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Die deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg

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Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten ein, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, änderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.

Gründung der Marine

1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen führte und damit die Genehmigung für deren Bau durch Deutschland erhielt.

Alle U-Boote waren der Kriegsmarine - der Marine des Dritten Reiches - unterstellt.

Karl Demitz

Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches, auf diesem Posten blieb er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.

Viele Operationen wurden von ihm persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, anderthalb Jahre später erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.

Er besitzt die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege verwendet werden. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Bootfahrern eine neue Superkaste der „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.

Die U-Boot-Taktik von Dönitz war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung des feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind fand, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum und setzte dann seine Fahrt bereits an der Oberfläche parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm fort. Der Rest der U-Boote konzentrierte sich auf den feindlichen Konvoi, umringte ihn wie ein Rudel Wölfe und griff an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.

Konstruktion

Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Ausbildungsflotten der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flotten hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der in einer bestimmten Flottille enthaltenen U-Boote kann sich ändern. U-Boote wurden oft aus einer Einheit abgezogen und in eine andere eingeführt. Bei Kampfeinsätzen auf See hatte einer der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte das Kommando, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandeur der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.

Während des Krieges baute und bemannte Deutschland 1153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Kämpfen teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches U-Boot trainierten, vier italienische waren Transporter und ein italienisches U-Boot stand an den Docks.

Die Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem Notwendigen zu versorgen. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen kann. Solche Taktiken trugen von den ersten Kriegstagen an in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika Früchte.

Anforderungen

Die Basis der NS-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote in drei Baureihen.

Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote ist der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so waren die U-Boote zweiter Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierfähig und konnten in wenigen Sekunden sinken, aber ihr Nachteil war eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.

Während der Schlacht im Atlantik wurde die siebte Serie von U-Booten eingesetzt, die ursprünglich von Finnland entwickelt wurden. Sie galten als die zuverlässigsten, da sie mit Schnorcheln ausgestattet waren - einem Gerät, mit dem der Akku darunter aufgeladen werden konnte Wasser. Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Meer wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie einen großen Aktionsradius hatten und sogar ohne Nachtanken zum Pazifik segeln konnten.

Komplexe

Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es sollte mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote bauen, mit Feuerstellen und Unterständen für Artillerie. Spezielle Unterstände wurden auch in Hamburg, Kiel an ihren Marinestützpunkten gebaut. Nach dem Fall von Norwegen, Belgien und Holland erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.

Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.

Im deutschen Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der 11. Serie ausgestattet, die inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser eingerichtet wurde. Mehrere Basen für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, eine Basis in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe für die Reparatur deutscher U-Boote ausgestattet.

Rüstung

Die Hauptwaffen der U-Boote von Dönitz waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit Artilleriegeschützen im Kaliber 88 mm oder 105 mm ausgestattet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden Artilleriegeschütze jedoch schrittweise entfernt, da die Wirksamkeit von Deckgeschützen erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs im Gegenteil dazu zwang, die Leistung von Flugabwehrwaffen zu erhöhen. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radardetektor entwickeln, der es ermöglichte, englischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen damit, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Kriegsende erlaubte es nicht, die Flotte zu erneuern. ausgestattet.

Kampf

U-Boote nahmen in den Jahren 1939-1945 in 68 Operationen an Kampfhandlungen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.

Der Untergang der Korages

Der erste große Sieg der "Wolfsrudel" war der Untergang des Flugzeugträgers "Koreydzhes". Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den ihn begleitenden Zerstörern verfolgt, U-29 konnte jedoch fast unbeschadet herausrutschen.

Zerstörung von Royal Oak

Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunther Prien in den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.

Sieg über Ark Royal

Ein weiterer durchschlagender Sieg für die U-Boote von Dönitz war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, dass sie den zerstörten Flugzeugträger abschleppen könnten, aber dies klappte nicht und die Ark Royal sank.

Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote, militärische Operationen in US-Hoheitsgewässern durchzuführen. Die Städte der Vereinigten Staaten waren nachts nicht einmal dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedobestands auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.

Legendäre U-Bootfahrer

Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Luth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Das erfolgreichste U-Boot war U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath blieb 225 Tage auf der Reise.

Ausrüstung

Zur Kommunikation mit den U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die auf einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt wurden. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Sobald es jedoch möglich wurde, eine solche Maschine von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alles Verschlüsselung von Dokumenten. Es gelang ihnen jedoch nach der Eroberung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fiel ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen, infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen planten, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, aber sie hatten keine Zeit, es zu versenken, so die Boot wurde von den Briten erobert, und Enigma fiel in ihre Hände und Zeitschriften mit Chiffren und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Eroberung der Enigma zu wahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die daraus resultierenden Chiffren erlaubten den Briten bis 1942, sich über deutsche Funksprüche auf dem Laufenden zu halten, bis Enigma kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diese Chiffre zu knacken. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Chiffriermaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.

Siege

Während des Krieges wurden viele Male deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte in Dienst gestellt, wie U-57, das zum britischen U-Boot Graf wurde, das 1942-1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Mängeln in der Struktur der U-Boote selbst. So ging das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.

Führerkonvoi

Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterabteilung von U-Booten, die als Führerkonvoi bezeichnet wurde. Die geheime Gruppe umfasste 35 U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.

Es gibt Versionen, dass diese U-Boote verwendet wurden, um die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis zu kontrollieren. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu transportieren. Einige der U-Boote dieses „gespenstischen Konvois“ wurden nach dem Krieg nie gefunden, und sie wurden in Militärdokumenten fast nicht erwähnt, dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Sonnenuntergang

Der Anfang vom Ende für die deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag gegen Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, sie schafften es, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Auch der Einbau neuester Torpedos auf U-Booten der 13. Serie konnte nicht zugunsten der Nazis ausreichen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote, am Ende des Krieges waren nur noch 7.000 am Leben.

Die U-Boote von Dönitz kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.

Kategorien:// vom 21.03.2017

Der Zweite Weltkrieg, der fast 6 Jahre dauerte, markierte die Existenz von 5 stärksten Seestaaten der Welt, unter denen immer noch der erste Platz belegt wurde Großbritannien, und das zweite Deutschland. Zu den Top 5 gehörten auch die Sowjetunion, Vereinigte Staaten und teilweise Frankreich, die mit Hilfe der Flotte versuchten, die Lage der Verbündeten in Afrika zu beeinflussen.

Viele Regierungsbeamte wussten um das nahende Herannahen des Krieges, bereits Ende der 30er Jahre begannen in den meisten großen Staaten Notarbeiten, um Heer und Marine neu auszurüsten, neue Modelle von Kriegsschiffen zu bauen und zu bauen U-Boote.

In Frankreich, England, Deutschland und den Vereinigten Staaten wurde dringend mit dem Bau schwerer Kriegsschiffe und U-Boot-Staffeln begonnen, die dazu bestimmt waren, Schiffe zu eskortieren, um sie vor Angriffen feindlicher Überwasser- und U-Boot-Streitkräfte zu schützen.

Französisches U-Boot Surku

So begann Frankreich 1934 mit dem Bau des modernen U-Boot-Kreuzers Surku, der mit 14 Torpedorohren und zwei 203-mm-Kanonen bewaffnet war. Das Deck und die Kommandokabine des Schiffes waren mit einer starken Panzerung bedeckt, die mehreren starken Schüssen standhalten konnte.

In den frühen 40er Jahren wurde die englische Flotte mit Unterwassermonitoren ausgestattet, von denen einige kurz vor Kriegsbeginn zu U-Boot-Kreuzern umgebaut wurden, wobei der Geschützturm durch einen Hangar für ein Wasserflugzeug ersetzt wurde, das direkt auf dem Wasser landen konnte. Im Prinzip war die englische Flotte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs immer noch die stärkste der Welt, die Schiffe der Flotte waren die schnellsten und technisch am besten ausgestatteten, die sich über große Entfernungen mit guter Geschwindigkeit bewegen konnten. So war beispielsweise das britische Militär-U-Boot „X-1“ mit einem Dieselmotor ausgestattet, der eine Geschwindigkeit von bis zu 20 Knoten pro Stunde erreichen konnte.

Amerika blieb nicht hinter Großbritannien zurück und strebte danach, alle anderen Staaten in der Stärke und Macht seiner Oberflächen- und U-Boot-Flotte zu übertreffen, für die ständig technische Veränderungen stattfanden und technische Innovationen in der militärischen Ausrüstung und Ausrüstung eingeführt wurden. Nahezu jedes amerikanische Kriegsschiff und U-Boot verfügte über eine Klimaanlage für die Abteile und Kabinen der Matrosen und Offiziere, dabei nahmen sich die Amerikaner das Beispiel der Holländer, die ihre eigenen Besatzungen längst mit frischer Luft versorgten.

Britische U-Boote wurden mit Sonaren ausgestattet, um den Feind zu erkennen und die Entfernung zu ihm zu messen, noch bevor sie in Sichtkontakt kamen. Ein solches Gerät erleichterte unter anderem die Suche nach Ankerminen. Außerdem wurden auf fast allen modernen U-Booten dieser Zeit Geräte installiert, die die Anzahl der Blasen reduzieren, die nach dem Einschlag des U-Bootes über die Wasseroberfläche aufsteigen, und es Minensuchbooten und Flugzeugen ermöglichen, seinen Standort zu erkennen. Fast alle U-Boote erhielten neue Waffen in Form von 20-mm-Flugabwehrgeschützen, mit denen sie auf Luftziele schießen können.

U-Boot-Sonar

Um U-Booten beim Transport von Lebensmitteln, Wasser und Treibstoff auf hoher See zu helfen, begann der Massenbau von Tankern und anderen Transportschiffen. Auf den U-Booten wurden leistungsstarke Elektromotoren und Batterien installiert, die zusammen mit der speziellen Motorausrüstung die Zeit unter Wasser erheblich verlängerten.

Allmählich verwandelte sich das U-Boot in ein echtes Schiff, das nicht mehrere Minuten, sondern mehrere Stunden unter Wasser sein konnte. Um das feindliche Überwachungssystem zu verbessern, wurden U-Boote mit völlig neuen Periskopen und Radarantennen ausgestattet. Ein Boot mit einem solchen Periskop war nicht leicht zu entdecken, während es den Feind ohne große Schwierigkeiten fand. Die Kommunikation zwischen den Schiffen wurde durch spezielle Funktelefone aufrechterhalten.

Mit der Entwicklung der U-Boot-Navigation wuchs die Zahl der U-Boot-Besatzungen, mit Ausnahme der deutschen U-Boote, bei denen es vorgezogen wurde, eine große Anzahl von Waffen anstelle von Menschen zu platzieren. Das neueste deutsche U-Boot „U-1407“ war mit drei Dampf-Gas-Turbinen gleichzeitig ausgestattet, wodurch es Geschwindigkeiten von bis zu 24 Knoten pro Stunde erreichen konnte. Aufgrund technischer Fehler wurde dieses Bootsmodell jedoch nicht in Serie hergestellt.

Zeitgleich mit den Deutschen und Briten bauten auch die Japaner U-Boote. Die U-Boote der letzteren waren jedoch so unvollkommen, dass die von ihnen erzeugten Geräusche und Vibrationen in ausreichend großer Entfernung zu hören waren, was die Regierung zwang, ihre Verwendung fast vollständig einzustellen und mit dem Bau von Flugzeugträgern, den ersten Schiffen, fortzufahren dieses Typs in der Weltflotte. Die Flugzeugträger der japanischen Flotte zeichneten sich durch gute Manövrierfähigkeit aus, waren jedoch schlecht bewaffnet und hatten praktisch keine Panzerung, sodass sie vor Kreuzern und Zerstörern geschützt werden mussten.

Die Briten, die in den Zweiten Weltkrieg eintraten, deckten sich auch mit einem modernen Flugzeugträger ein. "Ark Royal" - so hieß das Schiff, konnte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten entwickeln und bis zu 72 Flugzeuge an Deck platzieren. Der Flugzeugträger war mit einer großen Anzahl von Hangars, Aufzügen, Katapulten und Netzen zum Fangen von Flugzeugen ausgestattet, die nicht selbstständig landen konnten, während die Länge des Landedecks 244 Meter erreichte. Auf keinem Flugzeugträger der Welt gab es ein solches Deck. Um mit den europäischen Staaten Schritt zu halten, hatten die Japaner bis Anfang 1939 alte Schiffe komplett umgerüstet und überarbeitet und viele von ihnen in moderne Flugzeugträger verwandelt. Zu Beginn des Krieges verfügte Japan über bis zu zwei Flugzeugträger, die jeweils 92 Flugzeuge aufnehmen konnten.

Britischer Flugzeugträger Ark Royal

Dennoch gehörte trotz der Bemühungen der Briten und Japaner die Führung in der Flugzeugträgerstruktur den Amerikanern, deren Flugzeugträger über 80 Flugzeuge an Bord aufnehmen konnten. Flugzeugträger vom Typ Midway waren damals die stärksten und größten, da sie bereits 130 Flugzeuge an Deck übernehmen konnten, nahmen aber nicht am Krieg teil, da sich ihr Bau merklich verzögerte. Während des 6-jährigen Krieges baute Amerika 36 schwere Flugzeugträger und 124 leichte Flugzeugträger mit bis zu 45 Flugzeugen.

Während Europa und Amerika um die Wette fuhren, war auch die Sowjetunion damit beschäftigt, ihre eigenen U-Boote und Flugzeugträger zu bauen. Das erste U-Boot, das mit der Macht der Amerikaner und Briten mithalten konnte, war der Leninsky Komsomol, der den Nordpol erreichen und als Teil eines Konvois den Übergang um den Globus schaffen konnte, ohne an die Oberfläche zu schwimmen von Booten des gleichen Typs.

In der Sowjetunion wurde am Vorabend des Krieges dem Bau von Raketenbooten, Landungsschiffen mit Luftkissen und Torpedobooten mit Tragflügelbooten große Aufmerksamkeit geschenkt. Auf vielen Schiffen wurden Flugabwehr- und Atomwaffen sowie Raketen verschiedener Klassen und Typen installiert.

Der Flugzeugträger Moskva, der mehrere Militärhubschrauber aufnehmen konnte, wurde der erste Flugzeugträger der Union. Der Erfolg seines Designs ermöglichte es Ingenieuren und Designern, einige Jahre später den Kiewer Flugzeugträger zu entwickeln, an dessen Bord nicht nur Hubschrauber, sondern auch Flugzeuge in größeren Mengen platziert werden konnten.

So bereiteten sich die Weltmächte gründlich auf den Zweiten Weltkrieg vor, indem sie mächtige und gut ausgerüstete Marineflotten erwarben.

Fragen und Antworten. Teil I: Zweiter Weltkrieg. Teilnehmende Länder. Armee, Waffen. Lisitsyn Fedor Viktorovich

Marine im Zweiten Weltkrieg

Marine im Zweiten Weltkrieg

> Über die englische Flotte habe ich irgendwie nicht nachgedacht, du hast recht, es ist eine Streitmacht. Es gab jedoch auch eine italienisch/deutsche Flotte. Sicherlich könnten sie keine Routen entlang des Mittelmeers anbieten?

Die deutsche Flotte als organisierte Streitmacht hat 1940 in Norwegen "alles gegeben", und das ist ALLES. 1 / 3 Verluste der Schiffszusammensetzung durch die an der Operation Beteiligten, kontinuierliche Reparaturen der Überlebenden. Danach konnte er nur noch vereinzelt Razzien durchführen. Betrieb nicht möglich. Ja, und er war in Norwegen und Gibraltar in den Händen Englands stationiert. Die italienische Flotte bestand aus guten und neuen Schiffen, aber die Qualität des Führungsstabs der Italiener ist einfach katastrophal. SIE haben jeden Kampf verloren, selbst in der idealen Umgebung. Einmal feuerten 4 britische leichte Kreuzer vom italienischen Geschwader auf ein Schlachtschiff, ein Dutzend Kreuzer (leicht und schwer) und eine ganze Shobla von Zerstörern ... Schande, Schande. Die italienische Flotte hatte wenig Sinn, obwohl die Seeleute tapfer waren, bis zum Ende kämpften und taten, was sie konnten. Es gab auch ein Problem mit den Kanonen (der britische Kreuzer Orion feuerte 37 Salven mit Deckung ab (dh die Sicht war genau) ohne einen einzigen Treffer - das heißt, die Granaten fielen aufgrund technischer Defekte mit Streuung. WIE KÄMPFT MAN HIER?

>So wurde beispielsweise nach dem Untergang der Wilhelm Gustlow eine dreitägige Trauer ausgerufen".

Leider ist dies eine schöne Legende, die von schwedischen Journalisten ins Leben gerufen wurde. Nach 1943 verbot Hitler die bundesweite Trauer - Deutschland kam einfach nicht aus ihnen heraus. Aber zum Beispiel wurde in der UdSSR eine offizielle Trauer für den verstorbenen Verbündeten - Präsident Roosevelt - ausgerufen. Im April 1945... Zwischen den siegreichen Grüßen blieb Zeit, sein Beileid auszudrücken und Kränze für die amerikanische Botschaft zu arrangieren. Es war. Dies ist ein würdiges Beispiel für Trauer

>Zu Beginn des sowjetisch-japanischen Krieges (August 1945) umfasste die Pazifikflotte zwei Kreuzer, einen Führer, 12 Zerstörer und Zerstörer, 78 U-Boote, 17 Patrouillenschiffe, 10 Minenleger, 70 Minensuchboote, 52 U-Boot-Jäger, 150 Torpedoboote und über 1.500 Flugzeuge

Ja - nur waren sie alle beschäftigt (sie riskierten überhaupt keine großen Schiffe - sie nahmen an Operationen ab Minzags teil - Kreuzer und Zerstörer befanden sich in "bewaffneter Reserve"

Infolgedessen landeten Aufklärungsgruppen auf Hokkaido - sie wurden in U-Boote geschickt. Die Japaner kapitulierten rechtzeitig - die erste Gruppe (29 Personen) bereitete sich bereits darauf vor, das "Land der göttlichen Maulbeeren" zu betreten.

> "Neher sollte mitten in der Nacht ein Passagier-Lazarettschiff auf See entlassen, und das sogar unter Militärflagge. Herzliche Grüße an den Hafenchef."

Jetzt hat G. Grass auch eine Bestätigung gefunden, dass die Gustloff Artillerie hatte - 4 doppelte 30-mm- ("Kugels", nicht 37-mm-) Flugabwehrgeschütze. Marinesko hatte also VOLLSTÄNDIG das Recht zu ertrinken – was bestätigt wird.

> Natürlich gehört. Ich glaube jedoch, dass unsere Streitkräfte nicht ausreichten, um die Inseln anzugreifen. Und ich bin nicht Herr.

Und wir würden sie langsam angreifen. Gleichzeitig sind es von den Südkurilen (die wir genommen haben) bis zur nördlichsten japanischen Insel (wo der erste Brückenkopf geplant war) 14 km in gerader Linie. Und wir haben genügend Landungsboote für Transporte im Rahmen von Lend-Lease erhalten.

> Tatsächlich gab es U-Boote mit einer Gulkin-Nase, und es waren rohe U-Boote.

936 Personen, davon ca. 150 Personal (Unteroffiziere und Ausbilder). Ja, U-Boote entkamen am besten - ungefähr 400 starben. Aber für die Deutschen war sogar das Brot - es gab ZEHNE U-Boote ohne Besatzung. Plus dreihundert Flugabwehrkanoniere und Flugabwehrkanoniere sowie etwa 600 andere Kombattanten. Das ist normal so. Übrigens wurde kürzlich klar, dass es Gustloff gelungen ist, Artilleriewaffen zu bekommen.

Hier ist Steuben schlimmer - es gab praktisch nur Verwundete. Aber hier sind die Narren selbst - nachts auf einem beim Roten Kreuz REGISTRIERTEN Lazarettschiff ohne Lichter gefahren. Marinesko selbst dachte übrigens, dass der Kreuzer "Emden" angreift, wie der Liner wirklich aussah (zwei Rohre, ein langer und niedriger Aufbau, "stechende" Masten und vor allem Pfosten für Flugabwehrgeschütze im Dunkeln, ähnlich in der Silhouette wie Geschützhalterungen. Hier ist "Steuben" ja - er starb durch einen Identifikationsfehler fürchterlich "geklopft").

>Was den Leistungen von Marinesko keinen Abbruch tut. Obwohl es für ihn viel schwieriger war, Steuben zu torpedieren, und es gab mehr Erschöpfung von ihm.

Sie wollten wahrscheinlich vom Hipper sagen - ein paar Stunden später passierte er die S-13-Position (unterwegs versenkte er einen Teil derjenigen, die mit voller Geschwindigkeit aus dem Gustloff entkamen) -, aber Marinesko hatte keinen deutschen Zeitplan, wie könnte er Weiß er, dass ein solches Tier hinterher jagen würde? Er hatte keine modernen Bücher. Er ging einfach und ging nach dem Angriff, gemäß den Anweisungen, um sich in eine Ersatzposition zu legen und dann die Steuben zu versenken, die er mit den strengen versenkte, und die Hipper wurde verfehlt (obwohl es ein ideales Ziel war - die Kreuzer hatte Schaden und konnte nicht die volle Geschwindigkeit geben, ein Zerstörer in Eskorte). Das wissen wir jetzt, aber Marinesko wusste das nicht.

>Ich stellte mir vor, wie eine "hochhackige" DHL und Marinesco einen ba-alshaya (A3)-Brief mit barocken Schnörkeln, gotischer Schrift und Hitlers persönlicher Unterschrift auf dem Pier dem Boot überreichen, der besagt, dass er (Bingo!) zum persönlichen Feind geworden ist der Klasse Reich I

So ungefähr war es. Im finnischen Hafen fährt eine Gruppe SCHWEDISCHER Kriegskorrespondenten und unsere politische Abteilung nach Marinesko und übergibt eine schwedische Zeitung - die seine Leistung ausführlich beschreibt und eine Erklärung zum Thema, dass er Hitlers persönlicher Feind ist und 3600 U-Boote versenkt hat - " nach zuverlässigen Quellen." Die Geschichte mit "Gustloff" wurde von der SCHWEDISCHEN Presse beworben. Unsere ersten Veröffentlichungen dazu sind Übersetzungen von dort.

> Finnisch? Es sieht so aus, als hätten wir es vertraglich vereinbart. Was damals mit den Hafenanlagen in Riga los war, weiß ich zu meiner Schande nicht, obwohl ich hier wohne.

Es geht nicht um die Basen – es geht um die Minen. Die Evakuierung der Deutschen in der Ostsee wurde von etwa 100 Basis- und "Marine" -Minensuchbooten und fast 400 !!! Hilfs- und Boot. Dies ist für Dezember 1944. Wir konnten dem an den finnischen Stützpunkten mit 2 unserer großen Minensuchboote (nur Riga), 3-5 finnischen und etwa 30-40 Booten entgegenwirken. ALLE. Es ist banal - es gab keine Minensuchboote, die gleichzeitig die U-Boot-Brigade verließen ... Zu diesem Zeitpunkt war die Ostsee bereits so verschmutzt, dass es unmöglich war, darin ohne Minensuchen zu kämpfen. Die Briten waren die schlimmsten von allen - britische Flugzeuge legten Minen aus der Luft, "wo Gott hinsendet" - laut Radar nachts - mit einer Diskrepanz von KILOMETERN ... Deshalb stellte sich unsere Flotte den Deutschen nicht mit großen Schiffen entgegen - nur ein TEIL der U-Boote und ein paar Bootsabteilungen. Und die Marinefliegerei wurde regelmäßig an die Landfront gezogen, und höchstens EIN Mal in 1944 war es möglich, 120 Flugzeuge für einen Überfall (2 / 3 - Jäger) zu sammeln. Aber unsere Spezialisten fanden auch Nutzen in der deutschen Evakuierung - diese Truppen hatten nach der Evakuierung eigentlich keine Zeit, aktiv zu kämpfen, und die Deutschen verbrannten den restlichen Treibstoff in Pommern (die Evakuierung kostete die Deutschen zuletzt etwa 500.000 Tonnen Öl Bestand von 1.500.000 für das ganze Reich). Mehr Kohle wurde verbrannt – ungefähr 700.000 –, die Eisenbahnen bluteten. Dies ist ein deutliches Plus.

>Wenn es nicht Probleme mit Treibstoff für Schiffe gäbe, dann könnte die Kurland-Zivilluftfahrt komplett nach Deutschland exportiert werden.

Wenn meine Großmutter eine Boje gehabt hätte, hätte sie als Bootsmann gearbeitet. Die ganze Handlung der "Komödie mit Evakuierung" steckt im Brennpunkt

>So wie ich es verstanden habe, bedeutete fvl, dass die zu evakuierenden Truppen nicht kampfbereit waren, da die Flotte den gesamten Treibstoff aufgefressen hatte, obwohl sich die Sonnenwende als ziemlich starker Schlag herausstellte. Arnswaalde gelang das Deblocking

Nein, es geht nicht um die Truppen - es geht um die Versorgung und Unterstützung der Truppen - die Flotte hat funktioniert, weil der Transport aufgestanden ist - daher auch starke Schläge - es gab niemanden und nichts, um richtig zu versorgen - und sie konnten keine Einsatztiefe haben. Die Flotte hat nicht die Armee ausgeblutet, sondern das Heck - und ohne das Heck ist die Armee wirkungslos. Der Erfolg der deutschen Armee in den Jahren 1939-1942 basierte auf operativer Mobilität und reichlichem Nachschub (eine deutsche Panzerdivision „aß“ unter normalen Bedingungen 700 Tonnen Fracht pro Tag – dieser Standard ist sogar höher als der von „reichen Amerikanern“ (520 -540 Tonnen), als Ende 1944 und Anfang 1945 alles mit einem Becken bedeckt wurde (Operationen in Kurland waren nur ein kleiner Teil der allgemeinen Krise des deutschen Transportsystems, die von den Alliierten (unseren und unseren) durchgeführt wurde die Anglo-Amerikaner - Streiks im nahen und fernen "Hinterland", entlang von Versorgungsleitungen standen 1943 im Vordergrund. Unsere wurden sogar (während des Krieges) wegen Angriffen auf große Industrieanlagen der Alliierten kritisiert - wie "Abbruch des Transports". " - keine strategischen Bombenangriffe, sondern Überfälle auf die Kommunikation) - alles war mit "nass" bedeckt. Und die gleiche Sonnenwende - wurde zu einer einfachen taktischen Operation, ohne die oder Tiefe und Dauer (sowie beispielsweise der Balaton, der in einem " Bag" gerade durch "Trennung von hinten" um nur 18 Kilometer - was es ermöglichte, den Schlag abzuwehren. Wobei der Transport nicht lahmgelegt wurde (Ardennen) sind den Deutschen ETWAS tolle Erfolge gelungen (denn auch wenn das "nahe Heck" funktioniert, dann ist im "tiefen Heck" alles im Arsch). Und die Deutschen zerstörten nach der Evakuierung ihre Kraftwerke in Pommern (Heizöl) und die Eisenbahn. Sie gewannen in einer Sache – verloren in einer anderen – sie gewannen in direkten militärischen Angelegenheiten (nur ein TEIL davon war kampfbereit, waren evakuierte Truppen) – sie verloren in der Fähigkeit, diese Truppen im Kampf zu versorgen und sie kampfbereit zu halten. Dialektik.

> Ich vermute, dass er (Stalin) die Rolle der Flotte stark unterschätzt hat, wie unsere gesamte Führung.

Welche Rolle spielt die Flotte? Unsere, die sich als in den Finnen erwiesen (wie oft haben unsere Schlachtschiffe aus über 1000 abgefeuerten Granaten finnische Batterien getroffen?) Oder die Deutschen, die die norwegische Landung am Rande eines Fouls durchführten, aber viermal besiegten stärkste Flotte der Metropolis?

> Dafür wird keine große Landarmee benötigt – wir brauchen Luftfahrt und Marine.

BEREITS benötigt. Schon wie 1940 in England reichen 30 Divisionen nicht aus. Über den Winter hat sich Großbritannien fett aufgearbeitet und verfügt bereits über etwa 60 Divisionsäquivalente in der Metropole und in deren Nähe (Kanada). Übrigens ist die "Sea Lion" 1941 mit all dem eine viel realistischere Operation als die "Sea Lion" 1940 ... Zumindest hat Hitler bereits WAS zu landen und WAS, um die britische Küstenverteidigung zumindest zu unterdrücken und wer die britische Flotte VERSCHIEDEN hat.

> Wer auch immer. Zur Frage der Landung der Deutschen in England - Englisch, zur Frage der Versorgung von Sewastopol - unsere.

Das Komische ist, dass die britische Flotte 1941 BEREITS schwächer ist als 1940. Ein Teil der Streitkräfte wird fest ins Mittelmeer umgeleitet, die N-Formation von Gibraltar kann nicht mehr SCHNELL eingeholt werden (Jagd auf Bismarck hat gezeigt, dass es etwa 2 Tage dauert), die Ostflotte wird gebildet. Im Allgemeinen hatte die Version über den Seelöwen von 1941 ihre eigenen Gründe, und das ist mies. Aber die Kampfeffektivität des Deutschen ist HÖHER als 1940 - die in Norwegen beschädigten Dampfschiffe wurden korrigiert, die BDB mit Zibeln ging in Serie, neue Schlachtschiffe, die Luftfahrt erhielt die ersten Torpedobomber ... Im Allgemeinen das Kräfteverhältnis 1941 ist für die Deutschen besser als 1940.

>Was ist hier falsch? So wie sie nicht verstanden haben, dass die englische Flotte die deutsche Landung leicht stören würde, haben sie auch nicht verstanden, dass unsere Flotte trotz feindlicher Flugzeuge in der Lage war, Sewastopol zu versorgen..

Dir ist alles klar, du bist irgendwie schlau. Und dann hat die britische Flotte 1940 die Landung der Deutschen in Norwegen vereitelt - hier ist Ihr Schlag. Konnten die Schiffe der Schwarzmeerflotte 1942 Sewastopol versorgen - sie KÖNNTEN nicht zurückkehren. Führen Sie einen Konvoi durch, indem Sie alle in einem Haufen ala "Podest" versammeln, und Sie könnten 3 von 5 verlieren. Aber auch dann mit der Erfolgswahrscheinlichkeit. Sie riskierten es nicht, aber sie konnten es. Ja, Sie können gewinnen, aber Sie können nicht. Sie hatten Angst (und zu Recht), dass es wie bei den "Krymchaks" werden würde - sie wurden nach Sewastopol eskortiert, aber sie hatten keine Zeit zum Entladen - sie verloren sie an den Liegeplätzen. "Georgien" ist das gleiche.

> Ach ja. Unsere Flotte zeigte sich im 41. Was ist in Tallinn, was ist in Sewastopol.

Nun, fairerweise gibt es Beispiele aus dem Jahr 1941 und ein Plus für unsere Flotte - Odessa, die Landetruppe von Feodosia und schließlich Westgesichter. Unsere Flotte ist so etwas wie eine italienische im selben Krieg - je kleiner das Schiff, desto besser und effektiver kämpfen wir. Das ist das Paradoxon.

> Welche Daten gibt es über die Verluste unserer Schiffe in der Reede von Sewastopol am 22. Juni 1941 infolge eines deutschen Luftangriffs? Und stimmt es, dass es ein unerwarteter Überfall war? (es gab einen Streit mit einer Person, ich würde gerne eine maßgebliche Meinung hören)

Der sogenannte deutsche Überfall auf den Überfall auf Sewastopol war die Verlegung von Minenfeldern aus der Luft. Die Verluste sind gigantisch, wenn man bedenkt, dass nur 9 deutsche Flugzeuge an der Razzia teilgenommen haben - ein Schlepper, ein Schwimmkran (25 Menschen starben) und der Zerstörer "Fast" (am 1. Juli in die Luft gesprengt - 24 Menschen starben, 80 mit etwas wurden verletzt). Der Zerstörer konnte nicht wiederhergestellt werden und wurde während der Reparatur von deutschen Flugzeugen erledigt.

>Aber speziell am 22. Juni stellt sich heraus, dass nur 2 Schiffe versenkt wurden - ein Schlepper und ein Schwimmkran. Es ist unwahrscheinlich, dass dies die Hälfte der Schiffe war, die sich zu diesem Zeitpunkt im Hafen von Sewastopol befanden. Danke für die Abklärung.

Insbesondere am 22.–23. – ja. Außerdem gab es auch Opfer am Ufer - aus den abgeworfenen Minen fielen 3 auf die Stadt (3 Menschen starben), die deutschen Minen hatten ein einzigartiges Design für den Zweiten Weltkrieg - als sie an Land fielen, funktionierten sie wie 1- Fliegerbomben - und wenn sie ins Wasser fielen, wurden sie wie Bodenminen platziert.

Die Leistung für 9 Fahrzeuge (davon 7 mit Minen) ist einfach unglaublich. Wir waren wirklich nicht bereit, Bodenminen zu bekämpfen, obwohl wir im Civil 1919 an der nördlichen Dwina bereits Erfahrung mit deren Einsatz und Bekämpfung hatten. Alle Ostekhbyuro mlyn, unschuldig unterdrückt.

> Wie wahr ist die Meinung, dass die Amerikaner Midway größtenteils durch Glück gewonnen haben - die letzten Streitkräfte stießen vor dem Start japanischer Streikgruppen auf Flugzeugträger?

Dies ist praktisch die offizielle Sichtweise.

Ein zufällig koordinierter Angriff unabhängiger Gruppen von Sturzkampfbombern ist der Beweis dafür.

Aber auf der anderen Seite haben die Amerikaner die Japaner einfach unter Druck gesetzt ... Sie haben weniger Fehler gemacht als sie.

>Die Japaner verloren selbst die Schlacht, indem sie aus dem Korallenmeer nicht die richtigen Schlüsse zogen. Die Japaner hielten die Flugzeugträger zusammen, und daher entschied der zufällige Durchbruch von Tauchbombern die Angelegenheit. Und die Jäger waren ganz unten, weil die amerikanischen Tauchbomber ausgerottet waren

Midway hätte noch interessanter ausgesehen, wenn die Amerikaner keine Fehler gemacht hätten.

Ein gemeinsamer Angriff der Basis- und Flugzeugträgerflieger aller drei Gruppen hätte die japanische Verteidigung auf viel interessantere Weise durchbrochen. Vier Neuner der Zero-Luftpatrouille hätten SOLCHE Armada nicht zurückgehalten. Hier hätten sich auch die Torpedobomber nicht nur als Opfer herausgestellt, und die Piloten der Sturzkampfbomber der Küstenbasis hätten Erfolg gehabt.

>Und ich wäre gespannt, was passieren würde, wenn die Amerikaner die B-17 nur zur Aufklärung einsetzen würden. Zero ist nicht sehr gut gegen ihn, die japanischen Flugabwehrgeschütze sind auch nicht so heiß

Eine Koordination aller Angriffe wäre möglich. Aber sie haben es noch nicht erraten - genauer gesagt, im Gegenteil, nach den Erfahrungen von Midway - sie haben es nur erraten - nachdem ihm mehrere B-17 mit Espirito Santo während der Guadalcanal-Kampagne erfolgreich zur Frühwarnung geflogen sind.

Stattdessen wurden normale Catalinas als Späher eingesetzt - was es ihnen nicht erlaubte, über der japanischen Formation zu "hängen". Ja, und die Torpedotransportfähigkeiten der Catalins wurden ausgehöhlt (ein Nachtangriff in der Nacht vor der Schlacht mit einem Torpedo, der in den Transport gelangte)

>1. Meinst du daHat das Element des Zufalls und des Glücks mehr funktioniert oder hat die Seite, die "weniger Fehler gemacht hat", natürlich gewonnen?

Früher dachte ich an Glück – jetzt bin ich immer mehr von „weniger Fehlern“ überzeugt. Die Amerikaner ALL taten strategisch, was in ihrer Macht stand - sie lernten die Pläne des Feindes kennen, konzentrierten ihre Kräfte, verstärkten die Luftgruppe auf dem Atoll so gut sie konnten und nahmen mit dem, was sie konnten, sehr kompetent eine Position für Flugzeugträgergruppen ein - aus der nach japanischer Meinung am wenigsten bedrohten Richtung, vorbereitete Kräfte im Voraus (Pais Abteilung mit der Long Island-Eskorte zur Aufklärung), falls überhaupt etwas schief geht und die Japaner anstelle oder nach dem Erfolg bei Midway weiter stürmen usw.

Da sie im Vorfeld alles getan hatten, konnten sie es sich im Allgemeinen leisten, bereits während der Operation Fehler zu machen.

>Wenn die Amere Midway verlieren (mit dem Verlust von 3 "Yorktowns"), wie sehr würde dies dann das Ausmaß ihrer Aktionen im europäischen Einsatzgebiet beeinflussen? Ich meine, es würde Operation Torch und alles, was darauf folgte, zum Scheitern bringen – Sizilien, Italien usw..?

Wer zum Teufel weiß – höchstwahrscheinlich hätte nichts Torch beeinflusst – weil sie bereits zu viel in ihn „investiert“ haben. Aber alles andere wäre interessant. Ein Paar kampfbereiter Leichtflugzeugträger im Atlantik (Ranger und Wasp) wäre höchstwahrscheinlich DANN auf den Pandan zum reparierten Saratoga im Pazifik verlegt worden. Verluste ersetzen. Aber für den Erfolg der Landung in Sizilien würden die Briten und ihre Eskorten ausreichen. Aber es hätte keine aktiven Operationen auf Guadalcanal gegeben - sie hätten darauf gewartet, dass die Indy und Essex in Dienst gestellt würden. Das heißt, im Pazifischen Ozean hätten sie mehrere Monate Zeit in Untätigkeit verloren.

> Schlachtschiffpanzerung ist nicht kombiniert (obwohl ich nicht weiß, was Sie darin stecken) und bei weitem nicht immer voneinander entfernt.

Der Gürtel nach dem Ersten Weltkrieg ist fast immer (Ausnahmen sind Deutsche), aber selbst diese haben Abschrägungen und 80 mm Glacis auf Scharnhorst entwickelt (die reduzierte Panzerung fliegt 700 mm über die Wasserlinie, und Scharnhorst ist besser geschützt als Bismarck, Amerikaner ( mit Ausnahme der South Dakota-Serie - das beste amerikanische Schlachtschiff in der Verteidigung) und die Japaner, nun, diese armen sind genau wie Kirchenmäuse) - außerdem haben dieselben Italiener auf der "Littorio" DREI Panzerungskonturen (4 aufeinanderfolgende Panzerungsschichten - 70 mm + 270 + 40 + 30 ... Die Flagge liegt in Ihren Händen, um einen solchen Abstand von 0,7 bis 2 Metern des Gürtels zu durchbrechen.

>über die Tatsache, dass Minenfelder eine so starke Verteidigung gegen die japanische Flotte sind.

Ziemlich effizient. Glücklicherweise erlaubte das Meer. Obwohl unsere im Großen und Ganzen sogar zu weit gingen - alle unsere und japanischen Schiffe von 1941 bis 1945 wurden auf unseren gezündeten Minen untergraben.

In bestimmten Sektoren des Pazifikkrieges spielten Minenfelder ihre Rolle. Wo es die Tiefe zuließ. Und das Scheitern, den Hochgeschwindigkeitsminensucher Terror 1941 nach Wake zu schicken, wird immer noch als eine der brillanten, aber nicht realisierten Möglichkeiten der amerikanischen Flotte angesehen.

>Aber das ist kein Zauberstab, sie konnten die sowjetische Flotte unter den Bedingungen der totalen japanischen Überlegenheit nicht retten.

Und sie würden ihn nicht retten - die Aufgabe der Pazifikflotte bestand darin, Minen zu legen und zu sterben - oder sich besser gesagt in die Festungsregion Wladiwostok unter Minenfeldern und ausgedehnten Artilleriebatterien zurückzuziehen und dort unter Belagerung zu sitzen.

Die Luftfahrt in unserer Gegend ist stärker als die japanische (Lagg-3 ist kühler als Hayabusa, die Japaner testeten 1942 Ishaki der Grenztruppen und ertranken dann 1945 das größte Schiff (es brannte drei Tage lang).

Die Flotte wird sich mit 305-203-mm-Batterien durch diese Inseln nagen, da man lange glaubte, die japanische Armee sei schwächer als unsere. Strategische Sackgasse. Die Japaner haben das verstanden. Nur Minen sind das eine - und das andere eine Minen-Artillerie-Stellung und über 70 U-Boote.

> und was ist so schrecklich für das japanische Imperium? einsperren, belagern und zerstören. Also sag mir, was ist daran falsch?

Wie viel Kraftstoff wird es brauchen. Gleichzeitig funktioniert die Belagerung von Land aus nicht - ohne OKDVA in der Nähe von Chabarowsk vollständig zu brechen. Dies ist nicht das isolierte Port Aurur (es hielt 11 Monate durch, davon 8 in einer dichten Besteuerung) und Qingdao (3-4 Monate Blockade und Besteuerung). Und vor allem, selbst wenn es um einen hohen Preis gewonnen hat - was bekommt Japan - eine arme Küste?

Und was verliert die UdSSR - ziehen wir uns nach Chita zurück und warten darauf, dass die japanische Logistik zusammenbricht?

> unter Berücksichtigung der Sterne an der Westfront wäre die UdSSR wie zuvor die Republik Inguschetien zum Frieden gegangen.

Was, wenn er nicht ging? Die „plutokratischen“ USA schienen hier deutlich weichere Gegner zu sein.

> aus der gleichen Feige wie für die UdSSR geeignet.

Staaten spielen dieses Spiel seit 5.000 Jahren. Sobald jemand anfängt, neue und neue Territorien zu erobern, beeilen sich alle, ihn zu stören, um seine unbegrenzte Stärkung zu verhindern. Die Japaner lagen einfach falsch. Nachdem sie ihre Stärke überschätzt (Schaffen Sie eine undurchdringliche Grenze für die Vereinigten Staaten) und die Stärke der Vereinigten Staaten unterschätzt haben (die Japaner glaubten, dass die Vereinigten Staaten nach der zweiten Depressionswelle im Jahr 1937 am Rande des Zusammenbruchs standen (war es nicht umsonst begannen sie 1937 mit der zweiten Operationswelle in China, als die Vereinigten Staaten sogar vernichteten, als japanische Sturzkampfbomber ein amerikanisches Kanonenboot versenkten).

Nikolai Pawlowitsch hat den gleichen Fehler vor Krymskaja gemacht. Kardinal. Es passiert.

Manchmal machen sie einfach Fehler. Der ganze "Hisagi no kaze"-Plan (Witz) ist genau dieser Fehler.

>Russland hat viele Menschen gewonnen, die US-Geschichte ist alarmierender.

Die USA stehen nur am Rande. Die Eroberung im 19. Jahrhundert wäre mehr wert als alle Boni daraus. Aus diesem Grund hat Großbritannien die Kolonisten in den 1780er Jahren nicht vernichtet und 1815 nicht (zum Glück für England begann sich die Situation dort abrupt zu häufen - Südamerika wurde mit britischer Hilfe "befreit" und es war möglich, hineinzuklettern, was sie fingen an zu tun.

Wenn die Vereinigten Staaten an Land an Europa grenzen würden, wäre alles anders. Das Einzige, was mit Hilfe einer Minenverteidigungsstellung erreicht wird, ist Zeitgewinn. Je größer und besser die Position, desto besser die Zeit.

Die Deutschen zum Beispiel lähmten 1944-45 tatsächlich nur JEGLICHE Aktionen der Baltischen Flotte mit Minen von Schiffen, die größer als ein Kanonenboot westlich der Narva-Bucht waren.

Hier ist ein Beispiel für Zeitgewinn. Minami.

1915 gewann Russland den ersten Moonsund - drei Tage - es reichte aus, um die deutsche Operation zu stören - die Deutschen hatten nicht mehr den Treibstoff, um Erfolg zu entwickeln.

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Dieser Abschnitt enthält Informationen über die qualitative und zahlenmäßige Zusammensetzung der Marinen der Staaten, die an den Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs teilgenommen haben. Darüber hinaus werden Daten zu den Flotten einiger Länder angegeben, die offiziell eine neutrale Position einnahmen, aber dem einen oder anderen Kriegsteilnehmer tatsächlich Hilfe leisteten. Unfertige oder nach Kriegsende in Dienst gestellte Schiffe wurden nicht berücksichtigt. Auch Schiffe, die militärisch genutzt werden, aber unter ziviler Flagge fahren, wurden nicht berücksichtigt. Schiffe, die von einem Land in ein anderes transferiert oder übernommen wurden (auch im Rahmen von Lend-Lease-Vereinbarungen), wurden nicht berücksichtigt, ebenso wie erbeutete oder restaurierte Schiffe nicht berücksichtigt wurden. Aus einer Reihe von Gründen werden Daten zu verlorenen Landungen und kleinen Schiffen sowie Booten mit Mindestwerten angegeben und können tatsächlich viel höher sein. Gleiches gilt für Kleinst-U-Boote. Bei der Beschreibung der Leistungsmerkmale wurde der Zeitpunkt der letzten Modernisierung bzw. Umrüstung angegeben.

Bei der Beschreibung von Kriegsschiffen als Kriegswaffe auf See sollte beachtet werden, dass der Zweck eines solchen Krieges der Kampf um die Seekommunikation als Mittel für den größten Massentransport war. Dem Feind die Möglichkeit zu nehmen, das Meer für den Transport zu nutzen, während es weitgehend für die gleichen Zwecke genutzt wird, ist der Weg zum Sieg im Krieg. Eine starke Marine allein reicht nicht aus, um die Vorherrschaft auf See zu erlangen und auszuüben; es erfordert auch große Handels- und Transportflotten, gut gelegene Stützpunkte und eine Regierungsführung mit maritimem Denken. Erst die Gesamtheit von all dem ergibt maritime Kraft.

Um die Marine zu bekämpfen, muss man alle seine Kräfte konzentrieren, aber um die Handelsschifffahrt zu schützen, muss man sie trennen. Zwischen diesen beiden Polen schwankt die Art der Seekriegsführung ständig. Es ist die Natur militärischer Operationen, die den Bedarf an bestimmten Kriegsschiffen, die Besonderheiten ihrer Waffen und Einsatztaktiken bestimmt.

Während der Kriegsvorbereitung wandten die führenden Seefahrtsstaaten verschiedene militärische Seefahrtsdoktrinen an, aber keine davon erwies sich als effektiv oder richtig. Und schon während des Krieges galt es, sie unter Aufbietung aller Kräfte nicht nur zu korrigieren, sondern für die geplanten Militäroperationen radikal zu verändern.

So legte die britische Marine, basierend auf veralteten Schiffen der Zwischenkriegszeit, den Schwerpunkt auf große Artillerieschiffe. Die deutsche Marine bildete eine riesige U-Boot-Flotte. Die Royal Italian Navy baute schnelle leichte Kreuzer und Zerstörer sowie kleine U-Boote mit geringer Leistung. Die UdSSR, die versuchte, die zaristische Flotte zu ersetzen, baute schnell Schiffe aller Klassen veralteter Modelle, basierend auf der Doktrin der Küstenverteidigung. Die Basis der US-Flotte bestand aus schweren Artillerieschiffen und veralteten Zerstörern. Frankreich verstärkte seine Flotte mit leichten Artillerieschiffen mit begrenzter Reichweite. Japan baute Schlachtschiffe und Flugzeugträger.

Mit der massiven Einführung von Radar und Sonar sowie der Entwicklung der Kommunikation kam es auch zu grundlegenden Veränderungen in der Struktur der Flotten. Der Einsatz von Flugzeugidentifikationssystemen, Artillerie- und Flugabwehrfeuerkontrolle, Erkennung von Unterwasser-, Oberflächen- und Luftzielen sowie Funkaufklärung veränderte auch die Taktik der Flotten. Große Seeschlachten sind in Vergessenheit geraten, und der Krieg mit der Transportflotte ist zu einer Priorität geworden.

Die Entwicklung der Rüstung (das Erscheinen neuer Arten von Trägerflugzeugen, ungelenkten Raketen, neuen Arten von Torpedos, Minen, Bomben usw.) ermöglichte es den Flotten, unabhängige operative und taktische Militäroperationen durchzuführen. Die Flotte der Hilfskräfte der Bodentruppen wurde zur Hauptschlagkraft. Die Luftfahrt wurde zu einem effektiven Mittel, um sowohl die feindliche Flotte zu bekämpfen als auch die eigene zu verteidigen.

Betrachtet man den Kriegsverlauf in Verbindung mit dem technischen Fortschritt, lässt sich die Flottenentwicklung wie folgt charakterisieren. In der Anfangsphase des Krieges blockierte die ständig wachsende deutsche U-Boot-Flotte tatsächlich die Seeverbindungen Großbritanniens und seiner Verbündeten. Eine beträchtliche Anzahl von U-Boot-Abwehrschiffen war erforderlich, um sie zu schützen, und ihre Ausrüstung mit Sonar machte U-Boote von Jägern zu Zielen. Die Notwendigkeit, große Oberflächenschiffe und Konvois zu schützen und die Durchführung zukünftiger Offensivoperationen sicherzustellen, erforderte den massiven Bau von Flugzeugträgern. Dies kennzeichnet die mittlere Phase des Krieges. In der Endphase bestand für Massenlandungsoperationen sowohl in Europa als auch im Pazifischen Ozean ein dringender Bedarf an Landungsbooten und Hilfsschiffen.

All diese Aufgaben konnten nur von den Vereinigten Staaten gelöst werden, deren starke Wirtschaft in den Kriegsjahren die Alliierten für viele Jahre zu Schuldnern und das Land zu einem Superstaat machte. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Lieferungen von Schiffen im Rahmen von Lend-Lease-Vereinbarungen im Rahmen der Wiederaufrüstung der Vereinigten Staaten erfolgten, d.h. Veraltete Schiffe wurden mit geringen Leistungsmerkmalen oder ohne angemessene Ausrüstung an die Alliierten übergeben. Dies galt gleichermaßen für alle Hilfeempfänger inkl. Sowohl die UdSSR als auch Großbritannien.

Es sollte auch erwähnt werden, dass sich sowohl große als auch kleine US-Schiffe von den Schiffen aller anderen Länder durch komfortable Bedingungen für die Lebenserhaltung der Besatzungen unterschieden. Wenn in anderen Ländern beim Bau von Schiffen die Menge an Waffen, Munition und Treibstoffreserven Vorrang hatte, stellten die amerikanischen Marinekommandanten den Komfort der Besatzung den Anforderungen an die Kampfqualitäten des Schiffes gleich.

(ohne gesendet/empfangen)

Tabellenfortsetzung

Die Gesamtzahl der Marinen aus 42 Ländern (mit Marinen oder mindestens einem Schiff), die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, betrug 16,3 Tausend Schiffe, von denen nach unvollständigen Angaben mindestens 2,6 Tausend starben. Flotten umfassten 55,3 Tausend kleine Schiffe , Boote und Landungsboote sowie 2,5 Tausend U-Boote, ausgenommen ultrakleine U-Boote.

Die fünf größten Länder mit den größten Flotten waren: die USA, Großbritannien, die UdSSR, Deutschland und Japan, die 90 % der Kriegsschiffe der Gesamtzahl, 85 % der U-Boote und 99 % der Klein- und Landungsboote hatten.

Italien und Frankreich mit großen Flotten sowie kleinere, Norwegen und die Niederlande konnten ihre Schiffe nicht effektiv entsorgen, versenkten einige von ihnen und wurden zum Hauptlieferanten von Trophäen für den Feind.

Die Bedeutung von Schiffstypen in militärischen Operationen kann nur unter Berücksichtigung der Kriegsphasen bestimmt werden. In der Anfangsphase des Krieges spielten U-Boote also eine dominierende Rolle und blockierten die feindliche Kommunikation. In der mittleren Phase des Krieges spielten Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe die Hauptrolle, die feindliche U-Boot-Flotten unterdrückten. In der Endphase des Krieges traten Flugzeugträger mit Unterstützungsschiffen und Landungsschiffen in den Vordergrund.

Während des Krieges wurde eine Handelsflotte mit einer Tonnage von 34,4 Millionen Tonnen versenkt, gleichzeitig entfielen 64% auf U-Boote, 11% auf Luftfahrt, 6% auf Überwasserschiffe und 5% auf Minen.

Von der Gesamtzahl der versenkten Kriegsschiffe der Flotten entfallen etwa 45% auf den Verdienst der Luftfahrt, 30% - U-Boote, 19% - der Anteil der Überwasserschiffe.

Griechische Handelsflotte(GR. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) nahm zusammen mit der griechischen Marine am Zweiten Weltkrieg teil. Die Handelsflotte nahm etwa ein Jahr vor dem Kriegseintritt Griechenlands am Krieg teil und setzte ihre Teilnahme am Krieg nach der Befreiung Griechenlands (Oktober 1944) für weitere 11 Monate fort.

Der Geschichtsprofessor Ilias Iliopoulos stellt fest, dass die Beteiligung der griechischen Handelsmarine am Krieg mit der These des amerikanischen Marinetheoretikers Konteradmiral Alfred Mahan übereinstimmt, dass die Seemacht einer Nation die Summe aus Marine und Handelsflotte ist. Iliopoulos stellt fest, dass in der Antike der "große Zustand des Meeres" Athens (Thukydides) die Summe der Potenziale der athenischen Militär- und Handelsflotte war und dass Athen damals etwa 600 Handelsschiffe hatte.

Hintergrund

Nach der bescheidensten Schätzung war die griechische Handelsflotte am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gemessen an der Tonnage die neunte der Welt und bestand aus 577 Schiffen. Angesichts der Tatsache, dass die Achse – Deutschland, Italien und Japan – sowie die Flotte des besetzten Frankreich (siehe Vichy-Regime) zu den Top Ten gehörten, war die Bedeutung der griechischen Handelsflotte für die antifaschistische Koalition mehr als bedeutend. Professor I. Iliopoulos schreibt, dass die griechische Handelsflotte 541 Schiffe unter griechischer Flagge mit einer Gesamtkapazität von 1.666.859 BRT und 124 Dampfschiffe unter ausländischer Flagge mit einer Kapazität von 454.318 BRT hatte. Laut Iliopoulos lag die griechische Handelsflotte weltweit an vierter Stelle und die griechische Trockenfrachtflotte an zweiter Stelle.

Der Forscher Dimitris Galon schreibt auf der Grundlage deutscher Quellen, dass die griechische Handelsflotte im Jahr 1938, ein Jahr vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, mit 638 Schiffen und einer Gesamtkapazität von 1,75 Milliarden Euro weltweit an dritter Stelle nach England und Norwegen lag 1,9 Millionen BRT. 96 % aller Schiffe der griechischen Handelsflotte waren Massengutfrachter.

Laut Konteradmiral Sotirios Grigoriadis hatte die griechische Handelsflotte vor dem Krieg 600 Hochseedampfer und 700 motorisierte Mittelmeerschiffe. 90 % der Ozeandampfer waren Massengutfrachter. Grigoriadis bestätigt, dass die griechische Vorkriegsflotte den Flotten Schwedens, der Sowjetunion, Kanadas, Dänemarks und Spaniens voraus war, stellt jedoch fest, dass die griechische Flotte 3% der Weltflotte nicht überstieg, während die damalige erste Flotte in der Weltweit verfügten die Briten 1939 über 26,11 % der Tonnage der Weltflotte. Innerhalb weniger Monate nach dem Krieg verschlechterte sich die Seelage für Großbritannien jedoch stark. Mitte 1940 hatte die britische Marine nur noch 2 Monate Treibstoff. Bis September 1941 hatte die britische Handelsflotte 25 % ihrer Schiffe verloren. In dieser Hinsicht erlangte die griechische Handelsflotte für die Verbündeten und insbesondere für Großbritannien eine große Bedeutung.

Das im Januar 1940 mit der Regierung des damals neutralen Griechenlands unterzeichnete Kriegshandelsabkommen mit der Unterstützung griechischer Reeder und der Vereinigung griechischer Seeleute übertrug tatsächlich eine der größten Flotten der Welt an die britische Regierung und schloss den Transport aus Ladung der Achse durch griechische Schiffe.

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Weltkrieg Vorspiel

Infolgedessen gehörten die griechischen Freiwilligen in Spanien hauptsächlich drei Gruppen an: Matrosen der griechischen Handelsflotte - im Exil lebende Griechen - Griechen der Insel Zypern, die unter britischer Kontrolle standen. Griechische Handelsseeleute machten einen bedeutenden Teil der Zusammensetzung der griechischen Kompanie der Rigas Fereos International Brigades aus.

Neben der Entsendung von Freiwilligen war die Hauptaufgabe des griechischen Seemannsverbandes mit seinem Zentrum in Marseille unter Führung des später von den Deutschen in Frankreich erschossenen Kamburoglu die ununterbrochene Versorgung der Republikaner. Aufgrund der Bedrohung durch U-Boote wurde die Fracht häufiger in die Häfen Algeriens geliefert, von wo aus sie per Kaik nach Spanien geliefert wurde. Auf der letzten Schulter waren die meisten griechischen Seeleute mit :191 bewaffnet. Viele Seeleute meldeten sich freiwillig für die republikanische Armee, sobald sie in Spanien ankamen. Andere, wie die Offiziere Papazoglou und Homer Serafimidis, traten der republikanischen Marine bei:210.

Ein wesentlicher Beitrag der griechischen Seeleute war die Weigerung, auf Schiffen zu arbeiten, die Waren für Franco transportierten, im Gegensatz zu Schiffen, die Waren aus der UdSSR transportierten, obwohl letztere ständig der Bedrohung durch italienische U-Boote und die deutsche und italienische Luftfahrt ausgesetzt waren:219 .

Beginn des Zweiten Weltkriegs und der Seemannsgewerkschaft

Mit dem Ausbruch des Weltkrieges gab die in Marseille ansässige prokommunistische Union griechischer Seeleute (ΝΕΕ, 1943 in Föderation griechischer Seemannsverbände, ΟΕΝΟ umstrukturiert), ohne den „Klassenkampf“ zu vergessen, die Richtlinie „Schiffe in Bewegung halten“ .

Nach der Kapitulation Frankreichs zog die Führung der griechischen Seemannsgewerkschaft nach New York.

Der Zeitraum vom Beginn des Zweiten Weltkriegs (1. September 1939) bis zum Beginn des Griechisch-Italienischen Krieges (28. Oktober 1940)

In dieser Zeit wurden viele von den Alliierten gecharterte griechische Handelsschiffe im Atlantik versenkt, hauptsächlich von deutschen U-Booten. Einige griechische Schiffe wurden in Häfen beschlagnahmt, die von der Achse und ihren Verbündeten kontrolliert wurden. Die Gesamtverluste der griechischen Handelsflotte in dieser ersten Kriegsperiode erreichten 368.621 BRT.

Bereits im ersten Kriegsmonat erhielten die Kommandeure der deutschen U-Boote am 30. September 1939 folgende Anweisung: „...da die Griechen eine große Zahl von (Handels-)Schiffen an die Briten verkauften oder vercharterten, sollten griechische Schiffe sein als feindliche Schiffe betrachtet .... Beim Angriff müssen die U-Boote unsichtbar bleiben .... " . Während dieser Zeit beobachteten jedoch einige Kommandeure deutscher U-Boote immer noch die maritime Ethik.

Denkmal für das deutsche U-Boot U-35 in Ventry, Irland

Der griechische Dampfer „Ioanna“ (950 BRT) wurde am 1. Juni 1940 vom deutschen U-Boot U-37 180 Meilen vor der spanischen Hafenstadt Vigo gestoppt. Der Besatzung wurde befohlen, den Dampfer zu verlassen, der daraufhin versenkt wurde. Kapitän Vasilios Laskos, selbst ein ehemaliger U-Bootfahrer und 1942 als Kommandeur des griechischen U-Bootes „Katsonis (Υ-1)“ verstorben, fuhr mit seiner Besatzung drei Tage lang auf Booten in stürmischer See, bis er von Fischern aufgegriffen wurde. Laskos und seine Crew machten sich auf den Weg nach Lissabon, wo sich bereits eine Kolonie von 500 griechischen Handelsseglern gebildet hatte, deren Schiffe von deutschen U-Booten versenkt worden waren. Alle wurden auf den griechischen Handelsdampfer Attica verladen und nach Griechenland geliefert.

Einen ähnlichen Fall beschreibt der leitende Mechaniker des griechischen Dampfers „Adamastos“, Konstantin Domvros, in seinem Buch. Das Schiff wurde am 1. Juli 1940 im Nordatlantik durch das deutsche U-Boot U-14 gestoppt. Das Schiff wurde versenkt. Die Besatzung wurde in Booten 500 Meilen vom Land entfernt zurückgelassen, aber nicht erschossen.

Im Laufe der Zeit wurden solche Fälle immer seltener und der Untergang griechischer Handelsschiffe ging mit dem Tod ihrer Besatzungen einher.

Diese Zeit ist auch durch die Beteiligung griechischer Handelsschiffe an der Evakuierung von Dünkirchen gekennzeichnet. Einer der griechischen Verluste während der Evakuierung war der Dampfer Galaxias (4393 BRT), der zu Beginn der Operation von deutschen Flugzeugen im französischen Hafen von Dieppe versenkt wurde. Die Beteiligung griechischer Handelsschiffe an der Evakuierung von Dünkirchen fand ihren Platz in Churchills Memoiren.

Der Zeitraum vom Beginn des Griechisch-Italienischen Krieges (28. Oktober 1940) bis zum Beginn der deutschen Invasion in Griechenland (6. April 1941)

Von den 47 mobilisierten Passagierschiffen wurden 3 in schwimmende Krankenhäuser umgewandelt (Attica, Ellinis und Sokratis). Als Krankenhäuser wurden auch die Fracht-Passagier-Polikos, Andros, Ionia und Moshanti verwendet (die letzten 2 waren vom Roten Kreuz nicht gekennzeichnet.

In dieser Zeit waren die Verluste der griechischen Handelsflotte hauptsächlich das Ergebnis der Aktivitäten der italienischen Marine (Regia Marina Italiana). Dies waren Frachtschiffe und Motorschiffe, die von der griechischen Regierung mobilisiert und als Transportmittel eingesetzt wurden. Zu den Verlusten gehörten auch griechische Schiffe, die in italienischen Häfen beschlagnahmt wurden, unmittelbar nachdem die griechische Regierung das italienische Ultimatum und den Kriegsausbruch abgelehnt hatte. Die Gesamtverluste dieses Zeitraums, einschließlich der anhaltenden Verluste der griechischen Handelsflotte im Atlantik, erreichten 135.162 BRT.

Der Zeitraum vom Beginn der deutschen Invasion (6. April 1941) bis zur vollständigen Besetzung Griechenlands (31. Mai 1941)

Griechischer Fracht-Passagierdampfer Andros. Wird als schwimmendes Krankenhaus verwendet. Am 25.4.1941 von deutschen Flugzeugen versenkt.

Im Oktober 1940 schlug die griechische Armee den italienischen Angriff zurück und verlagerte die Feindseligkeiten auf das Territorium Albaniens. Dies war der erste Sieg der Länder der antifaschistischen Koalition gegen die Achsenmächte. Die italienische Frühjahrsoffensive vom 9. bis 15. März 1941 in Albanien zeigte, dass die italienische Armee den Lauf der Dinge nicht ändern konnte, was eine deutsche Intervention zur Rettung ihres Verbündeten unvermeidlich machte.

Auf Ersuchen der griechischen Regierung schickte Großbritannien bis Ende März 1941 40.000 seiner Soldaten nach Griechenland. Dabei besetzten die Briten eine zweite Verteidigungslinie entlang des Aliakmon-Flusses, abseits der Frontlinie in Albanien und dem potenziellen Operationsgebiet an der griechisch-bulgarischen Grenze.

Die deutsche Invasion aus dem mit Deutschland verbündeten Bulgarien begann am 6. April 1941. Die Deutschen konnten die griechische Verteidigungslinie an der griechisch-bulgarischen Grenze nicht sofort durchbrechen, sondern gingen durch das Gebiet Jugoslawiens in die mazedonische Hauptstadt Thessaloniki. Die Divisionsgruppe Ostmakedoniens wurde von den Hauptkräften der griechischen Armee abgeschnitten, die in Albanien gegen die Italiener kämpfte. Deutsche Truppen gingen in Albanien in den Rücken der griechischen Armee. Den deutschen Divisionen stand der Weg nach Athen offen.

Zusammen mit den Verlusten der griechischen Marine, die in diesem Zeitraum 25 Schiffe verlor, erreichten die Verluste der griechischen Handelsflotte innerhalb eines Monats 220.581 BRT, was 18 % ihres Potenzials entsprach. Alle Verluste, sowohl der griechischen Marine als auch der griechischen Handelsflotte, waren das Ergebnis der Aktivitäten der Luftwaffe.

Unter anderem versenkten Flugzeuge der Luftwaffe Lazarettschiffe trotz der Zeichen des Roten Kreuzes und ihrer vollen Beleuchtung in der Nacht (Attika am 11. April 1941, Esperos am 21. April, Ellinis am 21. April, Sokratis am 21. April, Polikos) am 25. April und Andros am 25.

Das Hauptziel deutscher Flugzeuge war Piräus (9 versenkte Schiffe), andere griechische Häfen, aber die gesamte Ägäis (88 versenkte Schiffe) war eine Zone unaufhörlicher Angriffe deutscher Flugzeuge auf Kriegsschiffe und Handelsschiffe.

Die Verluste der griechischen Handelsflotte im Zusammenhang mit der Schlacht um Kreta (17 Schiffe versenkt) erreichten 39.700 BRT.

Eine große Anzahl griechischer Handelsschiffe mit griechischen Militäreinheiten und Flüchtlingen sowie englischen, australischen und neuseeländischen Einheiten folgten den Schiffen der griechischen Marine nach Ägypten und Palästina.

Der Zeitraum vom Beginn der Besatzung (31.05.1941) bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs (15.08.1945)

Der griechische Dampfer Calypso Vergoti wurde am 29.6.1941 im Atlantik von einem deutschen U-Boot versenkt.

In dieser Zeit verlor die griechische Handelsflotte den größten Teil ihres Potenzials. Griechische Handelsschiffe wurden von Achsenmächten auf allen Breiten- und Längengraden der Welt versenkt. Eine große Anzahl griechischer Schiffe, die von den Deutschen und Italienern beschlagnahmt wurden, wurden von den Alliierten versenkt. Zu den Verlusten dieser Zeit gehören auch griechische Schiffe, die von den Japanern in den Häfen Japans und Chinas beschlagnahmt wurden. Die Gesamtverluste der griechischen Handelsflotte in diesem Zeitraum beliefen sich auf 535.280 BRT.

Unter den vielen Heldentaten der griechischen Handelsseeleute dieser Zeit sind zwei im Zuge der Unterstützung der britischen Streitkräfte in Nordafrika zu nennen.

Am 2. Februar 1943 gelang es dem griechischen Handelsschiff Nikolaos G. Kulukundis (Kapitän G. Panorgios), trotz des Beschusses italienischer und deutscher Flugzeuge und Schiffe, eine Ladung Benzin für die 8. britische Armee nach Libyen zu liefern. Der britische Premierminister Churchill besuchte das Schiff am 4. Februar, um der Besatzung persönlich seinen Dank auszusprechen.

Eine ähnliche Tat des griechischen Schiffes "Elpis" (Kapitän N. Kuvalias) erhielt offizielle Dankbarkeit des Königs von England.

In dieser Zeit nahmen griechische Handelsschiffe an Konvois nach England und Murmansk teil, was sich in Churchills Memoiren widerspiegelt.

Neben den griechischen Korvetten Tombazis und Kriesis nahmen auch Schiffe der griechischen Handelsflotte an der alliierten Landung in der Normandie teil. Dampfschiffe "Agios Spiridon" (Kapitän G. Samothrakis) und "Georgios P." (Captain D. Parisis) wurden von Besatzungen in seichtem Wasser geflutet, um einen Wellenbrecher zu schaffen. Die Dampfer „America“ ​​(Captain S. Feofilatos) und „Ellas“ (Captain G. Trilivas) lieferten weiterhin Truppen und Fracht an die Küste der Normandie.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Besatzungen für die zu versenkenden Schiffe aus Freiwilligen rekrutiert wurden, nachdem sie Kontakt zu zwei Sekretären der griechischen Seemannsgewerkschaft aufgenommen hatten, von denen einer der Kommunist Antonis Abatielos war.

Einer der Verluste der letzten Kriegsjahre war das Schiff Pilevs (4965 BRT), das am 13. März 1944 vor der Küste Westafrikas vom deutschen U-Boot U-852 torpediert wurde. Wegen Mordes nach dem Torpedieren griechischer Seeleute wurde die Besatzung von U-852 nach dem Krieg vor Gericht gestellt.

Bis Kriegsende erreichte die Zahl der von deutschen U-Booten versenkten griechischen Handelsschiffe 124.

Verluste

Insgesamt verlor die griechische Handelsflotte in den Kriegsjahren 486 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 1.400.000 BRT, was 72 % ihres Potenzials entsprach. Etwa die Hälfte dieser Verluste ereignete sich in den ersten beiden Kriegsjahren. Im Vergleich dazu hat die britische Marine 63 % ihres Potenzials verloren. Vor dem Hintergrund der alliierten Gesamtverluste von 4834 Schiffen und insgesamt 19.700.000 BRT erscheinen die griechischen Verluste besonders hoch. Von den 19.000 griechischen Handelsseeleuten, die während der Kriegsjahre auf Handelsschiffen dienten, starben 4.000 Seeleute, hauptsächlich infolge von Torpedos auf ihren Schiffen. 2.500 Seeleute blieben behindert zurück. 200 Seeleute, die den Untergang ihrer Schiffe oder die Gefangenschaft überlebten, erlitten schwere oder irreparable Schäden an ihrer psychischen Gesundheit.

Griechische Handelsflotte nach dem Krieg

Museumsschiff Hellas Freiheit im Juni 2010

Noch während des Krieges (1944) und auf Wunsch der griechischen Exilregierung stellte die US-Regierung den griechischen Reedern M. Kulukundis K. Lemos und N. Rethymnis 15 Liberty-Schiffe zur Verfügung.

In Anerkennung des enormen Beitrags der griechischen Handelsflotte zum Sieg der Alliierten und der erlittenen Verluste stellte die US-Regierung griechischen Reedern, die ihre Schiffe im Atlantik verloren hatten, am Ende des Krieges 100 Liberties zu günstigen Bedingungen zur Verfügung. Jedes dieser 100 Schiffe wurde für 650.000 $ angeboten, mit einer Anzahlung von 25 % und einem verzinslichen Darlehen mit einer Laufzeit von 17 Jahren, das von der griechischen Regierung garantiert wurde. In den Folgejahren, aber bereits zu aktuellen Handelsbedingungen, kauften griechische Reeder weitere 700 Liberties.

Wenn die Liberties nach der ursprünglichen Idee als „Schiffe für fünf Jahre“ gebaut wurden und ihre Massenverschrottung in den 1960er Jahren erfolgte, dann betrieben die griechischen Reeder diese Schiffe noch zwei Jahrzehnte lang. Die letzte „Liberty“ griechischer Reeder wurde 1985 außer Dienst gestellt. Bis zu einem gewissen Grad diente die Liberty als Ausgangspunkt für den Aufstieg der griechischen Handelsflotte (unter griechischer und anderer Flaggen) nach dem Krieg, die bis heute „ihre führende Position in der Welthandelsflotte hält“.

In Anerkennung des Beitrags von Liberty zum Aufstieg der griechischen Handelsflotte wurde 2009 eines der letzten Liberty-Schiffe der Welt in ein Hellas Liberty-Museumsschiff umgewandelt und im griechischen Hafen von Piräus dauerhaft angelegt.

Griechischer Seemannsverband nach dem Krieg

Mit der Niederlage der Demokratischen Armee landeten viele Handelsseeleute im Exil in Osteuropa und der UdSSR. Antonis Abatielos, einer der beiden Gewerkschaftssekretäre, die von der Geschichtsschreibung bei der Landung in der Normandie erwähnt wurden, wurde 1947 wegen Organisation eines Streiks in Kriegszeiten zum Tode verurteilt. Die Hinrichtung wurde dank Abatielos' Bekanntheit in der weltweiten Gewerkschaftsbewegung und den Bemühungen seiner Frau, der Engländerin Lady Betty Abatielo, aufgehoben. Abatielos wurde erst 16 Jahre später, 1963, freigelassen.

Einer der berühmtesten Offiziere der Handelsmarine, Dimitris Tatakis, starb im Januar 1949 in einem Konzentrationslager auf der Insel Makronisos.

Veteranen der griechischen Handelsflotte stellen fest, dass die „erste Flotte der Welt“ ihren Aufstieg nicht nur und weniger griechischen Reedern zu verdanken hat, sondern auch der Arbeit und den Opfern griechischer Seeleute, sowohl während der Kriegsjahre als auch in der Nachkriegszeit Jahre.