Koshkin Mihail Ilyich - entinen pääsuunnittelija Kharkovin tehtaan panssarivaunujen suunnittelutoimistosta (KB), joka on nimetty Neuvostoliiton aseiden kansankomissariaatin kominternin mukaan, Ukrainan SSR.

Syntynyt 21. marraskuuta (3. joulukuuta) 1898 Brynchagin kylässä, Uglichin piirikunnassa, Jaroslavlin maakunnassa, nykyisessä Pereslavl-Zalesskyn piirissä, Jaroslavlin alueella, talonpoikaperheeseen. Venäjän kieli. Hän valmistui seurakuntakoulusta ja meni 11-vuotiaana töihin Moskovaan, missä hän hankki kondiittorin ammatin.

Ensimmäisen maailmansodan aikana hänet mobilisoitiin Venäjän armeijaan. Hän haavoittui edestä.

Huhtikuussa 1918 hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan. Sisällissodan jäsen. RCP(b)/VKP(b):n jäsen vuodesta 1919. Hän palveli armeijassa poliittisena työntekijänä.

Valmistuttuaan Y. M. Sverdlovin kommunistisesta yliopistosta vuonna 1924 hän työskenteli makeistehtaassa Vyatkan kaupungissa (nykyinen Kirovin kaupunki). Sitten hän siirtyi puoluetyöhön - 2. piirin puoluekomitean propagandaosaston päällikkö, maakunnan Neuvostoliiton puoluekoulun johtaja, Vyatkan maakunnan puoluekomitean propagandaosaston johtaja.

Vuonna 1929 Mihail Koshkin, aloitetyöntekijänä "tuhansien" joukossa, lähetettiin opiskelemaan Leningradin ammattikorkeakouluun (osasto "Autot ja traktorit"), jonka hän valmistui menestyksekkäästi vuonna 1934 ja hänet määrättiin tutkintotodistuksen kanssa. S. M. Kirovin mukaan nimetyn tehtaan suunnittelijaksi Leningradissa ja työskenteli sitten tämän yrityksen suunnittelutoimiston apulaisjohtajana.

Vuodesta 1937 Mihail Koshkin on toiminut Neuvostoliiton puolustusteollisuuden kansankomissariaatin (vuodesta 1939 - aseistus) kominternin mukaan nimetyn Harkovin tehtaan ppääsuunnittelijana. Tähän mennessä kävi selväksi, että puna-armeijan palveluksessa olleet panssarit eivät kestäneet vihollisen tykistöä ja ennen kaikkea natsi-Saksaa. Ja kansainvälinen tilanne, joka osoitti tulevaa sotaa, vaati suunnittelijoita luomaan taisteluajoneuvon, joka oli teknisesti parempi kuin kaikki mahdolliset vastustajat.

Vuoden 1939 puolivälissä - loppukesällä testattiin uusia tankkimalleja Kharkovissa. Komissio päätteli, että "lujuuden ja luotettavuuden suhteen kokeelliset A-20- ja A-32-tankit ovat korkeampia kuin kaikki aiemmin tuotetut ..." Mutta yhdellekään tankille ei annettu etusijaa, vaikka todettiin, että ne olivat "hyvin tehtyjä ja soveltuvia käytettäväksi joukkoissa.

Kokeilutuotteiden käytännöllinen käyttö asetti kaiken paikoilleen: toukkatankki osoitti suuren taktisen liikkuvuutensa epätasaisessa maastossa Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan 1939-1940 taisteluissa.

Ennätysajassa Kharkovin asukkaat suorittivat panssarin jalostuksen komission kommenttien mukaan: panssarisuojaa, aseita ja paljon muuta vahvistettiin. Joten A-32:ssa toukkaidean lisäksi M.I. Koshkin ilmensi harmonisen yhdistelmän korkeita taisteluominaisuuksia tulen, panssarisuojauksen ja ohjattavuuden suhteen.

Puolustuskomitean päätöslauselmissa määrättiin: valmistaa kaksi tela-alustaista tankkia A-32:n pohjalta ottaen huomioon panssari, joka on paksunnettu 45 millimetriin ja asentamalla 76 mm:n ase, sekä jatkaa panssarin kutsumista - "T -34".

Kaksi kokeellista T-34:ää valmistettiin kiireellisesti ja siirrettiin sotilaskokeisiin 10. helmikuuta 1940. Nämä testit, jotka suoritettiin helmi-maaliskuussa 1940, vahvistivat täysin uuden tankin korkeat tekniset ja taisteluominaisuudet.

5. maaliskuuta 1940 kaksi T-34-säiliötä lähti Harkovin tehtaalta koeajoon Harkov-Moskova-reitillä. Tätä ajoa johti pääsuunnittelija M.I. Koshkin.

17. maaliskuuta 1940 Moskovan Kremlin Ivanovskajan aukiolla esiteltiin T-34-tankkeja sekä muiden tehtaiden valmistamia taisteluajoneuvoja Neuvostoliiton hallituksen jäsenille.

I. V. Stalinin pyynnöstä kuljettajat N. Nosik ja O. Djukalov ajoivat aukion läpi. Tutkittuaan molemmat T-34:t I.V. Stalin puhui niistä hyväksyvästi kutsuen uutta panssarivaunua "ensimmäiseksi merkiksi".

Kremlissä tehdyn katsauksen jälkeen T-34-koneita testattiin harjoituskentällä Moskovan lähellä ja Karjalan kannaksella.

Huhtikuussa 1940 palatessaan omalla voimallaan Harkovaan, lähellä Orelia, yksi "kolmekymmentäneljästä" kaatui veteen. M.I auttoi vetämään ulos tankin, joka oli jo vilustunut. Koshkin, hyvin märkä. Palattuaan Harkovaan hän joutui kiireellisesti sairaalaan.

"Kremlin Bridesista" tuli käännekohta T-34-tankin luomisen aikakirjoissa, jota suositeltiin välittömään tuotantoon. Tämän taisteluajoneuvon sarjatuotannon valmistelutyö oli täydessä vauhdissa tehtaalla nro 183.

Mihail Iljitš Koshkin jatkoi sairaudestaan ​​​​huolimatta aktiivisesti säiliön hienosäätöä ja työskenteli kovasti. Ja hänen sairautensa paheni yhtäkkiä. Erikoiskirurgi kutsuttiin kiireellisesti Moskovasta. Potilaalta jouduttiin poistamaan keuhkot. Mutta valitettavasti se ei auttanut...

Toisen maailmansodan 1939-1945 aikana parhaan panssarivaunun pääsuunnittelija, tietämättä, mikä sankarillinen ja legendaarinen kohtalo oli odottamassa hänen jälkeläisiään, kuoli 26. syyskuuta 1940 Zankin parantolassa lähellä Harkovia, jossa hänelle tehtiin kuntoutus. hoitojakso.

Haudattu Kharkovin kaupunkiin. M.I.:n hautajaisten aikana Koshkin, koko tehdas seurasi pääsuunnittelijan arkkua.

Neuvostoliiton presidentin asetus 4. lokakuuta 1990 erinomaisesta palveluksesta Neuvostovaltion puolustusvoiman vahvistamisessa ja suuresta henkilökohtaisesta panoksesta T-34-panssarivaunun luomiseen Koshkin Mihail Iljitš hänelle myönnettiin postuumisti sosialistisen työn sankarin arvonimi.

Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta (04.10.1990; postuumisti), Punaisen tähden ritarikunta (1936). Stalin-palkinnon saaja (1942; postuumisti).

Kharkovissa, lähellä Malyshevin tehtaan sisäänkäyntiä, avattiin toukokuussa 1985 muistomerkki legendaarisen "kolmekymmentäneljän" M.I. Koshkinin luojalle. Kharkovissa muistolaatta asennettiin taloon, jossa hän asui. T-34-panssarivaunun ja itse asiassa M.I. Koshkinin muistomerkki pystytettiin tien varrelle hänen kotikylänsä Brynchagin lähelle Jaroslavlin alueella. Itse Brynchagin kylästä löydettiin rintakuva. Pereslavl-Zalesskyn kaupungissa hänen mukaansa on nimetty katu.

TIETOJA T-34 SÄILIÖSTÄ:

”... ennen lähtöä Venäjän rintamalle Pauluksen täytyi jäädä. Halder varoitti häntä:

Sinut on sisällytetty erityistoimikuntaan. Tosiasia on, että he onnistuivat vangitsemaan venäläisen T-34:n hyvässä kunnossa, he löysivät jopa teknisen muodon. Sinun ja suunnittelijoiden täytyy purkaa T-34 pala palalta ja antaa metallurgien samalla selvittää, millaista lantaa venäläiset lataavat masuuneihinsa? Jotta et likaannu, nappaa myös tankkihaalari...

P Keskikokoisen tankin T-34 ilmestyminen oli saksalaisille shokkiisku, sensaatio nro 1, paljastus ja mysteeri. "Tämä on pirullinen pakkomielle! he sanoivat. - Ei, se ei ole edes auto, vaan joku satuprinssi plebei-tankkiemme joukossa..."

Panssariradalla, jossa vangittu T-34 seisoi, Paulus väitti, että ei pitäisi vaipua epätoivoon etukäteen:

Venäläiset eivät ole vielä oppineet massatuotantoa, ja siksi tyrmäämme kaikki T-34:t yksitellen, ainakin "kahdeksan-kahdeksan" kaliiperista. Kiitos neutraalille Sveitsille, joka toimittaa niin upeita ilmatorjuntatykkejä Wehrmachtille ...

Kuuluisa saksalainen tankinrakentaja Ferdinand Porsche saapui myös Nibelungwerken laboratorioista.

On totta, hän sanoi, että vihollisella ei vieläkään ole tarpeeksi T-34:iä. Mutta sinä, Paulus, älä unohda Bismarckin varoituksia: venäläisillä kestää kauan valjastaa, mutta he ajavat nopeasti. Tiedämme historiasta, että Venäjä ei ole aina valmis sotaan, mutta jollain oudolla tavalla se osoittautuu voittajaksi...

Saksalaiset asiantuntijat hämmästyivät eniten moottorista - 500 hevosvoiman dieselmoottorista, joka on valmistettu kokonaan alumiinista: "Venäläiset itkevät, että heillä ei ole tarpeeksi materiaaleja lentokoneisiin, mutta he löysivät alumiinia tankimoottoreille ..." Paulus (perustuu Abwehr data) sanoi, että T-34 joutui erittäin ankaran kritiikin kohteeksi Moskovassa, he eivät edes halunneet laittaa sitä massatuotantoon. Jos näin on, komission on tunnistettava säiliön suunnittelun heikkoudet.

Valitettavasti... niitä ei ole olemassa! Porsche vastasi.

Mutta venäläiset arvostelivat autoaan.

Tämä sai pääsuunnittelijan nauramaan:

Rakas Paulus, elätkö ensimmäistä päivää maailmassa? Sinun pitäisi tietää, että aidoilla kyvyillä on aina paljon kateellisia ihmisiä, jotka haluavat häpäistä hänen saavutuksensa. Vain tämä, enkä mitään muuta, selitän tämän koneen kritiikin.

Paulus hyppäsi panssarin panssarista maahan: saksalainen panssarintorjuntatykki, jonka kaliiperi oli 76 mm, oli jo rullaamassa suoraan ulos. Kaikki peittyivät ja katsoivat kaukaa. Ensimmäinen kuori, kikosetti, veti kirkkaimman kipinävyön Neuvostoliiton haarniskasta, toinen ... Toinen, osui torniin, teki "kynttilän", ja valaistu lentorata oli tarkka geometrinen pystysuora - taivaalle !

En uskonut, - sanoi Porsche astuessaan ulos korsusta, - että Venäjän metallurgia pystyy tuhoamaan meidän. Krupp-yrityksen edustajana todistan sen tappiosta.

T-34 saksalaiset saivat sen ehjänä, kaikki jätettiin sen sisään, kuten se oli venäläisten alla. Kuljettajalla oli muotokuva edessään, ja tykkiin ammuksia lähettävä torni pystyi katsomaan kuvaa närkästyneellä nenällään, jossa oli teksti: "Muista Lyuska!" Paulusta hämmästytti auton sisällä oleva kurja yksinkertaisuus: punaisella nahalla verhoiltuja istuimia ei ollut, ei kimaltelevaa nikkeliä missään, mutta auton syvässä lakonisuudessa aisti jotain keskittynyttä yhden maalin – taisteluiskun – vuoksi. Saksalaiset T-III:t ja T-IV:t suunniteltiin ylivoimaisiksi vanhentuneita Neuvostoliiton tankkeja. Mutta T-34:n edessä Wehrmachtin ajoneuvot näyttivät säälittäviltä mäyräkoirilta täysiverisen bulldogin edessä. Komissio havaitsi: T-34:n ominaispaine neliösenttimetriä kohden oli 650 grammaa, mikä selitti sen suuren liikkuvuuden, kun taas saksalainen T-IV painoi maata yhdellä kilolla lisääntyneellä massalla, mikä lupasi suuria ongelmia Venäjän teiden läpipääsemätön sohjo).

Maailmassa on monia kauniita naisia, Porsche sanoi. - Kauneuskilpailuissa kuitenkin yksi ja ainoa voittaa. Sama tankin kanssa! T-34:llä ei ole vielä analogeja maailmassa: se on ainutlaatuinen, eikä sitä voi kopioida. Jos yritämme tehdä tämän, törmäämme heti läpäisemättömään teknisten ongelmien seinään, joka jää Saksalle ratkaisemattomaksi... Ja mitä mieltä olet, Paulus?

Löysin ainoan puutteen, Paulus sanoi. - Miehistö on liian tungosta tankin sisällä, mutta venäläiset rakastavat asua ahtaissa yhteishuoneistoissa, onnistuen viettämään yön koko perheen kanssa yhdessä huoneessa ...

Saksalaiset suunnittelijat pelkäsivät suoraan alumiinista valmistettuja dieselmoottoreita, erikoiskarkaistuista teräksistä valmistettuja kiinteästi valettuja torneja (he eivät tunteneet upotettua kaarihitsausta akateemikkomme menetelmän mukaan). Mutta itsepäinen Guderian vaati saavansa tarkan kopion Neuvostoliiton panssarivaunusta. Kuitenkin sekä Ferdinand Porsche että berliiniläisen Daimler-Benzin insinöörit vastustivat häntä:

Kopioimalla tarkasti venäläisen tankin, allekirjoitamme oman impotenssimme. Valitettavasti olemme jo saaneet T-IV:n sen rajoittaviin parametreihin, ja sen uusimmat muutokset ovat mahdottomia. Ainoa tapa jäljellä on luoda tankkeja T-V ja T-VI, jotka kukistavat T-34:n panssarin ja vahvuuden ...

Näin syntyi ajatus tulevaisuuden "tiikereistä" ja "panttereista".

Mutta "kolmekymmentäneljän" hirviömäinen haamu ei enää jättänyt saksalaisten mielikuvitusta, ja uusien tankkien luomisessa Saksa matkisi tästä lähtien vain venäläisen tankin ihanteellisia muotoja. Nyt kun kirjoitan näitä rivejä, on jopa pelottavaa ajatella, että he halusivat hylätä maailman parhaan tankin, T-34:n: dieselmoottorin, hitsatun rungon, valetun tornin ja puhtaasti telaketjun. sanat, kaikki arvokkaimmat suunnittelussa, joka toi tankille kansainvälistä mainetta. Ja vuonna 1965 Saksan sotilasyhteisö juhli 25-vuotispäivää ensimmäisen "kolmekymmentäneljän" syntymästä, ja tänä ikimuistoisena päivänä saksalaiset asettivat synkän kohtalokkaan muiston verkon. Soldat und Technik -lehti myönsi, että T-34 antoi ulkonäöllään täydellisen panssarisuunnittelun, ja siksi koko maailman panssarirakennus (1900-luvun loppuun asti) lähtee vain niistä teknisistä tuloksista, jotka neuvostotiede saavutti. . Me, 41:ssä vetäytyessämme, voisimme olla varmoja, että aseita olisi ja että nämä aseet olisivat parempia kuin vihollisen.

Pikul V.S. "Kaatuneiden taistelijoiden neliö". - M .: Kustantaja "Voice", 1996 (Osa yksi. "Barbarossa". Luku 18. Ensimmäiset kriisit), s. 158-161)

T-34 panssarivaunu kehitettiin Mihail Iljitš Koshkinin, Kharkovin veturitehtaan tankkien pääsuunnittelijan ohjauksessa.

Mihail Iljitš Koshkin syntyi 21. marraskuuta (uuden tyylin mukaan 3. joulukuuta) vuonna 1898 Brynchagin kylässä Jaroslavlin maakunnassa suureen talonpoikaperheeseen. Hänen isänsä loukkaantui kuolemaan vuonna 1905 puunkorjuun aikana. 14-vuotiaana Mikhail meni Moskovaan töihin, missä hän sai työpaikan oppipoikana makeistehtaassa. Karamellipajassa hän hallitsi kondiittorin taidot, josta on hänelle hyötyä vielä aikuisiässä.

Kun Mihail saavutti luonnosiän, hänet otettiin palvelemaan tsaarin armeijaan. Hänen kohtalonsa muutti dramaattisesti vuoden 1917 vallankumous. Koshkin liittyi puna-armeijaan, osallistui taisteluihin valkokaartin kanssa Tsaritsynin ja Arkangelin lähellä, sai ei-vaarallisen haavan. Vuonna 1921, suoraan armeijasta, Mihail lähetettiin opiskelemaan Moskovaan Ya.M. Sverdlov, joka koulutti nuoren neuvostotasavallan johtavaa henkilöstöä. Moskovasta Mihail Koshkin määrättiin Vyatkaan, missä hänen oli muistettava ammattinsa kondiittorina - Koshkin työskenteli jonkin aikaa Vyatkan makeistehtaan johtajana. Mutta Koshkinilla ei ollut kauan tuottaa makeisia ja herkkuja. Hänet nimitettiin puoluetyöhön Vjatkan maakuntakomiteaan. Tämän ansiosta Mihail Ilyich sai kokemusta johtajana ja järjestäjänä.

Vuonna 1929 "puoluetuhansien" joukossa Koshkin meni opiskelemaan Leningradin ammattikorkeakouluun. Hänen erikoisalaansa ovat autot ja traktorit. Mielenkiintoista on, että Mihail Iljitš oli työharjoittelussa vasta rakennetussa Gorkin autotehtaassa A.A.:n ohjauksessa. Lipgart. Itse asiassa autoja, traktoreita ja tankkeja yhdistää se, että ne kaikki ovat ulkoisista eroistaan ​​huolimatta polttomoottorilla varustettuja telattomia ajoneuvoja, koostuvat samanlaisilla periaatteilla toimivista yksiköistä ja kokoonpanoista ja autojen, traktoreiden ja säiliöiden tuotanto kuuluu kuljetusalalle.

Aloittelevan insinöörin huomasi Leningradin puolueorganisaation johtaja (silloin - kaupungin hallinnon johtaja) Sergei Mironovich Kirov. Pian Koshkin kutsuttiin töihin Leningradin kokeelliselle koneenrakennustehtaalle - Putilovskylle ja myöhemmin Kirovin tehtaalle. Tuolloin leningradilaiset työskentelivät luodakseen nuoren neuvostovaltion panssaroitua voimaa. Myös nuori asiantuntija Koshkin menee tähän työhön päällään. Tehtävänä oli luoda mahdollisimman pian panssarirakennus, tärkeä puolustusteollisuus. Tämä vaati kauhean ajan. Natsit tulivat valtaan Saksassa, ja japanilainen militarismi uhkasi Kaukoitää. Tunnetut sotilasjohtajat I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky ja raskaan teollisuuden johtajat G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin ja I. Tevosyan tukivat aktiivisesti voimakkaiden panssariyksiköiden luomista Puna-armeijassa. Ensimmäiseen maailmansotaan ja sisällissotaan osallistunut Mihail Koshkin ymmärsi myös erinomaisesti, kuinka paljon Neuvostoliitto tarvitsi voimakkaan panssarikilven. Leningradissa Koshkinin uran huippu oli Kirovin tehtaan apulaispääsuunnittelijan virka, jossa Mihail Ilyich sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Joulukuussa 1936 M.I. Koshkin sai uuden nimityksen. Raskaan tekniikan kansankomissaarin määräyksestä G.K. Ordzhonikidze (toveri Sergo Ordzhonikidze), suunnittelutoimisto nro 183 perustetaan Kominternin mukaan nimettyyn Kharkovin höyryveturitehtaaseen, ja Mihail Iljitš Koshkin nimitetään pääsuunnittelijaksi. Toisaalta se oli kunnianimitys - Kharkovin veturitehdas tuotti puna-armeijan BT-5, BT-7 massiivisimpia tankkeja, ja oli siksi suurin Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen valmistaja. Toisaalta Koshkinin perhe joutui muuttamaan maakuntakaupunkiin, mutta se ei ollut pahinta. Vuonna 1937 johtajia ja insinööri- ja teknisiä työntekijöitä vastaan ​​aloitettiin joukkotuhotoimia. NKVD:n viranomaiset pidättivät Koshkinin kollegat, suunnittelijat A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Pääsuunnittelijan asemasta tuli tappava - kaikista virheistä ja epäonnistumisista häntä uhkasi vankila ja teloitus.

Tällaisissa olosuhteissa Mihail Iljichin parhaat ominaisuudet ilmenivät. Aluksi tehtaan henkilökunnan vähän tuntema uusi päällikkö löysi nopeasti ja ilman kitkaa yhteyden työtovereihin ja alaistensa kanssa. Hän havaitsi herkästi tuon ajan tilanteen, houkutteli töihin monia suunnittelijoita, tuotantotyöntekijöitä ja armeijaa jakaen tuskallisia ongelmiaan, vaikeuksiaan ja kokemuksiaan. Hän oli periaatteellinen, ahkera ja rehellinen. Näiden ominaisuuksien ansiosta hän saavutti nopeasti arvostuksen tehtaalla. Panssarirakennusveteraani A. Zabaikinin muistelmien mukaan "Mihail Iljitš oli helppokäyttöinen ja asiallinen. En pitänyt sanallisuudesta. Suunnittelijana hän perehtyi nopeasti suunnittelun olemukseen arvioiden sen luotettavuutta, valmistettavuutta ja massatuotannon mahdollisuutta. Hän kuunteli tarkkaavaisesti meitä, teknikkoja, ja jos kommenttimme olivat perusteltuja, hän käytti niitä välittömästi. Joukkue rakasti häntä."

Huolimatta valtavasta riskistä tulla "kansan viholliseksi", Koshkin ei pelännyt puolustaa näkemystään minkä tahansa tason johtajien edessä ja edistää rohkeita innovatiivisia ideoita. Vuonna 1937 Puna-armeijan panssariosasto kehitti teknisen toimeksiannon uuden sukupolven panssarivaunun kehittämiseksi, mikä perustui Neuvostoliiton tankkerien osallistumiseen kansainvälisiin prikaateihin Espanjan sodassa. kevyt nopea BT-7. Tehtävän oli ratkaistava suunnittelutoimisto nro 183 ja Mihail Iljitš henkilökohtaisesti.

Tuolloin syntyi keskustelu säiliön alustatyypistä. Monet armeijat ja insinöörit kannattivat BT:n kaltaisten pyörillä varustettujen potkureiden säilyttämistä. Koshkin oli yksi niistä, jotka ymmärsivät, että tulevaisuus kuuluu toukkien liikuttajalle. Se parantaa radikaalisti säiliön maastohiihtokykyä, ja mikä tärkeintä, sillä on paljon suurempi kantokyky. Jälkimmäinen seikka mahdollistaa samoilla mitoilla ja moottorin teholla lisätä jyrkästi panssarivaunun aseistuksen tehoa ja panssarin paksuutta, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon suojaa vihollisen aseita vastaan.

Osana yhtä teknistä tehtävää Koshkin Design Bureau suunnitteli kaksi tankkia - A-20 (joskus kutsutaan BT-20) pyörätelaiselle telaketjulle ja A-32 telaketjulle. Näiden koneiden vertailukokeet vuoden 1939 ensimmäisellä puoliskolla eivät paljastaneet mitään radikaaleja etuja missään niistä. Kysymys alustatyypistä jäi avoimeksi. Se oli M.I. Koshkinin oli saatava armeijan ja maan johto vakuuttuneeksi siitä, että toukkapanssarivaunulla oli lisävarastoja panssarin paksuuden lisäämiseksi, taistelupainon lisäämiseksi nopeutta ja ohjattavuutta tinkimättä. Samaan aikaan tela-altaan pyörällä ei ole tällaista reserviä, ja lumella tai pellolla se juuttuu välittömästi ilman telaketjuja. Mutta Koshkinilla oli tarpeeksi vakavia ja vaikutusvaltaisia ​​vastustajia yhdistetyn alustan kannattajien joukosta.

Lopulta Koshkinin oikeellisuuden todistamiseksi tehtaalla rakennettiin talvella 1939-1940 kaksi kokeellista A-34-tankkia, joissa viidellä tiepyörällä varustettu toukkatela mahdollisti taistelupainon lisäämisen noin 10 tonnilla verrattuna. A-20:een ja A-32:een ja lisää panssarin paksuutta 20 mm:stä 40-45 mm:iin. Nämä olivat tulevan T-34:n ensimmäiset prototyypit.

Toinen M.I. Koshkinista tuli erehtymätön moottorityypin valinta. Kharkovin suunnittelijat K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber ja heidän toverinsa suunnittelivat uuden V-2-dieselmoottorin, jonka teho oli 400-500 hv. Ensimmäiset näytteet uudesta moottorista asennettiin BT-7-tankkeihin M-17 bensiinikoneen sijaan. Mutta pienemmille kuormille suunnitellut BT-vaihteistoyksiköt eivät kestäneet ja epäonnistuivat. Myös ensimmäisten V-2-koneiden resurssit, joita tehdas ei ollut vielä oppinut valmistamaan, jättivät paljon toivomisen varaa. Muuten, BT-7:n ja V-2:n rikkoutumisesta tuli yksi syy A.O:n erottamiseen virastaan ​​ja rikossyytteeseen. Firsov. Puolustaessaan tarvetta käyttää V-2-dieselmoottoria, M.I. Koshkin otti myös riskejä.

17. maaliskuuta 1940 Kremlissä suunniteltiin mielenosoitus maan ylimmille johtajille uusien tankkivarusteiden malleista. Kahden T-34:n prototyypin tuotanto oli juuri saatu päätökseen, tankit ajoivat jo omalla voimallaan, kaikki mekanismit toimivat niille. Autojen nopeusmittarit laskivat ensimmäiset sadat kilometrit. Tuolloin voimassa olevien standardien mukaan tankkien näytteillepano- ja testauskilometrimäärä oli yli kaksituhatta kilometriä. Jotta ehtii ajaa sisään ja saada tarvittavat kilometrit, Mihail Iljitš Koshkin päätti ohittaa kokeelliset autot Harkovista Moskovaan omatoimisesti. Se oli riskialtis päätös: itse tankit olivat salainen tuote, jota ei voitu näyttää millään tavalla väestölle. Yhtenä yleiselle tielle lähtemisen tosiasiana lainvalvontaviranomaiset voisivat pitää valtiosalaisuuksien paljastamista. Tuhannen kilometrin matkalla sisäänajetut, kuljettaja-mekaanikoille ja korjaamoille selvästi tuntemattomat laitteet saattoivat nousta ylös mahdollisten vikojen takia, joutua onnettomuuteen. Lisäksi maaliskuun alku on vielä talvinen. Mutta samalla ajo tarjosi ainutlaatuisen mahdollisuuden testata uusia ajoneuvoja ääriolosuhteissa, tarkistaa valittujen teknisten ratkaisujen oikeellisuus, tunnistaa säiliön komponenttien ja kokoonpanojen edut ja haitat.

Koshkin otti henkilökohtaisesti valtavan vastuun tästä juoksusta. Yöllä 5.–6. maaliskuuta 1940 Harkovista lähti saattue - kaksi naamioitua säiliötä Voroshilovets-traktoreiden mukana, joista toinen oli ladattu polttoaineella, työkaluilla ja varaosilla, ja toinen oli matkustajan ruumis kuin "kunga" muille osallistujille. Osittain matkaa Koshkin itse johti uusia tankkeja istuen niiden vipujen ääressä vuorotellen tehtaan kuljettajien kanssa. Salailureitti kulki maastossa lumisten metsien, peltojen ja epätasaisen maaston halki Harkovin, Belgorodin, Tulan ja Moskovan alueilla. Maastossa, talvella, yksiköt toimivat rajalla. Jouduin korjaamaan paljon pieniä vikoja, tekemään tarvittavat säädöt.

Mutta tulevat T-34:t saapuivat kuitenkin Moskovaan 12. maaliskuuta, ja 17. päivänä ne siirrettiin panssarivaunujen korjauslaitokselta Kremliin. Juoksun aikana M.I. Koshkin vilustui. Näyttelyssä hän yski voimakkaasti, minkä huomasivat jopa hallituksen jäsenet. Itse show oli kuitenkin uutuuden voitto. Kaksi tankkia, joita johtivat testaajat N. Nosik ja V. Djukanov, ajoi pois Kremlin Ivanovskaja-aukiota pitkin - yksi Kolminaisuuden portille, toinen Borovitski-portille. Ennen kuin saavuttivat portille, he kääntyivät tehokkaasti ympäri ja ryntäsivät toisiaan kohti, kaivertaen kipinöitä katukivistä, pysähtyivät, kääntyivät ympäri, tekivät useita kierroksia suurella nopeudella ja jarruttivat samassa paikassa. I.V. Stalin piti tyylikkäästä nopeasta autosta. Hänen sanansa esitetään eri tavoin eri lähteistä. Jotkut silminnäkijät väittävät, että Iosif Vissarionovich sanoi: "Tämä on pääskynen tankkijoukkoihin", toisten mukaan lause kuulosti erilaiselta: "Tämä on ensimmäinen merkki tankkijoukoista."

Esityksen jälkeen molempia tankkeja testattiin Kubinkan harjoituskentällä, ohjattiin tulipaloa eri kaliipereista, mikä osoitti uuden esineen korkeaa suojaustasoa. Huhtikuussa meidän piti palata Harkovaan. MI. Koshkin ehdotti, että lähdettäisiin jälleen ei rautatien laiturille, vaan omatoimisesti kevään sulan läpi. Matkalla yksi tankki putosi suoon. Hädin tuskin toipui ensimmäisestä kylmästä, suunnittelija oli hyvin märkä ja kylmä. Tällä kertaa sairaus muuttui komplikaatioiksi. Kharkovissa Mihail Iljitš joutui sairaalaan pitkään, hänen tilansa huononi, hänestä tuli pian vammainen - lääkärit poistivat yhden hänen keuhkoistaan. 26. syyskuuta 1940 Mihail Iljitš Koshkin kuoli Lipkin parantolassa lähellä Harkovia. Hän ei ollut edes 42-vuotias. Hänen arkkunsa takana oli tehtaan henkilökunnan viesti, vaimo Vera ja kolme lasta jäivät ilman häntä. T-34-panssarin kehitystyötä jatkoi toveri Koshkin, uusi pääsuunnittelija A.A. Morozov.

Vuonna 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov ja N.A. Kucherenko T-34:n luomisesta tuli Stalin-palkinnon saajaksi, Mihail Ilyichille se osoittautui postuumiksi. Hän ei nähnyt jälkeläistensä voittoa.

Muutama vuosikymmen myöhemmin, 70-luvun lopulla, elokuva "Pääsuunnittelija" M.I. Koshkin, hänen kamppailunsa uudesta tankista ja tuosta tuhannen kilometrin juoksusta. Mihail Iljitšin roolia soitti osaava ja karismaattinen näyttelijä Boris Nevzorov. Huolimatta noiden vuosien ideologisten rajoitusten aiheuttamista "epäjohdonmukaisuuksista" elokuva näyttää edelleen jännittävältä ja herättää katsojan huomion näyttelijäntyön aitoudella. Uskot jopa ruudulla tapahtuvan realistisuuteen, vaikka pelikonevalikoima ei ole täysin onnistunut - T-34-prototyyppien roolissa ovat myöhäiset T-34-85:t, sodanjälkeinen AT-L. Traktori toimii "teknisenä" saattajana, ja Koshkinin palvelu GAZ-M1 on erittäin "okolhozhen". Kaikki nämä virheet voidaan antaa anteeksi kuvan tekijöille vain siksi, että he onnistuivat rakentamaan pätevästi juonen kerronnan, ja mikä tärkeintä, välittämään elävän kuvan Mihail Iljitš Koshkinista - lahjakkaasta suunnittelijasta, taitavasta johtajasta, vahvasta, vahvasta. tahtoinen, itseensä ja oikeuteensa luottavainen, rehellinen kunnollinen ihminen .

Lapsuus ja nuoruus

Mihail Iljitš Koshkinin nimi on yksi 1900-luvun merkittävimmistä henkilöistä. Hän meni historiaan legendaarisen T-34-panssarivaunun luojana, josta ei vain tullut uusi sana tämäntyyppisissä sotilasvarusteissa, vaan se teki myös vallankumouksen maailman tankkien rakentamisessa. Hänen luovan elämänsä muotoilijan ja sitten pääsuunnittelijan alalla on arvioitu vain kuudeksi vuodeksi, mutta tämänkin suhteellisen lyhyen ajanjakson aikana hänen lahjakkuutensa, erinomaiset kykynsä ja organisointikykynsä ilmenivät täysin.

Mihail Iljits syntyi 3. joulukuuta 1898 pienessä Brynchagin kylässä, Pereslavskin alueella, nykyisessä Jaroslavlin alueella, suuressa talonpoikaperheessä. Hänen isänsä, köyhä talonpoika, kuoli traagisesti pojan ollessa seitsemänvuotias. Perheellä ei ollut hevosta eikä lehmää. Pieni maapala ei voinut ruokkia häntä, ja hänen äitinsä työskenteli maataloustyöntekijänä. Varhaisesta lapsuudesta lähtien Koshkin joutui auttamaan häntä kotitöissä. Hän opiskeli hyvin vähän - hän suoritti vain kolme luokkaa.

11-vuotiaana, valmistuttuaan seurakuntakoulusta, Mihail Ilyich lähti Moskovaan töihin, missä hän hankki kondiittorin ammatin. Keväällä 1917, helmikuun vallankumouksen jälkeen, hänet kutsuttiin armeijaan ja lähetettiin Saksan rintamalle, mutta Koshkinin ei tarvinnut taistella kauan - elokuussa haavoittuttuaan hän päätyi sairaalaan. Täältä hän löysi uutisen lokakuun vallankumouksesta, jonka hän hyväksyi välittömästi ja täydellisesti. Taisteluissa junkkereita vastaan ​​Moskovassa hän taisteli bolshevikkien puolella, ja huhtikuussa 1918 hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan; jonka vahvistaa sotilaskortti, jonka kaksoiskappale on säilytetty Koshkinien kotiarkistossa. Palvelunsa aikana hänet hyväksyttiin bolshevikkipuolueeseen, hänestä tuli poliittinen työntekijä.

Koshkin tunsi Blucher Vasily Konstantinovichin. Komentaja puhui Koshkinista seuraavasti: ”Olin kiehtonut tämän miehen vilpittömyydestä. Hän oli monien ihanne. Peloton taistelija Neuvostotasavallan vihollisten kanssa, upea bolshevikki, upea toveri ja lahjakas komentaja.

Sisällissodan aikana Mihail Iljitš osallistui Tsaritsynin puolustamiseen kenraali Krasnovin joukoilta, päätyi sitten pohjoiseen - hän taisteli kenraali Millerin ja hänen brittiläisten liittolaistensa Valkokaartin joukkoja vastaan ​​ja osallistui Arkangelin vapauttamiseen. Keväällä 1920 hänet lähetettiin Puolan rintamalle, mutta hän ei päässyt määränpäähänsä, koska hän sairastui lavantautiin.

Opiskeluvuodet

Demobilisoinnin jälkeen vuonna 1921 Koshkin tuli Y. M. Sverdlovin kommunistiseen yliopistoon. Tuolloin se oli erittäin vahva oppilaitos, joka tarjosi paitsi poliittista, myös yleissivistävää koulutusta. Yliopistosta valmistuttuaan vuonna 1924 hänet nimitettiin Vyatkaan makeistehtaan johtajaksi. Hänen johdollaan tehdas muuttui pian jälkeenjääneestä ja kannattamattomasta tehtaasta yhdeksi kaupungin parhaista yrityksistä.

Mihail Iljitšin organisatoriset kyvyt huomattiin ja vuonna 1925 hänet siirrettiin piirin puoluekomitean teollisuusosastolle. Myöhemmin hän työskenteli läänin puoluekoulun johtajana ja Vjatkan maakuntakomitean agitaatio- ja propagandaosaston johtajana. Näin lähes 10 vuotta Koshkin antoi puolueen toimihenkilön työn. Ratkaiseva käännekohta hänen kohtalossaan tapahtui ensimmäisen viisivuotissuunnitelman vuosina, kun kysymys oman insinööri- ja teknisen henkilöstön luomisesta tuli Neuvostoliitossa erittäin akuutiksi. Sitten tuli NKP:n johdon päätös (b) lähettää puoluetyökoulun käyneet kommunistit maan korkeampiin teknisiin oppilaitoksiin. Koshkin, joka oli pitkään haaveillut insinööriksi tulemisesta, istui oppikirjojen kanssa - hän itse kävi läpi koko matematiikan, fysiikan koulukurssin ja astui vuonna 1929 Leningradin koneenrakennusinstituuttiin. Muistolaatta on asetettu taloon, jossa Koshkinin perhe asui tänä aikana. Hän opiskeli ahkerasti, vaikka aika ei ollutkaan helppoa. Kaikki nämä vuodet rahasta oli katastrofaalinen puute - Koshkin oli jo naimisissa ja hänellä oli kaksi lasta; heidän kaikkien täytyi elää jollakin hänen stipendeistään. Viiden vuoden opiskelu ei vain vahvistanut hänessä valitun polun oikeellisuutta, vaan kehitti myös luovuutta, uuden tunteen ja halun luoda. Lopulta vuonna 1934 hän sai insinöörin tutkinnon, ja siitä hetkestä lähtien hänen elämänsä liittyi erottamattomasti tankkien rakentamiseen.

Pääsuunnittelijan vaimon Vera Koshkinan muistelmista:

"Mihail Iljits rakasti perhettään ja lapsiaan erittäin paljon. Hän oli iloinen ja terve. Ei riittänyt vain olla lasten kanssa ja nähdä heitä. Lähdin töihin aikaisin, he nukkuivat. Saapui myöhään, näki heidän nukkuvan. Vain vapaapäivänä he olivat kaikki yhdessä. Hän rakasti jalkapalloa, kirjallisuutta, elokuvaa, teatteria, mutta hänellä ei ollut tarpeeksi aikaa kaikkeen. Hän työskenteli tehtaalla noin 4 vuotta, ei ollut lomalla. Olin erittäin väsynyt."

Työskentele T-32-tankissa

Mihail Iljitšin itsenäisen suunnittelutoiminnan aloitti uuden T-28-tankin rakentaminen. Silloin Koshkinin insinööritaito ilmeni ensimmäisen kerran. Tavallisesta suunnittelijasta hän nousi apulaispääsuunnittelijaksi. Vuonna 1936 M. I. Koshkin nimitettiin Kharkovin säiliötehtaan pääsuunnittelijaksi. Pian hänet määrättiin työskentelemään täysin uuden T-11-tankin parissa. Mutta Mihail Ilyich alkoi jo silloin ymmärtää, että tulevaisuus kuuluu panssarivaunuille, joissa on voimakas panssarisuoja. Panssarin vahvistaminen lisäsi kuitenkin välittömästi tankin painoa, vaati tehokkaamman moottorin ja aiheutti monia uusia ongelmia. Kaikkia niitä ei ratkaistu T-11:ssä, mutta sen parissa työskenteleminen auttoi Koshkinia saamaan tarvittavan kokemuksen. Sitten Mihail Ilyich loi T-32-tankin. Hänen kehittämänsä säiliö oli varustettu puhtaasti telaketjuisella propulsiojärjestelmällä. Tämä mahdollisti merkittävästi alavaunun painon vähentämisen lisäämällä panssarin paksuutta ja aseen kaliiperia. Painoltaan keskikokoisena panssarivaununa pysynyt Koshkinin ajoneuvo oli panssaripaksuudeltaan ja tulivoimaltaan raskaiden panssarivaunujen tasolla. Keskikokoisille tyypeille tavanomaisen 45 mm:n tykin tilalle suunnittelijat suunnittelivat tuolloin kehitetyistä tehokkaimman - 76 mm:n.

Kesällä 1938 uuden panssarivaunun luonnos esitettiin sotilasneuvoston keskusteltavaksi. Monet ihmiset eivät pitäneet auton uutuudesta. T-32:ta kritisoitiin. Mutta Stalin, jolla oli viimeinen ratkaiseva sana, ei sallinut projektin kieltämistä ja määräsi prototyyppien tuotannon.

Armeijan kenraali A. A. Epišev sanoi:

”Muistan hyvin, kuinka monta vaikeutta jouduin kokemaan ja voittamaan ennen kuin ensimmäiset näytteet uudesta taisteluajoneuvosta ilmestyivät. Ja tämä on ymmärrettävää. Tällaista analogia ei ollut panssarirakennuksen maailmankäytännössä. Heidän oma kokemuksensakaan ei ollut niin rikas... Siksi suunnittelijat, insinöörit, teknikot joutuivat pitkälti kulkemaan lyömättömiä polkuja osoittaen luovaa, teknistä ja tiettyä poliittista rohkeutta optimaalisimpien ratkaisujen etsimisessä.

Prototyyppien työskentelyn aikana Koshkin päätti uudesta kokeesta - hitsattu torni korvattiin kiinteällä valetulla, jonka olisi pitänyt yksinkertaistaa huomattavasti massatuotantoa. Vuonna 1939 T-32 esitettiin valtion komissiolle merikokeilua varten. 26,5 tonnia painava säiliö osoitti erinomaisia ​​maastohiihtokykyjä. Sen nopeus saavutti 55 km/h. Tämä teki vaikutuksen jopa pahamaineisiin vastustajiin.

Komissio totesi, että uusi säiliö erottuu toiminnan luotettavuudesta, suunnittelun yksinkertaisuudesta ja käytön helppoudesta. Mutta monet eivät edelleenkään pitäneet puhtaasti toukkaliikkujasta. Mutta pian Suomen sodan puhkeaminen pakotti puolustuskomitean joulukuun puolivälissä 1939 hyväksymään uuden panssarin käyttöön, kun taas, kuten Mihail Iljitš alun perin tarkoitti, panssarin paksuutta ehdotettiin nostaa 45 mm:iin ja asentaa uusi panssarivaunu. 76 mm ase ajoneuvossa. Tässä versiossa säiliö sai uuden nimen T-34, jolla se meni historiaan.

"kolmekymmentäneljän" syntymä

Koshkinin läheinen ystävä V. Vasiliev, joka työskenteli hänen johdollaan suunnitteluryhmässä, jossa T-34 syntyi, sanoi: ”Hämmästyttävän moraalisen puhtauden mies, joka eli jatkuvassa mielen ja tahdon jännityksessä, aktiivisessa ja kärsimätön toiminta, Koshkin oli erinomainen suunnittelija ja järjestäjä, peloton saavuttaa ylevä tavoite - luoda täysin uusi, ennennäkemätön tankki maailmassa. ¹

T-34-tankkia testattiin tehtaalla ensimmäisen kerran vuoden 1940 alussa. Pääkokeet oli määrä suorittaa harjoituskentällä Moskovan lähellä. Sääntöjen mukaan tankin oli kuljettava vähintään 3000 km ennen komission eteen ilmestymistä. Tähän ei ollut aikaa, ja Koshkin päätti ajaa tankit Moskovaan yksin.

Vera Koshkina puhui miehestään näin:

”Koshkin oli yksi niistä, joille bisnes on etusijalla, joka haluaa olla ajoissa kaikkialla, ottaa mahdollisimman paljon vastuuta. Kun T-34-panssarivaunuja siirrettiin kenraalille Moskovassa, Mikhail Koshkin päätti mennä mekaanikkojen ja kuljettajien kanssa, hän halusi nähdä omin silmin, kuinka ajoneuvot käyttäytyisivät niin pitkällä marssilla. Näiden ominaisuuksien ansiosta hän saavutti nopeasti arvostuksen tehtaalla."

Panssarirakennusveteraani A. Zabaikinin muistelmien mukaan "Mihail Iljitš oli helppokäyttöinen ja asiallinen. Hän ei pitänyt sanallisuudesta. Kommentit olivat perusteltuja, hän käytti niitä välittömästi. Tiimi rakasti häntä."

Maaliskuussa 1940 kaksi kokeellista T-34:ää lähti liikkeelle ja ilmestyi 17. maaliskuuta harjoituskentällä Stalinin itsensä johtaman komission edessä. T-34 teki häneen vahvan vaikutuksen: niiden nopeus, ohjattavuus, ohjattavuus, tuli- ja panssarivoima näytti todella valmistavan panssaria massatuotantoon. Suunnittelija palasi tankkillaan Harkovaan. Hän oli täynnä luovia suunnitelmia. Hänen ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteuttaa niitä. Välittömästi tehtaalle palattuaan hän meni sairaalaan ja kuoli keuhkoabsessiin syyskuussa 1940.

Koshkinin kollegat sanoivat hänestä: "Mihail Ilyich Koshkin oli äärettömän vaatimaton henkilö. Hän eli ihmisten puolesta ja kuoli elämän tähden maan päällä. Koshkin johti taitavasti suurta joukkoa älykkäitä ja omistautuneita ihmisiä, elämänsä aihetta. Ja hän sanoi aina: "Teemme sen yhdessä."

Koshkin ei ehtinyt nähdä sodan alkamista, joten hän ei nähnyt panssarivaununsa valtavaa suosiota. Ainoa palkinto, jonka hän sai elämänsä aikana, oli Punaisen tähden ritarikunta, rauhan aikana sotilaallinen ritarikunta hänen henkilökohtaisesta panoksestaan ​​maan puolustuskykyyn.

Kuten tiedät, T-34:stä tuli todellinen legenda toisesta maailmansodasta, eikä yksikään sotivista maista onnistunut luomaan edistyneempää panssarivaunua viidessä vuodessa.

"Kolmekymmentäneljä kävi läpi koko sodan alusta loppuun, eikä parempaa taisteluajoneuvoa ollut missään armeijassa. Yksikään tankki ei voinut verrata sitä - ei amerikkalainen, englantilainen eikä saksalainen ... Sodan loppuun asti T-34 pysyi voittamattomana. (I. S. Konev)

Kaikista sotilasvarusteista, joita saksalaiset joukot kohtasivat toisessa maailmansodassa, mikään ei aiheuttanut heille sellaista järkytystä kuin venäläinen T-34-panssarivaunu kesällä 1941.

Sotavuosina T-34-tankista tuli tankkerien suosikki.

Koko maa auttoi "kolmekymmentäneljän" tuotantoa, viisi muuta tehdasta aloitti "ihmekoneiden" tuotannon ja T-34:ien tuotanto jatkui Stalingradin traktoritehtaalla jopa vihollisympäristössä. Yhteensä yli 66 000 näistä tankeista valmistettiin suuren isänmaallisen sodan aikana.

Tekniset tiedot T-34-76

Suuren isänmaallisen sodan aikaisista monista panssaroiduista ajoneuvoista keskikokoinen panssarivaunu erottui siitä, että se ei vanhentunut moraalisesti, kun se oli käynyt läpi kokonsa ensimmäisestä päivästä voittoon asti. Yksi sen tärkeimmistä ominaisuuksista oli sen lähes fantastinen huollettavuus ja korjattavuus taisteluvaurioista. Nämä korkeat hinnat määriteltiin suurelta osin suunnittelijoiden ja tekniikkojen syvällisen T-34-projektin tutkimuksen aikana Koshkin-koneen pääsuunnittelijan johdolla järjestelmien, kokoonpanojen, kokoonpanojen ja osien yksinkertaistamiseksi mahdollisimman paljon sekä vähentämiseksi. niiden valmistuksen työvoiman määrä. Tämän ansiosta korjauspataljoonien insinöörit ja teknikot, jotka seurasivat jatkuvasti joukkojen taistelukokoonpanoja, pystyivät kentällä suorittamaan täydellisen luettelon T-34:n korjaus- ja kunnostustöistä, mukaan lukien kunnostus.

T-34:stä tuli klassinen esimerkki keskikokoisesta panssarivaunusta, ja sen suunnittelu määritti modernin panssarirakennuksen kehityksen. Tähän asti hänen tekniset ratkaisunsa ovat olleet esimerkkinä.

Tekniset tiedot T-34-76

tankin tyyppi	keskiverto
Miehistö, hlö.	4
Taistelupaino, t	30,9
Pituus, m	6,62
Leveys, m	3
Korkeus, m	2,52
Aseiden lukumäärä / kaliiperi, mm	1/76
Konekiväärien lukumäärä / kaliiperi, mm	2/7,62 mm
Etupanssari, mm	45
Sivupanssari, mm	45
Moottori	V-2-34, diesel, 450 hv. Kanssa.
maksiminopeus	51 km/h
Tehoreservi, km	300

Jälkeläisten muisto

Hän ei koskaan tiennyt kunniastaan! M. I. Koshkin ansaitsi kaikki kunnianosoitukset vasta myöhemmin, kun hänen panssarivaununsa tuli tunnetuksi taisteluissa isänmaan puolesta, jonka massatuotannon hän saavutti vaikeassa ja itsepäisessä taistelussa maan vaikeana, vaikeana aikana. Hänen nimensä sisällytettiin suureen tietosanakirjaan: "Mihail Iljitš Koshkin (1898-1940), Neuvostoliiton suunnittelija. NKP:n jäsen vuodesta 1919. Koshkinin johdolla luotiin keskikokoinen panssarivaunu T-34 - paras panssarivaunu toisen maailmansodan aikana 1939-45. Neuvostoliiton valtionpalkinto (1942, postuumi). Kirjassa "100 suurta venäläistä" on artikkeli, joka on omistettu isoisoisäni. Hänen mukaansa nimettiin katu Harkovissa. Aikaisemmin sitä kutsuttiin Chervonny Shlyakhiksi - Punaiseksi tieksi, lyhyt ja kaunis, vihreä kuja - kuinka kaunis ja lyhyt hänen elämänsä oli.

Elizaveta Mikhailovna kuvaili isänsä elämää seuraavasti:

"Kirkas salaman välähdys on siksak, joka leikkaa läpi kaikki vaikeudet matkalla kohti Isänmaan kunniaa" 2.

Koshkin-katu johtaa tien tehtaan pääsisäänkäynniltä, ​​jossa luotiin T-34-panssarivaunu, jolle hän antoi unelmansa, ajatuksensa, kykynsä, mielenvoimansa, tahdonvoimansa, elämänsä jäljettömästi. Tänne hänelle pystytettiin muistomerkki tankin tynnyrin muodossa ja sen ympärille - jälki T-34:stä.

Entinen Shirokaya-katu Pereslavl-Zalesskyn kaupungissa lähellä Slavich-stadionia on nimetty M.I. Koshkinin mukaan. T-34-säiliö on asennettu keinotekoiselle kukkulalle lähellä muinaisen Goritsky-luostarin seiniä. Sieltä vuosittain Jaroslavlin alueen urheilijat ovat pitäneet perinteistä auto-motocrossia, joka on omistettu kuuluisalle maanmiehelle. Seisoo jalustalla "kolmekymmentäneljä" ja Jaroslavlin kaupungissa. Ja risteyksessä Moskova - Pereslavl-Zalessky - Arkhangelsk, se kohoaa koko muistomerkkiarkkitehtonisen kompleksin yläpuolelle.

Hänen nimeään kantaa myös katu hänen kotimaassaan Brynchagissa. Talossa, jossa Koshkin syntyi, paikallishallinto aikoo avata hänen museonsa

Suuren isänmaallisen sodan voiton 40-vuotispäivän muistoksi avattiin M.I. Koshkinin muistomerkki-rintakuva Harkovassa.

Muistolaatat pystytettiin sinne, missä Mihail Iljitš asui ja työskenteli: Kirovin kaupunkiin (Vjatka), Pietariin (Leningrad), Harkovaan.

Kaikki oli, kun se oli poissa. Ja paljon hyvää hänestä sanottiin sanomalehdissä, aikakauslehdissä, sitten televisiossa ja sanomalehdissä.

Ja riippumatta siitä, kuinka täydellisiä nykyaikaiset tankit ovat, riippumatta siitä, kuinka voimakas niiden panssari on ja mikä voimavara heillä on, kaikki sodan osallistujat eivät ole menettäneet rakkauttaan ja arvostusta legendaarista "kolmekymmentäneljää" kohtaan. Tämä kiitollisuus on etulinjan sotilaiden, työveteraanien ja suunnittelijoiden kiitollisena muistona. Se on lukuisissa jalustoissa maassamme ja ulkomailla, missä T-34-tankki seisoo ikuisessa vartiossa. Kuten esimerkiksi Volgogradissa etulinjalla syys-marraskuussa 1942.



Kuva perustuu todelliseen tapahtumaan: Stalin todella tutki uudet tankit ja oli niihin tyytyväinen. Kehys elokuvasta "Tanks". 2018

Voiton 73-vuotispäivän aattona maan näytöille julkaistiin täyspitkä elokuva "Tankit" - "28 Panfilov's Men" -elokuvan ohjaajalta Kim Druzhininilta. Kolme viikkoa ennen virallista ensi-iltaa joillakin kuvausryhmän jäsenillä oli mahdollisuus vierailla Venäjän Khmeimimin lentotukikohdassa Syyriassa ja vierittää nauhaa sotilashenkilöstölle, joka suorittaa taistelutehtäviä kaukana kotirajoistaan. Zvezda-televisiokanava lainasi sotilasyhtyeen muusikon, kersantti Aleksei Zinovjevin innostunutta arvostelua: "Pidin näyttelemisestä erittäin paljon. Andrey Merzlikin, tietysti, hyvin tehty, kuten aina ... Tietenkin neuvon kaikkia katsomaan tämän elokuvan. Andrey Nazarov, "Tanksin" käsikirjoittaja, julkaisi välittömästi tämän videon Twitter-resursseihinsa, ja siihen liittyi seuraava merkintä: "Kuinka elokuvan katsoja tapaa "Tanksin"? Olemme huolissamme. Mutta Syyrian lentotukikohtamme kersantti Zinovjevin mielipide on aina tärkein.

Kaikella kunnioituksella kaikkia neljää edellä mainittua henkilöä kohtaan, emme voi yhtyä käsikirjoittajan äärimmäisen ei-itsekriittiseen arvioon ja elokuvan yksittäisiin yksityisiin kehuihin. Sillä jos näyttelijöiden suoritus kokonaisuutena voidaan todellakin arvioida kiinteällä "neljällä" (tai jopa plussalla), niin se, jota he kuvaavat "valkoisella valkokankaalla" - "yksi" miinus. Ei viihteen kannalta (tämä on jokseenkin vaikuttavaa), vaan historiallisen materiaalin ja tietyn henkilön käsittelyn kannalta. Nimittäin legendaarisen T-34-tankin luojan Mihail Iljitš Koshkinin kanssa.

RISTETTY UZHA SIILIN KANSSA

Venäläinen yleisö on jo pitkään joutunut hyväksymään tosiasian, että "taiteen massiivisimman" kotimaiset hahmot sekoittavat yleisön ajoittain muihin historiallisiin ja sotilaallisiin "elokuvamestariteoksiin". Mutta "tankit" nostivat äärimmäisen hämmennyksen rimaa vielä korkeammalle. Ohjaaja ja tuottajat aikovat kertoa jaksosta, joka todella tapahtui 1940-luvun esirintamalla T-34:n luomisessa ja sen pääsuunnittelija Mihail Koshkin, kuten sanotaan, ylittivät ruohokäärmeen siilin kanssa. He eivät vain lyöneet aihetta kevyesti, vaan vääristelivät hämmästyttävän petollisesti "Voittotankin" ilmestymishistoriaa. Yli puolitoista tuntia kestävä nauha ei itse asiassa puhu tankkeista sellaisenaan eikä niiden luojasta. Ne häipyvät elokuvassa vain taustalla, kun taas ennen kaikkea "jännittävä" toimintaelokuva jyrisee. Suunnittelija Koshkinia ei esitetä innovatiivisten suunnitteluideoiden generaattorina ja edistyneiden teknisten ideoiden ruumiillistumana, jonka hän henkilökohtaisesti todisti käytännössä, vaan seikkailunhaluisena cowboyna panssaroidun hevosen selässä.

Nazarovia ja Družininia ei koskettanut ollenkaan se, että Koshkin työskennellessään taistelumallillaan, josta oli määrä tulla yksi toisen maailmansodan parhaista tankeista, heikensi kuolettavasti terveyttään, menetti yhden keuhkon ja kuoli syyskuussa. 26, 1940 - vain 41 - kesä. Ja niinpä hänen muistonsa vääristäminen on yleisön käsitys, joka "hieman eri tavalla" suhtautuu kotimaisiin tositarinoihin ja menneiden aikakausien merkittäviin persoonallisuuksiin.

Osoittautuu kuitenkin, että tämä ei suinkaan ole "Tanksien" tekijöiden "virhearviointi". "Cowboy" asetettiin kuvaan jo ennen käsikirjoituksen aloittamista. Ja kuvausten aikana he eivät vain menneet mukaan siihen, mitä fantasoitiin, vaan tekivät kaikkensa tehdäkseen siitä holtittoman westernin, josta puuttui lähes täydellinen ainakin alkeellinen logiikka. Yhden tuottajien, Dmitri Shcherbanovin, mukaan elokuvaa ei suunniteltu "ei sotilaallisena draamana, ei historiallisena elokuvana eikä suinkaan jingoistiseksi". Mutta perheen seikkailutrillerinä kuuluisan Neuvostoliiton vuoden 1966 "Elusive Avengers" -hengessä - miellyttääkseen nykyaikaista yleisöä, erityisesti nuoria. Kuka, "kasvatettu Hollywoodin menestyselokuvissa ja elokuvasarjakuvissa", väitetään "ei todennäköisesti ole kiinnostunut historiallisesta draamasta".

On lievästi sanottuna kategorisesti väärin arvioida "nykyistä yleisöä" näin yksipuolisesti ja puhtaasti yksiselitteisesti. Sillä tämä on selkeä epäkunnioittaminen niitä lukuisia elokuvan ystäville, jotka odottavat ohjaajiltamme ja tuottajiltamme ei käsityötä "Hollywoodin menestysfilmien ja elokuvasarjakuvien alle" vaan laadukasta, merkityksellistä, katsottavaa ja samalla opettavaista elokuvaa. Loppujen lopuksi samasta "Elusive Avengersistä" tuli elokuvagenren klassikko juuri tästä syystä, joka yhdisti vakuuttavasti historiallisen totuuden Venäjän sisällissodasta todellisen komentajan Semyon Budyonnyn osallistumiseen siihen ja jännittäviin taisteluseikkailuihin. kourallinen kuvitteellisia teini-ikäisiä (joilla kuitenkin oli tiettyjä prototyyppejä) . Ja on täysin käsittämätöntä, miksi jo kauan ennen ensimmäistä käskyä "Huomio! Moottori! Alkoi!” Onko "häpeällistä" riistää syntyvältä elokuvalta edes pieni osa "kippis-isänmaallisuutta", varsinkin kun siinä esiintyy koko toiminnan kehityksen ajan tietty historiallinen henkilö, joka teki kestävän panoksen voittoon?!

Samalla on erityisen masentavaa, että virallisen lehdistötiedotteen mukaan tämä tuli mahdolliseksi kulttuuriministeri Vladimir Medinskyn, joka on myös Venäjän sotahistoriallisen seuran (RVIO) puheenjohtaja, henkilökohtaisella hakemuksella. Andrei Nazarov, Tanksin käsikirjoittaja, on hänen neuvonantajansa tässä organisaatiossa, eikä hän ole niin nuori kuin 33-vuotias Kim Druzhinin, vaan syvästi "kotoisin Neuvostoliitosta". Mutta presidentin asetuksen mukaan RVIO:n tarkoituksena on "edistää kansallisen sotahistorian tutkimusta ja torjua yrityksiä vääristää sitä, varmistaa sotahistorian saavutusten popularisointi, juurruttaa isänmaallisuutta ja nostaa asepalveluksen arvovaltaa". "Tanksissa" kaikki tehdään juuri päinvastoin, itse asiassa koko presidentin asennus on poljettu.

He ampuisivat tavallisen "The Elusive Avengers" -version - mikä lopettaa ?! Mutta ei, ilman Koshkinia millään tavalla. Selitys: Kovan militantin kielellä tavoitteena oli "kertoa pääsuunnittelijan Mikhail Koshkinin saavutuksesta, jonka nimi on ansaittomasti unohdettu nykyään". Outo visio. Yleensä tällaisella "tuorettamattomalla fantasialla" tosielämän historiallisen hahmon nimi muutetaan. Jopa - tiiviissä isänmaallisessa elokuvassa. Avaruusteknologian luojan Sergei Korolevin elämäkertaan perustuvassa elokuvassa Tuen kesyttäminen (1972) jälkimmäinen on kuvattu nimellä Andrey Bashkirtsev. Vaikka "Tankkien" kirjoittajat Koshkin nimettäisiin vaikkapa Kashkiniksi (kuten Boris Polevoy aikoinaan "Tarina todellisesta miehestä" muutti todellisen sankarilentäjän Maresjevin kirjalliseksi Meresjeviksi), ja "periaatteelliset kysymykset" kadota.

Muuten, lausunto Mihail Koshkinin "ansaitsemattomasta unohduksesta" ei myöskään pidä vettä. T-34:n luoja Neuvostoliitossa ja Venäjällä muistettiin enemmän tai vähemmän aina. 1970- ja 1980-luvuilla hänestä julkaistiin useita kirjoja, joista yhtä käytettiin kaksiosaisen elokuvan "Pääsuunnittelija" tekemiseen, jossa nimiroolissa oli Boris Nevzorov; hänelle paljastettiin muistomerkki Harkovassa (suunnittelija haudattiin Harkovaan, mutta hänen lepopaikkansa menetettiin pommitusten ja natsien miehityksen aikana). Koshkinin 100-vuotispäivänä julkaistiin postimerkki; ja pienessä kotimaassaan Brynchagin kylässä (Jaroslavlin alue) muistomerkki (vaatimaton rintakuva) sosialistisen työn sankarille M.I. Koshkin, jonka avaamiseen armeijan suurella ruuhkalla osallistui myös kaksi (kolmesta) Mihail Iljitšin tytärtä. Samaan aikaan liittovaltion valtatien M8 Moskova-Jaroslavl käännökselle Brynchagyiin pystytettiin suunnittelijalle omistettu muistomerkki - hänen aivonsa T-34 korkealle jalustalle. 110-vuotispäivään mennessä julkaistiin kokoelma asiakirjoja ja muistelmia "Voittotankin" luojasta ... On vain sääli, että toistaiseksi yksikään historioitsija ei ole vaivautunut kirjoittamaan Koshkinin (ja nykyisen kotimaisen tankin) elämäkertaa rakentajat eivät ole tilaneet sellaista) - suositussa kirjasarjassa ZhZL. Ja on sääli, että laajassa Moskovassa ei ole edes pientä hänen mukaansa nimettyä katua; mutta jo perestroikan vuosina, vuonna 1987, syntyi 700-metrinen Koshkinin (Semjon Pavlovich) katu - bolsevikki maanalainen työntekijä, joka vahingoitti aktiivisesti tsaarin hallintoa vuosien 1905 ja 1917 vallankumouksissa; ja monet ovat väärässä, että se on omistettu sille Koshkinille, joka loi 1900-luvulla maailman parhaan panssarivaunun ...

Tänä vuonna 3. joulukuuta tulee kuluneeksi 120 vuotta erinomaisesta suunnittelijasta, jota varten meillä on nyt "arvollinen" elokuva "hänestä ja hänen tankeistaan".

'MAD MAX' ON SÄILIÖISSÄ

Elokuva alkaa yleisesti ottaen osuvasti ensimmäisistä ruuduista asettaen katsojan kiehtovaan historialliseen totuuteen (ja sitä voimakkaampi pettymys siitä seuraa). Khalkhin-Golin "Prokhorovka-kenttä" esitetään Bain-Tsagan-vuoren taistelun jälkeen 3.-5.7.1939, jossa tuleva marsalkka Georgi Žukov, joka komensi siellä puna-armeijaryhmää, poltti mittaamattoman määrän tankkeja. hänet japanilaisille ilman jalkaväen tukea. Nämä vielä silloinkin epätäydelliset "panssaroidut petroliuunit" syttyivät lyömällä niitä taskulamppuilla, mistä komentaja Žukov syyttää komentaja 1. luokan komentajaa Grigori Kulikia, joka saapui tänne "toimiin". Ja olemme täynnä odotusta, että tulevaisuudessa meille näytetään, kuinka Neuvostoliiton puolustusteollisuus ja puna-armeija "kerosiinista" vain vuodessa tai kahdessa saavutti voimakkaan, "aikaansa edellä" T-34:n.

Arvaus näyttää olevan perusteltu. Seuraavissa kuvissa - Harkovin tehtaan nro 183 työpaja kesällä 1940, jossa tehtiin pari prototyyppiä T-34:stä. Panssarivaunut eivät voi osallistua hallituksen suunnittelemaan uusien aseiden näyttelyyn Kremlissä, koska niillä on vähän kilometrejä. Ja Koshkin, vastoin hänen ymmärtämäänsä riskiä ja laitoksen johtajan ja NKVD:n edustajan kategorisia vastalauseita, tekee vahvan tahtoisen päätöksen "juoksua" yksin Moskovaan saadakseen testimääräysten mukaisen kilometrimäärän. . Tämä hänen pyrkimystään hyväksyttiin puhelimitse Moskovasta, armeijan kenraali Zhukov. Ja kahden panssaroidun ajoneuvon ja rekka-auton saattue polttoaineella lähtee 750 kilometrin matkalle.

Se tosiasia, että todellisuudessa marssi ei tapahtunut kesällä, vaan aikaisin keväällä, ja Zhukov ei voinut yksimielisesti hyväksyä tällaista pääsuunnittelijan aloitetta, samoin kuin se, että "voiton marsalkka" ei itse asiassa osallistua millään tavalla T-34:n kohtaloon - nämä ovat melko hyväksyttäviä "siirtymiä" ajassa ja tosiasioiden "kääntämistä" tämän tyyppisissä elokuvaversioissa. Selitetään. Itse asiassa kahden "kolmekymmentäneljän" kampanja Harkovista Moskovaan tapahtui 6. maaliskuuta - 12. maaliskuuta 1940, ja viisi päivää myöhemmin molemmat ajoneuvot esiteltiin Stalinille. Ja Zhukov ei tuolloin ollut vielä palannut Mongoliasta; myöhemmin hän komensi Kiovan erityistä sotilaspiiriä ja nimitettiin Moskovan kenraalipäällikön virkaan tammikuun puolivälissä 1941, yli kolme kuukautta Koshkinin kuoleman jälkeen. Ja itse asiassa Moskovan armeijasta (siviilipuolustustyöntekijöiden lisäksi) pylvään liikkumista valvoi Puna-armeijan panssariosaston päällikkö Dmitri Pavlov (armeijan tuleva kenraali, armeijan komentaja) Länsirintama, joka ammuttiin heinäkuussa 1941).

Mutta nämä ovat "pieniä asioita". Mutta mikä "totuus" katsojalle seuraavaksi näytetään, ei voi olla järkyttävää.

SANKARIJUOKSU JA CINEMA FANTASIASIA

Ensin kuitenkin korostetaan lyhyesti kahden uuden (tammi- ja helmikuussa 1940) Harkovissa tehdyn panssaroitujen ajoneuvojen todella vertaansa vailla olevaa kilometrimäärää, jotka tuolloin kantoivat tehdasindeksiä A-34. Reitti kulki heidän supersalaisuudestaan ​​johtuen kohtuullisen matkan päässä asutuksista todella "tuntemattomia polkuja" pitkin Kharkovin, Belgorodin, Tulan ja Moskovan alueilla. Siksi yrityksen riskin koko akuutti on ymmärrettävää - teknistä ja NKVD:n silloisen kaikkialla vallitsevan paineen olosuhteissa - ja juoksun alullepanijan rohkeusaste. (Muuten, ohjaaja itse koki kuvausten aikana Moskovan lähellä, hänen mukaansa myös "paljon hätätilanteita".) sen länsimainen komponentti, tätä meille ei koskaan näytetä). Suunnittelija näytteiden "kosteudesta" huolimatta luotti kuitenkin niihin upotettujen mekanismien ja kokoonpanojen vallitsevaan luotettavuuteen - eikä Moskovan-matkan päivinä (ja sitten omin voimin) tapahtunut vakavia vikoja. ei tapahtunut.

Matkalla Mihail Iljitš vilustui ja yski voimakkaasti Kremlin Ivanovskaja-aukion näytöksessä (paluumatkalla, laskeutuessaan suohon tankin päälle, hän pahensi edelleen huonoa terveyttään). Stalin ja muut hallituksen jäsenet katselivat ihaillen tulevan T-34-parin juoksevia "piruetteja", joita esiteltiin Troitski- ja Borovitsky-porttien välisillä kivillä. Silminnäkijöiden mukaan johtaja ilmaisi tunteensa sanomalla, että nämä ajoneuvot ovat panssarijoukkomme "ensimmäisiä merkkejä" (jakso heijastui elokuvan finaaliin). Tietäen kaiken tämän Kim Druzhinin käänsi kielensä sanoakseen, että "todellisessa kilpailussa, joka käytiin maaliskuussa, lumessa ja kylmässä ei ollut mitään erityisen jännittävää". Ja nauhan luojat täyttivät sen tällä "jännittävällä" kokonaan ja reunojen yli ...

Ensin joku katkaisee kuorma-autossa kuljetettavan happisäiliön kierteet, ja räjähdys vie säiliöistä polttoainetta. Saksan tiedustelu puolestaan ​​​​ikään kuin katsoi useita vuosia eteenpäin Harkovin puolustusvoimalan agentin raporteista ja hänen varastamansa T-34-suunnitelmista heti, että "tämä venäläisten uusi kehitys voisi tuoda Saksalle suuria ongelmia tuleviin kampanjoihin." Berliinin käskystä hyvin varusteltu ja raskaasti aseistettu sabotaasiryhmä lähetetään sieppaamaan lähteneet kokeelliset panssaroidut ajoneuvot toteuttamaan niiden "katoaminen". Hän oli ollut pitkään lähellä Harkovia ja odotti vain "vihreää pilliä" valtakunnasta. He eivät seuraa jalan, vaan hevosen selässä. Miten he eivät vielä ajatelleet asettaa sen johtoon natsien "kaikkien aikojen ja kansojen sabotoijaa" Otto Skorzenyä? Ja heti kun nämä "väärin käsitellyt kasakan naiset" valmistautuivat toteuttamaan käskyä, tietty kulakki-Makhnovo-valkokaartijoukko hyökkäsi tyhjästä Koshkinin johtamaa kolonnia vastaan.

Toisin sanoen Berian johtamat NKVD:t ovat joko nukkumassa tai niin "37. vuoden kansan vihollisten" kuljettamia, että he jäivät huomaamatta tusinaa fasistiroistoa tuhannen kilometrin päässä valtion rajalta ja valtavaa laitonta aseellista kokoonpanoa. asuu vapaasti metsässä tietyn kylän lähellä. Taas hevonen. Muuten, Kim Druzhininilta kysyttiin tästä tapaamisessa toimittajien kanssa "Tanksin" lehdistönäytöksen jälkeen, mutta ohjaaja ei voinut selittää tällaisen käsikirjoituksen päätöksen logiikkaa ja sen täytäntöönpanoa. Mutta jatketaan etsimistä. A la Pugachev onnistuu vangitsemaan Koshkinin ja hänen koko tiiminsä. Ryhmän johtaja on kuitenkin närkästynyt: mitä hänen pitäisi tehdä näille tankeille nyt? Mutta sitten tulee kannattava vaihtoehto: natsien erikoisjoukkojen komentaja tulee hänen luokseen ja tarjoutuu myymään tankit hänelle. Kyllä, pientä meteliä. "Old Man Makhno" lähettää hänet etsimään lisää seteleitä.

Saksalaisilla, jotka ilmeisesti kuluivat liikaa T-34:n takaa-ajoon, "ei ole valinnanvaraa" kuinka murskata vaikeaselkoiset venäläiset ryövärit "okroshkassa". Konekivääristä. Taistelun varjolla, kun luodit murskaavat "metsäveljien" luolan palasiksi ja kaikki putoavat kuolleina, pääsuunnittelija ja hänen toverinsa, taitavasti lyijysuihkun vaakasuihkujen välissä, juoksevat tankeille. Yhdessä niistä on kuori, johon mekaanikko tarttui tehtaalla varmuuden vuoksi ("Tervehdys olisi annettu jossain", hän selittää hämmästyneelle pääsuunnittelijalle). Muuttuen välittömästi reippaaksi kuormaajaksi ja ampujaksi, hän murskaa koko saksalaisen hyökkäyksen tällä yhdellä laukauksella. Ja jengin johtajan jälkeen, joka tahattomasti jo haluaa päästä heti eroon hankalasta hankinnasta, on hänen "pianonsa pensaissa" - kokonainen säiliö dieselpolttoaineella, jonka hän piilotti aitassa sisällissodan jälkeen. Polttoaine Koshkinin iloksi lähestyi täsmälleen, säiliöihin lyötyt polttoainetynnyrit tukkeutuivat tiukasti tikuilla ja kolonni jatkoi liikettä kiihtyvällä vauhdilla.

Hitlerin tiedustelu kyyneleet ja moskeijat. Kuvassa häntä edustaa eversti Chikatilon kasvoilla ja vaalea "todellinen arjalainen", joka vapisee pelosta vihansa alla. Tälle "suloiselle" pariskunnalle ei koskaan tule mieleen raportoida mitään jollekin, hän itse hoitaa asioita Valtakunnan kunniaksi. Tällaista saksalaisten alentamista tyhmien tasolle ei ole meille osoitettu ensimmäisten sodan jälkeisten vuosien jälkeen, jopa Partiotyössä (1947) he näyttävät neroilta verrattuna siihen, mitä meille nyt näytetään.

On annettu käsky aktivoida välittömästi toinen syvästi salaliiton "otto skorzeny" ryhmä. Ja seuraavassa sekunnissa ne, kuin maan alta, ilmestyvät yöllä moottoripyörille tankkien taakse, jotka ajavat täydellä höyryllä. Aivan kuin he olisivat kääntyneet länsimaisen fantasiatrilleri-jahdin "Mad Max: Fury Road" (2015) Afrikan autiomaalta hiekkaiselle Venäjän valtatielle - Druzhinin lainasi ne selvästi sieltä (kuten aiemmin "28 Panfilov's" -sarjaansa hän osittain projisoi. yksittäisiä ruutuja norjalaisesta komediakauhuelokuvasta natsizombeista "Operation Dead Snow"). Vaikuttaa siltä, ​​että kaikki sabotöörit ovat kuuroja ja tyhmiä, mutta he ymmärtävät komentajansa täydellisesti vain käden liikkeestä, jossa säärystin on vedetty sen päälle. Yksi heistä hyppää taitavasti tankin päälle ja ... leikkaa sen panssarin läpi kaasupolttimella (kaasusylinteri päätyy yhteen kehdoista). Tällä tavalla natsit haluavat myrkyttää miehistön - laukaisemalla tiettyä kaasua säiliöön palaneen reiän kautta letkusta (sylinteri, jonka kanssa on samassa kehdossa). Elokuva kuvattiin kesällä 2017, mutta kaikesta huolimatta Britannian tiedustelupalvelut, jotka Venäjän ulkoministeriön mukaan myrkyttivät Skripalien isän ja tyttären maaliskuussa 2018, lepäävät niin kömpelösti, toisin kuin Saksalaiset koruryhmät suorittivat provokaation.

Natsit-"pyöräilijät" epäonnistuivat kuitenkin jälleen, koska Puna-armeijan tykistö asetettiin "tunnistamattomia liikkuvia esineitä" kohti. Heidän oma lyöntinsä omillaan, mutta "panssari on vahva ja tankimme ovat nopeita." Yksi heistä, onnistuneesti paennut tykistöiskusta, putoaa myöhemmin puusillalta joen jyrkälle rannalle. Ei ole mitään keinoa vapauttaa häntä. Koshkin ajaa Moskovaan yhdellä tankilla. Samat sabotöörit-myrkyttäjät kiertyvät törmäyksen uhrin luo ja - tässä "Tanksien" tekijöiden fantasia on ylittänyt kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät todellisuus! - kirjaimellisesti "voimakkaimpien" pyykkinarujen avulla moottoripyörät vetivät taisteluajoneuvon ulos ansasta. (Miksi?! Ja mitä he aikoivat tehdä hänen kanssaan seuraavaksi?!! - toinen kysymys.) T-34:n sisällä ollessaan ja aluksi väijyvät "Koshkinit" käynnistävät moottorin, tankki alkaa "heittää ja kääntyä" ja murskata hämmästyneet saksalaiset ja litistävät moottoripyöränsä. Hetkessä koko vihollisen erikoisryhmä menehtyy murskattujen sammakoiden kuolemaan - sen komentajalta jää yksi saapas.

Sillä välin Koshkinin ajamassa tankin kuljettaja osoittautuu petturiksi ja tarjoaa suunnittelijalle kääntymistä Moskovasta länteen saadakseen siellä "ei-kerjäläisen" palkan älykkyydestään ja lahjakkuudestaan. Tietenkin Koshkin vastaa vihaisesti: "En työskentele viranomaisille, vaan kansani hyväksi!" (Kuitenkin, pala "cheers-isänmaallisuutta" sisältyy edelleen elokuvaan). Hän onnistuu saamaan mekaanisen jälkeläisensä toimintakyvyttömäksi. Huijari haluaa murskata insinöörin pään vasaralla, mutta viime hetkellä hän saa itse lapion kalloon aikaisemmin saapuneelta 20-vuotiaalta naisjoukkueen jäseneltä, joka oli mielivaltaisesti liittynyt hänen luokseen takaisin Harkovassa. panssarin sulatuksen merkittävä asiantuntija ja sammumaton halu nähdä "toveri Stalin".

Finaalissa Koshkin ja hänen pelastajansa ilmestyvät Kremliin johtajan silmien edessä. Ilman T-34:ää he pakenivat ("takattavissa"!) Ei vain rosvoilta ja vihollisen tiedustelijoilta, vaan myös omista jälkeläisistään. "Missä tankkasi ovat?" – taivaallinen on kiinnostunut. Pääsuunnittelija on jo romahtanut häpeästä ja löytämättä mitään selitystä koneiden puuttumiselle, yskii (eli äärimmäisestä hämmennystä, eikä suinkaan flunssasta, kuten se todellisuudessa oli). Ja sitten molemmat tankit toinen toisensa jälkeen, kuin paholaiset nuuskalaatikosta, yhtäkkiä ilmestyvät ja ottavat paikkansa näyttelyssä ... he tekivät sen! Kaikki ovat iloisia, Stalin kutsuu panssaroituja autoja "pääskysteleiksi" ...

ODOTTAAN LÄNSSIÄ TIETOA… GAGARINISTA?!

Kaikki on kuvattu, mutta en muista mitään sellaista. Toistamme, on mahdotonta ymmärtää, miksi "Voittotankin" luojan nimen "suuremman popularisoinnin" vuoksi oli tarpeen kasata tällaista hölynpölyä. Mitä nuori katsoja ottaa Mihail Koshkinista, paitsi että T-34:n luoja melkein osui vasaralla päähän ja jätti omat tankkensa matkaan, kun taas toiset selviytyivät tunnetusti niiden ajamisesta. ?

Yleensä elokuva "Säiliöt" on ennakkotapaus. Siinä mielessä, että nyt kuka tahansa voi pitää mahdollisena käyttää jonkun kuuluisaa nimeä ruudulla johonkin "hyvään" tarkoitukseen. Kuvittele seikkailussa lukemassa vaikkapa elokuvaa ensimmäisestä miehitetystä lennosta avaruuteen. Ja loppujen lopuksi tosiasia on, että kaikki venäläiset koululaiset eivät tiedä, kuka Juri Alekseevich Gagarin on. Joten popularisoidaan hänen nimeään "taiteen massiivisimman" kautta! Aseistetut amerikkalaisen laivaston SEAL-joukot (tai kommandot, joilla on kaikkien "pelamattomien" kasvot - Stallone, Van Damme, Chuck Norris, Jason Statham ...) kiipeävät Vostok-raketille häiritsemään sen laukaisua. Ja Korolev ei voi antaa käskyä "Käynnistysavain", koska terminaattori Schwarzenegger vangitsi hänet, tainnutti ja sidoi hänet. Jenkki-erikoisjoukkojen upseeri heittää "kissan" aluksen valoaukosta, joka lävistää Gagarinin olkapään. Lentäjä-kosmonautti vetää viime sekunnilla ulos "kynnen", tahdonvoimasta hän kytkee raketin sytytyksen päälle ja sen noustessa avaruuteen lausuu kuuluisan "Let's go!". Stallone ja muut hänen kaltaiset palavat liekeissä Neuvostoliiton avaruusaluksen suuttimista...

Jos ajattelet, voit vääntää sitä vielä äkillisemmin: esimerkiksi Vostokin ohjaamossa lentoon lähtenyt avaruuspioneeri löytää yhtäkkiä tietyn tytön, joka on rakastunut häneen (Tanksissa samanlainen tarina on näkyvästi kirjoitettu läpi koko elokuvan, vaikka todellisuudessa ei ole "naista laivalla", koska ei ollut ennennäkemätöntä toukkien marssia Kharkovista Moskovaan) ...

Pyydämme teitä olemaan ottamatta huomioon yllä kuvattua "tiivistelmää" tulevan elokuvan käsikirjoituksesta. Ja Jumala varjelkoon, ettei tällaista elokuvaa "Tanksissa" enää näytetä! On kuitenkin rohkaisevaa, että kokouksessa toimittajien kanssa nauhan lehdistönäytöksen jälkeen 14. huhtikuuta Koshkinin roolia esittänyt näyttelijä Andrei Merzlikin, joka kuunteli kriittisiä arvosteluja, ilmaisi osallistumisensa tähän elokuvaan tietyllä tavalla, ei ilman katumusta. Oli selvää, että ohjaaja ja tuottajat eivät pitäneet tästä hyvin verhotusta itsekritiikistä heidän läsnäolossaan...

Useille maamme kansalaisten sukupolville T-34-tankki on yksi voiton symboleista, kotimaisten aseiden voiman symboli.

Mies, joka loi "kolmekymmentäneljä", ei elänyt näkemään jälkeläistensä voittoa. Hän uhrasi henkensä, jotta Neuvostoliitto saisi uuden panssarivaunun mahdollisimman pian.

Talonpojan "makea elämä".

Mikään ei sanonut, että Mihail Koshkinista voisi tulla panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelija. Hän syntyi 3. joulukuuta 1898 talonpoikaisperheeseen Brynchagin kylässä, Uglichin alueella, Jaroslavlin maakunnassa. Poika ei ollut edes seitsenvuotias, kun hänen isänsä kuoli ylikuormitettuaan metsänhakkuissa. Äidille jäi kolme pientä lasta sylissään, ja Mihailin ei tarvinnut ajatella opiskelua, vaan toimeentuloa.

14-vuotiaana hän lähti töihin Moskovaan. Koshkin hyväksyttiin oppipoikaksi makeistehtaan karamelliliikkeeseen, jota myöhemmin kutsuttiin "Punaiseksi lokakuuksi".

Vuonna 1917 hänet kutsuttiin armeijaan. Osana 58. jalkaväkirykmenttiä Koshkin taisteli rintamalla, haavoittui. Kun hänen terveytensä palautui, vanhan tsaarin armeijan demobilisointi alkoi, ja Mihail riisui sotilaspukunsa.

Totta, ei kauan - huhtikuussa 1918 hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan. Sen riveissä Koshkin taisteli lähellä Tsaritsyniä, lähellä Arkangelia, taisteli Wrangelin armeijan kanssa.

Useiden haavojen ja lavantautien jälkeen hänen sotilasuransa päättyi. Mutta Koshkinissa he näkivät johtajan potentiaalin, joten hänet lähetettiin Moskovaan, Sverdlovin kommunistiseen yliopistoon.

Valmistuttuaan yliopistosta vuonna 1924 Mikhail Koshkinista tuli Vyatkan makeistehtaan johtaja. Siellä hän alkoi liikkua puolueen linjaa pitkin, ja vuonna 1929 hänestä tuli bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen maakuntakomitean agitaatio- ja propagandaosaston johtaja.

Maa tarvitsee tankkeja ja tankit suunnittelijoita

Hän on 30-vuotias, hänellä on vaimo, lapsi, hän on ennen kondiittori ja nykyään puoluetyöntekijä - millaisia ​​tankkeja voi olla?

Mutta maassa on ongelma - säiliöteollisuus on käytännössä poissa. Tilannetta on muutettava radikaalisti. Koulutettua henkilöstöä tarvitaan kiireesti.

Kutsu "Kommunistit, eteenpäin!" kuulosti erittäin vakavalta. Ja muiden puoluetyöntekijöiden joukossa Koshkin meni saamaan teknistä koulutusta ilmoittautumalla Leningradin ammattikorkeakoulun konetekniikan osastolle.

Mutta ne, jotka tunsivat Mihailin, sanoivat, että hän pureskeli "tieteen graniittia" raivoissaan, hänen itsepäisyytensä ja päättäväisyytensä riittäisi kahdelle.

Opiskelijana Koshkin työskentelee Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa tutkien ulkomailta ostettujen ulkomaisten tankkien malleja. Yhdessä kollegojensa kanssa hän ei vain etsi tapoja parantaa olemassa olevia laitteita, vaan myös hautoo ideoita täysin uudelle tankille.

Vuonna 1934 Mikhail Koshkin puolusti tutkintonsa erikoisalalla "autojen ja traktoreiden suunnittelun mekaanikko", hänen opinnäytetyönsä teema oli "Keskisäiliön muuttuva vaihteisto".

Firsov ja Dick

Valmistuttuaan yliopistosta "nuori asiantuntija", joka on jo 36, työskentelee Leningradissa, ja hänen kykynsä alkavat avautua. Hän siirtyy nopeasti tavallisesta suunnittelijasta suunnittelutoimiston apulaisjohtajaksi. Koshkin osallistui T-29-panssarivaunun ja T-111-keskipankin kokeellisen mallin luomiseen, josta hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.

Joulukuussa 1936 Mihail Koshkin lähetettiin Harkovaan tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimiston päälliköksi.

Afanasy Firsov

Koshkinin nimittäminen virkaan tapahtui melko traagisissa olosuhteissa - entinen suunnittelutoimiston johtaja Afanasy Firsov ja useat suunnittelijat joutuivat sabotaasin kohteeksi sen jälkeen, kun tehtaan tuottamat BT-7-tankit alkoivat epäonnistua massiivisesti.

Firsov, joka onnistui siirtämään tapaukset Koshkinille ennen pidätystä, ammuttiin vuonna 1937. Salaliittoteoreetikot kutsuvat häntä myöhemmin T-34:n todelliseksi "isäksi".

Koshkinin johdolla BT-7-tankki modernisoitiin, joka varustettiin uudella moottorilla. Ja syksyllä 1937 Puna-armeijan panssariosasto antoi Harkovin tehtaalle tehtävän kehittää uusi pyörillä tela-alustainen panssarivaunu.

Harkovin tehtaalla hän työskentelee samanaikaisesti Koshkinin kanssa suunnittelija Adolf Dik. Yhden version mukaan hän kehitti A-20-säiliön suunnittelun, joka täytti toimeksiannon vaatimukset. Mutta projekti oli valmis suunniteltua myöhemmin, minkä jälkeen Dick sai saman syytteen kuin Firsov ja päätyi vankilaan. Mutta Dick oli onnekas - toisin kuin Firsov, hän pakeni teloituksesta, vietti monta vuotta maanpaossa ja palasi sitten töihin suunnittelijana. Adolf Yakovlevich eli 1970-luvun loppuun asti.

Malli A-32

Palataan Koshkiniin. Tietysti hän luotti sekä Firsovin että Dickin työhön. Kuten itse asiassa koko maailman kokemus tankkien rakentamisesta. Hänellä oli kuitenkin oma näkemys tulevaisuuden tankista.

Koshkin halusi luoda nopean ajoneuvon, jolla on korkea maastokyky, joka kestää tykistötulen ja jolla on merkittävä iskuvoima.

A-20-tela-alustaisen mallin ohella suunnittelija kehittää A-32-telaketjumallia. Yhdessä Koshkinin kanssa työskentelevät hänen samanhenkiset ihmiset, jotka jatkavat työtään myöhemmin - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko ja moottorisuunnittelija Juri Maksarev.

Moskovan korkeimmassa sotilasneuvostossa, jossa esiteltiin sekä telaketjuisen A-20:n että tela-alustaisen A-32:n projekteja, armeija ei suoraan sanottuna ole innostunut "amatööri"-suunnittelijoista. Mutta kiistan keskellä Stalin puuttui asiaan - anna Kharkovin tehtaan rakentaa ja testata molemmat mallit. Koshkinin ideat saivat oikeuden elämään.

Tehdas nro 183 valmistamat ennen sotaa panssarivaunut. Vasemmalta oikealle: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 malli 1940 L-11 tykillä, T-34 malli 1941 F- 34 ase

Suunnittelija oli erittäin nopea. Hän ymmärsi, että suuri sota oli kynnyksellä. Ensimmäiset näytteet tankkeista olivat valmiit ja lähetettiin testattavaksi syksyllä 1939, kun toinen maailmansota oli jo alkanut. Asiantuntijat tunnustivat, että sekä A-20 että A-32 ovat parempia kuin kaikki aiemmin Neuvostoliitossa valmistetut mallit. Mutta lopullista päätöstä ei tehty.

Kharkov - Moskova - Kharkov

Kommentit huomioon ottaen säiliö viimeisteltiin - panssari nostettiin 45 mm: iin ja 76 mm ase asennettiin.

Kaksi toukkasäiliön prototyyppiä oli valmis helmikuun alussa 1940. Koshkin yritti saada ajoneuvon massatuotantoon mahdollisimman pian, mutta tätä varten tankkien piti muiden testien lisäksi ajaa tietty määrä kilometrejä.

17. maaliskuuta 1940 Moskovaan suunniteltiin autonäyttely, joka sai virallisen nimen T-34. Koshkin päättää, että hänen tankkensa lähtevät Harkovista pääkaupunkiin omin päin ja keräävät tarvittavat kilometrit matkan varrella.

17. maaliskuuta 1940 panssarivaunut esiteltiin Kremlissä. Ihailtuna Stalin kutsui T-34:ää "ensimmäiseksi merkiksi panssaroiduista voimistamme".

Koshkin ansaitsi tunnustuksen, hänet kutsuttiin Bolshoi-teatteriin esitykseen, johon osallistuivat maan ensimmäiset henkilöt. Mutta tauti paheni, suunnittelijan yskä tuli pelottavaksi, ja häntä kehotettiin pitämään huolta terveydestään.

Missä tahansa... Tankeista puuttui vielä 3000 kilometriä massatuotantoon. Suunnittelija tilasi - palaamme myös Harkovaan omin päin.

Orelin lähellä yksi säiliöistä liukuu järveen, ja suunnittelija auttaa vetämään sen ulos seisoessaan jäisessä vedessä.

Harkovissa hän kuitenkin joutui sairaalaan keuhkokuumediagnoosilla. Mutta heti kun se helpotti, Koshkin juoksi tehtaalle jatkamaan projektin viimeistelyä ja seuraamaan massatuotannon alkamista.

Nämä pakot eivät olleet turhia. Suunnittelijan terveys heikkeni niin paljon, että Moskovasta lähetettiin lääkintäryhmä auttamaan paikallisia asiantuntijoita. Koshkinin keuhko poistettiin, minkä jälkeen hänet lähetettiin kuntoutukseen. Ja hän jatkoi tankkinsa ajattelua, ja hänen luonaan käyneet kollegat joutuivat keskustelemaan suunnittelijan hyvinvoinnista, vaan tehtaan työn edistymisestä.

Harkovin Saksan miehityksen vuosina jopa T-34:n vuoksi henkensä uhranneen suunnittelijan hauta katoaa.

Voittaja

Mutta tämä uhri ei ole turha, eikä hänen nimeään unohdeta. Oxfordin yliopiston professori Norman Davies, Europe at War -kirjan kirjoittaja. 1939-1945. Ilman yksinkertaista voittoa”, hän kirjoitti: ”Kuka vuonna 1939 olisi uskonut, että Neuvostoliitossa valmistetaan toisen maailmansodan paras panssarivaunu? T-34 oli paras panssarivaunu, ei siksi, että se olisi tehokkain tai raskain, saksalaiset panssarit olivat sitä edellä tässä mielessä. Mutta se oli erittäin tehokas tuossa sodassa ja mahdollisti taktisten ongelmien ratkaisemisen. Ohjattavat Neuvostoliiton T-34:t "metsästyivät laumoissa" kuin sudet, mikä ei antanut kömpelöille saksalaisille "tiikereille" mahdollisuutta. Amerikkalaiset ja brittiläiset tankit eivät olleet yhtä onnistuneita vastustamaan saksalaista teknologiaa.

10. huhtikuuta 1942 suunnittelija Mihail Koshkin sai postuumisti Stalin-palkinnon T-34-tankin kehittämisestä.

Suunnittelijan kumppanit jatkoivat tankin parantamista, joka kulkee kaikki sodan tiet ja saapuu Berliiniin voittajana.

Suunnittelija Koshkin teki kaikkensa tämän voiton eteen.

Viisikymmentä vuotta kuolemansa jälkeen, lokakuussa 1990, Mihail Iljitš Koshkinille myönnetään sosialistisen työn sankarin arvonimi.