تاریخچه قطار چه کسی قطار را اختراع کرد؟ قطار چه زمانی اختراع شد؟

از زمان افتتاح اولین راه آهن در روسیه، تمایل به افزایش سرعت قطار و به تبع آن کاهش زمان سفر در اولویت سپاه مهندسی این کشور بوده است.

در 1 سپتامبر 1853 اولین قطار سریع السیر سنت پترزبورگ را به مقصد مسکو ترک کرد. او 12 ساعت در جاده بود که 1 ساعت و 20 دقیقه آن بود. مجبور شد پارک کند

اولین آزمایش ها در مورد ایجاد مدل های سریع لوکوموتیو در اتحاد جماهیر شوروی در دهه سی قرن بیستم آغاز شد. در سال 1934، طرح های پیش نویس لوکوموتیوهای بخار پرسرعت در کارخانه کولومنا تکمیل شد - نوع 2-3-1 با رنده 5 متر مربع و انواع 1-3-2 و 2-3-2 با رنده 6.5. متر مربع 2 لوکوموتیو بخار آزمایشی ساخته شد. سفرهای آزمایشی لوکوموتیوهای جدید در خط مسکو-لنینگراد انجام شد. در 24 آوریل 1938، هنگام پیروی از یک لوکوموتیو بخار، به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید و در 29 ژوئن، در بخش لیخوسلاول-کالینین، یکی از لکوموتیوهای بخار با قطار 14 محور (4 واگن) به سرعت 170 کیلومتر در ساعت رسید.

قرار بود 10 لوکوموتیو دیگر از این نوع برای راه آهن Oktyabrskaya ساخته شود، اما جنگ مانع از انجام این کار شد.

در سال 1937، کارخانه Voroshilovgrad تولید شد لوکوموتیو بخار IS20-16("جوزف استالین") با روکش. در طول آزمایش، این لوکوموتیو بخار به سرعت 155 کیلومتر در ساعت رسید.

لوکوموتیو بخار پرسرعت شماره 6998طراحی شده در کارخانه Voroshilovgrad تحت هدایت مهندس D.V. Lvov. تولید آن در آوریل 1938 به پایان رسید. قطر چرخ ها 2200 میلی متر و سرعت طراحی آن 180 کیلومتر در ساعت بود.

به طور رسمی، آغاز توسعه ترافیک پرسرعت در راه آهن کشور ما به سال 1957 باز می گردد، زمانی که به دستور وزارت راه آهن مورخ 29 مه 1957 "در مورد آماده سازی خط مسکو-لنینگراد برای حرکت قطارهای مسافری با سرعت بالاتر، یک برنامه عملیاتی و اقدامات سازمانی و فنی ایجاد شد که حل این کار را تضمین می کند.

در سال 1957 لوکوموتیو دیزلی TE7-001در بخش Klin-Reshetnikovo-Zavidovo با قطاری به وزن 1010 تن حداکثر سرعت 129 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و در بخش Pokrovka-Klin که دارای شیب 5‰ است بیشترین سرعت 134 کیلومتر در ساعت بود. با قطارهایی با وزن 800-900 تن، لوکوموتیو سرعت 140 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

لوکوموتیوهای دیزلی TE7 تا سال 1963 به قطارهای مسافربری در خط مسکو-لنینگراد خدمت می کردند و از سال 1960 آنها "دی اکسپرس" را اداره می کردند که از مسکو به لنینگراد در 6 ساعت و 20 دقیقه می گذرد.

فرصت های افزایش سرعت ترافیک به طور جدایی ناپذیری با آمادگی زیرساخت ها مرتبط است. در مرحله اول، ایستگاه ها گلوگاهی بودند که رشد سرعت ها را کاهش داد. سرعت حرکت در پیچ های ایستگاه ها فقط تا 100 کیلومتر در ساعت مجاز بود. برای غلبه بر این محدودیت ها، 18 ایستگاه کم تردد بسته شد و بیش از 100 گردشگاه که به ندرت استفاده می شد از مسیرهای اصلی سایر نقاط مجزا حذف شدند. در سال 1960، مسیر به طور کامل بر روی پایه سنگ خرد شده با ریل های نوع P50 گذاشته شد، منحنی ها طولانی شدند و درج های مستقیم بین منحنی ها گذاشته شد، سازه های مصنوعی تقویت شد و تعدادی از گذرگاه ها بسته شد. در دوره تسلط بر سرعت های بالاتر تا 120 کیلومتر در ساعت، تاسیسات سوئیچ خط تحت بازسازی قابل توجهی قرار گرفت. شروع به استفاده از تورنوت ها شد که دارای چسباندن ریشه با روکش درج و ضربدرهای قدرتمندتر بودند. پس از انجام آزمایشات، سرعت حرکت در چنین انتقالاتی در یک خط مستقیم به 120 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

از سال 1961، استفاده از پیچ های تقویت شده نوع Р65. قطارها با سرعت 140 کیلومتر در ساعت از امتداد چنین فلش هایی عبور کردند.

در سال 1963، یک تخمگذار آزمایشی از گردونه های تخصصی با سرعت بالا آغاز شد. عملیات چنین انتقالی ثابت کرد که حرکت قطارها را با سرعت 160 کیلومتر در ساعت تضمین می کند.

لکوموتیوهای الکتریکی سری ChS2در خط مسکو - لنینگراد کار می کند و قطارهای پرسرعت را ارائه می دهد و سرعتی تا 160 کیلومتر در ساعت توسعه می دهد. در سال 1965 سفرهای آزمایشی انجام شد که طی آن یک لوکوموتیو الکتریکی از سری ChS2 با قطار از لنینگراد به مسکو در 4 ساعت و 59 دقیقه حرکت کرد.

در 12 ژوئن 1963، سفر آزمایشی قطار گلوله آرورا انجام شد.، که مسیر را در 5 ساعت و 27 دقیقه طی کرد. سیستم های منبع تغذیه، اتوماسیون، تله مکانیک و ارتباطات بهبود یافتند که به لطف آن در سال 1965 زمان سفر اکسپرس Aurora به 4 ساعت و 59 دقیقه کاهش یافت و سرعت مسیر به 130.4 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

برای دوره 1961-1965. در تمام طول، ریل های بلند از نوع R-65 بر روی تراورس های بتن مسلح گذاشته شد. بیش از 250 گردشگاه با سرعت بالا جایگزین شده است، تعداد گذرگاه ها 2 برابر کاهش یافته است و همه آنها مجهز به موانع اتوماتیک با علامت عبور خودکار، نرده هایی در طول خط برای جلوگیری از حیوانات خانگی و جنگل نصب شده است. ساکنان از ورود به خط. مصلحت باریک کردن گیج به میزان 4-6 میلی متر - تا 1520 میلی متر ایجاد شد که از ثبات بیشتر شبکه مسیر اطمینان حاصل کرد و عمر خواب ها را افزایش داد. سیم تماس دوم در تمام طول نصب شد، تعلیق تماسی تنظیم شد.

در سال 1970، برای انجام تحقیقات در مورد تعامل بین خدمه و مسیر، دفتر طراحی فناوری هوانوردی A.S. Yakovlev، Kalinin Carriage Works و VNIIV یک ماشین آزمایشگاهی آزمایشی با سرعت بالا با موتور جت هواپیما توسعه و تولید کردند. دو موتور توربوجت AI-25 و فیرینگ های آیرودینامیک بر روی کابین قطار الکتریکی ER22 نصب شد. آزمایشات دینامیکی یک قطار دو واگنه با وزن 60 تن در سال 1972 در جاده پریدنپروسکایا انجام شد. در روند سفرهای آزمایشی، حداکثر سرعت 249 کیلومتر در ساعت به دست آمد.

"ترویکای روسیه"

طراحی ماشین جدید RT200 توسط شرکت Kalinin Carriage Works انجام شده است. در سال 1972 اتومبیل های آزمایشی ساخته شدند. در مجموع هشت واگن و یک واگن بوفه ساخته شد که همراه با واگن نیروگاه، یک قطار ده واگنی را تشکیل دادند.

در چکسلواکی، لوکوموتیوها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت - ChS200 سفارش داده شدند.

آزمایشات "ترویکای روسیه" در خط لنینگراد - مسکو، بیشتر در بخش لنینگراد - چودوو انجام شد، جایی که آزمایشات دینامیکی موفقیت آمیز قطار با سرعت 210 کیلومتر در ساعت با لوکوموتیوهای الکتریکی ChS2M، ChS2T و انجام شد. بعدا ChS200. در 26 ژوئن 1976، ترویکای روسی با راندن لوکوموتیو الکتریکی ChS200، از بخش لیوبان-چودوو با سرعت 220 کیلومتر در ساعت عبور کرد.

آزمایشات اولین خودروی RT200 در ژوئن تا آگوست 1973 انجام شد. قطار شماره 5003 شامل یک لوکوموتیو الکتریکی ChS2M، دو واگن روکش تمام فلزی و یک واگن RT200 بین آنها بود.

18 سپتامبر 1973 "ترویکای روسیه" اولین پرواز آزمایشی را از لنینگراد به مسکو انجام داد. در 8 ژوئیه 1975، ترویکای روسیه اولین پرواز منظم خود را با مسافران آغاز کرد. قطار طبق برنامه Aurora در حال حرکت بود و در ساعت 18:43 به مسکو رسید. RT200 تا سال 1980 پروازهای منظم داشت.

در 1 مارس 1984 اولین پرواز منظم توسط استونی 200. از سال 1984 تا فوریه 2009، بین سن پترزبورگ و مسکو با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت کرد.

در سال 1993، در بخش سنت پترزبورگ-مسکو از بزرگراه Oktyabrskaya لوکوموتیو دیزلی TEP80رکورد سرعت لوکوموتیوهای دیزلی به 271 کیلومتر در ساعت رسید.

با این حال، لوکوموتیو فوق سریع TEP80 در عمل کاملاً بی ادعا بود. اگر در سالهای ایجاد مدل قبلی، TEP75، هنوز یک سایت آزمایشی وجود داشت که در آن لوکوموتیوهای دیزلی مسافربری با ظرفیت 6000 اسب بخار مورد نیاز بود، پس از آن زمان که TEP80 ساخته شد، تمام خطوطی وجود داشت که این لوکوموتیو دیزلی می توانست پیدا کند. برنامه قبلاً برق گرفته شده بود. علاوه بر این، به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها موفق به تولید سریال این لوکوموتیو دیزلی نشدند (کارخانه کلومنا تنها دو دستگاه لکوموتیو دیزلی TEP80 تولید کرد) اما همچنان از نظر سرعت در بین لکوموتیوهای دیزلی، کف دست را حفظ کرده است و هنوز هم سریع ترین در جهان

در سال 1995، دانشکده وزارت راه آهن فدراسیون روسیه تصمیمی در مورد بازسازی جامع بزرگراه سن پترزبورگ - مسکو برای سازماندهی ترافیک پرسرعت گرفت.

در سال 1996-2000 بازسازی عظیم بزرگراه سن پترزبورگ-مسکو انجام شد و در واقع یک راه آهن جدید با استفاده از فناوری های مدرن ساخته شد. به لطف بازسازی، قطارها می توانند به سرعت 200-250 کیلومتر در ساعت برسند.

استفاده از فناوری تخلیه پالس داخلی برای "درمان" زیرسازی آزمایش شد، شبکه تماس KS-200 از قطعات داخلی توسعه و تولید شد، نوع جدیدی از انسداد خودکار با مدارهای آهنگ تن به تن در نوسازی دستگاه های سیگنالینگ و ارتباطی

"نفسکی اکسپرس"

در سال 2001، اولین قطار "Nevsky Express" وارد عملیات منظم شد. خودروهایی که برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند، در همان کارخانه ترویکای روسیه ساخته شده اند، اگرچه ادامه منطقی آن نیستند.

تا پاییز سال 2001، اولین قطار سریع السیر داخلی "Sokol-250" (سرعت تا 250 کیلومتر در ساعت) در مسیر اصلی جاده ظاهر شد.

در طول بازسازی پیچیده بزرگراه سن پترزبورگ-مسکو، یک انبار منحصر به فرد برای تعمیر و نگهداری قطارهای الکتریکی پرسرعت در ایستگاه Metallostroy ساخته شد. مساحت آن 44.3 هکتار است.

"ساپسان"

از سال 2009، در خطوط راه آهن عریض (1520 میلی متر). روسیه قطارهای جدید ساپسان با فناوری زیمنس را راه اندازی کرد. ترکیب قطار 4 واگن موتوری و 6 واگن تریلر است که تعداد بوژی ها 20 دستگاه است که 8 دستگاه موتوری است. منبع تغذیه 3 کیلو ولت DC و 25 کیلو ولت، 50 هرتز AC. قدرت نامی - 8800 کیلو وات، حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت. تعداد صندلی - 600.

در طول 40 سال گذشته، تقاضا برای راه‌آهن پرسرعت رشد قابل توجهی داشته است. قطارهای پرسرعت از نظر مصرف کنندگان از نظر زمان سفر، راحتی و ایمنی و سازگاری با محیط زیست نسبت به سایر روش های حمل و نقل برتری دارند. این مزایا در آینده نزدیک به دلیل افزایش طول خطوط مناسب برای تردد با سرعت بالا افزایش خواهد یافت.

توسعه فعال ارتباطات راه آهن در امپراتوری روسیه هفت سال پس از شروع اولین قطار خط اصلی شروع به حرکت منظم در اروپا در امتداد مسیر لیورپول منچستر شد. به یاد بیاورید که اولین قطار مسافربری در جهان در 15 سپتامبر 1830 حرکت کرد و این تاریخ را می توان نقطه شروع توسعه شبکه راه آهن در سراسر جهان نامید. در این مقاله، ما می‌خواهیم با جزئیات بیشتری چنین لحظه تاریخی مهمی را برای روسیه به عنوان تولد ارتباطات راه‌آهن برجسته کنیم، که تنها در چند دهه، گستره‌های وسیع کشور را به یک کل واحد متصل کرده است. بنابراین، چه زمانی و توسط چه کسی اولین قطار در روسیه ایجاد شد، با چه سرعتی حرکت کرد، اولین خطوط راه آهن بین کدام شهرک ها قرار گرفت؟

چه کسی اولین قطار روسی را طراحی کرد؟

شکوه ایجاد اولین قطار در روسیه متعلق به مهندسان-مخترعان با استعداد، پدر و پسر، افیم الکسیویچ و میرون افیموویچ چرپانوف است که علیرغم این واقعیت که آنها رعیت بودند، در کارخانه های نیژنی تاگیل موقعیت های پیشرو داشتند. این Cherepanov ها بودند که تجربه همکاران انگلیسی خود را به کار گرفتند (در سال 1833 میرون افیموویچ برای آشنایی با ساخت راه آهن به انگلستان فرستاده شد) ، در سال 1834 یک لوکوموتیو بخار ایجاد کردند و در کارخانه متالورژی نیژنی تاگیل به بهره برداری رسیدند. اولین قطار در روسیه با کشش لوکوموتیو. یک سال بعد Cherepanovs یک لوکوموتیو بخار قدرتمندتر طراحی کردند و تحت رهبری آنها یک راه آهن چدنی ایجاد شد که کارخانه و معدن مس را به هم متصل می کرد.

سال 1834 به عنوان تاریخ رسمی ایجاد اولین قطار روسی در نظر گرفته می شود، با این حال، لازم به ذکر است که این اختراع در ابتدا در محافل گسترده ای به رسمیت شناخته نشد، زیرا چوب گران قیمت به عنوان سوخت برای دیگ های بخار خدمت می کرد؛ صنعت زغال سنگ در آن زمان. زمان عملا توسعه نیافته بود. بنابراین لوکوموتیو بخار در اولین قطار روسی به زودی با کشش اسب جایگزین شد.

اولین راه آهن روسیه

در سال 1837، افتتاح رسمی اولین خط راه آهن با اهمیت عمومی، که سنت پترزبورگ و تزارسکوئه سلو را به هم متصل می کرد، انجام شد (بعدها جاده به پاولوفسک گسترش یافت). در سال 1836، خط راه آهن مورد آزمایش قرار گرفت و قطاری با اسب در امتداد آن راه اندازی شد. در 30 اکتبر 1837، اولین قطار مسافربری در راه آهن Tsarskoye Selo شروع به حرکت کرد، لوکوموتیو و واگن هایی که برای آن از انگلستان و بلژیک صادر می شد. اولین قطار روسی از سن پترزبورگ به تزارسکوئه سلو در 35 دقیقه و برگشت در 27 دقیقه حرکت کرد، یعنی سرعت متوسط آن 50 کیلومتر در ساعت بود. یک واقعیت جالب این است که قطارهای در حال حرکت در راه آهن Tsarskoye Selo فقط در آوریل 1838 به کشش بخار تبدیل شدند، تا آن زمان از لوکوموتیوهای بخار فقط در تعطیلات آخر هفته استفاده می شد و در روزهای هفته قطار با کشش اسب رانده می شد.

اولین قطارهای مسافربری در روسیه دارای چهار کلاس واگن بودند: واگن های بسته کلاس اول و دوم، واگن های روباز با و بدون سقف کلاس سوم و چهارم.

راه آهن Tsarskoye Selo نیز شهرت غم انگیزی به دست آورد: در این راه آهن بود که اولین فاجعه رخ داد. از آنجایی که راه‌آهن‌های آن زمان تک خط بودند، کناره‌های مخصوص قطارها روی آن‌ها تجهیز شد. یک بار، یک راننده بی توجه (طبق شهادت شاهدان، مست) از کناره عبور کرد، جایی که قرار بود بایستد و اجازه دهد قطاری که از روبرو می آمد عبور کند. در اثر برخورد رو به رو دو قطار ده ها مسافر کشته شدند.

سرعت اولین قطارهای روسیه

میانگین سرعت اولیه قطارهای مسافری روسیه تنها 32 کیلومتر در ساعت و لوکوموتیوهای باری 16 کیلومتر در ساعت بود. در اواسط دهه 60 قرن نوزدهم، قطارهای روسیه با سرعت 43-45 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند. البته اکنون که قطارهای سریع السیر روسیه مانند آلگرو و به راحتی به سرعت 250 کیلومتر در ساعت می‌رسند، به نظر ما اولین قطارها با سرعت حلزونی حرکت می‌کردند. اما، باور کنید، برای آن زمان ها، 30-40 کیلومتر در ساعت سرعت شگفت انگیزی است.

اولین راه آهن

اولین راه آهن عمدتاً برای نیازهای صنعت ایجاد شد. مهندسانی که بر روی موتورهای بخار کار می کردند امکان حمل و نقل مسافر را در نظر نداشتند. این در مورد ایجاد یک روش راحت، ارزان و کار فشرده برای تحویل کالا بود. اول از همه، زغال سنگ. به همین دلیل است که اولین راه آهن در تاریخ بشریت در معادن بزرگ و عمیق ظاهر شد. در سطح زمین، این جاده ها تنها در پایان قرن هجدهم، به استثنای یک استثنا، بیرون آمدند. در آغاز قرن هفدهم، راه آهن والاتون در انگلستان کار می کرد. راه آهن روستاهای والاتون و استرلی را که در نزدیکی ناتینگهام قرار دارد، به هم متصل کرد. گمان می رود این جاده سه کیلومتری بین سال های 1602 تا 1604 ساخته شده باشد. زغال سنگ را از روستایی به روستای دیگر می برد. در سال 1620 معادن در Strelli بسته شد و جاده از بین رفت.

راه آهن والاتون سابق (wikipedia.org)

به هر حال، این سؤال که دقیقاً چگونه زغال سنگ حمل و نقل شده است هنوز باز است. موتورهای بخار تنها در نیمه دوم قرن 18 شروع به ظهور کردند. ماشین وات برای اولین بار در سال 1784 به نمایش گذاشته شد. در روسیه، اولین راه آهن در سال 1788 ظاهر شد. تکرار می کنیم این جاده مسافربری نبود بلکه یک جاده صنعتی بود. کانال چرخ چدنی، همانطور که نام داشت، در کارخانه کانن الکساندر در پتروزاوودسک برای نیازهای این شرکت ساخته شد. این پروژه توسط رئیس بخش معدن اولونتس، چارلز گاسکوئین توسعه یافته است. این جاده برای حمل و نقل زغال سنگ و اسلحه در نظر گرفته شده بود. به هر حال، مجرای چرخ چدنی اولین راه آهن صنعتی جهان محسوب می شود.

چارلز گاسکوئین. (wikipedia.org)

موتور بخار
وات کار بر روی اولین موتور بخار خود را در سال 1773 آغاز کرد. یک سال بعد شرکتی را برای تولید اینگونه ماشین‌ها افتتاح کرد، اما در سال‌های اولیه موفقیت چندانی نداشت. رهبران شاه محصولات کارخانه را خریدند، اما با اکراه این کار را انجام دادند. ماشین وات گران و کند به حساب می آمد. پس از آن بود که مهندس به ایجاد یک مکانیسم جهانی فکر کرد. ایده این بود که موتور بخار برای استفاده در خارج از معادن زغال سنگ مناسب باشد.

موتور تازه وارد. (wikipedia.org)

در سال 1784، وات اولین موتور حرارتی خود را ساخت. این دستگاه با حرکت پیستون انرژی بخار آب را به کار مکانیکی تبدیل می کرد. پروژه وات بر اساس کار ریاضیدان فرانسوی دنی پاپن بود. پاپن ماشین بخار را صد سال قبل از وات طراحی کرد، اما او چندان خوش شانس نبود. پروژه او مورد حمایت آکادمی پاریس قرار نگرفت. در نتیجه، مخترع هرگز پولی برای اجرای ایده های خود پیدا نکرد.

دنی پاپین. (wikipedia.org)

چگونه لوکوموتیوهای بخار ظاهر شدند

راه آهن از دیرباز فقط برای حمل و نقل کالاهای سنگین استفاده می شود. اساساً زغال سنگ، چدن و توپخانه حمل می کردند. اولین راه آهن مسافربری تنها در سال 1801 ساخته شد. شهرهای Wandsworth و Croydon را به هم متصل می کرد. از اسب ها برای حمل و نقل استفاده می شد، زیرا اولین لوکوموتیو بخار تنها سه سال بعد، در سال 1804 ظاهر شد.

اسب مسافران را حمل می کند. (wikipedia.org)

این توسط مهندس و مخترع ریچارد ترویتیک ساخته شده است. درست است، لوکوموتیو او بسیار گران و سنگین بود. ریل های چدنی نمی توانستند وزن ماشین ترتیویک را تحمل کنند. یک مخترع دیگر - جورج استفنسون - بسیار موفق تر بود. او یک مدل اقتصادی تر از یک لوکوموتیو بخار پیشنهاد کرد و حتی مدیریت چندین معدن را متقاعد کرد که با تلاش مشترک، یک راه آهن بین دارلینگتون و استاکتون بسازند.

راه آهن بین دارلینگتون و استاکتون. (wikipedia.org)

ریل های آن به اندازه ای قوی بود که بتواند وزن یک لوکوموتیو را تحمل کند. بعداً ساخت راه آهن عمومی بین لیورپول و منچستر آغاز شد. فقط این سوال که کدام لوکوموتیو بخار بین شهرها حرکت می کند باز باقی ماند. در آن زمان، ده ها مخترع قبلاً پروژه هایی را برای ماشین های بخار ارائه کرده بودند. یک مبارزه واقعی برای ثبت اختراع وجود داشت. رهبران راه آهن، به پیشنهاد استفنسون، راهی مناسب برای خروج از این وضعیت ارائه کردند. آنها یک مسابقه لکوموتیو بخار را ترتیب دادند، برنده مسابقه حق تبدیل شدن به لوکوموتیو اصلی جاده را گرفت. مسابقات لوکوموتیو بخار در سال 1829 در شهر Rainhill برگزار شد. لوکوموتیو موشک طراحی شده توسط استفنسون برنده این رقابت شد.

راکت استفنسون (wikipedia.org)

فقط "راکت" توانست تمام آزمایشات را پشت سر بگذارد و سرعت متوسط تا 20 کیلومتر در ساعت (وزن محموله 13 تن بود). رقبای لوکوموتیو بخار استفینسون (4 ماشین) به سرعت از مسابقه خارج شدند. لحظه تعیین کننده انفجار دیگ لوکوموتیو بخار نوولتی بود که سرعت آن تا 45 کیلومتر در ساعت می رسید و مدعی اصلی پیروزی محسوب می شد. به هر حال، اولین مدل های موشک، مانند اولین مدل های دیگر لوکوموتیوهای بخار، ماشین ها را مانند آنچه اکنون اتفاق می افتد، پشت سر خود نمی کشیدند، بلکه آنها را هل دادند. با این وجود، موفقیت «راکت» بود که آغاز رونق لوکوموتیو در اروپا بود. راه آهن در انگلستان، فرانسه، آلمان و اتریش شروع به ظهور کرد. روسیه هم کنار نماند. امپراتور نیکلاس اول از طرفداران بزرگ حمل و نقل ریلی بود. در سال 1837، جاده ای به طول 27 کیلومتر افتتاح شد که تزارسکویه سلو و سن پترزبورگ را به یکدیگر متصل می کرد. موتوری که قطار را به حرکت درآورد از جورج استفنسون خریداری شد. به هر حال، در آن زمان روسیه پروژه لوکوموتیو بخار خود را داشت. پدر و پسر Cherepanovs یک موتور بخار را در اواسط دهه 1930 طراحی کردند. او قطارها را با سنگ معدن رانندگی می کرد و سرعت آن تا 15 کیلومتر در ساعت بود. با این حال، تولید لوکوموتیوهای بخار در روسیه تنها در سال 1870 تأسیس شد. قبل از این، امپراتوری خرید خودرو در خارج از کشور را ترجیح می داد. با این حال، روسیه سهم قابل توجهی در توسعه حمل و نقل ریلی داشته است. این کارگران راه‌آهن روسیه بودند که مفهوم ماشین خواب را پیشنهاد کردند، جایی که مسافر می‌تواند چندین روز یا حتی یک هفته در آن زندگی کند. در سال 1924، یک لوکوموتیو دیزلی برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. با گذشت زمان، لوکوموتیوهای دیزلی جایگزین لکوموتیوهای بخار راه آهن در سراسر جهان شدند.

افتتاح راه آهن منچستر - لیورپول. (wikipedia.org)

ساخت لوکوموتیوهای بخار در ایالات متحده نیز به سرعت توسعه یافت. مشخص است که در برخی ایالت ها راه آهن حتی زودتر از مقامات محلی آمد. در ایالات متحده، قبل از شروع جنگ داخلی، تمرین مسابقه لوکوموتیو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت. چنین مسابقاتی به مخترعان کمک کرد تا کاستی های مدل های جدید خود را شناسایی کنند و در عین حال، توجه عمومی را به راه آهن جلب کرد. در دهه 40 قرن نوزدهم، حدود ده مسابقه از این دست در ایالات متحده برگزار شد.

این اولین قطار دنیا بود!

آنها در قرن 17-18 در اروپا ظاهر شدند و شبیه چرخ دستی بودند که در مقابل آنها افراد یا اسب هایی وجود داشتند که چرخ دستی را در امتداد ریل می کشیدند. در سال 1809، زنجیره‌ای از چندین چرخ دستی وجود داشت که با حلقه‌های فلزی متصل شده بودند. اما سخت است که آن را قطار بنامیم.

اولین لوکوموتیو بخار در سال 1804 در انگلستان ساخته شد. این یک دیگ بخار بود، جعبه آتش در جلو قرار داشت، بنابراین واگن با زغال سنگ و استوکر به جلوی لوکوموتیو چسبیده بود. بر اساس شاخص های متعدد، این اولین لوکوموتیو بخار در جهان دارای قابلیت های خیره کننده ای بود. با وزن 5 تنی خود می توانست 5 واگن به وزن 25 تن را با سرعت 8 کیلومتر در ساعت حمل کند. خالی، با سرعت حدود 26 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. برای حمل سنگ معدن از معادن استفاده می شود. متعاقباً یک کالسکه برای مسافران به لوکوموتیو بخار متصل شد - این اولین لوکوموتیو بخار با کشش لوکوموتیو بود.

در سال 1820، اولین قطار باری با موتور لوکوموتیو ساخته شد. آنها به سرعت برای او کاربرد پیدا کردند - او زغال سنگ را از معدن به شهر منتقل کرد. در سال 1825، یک قطار خط اصلی از اولین راه آهن عمومی با وزن 80 تن عبور کرد. و در سال 1830، اولین قطار مسافربری خط اصلی با اولین واگن پستی جهان راه اندازی شد.

در روسیه، اولین قطار 4 سال بعد ظاهر شد. در راس قطار یک لوکوموتیو بخار اختراع شده توسط Cherepanov ها قرار داشت. قطارهای مسافری واگن‌های چهار کلاس داشتند - واگن‌های درجه یک، واگن‌های درجه دو، واگن‌های سقف دار و همان واگن‌های بدون سقف. دومی ها "ماشین" نامیده می شدند. سرعت متوسط چنین قطارهایی حدود 32.8 کیلومتر در ساعت بود و تنها در پایان سال 1860 به 42.7 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

کیست در دنیای اکتشافات و اختراعات سیتنیکوف ویتالی پاولوویچ

چه کسی قطار را اختراع کرد؟

در دوران باستان، در دوران باستان، انسان ریل را اختراع کرد. قبلاً در آشور و بابل 4000 سال پیش گاری هایی با دو یا چهار چرخ وجود داشت که روی ریل می چرخیدند. اما آنها فقط می توانستند در یک جهت حرکت کنند. برای اینکه چنین گاری به راست یا چپ بپیچد، لازم بود ریل ها جابجا شوند.

تنها 1500 سال بعد، در آغاز عصر جدید، نوع جدیدی از ریل ظاهر شد. اینها تنه درختان بلند و صیقلی بودند که روی تخته های عمود بر هم نصب شده بودند. آنها برای جابجایی بارهای به خصوص سنگین استفاده می شدند. قبلاً در قرن شانزدهم ، چرخ دستی برای معادن اختراع شد که در امتداد مسیر راه آهن حرکت می کرد.

ریچارد ترویتیک انگلیسی اولین کسی بود که به فکر تطبیق یک موتور بخار برای کار بر روی ریل افتاد. این در سال 1804 اتفاق افتاد.

این خودرو لوکوموتیو نام داشت و می توانست 5 واگن با 70 سرنشین را بکشد و 5 تن زغال سنگ را حمل کند. چنین قطاری روی ریل های چدنی تولید شده در کارخانه ای در ولز حرکت می کرد.

در ابتدا ریل ها چوبی بودند. سپس شروع به ساختن آنها از آهن و چدن کردند. این امر باعث افزایش عمر ریل و تضمین ایمنی مسافران شد.

البته لوکوموتیو اول هنوز از نظر فنی بسیار ناقص بود. سرعت آن تنها به 8 کیلومتر در ساعت (4.9 مایل در ساعت) رسید. اما در سال 1816، جی استفنسون لوکوموتیو پیشرفته تری ساخت.

در سال 1825، اولین خط ریلی دارلینگتون را به استاکتون متصل کرد. زغال سنگ را حمل می کرد. در سال 1830 خطی بین منچستر و لیورپول ساخته شد که برای حمل و نقل کالا و مسافر در نظر گرفته شده بود.

لوکوموتیو موشک طراحی شده توسط استفنسون در این خط به سرعت 47 کیلومتر (29 مایل) در ساعت رسید!

در قرن نوزدهم، انگلستان به شدت شروع به توسعه حمل و نقل ریلی کرد. قبلاً در سال 1833، تمام زغال سنگ استخراج شده در کشور از طریق راه آهن حمل می شد. پس از 2 سال در انگلستان 720 خط راه آهن مجهز به لوکوموتیو بخار وجود داشت. توجه داشته باشید که در اروپا اولین خط بروکسل و مالین را در سال 1835 به هم متصل می کرد. اولین قطار هلندی در سال 1839 آمستردام را به هارلم متصل کرد.

از آن زمان، حمل و نقل ریلی به سرعت توسعه یافته است و اکنون جایگاه پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. با راه آهن، بارها چندین برابر بیشتر از سایر روش های حمل و نقل حمل می شود.

این متن یک مقدمه است.از کتاب 100 شگفتی بزرگ تکنولوژی نویسنده ماسکی سرگئی آناتولیویچ

قطار سریع السیر TGV اخیراً رنسانس در توسعه حمل و نقل ریلی در بسیاری از کشورهای جهان مشاهده شده است. با افزایش شدید سرعت تردد مسافران همراه است. در نتیجه افزایش سرعت سفر و کاهش زمان سفر

برگرفته از کتاب چگونه سفر کنیم نویسنده شانین والری

قطار یا اتوبوس؟ اگر انتخابی دارید - قطار یا اتوبوس، پس باید اولی را ترجیح دهید. قطار یک وسیله حمل و نقل راحت تر و امن تر از اتوبوس یا ماشین است. این تفاوت به ویژه در کشورهای فقیر آسیا و آفریقا قابل توجه است. حتی در مواردی که فضای داخلی

از کتاب استراحت بدون واسطه نویسنده رومانوفسکایا دیانا

قطار واگن آبی می دود و می چرخد... جذابیتی در آن نهفته است... شما می نشینید، قطار در حال حرکت است و بیرون از پنجره، مانند روی صفحه تلویزیون، جنگل ها، مزارع، جاده ها شناورند. تکیه گاه پل، خانه ها، عابران تنها در حال عبور هستند. تیرهای کنار جاده سوسو می زنند. مناظر با ریتمیک جانشین یکدیگر می شوند

از کتاب 100 راز بزرگ نویسنده نپومنیاچچی نیکولای نیکولایویچ

نویسنده تیم نویسندگان

قطار سنگر یک واحد بارگیری و حمل و نقل برای بارگیری، تخلیه و جابجایی توده سنگ است. قطار پناهگاه از بخش‌های باریک با اضلاع بلند تشکیل شده است که به صورت محوری به یکدیگر متصل هستند. این بخش ها به شکل یک پناهگاه پیوسته هستند