Ihmiset asuivat Jäämeren rannikolla noin 30 tuhatta vuotta sitten. Tutkijat ovat löytäneet todisteita tästä (muinaiset paikat Usa-joen laaksossa Komissa ja Yana-joen suulla Jakutiassa). Arktisen alueen alkuperäiskansat ovat vuosisatojen ajan säilyttäneet esi-isiensä perinteisen elämäntavan tähän päivään asti, vaikka harvat heistä eivät asukaan täällä.

Eurooppalaisten keskuudessa tätä aluetta pidettiin monien vuosien ajan "kuolleena maana", joka ei sovellu elämään. Kuitenkin merenkulun ja kaupan kehittyessä monia tutkimusmatkoja alettiin lähettää arktiselle alueelle. 1000-luvulla normannit löysivät Grönlannin, ja 1100-luvulta lähtien venäläiset merimiehet alkoivat peräkkäin tutkia pohjoisia tiloja - he löysivät Novaja Zemljan, Vaygachin ja Kolguevin saaret.

Luonnonmaantieteellisiä vyöhykkeitä pohjois- ja etelänavan alueilla kutsutaan vastaavasti arktiseksi ja Etelämantereeksi. Nämä ovat tuhat vuotta vanhoja lumen ja jään valtakuntia, jotka ovat aina houkutelleet tutkijoita, tutkijoita ja matkailijoita. Heihin liittyy ennennäkemättömiä rohkeuden, rohkeuden ja rohkeuden tapauksia.

Länsieurooppalaiset tutkimusmatkailijat 1500- ja 1600-luvuilla yrittivät matkustaa Amerikkaa ja Euraasiaa pitkin luoteisia ja koillisia reittejä pitkin. He eivät kuitenkaan kyenneet etenemään pidemmälle kuin Novaja Zemlja itään ja Kanadan saariston itäosa lännessä.

Venäläiset pomorit kiersivät Taimyrin niemimaan purjehtiessaan pitkin Siperian rannikkoa 1600-luvulla. Aasian ja Amerikan välinen salmi avattiin vuonna 1648 Semjon Dežnevin ansiosta. Suuren pohjoisen retkikunnan (S.I. Chelyuskin, H.P. Laptev, D.Ya. Laptev, S.G. Malygin jne.) arktisella alueella tekemän laajan työn tuloksena lähes kaikki Aasian pohjoisrannikon yksityiskohdat kartoitettiin. .

V. Chichagovin retkikunta meni Keski-Arktiselle alueelle M. Lomonosovin aloitteesta. Tärkeät löydöt 1800- ja 1900-luvuilta tällä alueella liittyvät venäläisten navigaattorien nimiin: F.P. Wrangel, M. Gedenstrom, E.V. Toll, F.P. Litke, P.F. Anzhu, P.K. Pakhtusov, V.A. Rusanova, G. Ya. Sedova ja muut; Itävalta: J. Payer ja K. Weiprecht; Amerikkalainen: J. DeLong; norja: F. Nansen; Suomi: John Ross, James Ross, W. Parry sekä tutkimusmatkat, jotka lähetettiin etsimään J. Franklinin kadonnutta tutkimusmatkaa vuonna 1845.

Kuka löysi ensimmäisenä tietyt pohjoiset maat tai alueet Jäämerellä, on usein melko vaikea kysymys, koska jokainen matkustaja osallistui, joskus sama alue löydettiin kahdesti. Esimerkiksi siitä, kuka ensimmäisenä vieraili pohjoisnavalla, keskustellaan edelleen. Amerikkalainen Frederick Cook väitti saavuttaneensa sen vuonna 1908 ja hänen maanmiehensä Robert Peary vuonna 1909, mutta kumpikaan ei esittänyt ratkaisevia todisteita, ja useat tutkijat epäilevät raporttejaan.

Nordenskiöld 1878-1879 kulki koillisväylän kautta lännestä itään. Hän meni länteen samaa reittiä 1914-1915. B. Vilkitskyn retkikunta. Venäläisten merimiesten ansiosta tämän päästä päähän -matkan tuloksena todistettiin mahdollisuus matkustaa pitkin Pohjanmeren reittiä. Muuten, vuonna 1913 Vilkitsky löysi Severnaja Zemljan.

Mitä tulee Etelämantereen tutkimukseen, sen löytämispäivänä historiassa pidetään 28. tammikuuta 1820. Silloin venäläiset merimiehet Thaddeus Bellingshausenin ja Mihail Lazarevin johdolla astuivat ensimmäisen kerran maan kuudennen mantereen maaperään. Ennen tätä monet maantieteilijät ja matkailijat yrittivät löytää eteläisen mantereen tuloksetta.

Sitten näihin paikkoihin lähtivät englantilaisten ja amerikkalaisten navigaattorien tutkimusmatkat, jotka löysivät Adelaiden saaret, Joinvillen, Louis Philippen, Victorian, Adelen ja Claryn osavaltiot sekä Wilkesin, rannikkosaaret jne. Amerikkalaisen Wilkesin ja englantilaisen Rossin matkojen jälkeen vuosina 1838-1842. Tutkimuksessa tuli rauhallinen aika, joka kesti lähes puoli vuosisataa.

Etelämanner alkoi herättää jälleen kiinnostusta 1800-luvulla, kun valaiden määrä arktisella alueella väheni saalistuseläinten tuhoamisen vuoksi ja valaanpyytäjät käänsivät huomionsa maan eteläosaan.

Myöhemmin ihmisen toiminta oli täällä melko intensiivistä: lukuisia tutkimusmatkoja, maa-asemien perustamista, kansainvälisiä tutkimusprojekteja.

Arktinen ja Etelämanner sekoitetaan joskus, koska sanat kuulostavat samanlaisilta. "Arktinen" on käännetty kreikasta "ursa" tai "sijaitsee Ursa Majorin tähdistössä". Ja sana "Antarktis" tarkoittaa "arktista vastakohtaa". Toisin sanoen nämä ovat kaksi napaa vastakkain - Kaukopohjoinen ja Kaukoetelä.

Arktinen alue on lämpimämpi, mutta Antarktis on pinta-alaltaan suurempi. Napapiirin alueella on alkuperäisväestöä, mutta eteläisellä mantereella ei asu pysyvästi ketään. Ilmasto molemmilla navoilla on erittäin ankara, luonnonolosuhteet, kasvisto ja eläimistö ovat ainutlaatuisia.

Täällä tehdään kaikenlaista tieteellistä tutkimusta. Useat maat ovat kiinnostuneita läsnäolosta eteläisellä mantereella ja arktisella alueella. Johtava rooli arktisella alueella on Venäjällä.

Maan pohjoinen napa-alue, mukaan lukien Jäämeri ja sen meret: Grönlanti, Barents, Kara, Laptev, Itä-Siperia, Chukchi ja Beaufort sekä Baffin-meri, Fox Basin Bay, lukuisat Kanadan arktisen alueen salmet ja lahdet Saaristo, Tyynenmeren ja Atlantin valtameren pohjoisosat; Kanadan arktinen saaristo, Grönlanti, Huippuvuoret, Franz Josef Land, Novaja Zemlja, Severnaja Zemlja, Uusi-Siperian saaret ja noin. Wrangel sekä Euraasian ja Pohjois-Amerikan mantereiden pohjoisrannikot.

Sana "arktinen" on kreikkalaista alkuperää ja tarkoittaa "suuren karhun maata" - Ursa Majorin tähdistön mukaan.

Arktinen alue vie noin kuudesosan maapallon pinta-alasta. Kaksi kolmasosaa arktisesta alueesta sijaitsee Jäämerellä, joka on maailman pienin valtameri. Suurin osa valtameren pinnasta on jään peitossa (keskimääräinen paksuus 3 m) ympäri vuoden, eikä se ole purjehduskelpoinen. Tällä jättimäisellä alueella asuu noin 4 miljoonaa ihmistä.

Arktisen tutkimuksen historia

Pohjoisnava on jo pitkään herättänyt matkailijoiden ja tutkijoiden huomion, jotka voitettuaan uskomattomista vaikeuksista tunkeutuivat yhä pidemmälle pohjoiseen, löysivät kylmiä arktisia saaria ja saaristoja ja laittoivat ne kartalle.

Nämä olivat maailman eri kansojen edustajia: amerikkalaiset John Franklin ja Robert Peary, hollantilainen William Barents, norjalaiset Fridtjof Nansen ja Roald Amundsen, italialainen Umberto Nobile ja monet muut, joiden nimet säilyivät ikuisesti saarten, vuorten, jäätiköiden ja merien nimissä. . Heidän joukossaan ovat maanmiehimme: Fjodor Litke, Semjon Tšeljuskin, Laptevin veljekset, Georgi Sedov, Vladimir Rusanov.

Venäläiset pomorit ja tutkimusmatkailijat tekivät jo 1500-luvun puolivälissä Siperian jokien sivujokia käyttäen matkoja Jäämerelle ja sen rannoille. Vuonna 1648 joukko merimiehiä, joita johtivat "kauppamies" Fedot Popov ja kasakka-atamaani Semjon Dežnev, kiersivät Tšukotkan niemimaan kochalla (muinainen pommerilainen kannettu yksimastoinen soutualus) ja saapuivat Tyynellemerelle.

Vuosina 1686-1688. Ivan Tolstoukhovin kaupparetkikunta kolmella kochalla kiersi Taimyrin niemimaan lännestä itään. Vuonna 1712 tutkimusmatkailijat Mercury Vagin ja Yakov Permyakov vierailivat ensimmäisen kerran Bolshoi Lyakhovsky-saarella, mikä merkitsi alkua koko Uuden Siperian saarten ryhmän löytämiselle ja tutkimiselle.

Vuosina 1733-1742 Great Northern Expedition työskenteli Jäämeren vesillä ja sen rannikolla. Pohjimmiltaan se yhdisti useita tutkimusmatkoja, mukaan lukien Vitus Beringin johtaman toisen Kamtšatkan retkikunnan, joka suoritti valtavan tutkimuskompleksin Siperian pohjoisesta alueesta Pechoran ja Vaygach-saaren suulta Tšukotkaan, Komentajasaarille ja Kamtšatkaan. Ensimmäistä kertaa kartoitettiin Jäämeren rannat Arkangelista Kolyman suulle, Honshun saaren rannikko ja Kuriilisaaret. Ennen tätä tutkimusmatkaa ei ollut koskaan ollut kunnianhimoisempaa maantieteellistä hanketta.

Semjon Tšeljuskin omisti koko elämänsä Venäjän maan koillisen esikaupunkien tutkimukselle. 10 vuotta (1733-1743) hän palveli toisessa Kamtšatkan tutkimusmatkassa kuuluisien tutkimusmatkailijoiden Vasily Pronchishchevin ja Khariton Laptevin yksiköissä.
Keväällä 1741 Tšeljuskin käveli pitkin Taimyrin länsirannikon maata ja teki siitä kuvauksen. Talvella 1741-1742. matkusti ja kuvaili Taimyrin pohjoisrannikkoa, jossa hän tunnisti Aasian pohjoiskärjen. Tämä löytö ikuistettiin 100 vuotta myöhemmin; vuonna 1843 Aasian pohjoiskärki nimettiin Cape Chelyuskiniksi.

Venäläiset merenkulkijat Ferdinand Wrangel ja Fjodor Matjuškin (Aleksanteri Pushkinin lyseoystävä) antoivat merkittävän panoksen Pohjanmeren reitin itäosan tutkimukseen. Vuosina 1820-1824. He tutkivat ja kartoittivat mantereen rannikkoa Kolyman suulta Koljutšinskajan lahdelle ja tekivät neljä ennennäkemätöntä matkaa ajelehtivalla jäällä tällä alueella.

Fjodor Litke jäi historiaan suurena arktisena tutkimusmatkailijana. Vuosina 1821-1824. Litke kuvasi Novaja Zemljan rantoja, teki monia maantieteellisiä määrityksiä paikoista Valkoisenmeren rannoilla ja tutki tämän meren väylän syvyyksiä ja vaarallisia matalikkoja. Hän kuvaili tätä tutkimusmatkaa kirjassa "Neljänkertainen matka Jäämerelle vuosina 1821-1824".

Vuonna 1826 Litke lähti maailmanympärimatkalle Senyavinilla, joka kesti kolme vuotta. Tulosten perusteella tämä on yksi 1800-luvun ensimmäisen puoliskon menestyneimmistä tutkimusmatkoista: Beringinmerellä tunnistettiin Kamtšatkan rannikon tärkeimmät pisteet Avachinskaja-lahdelta pohjoiseen; aiemmin tuntemattomat Karaginskin saaret, Matveyn saari ja Chukotka Landin ranta kuvataan; Pribilof-saaret on tunnistettu; Caroline saaristo, Bonin-Sima saaret ja monet muut tutkittiin ja kuvattiin.

Täysin uusi vaihe Jäämeren etsinnässä ja liikenteen kehittämisessä liittyy kuuluisan venäläisen navigaattorin amiraali Stepan Makarovin nimeen. Hänen ideansa perusteella Englannissa rakennettiin vuonna 1899 maailman ensimmäinen voimakas jäänmurtaja Ermak, jota oli tarkoitus käyttää säännölliseen yhteydenpitoon Obin ja Jenisein kanssa Karameren kautta sekä valtameren tieteelliseen tutkimukseen korkeimmille leveysasteille asti. .

Venäläinen "Jäämeren hydrografinen tutkimusretki" vuosina 1910-1915 oli tulosten kannalta hedelmällinen. jäänmurtoaluksilla "Taimyr" ja "Vaigach". Vladivostokissa hän suoritti kolmessa vuodessa yksityiskohtaisen hydrografisen tutkimuksen Dezhnevin niemeltä Lenan suulle ja rakensi navigointimerkkejä rannikolle.

Vuonna 1913 tutkimusmatkalle annettiin tehtäväksi jatkaa Taimyrin niemimaalle ulottuvaa hydrografista tutkimusta ja suotuisissa olosuhteissa suorittaa läpikulkumatka Pohjanmeren reittiä pitkin nykyiseen Murmanskiin. Mutta Tšeljuskinniemi osoittautui raskaan, katkeamattoman jään estämäksi.

Vuonna 1912 hydrografi ja napatutkija Georgi Sedov keksi hankkeen rekimatkasta pohjoisnavalle. 14. (27.) elokuuta 1912 laiva "Saint Foka" lähti Arkangelista ja pysähtyi läpäisemättömän jään vuoksi talveksi Novaja Zemljan lähelle. Retkikunta lähestyi Franz Josef Landia vasta elokuussa 1913, mutta hiilen puutteen vuoksi se pysähtyi Tikhayan lahdelle toiseksi talveksi. 2. (15.) helmikuuta 1914 Sedov ja hänen mukanaan olleet merimiehet Grigori Linnik ja Aleksander Pustoshny lähtivät pohjoisnavalle kolmella koiravaljalla. Ennen kuin saavut Fr. Rudolf, Sedov kuoli ja haudattiin tämän saaren Cape Aukille. Sedovin mukaan on nimetty kaksi lahtia ja huippu Novaja Zemljalla, jäätikkö ja niemi Franz Josef Landissa, saari Barentsinmeressä ja niemi Etelämantereella.

Arktinen tutkimusmatkailija, valtameritieteilijä Nikolai Zubov (1885 1960) teki vuonna 1912 hydrografisen tutkimuksen Novaja Zemljan länsirannikolla sijaitsevasta Mityushikhan lahdesta.

Vuonna 1932 hän johti retkikuntaa aluksella "N. Knipovich", joka ensimmäistä kertaa historiassa kiersi Franz Josef Landin pohjoisesta. Myöhemmin Nikolai Zubov esitti ja kehitti jääennusteiden ongelmaa arktisilla merillä, loi perustan opille veden vertikaalisesta kierrosta ja kylmän välikerroksen alkuperästä meressä, kehitti menetelmän veden tiivistymisen laskentaan. sekoituksessa ja muotoili jään ajautumisen lain isobaareja pitkin.

Huolimatta lukuisista 1900-luvun alussa tehdyistä tutkimusmatkoista, joista monet tekivät suuria maantieteellisiä löytöjä, Jäämerta ei tutkittu.

Neuvostoaikana Pohjanmeren reitin tutkimus ja käytännön kehittäminen saivat kansallista merkitystä. 10. maaliskuuta 1921 Lenin allekirjoitti asetuksen Floating Marine Research Instituten perustamisesta. Tämän instituutin toiminta-alueena oli Jäämeri meriineen ja suistoineen, saarilla ja RSFSR:n vierekkäisillä rannikoilla.
Vuodesta 1923 alkaen, vain kymmenessä vuodessa, Jäämeren rannikolle ja saarille rakennettiin 19 polaarista radiometeorologista asemaa.

Venäjästä tuli pian johtava pohjoisnavan tutkiminen ja tutkiminen.

Vuonna 1929 kuuluisa napatutkija Vladimir Wiese esitti ajatuksen ensimmäisen polaaritieteellisen ajautumisaseman perustamisesta. Näinä vuosina arktinen altaan pinta-ala oli 5-6 miljoonaa neliömetriä. km jäi edelleen tutkimattomaksi "tyhjäksi pisteeksi". Vasta vuonna 1937 ajatus Jäämeren tutkimisesta ajelehtivasta jäästä toteutui.

Erityinen paikka historiassa on Neuvostoliiton arktisen alueen tutkimusjaksolla 1930-1940-luvuilla. Sitten tehtiin sankarillisia retkiä jäänmurtoaluksilla "G. Sedov", "Krasin", "Sibiryakov", "Litke". Heitä johtivat kuuluisat napatutkijat Otto Schmidt, Rudolf Samoilovich, Vladimir Wiese ja kapteeni Vladimir Voronin. Näiden vuosien aikana ensimmäistä kertaa yhdessä navigoinnissa valmistui Pohjoinen merireitti, tehtiin sankarillisia lentoja pohjoisnavan yli, mikä loi perustavanlaatuisia uusia mahdollisuuksia pohjoisnavan saavuttamiseen ja tutkimiseen.

Vuodesta 1991 vuoteen 2001 arktisella alueella ei ollut ainuttakaan venäläistä ajelehtivaa asemaa (neuvostoliiton asema "North Pole 31" suljettiin heinäkuussa 1991), eikä yhtäkään tiedemiestä, joka keräisi tarvittavat tieteelliset tiedot paikan päällä. Venäjän taloudellinen tilanne pakotti keskeyttämään yli puoli vuosisataa kestäneet havainnot arktisen alueen ajelehtivasta jäästä. Vasta vuonna 2001 avattiin väliaikaisesti kokeellinen uusi ajelehtiva asema "North Pole".

Tällä hetkellä arktisella alueella työskentelee yli tusina kansainvälistä tutkimusmatkaa Venäjän osallistuessa.

7. syyskuuta 2009 Venäjän ajelehtiva asema "North Pole - 37" aloitti toimintansa. SP-37:ssä työskentelee 16 henkilöä - Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitoksen (AARI) asiantuntijoita, Sergei Lesenkov nimitettiin aseman johtajaksi.

Venäjän tutkimuksen tieteellisiä ohjelmia kehittävät johtavat tieteelliset organisaatiot ja osastot, joihin kuuluvat Venäjän federaation hydrometeorologinen tutkimuskeskus (Venäjän Hydrometcenter), valtion valtamerentutkimuslaitos (GOIN), koko Venäjän hydrometeorologisen tiedon tutkimuslaitos - World Data Center (VNIIGMI WDC), Arktinen ja Etelämanner-tutkimuslaitos (AARI) - Venäjän vanhin ja suurin tutkimuslaitos, joka suorittaa kattavan tutkimuksen Maan napa-alueista; jne.

Nykyään maailman johtavat suurvallat valmistautuvat arktisten alueiden uudelleenjakoon. Venäjästä tuli ensimmäinen arktinen valtio, joka jätti vuonna 2001 YK:lle hakemuksen Jäämeren mannerjalustan ulkorajan vahvistamiseksi. Venäjän hakemus koskee arktisen hyllyn alueen selventämistä, jonka pinta-ala on yli miljoona neliökilometriä.

Kesällä 2007 käynnistyi venäläinen naparetkikunta "Arctic-2007", jonka tarkoituksena oli tutkia Jäämeren hyllyä.

Tutkijat pyrkivät todistamaan, että Grönlantiin ulottuvat vedenalaiset Lomonosovin ja Mendelejevin harjut voivat geologisesti olla Siperian mannertason jatkoa, mikä antaa Venäjälle mahdollisuuden vaatia 1,2 miljoonan neliömetrin laajaa Jäämeren aluetta. . kilometriä.

Retkikunta saavutti pohjoisnavalle 1. elokuuta. Elokuun 2. päivänä syvänmeren miehitetyt ajoneuvot Mir-1 ja Mir-2 laskeutuivat merenpohjaan lähellä pohjoisnavaa ja suorittivat valtameren, hydrometeorologisen ja jäätutkimuksen kokonaisuuden. Ensimmäistä kertaa historiassa tehtiin ainutlaatuinen koe maa- ja kasvinäytteiden ottamiseksi 4 261 metrin syvyydestä. Lisäksi Venäjän lippu nostettiin pohjoisnavalle Jäämeren pohjalla.

Kuten Venäjän presidentti Vladimir Putin tuolloin totesi, arktisen tutkimusmatkan tulosten pitäisi muodostaa perusta Venäjän kannalle ratkaista tämän arktisen hyllyn osan omistusoikeus.

Venäjän päivitetty arktisen hyllyn sovellus on valmis vuoteen 2013 mennessä.

Venäjän retkikunnan jälkeen mannerjalustan omistusaiheesta alettiin keskustella aktiivisesti johtavien arktisten voimien keskuudessa.

13. syyskuuta 2008 alkoi kanadalais-amerikkalainen tutkimusmatka, johon osallistuivat Yhdysvaltain rannikkovartioston arktinen jäänmurtaja Healy ja Kanadan rannikkovartioston raskain jäänmurtaja Louis S. St.. Laurent.

Tehtävän tarkoituksena oli kerätä tietoa, joka auttaa määrittämään Yhdysvaltain mannerjalustan laajuuden Jäämerellä.

7. elokuuta 2009 alkoi toinen amerikkalais-kanadalainen arktinen retkikunta. Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtaja Healylla ja Kanadan rannikkovartioston aluksella Louis S. St-Laurent, kahden maan tutkijat keräsivät tietoja merenpohjasta ja mannerjalustalta, joissa uskotaan olevan rikkaimmat öljy- ja kaasuesiintymät. Retkikunta työskenteli alueilla Pohjois-Alaskasta Mendeleevin harjulle sekä Kanadan saariston itäpuolella. Tutkijat ottivat valokuvia ja videoita sekä keräsivät materiaalia meren ja hyllyn tilasta.

Yhä useammat valtiot ovat kiinnostuneita osallistumaan arktisen alueen aktiiviseen kehittämiseen. Tämä johtuu maailmanlaajuisesta ilmastonmuutoksesta, uusien mahdollisuuksien avaamisesta säännölliseen merenkulkuun Jäämerellä sekä paremmasta pääsystä tämän laajan alueen mineraalivaroihin.

Arktinen alue on valtava, puolitoista kertaa Venäjän federaatiota suurempi alue, jonka keskimääräinen vuotuinen lämpötila on alle nollan ja valtava alue on peitetty ikuisella jäällä. Ainutlaatuinen alue kulta-, kaasu-, mineraali- ja makean veden varannoista on nykyään monien maiden kilpailevien etujen alue.

Arktisen alueen löytö: kuka oli ensimmäinen

Arktisen tutkimuksen historia alkoi muinaisina aikoina. Ei ole säilynyt kirjallisia todisteita siitä, että roomalaiset ja kreikkalaiset merimiehet olisivat saavuttaneet pohjoiset leveysasteet, mutta itse sana "arktinen" tulee kreikan sanasta "arktos" (karhu). Mutta norjalaiset ja tanskalaiset merimiehet olivat luultavasti tuttuja arktisesta jäästä. Ensimmäiset tiedot tästä alueesta venäläisissä kronikoissa ovat peräisin 1000-luvulta. Näin ollen on yleisesti hyväksyttyä, että arktisen alueen löytö tapahtui 10-1100-luvuilla.

Arktiseen alueeseen kuuluvat Jäämeri, ympäröivät meret, saaret, saaristot sekä Venäjän, Yhdysvaltojen, Kanadan, Tanskan, Norjan ja Islannin rannikkoalueet. Arktisen alueen keskus on pohjoisnapa, eteläraja osuu tundran etelärajaan.

Kuinka arktinen alue valloitettiin: lyhyt katsaus tärkeimpiin vaiheisiin

Arktisen tutkimuksen historia ulottuu lähes tuhannen vuoden taakse. Mutta tämän alueen aktiivinen tutkimus alkoi 1600-luvun puolivälissä, kun Tšukotkan niemimaata kiertävät merimiehet Fedot Popovin ja Semjon Dezhnevin johdolla päätyivät Tyynellemerelle. 40 vuotta myöhemmin Ivan Tolstoukhov ja hänen aluksensa kiersivät Taimyrin niemimaan meritse. Siitä lähtien tutkimusmatkoja on varusteltu määräajoin, ja ne ovat jatkaneet uusien kauppareittien etsimistä ja laajentaneet yhä enemmän pohjoisen laivaliikenteen rajoja.

Matkailijat olivat riippuvaisia ​​sääolosuhteista: jos ne olivat suotuisat, kartalle ilmestyi uusia niemiä, salmia, saaria ja saaristoja. Sekä tavalliset kauppiaat, kauppiaat, merimiehet että eri maiden sotilaat ja tiedemiehet pyrkivät muuttamaan pohjoiseen. Siksi venäläiset nimet arktisen alueen kartalla vuorottelevat saksalaisten, ruotsalaisten ja amerikkalaisten kanssa. Kaikki tämä on muisto niille, jotka tekivät riskialttiita retkiä aikana, jolloin ei ollut lentokoneita ja ydinjäänmurtajia, puisilla purjelaivoilla, koiravaljakoilla ja yksinkertaisesti jalan, useiden kuukausien talvikausien aikana.

Vitus Beringin (1733-1742) johdolla ensimmäinen meritieteellinen retkikunta antoi merkittävän panoksen arktisen alueen tutkimiseen. Tämä venäläisen laivaston upseeri, syntynyt tanskalainen, löysi Tšukotkan ja Alaskan välisen salmen, joka nyt kantaa hänen nimeään, tutki Venäjän arktisen alueen rannikkoa ja saavutti Pohjois-Amerikan. Hänen ansiostaan ​​kartalle ilmestyi monia uusia nimiä.

Muiden 1700- ja 1800-luvun tutkijoiden joukossa merkittäviä panoksia arktisen kylmien maiden ja vesien tutkimukseen antoivat: Fjodor Matjuškin, Ferdinand Wrangel, Fjodor Litke, Semjon Tšeljuskin, Khariton Laptev. Näiden omistautuneiden ihmisten ansiosta karttoja päivitettiin, ilmaston piirteitä tallennettiin, matalikkoja, lahtia ja ajelehtiavaa jäätä tutkittiin ja kartalle ilmestyi uusia saaria, salmia ja saaristoja.

Ensimmäisen venäläisen jäänmurtajan kohtalo ja rooli arktisten alueiden kehityksessä

Jo ennen vallankumousta, vuonna 1899, ensimmäinen jäänmurtaja Ermak rakennettiin englantilaiselle telakalle. Venäjän laivaston vara-amiraali Stepan Makarovin komennossa hän teki useita pohjoisen merimatkoja välittömästi laukaisun jälkeen. Ja vaikka alusta pidettiin kaupallisena aluksena, se suoritti useita tieteellisiä tutkimuksia ja pelasti myös useita kauppalaivoja jäävankeudesta. Vuosina 1899-1901 Makarovin johdolla tehtiin valtava määrä työtä jääkenttien, valtameren kasviston ja eläimistön tutkimiseksi.

Ensimmäinen venäläinen jäänmurtaja testasi järjestelmiään ja mekanismejaan vaikeissa napaolosuhteissa. Todetut puutteet poistettiin ja otettiin huomioon laivojen rakentamisessa jatkossa. Vuoteen 1963 asti tämä jäänmurtaja seurasi kauppalaivoja ja osallistui kolmeen sotaan: Venäjän ja Japanin sotaan, ensimmäiseen maailmansotaan ja toiseen maailmansotaan.

Neuvostohallitus piti arktisen alueen kehittämistä tärkeimpänä tehtävänä. Tätä tarkoitusta varten perustettiin tieteellisiä instituutteja ja rakennettiin napa-asemia. Arktinen alue valloitettiin jäänmurtajilla ja lentokoneilla. Sanasta "napatutkija" on tullut sankaruuden, isänmaallisuuden ja todellisen maskuliinisen voiman symboli.

Uusia nimiä on ilmestynyt Neuvostoliiton arktisen laajuuksien valloittajien luetteloon. Nämä ovat tiedemiehiä, lentäjiä, laivojen kapteeneja ja napa-asemien järjestäjiä. Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa maa, joka loi tieteellisiä asemia ajelehtivalle jäälle. Idea niiden luomisesta kuuluu Vladimir Vizalle. Vuonna 1937 työnsä onnistuneesti aloittaneet ajelehtiasemat toimivat säännöllisesti, paitsi sota-aikana, vuoteen 1992 saakka, korvaten toisiaan. Näin ollen havaintoja korkeilla leveysasteilla tehtiin ympäri vuoden.

Pohjoinen merireitti päivämäärinä ja numeroina

Termi "Pohjoinen merireitti" tai "Pohjoinen merireitti" tarkoittaa vesikuljetusreittiä arktisten merien läpi Venäjän federaation pohjoisrannikolla. Tämä on lyhin, mutta ei suinkaan helpoin valtameren ylittävä reitti. Vertailun vuoksi: jos pystyt toimittamaan rahdin Norjasta Etelä-Koreaan maateitse 34 päivässä, niin arktisilla merillä se on 2 kertaa nopeampi.

Pohjanmeren reitin historia liittyy läheisesti arktisen alueen tutkimiseen, sillä ensimmäiset merimiehet näissä ankarissa paikoissa olivat kauppaväkeä ja kauppiaita. Aluksi laivat kulkivat lyhyttä reittiä kahden rannikon pisteen välillä, ja vähitellen kuljetuskäytävä piteni - lyhyet osat yhdistettiin pidemmiksi reiteiksi.

Näin ollen Pohjanmeren reitin avaaminen on kollektiivinen saavutus, monien merimiesten ja tiedemiesten työ, samoin kuin niiden, jotka rahoittivat näitä riskialttiita yrityksiä kaikista näkökulmista.
NSR:n kehitykseen antoivat merkittävän panoksen: Willem Barrenz, joka etsi koillista merikäytävää Aasiaan jo 1500-luvulla, Vitus Bering, kahden Kamtšatkan tutkimusmatkan johtaja, Oscar Dixon, kauppias, joka rahoitti. merimatkat koilliseen.

Ensimmäisen täysimittaisen matkan valtamereltä toiselle koko reitin varrella 1800-luvun 70-luvulla suoritti ruotsalaisen maantieteilijän Adolf Erik Nordenskiöldin retkikunta. Venäläiset tiedemiehet seurasivat tätä polkua ensimmäisen maailmansodan alussa Boris Vilkitskyn johdolla. Hänen tutkimusmatkansa kattoi koko Pohjanmeren reitin kahdessa vuodenajassa talvehtien Taimyrin niemimaalla.

NSR:llä oli erityinen rooli Suuren isänmaallisen sodan aikana. Siitä tuli eräänlainen "elämän tie" Neuvostoliitolle, joka sai liittolaisiltaan pohjoisia reittejä pitkin hiiltä, ​​ei-rautametalleja, kuoria, kuljetuksia ja ruokaa. Sodan jälkeisenä aikana Neuvostoliiton hallitus jatkoi tämän alueen ja sen liikenneväylien kehittämistä ja sijoitti siihen merkittäviä taloudellisia ja henkilöresursseja. Tätä helpotti suuresti uuden sukupolven jäänmurtajien rakentaminen - ydinvoimalla.

NSR:n suosion huippu tuli 1980-luvun 80-luvulla, jolloin tällä tavalla kuljetettiin 4-6 miljoonaa tonnia rahtia vuosittain. Pohjoisen reitin olemassaolon ansiosta Kaukoidän, Amerikan ja Euroopan satamien läpikulku on kasvanut. Siitä oli hyötyä myös tavalliselle kuluttajalle: lyhyempää reittiä kuljetetut tavarat olivat halvempia. NSR oli tärkeä myös geopoliittisesti, koska se on ainoa arktiset ja subarktiset pohjoiset alueet yhdistävä vesireitti - sillä oli kätevä kuljettaa ruokaa ja erilaisia ​​rahtia Siperian suurten jokien satamiin.

1990-luvulla Pohjanmeren reitin edistyksellinen historia otti jyrkän käänteen: arktisen alueen tutkimus melkein loppui, ja hallituksen tuki Pohjanmerelle tärkeänä kulkuväylänä alkoi laskea. Nykyään NSR:ää käyttävät pääasiassa suuret venäläiset kaivostoimintaan liittyvät yritykset. Viimeisten 10 vuoden aikana rahtiliikenne pohjoisten merien kautta on lisääntynyt merkittävästi. Vuonna 2016 tällä reitillä kuljetettiin ennätysmäärä rahtia - yli 7 miljoonaa tonnia.

Arktinen kehitys 2000-luvulla: työtä riittää kaikille

Venäjän arktisen alueen elpyminen alkoi jo uudella vuosituhannella. Drifting-asemien työskentely aloitettiin uudelleen, arktisen vyöhykkeen ongelmista alettiin keskustella aktiivisesti, uusia naparetkiä tehdään kansainvälisten kumppaneiden kanssa, suuret tutkimuslaitokset työskentelevät, uusia teitä, moderneja kyliä ja sääasemia rakennetaan.

Nykyään Venäjän federaation hallitukselle on annettu useita tehtäviä Venäjän arktisen alueen edelleen kehittämiseksi ja parantamiseksi. Hyväksyttiin valtion ohjelma "Venäjän federaation arktisen alueen sosioekonominen kehitys", joka tarjoaa arktisten alueiden järkevän kehittämisen. Sen päätavoitteet ovat: kansallisten etujen suojaaminen, innovatiivisten teknologioiden käyttöönotto, luonnonvarojen huolellinen hyödyntäminen, alueen suojeleminen ihmisen aiheuttamilta ja luonnonkatastrofilta sekä väestön elintaso parantaminen.
Arktisella alueella rikkaimmat esiintymät ovat kehittymättömiä, miljoonia neliökilometrejä, joten työtä riittää nykyisille ja tuleville sukupolville vuosiksi eteenpäin.

Arktinen alue on maapallon pohjoisin alue. Tämä napa-alue on edelleen täysin tuntematon, ja se herättää tutkijoiden huomion ympäri maailmaa.

Maailman tunnetuimmat arktiset tutkimusmatkailijat

Roald Amundsenin tarina

Roald Amundsen syntyi vuonna 1872. Hän teki ensimmäisen matkansa arktiselle alueelle vuosina 1897-1899, sitten hän oli Belgian tutkimusmatkalle osallistuvan aluksen navigaattori. Palattuaan norjalainen järjesti oman matkansa, osti itselleen jahdin Gjoa ja värväsi pienen miehistön purjehtimaan. Matka alkoi vuonna 1903 Grönlannista.

Roald Amundsenin tärkein saavutus oli Luoteisväylän valloitus - merireitti Jäämeren läpi Pohjois-Amerikan pohjoisrannikkoa pitkin yhdistäen Atlantin ja Tyynenmeren. Vuonna 1911 Roald Amundsenista tuli ensimmäinen napatutkija, joka saavutti pohjoisnavalle.

Fridtjof Nansenin tarina

Fridtjof Nansen syntyi Norjassa vuonna 1861, ja hänen kiinnostuksensa arktiseen alueeseen alkoi hänen urheiluuransa aikana. Ammattimainen pikaluistelija ja murtomaahiihtäjä ylittivät Grönlannin suksilla ja hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka on suorittanut tällaisen matkan. Myöhemmin joukkueen koottuaan Fridtjof lähti pohjoisnavalle kolmimastoisella kuunarilla Fram.

Kun aluksen tukkivat jäälohkot, Nansen miehistöineen jatkoi reessä saavuttaen 86 astetta pohjoista leveyttä. Tämän matkan jälkeen Nansenin elämä ei liittynyt tutkimusmatkoihin: hän omistautui tieteelle ja politiikalle ja hänelle myönnettiin Nobel-palkinto vuonna 1922.

Umberto Nobilen tarina

Umberto Nobile syntyi vuonna 1885 Italiassa, hänestä tuli kuuluisa ilmalaivojen luojana. Vuonna 1926 Umberto Nobile alkoi matkustaa amerikkalaisen miljonääri Lincoln Ellsworthin kanssa ilmalaivalla.

Lentokone lensi onnistuneesti Alaskaan, ja Umberto Nobile sai kansallissankarin statuksen. Tämän jälkeen ilmalaivanrakentaja toisti matkan, mutta laiva syöksyi maahan. Samaan aikaan Umberto Nobile onnistui pakenemaan.

Venäjän arktiset tutkimusmatkailijat

Tšeljuskiniittien historia

Vuonna 1933 navigaattorit Vladimir Voronin ja Otto Schmidt lähtivät ainutlaatuiselle tutkimusmatkalle höyrylaivalla Chelyuskin pitkin Euraasian pohjoisrannikkoa.

Heidän tavoitteenaan oli todistaa mahdollisuus kulkea Pohjanmeren reitti yksinkertaisella höyrylaivalla ja ilman erikoisvarusteita. Yritys epäonnistui, ja jää esti Tšeljuskinin Beringin salmessa. Onneksi joukkue pelastettiin.

Georgi Sedovin tarina

Georgi Sedov syntyi vuonna 1877 ja yhdisti nuoruudestaan ​​elämänsä mereen. Ennen arktisten tutkimusten aloittamista hän osallistui Venäjän ja Japanin sotaan, komentaen tuhoajaa.

Hän teki ensimmäisen matkansa Jakutiaan vuonna 1909, jossa hän tutki yksityiskohtaisesti Kolyma-joen suua. Myöhemmin hän meni tutkimaan Novaja Zemljaa. Vuonna 1912 hän järjesti yksityisellä rahoituksella matkan "Saint Foka" -laivalla, jonka jäälohkot estivät Novaja Zemljan rajalla. Georgy Sedov ei voinut suorittaa tätä tutkimusmatkaa, koska hän kuoli hypotermiaan matkalla pohjoisnavalle.

Valeri Chkalovin tarina

Soitto Valeri Chkaloville tuli 52-vuotiaana, kun hän pystyi tekemään ensimmäisen suoran lennon pohjoisnavan yli Moskovasta Vancouveriin. Koko lento kesti 63 tuntia: Chkalov ja hänen tiiminsä lensivät 9 130 km ANT-25-koneella.

Ivan Papaninin tarina

Neuvostoliiton arktinen tutkimusmatkailija Ivan Papanin syntyi vuonna 1894 Sevastopolin satamatyöntekijän perheeseen. Hänen ensimmäinen matkansa pohjoiseen tapahtui vuonna 1931 Franz Josef Landin etsinnässä höyrylaivalla Malygin.

Vuosina 1937–1938 Papanin johti pohjoisnavan ajelehtiamisasemaa. Joukkue vietti jäällä 274 päivää. Ivan Papanin sai kahdesti Neuvostoliiton sankarin tittelin.

Ihminen on aina pyrkinyt ymmärtämään maailmaa. Sivuston toimittajat kutsuvat sinut oppimaan maailman kuuluisimmista matkailijoista, joita tuntemattomat etäisyydet houkuttelivat.
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Pohjoismainen elementti norjalaisen kansallisen identiteetin perustana. Norjalaiset tutkimusmatkailijat ja matkailijat 1844-2001. Fridtjof Nansenin retkikunnan reitti arktisella alueella. Roald Amundsenin arktisten ja Etelämantereen tärkeimpien tutkimusretkien reitit.

kurssityö, lisätty 5.5.2011


Kuuluisimpien norjalaisten napamatkailijoiden, merimiesten ja matkailijoiden reitit 1844-2001. Maantieteellisiä tutkimuksia napamatkailijoista Fridtjof Nansenista ja Roald Amundsenista. Löytöjensä merkitys sekä Norjalle itselleen että koko maailmalle.

kurssityö, lisätty 17.3.2015


Arktisen alueen löytämisen historia. Ilmalaivan "Italia" tragedia. Ajelehtivien jääkenttien löytö. Pohjan topografian tutkimus. Arktisen mantereen kehityksen piirteitä. Yrittää purjehtia laivoja napa-altaan läpi. Jäämeren pohjan tutkiminen.

tiivistelmä, lisätty 9.9.2011


Arktisen aavikon maantieteellisen sijainnin ominaisuudet - arktiset alueet, jotka sijaitsevat Jäämeren saarilla ja Taimyrin niemimaan kaukana pohjoisessa. Kuvaus ilmasto-olosuhteista ja arktisen eläimistön monimuotoisuudesta.

tiivistelmä, lisätty 3.2.2011


Etelä- ja pohjoisnavan alueen tutkimushistorian, kehitysnäkymien, luonnonvarojen tutkiminen. Näiden alueiden sektoreiden geopoliittisen aseman ominaisuudet. Analyysi maiden geopoliittisista pyrkimyksistä arktisen ja Etelämantereen jakoon.

tiivistelmä, lisätty 12.08.2009


Nenetsien autonomisen piirikunnan ekosysteemien ominaisuudet. Arktisen aavikon luonnollinen yhteisö, sen ankaran ilmaston aiheuttama köyhyys. Arktisten puoliaavioiden ekologiset ongelmat. Luonnonsuojelu napapiirillä. Arktisten aavikoiden linnut.

esitys, lisätty 5.6.2015


Venäjän napatutkimuksen historia. Venäjän arktisen alueen luonteen piirteet, maantieteellinen sijainti. Saarten luonto Novaja Zemlja, Franz Josef Land, Severnaja Zemlja, Uusi-Siperian saaret, Wrangelin saaret. Nykyaikainen ympäristöjohtaminen.

kurssityö, lisätty 22.3.2015