12. Februar 1908 in New York startete die erste der Welt Rallye um die Welt- ein sehr mutiges und riskantes Ereignis im Geiste jener Ära großer technischer Entdeckungen und Errungenschaften. Aber Abenteurer hat es schon immer gegeben - sie lebten vor 1908, sie waren danach, sie fühlen sich in unserer Zeit großartig. Und heute werden wir darüber sprechen Reisegeschichte um die Welt, von Magellan bis zu modernen tapferen Rittern des Kompasses und der Karte.

Magellans Weltumrundung (1519-1522)

Bereits zu Beginn des 16. Jahrhunderts wurde klar, dass die von Christoph Kolumbus entdeckten Länder weder Indien noch China waren. Aber man ging davon aus, dass Asien mit all seinen Reichtümern gar nicht so weit von Amerika entfernt sei. Der Punkt ist klein - um die Meerenge zu finden, durch die "Südsee" (das damalige sogenannte Reservoir, das als Pazifik bekannt wurde) zu schwimmen und in die gewünschten Länder voller Gewürze und Seide zu gelangen. Der portugiesisch-spanische Seefahrer Ferdinand Magellan nahm dieses Geschäft auf.

Am 20. Oktober 1519 verließen fünf Schiffe unter seinem Kommando den spanischen Hafen von Sanlúcar de Barrameda. An Bord der Schiffe befand sich eine Besatzung von mehr als zweihundert Personen. Tatsächlich gelang es der von Magellan angeführten Expedition, den amerikanischen Kontinent von Süden her zu umrunden, den Pazifischen Ozean zu überwinden, die Molukken (Gewürzinseln) zu erreichen und am 6. September 1522 nach Sevilla zurückzukehren.

Aber während der Reise um die Welt verlor die Expedition vier Schiffe, und von 235 Mitarbeitern kehrten nur sechsunddreißig nach Spanien zurück (18 auf dem letzten verbleibenden Schiff und die gleiche Anzahl auf unterschiedliche Weise in den folgenden Monaten und sogar Jahren ). Magellan selbst und die meisten Kommandeure starben bei Gefechten mit den Eingeborenen. Und die Expedition wurde von Kapitän Juan Sebastian Elcano, dem einzigen überlebenden Offizier, abgeschlossen.

Mit dem Fahrrad um die Welt (1884-1886)

Thomas Stevens hat als erster Mensch die Welt mit dem Fahrrad umrundet. Und Sie sollten verstehen, dass es kein Fahrrad im modernen Sinne war - leicht, sportlich, ergonomisch, aber das Standard-"Penny and Farthing" für die damalige Zeit (wenn das Vorderrad achtmal größer ist als das Hinterrad). Und die Situation mit den Straßen war viel komplizierter.

Stevens begann seine Reise in San Francisco und durchquerte ganz Amerika von Westen nach Osten bis nach New York. Dann reiste er ausgiebig in seiner Heimat England, reiste durch Europa, das Osmanische Reich, überwinterte in Teheran als persönlicher Gast des Schahs, besuchte Afghanistan, kehrte nach Istanbul zurück, segelte auf dem Seeweg nach Indien, checkte in China und Japan ein und kehrte dann zurück zu seinem Ausgangspunkt reisen, nachdem er mehr als zweieinhalb Jahre auf der Reise verbracht hat.

Weltreise auf einer Yacht (1895-1898)

Joshua Slocums legendäre Welttournee begann am 25. April 1895 in Boston. Die 10-Meter-Yacht Sprey, auf der der kanadisch-amerikanische Reisende und Abenteurer alleine segelte, überquerte zuerst den Atlantik, näherte sich der Iberischen Halbinsel, passierte dann die Westküste Afrikas, überquerte erneut den Atlantik und durchquerte die Magellanstraße , erreichte Australien, besuchte Neuguinea, umrundete das Kap der Guten Hoffnung und endete am 27. Juni 1898 in Newport, Rhode Island.

Doch große Ehrungen ließ der Reisende bei seiner Rückkehr in die USA nicht erwarten. Der damals tobende Amerikanisch-Spanische Krieg zog die Aufmerksamkeit der Presse und der Öffentlichkeit auf sich. So wurde über die Leistung von Slocum erst nach Friedensschluss gesprochen. Und 1900 veröffentlichte er das Buch „Alleine um die Welt segeln“, das zum weltweiten Bestseller wurde und immer noch nachgedruckt wird.

Joshua Slocum wurde 1909 beim Segeln auf einer Yacht in Bermuda vermisst, was einer der Gründe für die Legende des Bermuda-Dreiecks war.

Erste Weltumrundung (1908)

Am 12. Februar 1908 startete die erste Rallye um die Welt, organisiert von der amerikanischen Zeitung The New York Times und der französischen Matin. Dieses Ereignis wurde zeitlich so abgestimmt, dass es mit dem 99. Jahrestag der Geburt von Abraham Lincoln zusammenfiel. Es war geplant, dass 13 Besatzungen daran teilnehmen würden, aber sieben von ihnen zogen sich im allerletzten Moment vor Beginn der Reise zurück.

Das Hauptproblem der ersten Laufwochen war die Kälte. Autos dieser Zeit waren nicht mit Heizungen ausgestattet, und einige hatten überhaupt kein Dach. Gleichzeitig war ursprünglich geplant, dass die Besatzungen von den Vereinigten Staaten durch die zugefrorene Beringstraße nach Russland verlegt würden. Aber die schrecklichen Wetterbedingungen im Norden zwangen uns, die Route zu ändern – die Autos wurden in Seattle auf ein Schiff verladen und nach Wladiwostok transportiert.

Die Teilnehmer der Rallye durchquerten ganz Eurasien. Als erstes erreichte eine deutsche Crew in einem Protos-Auto die Ziellinie in Paris. Es geschah am 11. Juli, 169 Tage nach dem Start. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Deutschen gegen die Wettbewerbsbedingungen verstoßen hatten, wofür sie eine Geldstrafe von 15 Tagen erhielten. Sieger waren also die Amerikaner in einem Auto von Thomas Flyer, die genau am 26. Juli am letzten Punkt ankamen. Für die amerikanischen Teilnehmer wurde das Rennen zur Weltumrundung – nach dem Triumph in Paris kehrten sie nach New York zurück und schlossen damit den Kreis.

Flugreise um die Welt (1924, 1957)

Es ist jetzt möglich, in etwas mehr als einem Tag mit einem Flugzeug um die Welt zu fliegen. Und 1924 brauchten vier Douglas World Cruiser fast ein halbes Jahr. Vielmehr starteten am 6. April vier Flugzeuge in Seattle, und nur zwei kehrten am 28. September zurück - der Rest stürzte auf der Straße ab.

Und der erste Nonstop-Weltumrundungsflug fand im Januar 1957 statt und dauerte 45 Stunden und 19 Minuten. Unterwegs füllten sie ihre Treibstoffvorräte dreimal aus einem Betankungsflugzeug auf.

Wandern um die Welt (1970-1974)

Am 20. Juni 1970 verließen die Brüder David und John Kunst ihr Zuhause in Waseka, Minnesota, und machten sich auf eine Wanderreise um die Welt. Sie erreichten New York, wo sie ein Schiff nach Lissabon bestiegen. Dann durchquerten sie zu Fuß ganz Europa und erreichten Afghanistan. Aber dort wurden sie von Banditen angegriffen, John wurde getötet und David landete für vier Monate im Krankenhaus.

Genesen setzte Kunst seinen Feldzug genau dort fort, wo sein Verwandter starb. Aber jetzt ist ihr dritter Bruder, Peter, zu ihm gestoßen. Er reiste jedoch „nur“ ein Jahr – er musste zur Arbeit nach Hause zurückkehren.

David Kunst kehrte am 5. Oktober 1974 in seine Heimatstadt Minnesota zurück, nachdem er auf dem Weg etwa 25.000 Kilometer zurückgelegt hatte, UNICEF-Botschafter des guten Willens wurde, 21 Paar Schuhe zerlegte und die australische Lehrerin Jenny Samuel traf, die zuerst seine Reisebegleiterin wurde, und dann im Leben.

Nonstop-Weltumrundung im Ballon (1999)

Ende des 20. Jahrhunderts gab es praktisch keine Ballons mehr. Nur diejenigen, die für Werbung, Tourismus, Sport und wissenschaftliche (stratosphärische) Zwecke verwendet wurden, blieben übrig. Aber es gab auch Luftballons, die speziell für das Aufstellen von Rekorden geschaffen wurden. Zum Beispiel der Breitling Orbiter 3, mit dem Bertrand Piccard und Brian Jones im März 1999 einen Nonstop-Weltumrundungsflug mit einer Länge von 45.755 Kilometern und einer Dauer von 19 Tagen, 21 Stunden und 47 Minuten absolvierten.

Doch dieser Rekord reicht Picard nicht! Ein Abenteurer, der seines Großvaters, Vaters und Onkels würdig ist, wird 2015 den allerersten Weltumrundungsflug in einem Flugzeug machen, das ausschließlich von darauf installierten Solarmodulen angetrieben wird.

Über seinen Aufenthalt auf einer der Koralin-Inseln schrieb Litke: „... Unser dreiwöchiger Aufenthalt auf Yualan hat nicht nur keinen einzigen Tropfen Menschenblut gekostet, sondern ... wir konnten die guten Insulaner mit demselben unvollständig zurücklassen Informationen über den Betrieb unserer Schusswaffen, die ihrer Meinung nach nur zum Töten von Vögeln bestimmt sind ... Ich weiß nicht, ob es in den Annalen früher Reisen in die Südsee ein ähnliches Beispiel gibt “(F.P. Litke. Reisen um die Welt auf der Senyavin-Militärschaluppe in den Jahren 1826-1829).

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Russische Seefahrer unternahmen mehr als 20 Weltumrundungen, was die Anzahl solcher Expeditionen, die von Briten und Franzosen zusammen unternommen wurden, deutlich überstieg. Und einige russische Seefahrer umrundeten die Welt zwei- und dreimal. Bei der ersten russischen Weltumrundung war Bellingshausen der Midshipman auf Krusensterns Schaluppe Nadezhda, die sich nach einiger Zeit als erster der Küste der Antarktis näherte. Auf demselben Schiff unternahm O. Kotzebue seine erste Reise, die später zwei Weltumrundungen leitete: 1815-1818 und 1823-1826.

1817 brach Vasily Mikhailovich Golovnin, der bereits seine legendäre Weltumsegelung auf der Schaluppe Diana absolviert hatte, zu seiner zweiten Weltumsegelung auf. In das Team des berühmten Navigators aufgenommen zu werden, galt als große Ehre. Auf Empfehlung des Kapitäns des 2. Ranges I. S. Sulmenev, später Admiral, nahm Golovnin seinen Schüler, den 19-jährigen Midshipman Fjodor Litke, an Bord, der es bereits geschafft hatte, an Seeschlachten mit den Franzosen teilzunehmen und einen Orden als zu erhalten Leiter des Hydrographischen Dienstes.

Auf der Schaluppe "Kamtschatka", die sich darauf vorbereitete, um die Welt zu segeln, versammelte sich eine wunderbare Gesellschaft - die Zukunft der russischen Flotte. Litke traf sich hier mit dem Freiwilligen Fjodor Matjuschkin, einem ehemaligen Gymnasialschüler und Klassenkameraden von Puschkin, einem zukünftigen Admiral und Senator, und mit dem Junior-Wachoffizier Ferdinand Wrangel, später ein berühmter Entdecker der Arktis, Admiral. Zum Team gehörte auch ein sehr junger Midshipman Feopempt Lutkovsky, der sich zunächst von den Ideen der Dekabristen mitreißen ließ und dann Konteradmiral und Marineschriftsteller wurde. Im Laufe einer zweijährigen Reise passierte die Kamtschatka den Atlantik von Nord nach Süd, umrundete Kap Hoorn, erreichte Kamtschatka über den Pazifischen Ozean, besuchte Russisch-Amerika, Hawaii, die Marianen und die Molukken, überquerte dann den Indischen Ozean und, unter Umgehung Afrikas, 5. September 1819. Rückkehr nach Kronstadt.

1821 wurde Litke, der bereits Leutnant geworden war, auf Empfehlung von Golovnin zum Leiter der Arktisexpedition auf der Brigg Nowaja Semlja ernannt. Die Expedition erkundete die Küste von Murmansk, die Westküste von Novaya Zemlya, die Straße von Matochkin Shar und die Nordküste der Insel Kolguev. Es wurden astronomische Beobachtungen gemacht. Nachdem Litke das Expeditionsmaterial verarbeitet hatte, veröffentlichte er das Buch "Vierfache Reise zum Eismeer auf der Militärbrigg Novaya Zemlya in den Jahren 1821-1824". Diese Arbeit wurde in mehrere Sprachen übersetzt und brachte dem Autor wohlverdiente Anerkennung in der wissenschaftlichen Welt. Die von der Expedition zusammengestellten Karten dienten den Seeleuten ein Jahrhundert lang.

1826 übernahm der damals noch nicht einmal 29-jährige Lieutenant Commander Litke das Kommando über die eigens für die neue Weltumsegelung gebaute Schaluppe Senyavin. Im August desselben Jahres verließ das Schiff Kronstadt, begleitet von der zweiten Schaluppe Moller, die von M. N. Stanyukovich (Vater des berühmten Schriftstellers) kommandiert wurde. Gemäß den Anweisungen sollte die Expedition eine Bestandsaufnahme der Ufer des Ochotskischen Meeres und des Beringmeeres sowie der Shantar-Inseln vornehmen und Forschungen in Russisch-Amerika durchführen. Im Winter musste sie wissenschaftliche Forschungen in den Tropen durchführen.

Stanyukovichs Schaluppe erwies sich als viel schneller als die Senyavin (aus irgendeinem Grund wurden bei den meisten russischen Expeditionen um die Welt Paare von Schiffen mit deutlich unterschiedlichen Fahreigenschaften vervollständigt), und die zweite musste die erste einholen Zeit, hauptsächlich in Häfen. Fast sofort trennten sich die Schiffe und segelten dann größtenteils getrennt.

Nach Stopps in Kopenhagen, Portsmouth und Teneriffa überquerte die Senyavin den Atlantik und traf Ende Dezember in Rio de Janeiro ein, wo die Moller bereits vor Anker lag. Im Januar 1827 fuhren die Schaluppen gemeinsam nach Kap Hoorn. Als sie ihn umrundeten, gerieten sie in einen heftigen Sturm – einen von denen, die speziell auf Schiffe zu warten scheinen, die in den Pazifischen Ozean einfahren – und verloren sich erneut. Auf der Suche nach dem Moller ging Litke zur Bucht von Concepción und dann nach Valparaiso. Hier trafen sich die Schiffe, aber Stanjukowitsch fuhr bereits nach Kamtschatka auf der Durchreise durch die Hawaii-Inseln.

Litke hielt in Valparaiso an. Dort führte er magnetische und astronomische Beobachtungen durch, und die Naturforscher der Expedition unternahmen Ausflüge in die Umgebung und sammelten Sammlungen. Anfang April ging die Senyavin nach Alaska. Wir erreichten Novoarchangelsk am 11. Juni und blieben dort über einen Monat, reparierten die Schaluppe, sammelten Sammlungen und führten ethnographische Forschungen durch. Dann erkundete die Expedition die Pribylov-Inseln und überblickte die Insel St. Matthew. Mitte September kam "Senyavin" nach Kamtschatka, wo die Expedition, die auf Post wartete, bis zum 29. Oktober blieb und die Umgebung studierte.

Auf dem Weg nach Süden erreichte Litke Ende November die Karolinen. Ganz zu Beginn des Jahres 1828 entdeckte die Expedition einen bisher unbekannten Teil dieses riesigen Archipels und benannte ihn nach ihrem Schiff die Senyavin-Inseln. Dann ging die Schaluppe nach Guam und zu anderen Marianeninseln. Hydrografische Arbeiten wurden ständig durchgeführt; Litke führte außerdem astronomische, magnetische und gravimetrische Messungen durch. Auf den Inseln erweiterten Naturforscher ihre Sammlungen weiter. Ende März fuhr die Schaluppe nach Norden zu den Bonin-Inseln (Ogasawara). Die Matrosen untersuchten sie und hoben zwei Engländer auf, die Schiffbruch erlitten hatten. Anfang Mai machte sich Litke auf den Weg nach Kamtschatka.

Sie standen drei Wochen in Petropawlowsk, und Mitte Juni begann Litkes zweiter Nordfeldzug. "Senyavin" führte hydrographische Untersuchungen im Beringmeer durch. Auf dem Weg nach Norden bestimmte die Expedition die Koordinaten von Punkten an der Küste von Kamtschatka, beschrieb die Insel Karaginsky, steuerte dann die Beringstraße an und bestimmte die Koordinaten von Kap Vostochny (heute Kap Dezhnev). Die Arbeiten am Inventar der Südküste von Tschukotka mussten wegen ungünstiger Witterung unterbrochen werden. Ende September kehrte die Senyavin nach Kamtschatka zurück und einen Monat später fuhren sie zusammen mit der Moller in den Pazifischen Ozean ein.

Anfang November wurden die Schiffe erneut durch einen Sturm getrennt. Der vereinbarte Treffpunkt war in Manila. Bevor er auf die Philippinen zog, beschloss Litke, noch einmal auf die Karolinen zu gehen. Und wieder mit Erfolg: Es gelang ihm, mehrere Korallenatolle zu entdecken. Danach fuhr er nach Westen und näherte sich am 31. Dezember Manila. Möller war schon da. Mitte Januar 1829 fuhren die Schaluppen nach Hause, passierten die Sundastraße und landeten am 11. Februar im Indischen Ozean. Dann trennten sich ihre Wege wieder: „Moller“ ging nach Südafrika und „Senyavin“ auf die Insel St. Helena. Dort wurden die Schaluppen Ende April wieder vereint und erreichten am 30. Juni gemeinsam Le Havre. Von hier aus ging Stanyukovich direkt nach Kronstadt, und Litke ging auch nach England, um die Instrumente am Greenwich Observatory zu überprüfen.

Am 25. August 1829 traf die Senyavin schließlich beim Überfall auf Kronstadt ein. Er wurde mit einem Kanonensalut begrüßt. Unmittelbar nach seiner Rückkehr wurde Litke zum Kapitän des 1. Ranges befördert.

Diese dreijährige Expedition wurde zu einer der fruchtbarsten in der Geschichte der Schifffahrt, nicht nur in Russland. 12 Inseln wurden entdeckt, die asiatische Küste des Beringmeeres und eine Reihe von Inseln wurden in beträchtlichem Umfang erforscht, die reichsten Materialien zur Ozeanographie, Biologie und Ethnographie wurden gesammelt, ein Atlas wurde aus mehreren Dutzend Karten und Plänen zusammengestellt. Die Physiker interessierten sich sehr für Litkes Experimente mit einem konstanten Pendel, aus denen die Größe der polaren Kompression der Erde bestimmt wurde, und Messungen der magnetischen Deklination an verschiedenen Punkten in den Weltmeeren. 1835-1836. Litke veröffentlichte eine dreibändige, in mehrere Sprachen übersetzte „Reise um die Welt auf der Kriegsschaluppe „Senjawin“ 1826-1829“. Sie wurde mit dem akademischen Demidov-Preis ausgezeichnet und Litke zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt.

Litkes Reise auf der Senyavin war jedoch seine letzte – gegen seinen eigenen Willen. 1832 ernannte Kaiser Nikolaus I. einen Offizier und Wissenschaftler zum Erzieher seines zweiten Sohnes Konstantin. Litke blieb 16 Jahre als Erzieher am Hof. Er war mit dieser höchsten Barmherzigkeit nicht zufrieden, aber er wagte es nicht, ungehorsam zu sein. In diesen Jahren wurde Fjodor Petrowitsch Litke einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft (zusammen mit dem Seemann Wrangel und den Akademikern Arseniew und Baer) und zu ihrem stellvertretenden Vorsitzenden gewählt, während Großfürst Konstantin Nikolajewitsch, ein Schüler von Litke, wurde Ehrenvorsitzender. Übrigens war er ein intelligenter Marineoffizier und stieg in den Rang eines Admirals auf, spielte eine herausragende Rolle bei der Durchführung liberaler Reformen in Russland und wurde 1861 Vorsitzender des Staatsrates. Gute Erziehung.

1850-1857. es gab einen Bruch in Litkes geographischer Tätigkeit. Zu dieser Zeit war er Kommandant des Revel-Hafens und dann von Kronstadt. Auf seinen Schultern lag die Organisation der Verteidigung des Finnischen Meerbusens vor den Briten und Franzosen während des Krimkrieges (1854-1855). Für die hervorragende Erfüllung dieser Aufgabe erhielt Litke den Rang eines Admirals und wurde zum Mitglied des Staatsrates ernannt und erhielt 1866 den Titel eines Grafen. 1857 wurde Litke erneut zum stellvertretenden Vorsitzenden der Gesellschaft gewählt; Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky wurde sein Stellvertreter. Die Errungenschaften der Nationalgeographie sind weitgehend mit den Aktivitäten der Gesellschaft verbunden und nicht zuletzt mit der Fähigkeit von Litke und seinen Nachfolgern, begabte junge Menschen für ihre Unternehmen zu gewinnen. 1864 übernahm Litke das Amt des Präsidenten der Akademie der Wissenschaften und leitete die Geographische Gesellschaft bis 1873.

ZAHLEN UND FAKTEN

Protagonist

Fedor Petrovich Litke, russischer Seefahrer, Geograph

Andere Schauspieler

Matrosen V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Großherzog Konstantin Nikolajewitsch; Geographen K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​​​P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

Zeitpunkt der Aktion

Route

Von Ost nach West um die Welt

Ziele

Beschreibung der fernöstlichen Küste Russlands, Forschungen in Russisch-Amerika und in der tropischen Region des Pazifischen Ozeans

Bedeutung

Die asiatische Küste des Beringmeeres wurde erforscht, die reichsten wissenschaftlichen Materialien wurden gesammelt, die Größe der polaren Kompression der Erde bestimmt, 12 Inseln wurden entdeckt

3147

26. Juni 2015

Es war eine Zeit, als Schiffe aus Holz gebaut wurden,
und die Leute, die sie kontrollierten, waren aus Stahl geschmiedet

Fragen Sie irgendjemanden, und er wird Ihnen sagen, dass der portugiesische Seefahrer und Entdecker Ferdinand Magellan, der auf der Insel Mactan (Philippinen) während eines bewaffneten Gefechts mit den Eingeborenen (1521) starb, der erste Mensch war, der die Welt umsegelte. Das gleiche steht in den Geschichtsbüchern. Eigentlich ist dies ein Mythos. Schließlich stellt sich heraus, dass das eine das andere ausschließt. Magellan schaffte es nur bis zur Hälfte.

Primus circumdedisti me (du warst der erste, der mich umgangen hat)- lautet die lateinische Inschrift auf dem Emblem von Juan Sebastian Elcano, das von einer Weltkugel gekrönt wird. Tatsächlich war Elcano die erste Person, die sich verpflichtete Umrundung.

Lassen Sie uns mehr darüber erfahren, wie es passiert ist ...

Das San Telmo Museum in San Sebastian beherbergt Salaverrias Gemälde „Die Rückkehr der Victoria“. Achtzehn ausgemergelte Menschen in weißen Leichentüchern, mit brennenden Kerzen in den Händen, taumeln die Leiter vom Schiff hinunter zum Damm von Sevilla. Dies sind Matrosen des einzigen Schiffes, das von der gesamten Magellan-Flottille nach Spanien zurückgekehrt ist. Vorne ist ihr Kapitän Juan Sebastian Elcano.

Vieles in der Biografie von Elcano ist noch nicht geklärt. Seltsamerweise erregte der Mann, der zum ersten Mal die Welt umsegelte, nicht die Aufmerksamkeit von Künstlern und Historikern seiner Zeit. Es gibt nicht einmal ein zuverlässiges Porträt von ihm, und von den von ihm verfassten Dokumenten sind nur Briefe an den König, Petitionen und ein Testament erhalten.

Juan Sebastian Elcano wurde 1486 in Getaria, einer kleinen Hafenstadt im Baskenland, unweit von San Sebastian, geboren. Schon früh verband er sein eigenes Schicksal mit dem Meer und machte eine für einen unternehmungslustigen Menschen der damaligen Zeit nicht ungewöhnliche „Karriere“ – zunächst wechselte er vom Fischer zum Schmuggler und meldete sich später bei der Marine an, um auch seiner Bestrafung zu entgehen freie Einstellung zu Gesetzen und Gewerbepflichten. Elcano nahm 1509 an den Italienischen Kriegen und dem spanischen Feldzug in Algerien teil. Bask hatte als Schmuggler das maritime Geschäft in der Praxis ganz gut gemeistert, aber in der Marine erhielt Elcano die „richtige“ Ausbildung auf dem Gebiet der Navigation und Astronomie.

1510 nahm Elcano, der Besitzer und Kapitän eines Schiffes, an der Belagerung von Tripolis teil. Aber das spanische Finanzministerium weigerte sich, Elcano den fälligen Betrag für Vergleiche mit der Besatzung zu zahlen. Nach dem Ende des Militärdienstes, der den jungen Abenteurer mit niedrigem Lohn und der Notwendigkeit, Disziplin zu bewahren, nie ernsthaft anzog, beschließt Elcano, in Sevilla ein neues Leben zu beginnen. Dem Basken scheint eine glänzende Zukunft bevorzustehen – in einer für ihn neuen Stadt weiß niemand von seiner nicht ganz makellosen Vergangenheit, der Seefahrer sühnte vor dem Gesetz seine Schuld in Kämpfen mit den Feinden Spaniens, dafür hat er offizielle Papiere ihm erlauben, als Kapitän auf einem Handelsschiff zu arbeiten … Doch die Handelsunternehmen, an denen sich Elcano beteiligt, erweisen sich als solche als unrentabel.

1517 verkaufte er das Schiff unter seinem Kommando an die genuesischen Bankiers, um Schulden zu begleichen – und dieses Handelsgeschäft bestimmte sein gesamtes Schicksal. Fakt ist, dass Eigner des verkauften Schiffes nicht Elcano selbst war, sondern die spanische Krone, und der Baske dürfte erneut mit dem Gesetz in Schwierigkeiten geraten, diesmal drohte ihm die damals als schwerwiegend geltende Todesstrafe Verbrechen. Wissend, dass das Gericht keine Ausreden berücksichtigen würde, floh Elcano nach Sevilla, wo man sich leicht verirren konnte, und flüchtete dann auf irgendein Schiff: Damals interessierten sich die Kapitäne am wenigsten für die Biografien ihrer Leute. Außerdem gab es in Sevilla viele Elcano-Landsleute, und einer von ihnen, Ibarolla, war mit Magellan gut bekannt. Er half Elcano, sich in Magellans Flottille zu melden. Nachdem Elcano die Prüfungen bestanden und Bohnen als Zeichen einer guten Note erhalten hatte (diejenigen, die nicht bestanden, bekamen Erbsen von der Prüfungskommission), wurde Elcano Steuermann auf dem drittgrößten Schiff der Flottille, der Concepcione.

Schiffe der Magellan-Flottille

Am 20. September 1519 verließ Magellans Flottille die Mündung des Guadalquivir und nahm Kurs auf die brasilianische Küste. Als sich die Schiffe im April 1520 für den Winter in der frostigen und verlassenen Bucht von San Julian niederließen, meuterten die Kapitäne, die mit Magellan unzufrieden waren. Elcano wurde hineingezogen und wagte es nicht, seinem Kommandanten, dem Kapitän der Concepción Quesada, nicht zu gehorchen.

Magellan schlug den Aufstand energisch und brutal nieder: Quesada und einem weiteren Anführer der Verschwörung wurden die Köpfe abgeschlagen, die Leichen gevierteilt und die verstümmelten Überreste auf Pfähle gestürzt. Kapitän Cartagena und ein Priester, ebenfalls der Anstifter der Rebellion, befahlen Magellan, an der verlassenen Küste der Bucht gelandet zu werden, wo sie später starben. Die restlichen vierzig Rebellen, darunter Elcano, verschont Magellan.

1. Die allererste Weltumrundung

Am 28. November 1520 verließen die verbleibenden drei Schiffe die Meerenge und im März 1521 näherten sie sich nach einer beispiellos schwierigen Passage durch den Pazifischen Ozean den Inseln, die später als Marianen bekannt wurden. Im selben Monat entdeckte Magellan die Philippinen und starb am 27. April 1521 in einem Gefecht mit Anwohnern auf der Insel Matan. Elcano, der von Skorbut befallen war, nahm an diesem Gefecht nicht teil. Nach dem Tod von Magellan wurden Duarte Barbosa und Juan Serrano zu Kapitänen der Flottille gewählt. An der Spitze einer kleinen Abteilung gingen sie an Land zum Raja von Cebu und wurden heimtückisch getötet. Das Schicksal verschonte Elcano erneut – zum x-ten Mal. Karvalyo wurde der Leiter der Flottille. Aber auf den drei Schiffen waren nur noch 115 Mann übrig; viele von ihnen sind krank. Deshalb wurde die Concepcion in der Meerenge zwischen den Inseln Cebu und Bohol verbrannt; und sein Team zogen zu den beiden anderen Schiffen - "Victoria" und "Trinidad". Beide Schiffe irrten lange zwischen den Inseln umher, bis sie schließlich am 8. November 1521 vor der Insel Tidore, einer der „Gewürzinseln“ – den Molukken – ankerten. Dann wurde im Allgemeinen beschlossen, auf einem Schiff – der Victoria, deren Kapitän Elcano kurz zuvor geworden war – weiterzufahren und die Trinidad auf den Molukken zu verlassen. Und Elcano schaffte es, sein wurmstichiges Schiff mit einer ausgehungerten Besatzung durch den Indischen Ozean und entlang der Küste Afrikas zu steuern. Ein Drittel des Teams starb, etwa ein Drittel wurde von den Portugiesen festgenommen, aber dennoch fuhr die Victoria am 8. September 1522 in die Mündung des Guadalquivir ein.

Es war eine beispiellose, unerhörte Passage in der Geschichte der Schifffahrt. Zeitgenossen schrieben, dass Elcano König Solomon, die Argonauten und den listigen Odysseus übertroffen habe. Die allererste Weltumsegelung ist geschafft! Der König gewährte dem Seefahrer eine jährliche Pension von 500 Golddukaten und erhob Elcano zum Ritter. Das Wappen von Elcano (seitdem del Cano) erinnert an seine Reise. Das Wappen zeigte zwei mit Muskatnuss und Nelken umrahmte Zimtstangen, ein goldenes Vorhängeschloss, das von einem Helm überragt wurde. Über dem Helm befindet sich eine Weltkugel mit lateinischer Inschrift: „Du warst der Erste, der mich umkreiste.“ Und schließlich verkündete der König per Sondererlass Elcano Vergebung für den Verkauf des Schiffes an einen Ausländer. Aber wenn es ganz einfach war, den tapferen Kapitän zu belohnen und zu vergeben, stellte sich heraus, dass es schwieriger war, alle umstrittenen Fragen im Zusammenhang mit dem Schicksal der Molukken zu lösen. Der spanisch-portugiesische Kongress saß lange zusammen, konnte aber die jenseits des „irdischen Apfels“ gelegenen Inseln nicht zwischen den beiden mächtigen Mächten „aufteilen“. Und die spanische Regierung beschloss, die Entsendung einer zweiten Expedition zu den Molukken nicht zu verzögern.

2. Auf Wiedersehen A Coruña

A Coruna galt als der sicherste Hafen Spaniens, der „alle Flotten der Welt aufnehmen konnte“. Die Bedeutung der Stadt nahm noch weiter zu, als die Indische Kammer vorübergehend von Sevilla hierher verlegt wurde. Diese Kammer entwickelte Pläne für eine neue Expedition zu den Molukken, um die spanische Herrschaft auf diesen Inseln endgültig zu errichten. Elcano traf voller Hoffnungen in A Coruña ein – er sah sich bereits als Admiral der Armada – und machte sich daran, die Flottille auszurüsten. Allerdings ernannte Karl I. nicht Elcano zum Kommandanten, sondern einen gewissen Jofre de Loais, der an vielen Seeschlachten teilnahm, aber mit Navigation überhaupt nicht vertraut war. Elcanos Stolz war tief verletzt. Zudem kam die „höchste Absage“ des königlichen Amtes auf Elcanos Antrag auf Auszahlung einer ihm gewährten jährlichen Rente von 500 Golddukaten: Der König ordnete an, dass dieser Betrag erst nach Rückkehr von der Expedition auszuzahlen sei. So erlebte Elcano die traditionelle Undankbarkeit der spanischen Krone gegenüber den berühmten Seefahrern.

Vor dem Segeln besuchte Elcano seine Heimat Getaria, wo es ihm, einem berühmten Seefahrer, leicht gelang, viele Freiwillige für seine Schiffe zu rekrutieren: Mit einem Mann, der den „Apfel der Erde“ umgangen hat, werden Sie sich nicht einmal im Rachen von verlieren der Teufel, argumentierten die Hafenbrüder. Zu Beginn des Sommers 1525 brachte Elcano seine vier Schiffe nach A Coruña und wurde zum Steuermann und stellvertretenden Kommandanten der Flottille ernannt. Insgesamt bestand die Flottille aus sieben Schiffen und 450 Besatzungsmitgliedern. Es gab keine Portugiesen auf dieser Expedition. Die letzte Nacht vor dem Auslaufen der Flottille in A Coruña war sehr lebhaft und feierlich. Um Mitternacht wurde auf dem Berg Herkules an der Stelle der Ruinen eines römischen Leuchtturms ein riesiges Feuer entzündet. Die Stadt verabschiedete sich von den Seeleuten. Die Schreie der Städter, die die Seeleute mit Wein aus Lederflaschen bewirteten, das Schluchzen der Frauen und die Hymnen der Pilger mischten sich mit den Klängen des fröhlichen Tanzes „La Muneira“. Die Matrosen der Flottille erinnerten sich noch lange an diese Nacht. Sie gingen in eine andere Hemisphäre und sahen sich nun einem Leben voller Gefahren und Nöte gegenüber. Zum letzten Mal ging Elcano unter dem schmalen Torbogen von Puerto de San Miguel hindurch und stieg die sechzehn rosafarbenen Stufen zum Strand hinab. Diese bereits völlig abgenutzten Stufen haben sich bis heute erhalten.

Tod von Magellan

3. Unglück des Obersteuermanns

Die mächtige, gut bewaffnete Flottille von Loaysa stach am 24. Juli 1525 in See. Gemäß den königlichen Anweisungen, und Loaisa hatte insgesamt dreiundfünfzig, sollte die Flottille dem Weg von Magellan folgen, aber seine Fehler vermeiden. Aber weder Elcano, der Chefberater des Königs, noch der König selbst sahen voraus, dass dies die letzte Expedition durch die Magellanstraße sein würde. Dass dies nicht der profitabelste Weg war, sollte die Loaisa-Expedition beweisen. Und alle nachfolgenden Expeditionen nach Asien gingen von den pazifischen Häfen von Neuspanien (Mexiko) aus.

Am 26. Juli umrundeten Schiffe das Kap Finisterre. Am 18. August gerieten die Schiffe in einen schweren Sturm. Auf dem Schiff des Admirals war der Hauptmast gebrochen, aber zwei Zimmerleute, die von Elcano geschickt wurden, kamen unter Lebensgefahr mit einem kleinen Boot dorthin. Während der Mast repariert wurde, kollidierte das Flaggschiff mit der Parral und brach ihren Besanmast. Schwimmen war sehr schwierig. Es fehlte an frischem Wasser und Proviant. Wer weiß, was das Schicksal der Expedition gewesen wäre, wenn der Ausguck am 20. Oktober nicht die Insel Annobón im Golf von Guinea am Horizont gesehen hätte. Die Insel war menschenleer – nur ein paar Skelette lagen unter einem Baum, auf dem eine seltsame Inschrift eingemeißelt war: „Hier liegt der unglückliche Juan Ruiz, getötet, weil er es verdient hatte.“ Abergläubische Seeleute sahen darin ein gewaltiges Omen. Die Schiffe füllten sich hastig mit Wasser, füllten sich mit Proviant. Bei dieser Gelegenheit wurden die Kapitäne und Offiziere der Flottille zu einem festlichen Abendessen mit dem Admiral gerufen, das fast tragisch endete.

Auf dem Tisch wurde ein riesiger Fisch einer unbekannten Rasse serviert. Laut Urdaneta, Elcanos Page und Chronist der Expedition, hatten einige Seeleute, "die das Fleisch dieses Fisches probierten, der Zähne wie ein großer Hund hatte, solche Bauchschmerzen, dass sie dachten, sie würden nicht überleben." Bald verließ die ganze Flottille die Ufer des unwirtlichen Annobon. Von hier aus beschloss Loaysa, zur Küste Brasiliens zu segeln. Und von diesem Moment an begann auf der Sancti Espiritus, dem Schiff von Elcano, eine Pechsträhne. Ohne Zeit zu haben, die Segel zu setzen, kollidierte die Sancti Espiritus fast mit dem Schiff des Admirals und blieb dann im Allgemeinen einige Zeit hinter der Flottille zurück. Auf dem 31. Breitengrad verschwand das Schiff des Admirals nach einem starken Sturm aus dem Blickfeld. Elcano übernahm das Kommando über die verbleibenden Schiffe. Dann trennte sich die San Gabriel von der Flottille. Die restlichen fünf Schiffe suchten drei Tage lang nach dem Schiff des Admirals. Die Suche war erfolglos, und Elcano befahl, in die Magellanstraße weiterzufahren.

Am 12. Januar legten die Schiffe an der Mündung des Santa Cruz River an, und da weder das Schiff des Admirals noch die San Gabriel hier ankamen, berief Elcano einen Rat ein. Da er aus der Erfahrung der vorherigen Reise wusste, dass dies ein ausgezeichneter Ankerplatz war, schlug er vor, auf beide Schiffe zu warten, wie es die Anweisungen waren. Die Offiziere, die unbedingt so schnell wie möglich in die Meerenge einfahren wollten, rieten jedoch, nur die Pinasse von Santiago an der Mündung des Flusses zu lassen und in einem Glas unter einem Kreuz auf einer Insel eine Nachricht zu vergraben, dass die Schiffe auf die Meerenge zusteuerten von Magellan. Am Morgen des 14. Januar ging die Flottille vor Anker. Aber was Elcano für eine Meerenge hielt, stellte sich als die Mündung des Gallegos River heraus, fünf oder sechs Meilen von der Meerenge entfernt. Urdaneta, der trotz seiner Bewunderung für Elcano. die Fähigkeit behielt, seine Entscheidungen kritisch zu beurteilen, schreibt, dass ihn ein solcher Fehler von Elcano sehr getroffen habe. Am selben Tag näherten sie sich dem eigentlichen Eingang zur Meerenge und ankerten am Kap der elftausend Heiligen Jungfrauen.

Eine exakte Kopie des Schiffes „Victoria“

Nachts traf ein schrecklicher Sturm die Flottille. Wütende Wellen überschwemmten das Schiff bis zur Mitte der Masten, und es hielt sich gerade noch auf vier Ankern. Elcano erkannte, dass alles verloren war. Sein einziger Gedanke war jetzt, das Team zu retten. Er befahl, das Schiff auf Grund zu setzen. Auf der Sancti Espiritus brach Panik aus. Mehrere Soldaten und Matrosen stürzten entsetzt ins Wasser; alle ertranken, bis auf einen, der es bis ans Ufer schaffte. Dann ging der Rest ans Ufer. Es gelang mir, einige der Bestimmungen zu retten. In der Nacht brach der Sturm jedoch mit der gleichen Wucht los und zerschmetterte schließlich die Sancti Espiritus. Für Elcano – den Kapitän, den ersten Weltumsegler und Chefsteuermann der Expedition – war der Absturz, vor allem durch seine Schuld, ein schwerer Schlag. Noch nie war Elcano in einer so schwierigen Lage. Als der Sturm endlich nachließ, schickten die Kapitäne anderer Schiffe ein Boot nach Elcano und boten ihm an, sie durch die Magellanstraße zu führen, da er schon einmal hier gewesen war. Elcano stimmte zu, nahm aber nur Urdaneta mit. Er ließ den Rest der Matrosen am Ufer zurück ...

Aber Misserfolge verließen die erschöpfte Flottille nicht. Von Anfang an lief eines der Schiffe fast gegen die Felsen, und nur die Entschlossenheit von Elcano rettete das Schiff. Nach einiger Zeit schickte Elcano Urdaneta mit einer Gruppe von Matrosen für die am Ufer zurückgelassenen Matrosen. Bald gingen Urdanetas Gruppe die Vorräte aus. Nachts war es sehr kalt, und die Menschen mussten sich bis zum Hals in den Sand graben, der auch nicht viel wärmte. Am vierten Tag näherten sich Urdaneta und seine Gefährten den Matrosen, die an der Küste vor Hunger und Kälte starben, und am selben Tag fuhren das Loaysa-Schiff, die San Gabriel und die Pinasse Santiago in die Mündung der Meerenge ein. Am 20. Januar schlossen sie sich den übrigen Schiffen der Flottille an.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Am 5. Februar brach erneut ein schwerer Sturm aus. Das Elcano-Schiff flüchtete in die Meerenge, und die San Lesmes wurde durch den Sturm weiter nach Süden getrieben, auf 54 ° 50 ′ südlicher Breite, das heißt, sie näherte sich der äußersten Spitze von Feuerland. Kein einziges Schiff fuhr damals nach Süden. Noch ein bisschen mehr, und die Expedition würde den Weg um Kap Hoorn freimachen können. Nach dem Sturm stellte sich heraus, dass das Schiff des Admirals auf Grund lief und Loaysa und die Besatzung das Schiff verließen. Elcano schickte sofort eine Gruppe der besten Seeleute, um dem Admiral zu helfen. Am selben Tag desertierten die Anunsiada. Der Kapitän des Schiffes de Vera beschloss, selbstständig am Kap der Guten Hoffnung vorbei zu den Molukken zu gelangen. Die Verkündigung ist verschwunden. Wenige Tage später desertierte auch die San Gabriel. Die restlichen Schiffe kehrten zur Mündung des Santa Cruz River zurück, wo die Matrosen begannen, das von Stürmen schwer angeschlagene Schiff des Admirals zu reparieren. Unter anderen Bedingungen hätte es ganz aufgegeben werden müssen, aber jetzt, da die Flottille drei ihrer größten Schiffe verloren hatte, konnte man sich das nicht mehr leisten. Elcano, der Magellan bei seiner Rückkehr nach Spanien vorwarf, sieben Wochen an der Mündung dieses Flusses verweilt zu haben, musste nun selbst fünf Wochen hier verbringen. Ende März steuerten wieder irgendwie geflickte Schiffe die Magellanstraße an. Die Expedition umfasste jetzt nur noch das Schiff des Admirals, zwei Karavellen und eine Pinasse.

Am 5. April fuhren die Schiffe in die Magellanstraße ein. Zwischen den Inseln Santa Maria und Santa Magdalena ereilte das Schiff des Admirals ein weiteres Unglück. Ein Kessel mit kochendem Teer fing Feuer, auf dem Schiff brach ein Feuer aus.

Panik brach aus, viele Matrosen eilten zum Boot und ignorierten Loaysa, der sie mit Flüchen überschüttete. Das Feuer wurde noch gelöscht. Die Flottille bewegte sich weiter durch die Meerenge, an deren Ufern auf hohen Berggipfeln, "so hoch, dass sie sich bis zum Himmel zu erstrecken schienen", ewiger bläulicher Schnee lag. Nachts brannten die Feuer der Patagonier auf beiden Seiten der Meerenge. Diese Lichter kannte Elcano bereits von der ersten Fahrt. Am 25. April lichteten die Schiffe die Anker am Ankerplatz San Jorge, wo sie ihre Wasser- und Brennholzvorräte auffüllten, und machten sich erneut auf den Weg zu einer schwierigen Reise.

Und wo sich die Wellen beider Ozeane mit ohrenbetäubendem Getöse treffen, traf der Sturm erneut Loaisas Flottille. Die Schiffe ankerten in der Bucht von San Juan de Portalina. Am Ufer der Bucht erhoben sich mehrere tausend Fuß hohe Berge. Es war furchtbar kalt und „keine Kleidung konnte uns wärmen“, schreibt Urdaneta. Elcano war die ganze Zeit auf dem Flaggschiff: Loaysa, ohne einschlägige Erfahrung, verließ sich vollständig auf Elcano. Die Passage durch die Meerenge dauerte achtundvierzig Tage – zehn Tage länger als die von Magellan. Am 31. Mai wehte ein starker Nordostwind. Der ganze Himmel war mit Wolken bedeckt. In der Nacht vom 1. auf den 2. Juni brach ein Sturm aus, der bisher schrecklichste der ersten, der alle Schiffe zerstreute. Obwohl sich das Wetter später besserte, sollten sie sich nie wiedersehen. Elcano befand sich jetzt mit dem größten Teil der Besatzung der Sancti Espiritus auf dem Schiff des Admirals, das einhundertzwanzig Mann hatte. Zwei Pumpen hatten keine Zeit, Wasser abzupumpen, sie befürchteten, dass das Schiff jeden Moment sinken könnte. Im Allgemeinen war der Ozean großartig, aber keineswegs pazifisch.

4 Pilot stirbt Admiral

Das Schiff segelte allein, weder Segel noch Insel waren am weiten Horizont zu sehen. „Jeden Tag“, schreibt Urdaneta, „warten wir auf das Ende. Da Menschen aus dem Schiffswrack zu uns gezogen sind, sind wir gezwungen, die Rationen zu kürzen. Wir haben hart gearbeitet und wenig gegessen. Wir mussten große Entbehrungen ertragen und einige von uns starben.“ Am 30. Juli starb Loaysa. Laut einem der Expeditionsteilnehmer war die Todesursache ein Zusammenbruch des Geistes; Er war so verärgert über den Verlust der restlichen Schiffe, dass er "schwächer wurde und starb". Loays vergaß nicht, im Testament seines Chefsteuermanns zu vermerken: „Ich verlange, dass Elcano vier Fässer Weißwein zurückgibt, die ich ihm schulde. Die Kekse und anderen Vorräte, die auf meinem Schiff, der Santa Maria de la Victoria, liegen, sollen meinem Neffen Alvaro de Loays gegeben werden, der sie mit Elcano teilen soll.“ Sie sagen, dass zu diesem Zeitpunkt nur noch Ratten auf dem Schiff waren. Auf dem Schiff waren viele an Skorbut erkrankt. Wohin Elcano auch blickte, überall sah er geschwollene, blasse Gesichter und hörte das Stöhnen der Matrosen.

Dreißig Menschen sind an Skorbut gestorben, seit sie den Kanal verlassen haben. „Sie starben alle“, schreibt Urdaneta, „weil ihr Zahnfleisch geschwollen war und sie nichts essen konnten. Ich sah einen Mann, dessen Zahnfleisch so geschwollen war, dass er fingerdicke Fleischstücke abriss. Die Matrosen hatten eine Hoffnung - Elcano. Sie glaubten trotz allem an seinen Glücksstern, obwohl er so krank war, dass er vier Tage vor dem Tod von Loaysa selbst ein Testament machte. Zu Ehren von Elcanos Übernahme der Position des Admirals - eine Position, die er vor zwei Jahren erfolglos anstrebte - wurde ein Kanonensalut ausgesprochen. Aber Elcanos Kraft versiegte. Der Tag kam, an dem der Admiral nicht mehr von seiner Koje aufstehen konnte. Seine Verwandten und die treue Urdaneta versammelten sich in der Hütte. Im flackernden Licht der Kerze konnte man sehen, wie mager sie waren und wie sehr sie gelitten hatten. Urdaneta kniet nieder und berührt mit einer Hand den Körper ihres sterbenden Meisters. Der Pfarrer beobachtet ihn genau. Schließlich hebt er seine Hand, und alle Anwesenden fallen langsam auf die Knie. Elcanos Wanderungen sind vorbei ...

„Montag, 6. August. Der tapfere Lord Juan Sebastian de Elcano ist gestorben." So notierte Urdaneta in seinem Tagebuch den Tod des großen Seefahrers.

Vier Personen heben den in ein Leichentuch gehüllten und an ein Brett gebundenen Körper von Juan Sebastian hoch. Auf ein Zeichen des neuen Admirals werfen sie ihn ins Meer. Es gab ein Platschen, das die Gebete des Priesters übertönte.

DENKMAL ZU EHREN VON ELCANO IN GETARIA

Epilog

Von Würmern erschöpft, von Stürmen und Stürmen gequält, setzte das einsame Schiff seinen Weg fort. Das Team, so Urdaneta, „war furchtbar erschöpft und erschöpft. Es verging kein Tag, an dem nicht einer von uns starb.

Deshalb haben wir entschieden, dass es das Beste für uns ist, auf die Molukken zu gehen.“ So gaben sie den kühnen Plan von Elcano auf, der sich den Traum von Kolumbus erfüllen wollte - die Ostküste Asiens auf dem kürzesten Weg von Westen zu erreichen. „Ich bin sicher, wenn Elcano nicht gestorben wäre, hätten wir die Ladrone (Maria)-Inseln nicht so schnell erreicht, weil seine ständige Absicht darin bestand, nach Chipansu (Japan) zu suchen“, schreibt Urdaneta. Er hielt Elcanos Plan eindeutig für zu riskant. Aber der Mann, der zum ersten Mal den "irdischen Apfel" umrundete, wusste nicht, was Angst war. Aber er wusste auch nicht, dass Karl I. in drei Jahren seine „Rechte“ an den Molukken für 350.000 Golddukaten an Portugal abtreten würde. Von der gesamten Loaysa-Expedition überlebten nur zwei Schiffe: die San Gabriel, die nach zweijähriger Reise Spanien erreichte, und die Santiago Pinasse unter dem Kommando von Guevara, die entlang der Pazifikküste Südamerikas nach Mexiko fuhr. Obwohl Guevara nur einmal die Küste Südamerikas gesehen hat, bewies seine Reise, dass die Küste nirgendwo weit nach Westen hinausragt und dass Südamerika die Form eines Dreiecks hat. Dies war die wichtigste geografische Entdeckung von Loaisas Expedition.

Getaria, in der Heimat von Elcano, am Eingang der Kirche befindet sich eine Steinplatte mit einer halb gelöschten Inschrift, auf der zu lesen ist: „... der glorreiche Kapitän Juan Sebastian del Cano, ein Eingeborener und Bewohner der Adligen und Gläubigen Stadt Getaria, die als erste mit dem Schiff Victoria die Welt umrundete. Zur Erinnerung an den Helden wurde diese Gedenktafel 1661 von Don Pedro de Etave y Asi, Ritter des Ordens von Calatrava, errichtet. Beten Sie für die Ruhe der Seele desjenigen, der zuerst um die Welt gereist ist. Und auf dem Globus im Museum von San Telmo ist der Ort angegeben, an dem Elcano starb - 157 Grad westlicher und 9 Grad nördlicher Breite.

In den Geschichtsbüchern stand Juan Sebastian Elcano zu Unrecht im Schatten des Ruhmes von Ferdinand Magellan, aber in seiner Heimat wird er in Erinnerung bleiben und verehrt. Der Name Elcano ist ein Trainingssegelboot der spanischen Marine. Im Steuerhaus des Schiffes ist das Wappen von Elcano zu sehen, und das Segelboot selbst hat es bereits geschafft, ein Dutzend Weltumsegelungen durchzuführen.

Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Am 7. Januar 1887 unternahm Thomas Stevens aus San Francisco die erste Weltumrundung mit dem Fahrrad. In drei Jahren schaffte es der Reisende, 13.500 Meilen zu überwinden und eine neue Seite in der Geschichte des Weltreisens aufzuschlagen. Heute über die ungewöhnlichsten Weltumsegelungen.

Thomas Stevens radelt um die Welt

1884 kaufte „ein Mann von mittlerer Größe, gekleidet in ein abgetragenes blaues Flanellhemd und einen blauen Overall … braun wie eine Nuss … mit einem hervorstehenden Schnurrbart“, so beschrieben die damaligen Journalisten Thomas Stevens, ein Penny-Farthing-Fahrrad, schnappte sich einen Mindestvorrat an Sachen und Smith & Wesson Kaliber .38 und machte sich auf den Weg. Stevens durchquerte den gesamten nordamerikanischen Kontinent, legte 3.700 Meilen zurück und landete schließlich in Boston. Dort kam ihm die Idee, um die Welt zu reisen. Er segelte mit einem Dampfschiff nach Liverpool, durchquerte England, überquerte mit der Fähre das französische Dieppe, durchquerte Deutschland, Österreich, Ungarn, Slowenien, Serbien, Bulgarien, Rumänien und die Türkei. Weiter führte sein Weg durch Armenien, den Irak und den Iran, wo er als Gast des Schahs überwinterte. Die Durchreise durch Sibirien wurde ihm verweigert. Der Reisende überquerte das Kaspische Meer nach Baku, erreichte Batumi mit der Bahn und segelte dann auf einem Dampfer nach Konstantinopel und Indien. Dann Hongkong und China. Und der Endpunkt der Route war dort, wo sich Stevens nach eigenen Angaben endlich entspannen konnte.

Weltumrundung in einem Amphibien-Jeep

1950 beschloss der Australier Ben Carlin, mit seinem modernisierten Amphibien-Jeep um die Welt zu reisen. Dreiviertel der Strecke mit ihm war seine Frau. In Indien ging sie an Land, und Ben Carlin selbst beendete seine Reise 1958, nachdem er 17.000 km auf dem Wasser und 62.000 km auf dem Landweg überwunden hatte.

Heißluftballonfahrt um die Welt

Im Jahr 2002 flog der Amerikaner Steve Fossett, Mitinhaber von Scaled Composites, der sich zu diesem Zeitpunkt bereits den Ruf eines Abenteuerpiloten erworben hatte, in einem Heißluftballon um die Erde. Er versuchte dies über ein Jahr lang und erreichte das Ziel im sechsten Versuch. Fossetts Flug war der erste Alleinflug um die Welt ohne Auftanken oder Stoppen.

Taxifahrt um die Welt

Irgendwie berechneten die Briten John Ellison, Paul Archer und Lee Purnell die Kosten, die mit dem Trinken am Morgen nach dem Trinken verbunden sind, und fanden heraus, dass ein Taxi nach Hause sie viel mehr kosten würde als das Getränk selbst. Wahrscheinlich hätte jemand beschlossen, zu Hause zu trinken, aber die Briten handelten radikal - sie kauften 1992 ein Londoner Taxi und machten sich auf eine Weltreise. Als Ergebnis legten sie in 15 Monaten 70.000 km zurück und gingen als Teilnehmer der längsten Taxifahrt in die Geschichte ein. Die Geschichte schweigt sich jedoch über ihre Aktivitäten in den Kneipen entlang des Weges aus.

Reisen Sie mit einem altägyptischen Schilfboot um die Welt

Der Norweger Thor Heyerdahl überquerte den Atlantik in einem leichten Schilfboot, das nach dem Vorbild der alten Ägypter gebaut wurde. Auf seinem Boot „Ra“ gelang es ihm, die Küste von Barbados zu erreichen, was bewies, dass alte Seefahrer Transatlantiküberquerungen durchführen konnten. Es ist erwähnenswert, dass dies Heyerdahls zweiter Versuch war. Im Jahr zuvor wären er und seine Crew beinahe ertrunken, als sich das Schiff aufgrund von Konstruktionsfehlern einige Tage nach dem Stapellauf zu verbiegen und in Stücke zu brechen begann. Zum norwegischen Team gehörte auch der bekannte sowjetische Fernsehjournalist und Reisende Yuri Senkevich.

Reisen Sie auf einer rosa Yacht um die Welt

Heute gehört der Titel der jüngsten Navigatorin, die eine Solo-Umrundung der Welt geschafft hat, der Australierin Jessica Watson. Sie war erst 16 Jahre alt, als sie am 15. Mai 2010 ihre 7-monatige Weltumrundung absolvierte. Die rosa Yacht des Mädchens überquerte den Südlichen Ozean, überquerte den Äquator, umrundete Kap Hoorn, überquerte den Atlantik, näherte sich den Küsten Südamerikas und kehrte dann durch den Indischen Ozean nach Australien zurück.

Radeln um die Welt für einen Millionär

Der 75-jährige Millionär, ehemalige Produzent von Popstars und Fußballmannschaften Janusz River wiederholte die Erfahrung von Thomas Stevens. Er veränderte sein Leben dramatisch, als er im Jahr 2000 ein 50-Dollar-Mountainbike kaufte und auf die Straße ging. Seit dieser Zeit hat River, die übrigens von Mutter Russin ist und ausgezeichnetes Russisch spricht, 135 Länder bereist und mehr als 145.000 km zurückgelegt. Er lernte ein Dutzend Fremdsprachen und konnte 20 Mal von Militanten gefangen genommen werden. Nicht das Leben, sondern ein fortwährendes Abenteuer.

Joggen um die Welt

Der Brite Robert Garside trägt den Titel „Running Man“. Er ist der erste Mensch, der die Welt durch Laufen umrundet hat. Sein Rekord wurde in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Robert hatte mehrere erfolglose Versuche, ein Rennen um die Welt zu machen. Und am 20. Oktober 1997 startete er erfolgreich von Neu-Delhi (Indien) und beendete sein Rennen, dessen Länge 56.000 km betrug, am 13. Juni 2003, fast 5 Jahre später, an derselben Stelle. Vertreter des Buches der Rekorde überprüften seine Aufzeichnungen akribisch und lange Zeit, und Robert konnte nur wenige Jahre später ein Zertifikat erhalten. Unterwegs beschrieb er alles, was ihm widerfahren ist, mit seinem Taschencomputer, und alle, denen es nicht gleichgültig war, konnten sich auf seiner persönlichen Website mit den Informationen vertraut machen.

Motorradreise um die Welt

Im März 2013 verließen zwei Briten – der Reiseexperte des Belfast Telegraph, Geoff Hill, und der ehemalige Rennfahrer Gary Walker – London, um die Weltreise nachzustellen, die der Amerikaner Carl Clancy vor 100 Jahren auf einem Henderson-Motorrad unternahm. Im Oktober 1912 verließ Clancy Dublin mit einem Mitreisenden, den er in Paris zurückließ, und setzte seine Reise südlich von Spanien fort, durch Nordafrika, Asien und am Ende der Tour reiste er durch ganz Amerika. Die Reise von Charles Clancy dauerte 10 Monate und Zeitgenossen nannten diese Weltumsegelung „die längste, schwierigste und gefährlichste Reise auf einem Motorrad“.

Solo-Umrundung ohne Unterbrechung

Fedor Konyukhov ist der Mann, der in der Geschichte Russlands die erste Nonstop-Weltumsegelung im Alleingang bewerkstelligt hat. Auf der 36-Pfund-Yacht Karaana segelte er entlang der Route Sydney - Kap Hoorn - Äquator - Sydney. 224 Tage hat er dafür gebraucht. Konjukhovs Weltreise begann im Herbst 1990 und endete im Frühjahr 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov ist ein russischer Reisender, Künstler, Schriftsteller, Priester der Russisch-Orthodoxen Kirche, Verdienter Sportmeister der UdSSR im Sporttourismus. Er war der erste Mensch auf der Welt, der die fünf Pole unseres Planeten besuchte: den geografischen Nordpol (dreimal), den geografischen Südpol, den Pol der relativen Unzugänglichkeit im Arktischen Ozean, den Everest (den Höhenpol) und Kap Hoorn (den Pol der Segler).

Ein Russe überquert in einem Ruderboot den Pazifischen Ozean
Der russische Reisende Fedor Konyukhov, der fünf Weltumsegelungen hinter sich hat, überquert derzeit den Pazifischen Ozean auf dem Ruderboot Turgoyak. Diesmal entschied er sich für den Übergang von Chile nach Australien. Bis zum 3. September hat Konyukhov bereits 1148 km überwunden, es sind noch mehr als 12.000 Kilometer über den Ozean nach Australien.

Ein hervorragendes Beispiel für aufstrebende Reisende ist die Erfahrung von Nina und Gramp, einem Ehepaar, das seit 61 Jahren verheiratet ist. Sie packten ihre Koffer und kreierten.

Die moderne Welt scheint so klein. Denken Sie nur, denn heute ist es möglich, sogar an einem Tag von einer Ecke des Planeten in eine ganz andere zu gelangen. Jeden Tag reisen Millionen Passagiere mit dem Flugzeug über Entfernungen, die selbst vor 200 Jahren kaum zu träumen waren. Und all dies wurde möglich dank der mutigen und zielstrebigen Menschen, die einst eine Seereise um die Welt unternahmen. Wer war der erste, der einen so mutigen Schritt tat? Wie ist alles passiert? Welche Ergebnisse hat es gebracht? Lesen Sie dies und mehr in unserem Artikel.

Hintergrund

Natürlich überquerten die Menschen nicht sofort den Globus. Angefangen hat alles mit kleinen Fahrten auf Schiffen, die weniger zuverlässig und schneller waren als moderne. Im Europa des 16. Jahrhunderts erreichten die Warenproduktion und der Handel ein solches Niveau, dass es objektiv notwendig war, nach neuen Märkten zu suchen. Aber vor allem - die Suche nach neuen Quellen nützlicher und erschwinglicher Ressourcen. Neben den wirtschaftlichen Aspekten gab es auch ein passendes politisches Umfeld.

Im 15. Jahrhundert ging der Handel im Mittelmeerraum durch den Fall von Konstantinopel (heute Istanbul) stark zurück. Die herrschenden Dynastien der am weitesten entwickelten Länder stellten ihren Untertanen die Aufgabe, den kürzesten Weg nach Asien, Afrika und Indien zu finden. Das letzte Land galt damals als wahres Land der Schätze. Reisende jener Zeit beschrieben Indien als ein Land, in dem Gold und Edelsteine ​​nichts kosteten und die Zahl der in Europa so teuren Gewürze unbegrenzt war.

Bis zum 16. Jahrhundert war auch die technische Komponente auf dem erforderlichen Niveau. Neue Schiffe konnten mehr Fracht transportieren, und der Einsatz von Instrumenten wie Kompass und Barometer ermöglichte es, sich weiter von der Küste zu entfernen. Natürlich waren dies keine Vergnügungsyachten, daher war die militärische Ausrüstung der Schiffe wichtig.

Ende des 15. Jahrhunderts war Portugal führend unter den Ländern Westeuropas. Seine Wissenschaftler beherrschen das Wissen über Meeresgezeiten, Strömungen und den Einfluss des Windes. Die Kartographie entwickelte sich in rasantem Tempo.

Man kann die Ära der großen Seereisen um die Welt in zwei Phasen unterteilen:

• Phase 1: Ende des 15. bis Mitte des 16. Jahrhunderts spanisch-portugiesische Reisen.

In dieser Phase fanden so große Ereignisse wie die Entdeckung Amerikas durch Christoph Kolumbus und die erste Weltumrundung von Ferdinand Magellan statt.

• Stufe 2: Mitte des 16. bis Mitte des 17. Jahrhunderts – russisch-holländische Zeit

Dazu gehören die Erschließung Nordasiens durch die Russen, Entdeckungen in Nordamerika und die Entdeckung Australiens. Unter den Tätern waren Wissenschaftler, Soldaten, Piraten und sogar Vertreter der herrschenden Dynastien. Sie alle waren herausragende und herausragende Persönlichkeiten.

Ferdinand Magellan und die erste Weltreise

Wenn wir darüber sprechen, wer die erste Weltreise gemacht hat, sollte die Geschichte mit Ferdinand Magellan beginnen. Diese Seereise verhieß zunächst nichts Gutes. Tatsächlich verweigerte der größte Teil des Teams sogar unmittelbar vor der Abreise den Gehorsam. Aber es geschah trotzdem und spielte eine große Rolle in der Geschichte.

Reisebeginn

Am Ende des Sommers 1519 verließen fünf Schiffe den Hafen von Sevilla auf eine Reise ohne bestimmtes Ziel, wie sie damals glaubten. Der Vorstellung, dass die Erde rund sein könnte, wurde, gelinde gesagt, von den meisten Menschen misstraut. Daher schien Magellans Idee nichts weiter als ein Versuch, sich bei der Krone einzuschmeicheln. Dementsprechend unternahmen von Angst erfüllte Menschen regelmäßig Versuche, die Reise zu stören.

Dadurch, dass sich an Bord eines der Schiffe eine Person befand, die alle Ereignisse sorgfältig ins Tagebuch eintrug, gelangten die Details dieser ersten Weltreise an die Zeitgenossen. Das erste ernsthafte Gefecht fand in der Nähe der Kanarischen Inseln statt. Magellan beschloss, den Kurs zu ändern, warnte oder informierte die anderen Kapitäne jedoch nicht darüber. Es kam zu einem Aufruhr, der schnell gelöscht wurde. Der Anstifter wurde in Fußfesseln in den Frachtraum geworfen. Die Unzufriedenheit wuchs und bald wurde ein weiterer Aufstand organisiert, der eine Rückkehr forderte. Magellan erwies sich als sehr harter Kapitän. Der Anstifter einer neuen Rebellion wurde sofort hingerichtet. Am zweiten Tag versuchten zwei weitere Schiffe, ohne Erlaubnis zurückzukehren. Die Kapitäne beider Schiffe wurden erschossen.

Erfolge

Eines von Magellans Zielen war es zu beweisen, dass es in Südamerika eine Meerenge gibt. Im Herbst erreichten die Schiffe die modernen Küsten Argentiniens, Cape Virgines, die den Weg für Schiffe zur Meerenge ebneten. Die Flotte passierte es in 22 Tagen. Diese Zeit nutzte der Kapitän eines anderen Schiffes. Er drehte sein Schiff zurück nach Hause. Nachdem sie die Meerenge überquert hatten, fielen Magellans Schiffe in den Ozean, den sie beschlossen, den Pazifik zu nennen. Überraschenderweise verschlechterte sich das Wetter während der viermonatigen Reise des Teams über den Pazifischen Ozean nie. Es war reines Glück, denn in den meisten Fällen kann es nicht als das Ruhige bezeichnet werden.

Nach der Öffnung der Magellanstraße stand das Team vor einem viermonatigen Test. Während dieser ganzen Zeit wanderten sie über den Ozean, ohne auf eine einzige bewohnte Insel oder ein Stück Land zu treffen. Erst im Frühjahr 1521 landeten die Schiffe schließlich an den Küsten der Philippinen. So überquerten Ferdinand Magellan und sein Team zum ersten Mal den Pazifischen Ozean.

Die Beziehungen zur lokalen Bevölkerung funktionierten nicht sofort. Magellans Team wurde auf der Insel Mactan (Cebu) unerwartet gastfreundlich empfangen, war jedoch in Stammesfehden verwickelt. Infolge von Zusammenstößen am 27. April 1521 wurde Kapitän Ferdinand Magellan getötet. Die Spanier überschätzten ihre Fähigkeiten und stellten sich einem Feind, der ihnen um ein Vielfaches überlegen war. Zudem war das Team von der Reise stark erschöpft. Die Leiche von Ferdinand Magellan wurde dem Team nicht zurückgegeben. Jetzt gibt es ein Denkmal für den großen Reisenden.

Von einem Team von 260 Personen kehrten nur 18 nach Spanien zurück.Fünf Schiffe verließen die Philippinen, von denen nur das Victoria-Schiff Spanien erreichte. Es war das erste Schiff der Geschichte, das die Welt umrundete.

Piratenkapitän Francis Drake

Egal wie seltsam es klingen mag, aber eine der herausragendsten Rollen in der Geschichte der Navigation wurde von einem Piraten gespielt. Darüber hinaus war dieser Seefahrer, der die zweite Weltumrundung der Geschichte unternahm, auch im offiziellen Dienst der Königin von England. Seine Flotte besiegte die Unbesiegbare Armada. Der Mann, der als zweiter die Welt umsegelte, der Navigator Francis Drake, ging als Piratenkapitän in die Geschichte ein und bestätigte seinen Status voll und ganz.

Entstehungsgeschichte

In jenen Tagen, als der Sklavenhandel von Großbritannien noch nicht gesetzlich verfolgt wurde, begann Captain Francis Drake seine Tätigkeit. Er transportierte „schwarzes Gold“ aus Afrika in die Länder der Neuen Welt. Aber 1567 griffen die Spanier seine Schiffe an. Drake kam lebend aus dieser Geschichte heraus, aber der Durst nach Rache erfasste ihn für den Rest seines Lebens. Ein neuer Abschnitt in seinem Leben beginnt, als er im Alleingang Küstenstädte angreift und Dutzende Schiffe der spanischen Krone auf den Grund versenkt.

1575 wurde der Pirat der Königin vorgestellt. Elizabeth die Erste bot dem Piraten einen Dienst für die Krone an, um seine Expedition zu finanzieren. Das einzige offizielle Dokument, das besagt, dass Drake die Interessen der Königin vertritt, wurde ihm nie ausgestellt. Der Hauptgrund dafür war, dass England trotz des offiziellen Zwecks der Reise ganz andere Interessen verfolgte. Zunächst verlor die Königin gegen Spanien bei der Erschließung von Ländern jenseits des Ozeans und schmiedete listige Pläne. Ihr Ziel war es, den Fortschritt der spanischen Expansion so weit wie möglich zu verlangsamen. Drake ging zu rauben.

Die Ergebnisse der Drake-Expedition übertrafen alle Erwartungen. Abgesehen davon, dass das Vertrauen der Spanier in ihre Überlegenheit auf See stark untergraben wurde, machte Drake eine ganze Reihe wichtiger Entdeckungen. Zunächst wurde klar, dass Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) nicht Teil der Antarktis ist. Zweitens entdeckte er den Ozean, der die Antarktis und den Pazifischen Ozean trennt. Er war der zweite in der Geschichte, der die Welt umrundete, konnte aber lebend davon zurückkehren. Und auch sehr wohlhabend.

Nach der Rückkehr von Captain Francis Drake erwartete ihn eine Ritterschaft. So wurde der Pirat, der Räuber, zum Ritter der Königin. Er wurde ein Nationalheld Englands, der die Flotte eines arroganten Spaniens aufstellen konnte.

Unbesiegbare Armada

Was auch immer es war, aber Drake belagerte die Begeisterung der Spanier nur geringfügig. Im Allgemeinen dominierten sie immer noch das Meer. Um gegen die Briten zu kämpfen, schufen die Spanier die sogenannte Invincible Armada. Es war eine Flotte von 130 Schiffen, deren Hauptzweck darin bestand, in England einzufallen und die Piraten zu eliminieren. Die Ironie ist, dass die Invincible Armada tatsächlich eine vernichtende Niederlage erlitten hat. Und vor allem dank Drake, der zu diesem Zeitpunkt bereits Admiral geworden war. Er hatte immer einen flexiblen Verstand, wandte Taktik und List an und brachte den Feind mehr als einmal mit seinen Aktionen in eine schwierige Position. Nutze dann die Verwirrung und schlage blitzschnell zu.

Wurde die letzte glorreiche Tatsache in der Biografie des Piraten. Nachdem er die Aufgabe der Krone, Lissabon zu erobern, nicht bestanden hatte, geriet er in Ungnade und wurde im Alter von 55 Jahren in die Neue Welt geschickt. Drake hat diese Reise nicht überlebt. Unweit der Küste von Panama erkrankte ein Pirat an Ruhr, wo er in Kampfrüstung in einem Bleisarg auf dem Meeresgrund bestattet wurde.

James Cook

Der Mann, der sich selbst gemacht hat. Er wurde vom Schiffsjungen zum Kapitän und machte eine Reihe wichtiger geografischer Entdeckungen, nachdem er drei Seereisen um die Welt unternommen hatte.

Geboren 1728 in Yorkshire, England. Bereits mit 18 Jahren wurde er Schiffsjunge. Ich habe mich schon immer sehr für die Selbstbildung eingesetzt. Er interessierte sich für Kartographie, Mathematik und Geographie. Ab 1755 war er im Dienst der Royal Navy. Er nahm am Siebenjährigen Krieg teil und erhielt als Belohnung für jahrelange Arbeit den Rang eines Kapitäns auf dem Neufundländer-Schiff. Dieser Navigator umrundete dreimal die Welt. Ihre Ergebnisse spiegelten sich in der weiteren Entwicklungsgeschichte der Menschheit wider.

Weltumrundung zwischen 1768 und 1771:

• Er bewies die Annahme, dass Neuseeland (NZ) nicht eine Insel ist, sondern zwei getrennte. 1770 entdeckte er die Meerenge zwischen der Nord- und der Südinsel. Die Meerenge wurde nach ihm benannt.
• Er war der erste, der sich mit dem Studium der natürlichen Ressourcen Neuseelands befasste, wodurch er zu dem Schluss kam, dass es ein hohes Potenzial für die Nutzung als abhängiges Territorium Großbritanniens hat.
• Sorgfältige Kartierung der Ostküste des australischen Festlandes. 1770 fuhr sein Schiff umher, an der Ostseite wurde eine Bucht entdeckt, in der sich heute die größte Stadt Australiens, Sydney, befindet.

Weltumrundung zwischen 1772 und 1775:

• Der erste Mensch, der den Polarkreis überquerte, war 1773.
• Er war der erste, der ein Phänomen wie die Aurora beobachtete und in den Berichten darüber erwähnte.
• 1774-1775 entdeckte er viele Inseln vor der Küste Australiens.
• Cook war der erste, der den Südlichen Ozean demonstrierte.
• Er schlug die Existenz der Antarktis sowie das geringe Potenzial für ihre Nutzung vor.

Segeln von 1776 bis 1779:

• Wiederentdeckung der Hawaii-Inseln im Jahr 1778.
• Cook war der erste, der die Beringstraße und die Tschuktschensee erkundete.

Die Reise endete in Hawaii mit dem Tod von Captain Cook selbst. Die Haltung der Anwohner war unfreundlich, was angesichts des Zwecks des Besuchs des Cook-Teams im Prinzip ganz logisch ist. Infolge eines weiteren Konflikts im Jahr 1779 wurde Captain Cook getötet.

Das ist interessant! Aus Cooks Bordnotizen geht hervor, dass die Begriffe „Känguru“ und „Tabu“ erstmals die Bewohner der Alten Welt erreichten.

Karl Robert Darwin

Charles Robert Darwin war weniger ein Reisender als vielmehr ein großer Wissenschaftler, der zum Begründer der Theorie der natürlichen Auslese wurde. Für ständige Recherchen reiste er um die Welt, einschließlich einer Seereise um die Welt.

1831 wurde er zu einer Weltumsegelung auf der Beagle eingeladen. Das Team brauchte Naturforscher. Die Umrundung dauerte fünf Jahre. Diese Reise in die Geschichte ist den Entdeckungen von Kolumbus und Magellan ebenbürtig.

Südamerika

Südamerika entpuppte sich als erster Teil der Welt auf dem Weg der Expedition. Im Januar 1831 erreichten die Schiffe die Küste von Chile, wo Darwin eine Reihe von Studien über die Küstenfelsen durchführte. Basierend auf den Ergebnissen dieser Studien stellte sich heraus, dass die Hypothese von Veränderungen, die in der Welt allmählich und über sehr lange Zeiträume verteilt auftreten (die Theorie der geologischen Veränderungen), richtig ist. Das war damals eine völlig neue Theorie.

Nach einem Besuch in Brasilien in der Nähe der Stadt Salvador sprach Darwin von Brasilien als „dem Land der Erfüllung von Wünschen“. Was könnte man nicht über das argentinische Patagonien sagen, wohin der Entdecker fuhr und sich weiter nach Süden bewegte. Lassen Sie sich nicht von den Wüstenlandschaften faszinieren, aber in Patagonien wurden die versteinerten Überreste riesiger Säugetiere entdeckt, die Faultieren und Ameisenbären ähneln. Damals schlug Darwin vor, dass die Veränderung der Größe von Tieren von Veränderungen ihrer Lebensbedingungen abhängt.

Der große Wissenschaftler Charles Darwin überquerte bei seiner Erkundung Chiles immer wieder die Anden. Nachdem er sie untersucht hatte, war er äußerst überrascht, dass sie aus Strömen versteinerter Lava bestanden. Darüber hinaus konzentrierte sich der Wissenschaftler auf die Unterschiede in der Zusammensetzung von Flora und Fauna in verschiedenen Klimazonen.

Das wohl wichtigste Ereignis der gesamten Seereise um die Welt war Darwins Besuch der Galapagos-Inseln im Jahr 1835. Hier sah Darwin zum ersten Mal viele einzigartige Arten, die nirgendwo sonst auf dem Planeten leben. Am stärksten beeindruckten ihn natürlich die Riesenschildkröten. Der Wissenschaftler bemerkte ein solches Merkmal: Verwandte, aber nicht identische Pflanzen- und Tierarten lebten auf benachbarten Inseln.

Erforschung des Pazifischen Ozeans

Nachdem Charles Darwin die Fauna Neuseelands erkundet hatte, hinterließ er einen unauslöschlichen Eindruck. Der Wissenschaftler war von solchen flugunfähigen Vögeln wie Kiwi oder einem Eulenpapagei überrascht. Hier wurden auch die Überreste von Moa gefunden, den größten Vögeln, die auf unserem Planeten lebten. Leider verschwand Moa im 18. Jahrhundert vollständig vom Erdboden.

1836 landete dieser Seefahrer, der eine Weltumrundung unternahm, in Sydney. Außer der englischen Architektur der Stadt erregte nichts die besondere Aufmerksamkeit des Entdeckers, da die Vegetation sehr eintönig war. Gleichzeitig konnte Darwin so einzigartige Tiere wie Kängurus und Schnabeltiere nicht übersehen.

1836 war die Weltumsegelung zu Ende. Der große Wissenschaftler Charles Darwin begann, das gesammelte Material zu systematisieren, und 1839 erschien das Naturalist's Diary of Research, das später durch das berühmte Buch über die Entstehung der Arten fortgesetzt wurde.

Die erste russische Weltreise 1803-1806 von Ivan Kruzenshtern

Im 19. Jahrhundert betrat auch das Russische Reich die Arena der maritimen Forschung. Die Weltumsegelungen russischer Seeleute begannen genau mit der Reise von Ivan Ivanovich Kruzenshtern. Er war einer der Begründer der russischen Ozeanologie und diente als Admiral. Vor allem dank ihm fand die Gründung der Russischen Geographischen Gesellschaft statt.

Wie alles begann

Die erste Seereise um die Welt fand 1803-1806 statt. Der russische Seefahrer, der mit ihm die Welt umsegelte, aber nicht den gleichen Ruhm erlangte, war Yuri Lisyansky, der das Kommando über eines der beiden Schiffe der Weltumsegelung übernahm. Kruzenshtern reichte wiederholt Petitionen ein, um eine Reise zur Admiralität zu finanzieren, aber sie erhielten nie eine Genehmigung. Und höchstwahrscheinlich hätte die Weltumrundung russischer Seeleute nicht stattgefunden, wenn die höchsten Ränge nicht finanziell davon profitiert hätten.

Zu dieser Zeit entwickeln sich Handelsbeziehungen mit Alaska. Das Geschäft ist super profitabel. Aber das Problem liegt in der Straße, die fünf Jahre dauert. Ein privates russisch-amerikanisches Unternehmen sponserte Krusensterns Expedition. Die Genehmigung wurde von Kaiser Alexander dem Ersten selbst erhalten, der auch Anteilseigner war. Der Kaiser genehmigte den Antrag 1802 und fügte dem Zweck der Reise die Zuweisung der Botschaft des Russischen Reiches nach Japan hinzu.

Sie segelten auf zwei Schiffen. Kruzenshtern selbst und Yuri Lisyansky, sein engster Kamerad, führten die Schiffe.

Reiseverlauf und Ergebnisse

Von Kronstadt aus fuhren die Schiffe nach Kopenhagen. Während der Reise besuchte die Expedition England, Teneriffa, Brasilien, Chile (Osterinsel), Hawaii. Weiter gingen die Schiffe nach Petropawlowsk-Kamtschatski, Japan, Alaska und China. Die letzten Ziele waren Portugal, die Azoren und das Vereinigte Königreich.

Genau drei Jahre und zwölf Tage später liefen die Matrosen in den Hafen von Kronstadt ein.

Ergebnisse der Seereise:

• Zum ersten Mal überquerten die Russen den Äquator.
• Die Küsten der Insel Sachalin wurden kartiert.
• Kruzenshtern veröffentlichte den Atlas der Südsee.
• Aktualisierte Karten des Pazifischen Ozeans.
• In der Wissenschaft Russlands hat sich Wissen über Intertrade-Gegenströmungen gebildet.
• Erstmals wurden Wassermessungen in einer Tiefe von bis zu 400 Metern durchgeführt.
• Es gab Daten über Luftdruck, Gezeiten und Gezeiten.

Der große Seefahrer unternahm eine Weltreise und wurde später Direktor des Naval Cadet Corps.

Konstantin Konstantinowitsch Romanow

Großherzog Konstantin Konstantinowitsch wurde 1858 geboren. Sein Vater war Nikolaevich, der die russische Flotte nach dem Krimfeldzug nachbaute. Seit seiner Kindheit war seine Mission der Marinedienst. Die Weltreise von Großherzog Konstantin Konstantinowitsch fand 1874 statt. Damals war er Midshipman.

Großherzog Konstantin Konstantinowitsch hat sich zum Ziel gesetzt, um die Welt zu reisen, da er einer der gebildetsten Menschen dieser Zeit war. Er war daran interessiert, die ganze Welt zu sehen. Der Prinz liebte die Kunst in all ihren Erscheinungsformen. Er schrieb Gedichte, von denen viele von den größten Klassikern unserer Zeit vertont wurden. Sein Lieblingsfreund und Mentor war der Dichter A. A. Fat.

Insgesamt diente der Großherzog fünfzehn Jahre lang in der Marine und blieb gleichzeitig ein wahrer Bewunderer der Kunst. Sogar auf einer Weltreise nahm Großherzog Konstantin Konstantinowitsch das Gemälde „Mondnacht auf dem Dnjepr“ mit, das trotz der Bedrohung seiner Sicherheit auf magische Weise auf ihn einwirkte.

Großherzog Konstantin starb 1915, unfähig, den Prüfungen des Schicksals standzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt war einer seiner Söhne im Krieg getötet worden, und er erholte sich nie von dem Schlag, den er erlitten hatte.

Anstelle eines Nachworts

Die Ära der großen Entdeckungen dauerte mehr als 300 Jahre. In dieser Zeit hat sich die Welt rasant verändert. Neues Wissen, neue Fähigkeiten tauchten auf, die zur rasanten Entwicklung aller Wissenschaftszweige beitrugen. So erschienen fortschrittlichere Gefäße und Instrumente. Gleichzeitig verschwanden „weiße Flecken“ von den Karten. Und das alles dank der Heldentaten verzweifelter Seeleute, herausragender Menschen ihrer Zeit, mutig und verzweifelt. Die Frage, welcher Seefahrer als erster die Welt umsegelt hat, ist leicht zu beantworten, aber der springende Punkt bei den Entdeckungen ist, dass jede der Reisen auf ihre eigene Weise wichtig ist. Jeder der Reisenden hat zu der Welt beigetragen, die uns heute umgibt. Die Möglichkeit, heute zu reisen und, falls gewünscht, den interessanten und faszinierenden Weg eines jeden von ihnen zu wiederholen, aber unter komfortableren Bedingungen, ist ihr Verdienst.