MKAD- Minskin kehätie, jonka pituus on 56,2 km. Toinen tämän tien nimi on M9-moottoritie. Minskin valtatien rajat ovat käytännössä samat kuin pääkaupungin hallinnollinen linja. Tien pinta on asfalttibetoni.
MKAD: historia
1956-1963 - Moskovan kehätien rakennusaika. Alun perin Minskin moottoritiellä oli kolmannen valtatien luokka, jonka ajoradan leveys oli 7,5 m ja yksi kaista kumpaankin suuntaan. Moskovan kehätien kunnostustyöt aloitettiin vuonna 1980, jolloin rakennettiin 1. luokan teitä (26,8 km) ja 2. luokan kaksikaistaisia teitä (29,4 km).
90-luvun lopulla. 1900-luvulla Moskovan kehätie ei enää kestänyt kuormia ja suurta liikennettä. Yksi syy oli joukkoliikenteen pysäkkien olemassaolo, joiden välimatkat ovat pienet, yksitasoiset risteykset muiden teiden kanssa sekä liikennevalot. Siksi vuodesta 2001 lähtien tien jälleenrakentamisen toinen aalto alkoi, joka päättyi 7.11.2002.
Minskin kehätie nykyaikana
Minskin kehätien tärkeimmät ominaisuudet tällä hetkellä:
- Tien ensimmäinen luokka.
- 6 liikennekaistaa.
- Ajoradan leveys on 29 m.
- Tie on varustettu valaisimilla, meluesteillä (2,4 km), kaksipuolisilla puomiaidoilla (100 km), tiemittausasemilla antureilla ja elektronisilla tulostauluilla, yli- ja alikulkutiellä (22).
- Ei ole yksitasoisia risteyksiä, liikennevaloja, risteyksiä.
- Suorituskyky - 85 000 ajoneuvoa päivässä.
- Vuodesta 2014 lähtien 100 km/h liikenne on ollut sallittua joillakin Moskovan kehätien osuuksilla. Onnettomuuksien ehkäisemiseksi Minskin valtatiellä on olemassa olevien standardien mukaan turvallinen nopeus 90 km/h.
Päätieliittymät
Moskovan kehätien pääliittymät (poistuminen moottoritieltä kaupunkiin):
Independence Avenue (0 km), st. F. Skorina (2 km), st. Baikalskaya (8 km), Partizansky Ave (9 km), st. Tavaratila (11 km), st. Tashkent (14 km), st. Chizhevsky (16 km), st. Majakovski- ja Igumensky-tie (18 km), st. Kizhevatov (21 km), st. Kazintsa (23 km), st. Napaleon Orda (24 km), Dzerzhinsky Ave (24 km), st. Gromov (27 km), st. Slobodskaya (28 km), st. Sharangovich (31 km), st. Mazurova (33 km), st. Pritytsky (34 km), st. Timiryazev (39 km), Pobeditelei-katu (40 km), Dolginovsky-tie (46 km), Logoysky-tie (53 km), st. All Saints (56 km).
Moskovan kehätien pääliittymät (poistuminen valtatielle kaupungista):
Moskovan moottoritie M2 (0 km), st. Kuprevich (2 km), Mogilev (M4) ja Gomel (M5) moottoritiet (9 km), st. Tavaratila (11 km), st. Babushkina (18 km), Slutskin moottoritie P23 (21 km), st. Kurchatov (24 km), Brestin moottoritie P1 (25 km), st. Gromov (27 km), Ozertsovskin reitti (28 km), 4. per. Montazhnikov (31 km), Rakovskoe-valtatie (34 km), Zaslavskoe-valtatie P28 (39 km), Papernyanskoe-valtatie P58 (46 km), Logoiskoe-valtatie M3 (53 km), st. Gintovta (56 km).
Tämän tien purkamiseksi vuonna 2015 avattiin toinen moottoritie - MKAD-2, jonka pituus on 160 km.
Suunnitelma:
- Johdanto
- 1. Historia
- 2 Nykyinen tilanne
- 3 Tärkeimmät vaihdot Huomautuksia
Johdanto
Moskovan kehätien jälleenrakennus
Minskin kehätie (MKAD, valtatie M9) - moottoritie Minskissä, joka kulkee suunnilleen kaupungin hallinnollista rajaa pitkin. Reitin pituus on 56,2 kilometriä.
1. Historia
Minskin kehätien rakentaminen aloitettiin vuonna 1956 ja se valmistui vuonna 1963. Alun perin se kuului kolmanteen tieluokkaan, sillä oli yksi kaista kumpaankin suuntaan ja sen ajoradan leveys oli 7,5 metriä. Vuonna 1980 aloitettiin Minskin kehätien jälleenrakennus, ensimmäisen luokan nelikaistaista tietä rakennettiin 26,8 kilometriä, loput 29,4 kilometriä toisen luokan kaksikaistaista tietä.
2. Nykytilanne
1990-luvun lopulla tie ei enää kestänyt lisääntynyttä kuormitusta: liikenteen intensiteetti oli 16-18 tuhatta autoa vuorokaudessa, samalla kun tiellä oli tasoristeyksiä, liikennevaloja ja bussipysäkkejä. Tältä osin 7. elokuuta 2001 allekirjoitettiin Valko-Venäjän presidentin määräys tien jälleenrakentamisesta. Työ määrättiin valmistuvan marraskuuhun 2002 mennessä.
Remontoitu moottoritie avattiin 7.11.2002. Tällä hetkellä Minskin kehätie on ensiluokkainen kuusikaistainen tie. Tien leveys on 29 metriä, valaistuslamput on asennettu koko pituudelta ja samalla tasolla ei ole liikennevaloja, risteyksiä ja vasenkäännöksiä. Tien kapasiteetti on 85 tuhatta autoa päivässä. Arvioitu nopeus liikenneympyrässä on 120 km/h, mutta nykyinen nopeusrajoitus on 90 km/h. Tällainen rajoitus jouduttiin ottamaan käyttöön toistuvien onnettomuuksien vuoksi tien ylityksessä väärässä paikassa huolimatta siitä, että ylityspaikkoja (maanalainen tai korotettu risteys) oli järjestetty yli 50 ja tien varteen asennettiin kaksipuolinen puomiaita. koko tien pituudella sen akselia pitkin.
Moskovan kehätiellä on kolme tienmittausasemaa: ajoradalle on asennettu anturit, jotka lukevat päällysteen kunnon, kastepisteen, tuulen nopeuden ja suunnan, näkyvyyden, ilman lämpötilan ja muut parametrit. Kaikki tämä tieto välitetään keskusvalvomoon, jossa päätetään pinnoitteen käsittelystä jäänestoaineilla. Anturit huomioivat myös liikenteen nopeuden ja intensiteetin. Ja kuljettajien tiedot näkyvät sähköisessä tulostaulussa.
Tien saneerausvaiheessa 680 tuhatta tonnia asfalttibetonia, 100 kilometriä puomiaitaa, 2,4 kilometriä meluesteitä, 24 liikenneliittymää, 30 siltaa ja ylikulkusiltaa, 6 kohotettua ja 16 maanalaista jalankulkutietä. 1600 liikennemerkkiä ja 3 sääasemaa on asennettu.
Vuodesta 2006 lähtien tien ruuhka oli 50 000 ajoneuvoa päivässä. Henkilöautot ja minibussit muodostavat 93,4 prosenttia teiden kokonaisliikenteestä, kuorma-autot ja maantiejunat 5,8 prosenttia ja linja-autot 0,8 prosenttia. 13,3 prosenttia autoista kulkee kehätietä pitkin nopeudella 70 kilometriä tunnissa, 53,4 prosenttia - jopa 90 kilometriä tunnissa, 33,3 prosenttia ylittää vahvistetun 90 kilometrin tuntinopeuden.
Ensimmäisinä vuosina Moskovan kehätien käyttöönoton jälkeen sillä kuoli vuosittain noin 40 ihmistä, toteutetut toimenpiteet mahdollistivat kuolemantapausten vähentämisen vuosittain 10-13:een.
3. Pääliittymät
| Piir. (noin) |
Kaupungissa | Kaupungista | Ohjeet | |
|---|---|---|---|---|
| 0 km | Independence Ave. | M2 Moskovan moottoritie | Minskin kansallinen lentoasema, Borisov, Orsha, Moskova | |
| 2 km | st. F. Skorina | st. akad. Kuprevitš | ||
| 8 kilometriä | Baikalskaya st. | |||
| 9 km | Partizansky Ave. | M4 M5 Mogilevin moottoritie | Mogilev, Bobruisk, Gomel, Kiova | |
| 11 km | Pääkatu | Pääkatu | ||
| 14 km | Tashkentskaya st. | |||
| 16 km | st. Chizhevsky | |||
| 18 km | Igumensky-tie, Majakovski-katu. | Kolyadichi | ||
| 21 km | st. Kiževatova | R23 Slutskin moottoritie | Slutsk, Soligorsk | |
| 23 km | st. Kazinets | |||
| 25 km | Dzerzhinsky Ave. | P1 Brestin moottoritie | Dzeržinsk, Baranovichi, Brest, Varsova | |
| 27 km | st. Gromov | |||
| 31 km | st. Sarangovich | |||
| 33 km | st. Mazurova | |||
| 34 km | st. Pritytsky | M6 M7 Rakovskoe moottoritie | Lida, Grodno, Oshmyany, Vilna | |
| 39 km | st. Timirjazev | R28 Zaslavskoe moottoritie | Molodechno, Naroch | |
| 40 km | Pobediteley Ave. | |||
| 46 km | Dolginovskin trakti | R58 papernyanskoe moottoritie | Myadel | |
| 53 km | Logoisk tract | M3 Logoisk moottoritie | Logoisk, Polotsk, Novopolotsk, Vitebsk | |
| 56 km | All Saints st. | st. Gintovta |
Huomautuksia
- Minskin kehätiellä ei ole tarkoitus sallia 120 km/h nopeuksia - news.tut.by/82176_print.html
Tämä tiivistelmä perustuu venäläisen Wikipedian artikkeliin. Synkronointi valmis 07/12/11 08:37:25
Samanlaisia abstrakteja:
MKAD-2 - Minskin kehätie 2. Virallinen nimi on M14-valtatie. Valtatie sijaitsee 8 - 22 km päässä M9-valtatieltä (MKAD). Tien pinta on sementtibetoni. Kaistoja on 4 (kaksi kumpaankin suuntaan). Tiepohjan leveys on 15 metriä.
Rakentamisen valmistuttua valtatien pituus on yli 160 km. Koko reitin varrelle ilmestyy 11 monitasoista liittymää. Arvioitu nopeus uudella moottoritiellä on 120 km/h. On suunniteltu, että tulevaisuudessa toinen MKAD ohittaa 20 tuhatta autoa päivittäin.
MKAD-2 kartta
Hankkeen tarve on pätevä liikennevirtojen uudelleenjako pääkaupunkiseudulla. Uskotaan, että MKAD-2:n rakentaminen mahdollistaa kehätien (M9) purkamisen, ohjaamaan kauttakulkuvirtoja Minskin ympäri ja toteuttamaan kätevimmän Euroopan laajuisen liikennekäytävän Valko-Venäjän läpi.
Asiantuntijoiden mukaan liikennevirtojen muutos vaikuttaa hyvin pääkaupungin ympäristötilanteeseen ja herättää myös huomiota satelliittikaupunkien kehittämiseen. Muuten, reitti rakennettiin etäisyyden päähän asutuksista, puutarhayhdistyksistä ja ilman rakennusten purkamista.
Totta, kaikki eivät ole positiivisia MKAD-2: n rakentamisesta. Skeptikot huomauttavat, että 15 kilometrin päässä pääkaupungista oleva moottoritie ei vedä autoilijoiden virtaa. Lisäksi logistiikkakeskusten pääklusteri on keskittynyt pääkaupunkiin ja lähimpään esikaupunkiin, joten uusi "betoni" ei sovellu edes transitille.
Kuvia MKAD-2:n rakentamisesta
MKAD 2:n rakentamisen historia
Laajasta hankkeesta sovittiin vuonna 2010. Talouskriisi on kuitenkin ottanut käyttöön omat pelisäännönsä. Rakentaminen jouduttiin keskeyttämään hetkeksi. Rakennus kunnostettiin vasta vuonna 2014. Valko-Venäjän presidentti ilmoitti jo 22. joulukuuta 2016 valmiudesta MKAD-2:n viimeiseen vaiheeseen. Tästä päivästä lähtien liikennettä on saatavilla koko reitin pituudelta. M14-moottoritien rakentaminen maksoi Valko-Venäjälle 507,1 miljoonaa ruplaa.
MKAD-2:n tärkeimmät luvut:
- Osana hanketta rakennettiin uutta valtatietä 88,4 km ja uusittiin vielä 72 km olemassa olevia teitä. Renkaan kokonaispituus on yli 160 km;
- Sallittu nopeus: 120 km/h henkilöautoille ja 100 km/h kuorma-autoille;
- Liikenne on järjestetty 4 kaistalle;
- Tien leveys on 15 metriä;
- Pinnoitteen paksuus - 24 cm;
- Suorituskyky -20 tuhatta autoa päivässä;
- Moottoritiellä on 11 monitasoista liittymää;
- Reitin etäisyys Moskovan kehätieltä (M9) - 8 - 22 km;
- "Betonin" käyttöikä on 25 vuotta (kulumiskestävyys on 2 kertaa korkeampi kuin asfalttipäällysteellä);
- Hanke maksoi 507,1 miljoonaa ruplaa.
Presidentti avaa uuden MKAD-2:n eli M14:n virallisesti 22. joulukuuta. Noudatimme määräaikaa, kuten lupasimme - 1.1.2017 asti. työmaa vieraili valtatiellä ennen kuin valtionpäämies leikkaa nauhaa ja katsoi, kuinka valtatietä valmistellaan arvostettujen vieraiden saapumista varten.
Presidentin saapuminen on suunniteltu MKAD-2-osuudelle, joka alkaa R-1-moottoritieltä (Dzerzhinsky-suunta) ja saavuttaa M-1 / E-30-tien (Brest-Moskovan liittymä). Tämä on MKAD-2:n rakentamisen toisen osan viides vaihe.
Tälle segmentille oli melkein mahdotonta päästä päivää ennen valtionpäämiehen vierailua: autojen liikkuminen on kielletty, molemmilla puolilla on muoviaidat ja kielto "tiili". Poikkeuksena ovat tiehuollon autot, joiden työntekijät laittavat asiat kuntoon.
Olemme Vileykasta. Kaivamme maamerkkejä, niiden pitäisi olla 100 metrin välein. Tämä on siksi, että kuljettajat näkevät, mihin tiepohja päättyy, eivätkä ajaisi ojaan, kertoi osastopäällikkö nainen, joka kollegansa kanssa tallasi jäätyneillä pakkauksilla reikiä maahan. "Mutta täällä on melkein kaikki tehty, joten lähdemme pian kotiin. Emme tee töitä pimeässä.
Laitteet ryntäsivät uutta betonitietä pitkin edestakaisin: tietyöntekijät tasoittivat olkapäitä, pesivät tietä ja lokasuojat, lakaisivat kaistoja. Ajoittain ajoi ohi henkilöautoja, joiden ohjaamossa istuivat kirkkaissa tieliiveissä pukeutuneita miehiä ja katselivat varovasti ikkunoista työn edistymistä.
No, me pesimme kaiken. Vettä? Meillä on myös vettä. Minne mennä? - huutaa matkapuhelimeen tietyöntekijä, joka on juuri pestänyt lokasuojat ja pysähtynyt savutauolle pariksi minuutiksi. "Voi, sinun täytyy mennä...
Hyvin lähellä "vuosisadan rakentamista" on pieni kylä Shpilki. MKAD-2:n rakentamisen aikana sitä pitkin ajoi raskaita koneita, mikä aiheutti erityistä tyytymättömyyttä paikallisten asukkaiden keskuudessa. Nyt vain omat autot ajavat Shpilkeä pitkin, ja silloinkin harvemmin - ei meteliä. 
– Voi, kun he rakensivat tämän Moskovan kehätien, he rikkoivat tien lopullisesti. Jotkut ihmiset hyppäsivät luoksemme dzareunissa, joten he sanoivat: "Tällaista liikettä on enemmän kuin Minskissä." Olemme olleet täällä, et voi avata suutasi - hiekka kurkussasi makaa, - paikallinen asukas muistelee viimeaikaisia tapahtumia Evgenia Nikolaevna.
Mutta nainen ei loukkaantunut tienrakentajista - koska he rakensivat, se tarkoittaa, että se oli välttämätöntä.
- Heti asfaltti oli meille ihanaa, työläiset nukahtivat, oli ohjaamo. Pelasti mitä jästit. Ja Moskovan kehätie on vadzіtsely, ehkä, ja treba, kuka tietää. Poikani sanoi, että tie on lähellä Minskkiä, missä kaivoa tarvitaan, karatseyshit ovat chatyrnazzatilla kilometrin päässä. Ale, olen aivan hukassa. Ajan kahdesti lastenhoitajalleni sähköjunalla Jumalan taloon. Kyllä, asemat kulkevat enemmän kaksi kilometriä.
Isoäiti sanoi, että sinun täytyy myös mennä naapurikylän Grichinon bussipysäkille - bussit eivät kulje MKAD-2:ta pitkin heidän kylänsä lähellä.
Mutta Sukhodolyn kylän asukkaita ei häirinnyt MKAD-2: n rakentaminen: raskaat ajoneuvot eivät kulkeneet kylän läpi, joten tietä ei palautettu heille - koska siellä oli soratietä, se jäi paikoin. kaivoissa.
- En aio matkustaa MKAD-2:ta pitkin - sellaista tarvetta ei ole. Vaikka tie on hyvä: me poikani ja minä jotenkin lakaisimme sitä pitkin, paikallinen asukas kertoi. Marina. – Työskentelen Minskissä. Päästäkseni töihin kävelen kyläläisteni kanssa noin kaksi kilometriä vanhalle Stankovskaja-tielle, josta tulen minibussilla. Ja MKAD-2, koska se rakennettiin, luultavasti joku tarvitsee sitä. Yksi asia on huono - aiemmin käytiin metsässä marjomassa, mutta nyt kehätien takia sen pääosa on tien takana. Ei ole maanalaista käytävää, ja keskellä tietä on aita ...
Kuinka paljon rahaa käytettiin vuosisadan rakentamiseen
Laajamittaisesta rakentamisesta keskusteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2010, ja vuonna 2011 aloitettiin jopa maanrakennustöitä. Odottamaton kriisi on kuitenkin keskeyttänyt rakentamisen. Uuden kehätien tarve nousi uudelleen esille vuoden 2014 alussa. Uuden MKAD-2:n piti vapauttaa Minsk autovirrasta ja parantaa kaupungin ympäristöä. Sitten valtionpäämies sanoi, että siellä olisi MKAD-2.
« Meidän on välittömästi aloitettava toisen kehätien rakentaminen Minskin ympärille, jotta kaupunki ei tukehtuisi tähän mutaan, jotta 2 miljoonaa ihmistä, neljäsosa maamme väestöstä, ei koe tätä ongelmaa. On pidettävä mielessä, että tästä ja kaikista sairauksista. Ja meidän on maksettava paljon rahaa voidaksemme hoitaa ihmisiä. Tätäkään ei pidä unohtaa."
Tie rakennettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa pystytettiin osio M-3 Minsk-Vitebsk -valtatieltä M-6 Minsk-Grodno -moottoritielle. Ensimmäisen osan avasi Aleksanteri Lukašenko.
”Aloitimme rakentaa tätä tietä juuri ajoissa. Tämä on pelastus Minskille, Minskin asukkaille, ja meidän on saatava tämä kehätie valmiiksi vuoteen 2017 mennessä. Emme aio lopettaa, vaikka kuinka haluaisimme - nämä ovat kasvomme! Pidimme siitä tai emme" presidentti sanoi tuolloin.
Huomio! JavaScript on poistettu käytöstä, selaimesi ei tue HTML5:tä tai asennettuna on Adobe Flash Playerin vanhempi versio. 
Rakentamisen toisessa vaiheessa M-6 Minsk-Grodno -valtatie yhdistettiin Brest-Minsk-Venäjän raja-valtatiehen M-1/E-30. Työntekijät suorittivat pääasialliset betonityöt tällä työmaalla jo syyskuun 2016 puolivälissä. Mutta betonin piti "kypsyä" ja saada lujuutta. Työntekijät asettivat loka-marraskuussa lisäasfalttia keskikaistalle, tienvarsille, rampeille ja risteyksille, asensivat aidat, kyltit, melusuojat, eläinsuojat ja valopaneelit tiedottamaan kuljettajille tien tilanteesta.
Sivuston mukaan MKAD-2:n rakennuskustannukset maksoivat maalle 507,1 miljoonaa ruplaa. Ensimmäiselle jaksolle osoitettiin noin 297,1 miljoonaa ruplaa, MKAD-2:n toiseen jaksoon 210 miljoonaa ruplaa. Kohde rahoitettiin tasavallan budjetilla, valtion kansallisen kehityksen tavoitebudjetin rahastolla ja Valko-Venäjän tasavallan kehityspankin lainalla.
Alustavien laskelmien mukaan liikenteen intensiteetti uuden kehätien varrella tulee olemaan 4,5 tuhatta autoa vuorokaudessa. Se kasvaa ensimmäisen kehätien kuormituksen vähenemisen vuoksi.
Autoilijoita kannattaa vielä kerran muistuttaa, että Moskovan kehä 2:n tietyillä osilla tänä talvena nopeusrajoitus rajoitetaan 70 km/h:iin ja aiemmin avoimilla osilla 120 km/h. Tämä johtuu siitä, että betonia ei voida käsitellä suolalla - tämä pidentää tien käyttöikää jopa 10-15 vuoteen.
Vain numeroita
Rakenteilla olevan tien pituus— 88,4 km, kehän kokonaispituus — yli 160 km (ottaen huomioon nykyiset osuudet M2 Minsk – Minskin kansallinen lentoasema ja P80 Sloboda – Papernya)
Kaistojen määrä- 4 (2 kumpaankin suuntaan)
Ajoradan leveys- 15 metriä, tien kokonaisleveys jakokaistalla ja vahvistetuilla olakkeilla - alkaen 22 metriä
Perspektiivi liikenteen intensiteetti- noin 20 tuhatta autoa päivässä
Kuljetuskeskusten määrä- 11 (eri tasoilla)
Reitin syrjäisyys Moskovan kehätieltä– 8-22 km
Kun lähdimme MKAD-2:lta, alkoi hämärä, mikä teki mahdottomaksi katsoa valmiin kohteen. Vain tiekoneiston oranssit majakat osoittivat, että täällä tehdään töitä myös pimeässä. Vuosisadan rakennustyömaa avataan tänään.
Tiistaina avattiin juhlallisesti Minskin ympärillä olevan toisen kehätien ensimmäinen osuus, joka sai tunnuksen M14. Jo ennen kuin Lukašenka leikkasi punaisen nauhan, KP:n kirjeenvaihtaja ajoi uutta valtatietä pitkin ja näki, kuinka kätevää se oli.
Vuosisadan autorakennus - kuten monet kutsuivat tämän reitin rakentamista. Tasan vuosi sitten esiteltiin presidentille ensimmäinen pilottikilometri uudesta tiestä. Tuhansia työntekijöitä työskenteli päivittäin rakennustyömaalla.
Jo tiistaina liikenteelle avautuu pala Ostroshitskyn kaupungista (tämä on Logoiskin valtatiellä) Stalinin linjalle (Molodechnolla) - vain 27 kilometriä. Kaksi päivää ennen avajaisia täällä tehdään viimeinen valmistelutyö: mukana ei ole vain rakentajia ja tietyöntekijöitä, vaan jopa metsänhoitajat - he esimerkiksi tarkistavat verkon laitteen eläimistä. Minun on sanottava, että radan tekninen tuki on hyvä - metalliaidat ovat kaikkialla, sivuilla on erityisiä ojia vedenpoistoon. Merkinnät on jo tehty kokonaan, kylttejä on asennettu lähes kaikkialle - ne valmistuvat avaukseen mennessä.
Mutta vaihtojen kanssa asiat eivät ole paras tapa. Tosiasia on, että uuden osan ainoa täysimittainen risteys ilmestyy vain MKAD-2:n ja Grodnon moottoritien risteykseen. Kaikki loput ovat yksinkertaistettuja, eli kaikkiin suuntiin kääntyminen ei onnistu ylittämättä toista liikennevirtaa. Esimerkki: ajamme Minskistä Myadelin moottoritietä pitkin. Kääntyäksesi vasemmalle tiellä MKAD-2, sinun on ensin ohitettava vastaantuleva liikenne. Vielä pahempaa - kun käännytään MKAD-2:sta Molodechno-moottoritielle Minskiä kohti. Täällä sinun on ohitettava kaksi virtaa - Minskistä Molodechnoon ja takaisin. Ja jos kesäasukkaiden asuntovaunut ajavat tällä hetkellä valtatietä, ohita ne, voit seistä yli tusina minuuttia!
Kiinnitimme huomiota reitin kattavuuteen. Kuten tiedät, MKAD-2 on betonitie. Joten et pääse eroon ominaisesta "tyh-tyhistä" ajon aikana - nämä ovat betonilaattojen liitoksia.
Huomasimme myös tyypillisen uurteen pinnoitteen, ja kylkiluut näyttävät menevän liikkeen poikki. Siksi pinnoite on erittäin "meluisa". Asiantuntijat sanovat kuitenkin, että tämä on tarkoitettu - parempaan pitoon. Muuten, täällä betoni asetettiin erityisillä saksalaisilla ja amerikkalaisilla betoninlaskukomplekseilla. Ratapinta on eräänlainen monien komponenttien sandwich. Siksi tällaisen tien ensimmäinen peruskorjaus on tehtävä aikaisintaan 20 vuoden kuluttua.
TÄHÄN AIHEEEN
MKAD-2 maksaa vähintään 500 miljoonaa dollaria
Suunnitelmien mukaan toinen kehätie maksaa maalle noin 5,4 biljoonaa ruplaa. Nykyisen syksyn 2014 alun mukaan tämä on 513 miljoonaa dollaria.
