Am 23. Januar 1976 wurde in der Nähe von Pskow das Reaktavr-System zur Landung militärischer Ausrüstung zum ersten Mal erfolgreich mit einer Besatzung von Major Alexander Margelov und Oberstleutnant Leonid Shcherbakov getestet. Nach 20 Jahren wurde beiden für ihren Mut bei der Durchführung einer riskanten Aufgabe der Titel „Helden Russlands“ verliehen. Der Name der Margelovs war für immer mit der Geschichte der Airborne Forces verbunden.

Zeit gewinnen im Kampf

Das Mannschaftslandesystem im Luftkampffahrzeug (BMD-1) mit Jet-Fallschirmantrieb erhielt seinen Namen von den Wörtern "Jet Centaur". "Centaur" war der Name des BMD-1-Reduktionssystems mittels einer Fallschirmlandeplattform. Das Experiment wurde auf der Fallschirmbahn des Tula Training Center der 106th Guards Airborne Division durchgeführt.

Niemand hat jemals militärische Ausrüstung aus einem Flugzeug zusammen mit dem Personal darin geworfen. Die Idee gehörte dem Oberbefehlshaber der Luftstreitkräfte, dem Helden der Sowjetunion, dem Armeegeneral Wassili Margelow.

Zu dieser Zeit wurde die Ausrüstung der Luftstreitkräfte in Form von selbstfahrenden Artillerieanlagen, Luftkampffahrzeugen, Fahrzeugen und technischer Ausrüstung auf zwei Arten auf den Boden gebracht: über Fallschirmplattformen und Fallschirm-Raketensysteme. Letztere löschten bei der Landung in Sekundenbruchteilen die Sinkgeschwindigkeit schwerer Lasten und lösten sie automatisch von den Aufhängungsleinen. Das Personal stieg separat mit dem Fallschirm ab.

Aber um in einem echten Kampf ihre Plätze in Kampffahrzeugen einzunehmen, brauchen die Besatzungen manchmal Minuten, die der Feind möglicherweise nicht zur Verfügung stellt. Wie kaufe ich Zeit? Margelov kam zu einem paradoxen Schluss: Das Personal muss in der Technik selbst mit dem Fallschirm abspringen!

Wer wird spenden?

Risiko? Ja, riesig. Viele in der militärischen Führung des Landes waren mit dieser Idee nicht einverstanden. Einige der Multi-Star-Generäle haben sich sogar die Finger an den Schläfen verdreht: Sie sagen, der Chef-Fallschirmjäger der UdSSR habe bis zum Unmöglichen phantasiert. Andere befürworteten die Idee grundsätzlich, hielten sie aber technisch noch nicht für machbar.

Schließlich waren Draufgänger gefragt – schließlich konnte niemand garantieren, dass sie bei der Landung nicht brechen würden. Eine Bestellung ist in einem solchen Fall nicht möglich. Dies ist kein Krieg – nur ein Experiment, wenn auch ein sehr gefährliches. Auf die Frage des Verteidigungsministers Marschall Andrey Grechko, wer sich im Abstieg des BMD-1 befinden würde, antwortete Vasily Margelov entschieden, dass er es selbst sei. Sonst konnte er nicht antworten. Er musste alles tun, damit die Luftlandetruppen ein qualitativ neues Niveau der Kampfausbildung erreichen.

Eines der besten

Während des Großen Vaterländischen Krieges erwiesen sich die Fallschirmjäger als einer der hartnäckigsten Kämpfer der Roten Armee. Mit Kämpfen zogen sie sich zu Beginn des Krieges tief ins Land zurück, kämpften tapfer in den Reihen der Verteidiger von Moskau und Stalingrad, nahmen an der Schlacht bei Kursk teil, nahmen an der Eroberung Wiens und den Kämpfen um Berlin teil.

Aber trotz der Tatsache, dass sowjetische Fallschirmjäger während des Krieges wiederholt Luftoperationen durchführten, kämpften sie in den meisten Schlachten als Infanterie, wenn auch sehr gut ausgebildet. Daher standen die Luftlandetruppen nach dem Krieg mit dem Aufkommen des Atomzeitalters vor neuen Aufgaben: zu den sogenannten schnellen Eingreiftruppen zu werden.

Bis 1954 wurden die Luftlandetruppen des Landes wiederum von 7 Generälen angeführt, unter denen man den ersten Kommandeur der Luftlandestreitkräfte, den zweifachen Helden der Sowjetunion, Wassili Glasunow, sowie den Helden der Sowjetunion, Alexander Gorbatow, nennen kann.

Truppen von Onkel Vasya

Trotz militärischer Verdienste blieben die Kommandeure jedoch nicht lange in der Position des Oberbefehlshabers der Luftstreitkräfte. Infolgedessen wirkte sich der Personalsprung negativ auf die Kampfausbildung der ihm anvertrauten Truppen aus.

Die Tatsache, dass die Luftlandetruppen in den 80er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts zu den massivsten und kampfbereitesten ihrer Art auf der Welt geworden waren, ist in erster Linie das Verdienst der Person, die sie viele Jahrzehnte lang geführt hat, General Margelov.

Es ist kein Zufall, dass in den Luftlandetruppen die Abkürzung der Luftstreitkräfte immer noch inoffiziell als "Truppen von Onkel Vasya" entziffert wird. "Unser Chapai", nannten ihn die Untergebenen von Wassili Filippowitsch respektvoll.

Wie die meisten früheren Kommandeure der Luftstreitkräfte kam Margelov aus anderen Zweigen des Militärs, war aber mit den Besonderheiten der Luftlandetruppen ziemlich vertraut - vor seiner Ernennung befehligte er die 76. Garde der Chernigov Red Banner Airborne Division und war dann der Kommandant des 37th Guards Airborne Svirsky Red Banner Corps.

Fallschirmjäger mit 40

Es ist merkwürdig, dass er seinen ersten Fallschirmsprung im Alter von 40 Jahren machte – bevor er das Kommando über die Fallschirmjäger übernahm. Gleichzeitig wettete er auf mehrere Sprünge mit einem anderen frisch gebackenen Kommandanten der Luftlandedivision, dem Helden der Sowjetunion, General Mikhail Denisenko, der 1949 beim nächsten Fallschirmsprung abstürzte. Margelovs Schicksal hielt an - bis zu seinem Lebensende machte er mehr als 60 Luftlandungen.

Während der Schlacht um Moskau befehligte er das 1. Special Ski Regiment des Marine Corps. Als Kommandeur der Luftstreitkräfte vergaß Margelov seine tapferen Matrosen nicht und führte eine Weste in Form von Fallschirmjägern ein, als Zeichen der Kontinuität von einem tapferen Zweig des Militärs zum anderen. Ein weiterer auffälliger Unterschied zwischen den Fallschirmjägern war die Baskenmütze - zuerst purpurrot (nach dem Vorbild westlicher Fallschirmjäger) und dann blau.

Margelovs Reformen beinhalteten nicht nur Uniformänderungen. Der neue Kommandeur der Luftstreitkräfte gab die veraltete Doktrin auf, Landungstruppen nur als Mittel einzusetzen, um Brückenköpfe zu halten, bis sich die Hauptstreitkräfte näherten. Unter den Bedingungen der modernen Kriegsführung führte die passive Verteidigung unweigerlich zur Niederlage.

Neue militärische Ausrüstung

Margelov glaubte, dass die Fallschirmjäger nach dem Abwurf aktive, offensive Operationen durchführen sollten, um zu verhindern, dass sich der betäubte Feind erholt, und sie kontern. Damit die Fallschirmjäger jedoch weit manövrieren konnten, mussten sie mit eigenen gepanzerten Fahrzeugen ausgestattet, ihre Feuerkraft erhöht und ihre Flugzeugflotte aufgerüstet werden.

Während des Großen Vaterländischen Krieges beispielsweise kämpfte die geflügelte Infanterie hauptsächlich mit Kleinwaffen. Nach dem Krieg wurden die Truppen mit spezieller Luftlandeausrüstung ausgestattet. Als Margelov den Posten des Kommandanten betrat, waren die Luftstreitkräfte mit einem leichten selbstfahrenden Artillerie-Reittier ASU-57 mit Modifikationen bewaffnet.

Vasily Filippovich wies den militärisch-industriellen Komplex an, ein moderneres Angriffsartilleriefahrzeug zu entwickeln. Infolgedessen ersetzte der ASU-57 den ASU-85, der auf der Basis des leichten Amphibienpanzers PT-76 entwickelt wurde. Auf dem Schlachtfeld war auch ein Transport- und Kampffahrzeug für die Bewegung von Personal unter den Bedingungen eines radioaktiv kontaminierten Gebiets erforderlich. Der Schützenpanzer BMP-1 des Heeres war aufgrund des hohen Gewichts (13 Tonnen) bei der Landung nicht für die Landungstruppen geeignet.

"Donner" Landungsfahrzeuge

Infolgedessen wurde Ende der 60er Jahre das BMD-1 (Luftkampffahrzeug) übernommen, dessen Gewicht etwas mehr als 7 Tonnen betrug, die Bewaffnung war eine halbautomatische Waffe 2A28 "Thunder", und die Besatzung bestand von sieben Personen. Auf der Basis des BMD-1 wurden Artillerie-Selbstfahrlafetten, Feuerleitfahrzeuge, Aufklärungs- sowie Kommando- und Stabsfahrzeuge entwickelt.

Die angeschlagenen Flugzeuge Li-2, Il-14, Tu-2 und Tu-4 wurden durch die Bemühungen von Margelov durch die leistungsstarken und modernen An-22 und Il-76 ersetzt, die es ermöglichten, viel mehr Fallschirmjäger an Bord zu nehmen und militärische Ausrüstung als zuvor. "Onkel Vasya" kümmerte sich auch um die Verbesserung der persönlichen Waffen der Fallschirmjäger. Margelov traf sich persönlich mit dem Entwickler des berühmten Maschinengewehrs, Mikhail Kalashnikov, und einigte sich auf die Schaffung einer "Lande" -Version der AK mit einem klappbaren Metallkolben.

Sohn statt Vater

Nachdem der Verteidigungsminister mit der Teilnahme des Oberbefehlshabers der Luftlandestreitkräfte beim Testen des Reaktavr-Systems nicht einverstanden war, bot er der Besatzung einen seiner fünf Söhne, Major Alexander Margelov, an. Alexander Vasilyevich war Mitarbeiter des Wissenschaftlich-Technischen Komitees der Luftstreitkräfte, das für die Vorbereitung von Ausrüstung und Personal für die Landung verantwortlich war.

Das persönliche Beispiel von Margelovs Sohn bestand darin, die Luftstreitkräfte vom Erfolg der neuen Landeoption zu überzeugen. Ein weiterer Teilnehmer des Experiments war ein Kollege von Margelov Jr. im NTC der Airborne Forces, Oberstleutnant Leonid Shcherbakov.

Am 23. Januar 1976 wurde zum ersten Mal die Landung vom Militärtransportflugzeug An-12 BMD-1 mit Fallschirm-Jet-Traktion durchgeführt. Nach der Landung feuerte die Besatzung sofort kurze Platzpatronen ab und demonstrierte damit ihre Kampfbereitschaft.

Während der Tests rauchte Margelov am Kommandoposten ununterbrochen seinen geliebten "Belomor" und hielt eine geladene Pistole bereit, um sich im Falle eines Misserfolgs selbst zu erschießen. Aber alles ging gut.

BMD ist eine Abkürzung für den Begriff „Airborne Combat Vehicle“. Basierend auf dem Namen ist BMD ein Fahrzeug zum Bewegen einer Einheit, dessen Hauptzweck es ist, feindliche gepanzerte Fahrzeuge und feindliche Infanterie zu bekämpfen. In professionellen Militärkreisen wurde diese Maschine "Booth" genannt.

Zur Erfüllung seines Kampfauftrages kann das BMD mit Militärflugzeugen zum Landeplatz transportiert werden. Die Landung kann von Mi-26-Flugzeugen und Hubschraubern mit einer externen Schlinge durchgeführt werden.

Wie ist das Luftkampffahrzeug BMD-2 erschienen?

Die Designer entwickelten bereits 1969 die erste Generation von BMD, die nach Tests in die Sowjetunion geliefert wurde. Die Serienmontage des Kampffahrzeugs erfolgte in den Anfangsjahren, es wurde in limitierter Auflage produziert. Um die Massenproduktion zu starten, haben die Kräfte des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl das Institut für Schweißen benannt. E.Paton.

1980 verbesserten sowjetische Designer das bestehende Modell, nachdem sie die Erfahrungen mit dem Einsatz von BMD in echten Schlachten studiert hatten. Die Notwendigkeit, das amphibische Angriffsfahrzeug zu modernisieren, wurde nach Afghanistan deutlich, wo das gepanzerte Fahrzeug aktiv eingesetzt wurde. Das Luftkampffahrzeug der ersten Generation, das sich im Kampf auf flachen Gebieten bewährt hatte, verlor in Hochlandgebieten.

Das Luftkampffahrzeug BMD-2 wurde 1985 in der Sowjetunion in Dienst gestellt. Die Maschine der zweiten Generation unterschied sich im Aussehen nicht wesentlich vom BMD-1. Das Vergleichsfoto von BMD-2 und BMD-1 zeigt, dass die Änderungen den Turm und die Bewaffnung betrafen. Rumpf und Motor blieben unverändert. Seine Feuertaufe hat der Panzerwagen bei Kampfeinsätzen in der Republik Afghanistan bestanden.

In den Folgejahren wurde der BMD-2 in bewaffneten Konflikten in Russland und im Ausland eingesetzt. Heute ist der "Stand" bei den Armeen Russlands, Kasachstans und der Ukraine im Einsatz.

Strukturmerkmale des BMD-2

Das Design des Amphibienfahrzeugs gilt als einzigartig. Vor der Mitte befindet sich der Fahrer-Mechaniker, hinter ihm rechts der Kommandant und links der Schütze. Auf der Rückseite befindet sich ein Fach für die Landung. Es bietet Platz für 5 Fallschirmjäger.

Der Körper des BMD-2 ist herkömmlicherweise in 4 Fächer unterteilt:

• Verwaltungsabteilung;
• Sprengkopf;
• Truppenabteil;
• Motor-Getrieberaum.

Die Kampfeinheit und das Steuerfach sind kombiniert und befinden sich im vorderen und mittleren Teil des gepanzerten Fahrzeugs. Die hintere Hälfte ist in Truppen- und Motorraum unterteilt.

Der gepanzerte Rumpf ist aus Aluminiumblechen geschweißt, die die Besatzung des BMD-2 bedecken. Die Eigenschaften dieses Metalls ermöglichen Ihnen einen effektiven Schutz bei geringem Gewicht. Rüstung, die die Besatzung vor Kugeln, kleinen Minenfragmenten und Granaten schützen kann. Die Dicke der Körperhaut vorne beträgt 15 mm, an den Seiten 10 mm. Der Turm hat eine 7 mm dicke Panzerung. Die Unterseite des BMD ist mit Versteifungen verstärkt, was eine erfolgreiche Landung in der Luft ermöglicht. Die minimale Landehöhe beträgt 500 Meter, die maximale Höhe 1500 Meter. In diesem Fall werden Fallschirme mit mehreren Kuppeln mit einem reaktiven System PRSM 916 (925) verwendet.

Nach der Modernisierung erhielt die PM-2 einen neuen Rundturm. Es hat eine kleinere Größe. Außerdem hatte sie die Möglichkeit, auf Hubschrauber und Tiefflieger zu schießen. Der vertikale Ausrichtungswinkel wurde auf 75 Grad erhöht.

Das Gehäuse des BMD-2 ist versiegelt. Dies verwandelte die "Kabine" in ein schwimmendes gepanzertes Fahrzeug. Um sich durch eine Wasserbarriere zu bewegen, wird eine Wasserstrahlanlage verwendet, deren Betrieb auf dem Prinzip des Strahlantriebs basiert. Vor Beginn der Fahrt durch ein Wasserhindernis ist es notwendig, den Wellenschutzschild davor anzuheben. Aufgrund der Eigenschaften des Amphibienfahrzeugs kann von Transportschiffen aus gelandet werden.

Motor und Fahrwerk

Bei der Erstellung des BMD-2 haben die Ingenieure keine vollständige Modernisierung von Motor und Fahrwerk durchgeführt. Das amphibische Angriffsfahrzeug ist mit einem 5D20-Motor ausgestattet. Dies ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor. Es ist in der Lage, eine Leistung von 240 Pferden zu entwickeln.

BMD-2 verwendet Raupenketten. Jede Seite hat 5 Laufrollen und 4 Laufrollen. Die Antriebsachse ist hinten, die Lenkräder sind vorne. Das Chassis hat ein Design, mit dem Sie den Abstand einstellen können. Die minimale Bodenfreiheit beträgt 10 cm und die maximale 45 cm Die Aufhängung ist unabhängig.

BMD 2. Eigenschaften von Waffen

Die Modernisierung des Luftkampffahrzeugs in den 80er Jahren betraf hauptsächlich den Turm und die Waffen. Die militärischen Erfahrungen in Afghanistan zwangen uns, das Feuerwaffenarsenal zu überarbeiten.

Als Hauptfeuerkraft wird das Kaliber 30 mm verwendet. Sie kann aus der Bewegung schießen. Der Lauf wird mit Hilfe eines Waffenstabilisators 2E36-1 auf Elektrohydraulik in zwei Ebenen stabilisiert. Auf dem Dach des Turms befindet sich das Hauptvisier VPK-1-42, auf das die Waffe gerichtet ist. Die "Kabine" kann auf eine Entfernung von bis zu 4 Kilometern schießen.

Gepaart mit einer Waffe im Turm ist ein Kaliber von 7,62 mm. Das Kampfset des PM der zweiten Generation umfasst 300 Schuss für die Kanone und 2000 Schuss für das Maschinengewehr.

Zusätzliche Waffen für den BMD-2 können verwendet werden, um die Feuerkraft zu erhöhen. Die Bedienungsanleitung definiert die Zusammensetzung zusätzlicher Waffen:

• ein 9M113 "Competition";
• zwei ATGM 9M111 "Fagott";
• Trägerrakete 9P135M.

Raketenwerfer können innerhalb von 54 Grad horizontal und von -5 bis +10 vertikal zielen.

Um einen erfolgreichen Kampf mit Luftzielen zu führen, wurden die Raketensysteme Igla und Strela-2 in die Bewaffnung eingeführt.

Ausrüstung des amphibischen Angriffsfahrzeugs

Der BMD-2 ist mit einem R-174-Kommunikationsgerät, einem R-123-Funksender (später wurde er durch den R-123M ersetzt), ausgestattet.

An Bord des gepanzerten Fahrzeugs befinden sich außerdem:

• automatischer Feuerlöschkomplex;
• System zum Filtern und Absaugen von Luft;
• System zum Schutz vor Massenvernichtungsmitteln und Atomwaffen;
• Schutzsystem gegen;
• Nachtsichtgeräte;
• Belüftungssystem in der Karosserie des Kampffahrzeugs.

Spezifikationen "Kabinen"

Während des Kampfes kann die "Kabine" verschiedene Hindernisse überwinden. Das Luftkampffahrzeug BMD-2 kann problemlos auf eine 80 Zentimeter hohe Mauer auffahren und einen 1,6 Meter breiten Graben überwinden.

BMD-2-Modifikationen

In den Landetruppen werden zwei Modifikationen des Kampflandefahrzeugs eingesetzt:

• BMD-2K - Commander-Version des Fahrzeugs, zusätzlich ausgestattet mit einem R-173-Radiosender, einem AB-0.5-3-P / 30-Benzinstromgenerator und einem GPK-59-Gyroskop-Halbkompass;
• BMD-2M - Zusätzlich zu Standardwaffen verfügt es über eine doppelte Kornet-ATGM-Installation. Außerdem ist ein Waffensteuerungssystem installiert, mit dem mit einer Wärmebildkamera auf ein Ziel gerichtet werden kann.

Keine einzige Armee der Welt konnte dies bisher wiederholen. Das Landen von militärischer Ausrüstung mit einer Besatzung im Inneren ist ein sehr gefährlicher und komplexer Prozess. Jede seiner Phasen wird in Anweisungen und speziellen Dokumenten ausführlich beschrieben. Auch erfahrene Fallschirmjäger der Luftlandetruppen (VDV) durchlaufen eine spezielle Ausbildung, eine seriöse Selektion erfolgt aus medizinischen Gründen. Die Landemannschaft bereitet auch persönlich das Kampffahrzeug vor, stapelt die Fallschirmkappen, überprüft die Leistung aller Komponenten und die Zuverlässigkeit der Befestigungselemente.

"Ich denke, dass dies mit einem Flug in den Weltraum verglichen werden kann", gab Oberstleutnant Alexander Iwanow, Cheftrainer der russischen Streitkräfte im Fallschirmspringen, zu. Er war es, der im Frühjahr 2010 die Gelegenheit hatte, für die Ausbildung der Besatzungen des BMD-2 verantwortlich zu sein und selbst von einem Il-76-Flugzeug in einem Luftkampffahrzeug zu landen.

Am Vorabend des Tages der russischen Luftstreitkräfte teilte Ivanov, der bereits mehr als 8,5 Tausend Fallschirmsprünge absolviert hat, mit TASS seine Erinnerungen an diese Landung, die für immer in die glorreiche Geschichte der "geflügelten Infanterie" eingegangen ist.

„Stände“ vorbereiten

Im Februar 2010 beschloss der Kommandeur der Luftlandetruppen, Vladimir Shamanov, die Ausrüstung zusammen mit dem Personal zu Fallschirmen zu bringen: drei Kampffahrzeuge, zwei Personen pro Besatzung. Zu diesem Zeitpunkt waren fast alle im Einsatz befindlichen Fahrzeuge bereits gelandet (BMD-1 und BMD-3), mit Ausnahme eines (BMD-2). Die Übungen wurden auf der Grundlage der 76. Pskower Luftangriffsdivision durchgeführt, deren 234. Regiment mit diesen Maschinen ausgerüstet war.

BMD-2 "Stand"

Sowjetisches/russisches Amphibienfahrzeug mit Kettenkampf. Es wurde auf der Grundlage des BMD-1 erstellt und ist für den Einsatz in den Luftstreitkräften und die Landung per Fallschirm oder Landemethode von den Militärtransportflugzeugen An-12, An-22 und Il-76 bestimmt.

1985 adoptiert. Die Feuertaufe fand bei Militäreinsätzen in Afghanistan statt. In den folgenden Jahren wurde es in bewaffneten Konflikten in Russland und im Ausland eingesetzt. Es ist in Russland, Kasachstan und der Ukraine im Einsatz.

Das Fahrzeug ist mit einer 30-mm-2A42-Kanone, koaxialen und nach vorne gerichteten 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren und einem Panzerabwehr-Raketensystem 9M111 Fagot oder 9M113 Konkurs ausgestattet.

Fortsetzung

Zu dieser Zeit war Alexander Ivanov ein hochrangiger Offizier in der Abteilung für Luftlandeausbildung des Luftlandetruppenkommandos. Bei diesen Übungen war er genau für die Vorbereitung der Landung der Besatzungen im BMD-2 verantwortlich.

„Das Personal wurde aus der Einheit des Regiments ausgewählt, wir begannen mit der Ausbildung“, sagt er, „die Fahrzeuge waren mit speziellen kasbekischen Sitzen ausgestattet, damals gab es noch keine speziellen Halterungen an den Fahrzeugen, also wurden Spezialisten aus der Fabrik aus Wolgograd geholt für die Installation und schulten gleichzeitig die Besatzungen.

Die Vorphase dauerte anderthalb Monate. Alle organisatorischen Dokumente wurden erstellt, Personal ausgewählt, an der Vorbereitung von Fallschirmsystemen gearbeitet. "Wir verwenden Systeme für Landepersonal der ersten Kategorie, dh ohne Verwendung neuer. Das Landemittel ist das PBS-950-System", stellt der Offizier klar.

Und die Endphase dauert zwei Wochen. Wir haben das Personal getestet, eine eingehende medizinische Untersuchung durchgeführt und es dann direkt auf den Fahrzeugen in kasbekischen Stühlen für den Landebetrieb vorbereitet. Wir hatten Ersatz - aus medizinischen Gründen passten zwei Personen nicht. Musste ersetzen

Alexander Iwanow

Ivanov gibt zu, dass jeder Fallschirmjäger für die Physiologie geeignet ist, wenn wir über medizinische Kriterien sprechen. „Aber es gibt ein gewisses Verständnis dafür, dass dies eine große Verantwortung ist, und natürlich wurden die Jungs nach medizinischen Indikatoren einer zusätzlichen medizinischen Untersuchung unterzogen, damit es zum Zeitpunkt der Vorbereitung keine Verletzungen und Abweichungen gab“, sagt er. Darüber hinaus wurde jeder getestet und professionell ausgewählt.

Nun, wieder Verlangen. Ein Auftrag ist ein Auftrag, aber von allen, die ausgewählt wurden, lehnte niemand ab. Wir hatten sowohl eine Vor- als auch eine Hauptaufstellung. Es wurde denen anvertraut, die bereits gedient hatten. Bei mir landete ein Unteroffizier, der seinen Dienst bereits beendete, ihm blieben buchstäblich noch zwei Wochen bis zur Demobilisierung. Und es war wie eine Ermutigung, denke ich. Sich mit Würde in die Geschichte der Airborne Forces einzutragen, ist eine Ermutigung, und die Jungs haben es mit Würde getan

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

Vor der Landung habe niemand weitere Dokumente unterschrieben, stellt Ivanov klar. „Wir sind Militärs. Es gibt ein Dokument – ​​das ist die Anordnung des Kommandanten der Luftlandetruppen für diese besondere Veranstaltung, in der das gesamte Personal namentlich aufgeführt ist“, sagt der Offizier.

Da Ivanov an dieser Vorbereitung und Durchführung der gesamten Veranstaltung beteiligt war, erlaubte Vladimir Shamanov ihm, persönlich teilzunehmen, wofür Ivanov ihm sehr dankbar ist.

"Wham - und aus dem Flugzeug fallen"

Am 25. März 2010 fand dieses historische Ereignis statt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde militärische Ausrüstung mit Besatzung erst im Juni 2003 gelandet. Dann gab es sieben Soldaten innerhalb des BMD-3 und Offiziere der Abteilung des Hauptquartiers der Luftstreitkräfte nahmen ebenfalls teil. Diesmal landeten drei BMD-2, zwei Offiziere und vier Auftragnehmer.

Der Kommandeur der Luftlandetruppen und 21 Militärattachés aus den Vereinigten Staaten, Deutschland, Frankreich, Weißrussland, China, Pakistan, der Mongolei, Schweden, Italien und Kasachstan beobachteten die Landung von Personal und das Abwerfen von Ausrüstung auf dem Landeplatz Kislovo. Insgesamt nahmen 775 Militärangehörige und 14 Einheiten militärischer Ausrüstung an der Landung teil, von denen drei mit einer Besatzung im Inneren waren.

Wir sind aus einer Höhe von 600 Metern gelandet. In der Il-76 befanden sich drei Autos, und eine Besatzung landete hinter uns. Im Prinzip war dies einer der Pläne des Kommandanten der Airborne Forces - die Möglichkeiten und das Ausmaß zu prüfen, in dem das Fahrzeug schnell in den Kampf gebracht werden könnte, wenn es zusammen mit dem Personal mit dem Fallschirm abgesprungen würde. Und es hat alles geklappt. Was Vasily Margelov zu seiner Zeit getan hat, rechtfertigt dies voll und ganz

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

Ivanov sagt, dass die Landung selbst schnell erfolgt - nicht länger als anderthalb Minuten. Im Auto sitzen zwei Personen - der Kommandant und der Fahrer. „Nach der Landung startet eine Person das Auto, und zu diesem Zeitpunkt lasse ich buchstäblich alles, was nicht benötigt wird, in nur 2 Minuten vom Plattformsystem fallen“, sagt er.“Sobald sich die Autos in Bewegung setzen, wird die Stoßdämpfung gelöst, und sie sind bereit für die Aufgabe.“

Und wenn dies ein direkter Kontakt mit dem Feind ist, kann der Fahrer das Auto vorbereiten und der Richtschütze oder Kommandant kann schießen. Dies ist natürlich sehr berechtigt, ein großes Risiko, aber wenn Sie die Aufgabe zu 100% mit dem Personal erledigen müssen, dann fährt das Auto genau dorthin, wo es sein muss. Maximal drei bis fünf Minuten

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

Die Landung mit dem Flugzeug Il-76 erfolgte mit einer Geschwindigkeit von 320–350 km/h. Der Beamte gibt zu, dass es keine Angst gibt, aber es herrscht Aufregung, als das Auto abfährt. "Wenn 8 Tonnen herunterfallen, spürt man das im freien Fall nicht einmal, ehrlich gesagt, ist da ein bisschen Aufregung. Naja, dann öffnen sich die Fallschirme, die Aufregung verfliegt. Alles ist ruhig", erinnert sich der Fallschirmjäger.

Die Überlastung ist gering. Etwas mehr als ein Fallschirm. Denn wenn das Auto beim Verlassen der Rampe des Flugzeugs in einem Winkel von 45 Grad auf der Nase steht und plötzlich zu fallen beginnt ... Dann beginnt es, es zu nivellieren, und in diesem bestimmten Moment natürlich Du spürst einen Blutrausch in deinem Gesicht. Wenn Sie landen, spüren Sie es auch. Vergleichen wir den Aufprall am Boden, dann ist dieser etwa gleich, wenn wir aus eineinhalb Metern Höhe springen

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

Der Sprung selbst erfolgt innerhalb von anderthalb Minuten. Nur neun Fallschirme von 350 qm. Meter jeweils. Es gibt neun Hauptkuppeln in diesem System, die sich gleichzeitig öffnen. Ivanov sagt, sobald er sich getrennt hat, verstehen Sie, dass alles in Ordnung ist, schalten Sie den Radiosender ein und melden Sie, dass diese und jene Landung durchgeführt wurde, die Besatzung fühlt sich normal.

"Das heißt, es wird gearbeitet, und dann werten Sie einige Momente dort aus, kommunizieren mit Ihrer Crew, wie sie sich fühlen. Da wurden wir ein bisschen gedreht", erinnert sich der Offizier. Euphorie setzt ein, gibt Ivanov zu, als sich in zwei Minuten die Rampe am Il-76-Flugzeug öffnet und es schon zu wackeln beginnt. Dann öffnen sich in einer Minute die Türen - noch mehr Schütteln.

Und du verstehst, dass alles, eine Minute bleibt, es gibt kein Zurück mehr. Und dann gibt es ein Klicken, und das Auspuff-Fallschirmsystem zieht sich heraus, und Sie sind wie auf einem Katapult, Sie knallen - zuerst in den Horizont und dann fallen Sie aus dem Flugzeug ... Hier, werde ich sagen, gibt es bestimmte Empfindungen, es gibt Erfahrungen, und dann geht die normale Arbeit weiter

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

Nach der Landung traf Vladimir Shamanov die Fallschirmjäger persönlich. Jeder erhielt eine personalisierte Uhr. Es nahmen der Hauptquartieroffizier der Luftlandetruppen, Oberstleutnant Alexander Iwanow, und die Soldaten des 234. Regiments der 76. Luftlandeangriffsdivision, Leutnant K. Pashkov, Oberfeldwebel V. Kozlov, Unterfeldwebel K. Nikonov, die Gefreiten A. Borodnikov und I. Tarsuev teil in dieser Landung.

Solche Momente passieren selten bei den Airborne Forces. Solche Landungen passieren nicht so oft, da es hier nur eine Möglichkeit gibt - es gibt keinen Reserveschirm und dies stellt ein großes Risiko dar. Ich erinnere mich, dass die Ausländer angenehm überrascht waren. Dann stellte uns der Kommandant die Aufgabe, ein Auto auf das Podium zu stellen, und sie schauten, interessierten sich für einen speziellen Stuhl und konnten nicht an die Realität dieser Landung glauben

Alexander Iwanow

Cheftrainer der Streitkräfte der Russischen Föderation im Fallschirmspringen, Oberstleutnant

"Wer die Zeit besitzt, gewinnt"

Ivanov sagt, dass die Hauptsache bei all dem gerade die Vorbereitung von Landeausrüstung, Ausrüstung und Personal "für die Erfüllung der wichtigsten Aufgabe" ist. Darüber hinaus arbeiteten nicht nur die Besatzungen selbst, sondern eine ziemlich große Gruppe des Luftlandedienstes der 76. Division unter der Führung von Oberst A. Trushkin. Sie halfen auch bei der Verlegung von Multi-Dome-Fallschirmsystemen und Testgeräten. Außerdem gab es eine Kommission der Militärischen Transportluftfahrt (BTA), die die Beladung von Maschinen und die Installation von Systemen am Flugzeug überprüfte.

"Es gibt eine bestimmte Technik, um Ausrüstung, Freigaben und die Anordnung von allem zu überprüfen. Nach der Überprüfung wird alles versiegelt und wartet auf die Landezeit", erklärt Ivanov. Gleichzeitig ließ die Aufregung den erfahrenen Offizier nicht los, hinter dem bereits etwa 7.000 Fallschirmsprünge lagen.

Ich war mein ganzes Leben lang im Himmel. Und ich verstehe, dass ich zwei Fallschirme habe und auf dieser Ebene ist die Angst bereits weg. Wir machen 10-12 Sprünge am Tag und es gibt keine Angst mehr. Hier, will ich sagen, war ich besorgt, weil ich verstand, dass es keinen Weg gab, aus dieser eisernen Dose herauszukommen. Es sind zwei Stühle in einem Winkel von 45 Grad angebracht und das war's. Die Eisenabdeckung ist 20 Zentimeter von Ihnen entfernt. Und du verstehst nicht, was draußen vor sich geht. Bleibt nur zu verstehen, dass wir alles richtig gemacht haben

Im Juli dieses Jahres landeten sie während der Übungen der Luftstreitkräfte in der Nähe von Rjasan zum ersten Mal mit einer Besatzung im Inneren einen neuen gepanzerten Personaltransporter BTR-MDM "Rakushka". „Die Besatzung landete zum ersten Mal aus einer Höhe von 1800 Metern mit einer Geschwindigkeit von 10 m/s im Inneren des 14 Tonnen schweren BTR-MDM. Dank des Mutes der Tester können wir von einem vollwertigen Kampf sprechen Fahrzeuge in Dienst gestellt wurden", sagte Generaloberst Andrej Serdjukow, Kommandeur der Luftlandestreitkräfte.

Roman Asanow

Das weltweit erste Museum für Luftlandetruppen hat eine erneuerte Ausstellung mit einer Geschichte über die Geschichte des Fallschirmspringens und die Geheimnisse der erfolgreichen Landung von Menschen in den Luftkampffahrzeugen BMD-4M der vierten Generation eröffnet.

Vom 24. bis 26. September war Rjasan Gastgeber des Festivals Rossiyskaya Gazeta, dessen eine Etappe der Besuch des Airborne Forces Museum war, das sich im ehemaligen Gebäude des Rjasaner Theologischen Seminars aus dem frühen 19. Jahrhundert befindet.

Während der Kriegsjahre befand sich unter den Gewölbedecken des alten Herrenhauses ein Krankenhaus, und 1972 wurde hier auf Initiative des Kommandanten der Luftstreitkräfte, General Margelov, ein Museum für Elitetruppen eröffnet. Als Gründungsdatum der Airborne Forces gilt der 2. August 1930, als 12 Militärpiloten gleichzeitig mit einem Fallschirm absprangen und erfolgreich landeten, wobei sie ihre persönlichen Waffen behielten. Einige Jahre später überstieg die Zahl der ausgebildeten Militärfallschirmjäger in unserem Land 50.000 Menschen, die die Elite der Streitkräfte bildeten.

Der weltweit erste Schulranzen-Fallschirm wurde 1911 vom russischen Erfinder Gleb Kotelnikov in Frankreich patentiert. Das Produkt wurde RK-1 (Russisch Kotelnikovsky first) genannt. Sie sagen, Kotelnikov habe seine Erfindung in Paris getestet und einen armen russischen Studenten vom Eiffelturm geworfen, der nach der Landung überlebt habe.

Anfangs waren die Ranzen aus Metall und nicht sehr bequem. Abergläubische Piloten weigerten sich zunächst, sie zu benutzen. Bald wurden jedoch Rucksäcke aus praktischeren und plastischeren Materialien hergestellt, was das Leben von Piloten und Passagieren von Ballons rettete. Im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wurde ein Fallschirm zu einem obligatorischen Attribut für fast jeden Piloten, während niemand auf der Welt ein besseres Design als das von Kotelnikov erfand. Alle nachfolgenden Modelle waren nur verbesserte Nachbauten der Kreation unseres Erfinders.

Die Ausstellung des Museums enthält einzigartige Aufnahmen aus den 1930er Jahren, die zeigen, wie die ersten Fallschirmjäger aus dem Außenkörper des Flugzeugs springen. Jetzt ist es beängstigend, sich vorzustellen, wie es den Fallschirmjägern gelingt, in einer Höhe von 350 Metern bei einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometern nicht zu fallen und sich mit der Hand an einem einzigen Seil festzuhalten. Anscheinend gab es bei dieser Landemethode viele Unfälle. Nachdem sie beim Sprung mit dem Kopf auf den Metallkörper des Flugzeugs aufgeschlagen waren, verloren die Soldaten in der Luft das Bewusstsein. Sie konnten ihren Fallschirm nicht rechtzeitig öffnen und stürzten ab. Flugtragödien veranlassten Designer, Mechanismen zum erzwungenen Öffnen von Fallschirmen zu entwickeln, die anschließend viele Leben retteten.

Ironischerweise ist die Geschichte nicht nur des Fallschirms, sondern auch der Landung schwerer militärischer Ausrüstung mit der Besatzung im Inneren mit Frankreich verbunden.

Die weltweit erste Landung von Menschen in einem Luftkampffahrzeug (BMD-1) fand am 5. Januar 1973 auf dem Übungsgelände der 106. Guards Airborne Division "Slobodka" statt.

Um das Leben der Besatzungsmitglieder zu schützen, wurden im BMD etwas modifizierte Analoga der Kazbek-D-Raumsitze installiert.

Das Geheimnis, Menschen erfolgreich im BMD zu landen, liegt in der Verwendung spezieller Fallschirmsysteme. Der Komplex wurde "Centaur" genannt. Eine solche Landung verkürzte die Zeit, um das Fahrzeug in Kampfbereitschaft zu bringen, erheblich - sagte Wladimir Nemirowski, ein Vertreter des Luftlandetruppenmuseums, der Rossiyskaya Gazeta.

Eine solche Landemethode erhöhte zeitweise die Kampffähigkeit der Armee und gab ihr die Möglichkeit einer blitzschnellen Landung auf einem bestimmten Gebiet und eines schnellen Schlags.

Am Vorabend der Übungen war der Kommandeur der Luftstreitkräfte, General Margelov, so überzeugt von der Zuverlässigkeit und Sicherheit des Maschinendesigns, dass er selbst am ersten Abstieg teilnehmen wollte. Verteidigungsminister Grechko weigerte sich jedoch kategorisch, den General zu riskieren. Dann befanden sich im Auto ein Lehrer der Landeschule, Oberstleutnant Leonid Zuev, und der Sohn von General Vasily Margelov, Oberleutnant Alexander Margelov. Die Landung war erfolgreich. Danach erschien das Bild eines Zentauren auf dem Emblem der Tula Airborne Division.

Viele Länder träumten davon, den beispiellosen Kampferfolg der Luftstreitkräfte zu wiederholen, aber es gab nirgendwo Freiwillige beim Militär. Frankreich war der einzige Staat, der sich zu einem ähnlichen Schritt entschloss. Laut dem Führer Vladimir Nemirovsky verteilte die französische Regierung, nachdem sich das Militär geweigert hatte, an dem Experiment teilzunehmen, eine Ankündigung unter den zum Tode verurteilten Gefangenen, in der sie dem Draufgänger eine Begnadigung durch den Präsidenten versprach.

Ein Sträfling stimmte dem Abenteuer zu. Der Täter wurde in ein Kampffahrzeug gesetzt und mit dem Fallschirm aus dem Flugzeug geworfen. Während der Landung starb der Freiwillige. Danach löste der französische Präsident sein Versprechen ein, indem er seinen Angehörigen posthum ein Dekret über seine Begnadigung überreichte. Aber Frankreich entschied sich, keine weiteren Experimente mit der Landung von Menschen in Ausrüstungen durchzuführen.

Jetzt wird die Landung nicht mit Fahrzeugen der ersten, sondern der vierten Generation durchgeführt - sagte Nemirovsky.

In diesem Jahr bestätigten Tests des Verteidigungsministeriums an einem Standort in der Nähe von Rjasan die Möglichkeit, BMD-4M von IL-76-Flugzeugen zu landen. Nach Angaben der Militärabteilung wurde während der Übungen eine Landemethode namens Zug verwendet, bei der die Länge der Landung eineinhalb Mal kürzer ist als die Länge anderer Abstiegsmethoden des BMD.