Magazin "Victory", das Schiff von Admiral Nelson mit Teilen, um das legendäre Schiff zusammenzubauen. Verlag DeAgostini(DeAgostini). Bauen Sie Ihr eigenes Modell des Schiffes Victory seiner Majestät. Dies ist das Flaggschiff von Admiral Nelson, dem legendären Teilnehmer an der historischen Seeschlacht - der Schlacht von Trafalgar.

Jede Ausgabe Sammlungen Admiral Nelsons Schiff "Victory" Enthält einen Satz hochwertiger Teile, um ein Modell dieses schönen Segelboots zu bauen. Sie erhalten alles, was Sie brauchen, einschließlich Segel, Flaggen, Kanonen und sogar Metallfiguren, die Admiral Nelson und die Matrosen der Schiffsbesatzung darstellen. Nutzen Sie jederzeit die ausführliche Schritt-für-Schritt-Montageanleitung, die jeden Arbeitsschritt beschreibt. Außerdem finden Sie auf den Seiten des Magazins interessante Informationen rund um die große Ära der Segelschiffe. Erfahren Sie mehr über die großen Marinekommandanten und herausragenden Seefahrer, berühmte Schiffe und erbitterte Schlachten!

Schiffsmodell

Im Magazin finden Sie alles, was Sie brauchen, um ein Unikat zu schaffen Modelle von Admiral Nelsons Schiff „Victory“ Hohe Qualität!

Der Schiffsmodellbau ermöglicht es Ihnen, ein breites Spektrum an Fähigkeiten und Fertigkeiten zu erwerben sowie eine Reihe spezieller Techniken für die Herstellung von Segeln und Ausrüstung, deren Färbung und Veredelung zu erlernen. Selbst wenn Sie bis heute noch keine Erfahrung im Modellbau gesammelt haben, können Sie Ihr eigenes Victory-Schiff bauen, indem Sie von einer Arbeitsphase zur nächsten übergehen und dabei Meister werden.

Sie beginnen mit den Details, die Sie mit der ersten Ausgabe erhalten Magazin Sieg, beginnen Sie mit dem Bau des Bugs des Schiffes und bauen Sie die erste Kanone zusammen, die Teil der Waffen war, die den Feind erschreckten. In den nächsten Wochen werden Sie den Rumpf zusammenbauen, die restlichen Geschütze hinzufügen und die Decksausrüstung und Quartiere für den Admiral und seine Offiziere installieren. Dann können Sie Besatzungsfiguren hinzufügen – einschließlich Captain Hardy und Nelson selbst. Zum Schluss werden die Masten montiert, die Segel aufgehängt und die Takelage aufgebaut.

Die Größe des Victory-Schiffsmodells

Länge 125 cm
Höhe 85 cm
Breite 45 cm
Maßstab 1:84

Zeitschrift

Entdecken Sie die Geheimnisse der Victory, dem berühmten britischen Schlachtschiff, das in der Schlacht von Trafalgar gekämpft hat und jetzt in der Portsmouth Historic Dockyard in Südengland untergebracht ist.

Ausschnitte der Zeitschrift Admiral Nelsons Schiff "Victory":

• – Erfahren Sie, wie Admiral Nelson zum Nationalhelden wurde, wie sich das Leben und die Karriere des großen Marinekommandanten entwickelt haben und welche Bedeutung seine herausragenden Siege haben.
• - In diesem Abschnitt des Victory-Magazins können Sie sich ein Bild über das Design spanischer, britischer und französischer Kriegsschiffe, ihre Bewaffnung und die Besonderheiten des Baus von Holzsegelbooten machen. Es umreißt auch die Grundlagen der Marinetaktik und Möglichkeiten, Schiffe zu kontrollieren.
• – Jedes Magazin hat eine gut bebilderte Doppelseite, in der Sie Beschreibungen von Modellen berühmter Schiffe finden. Eine detaillierte Geschichte über die Entstehung dieser Meisterwerke ermöglicht es Ihnen, die Arbeit von Künstlern und Modellbauern zu verstehen und zu schätzen.
• – In diesem Abschnitt können Sie das Victory-Modell Detail für Detail korrekt bauen. Es erklärt alle Schritte in den verschiedenen Phasen des Zusammenbaus und gibt nützliche Tipps, die den Zusammenbau des Modells zu einem unterhaltsamen Prozess machen.

Zeitplan beenden

Nr. 1 - Teile zum Zusammenbau, DVD mit allen Phasen des Zusammenbaus des Modells - 26.01.2012
Nr. 2 - Teile zur Montage - 16.02.2011
#3 - Montageteile

Wie viele Probleme

Insgesamt sind 120 Ausgaben geplant.

Werbevideo

Forum

Sie können diskutieren die Serie Admiral Nelsons Schiff "Victory", sehen Ausfahrt Zeitplan und Inhalt herausgeben Magazin und auch Holen Sie sich Tipps zum Erstellen eines Modells auf unserer

Seit der Mensch gelernt hat, auf dem Seeweg zu reisen, haben Seestaaten begonnen, Reichtum und Macht außerhalb ihrer Territorien zu suchen. Bis zum 18. Jahrhundert hatten Spanien, Portugal, Frankreich, Holland und Großbritannien riesige Kolonialreiche errichtet.

Die aus Holz und Leinen gebauten Schiffe begannen Handelsreisen entlang der Seewege zwischen den Kolonien und der Heimat zu unternehmen. Im Zeitalter der Segelflotte wurden imperiale Ambitionen in dramatischen Seeschlachten verwirklicht. Kriegsschiffe, ausgestattet mit mehreren Decks, auf denen tödliche Waffen installiert waren, wurden zu den mächtigsten Waffen ihrer Zeit. Dreidecker-Kriegsschiffe wurden eingesetzt - Schlachtschiffe, die bis zu 74 Kanonen an Bord trug, näherte sich dem Feind bis an die Grenzen des Möglichen und feuerte eine Salve ab. Das Holzschiff, das in Stücke zerbrach, untergrub die Moral seines Teams und versetzte dem Feind so den Hauptschlag. Das war die Taktik der Seeschlachten jener Zeit.

Wer die Ozeane beherrschte, regierte die Welt. Großbritannien war fast zwei Jahrhunderte lang ein solches Land. Die erste wirklich militärische Flotte bestand aus vollwertigen Schlachtschiffe das Ergebnis des ehrgeizigen Königs Heinrich VIII. Damals wurden Seeschlachten ausschließlich zwischen Handelsschiffen ausgetragen, auf denen Geschütze installiert waren. Seine Kriegsschiffe wurden ausschließlich für militärische Zwecke gebaut. Das war damals eine echte Revolution. Der Prototyp des Schlachtschiffs war " Maria Rose».

In den nächsten zweihundert Jahren, in ständigen Konflikten zwischen den kriegführenden Imperien, wurden die Schiffe, die an Seeschlachten teilnahmen, real Schlachtschiffe auffallend in ihrer Pracht. Großes Segelschiff Sieg» mit drei Kanonendecks war ein Klassiker Schlachtschiff. Er könnte zu jeder Jahreszeit und in jedem Winkel der Welt auf hoher See sein.

« Sieg„wurde 1765 ins Leben gerufen. Es dauerte sechs Jahre, um einen ganzen Eichenwald mit 2.500 Bäumen zu bauen. Schlachtschiff war doppelt so lang Maria Rose"und siebenmal überlegen in der Verdrängung. Segelkampfschiff Sieg“repräsentierte eine ganze Dynastie von Segelschiffen, die sich verbessern und zu Waffen wurden.

Segelschiff« Sieg„ist eine schwimmende Kanonenplattform. Fünfzig Kanonen unterschiedlichen Kalibers, die dafür ausgelegt sind, einen vernichtenden Schlag auszuführen, der ein Haus in Sekundenschnelle in die Luft sprengen wird. Die Kraft des Feuers war für die damalige Zeit unglaublich. Eine Seitensalve besteht aus 500 kg Metall. Das Team war mit 850 bis 950 Leuten sehr groß. Es war unglaublich schwierig, unter solchen Bedingungen zu arbeiten: Die Räume waren niedrig, es gab nur wenige Lüftungsöffnungen, durch die Rauch entweichen konnte. Es gibt keine Möglichkeit, sich vor dem Gegenfeuer des Feindes vom Geschützdeck zu verstecken.

klassisches Segelschlachtschiff "Victory"

Konstruktion

Illustrationen des klassischen Schlachtschiffs "Victory"

Schlachtschiff "Victory"

Schlachtschiff "Victory" unterwegs

Schlachtschiff "Victory" auf See

Schlachtschiff« Sieg„in den Ereignissen des Britischen Empire wurde es zu einer Frontposition in der größten Seeschlacht in der Geschichte der Segelflotte. 1803 das Schlachtschiff Sieg»Als Horatio Nelson an Bord kam, wurde er zum Flaggschiff. Damals befürchteten die Briten eine Invasion ihres Landes über den Ärmelkanal. Am 9. Oktober 1805 lud Nelson seine Offiziere zum Abendessen an Bord ein Schlachtschiff« Sieg". Er sagte ihnen, wie sie die drohende Bedrohung, die die kombinierte Flotte von Frankreich und Spanien darstellte, ein für alle Mal beenden könnten. Der entschlossene und erfahrene Seemann forderte die Standardmethode heraus, sich dem Feind in einer Linie zu nähern und aus nächster Nähe zu kämpfen. Stattdessen schlug Nelson vor, in zwei Kolonnen zu bauen und die feindliche Linie zu durchbrechen, wodurch Verwirrung beginnen würde. Die Taktik war riskant. Während der Schlacht von Trafalgar trafen beide Staffeln am 21. Oktober 1805 im Morgengrauen aufeinander. Schlachtschiffe und Fregatten näherte sich mit einer Geschwindigkeit von zwei Knoten, damit die Matrosen in Ruhe frühstücken und überlegen konnten, was gleich passieren würde. BEI Trafalgar-Schlacht Nelsons Schiffe waren ihren Gegnern nur in Größe und Bewaffnung zahlenmäßig überlegen.

Trafalgar-Schlacht

Manchmal Segelflotte Der Seekampf war eher eine Kunst als eine Wissenschaft. Die Schlacht wurde von Marinekommandanten wie Nelson gewonnen, nicht von Schiffen. Diese Taktik wurde auch angewendet, weil die Franzosen und Spanier nicht in einer geraden Linie schießen konnten. Horatio Nelsons Flotte von siebenundzwanzig Schiffen besiegte in wenigen Stunden die französisch-spanische Flotte von dreiunddreißig Schlachtschiffe und Fregatten.

Schlachtschiff "Sieg"

Die Victory, Lord Nelsons Flaggschiff in der Schlacht von Trafalgar, wurde das fünfte Schiff der englischen Marine, das diesen Namen trug. Sein Vorgänger, ein 100-Kanonen-Schlachtschiff, wurde im Oktober 1744 mit seiner gesamten Besatzung zerstört und ging verloren.

Ende 1758, während des Siebenjährigen Krieges, wurde ein neues 100-Kanonen-Linienschiff bestellt. Der Bau begann im folgenden Sommer in Chatham, das Projekt wurde entwickelt und der talentierte Schiffsbauer Thomas Slade überwachte die Arbeiten. Vielleicht wäre das Schiff bei einem anderen Verlauf viel schneller gebaut worden, aber die Siege der britischen Flotte machten die Eile unnötig. Seinen Namen verdankt das Schiff übrigens den errungenen Siegen im Jahr 1759, denn das unglückliche Schicksal des gleichnamigen Vorgänger-Schlachtschiffes beherrschte einige Zeit die Namensgeber für die neue Kampfeinheit.

Das Hauptmaterial für den Bau von "Victory" war eine schöne, gut abgelagerte Eiche (insgesamt wurden etwa 10.000 m3 Holz benötigt) - die Materialbeschaffung begann lange vor Beginn der Arbeiten. Der Kiel bestand aus Ulme, Kiefer und andere Nadelbäume wurden ebenfalls beim Bau verwendet. Hochwertigem Holz verdankt das Schiff seine lange und glorreiche Karriere. Es wurde im Mai 1765 vom Stapel gelassen, aber die Royal Navy hatte zu dieser Zeit keinen Bedarf an einem Giganten mit drei Decks. Infolgedessen stand Victory bis 1778 ohne Waffen und Besatzung im Medway River.

Alles änderte sich, nachdem die rebellischen nordamerikanischen Kolonien von Frankreich unterstützt wurden, das über eine starke Schlachtflotte verfügte. Jetzt waren die Schiffe des ersten Ranges gefragt, und auf Befehl des Kommandanten des Westgeschwaders (es wurde inoffiziell Kanalflotte vom Ärmelkanal - Ärmelkanal genannt) wurde Admiral Augustus Keppel "Victory" mit einer Besatzung besetzt ( John Campbell wurde der erste Kommandant) und bewaffnet. Das Schiff hatte folgende Eigenschaften: Verdrängung - 3556 Tonnen, maximale Länge - 69,3 m, entlang des Hauptdecks - 56,7 m, Breite - 15,8 m, Tiefgang - 8,8 m, Abstand von der Wasserlinie bis zur Spitze des Hauptmastes - 62,5 m , Segelfläche - 5440 m3, normale Windgeschwindigkeit - 9 Knoten, Besatzung - 850 Personen. Die Konstruktionsbewaffnung bestand aus 30 42-Pfünder-Geschützen auf dem Gondeldeck, 28 24-Pfünder auf dem Mitteldeck, 30 12-Pfünder auf dem Vorderdeck und 12 6-Pfünder auf dem Achterdeck und dem Vorderdeck. Aber in Vorbereitung auf die Indienststellung des Schiffes wurden statt 42-Pfünder-Kanonen 32-Pfünder darauf gesetzt. 42-Pfund wurden durch 32-Pfund-Kanonen ersetzt.

"Sieg"

Bereits am 23. Juli 1778 nahm die Victory, auf der Keppel seine Flagge hielt, an der Schlacht von Ouessant teil. In einem der Momente der Schlacht waren die Flaggschiffe Victory und Brittany mit 110 Kanonen, auf denen der französische Admiral Louis Gillouet, Comte d? Das Duell dauerte nur wenige Minuten, aber jeder der Riesen schaffte es, dem Feind ernsthaften Schaden zuzufügen. Auf der Vitori, die in nur einem Gefecht 35 Tote und Verwundete verlor, wurde der Mast beschädigt (insbesondere der Fockmast, der jeden Moment zusammenzubrechen drohte), aber die Brittany erhielt viele Treffer im Rumpf, einige der Kanonen wurden geschlagen raus drauf. Aus dem Feuer der Victory-Kanonen erhielt auch die der Bretagne folgende Ville de Paris 90 Kanonen.

Zu Beginn von 1780 wurde Victory repariert, um es vor Holzwürmern zu schützen, sein Unterwasserteil wurde mit Kupfer ummantelt (3923 Bleche waren erforderlich) und die Bewaffnung wurde geändert. So kehrten 42 Pfund auf das Unterdeck zurück, und im Bug des Oberdecks tauchten zum ersten Mal Karronaden auf - relativ klein, 24 Pfund. In dieser Form nahm das von Kapitän Henry Cromwell kommandierte Schlachtschiff unter der Flagge von Konteradmiral Richard Kempefelt an einem Angriff auf einen französischen Konvoi im Dezember 1781 (Zweite Schlacht von Ouessant) teil, als die Briten anderthalb Dutzend Händler gefangen nahmen Schiffe.

Das Kriegsende führte dazu, dass im März 1783 die Victory in Portsmouth in Reserve gestellt wurde. 1787-1788. Es wurde gründlich repariert und danach in die Reserve zurückgebracht. Aber die Flotte begann bald, ihre Zahl zu erhöhen, da sich die Beziehungen zu Frankreich, wo die Revolution stattgefunden hatte, rapide verschlechterten. Das Schiff des ersten Ranges wurde zuerst von der Kanalflotte benötigt und dann ins Mittelmeer geschickt, wo es mitten im Geschehen landete. Unter der Flagge von Admiral Samuel Hood nahm er an den Aktionen in Toulon und am Korsikafeldzug teil, bei dem die Briten Bastia und Calvi einnahmen. Aber das Schiff zeichnete sich besonders im Januar 1797 in der Schlacht bei Cape St. Vincent aus, wo es das Flaggschiff von Admiral John Jervis war. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der Spanier griff der britische Kommandant den Feind entschieden an und besiegte ihn, was ihm den Titel des Grafen St. Vincent einbrachte. Dann hatte Victory die Chance, sich im Kampf mit dem spanischen Giganten Santissima Trinidad zu treffen.

Diese glorreiche Biografie von "Victory" wäre jedoch fast zu Ende gegangen. Im Oktober 1797 wurde das Schiff, das nicht in bestem Zustand war, in Chatham aufgelegt und dann in ein schwimmendes Krankenhaus umgewandelt. Und dann griff das wechselhafte Fortune in die Sache ein: Im Oktober 1799 wurde das Schlachtschiff Impregnable zerstört. Sie beschlossen, unter den alten Schiffen einen Ersatz für ihn zu finden, und die Wahl fiel auf die Victory. Sie beschlossen, den "Veteran" wieder in Dienst zu stellen, und im Februar 1800 begannen große Arbeiten daran. Das Schlachtschiff wurde überholt, neu ausgerüstet und ab Mitte April 1803 galt es wieder als Schiff ersten Ranges. Und am 16. Mai hisste Vizeadmiral Horatio Nelson zum ersten Mal die Flagge der Victory.

Bis zum Herbst 1805 diente die Victory erfolgreich und konnte sich sogar bei der Eroberung der französischen 32-Kanonen-Fregatte Embuscade profilieren. Aber das Schiff hat vor der Küste Spaniens wirklich großen Ruhm erlangt. Im September erreichte Victory unter der Flagge von Nelson Cádiz, wo die Briten das französisch-spanische Geschwader von Admiral Villeneuve blockierten. Das Schlachtschiff trug die folgenden Waffen: 30 langläufige 32-Pfund-Kanonen befanden sich auf dem Gondeldeck, 28 langläufige 24-Pfund-Kanonen befanden sich ebenfalls auf dem Mitteldeck, 30 12-Pfund-Kanonen auf dem Operdeck, 12 der gleichen Kanonen auf dem Achterdeck, zwei 12-Pfund-Kanonen und zwei beeindruckende 68-Pfund-Kanonen auf der Vorderachse. Das Schiff wurde von Nelsons Freund, einem der Mitglieder der berühmten „Bruderschaft“ Captain Thomas Hardy, kommandiert.

In der großen Schlacht, die sich am 21. Oktober in der Nähe von Cape Trafalgar entfaltete, führte die Victory das Ende von zwei Kielwasserkolonnen an, die das französisch-spanische System durchschnitten. Um seine Männer zu inspirieren, befahl Nelson, das berühmte Signal zu erheben: „England erwartet, dass jeder Mann seine Pflicht tut“ („England erwartet, dass jeder Mann seine Pflicht tut“). Normalerweise befanden sich die Flaggschiffe zu dieser Zeit in der Mitte der Schlachtlinie, aber bei Trafalgar hielt Nelson es für notwendig, die Schiffe des ersten Ranges vorzustellen (die zweite Kolonne wurde von der 100-Kanonen-Royal Sovereign unter der Flagge des Junior-Flaggschiffs angeführt Vizeadmiral Cuthbert Collingwood), die die stärksten Rümpfe hatte.

Die Absicht des englischen Kommandanten war voll gerechtfertigt. Nachdem ich energischem, aber nicht zu genauem feindlichem Feuer bei der Annäherung standgehalten hatte (das schwerste in dieser Zeit des Kampfes war die Beschädigung der Pinne, musste ich vom Unterdeck aus steuern), Sieg, während der Passage hinter dem Heck der Franzosen Flaggschiff Busantor, erhielt eine vernichtende Längssalve. Villeneuves Schiff stellte sich sofort als viele Tote und Verwundete heraus, und bis zu 20 Kanonen fielen aus. Laut Hardy machte die mit Schrot beladene Backbordkarronade den erfolgreichsten Schuss. Die Steuerbordgeschütze, die erfolgreich auf die Redoutable feuerten, blieben nicht untätig. Dieses Schiff erwies sich bald als sehr schwer beschädigt und außer Gefecht gesetzt, aber zuvor verwundete ein französischer Unteroffizier von ihrem Mars aus Nelson um 13:25 Uhr mit einem präzisen Schuss tödlich. Er wurde heruntergetragen, was die Engländer jedoch nicht mehr daran hindern konnte, einen überragenden Sieg zu erringen. Der Admiral starb um 16:30 Uhr und hatte noch Zeit, sich über den glänzenden Sieg und die vollständige Niederlage des Feindes zu informieren.

Die Verluste auf der Victory beliefen sich auf 57 Tote und 102 Verwundete, das Schiff wurde schwer beschädigt, nachdem es seinen Mast verloren hatte. Er wurde im Schlepptau nach Gibraltar gebracht. Aber das war nicht mehr wichtig: Die Dominanz auf den Meeren blieb bis zum Ende des Krieges bei Großbritannien.

Der aktive Dienst des Schiffes dauerte bis Herbst 1812, danach wurde es in ein Blockschiff umgewandelt. Als Hilfseinheit konnte "Victory" bis 1922 dienen, als mit Hilfe eines Sonderfonds mit der Restaurierung begonnen wurde. Die Restaurierung wurde 1928 abgeschlossen, und seitdem befindet sich die Victory im Trockendock in Portsmouth und ist eine der Hauptattraktionen der Stadt. Übrigens ist das Schiff entgegen der landläufigen Meinung nicht nur ein Museum, es ist auch heute noch bei der Royal Navy gelistet.

Aus dem Buch Navarino Seeschlacht Autor Gusev I. E.

Schlachtschiff "Azov" Das Flaggschiff des russischen Geschwaders in der Schlacht von Navarino "Azov" wurde am 20. Oktober 1825 auf der Solombala-Werft in Archangelsk auf Kiel gelegt. Gleichzeitig begann mit ihm der Bau des Hesekiel-Schlachtschiffs gleichen Typs. Jedes dieser Schiffe hatte

Aus dem Buch Britische Segelschiffe der Linie Autor Ivanov S. V.

Ein Linienschiff im Gefecht Im beschriebenen Zeitraum wurden alle Schiffskanonen nach der Größe der abgefeuerten Kanonenkugel klassifiziert. Die größten Geschütze waren die 42-Pfünder-Armstrong-Geschütze, die nur auf dem unteren Geschützdeck der alten Linienschiffe standen. Später

Aus dem Buch Warships of Ancient China, 200 v. - 1413 n. Chr Autor Ivanov S. V.

Lou Chuan: ein mittelalterliches chinesisches Linienschiff Es gibt viele Zeugnisse der führenden Rolle von Turmschiffen – Lou Chuan – in der chinesischen Flotte von der Han-Dynastie bis zur Ming-Dynastie. Daher haben wir eine gute Vorstellung davon, was diese sind

Aus dem Buch Dreadnoughts of the Baltic. 1914-1922 Autor Tsvetkov Igor Fedorovich

Anhang Nr. 1 Anordnung des Schlachtschiffs „Gangut“ Das Schiff war durch 13 wasserdichte Hauptschotten in Querabteile unterteilt. An den Seiten erstreckten sich wasserdichte Schotte. Das Schlachtschiff hatte drei Panzerdecks. Das Unterdeck endete mit einem gepanzerten

Aus dem Buch Waffen des Sieges Autor Militärwissenschaft Autorenteam --

Schlachtschiff "Oktoberrevolution" Die Geschichte der Schaffung von Schlachtschiffen dieses Typs reicht bis ins Jahr 1906 zurück, als die wissenschaftliche Abteilung des Hauptmarinestabs eine Umfrage unter Teilnehmern des russisch-japanischen Krieges durchführte.Die Fragebögen enthielten wertvolle Materialien und Überlegungen zu

Aus dem Buch der 100 großen Schiffe Autor Kusnezow Nikita Anatoljewitsch

Das Schlachtschiff Ingermanland Das Schlachtschiff Ingermanland gilt als Musterschiffbau der Petruszeit. Bei der Schaffung einer regulären Marine konzentrierte sich Peter I. zunächst auf den Bau von Fregatten als Hauptkern der Marineflotte. nächster Schritt

Aus dem Buch Battleships of the King George V type. 1937-1958 Autor Michailow Andrej Alexandrowitsch

Schlachtschiff "Rostislav" Ab den 1730er Jahren. Die Werften von St. Petersburg und Archangelsk bauten eine große Anzahl von 66 Kanonenschiffen. Einer von ihnen, am 28. August 1768 auf der Solombala-Werft in Archangelsk auf Kiel gelegt, am 13. Mai 1769 vom Stapel gelassen und im selben Jahr eingeschrieben

Aus dem Buch des Autors

Das Linienschiff „Azov“ Das 74-Kanonen-Segelschiff der Linie „Azov“ wurde im Oktober 1825 auf der Solombala-Werft in Archangelsk auf Kiel gelegt. Sein Schöpfer war der berühmte russische Schiffbauer A.M. Kurochkin, der über mehrere Jahrzehnte seine Tätigkeit aufbaute

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff "Empress Maria" Mitte des 19. Jahrhunderts. Segelschiffe der Linie erreichten Perfektion. Zahlreiche Dampfschiffe sind bereits in den Flotten aufgetaucht, und der Propellerpropeller hat seine vielen Vorteile erfolgreich bewiesen. Aber die Werften vieler Länder machten weiter

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff "Dreadnought" Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. qualitative Veränderungen begannen in der Entwicklung der Marineartillerie. Die Waffen selbst wurden verbessert, Granaten statt Schießpulver wurden überall mit starkem Sprengstoff gefüllt, die ersten Kontrollsysteme tauchten auf

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff „Egincourt“ Das Erscheinen der „Dreadnought“ im Jahr 1906 führte dazu, dass die ehemaligen Schlachtschiffe weitgehend an Bedeutung verloren haben. Eine neue Etappe im Wettrüsten der Marine hat begonnen. Brasilien war der erste der südamerikanischen Staaten, der damit begann, seine Flotte zu verstärken

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff "Queen Elizabeth" Nach der Indienststellung der berühmten "Dreadnought" wurden alle alten Schlachtschiffe obsolet. Aber ein paar Jahre später wurden neue Schlachtschiffe entworfen, genannt Superdreadnoughts, und Superdreadnoughts folgten bald darauf.

Aus dem Buch des Autors

Das Schlachtschiff Bismarck Das Schlachtschiff Bismarck wurde am 1. Juli 1936 auf der Werft Blomm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt, am 14. Februar 1939 vom Stapel gelassen und am 24. August 1940 wurde das Schlachtschiff mit Flagge gehisst und das Schiff in Dienst gestellt der deutschen Marine (Kriegsmarine). Er

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff "Yamato" Anfang der 1930er Jahre. In Japan begannen sie, sich auf den Ersatz derjenigen ihrer Schiffe vorzubereiten, die eine im Washingtoner Vertrag festgelegte Lebensdauer von 20 Jahren hatten. Und nachdem das Land 1933 aus dem Völkerbund ausgetreten war, wurde beschlossen, alle Verträge aufzugeben

Aus dem Buch des Autors

Schlachtschiff Missouri 1938 begannen die Vereinigten Staaten mit der Konstruktion von Schlachtschiffen, die enorme Feuerkraft, hohe Geschwindigkeit und zuverlässigen Schutz vereinen sollten. Wir müssen den Designern Tribut zollen: Sie haben es wirklich geschafft, sehr erfolgreich zu kreieren

Aus dem Buch des Autors

Warum ist das Schlachtschiff Duke of New York nicht aufgetaucht? Im Februar 1941 stellte der Premierminister von Großbritannien eine Anfrage an den Ersten Lord der Admiralität: "Würde er zustimmen, das Schlachtschiff Duke of York gegen 8 US-Kreuzer mit 203-mm-Hauptbatteriegeschützen auszutauschen?" Am nächsten Tag

HMS Victory (1765) - 104-Kanonen-Linienschiff des ersten Ranges der Royal Navy of Great Britain. Auf Kiel gelegt am 23. Juli 1759, gestartet am 7. Mai 1765. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, darunter an der Schlacht von Trafalgar, bei der Admiral Nelson an Bord tödlich verwundet wurde. Nach 1812 nahm er nicht mehr an den Feindseligkeiten teil und liegt seit dem 12. Januar 1922 dauerhaft im ältesten Seedock in Portsmouth vor Anker. Derzeit wurde das Schiff in den Zustand versetzt, in dem es sich während der Schlacht von Trafalgar befand, und in ein Museum umgewandelt, das eine der Hauptattraktionen von Portsmouth ist.

Vor langer Zeit, in meiner Kindheit, habe ich Ognikovs "Comrade", "Eagle" gesammelt. Komplett aus der Kiste gesammelt, ohne Lackierung. Dann gab es "Purkua Pa", ich habe auch eine Box-Version gesammelt, aber schon mit Farbgebung. Und so habe ich mich in diesem Herbst an mein einst vergessenes Hobby erinnert und beschlossen, etwas zu sammeln. Er entschied sich für das Schlachtschiff HMS Victory von Swesda. Allerdings stellte ich später, als ich mit dem Zusammenbau begann, fest, dass das Modell nach so vielen Jahren für die erste Arbeit ziemlich schwierig war, vor allem was die Farbgebung angeht. Aber er hat die Arbeit trotzdem erledigt.

Das Schiff wurde ca. 5 Monate gebaut. Vollständig mit Pinseln, Acryl "Stern" und ein wenig "Tamiya" bemalt. Anschließend stellte ich fest, dass die Zvezda-Farbe eher schlecht auf der Oberfläche haftet, sie lässt sich leicht mit dem Fingernagel zerkratzen. Aus diesem Grund wurde das gesamte Modell zuerst mit einem glänzenden und dann mit einem matten Tamiya-Lack aus Sprühdosen überzogen. Die Qualität der Teile ist eher mittelmäßig, Grate gibt es genug, vieles musste „mit der Feile nachgearbeitet“ werden. Ich habe bei diesem Modell keine Grundierung und Spachtelmasse verwendet.

Ich habe es gemäß den Anweisungen zusammengebaut, mit einem Minimum an meinen Änderungen, außer dass ich einen Zaun an der Gangway vom Unterdeck hinzugefügt habe. Ich habe nicht die vom Stern angebotene Lackierung verwendet, sondern mich auf Fotos des Prototyps verlassen, die im Sommer 2005 aufgenommen wurden. Ich mochte die Plastiksegel nicht, die mit dem Kit geliefert wurden, also habe ich sie überhaupt nicht angezogen. Die Takelage in der Anleitung ist eher dünn, daher habe ich mich für die Mamoli-Zeichnungen entschieden. Die Takelage wurde so vollständig durchgeführt, wie es die Waage und meine Hände zulassen))). Blöcke wurden nicht verwendet. Die Details der Spieren sind ziemlich dünn, dann ist mir schon aufgefallen, dass die Topmast auf dem Besanmast ein wenig beiseite geschoben wurde (vielleicht irre ich mich im Namen).

Ziegen gibt es genug. Zum Beispiel nicht immer glatte Farblinien, weil. Ich habe Klebeband verwendet, es passt nicht überall gut, und an diesen Stellen fließt die Farbe darunter, ich habe versucht, es mit einem Zahnstocher zu fixieren. Außerdem stellte sich heraus, dass kleine Details zum Beispiel auf der hinteren Galerie nicht ganz gleichmäßig gefärbt waren, obwohl ich sie mit einem Zahnstocher bemalt hatte, stellte sich heraus, dass sie immer noch nicht sehr gleichmäßig waren - es gibt nicht genug Erfahrung))). Es ist auch ein ziemlich großer Pfosten, ich weiß nicht, ob das solche Teile im Set sind, oder ich habe es so schief zusammengebaut: Ich habe angefangen, es an der Rückwand der Achtergalerie zu versuchen, es stellte sich heraus, dass es in der Breite etwas größer war . Mir ist nichts anderes eingefallen, wie man die rechte Seite ein wenig abschleifen kann.

Maßstab: 1/180

Am Ende liegt das Ergebnis vor Ihnen. Bereit, Stühle zu fangen)))

Das Schiff, von dem ich Ihnen erzählen möchte - HMS-Sieg, 1765 ist das älteste in Dienst gestellte Schiff der Welt und auch das Flaggschiff des Second Lord of the Admiralty/Commander in Chief of the Nation's Navy. Es wurde von Thomas Slade entworfen, 1778 bei der Marine in Dienst gestellt und blieb bis 1812 im aktiven Dienst.

Also, wie Wikipedia sagt - HMS-Sieg- 104-Kanonen-Linienschiff des ersten Ranges der Royal Navy of Great Britain. Auf Kiel gelegt am 23. Juli 1759, gestartet am 7. Mai 1765. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, darunter an der Schlacht von Trafalgar, bei der Admiral Nelson an Bord tödlich verwundet wurde. Nach 1812 nahm er nicht mehr an den Feindseligkeiten teil und liegt seit dem 12. Januar 1922 dauerhaft im ältesten Seedock in Portsmouth vor Anker. Derzeit wurde das Schiff in den Zustand versetzt, in dem es sich während der Schlacht von Trafalgar befand, und in ein Museum umgewandelt, das eine der Hauptattraktionen von Portsmouth ist.

Das Schiff ist wirklich wunderschön! Vor allem draußen! Aufgrund von starkem Regen und Wind war es jedoch nicht möglich, es in seiner ganzen Pracht zu fotografieren. Außerdem wird das Schiff derzeit restauriert – drei Masten, Bugspriet und Takelage wurden entfernt. Wie auf der offiziellen Website des Schiffes angegeben, ist dies eine einzigartige Gelegenheit zu sehen, wie dieses legendäre Segelschiff aus dem 18. Jahrhundert gebaut und in Kampfbereitschaft gebracht wurde. Das letzte Mal, dass sich das Schiff in diesem Zustand befand, war 1944, also ist dies wirklich eine einmalige Gelegenheit (laut Website einmal im Leben), die „Victory“ unter solch extremen Einsatzbedingungen zu sehen.

Einmal, zu Beginn des 19. Jahrhunderts, wurde das Schiff aus der aktiven Flotte ausgemustert, von Masten befreit und in ein schwimmendes Lagerhaus umgewandelt; Zu Beginn unseres Jahrhunderts wurde das Schiff jedoch in seiner früheren Form restauriert und ist bis heute im Dienst mit einem Kommandanten und einem Team aufgeführt, das jedoch nicht aus Matrosen und Kanonieren, sondern aus Führern besteht. Am Jahrestag der Schlacht von Trafalgar wird Nelsons Ruf von seinem Mast steigen: „England erwartet von allen, dass sie ihre Pflicht tun.“

Achtung - auf beiden Seiten des Oberdecks befindet sich ein Splitterschutznetz, in dem die Hängematten der Seeleute aufbewahrt wurden, im Kampf diente es zum Schutz vor Kanonenkugeln und Splittern. Wenn ein Matrose über Bord ging, wurde ihm eine Hängematte zugeworfen, damit er auf dem Wasser treiben konnte. Das Schiff ist mit vier Masten getakelt: Bugspriet, Vormast, Hauptmast und Besanmast. Das Schiff konnte 37 Segel hissen, wodurch es Geschwindigkeiten von bis zu 11 Knoten (20 km / h) erreichen konnte.

Auf drei Decks wurden 102 Kanonen der Kaliber 32, 24 und 12 platziert.

Beim Bau des Rumpfes wurden die besten Holzarten verwendet. Die Rahmen wurden aus englischer Eiche gefertigt. Die Erbauer stellten zwei Rumpfhäute zur Verfügung: äußere und innere. Die Außenverkleidung bestand aus baltischer Eiche, die speziell aus Polen und Ostpreußen nach England geliefert wurde. Anschließend wurde 1780 der Unterwasserteil des Rumpfes mit Kupferblechen (insgesamt 3923 Bleche) bedeckt, die mit Eisennägeln an der Holzummantelung befestigt wurden.

Hauptkabine.

In diesem Zimmer wohnte der Admiral. Es ist in zwei Abteile unterteilt - den Speisesaal und den Kapitänssalon.

Im Speisesaal ruhte er mit seinen Offizieren und hielt Besprechungen ab;

der Salon des Kapitäns diente ihm als Büro, Nelsons ursprünglicher runder Tisch ist hier erhalten geblieben.

Während der Kämpfe wurde dieser gesamte Bereich des Schiffes Teil des oberen Kanonendecks. Die Kanonen wurden in den Kanonenlöchern an den Seiten und, falls erforderlich, am Heck platziert.

Die Uniform ist eine Kopie der Uniform, die Nelson während der Schlacht von Trafalgar trug; Die Größe des Admirals betrug etwa 168 cm (nach anderen Quellen - 165, aber seine Wachsfigur sieht sehr klein aus). Die zweite Uniform ist Parade. Dann war es möglich, durch das Schlafzimmer zu gehen, wo sich eine Kopie von Nelsons Koje befindet. Die meisten höheren Offiziere hatten die gleichen drapierten Kojen. Wenn ein Offizier auf See starb, wurde die Koje zu seinem Sarg. Das Schiff selbst war sehr dunkel und eng, mit niedrigen Decken und schmalen Gängen. Also wurde nicht alles, was wir wollten, erfasst.

Unteres Kanonendeck.

Der ursprüngliche Eichenbelag ist seit dem Bau des Schiffes erhalten geblieben. Dieses Deck diente den Seeleuten als Hauptwohnquartier. Nachts schliefen 480 Menschen in Hängematten, die an Balken aufgehängt waren. Am nächsten Morgen wurden die Hängematten zusammengerollt, auf das Oberdeck gehoben und in ein Splitternetz gelegt.

Die Abendessen fanden in noch beengteren Verhältnissen statt. Etwa 560 Teammitglieder, aufgeteilt in Gruppen von 4-8 Personen, saßen an 90 Tischen auf dem Deck. Das Frühstück bestand aus bergoo dicken Haferflocken und einem heißen Getränk aus verbrannten Keksbröseln und heißem Wasser, das als schottischer Kaffee bekannt ist. Zum Mittagessen gab es geschmortes Corned Beef, Schweinefleisch oder seltener Fisch mit Hafer oder getrockneten Erbsen. Das Abendessen bestand aus Keksen mit Butter oder Käse. Um die Kraft zu erhalten und Skorbut zu bekämpfen, erhielten die Seeleute Limettensaft, und wenn möglich, wurden der Ernährung frisches Fleisch und Gemüse hinzugefügt. Auf langen Seereisen verschlechterte sich jedoch die Qualität der Lebensmittel: Rüsselkäfer setzten sich in den Keksen fest, der Käse schimmelte oft und die Butter ranzige mit der Zeit. Auch das Trinkwasser verschlechterte sich, so dass Seeleute pro Tag 4,5 Liter Bier oder 1 Liter Wein oder einen Viertelliter Rum oder Schnaps zu sich nehmen sollten. Trotz der übermäßigen Verteilung von Alkohol galt Trunkenheit als schweres Vergehen. Außerdem bekamen die Matrosen monatlich 1 kg Tabak, den sie meist kauten, und der ätzende Tabaksaft wurde in Spucknäpfe gespuckt.

Im unteren Zwischendeck des Schiffes befanden sich Vorratskammern für Proviant und eine Hakenkammer, in der Fässer mit Schießpulver gelagert wurden. Im Bug des Zwischendecks befand sich ein Bombenkeller. Natürlich gab es keine mechanischen Mittel zum Heben von Schießpulver und Kernen, und während des Kampfes hoben sie die gesamte Munition an ihren Händen und bewegten sie mit ihren Händen von Deck zu Deck (das war auf den damaligen Schiffen nicht so schwierig die Abstände zwischen den Decks nicht mehr als 1,8 m betrugen).

Im Bug befindet sich eine Schiffskrankenstation, die durch ein Schott aus Segeltuch auf einem Holzrahmen vom Rest des Decks getrennt ist. Vor der Schlacht wurde das Schott leicht entfernt, um Platz auf dem Kanonendeck zu schaffen, und die Krankenstation wurde auf das Unterdeck (Orlop-Deck) verlegt.

Chirurgische Abteilung und chirurgische Instrumente….

Nachdem Lord Nelson durch einen Schuss von einem feindlichen Schiff verwundet worden war, wurde er hierher getragen, wo er vom Schiffsarzt Dr. Beatty behandelt wurde. Nelson starb gegen 16:30 Uhr an seinen Wunden. Vor seinem Tod wollte er in England begraben werden (normalerweise werden Seeleute auf See begraben, und jeder Offizier auf dem Schiff schlief in seinem eigenen Sarg, um Platz zu sparen). Er wurde seiner Kleider beraubt, in ein großes Wasserfass gelegt, das als Liger bekannt ist, und mit Brandy gefüllt. Diese ungewöhnliche Operation wurde durchgeführt, um Nelsons Leichnam zu bewahren, bis er nach England zurückkehrte, wo er gemäß seinem letzten Willen begraben werden sollte. Während die Victory in Gibraltar repariert wurde, wurde der Brandy stark mit Weingeist verdünnt, um den Körper besser zu konservieren. Als das Schiff im Dezember endlich zu Hause ankam, wurde Nelsons Körper als perfekt erhalten befunden. Am 9. Januar 1806 fand Nelsons Staatsbegräbnis statt, danach ruhte er in der Krypta der St. Paul's Cathedral in London und war die erste nicht-königliche Person, die so geehrt wurde.