Circle Line -linjan Komsomolskaya-asemaa pidetään oikeutetusti yhtenä Moskovan metron kauneimmista asemista. Lisäksi se on ainutlaatuinen ja rakentava ratkaisu.

Joillain varauksilla voimme sanoa, että sen projekti on Moskovan metron - Majakovskaja ja Paveletskaya Zamoskvoretskaya -linjojen ensimmäisten pylväsasemien jatkokehitys.

Ennen kuin puhun Komsomolskajasta, haluan lyhyesti korostaa Moskovan ja Pietarin kolonniasemien historiaa.

Majakovskajasta, joka avattiin 11. syyskuuta 1938, tuli ensimmäinen syvälle sijoitettu pylväsasema Moskovassa, Neuvostoliitossa ja yleensä maailmassa. Se oli erittäin rohkeaa. Yleisesti ottaen erinomaisesta arkkitehtonisesta suunnittelusta huolimatta se osoittautui rakentamisessa erittäin monimutkaiseksi ja aikaa vieväksi.

Ottaen huomioon kaikki tällaisen pylväsaseman rakentamisen vaikeudet insinöörit kehittivät taloudellisemman projektin - Paveletskaya Zamoskvoretskaya Line. Mutta valitettavasti sota alkoi, ja sen kulku teki omat mukautuksensa aseman nykyiseen ulkoasuun. Se avattiin 20. marraskuuta 1943 hyvin yksinkertaistetussa muodossa: ilman keskushallia ja vain pylväsosalla (itse asiassa pieni jakeluhalli) lähellä kaupungin uloskäyntiä. Tosiasia on, että kaikki pylväskäytävän kompleksin metallirakenteet jäivät saksalaisten vangiksi Dnepropetrovskiin.

Ja vasta sodan jälkeen, monimutkaisimman jälleenrakennuksen seurauksena, joka kesti lähes 10 vuotta keskeyttämättä junien ja matkustajien liikkumista, se muutettiin kahdesta hallista pylvääksi, jonka näemme nyt. Jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe avattiin 21. helmikuuta 1953, ja kaikki työt saatiin vihdoin valmiiksi vasta huhtikuussa 1959! Ja alkuperäisen projektin muistoksi meille jätettiin vanha paikka lähellä aseman uloskäyntiä.

Seuraava pylväsasema oli Kurskaya Koltsevaya -linja, joka avattiin 1. tammikuuta 1950. Yksinäinen hanke osoittautui rakentamisessa erittäin monimutkaiseksi ja työlääksi, ja sen jälkeen tällaisia ​​pylväsasemia ei enää rakennettu.

Leningradin metron ensimmäistä vaihetta varten kehitettiin kaksi ainutlaatuista pylväsaseman projektia. Ensimmäinen perustuu jo rakennettujen Majakovskajan ja Paveletskajan kokemuksiin. Sen varrelle rakennettiin kaksi asemaa: "Teknologinen instituutti" ja "Baltic". Toisen projektin mukaan rakennettiin Kirovsky Zavod -asema. Mielenkiintoisinta tämä projekti todennäköisimmin toimi perustana Moskovan pylväsaseman kehittämiselle, ja pietarilaiset kulkivat lopulta omalla tavallaan kehittäen omaa tyyppiään.

Kaikkien näiden hankkeiden yhteinen haittapuoli (paitsi Kurskin ja Kirovin tehdas) on tukitukien läsnäolo muodossa tai toisessa keskihallin kaaressa. Sen laitteen tarve johtuu keski- ja sivutunnelin välikappaleiden erosta niiden olemassa olevan jännevälin välillä.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin asemasuunnitelma, jossa keskikaaren jänneväli oli suurempi. Tässä keski- ja ulkotunnelin jännevälien hyväksytyn suhteen ansiosta oli mahdollista saavuttaa välikkeiden tasapainotus ja hylätä keskikaaren ylävälikkeet. Tämän projektin mukaan, kuten ehkä arvasit, rakennettiin Circle Line -asema Komsomolskajan asema.

Tähän päättyi yksittäisten projektien mukaan valmistettujen ainutlaatuisten pylväsasemien historia. Harmillisesti ne osoittautuivat kalliiksi ja työvoimavaltaisiksi rakentamisessa.

He palasivat kolonniasemille lähes 20 vuotta myöhemmin, kun Kitay-gorod suunniteltiin ja rakennettiin. Se oli läpimurto rakentamisen alalla, ja tämä projekti on säilynyt menestyksekkäästi tähän päivään asti (esimerkiksi Dostojevskaya ja Trubnaya ovat tämän tyyppisiä parannettuja asemia). Mutta kaikki tämä ei kuulu tämän tarinan piiriin. Ehkä joskus kerron tarinan erityyppisistä rakentavista asemista, mutta palataanpa nyt Komsomolskaya-renkaaseen.

1. Tämä on yksittäisprojektin mukaan rakennettu syväpilariasema. Aseman vuoraus on valmistettu valurautaputkesta ja se koostuu kahdesta avoimesta raidetunneleiden renkaasta, joiden ulkohalkaisija on 9,5 m, ja kohotetusta pyöreän keskikaaresta, jonka halkaisija on 11,5 m. Pylväiden perustukset.

Tunnelit ja metrot / Toim. Dr. tech. tieteet, prof. V.G. Khrapova. - M.: Liikenne, 1989.

2. Sivutasanteiden leveys (lavan reunasta pilarin akseliin) on 2,8 m ja keskihallin jänne pylväiden akselien välillä on 11 m. sivutunnelien vuoraus tukiputkien tasolle asennettiin I-palkista nro 36 tehdyt metallituet.

Yu.A. Limanov Metrot. - M.: Liikenne, 1971.

3. Keskihallin jännevälin kasvattaminen ja ylätukien poistaminen mahdollisti keskihallin tilavuuden ja korkeuden merkittävän lisäämisen, millä oli positiivinen vaikutus aseman arkkitehtonisen suunnittelun laatuun.

Yleinen taiteen historia. Osa 6, osa kaksi. 1900-luvun taide / toimittanut B.V. Weimarn ja Yu.D. Kolpinsky. - M.: Taide, 1966. ARTYX.RU : Taiteen historia.

4. Aseman teräsrakenne koostuu kaksiseinämäisestä yläjuoksusta, pilareista ja kengistä. Staattisessa suhteessa olevat palkit ovat kaksiulokkeisia palkkeja, joiden ulokepituus on puolet jännevälistä, perustuen 4,5 metrin porrasaskelmiin aseman pituudella. 4,5 metrin pituisen metallirakenteen yhden osan paino on 52,96 tonnia ja koko aseman kokonaispaino noin 3 300 tonnia. Kuvassa näkyy louhintaprosessi keskihallin ytimessä. Tilavuudet huomioon ottaen asemalle asennettiin kaivinkone. Voit myös nähdä koko pylväskäytävän kompleksin kaikessa komeudessaan. Ja vasemmalla, taustalla, näkyy purkamaton sivutunneli. Yleisesti ottaen rakennusprosessi ei eronnut.

.

5. Jotkut työskentelevät keskihuoneessa. Sivuhallissa tuki ylhäältä näkyy selvästi.

don_sergio .

6. Erään legendan mukaan aseman alkuperäinen suunnittelu oli viimeistelyn jälkeen erittäin paksuilla pylväillä. Sanotaan, että insinööri melkein hyökkäsi arkkitehdin kimppuun nyrkkeillään sanoen, että käytin niin paljon aikaa aseman kehittämiseen, jotta pylväät olisivat mahdollisimman ohuita, ja sinä piilotit tämän kaiken verhoukseen. Tämän seurauksena arkkitehti teki projektin uudelleen ja verhous puristetaan nyt mahdollisimman lähelle pilaria.

.::napsautettava::.
Kuva: A. Stolyarenko, Neuvostoliitto-lehti. 1951 #10. Kiitos skannauksesta don_sergio .

7. Mosaiikkipaneelin kokoaminen työpajassa.

Moskovan Metrostroyn arkistosta.

8. Ja nyt vanhoja näkymiä asemalta avajaisten jälkeen.

.

9. Huomioi liukuportaiden yläpuolella oleva kyltti.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

10. Tämä on enemmän piirros kuin valokuva.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

13. Infosos ei pilaa asemaa ulkonäöllään!

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

15.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

16.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

17.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Vallankumouksen kipinä, 1953.

19. Tämä asema herättää minussa hyvin outoja ja ristiriitaisia ​​tunteita. Pidän sitä suunnittelun kannalta mestariteoksena, mutta arkkitehtonisesti se murskaa. Vaikka maku ja väri tietysti.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Ensimmäinen nelikaistainen liukuporrastunneli Moskovassa, halkaisijaltaan 11,5 metriä.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Rinteen koko on hämmästyttävä. Jos en erehdy, samaa halkaisijaa käytettiin Prospekt Mira -asemien välisen liittymän rakentamisessa. Sitten he pienensivät koneiden välistä etäisyyttä ja pystyivät sijoittamaan 4 nauhaa tunneliin, jonka halkaisija oli 8,8 m.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Paneeli sisääntuloaulan päässä lähellä liukuportaiden alatasoa.

23. Lähesty käytävää liukuportailta asemalle idioottimaisen mainonnan kanssa.

24. Kävelijöiden ovela järjestäminen asemaradan alla. Yksi iso ja kaksi pientä sivuilla.

25. Aseman suunnittelu on omistettu teemalle Venäjän kansan taistelu itsenäisyydestä. Aseman kattoa koristaa kahdeksan mosaiikkipaneelia smaltista ja jalokivistä. Kuudessa niistä on kuvattu Aleksanteri Nevski, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin ja Dmitri Pozharsky, Aleksanteri Suvorov, Mihail Kutuzov, Neuvostoliiton sotilaat ja upseerit Reichstagin seinillä. Niiden kirjoittaja on taiteilija P. D. Korin.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Mutta aseman suunnittelu sensuroitiin sen jälkeen kun Stalinin persoonallisuuskultti oli kumottu. Siitä kotona moskon valkoinen : "Tässä on viihdyttävin tarina. Aluksi kaksi viimeistä mosaiikkipaneelia, "Esittelemällä Kaartin banneri" ja "Voiton paraati", suuren taiteilijan Pavel Korinin tekemät, näyttivät tältä: ensimmäinen niistä kuvaa Stalinia luovuttamassa lippua sotilaalle (hänen lähimmät työtoverinsa seisovat takana). Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich ), ja toisella - samat puolueeliitin henkilöt asettuivat mausoleumin korokkeelle, jonka juurelle heitettiin fasistisia bannereita. Kun toveri Beria menetti itseluottamuksen ja toveri Malenkov potkaisi häntä (todellinen noiden aikojen riimi, kertoi ystäväni, jonka isoisä työskenteli aikoinaan NKVD:ssä), lasit poistettiin satunnaisesti Korinin paneeleista. Sitten tuli Molotovin ja muiden uskollisten haukkojen vuoro. Vuonna 1963 koitti globaalien muutosten aika: "Vartijoiden bannerin esittely" sijasta ilmestyi "Leninin puhe rintamalle meneville punakaarteille" ja "Voiton paraati" muuttui "Voiton voitoksi". Korin, joka sai ohjeet valmistelemaan uusia luonnoksia paneelia varten, teki tästä koostumuksesta sellaisen, että se sisälsi mahdollisimman monta fragmenttia entisestä paraatista. Koko stalinistinen politbyroo yksinkertaisesti katosi kuvasta (mausoleumin koroke osoittautui nyt tyhjäksi), ja etualalle ilmestyi allegorinen hahmo: Isänmaa, jossa oli maailman palmunoksa ja vasara ja sirppi.

Mosaiikkipaneelit erillisissä valokuvissa: yksi, kaksi, kolme, neljä, viisi, kuusi, seitsemän ja kahdeksan.

"Kuten tiedätte, Korinin Komsomolskajan mosaiikkisävellyksiä yhdistää yksi konsepti - ne ovat kirjaimellinen visualisointi Stalinin puheesta, joka pidettiin 7. marraskuuta 1941: "Sota, jota käyt, on vapautussota, oikeudenmukainen sota . Anna suurten esi-isiemme - Aleksanteri Nevskin, Dmitri Donskoin, Kuzma Mininin, Dmitri Pozharskyn, Aleksandr Suvorovin, Mihail Kutuzovin - rohkean kuvan inspiroida sinua tässä sodassa! Varjokoon suuren Leninin voittoinen lippu sinut! Niille proletaareille, jotka eivät pidä kiinni taiteellisista metaforoista, generalissimon puhe kaiverrettiin marmorilaattaan, joka riippui portaiden oikealta puolelta. Nyt siitä on jäljellä vain vinosti tahriillut reikiä.

27. Kolmiomaisissa kuvioiduissa kehyksissä, jotka lepäävät holvin pohjalla ja kohoavat neljäsosaan sen kaaresta, on kuvattu sotilaallisia ominaisuuksia - bannereita ja aseita (kilvet, kypärät, miekat, squeaks, musketit, leveät miekat). Näiden kuvien kirjoittajat ovat S. M. Kazakov ja A. M. Sergeev.

Kaksi muuta koristetta: yksi ja kaksi.

28. Mielestäni asema on epäonninen siinä mielessä, että se sijaitsee kolmen aseman aukiolla, vaikka se on rakennettu erityisesti suurta matkustajavirtaa varten. Nyt se on kasvanut 110 000 ihmiseen ja kaikki aseman kauneus on yksinkertaisesti menetetty tätä taustaa vasten.

.::napsautettava::.

29. Ja vain yöllä, kun ei ole ketään, voit nähdä sen kaiken loiston.

.::napsautettava::.

30. Circle Linen taskuvarkaat valitsivat toisen aseman. Melkein avoimesti he hengailevat ryhmissä, tuhoavat lompakot ja tuntevat olonsa täysin rankaisemattomiksi. Aseman poliisi ei perinteisesti välitä tästä.

.::napsautettava::.

31. Aseman syvyys on noin 37 metriä.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Kaukoliikenteen yöjunien massalähdön jälkeen yhden jälkeen aamulla asema alkaa vihdoin tyhjentyä. Kyllä, ja metron sisäänkäynti on vihdoin suljettu.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Katkelma ristikkoaidan risteyksestä.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Portaiden lähellä olevien tilojen tarkoitus jäi mysteeriksi. Oikeassa kapeassa roikkui tabletti Stalinin puheella. Nyt asemalla on vain muistolaatta. Ja vasemmalla, joka näkyy kuvassa, ei ollut mitään.

Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Poistu Leningradskyn ja Yaroslavskyn rautatieasemille. Sanomalehtien myyntiautomaatit pitäisi mielestäni heittää pois.

36. Sama sisääntulo. Poliisilaatikon vasemmalla puolella on huomaamaton ovi. Siinä sanotaan, että se on äidin ja vauvan huone. Missä muualla metrossa tätä on?

37. Tässä käytetään tavallista kolmilankaista viistettä.

38. Hermeettinen portti.

39. Vuoteen 2015 mennessä aseman odotetaan rakentavan toisen uloskäynnin kaupunkiin. Mutta toistaiseksi rakennustöitä ei ole tehty.

40. Siirto Komsomolskaja-radialnajaan ja poistu Kazanskyn rautatieasemalle.

41. Tietenkin, koska keskushallin välilevy poistettiin, asemaprojekti hyötyi vain.

42. Komsomolskajasta tuli yksi A. V. Shchusevin viimeisistä teoksista, joka kuoli 24. toukokuuta 1949, kauan ennen aseman avaamista. Hänen työpajansa työntekijät saivat projektin päätökseen.

Yhteydessä

Moskovan metron Koltsevaya-linjan asema.

Tarina

Ensimmäinen metroasema lähellä Leningradskia ja rautatieasemia oli Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) -linjan Komsomolskaya-asema, joka avattiin vuonna 1935 osana metron ensimmäistä vaihetta.

Moskovan metron alkuperäisiin suunnitelmiin ei sisältynyt Circle Linea. Sen sijaan suunniteltiin rakentaa "halkaisijaisia" linjoja siirtoineen kaupungin keskustaan. Ensimmäinen Circle Line -projekti ilmestyi vuonna 1934. Sitten suunniteltiin rakentaa tämä linja Garden Ringin alle 17 asemalla.

Vuoden 1938 hankkeen mukaan linja suunniteltiin rakentavan paljon kauemmaksi keskustasta kuin myöhemmin. Suunnitellut asemat olivat Usatšovskaja, Kalužskaja Zastava, Serpukhovskaja Zastava, Stalinin tehdas, Ostapovo, vasara- ja sirppitehdas, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoselskaja, Rževskin asema, Savelovskin asema, Dynamo, Krasnopresnenskaja Zastava, Kiova.

Vuonna 1941 Circle Line -linjan suunnittelua muutettiin. Nyt se suunniteltiin rakentavan lähemmäs keskustaa. Vuonna 1943 tehtiin päätös rakentaa kiireellisesti Koltsevaya Line nykyiselle reitille vaihtokeskuksen "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" purkamiseksi.

Ympyrälinjasta tuli rakentamisen neljäs vaihe. Vuonna 1947 suunniteltiin ottaa käyttöön linja neljässä osassa: "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sitten se yhdistettiin toiseen osio) ja "Belorusskaya" - "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto.

Ensimmäinen osa, Park Kultury - Kurskaya, avattiin 1. tammikuuta 1950, toinen, Kurskaya - Belorusskaya, 30. tammikuuta 1952 ja kolmas, Belorusskaya - Park Kultury, sulki linjan kehässä - 14. maaliskuuta 1954. . Alun perin suunniteltiin rakentaa kolme Komsomolskajan eteistä, mutta vain yksi rakennettiin. Siirtyminen Sokolnicheskaya-linjalle avattiin aseman mukana.

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Aseman pohjoispäässä on portaat, jotka johtavat pieneen kupulliseen eteiseen. Kaaren kultaisella smaltilla koristellussa kupussa on punainen viisisakarainen tähti, jonka kultaiset säteet poikkeavat kaikkiin suuntiin. Tämä mosaiikkikoristelu ilmestyi aikaisintaan 1960-luvulla. Massiivinen monikiskoinen kattokruunu on ripustettu sisääntuloaulan keskelle.

Eteisestä liukuportaiden tunneliin johtaa pitkä ja leveä käytävä. Liukuportaiden tunneli puolestaan ​​johtaa maan eteiseen, joka on yhteinen navan molemmille asemille. Tässä eteisessä on kahdeksankulmainen tilavuus suuren kupolin alla.

Kupoli on koristeltu stukko- ja kuviollisilla trumpetisoittimien bareljeefillä (kirjoittaja G. I. Motovilov). Kupolin akselilla on kaksi riippuvaa kattokruunua kirkon kattokruunujen muodossa ja suuria lattiavalaisimia kaikissa kulmissa. Seinät on vuorattu vaalealla beigellä marmorilla.

Eteinen yhdistää kahden aseman kahden liukuporrastunnelin yläosan, sisäänkäynnin Komsomolskaja-aukiolta, uloskäynnin Jaroslavsky- ja Leningradsky-asemien väliselle aukiolle ja sisäänkäynnin maanalaisesta aulasta molempien asemien käytäviin.

Tämä koko arkkitehtoninen kokonaisuus sijaitsee katupaviljongin sisällä. Se on suuri kaksikerroksinen ristin muotoinen rakennus, jossa on kaksi kuusipylväistä portiosta Komsomolskaja-aukion puolelta ja pääsy Leningradskyn ja Yaroslavskyn rautatieasemien laitureille vastakkaiselta puolelta.

Sieltä voit myös mennä Moskovan rautatien Kurskin suunnan Kalanchevskaya-laiturille. Marraskuusta 2007 lähtien sisäänkäynti paviljongin etuovien kautta on suljettu ja se tapahtuu Komsomolskaja-aukion alla olevan maanalaisen käytävän kautta. Eteisen sisäholvi työntyy ulos suurella harmaalla kupulla. Tämän kupolin kruunaa korkea torni, jossa on viisisakarainen tähti. Tähti kuvaa sirppiä ja vasaraa.

aseman hallit

Suunnittelussa käytettiin esivalmistettua valurautavuorausta, tarjottimena käytettiin monoliittista laatta. Laskentahallin pituus on 190 metriä, keskilaivan leveys on 11 m (8 m:n sijaan, tyypillinen tämän mallin asemille), salin korkeus on 9 m (tyypillisen 5,5 m sijasta).

Kahden viimeisen indikaattorin mukaan tämä asema on suurin Moskovan metron sarakeasemista. Vuonna 1952, yhdessä P. D. Korinin kanssa, arkkitehti A. V. Shchusev sai postuumisti toisen asteen Stalin-palkinnon vuodelta 1951 aseman arkkitehtuurista.

Arkkitehtonisesti Komsomolskaja-asema on stalinistisen empire-tyylin apoteoosi, joka erottuu mahtipontisuudestaan, mahtipontisuudestaan, klassismin, empire-tyylin ja Moskovan barokin elementtien yhdistelmästä. Yksi projektin kirjoittajista, A. Yu. Zabolotnaya, kirjoitti, että asema suunniteltiin yhdeksi kaupungin vilkkaimmista liikennekeskuksista ja eräänlaiseksi portiksi Moskovaan. Näiden "porttien" piti muodostaa ensivaikutelma Moskovasta.

Asemalla on 68 kahdeksankulmaista pylvästä (askel on 5,6 metriä). Pelihallit, jotka sisältävät kaksi riviä pylväitä, on yhdistetty siroilla kaarilla. Niissä on yhteinen koristelista, jossa on reunalistat, jotka ulottuvat aseman koko pituudelle. Keski- ja sivuhallin holvien perustukset lepäävät reunalistalla. Keskushallin holvi on puolitoista kertaa korkeampi kuin sivusalin holvi.

Neuvostoliiton kansan voitto Suuressa isänmaallisessa sodassa on aseman sisätilojen arkkitehtuurin johtava teema. Tämän isänmaallisen teeman loisto heijastuu maanalaisen salin tilarakentamisen suurenmoisessa laajuudessa, koristeellisen sisustuksen runsaudessa, sen värien ja valaistuksen kirkkaudessa. Aseman kattoa koristaa kahdeksan mosaiikkipaneelia smaltista ja jalokivistä. Ne ovat visualisointi I. V. Stalinin puheesta, joka pidettiin paraatissa 7. marraskuuta 1941:

"Sota, jota käyt, on vapaussota, oikeudenmukainen sota. Anna suurten esi-isiemme - Aleksanteri Nevskin, Dimitri Donskoin, Kuzma Mininin, Dimitri Pozharskyn, Aleksandr Suvorovin, Mihail Kutuzovin - rohkean kuvan inspiroida sinua tässä sodassa! Varjokoon teidät suuren Leninin voittajalippu!

I. V. Stalin

Holvi on koristeltu valkoisilla stukkokoristeilla. Holvin kannoilla oli rivi kullattuja bareljeefikartusseja karmiininpunaisella taustalla, jotka tehtiin kuvanveistäjien S. V. Kazakovin ja A. M. Sergeevin mallien mukaan teemalla ”Venäläiset aseet”, jotka myöhemmin korvattiin mosaiikeilla. Samanaikaisesti myös liukuportaiden käytävän edessä oleva sisääntuloaulan kupoli maalattiin mosaiikeilla, tämä Stalinin lausunto kaiverrettiin laiturihallin sisäänkäynnille asennettuun marmorilaattaan.

Kuusi mosaiikkia kuvaa Aleksanteri Nevskia, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin ja Dmitri Pozharsky, Aleksanteri Suvorov, Mihail Kutuzov, Neuvostoliiton sotilaita ja upseereita Valtiopäivän muurien lähellä. Niiden kirjoittaja on taiteilija P. D. Korin. Kaksi muuta I. V. Stalinia kuvaavaa paneelia ("Voiton paraati" ja "Vartijoiden lipun esittely") korvattiin sen jälkeen, kun Stalinin persoonallisuuskultti kumottiin vuonna 1963. Ennen tätä näitä paneeleja "korjattiin" toistuvasti poistamalla häpeäksi joutuneet johtajat.

Aluksi paneeli "Esittelemällä vartijan lippua" kuvasi Stalinin luovuttavan lipun sotilaalle ja hänen takanaan - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Paneeli "Victory Parade" kuvasi samoja ihmisiä mausoleumin korokkeella, jonka juurella hylättiin fasistisia bannereita. Uudet paneelit kuvaavat V. I. Leninin puhetta punakaarteille ja isänmaalle Kremlin Spasskaja-tornin taustalla. Korin itse teki paneelin uudelleen.

Keltainen katto on myös koristeltu mosaiikkilisäkkeillä ja stukkolla. Hallia valaisevat paneelien välissä roikkuvat massiiviset monikiskokruunut; tasot on valaistu pienemmillä kattokruunuilla.

Pylväät on koristeltu marmoripääkirjoilla ja viimeistelty vaalealla uzbekistanin marmorilla "gazgan", aivan kuten aseman seinät. Lattia on päällystetty vadelmanpunaisella Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) -graniitilla. Radan alustat on viimeistelty punaisella Kapustinsky- ja vaaleanpunaisen punaisella Klyosovsky-graniitilla. V. I. Leninin rintakuva on asennettu salin umpikujaan.

Siirtyminen Sokolnicheskaya-linjalle

Siirtyminen alkaa keskeltä salia. Kaksi paria liukuportaita johtaa alas tilavaan saliin, jota valaisee pieni kattokruunu ja seinävalaisin. Tämän jälkeen matkustaja astuu liukuporrashalliin aseman alapuolella olevan pitkän, kaarevan käytävän kautta.

Seinällä on P. D. Korinin luonnoksiin perustuva firenzeläinen mosaiikki, joka kuvaa Voiton ritarikuntaa punaisten lippujen ja aseiden taustalla, joita kehystää Pyhän Yrjön nauhalla kietoutunut laakeriseppele. Hallista kulkee iso nelikaistainen liukuporta. Yläosassa on maanalainen pyöreä pylväshalli, josta pääsee Komsomolskaya Sokolnicheskaya -linjan eteläpäähän. Pyöreän pylväshallin toisella puolella on uloskäynti Kazanskin rautatieasemalle.

Asema numeroina

• Asemakoodi - 070.
• Piketti PK181+74.6.
• Asennussyvyys on 37 metriä.
• Vuoden 1999 tietojen mukaan päivittäinen matkustajaliikenne aulojen kautta oli 161 440 henkilöä, vaihtomatkustajaliikenne Sokolnicheskaya-linjan Komsomolskajan asemalle oli 104 300 henkilöä. Vuonna 2002 tehdyn tilastotutkimuksen mukaan aseman matkustajaliikenne oli: sisäänkäynnissä - 119 000 henkilöä, uloskäynnissä - 110 900 henkilöä.
• Aseman aukioloaika matkustajille on 5 tuntia 20 minuuttia (uloskäynti Kazanskin rautatieasemalle) ja 5 tuntia 30 minuuttia (uloskäynti Yaroslavskyn ja Leningradskyn asemille), sulkemisaika - klo 1.
• Aikataulu ensimmäiselle junalle, joka kulkee aseman läpi:

kuvagalleria

Hyödyllistä tietoa

Komsomolskaja
Se on nimetty Komsomolskaja-aukion mukaan, jonka alla se sijaitsee.
Vuonna 1991 ehdotettiin hanketta aseman nimen muuttamiseksi Kalanchevskajaksi ja vuonna 1992 Kolmeksi asemaksi, mutta kumpaakaan hanketta ei toteutettu.

Aukioloajat

• Avaaminen: uloskäynti Kazanskin rautatieasemalle - 5:20, uloskäynti Jaroslavskin ja Leningradskin rautatieasemalle - 5:30
• Sulkeminen: 1:00; 18:15-18:50 (maanantai-torstai, sisäänkäynti Jaroslavskin ja Leningradskin rautatieasemalta); 17:15-18:50 (perjantai, sisäänkäynti samasta paikasta)

Sijainti

Komsomolskaja-aukion alla Prospekt Miran ja Kurskajan asemien välissä. Se sijaitsee Moskovan keskushallintoalueen Krasnoselsky-alueen alueella.

Kaduille:

Komsomolskaja-aukio, Leningradskin rautatieasema, Jaroslavskin rautatieasema, Kazanskin rautatieasema

Tyyppi

Asema pylväs kolme holvi syvä.

Arkkitehdit

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaja, O. A. Velikoretski
A. F. Fokina

Asema kulttuurissa

"Komsomolskaya" mainitaan L.I. Laginin kirjassa "Old Man Hottabych", joka julkaistiin vuonna 1955. Vuoden 1938 painoksessa mainitaan silloin olemattoman "Komsomolskajan" sijasta asema "Kiovan rautatieasema".

"He astuivat kolmannen palatsin saliin, joka loisti niin loistosta, että Volka haukkoi henkeään:
- Se on sylkevä kuva metrosta! No, aivan Komsomolskaja Koltsevajan asemalla!”

Komsomolskajan asema mainitaan Dmitri Gluhovskin post-apokalyptisessa romaanissa Metro 2033. Kirjan mukaan asema oli osa Commonwealth of Stations of the Circle Linea, jota kutsutaan yleisemmin Hansaksi. Tämän aseman asukkaat, kuten koko Kansainyhteisön asukkaat, elävät kaupalla ja kauppiaiden tullien perimisellä.

Rautatieliikenne

Pohjoisesta eteisestä - uloskäynti Leningradin ja Jaroslavlin asemille. Oktyabrskaya-rautatie alkaa Leningradskin rautatieasemalta, Jaroslavskista - Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnasta. Lähistöllä on myös Moskovan rautatien Kurskin suunnan Kalanchevskaya-asema.

Hallin keskellä olevien käytävien kautta - poistu Kazanin rautatieasemalle. Moskovan rautatien Kazanin suunta alkaa Kazanskyn rautatieasemalta.

Maan joukkoliikenne

Komsomolskajan asemalta pääsee useille julkisen liikenteen pysäkeille:

• Stop "Komsomolskaya sq. - Moskovsky-myymälä sijaitsee Komsomolskaja-aukiolla. Raitiovaunut 7, 13, 37, 50 pysähtyvät siellä.
• Stop "Komsomolskaya sq. - Moskovsky-myymälä sijaitsee Komsomolskaja-aukiolla. Bussit nro 40 ja 122 sekä johdinautot nro 14, 41 pysähtyvät siellä.
• Pysäkki "Metro Komsomolskaya" sijaitsee Komsomolskaya-aukiolla. Bussi numero A pysähtyy siellä.
• Pysäytä "Tehdas" Bolshevichka "- Komsomolskaya Square." sijaitsee Kalanchevskaya-kadulla. Johdinbussit nro 22 ja 88 pysähtyvät siellä.

Dekabristien museon ilmestyminen liittyy ainutlaatuiseen tapaukseen: potentiaalinen perillinen pelasti tuhoutuneen kaupunkitilan Staraya Basmannayalla. Vaikka Venäjän historia ei ollut Muravjov-Apostolin esivanhemmille menestynein, sveitsiläinen liikemies ja venäläinen aatelismies pitää kartanoa perheen pesänä. Christopher Muraviev-Apostol kunnosti sen omilla rahoillaan ja perusti siihen museon. Tästä ennennäkemättömästä askeleesta hän sai - ensimmäisenä Moskovassa - oikeuden maksaa tilojen vuokrauksesta symbolinen vuosihinta: rupla neliömetriltä Tila on Moskovan klassismin tyylinen talo. Alakerta 298 neliötä. m holvikatot ja puulattiat jäljittelevät XVIII vuosisadan sisustusta. Täällä on luentosali. Kiinteät portaat johtavat toiseen - etu - kerrokseen, jossa on eteinen, ruokakomero, toimisto, makuuhuone, kaksi olohuonetta, juhlasali ja tilava eteinen. Täällä järjestetään näyttelyitä ja muita kulttuuritapahtumia: täällä esiteltiin Christie's-huutokauppatalon näyttelyitä; tästä tilasta on tullut yksi Photobiennalen kohteista. Museossa ei ole vielä pysyvää näyttelyä. Voit kuitenkin vierailla kiinteistöjen näyttelyiden aikana tai ennakkoilmoittautumalla retkelle.

Moskovan metron ympyrälinja. Moskova

Metro Komsomolskaja. Moskovan kartta. st. Kalanchevskaja. Kolmen aseman alue. Moskovan metron kaavio. Moskovan metroasemat

"Komsomolskaya" - Moskovan metropiirin asema

Metroasema Komsomolskaya - radiaalinen, (Sokolnicheskaya-linja)

Asema avattiin 15. toukokuuta 1935 osana Moskovan metron ensimmäistä laukaisuosaa - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaja. st. Kalanchevskaja. Kolmen aseman alue. Moskovan metron kaavio. Metroasemat Moskovan kartalla.

Siirtymäsuunnitelma Komsomolskajan metroasemalla

Moskova. Station Square. Komsomolskajan metroasema. Miten päästä rautatieasemalle. Missä on metroasema. Ajo-ohjesuunnitelma.
Metro Komsomolskaja. Moskovan kartta. st. Kalanchevskaja. Kolmen aseman alue. Moskovan metron kaavio. Metroasemat Moskovan kartalla.