Zu Beginn der Feindseligkeiten waren die Seestreitkräfte der Entente der Marine der Union der Zentralstaaten zahlenmäßig deutlich überlegen

Hinsichtlich des räumlichen Umfangs, der Zahl der Teilnehmer und der Intensität des bewaffneten Kampfes auf den kontinentalen, ozeanischen und maritimen Kriegsschauplätzen des Ersten Weltkriegs gab es keine Entsprechungen in der Vorgeschichte.

Die intensivsten Militäroperationen wurden durchgeführt: in der Nordsee, im nördlichen Teil des Atlantiks, im Mittelmeer, in der Ostsee, im Schwarzen Meer, in der Barentssee und im Weißen Meer. Darüber hinaus wurden episodische Militäroperationen, insbesondere in der Anfangszeit des Krieges und dann, wenn einzelne deutsche Kreuzer in den Ozean einfuhren, im mittleren und südlichen Teil des Atlantiks sowie im Pazifik und im Indischen Ozean und ( während der Zeit des uneingeschränkten U-Boot-Krieges) vor der Atlantikküste Nordamerika.

Im nördlichen Teil des Atlantischen Ozeans, zwischen Nordamerika und Westeuropa, verliefen die wichtigsten Seewege, die für die Militärwirtschaft der atlantischen Länder, insbesondere für England, dessen Wirtschaft vollständig vom Seehandel abhängig war, von großer Bedeutung waren. Der Hauptknotenpunkt dieser Nachrichten waren die südwestlichen Annäherungen an England.

An der Küste des Atlantischen Ozeans verfügten England und seine Verbündeten über ein umfangreiches Stützpunktsystem, während die wenigen deutschen Kreuzer, die vor dem Krieg im Atlantik stationiert und im Kriegsfall für den Seeverkehr bestimmt waren, keine solchen Stützpunkte hatten. Darüber hinaus legte Deutschland angesichts der kurzen Dauer des Krieges, dessen Ausgang in Landschlachten und in der Nordsee entschieden werden sollte, keinen großen Wert auf Kreuzfahrtoperationen auf entfernten Ozeankommunikationen. Die englischen Kreuzerstaffeln, die zum Schutz der Seekommunikation eingesetzt wurden, sollten jeweils in ihrer eigenen Zone operieren, basierend auf Halifax, Kingston und Gibraltar usw. In den ersten drei oder vier Kriegsmonaten operierten einzelne deutsche Kreuzer in der Seekommunikation im Atlantik, was keinen nennenswerten Erfolg erzielte, aber große britische Kreuzfahrtkräfte vom Hauptseeschauplatz - der Nordsee - ablenkte.

Nach der Niederlage des deutschen Geschwaders in der Schlacht bei den Falklandinseln wurde der Betrieb der Seekommunikation im Atlantik fast eingestellt.

In den Jahren 1915-1916 tauchten hier nur gelegentlich einzelne deutsche Hilfskreuzer auf und durchbrachen die britische Blockade in der Nordsee. Im Herbst 1916 erschienen die ersten deutschen U-Boote vor der Küste der Vereinigten Staaten. Mit dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten (April 1917), in der Zeit des uneingeschränkten U-Boot-Krieges, dehnten sie ihr Einsatzgebiet auf die zentralen und westlichen Teile des Nordatlantiks bis hin zur Küste der Vereinigten Staaten aus , die sich 1917 - 1918 diesem Gebiet verschrieben hatten. bis zu 15 Fahrten. Das Haupteinsatzgebiet deutscher U-Boote blieben jedoch während des gesamten U-Boot-Krieges die westlichen Zugänge zu England, die den Nordostatlantik, den Golf von Biskaya, den Ärmelkanal und die Irische See umfassten. Hier wurden in der Zeit des intensivsten uneingeschränkten U-Boot-Krieges bis zu 1/4 aller Kampfmittel der in der Nordsee stationierten U-Boot-Streitkräfte der deutschen Marine konzentriert und bis zu sechs Millionen Tonnen Handelsschifffahrt versenkt ( während des gesamten Krieges). Die enormen Streitkräfte und Mittel der Alliierten ermöglichten jedoch in Anwesenheit zahlreicher und gut ausgestatteter Stützpunkte den erfolgreichen Einsatz einer starken U-Boot-Abwehr. Der Transport entlang der wichtigsten Seeverbindungen der Entente im Atlantik wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt, wenn auch unter großen Spannungen und mit erheblichen Verlusten an Tonnage.

Im Pazifik, insbesondere mit dem Eintritt Japans in den Krieg, verfügten die alliierten Flotten über ein entwickeltes Basissystem, das die Aktionen aller Schiffsformationen zum Schutz der Seekommunikation sicherstellte. Deutschland hatte hier seinen einzigen kolonialen Flottenstützpunkt, Qingdao, wo in Friedenszeiten das Ostasiatische Kreuzergeschwader stationiert war, das die Hälfte aller deutschen Kreuzerstreitkräfte stellte, die es vor dem Krieg außerhalb der Gewässer des Mutterlandes hielt. Angesichts der überwältigenden Übermacht der Streitkräfte der alliierten Flotten im Pazifik beabsichtigte die deutsche Führung nicht, Qingdao in Kriegszeiten als Stützpunkt zu nutzen. Das deutsche Kreuzergeschwader ging nach einigen kleineren Aktionen im westlichen Teil des Pazifischen Ozeans an die Küste Südamerikas. Hier, bei Coronel, fand im Pazifikkrieg die einzige Seeschlacht zwischen den deutschen und englischen Kreuzerstaffeln statt. Danach, erst 1917, operierten zwei deutsche Hilfskreuzer ziemlich lange in der Seekommunikation im Pazifik. Zu dieser Zeit gab es vor der Küste Neuseelands und Australiens Minenfelder. Diese Aktionen waren angesichts der relativ geringen militärischen Bedeutung der pazifischen Kommunikation überwiegend demonstrativer Natur und zielten darauf ab, einen Teil der Streitkräfte der alliierten Flotten vom Hauptschauplatz militärischer Operationen - dem Atlantik und der Nordsee - abzulenken.

Der Indische Ozean, an dessen Küsten die riesigen Kolonialbesitzungen Englands herauskamen, wurde in Bezug auf das Basissystem als "englischer See" betrachtet.

Die gut ausgestatteten Häfen von Kapstadt, Aden, Bombay, Colombo und Singapur bildeten die Basis für alle Kräfte, die zum Schutz der Seekommunikation gegen einzelne deutsche Kreuzer erforderlich waren, die hier regelmäßig operierten. In der Anfangszeit des Krieges im Indischen Ozean gab es zwei deutsche leichte Kreuzer, gegen die die Entente angesichts der Länge und Streuung der Ozeankommunikation ziemlich beträchtliche Kräfte einsetzen musste. Nach der Zerstörung dieser Kreuzer konnte der für die Wirtschaft Englands wichtige Transport über den Indischen Ozean ungehindert durchgeführt werden. 1917 wurde während eines besonders intensiven deutschen U-Boot-Einsatzes im Mittelmeer der wichtige Seeweg, der vom Indischen Ozean durch den Suezkanal und das Mittelmeer führte, vorübergehend (und nicht für alle Schiffe) verlegt und um die Südspitze Afrikas herumgeführt. Zur gleichen Zeit betrieb ein deutscher Hilfskreuzer Seeverbindungen im Indischen Ozean, der vor der Südküste Afrikas und vor Ceylon Minen legte.

Die wichtigsten Seewege der Kommunikation> verliefen durch den Ärmelkanal (Englisch Channel), sowie entlang der Ostküste Englands und bis zur Küste Norwegens.

Über dieses Meer wurde fast der gesamte Seehandel Deutschlands abgewickelt. Mit der Schließung der Handelsrouten durch die Nordsee blieb Deutschland die Möglichkeit, nur noch aus den skandinavischen Ländern über die Ostsee und ihre Meerengenzone zu importieren. Auch für England war die Seekommunikation der Nordsee von großer Bedeutung. Lebensmittel und Holz aus den skandinavischen Ländern, schwedisches Eisenerz wurden auf diese Weise importiert und Kohle exportiert.

Die Hauptflotten der stärksten Seemächte - England und Deutschland - wurden in den Stützpunkten der Nordsee konzentriert.

Tabelle 1

Die Zusammensetzung der Seestreitkräfte in der Nordsee zu Beginn des Krieges

Der Hauptmarinestützpunkt der deutschen Flotte, Wilhelmshaven, verfügte über ausreichende Reparaturmöglichkeiten für Schiffe aller Klassen und Vorräte. Zugleich wurden Zugänge vom Meer aus durch die Inselfestung Helgoland abgedeckt, die wiederum Stützpunkt der Leichten Streitkräfte und der Wasserfliegerei war.

Das durch die Befestigungsanlagen von Helgoland geschützte Gewässer, ca. [Borkum] und angrenzend an die Mündung von Weser und Elbe, wurde die Deutsche Bucht oder "Nassdreieck" genannt. In Vorbereitung auf den Krieg widmete das deutsche Kommando der Verteidigung dieses Gebiets große Aufmerksamkeit. Hier wurden Küstenbatterien installiert und Barrieren an den Zugängen zur Basis aufgestellt. Im Laufe des Krieges wurde die Stationierung der deutschen Flotte durch die Ausrüstung von U-Boot-Stützpunkten in den belgischen Häfen Brügge, [Zeebrugge] und Ostende erweitert.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Vorkriegsbasis der britischen Flotte die ihr zugewiesene Aufgabe einer Fernblockade Deutschlands nicht erfüllte und deutlich hinter dem Aufbau der Flotte selbst zurückblieb.

Das Fehlen gut ausgerüsteter Stützpunkte im nördlichen Teil des Meeres brachte die Große Flotte zu Beginn des Krieges in eine schwierige Lage, und nur das Vorhandensein bequemer geschützter Ankerplätze ermöglichte es der Flotte, sich in diesem Teil des Meeres aufzuhalten. Vor dem Krieg war die Hauptbasis der englischen Flotte Portsmouth, die Basis der Flotte war Plymouth (Devonport). Diese Stützpunkte wurden vom Meer aus befestigt und verfügten über Docks, Reparatureinrichtungen und Logistikvorräte.

Stützpunkte waren Dover und Portland. An der Südostküste Englands (Themsemündung) befand sich das Marinegebiet Nor mit den Stützpunkten Chatham und Sheerness. An der Ostküste Englands, in den Tiefen des Firth of Forth, wurde die Rosyth-Basis ausgerüstet, und im Moray Firth wurde mit dem Bau der Cromarty-Basis begonnen. Der Standort all dieser Stützpunkte in Friedenszeiten erfüllte jedoch nicht die Hauptaufgaben der britischen Flotte, eine Fernblockade Deutschlands zu errichten und den Feind daran zu hindern, die Streitkräfte der britischen Flotte durch die Aktionen von Minenflotten und U-Booten zu schwächen. Daher wurden unmittelbar vor Kriegsbeginn die Hauptkräfte der englischen Flotte in die riesige geschützte Bucht der Orkney-Inseln - Scapa Flow - verlegt.

Zu Beginn des Krieges an der Westküste Schottlands wurden Loch U Bay und Loch na Keel Bay vorübergehend als Basispunkte genutzt (bevor Scapa Flow ausgerüstet wurde). Auf den Shetlandinseln wurde der Hafen von Lerwick (Lerwick) verwendet, um die leichten Streitkräfte zu stationieren, die seit 1917 die skandinavischen Konvois lieferten.

Eine wichtige Grenze, die England vom Kontinent trennte, war der Ärmelkanal (Englisch Channel) - ein Knotenpunkt der wichtigsten Seewege. Alle Fracht- und Militärtransporte von England nach Frankreich wurden durch den Kanal durchgeführt und vom Atlantik zu den östlichen Häfen Englands geführt. Gleichzeitig war der Ärmelkanal mit der Straße von Dover die kürzeste Route für deutsche U-Boote, um in die westlichen Seewege Englands einzufahren.

An der Küste des Ärmelkanals befanden sich auch der Hauptstützpunkt der französischen Flotte, Brest, und der Stützpunkt Cherbourg. Aufgrund der Tatsache, dass die Hauptstreitkräfte der Flotte im Mittelmeer operierten, waren diese Stützpunkte von untergeordneter Bedeutung.

An der Ostküste Englands wurde ein ausgebautes Netz von Hydroflugplätzen geschaffen und Küstenbatterien installiert, um die direkten Zufahrten zu den Häfen zu schützen.

Während des gesamten Krieges blieb die Nordsee Stützpunktgebiet für die Hauptstreitkräfte der britischen und deutschen Marine. Zusammen mit dem nordöstlichen Teil des Atlantischen Ozeans, dem Ärmelkanal und den Zugängen zu ihm von Westen war es der wichtigste maritime Schauplatz militärischer Operationen, obwohl es zu keinen entscheidenden Zusammenstößen zwischen den hier konzentrierten Flotten kam.

Eine wichtige strategische Position während des Ersten Weltkriegs nahm das Mittelmeer-Operationsgebiet ein, wo Seewege von Indien und dem Fernen Osten nach Europa verliefen, sowie Seeverbindungen von Frankreich und Italien mit ihren nordafrikanischen Kolonien.

Mit dem Eintritt Italiens in den Krieg stellte sich heraus, dass die Übermacht im Mittelmeerraum auf Seiten der Entente lag. England konnte keine nennenswerten Streitkräfte für Operationen im Mittelmeer bereitstellen. Hier konzentrierten sich jedoch die Hauptkräfte der französischen Flotte, was es ermöglichte, die österreichische Flotte in der Adria zu blockieren.

Tabelle 2

In Anbetracht des Problems der Stationierung von Flotten ist anzumerken, dass der wichtigste Marinestützpunkt der britischen Flotte im Mittelmeer La Valletta auf der Insel Malta war, das gut befestigt war. Gibraltar diente als Basis der Flotte und Alexandria war die temporäre Basis.

Bei der Bewertung des Systems der Stationierung der britischen Flotte im Mittelmeer als Ganzes sollte anerkannt werden, dass es seine Kampfaktivitäten sicherstellte, jedoch während der Dardanellen-Operation das Fehlen von Stützpunkten in der Ägäis beeinträchtigte.

Der wichtigste Marinestützpunkt der französischen Flotte war Toulon. Gleichzeitig verfügte die Basis über alle Schiffsreparatureinrichtungen und große Bestände an Material und technischer Ausrüstung. Bizerte diente als Stützpunkt für alle Schiffsklassen, Algier diente hauptsächlich der Stationierung von Zerstörern und Oran war ein Stützpunkt.

Das bestehende Stützpunktsystem als Ganzes sicherte den Betrieb der französischen Flotte im westlichen Mittelmeer. Für Operationen in der Adria stützte sich die französische Flotte auf La Valletta.

Die Hauptbasis der italienischen Flotte im Mittelmeer war La Spezia. Gleichzeitig war Taranto der Hauptstützpunkt der italienischen Flotte an der Adria. Neapel wurde auch als Stützpunkt für die Flotte genutzt. Als Stützpunkte dienten Häfen an der Ostküste Italiens: Brindisi, Ancona, Venedig.

Was die Basissysteme der italienischen Flotte betrifft, so führte sie Kampfhandlungen im mittleren Teil des Mittelmeers durch, war jedoch in der Adria unterentwickelt.

Von besonderem Interesse ist das Stützpunktsystem der österreichisch-ungarischen Flotte im Mittelmeer. sein wichtigster Marinestützpunkt, Pola, hatte geschützte Liegeplätze für Schiffe aller Klassen, mehrere Docks und Reparaturwerkstätten. Der Stützpunkt mit begrenzten Reparaturmöglichkeiten war Kotor. Die Nähe zur montenegrinischen Grenze erlaubte bis 1916 die Möglichkeit, diesen Stützpunkt mit Artillerie zu beschießen. Vom Meer aus wurden die Zugänge zur Bucht von Kotor durch Küstenartillerie geschützt. Während des Krieges wurde die Ausrüstung der Kotor-Basis verbessert. Die meisten deutschen U-Boote, die im Mittelmeer operierten, waren hier stationiert.

Zu Beginn des Krieges passierten die im Mittelmeer befindlichen deutschen Schiffe Goeben und Breslau die Meerenge nach Konstantinopel und operierten während des Krieges weiterhin im Schwarzen Meer.

Während des gesamten Mittelmeerkrieges gab es keine größeren Operationen und Zusammenstöße von Oberflächenstreitkräften. Gleichzeitig erlangten die Aktionen deutscher U-Boote die größte Entwicklung in der Seekommunikation der Entente. Außerdem wurden hier in drei Jahren, ab Herbst 1915, etwa 4 Millionen Tonnen Handelstonnage versenkt, d.h. 1/3 der gesamten Handelstonnage, die 1915-1918 von deutschen U-Booten versenkt wurde. Während des gesamten Krieges führte die Entente große Truppentransporte über das Mittelmeer zu den Kriegsschauplätzen Westeuropas und des Balkans durch.

Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden die Häfen der Ostsee und des Schwarzen Meeres vom Ozean abgeschnitten, es wurde als einziger Kommunikationsweg zwischen Russland und seinen Verbündeten besonders wichtig (mit Ausnahme der Route durch den Pazifik und Sibirien). ), dem Nordrussischen Seekriegsschauplatz.

Bekanntlich sind die Barentssee und das Weiße Meer aufgrund der rauen klimatischen Bedingungen im Winter zu einem erheblichen Teil mit Treibeis bedeckt. Zu dieser Zeit friert nur die Barentssee nahe dem westlichen Teil der Kola-Küste nicht zu und ist das ganze Jahr über zum Schwimmen verfügbar.

Es sollte betont werden, dass militärische Operationen im Nordtheater in den Plänen der russischen Soldaten nicht vorgesehen waren. Die Barentssee und das Weiße Meer hatten nur einen gewissen kommerziellen Wert. Die Häfen des Weißen Meeres wurden für den Holzexport genutzt. An der eisfreien Küste der Barentssee gab es keine Häfen. Nur Archangelsk war per Bahn mit dem Zentrum des Landes verbunden. Aus militärischer Sicht war das Einsatzgebiet nicht ausgerüstet, es gab keine Verteidigungsstrukturen. Die gesamte Überwachung der Küste wurde vom Botenschiff „Bakan“ durchgeführt, das jährlich zum Schutz der Fischerei aus der Ostsee kam.

Die aktuelle Situation erforderte die rasche Entwicklung der Ausrüstung bestehender Häfen und die Schaffung neuer Häfen sowie die Einführung von Maßnahmen zum Schutz der Seekommunikation. Zunächst war es notwendig, eine Eisenbahn zur Küste der eisfreien Kola-Bucht zu bauen und mit Eisbrechern die Schifffahrt auf dem Weißen Meer auszuweiten. Die ersten Maßnahmen zur Ausstattung des Theaters beschränkten sich auf den Bau von Beobachtungsposten an den Zufahrten nach Archangelsk. Auf der Insel Mudyugsky wurden Küstenbatterien installiert und ein Wachdienst organisiert. Im Januar 1915 wurde die Verlegung eines Unterwasser-Telegrafenkabels von England nach Aleksandrovsk abgeschlossen. Gleichzeitig wurden eine Batterie und Ausleger installiert, um den Kabelausgang bei Aleksandrovsk zu schützen. Auch eine Funkstation und mehrere Beobachtungsposten wurden hier errichtet.

Während des gesamten Krieges war das Operationsgebiet Ostsee von großer Bedeutung für Russland, von wo aus der Feind mit seiner starken Flotte die gesamte russische Ostseeküste einschließlich der Region St. Petersburg bedrohen konnte.

Außerdem ruhte die Nordflanke der russisch-deutschen Front auf dem Meer.

Schwierige Navigations- und hydrometeorologische Bedingungen und eine anhaltende Eisbedeckung behinderten die Durchführung von Feindseligkeiten und schränkten den Einsatz von Seestreitkräften ein. Gleichzeitig ermöglichte die geringe Größe des Meeres den Einsatz von Streitkräften in relativ kurzer Zeit und erleichterte auch das Zusammenspiel verschiedener Schiffsklassen.

Von großer strategischer Bedeutung war der Finnische Meerbusen, an dessen Ostküste sich die Hauptstadt Russlands befand. Vor dem Krieg war Kronstadt das Rückgrat der Seeverteidigung der Bucht und die Hauptreparaturbasis der Flotte, aber aufgrund des anhaltenden Einfrierens war es schwierig, sich auf Kronstadt zu stützen. Von besonderer Bedeutung für die Verteidigung des Finnischen Meerbusens war der Flaschenhals der Bucht zwischen der Insel Nargen und der Porkkala-Udd-Halbinsel sowie den Regionen Abo-Aland und Moonsund, die eine Flankenposition zum Eingang des Golfs einnahmen und sicherte den Ausstieg der Flotte für Operationen auf hoher See. Die Abo-Alandsky-Schärenregion wurde zur Stationierung leichter Streitkräfte genutzt, und die Moonsund-Region, die zu Beginn des Krieges keine Mittel zur Stationierung und Verteidigung hatte, bedeckte den Eingang zum Golf von Riga.

Der Hauptstützpunkt der russischen Flotte an der Ostsee war Helsingfors mit dem Überfall und der Festung Sveaborg. Helsingfors war jedoch nicht ausreichend befestigt und ausgerüstet, um die Flotte zu stationieren. Die innere Reede war für große Schiffe unbequem, so dass die Schlachtschiffe gezwungen waren, auf der ungeschützten äußeren Reede zu bleiben. Schiffsreparaturanlagen waren unbedeutend: Das einzige Trockendock für Schlachtschiffe an der Ostsee befand sich in Kronstadt. Revel hatte auch begrenzte Reparaturkapazitäten: Der Bau und die Ausrüstung, die hier für den gut verteidigten Hauptstützpunkt der baltischen Flotte (Festung Peter der Große) geplant waren, hatten gerade vor dem Krieg begonnen.

Baltischer Hafen, Rogonjul (seit 1915) und Ust-Dwinsk dienten als Stützpunkte für leichte Streitkräfte der russischen Flotte. Als Ankerplätze dienten die Angriffe auf Porkkala-Uddsky [Lapvik], Eryo, Ute, Werder [Kuivast].

Die vorderen Stützpunkte und Festungen von Libava und Vindava wurden laut Plan zu Beginn des Krieges von der russischen Flotte aufgegeben und 1915 vom Feind besetzt.

Für Deutschland stieg die Bedeutung des Baltischen Theaters dadurch, dass trotz einer fast kreisförmigen Blockade die Ostsee mit ihrer Meerengenzone die einzige Möglichkeit blieb, Eisenerz und andere Rohstoffe aus Schweden zu transportieren, was Deutschland schlecht tat erforderlich.

Die Deutsche Marine verfügte in der Ostsee über ein umfangreiches Stützpunktsystem mit ausreichenden Reparaturmöglichkeiten. In diesem Fall war der Hauptstützpunkt Kiel. Durch die Präsenz des Nord-Ostsee-Kanals hatte dieser Stützpunkt als Reparatur- und Hinterlandstützpunkt eine große Bedeutung für die Nordsee. Als Stützpunkte dienten Danzig mit einem gut versteckten Putzig-Überfall, der Stützpunkt Pillau und ab Mitte 1915 Libau. Es sollte betont werden, dass das Verhältnis der ständigen Streitkräfte der Flotten in der Ostsee zugunsten der russischen Flotte war.

Tisch 3

Die Zusammensetzung der Seestreitkräfte in der Ostsee zu Beginn des Krieges

Das deutsche Kommando hatte jedoch die Möglichkeit, gegebenenfalls erhebliche Kräfte der Hochseeflotte durch den Nord-Ostsee-Kanal zu verlegen und so eine große Kräfteüberlegenheit zu schaffen. So wurden 1915 Schiffe aus der Nordsee verlegt, um in den Golf von Riga einzubrechen, und 1917 - für die Moonsund-Operation.

Angesichts der Möglichkeit, die Hauptkräfte der deutschen Flotte schnell auf die Ostsee zu konzentrieren, ging das russische Kommando vom allgemeinen Kräfteverhältnis der Flotten aus und stellte seiner Flotte Verteidigungsaufgaben, von denen die wichtigste die Küstenverteidigung war und Abdeckung der Zugänge zur Hauptstadt vom Meer aus.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Ausrüstung des baltischen Theaters zu Beginn des Krieges unzureichend war und die der russischen Flotte übertragenen Aufgaben eindeutig nicht erfüllte.

Die Grundlage der Verteidigung des Finnischen Meerbusens zu Beginn des Krieges war die zentrale Minenartillerie-Position - ein Minenfeld, das in der Enge der Bucht freigelegt und von den Flanken durch Batterien am scharfen Nargen und bei Porkkala-Udda bedeckt war . Direkt daneben befand sich eine Flankenschärenstellung westlich von Porkkala Udda, wo in den ersten Kriegstagen Minen ausgelegt und Batterien installiert wurden. Die Küstenverteidigung der zentralen Position bot keine solide Deckung für die Flanken. Die Verteidigung der Position wurde der Flotte anvertraut, deren Hauptkräfte in Erwartung eines Kampfes mit der deutschen Flotte während ihres Durchbruchs in den Finnischen Meerbusen im Rücken der Position stationiert waren.

Der Einsatz von inaktiven Operationen in den mittleren und südlichen Teilen des Meeres im Jahr 1914 erforderte die Verstärkung der Theaterausrüstung, um die Verteidigung des Finnischen Meerbusens sicherzustellen. Batterien wurden in den Gebieten der Insel Nargen und Reval gebaut, zwei Batterien auf der Insel Worms und eine Batterie auf der Halbinsel Porkkala Udd.

Um die Stationierung leichter Streitkräfte und U-Boote in den Gebieten der Abo-Aland-Schären und des Moonsund-Archipels auszuweiten, begannen Ende 1914 intensive Arbeiten, die in den folgenden Jahren fortgesetzt wurden.

Bei der Beurteilung des Verteidigungszustands der deutschen Küste zu Beginn des Krieges sollte er als stabil anerkannt werden. Während des Krieges entstand an der Küste ein weites Netz von Flugplätzen, Funkstationen und Peilstationen. Defensive Minenfelder wurden hauptsächlich in der Meerengenzone und an den Zugängen zu ihren Stützpunkten platziert, aktive Minenfelder - im nördlichen Teil der Ostsee, um die russische Flotte im Finnischen Meerbusen zu blockieren.

Zur Betrachtung des Black Sea Theatre of Operations ist anzumerken, dass, wenn der Ausrüstung des Baltic Sea Theatre of Operations (TVD) vor dem Ersten Weltkrieg mehr oder weniger genügend Aufmerksamkeit geschenkt wurde, dies nicht gesagt werden kann über das Einsatzgebiet des Schwarzen Meeres. Die Haltung der obersten Militärführung Russlands gegenüber letzterem als sekundärem Einsatzgebiet wirkte sich nicht nur negativ auf den Schiffsbau, sondern auch auf die Organisation des Basissystems aus.

In der Zwischenzeit ermöglichten die begrenzte Größe des Schwarzen Meeres und folglich die relativ kurzen Entfernungen zu den wichtigsten Zielen des Feindes (von Sewastopol bis zum Bosporus 280 Meilen) einen schnellen Einsatz von Streitkräften in jedem Gebiet.

Die Hauptbasis der Schwarzmeerflotte war Sewastopol, die Basispunkte waren Odessa und Batum und die hintere Reparaturbasis war Nikolaev. Gleichzeitig war nur die Hauptbasis der Flotte relativ ausgerüstet. Sewastopol war jedoch vom Meer aus schwach befestigt. Daher war die Sicherheit der Schiffe in Sewastopol in Kriegszeiten nicht gewährleistet. Der Hafen selbst war unzureichend ausgestattet. Der Rest der Basen war in einem extrem schlechten Zustand. Die Militärabteilung, der sie bis 1910 unterstellt waren, forderte wiederholt die Beseitigung der Befestigungen in Batum (Batumi) und Ochakovo, und nur das entschlossene Vorgehen des Marineministeriums gegen eine solche vorschnelle Entscheidung ermöglichte es, sie als mögliche Stützpunkte zu erhalten die Flotte während des Krieges.

Batum war nicht nur als Flottenstützpunkt, sondern auch als Transport- und Umschlagplatz für die Versorgung der kaukasischen Armee von großer Bedeutung. Intensivierte Verteidigungsarbeiten zur Stärkung von Batum begannen erst während des Krieges. Die Küstenverteidigung wurde mit Feldgeschützen, einem Beobachtungsposten und Minenfeldern an den Zugängen zum Hafen verstärkt. Eine Hydrofliegerbasis wurde ausgerüstet, und die Festungsartillerie von Batum, die eine unzureichende Schussreichweite hatte, erhielt Ende 1914 neue Geschütze zur Verstärkung.

Zusätzlich zu den aufgeführten befestigten Punkten wurden Küstenbatterien in der Nähe von Odessa, an der Tendrovskaya-Nehrung, in der Nähe von Ak-Mechet, Evpatoria, Jalta, Feodosia, Novorossiysk, Tuapse, Sotschi, Gagra, Sukhumi, Poti installiert.

Zu Beginn des Krieges gab es in Russland mehrere Radiosender, während des Krieges wurden einige neue Sender gebaut.

Das Netz der Beobachtungs- und Kommunikationsposten war weit entwickelt, alle Küstenpunkte waren durch Telegrafen- und Telefonverbindungen miteinander verbunden. Das Flugplatznetz wurde ausgebaut.

Der schwerwiegendste Mangel des Systems, die Streitkräfte der Flotte auf dem Einsatzgebiet des Schwarzen Meeres zu stationieren, war das Fehlen eines gut ausgerüsteten und geschützten Marinestützpunkts an der kaukasischen Küste.

Der Hauptgegner Russlands im Schwarzmeergebiet war die Türkei.

Zu Beginn des Krieges hatte die Türkei die einzige Flottenbasis im Operationsgebiet - Konstantinopel, und seit 1915, als Bulgarien auf der Seite der Mittelmächte handelte, wurde Varna für vorübergehende Stützpunkte (insbesondere von U-Booten) genutzt.

Die Seekommunikation auf dem Schwarzen Meer war für die Türkei von großer Bedeutung, da das Straßennetz an der anatolischen Küste sehr schlecht ausgebaut war. Ihr wichtigster Binnenseeweg verlief entlang der anatolischen Küste von Konstantinopel nach Trapezunt. Diese Route diente zur Versorgung der Armeen der Kaukasischen Front und lieferte auch Kohle aus den Regionen Zonguldak und Eregli in die Hauptstadt. Das Fehlen geeigneter, vom Meer geschützter Ankerplätze erschwerte es den Türken, den Schutz der Seekommunikation zu organisieren. Während des Krieges hat sich dieser Weg im Vergleich zu Friedenszeiten teilweise verändert. Gleichzeitig segelten die Schiffe in relativ geringen Tiefen näher an die Küste heran, was die Aktionen russischer U-Boote erheblich erschwerte.

Tabelle 4

Die Zusammensetzung der Seestreitkräfte am Schwarzen Meer zu Beginn des Krieges mit der Türkei

Zu Beginn des Krieges gab es in der Schwarzmeerflotte keine neuen Schlachtschiffe (in Nikolaev wurden 3 Dreadnoughts gebaut), dennoch waren russische Schlachtschiffe stärker als türkische. Die Ankunft des deutschen Schlachtkreuzers Goeben im August 1914 aus dem Mittelmeer in Konstantinopel machte jedoch den Vorteil der russischen Flotte zunichte.

Tatsache ist, dass der Hochgeschwindigkeitskreuzer "Goeben" sowie der deutsche Leichtkreuzer "Breslau" jeder Formation überlegener russischer Schiffe entkommen konnten und wiederum die Möglichkeit hatten, eine Schlacht aufzuerlegen das schwächere der feindlichen Schiffe.

Ein paar Worte sollten über die Schwarzmeerstraße Bosporus und Dardanellen gesagt werden, die das Schwarze Meer und das Mittelmeer durch das Marmarameer verbinden. Die Länge des Bosporus beträgt 16 Meilen, die Breite bis zu zwei Meilen; Die Tiefen entlang der Meerengenachse betragen 28-100 m. Beide Ufer am Eingang der Meerenge vom Schwarzen Meer waren zu Beginn des Krieges stark befestigt.

An der asiatischen Küste der Meerenge, von der Seite des Eingangs zum Schwarzen Meer, gab es acht Forts und Küstenbatterien - insgesamt bis zu 50 Kanonen mit einem Kaliber von 150 bis 80 mm; An der europäischen Küste gibt es auch acht Forts und Batterien - insgesamt über 20 Kanonen mit einem Kaliber von 150 bis 350 mm.

Die Minenverteidigung des Bosporus wurde bereits vor Kriegsbeginn organisiert. Drei Reihen landgesteuerter Minen wurden über die Meerenge in der Enge zwischen Rumeli-Kavak und Agadolu-Kwvak gelegt. Gleichzeitig wurde der Durchgang auf der Ostseite belassen. Mehrere Minenreihen wurden nördlich von Anadolu-Kavak und mehrere separate Minenbänke entlang der asiatischen Küste platziert. Direkt am Eingang wurde eine Barriere über die Meerenge errichtet. Minen wurden auch in der Nähe von Kilyos platziert.

Die Länge der Dardanellen beträgt 35 Meilen, die Breite zwei oder drei Meilen, die Tiefe entlang der Achse der Meerenge 50 - 100 m; Die Enge bei Çanakkale ist acht Kabel breit.

Die Befestigungen der Dardanellen bestanden aus einer Reihe von Batterien, die sich in Küstennähe befanden und in äußere und innere unterteilt waren. Zwischenbatterien, die sich in der Höhe befanden, hatten Kanonen (hauptsächlich Feld- und Mörser) mit einem Kaliber von nicht mehr als 150 mm.

Zu Beginn der Feindseligkeiten umfasste die Verteidigung der Meerenge eine Reihe alter offener Festungen, die 1877-1878 gebaut wurden und mit veralteten Kanonen und mehreren Batterien bewaffnet waren. Die Schussreichweite der Kanonen überschritt neun Kilometer nicht. Die Gesamtzahl der Geschütze erreichte 100. Während des Krieges wurde die Ausrüstung aktualisiert und erweitert, insbesondere im Zusammenhang mit der Dardanellen-Landungsoperation der englisch-französischen Flotte.

Bei der Annäherung an die Meerenge von der Ägäis fielen feindliche Schiffe zunächst in die Feuerzone der Forts und Außenbatterien von Kumkale und Seddulbakhir, die direkt am Eingang der Meerenge installiert waren. Diese Festungen und Batterien waren mit 26 Kanonen bewaffnet, darunter 16 im Kaliber 240-280 mm.

Als sie sich der Traverse der Batterien von Seddulbakhir näherten, verließen die Schiffe den Beschuss der Batterie von Kumkale, blieben jedoch in der Feuerzone der Batterien und der Festung von Seddulbakhir. Ein solches System der Waffenplatzierung ermöglichte es, sowohl über als auch entlang der Meerenge auf das Heck von Schiffen zu schießen, die in die Meerenge einbrachen.

Weiter entlang der asiatischen und europäischen Küste befanden sich Zwischenbatterien (85 Kanonen mit einem Kaliber von 120 - 210 mm). Darunter befand sich die Dardanos-Batterie auf einem hohen Hügel an der asiatischen Küste in der Nähe der Bucht von Kepez Limany, die in beide Richtungen auf die Meerenge feuerte bis zur maximalen Schussreichweite.

Die Grundlage der Verteidigung der Meerenge bildeten starke innere Batterien, die sich auf beiden Seiten des schmalen Teils der Meerenge bis nach Canakkale befanden. An der asiatischen Küste gab es Küstenbatterien Hamidiye I und Chimenlik, an der europäischen Küste - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. Darüber hinaus gab es nördlich von Canakkale an der asiatischen Küste bis zur Enge von Nagra drei Forts, die ebenfalls Teil des allgemeinen Verteidigungssystems der Enge der Meerenge waren.

Alle internen Forts und Batterien hatten 88 Kanonen, darunter 12 Kanonen des Kalibers 280 - 355 mm, 57 Kanonen von 210 bis 260 mm. Batterien neuester Bauart wurden besonders stark befestigt – Hamidiye I an der asiatischen Küste und dagegen Hamidiye II – an der europäischen. Die Feuerleitung der Batterien wurde wie die gesamte Führung der Seeverteidigung der Meerenge von deutschen Offizieren durchgeführt.

Bei der Beurteilung des Kräfteverhältnisses der Parteien auf See zu Beginn des Ersten Weltkriegs ist zu beachten, dass die kombinierten Seestreitkräfte der Entente (England, Frankreich und Russland) den Seestreitkräften der Union der Zentralstaaten beide deutlich überlegen waren im Allgemeinen und in den meisten Marinetheatern.

Unter Berücksichtigung der im Bau befindlichen Schiffe waren die Flotten der Entente-Staaten den Seestreitkräften Deutschlands und seiner Verbündeten in neuen Schlachtschiffen um das Zweifache, in Schlachtkreuzern um das 2,5-fache, in Zerstörern - um das 2,5-fache, in U-Booten - dreimal überlegen.

Darüber hinaus verfügten die Entente-Flotten über ein weiter entwickeltes Basissystem und eine bessere strategische Position in den meisten maritimen Kriegsschauplätzen.

Speziell zum Hundertjährigen

Und Deutschlands Versuche, die britische und französische Schifffahrt zu stören, blockieren Russland (für die Lieferung von Schusswaffen, Aeronauten, gepanzerten Fahrzeugen, Kleinwaffen usw.) mit Hilfe von U-Booten und Angreifern.

Im Herbst 1914 brachen drei britische U-Boote vom Typ E durch die dänische Meerenge in die Ostsee ein: E1 , E9 und E11. Im Herbst 1916 wurden vier weitere britische U-Boote über Archangelsk in die Ostsee geliefert und dann auf Lastkähnen entlang des nördlichen Dwina-, Sukhona- und Mariinsky-Systems: S26, S27, S 32, S36. Britische U-Boote waren in Reval stationiert, und Ende Dezember 1917 verlegte die Flottille nach Helsingfors.

Am 3. April 1918, nach Abschluss des Vertrags von Brest-Litowsk, brachten die Briten unter der Führung von Commander F. Kromy die Boote E-1, E-9, E-19 von Helsingfors in große Tiefen und dort , um nicht von den Deutschen erobert zu werden, wurden sie überflutet. Am 4. April 1918 wurden dort E-8 und S-26 versenkt, am 5. April S-27 und S-35. Das U-Boot S-32 wurde gesprengt, und das U-Boot E18 starb am 25. Mai 1916 aus unbekannter Ursache.

Vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs widmeten die Großmächte ihren Seestreitkräften große Aufmerksamkeit, und es wurden groß angelegte Marineprogramme durchgeführt. Daher verfügten die führenden Länder zu Beginn des Krieges über zahlreiche und mächtige Flotten. Eine besonders hartnäckige Rivalität beim Aufbau der Seemacht bestand zwischen Großbritannien und Deutschland. Die Briten verfügten damals über die mächtigste Marine und Handelsflotte, die es ermöglichten, die strategischen Verbindungen in den Ozeanen zu kontrollieren, zahlreiche Kolonien und Herrschaften miteinander zu verbinden.

1897 war die deutsche Marine der britischen Marine deutlich unterlegen. Die Briten hatten 57 Schlachtschiffe der Klassen I, II, III, die Deutschen hatten 14 (Verhältnis 4:1), die Briten hatten 15 Schlachtschiffe der Küstenverteidigung, die Deutschen hatten 8, die Briten hatten 18 Panzerkreuzer, die Deutschen hatten 4 (4,5: 1 Verhältnis). ), die Briten hatten 125 Kreuzer der Klassen 1-3, die Deutschen hatten 32 (4: 1), die Deutschen waren in anderen Kampfeinheiten unterlegen.

Wettrüsten

Die Briten wollten den Vorsprung nicht nur halten, sondern ausbauen. 1889 verabschiedete das Parlament ein Gesetz, das mehr Mittel für die Entwicklung der Flotte bereitstellte. Die Londoner Marinepolitik basierte auf dem Prinzip, dass die britische Marine die beiden Flotten der mächtigsten Seemächte übertreffen sollte.

Berlin widmete der Entwicklung der Flotte und der Eroberung von Kolonien zunächst nicht viel Aufmerksamkeit, Bundeskanzler Bismarck sah darin keinen großen Sinn und glaubte, dass die Hauptanstrengungen auf die europäische Politik und die Entwicklung der Armee gerichtet sein sollten. Doch unter Kaiser Wilhelm II. wurden die Prioritäten neu geordnet, Deutschland beginnt den Kampf um Kolonien und den Aufbau einer mächtigen Flotte. Im März 1898 verabschiedete der Reichstag das „Gesetz über die Marine“, das eine starke Aufstockung der Marine vorsah. Innerhalb von 6 Jahren (1898-1903) war geplant, 11 Geschwaderschlachtschiffe, 5 Panzerkreuzer, 17 Panzerkreuzer und 63 Zerstörer zu bauen. Die Schiffbauprogramme Deutschlands wurden in der Folge ständig nach oben angepasst - 1900, 1906, 1908, 1912. Gemäß dem Gesetz von 1912 sollte die Größe der Flotte auf 41 Schlachtschiffe, 20 Panzerkreuzer, 40 leichte Kreuzer, 144 Zerstörer und 72 U-Boote erhöht werden. Besonderes Augenmerk wurde auf Schlachtschiffe gelegt: In der Zeit von 1908 bis 1912 wurden in Deutschland jährlich 4 Schlachtschiffe verlegt (in den Vorjahren zwei).

In London glaubte man, dass die Bemühungen der deutschen Marine eine große Bedrohung für die strategischen Interessen Großbritanniens darstellten. England verschärfte das Wettrüsten der Marine. Die Aufgabe bestand darin, 60% mehr Schlachtschiffe als die Deutschen zu haben. Seit 1905 begannen die Briten mit dem Bau von Schlachtschiffen eines neuen Typs - "Dreadnoughts" (nach dem Namen des ersten Schiffes dieser Klasse). Sie unterschieden sich von Geschwader-Schlachtschiffen dadurch, dass sie stärkere Waffen hatten, besser gepanzert waren, mit einem stärkeren Kraftwerk, einer großen Verdrängung usw.

Schlachtschiff Dreadnought.

Deutschland reagierte mit dem Bau eigener Dreadnoughts. Bereits 1908 hatten die Briten 8 Dreadnoughts und die Deutschen 7 (einige befanden sich in der Fertigstellung). Das Verhältnis der "Pre-Dreadnoughts" (Geschwader-Schlachtschiffe) war zugunsten Großbritanniens: 51 gegenüber 24 Deutschen. 1909 beschloss London, für jeden deutschen Dreadnought zwei eigene zu bauen.

Die Briten versuchten, ihre Seemacht durch Diplomatie aufrechtzuerhalten. Auf der Haager Friedenskonferenz von 1907 schlugen sie vor, den Umfang des Baus neuer Kriegsschiffe zu begrenzen. Aber die Deutschen, die glaubten, dass nur Großbritannien von diesem Schritt profitieren würde, lehnten diesen Vorschlag ab. Das Flottenwettrüsten zwischen England und Deutschland dauerte bis zum Ersten Weltkrieg an. Von Anfang an hatte Deutschland die Position der zweiten militärischen Seemacht fest eingenommen und Russland und Frankreich überholt.

Andere Großmächte - Frankreich, Russland, Italien, Österreich-Ungarn usw. - versuchten ebenfalls, ihre Marinerüstung aufzubauen, konnten jedoch aus einer Reihe von Gründen, einschließlich finanzieller Probleme, keinen so beeindruckenden Erfolg erzielen.

Die Queen Elizabeth ist das Leitschiff der Superdreadnoughts der Queen-Elizabeth-Reihe.

Die Bedeutung der Flotten

Die Flotten hatten eine Reihe wichtiger Aufgaben zu erfüllen. Erstens, um die Küste von Ländern, ihre Häfen und wichtige Städte zu schützen (der Hauptzweck der russischen Ostseeflotte ist beispielsweise der Schutz von St. Petersburg). Zweitens der Kampf gegen feindliche Seestreitkräfte, die Unterstützung ihrer Bodentruppen vom Meer aus. Drittens der Schutz von Seewegen, strategisch wichtigen Punkten, vor allem Großbritannien und Frankreich, sie besaßen riesige Kolonialreiche. Viertens, um den Status des Landes zu sichern, zeigte eine mächtige Marine die Position der Macht in der informellen Rangliste der Welt.

Die Grundlage der damaligen Marinestrategie und -taktik war ein linearer Kampf. Theoretisch sollten sich die beiden Flotten aufstellen und in einem Artillerie-Duell herausfinden, wer der Gewinner ist. Daher basierte die Flotte auf Geschwaderschlachtschiffen und Panzerkreuzern und dann auf Dreadnoughts (von 1912-1913 und Superdreadnoughts) und Schlachtkreuzern. Schlachtkreuzer hatten schwächere Panzerung und Artillerie, waren aber schneller und hatten eine größere Reichweite. Geschwader-Schlachtschiffe (Schlachtschiffe vom Typ Pre-Dreadnought) und Panzerkreuzer wurden nicht abgeschrieben, aber in den Hintergrund gerückt und hörten auf, die Hauptschlagkraft zu sein. Leichte Kreuzer sollten Überfälle auf feindliche Seewege durchführen. Zerstörer und Zerstörer waren für Torpedoangriffe bestimmt, die Zerstörung feindlicher Transporte. Ihre Überlebensfähigkeit im Kampf basierte auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Tarnung. Zur Marine gehörten auch Spezialschiffe: Minenleger (Seeminen setzen), Minensuchboote (Passagen in Minenfeldern), Wasserflugzeugtransporter (Hydrocruiser) usw. Die Rolle der U-Boot-Flotte nahm ständig zu.

Schlachtkreuzer Goeben

Großbritannien

Die Briten hatten zu Beginn des Krieges 20 Dreadnoughts, 9 Schlachtkreuzer, 45 alte Schlachtschiffe, 25 gepanzerte und 83 leichte Kreuzer, 289 Zerstörer und Zerstörer, 76 U-Boote (die meisten veraltet, sie konnten nicht auf hoher See eingesetzt werden). Ich muss sagen, dass trotz aller Macht der britischen Flotte ihre Führung sehr konservativ war. Neue Artikel fanden kaum ihren Weg (insbesondere solche, die nichts mit der linearen Flotte zu tun hatten). Sogar Vizeadmiral Philip Colomb, ein Marinetheoretiker und Historiker, Autor des Buches „Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience“ (1891), sagte: „Nichts deutet darauf hin, dass die Gesetze der Seekriege seit langem von irgendjemandem etabliert wurden haben sich irgendwie verändert." Der Admiral begründete die Theorie des "Eigentums am Meer" als Grundlage der imperialen Politik Großbritanniens. Er glaubte, dass der einzige Weg zum Sieg im Seekrieg darin bestand, eine vollständige Überlegenheit der Seestreitkräfte zu schaffen und die feindliche Marine in einem Feldgefecht zu zerstören.

Als Admiral Percy Scott vorschlug, dass "die Ära der Dreadnoughts und Super-Dreadnoughts für immer vorbei sei" und der Admiralität riet, sich auf die Entwicklung der Luftfahrt und der U-Boot-Flotte zu konzentrieren, wurden seine innovativen Ideen scharf kritisiert.

Die allgemeine Verwaltung der Flotte wurde von der Admiralität unter der Leitung von W. Churchill und dem ersten Seelord (Chef des Hauptquartiers der Marine) Prinz Ludwig Battenberg durchgeführt. Britische Schiffe lagen in den Häfen von Humberg, Scarborough, Firth of Forth und Scapa Flow. 1904 erwog die Admiralität, die Hauptseestreitkräfte vom Ärmelkanal nach Norden nach Schottland zu verlegen. Diese Entscheidung befreite die Flotte von der Gefahr einer Blockade der Meerenge durch die wachsende deutsche Marine und ermöglichte die operative Kontrolle der gesamten Nordsee. Nach der britischen Marinedoktrin, die kurz vor dem Krieg von Battenberg und Bridgman entwickelt wurde, lag die Stationierung der Hauptstreitkräfte der Flotte in Scapa Flow (einem Hafen in Schottland auf den Orkney-Inseln) außerhalb der Reichweite des deutschen U-Bootes Flotte, hätte zu einer Blockade der Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte führen sollen, was während des Ersten Weltkriegs geschah.

Als der Krieg begann, hatten die Briten es nicht eilig, sich an den deutschen Küsten einzumischen, da sie Angriffe von U-Booten und Zerstörern befürchteten. Die Hauptkämpfe fanden an Land statt. Die Briten beschränkten sich darauf, die Kommunikation abzudecken, die Küste zu schützen und Deutschland vom Meer abzusperren. Die britische Flotte war bereit, sich der Schlacht anzuschließen, wenn die Deutschen ihre Hauptflotte auf das offene Meer brachten.

Britische Grand Fleet.

Deutschland

Die deutsche Marine hatte 15 Dreadnoughts, 4 Schlachtkreuzer, 22 alte Schlachtschiffe, 7 gepanzerte und 43 leichte Kreuzer, 219 Zerstörer und Zerstörer und 28 U-Boote. Nach einer Reihe von Indikatoren, beispielsweise in Bezug auf die Geschwindigkeit, waren die deutschen Schiffe besser als die Briten. Technischen Innovationen wurde in Deutschland viel mehr Beachtung geschenkt als in England. Berlin hatte keine Zeit, sein Marineprogramm abzuschließen, es sollte 1917 abgeschlossen werden. Obwohl die deutschen Marineführer recht konservativ waren, hielt es Admiral Tirpitz zunächst für „leichtfertig“, sich am Bau von U-Booten zu beteiligen. Und die Dominanz auf See wird durch die Anzahl der Schlachtschiffe bestimmt. Erst als er erkannte, dass der Krieg vor Abschluss des Programms zum Bau der Schlachtflotte beginnen würde, wurde er ein Befürworter der unbegrenzten U-Boot-Kriegsführung und der erzwungenen Entwicklung der U-Boot-Flotte.

Die in Wilhelmshaven stationierte deutsche "Hochseeflotte" (deutsch: Hochseeflotte) sollte die Hauptstreitkräfte der britischen Flotte ("Grand Fleet" - "Big Fleet") in einem offenen Gefecht vernichten. Außerdem gab es Marinestützpunkte in Kiel, Fr. Helgoland, Danzig. Die russische und die französische Marine wurden nicht als würdige Gegner wahrgenommen. Die deutsche "High Seas Fleet" stellte eine ständige Bedrohung für Großbritannien dar und zwang die englische Grand Fleet, trotz des Mangels an Schlachtschiffen in anderen Einsatzgebieten während des gesamten Krieges in voller Kampfbereitschaft in der Nordseeregion zu sein. Aufgrund der Tatsache, dass die Deutschen in der Anzahl der Schlachtschiffe unterlegen waren, versuchte die deutsche Marine, offene Zusammenstöße mit der Großen Flotte zu vermeiden, und bevorzugte die Strategie von Überfällen in die Nordsee, um einen Teil der britischen Flotte anzulocken und sie abzuschneiden von den Hauptkräften und zerstören es. Darüber hinaus konzentrierten sich die Deutschen darauf, einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg zu führen, um die britische Marine zu schwächen und die Seeblockade aufzuheben.

Die fehlende Autokratie beeinträchtigte die Kampffähigkeit der deutschen Marine. Der Hauptschöpfer der Flotte war Großadmiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Er war der Autor der „Risikotheorie“, die argumentierte, dass die Briten, wenn die deutsche Flotte an Stärke mit der britischen vergleichbar wäre, Konflikte mit dem Deutschen Reich vermeiden würden, weil die deutsche Marine im Kriegsfall eine Chance, der Grand Fleet ausreichend Schaden zuzufügen, um die Vorherrschaft der britischen Flotte auf See zu verlieren. Mit Ausbruch des Krieges fiel die Rolle des Großadmirals. Tirpitz wurde verantwortlich für den Bau neuer Schiffe und die Versorgung der Flotte. Die "Hochseeflotte" wurde geführt von Admiral Friedrich von Ingenol (1913-1915), dann Hugo von Pohl (von Februar 1915 bis Januar 1916, davor Chef des Generalmarinestabes), Reinhard Scheer (1916-1918 ). Darüber hinaus war die Flotte die Lieblingsidee des deutschen Kaisers Wilhelm, wenn er den Generälen vertraute, Entscheidungen über die Armee zu treffen, dann kontrollierte sich die Marine. Wilhelm wagte es nicht, die Flotte in einer offenen Schlacht zu riskieren und ließ nur einen „kleinen Krieg“ zu – mit Hilfe von U-Booten, Zerstörern, Minenproduktionen. Die Schlachtflotte musste an einer Verteidigungsstrategie festhalten.

Deutsche "Hochseeflotte"

Frankreich. Österreich-Ungarn

Die Franzosen hatten 3 Dreadnoughts, 20 Schlachtschiffe des alten Typs (Schlachtschiffe), 18 gepanzerte und 6 leichte Kreuzer, 98 Zerstörer, 38 U-Boote. In Paris beschloss man, sich auf die "Mittelmeerfront" zu konzentrieren, da die Briten sich bereit erklärten, die Atlantikküste Frankreichs zu verteidigen. So sparten die Franzosen teure Schiffe, weil es im Mittelmeer keine große Bedrohung gab - die osmanische Marine war sehr schwach und durch die russische Schwarzmeerflotte verbunden, Italien war zunächst neutral und ging dann auf die Seite der Entente über. Die österreichisch-ungarische Flotte entschied sich für eine passive Strategie. Außerdem gab es im Mittelmeer ein ziemlich starkes britisches Geschwader.

Das österreichisch-ungarische Reich hatte 3 Dreadnoughts (der 4. wurde 1915 in Dienst gestellt), 9 Schlachtschiffe, 2 gepanzerte und 10 leichte Kreuzer, 69 Zerstörer und 9 U-Boote. Auch Wien wählte eine passive Strategie und „verteidigte die Adria“, fast den ganzen Krieg stand die österreichisch-ungarische Flotte in Triest, Split, Pula.

"Tegetthoff" in den Vorkriegsjahren. Österreichisch-ungarisches Schlachtschiff der Viribus-Unitis-Klasse.

Russland

Die russische Flotte unter Kaiser Alexander III. stand hinter der britischen und der französischen Marine an zweiter Stelle, verlor diese Position dann aber. Die russische Marine erhielt während des Russisch-Japanischen Krieges einen besonders schweren Schlag: Fast das gesamte Pazifikgeschwader und die besten Schiffe der nach Fernost geschickten Baltischen Flotte gingen verloren. Die Flotte musste neu aufgebaut werden. Zwischen 1905 und 1914 wurden mehrere Marineprogramme entwickelt. Sie sahen die Fertigstellung von 4 zuvor niedergelegten Geschwaderschlachtschiffen, 4 Panzerkreuzern und den Bau von 8 neuen Schlachtschiffen, 4 Schlachtschiffen und 10 leichten Kreuzern, 67 Zerstörern und 36 U-Booten vor. Zu Beginn des Krieges war jedoch kein einziges Programm vollständig umgesetzt (daran spielte auch die Staatsduma mit, die diese Projekte nicht unterstützte).

Zu Beginn des Krieges hatte Russland 9 alte Schlachtschiffe, 8 gepanzerte und 14 leichte Kreuzer, 115 Zerstörer und Zerstörer, 28 U-Boote (ein bedeutender Teil der alten Typen). Bereits während des Krieges wurde Folgendes in Dienst gestellt: in der Ostsee - 4 Dreadnoughts vom Typ Sewastopol, die alle 1909 niedergelegt wurden - Sewastopol, Poltawa, Petropavlovsk, Gangut; am Schwarzen Meer - 3 Dreadnoughts vom Typ Empress Maria (1911 auf Kiel gelegt).

"Poltawa" während des Ersten Weltkriegs.

Das Russische Reich war keine rückständige Macht auf dem Gebiet der Marine. In einigen Bereichen übernahm sie sogar die Führung. In Russland wurden hervorragende Zerstörer vom Typ Novik entwickelt. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war das Schiff der beste Zerstörer seiner Klasse und diente als Weltmodell bei der Schaffung von Zerstörern der Militär- und Nachkriegsgeneration. Die technischen Voraussetzungen dafür wurden im Marine Technical Committee unter der Leitung der herausragenden russischen Schiffbauer A. N. Krylov, I. G. Bubnov und G. F. Schlesinger geschaffen. Das Projekt wurde 1908-1909 von der Schiffbauabteilung des Putilov-Werks entwickelt, die von den Ingenieuren D. D. Dubitsky (für den mechanischen Teil) und B. O. Vasilevsky (Schiffsbauteil) geleitet wurde. Auf russischen Werften wurden 1911-1916 in 6 Standardprojekten insgesamt 53 Schiffe dieser Klasse auf Kiel gelegt. Die Zerstörer kombinierten die Eigenschaften eines Zerstörers und eines leichten Kreuzers - Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und ziemlich starke Artilleriebewaffnung (4. 102-mm-Kanonen).

Der russische Eisenbahningenieur Mikhail Petrovich Nalyotov war der erste, der die Idee eines U-Bootes mit Ankerminen umsetzte. Bereits 1904, während des Russisch-Japanischen Krieges, baute Naleytov auf eigene Kosten an der heldenhaften Verteidigung von Port Arthur teil und baute ein U-Boot mit einer Verdrängung von 25 Tonnen, das vier Minen tragen konnte. Er führte die ersten Tests durch, aber nach der Übergabe der Festung wurde das Gerät zerstört. In den Jahren 1909-1912 wurde auf der Nikolaev-Werft ein U-Boot gebaut, das den Namen "Crab" erhielt. Sie wurde Teil der Schwarzmeerflotte. Während des Ersten Weltkriegs machte die "Krabbe" mehrere Kampfausgänge mit Minenproduktionen und erreichte sogar den Bosporus.

Der weltweit erste Unterwasserminenleger - das U-Boot "Crab" (Russland, 1912).

Bereits während des Krieges wurde Russland weltweit führend beim Einsatz von Hydrocruisern (Flugzeugträgern), da dies durch den Faktor der Dominanz bei der Schaffung und Nutzung der Marinefliegerei erleichtert wurde. Der russische Flugzeugkonstrukteur Dmitry Pavlovich Grigorovich arbeitete seit 1912 als technischer Direktor des Werks der First Russian Aeronautics Society, entwarf 1913 das erste Wasserflugzeug der Welt (M-1) und begann sofort mit der Verbesserung des Flugzeugs. 1914 baute Grigorovich das Flugboot M-5. Es war ein zweisitziger Doppeldecker in Holzbauweise. Das Wasserflugzeug wurde bei der russischen Flotte als Aufklärungs- und Aufklärer von Artilleriefeuer eingesetzt, und im Frühjahr 1915 machte das Flugzeug seinen ersten Einsatz. 1916 wurde Grigorovichs neues Flugzeug, der schwerere M-9 (Seebomber), übernommen. Dann entwarf das russische Nugget den weltweit ersten Wasserflugzeugjäger M-11.

Bei russischen Dreadnoughts vom Typ Sewastopol verwendeten sie zum ersten Mal das Installationssystem von nicht zwei, sondern drei Kanonentürmen des Hauptkalibers. In England und Deutschland standen sie der Idee zunächst skeptisch gegenüber, aber die Amerikaner schätzten die Idee und Schlachtschiffe der Nevada-Klasse wurden mit drei Geschütztürmen gebaut.

1912 wurden 4 Schlachtkreuzer der Izmail-Klasse auf Kiel gelegt. Sie waren für die Baltische Flotte bestimmt. Dies wären die stärksten Schlachtkreuzer der Welt in Bezug auf die Artilleriebewaffnung. Leider wurden sie nie fertiggestellt. In den Jahren 1913-1914 wurden acht leichte Kreuzer vom Typ Svetlana auf Kiel gelegt, je vier für die Ostsee- und die Schwarzmeerflotte. Sie sollten 1915-1916 in Betrieb genommen werden, hatten aber keine Zeit. Russische U-Boote vom Typ Bars galten als eines der besten der Welt (sie wurden 1912 gebaut). Insgesamt wurden 24 Bars gebaut: 18 für die Baltische Flotte und 6 für das Schwarze Meer.

Es sei darauf hingewiesen, dass in den Vorkriegsjahren in den westeuropäischen Flotten der U-Boot-Flotte wenig Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies hat zwei Hauptgründe. Erstens haben frühere Kriege ihre kriegerische Bedeutung noch nicht offenbart, erst im Ersten Weltkrieg wurde ihre enorme Bedeutung deutlich. Zweitens wies die damals vorherrschende Marinedoktrin der „hohen See“ den U-Boot-Streitkräften einen der letzten Plätze im Kampf um das Meer zu. Die Vorherrschaft auf den Meeren sollte von Schlachtschiffen gewonnen werden, nachdem sie eine entscheidende Schlacht gewonnen hatten.

Russische Ingenieure und Kanoniere-Segler leisteten einen großen Beitrag zur Entwicklung der Artillerie. Vor Kriegsbeginn beherrschten russische Fabriken die Produktion verbesserter Modelle von Marinegeschützen der Kaliber 356, 305, 130 und 100 mm. Die Produktion von Drei-Kanonen-Türmen begann. 1914 wurden der Ingenieur der Putilov-Fabrik F. F. Lender und der Artillerist V. V. Tarnovsky Pioniere auf dem Gebiet der Entwicklung einer speziellen Flugabwehrkanone mit einem Kaliber von 76 mm.

Im Russischen Reich wurden vor dem Krieg drei neue Arten von Torpedos entwickelt (1908, 1910, 1912). Sie übertrafen ähnliche Torpedos ausländischer Flotten in Geschwindigkeit und Reichweite, obwohl sie ein geringeres Gesamtgewicht und Ladungsgewicht hatten. Vor dem Krieg wurden Torpedorohre mit mehreren Rohren hergestellt - das erste derartige Rohr wurde 1913 im Werk Putilov gebaut. Er versorgte das Salvenfeuer mit einem Fächer, russische Seeleute beherrschten es vor Kriegsbeginn.

Russland war führend auf dem Gebiet der Minen. Im Russischen Reich wurden nach dem Krieg mit Japan zwei spezielle Minenleger "Amur" und "Yenisei" gebaut, und es wurde auch mit dem Bau von speziellen Minensuchbooten vom Typ "Zapal" begonnen. Im Westen wurde vor Kriegsbeginn nicht auf die Notwendigkeit geachtet, Spezialschiffe zum Setzen und Räumen von Seeminen zu bauen. Dies wird auch durch die Tatsache bewiesen, dass die Briten 1914 gezwungen waren, tausend Kugelminen von Russland zu kaufen, um ihre Marinestützpunkte zu schützen. Die Amerikaner kauften nicht nur Proben aller russischen Minen, sondern auch Schleppnetze, die sie für die besten der Welt hielten, und luden russische Spezialisten ein, ihnen das Minen beizubringen. Die Amerikaner kauften auch Mi-5- und Mi-6-Wasserflugzeuge. Vor Kriegsbeginn entwickelte Russland galvanische und schockmechanische Minen der Modelle 1908 und 1912. 1913 entwarfen sie eine schwimmende Mine (P-13). Sie wurde aufgrund der Wirkung eines elektrischen Navigationsgeräts in einer bestimmten Tiefe unter Wasser gehalten. Die Minen der Vorgängermodelle wurden durch Bojen in der Tiefe gehalten, was vor allem bei Sturm nicht viel Stabilität gab. P-13 hatte eine Stromschlagsicherung, eine Ladung von 100 kg Tol und konnte drei Tage in einer bestimmten Tiefe bleiben. Darüber hinaus schufen russische Spezialisten die weltweit erste Flussmine "Rybka" ("R").

1911 wurden unterschneidende Drachen- und Bootsschleppnetze in der Flotte in Dienst gestellt. Ihr Einsatz verkürzte die Zeit des Minenräumens, da die Unterschnitt- und Pop-up-Minen sofort zerstört wurden. Früher mussten Minen in seichtes Wasser geschleppt und dort zerstört werden.

Die russische Flotte war die Wiege des Radios. Radio wurde zu einem Kommunikations- und Kontrollmittel im Kampf. Darüber hinaus entwarfen russische Funkingenieure vor dem Krieg Funkpeiler, die es ermöglichten, das Gerät zur Aufklärung einzusetzen.

Angesichts der Tatsache, dass die neuen Schlachtschiffe in der Ostsee nicht in Dienst gestellt wurden und die Deutschen eine völlige Überlegenheit in den Streitkräften der Schlachtflotte hatten, hielt das russische Kommando an einer Verteidigungsstrategie fest. Die baltische Flotte sollte die Hauptstadt des Reiches schützen. Minenfelder waren die Grundlage der Seeverteidigung - in den Kriegsjahren wurden 39.000 Minen an der Mündung des Finnischen Meerbusens aufgestellt. Darüber hinaus gab es an der Küste und auf den Inseln leistungsstarke Batterien. Unter ihrer Deckung machten Kreuzer, Zerstörer und U-Boote Überfälle. Die Schlachtschiffe sollten die deutsche Flotte treffen, wenn sie versuchte, die Minenfelder zu durchbrechen.

Zu Beginn des Krieges war die Schwarzmeerflotte der Herr des Schwarzen Meeres, da die türkische Marine nur wenige relativ kampfbereite Schiffe hatte - 2 alte Schlachtgeschwader, 2 Panzerkreuzer, 8 Zerstörer. Die Versuche der Türken vor dem Krieg, die Situation durch den Kauf der neuesten Schiffe im Ausland zu ändern, brachten keinen Erfolg. Das russische Kommando plante mit Kriegsausbruch, den Bosporus und die türkische Küste vollständig zu blockieren, um die Truppen der Kaukasischen Front (ggf. der rumänischen) vom Meer aus zu unterstützen. Es wurde auch die Frage der Durchführung einer Landungsoperation in der Bosporus-Region zur Eroberung von Istanbul-Konstantinopel in Betracht gezogen. Die Situation änderte sich etwas durch die Ankunft des neuesten Schlachtkreuzers Goeben und der leichten Breslau. Der Kreuzer „Goeben“ war stärker als jedes russische Schlachtschiff des alten Typs, aber zusammen hätten ihn die Geschwaderschlachtschiffe der Schwarzmeerflotte zerstört, daher zog sich „Goeben“ bei einer Kollision mit dem gesamten Geschwader zurück und nutzte seine Höhe Geschwindigkeit. Im Allgemeinen, insbesondere nach der Inbetriebnahme von Dreadnoughts vom Typ Kaiserin Maria, kontrollierte die Schwarzmeerflotte das Schwarzmeerbecken - sie unterstützte die Truppen der Kaukasischen Front, zerstörte türkische Transporte und griff die feindliche Küste an.

Zerstörertyp "Novik" ("Ardent").

Die Marine war schon immer ein Mittel zum Schutz des nationalen Handels und zur Verteidigung staatlicher Interessen weit über die eigenen Grenzen hinaus. Während der Kriege versuchten die Staffeln der gegnerischen Seiten, Handlungsfreiheit in den Meeren und Ozeanen zu erlangen und die Kommunikation des Feindes mit der Küste zu unterbrechen. Der Höhepunkt einer solchen Konfrontation waren normalerweise Seeschlachten, bei denen die Flotten der Gegner versuchten, sich im offenen Kampf gegenseitig zu besiegen. So wollten die kriegführenden Mächte 1914 auf See operieren.

Die Hauptrolle wurde den Schlachtschiffen (Battleships) zugewiesen, die sich im Vorkriegsjahrzehnt, insbesondere mit dem Aufkommen mächtiger Dreadnoughts, merklich änderten. Als Erstgeborener dieses Schiffstyps hatte die britische Dreadnought zehn 12-Zoll-Geschütze, wurde aber 1914 in jeder Hinsicht vom Schlachtschiff Queen Elizabeth mit acht 15-Zoll-Geschützen übertroffen.

Sie konnten Ziele in einer Entfernung von bis zu acht Meilen treffen, obwohl die Wirksamkeit des Schießens natürlich in erster Linie von den Fähigkeiten der Artillerieoptik bestimmt wurde. Die Queen Elizabeth war auch in anderer Hinsicht bemerkenswert – sie war eines der ersten Schiffe, dessen Kraftwerk nicht mit Kohle, sondern mit Öl betrieben wurde, was es ermöglichte, die erforderlichen Treibstoffreserven an Bord zu reduzieren und die Geschwindigkeitseigenschaften zu verbessern.

Die Schlachtschiffe wurden von den Kreuzern unterstützt, die zwei Hauptaufgaben erfüllten. Erstens dienten sie der Fernaufklärung, zweitens schützten sie Schlachtschiffe vor Angriffen von Zerstörern, die den dritten wichtigen Bestandteil der Marine darstellen. Dreadnoughts hatten zusätzlich zu der erhöhten Feuerkraft eine Überlegenheit in der Geschwindigkeit, und die früher gebauten Kreuzer konnten nicht mit ihnen mithalten. Dies verursachte viele Probleme, so dass 1908 der Schlachtkreuzer Invincible (Fearless) in Großbritannien vom Stapel lief, ein Hochgeschwindigkeitsschiff, das in Bezug auf die Bewaffnung nur von Dreadnoughts übertroffen wurde. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, opferten die Briten oft Panzerung, im Gegensatz zu den Deutschen, die Kreuzer mit verbesserter Panzerung bauten.

In der Folge mussten die Briten solche Einsparungen mehr als einmal bereuen. Panzerkreuzer waren jedoch zu teuer, und außerdem brauchte Großbritannien, dessen Schiffe fast alle Meere und Ozeane unseres Planeten pflügten, Schiffe, die die entlegensten Meeresgebiete kontrollieren konnten. Dies führte dazu, dass die Briten begannen, nicht nur Schlachtkreuzer, sondern auch leichte zu bauen, und andere Mächte schnell nachzogen.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde der Torpedo erfunden. Um diese neue Waffe effektiver einzusetzen, wurden ab den 80er Jahren leichte Torpedoboote geschaffen, die eine ziemlich hohe Geschwindigkeit entwickeln können. Um große Schiffe vor Torpedoangriffen zu schützen, erschienen Zerstörer (Zerstörer), die mit Torpedo- und Artilleriewaffen ausgestattet waren. Außerdem griffen Zerstörer feindliche Schiffe mit Torpedos an. Schlachtschiffe und Kreuzer wurden ebenfalls mit Torpedorohren ausgerüstet. Torpedos wurden auch von U-Booten abgefeuert, aber dazu später mehr. Neben Artillerie und Torpedos wurden Schiffe durch schwimmende Minen bedroht. Sie wurden erstmals von den Russen im Baltikum während des Krimkrieges eingesetzt8. Dann wurden sie von beiden Seiten im Russisch-Japanischen Krieg reichlich eingesetzt. Bis 1914 wurden am häufigsten "gehörnte Minen" verwendet, die durch eine Kollision mit einem Schiff ausgelöst wurden. Minen wurden sowohl von U-Booten als auch von konventionellen Schiffen gelegt, aber während des Krieges wurden mit Hilfe spezieller Minenleger große Minenfelder angelegt. Minensuchboote wurden verwendet, um diese Felder zu beseitigen. Letztere arbeiteten normalerweise paarweise und schnitten Minen mit einem Kabel, das zwischen den Minensuchbooten gespannt war.

Schwimmminen wurden aus Kleinkaliber- oder Maschinengewehren abgefeuert. Zu Beginn des Krieges von 1914 steuerten die Schiffe der Kriegsparteien, die auf See waren, ihre Militärstützpunkte an. Großbritannien, das anderen Ländern immer noch an Schiffsanzahl überlegen war, hatte zwei Flotten: die sogenannte Grand Fleet, stationiert auf den Orkney-Inseln, basierend auf Scapa Flow, und die Mittelmeerflotte in Malta. Separate britische Staffeln befanden sich in Westindien und im Südatlantik. Außerdem konnte Großbritannien immer die Dienste der kleinen Marinen Australiens und Neuseelands in Anspruch nehmen. Die Franzosen, die auf Wunsch der Briten einen Marinestützpunkt in Toulon hatten, konzentrierten ihre Bemühungen auf das Mittelmeer.

Dies ermöglichte es den Briten, ihre Positionen in der Nähe ihrer eigenen Grenzen gegenüber der deutschen Marine zu stärken, die Stützpunkte in Kiel und Wilhelmshaven hatte. Österreich-Ungarn konnte von der Adria aus im Mittelmeer operieren, aber seine Schiffe mussten die enge Straße von Otrante passieren, die leicht zu blockieren war. Die gleiche Situation entwickelte sich im Schwarzen Meer, wo man vom Mittelmeer durch enge Meerengen gelangen konnte. Die russische Flotte, die Stützpunkte in Sewastopol und Odessa hatte, stellte sich der türkischen Flotte entgegen, die von Konstantinopel und Trabzon aus operierte. Russland hatte auch eine Marine in der Ostsee, aber seine Aktivitäten wurden durch eine spürbare deutsche Präsenz in diesen Gewässern eingeschränkt.

Deutschland hatte auch ein kleines pazifisches Geschwader im Fernen Osten, um seine Inselbesitzungen und die kleine chinesische Kolonie Tsingtao zu bewachen. Sie wurde jedoch von der beeindruckenden japanischen Flotte bekämpft, deren Schiffe größtenteils in Großbritannien gebaut wurden. Großbritannien hoffte, die deutsche Marine in der Nordsee einzusperren, indem es den Pas de Calais blockierte und Patrouillen mit seinen Schiffen von den Orkney-Inseln bis zur norwegischen Küste einrichtete. Die Briten hofften, dass die Deutschen ihre Schiffe bald aus den Häfen zurückziehen würden, um eine entscheidende Schlacht zu liefern, aber dies geschah nicht. Deutschland würde seine Flotte, die den Briten zahlenmäßig unterlegen war, nicht riskieren. Sie hoffte, der britischen Grand Fleet in kleinen Gefechten Schaden zufügen zu können, ohne sich auf eine große Schlacht einzulassen. Die Deutschen beschlossen auch, die britischen Küstengewässer zu verminen, um die Bewegung britischer Schiffe dort einzuschränken. Eigentlich begann damit der Seekrieg. Am 4. August 1914 entdeckten zwei britische Zerstörer einen deutschen Minenleger ("Queen Louise"), der das Gebiet der Themsemündung verminen wollte, und versenkten ihn. Neben dem Bergbau in den Hoheitsgewässern Großbritanniens setzten die Deutschen ihre U-Boote aktiv ein, um britische Schiffe aufzuspüren. Die Briten schickten ihrerseits U-Boote in die Ostsee. In der Nordsee kam es zu mehreren kleineren Zusammenstößen.

Höhepunkt war ein Überfall britischer Zerstörer und leichter Kreuzer auf Helgoland Ende August, bei dem die deutsche Seite drei leichte Kreuzer und einen Zerstörer verlor. Als der Krieg begann, segelten mehrere deutsche Schiffe. Unter ihnen waren die Kreuzer Goeben und Breslau. Zunächst wurde ihnen befohlen, Algier zu bombardieren, um die Verlegung französischer Kolonialtruppen nach Frankreich zu verhindern. Dann änderten sich die Pläne und die Schiffe wurden befohlen, in die Türkei zu fahren, aber dennoch beschloss der Kommandeur dieser Formation am frühen Morgen des 4. August, Algier zu bombardieren. "Goeben" und "Breslau" meisterten diese Aufgabe erfolgreich und forderten damit die Seestreitkräfte der Entente im Mittelmeer heraus, ohne sich der Verfolgung zu entziehen.

Dies geschah aufgrund der schlechten Koordination der Aktionen der britischen und französischen Seeleute und der Unentschlossenheit ihrer Kommandeure. Am 10. August kamen zwei deutsche Schiffe sicher in Konstantinopel an und schlossen sich der türkischen Marine an. Ihre neue Mission war es, die russische Küste zu beschießen und die Schifffahrt auf dem Schwarzen Meer zu stören. Diese Schiffe verursachten dem Feind große Angst, bis sie Anfang 1918 während einer Militäroperation in der Ägäis selbst von Minen gesprengt wurden. Das fernöstliche Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Graf von Spee operierte noch aktiver weit weg von ihren Heimatküsten. Eines der Schiffe dieses Geschwaders, der leichte Kreuzer Emden, zeichnete sich zu Beginn des Krieges im Indischen Ozean aus, indem es einen russischen Kreuzer, einen französischen Zerstörer und sechzehn Frachtschiffe versenkte.

Und erst nach diesen Heldentaten wurde er vom australischen Kreuzer Sydney vor den Kokosinseln überrascht und versenkt. Die übrigen Schiffe des fernöstlichen Geschwaders erhielten die Aufgabe, das normale Funktionieren der englischen Handelsflotte in der pazifischen Kommunikation zu stören. Zwei Schlachtkreuzer und ein leichter Kreuzer unter dem Kommando von Spee verließen die damals zu Deutschland gehörenden Karolinen in Richtung Südamerika und säten Terror auf den Handelsrouten. Das auf den Falklandinseln stationierte britische Geschwader erhielt den Befehl, von Spee aufzuspüren, zu dessen Hilfe bis dahin zwei weitere leichte Kreuzer geschickt worden waren. Am 1. November 1914 fand bei Coronel an der chilenischen Küste eine Schlacht zwischen Briten und Deutschen statt.

Die Briten, deren Schiffe ein sehr veraltetes Design hatten, wurden besiegt und verloren zwei ihrer vier Schiffe. Dann wurden aus Großbritannien dringend zwei der modernsten Schlachtkreuzer zur Hilfe geschickt, und am 8. Dezember nahmen die Briten unweit der Falklandinseln Revanche. Vier der fünf Schiffe von von Spee wurden versenkt, und der einzige überlebende leichte Kreuzer Dresden wurde anschließend gejagt und im März 1915 zerstört. Damit war der Tätigkeit der deutschen Flotte weit von ihren Küsten ein Ende gesetzt, außer natürlich den Aktionen der deutschen Unterseeboote. In Bezug auf die Nordsee beschlossen die Deutschen, dort auf neue Taktiken zurückzugreifen. In der Absicht, den Schwanz des britischen Löwen zu ziehen, machten sie sich daran, die englischen Ferienorte an der Ostküste zu bombardieren.

Im Januar 1915 fand in der Nordsee bei Dogger Bank eine schwere Schlacht statt. Nachdem Admiral David Beatty einen Funkspruch über den bevorstehenden Ausfall deutscher Schlachtkreuzer abgefangen hatte, beschloss er zu handeln. Sein erstes Geschwader von fünf Schlachtkreuzern entdeckte die deutschen Schiffe und trat mit ihnen in den Kampf. Beattys Flaggschiff Lion wurde nach mehreren Treffern schwer beschädigt, aber auf der deutschen Seidlitz wurden zwei Geschütztürme zerstört. Der Kreuzer Blucher, der ebenfalls durch Beschuss schwer beschädigt wurde, musste langsamer werden, woraufhin die britischen Schiffe ihn erschossen. Der Kreuzer überschlug sich und sank, und mit ihm achthundert Besatzungsmitglieder. Die restlichen Schiffe des deutschen Geschwaders zogen sich zurück. Der Verlust der Blucher zwang das deutsche Kommando, sich auf seine U-Boote zu konzentrieren, und die Briten, die eine Atempause erhalten hatten, konnten sich anderen Regionen widmen, hauptsächlich den Dardanellen. Der Plan, Kriegsschiffe dorthin zu schicken, wurde auf Initiative entwickelt Winston Churchill, der damals der erste Lord der Admiralität war, der die britische Royal Navy unterstellt war. Ursprünglich war geplant, ans Schwarze Meer zu gehen und die Goeben und Breslau zu zerstören, was die Alliierten sehr störte. Als Russland seine westlichen Verbündeten aufforderte, Maßnahmen zu ergreifen, um die türkische Bedrohung vom Kaukasus abzulenken, schienen die Dardanellen der perfekte Ort für eine Operation zu sein. Während Landformationen zusammengestellt wurden, begannen französische und britische Schiffe Anfang Februar 1915, die türkischen Forts zu beschießen, die die Dardanellen bewachten. Der erfolgreiche Abschluss der Mission wurde durch schlechtes Wetter und Minenfelder behindert. Drei Schlachtschiffe wurden von Minen in die Luft gesprengt. Andere kleinere Schiffe wurden ebenfalls beschädigt. Minensuchboote wurden geschickt, um die Minenfelder zu beseitigen, aber sie litten auch stark unter der Küstenartillerie der Türken. Die Forts wurden unterdrückt, aber die Minenfelder stellten eine zu große Bedrohung für die großen Schiffe dar, und so wurde beschlossen, eine amphibische Landung vom Mittelmeer aus durchzuführen. Nur U-Boote drangen weiterhin in das Schwarze Meer ein, und selbst dann nur mit großen Schwierigkeiten, da die Türken U-Boot-Abwehrnetze in der Meerenge installierten.

Wie in anderen Gebieten des Mittelmeers ermöglichte der Eintritt Italiens in den Krieg im Mai 1915, dass die österreichisch-ungarische Flotte im Hafen von Pula an der Nordadria festgesetzt wurde, obwohl es einzelnen österreichischen Schiffen gelang, von Zeit zu Zeit Ausfälle zu machen . Darüber hinaus begannen deutsche U-Boote, Pula als Basis zu nutzen, und erzielten auch einige Erfolge. Anfang 1916 gelang es den Alliierten mit Hilfe von 120 Driftern und 30 Wasserbomben-Motorbooten, unterstützt von Zerstörern, eine beeindruckende Barriere in der Straße von Otrante zu errichten. Mit Hilfe eines solchen Systems blockierten die Briten den Pas de Calais. Einzelne deutsche U-Boote und österreichisch-ungarische Schiffe schafften es jedoch, diese Barrieren zu durchbrechen - besonders gut gelang ihnen das 1918. Im Januar 1916 wurde Admiral Reinhard von Scheer das Kommando über die deutsche Marine übertragen.

Er nahm die Überfalloperationen vor der Küste Englands wieder auf, und als die Deutschen im Mai den Umfang ihres "U-Boot-Krieges" reduzierten, weil sie befürchteten, dass die Heldentaten ihrer U-Boote Amerika zum Eintritt in den Krieg zwingen würden, schlug er einen originellen Hilfsplan vor Teile der britischen Grand Fleet umzingeln und zerstören. Schlechtes Wetter führte jedoch dazu, dass der ursprüngliche Plan geändert wurde. In seiner endgültigen Form basierte es auf der Tatsache, dass deutsche Schlachtkreuzer vor der norwegischen Küste auftauchen und sich äußerst trotzig verhalten würden, wodurch die Schlachtkreuzer von Admiral Beatty von ihrer Rosit-Basis in Schottland gelockt würden. Dann würden die deutschen Dreadnoughts versuchen, sie zu zerstören, bevor sich die britische Hauptstreitmacht unter Sir John Jellicoe von Scapa Flow aus nähern könnte.

Die Operation war für den 31. Mai geplant. Sir John Jellicoe schloss aus einem abgefangenen Funkspruch, dass die Deutschen etwas vorhatten. Dann beschloss er, ihnen zuvorzukommen. Er befahl Admiral Beatty, sich am Nachmittag des 31. Mai mit seinen Schiffen in der Nähe des Eingangs zum Skagerrak zu treffen, der Dänisch-Jütland von Norwegen trennte. Es ist bezeichnend, dass die deutschen U-Boote mit Patrouillen die Tatsache aus den Augen verloren, dass fast die gesamte Große Flotte zur See fuhr. Die Deutschen selbst fuhren am 31. Mai frühmorgens in See. Vor uns, etwa 50 Meilen von der Masse der Schiffe entfernt, befanden sich die Schlachtkreuzer von Admiral Hipper. Beattys Schiffe näherten sich zuerst dem Treffpunkt und traten in den Kampf mit Hippers Kreuzern ein.

Die Überlegenheit der deutschen Artillerie wurde schnell deutlich, vor allem durch stereoskopische Entfernungsmesser. Vier von Beattys sechs Schiffen wurden schwer beschädigt, und eines explodierte und sank, nachdem eine Granate ihr Waffenmagazin getroffen hatte. Beattys Schlachtschiffe näherten sich bald und begannen, die Hippsrl-Schiffe zu erhitzen, die jedoch überlebten und es schafften, einen weiteren Schlachtkreuzer zu versenken. Beide Seiten starteten Zerstörer, die Torpedoangriffe starteten, die jedoch keinen Erfolg brachten.Schließlich näherten sich die deutschen Hauptschiffe, woraufhin Beatty den Rückzug nach Nordwesten in Richtung der Jellicoe-Schiffe befahl.

Zunächst versäumte er es jedoch, seinen Kommandanten vor dem Geschehen zu warnen, da seine Signale missverstanden wurden. Von Scheer, dem sechzehn Schlachtschiffe gegen vierundzwanzig britische zur Verfügung standen, begann jedoch, Beatty zu verfolgen, ohne zu wissen, dass Jellicoe-Schiffe auf sie zukamen. Es war bereits 18.30 Uhr und Jellicoe, nachdem er von von Scheers Annäherung erfahren hatte, beschloss, den Kurs zu ändern, um seine Schiffe von der Basis abzuschneiden. Die Schlachtschiffe der Briten und Deutschen begannen aufeinander zu feuern, und obwohl die deutsche Artillerie insgesamt von höherer Klasse war, begann sich die quantitative Überlegenheit der britischen Geschütze bald auszuwirken. Im Bewusstsein der Gefahr, die von der Jellicoe-Flotte ausging, beschloss von Scheer zunächst, mit seinen um hundertachtzig Grad gedrehten Schiffen nach Hause zurückzukehren. Aber dann fuhr er nach Osten, vielleicht in der Absicht, vor den britischen Schiffen, die auf Parallelkurs waren, zum Skagerrak durchzukommen.

Allerdings unterschätzte von Scheer die Fahrleistungen der britischen Schiffe, und schnell wurde klar, dass eine erneute Kollision nicht zu vermeiden war. Die Briten eröffneten erneut das Feuer, und dann startete von Scheer verzweifelt Zerstörer mit Torpedos nach vorne. Torpedoangriffe fügten diesmal den feindlichen Schiffen keinen Schaden zu, kühlten aber dennoch den Eifer von Jellicoe etwas ab. Von Scheer befahl eine weitere Drehung um hundertachtzig Grad, und seine Schiffe glitten in der darauffolgenden Dämmerung davon. Jellicoe jagte ihm zwar nach und feuerte aus ziemlicher Entfernung hinter ihm her, aber in der zunehmenden Dunkelheit wurde es immer schwieriger, das Ziel zu halten. Trotzdem gelang es ihm, zwei leichte Kreuzer zu versenken, während er einen seiner eigenen verlor. Schließlich gingen die britischen Zerstörer zum Angriff über. Es gelang ihnen, das Schlachtschiff Pommern zu versenken. Ein weiteres deutsches Kriegsschiff wurde von einer britischen Mine gesprengt, aber im Großen und Ganzen gelang es von Scheer, das Schlachtfeld in Würde zu verlassen. Die britischen Schiffe litten mehr als die deutschen. Die deutsche Artillerie hatte neben fortschrittlicheren Entfernungsmessern Granaten, die die Panzerung durchbohrten und erst dann explodierten.

Deutsche Schiffe waren besser für Seeschlachten geeignet, da sie über eine gute Panzerung und wasserdichte Abteile verfügten. Dies führte jedoch zu spartanischeren Lebensbedingungen für die Besatzungen, aber während der Stopps in den Häfen wurden die Matrosen in die Kaserne verlegt. Nachdem sich die deutsche Flotte von den in der Schlacht von Jütland erlittenen Schäden erholt hatte, unternahmen von Scheers Schiffe im August 1916 einen weiteren Ausfall in der Nordsee und waren fast auf die gleiche Weise wie im vorherigen Fall von britischen Schiffen umgeben, obwohl dies diesmal der Fall war es kostete ohne Geschützsalven. Danach waren deutsche Kriegsschiffe mehr an ihren Stützpunkten. So errang Jellicoe, obwohl taktisch unterlegen in der Schlacht um Jütland, einen entscheidenden strategischen Sieg: Die deutsche Flotte unternahm keine Kampfhandlungen mehr. Stattdessen konzentrierten sich die Deutschen auf ihre U-Boot-Flotte, die bereits ihre Fähigkeit bewiesen hatte, den Kriegsverlauf zu beeinflussen.

Bis 1914 war die Idee der U-Boot-Kriegsführung Jahrhunderte alt. Bereits 1778 entwarf der Amerikaner David Bushnell das Tauchboot Turtle, mit dem er versuchte, ein britisches Kriegsschiff zu versenken. Das erste moderne U-Boot wurde von einem anderen Amerikaner, John Holland, entworfen. Sein U-Boot Holland VII mit einer siebenköpfigen Besatzung und einem Bugtorpedorohr wurde 1903 bei der US Navy in Dienst gestellt. Andere führende Seemächte folgten diesem Beispiel, und bis 1914 war das U-Boot zu einem verbreiteten und effektiven Mittel der Kriegsführung geworden. U-Boote konnten Aufklärung betreiben, Minen legen und feindliche Schiffe versenken.

Alle drei Aufgaben wurden von Beginn des Krieges an auf aktivste Weise von U-Booten ausgeführt. Am 22. September 1914 wurden die Möglichkeiten dieses Schiffstyps in ihrer ganzen düsteren Fülle demonstriert. Ein einziges deutsches U-Boot vor der Küste Dänemarks versenkte innerhalb einer Stunde drei britische Schlachtschiffe alten Stils und tötete 1.400 Seeleute. Bald wurde jedoch klar, dass die Hauptgefahr des U-Bootes weniger für das Militär als für die Handelsflotte besteht. Besonders deutlich wurde dies im Zusammenhang mit einem solchen Konzept wie einer Handelsblockade, als der Erfolg des Krieges weitgehend von der Fähigkeit eines Kriegführenden abhing, die Einfuhr von Waren in das feindliche Land zu verhindern. Dies wiederum versetzte der Wirtschaft des belagerten Staates einen schweren Schlag und führte manchmal zu Nahrungsmittelknappheit. Die traditionelle Methode zur Umsetzung einer Blockade bestand darin, feindliche Schiffe anzuhalten und sie zu einem Hafen zu eskortieren, wo ihre Ladung beschlagnahmt wurde. 1914 hatte Großbritannien einen solchen Vorteil auf dem Ozean, dass innerhalb weniger Monate die Aktivitäten der deutschen Handelsflotte mit Ausnahme der Schifffahrt in der Ostsee fast vollständig lahmgelegt wurden. Daher mussten sich die Deutschen auf Handelsschiffe neutraler Länder sowie auf internationale Verträge aus der Vorkriegszeit verlassen.

Danach könnten nur bestimmte Warenarten als Schmuggelware gelten. Außerdem konnte die Einnahme eines Handelsschiffs eines neutralen Landes nur dann gerechtfertigt werden, wenn es den Hafen des Feindes ansteuerte. Als Reaktion darauf zwangen die Briten sie, Waren gewaltsam zu verkaufen, woraufhin sie dem abgefangenen Schiff erlaubten, weiterzufahren. Dies vermied menschliche Verluste und gab den Reedern eine gewisse Entschädigung. Den Deutschen ihrerseits wurde die Möglichkeit genommen, eine Handelsblockade zur Vergeltung Großbritanniens zu veranlassen. Aber sie konnten die Handelsschiffe der Entente angreifen und versenken, sofern das Leben der Besatzungsmitglieder gewährleistet war. Für den Handelstransport begannen die Deutschen, mit Kanonen ausgestattete Kriegsschiffe oder Handelsschiffe anzuziehen, aber die Gegner entdeckten und zerstörten sie ziemlich schnell. Deutschland hat noch eine effektive Waffe - ein U-Boot. Allerdings traten hier sofort gewisse Komplikationen auf. U-Boote konnten zum Beispiel ein gekapertes Schiff nicht zum Hafen eskortieren, und sie konnten die Besatzung von zerstörten feindlichen Schiffen nicht aufnehmen, so dass die Sicherheit der Gefangenen gewährleistet war. Sie konnten der Besatzung nur befehlen, in Rettungsboote zu steigen und dann das Schiff zu versenken, es wenn möglich mit Kanonen zu beschießen und Torpedos zu retten. Ab etwa Oktober 1914 begannen die Deutschen, sich an solche Methoden zu halten.

Der Kapitän des U-Bootes ging jedoch ein gewisses Risiko ein, als er den Befehl zum Auftauchen gab. Da Deutschland Ende 1914 nur 28 U-Boote im Einsatz hatte und sie wie der Apfel eines Auges geschätzt wurden, argumentierten die deutschen Admirale, dass die einzige Möglichkeit, auf die Blockade der Briten zu reagieren, darin bestand, ihre Handelsschiffe von unten anzugreifen das Wasser und ohne Vorwarnung. Die deutsche Regierung und Kaiser Wilhelm selbst waren zunächst dagegen, mussten aber nach der Niederlage bei der Doggerbank im Januar 1915 einlenken. Bereits im Februar hatte Deutschland angekündigt, vor der Küste Großbritanniens und Irlands einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg zu führen.

Die Deutschen würden laut ihren Zusicherungen keine Schiffe unter neutraler Flagge versenken, konnten aber gleichzeitig deren Sicherheit nicht garantieren, zumal die Kapitäne angewiesen waren, sich in erster Linie um die Sicherheit der ihnen anvertrauten U-Boote zu kümmern. Die Deutschen hofften jedoch sehr, dass eine solche Warnung ausreichen würde, um neutrale Schiffe davon abzuhalten, in britische Iols einzudringen. Diese Kampagne brachte zunächst keine greifbaren Ergebnisse, da aufgrund der geringen Größe der deutschen U-Boot-Flotte nur zwei oder drei U-Boote gleichzeitig Operationen gegen Handelsschiffe durchführen konnten. Zudem führte das Aufkommen von U-Boot-Abwehrnetzen und die Jagd auf deutsche U-Boote durch Überwasserschiffe zu hohen Verlusten. Allein im März wurden drei deutsche U-Boote zerstört. Im Mai ereignete sich jedoch ein Ereignis, das den Verlauf des U-Boot-Krieges gravierend beeinflusste. Am 1. März verließ das Passagierschiff Lusitapia der Cunard Shipping Company New York in Richtung Liverpool. Am selben Tag erschien in den New Yorker Zeitungen eine Warnung, dass Schiffe unter britischer Flagge zu versenken drohten. Sechs Tage später wurde der Liner südwestlich von Irland von einem einzigen Torpedo getroffen, der vom deutschen U-Boot U-20 abgefeuert wurde.

Von den zweitausend Passagieren der Lusitania ertranken eintausendzweihundert, darunter 128 Amerikaner. Der Untergang der Lusitania löste sowohl in Großbritannien als auch in den Vereinigten Staaten eine Welle öffentlicher Empörung aus, wo sie im Gegenteil zuvor ihre Unzufriedenheit mit der Behandlung neutraler Schiffe durch die Briten zum Ausdruck gebracht hatten. Trotzdem beförderte die Lusitania eine verbotene Fracht – Sprengstoff und Munition. Obwohl sie keine Geschütze hatte, behielt sie spezielle Halterungen für deren Installation und galt daher offiziell als Handels- und Militärschiff. Der Untergang der Lusitania löste in Amerika eine Welle antideutscher Stimmung aus, aber damit auch die Überzeugung, dass der Krieg mit unzivilisierten Methoden geführt wurde.

Wie es der damalige US-Präsident Wilson ausdrückte: "Selbstachtung hindert Amerika daran, sich an diesem Krieg zu beteiligen." So begann Ende 1915 der U-Boot-Krieg langsam zu verblassen, da nur eine kleine Anzahl von U-Booten gleichzeitig eingesetzt werden konnte. Und obwohl während der Kampagne 1,3 Millionen Tonnen Fracht versenkt wurden und zwei Drittel davon Großbritannien gehörten, fügte dies seinem Handels- und Frachtbetrieb keinen ernsthaften Schaden zu. Am 24. März 1916 versenkte ein Torpedo jedoch den britischen Dampfer Sussex, der zwischen Großbritannien und Kontinentaleuropa verkehrte, und mehr US-Bürger starben als beim Untergang der Lusitania. Dies provozierte eine viel stärkere Reaktion der amerikanischen Regierung. Es wurde erklärt, dass die Vereinigten Staaten gezwungen sein würden, die diplomatischen Beziehungen zu Deutschland abzubrechen, wenn Deutschland diese Praxis nicht einstellen würde.

Aus Angst, dass dies zum Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg führen könnte, schränkten die Deutschen den Betrieb ein, und die britischen Frachtverluste gingen stark zurück. Deutschland dagegen verstärkte seine Aktivitäten im Mittelmeer, wo weit weniger amerikanische Schiffe unterwegs waren. Während dieses "unbeschränkten U-Boot-Krieges" nahmen deutsche Boote nicht mehr als acht Torpedos an Bord und verbrauchten sie daher sehr sparsam. 80 Prozent der gesunkenen Schiffe wurden Opfer von Beschuss, und daher hatte die Besatzung in der Regel Zeit, in Booten zu evakuieren. Unter Berücksichtigung dessen wendeten die Briten 1915 eine neue Taktik an, um U-Boote mit Scheinschiffen zu bekämpfen. Äußerlich waren dies die gewöhnlichsten Handelsschiffe, die besonders in Gebieten auftauchten, in denen deutsche U-Boote operierten.

Als das U-Boot auftauchte, täuschte die Besatzung eines solchen Schiffes vor, in Panik zu geraten, und unternahm sogar Versuche, die Boote zu Wasser zu lassen. Gleichzeitig wurden getarnte Kanonen für den Kampf vorbereitet und das Feuer von ihnen auf das U-Boot eröffnet. Solche Schiffe waren anfangs äußerst effektiv, aber bis 1917 hatten U-Boot-Kommandanten gelernt, sie zu erkennen. Als im August 1916 beschlossen wurde, große deutsche Kriegsschiffe in Häfen zu belassen, stand die Frage der U-Boot-Kriegsführung erneut auf der Tagesordnung der militärpolitischen Führung Deutschlands. Die britische Blockade Deutschlands wurde immer strenger, Versuche, die französische Armee bei Verdun auszubluten, brachten keinen Erfolg, nach der Schlacht an der Somme begann die Militärmacht Deutschlands selbst deutlich zu schwinden. Aber die Produktion von U-Booten nahm zu, so dass auch die Zahl der von ihnen versenkten feindlichen Schiffe zunahm, insbesondere in der zweiten Hälfte des Jahres 1916.

Nach Angaben von Vertretern der deutschen Marineführung könnte bei einer ausreichenden Anzahl von U-Booten der britische Handel so beeinträchtigt werden, dass die Briten schnell um Frieden bitten würden. Es gab jedoch einen Faktor, der eine endgültige Entscheidung in dieser Hinsicht verhinderte. Während des gesamten Jahres 1916 untersuchte US-Präsident Wilson aktiv den Boden und versuchte herauszufinden, ob er nicht bei der Versöhnung der Kriegsparteien vermitteln könnte. Im November 1916 sollten die US-Präsidentschaftswahlen abgehalten werden. Von ihrem Ausgang hing viel ab, einschließlich der Haltung der Vereinigten Staaten zu den deutschen Bedingungen für den Friedensschluss. Wilson wurde wieder zum Präsidenten gewählt, machte aber erst Ende Dezember deutlich, dass er mit den deutschen Vorschlägen nicht zufrieden sei. Deshalb begann Deutschland Anfang Januar 1917 einen umfassenden U-Boot-Krieg und verschonte Schiffe unter neutraler Flagge nicht mehr. Zu Beginn dieser neuen Kampagne, die am 1. Februar 1917 begann, verfügte Deutschland über etwa 110 U-Boote. Sie wurden in zwei Typen unterteilt - Langstrecken (Ozean) mit Sitz in deutschen Häfen an der Nordsee und Kurzstrecken mit Stützpunkten in Belgien. Die Briten begannen neben Fallenschiffen, die ihre Wirksamkeit merklich verloren hatten, U-Boot-Abwehrnetzen und Oberflächenjägerschiffen, neue militärische Ausrüstung einzusetzen.

Es tauchten Hydrophone auf, die in der Lage waren, das Auftauchen von U-Booten anhand des Geräusches ihrer Motoren unter Wasser zu erkennen. Es wurden auch Funkpeiler verwendet, die den Standort des U-Bootes anhand seiner Funksignale bestimmten. Darüber hinaus wurden Spezialbomben von Überwasserschiffen abgeworfen, die in einer bestimmten Tiefe explodierten, obwohl ihre Produktionsmengen nicht ausreichten. Gewöhnliche Minen wurden auch gegen U-Boote eingesetzt, aber sie waren nicht von hoher Qualität, und erst im Sommer 1917 wurde eine effektivere Mine vom Typ H eingeführt. Die Briten entwickelten einen neuen Typ von U-Boot-Abwehrschiffen - ein Patrouillenboot mit geringem Tiefgang. Zunächst wurde es als Fallenschiff verwendet.

Immer öfter kam die Luftfahrt zum Einsatz. Wasserflugzeuge10, darunter auch „Flugboote“, griffen die U-Boote mit Torpedos, Bomben und Maschinengewehren an. Luftschiffe mit einer Reichweite von bis zu 1500 Meilen, die bis zu 50 Stunden in der Luft bleiben können, wurden zur Ortung von U-Booten eingesetzt, obwohl sie aufgrund ihrer schlechten Manövrierfähigkeit nicht für Angriffe geeignet waren. Trotz all dieser Methoden und Mittel der U-Boot-Bekämpfung versenkten deutsche U-Boote im Februar und März mindestens 500 Schiffe, und die Zahl der neutralen Schiffe in der Nordsee wurde um drei Viertel reduziert. Einige U-Boot-Kommandanten hatten beeindruckende Siegeslisten, und der Anführer hier war Arnold de la Pierre, der bis Kriegsende 195 Schiffe versenkt hatte.

Die Leistung der Briten im Kampf gegen U-Boote war viel bescheidener. Der Erfolg des U-Boot-Krieges war nicht zuletzt darauf zurückzuführen, dass U-Boote mit doppelt so vielen Torpedos wie ihre Vorgänger die Bestände in Deutschland zu verlassen begannen. Ein Grund dafür waren die Mängel in der Strategie der britischen Royal Navy. Als die britischen Patrouillenschiffe die Hauptseewege durchkämmten, warteten die deutschen U-Boote ruhig am Rand, und als die Patrouillen vorbeikamen, griffen sie das nächste Opfer an. Wenn es den Deutschen gelang, Handelsschiffe im gleichen Tempo zu versenken, würde dies sehr bald der Fall sein

es gäbe Probleme mit Lebensmitteln und Karten müssten eingeführt werden. Zusammen mit dem Patt an der Westfront im Frühjahr 1917 schuf dies düstere Aussichten für Frankreich und Großbritannien. Aber wie heißt es so schön: Ohne das Gute gibt es kein Böses. Zwei Tage nach Beginn einer neuen Runde des U-Boot-Krieges hat US-Präsident Wilson seine jahrelange Drohung wahr gemacht: Er brach die diplomatischen Beziehungen zu Deutschland ab. Und zwei Monate später, am 6. April, erklärte er Deutschland den Krieg. Nun konnte sich die amerikanische Flotte dem Kampf gegen deutsche U-Boote anschließen. Und doch löste die bloße Anwesenheit von Schiffen, Flugzeugen und Luftschiffen nicht alle Probleme.

Ein neues Konzept der U-Boot-Bekämpfung war erforderlich. Der Schlüssel zum Problem der deutschen U-Boote lag in der Taktik, die jedoch mehr als ein Jahrhundert lang in der Marine angewendet wurde. In früheren Kriegen wurden Handelsschiffe meist in einer Karawane gesammelt, die sich unter der Eskorte von Kriegsschiffen auf den Weg machte. Die britische Royal Navy lehnte diesen Ansatz jedoch aus drei Gründen ab. Solche Karawanen mussten ziemlich lange zusammengebaut werden, Kriegsschiffe erfüllten nur Schutzfunktionen und schließlich nur die Ansammlung einer großen Anzahl von Schiffen

provozierte massive Angriffe von U-Booten. Etwa die gleichen Argumente wurden von Vertretern der US Navy vorgebracht. Dennoch wurde Ende April angesichts zunehmender Verluste von Handelsschiffen entschieden, auf Geleitschutz zurückzugreifen. Natürlich hat es viel Zeit in Anspruch genommen, aber die Ergebnisse haben alle Erwartungen übertroffen. Von den achthundert Schiffen, die im Juli und August 1917 von Konvois eskortiert wurden, gingen nur fünf verloren. Im September wurden zehn deutsche U-Boote versenkt – erstmals mehr als jeden Monat von den Deutschen in Auftrag gegeben wurden. Die Taktik der Militärkonvois trug dazu bei, dass die Zahl der Schiffsverluste im Mittelmeer stark zurückging.

Aber die Amerikaner und Briten hörten hier nicht auf und begannen, ein riesiges Minenfeld zu errichten - ein nördliches Minenfeld von den Orkney-Inseln bis zur norwegischen Küste, das deutschen U-Booten, die versuchten, in den Atlantik einzudringen, große Schwierigkeiten bereitete. Dieses grandiose Projekt wurde in acht Monaten, von März bis Oktober 1918, durchgeführt und erforderte 70.000 Minen neuester Bauart. Darüber hinaus führten die Briten im April 1918 eine merkwürdige Operation durch, deren Zweck es war, die Deutschen daran zu hindern, den Hafen von Zeebrügge an der belgischen Küste zu benutzen. Dazu musste der alte Kreuzer geflutet werden, damit er die schmale Passage zum Hafen versperrte. Dies wurde sehr geschickt gemacht, wenn auch nicht

so effektiv, da es den U-Booten immer noch gelang, diese Barriere zu umgehen. Alle von den Alliierten ergriffenen Maßnahmen trugen zu einer erheblichen Verringerung der Schäden bei, die sie durch deutsche U-Boote erlitten, obwohl der Verlust von Handelsschiffen bis zum Ende des Krieges noch andauerte. Aber die Blockade, die sie den Staaten des deutsch-österreichischen Blocks auferlegt hatten, wurde immer strenger.

Zu allem Überfluss erwies sich 1917 in Deutschland als ein mageres Jahr, und es erhielt zu spät Zugang zu ukrainischem Weizen. Im Land begann ein akuter Mangel an Nahrungsmitteln und anderen lebenswichtigen Gütern, der sowohl in Deutschland als auch in Österreich-Ungarn zu wachsender Unzufriedenheit und Antikriegsstimmung beitrug.

Englands Eintritt in den Krieg brachte eine solche Überlegenheit der Seestreitkräfte zugunsten der Entente mit sich, dass die Art der Seeoperationen im Voraus festgelegt wurde.

Es war unter solchen Bedingungen schwer anzunehmen, dass die deutsche Flotte bereitwillig Schlachten auf hoher See suchen würde, obwohl Tirpitz vorschlug, sie zu entsenden, um der britischen Landung auf dem Festland entgegenzuwirken; vielmehr war zu erwarten, dass er sich auf die Verteidigung der eigenen Küsten, die Nutzung einer geeigneten Gelegenheit zum Angriff auf die feindlichen Küsten, den Kreuzkrieg und die Suche nach einem anderen Weg zur Bewältigung einer zahlreichen feindlichen Flotte beschränken würde, die in das Ende wurde im U-Boot-Krieg gefunden.

Bereits am 2. August erhielt die französische Flotte den Befehl, nach Pas de Calais zu fahren, um sich dem angeblichen Durchzug der deutschen Flotte zu widersetzen, aber angesichts der ungleichen Kräfte konnte diese Operation nur auf die "Rettung der Ehre der Französische Flagge."

Erst die Kriegserklärung Englands am 4. August änderte die Situation hier grundlegend, und die allgemeine Leitung der Marineoperationen im Atlantik, im Ärmelkanal und in der Nordsee wurde den Briten übertragen.

Das 2. französische leichte Geschwader, verstärkt durch eine Division englischer Kreuzer, sicherte den Zugang zum Ärmelkanal von Osten her, der von französischen und englischen Zerstörern verteidigt wurde. Dank dessen verlief der Transport der britischen Expeditionsarmee zum Festland vom 8. bis 18. August (150.000 Soldaten) völlig ruhig und ohne Versuche, ihn von der deutschen Flotte zu verhindern. Die Briten, überzeugt von dieser Tatsache, dass der Ärmelkanal ausreichend verteidigt wurde, lösten sogar ihre 2. und 3. Staffel auf und verstärkten die 1. Staffel, die fortan als Grand Fleet bekannt wurde und in den britischen Gewässern mit einem Hauptstützpunkt konzentriert blieb Scapa-Flow.

Im Mittelmeer lag die Leitung der Marineoperationen in den Händen der Franzosen.

Hier reduzierte sich die Rolle der alliierten Flotte in dieser Zeit des Feldzugs auf den Transport des XIX. französischen Korps von Algier in die Metropole, auf die erfolglose Verfolgung der deutschen Kreuzer Goeben und Breslau, die nach der Bombardierung der algerischen Küste versteckte sich in den Dardanellen und ging, um die türkische Flotte zu verstärken, und schließlich am 16. August zur Bombardierung der befestigten Punkte der dalmatinischen Küste und von Katarro, was zu nichts führte, da sich die österreichische Flotte in Pola einschloss.

Während die Hauptseestreitkräfte der Entente in europäischen Gewässern praktisch untätig waren, wurde in den fernen Meeren ein Kreuzfahrerkrieg mit besonderem Nachdruck geführt. Von Beginn der Feindseligkeiten an führten die Deutschen einen Kreuzkrieg mit großer Aktivität, der den Handel der Entente-Mächte zerstörte und folglich die Versorgung mit den benötigten Rohstoffen störte, es ihnen erschwerte, mit Russland zu kommunizieren und der Kolonien und verhinderte schließlich die Eroberung der deutschen Kolonien. Die deutsche Kreuzfahrt konzentrierte sich hauptsächlich auf folgende Gebiete: "Emden" und "Königsberg" operierten im Indischen Ozean, "Karlsruhe" - im Antillenmeer, "Dresden" - im Südatlantik und schließlich ein starkes Geschwader von Spee - im Pazifischen Ozean. Nur der Anfang des Kampfes gegen die deutschen Kreuzer gehört zu dieser Kriegsperiode, die das ganze Jahr 1914 andauerte.