Geben Sie die Reiseroute und das Datum an. Als Antwort erhalten wir Informationen von Russian Railways über die Verfügbarkeit von Tickets und deren Kosten. Wählen Sie den passenden Zug und Ort. Bezahlen Sie das Ticket mit einer der vorgeschlagenen Methoden. Die Zahlungsinformationen werden sofort an Russian Railways übermittelt und Ihr Ticket wird ausgestellt.

Wie gebe ich ein gekauftes Bahnticket zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

Ja natürlich. Die Zahlung erfolgt über das Zahlungsgateway des Verarbeitungszentrums Gateline.net. Alle Daten werden über einen sicheren Kanal übertragen.Das Gateway von Gateline.net wurde gemäß den Anforderungen des internationalen Sicherheitsstandards PCI DSS entwickelt. Die Gateway-Software hat das Versions-3.1-Audit erfolgreich bestanden.Das Gateline.net-System ermöglicht es Ihnen, Zahlungen mit Visa und MasterCard zu akzeptieren, einschließlich der Verwendung von 3D-Secure: Verified by Visa und MasterCard SecureCode.Das Zahlungsformular von Gateline.net ist für verschiedene Browser und Plattformen, einschließlich mobiler Geräte, optimiert.Nahezu alle Bahnagenturen im Internet arbeiten über dieses Gateway.

Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines elektronischen Tickets für die Website ist eine moderne und schnelle Möglichkeit, ein Reisedokument ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators auszustellen.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder die elektronische Registrierung durchlaufen oder am Bahnhof ein Ticket ausdrucken.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.E-Ticket ausdrucken Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.

Am 6. Februar 1869 wurde die Charta der Alexander-Berufseisenbahnschule in der Stadt Yelets in den Werkstätten der Oryol-Gryazinsky-Eisenbahn genehmigt. Es wurde durch den Erlass von Kaiser Alexander II. auf Initiative des Eisenbahnerbauers, Kaufmanns der 1. Zunft S.S. gegründet. Polyakov und auf Wunsch des Ersten Eisenbahnministers P.P. Melnikow. Es war die erste Eisenbahnschule in Russland, die Eisenbahntechniker ausbildete. Schülern und Lehrern wurde ein zweistöckiges Backsteingebäude des Bildungsgebäudes und ein Steingebäude der Bildungswerkstätten zugewiesen, die an zwei Herbergen, ein Badehaus und eine Wäscherei, einen Garten und eine Turnstadt angeschlossen waren. Für den Schulleiter wurde ein einstöckiges Holzhaus gebaut.

1891 übernahm der Sohn des Gründers D.S. Die Polyakov-Schule wurde dem Eisenbahnministerium übertragen.

Die Schule nahm an den Allrussischen Ausstellungen 1872 und 1882 teil, wo sie mit einer großen Medaille und einem Diplom 2. Grades ausgezeichnet wurde, an der Allrussischen Hygieneausstellung 1893 und auch an der Weltausstellung in Paris 1900. In den Jahren 1889-1990, 1895-1996 und 1903-1904 nahm sie aktiv an den Kongressen russischer Persönlichkeiten zur technischen und beruflichen Bildung in Russland und an Ausstellungen mit ihnen teil.

Der Status der Schule änderte sich: Höhere Fachschule für Baufachrichtungen (1917), Baufachschule des Volkskommissariats für Eisenbahnen (1922), Berufsfachschule für Baufachrichtungen (1923-1925), Eisenbahnbaufachschule ( 1930). In den Jahren 1925-1939 arbeitete an der Technischen Schule eine Fabriklehranstalt. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die technische Schule zweimal evakuiert - nach Saratow (1941) und nach Mozhga in die Udmurtische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik (1942).

1943 wurde die technische Schule, die von der Evakuierung zurückkehrte, in einem Wohnheimgebäude in der Rjasano-Uralskaja-Straße untergebracht, da das Bildungsgebäude bei einem feindlichen Luftangriff beschädigt wurde. Wohnheimgebäude wurden ebenfalls beschädigt, aber von Schülern und Lehrern restauriert. 1952 wurde die Technische Schule in ein neues Lehrgebäude verlegt, das eigens nach dem Projekt des Architekten M.A. Gottlieb.

1963 wurde eine Korrespondenzabteilung in den Fachrichtungen der Fachschule eröffnet. 1966 wurde eine Vollzeit- und eine Teilzeitabteilung im Fachgebiet "Gleis- und Baumaschinen" und 1972 eine Vollzeitabteilung im Fachgebiet "Brücken und andere künstliche Bauwerke" eröffnet.

2007 wurde die Fachschule als eine der 100 besten weiterführenden spezialisierten Bildungseinrichtungen in Russland anerkannt. Direktor der Fachschule V.G. Krasnov wurde mit dem Abzeichen „Regisseur des Jahres 2007“ ausgezeichnet. Im Jahr 2015 wurde der Status „Die beste Abteilung der beruflichen Sekundarbildung“ von der Fachschule bestätigt.

2009 wurde das Yelets Railway College Teil der Moskauer Staatlichen Universität für Kommunikation. Seit April 2016 ist das Yelets College of Railway Transport eine Zweigstelle der Rostov State Transport University.

Referenz zusammengestellt auf den Materialien der Website der technischen Schule

Literatur

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Bobryshev M. "Unser Leben ist eine Eisenbahn" // Komsomolskaya Pravda. - 2004. - 8. April. - S.14-15.

Kulik V. Den besten Traditionen folgend: Yelets. Eisenbahntechnische Schule Transport // Komsomolskaja Prawda. - 2008. - 24.-31. Jan. - S. 39.

Alekseeva N. Die erste Eisenbahn: Zieh die Uniform der Studentin Yelets an. Die technische Schule wurde von den Nachkommen von Kaufleuten, Adligen und Bauern // Gudok geehrt. - 2009. - 29. Apr. - S. 7.

Semenyuta I. Yelets College of Railway Transport wird 140 Jahre alt! // Yelets Bote. - 2009. - 20. Apr. (Nr. 27). - S. 16-17.

Minakov V. Talentschmiede: Yelets wurde der Status „Die beste Einheit der beruflichen Sekundarbildung“ verliehen. Eisenbahn Fachschule: [nach den Ergebnissen der Ratingbewertung der Aktivitäten für 2015] // Gudok. - 2016. - 19. Mai - S. 7.

Minakov V. Vom Projekt zur Umsetzung: [Studenten von Yelets. Eisenbahn Fachoberschule beteiligen sich an der Umsetzung ihrer Entwicklungen in der Produktion. Prozess] // Signalton. - 2016. - 15. Dez. - S. 7.

Der Fahrplan der Züge und Züge am Bahnhof Yelets für 2019 enthält 20 Züge und 3 Züge. Der Verkehrsplan wird täglich aktualisiert und berücksichtigt alle aktuellen Änderungen der Russischen Eisenbahnen. Der erste Zug kommt um 00:12 Uhr am Bahnhof an. Es folgt vom Bahnhof Woronesch zum Bahnhof Moskau. Der letzte fährt um 02:11 Uhr vom Bahnsteig ab und folgt vom Moskauer Bahnhof zum Bahnhof Novorossiysk. Im Durchschnitt halten die Züge etwa 34 Minuten am Bahnhof Yelets.

Der erste Zug fährt um 05:30 Uhr zur Haltestelle Woronesch-1. Der letzte Zug fährt um 18:05 Uhr zur Haltestelle Gryazi-Voronezhskie. Die durchschnittliche Parkzeit eines Elektrozuges am Bahnhof Yelets beträgt min. Alle Fahrplanänderungen der S-Bahn für heute und morgen werden sofort auf der Seite angezeigt.

Fast alle S-Bahnen verkehren täglich, nur einige haben einen Sonderfahrplan. Die meisten Fernzüge verkehren nach eigenem Fahrplan.

Langstreckenfahrkarten können online auf unserer Website zu den von der Russischen Eisenbahn festgelegten Kosten gekauft werden. Es ist möglich, mit Karte und Hin- und Rückfahrkarten gemäß den Regeln zu bezahlen.

Tickets für elektrische Züge können an der Kasse des Bahnhofs Yelets gekauft werden.

In der Reparaturwerkstatt des TChE-14-Depots Yelets Severny.

Yelets ist ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt in Zentralrussland. Hier kreuzen sich zwei Eisenbahnlinien, von denen eine von Moskau in den Süden des Zentrums Russlands und weiter in den Osten der Ukraine führt, die andere das Wolgagebiet mit dem westlichen Teil der Russischen Föderation, den baltischen Ländern und Weißrussland verbindet. Es gibt eine weitere inaktive Linie zum Bahnhof Lew Tolstoi. Es wird über den möglichen Erhalt dieser Strecke gesprochen, aber vorerst gibt es Schienenbusse für Anwohner.

Yelets Bahnhof. Ich rannte in einem Blick durch die Station, denn das Hauptziel war es, das Depot Yelets - Severny zu besuchen. Ehrlich gesagt ist mir bei meinem 2-stündigen Aufenthalt am Bahnhof Yelets kein besonders starker Verkehr aufgefallen.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden Eisenbahnen gebaut, die durch das Gebiet des modernen Lipezker Gebiets führten. Der Bau der Kozlov-Linie (heute Michurinsk - Woronesch) geht auf die Jahre 1866-1868 zurück; 1869 erstreckten sich die Linien nach Yelets und Borisoglebsk von der Gryazi-Station der Kozlovo-Woronezh-Eisenbahn, die Teil der Straße Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya wurde .

1890 wurde eine Linie vom Bahnhof Bogoyavlensk Ryazano-Kozlovskaya zum Bahnhof Astapovo (heute Leo Tolstoi) verlegt, von dem aus die Straßen in drei Richtungen verliefen - nach Lebedyan, Dankov und Troyekurovo. 1891 wurden diese Linien unter der Führung der Ryazan-Ural Railway Society vereint. Die Linie Astapovo - Lebedyan wurde bis Yelets verlängert, 1899 wurde die Eisenbahn von Dankovo ​​​​nach Smolensk gebracht. 1896 wurde die Linie Yelets-Kastornaya verlegt.

1964 wurde die Hauptstrecke Michurinsk-Woronesch, die durch das Gebiet der Region Lipezk führt, elektrifiziert, und 1966 wurden die Strecken Bogojawlensk - Gryazi und Gryazi - Novolipetsk elektrifiziert.

In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre begannen die Arbeiten zum Verlegen der zweiten Gleise und zur Elektrifizierung des Abschnitts Yelets - Gryazi, der 1990 fertiggestellt wurde. In den Jahren 1992 - 97 wurde die Strecke Yelets - Kastornaya Novaya elektrifiziert

1998 wurde eine 30 Kilometer lange Nebenstrecke, die den Bahnhof Lev Tolstoi mit dem Bahnhof Troekurovo auf der Strecke Ranenburg-Pavelets verbindet, eingemottet und später abgebaut.

Im Bahnhofsgebäude. Der Wärter hatte nichts dagegen, dass ich ein Foto machte.

Frachtflotte der Station Yelets.
Die Richtung nach Moskau ist noch nicht elektrifiziert. Die Elektrifizierung geht nach Osten in Richtung Lipetsk und Gryazi sowie nach Süden nach Valuyki und weiter in die Ukraine. Die Richtung Orel - Brjansk - Smolensk ist ebenfalls mit Dieseltraktion ausgestattet.

So einen Stand kann ich mir bei unserem Kyiv Darnitsa oder zum Beispiel in Kazatin nicht vorstellen. Aber auch die South Western Road wurde in denselben Jahren und im selben Land gebaut.

Rossoshansky EP1M. Das Rossosh TChE-3-Depot ist das Hauptdepot auf der Südoststraße für den Betrieb dieser Personen-Elektrolokomotiven. Wie unsere Kyiv PM-1 (Kiew - Pass). Die Schulter der Arbeit der Rossosh-Schlösser (ich frage mich, welcher Spitzname EP1M sich ausgedacht hat?. Zum Beispiel erinnert es mich ein wenig an eine Seifenschale) ist einfach riesig. Es erfasst vier Straßen: Moskau, Südosten, Wolga und Nordkaukasus. Von Rjasan bis zum Kaukasus und vom Wolgagebiet bis in die Ostukraine.

Und hier ist das Hauptziel meines Ausflugs. Sehr gute und gastfreundliche Leute in Yelets haben mich nicht nur mit dem Auto durch die Stadt geführt, sondern auch einen Ausflug zum Lokomotivdepot organisiert. Unter einer Bedingung - trotzdem ohne Blitz fotografieren, wird in den Läden gearbeitet. Daher kamen nicht alle Bilder in perfekter Qualität heraus.
Ich war absolut begeistert! Ich bin in der Ukraine zu Hause und habe nicht davon geträumt, in einen solchen Ort einzudringen, sondern hier in einem anderen Staat.

Diesellokomotiven.
76 TEP70-Einheiten sind dem Yelets Severny-Depot zugeordnet und bilden die Hauptprofilmaschine für dieses Depot. Und weitere 41 Stück Rangier-ChME3, 9 Stück 2TE116. Es gibt auch 2 Stück VL80K.
76 Stück TEP70, das sind alles Diesellokomotiven dieser Serie, die auf der South Eastern Road verfügbar sind. Auf dieser Straße gibt es noch TEP70BS, aber sie sind alle dem Depot Rtishchevo (Region Saratow) zugeordnet.

2TE116 "Fantomas"

Kolben eines Dieselmotors. Anständig wiegen

Dieselrümpfe.
Ich bin kein Experte, also kann ich mich in einigen Begriffen irren.

Kurbelwelle einer Lokomotive. Beeindruckend!

Irgendein anderer Laden. Ich habe nur vergessen, was sie mir über ihn erzählt haben. Kann jemand klären?

Dort.

Rtishchevsky "Hausschuh" TEP70BS, geschwollen und ohne Dieselmotor. Beeindruckende Räder mit Traktionselektromotoren

TEP70BS ist eine moderne Modifikation des Veteranen TEP70. Produziert im Werk Kolomna von 2002 bis heute. 185 Autos wurden produziert. 24 Fahrzeuge sind dem Betriebshof Rtishchevo zugeordnet.

Cooler Slogan.

Räder und Karren. Ich hatte keine Ahnung, dass der Rollwagen tatsächlich so riesig ist.

Riesendrehbank für Radpaare.

Pest über der Grube.

Und was ist mit Terrorismus? Das ist kein Bahnhof.

Die Geschäfte sind beeindruckend. Wie eine ganze Fabrik.

Mechanisches Geschäft.

"Hausschuhe" von einer anderen Straße - von Privolzhskaya (Wolgograder Depot). Wolgograd haben eine charakteristische grüne Farbe.

Denkmal für die Lokomotive.

Ein weiterer Gast aus Wolgograd, und er ist TEP70BS aus Rtishchevo.

Irgendein anderer Körper

Ausgemusterte Diesellokomotive, die zuvor der Straße Oktyabrskaya zugeordnet war.

ChME3 aus Kochetovka (Michurinsk). Wahrscheinlich zur Reparatur eingetroffen, da es sich nicht um ein Abblendlicht für eine Rangierdiesellok handelt.

Es sieht aus wie der „Pantoffel“, der drei Tage zuvor unseren Zug von Kursk nach Woronesch gezogen hat.

Ein alter Mann VL80K mit einem erhaltenen Emblem der UdSSR-Eisenbahn, das für Hilfszwecke verwendet wird. Er trägt nicht den Hauptdienst.
Hier im Südwesten ist der VL80K das Hauptarbeitspferd des Frachtdienstes.

Und hier ist der Yelets PTOL (Locomotive Maintenance Point). Dies ist keine Reparaturwerkstatt und hier werden Autos aus anderen Depots oder sogar Straßen, die im Verkehr sind, gewartet.
Rangier-ChMEZ bereit, elektrische Lokomotiven EP1M in die PTOL zu schieben

3-teiliger VL80S (Liski Depot) mit einer interessanten Nummer. Übrigens, wer weiß, warum fast alle Liskin VL80 dreiteilig sind?

"Fantomas" in der Grube in der PTOL.

Aber dafür hat die Chmukha-Brigade wohl einen Hut von dem mich begleitenden Depotangestellten bekommen. Rossoshansky EP1M-676 wird in die PTOL geschoben, und niemand kontrolliert die Anwesenheit von Menschen vor der geschobenen Lokomotive. An uns vorbei, wenn auch langsam, fegte dieser riesige Koloss.

Pantoffel (TEP70) über der Reparaturgrube.

Und hier ist die Museums-Rarität TEP60 mit heruntergekommener Nummer. Sein Platz ist im Museum, aber ich fürchte, sie werden ihn in Schrott schneiden.
Das wäre im Kiewer Museum. Aber in der Ukraine scheinen sie überhaupt nicht übrig zu bleiben.

Yelets ist eine Kreuzungsstation. Durch sie führen die Wege nach Orjol, Smolensk, Wolgograd, Ozherelye. Es gibt Züge von St. Petersburg und Weißrussland nach Anapa und Adler. Gerade als ich in der Nähe des Bahnhofs umherwanderte, wurde im Minsk-Anapa-Zug eine Diesellokomotive gegen eine elektrische Lokomotive ausgetauscht. Es war dieser Zug, der es mir nicht erlaubte, die Südfassade des Bahnhofs zu fotografieren. einige der Gleise sind elektrifiziert, andere nicht, weil es eine große Vielfalt an Lokomotiven aller Art gibt. Aber das hat mich nicht dazu bewogen, über das Eisenbahnthema zu schreiben.
Tatsache ist, dass sich die erste Eisenbahnschule Russlands in Yelets befindet. Das Gebäude wurde im eklektischen Stil erbaut und sieht aus wie ein Palast.

Die erste Eisenbahnlinie in Russland wurde 1837 gebaut und die erste Eisenbahnschule 1869. 32 Jahre lang arbeiteten Menschen ohne besondere Ausbildung bei der Bahn.

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In jenen Jahren waren vor allem Kommunikationsingenieure gefragt, vielleicht auch Bergbauingenieure. Aber Ingenieure wurden hier nicht ausgebildet.
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Das Gebäude wurde auf Kosten der Person gebaut, die den Bau der Oryol-Gryazinsky-Eisenbahn finanzierte, Samuil Polyakov. Die Schule wurde Alexandrovsky genannt - zu Ehren des russischen Kaisers Alexander II. - des Befreiers.
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5. Reste des einstigen Luxus.


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Jetzt wird das Gebäude gemäß seinem ursprünglichen Profil als eines der Bildungsgebäude der Eisenbahnfachschule genutzt.
7. Auch der Neubau der Fachschule ist ziemlich pompös.


8. Portikus mit Säulen.

9. Statuen.

Aber der Altbau gefällt mir besser. Es wäre besser, es zu ordnen.

10. Neben der alten Schule befindet sich die Verwaltung der Yelets-Strecke der Südostbahn.


Von der Seite der Stadt gibt es eine Art Bahnhofsplatz mit zwei Plätzen. In einem Park steht ein Denkmal für Vermishev - den Roten Kommissar, der irgendwo in dieser Gegend von bösen Weißen Garden zu Tode gefoltert wurde. Und der Bahnhofsplatz trägt seinen Namen.
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12. Und es gibt auch einen öffentlichen Garten mit einem Lenin-Denkmal in der Pose "Nun, es hat nicht geklappt ..."

Kommen wir nun zur Eisenbahn selbst.
Wikipedia sagt: "1874 wurde der Abschnitt Uzlovaya-Yelets der Syzran-Vyazemskaya-Eisenbahn gebaut. In Yelets erschien ein gleichnamiger Bahnhof und ein Autodepot. Das Gebäude des Bahnhofs, des Depots und mehrerer Kasernen für Eisenbahnangestellte haben bis heute überlebt."
Aber etwas verwirrt mich mit dem Datum 1874. Wenn es 1868 schon ein Depot und eine Schule gab, dann hätte es damals eine Eisenbahn geben müssen!
Die Station in Yelets ist meiner Meinung nach sehr erfolglos gelegen. Wir mieteten eine Wohnung in der Nähe des Bahnhofs und hatten die Gelegenheit, die nächtlichen Geräusche der Zugbildung zu genießen. Aber als ich mich entschied, morgen früh nachzusehen, brauchte ich mehr als 20 Minuten, um dorthin zu gelangen.
Und das Empfangsgebäude selbst liegt hinter den Rangiergleisen. Von der Privokzalnaya-Straße aus müssen Sie eine einen halben Kilometer lange Brücke überqueren und dann die gleiche Länge entlang der Gleise. Und das ist vom Stadtrand aus nicht der zentralste Bereich.
Aber von der Brücke aus kann man viele interessante Dinge sehen.
13. Eines der ältesten Bahnhofsgebäude.


Selbst von der Brücke aus ist es schwierig, es zu fotografieren.
14. Und es ist im gleichen Alter wie Lenin.


15. Dies ist der Sortierhügel, von dem nachts erschreckende Geräusche zu hören waren.


16. Unter der Anhäufung von Eisen überlebte irgendwie eine Weide.

17. Irgendwo in der Mitte des Weges (auf der Brücke) befindet sich ein Lokomotivdenkmal Em-735-12.

18. Um es näher zu sehen, müssen Sie nach unten gehen. Von der Seite der Station ist es überhaupt nicht sichtbar.


19. Das Lokomotivdepot in Yelets ist eines der ältesten in unserem Land. Er wird dieses Jahr 150!

20. Es enthält die größte Flotte von Diesellokomotiven für den Personenverkehr TEP70 und TEP70BS der Russischen Eisenbahnen


21. Ja, hier gibt es viele Diesellokomotiven - gut und anders. Wenn Sie hier einen Liebhaber dieser Art von Technologie starten, dann denken Sie daran, dass er weg ist.


22. Sowohl Haupt- als auch Rangierbetrieb. Auch Lokomotiven werden überholt. Nicht nur „von den eigenen“, sondern auch von anderen Bahnen.

Bereits schwitzend näherte ich mich dem Bahnhof.
23. Der Rasen ist durch einen hübschen Zaun vom Bürgersteig getrennt.


24. Das Empfangsgebäude selbst wurde 1910 erbaut.


25. Nordfassade.