Täällä laivat katoavat jälkiä jättämättä ja lentokoneet katoavat salaperäisesti. Kadonneita meri- ja lentoaluksia etsivät tutkimusmatkat eivät koskaan palaa. Merimiehet ohittavat mieluummin kohtalokkaan paikan, ja lentokoneet lentävät mieluummin sen ympäri satojen kilometrien päässä. Yli puoleen vuosisataan kukaan ei ole kyennyt selvittämään vaarallisen ja salaperäisen poikkeavuuden mysteeriä, nimeltään "Bermudan kolmio".

Yksi ensimmäisistä dokumentoiduista salaperäisistä katoamisista Bermudan kolmiossa tapahtui vuonna 1840. Sitten Rosalia-alus löydettiin Bahaman läheltä, mutta aluksella ei ollut sielua. Aluksesta ei löytynyt merkkejä merirosvojen hyökkäyksestä tai vaurioista: se oli täysin ehjä ja ehjä. Jopa makean veden ja ruoan varastot olivat koskemattomia.

Kun Bahaman viranomaiset eivät pystyneet oikein selittämään tapahtumia, he esittivät erittäin eksentrinen hypoteesin. He ilmoittivat, että aluksen miehistö oli vaipunut massahulluuteen ja heittäytynyt kokonaan yli laidan. Ja ihmiset kutsuivat "Rosaliaa" kummituslaivaksi. Siitä lähtien Bermudan kolmiossa alkoi koko ketju merialusten aavemaisia ​​katoamisia.

russian7.ru

On huomionarvoista, että 1900-luvulla kadonneet alukset alkoivat saada entistä enemmän mysteeriä. Vuonna 1918 Yhdysvaltain laivaston rahtialus Cyclops katosi ilmaan matkalla Etelä-Amerikasta Yhdysvaltojen rannoille. Aluksen etsintä, jossa oli 306 miehistön jäsentä, ei tuottanut tulosta. Yleensä miehistö ei lähettänyt hätämerkkiä. Mitä tahansa katoamishetkellä tapahtui, yksi asia on selvä - joukkue yllätti. Ei sillä, etteikö hänellä olisi ollut aikaa pelastaa itseään - hän ei voinut edes ilmoittaa tapauksesta. Myöhemmin tämä tapahtuu monille aluksille, jotka joutuvat Bermudan alueelle.

Mutta pirullinen kolmio nielaisi paitsi laivoja. 5. joulukuuta 1945 viiden torpedopommittajan laivue nousi Yhdysvaltain laivaston lentoasemalta Fort Lauderdalessa. Sinä päivänä Atlantin yllä oli selkeä taivas, tyyni meri, ja koneet olivat kokeneiden lentäjien hallinnassa. Mitään poikkeuksellista ei olisi pitänyt tapahtua.

Lentäjien navigointilaitteet kuitenkin epäonnistuivat yhtäkkiä. Lisäksi molemmat päälaitteet - magneettiset ja lisälaitteet - gyroskooppiset - epäonnistuivat. Miehistöt menettivät täysin avaruudellisen suuntautumisensa, ja viimeiset radiokeskusteluihin tallennetut sanat hämmentävät kokeneitakin lentäjiä. Kadonneet miehistöt ilmoittivat, että valtameri näytti tavallisesta erilaiselta ja he olivat uppoamassa valkoisiin veteen.

naked-science.ru

Kadonneet "Kykloopit"

Muita koneita lähetettiin etsimään laivuetta, mutta tämä ei tuottanut tulosta. Lisäksi yksi hakukoneista - Martin Mariner -vesilentokone - katosi jälkiä jättämättä.

25 vuotta myöhemmin, vuonna 1970, tapahtui Bermudan kolmion taivaalla tapahtuma, joka peitti Bermudan poikkeavuudet vieläkin suurempaan sumuun. Kevyt yksimoottorinen lentokone, jota ohjasi lentäjä Bruce Gernon, lensi Bahamalta Floridaan Palm Beachin kansainväliselle lentokentälle. Koneessa oli vielä kaksi matkustajaa. 160 kilometrin päässä Miamista sää huononi yhtäkkiä, ja Bruce Gernon päätti paeta nopeasti lähestyvältä ukkosmyrskyrintamalta. Lentäjä ei ehtinyt kääntää ohjauspyörää, kun hän näki edessään oikean tunnelin. Kone oli kierrerenkaiden peitossa ja matkustajat kokivat painottomuuden tunteen. Kuten laivueessa, kaikki siivekäs ajoneuvon navigointilaitteet epäonnistuivat ja kone katosi tutkasta. Myöhemmin kävi ilmi, että tämä tapahtui juuri sillä hetkellä, kun Bruce Gernon kulki salaperäisen tunnelin läpi.

Mutta vielä yllättävämpää oli se, että kolme minuuttia myöhemmin auto oli Miamin päällä. Se on käsittämätöntä, mutta niin lyhyessä ajassa yksimoottorinen potkurilentokone kulki 160 kilometrin matkan. Kukaan ei osannut selittää mitä tapahtui, koska Bruce Gernonin ohjaaman Beechcraft Bonanza 36:n matkanopeus ei ylittänyt 320 kilometriä tunnissa.

naked-science.ru

Tuon oudon tapauksen jälkeen Yhdysvaltojen yleisö muisti toisen mystisen tapauksen, joka tapahtui vuonna 1928. Kuuluisa amerikkalainen koelentäjä Charles Lindbergh lensi Bermudan kolmion yli, kun kone yhtäkkiä verhoutui tiheän pilven alle. Kuin paksu sumu. Kaikki yritykset lentää siitä ulos eivät johtaneet mihinkään, ja kompassin neulat näyttivät menevän hulluksi ja alkoivat pyöriä kaikkiin suuntiin samaan aikaan. Vain suuri taito auttoi Lindberghiä pysymään ehjänä ja kertomaan maailmalle oudosta ilmiöstä.

Tutkijat ovat yrittäneet selvittää Bermudan kolmion mysteeriä vuosikymmeniä. Eräs hypoteesi sanoo: muukalaiset piiloutuvat valtameren pohjalle. Tätä versiota tukee kuuluisa UFO-asiantuntija David Spencer. Hän uskoo, että muukalaiset muodostivat siirtokunnan valtameren pohjalle ja alkoivat siepata ihmisiä, laivoja ja lentokoneita. Radioamatöörit todistavat tämän oletuksen puolesta. Eräänä päivänä he saivat keskustelun miehistön komentajien välillä ja kuulivat oudon äänen, joka sanoi jollekulle: "Älä seuraa minua."

On outoa, että avaruudesta tulevat voimat voivat vaikuttaa paitsi merenpohjasta. Aurinkomyrskyjen tuottamat varautuneet hiukkaset voivat pommittaa laivojen elektroniikkalaitteita ja vahingoittaa niitä.

nlo-mir.ru

Useat tutkijat vaativat vihjettä veden alle upotetun Atlantiksen historiasta. Muinaisessa sivilisaatiossa oli valtava kristalli, joka lähettää nyt infraääntä laivojen ja lentokoneiden miehistöille. Tämän seurauksena ihmiset tulevat hulluiksi ja menettävät laivojen ja lentokoneiden hallinnan. Tai ne heitetään yli laidan kokonaisuudessaan, kuten Bahaman viranomaiset ehdottivat. On huomionarvoista, että he eivät olleet kaukana totuudesta, koska tiede puhuu tämän version puolesta.

Infraääni muodostaa toisen uhan: sillä voi olla haitallinen vaikutus ihmisen psyykeen, sanoo Boris Ostrovski, venäläinen tiedemies ja Bermudan kolmion tutkija. - Toisin sanoen infraäänen vaikutuksen alaisena lentäjät ja merimiehet voivat menettää mielensä ja tehdä hätiköityjä tekoja. Juuri tämä voi selittää Bermudan kolmiosta löydetyt, miehistönsä hylkäämät alukset.

Toisen hypoteesin mukaan rikollinen aalto olisi voinut niellä kadonneet alukset. Tiedemiehet kieltäytyivät pitkään uskomasta oudon ilmiöön ja luokittelivat sen yliluonnolliseksi. Mutta lukuisat tosiasiat kohtaamisesta vaeltavan aallon kanssa eivät ole jättäneet jälkeäkään tutkijoiden skeptisyydestä. Silminnäkijöiden mukaan tällaisen aallon korkeus voi olla 30 metriä, ja se ilmestyy kirjaimellisesti tyhjästä. Ensi silmäyksellä mysteeriltä vaikuttavalla ilmiöllä on kuitenkin yksinkertainen selitys. Useat aallot yhtyvät valtameressä, resonoivat ja muodostavat yhden jättimäisen aallon. Ja Bermudan kolmiossa olosuhteet ovat sellaiset, että ne edistävät tällaisten hirviöaaltojen muodostumista.

dnpmag.com

Mutta entä se, että kadonneita aluksia ei löydy? Ehkä tämä johtuu monimutkaisesta pohjan topografiasta ja valtameren valtavasta syvyydestä poikkeavalla vyöhykkeellä. Kolmion ylittää syvennys, jonka syvyys on kahdeksan kilometriä. Lisäksi Gulf Stream -merivirta, joka kulkee läheltä laivojen katoamispaikkaa, voi kuljettaa laivanhylkyjä satojen kilometrien päähän mahdollisesta kuolemanpaikasta. Joten minkään löytäminen tällaisissa olosuhteissa osoittautuu melkein mahdottomaksi.

Hirviöaallot tai monimutkainen pohjatopografia eivät kuitenkaan selitä lentokoneiden katoamista. Siksi tutkijat ovat esittäneet toisen oletuksen, jonka mukaan merialusten ja siivekkäiden ajoneuvojen katoamisen syy on metaanikuplat. Ne muodostuvat merenpohjaan ja nousevat pintaan aika ajoin. Tällaisten kuplien tiheys on erittäin alhainen. Niin paljon, että laivat eivät voi pysyä pinnalla ja joutua välittömästi veden alle. Kun metaania vapautuu ilmaan, ilmamassojen tiheys laskee jyrkästi. Kone menettää yllättäen noston ja kaatuu. Meri kirjaimellisesti nielee laivoja ja matkustajakoneita jättämättä jälkeäkään.

Mutta kuinka selittää tosiasiat uskomattomasta liikkeestä avaruudessa, joista selviytyneet lentäjät puhuivat? Jotkut teoreettiset fyysikot uskovat, että Bermudan kolmio on selkeä todiste Albert Einsteinin yleisistä ja erityisistä suhteellisuusteorioista, joihin modernin fysiikan rakennus perustuu. Toisin sanoen avaruudesta tulee tässä kaareva, ja tasot näyttävät lävistävän sen päätyen aika-avaruuskataklysmiin.

Oli miten oli, mikään hypoteeseista ei ole vielä vahvistettu. Kuuluisa tieteiskirjailija Arthur C. Clarke ennusti, että Bermudan kolmion mysteeri ratkaistaan ​​vuoteen 2040 mennessä. No, odotellaan ja katsotaan.

Historiassa on ollut monia tapauksia, joissa suuret ja luotettavat alukset ovat kadonneet meriin ja valtameriin jälkiä jättämättä. Ne vain katosivat, eikä niitä enää löydetty. Onko ihme, että äskettäin eteläkorealainen matkustajalentokone katosi, eikä kukaan löydä sitä? Katsokaa kuinka monta merialusta on kadonnut, kukaan ei vieläkään tiedä minne ne kaikki menivät.

Salaperäisiä katoamisia. Kadonneita laivoja. Vielä nykyäänkään kukaan ei tiedä missä he ovat.

1. USS Wasp - kadonnut saattaja

Itse asiassa oli useita aluksia, joiden nimi oli USS Wasp, mutta oudoin oli Wasp, joka katosi vuonna 1814. Vuonna 1813 Englannin kanssa käytyä sotaa varten rakennettu Wasp oli nopea sloop neliömäinen purje, 22 asetta ja 170 miehen miehistö. Ampiainen osallistui 13 onnistuneeseen operaatioon. Syyskuun 22. päivänä 1814 alus vangitsi brittiläisen kauppaprigi Atalantan. Tyypillisesti Ampiaisen miehistö yksinkertaisesti poltti vihollisen laivoja, mutta Atalanta katsottiin liian arvokkaaksi tuhottavaksi. Tämän seurauksena saatiin käsky saattaa Atalanta liittoutuneiden satamaan, ja Wasp lähti Karibianmerelle. Häntä ei enää koskaan nähty.

2. SS Marine Sulphur Queen - Bermudan kolmion uhri

Alus oli 160-metrinen säiliöalus, jota käytettiin alun perin öljyn kuljettamiseen toisen maailmansodan aikana. Laiva rakennettiin myöhemmin uudelleen kuljettamaan sulaa rikkiä. Marine Sulphur Queen oli erinomaisessa kunnossa. Helmikuussa 1963, kaksi päivää sen jälkeen, kun oli lähdössä Texasista rikkilastin kanssa, aluksesta vastaanotettiin rutiiniradioviesti, jossa kerrottiin, että kaikki on kunnossa. Sen jälkeen laiva katosi. Monet spekuloivat sen yksinkertaisesti räjähtäneen, kun taas toiset syyttävät Bermudan kolmion "taikuutta" sen katoamisesta. 39 miehistön jäsenen ruumiita ei löydetty, vaikka pelastusliivi ja lauta, jossa oli teksti "arine SULPH", löydettiin.

3. USS Porpoise - eksynyt taifuuniin

Purjelaivojen kultakaudella rakennettu pyöriäinen tunnettiin alun perin "hermafrodiittiprikinä", koska sen kahdessa mastossa käytettiin kahta erityyppistä purjetta. Myöhemmin se muutettiin perinteiseksi brigantiiniksi, jonka molemmissa mastoissa oli neliömäiset purjeet. Alusta käytettiin ensin merirosvojen jahtaamiseen, ja vuonna 1838 se lähetettiin tutkimusmatkalle. Ryhmä onnistui matkustamaan ympäri maailmaa ja vahvistamaan Etelämantereen olemassaolon. Tutkittuaan useita eteläisen Tyynenmeren saaria pyöriäinen purjehti Kiinasta syyskuussa 1854, minkä jälkeen kukaan ei kuullut hänestä. On todennäköistä, että miehistö kohtasi taifuunin, mutta siitä ei ole todisteita.

4. FV Andrea Gail – "täydellisen myrskyn" uhri

Kalastustroolari Andrea Gai rakennettiin Floridassa vuonna 1978, ja sen jälkeen osti Massachusettsissa sijaitseva yritys. Kuuden hengen miehistöllä Andrea Gail purjehti menestyksekkäästi 13 vuotta ja katosi matkalla Newfoundlandiin. Rannikkovartiosto aloitti etsinnät, mutta löysivät vain aluksen hätämajakan ja joitakin roskia. Viikon etsinnän jälkeen alus ja sen miehistö julistettiin kadonneeksi. Andrea Gailin uskotaan olleen tuomittu, kun korkeapainerintama törmäsi massiiviseen matalapaineiseen ilma-alueeseen, jolloin syntymässä oleva taifuuni sulautui hurrikaani Gracen jäänteisiin. Tämä harvinainen kolmen erillisen sääjärjestelmän yhdistelmä tuli lopulta tunnetuksi "täydelliseksi myrskyksi". Asiantuntijoiden mukaan Andrea Gail olisi voinut kohdata yli 30 metriä korkeita aaltoja.

5. SS Poet - alus, joka ei lähettänyt hätämerkkiä

Aluksen nimi oli alun perin Omar Bundy, ja sitä käytettiin joukkojen kuljettamiseen toisen maailmansodan aikana. Myöhemmin sitä käytettiin teräksen kuljettamiseen. Vuonna 1979 havaijilainen Eugenia Corporation of Hawaii osti aluksen, joka nimesi sen "runoilijaksi". Vuonna 1979 alus lähti Philadelphiasta Port Saidiin 13 500 tonnin maissilastin kanssa, mutta ei koskaan päässyt määränpäähänsä. Viimeinen viestintä Runoilijan kanssa tapahtui vain kuusi tuntia Philadelphian satamasta lähdön jälkeen, kun yksi miehistön jäsenistä puhui vaimonsa kanssa. Tämän jälkeen alus ei tehnyt suunniteltua 48 tunnin viestintäistuntoa, eikä alus antanut hätämerkkiä. Eugenia Corporation ei ilmoittanut aluksen katoamisesta kuuteen päivään, eikä rannikkovartiosto vastannut viiteen päivään sen jälkeen. Aluksesta ei koskaan löydetty jälkiä.

6. USS Conestoga - kadonnut miinanraivaaja

USS Conestoga rakennettiin vuonna 1917 ja se toimi miinanraivaajana. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä se muutettiin hinaajaksi. Vuonna 1921 alus siirrettiin Samoalle, missä siitä oli määrä tulla kelluva asema. Laiva lähti liikkeelle 25. maaliskuuta 1921, eikä siitä tiedetä enempää.

7. Witchcraft - huvivene, joka katosi jouluna

Joulukuussa 1967 Miamin hotellinpitäjä Dan Burak päätti ihailla kaupungin jouluvaloja henkilökohtaisella luksusveneellä, Witchcraftilla. Isänsä Patrick Hoganin mukana hän lähti noin 1,5 kilometriä merelle. Tiedetään, että vene oli täydellisessä kunnossa. Noin kello 21 Burak soitti radiossa pyytääkseen hinausta takaisin laiturille ja ilmoitti, että hänen veneensä oli osunut tuntemattomaan esineeseen. Hän vahvisti koordinaattinsa rannikkovartiostolle ja ilmoitti laukaisevansa soihdun. Pelastajat saapuivat paikalle 20 minuutissa, mutta Witchcraft oli kadonnut. Rannikkovartiosto kampasi yli 3 100 neliökilometriä valtamerta, mutta Dan Burakia, Patrick Hogania tai Witchcraftia ei koskaan löydetty.

8. USS Insurgent: sotalaivan salaperäinen katoaminen

Amerikkalaiset vangitsivat Yhdysvaltain laivaston fregatin Insurgentin taistelussa ranskalaisia ​​vastaan ​​vuonna 1799. Alus palveli Karibialla, missä hän voitti monia loistavia voittoja. Mutta 8. elokuuta 1800 alus purjehti Virginia Hampton Roadsilta ja katosi mystisesti.

9. SS Awahou: pelastusveneet eivät auttaneet

Vuonna 1912 rakennettu 44-metrinen rahtialus Awahou kävi monien omistajien läpi, ennen kuin australialainen Carr Shipping & Trading Company osti sen. Syyskuun 8. päivänä 1952 alus lähti Sydneystä 18 hengen miehistöllä ja lähti lordi Howen yksityiselle saarelle. Alus oli hyvässä kunnossa lähtiessään Australiasta, mutta 48 tunnin sisällä aluksesta vastaanotettiin epäselvä, "rapea" radiosignaali. Puhetta oli lähes mahdotonta ymmärtää, mutta se kuulosti siltä, ​​että Awahou jäi kiinni huonosta säästä. Vaikka aluksella oli riittävästi pelastusveneitä koko miehistölle, hylystä tai ruumiista ei löytynyt jälkiä.

10. SS Baychimo - Arktinen haamualus

Jotkut kutsuvat sitä haamulaivaksi, mutta Baychimo oli itse asiassa todellinen laiva. Vuonna 1911 rakennettu Baychimo oli valtava höyryrahtialus, jonka omisti Hudson's Bay Company. Laivaa käytettiin pääasiassa turkisten kuljettamiseen Pohjois-Kanadasta. Ensimmäiset yhdeksän lentoa olivat suhteellisen rauhallisia. Mutta aluksen viimeisellä matkalla, vuonna 1931, talvi tuli hyvin aikaisin. Täysin valmistautumattomana huonoon säähän alus joutui jään loukkuun. Suurin osa miehistöstä pelastettiin lentokoneella, mutta kapteeni ja useat Baychimon miehistön jäsenet päättivät odottaa huonoa säätä perustamalla leirin laivaan. Alkoi kova lumimyrsky, joka piilotti laivan kokonaan näkyvistä. Kun myrsky laantui, Baychimo katosi. Useiden vuosikymmenien aikana Baychimon väitetään kuitenkin nähneen useammin kuin kerran ajautumassa päämäärättömästi arktisilla vesillä.

Lähde

Merimiesten mukaan horisonttiin ilmestyvät ja katoavat kummitusalukset tai haamut ennustavat ongelmia. Sama koskee miehistönsä hylkäämiä aluksia. Salaperäiset olosuhteet ja epätavallinen aavemainen romantiikka liittyvät näihin tarinoihin. Meri kätkee salaisuutensa, ja päätimme muistaa kaikki nämä legendat - Lentävästä hollantilaisesta ja Mary Celestesta vähemmän tunnettuihin kummitusaluksiin. Et ehkä tiennyt monista heistä.

Meri on yksi maan suurimmista ja tutkimattomimmista alueista. Itse asiassa valtameri peittää jopa 70% maapallon pinnasta. Valtamerta on tutkittu niin vähän, että Scientific Americanin mukaan ihmiset ovat kartoittaneet alle 0,05 % valtameren pohjasta.

Tässä tilanteessa kaikki nämä tarinat eivät vaikuta niin uskomattomilta. Ja niitä on paljon - tarinoita laivoista, jotka ovat kadonneet mereen, ja kaikista näistä tyhjistä aluksista, jotka ajelehtivat ilman tarkoitusta ja miehistöä aluksella... Niitä kutsutaan kummitusaluksiksi. Koko miehistö kuoli tai katosi tuntemattomista syistä...sellaisia ​​löytöjä oli monia. Näiden ryhmien kuolemaan tai katoamiseen liittyvät mystiset olosuhteet kaikkine teknologisesti ja tutkimusmenetelmineen ovat edelleen mystisiä. Ja kukaan ei voi edelleenkään selittää ihmisten katoamista laivalla. Miksi koko miehistö lähti ajelehtimaan jätetystä aluksesta ja minne he kaikki menivät? Myrskyt, merirosvot, sairaudet...ehkä ne purjehtivat pois veneillä...tavalla tai toisella, monet miehistöt katosivat mystisesti ilman selitystä. Meri osaa pitää salaisuudet, eikä ole halukas luopumaan niistä. Monet merellä sattuneet katastrofit jäävät mysteeriksi kaikille.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan tai Orange Medan)

Tämä hollantilainen kauppalaiva tuli tunnetuksi haamulaivana 1940-luvun lopulla. Vuonna 1947 Orang Medan haaksirikkoutui Hollannin Itä-Intiassa, ja kaksi amerikkalaista alusta, City of Baltimore ja Silver Star, vastaanottivat SOS-signaalin Malaccan salmen läpi.
Ja kahden amerikkalaisen aluksen merimiehet saivat SOS-signaalin rahtilaivasta Orang Medan. Signaalin lähetti miehistön jäsen, joka oli erittäin peloissaan ja ilmoitti muun miehistön kuolleeksi. Tämän jälkeen yhteys katkesi. Alukselle saapuessaan koko miehistö löydettiin kuolleena - merimiesten ruumiit jäätyivät ikään kuin yrittäessään puolustaa itseään, mutta uhan lähdettä ei koskaan löydetty.

Yhdysvaltain rannikkovartioston 1960-luvun lopulla kirjoittamassa artikkelissa kerrottiin, ettei ruumiissa ollut näkyviä vaurioita. Rahtilaivalla kerrottiin kuljettaneen rikkihappoa, joka oli väärin pakattu. Kun Silver Starin miehistö evakuoitiin nopeasti ja amerikkalaiset hylkäsivät aluksen, he toivoivat hinaavansa sen rantaan. Mutta aluksella syttyi yhtäkkiä tulipalo, jota seurasi räjähdys ja alus upposi, mikä johti kauppa-aluksen lopulliseen kuolemaan. Erään Ourang Medanilla kuolleen merimiehen leskellä on valokuva aluksesta ja miehistöstä.

14. "Kööpenhamina"

Yksi merenkulun mysteereistä on yhden 1900-luvun uusimman ja luotettavimman laivan, viisimastoisen Copenhagenin, katoaminen jälkiä jättämättä. Koko purjelaivaston historian aikana rakennettiin vain kuusi Kööpenhaminan kaltaista alusta, ja se oli rakennusvuonna - vuonna 1921 - maailman kolmanneksi suurin. Se rakennettiin Danish East Asia Companylle Skotlannissa - klo. Romeagen ja Fergussonin telakalla Leithin pikkukaupungissa lähellä Aberdeeniä. Runko oli valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, aluksella oli laivan oma voimalaitos, kaikki kansivinssit varustettiin sähkökäyttöillä, mikä säästää merkittävästi aikaa purjehdustoiminnassa, ja jopa laivan radioasema. Kaksikerroksinen teräs Copenhagen oli harjoitus- ja tuotantoalus, joka teki säännöllisiä matkoja ja kuljetti rahtia. Viimeinen radioyhteys Kööpenhaminan kanssa pidettiin 21. joulukuuta 1928. Valtavan purjelaivan ja sen 61 ihmisen kohtalosta ei ollut luotettavaa tietoa.

Palkinto tarjottiin kaikille, jotka pystyivät ilmoittamaan kadonneen laivan sijainnin. Pyynnöt lähetettiin kaikkiin satamiin: mahdollisista yhteydenotoista Kööpenhaminaan ilmoittamiseksi. Mutta vain kahden aluksen kapteenit vastasivat tähän kutsuun - norjalaisten ja englantilaisten laivojen. Molemmat ilmoittivat, että kulkiessaan Atlantin eteläosan läpi he ottivat yhteyttä tanskalaisiin, ja he olivat kunnossa. East Asian Company lähetti ensin Ducalien-aluksen etsimään kadonnutta alusta (mutta se palasi tyhjin käsin), ja sitten Meksikon, joka ei myöskään löytänyt mitään. Vuonna 1929 Kööpenhaminassa laivan katoamista tutkiva komissio totesi, että "harjoituspurjelaiva, viisimastoinen "Copenhagen", jossa oli 61 ihmistä, kuoli vastustamattomien luonnonvoimien vaikutuksesta... alus joutui katastrofiin niin nopeasti, että sen miehistö ei kyennyt lähettämään SOS-hätäsignaalia tai laskemaan vesille pelastusveneitä tai lauttoja."

Vuoden 1932 lopulla Lounais-Afrikassa, Namibin autiomaassa, yksi brittiläisistä tutkimusmatkoista löysi seitsemän kuihtunutta luurankoa, jotka oli puettu repaleisiin meritakkeihin. Kallojen rakenteen perusteella tutkijat päättelivät, että ne olivat eurooppalaisia. Peatakkien kuparisten nappien kuvion perusteella asiantuntijat päättelivät, että ne kuuluivat Tanskan kauppalaivaston kadettien univormuihin. Tällä kertaa East Asian Companyn omistajilla ei kuitenkaan enää ollut epäilyksiä, sillä ennen vuotta 1932 vain yksi tanskalainen koulutusalus, Copenhagen, joutui katastrofiin. Ja 25 vuotta myöhemmin, 8. lokakuuta 1959, hollantilaisen "Straat Magelhes" -rahtilaivan kapteeni Piet Agler näki ollessaan lähellä Afrikan etelärannikkoa purjeveneen, jossa oli viisi mastoa. Se ilmestyi tyhjästä, ikään kuin se olisi noussut valtameren syvyyksistä ja oli kaikilla purjeilla suoraan kohti hollantilaisia... Miehistö onnistui estämään törmäyksen, jonka jälkeen purjelaiva katosi, mutta miehistö onnistui lukea aave-aluksella olevaa tekstiä "København".

13. "Baychimo"

Baychimo rakennettiin Ruotsissa vuonna 1911 saksalaisen kauppayhtiön tilauksesta. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen se siirtyi Iso-Britannian haltuun ja kuljetti turkiksia seuraavat neljätoista vuotta. Lokakuun alussa 1931 sää huononi jyrkästi, ja muutaman mailin päässä rannikosta lähellä Barrow'n kaupunkia alus juuttui jäähän. Ryhmä hylkäsi aluksen väliaikaisesti ja löysi suojan mantereelta. Viikkoa myöhemmin sää selkiytyi, merimiehet palasivat alukselle ja jatkoivat purjehdusta, mutta jo 15. lokakuuta Baychimo putosi jälleen jääloukkuun.
Tällä kertaa oli mahdotonta päästä lähimpään kaupunkiin - miehistön oli järjestettävä väliaikainen suoja rannalle, kaukana laivasta, ja täällä heidän oli pakko viettää koko kuukausi. Marraskuun puolivälissä oli lumimyrsky, joka kesti useita päiviä. Ja kun sää selkeni 24. marraskuuta, Baychimo ei ollut enää alkuperäisellä paikallaan. Merimiehet uskoivat laivan kadonneen myrskyssä, mutta muutamaa päivää myöhemmin paikallinen hylkeenmetsästäjä ilmoitti nähneensä Baychimon noin 45 mailin päässä heidän leiristään. Tiimi löysi aluksen, poisti sen arvokkaan lastin ja jätti sen ikuisesti.
Tämä ei ole Baychimon tarinan loppu. Seuraavien 40 vuoden ajan sen nähtiin toisinaan ajautumassa Kanadan pohjoisrannikolla. Alukselle yritettiin päästä, osa onnistui varsin hyvin, mutta sääolosuhteiden ja rungon huonon kunnon vuoksi alus hylättiin jälleen. Baychimo nähtiin viimeksi vuonna 1969, eli 38 vuotta sen jälkeen, kun sen miehistö hylkäsi sen - tuolloin jäätynyt alus oli osa jäämassiivia. Vuonna 2006 Alaskan hallitus yritti määrittää "Arktisen kummituslaivan" sijainnin, mutta turhaan. Missä Baychimo on nyt - onko se pohjalla vai jään peitossa tuntemattomasti - on mysteeri.

12. Valencia

Valencian rakensi vuonna 1882 William Cramp and Sons. Höyrylaivaa käytettiin useimmiten Kalifornia-Alaska-reitillä. Vuonna 1906 Valencia purjehti San Franciscosta Seattleen. Kauhea katastrofi tapahtui yönä 21. ja 22. tammikuuta 1906, kun Valencia oli lähellä Vancouveria. Höyrylaiva törmäsi riuttoihin ja sai suuria reikiä, joista vesi alkoi virrata. Kapteeni päätti ajaa laivan karille. 6 seitsemästä veneestä laskettiin vesille, mutta ne joutuivat voimakkaan myrskyn uhreiksi; vain muutama ihminen onnistui pääsemään rannalle ja ilmoittamaan katastrofista. Pelastusoperaatio epäonnistui ja suurin osa miehistöstä ja matkustajista kuoli. Virallisten tietojen mukaan 136 ihmistä joutui haaksirikon uhreiksi epävirallisten tietojen mukaan, jopa 181. 37 ihmistä selvisi.

Vuonna 1933 pelastusvene nro 5 löydettiin Barclayn läheltä. Kunto oli hyvä, vene säilytti suurimman osan alkuperäisestä maalistaan. Pelastusvene löydettiin 27 vuotta katastrofin jälkeen! Tämän jälkeen paikalliset kalastajat alkoivat puhua haamulaivan ulkonäöstä, joka ääriviivat muistutti Valenciaa.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Filippiiniläiset kalastajat löysivät 12-metrisen jahtin SAYO, joka katosi seitsemän vuotta sitten. Veneen masto murtui ja suurin osa sisätiloista oli täynnä vettä. Kun he nousivat kyytiin, he näkivät muumioituneen ruumiin radiopuhelimen lähellä. Aluksesta löytyneiden valokuvien ja asiakirjojen perusteella vainajan henkilöllisyys oli nopeasti mahdollista. Se osoittautui jahdin omistajaksi, saksalainen purjehtija Manfred Fritz Bayorat. Bayoratin ruumiin muumioituminen tapahtui suolan ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Filippiinien rannikolta löydetty ajelehtiva laiva, jossa oli kapteenin muumio, yllätti monet. Saksalainen matkailija Manfred Fritz Bayorath oli kokenut purjehtija, joka matkusti tällä jahdilla 20 vuotta. Päätellen asennosta, jossa kapteenin muumio jäätyi, hän yritti elämänsä viimeisinä tunteina ottaa yhteyttä pelastajiin. Hänen kuolemansa syy on edelleen mysteeri.

10. "Hullu"

Vuonna 2007 70-vuotias Jure Sterk Sloveniasta lähti maailmanympärimatkalle "Lunaticillaan". Hän käytti kommunikoidakseen rannan kanssa omin käsin kokoamaansa radiota, mutta 1. tammikuuta 2009 hän lopetti yhteydenpidon. Kuukautta myöhemmin hänen veneensä upposi Australian rannikolle, mutta kyydissä ei ollut ketään.
Laivan nähneet uskovat sen olevan noin 1 000 merimailin päässä rannikosta.
Purjevene oli erinomaisessa kunnossa ja näytti vahingoittumattomalta. Siellä ei näkynyt jälkeäkään Sterkistä. Ei muistiinpanoa tai päiväkirjamerkintää hänen katoamisensa syistä. Vaikka viimeinen merkintä päiväkirjassa on 2. tammikuuta 2009. Ja huhtikuun 2019 lopussa tutkimusaluksen "Roger Revelle" miehistö havaitsi "Lunaticin" merellä. Se ajautui noin 500 mailin päässä Australian rannikosta. Hänen tarkat koordinaatit olivat tuolloin leveysaste 32-18.0S, pituusaste 091-07.0E.

9. "Lentävä hollantilainen"

"Lentävä hollantilainen" viittaa useisiin erilaisiin haamualuksiin eri vuosisatoilta. Yksi heistä on merkin todellinen omistaja. Hän, jonka kanssa ongelma tapahtui Hyväntoivon niemellä.
Tämä on legendaarinen aavepurjelaiva, joka ei voi laskeutua rantaan ja on tuomittu ikuisesti vaeltamaan merillä. Yleensä ihmiset tarkkailevat tällaista laivaa kaukaa, joskus sitä ympäröi valokehä. Legendan mukaan lentävän hollantilaisen kohtaa toisen aluksen, sen miehistö yrittää lähettää viestejä maihin jo kauan kuolleille ihmisille. Merenkulun uskomuksissa kohtaamista Lentävän hollantilaisen kanssa pidettiin huonona enteenä.
Legenda kertoo, että 1700-luvulla hollantilainen kapteeni Philip Van Straaten oli palaamassa Itä-Intiasta nuoren parin kanssa. Kapteeni piti tytöstä; hän tappoi kihlatun ja ehdotti tätä vaimokseen, mutta tyttö heittäytyi yli laidan. Yrittessään kiertää Hyväntoivonniemen laiva kohtasi ankaran myrskyn. Navigaattori tarjoutui odottamaan huonoa säätä jossain lahdessa, mutta kapteeni ampui hänet ja useita tyytymättömiä ihmisiä ja vannoi sitten hänen äitinsä kautta, ettei kukaan miehistöstä menisi maihin ennen kuin he kiertäisivät niemen, vaikka se kestäisi ikuisuuden. Kapteeni, pahasuinen ja pilkkaava mies, toi laivaansa kirouksen. Nyt hän, kuolematon, haavoittumaton, mutta ei voi mennä maihin, on tuomittu kyntämään maailman valtamerten aaltoja toiseen tulemiseen asti.
Ensimmäinen painettu maininta lentävästä hollantilaisista ilmestyi vuonna 1795 kirjassa Matka Botany Baylle.

8. "High Em 6"

Tämän haamulaivan ilmoitettiin poistuneen Etelä-Taiwanin satamasta 31. lokakuuta 2002. Myöhemmin 8. tammikuuta 2003 Indonesian kalastuskuunari Hi Em 6 löydettiin ajelehtimasta ilman miehistöä Uuden-Seelannin läheltä. Perusteellisesta etsinnästä huolimatta 14 joukkueen jäsenestä ei löytynyt jälkeäkään. Kapteenin kerrotaan ottavan viimeksi yhteyttä aluksen omistajaan Tsai Huan Chue-eriin vuoden 2002 lopulla.

Kummallista kyllä, ainoa miehistön jäsen, joka ilmestyi myöhemmin, ilmoitti kapteenin kuolleen. Oliko kyseessä kapina ja sen syyt ovat epäselviä. Aluksi koko miehistö oli kadoksissa, ja kun alus löydettiin, ketään ei löytynyt. Tutkinnan tulosten mukaan aluksessa ei ollut merkkejä hädästä tai tulipalosta. Aluksella kuitenkin kerrottiin kuljettavan laittomia maahanmuuttajia. Mikä ei myöskään selitä mitään...

7. Phantom Galleon

Legendat tästä laivasta saivat alkunsa 1800-luvun lopulla, kun se rakennettiin. Laiva oli tarkoitus rakentaa puusta. Merellä jään seassa puulaiva jäätyi osaksi jäävuorta. Lopulta vesi alkoi lämmetä, sää muuttui, lämpeni ja jäävuori upotti laivan. Valkoinen laivasto etsi alustansa läpi talven, joka kerta palaten satamaan tyhjin käsin, sumun peitossa. Jossain vaiheessa se lämpeni niin, että alus sulasi ja erottui jäävuoresta ja nousi pintaan, josta Valkoisen laivaston miehistö löysi sen. Valitettavasti galleonin miehistö kuoli; laivan jäänteet hinattiin satamaan.

6. "Octavius"

Yksi ensimmäisistä kummitusaluksista, Octavius, tuli sellaiseksi, koska sen miehistö jäätyi kuoliaaksi vuonna 1762, ja alus ajelehti vielä 13 vuotta kuolleiden kanssa. Kapteeni yritti löytää lyhyen reitin Kiinasta Englantiin Luoteisväylän kautta (merireitti Jäämeren läpi), mutta alus oli jään peitossa. Octavius ​​lähti Englannista ja suuntasi Amerikkaan vuonna 1761. Yrittäessään säästää aikaa kapteeni päätti seurata tuolloin tutkimatonta Luoteisväylää, joka valmistui ensimmäisen kerran onnistuneesti vasta vuonna 1906. Alus juuttui arktiseen jäähän, valmistautumaton miehistö jäätyi kuoliaaksi - löydetyt jäännökset osoittavat, että tämä tapahtui melko nopeasti. Oletetaan, että jonkin aikaa myöhemmin Octavius ​​vapautui jäästä ja ajelehti kuolleiden miehistöineen avomerelle. Valaanpyytäjien kohtaamisen jälkeen vuonna 1775 alusta ei enää nähty.
Englantilainen kauppalaiva Octavius ​​löydettiin ajautumasta Grönlannin länteen 11. lokakuuta 1775. Whaler Heraldin miehistö nousi kyytiin ja huomasi koko miehistön jäätyneen. Kapteenin ruumis oli hytissään, hän kuoli kirjoittaessaan lokikirjaan, hän jäi istumaan kynä kädessään. Hytissä oli vielä kolme jäätynyttä ruumista: nainen, huopaan kääritty lapsi ja merimies. Valaanpyyntimiehistö lähti Octaviuksesta kiireessä ja otti mukaansa vain lokikirjan. Valitettavasti asiakirja oli niin vaurioitunut kylmästä ja vedestä, että vain ensimmäinen ja viimeinen sivu oli luettavissa. Lehti päättyi merkintään vuodelta 1762. Tämä tarkoitti, että alus oli ajautunut kuolleiden kanssa 13 vuoden ajan.

5. Corsair "Duc de Dantzig"

Tämä alus laskettiin vesille 1800-luvun alussa Nantesissa, Ranskassa, ja siitä tuli pian korsaari. Korsaarit ovat yksityishenkilöitä, jotka sotivan valtion ylimmän voiman luvalla käyttivät aseellista alusta vangitakseen vihollisen kauppalaivoja ja joskus jopa puolueettomia voimia. Sama nimike koskee heidän tiiminsä jäseniä. Käsitettä "korsaari" suppeassa merkityksessä käytetään kuvaamaan erityisesti ranskalaisia ​​ja ottomaanien kapteeneja ja aluksia.

Korsaari valloitti useita aluksia, osa ryöstettiin ja osa vapautettiin. Pienten alusten vangitsemisen jälkeen korsaari hylkäsi vangitut alukset ja sytytti ne joskus tuleen. Salaperäisesti tämä alus katosi vuonna 1812. Siitä lähtien hänestä on tullut legenda. Uskotaan, että pian hänen salaperäisen katoamisensa jälkeen tämä korsaari saattoi olla risteilijä Atlantin valtamerellä tai ehkä Karibialla. On huhuja, että brittiläinen fregatti on saattanut vangita sen. Napoleonin Gallego raportoi tämän aluksen löydöstä, joka ajelehti merellä täysin päämäärättömästi, kannen ollessa veren peitossa ja miehistön ruumiiden peitossa. Aluksessa ei kuitenkaan ollut näkyviä vaurioita. Fregatin miehistön väitetään löytäneen ja ottavan kapteenin veren peittämän lokikirjan ja sytyttänyt sitten laivan tuleen.

4. Kuunari "Jenny"

On kerrottu, että kuunari Jenny, alun perin englantilainen, lähti Wightin saaren satamasta vuonna 1822 Etelämannerregattaa varten. Matkan piti tapahtua jääsulkua pitkin vuonna 1823, sitten suunniteltiin syöksyä jäälle eteläisillä vesillä ja saavuttaa Drake Passage.
Mutta brittiläinen kuunari juuttui Drake Passagen jäähän vuonna 1823. Mutta se löydettiin vasta 17 vuotta myöhemmin: vuonna 1840 valaanpyyntialus nimeltä Nadezhda törmäsi siihen. Jennyn miehistön jäsenten ruumiit säilyivät hyvin alhaisten lämpötilojen vuoksi. Laiva otti paikkansa kummituslaivojen historiassa, ja vuonna 1862 se sisällytettiin Globuksen, tuon ajan suositun saksalaisen maantieteellisen lehden luetteloon.

3. Merilintu

Useimmat "kohtaamiset" haamulaivojen kanssa ovat puhdasta fiktiota, mutta siellä oli myös hyvin todellisia tarinoita. Aluksen tai laivan menettäminen maailman valtamerten äärettömyydessä ei ole niin vaikeaa. Ja on vielä helpompaa menettää ihmisiä.
1750-luvulla Sea Bird oli John Huxhamin komennossa oleva kauppapriki. Kauppa-alus ajoi karille Easton Beachin edustalla Rhode Islandilla. Miehistö katosi tuntemattomaan paikkaan - he hylkäsivät laivan ilman selityksiä ja pelastusveneet puuttuivat. Raportin mukaan alus oli palaamassa matkalta Hondurasista kuljettaen tavaroita etelästä pohjoiselle pallonpuoliskolle, ja sen odotettiin saapuvan Newportin kaupunkiin. Lisätutkimuksen jälkeen hylätyn laivan liedeltä löytyi kahvia kiehumassa... Ainoat elävät olennot, jotka löydettiin aluksesta, olivat kissa ja koira. Miehistö katosi mystisesti. Selostus aluksen historiasta nauhoitettiin Wilmingtonissa, Delawaressa, ja se julkaistiin Sunday Morning Starissa vuonna 1885.

2. "Mary Celeste" (tai Celeste)

Toiseksi suosituin aavealus Lentävän Hollantilaisen jälkeen - toisin kuin se, se oli kuitenkin todella olemassa. "Amazon" (kuten laivaa alun perin kutsuttiin) oli pahamaineinen. Alus vaihtoi omistajaa useaan otteeseen, ensimmäinen kapteeni kuoli ensimmäisellä matkalla, sitten alus ajoi karille myrskyn aikana ja lopulta yritteliäs amerikkalainen osti sen. Hän nimesi Amazonin uudelleen Mary Celesteksi uskoen, että uusi nimi pelastaisi aluksen ongelmista.
Kun alus lähti New Yorkin satamasta 7. marraskuuta 1872, aluksella oli 13 ihmistä: kapteeni Briggs, hänen vaimonsa, heidän tyttärensä ja 10 merimiestä. Vuonna 1872 Dei Grazia löysi laivan, joka kulki New Yorkista Genovaan alkoholilastineen ilman ainuttakaan henkilöä. Kaikki miehistön henkilökohtaiset tavarat olivat omilla paikoillaan, kapteenin hytissä oli laatikko, jossa oli hänen vaimonsa koruja ja hänen oma ompelukone keskeneräisellä ompelukoneella. Totta, sekstantti ja yksi veneistä katosivat, mikä viittaa siihen, että miehistö hylkäsi aluksen. Laiva oli hyvässä kunnossa, ruumat täynnä ruokaa, lasti (laiva kuljetti alkoholia) oli ehjä, mutta miehistön jälkeä ei löytynyt. Kaikkien miehistön jäsenten ja matkustajien kohtalo on täysin pimeyden peitossa. Myöhemmin useita huijareita ilmestyi ja paljastettiin, esiintyen miehistön jäseninä ja yrittäen hyötyä tragediosta. Useimmiten huijari esiintyi laivan kokkina.

Ison-Britannian Admiraliteetti suoritti perusteellisen tutkimuksen, jossa se tutki aluksen yksityiskohtaisesti (mukaan lukien sukeltajat vesirajan alapuolella) ja haastatteli perusteellisesti silminnäkijöitä. Tämän tutkimuksen materiaalit ovat tärkein ja luotettavin tietolähde. Uskottavat selitykset tapahtuneesta kiteytyvät siihen, että miehistö ja matkustajat poistuivat aluksesta omasta tahdostaan, eroavat vain syiden tulkinnasta, jotka saivat heidät tällaiseen päätökseen. On monia hypoteeseja, mutta ne ovat kaikki vain oletuksia.

1. Risteilijä USS Salem (CA-139)

Risteilijä USS Salem laskettiin heinäkuussa 1945 Bethlehem Steel Companyn Quincy Yardille, laskettiin vesille maaliskuussa 1947 ja otettiin käyttöön 14. toukokuuta 1949. Alus toimi kymmenen vuoden ajan kuudennen laivaston lippulaivana Välimerellä. Toinen laivasto Atlantilla Vuonna 1959 alus poistettiin laivastosta, ja vuonna 1995 se avattiin vierailijoille museona. Nyt USS Salem on telakoituna Bostonissa, Massachusettsissa, Quincy Harborissa.

Bostonissa, yhdessä Yhdysvaltojen vanhimmista kaupungeista, on esillä useita pelottavia historiallisia aluksia ja rakennuksia. Tämä laiva, joka on vanha sotalaiva, on nippu tarinoita - sodan synkistä näkyistä ihmishenkien menetyksiin, jos saat mahdollisuuden käydä siellä kiertueella, voit kokea kaiken jännityksen ja vilunväristykset. tämän laivan haamuja. Hänelle on annettu lempinimi "Sea Witch", ja hänen huhutaan olevan niin kammottava, että voit tuntea kylmyyden vain katsomalla hänen valokuvaansa verkossa.

Monet heistä katosivat jälkiä jättämättä, ja osa löydettiin, mutta alukseen ei jäänyt ainuttakaan elävää sielua. Kaikki miehistön jäsenet näyttivät kadonneen tai kuolleena. Ryhmän katoamisen tai kuoleman syyt ovat edelleen mysteeri. Ainoa versio on, että kadonneet alukset joutuivat hirvittävien yliluonnollisten ilmiöiden uhreiksi. Muuta järkevää selitystä ei vielä ole.

"Merilintu"

Rhode Islandin (USA) rannikkoalueiden asukkaat tekivät 1800-luvun lopulla epätavallisen löydön - laivan Seabird, joka törmäsi kallioihin. Kun tapahtuman silminnäkijät päättivät katsastaa aluksen, he hämmästyivät: huolimatta siitä, että aluksella oli jälkiä viimeaikaisesta ihmisten läsnäolosta (ruoan kiehuminen tulella, tuoreen ruoan jäämät lautasilla), kukaan miehistön jäsenistä ei ollut löytyi purjelaivasta. Ainoa elävä olento on peloissaan oleva koira. Näytti siltä, ​​että merimiehet lähtivät laivasta kiireessä. Mutta mikä sai heidät pakenemaan ja minne he katosivat, ei ole selvää.

"Mary Celeste"

Alusta, jota aiemmin kutsuttiin "Amazoniksi", pidettiin kirottuna sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien. Traagiset tapahtumat ahdistivat aluksella työskenteleviä merimiehiä. Esimerkiksi Amazonin ensimmäinen kapteeni kuoli pudotessaan vahingossa yli laidan. Jotta kohtaloa ei houkuteta, alus nimettiin uudelleen. Alus, josta nyt tuli Mary Celeste, oli kuitenkin tuomittu. Vuonna 1872 hän katosi salaperäisesti. Kadonnut laiva löydettiin kuukautta myöhemmin, mutta aluksella ei ollut sielua. Kaikki merimiesten tavarat jäivät paikoilleen. Mutta minne heidän omistajansa menivät?

"Beychimo"

Rahtialuksen historia muistuttaa tarinaa mystisestä Lentävästä Hollantilaisen. Vuodesta 1911 vuoteen 1931 alus teki yhdeksän erittäin onnistunutta matkaa. Mutta eräänä päivänä hän juuttui arktiseen jäähän. Tiimi päätti odottaa huonoa säätä lähimmässä eskimokylässä. Aluksesta poistuttuaan kapteeni toivoi palaavansa sinne heti, kun tilanne normalisoituu. Mutta toisen talvimyrskyn jälkeen alus ei ollut paikalla. Olettaen, että Beichimo upposi, komento lopetti sen etsimisen. Kuitenkin oli silminnäkijöitä, jotka väittivät, että he eivät vain nähneet salaperäistä laivaa arktisen alueen vesillä, vaan jopa nousseet siihen. Heidän todistuksensa oli erittäin uskottava, koska he pystyivät kuvailemaan melko tarkasti, miltä "Beichimo" näytti. Vuosikymmenien aikana alus katosi ja ilmestyi sitten uudelleen merimiesten näkyville. Kukaan ei voi selittää, kuinka alus ilman ohjausta pystyi navigoimaan valtamerillä niin monta vuotta.

Keväällä 2007 avomerelle lähtenyt australialainen kalastusjahti löydettiin hylättynä viikkoa myöhemmin. Alukselle ei tullut vaurioita, mutta kaikki kolme miehistön jäsentä katosivat. Aluksesta löydetyt esineet (radio päällä, toimiva tietokone, katettu pöytä) osoittivat, ettei kukaan aikonut poistua huviveneestä. Joukkueen etsintä ei tuottanut tulosta. Virallisen version mukaan yksi kalastajista alkoi yhtäkkiä hukkua, ja hänen kaksi ystäväänsä ryntäsivät hukkuvan toverinsa avuksi. Kaikki kolme kuolivat. Mutta suoria todisteita tästä versiosta ei löytynyt. Millään selityksellä tapahtumalle ei ole todisteita.

Atlantin valtamerellä on yksi uskomattoman salaperäinen paikka, jolla on pelottava nimi "Devil's Triangle" ("Bermudan kolmio") - siellä oudoissa olosuhteissa ihmiset, lentokoneet ja laivat katoavat jäljettömiin. Artikkelissa tarkastellaan useita kuljetusten ja lentokoneiden katoamistapauksia ja yritämme myös selittää tämän ilmiön syyn.

Tätä salaperäistä vyöhykettä rajoittaa kolmio, jonka kärjet ovat Floridan eteläniemi Yhdysvaltojen kaakkoisosassa, Puerto Ricon saari Karibianmerellä ja Bermuda Luoteis-Atlantin valtamerellä.

Salaperäisiä katoamisia Bermudan kolmiossa

Merimiehet eivät turhaan kutsuneet tätä paikkaa "kuoleman kolmioksi" ja "Atlantin hautausmaaksi": useiden satojen vuosien ajan täällä löytäneet matkailijat joutuvat yllättäen muodostuneisiin rajuihin myrskyihin, arvaamattomiin pyörteisiin, odottamattomiin tyynnyksiin ja oudoksi. keltainen sumu.

Silminnäkijöiden mukaan tässä Atlantin valtameren paikassa veteen muodostuu joskus vaahdolla peitettyjä valopilkkuja, jotka säteilevät hehkua. Joskus hehku on niin kirkas, että astronautit voivat tarkkailla sitä avaruudesta. Jopa Christopher Columbus, joka ylitti tämän valtameren osan, kirjoitti laivapäiväkirjaansa tästä epätavallisesta hehkusta.

Poikkeavien ilmiöiden olemassaolon kannattajat Bermudan kolmion alueella väittävät, että viimeisten sadan vuoden aikana noin 100 alusta ja lentokonetta on kadonnut tällä alueella. He raportoivat myös alueen muista piirteistä: täältä löydät miehistön hylkäämiä tai liikkuvia laivoja avaruudessa ja ajassa.

Joidenkin raporttien mukaan noin tuhat ihmistä katosi Bermudan kolmion alueella - heidän ruumiitaan ei koskaan löydetty.

Avengersin lentokoneen katoaminen

Avengers-lennon katoaminen 5. joulukuuta 1945 liitetään usein Bermudan kolmion ilmiöön. Laivue koostui neljästä torpedopommittajasta, joiden lentäjät olivat käymässä uudelleenkoulutusohjelmaa tämäntyyppisiä lentokoneita varten, sekä viidennestä torpedopommittajasta, jota ohjasi kokenut kouluttajalentäjä Charles Taylor - tämä lentäjä lensi noin 2500 tuntia Avengersilla. , josta tuli koko lennon johtaja.

Viiden torpedopommittajan oli määrä suorittaa tavallinen harjoituslento meren yli: tyypillinen harjoitus sisälsi kaksi kierrosta ja käytännön pommituksen. Reitti oli hyvin tutkittu, sääennuste oli suotuisa, autot olivat täydellisesti varusteltuja noihin aikoihin.

Lentokoneissa oli pelastusliivejä, puhallettavia veneitä ruokatarvikkeineen, soihdut ja hätäradiot; Ajoneuvojen polttoainevarasto riitti viideksi ja puoleksi tunniksi, kun taas koulutuslennon kesto ei kaikkien laskelmien mukaan saisi ylittää kahta tuntia.

Tiedot siitä, mitä autoille tapahtui nousun jälkeen, ovat melko ristiriitaisia. Tiedetään, että Avengersin ongelmat alkoivat noin puolitoista tuntia lentoonlähdön jälkeen: Taylorin ohjaamassa johtavassa torpedopommikoneessa oli molemmat kompassit epäkunnossa ja koko ”viisi” eksyi suunnitellulta reitiltä.

Lento kulki Bahaman yllä useita tunteja etsiessään oikeaa suuntaa, ja kun polttoainevarastot loppuivat, se joutui laskeutumaan veteen. Yhteys lentäjien kanssa oli epävakaa, ja heidän roiskuessaan se oli katkennut kokonaan.

Laivueen tulevasta kohtalosta ei tiedetä mitään, lentokoneen hylkyä ei koskaan löydetty. Kuuleessaan Kostajien katoamistapausta, yksi puhujista sanoi: "He katosivat, kuin olisivat lentäneet Marsiin!"

Martin Mariner -vesilentokoneen katoaminen

Samana iltana kaksi Martin Mariner -lentokonetta lähetettiin etsimään Avengers-koneita, ja kommunikointi yhden niistä, lentokoneen nro 49, kanssa katkesi kadonneiden torpedopommittajien likimääräisen sijainnin alueella.

Rannikkovartiosto näki ilmassa räjähdyksen (oletettavasti tästä samasta koneesta), jonka jälkeen he havaitsivat tulipatsaan veden päällä noin 10 minuuttia.

Lentokone nro 32, joka lähetettiin räjähdysalueelle vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi, saapui väitetyn onnettomuuden paikalle vasta 3 tuntia myöhemmin; Myös useita rannikkovartioston aluksia lähetettiin etsimään. Etsintä ei kuitenkaan onnistunut: valtamereen syöksyneestä koneesta ei löytynyt jälkiä.

Aamulla 6. joulukuuta 300 lentokonetta ja 21 alusta lähetettiin etsimään kadonneita Evegersiä ja Martin Marineria; Myös joukko rannikkoa etsiviä vapaaehtoisia liittyi laajaan etsintä- ja pelastusoperaatioon. Viisi päivää lentokoneiden katoamisen jälkeen etsintöjen aktiivinen vaihe lopetettiin ja miehistön jäsenet julistettiin virallisesti kadonneiksi.

S-119 katoaa

20 vuotta myöhemmin, kesäkuussa 1965, noin 400 kilometriä Miamista, C-119-kone katosi tuntemattomissa olosuhteissa; kyydissä oli kymmenen miehistön jäsentä.

Tutkimuksessa ei pystytty selvittämään tarkkaa syytä C-119:n katoamiseen, mikä synnytti useita versioita tapahtuneesta tutkijoiden, toimittajien ja tavallisten ihmisten keskuudessa, joista epätavallisin on teoria ulkomaalaisten sieppaamasta lentokoneesta. .

Tosiasia on, että samana ajanjaksona Bahaman yli oli kiertoradalla avaruusalus, jonka kyydissä oli astronautti James McDivitt, joka C-119:n katoamisaukiolla näki ja kuvasi tuntemattoman lentävän kohteen jollain käsillä.

Jotkut lähteet väittävät, että McDivitt perui myöhemmin UFO- väitteensä ja sanoi myös, ettei hänellä ollut mitään tekemistä kuvien kanssa.

Ehkä media vain keksi koko tämän lentävän lautasen tarinan, mutta ehkä syy on muualla: NASA yksinkertaisesti kielsi astronautia puhumasta tästä aiheesta.

Mahdollisia syitä mystisiin tapahtumiin

On olemassa kymmeniä erilaisia ​​hypoteeseja, jotka selittävät mystisiä tapahtumia paholaisen kolmion alueella.

Jotkut asiantuntijat esittävät version epätavallisten sääilmiöiden vaikutuksesta, toiset puhuvat laivojen ja lentokoneiden sieppaamisesta muukalaisten tai myyttisen Atlantiksen asukkaiden toimesta, toiset luottavat niin sanottujen aika-aukkojen ja avaruusvirheiden olemassaoloon.

On myös monia ihmisiä, jotka ovat varmoja siitä, että Bermudan kolmion mysteeriä ei ole olemassa, koska heidän laskelmiensa mukaan katoamisia tapahtuu tällä alueella samalla tiheydellä kuin muissa maailman valtameren paikoissa. Ja roskien etsiminen merestä ei ole helppoa, etenkään Bermudan kolmiossa, jossa on paljon matalikkoja ja usein muodostuu myrskyjä ja sykloneja.

Joten miksi tämä paikka herättää niin paljon kauhua lentäjissä ja merimiehissä? Miksi navigointilaitteet epäonnistuvat täällä? Miten voimme tieteellisesti selittää ihmisten, lentokoneiden ja laivojen katoamiset?

Syitä sukupuuttoon Bermudan kolmiossa:

Jotkut tutkijat ehdottavat, että niin kutsutut vaeltavat aallot ovat "syyllisiä" salaperäisistä tapahtumista. Nämä yksinäiset 20-30 metrin roistoaallot syntyvät täysin äkillisesti, eikä niillä ole mitään tekemistä tsunamien kanssa: niiden esiintyminen meressä ei liity vedenalaisiin maanjäristyksiin, tulivuorenpurkauksiin, maanvyörymiin, eivätkä ne yleensä ole millään tavalla riippuvaisia ​​katastrofaalisista geofysikaalisista prosesseista.

Tiedemiehet eivät pitkään aikaan uskoneet epätavallisen korkeiden aaltojen olemassaoloon, koska tieteen mukaan valtamerissä ei voi muodostua yli 20,7 metriä korkeampia aaltoja. Vasta vuonna 1995 Pohjanmerellä rekisteröitiin ensimmäinen aalto, jonka korkeus oli 25 metriä.

Tämä tosiasia vaikutti aaltoatlas-nimisen hankkeen syntymiseen, jonka päätehtävänä on seurata valtameren pintaa, koota maailmanlaajuinen vaeltavan aaltojen atlas ja tilastollisesti käsitellä saatuja tietoja.

Tutkimuksen jälkeen jotkut asiantuntijat alkoivat väittää, että roistoaallot olisivat voineet aiheuttaa suurten alusten kuoleman pelottavan kolmion alueella ja koko maailman valtamerellä.

Erään version mukaan mahdollinen syy ns. haamulaivojen (eli laivojen miehistön hylkäämien) ilmestymiseen avomerelle on tietyissä olosuhteissa veteen syntyvä infraääni.

On olemassa luonnollisia ja ihmisen aikaansaamia infraäänen lähteitä.

Luonnollisia ovat mm.

• maanjäristyksiä
• hurrikaanit,
• myrskyt,
• salama iskee.

Ja eri laitteiden työtä pidetään ihmisen tekemänä:

• raskaita koneita,
• fanit,
• turbiinit,
• suihkukoneiden ja laivojen moottorit jne.

Infraäänellä on masentava vaikutus hermostoon ja se voi vahingoittaa endokriinisen järjestelmän elimiä ja elävän olennon sisäelimiä. Tutkimusten mukaan infraääniaallot aiheuttavat suun kuivumista, huimausta, yskää, tukehtumista, korvien soimista ja muita merkkejä kehon ongelmista.

Monet tutkijat ovat vakuuttuneita siitä, että infraäänen vaikutuksesta paniikkiin joutunut miehistö voi poistua aluksesta, mikä ei ole fyysisessä vaarassa.

3. Inhimillinen tekijä

Bermudan kolmion alueella on melko helppoa menettää kurssi, varsinkin kun otetaan huomioon nopeat virtaukset, usein vaihtuva sää ja valtava määrä alueella hajallaan olevia saaria, jotka ovat samanlaisia ​​kuin kaksoisveljet.

Esimerkiksi Kostajien katoamisesta monet syyttävät luutnantti Tayloria: eksyttyään hän päätteli virheellisesti lennon lentävän Florida Keysin yli, joten keskus neuvoi häntä ohjaamaan pohjoiseen auringon ohjaamana.

Mutta on täysin mahdollista, että Avengers olivat paljon Keysistä itään ja siksi siirtyessään pohjoiseen he lensivät jonkin aikaa rinnakkain rannikon kanssa. Taylor teki päätöksen lentää länteen liian myöhään: polttoainevarastot olivat loppumassa ja pimeys hiipii. "Viisi" joutui roiskumaan alas, ja meri oli sinä iltana erittäin kovaa.

4. Epätäydellinen tekniikka

Oletettavasti monet Bermudan kolmion tapahtumat liittyvät epätäydellisiin laivoihin ja lentokoneisiin.

Esimerkiksi Martin Marinerin salaperäinen katoaminen selitetään yleensä seuraavasti: tämän tyyppisten lentokoneiden polttoainehöyryt tunkeutuivat ohjaamoon, ja räjähdyksen tapahtumiseksi riitti vain tulitikkujen sytyttäminen; Huhujen mukaan näiden koneiden lentäjät kutsuivat niitä keskenään "lentäviksi tankeiksi".

Yksi hypoteeseista, joka selittää katoamisia "kuoleman kolmiossa", on metaanihydraatilla täytettyjen kuplien muodostuminen valtameren syvyyksiin; "Kypsä" kupla nousee veden pintaan ja muodostaa räjähtäessään suppilon, johon laiva vedetään.

Ilmaan nouseva metaani voi myös edistää lento-onnettomuuksia: sen vuorovaikutus kuuman moottorin kanssa johtaa räjähdykseen.

6. Komeetta valtameren pohjalla

Tämän hypoteesin mukaan 11 tuhatta vuotta sitten paikassa, jota nykyään kutsutaan Bermudan kolmioksi, komeetta putosi valtameren pohjaan. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan tämän taivaankappaleen sähkömagneettiset ominaisuudet voivat vääristää navigointilaitteiden tietoja ja jopa estää lentokoneiden moottorit.

Merirosvot ovat vuosisatojen ajan terrorisoineet Atlantin valtameren ylittäneitä merimiehiä. Tämä teoria voi selittää monia salaperäisiä tapauksia Bermudan kolmion alueella, mutta ei lentokoneiden katoamista.

Viime vuosisadan 70-luvulla floridalainen lentäjä Bruce Gernon, joka lensi Bermudan kolmion yli, putosi oudoksi, nopeasti kasvavaan pilveen, joka muuttui vähitellen tunneliksi.

Lentäjän mukaan hänen täytyi lentää vastapäivään pyörivän tunnelin sisällä. Muutamaa minuuttia myöhemmin kone nousi pilvestä ja löysi itsensä Miamin alueelta. Huomionarvoista on, että lento kesti 28 minuuttia tavallista vähemmän aikaa.

9. Kompassin toimintahäiriöt

Bermudan kolmion alueella kompassin neula ei osoita planeetan magneettista pohjoista, vaan todellista (maantieteellistä), joten alukset voivat tietämättään alkaa liikkua väärään suuntaan. Mutta yleensä purjehtijat ottavat huomioon kompassin suorituskyvyn eron piirtäessään kurssia tälle alueelle.

Lämpimän ja kylmän ilmamassan törmääminen toisiinsa, Golfvirran nopea virtaus, trooppiset syklonit kesällä ja äkilliset myrskyt talvella luovat kaikki vaikeat olosuhteet lentokoneiden ja laivojen liikkumiselle.

Bermudan kolmio: liukenematon ilmiö vai suuri huijaus?

Kiistat Bermudan kolmion alueen poikkeavien ilmiöiden olemassaolosta kannattajien ja skeptikkojen välillä eivät ole laantuneet moneen vuoteen. Jotkut siellä tapahtuneista tapahtumista ovat edelleen mysteerinä ilman ratkaisua, mutta useimmat niistä ovat edelleen joko loogisesti selitettävissä tai ovat fiktiota.

Tieteiskirjailijat ja huijarit (joihin kuuluvat jotkut kirjailijat ja toimittajat) rakastavat kaunistaa ja muokata tietoja: he sekoittavat päivämäärät, paikat, laivojen nimet ja peittävät tietoisesti kaikki tosiasiat, jotka voisivat helposti selittää Bermudan kolmion tragediat. Oli tapaus, jolloin tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa yhdestä kadonneesta aluksesta, joka ei itse asiassa kadonnut minnekään, vaan kynsi rauhallisesti Atlantin valtameren avaruutta.

Meillä, tavallisilla ihmisillä, joilla on luontainen uteliaisuus, on yksi heikkous: rakkaus kaikenlaisiin salaperäisiin, pelottaviin tarinoihin. Luultavasti tästä syystä haluamme uskoa, että Bermudan kolmio kätkee jotain salaperäistä ja fantastista.