktober 1944 wurde im Golf von Leyte der erste massive Kamikaze-Angriff auf feindliche Flugzeugträger durchgeführt. Nachdem die Japaner 17 Flugzeuge verloren hatten, gelang es ihnen, einen zu zerstören und sechs feindliche Flugzeugträger zu beschädigen. Es war ein unbestreitbarer Erfolg für Onishi Takijiros innovative Taktik, besonders wenn man bedenkt, dass die Zweite Luftflotte von Admiral Fukudome Shigeru am Tag zuvor 150 Flugzeuge verloren hatte, ohne überhaupt einen Erfolg zu erzielen.

Fast gleichzeitig mit der Marinefliegerei wurde die erste Abteilung von Kamikaze-Piloten der Armee geschaffen. Sechs Armee-Spezialangriffseinheiten wurden sofort gebildet. Da es an Freiwilligen nicht mangelte und es nach Ansicht der Behörden keine Verweigerer geben konnte, wurden Piloten ohne ihre Zustimmung zum Kamikaze der Armee versetzt. Der 5. November gilt als der Tag der offiziellen Teilnahme an den Feindseligkeiten von Armeegruppen von Selbstmordpiloten, alle im selben Golf von Leyte.

Allerdings teilten nicht alle japanischen Piloten diese Taktik, und es gab Ausnahmen. Am 11. November rettete einer der amerikanischen Zerstörer einen japanischen Kamikaze-Piloten. Der Pilot war Teil der Second Air Fleet von Admiral Fukudome, die am 22. Oktober von Formosa aus entsandt wurde, um an der Operation Se-Go teilzunehmen. Er erklärte, dass bei der Ankunft auf den Philippinen von Selbstmordanschlägen keine Rede gewesen sei. Aber am 25. Oktober begannen hastig Kamikaze-Gruppen in der Second Air Fleet zu gründen. Bereits am 27. Oktober teilte der Kommandeur des Geschwaders, in dem der Pilot diente, seinen Untergebenen mit, dass ihre Einheit Selbstmordanschläge verüben wolle. Der Pilot selbst hielt die Idee solcher Streiks für dumm. Er hatte nicht die Absicht zu sterben, und der Pilot gestand in aller Aufrichtigkeit, dass er nie den Drang verspürt hatte, Selbstmord zu begehen.

Wie wurden Luft-Kamikaze-Angriffe durchgeführt? Angesichts wachsender Verluste an Bomberflugzeugen entstand die Idee, amerikanische Schiffe allein mit Jägern anzugreifen. Die leichte Zero war nicht in der Lage, eine schwere, mächtige Bombe oder einen Torpedo zu heben, konnte aber eine 250-Kilogramm-Bombe tragen. Natürlich kann man mit einer solchen Bombe keinen Flugzeugträger versenken, aber es war durchaus realistisch, ihn für längere Zeit außer Gefecht zu setzen. Genug, um das Flugdeck zu beschädigen.

Admiral Onishi kam zu dem Schluss, dass drei Kamikaze-Flugzeuge und zwei Begleitjäger eine kleine und daher recht mobile und optimale Gruppe waren. Begleitjäger spielten eine äußerst wichtige Rolle. Sie mussten die Angriffe feindlicher Abfangjäger abwehren, bis die Kamikaze-Flugzeuge auf das Ziel zurasten.

Aufgrund der Gefahr, von Radar- oder Kampfflugzeugen von Flugzeugträgern entdeckt zu werden, verwendeten Kamikaze-Piloten zwei Methoden, um das Ziel zu erreichen - Fliegen in einer extrem niedrigen Höhe von 10 bis 15 Metern und in einer extrem großen Höhe von 6 bis 7 Kilometern. Beide Methoden erforderten die richtige Qualifikation der Piloten und eine zuverlässige Ausrüstung.

In Zukunft mussten jedoch alle Flugzeuge eingesetzt werden, auch veraltete und trainierte, und die Kamikaze-Piloten, die einfach keine Zeit hatten, genug zu trainieren, erhielten jungen und unerfahrenen Nachschub.

Yokosuka MXY7 Oka-Flugzeug.

Am 21. März 1945 wurde zum ersten Mal ein erfolgloser Versuch unternommen, das bemannte Projektil Yokosuka MXY7 Oka von der Thunder Gods-Abteilung einzusetzen. Dieses Flugzeug war ein raketengetriebenes Fahrzeug, das speziell für Kamikaze-Angriffe entwickelt wurde und mit einer 1.200-Kilogramm-Bombe ausgestattet war. Während des Angriffs wurde das Oka-Projektil von einem Mitsubishi G4M-Flugzeug in die Luft gehoben, bis es sich im Zerstörungsradius befand. Nach dem Abdocken musste der Pilot im Schwebemodus das Flugzeug so nah wie möglich an das Ziel bringen, die Raketentriebwerke einschalten und dann das vorgesehene Schiff mit hoher Geschwindigkeit rammen. Alliierte Truppen lernten schnell, den Oka-Träger anzugreifen, bevor er ein Projektil abfeuern konnte. Der erste erfolgreiche Einsatz des Oka-Flugzeugs fand am 12. April statt, als ein Projektil, das vom 22-jährigen Lieutenant Dohi Saburo gesteuert wurde, den Zerstörer der Radarpatrouille Mannert L. Abele versenkte.

Insgesamt wurden 1944-1945 850-Projektile hergestellt.

In den Gewässern von Okinawa fügten Selbstmordattentäter der amerikanischen Flotte schweren Schaden zu. Von den 28 von Flugzeugen versenkten Schiffen wurden Kamikazes auf den Grund von 26 geschickt. Von den 225 beschädigten Schiffen beschädigten Kamikazes 164, darunter 27 Flugzeugträger und mehrere Schlachtschiffe und Kreuzer. Vier britische Flugzeugträger erhielten fünf Treffer von Kamikaze-Flugzeugen. Etwa 90 Prozent der Kamikaze verfehlten ihr Ziel oder wurden abgeschossen. Das Thunder Gods Corps erlitt schwere Verluste. Von den 185 für die Angriffe eingesetzten Oka-Flugzeugen wurden 118 vom Feind zerstört, 438 Piloten getötet, darunter 56 "Donnergötter" und 372 Besatzungsmitglieder von Trägerflugzeugen.

Das letzte Schiff, das die Vereinigten Staaten im Pazifikkrieg verloren, war der Zerstörer Callaghan. In der Gegend von Okinawa gelang es am 29. Juli 1945 unter Ausnutzung der Dunkelheit der Nacht dem alten Trainingsdoppeldecker Aichi D2A mit niedriger Geschwindigkeit, mit einer 60-Kilogramm-Bombe bei 0-41, zur Callaghan durchzubrechen und sie zu rammen. Der Schlag fiel auf die Kapitänsbrücke. Ein Feuer brach aus, was zur Explosion von Munition im Keller führte. Die Besatzung verließ das sinkende Schiff. 47 Seeleute wurden getötet, 73 Menschen verletzt.

Am 15. August kündigte Kaiser Hirohito in seiner Radioansprache die Kapitulation Japans an. Am Abend desselben Tages traten viele der Kommandeure und Stabsoffiziere des Kamikaze-Korps ihren letzten Flug an. Vizeadmiral Onishi Takijiro beging am selben Tag Harakiri.

Und die letzten Kamikaze-Angriffe wurden auf sowjetischen Schiffen durchgeführt. Am 18. August versuchte ein zweimotoriger Bomber der japanischen Armee, den Taganrog-Tanker in der Amur-Bucht in der Nähe der Ölbasis Wladiwostok zu rammen, wurde jedoch von Flugabwehrfeuer abgeschossen. Wie aus den erhaltenen Dokumenten hervorgeht, wurde das Flugzeug von Leutnant Yoshiro Chiohara geflogen.

Am selben Tag errangen die Kamikaze ihren einzigen Sieg, indem sie das Minensuchboot KT-152 im Gebiet von Shumshu (Kurilen) versenkten. Der ehemalige Wadenfänger Neptune Fish Scout wurde 1936 gebaut und hatte eine Verdrängung von 62 Tonnen und eine Besatzung von 17 Seeleuten. Nach dem Aufprall eines japanischen Flugzeugs ging der Minensucher sofort zu Boden.

Hatsaro Naito in seinem Buch Gods of Thunder. Kamikaze-Piloten erzählen ihre Geschichten “(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, S. 25.) gibt die Anzahl der Verluste von Marine- und Armee-Kamikazes der nächsten Person an. Ihm zufolge starben zwischen 1944 und 1945 2.525 Marine- und 1.388 Armeepiloten bei Selbstmordanschlägen. So starben insgesamt 3913 Kamikaze-Piloten, und in dieser Zahl waren einzelne Kamikaze-Piloten nicht enthalten - diejenigen, die sich unabhängig für einen Selbstmordanschlag entschieden hatten.

Nach japanischen Angaben wurden durch Kamikaze-Angriffe 81 Schiffe versenkt und 195 beschädigt. Die Verluste beliefen sich nach amerikanischen Angaben auf 34 versenkte und 288 beschädigte Schiffe.

Aber neben materiellen Verlusten durch die Massenangriffe von Selbstmordattentätern erlitten die Alliierten einen psychologischen Schock. Er war so ernst, dass der Kommandant der US-Pazifikflotte, Admiral Chester Nimitz, vorschlug, Informationen über Kamikaze-Angriffe geheim zu halten. Die amerikanische Militärzensur schränkte die Verbreitung von Berichten über Selbstmordanschläge von Piloten stark ein. Auch die britischen Verbündeten verbreiteten das Wort über die Kamikaze erst am Ende des Krieges.

Matrosen haben nach einem Kamikaze-Angriff ein Feuer auf der USS Hancock gelöscht.

Trotzdem sorgten die Kamikaze-Attacken für Bewunderung bei vielen. Amerikaner waren schon immer beeindruckt von dem Kampfgeist, den Selbstmordpiloten an den Tag legten. Der Geist des Kamikaze, der seinen Ursprung in den Tiefen der japanischen Geschichte hat, illustrierte in der Praxis das Konzept der Macht des Geistes über die Materie. „Es war eine Art hypnotisierende Freude an dieser dem Westen fremden Philosophie“, erinnerte sich Vizeadmiral Brown. „Wir waren von jedem Tauch-Kamikaze fasziniert – eher wie ein Publikum bei einer Aufführung und nicht wie potenzielle Opfer, die getötet werden. Für eine Weile haben wir uns selbst vergessen und nur an die Person gedacht, die im Flugzeug sitzt.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass der erste Fall der Rammung eines feindlichen Schiffes durch ein Flugzeug am 19. August 1937 während des sogenannten Shanghai-Zwischenfalls auftrat. Und es wurde vom chinesischen Piloten Shen Changhai produziert. Anschließend opferten 15 weitere chinesische Piloten ihr Leben, indem sie Flugzeuge auf japanischen Schiffen vor der chinesischen Küste zum Absturz brachten. Sie versenkten sieben kleine feindliche Schiffe.

Anscheinend schätzten die Japaner das Heldentum des Feindes.

Es sei darauf hingewiesen, dass in ausweglosen Situationen, in der Hitze des Gefechts, Feuerböcke von Piloten aus vielen Ländern hergestellt wurden. Aber niemand, außer den Japanern, verließ sich nicht auf Selbstmordattentate.

Der frühere Premierminister von Japan, Admiral Sudzkuki Kantarosam, der mehr als einmal dem Tod ins Auge sah, beurteilte die Kamikaze und ihre Taktik wie folgt: „Der Geist und die Heldentaten der Kamikaze-Piloten rufen natürlich tiefe Bewunderung hervor. Aber diese Taktik ist, vom strategischen Standpunkt aus betrachtet, defätistisch. Ein verantwortungsvoller Kommandant würde niemals zu solchen Notfallmaßnahmen greifen. Kamikaze-Angriffe sind ein klarer Beweis für unsere Angst vor einer unvermeidlichen Niederlage, als es keine anderen Möglichkeiten gab, den Verlauf des Krieges zu ändern. Die Luftoperationen, die wir auf den Philippinen begannen, ließen keine Überlebenschance. Nach dem Tod erfahrener Piloten mussten weniger erfahrene und am Ende gar nicht ausgebildete Piloten in Selbstmordattentate geworfen werden.

Selbstmordattentäter oder Kamikaze wurden trotz der Tatsache, dass sie sich in dem von Japan verlorenen Krieg als unwirksam herausstellten, zu einem der auffälligsten Symbole des Zweiten Weltkriegs. Was sie fühlten, wie sie in den Tod gingen, ist für uns heute das Unbegreiflichste. Die sowjetische Propaganda konnte auch die massiven japanischen Matrosovs nicht erklären.

Am 7. Dezember 1941 versetzte Japan plötzlich, ohne den Krieg zu erklären, dem US-Marinestützpunkt auf den Hawaii-Inseln - Pearl Harbor - einen vernichtenden Schlag. Die Flugzeugträgerformation der Schiffe der kaiserlichen Flotte näherte sich in völliger Funkstille der Insel Oahu von Norden und griff die Basis und die Flugplätze der Insel mit zwei Flugzeugwellen an.
Der waghalsige und unerwartete Angriff auf Pearl Harbor stellte die Aufgabe, die Seestreitkräfte des Feindes in kürzester Zeit zu vernichten und die Handlungsfreiheit in der Zone der südlichen Meere zu gewährleisten. Außerdem hofften die Japaner, mit einem plötzlichen Wurf den Kampfwillen der Amerikaner zu brechen. Die Operation wurde vom Oberbefehlshaber der japanischen Flotte konzipiert, vorgeschlagen, allgemein entwickelt und genehmigt. Yamamoto Isoroku.

Die Pläne des japanischen Militärs gebaut grandios. Im Mittelpunkt des Krieges stand das Prinzip der Blitzgeschwindigkeit. Der Krieg, so glaubte die japanische Führung, konnte nur durch flüchtige Feindseligkeiten gewonnen werden. Jede Verzögerung ist mit einer Katastrophe behaftet. Amerikas Wirtschaftskraft würde ihren Tribut fordern, und die Japaner wussten es. Das Hauptziel der ersten Kriegsphase - die Zerstörung der US-Pazifikflotte - wurde erreicht.

Neben Flugzeugen nahmen winzige U-Boote am Angriff auf Pearl Harbor teil. Obwohl es theoretisch geplant war, diese Boote zur Basis zurückzubringen, war klar, dass die Besatzungen in den sicheren Tod gehen würden. Tatsächlich starben acht der neun Offiziere während des Angriffs und trugen zum Bild der Götter im Yasukuni-Schrein bei. Der neunte bekam einen Mist. Das Boot von Leutnant Sakamaki blieb an den Küstenfelsen stecken und er wurde der erste gefangene Offizier in diesem Krieg. Sakamaki konnte sich nicht zum Harakiri machen, weil. wurde schwer verwundet. Aber das war für ihn keine Entschuldigung. Ein Fleck der Schande lag auf der Flotte. Ich, der arme Leutnant, flog nicht nur mit der Einschreibung in das God-Kami des Yasukuni-Schreins vorbei, sondern wurde auch als eine Person mit einem „kleinen Herzen“ und einem „kleinen Bauch“ bezeichnet. Die japanische Propaganda ging so weit, ihn „einen Mann ohne Magen“ zu nennen.

Die Selbstmordattentäter der japanischen Flotte wurden in mehrere Kategorien eingeteilt. Dazu gehörten die sogenannten "suijo tokkotai" (Kamikaze-Oberflächenstreitkräfte) und "suite tokkotai" (Kamikaze-U-Boot-Streitkräfte). Die Überwasserstreitkräfte waren mit mit Sprengstoff gefüllten Hochgeschwindigkeitsbooten ausgerüstet. Die symbolische Bezeichnung für einen der Typen solcher Boote ist "Xingye" (Ozeanbeben). Daher der Name der Gruppen von Katerniks - Selbstmörder - "xingye tokkotai". "Xingye" bestand aus Holz und war mit einem Sechszylindermotor mit 67 PS ausgestattet, der Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten ermöglichte. Die Reichweite solcher Boote betrug etwa 250 km. Sie waren entweder mit einer 120-kg-Bombe oder einer 300-kg-Wasserbombe oder einer Rakete ausgerüstet. Kamikaze-Bootsangriffe waren in den meisten Fällen effektiv und die Amerikaner hatten große Angst vor ihnen.

Unterwassermittel zur Kriegsführung gegen Schiffe sind die berüchtigten "menschlichen Torpedos" - ("mingen-gerai"), Baby-U-Boote und menschliche Minen ("fukuryu") und Selbstmord-Fallschirmjägerteams ("giretsu kutebutai"). Die Flotte hatte ihre eigenen Fallschirmjägereinheiten. Sogar die Fallschirme für sie wurden separat entwickelt und unterschieden sich stark von denen der Armee, obwohl sie für denselben Zweck bestimmt waren - die Landung an Land.

Von Selbstmordattentätern angetriebene Torpedos wurden "Kaiten" genannt. Ihr anderer Name ist "Kongotai" (Kongo-Gruppen, zu Ehren des Berges Kongo, wo der Held des japanischen Mittelalters, Masashi Kusonoke, lebte). Menschliche Torpedos wurden außerdem auch "kukusuytai" genannt, von "kukusui" - einer Chrysantheme auf dem Wasser. "Zwei Hauptmodifikationen von menschlich kontrollierten Torpedos wurden entwickelt. Ein Soldat wurde in den Torpedo eingesetzt. Eine große Menge Sprengstoff war Die Bewegung "Kaiten" mit einer Geschwindigkeit von 28,5 Meilen pro Stunde und das Zielen auf das Ziel durch eine Person machte es äußerst schwierig, diese Waffen zu bekämpfen. Massive Angriffe "Kaiten" sowie andere Selbstmordattentäter verursachten a starke nervöse Anspannung des amerikanischen Personals.

Die Japaner nannten die winzigen U-Boote "Kuryu" - ein Drache und "Kairyu" - ein Seedrache. Kleine magnetische U-Boote wurden mit dem Begriff "Shinkai" bezeichnet. Die Reichweite ihrer Aktion überschritt normalerweise nicht 1000 Meilen. Sie hatten eine Geschwindigkeit von 16 Knoten und wurden meist von zwei Selbstmordattentätern gesteuert. Zwerg-U-Boote waren für Torpedoangriffe im Hafen des Feindes oder zum Rammen bestimmt.

Eine große Gefahr für die amerikanische Flotte stellten auch die "fukuryu" -Einheiten dar - die Drachen der Unterwassergrotte (eine andere Übersetzung der Hieroglyphe - Drachen des Glücks) "menschliche Minen", dh Taucher mit Minen. Unter Wasser drangen sie heimlich auf den Boden feindlicher Schiffe vor und jagten sie mit einer tragbaren Mine in die Luft.

Ihre Aktivitäten sind hauptsächlich aus dem Buch von V. Bru "Unterwassersaboteure" (Verlag für ausländische Literatur, Moskau, 1957) bekannt. Neben wertvollen Daten über die Aktionen japanischer Saboteure enthält dieses Buch auch ganz erhebliche "Fehler". So beschreibt er beispielsweise ein für Fukuryū-Teams entwickeltes Sauerstoffgerät, das es einem Unterwasser-Saboteur ermöglichte, bis zu einer Tiefe von 60 Metern zu tauchen und sich dort mit einer Geschwindigkeit von 2 km / h fortzubewegen. Egal wie gut ein Taucher ausgebildet ist, wenn sein Gerät mit Sauerstoff läuft, dann erwartet ihn in einer Tiefe von mehr als 10 Metern eine Sauerstoffvergiftung. Geräte mit einem geschlossenen Atemkreislauf, die mit Mischungen aus Sauerstoff und Stickstoff betrieben werden und das Tauchen in eine solche Tiefe ermöglichen, erschienen viel später.

In der amerikanischen Marine wurde allgemein angenommen, dass japanische Abhörposten an den Eingängen des Hafens in einer Tiefe von 60 Metern aufgestellt waren, um sicherzustellen, dass feindliche U-Boote und gelenkte Torpedos nicht in den Hafen einlaufen konnten. Erstens war dies zu diesem Zeitpunkt technisch nicht machbar, da es notwendig war, die Besatzungen in ihnen in einem gesättigten Tauchmodus zu halten, sie vom Ufer aus mit Luft zu versorgen und wie in einem U-Boot für eine Regeneration zu sorgen. Und warum? Aus militärischer Sicht ist ein Unterschlupf in einer solchen Tiefe bedeutungslos. Das U-Boot hat auch Sonar und Mikrofone. Als diesen ganzen Garten mit Unterwasserunterständen zu umzäunen, ist es einfacher, dort ein U-Boot im Dienst zu halten. Aber Unterstände in Handelsschiffen, die in geringer Tiefe überflutet sind oder sogar mit einem Kiel herausragen, sind eine sehr reale Sache. Für die Konzentration der Fukuryu-Kämpfer ist dies durchaus akzeptabel, da sie nicht daran interessiert sind, zu sterben. Von ihrer Mine, von einer japanischen Granate, die neben dem angegriffenen Schiff ins Wasser gefallen ist, oder von einer amerikanischen Granate, die von einem wachsamen Soldaten ins Wasser geworfen wurde, der etwas Verdächtiges im Wasser bemerkte.

Die japanische Marine verfügt seit langem über gut ausgebildete und ausgerüstete Taucher. Ihre Ausrüstung war für die damalige Zeit fortschrittlich, schon vor dem Krieg benutzten sie Schwimmflossen. Es genügt, an die japanische Raid-Maske zu erinnern, mit der bereits in den zwanziger Jahren nach dem „Schwarzen Prinzen“ gesucht wurde. Es schien unseren Tauchern der Höhepunkt technischer Perfektion zu sein. Richtig, für Sabotagefälle ist es völlig ungeeignet. Erwähnung als technische Neuheit, bezeichnend für die Entwicklung des Tauchsports in Japan, die anders als in Europa eigene Wege ging. Im Februar 1942 räumten leichte Taucher der japanischen Flotte Minenfelder in der Nähe von Hongkong und Singapur und ebneten den Weg für ihre amphibischen Angriffstruppen. Aber es waren wenige. Und Japan konnte die riesigen Massen neu rekrutierter Taucher nicht mit guter Ausrüstung und Waffen ausstatten. Wieder wurde auf Massenheldentum gewettet. So beschreibt einer der Teilnehmer des japanischen Krieges von 1945 einen Selbstmordanschlag auf unseren Zerstörer:
"Unser Zerstörer stand auf der Reede eines der koreanischen Häfen und deckte die Landung der Marines ab. Die Japaner wurden fast aus der Stadt vertrieben, wir sahen durch ein Fernglas, wie die koreanische Bevölkerung auf unsere Blumen traf. Aber an einigen Stellen gab es sie Der diensthabende Beobachter bemerkte, dass sich vom Ufer aus ein seltsames Objekt in unsere Richtung bewegte, und bald konnte man durch ein Fernglas erkennen, dass es sich um den Kopf eines Schwimmers handelte, neben dem eine mit Luft aufgeblasene Blase baumelte, die nun zum Vorschein kam an der Oberfläche, jetzt versteckt in den Wellen. Einer der Matrosen richtete ein Gewehr auf ihn und sah den Kommandanten an und wartete auf weitere Befehle. Nicht schießen! - Der politische Offizier mischte sich ein - vielleicht ist dies ein Koreaner mit einer Art von melden oder nur um Kontakt aufzunehmen. Der Matrose senkte sein Gewehr. Niemand wollte einen Bruder in der Klasse töten, der segelte, um der Freundschaft die Hand zu reichen. Bald war der Schwimmer schon fast neben dem Brett, wir sahen, dass er jung war, fast ein Junge, völlig nackt, trotz des kalten Wassers, auf dem Kopf hatte er einen weißen Verband mit einer Art Hieroglyphen. Durch das klare Wasser konnte man sehen, dass eine kleine Kiste und eine lange Bambusstange an der aufgeblasenen Blase befestigt waren.

Der Schwimmer sah uns an, wir sahen ihn an. Und plötzlich steckte er wie aus dem Nichts ein Messer in die Blase und verschwand mit dem Ruf „Banzai!“ unter Wasser. Ohne diesen dummen Schrei weiß man nicht, wie das alles geendet hätte. Sergeant Major Woronow, der neben mir stand, zog eine Stecknadel aus einer Zitrone, die er vorher präpariert hatte, und warf eine Granate ins Wasser. Es gab eine Explosion und der Saboteur trieb wie ein betäubter Fisch an die Oberfläche. Seitdem haben wir unsere Wachsamkeit erhöht. Später, als ich mit Tankern sprach, die ebenfalls von Selbstmordattentätern angegriffen wurden, erfuhr ich, dass die Japaner mit Minen auf Bambusstangen aus den Gräben sprangen und unter Maschinengewehrsalven fielen, nachdem sie es geschafft hatten, "Banzai!" Wenn sie versuchten, ihre Mine unbemerkt zu legen, könnten die Verluste von ihnen viel größer sein. Aber der Eindruck war, dass es ihnen wichtiger war, schön zu sterben, als den Panzer zu zerstören.

An Freiwilligen für die Selbstmordkommandos mangelte es nicht. In Briefen an Verwandte und Freunde kündigten junge Menschen, die dem nahen Tod entgegensahen, begeistert ihre Absicht an, ihr Leben für Japan, für den Kaiser, zu geben.

So schrieb der zwanzigjährige Midshipman Teruo Yamaguchi an seine Eltern: „Weine nicht um mich. Obwohl mein Körper zu Staub zerfallen wird, wird mein Geist in meine Heimat zurückkehren, und ich werde immer bei dir bleiben, meine Freunde und Nachbarn. Ich bete für Ihr Glück.“ Ein anderer Fahrer der Kaiten, der zweiundzwanzigjährige Midshipman Ichiro Hayashi, tröstete seine Mutter in einem Brief: "Liebe Mutter, bitte vermisse mich nicht. Was für ein Segen, im Kampf zu sterben! Ich hatte das Glück, die Gelegenheit dazu zu bekommen." Stirb für Japan ... Auf Wiedersehen, Liebes. Bitte den Himmel, mich aufzunehmen. Ich werde sehr traurig sein, wenn sich der Himmel von mir abwendet. Bete für mich, Mutter!“

Die Atombombe ist natürlich ein Verbrechen. Aber bei der Landung auf den Inseln des Mutterlandes bereitete sich das japanische Kommando darauf vor, die amerikanischen Landungen mit einer Armee von Selbstmordattentätern zu treffen. Mehr als 250 ultrakleine U-Boote, mehr als 500 Kaiten-Torpedos, 1.000 Sinye-Explosionsboote, 6.000 Fukuryu-Taucher und 10.000 Kamikaze-Piloten. Das amerikanische Kommando beschloss, mehrere Zehn- oder Hunderttausende japanische Zivilisten zu töten, anstatt das Leben ihrer Soldaten zu verlieren. Und am Ende waren die Japaner die ersten, die an den Start gingen. Wer Recht und wer Unrecht hat, entscheidet Gott. Aber es ist bereits möglich, den Mut von Menschen zu würdigen, die durch den Willen des Schicksals unsere Gegner in diesem Krieg waren.

Teil 2

Das größte Interesse für Militärhistoriker erregen jetzt nicht die großen Schlachten großer Armeen, sondern einzelne Aktionen, bei denen ein Mensch seine Überlegenheit über die Maschine entdeckt und sie mit seiner Furchtlosigkeit, Selbstbeherrschung und Geistesstärke zerstört.

Die Erfüllung von Sonderaufträgen für Minenschiffe und andere Sabotageakte sind offensichtlich mit Lebensgefahr verbunden. Ein Kampfschwimmer, der gründlich trainiert und trainiert wurde, von einem Gefühl des Patriotismus inspiriert ist, über unbeugsame Willenskraft und Furchtlosigkeit verfügt, geht bewusst Risiken ein, um die Aufgabe zu erfüllen. Dies ist typisch für die Spezialeinheiten jeder Armee der Welt. Aber auch vor dem Hintergrund dieser eisernen Menschen stechen die Japaner besonders hervor. Schließlich geht ein Saboteur jeder Armee ein tödliches Risiko ein, und ein Japaner geht in den Tod.
Dieses Phänomen ist in der alten Geschichte Japans verwurzelt und liegt der Shinto-Religion zugrunde, die im „Land der aufgehenden Sonne“ seltsamerweise mit dem Buddhismus koexistiert.
Die erste Erwähnung des Einsatzes von Selbstmordattentätern stammt aus dem 13. Jahrhundert. 1260 bestieg der Enkel von Dschingis Khan Kublai Khan den mongolischen Thron. Nach dem Sieg über China wurde eine neue mongolische Kaiserdynastie Chinas, die Yuan, gegründet. Die Mongolen landeten Truppen auf Sumatra und Java, griffen Vietnam und Burma an. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich bereits ganz Zentralasien, der Ferne Osten, ein Teil Westasiens, der Kaukasus, Osteuropa einschließlich Russlands unter der Ferse der Mongolen. Es gab jedoch ein Land, das sich weigerte, sich dem mächtigen Imperium zu unterwerfen, das Dutzende von Staaten versklavte. Es war Japan. 1266 wurde ein Botschafter nach Japan geschickt mit der Bitte, sich dem Großkhan zu unterwerfen.

Der Shikken (Herrscher) von Japan, Hojo Tokemuni, wies die Forderungen der Mongolen bedingungslos zurück. Krieg wurde unvermeidlich. Die schreckliche Gefahr der mongolischen Invasion drohte über Japan, das in der japanischen Geschichte den Namen "Genko" erhielt. Im November 1274 verließ eine Armada der mongolischen Flotte, bestehend aus 900 Schiffen, mit 40.000 mongolischen, koreanischen und chinesischen Soldaten, den koreanischen Hafen HAPPO in Richtung der japanischen Inseln. Diese Armee tötete schnell die kleinen Samurai-Trupps auf den Inseln Tsushima und Iki. Die Mongolen kämpften mit Massen von Kavallerie und Taktiken, die es ihnen ermöglichten, die Weiten Europas und Asiens zu erobern.

Die Japaner setzten in Schlachten keine großen Formationen ein. Ein Samurai ist in erster Linie ein einsamer Krieger. Die Japaner legten großen Wert auf äußere Formen der Kriegsführung. Hauptsache, alles soll schön sein und den Regeln entsprechen. Zuerst feuerten sie einen pfeifenden Pfeil „Kaburai“ auf den Feind ab und forderten ihn zu einem Duell heraus. Die besten Krieger traten vor und forderten den Zweikampf. Dann ritten hundert Ritter aus und kämpften mit der gleichen Anzahl des Feindes. Und erst danach zog die Armee in die Schlacht. In diesem Fall ist diese Taktik fehlgeschlagen. Militärische Ehre für die Mongolen und ihre Satelliten gab es nicht. In einer Gruppe umzingelten sie Singles und töteten im Rücken, benutzten vergiftete Pfeile, was für Samurai (für Samurai, nicht Ninja) nicht akzeptabel war. Die Japaner verloren den Krieg, ohne dem Feind auch nur großen Schaden zuzufügen. Als nächstes kommt Kyushu. Die Japaner hatten eindeutig nicht genug Kraft, um Aggressionen abzuwehren. In der Stadt Hakata traten die Mongolen in einen erbitterten Kampf mit einer kleinen, aber tapferen und gut ausgebildeten Abteilung von Samurai. Hartnäckiger Widerstand, Sonnenuntergang; Die Entscheidung des Kommandanten zwang die Mongolen, sich auf die Schiffe zurückzuziehen, um die Streitkräfte neu zu gruppieren.

Am Abend begann ein Sturm, der sich in einen Taifun verwandelte. Die mongolische Flotte wurde über die Wasseroberfläche gefegt und zerstörte mehr als 200 Schiffe. Die Überreste der Armada mussten in völliger Unordnung nach Korea zurückkehren. So endete die erste Invasion.

Die Japaner zeichneten sich bereits durch ihre Fähigkeit aus, zu lernen und alte Fehler nicht zu machen. Als sie erkannten, dass Khubilai sich nicht beruhigen würde, bereiteten sie sich sorgfältiger auf die nächste Invasion vor. Auf Kyushu und Honshu wurden Verteidigungsstrukturen errichtet, und Samurai-Trupps wurden an den Orten der geplanten Landung konzentriert. Die Taktik der Mongolen wurde studiert und übernommen, eigene Fehleinschätzungen und Mängel berücksichtigt und analysiert.

Im Frühjahr 1281 verließen 4.500 Schiffe mit 150.000 Soldaten an Bord unter dem Kommando des mongolischen Kommandanten Alakhan den koreanischen Hafen Happo. Nie zuvor und danach in der Geschichte aller Völker war eine Flotte größer als die Mongole 1281, weder in der Zahl der Schiffe noch in der Zahl der Truppen. Riesige, mit Katapulten bewaffnete Schiffe beförderten eine große Anzahl von Menschen und Pferden in ihren Laderäumen.

Die Japaner bauten eine große Anzahl kleiner Ruderboote mit guter Geschwindigkeit und Wendigkeit. Diese Schiffe warteten in den Startlöchern in der Hakata-Bucht. Die Moral der Japaner war sehr hoch. Sogar die japanischen Piraten verließen ihr Handwerk und schlossen sich der kaiserlichen Flotte an.

Die Aggressorenflotte näherte sich der Bucht von Hakata und zerstörte alles auf ihrem Weg. Schließlich drang die mongolische Armada in die Hakata-Bucht ein. Und eine Schlacht brach an Land und auf See aus, wo die Mongolen von Ruderbooten angegriffen wurden. Der Vorteil lag hier auf der Seite der Japaner. Die Boote näherten sich trotz des Hagels von Kanonenkugeln und Pfeilen den ungeschickten Massen der chinesischen Schiffe, die Samurai kletterten blitzschnell an Bord der Schiffe und zerstörten die Besatzungen. Die Japaner kämpften und verachteten den Tod, und das half im Kampf. Es stellte sich heraus, dass die Mongolen moralisch nicht auf die Selbstaufopferung der japanischen Soldaten vorbereitet waren. Samurai gewannen im Kampf auf engstem Raum, ihre individuelle Schwertkunst war besser aufgestellt als die der Mongolen, die daran gewöhnt waren, in Massen zu kämpfen, wenn möglich auf Distanz, und den Feind mit vergifteten Pfeilen zu erschießen.

Die Geschichte hat uns viele Episoden dieser Schlacht gebracht. Kusano Jiro sticht unter den Helden der Seeschlacht hervor. Ein Hagel von Pfeilen und Kanonenkugeln traf das Boot, das er befehligte, von denen eines ihm den Arm abriss. Nachdem er das Blut mit einem Tourniquet gestoppt hatte, leitete er den Kampf weiter. Quellen zufolge führte der verwundete Samurai, der Schmerzen überwand, das Enterteam an, tötete persönlich 21 Menschen im Kampf und setzte das feindliche Schiff in Brand.

Ein anderer japanischer Kommandant, Miti Iri, schrieb vor der Schlacht ein Gebet, in dem er die Kami-Götter bat, den Feind zu bestrafen. Dann verbrannte er das Papier mit dem Text und schluckte die Asche. Miti Ari rüstete zwei Ruderboote mit den besten Kriegern aus, die schworen, in dieser Schlacht zu sterben. Die Japaner versteckten ihre Schwerter unter den Falten ihrer Kleidung und näherten sich dem Flaggschiff der Mongolen. Sie dachten, die unbewaffneten Japaner näherten sich, um zu verhandeln oder sich zu ergeben. Dadurch konnte ich näher kommen. Der Samurai flog auf sein Deck. In einer blutigen Schlacht starben die meisten, aber der Rest schaffte es, den Kommandanten der mongolischen Flotte zu töten und den Rumpf des Schiffes in Brand zu setzen.

Angesichts eines solchen Widerstands an Land und auf See (viel ist über die Landschlacht bekannt, aber es würde den Rahmen des Artikels sprengen) verließ die mongolische Flotte die Hakata-Bucht, um sich neu zu formieren und sich mit dem zweiten Teil der Armada zu treffen, die sich Japan näherte. Es wurde beschlossen, die Insel Kyushu zu umrunden und auf der anderen Seite zu landen.

Nach dem Treffen der Flotten griff eine riesige Streitmacht der Mongolen und ihrer Verbündeten die Insel Takashima an und bereitete eine neue Invasion von Kyushu vor. Eine tödliche Bedrohung drohte erneut über Japan.
In allen Shinto-Schreinen wurde ohne Unterlass gebetet.

Am 6. August 1281 erschien an einem klaren, wolkenlosen Himmel ein dunkler Streifen, der die Sonne innerhalb weniger Minuten verfinsterte. Und ein tödlicher Taifun brach aus. Als der Wind drei Tage später nachließ, blieb kaum ein Viertel der ursprünglichen Zusammensetzung der mongolischen Flotte übrig - etwa 4.000 Kriegsschiffe und mehr als 100.000 Menschen starben im Abgrund.

Die demoralisierten Überreste der verkrüppelten Schiffe kehrten nach Kolre zurück. So unrühmlich endete für die Soldaten von Khubilai der Feldzug gegen Japan. Seitdem hat sich in den Köpfen der Japaner die Vorstellung festgesetzt, dass ihr Land unter dem besonderen Schutz nationaler Götter steht und niemand es besiegen kann.

Die Idee des göttlichen Ursprungs des Landes, der Glaube an ein Wunder, die Hilfe der Shinto-Götter, vor allem Amaterasu und Hachiman, beeinflussten maßgeblich die Bildung der nationalen Ideologie. Die Helden der Kämpfe mit den Mongolen, die in den Köpfen der Japaner zu Göttern wurden, wurden zu Vorbildern für junge Menschen. Und ein schöner Tod im Kampf wird in diesem Land seit Tausenden von Jahren gesungen. Michi Ahri und seine Samurai wurden zu den Göttern der japanischen Selbstmordattentäter und Torpedofahrer.

Blitzgeschwindigkeit ist die Grundlage der japanischen Militärdoktrin. Der Pazifikkrieg kennt viele Beispiele, als die Japaner zuerst handelten und dann dachten. Oder sie haben gar nicht gedacht, sondern nur gehandelt. Hauptsache blitzschnell und schön.

Der Wunsch nach Selbstaufopferung, der die Japaner zu wilden und fanatischen Kriegern machte, führte gleichzeitig zu irreparablen Verlusten an ausgebildeten und gut ausgebildeten Piloten, U-Booten, die das Imperium so brauchte. Über die japanischen Ansichten zur Kriegsführung ist genug gesagt worden. Diese Ansichten mögen den Samurai des Mittelalters und den legendären 47 Ronin gut getan haben, die sich der alten Legende nach nach dem Tod ihres Meisters zu Harakiri machten, aber für 1941 sind sie völlig ungeeignet. Amerikanischer Admiral S.E. Morison bewertet in seinem Buch The Rising Sun in the Pacific die japanische Entscheidung, Pearl Harbor anzugreifen, als strategisch dumm. Er gibt ein sehr aufschlussreiches Beispiel für das Verhör eines gefangenen japanischen Admirals, einer der Planer des Angriffs auf Pearl Harbor.

Ehemaliger japanischer Admiral: "Warum denken Sie, dass unser Angriff auf Pearl Harbor strategische Dummheit war?"
Ermittler: „Ohne diesen Angriff hätten die Vereinigten Staaten Japan möglicherweise nicht den Krieg erklärt, und selbst wenn der Krieg erklärt worden wäre, keine Bemühungen unternommen, die japanische Offensive im Süden aufgrund unseres Einsatzes in Europa im Krieg mit Hitler einzudämmen wäre nicht so entscheidend gewesen.Ein sicherer Weg, Amerika zum Krieg aufzurufen, war ein Angriff auf amerikanischem Boden.
Ehemaliger japanischer Admiral: "Wir hielten es jedoch für notwendig, Ihre Flotte außer Gefecht zu setzen, damit wir, um die Möglichkeit offensiver Aktionen der Amerikaner auszuschließen, eine Offensive nach Süden starten konnten.
Ermittler: Wie lange, nach Ihren Berechnungen, wäre die amerikanische Flotte nach dem Angriff auf Pearl Harbor nicht in der Lage gewesen, offensive Aktionen durchzuführen?
Ehemaliger japanischer Admiral: Nach unseren Annahmen innerhalb von 18 Monaten.
Ermittler: Wann begannen eigentlich die ersten Operationen der amerikanischen Flotte?
Ehemaliger japanischer Admiral: Schnelle Träger begannen Ende Januar und Anfang Februar 1942, weniger als 60 Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor, mit Luftangriffen auf die Gilbert- und die Marshallinseln.
Ermittler: Sagen Sie mir, kannten Sie die Position der Treibstofftanks in Pearl Harbor?
Ehemaliger japanischer Admiral: Natürlich. Der Standort der Tanks war uns bekannt.
Ermittler: Und wie viele Bomben wurden auf diese Panzer geworfen?
Ehemaliger japanischer Admiral: Keine, die Hauptangriffsziele waren Ihre Großkriegsschiffe.
Ermittler: Ist Ihren Operationsoffizieren, die den Angriff geplant haben, jemals in den Sinn gekommen, dass die Zerstörung der Treibstofflager auf Oahu bedeuten würde, dass die gesamte Flotte, die sich auf den Hawaii-Inseln befand, außer Gefecht gesetzt würde, bis der Treibstoff vom Kontinent geliefert wurde? Dann wären Ihre Boote in der Lage, die Lieferung von Treibstoff zu verhindern und damit die Möglichkeit einer amerikanischen Offensive für viele Monate zu verhindern?
Der japanische Admiral war schockiert. Die Idee, Treibstoffvorräte zu vernichten, war ihm neu. Die zweckmäßigsten Mittel und Wege, die amerikanische Flotte zu neutralisieren, fielen den Japanern auch im Nachhinein nicht ein. Also haben sie gekämpft und den Mangel an strategischem Denken durch den Heldenmut des Personals wettgemacht. Japanische Boote waren riesig und schwer zu handhaben. Sie hatten eine schlechte Lärmmaskierung und ein unzuverlässiges Kontrollsystem. Mangel an Wohnraum, unhygienische Bedingungen, starke Vibrationen des Rumpfes. Es ist erstaunlich, wie japanische U-Boote überhaupt schwimmen konnten. Und nicht nur schwimmen, sondern auch große Kriegsschiffe versenken.

Fast alle Erfolge der Japaner wurden mit dem Kult der Selbstaufopferung im Krieg in Verbindung gebracht und ad absurdum geführt. Nach dem Bushido-Kodex der Samurai ist das Sterben im Kampf das höchste Glück. Aber die Entscheidung zu sterben oder nicht wird vom Krieger selbst getroffen. In den frühen 1930er Jahren, während des Krieges in China, tauchten die ersten Selbstmordattentäter auf, die im 20. Jahrhundert wissentlich in den Tod gingen.
Während der Operation in Shanghai sprengten drei Soldaten - Pioniere, die sich einen Hatimaki-Verband um den Kopf gebunden hatten, eine Tasse Sake tranken und den Tod schworen (wie die alten Samurai während der mongolischen Invasion), die chinesische Festung mit einer großen Mine in die Luft. Die toten Soldaten wurden für göttlich erklärt und zum Modell des „yamatodamasiya“ „japanischen Geistes“ erklärt. In Japan wurden sie als „Bakudansanyushi“ (drei tapfere Krieger mit einer Bombe) bekannt. Es ist viel einfacher, Soldaten in den sicheren Tod zu schicken, als Artillerie anzufordern. Darüber hinaus können Sie wegen dieser Angelegenheit Aufsehen erregen und Amerika und die Sowjetunion einschüchtern, die China unterstützen. 1934 wurde in japanischen Zeitungen eine Ankündigung über die Rekrutierung freiwilliger Selbstmordattentäter, Fahrer gelenkter Torpedos, veröffentlicht.

Aktionen wie diese waren notwendig, um die USA davon abzuhalten, eine Flotte zu entsenden, um Peking zu helfen. Für 400 Plätze gingen mehr als 5.000 Bewerbungen ein. Aber dann kam es nicht zum Einsatz, und es gab keine Torpedos. Die Japaner kehrten 1942 zu der Idee des Selbstmordes zurück - Torpedofahrer und verloren die Schlacht von Midway, obwohl die Idee, einen Torpedo anzugreifen, der von einem U-Boot abgefeuert, aber von einer Person (einem Freiwilligen) darin kontrolliert wurde. nahm zum Zeitpunkt des ersten Angriffs auf Pearl Harbor Gestalt an. Mochitsura Hashimoto, der Kommandant des U-Bootes (I 58) - der Träger gelenkter Torpedos - beschreibt in seinen Memoiren ausführlich die Entstehungsgeschichte der Kaiten-Torpedos.

„Mehrere solcher Torpedos wurden für die erste Testreihe hergestellt“, schreibt Hashimoto, „sie wurden in der Nähe des Marinestützpunkts Kure auf der Insel getestet, der unter dem Codenamen „Base-2“ bekannt war in Produktion genommen und dann in einer Kampfsituation eingesetzt.Das Design von Torpedos schloss jedoch die Möglichkeit aus, die Person zu retten, die es kontrollierte, das heißt, er war zum sicheren Tod verurteilt, was vom Marinekommando beanstandet wurde ermöglicht es, den Fahrer auf Knopfdruck in einer Entfernung von etwa 45 Metern vom Ziel ins Meer zu werfen.

Etwa im Februar 1944 wurde ein Prototyp eines menschlichen Torpedos an das Hauptquartier der Marine geliefert, und bald wurden die Torpedos in Produktion genommen. Mit leidenschaftlicher Hoffnung auf Erfolg begannen sie, sie in der experimentellen Torpedowerkstatt der Werft in Kura herzustellen. Es gab große Hoffnungen in diese Waffe. Jetzt schien es möglich, sich für die schweren Verluste Japans am Feind zu rächen. Zu diesem Zeitpunkt war die Insel Saipan in die Hände der Amerikaner übergegangen, und wir hatten schwere Verluste erlitten.

Die neue Waffe hieß „Nytens“, was „Der Weg ins Paradies“ bedeutet. Im Buch Taras wird der Name dieses Torpedos mit "Shaking Heaven" übersetzt, in anderen Quellen gibt es Übersetzungen "Turn to the sky" und "Restaurierung der Kräfte nach ihrem Niedergang". Anscheinend hat diese Hieroglyphe viele Interpretationen.

Während die Herstellung von Torpedos im Gange war, wurde in der Bucht von Tokuyama eine Basis eingerichtet, wo Personal ausgebildet wurde.
Ach! Gleich am ersten Testtag in der Bucht von Tokuyama ertrank einer der Freiwilligen und Champions dieser Waffe. Der Torpedo, in dem er sich befand, war im Schlamm begraben und konnte nicht angehoben werden. Das verhieß nichts Gutes für die Zukunft."

Das Omen täuschte nicht. Nur während des Trainings starben 15 Menschen an den Folgen der Unvollkommenheit der Technologie. Von der Idee eines Katapults, das eine Chance auf Erlösung gab, musste aufgegeben werden. Das japanische Kommando war nicht in der Lage, das Leben von Torpedofahrern zu retten. Japan verlor eine Schlacht nach der anderen. Es war dringend notwendig, eine Wunderwaffe zu starten. Die ersten Kaiten-Proben wurden an die Oberfläche gebracht. Das Boot tauchte auf, startete Torpedos und ging tief. Fahrer landeten im Einsatzgebiet der amerikanischen Flotte, sie selbst suchten nach einem Ziel. Da es gefährlich war, ein Boot in einem Bereich zu riskieren, in dem Flugzeuge und Schiffe es erkennen konnten, wurden Fahrer nachts in der Nähe der Häfen gelandet, in denen die Amerikaner stationiert waren, und oft verschwanden Torpedos einfach, ohne ein Ziel zu finden, und gingen aufgrund technischer Probleme auf den Grund , stecken in Anti-U-Boot-Netzwerken. Der Fahrerausgang zum Trennen des Netzes war nicht vorgesehen.

Später begannen sie, Boote umzubauen, um Torpedos aus einer untergetauchten Position abzufeuern. Die Fahrer stiegen im Voraus in die Torpedos und warteten darauf, dass das Boot das Ziel fand. Die Luftzufuhr erfolgte über einen Schlauch, die Kommunikation erfolgte telefonisch. Schließlich tauchten ganz am Ende des Krieges Boote auf, von denen aus es möglich war, direkt aus dem Abteil durch die untere Torpedoluke in den Torpedo einzusteigen. Die Wirksamkeit des Torpedos nahm sofort zu. Hashimoto beschreibt einen Fall, in dem sein Boot auf dem Boden lag und ein amerikanischer Zerstörer es mit Wasserbomben bombardierte. Er beschloss, den Zerstörer mit menschlichen Torpedos anzugreifen. Der Selbstmordattentäter verabschiedete sich von allen und stieg ins Kaiten ein. Der Matrose schloss hinter sich die Heckluke, nach wenigen Minuten ertönte das Geräusch eines Torpedomotors, der Ausruf "Banzai!" Dann wurde die Verbindung gekappt. Dann gab es eine Explosion. Als das Boot auftauchte, schwammen nur Trümmer an der Oberfläche.

Interessant sind die Beschreibungen des Verhaltens von Torpedofahrern vor dem Einsatz. "Während der langen Zeit unter Wasser gab es im Boot nichts zu tun. Die beiden Offiziere der Torpedofahrer hatten außer dem Vorbereiten ihrer Torpedos und dem Training der Beobachtung im Periskop keine anderen Aufgaben, also spielten sie Schach. Eine davon. Eine davon." Sie waren während des Angriffs menschlicher Torpedos in der Nähe der Ulithi-Inseln anwesend, aber er selbst konnte aufgrund einer Fehlfunktion des Torpedos nicht angreifen. Er war ein sehr guter Schachspieler ...

Der Feind schien uns umzingelt zu haben. Ich befahl den Fahrern der Torpedos Nr. 2 und Nr. 3, sofort ihre Plätze einzunehmen. Es war bewölkt, aber es gab einige helle Sterne am Himmel. Im Dunkeln sahen wir die Gesichter der Fahrer nicht, als sie beide zur Brücke kamen, um sich zu melden. Sie schwiegen eine Weile, dann fragte einer von ihnen: Kommandant, wo ist das Sternbild "Kreuz des Südens?" Seine Frage überraschte mich. Ich suchte den Himmel ab, bemerkte aber diese Konstellation nicht. Ein Navigator in der Nähe bemerkte, dass die Sternbilder noch nicht sichtbar waren, aber bald im Südosten erscheinen würden. Die Fahrer sagten einfach, dass sie ihre Plätze einnehmen würden, schüttelten uns entschlossen die Hand und verließen die Brücke.

Ich erinnere mich noch an die Selbstbeherrschung dieser beiden jungen Leute. Der Seemann, dessen Aufgabe es war, die untere Abdeckung des Torpedos zu schließen, tat seine Arbeit und hob die Hände, um zu zeigen, dass alles bereit war. Um 2 Stunden 30 Minuten folgte der Befehl: "Bereiten Sie sich auf die Freigabe menschlicher Torpedos vor!" Die Ruder der Torpedos wurden entsprechend der Position der Ruder des U-Bootes eingestellt. Vor der Freigabe menschlicher Torpedos wurde die Kommunikation mit ihnen telefonisch aufrechterhalten. Zum Zeitpunkt der Trennung der Torpedos vom U-Boot konnten die zu ihnen führenden Telefonkabel gebunden werden.
Zehn Minuten später war alles bereit für den Start der Torpedos, der laut Plan für 3.00 Uhr geplant war, da es um 4.30 Uhr hell werden würde.

Der Fahrer von Torpedo Nr. 1 meldete: "Fertig!" Die letzte Klemme wurde gelöst, der Torpedomotor sprang an und der Fahrer raste seinem Ziel entgegen. Die letzte Verbindung zu ihm wurde in dem Moment unterbrochen, als sich der Torpedo vom Boot löste und auf die feindlichen Schiffe zuraste, die sich im Hafen der Insel Guam befanden! Im allerletzten Moment vor der Freigabe rief der Fahrer aus: „Es lebe der Kaiser!“
Die Freigabe von Torpedo Nr. 2 wurde auf genau die gleiche Weise durchgeführt. Trotz seiner Jugend blieb ihr Fahrer bis zum Schluss ruhig und verließ das Boot, ohne ein Wort zu sagen.
In den Motor von Torpedo Nr. 3 ist zu viel Wasser eingedrungen, und seine Freigabe wurde auf die letzte Stufe verschoben. Als Torpedo Nr. 4 abgefeuert wurde, ertönte auch: "Lang lebe der Kaiser!" Schließlich wurde Torpedo Nummer 3 abgefeuert. Aufgrund einer Telefonstörung konnten wir die letzten Worte ihres Fahrers nicht hören.
In diesem Moment gab es eine riesige Explosion. Wir tauchten auf und begannen uns aus Angst vor Verfolgung aufs offene Meer zurückzuziehen ...
... Wir haben versucht zu sehen, was in Apra Bay passiert, aber in diesem Moment tauchte ein Flugzeug auf und wir mussten gehen."

Unterdessen wurde der Krieg immer heftiger. Zusätzlich zu menschlichen Torpedos, Babybooten und menschlichen Schergen von Fukuryu-Teams begann das japanische Marinekommando, Einheiten von "Giretsu Kutebutai" - Teams von Selbstmord-Fallschirmjägern - einzusetzen. Im Februar 1945 ließen die Japaner einen Fallschirmjäger, bestehend aus dem Militärpersonal dieses Teams, auf einem der Flugplätze der Armee fallen. Die mit Sprengstoffpaketen gefesselten Fallschirmjäger zerstörten zusammen mit sich selbst sieben "fliegende Festungen" und verbrannten 60.000 Gallonen (1 Gallone - 4,5 Liter) Benzin. 112 Selbstmordsoldaten starben in dieser Schlacht. Informationen über die Wirksamkeit von Selbstmordanschlägen sind sehr widersprüchlich. Die japanische Propaganda stimmte der Tatsache zu, dass jeder Kamikaze in der Regel ein großes Kriegsschiff zerstörte. Als Selbstmordattentäter aufhörten, ein militärisches Geheimnis zu sein, begannen sie, viel über sie zu schreiben, die Ergebnisse ihrer Aktionen in den Himmel zu preisen und neue Scharen junger Menschen in die Reihen der Selbstmörder zu rufen. Im Gegensatz dazu gaben die Amerikaner ihre Verluste nicht zu und berichteten von untertriebenen Zahlen, was das japanische Kommando über den Grad der Wirksamkeit ihrer Sabotagekräfte und -mittel in die Irre führte. Laut japanischer Propaganda zerstörten Kamikaze, Fikuryu, Kaiten und andere Selbstmordkommandos ein Vielfaches mehr Schiffe als die Amerikaner in der Pazifikflotte hatten. Nach amerikanischen Angaben verloren die Japaner eine ganze Menge Trägerboote und erzielten praktisch keine Ergebnisse. Übrigens habe ich ein Buch von einem Engländer über japanische Fliegerassen (nicht Kamikaze) gelesen. Er behandelt mit Ironie ihre Berichte über Siege über sowjetische und amerikanische Flugzeuge. Zum Beispiel zerstörte ein japanisches Ass in den Kämpfen bei Halkin Gol seinen Berichten zufolge eine solche Anzahl von Flugzeugen, die die Russen in diesem Gebiet überhaupt nicht hatten. Eine japanische Zeitung schrieb, er habe einen sowjetischen Piloten mit einem Samurai-Schwert getötet, der neben einem zerstörten sowjetischen Flugzeug saß. Samurai wird beim Wort genommen (als Gentleman). Wenn den Japanern also niemand mangelnden Mut vorwirft, dann tun sie sich mit der Wahrhaftigkeit schwer. Daher ist der Grad der Wirksamkeit des Einsatzes von Selbstmordattentätern immer noch nicht bekannt (und wird wahrscheinlich nicht bekannt sein) (ich gehe nicht auf die Luftfahrt ein).

Bis Kriegsende wurden die Rechte und Leistungen von Selbstmordattentätern und ihren Familien geregelt. Auf Wiedersehen zu den Göttern, der zukünftige Gott der Soldaten wird die Gelegenheit bekommen, nach Herzenslust zu leben. Jeder Restaurantbesitzer hielt es für eine Ehre, einen Selbstmordattentäter zu beherbergen, ohne ihm Geld abzunehmen. Universelle Ehre und Bewunderung, Menschenliebe, Familienvorteile. Alle nahen Verwandten des zukünftigen Kami (Gott) waren von Ehre umgeben.

Der Ausgang zur Mission wurde nach den für Kamikaze erfundenen Regeln eingerichtet. Das Stirnband "hachimaki" mit Sprüchen, Inschriften oder dem Bild der Sonne - das Wappen des Imperiums symbolisierte wie die mittelalterlichen Samurai einen Zustand, in dem eine Person bereit war, sich aus dem Alltag in die Heiligkeit zu bewegen und es zu binden war, sozusagen eine Voraussetzung, um einen Krieger zu inspirieren und Mut zu gewinnen. Bevor sie in ein Flugzeug oder einen Torpedo stiegen, sagten sich die Selbstmordattentäter einen rituellen Abschiedssatz: "Wir sehen uns im Yasukuni-Tempel."
Es war notwendig, mit offenen Augen zum Ziel zu gehen und sie nicht bis zum allerletzten Moment zu schließen. Der Tod sollte nach den mittelalterlichen Traditionen der Feudalherren ohne Emotionen, ruhig und still, mit einem Lächeln wahrgenommen werden. Eine solche Einstellung zum eigenen Tod galt als Ideal eines Kriegers.

Der Einsatz von Selbstmordattentätern sollte laut japanischer Propaganda die Überlegenheit des Geistes der Japaner gegenüber den Amerikanern zeigen. General Kawabe Torashiro bemerkte, dass die Japaner bis Kriegsende an die Möglichkeit glaubten, die Amerikaner auf Augenhöhe zu bekämpfen - "Geist gegen Maschinen".

Was ist der Unterschied zwischen dem europäischen und dem japanischen Verständnis des Todes? Wie ein japanischer Offizier, ein bewusstloser Gefangener, den Amerikanern erklärte: Während Europäer und Amerikaner denken, dass das Leben schön ist, denken die Japaner, wie gut es ist, zu sterben. Amerikaner, Briten oder Deutsche, die gefangen genommen wurden, werden dies nicht als Katastrophe betrachten, sie werden versuchen, ihr zu entkommen, um den Kampf fortzusetzen. Die Japaner werden Gefangenschaft als feigen Akt betrachten, weil. für einen Krieger - einen Samurai, wahren Mut - den Zeitpunkt seines Todes zu kennen. Tod ist Sieg.

In der Regel hinterließ jeder, der auf Mission ging, sterbende Gedichte, in denen der Tod für den Kaiser und das Mutterland gepriesen wurde. Einige ehemalige Selbstmordattentäter, die keine Zeit hatten, im Kampf zu sterben, bedauern es immer noch.

Der Taifun, der Japan im 13. Jahrhundert rettete, war nicht durch Menschen zu ersetzen. Hunderte von Kleinst-U-Booten und Tausende von gelenkten Torpedos blieben in den Hangars, ohne auf die Besatzungen zu warten. Und Gott sei Dank (sowohl bei uns als auch bei Japan). Japan hat den Krieg verloren. Jemand wird Selbstmordattentäter als Fanatiker und Dreckskerle bezeichnen. Jemand wird den Mut der Menschen bewundern, die für ihre Heimat in den Tod gehen, in einem verzweifelten Versuch, die Situation zu retten, und mit dem Geist gegen die Maschinen kämpfen. Lassen Sie jeden für sich ein Fazit ziehen.

(Lebenslauf. Afonchenko

Ich möchte selbst hinzufügen, dass es eine große Vielfalt an Meinungen zu der oben beschriebenen Tatsache gibt, sowohl in Japan selbst als auch auf der ganzen Welt. Ich verpflichte mich nicht, die Richtigkeit zu beurteilen oder der Richtigkeit einer von ihnen zuzustimmen. Ich denke nur, dass Menschen gestorben sind, es ist beängstigend. Obwohl das jemand sagen wird, was kümmert es dich um diese Menschen, die in irgendeiner Art von Krieg gestorben sind, in irgendeinem Krieg, nicht nur in diesem? Schließlich sterben jeden Tag so viele von ihnen und sterben an Ursachen, die nichts mit dem Krieg zu tun haben.

Aber meiner Meinung nach lohnt es sich, darüber nachzudenken, dass wir durch das Vergessen von etwas, das passiert ist, absichtlich eine Wiederholung davon in der Zukunft provozieren.