Die Filevskaya-Linie war lange Zeit die Hauptverkehrsader im Westen der Hauptstadt. Ein Teil davon wurde jedoch vor einigen Jahren an den Zweig Arbatsko-Pokrovskaya übergeben, der nach Nordwesten erweitert wurde. Ist es also notwendig, die landgestützte Filevskaya-Linie zu entwickeln?
Baugeschichte
Dieser Zweig hat die vierte Nummer und eine schöne blaue Farbe. Fast alles ist flach oder sogar flach. Anfangs war es eng mit der Niederlassung Arbatsko-Pokrovskaya verbunden, aber nach der Eröffnung der Station Kurskaya wurde dieser Radius vollständig unabhängig.
Es waren die Stationen der Filevskaya-Linie, die während des Großen Vaterländischen Krieges am meisten gelitten haben. Grund dafür war das flache Fundament. Infolgedessen tolerierten die meisten Stationen feindliche Luftangriffe nicht gut. So wurde ein Teil der Arbatskaya-Smolenskaya-Linie (Filyovskaya-Linie) zerstört und die U-Bahn-Brücke über die Moskwa schwer beschädigt. Es ist nicht verwunderlich, dass unmittelbar nach dem Krieg mit dem Bau eines tief gelegten Radius begonnen wurde, der den alten duplizierte, und die verbleibenden Tunnel zum Abstellen von Waggons genutzt wurden.
1955 wurde jedoch beschlossen, den Verkehr auf diesem Zweig wiederherzustellen und ihn weiter nach Westen zu erweitern. Filevskaya erhielt ein zweites Leben. In Zukunft spielte sie auch eine Rolle beim Bau der Infrastruktur des Geschäftszentrums am Ufer der Moskwa. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen und die Kosten des Projekts zu senken, wurde eine Mini-U-Bahnlinie in dieses Gebiet verlegt, die von der Kiewer Station der Filevskaya-Linie ausgeht. Es ist also zu früh, diese Linie abzuwerten.
Aktuellen Zustand
Jetzt hat die Filevskaya-Linie insgesamt 13 Stationen auf zwei Abschnitten. Einer von ihnen, der an beiden Enden in Arbatsko-Pokrovskaya verbunden ist, geht nach Westen - nach Kuntsevo und Fili. Der andere, ausgehend von (Filyovskaya-Linie), ist ein kleiner Abschnitt, der das Geschäft erfasst.Dieser Radius ist äußerst notwendig, da es sich um einen wichtigen Bereich im Verkehrsnetz handelt. In Zukunft ist geplant, dass dieser „Anhang“ Teil einer neuen Filiale wird, sodass die Erreichbarkeit des Business Centers noch besser wird.
Einige Teile der fraglichen Linie sind marode und dringend reparaturbedürftig, aber bisher macht die Stadtverwaltung halbe Sachen und diskutiert die mögliche vollständige Schließung des Zweigs für größere Reparaturen.
Stationen
Im Zusammenhang mit der Moskauer Metro gilt die Filevskaya Pale Blue Line als ziemlich kurz. Sie hat nur 13 Stationen auf zwei Radien:
- "Alexandergarten". Es hat Übergänge zu und "Arbatskaya" und durch einen von ihnen auch zu "Borovitskaya". Dieser größte Umsteigeknotenpunkt befindet sich im Zentrum der Hauptstadt und empfängt täglich Hunderttausende von Passagieren. In unmittelbarer Nähe des Bahnhofs befinden sich der Kreml, Krasnaya und
- "Arbatskaya" (Filyovskaya-Linie). Eine der am wenigsten beanspruchten Stationen (etwas mehr als 12.000 Menschen pro Tag), da die meisten Passagiere die benachbarte Filiale bevorzugen, die über bequeme Übergänge verfügt. Die Bodenlobby – eines der Symbole der U-Bahn – hat die Form eines fünfzackigen Sterns. Es befindet sich im Bereich des Beginns des Alten und
- "Smolensk". Es befindet sich fast in der Nähe der gleichnamigen Atom-U-Boot-Station. Es befindet sich an der Kreuzung des Arbat und des Gartenrings.
- Station "Kiew" der Filevskaya-Linie. Es befindet sich in der Nähe der gleichnamigen Station und hat einen Übergang zu den Zweigen Koltsevaya und Arbatsko-Pokrovskaya. Von hier aus fahren Züge in zwei Richtungen - nach Westen nach Kuntsevo und nach MIBC Moscow City.
- "Ausstellung". Es liegt zwischen dem Geschäftsviertel der Stadt und dem Expocentre. In Zukunft wird es nach dem Bau des dritten Umsteigekreises einen Übergang zur Station Delovoy Tsentr geben.
- "International". Es befindet sich im zentralen Kern des MIBC in Moskau-Stadt und wird, wie geplant, schließlich Teil eines großen Umsteigeknotens werden.
- "Student". Es befindet sich im Bereich der Kievskaya-Straße und ist derzeit praktisch vom oberirdischen öffentlichen Verkehrsnetz abgeschnitten.
- "Kutusowskaja". Es befindet sich unter der gleichnamigen Allee, nach der es benannt ist.
- "Fili". Es befindet sich in der Nähe des Bagrationovsky-Durchgangs. Der Bahnsteig befindet sich an der Kreuzung von Tunnel und Bodenabschnitt.
- "Bagrationowskaja". In unmittelbarer Nähe des Bahnhofs befinden sich beliebte Einkaufszentren "Gorbushka" und "Gorbushkin Dvor".
- "Filevsky-Park". Es befindet sich im Bereich der Minskaja-Straße, benannt nach der nahe gelegenen Grünanlage.
- "Pionier". Es befindet sich auf dem Gelände des alten Dorfes Mazilovo, nach dem sie es im Projekt benennen wollten.
- "Kuntsevskaya". Die letzte Station mit dem Übergang zum Zweig Arbatsko-Pokrovskaya. In der Gegend gelegen
Vervielfältigung von Atom-U-Booten
Nicht nur Gäste der Hauptstadt, sondern auch die Moskauer selbst geraten oft in Verwirrung, da sich die Filialen Filevskaya und Arbatsko-Pokrovskaya nicht nur in der Richtung, sondern auch im Namen der Stationen teilweise duplizieren. Geht man auf die falsche, kann man sich verirren, obwohl oberirdische Lobbys meist auch nicht weit voneinander entfernt liegen.
Es mag den Anschein haben, dass die Filyovskaya-Linie überhaupt nicht benötigt wird (auch wenn diese im Vergleich zu einigen anderen Zweigen nicht zu stark frequentiert ist), sie bedient dennoch einen erheblichen Passagierstrom und kann daher nicht endgültig geschlossen werden.
Wiederaufbau
Seit 2014 begann die Führung der U-Bahn über die Notwendigkeit einer dringenden Reparatur einiger Teile der Filiale zu sprechen. Da sich einige Stationen der Filyovskaya-Linie am Boden befinden, leiden sie stark unter Temperaturschwankungen, Niederschlägen und anderen Faktoren. Derzeit befinden sich einige Teile in einem äußerst beklagenswerten Zustand, sodass sogar geplant ist, die gesamte Niederlassung (Kiew-Kuntsevskaya-Umkreis) vorübergehend zu schließen, um eine Generalüberholung durchzuführen. Dies könnte zwar im Westen von Moskau zu einer Verkehrskatastrophe werden, daher wird diese Option nur als letztes Mittel in Anspruch genommen.
Entwicklungsperspektiven
Eine Erweiterung der Filiale in den Osten der Hauptstadt sei nicht möglich und es bestehe auch kein besonderer Bedarf, so die Behörden. Trotzdem hat die Filyovskaya-Linie ihre Möglichkeiten noch nicht ausgeschöpft.
Parallel zur Problematik der Durchführung von Großreparaturen (mit Stationsschließungen oder ohne solche Maßnahmen) wird auch eine Kursänderung der gesamten Branche diskutiert. Vielleicht wird Filevskaya ein wichtiger Teil des Solntsevo-Radius oder des dritten Umsteigekreises.
Arbatskaya ist eine Station der Filyovskaya-Linie der Moskauer Metro. Befindet sich auf der Strecke zwischen den Stationen "Aleksandrovsky Sad" und "Smolenskaya".
Es wurde am 15. Mai 1935 als Teil des Abschnitts der ersten Etappe "Komintern Street" (jetzt - "Alexander Garden") - "Smolenskaya" eröffnet.
Es ist nach der Arbat-Straße sowie der gleichnamigen Station auf der Linie Arbatsko-Pokrovskaya benannt. Es wurde an der Stelle des 1689 erbauten Tempels von Tichon, Bischof von Amaphunte, errichtet.
Es ist bemerkenswert, dass der Bau der Station unter dem Bogen des Arbat-Marktes durchgeführt wurde. Nach dem Bau des Bodenvorraums wurde ein Teil des Marktes abgebaut und der Bahnhof "kam heraus" zum Arbat-Platz.
Der Bodenvorraum hat im Grundriß die Form eines fünfzackigen Sterns. Die Lobby wurde zu einem der ersten Symbole der Moskauer Metro. Es ist auch eines der wenigen Vestibüle, auf denen die Inschrift „METRO“ erhalten geblieben ist. Zuerst wollten sie auf dem Dach der Lobby eine Skulptur „Metrostroyets and Red Army Men“ installieren, aber diese Idee wurde aufgegeben und dort wurde eine Turmspitze mit einem Stern und roten Fahnen installiert. Der Architekt der Station ist L. S. Teplitsky.
Ich mochte die Stufen in Form eines Amphitheaters. Die Decke des Erdgeschossvorraums ist mit einem roten Stern geschmückt.
Kassenraum. Es bleibt mir ein Rätsel, warum es nicht funktionierende Kassen in der Wand und Kassen in einer Holzkonstruktion gibt.
Das Design der Station ist eine flache Säule. Verlegetiefe - 8 Meter.
Der Bahnhof hat auch einen zweiten Ausgang zur Arbat-Straße, die seit dem Bau inaktiv ist.
Die Säulen sind mit rosa Marmor abgeschlossen. Der Boden ist mit roten Metlakh-Fliesen gepflastert. Die Verkleidung der Gleiswände besteht aus cremefarben glasierten Keramikfliesen.
Am Bahnhof traf ich diese Einheit.
Und so sah es vorher aus. Und eine sowjetische Waschmaschine und ein Mädchen sind auch nichts. Auf dem Foto ist die Arbatskaya-Station zwar tief. Und sehen Sie, neben dem Pylon steht eine weiße Urne. Das ist heutzutage ein Luxus.
Traditionelles Nachtschießen am Bahnhof.Der Beschreibungstext stammt von der Website von Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Die Entscheidung zum Bau des Arbat-Radius wurde am 7. August 1933 getroffen. Bereits im September 1933 begannen die ersten Arbeiten auf dem Arbat-Platz.
Der Arbat-Platz, einer der zentralen und belebtesten Plätze der Stadt, ist vollgestopft mit Verkehrsmitteln, einem komplexen Gewirr aus unterirdischen Versorgungsleitungen, Kabeln, Abwasserkanälen und Wasserleitungen. In der Nähe lag das Bett des tückischen Stroms Chertory. Hier befand sich, eröffnet im Jahr 1932, einer der größten Großstadtmärkte, der immer überfüllt war und ständigen Zugang zu Fahrzeugen erforderte. Die Bauarbeiten für die Station hatten bereits begonnen, als die Gestaltung des gesamten Arbat-Radius geändert wurde. Das alte Projekt, das vorsah, die Leitung direkt unter dem Arbat zu verlegen, erforderte erhebliche Arbeiten, um die Kommunikation neu zu verlegen, die Fundamente zu stärken, das tägliche Leben auf der immer überfüllten Straße zu stören und vor allem die von der Zentrale festgelegte Baufrist zu überschreiten Ausschuss der Partei verletzt werden. Gemäß dem neuen Projekt wurde die Strecke vom Arbat in Richtung des Hundespielplatzes verlegt. Es wurde beschlossen, Tunnel in Grabenbauweise anstelle des zunächst in Betracht gezogenen Pariser Tunnels zu bauen.
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1. Ende Dezember 1933 genehmigte das Moskauer Komitee schließlich die Route und Methode der Arbeit entlang des Arbat-Radius. Die Hauptarbeiten am Bahnhof begannen Anfang Januar 1934.2. Der Bahnhof ist entlang des Platzes angelegt und beginnt unter dem Arbat-Markt, setzt sich nach Westen fort und geht bis zum Beginn des Arbat. An mehreren Standorten wurde gebaut, wodurch der Verkehr auf dem Arbatskaja-Platz nur minimal gestört werden konnte. Nachdem die Sperrung des Bahnhofs auf dem ersten Abschnitt fertig war, wurde der Verkehr dorthin verlegt, Straßenbahngleise verlegt und die Arbeiten am nächsten fortgesetzt.
3. Die erste Baustelle umfasste 18 Meter Zufahrtstunnel und 44 Meter Bahnhof und befand sich unter dem Arbat-Markt und der ehemaligen Tikhonovskaya-Kirche, die zum Abriss bestimmt war. Da es notwendig war, den normalen Betrieb des Marktes zu gewährleisten, war es notwendig, einige Meter von der Erdoberfläche entfernt die Zufahrtsstollen zu durchqueren und von dort aus Brunnen für die zukünftigen Mauern des Bahnhofs zu bauen. Die Galerien lagen 1-2 Meter unter dem Boden der Kirche und des Marktes. In der Kirche selbst wurde ein Betonwerk organisiert. Das Material der Tempelwände wurde als Schutt verwendet, Sand wurde direkt dort abgebaut, aus den Gräben extrahiert, nur Zement wurde von der Seite gebracht. Fertigbeton wurde in die Löcher im Boden der Kirche und des Marktes geliefert, über die Längsstollen gestanzt, wo die Bahnhofsmauern errichtet wurden. Bis April 1934 wurde die Kirche (die im Winter auch als Gewächshaus für die Anlage diente) auf diese Weise praktisch abgebaut, die alten Gemäuer des Tempels dienten als Baumaterial für die U-Bahn.
4. 27 Meter lang führte der Bahnhof unter dem Marktgebäude hindurch. Seine Holzbögen, auf denen das Glasdach ruht, ruhen auf Fundamenten nur 3-4 Meter über der Stationsdecke. Es musste mit filigraner Genauigkeit durchdrungen werden, ohne auch nur ein leichtes Absinken des Bodens zuzulassen - denn dann würde sich der Rahmen verziehen und das Glasdach würde auf Menschen fallen. Zweimal forderte eine Sonderkommission die Schließung des Marktes für die Dauer der Arbeiten. Auf dem Marktplatz wurde ein zweites Drahtgeflechtdach gebaut, um zu verhindern, dass Glas herunterfällt. Die Arbeit wurde bravourös erledigt, der Markt funktionierte reibungslos.
5. Der zweite Abschnitt erstreckte sich über 65 Meter im mittleren Teil des zukünftigen Bahnhofs. Hier kreuzten sich Straßenbahngleise, so dass die Gräben unter den Mauern auch geschlossen gebaut wurden, ohne die Straße zu öffnen.
6. Der dritte Abschnitt, in dem das westliche Ende des Bahnhofs gebaut wurde, befand sich unter dem Haus Nr. 1/3 am Arbatskaya-Platz. Die Arbeiten konzentrierten sich hauptsächlich auf den Keller dieses Hauses. Ein beengter Hof diente der Erdausgabe und dem Materialtransport. Während des Baus wurden die Wände des Hauses vom alten Fundament an Betonpfeilern wieder befestigt. In diesem Abschnitt besteht die Stationsdecke aus genieteten Metallträgern mit einer Höhe von 1,6 Metern und einer Länge von 7 Metern.
7. Am 15. September 1934 war die Station grob fertiggestellt. Im Januar 1935 war die Vorhalle fertiggestellt, die im Plan einen fünfzackigen Stern darstellte, da sich das Volkskommissariat für Verteidigung in der Nähe befand. Die Lobby sollte künftig im Zentrum des rekonstruierten Arbat-Platzes stehen. Heute wirkt die Lobby vor dem Hintergrund der riesigen Mauer des Neubaus des Verteidigungsministeriums wie ein kleiner Kammerpavillon.
8. Für die Dekoration der Bahnhofshalle wurden gelber Marmor, weiße und graue Keramikfliesen verwendet. Die zunächst auf der Plattform verlegten roten Metlakh-Fliesen wurden später durch Granitplatten ersetzt.
9. Bei einem der deutschen Luftangriffe im Jahr 1941 traf eine Bombe die Bodenvorhalle des Bahnhofs. Vielleicht spielte die fünfzackige Form des Vorraums eine Rolle. Auch das Marktgebäude wurde durch Luftangriffe zerstört.
10. Am Bahnhof war von Anfang an ein Ausgang von der westlichen Fußgängerbrücke zum Beginn der Arbat-Straße geplant. Nicht sofort implementiert, dieser Ausgang wurde nie gebaut. 1953 wurde gleichzeitig mit der Eröffnung des tiefen Arbat-Radius (Teil der Arbastko-Pokrovskaya-Linie) der flache Arbat-Radius von der Ul. Komintern" zur Station "Kiew" wurde geschlossen. Die Arbatskaja-Bahnhofshalle wurde einigen Quellen zufolge als Lager genutzt.
11. 1964 wurde der Arbat-Platz radikal umgebaut. Während des Baus der Kalinin-Allee (heute Novy-Arbat-Straße) wurde in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs unter der Trasse der Allee ein 339 m langer und 20 m breiter Verkehrstunnel gebaut, der auch die Gogolevsky- und Nikitsky-Boulevards verband als Knotenpunkt unterirdischer Gänge.
12. Jetzt ist der Bahnhof ganz wenig mit Passagieren belastet. Mit dem Aufkommen des tiefen Arbat-Radius, der mehr Umsteigemöglichkeiten mit anderen Linien bietet, ist die gleichnamige Station auf der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie für Passagiere bequemer geworden.
13. Heute hat Arbat, eine der berühmtesten und ersten Moskauer Fußgängerzonen, keinen bequemen Ausgang direkt von der U-Bahn. Der Arbat bildet zusammen mit dem nahe gelegenen Novy Arbat den Anziehungspunkt für riesige Menschenmassen. Moskauer und Gäste der Hauptstadt, die sich entscheiden, hierher zu kommen, müssen von der nächsten U-Bahn etwa einen halben Kilometer zu Fuß gehen, mit dem obligatorischen Abstieg in die unterirdische Passage. Ein neuer Einzug und Neubau, wird aber anscheinend nicht bald eröffnet.
16. Wieder hässliche doppelt verglaste Fenster mit weißen Rahmen und schrecklichen weißen Kästen für Kabel.
17. Ich schicke der Metro-Zeitung einen Strahl Durchfall und Durchfall für diese schreckliche grüne Konstruktion.
19. Auch für solche Kisten Hassstrahlen. Verdammt, wie ist das möglich?
20. Die alte Zahl "6" - so war früher der Ort, an dem die Züge hielten. Dann kamen die aktuellen gestreiften Lamellen.
Vielen Dank an den Pressedienst der Moskauer Metro und den Dienst der Tunnelbauwerke für die Organisation der Dreharbeiten.
Es gibt U-Bahn-Stationen Arbatskaja auf zwei Linien der Moskauer Metro: auf der Linie Arbatsko-Pokrowskaja und auf der Linie Filewskaja. Die Stationen befinden sich im Zentrum, etwa 1 Kilometer vom Roten Platz und dem Moskauer Kreml entfernt. Die Eingangshallen des Bahnhofsgeländes befinden sich in der Nähe des Arbatskaja-Platzes und der berühmten Moskauer Straßen: Arbat, Novy Arbat, Vozdvizhenka.
Metrostation Arbatskaja (Linie Arbatsko-Pokrowskaja)
Die Metrostation Arbatskaya der Linie Arbatsko-Pokrovskaya der Moskauer Metro befindet sich zwischen den Stationen und. Die Station wurde am 5. April 1953 eröffnet. Die Länge der unterirdischen Halle des Bahnhofs beträgt 220 Meter (eine der längsten Hallen in der Moskauer Metro). Die Tiefe der Station beträgt 41 Meter.
Die Metrostation Arbatskaya der Linie Arbatsko-Pokrovskaya der Moskauer Metro ist Teil des größten Umsteigeknotens in Moskau (sie vereint vier Stationen auf vier Metrolinien). Von dieser Station aus können Sie zu den Stationen gehen: Sokolnicheskaya-Linie, Filyovskaya-Linie und Serpukhovsko-Timiryazevskaya-Linie.
Die Bodenlobby des Bahnhofs befindet sich in der Nähe der Kreuzung der Vozdvizhenka-Straße und der Krestovozdvizhensky-Gasse. Die Lobby ist in das Gebäude des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation eingebaut.
Der Transfer zu den Linien Sokolnicheskaya (Station Lenin-Bibliothek) und Filevskaya (Station Aleksandrovsky Sad) erfolgt entlang der Rolltreppe, die sich am östlichen Ende der Lobby befindet (Sie können von dort auch in die Stadt zur Aleksandrovsky Sad- und Mokhovaya-Straße fahren). ). Die Treppe in der Mitte der Halle führt zur Station Borovitskaya (Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya). Es gibt keinen Übergang zur Metrostation Arbatskaya auf der Filevskaya-Linie (2014).
U-Bahn-Station Arbatskaja (Filyovskaya-Linie)
Die Metrostation Arbatskaya der Filevskaya-Linie der Moskauer Metro befindet sich zwischen den Stationen und Smolenskaya. Es wurde an der Stelle einer Kirche aus dem 17. Jahrhundert errichtet und am 15. Mai 1935 eröffnet. Die Tiefe der Station beträgt 8 Meter. Die Bodenlobby des Bahnhofs befindet sich am Arbatskaya-Platz neben den Straßen Znamenka, Gogolevsky Boulevard, Arbat und Novy Arbat. Der Bodenvorraum ist in Form eines separaten Gebäudes ausgeführt, das im Grundriss die Form eines fünfzackigen Sterns hat. Die Bahnhofslobby wurde zu einem der ersten Symbole der Moskauer Metro.
In der Nähe der Metrostation "Arbatskaya" befinden sich:
- Fußgängerzone Arbat (eine davon).
- Staatlicher Kremlpalast
- benannt nach E. Vakhtangov.
Hotels in der Nähe der Metrostation Arbatskaja
Es gibt viele Hotels in der Nähe der Metrostation Arbatskaya in Moskau. Dieser Stadtteil ist zu jeder Jahreszeit bei Touristen beliebt. Sie können jeden Tag am Arbat entlang spazieren. Von hier aus erreichen Sie die berühmtesten Sehenswürdigkeiten der Hauptstadt bequem zu Fuß oder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln.
Im Zentrum von Moskau gibt es sowohl teure, luxuriöse Hotels als auch preiswerte Hotels und Hostels. Wenn Sie aus irgendeinem Grund mit diesen Hotels nicht zufrieden sind, können Sie mit jedem Online-Hotelsuch- und Buchungsservice sicherlich ein geeignetes Hotel oder Apartment in der Nähe der nächsten U-Bahn-Stationen zu einem erschwinglichen Preis finden.
In der Nähe von Kreml und Rotem Platz - eine Übersicht für Touristen, die nach Moskau reisen.
Arbatskaya ist eine Station der Filyovskaya-Linie der Moskauer Metro. Befindet sich auf der Strecke zwischen den Stationen "Aleksandrovsky Sad" und "Smolenskaya".
Es wurde am 15. Mai 1935 als Teil des Abschnitts der ersten Etappe "Komintern Street" (jetzt - "Alexander Garden") - "Smolenskaya" eröffnet.
Es ist nach der Arbat-Straße sowie der gleichnamigen Station auf der Linie Arbatsko-Pokrovskaya benannt. Es wurde an der Stelle des 1689 erbauten Tempels von Tichon, Bischof von Amaphunte, errichtet.
Es ist bemerkenswert, dass der Bau der Station unter dem Bogen des Arbat-Marktes durchgeführt wurde. Nach dem Bau des Bodenvorraums wurde ein Teil des Marktes abgebaut und der Bahnhof "kam heraus" zum Arbat-Platz.
Der Bodenvorraum hat im Grundriß die Form eines fünfzackigen Sterns. Die Lobby wurde zu einem der ersten Symbole der Moskauer Metro. Es ist auch eines der wenigen Vestibüle, auf denen die Inschrift „METRO“ erhalten geblieben ist. Zuerst wollten sie auf dem Dach der Lobby eine Skulptur „Metrostroyets and Red Army Men“ installieren, aber diese Idee wurde aufgegeben und dort wurde eine Turmspitze mit einem Stern und roten Fahnen installiert. Der Architekt der Station ist L. S. Teplitsky.
Ich mochte die Stufen in Form eines Amphitheaters. Die Decke des Erdgeschossvorraums ist mit einem roten Stern geschmückt.
Kassenraum. Es bleibt mir ein Rätsel, warum es nicht funktionierende Kassen in der Wand und Kassen in einer Holzkonstruktion gibt.
Das Design der Station ist eine flache Säule. Verlegetiefe - 8 Meter.
Der Bahnhof hat auch einen zweiten Ausgang zur Arbat-Straße, die seit dem Bau inaktiv ist.
Die Säulen sind mit rosa Marmor abgeschlossen. Der Boden ist mit rotem Granit gepflastert. Die Verkleidung der Gleiswände besteht aus cremefarben glasierten Keramikfliesen.
Am Bahnhof traf ich diese Einheit.
Und so sah es vorher aus. Und eine sowjetische Waschmaschine und ein Mädchen sind auch nichts. Auf dem Foto ist die Arbatskaya-Station zwar tief. Und sehen Sie, neben dem Pylon steht eine weiße Urne. Das ist heutzutage ein Luxus.
Aus dem Buch: "Die Moskauer Metro ist 50. Seiten der Geschichte der Metro" Moskauer Arbeiter 1985.
Und auch Am Bahnhof gibt es ein Buffet, das auch nur für Passagiere funktioniert. Während der Dreharbeiten war es leider geschlossen. Ich fahre vorbei und mache ein Bild von innen. Es scheint mir sogar, dass ich in meiner Kindheit gesehen habe, wie Ersatzfahrer die Besatzung wechselten, sie aßen und als der Zug von Kalininskaya zurückkehrte, sie wieder ihre Plätze im Zugabteil einnahmen.
Wie versprochen füge ich die Innenansicht des Sideboards hinzu. Das Sortiment ist ziemlich: Kuchen, Getränke, Zigaretten, Eis, Schokolade. Es gibt auch warme Gerichte. Der Preis ist sehr gut :)
"Achtung, die Türen schließen. Die nächste Station ist "Alexandrovsky Sad"
Alle Stationen der Moskauer U-Bahn, die ich fotografiert habe" Moskauer U-Bahn in Bildern ".
