Wer flog unter der Nowosibirsker Brücke. Geschichte des Fotos "Düsenflugzeug fliegt unter der Brücke"

Lokalhistoriker, Historiker, Mitarbeiter des Museums der Stadt Nowosibirsk Konstantin Golodyaev sprach speziell für die Website über den Jahrestag des Ereignisses in Nowosibirsk, das viele Jahre später in sozialen Netzwerken zu einem "Supermeme" wurde.

Freitag, der 4. Juni 1965 war bewölkt, aber sehr warm. Einige der müßigen Städter saßen am Ufer des Ob und eröffneten die Strandsaison, einige fuhren über die Kommunalbrücke und einige gingen darauf spazieren. Und gegen Mittag hörten sie alle ein schreckliches Gebrüll und sahen, wie unter dieser Brücke Wellen wuchsen (und einige argumentierten, unter dem Wasser), ein großes silbernes „Etwas“ auftauchte und schnell in die Ferne stürmte. Ein Tsunami traf die Küste.

Am Abend diskutierte fast die ganze Stadt leise über das, was passiert war. Niemand zweifelte daran, dass das schnelle „Etwas“ das Flugzeug war. Es stimmt, die Geschichten gingen vom Passagier Tu-104, der die Kontrolle verlor (berüchtigt für seine Unfallrate), bis zum Testen der neuesten Luftfahrtwaffen über. Nicht ohne ein beliebtes Gerücht „Cherchez la femme“. Das Funknetz schwieg, auch die Zeitungen am nächsten Tag klärten nichts auf. Aber die Besitzer von UKW-Empfängern konnten durch das Knistern von Störsendern westliche Reflexionen über die Zukunft von Strafflügen und hysterische maoistische Schreie über die Entwicklung neuer Taktiken der Russen zur Zerstörung chinesischer Brücken und Kreuzungen hören. Erst Jahre später gelang es der Stadt Erfahren Sie, dass die Kommunalbrücke (offiziell Oktyabrsky) jetzt weder mehr noch weniger, sondern ein Wahrzeichen der Welt ist.

Und das ist bis heute so geblieben, weil noch niemand auf der Welt den Flug unter der Brücke mit einem JET wiederholt hat.

Ja, die Wahrheit war, dass sich dieser silberne „Unterwasser“ -Feuerball als MIG-17-Düsenjäger herausstellte, in den der dreißigjährige Kapitän der sowjetischen Luftwaffe Valentin Vasilyevich Privalov aus „Langeweile und Hoffnungslosigkeit“ einflog der Bogen der Brücke. Die Behörden bemerkten ihn nicht, wiesen den nächsten Rang nicht zu, der Bericht, ihn auf eine Geschäftsreise zu schicken, um dem brüderlichen Vietnam zu helfen, wurde zweimal abgelehnt. Und er ist ein guter Pilot und sein Charakter ist fetzig – er kocht, seine Kollegen nennen ihn nicht umsonst „Jack“. Hier ist es.

In Kansk wurde ein Pilot eingesetzt, und hier befanden sich vier Krasnojarsk-Kämpfer am Standort des 712. Guards Aviation Regiment in Tolmachevo. Sie kamen zu den Übungen des Distrikts. Als Privalov vom Jurga-Trainingsgelände zurückkehrte und das "bedingte Ziel" für Flugabwehrkanoniere ausarbeitete, sah er unsere schöne Brücke vor sich. Und es muss gesagt werden, dass der Zufall nichts damit zu tun hat: Der Pilot beäugte ihn bereits, nachdem er kürzlich mit den Jungs am Strand gewesen war.

Nachdem Privalov im Flussbett aufgestiegen war, löschte er die Geschwindigkeit auf 700 Stundenkilometer, stieg zum Wasser hinab, bremste dann wieder ab und dirigierte das Auto in den Mittelbogen der Brücke.

Die Breite des Bogens beträgt 120 Meter, die Spannweite weniger als 10. Zwölffacher Rand. Aber unter Berücksichtigung der Höhe der Brücke von 30 Metern und vor allem der Geschwindigkeit des Flugzeugs zum Zeitpunkt des Durchgangs, die von Experten auf 400 km / h geschätzt wurde, und der Zeit für das anschließende Manöver war der Flug ein Scharfschütze. Unmittelbar nach der Passage, von der aus laut Augenzeugen, die sich auf der Brücke befanden, der Grund des Flusses freigelegt wurde, begann das Auto stark an Höhe zu gewinnen. Zwischen den Kommunal- und Eisenbahnbrücken 950 Meter. Und der zweite ist höher. 400 km/h. 111 m/s Angesichts der Beschleunigung auf Lager weniger als 8-9 Sekunden. Sie sagen, dass das Flugzeug fast dicht über die Traversen der zweiten Brücke geflogen ist.

Im Großen und Ganzen war Privalovs Trick kriminell. Es wäre schön, wenn er nur sein eigenes Leben riskieren würde, das bereits in seiner Biografie stand. Es wäre schön, wenn er eine der Brücken zerstört, die Transsibirier stoppt. Aber es gab Menschen, Autos, öffentliche Verkehrsmittel auf der Kommunalbrücke.

Der Vorfall wurde sofort nach Moskau gemeldet. Die gesamte Kansk-Pilotengruppe wurde festgenommen.

Privalov wird dringend aus den Reihen der KPdSU ausgeschlossen. Er sitzt in der Wache und wartet darauf, sich nicht nur vom Himmel, sondern auch von der Freiheit zu trennen. Am dritten Tag hat es „Klick“ gemacht. Der Pilot wurde entlassen, übergab die Dokumente für den Zug und befahl, sofort nach Kansk zum Standort der Einheit abzureisen. Kein Konvoi. Dort trifft bereits ein Telegramm des Verteidigungsministers der UdSSR, Marschall Malinowski, ein: Bestrafen Sie den Piloten nicht, geben Sie ihm eine Pause. Privalov wird wieder in die Partei aufgenommen, aber sie setzt sich mit einem Eintrag noch strenger durch.

Und nach einer Weile wurde er in die Region Gorki in die Ausbildungseinheit versetzt, dann wurde ihnen ein Major zugeteilt, dann ein Oberstleutnant, der zum Geschwaderkommandanten und zum stellvertretenden Regimentskommandanten ernannt wurde. Valentin Vasilyevich selbst war nie vom zweifelhaften Wert seiner Tat durchdrungen. Er sagte: "Die Brücke ist nur ein Unfall. Wenn es die Brücke nicht gäbe, wäre es etwas anderes in der gleichen Art."

Die Franzosen eröffneten das Thema des Fliegens unter Brücken. Auch zu Beginn des letzten Jahrhunderts.

Als nächstes haben wir Slavorossov, Fride, Gruzinov, Chkalov, Borisenko. Der Pilot Rozhnov ging vor der Verfolgung durch die Nazis unter die Brücke. Schon in unserer Zeit sind wir immer wieder mit einem Sportflugzeug und einer Motoryak unter Brücken hindurchgeflogen. In Vilnius sogar auf den Kopf gestellt. Es gibt genug Wahnsinn auf der Welt, aber kein anderer Pilot auf dem Planeten hat es eilig, einen solchen Trick in einem Düsenflugzeug zu wiederholen.

Natürlich gibt es kein Foto von dem Vorfall. Ja, das konnte nicht sein.

Niemand hatte auch nur Zeit, eine Kamera in die Hand zu nehmen. Aber es gibt eine weit verbreitete Collage, die vor einigen Jahren von einem Mitarbeiter des Museums unserer Stadt, Yevgeny Sotsikhovsky, angefertigt wurde. Meiner Meinung nach sehr gekonnt, wenn auch mathematisch falsch.

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Wer in unserem Land weiß nicht, dass Chkalov unter Troitsky geflogen ist

Brücke über die Newa? Wenn nicht aus Büchern, dann aus dem berühmten Film von Mikhail Konstantinovich Kalatozov.Aber nur wenige wissen, dass die Dreifaltigkeitsbrücke in Leningrad in der Chkalovsky-Zeit die Gleichheitsbrücke war. Und Valery Pavlovich Chkalov ist nie unter genau dieser Brücke der Gleichheit geflogen, es ist überhaupt nicht schwer, sich davon zu überzeugen. Es reicht aus, die Biografie von V.P. sorgfältig und unparteiisch zu betrachten. Chkalov und die Geschichte der heimischen Luftfahrt. Natürlich basierend auf Dokumenten und nicht auf gefälschtem Material aus sowjetischen Veröffentlichungen.

Nehmen wir die Ausgangsdaten: Es wird behauptet, dass Chkalov 1928 unter der Brücke geflogen ist, und in einer Reihe von Quellen 1927. Alle sagen, dass Chkalov dies auf einem Fokker D.XI-Jäger vor seiner zukünftigen Frau Olga Erazmovna getan hat. Wegen "Rücksichtslosigkeit" wurde er vom Regimentskommandeur I. Antoshin schwer bestraft - er wurde in ein Wachhaus gebracht!

Über das Flugdatum

In Podolsk bewahrt das Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums (TsAMO) die Personalakte des berühmten Piloten V.P. Chkalov Nr. 268818. Es ist seit langem freigegeben und steht nun für umfassende Studien zur Verfügung. In einer Personalakte gibt es erwartungsgemäß eine Erfolgsbilanz eines Piloten. Daraus und vielen anderen Dokumenten geht hervor, dass 1928 der rote Militärpilot V.P. Chkalov diente in der "15. Luftstaffel" der Brjansker Luftbrigade und flog nie nach Leningrad. Inoffiziell konnte er einen solchen Flug auch nicht machen. Es war UNMÖGLICH, ohne Landung und Betankung mit einem der Kampfflugzeuge, die bei der Brigade im Einsatz waren, nach Leningrad zu fliegen und zurückzukehren. 1928 wird kategorisch eliminiert!

Am 19. Januar 1929 öffneten sich netterweise zum zweiten Mal die Türen der Gefängniszelle für Chkalov. Bis heute wird sein Gefängnistagebuch im Gedenkmuseum des legendären Piloten in der Stadt Chkalovsk in der Region Nischni Nowgorod aufbewahrt, wo es leicht zu finden ist. Chkalov wurde aus der Armee demobilisiert. Er konnte 1929 nicht unter der Brücke hindurchfliegen.

Betrachten Sie andere Daten.

Keine einzige Quelle sagt, dass Chkalov 1924 unter der Brücke geflogen ist. Jeder versteht, dass nur ein Pilot, der zur Kampfeinheit kam, einen solchen Trick nicht ausführen konnte.

1925... In St. Petersburg, wo ich lebe, gibt es drei einzigartige Bibliotheken: die Russische Nationalbibliothek, die Bibliothek der Akademie der Wissenschaften und die Zentrale Marinebibliothek. Zusammen haben diese drei riesigen Buchdepots alles in ihren Fonds, was jemals über Valery Pavlovich in unserem Land veröffentlicht wurde. Jeder kann hineinschauen und sich selbst überzeugen: in all ihren zahlreichen Interviews und Büchern, wann und wie ihr Mann in Leningrad, Chkalovs zweite Frau, Olga Erazmovna, unter der Brücke flog. für die Valery Pavlovich laut Film unter der Brücke der Gleichheit flog, antwortete sie immer: „Er ist nicht mit mir geflogen ...“.

Übrigens. Valery Pavlovich und Olga Erazmovna trafen sich am letzten Tag des Jahres 1924! In ihrem letzten Buch "Das Leben von Valery Chkalov" (1979) schrieb Olga Erazmovna: "... es geschah 1925", was ihren eigenen Worten, allen offiziellen Erklärungen und der Personalakte von V. P. Chkalov widerspricht.

„1925 wurde er vom Gericht demobilisiert“ - aus der Personalakte Nr. 268818. Hier ist ein weiterer Auszug aus diesem Dokument: „URSATZ IM NAMEN DER RSFSR .. Austrittssitzung am 16. November (1925) ... nach Prüfung in einem offene Sitzung am Standort des 1. Geschwaders ... Fall Nr. 150 zur Anklage des Bürgers Chkalov Valery Pavlovich ... als bewiesen anerkannt: am 7. September 1925 in Leningrad, gr. Chkalov, in der Position eines Militärpiloten der 1. Staffel ... und verpflichtet, sich bis 15 Uhr nachmittags für einen Trainingsgruppenflug auf dem Flugplatz zu melden. erschien zum angegebenen Zeitpunkt in einem völlig betrunkenen Zustand, wodurch er nicht nur nicht fliegen konnte, sondern sich allgemein inakzeptabel benahm, schrie, Lärm machte usw., was die Aufmerksamkeit der Anwesenden auf dem Flugplatz auf sich zog.

Nachdem Chkalov verhaftet und dann mit den Piloten Blagin und Bogdanov mit dem Auto nach Hause geschickt wurde, war er sehr unzufrieden darüber, dass er vom Flugplatz geschickt wurde und nicht auf dem Gerät fliegen durfte, und drückte lautstark seinen Unmut mit Rufen und Gesten aus ...

Durch diese Aktionen diskreditierte Chkalov die Autorität und den Titel des Kommandanten-Kämpfers der Roten Armee, d.h. ein Verbrechen begangen und deshalb die Besuchskommission des VT LVO VERURTEILT c. Chkalov Valery Pavlovich zu einer Haftstrafe mit strenger Isolation für EIN Jahr, ohne seine Rechte zu beeinträchtigen.

Unter Berücksichtigung von Chkalovs erster Verurteilung, Freiwilligendienst in der Roten Armee, Jugend und proletarischer Herkunft, Aufhebung der strengen Isolation und Reduzierung von Chkalovs Haftstrafe auf SECHS Monate. Chkalov legte Berufung gegen das Urteil ein, aber die Antwort "Entschlossenheit" lautete: "Das Urteil wird bestätigt."

Trunkenheit ist in unserem Land weit verbreitet. Und in der Luftfahrt der RKKAF dieser Jahre war es allgemein endemisch und allgegenwärtig – ein Erbe des Bürgerkriegs, als es aus Mangel an Benzin notwendig war, die Motoren von ramponierten Sargflugzeugen mit einer Mischung aus Alkohol und Äther zu füllen . In der 1. Red Banner Squadron wurde der junge Militärpilot Valery Chkalov schnell zum Säufer. Wie dies geschah, ist im Buch seiner Tochter V. V. Chkalov „Valery Chkalov. Luftfahrtlegende“ (M 2005).

Wegen betrunkener Ausschweifungen wurden sie in ein Wachhaus gesteckt oder zu fünfzehn Tagen verurteilt. Und dann 6 Monate Gefängnis!... Man kann nur erahnen, wie herausragend Chkalovs Saufgelage waren. Gekocht, sehen Sie, auf Befehl ...

1926. ... 1926 wurde V.P. Chkalov diente praktisch nicht. Zunächst saß er im "Ispravdom", wie das Gefängnis damals hieß, und klopfte dann an die Türschwellen der Büros der Militärführer und Militärregistrierungs- und Rekrutierungsämter, um sich vom Militärdienst zu erholen. Beharrlichkeit zahlte sich aus. Aus seiner Personalakte folgt: „... 1926 wurde er wieder in Kr. aufgenommen. Ar. im 1. Geschwader ... ". Nach der Restaurierung verhielt sich Chkalov "leiser als Wasser und niedriger als Gras", in dieser Zeit hatte er nur positive Eigenschaften. In diesem Jahr hatte Chkalov keine Zeit für Hooliganflüge unter Brücken. Ja, und als er wieder zu fliegen begann, war die Newa bereits eisgebunden A. Wie gesagt, Chkalov flog über das Wasser. 1926 verschwindet.

1927… Von Januar bis Frühling gibt es Eis auf der Newa. Das erste Viertel ist vorbei. Am 24. März geriet Chkalov während eines Trainingskampfes mit einem Fokker D-XI-Jäger in einen Unfall: "Ein Zusammenstoß in der Luft, danach hat er es geplant." Es folgt eine offizielle Anhörung. Chkalov ist natürlich vorübergehend vom Fliegen ausgeschlossen. Im Mai wurde ein weiteres Dienstmerkmal für ihn angefordert, und bereits im Juni wurde der Pilot zur Ausbildung nach Lipezk geschickt. Von wo aus er natürlich auf keinen Fall zur Leningrader Brücke der Gleichheit fliegen konnte. Zu all dem muss hinzugefügt werden, dass Chkalov 1927 bereits mit O.E. Chkalova, und sie behauptete, wie oben erwähnt, immer, dass ihr Ehemann unter der Brücke über die Newa "nicht mit ihr geflogen" sei.

Es stellt sich heraus, dass V.P. Chkalov konnte erst 1925 unter der Gleichheitsbrücke hindurchfliegen.

Über schwere Bestrafung

Der berühmte "Vater" - I.P. Antoshin, der Kommandant des 1. Rotbannergeschwaders, hat KEINEN Flug unter der Tschkalowbrücke bestraft! In seinen Memoiren (siehe: I. Antoshin "Erste Flüge im Geschwader", M. 1969) erwähnt er kein einziges Wort über Chkalovs Flug unter der Brücke über die Newa. Außerdem behauptete er sein ganzes Leben lang, nur von Dritten von diesem Flug gehört zu haben. Nach Chkalovs Verhaftung im November 1925 wurde Antoshin zum weiteren Dienst nach Turkestan geschickt. Unter Antoshin flog Chkalov also nicht unter der Gleichheitsbrücke hindurch. Vor allem 1928.

Es wird fälschlicherweise behauptet, dass V.P. Chkalov flog mit einem Fokker D.XI-Jäger unter der Brücke hindurch

V.P. Chkalov (zweiter von links) unter Kollegen. Erster links - Mechaniker Ivanov

In der Personalakte von V.P. Chkalov, es wurden KEINE Strafen für das Unterfliegen der Brücke aufgezeichnet. Es gibt viele Strafen:

- „Gerichts- und Disziplinarstrafen, die teilweise und oben in der Verfügung angekündigt wurden: 2 Mal vom Gericht des Militärgerichtshofs verhandelt. Er wurde wiederholt mit disziplinarischen Sanktionen belegt "...

- Als Mitglied der RKSM wurde er "für 6 Monate wegen Disziplinlosigkeit ausgeschlossen". Es gibt keine Daten zur Wiederherstellung im RKSM in der Personalakte ...

Es gibt viele Strafen ... Aber die Strafe für den unerlaubten Flug über Leningrad und das Fliegen unter der Brücke gehört nicht dazu. Allgemein! In keinem seiner Dienstjahre!

Über die Zeugen der Flucht

Sie können nur tagsüber unter der Brücke hindurchfliegen. Am helllichten Tag in der Nähe des Sommergartens Petropavlovka sind die Böschungen immer voller Menschen. Es muss viele Augenzeugen gegeben haben. Aber das sind sie nicht. Keiner! Es ist offiziell registriert, dass 106 Personen mit V.I. Lenin hatte ein Protokoll auf einem Subbotnik, dort war das Datum bekannt, als Lenin ein Protokoll schleppte, es war für falsche Helfer leicht zu lügen, aber es gab keine Zeugen von Chkalovs Flucht unter der Brücke! Keine echten Augenzeugen, keine „Söhne von Oberleutnant Schmidt. Zum genauen Datum der Durchfahrt unter der Brücke EXISTIERT keiner!

Der Flug eines Flugzeugs unter der Brücke ist damals wie heute ein überwältigendes Phänomen, eine Sensation! Alle Zeitungen hätten über ein solches Ereignis schreiben müssen. Hier berichteten die Petrograder Zeitungen 1916 aufgeregt über die Passage eines Marinepiloten, Lt. G.A. Fride unter der Trinity Bridge im Flugzeug M-5. Und im Herbst 1916 schilderten sie begeistert den Flug des Marinepiloten Lt. A.E. Georgier unter allen Brücken auf einmal!!! 1940 schrieben die Leningrader Zeitungen mit der gleichen Bewunderung über die Flüge des Piloten der Norddirektion der Zivilluftflotte Yevgeny Borisenko unter der Kirow-Brücke während der Dreharbeiten zum Film "Valery Chkalov". Borisenko flog viermal mit einem LU-2-Flugzeug unter der Kirow-Brücke hindurch. Zwei am ersten Drehtag, zwei am zweiten. Aber über den Flug unter der Tschkalow-Brücke hat NIEMALS eine Leningrader Zeitung geschrieben, nicht eine einzige Stadtzeitschrift.

Über Span-Beschreibungen

Alle Beschreibungen von Chkalovs Flucht unter der Brücke über die Newa (und es gibt nur 3-4 davon), die in der Literatur existieren, stammen viel später als 1940. Das heißt, sie werden von den Autoren gegeben, die den Film "Valery" gesehen haben Tschkalow". Und all diese Beschreibungen geben Bilder aus dem Film wieder … Keiner der Autoren hat diesen Flug miterlebt.

Über die wachsame OGPU und das Kommando der LenVO Air Force

Um unter der Equality Bridge zu fliegen, musste Chkalov einen Ansatz von der Seite des Smolny bauen. Es wird vermutet, dass er mehrmals versucht hat, die Brücke zu überspannen. Das heißt, er kreiste über Smolny, über Liteiny, wo sich die Führung der OGPU befand, über Shpalernaya, wo sich das Gefängnis der OGPU befand, und über das Haus des Politkatorzhan, in dem die gesamte Spitze der bolschewistischen Behörden der Stadt lebte . Auf einen solchen Flug hätte zumindest ein Versuch in der OGPU folgen müssen. Aber war nicht der moralisch labile Pilot Chkalov, der aus der RKSM ausgeschlossen wurde, der Sohn eines Dampferbesitzers - ein sozial fremdes Element, der plante, Smolny zu bombardieren? Auf Parteimitglieder-Leninisten schießen? Wollten Sie sich nicht für Ihre Verhaftung rächen, um Ihrem Ärger Luft zu machen? Nichts dergleichen geschah. Es gab keinen solchen Prozess.

Nach der Dreifaltigkeit ist die Palastbrücke. Nachdem Chkalov unter der Brücke der Gleichheit geflogen war, musste er das Auto sofort auf einen Anstieg umstellen. Gleich gegenüber dem Schlossplatz, wo sich seit den ersten Jahren der Sowjetmacht das Hauptquartier der LenVO Air Force befindet. Beziehungsweise. Chkalov musste dies auch bei Testläufen tun. Ist es möglich, dass sich niemand vom Kommando der LenVO Air Force dafür interessiert hat? Was für ein Kampfflugzeug brüllt unter ihren Fenstern und verstößt grob gegen das Verbot von Militärflugzeugen, die über Leningrad fliegen? In seiner Personalakte gibt es jedoch keine Informationen über die Bestrafung von Chkalov für diesen Flug. In der Meldedokumentation der LenVO Luftwaffe habe ich so etwas noch nicht gesehen.

Über die magische Kraft der Kunst

Ein gründliches und umfassendes Studium der Bibliothekssammlungen erlaubt es uns heute, mit absoluter Genauigkeit festzustellen, dass es vor 1939 KEINE Veröffentlichungen über den Übergang von V.P. Chkalov existierte unter keiner Brücke.

Die erste Geschichte über den Flug von V.P. Chkalov unter, wohlgemerkt, die "Troitsky" -Brücke erscheint ... in "Roman-Gazeta" Nr. 13/1939. Das Magazin veröffentlichte eine Geschichte des beginnenden Schriftstellers G. Baidukov mit dem Titel "About Chkalov", die eine literarische Version des Drehbuchs "Valery Chkalov" war.

In dieser Beschreibung fliegt Chkalov aus hochfliegenden Motiven unter der Brücke hindurch. Eine farbenfrohe, detaillierte Beschreibung des Fluges endet mit einem Satz, dass ein müder, aber zufriedener Pilot nach Hause zu seiner liebenden Frau zurückkehrt. Wie kann man sich nicht wieder an die Aussage von O.E. Chkalov, dass unter ihr Chkalov nicht unter der Brücke geflogen ist.

Von Roman-Gazeta wanderte die Beschreibung des Fluges in alle anderen Bücher, einschließlich des von O.E. Chkalova im Namen von V.P. Chkalov Buch „Hoch über dem Boden. Pilotengeschichten "(1939)

Aber zurück zum Drehbuch. Der Regisseur war mit dem ursprünglichen Drehbuch nicht zufrieden. Es gab keine Hauptsache, ohne die ein guter Film nicht existieren kann – eine Liebeslinie. Die Gründe für Chkalovs Ausschluss aus der Luftwaffe waren ebenfalls unklar. Das Drehbuch für den Propagandafilm wurde mehrmals überarbeitet, aber Mikhail Kalatozov (richtiger Name Kalatozishvili) gefiel es nicht.

Wie bekam die Fluchtszene im Film einen ritterlich-heroischen Auftritt – um des Herzens der geliebten Frau willen! - von der Quelle installiert. Nikolai Andreevich Goncharenko, ein hervorragender Historiker, Kampfpilot der Navy Air Force und Teilnehmer des Zweiten Weltkriegs, gelang es, die Mitglieder dieser Filmcrew einst zu finden. Und sie sagten ihm, wer der Autor dieses Handlungswechsels war: Einmal in einem Raucherzimmer, während einer Drehpause, erzählten die Piloten, die den Film beraten hatten, Details darüber, wie Piloten in zaristischen Zeiten unter der Dreifaltigkeitsbrücke hindurchflogen. Unter Fliegern gab es Legenden darüber.

Kalatozov saß bei uns und hörte dieser Geschichte aufmerksam zu. Schon am nächsten Tag wurde das Drehbuch nach seiner Vision noch einmal überarbeitet. Jetzt wurde Chkalov für einen Hooliganflug unter einer Brücke aus der Luftwaffe ausgeschlossen, um das Herz seiner Geliebten zu erobern.

Seitdem ging diese Erfindung des Regisseurs "an die Menschen". So wie Aufnahmen des „Sturms auf den Winterpalast“ aus Eisensteins Film „Oktober“ begannen, als dokumentarische Chronik durchzugehen.

Der berühmte Pilot und Freund von Chkalov, Georgy Baidukov, der Hauptautor des Drehbuchs, eigentlich der Schöpfer des Mythos über das „Fliegen unter der Brücke“, gab später zu: „Chkalov selbst hat mir davon erzählt! ..“ . Was nicht verwunderlich ist, da G. Baidukov nicht in Leningrad gedient hat und dies selbst nicht sehen konnte ...

Über die Wahrheit des Lebens

1939, nach dem Tod von V.P. Chkalov hat im Verlag „Kinderliteratur“ des Zentralkomitees des Komsomol ein sehr interessantes Buch veröffentlicht: Valery Chkalov, Held der Sowjetunion „Hoch über dem Boden. Pilotengeschichten. Vorwort von Olga Erazmovna Chkalova. Darin beschrieb Olga Erazmovna eigenhändig, wie, wann und unter welchen Umständen V.P. Chkalov flog unter der Brücke hindurch. Und unter welcher Brücke:

„Eines Morgens – es war vor einigen Jahren in Leningrad – kehrte Valery Pavlovich nach einem Flug zurück. Er begrüßte mich und meinen Sohn und sah sich mit einem seltsamen, fremden Blick im Raum um. So sieht ein Mensch aus, der gerade eine große Gefahr erlebt hat und immer noch nicht glaubt, dass er sich wieder in seiner heimatlichen, vertrauten Umgebung befindet.

- Ist Ihnen etwas passiert?

Er fuhr sich schnell mit der Hand über die Stirn und lächelte.

- Nichts, nichts. Geh zur Arbeit, du kommst zu spät, ich sage es dir am Abend.

Tatsächlich sahen diese "Kleinigkeiten" so aus.

Das Flugzeug war in unmittelbarer Lebensgefahr. Winternebel drückte ihn zu Boden, seine Flügel waren vereist, ringsum war Wald. Nicht weit entfernt versperrt die Eisenbahnbrücke, auf der der Zug fuhr, den Weg zum einzigen und erbärmlichen Abbild des Landeplatzes. Und Valery Chkalov landete das Flugzeug auf dieser kleinen rettenden Insel und flog ... unter dem Bogen der Eisenbahnbrücke.

In ihrem neuesten Buch war Olga Erazmovna offener: „Irgendwie wurden er und ein Mechaniker beauftragt, ein Flugzeug aus Novgorod zu überholen. Und plötzlich wieder ein Unfall! Er kehrte verletzt nach Hause zurück.

„Ich kann nicht glauben, dass ich zu Hause bin, am Leben“, sagte er mir, als ich von der Schule nach Hause kam.

Zum ersten Mal sah ich, dass Chkalov die Nerven verlor, wie man sagt.

Nach dem Start in Nowgorod geriet er in schwierige meteorologische Bedingungen. Das Flugzeug war vereist und es war unmöglich, die gewünschte Höhe zu erreichen. Ich musste tief fliegen, direkt über dem Wald. Unter dem Flügel erstreckte sich ein Eisenbahngleis. Der Moment kam, als Valery erkannte, dass er eine Notlandung machen musste. Und es gibt keinen Platz zum Sitzen. Sie können versuchen, auf den Baumwipfeln zu sitzen – es besteht die Möglichkeit, Ihr eigenes Leben zu retten, aber Valery lehnte diese Option sofort ab. Schon damals entwickelte er für sich ein Prinzip – um das Leben der Maschine wie um sein eigenes bis zuletzt zu kämpfen.

Während Valery nachdachte, tauchte in der Ferne ein Zug auf. Plötzlich blitzte eine Brücke voraus. Es war schon in seiner Reichweite. Es gibt nur einen Ausweg - unter die Brücke zu tauchen und sich hinzusetzen. Chkalov tauchte ab, aber ein Semaphor hinderte ihn daran, hinter der Brücke zu landen. Im Nu lagen er und der Mechaniker zwischen Flugzeugtrümmern am Boden.

Eine Sonderkommission stellte fest, dass das Auto, wenn der Pilot versucht hätte, eine andere Option für eine Notlandung zu wählen, gegen einen Bahnsteig gekracht wäre und der Tod der Besatzung unvermeidlich gewesen wäre “(O.E. Chkalova„ Das Leben von Valery Chkalov “ , M. 1979).

Diese Brücke steht in der Nähe des Bahnhofs Vyalka, der sich auf der 225 km langen Strecke der Oktyabrskaya Leningrad-Moskau-Eisenbahn befand. In den Dokumenten sieht dieses Ereignis nicht so schön aus wie in den Geschichten von Olga Erazmovna.

1929 V.L. Korvin (von Mutter, Vorname, von Vater - Kerber) entwarf und baute in seiner eigenen Wohnung ein Amphibienflugzeug. Während des Bürgerkriegs war er ab 1919 in den Reihen der Hydroaviation-Division White Donskoy und arbeitete in der Flugzeugfabrik Taganrogr, wo die Flugzeuge der Dobroarmiya repariert wurden. Nach dem Krieg landete Korvin in Leningrad, wo er sein Wasserflugzeugprojekt vorschlug, aber er wurde nicht akzeptiert - die sowjetischen Behörden hatten kein Vertrauen in den Designer. Und dann fing er an, in seiner Wohnung ein Auto zu bauen. Er wurde von einem Absolventen des Instituts für Kommunikation V. B. Shavrov unterstützt. Als die Arbeit zu Ende ging, befürchtete Korvin, dass er, ein ehemaliger Offizier der Weißen Garde, von den Behörden als Versuch angesehen werden würde, einen Terroranschlag gegen die Führer der Stadt und des Landes vorzubereiten. Dann schlug der Schöpfer des Flugzeugs seinem Assistenten Shavrov vor, das Flugzeug als sein eigenes zu geben und sich dann mit der Bitte um Finanzierung der endgültigen Arbeiten an die Osoaviakhim der Nordwestregion zu wenden. Shavrov stimmte gerne zu. Die Amphibie erhielt den Sh-1-Index (Foto auf dem Begrüßungsbildschirm) und den 85-PS-Walter-Motor, der mit dem Geld von Osoaviakhim gekauft wurde. Das Flugzeug erwies sich als erfolgreich. Shavrov wurde sofort ein berühmter Flugzeugkonstrukteur, konnte jedoch bis zu seinem Lebensende keines seiner Serienflugzeuge herstellen. Corwin sah das alles nicht. Er wurde verhaftet.

Staatliche Tests wurden in Moskau durchgeführt. Das Flugzeug wurde vom Testpiloten B. V. Glagolev gesteuert. Im Februar 1930 flog er mit dem Flugzeug nach Hause nach Leningrad, blieb aber wegen schlechten Wetters in Borovichi stecken. Einige Tage später wurde Glagolev nach Moskau zurückgerufen, und Osoaviakhim aus der Nordwestregion wurde angeboten, sein Auto selbst abzuholen.

Ivanov war wie Valery Pavlovich ein großer Trinker (in ein paar Jahren würde er wegen regelmäßigen Trinkens von Osoaviakhim gefeuert werden). Entweder hatten sie es dabei, oder sie vergnügten sich im Speisewagen, aber als der Zug Borovichi erreichte, stand das Meer bereits knietief. Trotz des Schneefalls, der fast völlig fehlenden Sicht und der sehr niedrigen Bewölkung bestiegen sie das Flugzeug und hoben entgegen dem Rat, nicht zu fliegen, ab.

Zunächst lief alles gut, aber je weiter sie von Borovichi wegflogen, desto schlechter wurde das Wetter. Chkalov versuchte nicht einmal, sich über die Wolken zu erheben - er beherrschte die Kunst des Instrumentenflugs nicht. Er konnte nur am Boden navigieren. Und so musste er den Wagen immer tiefer auf den Boden drücken, um die Bahngleise nicht aus den Augen zu verlieren. Außerdem hat die Vereisung begonnen. Nach einer Weile flogen sie bereits im Tiefflug. Valery Chkalov erzählte seinen Zuhörern später gerne davon: „Und einmal an einem nebligen Tag musste ich eine eisige Amphibie Dutzende von Stufen vor einer rasenden Dampflokomotive aufbäumen, sprang darüber und ohne die schneebedeckten Dächer zu berühren die Autos mit Skiern, verschwanden hinter dem Zugende in frostigem Nebel."

Die Lokomotive raste vorwärts und beleuchtete den Raum mit einem starken Scheinwerfer, dessen Licht wir rechtzeitig bemerkten. Aber nachdem sie auf den Zug gesprungen war, erkannte die Sh-1-Besatzung schließlich, dass sie jede Minute den Zug einholte, der vor ihnen nach Leningrad fuhr. Und sie werden das schummrige Licht der Rotlichter seines letzten Autos nicht rechtzeitig bemerken. Mit ganzem Willen! Ich musste mich setzen. Sie begannen, nach einem Landeplatz zu suchen. An der nächsten Eisenbahnbrücke sauste ein passendes Ufer vorbei. Die Lichtung ermöglichte die Landung, aber es war notwendig, sie von der Seite der Eisenbahnbrücke aus zu betreten. Nachdem er eine Kurve gemacht hatte, führte Chkalov die Amphibie an Land und versuchte, so niedrig wie möglich über die Leinwand zu fliegen, um mehr Platz zum Laufen zu haben. Der Motor war bereits abgestellt, als plötzlich ein anderer Zug aus dem Wald auf die Brücke sprang. Die Kollision hätte nur durch Untertauchen der Brücke vermieden werden können. Es gab keinen anderen Ausweg, wir passten erfolgreich in die Spanne. Aber es war nicht mehr möglich, am Ufer des zugefrorenen Flusses zu sitzen. Es musste ein Wiedereinstieg erfolgen. Chkalov schaltete den Motor ein, brachte das Auto in eine Kurve und versuchte gleichzeitig, an Höhe zu gewinnen. Aber das eisige Flugzeug stieg hartnäckig nicht auf. Vorn auf dem Kurs war ein Bahnsteig und ein Semaphor, der herausragte. Chkalov wählte ein Semaphor. (Später stellte die Untersuchungskommission der Unglücksursache fest, dass ein Schlag auf die Plattform für die Besatzung tödlich gewesen wäre). Der Aufprall des Flügels auf den Semaphor zerbrach das Auto in Stücke. Die Besatzung wurde in den Schnee geschleudert. Sie haben wie durch ein Wunder überlebt. Ivanov und Chkalov kamen nach dem, was sie erlitten hatten, zur Besinnung, verbanden sich gegenseitig und gingen zu Fuß zum Bahnhof Vyalka.

Wegen des Flugzeugabsturzes wurde ein Strafverfahren eröffnet. Während der Ermittlungen wurde die Besatzung freigesprochen. Im Flugbuch von V.P. Chkalov Nr. 279, herausgegeben von der Hauptdirektion der Zivilluftflotte unter dem Rat der Volkskommissare der UdSSR (GUGVF) am 10. Juli 1933, wurde diese Katastrophe mit dem Wortlaut aufgezeichnet: "Die Wetterbedingungen sind schuld."

Kein einziger Pilot wird über seine Fehler sprechen, aber anscheinend wollte er wirklich über den Flug unter der Brücke erzählen. Höchstwahrscheinlich sprach Chkalov mit ziemlich viel Fantasie über seine Flucht und ersetzte den wahren Schauplatz durch einen fiktiven, spektakuläreren. Was man "vergiftete Flugplatzgeschichten" nennt. Es war nicht schwierig, die Brücke über Vyalka nach Troitsky zu ändern. Jeder Flieger in jenen Jahren wusste von den phänomenalen Flügen unter den Newa-Brücken durch die Marinepiloten Frida und Gruzinov.

Anatolij Iwanin/

Farm Krasnochervonny, Stawropol-Territorium

Am nächsten Tag, dem 5. Juni 1965, erlebten alle vier von Kansk abgeordneten Piloten eine "Überraschung". Gemäß einer Reihe von Befehlen und Anweisungen wurde der Notfall vertikal gemeldet, und bald erfuhr jeder, der im Amt sein sollte, von einem Vorfall, der seit der Zeit von Valery Chkalov nicht mehr aufgetreten war. Sie berichteten auch dem Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion R.Ya. Malinowski.

In Erwartung zahlreicher Donner und Blitze aus dem Olymp des Generalstabs und der nahen Aussicht, Privalov dem Tribunal zu übergeben, vertrieben die Kommunisten des Regiments den verzweifelten Piloten hastig aus den Reihen der KPdSU. Und das bedeutete in jenen Jahren selbst im günstigsten Fall das Ende der Luftfahrtbiographie.,

Privalov fuhr ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es in Form sein sollte) mit dem Zug nach Kansk zurück. Ihm drohte, wenn nicht von einem Tribunal, dann das Ende seiner Fliegerkarriere. Als das Ass jedoch in seiner Heimat ankam, traf dort ein Telegramm ein: „Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Veranstaltungen, die mit ihm durchgeführt wurden (gemeint ist ein Aufklärungsgespräch mit dem Marschall. - Anm. Anm.). Wenn Sie nicht im Urlaub waren, fahren Sie in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR Marschall R. Malinowski.

Anscheinend hat der selbstmörderische Mut des Luft-Hooligans den Marschall, der sowohl mit Chkalov als auch mit Pokryshkin vertraut war, unterworfen. Was übrigens auch nichts dagegen hatte, ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen. Und das zu Recht. Nun, verstecken, oder was?

Jetzt ist es schwer zu sagen, warum der Verteidigungsminister eine unerwartete Entscheidung in Bezug auf Privalov getroffen hat. Vielleicht erkannte der Marschall, dass solche Piloten im Kriegsfall für die einheimische Luftfahrt sehr nützlich sein würden, oder vielleicht passierte etwas anderes, aber Kapitän Privalov wurde angewiesen, ihn nicht zu bestrafen, sondern ihn in den Urlaub zu schicken, und wenn er es bereits getan hatte, dann Bieten Sie eine zehntägige Ruhepause mit Teilen! Danach kehrte der Ex-Kommunist schnell in die Reihen der leninistischen Partei zurück, und das Kaliber der Sterne auf den Schultergurten des verzweifelten Piloten änderte sich bald. Er wurde Staffelkommandant und sogar stellvertretender Regimentskommandeur, aber nicht sofort.

Sie haben auch den Chkalovsky-Anhänger in der Hauptstadt nicht vergessen - in den frühen 70er Jahren dienten Major und dann Oberstleutnant Privalov weiterhin in einem Ausbildungsflugregiment im Dorf Savasleyka in der Region Gorki. Bald wurde das Ausbildungsregiment zum 148. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Luftverteidigungsluftfahrt. Erst 1977 zwang eine Herz-Kreislauf-Erkrankung Valentin Vasilievich, den Flugdienst zu verlassen. Ohne seinen Lieblingsberuf konnte und wollte er nicht in den Reihen der Armee bleiben - er musste in den Ruhestand treten, obwohl es die Möglichkeit gab, einige Zeit in einer hinteren Position zu dienen. Ende der 80er Jahre wurde er operiert, um einen elektrischen Schrittmacher in den Herzmuskel zu implantieren. Derzeit lebt Valentin Vasilyevich Privalov in Moskau.

P Chkalovs Stolpern verfolgt unsere Piloten.
Am 4. Juni 1965 flog das Ass des Militärpiloten Valentin Privalov, der in der Garnison von Kansk diente, in einem MiG-17-Düsenflugzeug unter der Brücke hindurch, nur wenige Meter von der Wasseroberfläche entfernt.

Anfang Juni 1965 begann die Flugabwehrartillerie zweier motorisierter Schützendivisionen des sibirischen Militärbezirks, auf einem Übungsgelände in der Nähe der Stadt Jurga eine Art Kampfprüfung zu bestehen. Damit alles wie in einer echten Schlacht natürlich abläuft, wurde ein Flug von vier MiG-17 vom 712. Guards Aviation Regiment nach Tolmachevo geschickt. Unter den Piloten war Kapitän Privalov.

Der 72-jährige Valentin Privalov heute.

Bodenabwehrkanoniere aus 57-mm-Kanonen feuerten auf das Spiegelbild von MiG-17-Jägern, und die Behörden mit großen Sternen an den Schultergurten zogen Rückschlüsse auf den Grad der Bereitschaft jeder Division. Nach einer solchen Nachahmung der Niederlage eines Luftfeindes sah Privalov, der dem Flugplatz in Tolmachevo folgte, unter sich die Kommunalbrücke über den Fluss Ob in Nowosibirsk, die die Bezirke Leninsky und Oktyabrsky der Stadt verband.

Die 1952-55 erbaute Brücke bestand aus sieben Spannweiten von 128 Metern.

Pilot Privalov bemerkte die Kommunalbrücke schon vor langer Zeit. Das Ass, das zum Flugtraining von Kansk nach Nowosibirsk kam, dachte sich sofort: „Ich werde auf jeden Fall unter dieser Brücke hindurchfliegen!“. Und so ergab sich ein solcher Fall.

Der Pilot näherte sich dem Ziel in Richtung des Flusses Ob mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Stundenkilometern.

In Nowosibirsk war dieser Tag, der 4. Juni 1965, heiß. An einem faulen Freitagnachmittag war es am Damm und am Stadtstrand überfüllt - im Allgemeinen konnte ein Apfel nirgendwo hinfallen. Junge Nowosibirsker Studenten und Schüler haben gerade ihre Ferien begonnen. Die Stadt bereitete sich darauf vor, in einen Nachmittagsschlaf zu fallen, als plötzlich … ein Brüllen vom Himmel kam. Das Geräusch wurde lauter und verwandelte sich schnell in ein bedrohliches. Und plötzlich erschien ein silberner Blitz über der Insel Otdykha (die Ob-Insel, die der Kommunalbrücke am nächsten liegt). Und ... fing an, in den Ob zu fallen, aber nicht senkrecht wie ein Stein, sondern in einer glatten Richtung nach unten. Als das Wasser nur noch wenige Meter entfernt war, hielt das silberne Auto an und fuhr geradeaus.

Nowosibirsk schwieg besorgt: Wenn ein unbekannter Hooligan an der Spitze eines Kämpfers auch nur einen Millimeter Fehler macht, wird es zu einer Tragödie kommen. Auf der Brücke - Hunderte von Menschen in Autos, Trolleybussen und Bussen eilen ihren Geschäften nach. Gott bewahre, das Ass wird in die Unterstützung des Communal krachen ...

Das Flugzeug tauchte direkt unter dem Mittelbogen der Brücke hindurch und stieg sofort auf der anderen Seite wieder aus. Vom Ufer aus schien es wie ein beispielloser Trick. Jemand atmete erleichtert auf. Aber dann heulte das Düsentriebwerk auf, und dort, hinter der Brücke, schossen silberne Blitze in den Himmel und brachten Wasser und heiße Luft auf die Brücke.

Es war ein Glück, dass es keine Boote oder Reparaturen unter der Brücke und daneben gab.

Die Menschen auf der anderen Seite des Damms, wo sich heute der Park Gorodskoe Nachalo befindet, waren verblüfft: Jetzt flog das Flugzeug, das unter der Kommunalbrücke hervorkam, direkt auf die Eisenbahnbrücke zu.

Die MIG verfehlte die Eisenbahnbrücke nur um zehn Meter. Das Flugzeug flog in den Himmel, und die gesamte Böschung bekreuzigte sich wortlos und applaudierte den Windeln.

Am nächsten Tag, dem 5. Juni 1965, wurden alle vier von Kansk abgeordneten Piloten festgenommen. Der Notfall wurde vertikal gemeldet, und bald erfuhr jeder, der in Position sein sollte, von einem Vorfall, der seit der Zeit von Valery Chkalov nicht mehr gesehen worden war.

Sie berichteten auch dem Verteidigungsminister der UdSSR, dem Marschall der Sowjetunion, Rodion Malinowski. In Erwartung zahlreicher Donner und Blitze aus dem Olymp des Generalstabs und der nahen Aussicht, Privalov dem Tribunal zu übergeben, vertrieben die Kommunisten des Regiments den verzweifelten Piloten hastig aus den Reihen der KPdSU. Und das bedeutete in jenen Jahren selbst im günstigsten Fall das Ende der Luftfahrtbiografie.

Während des Verhörs durch den damaligen Verteidigungsmarschall der UdSSR, Rodion Malinowski, sagte Privalov, er wolle einfach ein "echter Pilot" werden. Privalov fuhr ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es in Form sein sollte) mit dem Zug nach Kansk zurück. Ihm drohte, wenn nicht von einem Tribunal, dann das Ende seiner Fliegerkarriere.

Als das Ass jedoch in seiner Heimat ankam, traf dort ein Telegramm ein:

„Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Tätigkeiten, die mit ihm durchgeführt wurden. Wenn Sie nicht im Urlaub waren, fahren Sie in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR Marschall der Sowjetunion R. Ja Malinowski.

Hier ist ein Foto und eine Geschichte, die seit mehr als einem Jahr im Internet kursiert. Hast du dich jemals gefragt, ob sie echt ist? Könnte es sein, dass vieles, was im Internet geschrieben wird, eine Fälschung ist? Versuchen wir es herauszufinden ...

Im Guinness-Buch der Rekorde finden wir weder eine Erwähnung der Nowosibirsker Kommunalbrücke noch den Namen Privalov - dies ist nicht überraschend, da die sowjetische Presse nicht über den Vorfall vom 3. Juni geschrieben hat (laut einigen Quellen - 4. Juni 1965. Gerüchte verbreiteten sich im ganzen Land und sickerten sogar ins Ausland durch, wobei sie bereits einige völlig lächerliche Details erhielten, aber da es keine offizielle Nachricht gab, gab es keine offizielle Anerkennung. Außerdem wurde der einzige Flug eines Düsenjägers unter der Brücke in der Weltgeschichte nicht von der Bordausrüstung aufgezeichnet, Sie werden auch keine Film- und Fotodokumente erkennen können.

Mal sehen, wie sie es künstlerisch beschreiben:

Wie sich Augenzeugen erinnern, war der 4. Juni 1965 ein heißer Tag. An einem faulen Freitagnachmittag war der Damm überfüllt, und am Stadtstrand konnte nirgendwo ein Apfel fallen. Junge Nowosibirsker Studenten und Schüler haben gerade ihre Ferien begonnen. Stille, Gelassenheit und Güte – Sommer im sowjetischen Nowosibirsk.

Die Stadt bereitete sich darauf vor, in einen Nachmittagsschlaf zu fallen, als plötzlich … ein Brüllen vom Himmel kam. Das Geräusch wurde lauter und verwandelte sich schnell in ein bedrohliches. Auf der Böschung begannen sie sich ängstlich umzusehen: Was macht Lärm?

Und plötzlich erschien ein silberner Blitz über der Insel Otdykha (die Ob-Insel, die der Kommunalbrücke am nächsten liegt). Und ... fing an, in den Ob zu fallen, aber nicht senkrecht wie ein Stein, sondern in einer glatten Richtung nach unten. Als das Wasser nur noch wenige Meter entfernt war, hielt das silberne Auto an und fuhr geradeaus.

Ja, es ist ein Flugzeug! Ein echter Kämpfer! rief jemand auf der Böschung.

Die Menge verstummte entsetzt: Der Jäger flog tief über die Wellen direkt zur Kommunalbrücke. Das Wasser unter dem Flugzeug kochte mit weißen Brechern - entweder von der unglaublichen Geschwindigkeit der Maschine oder von den Schlägen eines Düsenstrahls aus einer Düse. Es schien, als flog ein silbernes Boot über das Wasser und dahinter erstreckte sich eine weiße Spur (dies wird als Kielwasser bezeichnet).

Das Flugzeug tauchte direkt unter dem Mittelbogen der Brücke hindurch und stieg sofort auf der anderen Seite wieder aus. Vom Ufer aus schien es wie ein beispielloser Trick. Jemand atmete erleichtert auf. Aber dann heulte das Düsentriebwerk wie ein Narr, und dort, hinter der Brücke, schossen silberne Blitze nach oben.

Die Menschen auf der anderen Seite des Damms, wo sich heute der Park Gorodskoe Nachalo befindet, waren verblüfft: Ein silbernes Flugzeug, das unter der Kommunalbrücke hervorkam, flog direkt auf die Eisenbahnbrücke zu. Die Stadtgeschichte begann damit, das Schicksal des Landes hängt davon ab, und gerade fährt ein Güterzug mit Wald daran entlang!

Silberne Blitze verfehlten die Eisenbahnbrücke nur um ein Dutzend Meter. Das Flugzeug flog in den Himmel, und die ganze Böschung applaudierte, ohne ein Wort zu sagen.

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Also fuhr ich am 4. Juni 1965 mit Freunden zum Stadtstrand. Dann fuhr die Straßenbahnlinie 6 vom linken zum rechten Ufer. So kamen wir zum Rastplatz. Die Straßenbahnen fuhren nicht sehr oft und waren daher vollgestopft mit Fahrgästen. Der 4. Juni war keine Ausnahme, und nicht alle schafften es, an der Haltestelle Beach auszusteigen. Ich wechselte also ans rechte Ufer und musste von dort, ohne auf die Rückfahrt zu warten, über die Brücke zum linken Obufer. Außer mir gingen noch ein paar andere Leute in die gleiche Richtung. Ein Mann von athletischem Körperbau ging voran, ich folgte ihm, und hinter mir war ein Korporal der inneren Truppen in Ausgehuniform. Der Diener knöpfte seine Tunika auf und schob seine Mütze auf den Hinterkopf, dann bewegte er sich mit gemessenen Schritten auf das sandige Ufer zu.

Und so geschah, als wir irgendwo in der Mitte der Brücke waren, etwas, was man sich im schrecklichsten Traum nicht vorstellen konnte. Plötzlich blitzte eine silberne Silhouette eines Flugzeugs unter der Brücke hervor und schwebte sofort in einem großen Winkel zum Horizont in den Himmel und legte den Grund des Flusses für eine Sekunde frei! Eine Welle ging zum Strand und spülte die Kleidung und Schuhe von unvorsichtigen Badegästen ins Wasser. Der Mann, der vor mir und mir ging, blieb stehen und betrachtete wie gebannt das erstaunliche Geschehen, und der Unteroffizier drückte seine Mütze mit beiden Händen fest auf den Kopf, aus Angst vor dem Verlust von Staatseigentum. Wenig später roch es Kerosin.

Am Abend wusste fast das gesamte linke Ufer, was passiert war, obwohl es einen "beschädigten Telefoneffekt" gab. Anstelle des MiG-17-Jägers ist bereits der Passagier Tu-104 aufgetaucht. Sie sagten, dass unter der Brücke ein Flugzeug aus der Anlage geflogen sei. Chkalov, der angeblich während der Tests die Kontrolle verloren hat. Aber es gab offensichtliche Ungereimtheiten, da das Werk in jenen Jahren bereits die Su-15 produzierte und die Tests neuer Flugzeuge weit außerhalb der Stadt durchgeführt wurden. Die lokalen Medien berichteten nichts über den Vorfall, und in 2-3 Tagen erfuhren neugierige Bürger einige Details aus den transatlantischen feindlichen Radiosendungen. Aber das Sprachrohr der Maoisten aus Peking, die Passage unter der Kommunalbrücke, kündigte den Beginn der Entwicklung neuer Taktiken zur Zerstörung von Brücken und Übergängen durch sowjetische Piloten an. Nicht irgendwo auf dem Trainingsgelände, sondern mitten in einer Großstadt!

Das Hauptereignis war natürlich der Flug, aber die MiG-17 ist keine Rakete, was bedeutet, dass es einen Piloten gab. Damals gab es viele Gerüchte über ihn. Ein weitverbreitetes Gerücht berichtete, dass die verzweifelte Flucht unter der Brücke das Ergebnis eines Streits war. Es wurde auch gesagt, dass der Pilot wegen der unzugänglichen Schönheit das zusätzliche Risiko eingegangen sei.

Das Argument von Kapitän Privalov

Gerüchte waren Gerüchte, aber so war es überhaupt nicht. Am 4. Juni 1965 unternahm der 30-jährige Kapitän Walentin Wassiljewitsch Priwalow seinen Flug unter der Brücke, nicht wegen einer Mutprobe und nicht wegen einer Frau. Der Grund war ein anderer. Er wollte zeigen, dass es in den Streitkräften immer noch Piloten mit einem Großbuchstaben gibt, dass das schlecht durchdachte "Schneiden" der einheimischen Armee während des Chruschtschow-Tauwetters die Chkalovsky-Traditionen und das Pilotenrennen nicht ausgerottet hat. Darüber hinaus war es auch eine Art Protest gegen die kholuy-Unterdrückung von Innovation, Initiative und das „Ausradieren“ von Kampfpiloten.

Valentin Vasilyevich erlebte den Höhepunkt des „Schneidens“ und der Reduzierung während seines Dienstes in der Marinefliegerei im 691. Fighter Aviation Regiment der Red Banner Baltic Fleet in der Stadt Mamonovo, Region Kaliningrad. Der äußerste Westen der UdSSR, Flüge über das Meer, eine schwarze Marineuniform und plötzlich - ein Transfer in die Tiefen Sibiriens, ein Wechsel von einer Marineuniform zu einer All-Armee-Uniform ... Dienst in der Chernigov Guards Fighter Aviation Regiment in der Stadt Kansk, Region Krasnojarsk, war viel prosaischer, und außerdem ist Sibirien nicht das Baltikum .

Bodenabwehrkanoniere aus 57-Millimeter-Kanonen feuerten auf die Spiegelreflexion von Jägern, und die Behörden mit großen Sternen an den Schultergurten zogen Rückschlüsse auf den Grad der Bereitschaft jeder Division. Nach einer solchen Nachahmung der Niederlage des Luftfeindes „unterwarf“ Privalov nach dem Flugplatz in Tolmachevo die Kommunalbrücke.

Wie Alexander Kamanov (ein Einwohner von Nowosibirsk, der Valentin Privalov getroffen und mit ihm gesprochen hat) in seinen Erinnerungen erzählt, bemerkte der Pilot die Kommunalbrücke vor langer Zeit. Das Ass, das zum Flugtraining von Kansk nach Nowosibirsk kam, dachte sich sofort: „Ich werde auf jeden Fall unter dieser Brücke hindurchfliegen!“.

Nach einer der Trainingseinheiten wollte Privalov zum Flugplatz zurückkehren. Aber als er über den Ob flog, beschloss er, sein Versprechen an sich selbst zu erfüllen.

Das Ziel wurde in Richtung Ob mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Kilometern pro Stunde angefahren. Es war erschreckend – bis die Augen dunkel wurden. Trotzdem - bei einer solchen Geschwindigkeit in das schmale "Fenster" des Brückenbogens (30 Meter hoch und 120 breit) zu gelangen, schien einfach unmöglich. Schon eine leichte Berührung des Steuerknüppels veränderte die Höhe des Autos um ganze Meter.

Aber das Schlimmste stand noch bevor. Unmittelbar nach der Kommunalbrücke – nur 950 Meter entfernt – befindet sich bereits eine Eisenbahnbrücke, die wichtigste Verkehrsader Russlands. Privalov hatte vor der Kollision genau fünf Sekunden Zeit. Und während dieser Zeit gelang es ihm, den Kurs drastisch zu ändern und sich in wilder Überlastung in den Himmel zu schrauben.

Sie haben den Chkalovsky-Anhänger in der Hauptstadt nicht vergessen - in den frühen 70er Jahren dienten Major und dann Oberstleutnant Privalov weiterhin in einem Ausbildungsluftregiment im Dorf Savasleyka in der Region Gorki. Bald wurde das Ausbildungsregiment zum 148. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Luftverteidigungsluftfahrt. Erst 1977 zwang eine Herz-Kreislauf-Erkrankung Valentin Vasilievich, den Flugdienst zu verlassen. Ohne seinen Lieblingsberuf konnte und wollte er nicht in den Reihen der Armee bleiben - er musste in den Ruhestand treten, obwohl es die Möglichkeit gab, einige Zeit in einer hinteren Position zu dienen. Ende der 80er Jahre wurde er operiert, um einen elektrischen Schrittmacher in den Herzmuskel zu implantieren. Derzeit lebt Valentin Vasilievich Privalov in Moskau ve.

Nicht jedem wird geschenkt

Es wäre falsch zu sagen, dass niemand sonst versucht hat, die Chkalovsky-Route unter der Brücke zu fliegen. Trotz der Verbote fanden solche Versuche in der sowjetischen Luftfahrt statt. Sie können bereits über einen von ihnen sprechen. Ende der 80er Jahre wurde Oberleutnant K. aus dem Westen zum Bomberregiment in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur versetzt, ein für damalige Zeiten recht anständiger Pilot mit einer anständigen Biographie. Schon damals wurden Flüge zum Urlaub für Flieger - entweder gab es kein Kerosin oder etwas anderes. Im Allgemeinen sehnten sich die Piloten nach dem Himmel.

Im Frühjahr 1988 machte der oben genannte Oberleutnant Urlaub von Chabarowsk nach Dnepropetrowsk. Die Zwischenlandung in Tolmachevo zog sich über mehrere Stunden hin. Dass ein Ausländer am Flughafen sitzt und die Hauptstadt Sibiriens nicht sieht, ist einfach inakzeptabel, also machte der fernöstliche Pilot einen Ausflug mit dem Taxi. Als er über die Kommunalbrücke fuhr, erzählte der Taxifahrer, als er noch ein Kind gewesen sei, habe ihm im Ob eine MiG die Hosen weggespült, die unter den Brückenträgern hindurchgeflogen sei. Zuvor hatte der Pilot allerlei Geschichten gehört, dann aber das „Opfer“ erzählt. Sofort bestand der Wunsch, den Trick von Chkalovsky zu wiederholen, aber nicht in Nowosibirsk, sondern im Fernen Osten.

Das Ziel war eine Eisenbahnbrücke in der Nähe des Dorfes Pivan in der Region Chabarowsk. Das Mittel ist die einheimische Su-24. Der Starley überredete auch seinen Freund, Captain R., den Trick auszuführen, da die Besatzung des Flugzeugs aus zwei Personen bestehen sollte. Über einen Monat lang zeichneten Freunde Diagramme, berechneten Parameter, Annäherungswinkel und so weiter. Wir waren nicht zu faul, zur Pivan-Brücke zu gehen, aber die Matrosen der internen Truppeneinheit, die ein wichtiges Objekt bewachten, hinderten uns daran, uns umzusehen.

Sie beschlossen, die Eroberung der Brücke mit einem Flug zum Übungsgelände in der Region Chabarowsk zu verbinden. Einen Tag vor dem geplanten Flug wurden „freundliche“ Leute gefunden, die sich bei Bedarf meldeten und sogar Kopien der Diagramme und Berechnungen während der Spannweite der Brücke anfügten, bis zu vier Optionen, abhängig von der Windgeschwindigkeit und anderen Faktoren. Infolgedessen landeten die Piloten anstelle des Flugplatzes in einer speziellen Abteilung der Luftabteilung, wo sie nach einer Reihe von Präventivmaßnahmen das riskante Ereignis abbrachen. In den frühen 90er Jahren trat Starley, ohne einen weiteren Stern zu erhalten, der Militärluftfahrt der unabhängigen Ukraine bei und stieg sogar in den Rang eines Obersten auf, und der Kapitän, der sich in die Reserve zurückgezogen hatte, organisierte eine private Firma.

Jahre vergingen, niemand sonst eroberte die Kommunalbrücke. Auch eine Gedenktafel, die an die Ereignisse vom Juni 1965 erinnert, tauchte nicht auf.

Viktor MININ, speziell für "G-S"

Ja übrigens, ist das Foto echt?

Natürlich nicht, hier steht, dass es sich um eine Collage handelt (siehe untere rechte Ecke des mittleren Fotos).

Portal für den Studenten. Selbsttraining

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