Ilmansaasteiden pääasiallinen syy on polttoaineen epätäydellinen ja epätasainen palaminen. Vain 15% siitä käytetään auton liikkumiseen ja 85% "lentää tuuleen". Lisäksi auton moottorin polttokammiot ovat eräänlainen kemiallinen reaktori, joka syntetisoi myrkyllisiä aineita ja vapauttaa niitä ilmakehään.

Nopeudella 80-90 km/h liikkuva auto muuttaa keskimäärin yhtä paljon happea hiilidioksidiksi kuin 300-350 ihmistä. Mutta se ei ole vain hiilidioksidia. Yhden auton vuotuiset pakokaasut ovat 800 kg hiilimonoksidia, 40 kg typen oksideja ja yli 200 kg erilaisia ​​hiilivetyjä. Tässä sarjassa hiilimonoksidi on erittäin salakavala.

Korkean myrkyllisyytensä vuoksi sen sallittu pitoisuus ilmassa ei saa ylittää 1 mg/m 3 . On tapauksia, joissa traagisia kuolemia on ihmisiä, jotka käynnistivät auton moottorit autotallin ovet kiinni. Yksipaikkaisessa autotallissa tapahtuu tappava hiilimonoksidipitoisuus 2-3 minuutin sisällä käynnistimen käynnistämisen jälkeen. Kylmänä vuodenaikana kokemattomat kuljettajat pysähtyvät yöksi tien varrelle käynnistävät joskus moottorin lämmittääkseen auton. Hiilimonoksidin tunkeutumisen vuoksi matkustamoon tällainen yöpyminen voi olla viimeinen.

Valtateiden ja viereisten alueiden kaasupäästöjen taso riippuu autoliikenteen intensiteetistä, kadun leveydestä ja topografiasta, tuulen nopeudesta, kuorma-autojen ja linja-autojen osuudesta kokonaisvirtauksesta ja muista tekijöistä. Liikenteen intensiteetillä 500 ajoneuvoa tunnissa häkäpitoisuus avoimella alueella 30-40 metrin etäisyydellä moottoritiestä laskee 3 kertaa ja saavuttaa normin. Autojen päästöjen hajottaminen ahtailla kaduilla on vaikeaa. Tämän seurauksena lähes kaikki kaupungin asukkaat kokevat saastuneen ilman haitalliset vaikutukset.

Lämpötilan inversiot vaikuttavat merkittävästi saastumisen leviämisnopeuteen ja sen keskittymiseen tietyillä kaupungin alueilla. Pohjimmiltaan ne ovat tyypillisiä Venäjän eurooppalaisen osan pohjoisosaan, Siperiaan, Kaukoidään ja esiintyvät yleensä tyynellä säällä (75% tapauksista) tai heikolla tuulella (1-4 m/s). Inversiokerros toimii suojana, josta haitallisten aineiden taskulamppu heijastuu maahan, minkä seurauksena niiden pintapitoisuudet moninkertaistuvat.

Ajoneuvojen kiintoainepäästöt muodostavista metalliyhdisteistä tutkituimpia ovat lyijyyhdisteet.

Tämä johtuu siitä, että lyijyyhdisteet, jotka pääsevät ihmiskehoon ja lämminverisiin eläimiin veden, ilman ja ruoan kanssa, vaikuttavat siihen haitallisimmin. Jopa 50 % kehon päivittäisestä lyijyn saannista putoaa ilmaan, josta merkittävä osa on autojen pakokaasuja.

Hiilivetyjen vapautuminen ilmakehän ilmaan ei tapahdu vain autojen käytön aikana, vaan myös bensiinin vuotamisen aikana. Amerikkalaisten Los Angelesissa olevien tutkijoiden mukaan noin 350 tonnia bensiiniä haihtuu ilmaan päivässä. Eikä tästä ole niinkään syyllinen auto, vaan ihminen itse. Niitä roiskui hieman kaadetessaan bensiiniä säiliöön, unohtivat sulkea kannen tiiviisti kuljetuksen aikana, roiskuivat sitä maahan tankkattaessa huoltoasemalla ja erilaisia ​​hiilivetyjä imeytyi ilmaan.

Voimakkaan kaupunkimelun olosuhteissa kuuloanalysaattorissa on jatkuva jännite. Tämä nostaa kuulokynnystä (10 dB useimmille normaalikuuloisille) 10-25 dB.

Melu suurkaupungeissa lyhentää ihmisten elinikää. Itävaltalaisten tutkijoiden mukaan tämä vähennys vaihtelee 8-12 vuoden välillä. Liiallinen melu voi aiheuttaa hermoston uupumusta, henkistä masennusta, autonomista neuroosia, peptistä haavaumaa, endokriinisen ja sydän- ja verisuonijärjestelmän häiriöitä. Melu häiritsee ihmisten työtä ja lepoa, heikentää tuottavuutta.

Liikenteen melulle altistuneen väestön fysiologiset ja hygieeniset joukkotutkimukset elin- ja työoloissa paljastivat tiettyjä muutoksia ihmisten terveydentilassa.

Samaan aikaan muutokset keskushermoston ja sydän- ja verisuonijärjestelmän toiminnallisessa tilassa, kuuloherkkyydessä riippuivat toimivan äänienergian tasosta, tutkittavien sukupuolesta ja iästä. Selkeimmät muutokset havaittiin melualtistuksessa sekä työ- että kotioloissa verrattuna meluttomana asuviin ja työskenteleviin henkilöihin.

Korkea melutaso kaupunkiympäristössä, joka on yksi keskushermoston aggressiivisista ärsykkeistä, voi aiheuttaa sen ylikuormitusta. Kaupungin melu vaikuttaa haitallisesti sydän- ja verisuonijärjestelmään. Sepelvaltimotauti, verenpainetauti, korkea veren kolesteroli ovat yleisempiä meluisilla alueilla asuvilla ihmisillä.

Melu häiritsee suuresti unta. Jaksottaiset, äkilliset äänet, erityisesti illalla ja yöllä, vaikuttavat äärimmäisen epäsuotuisasti juuri nukahtaneeseen henkilöön. Äkillinen melu unen aikana (esim. kuorma-auton kolina) aiheuttaa usein voimakasta kauhua, erityisesti sairaissa ihmisissä ja lapsissa. Melu vähentää unen kestoa ja syvyyttä. 50 dB:n melun vaikutuksesta nukahtamisaika pitenee tunnilla tai enemmän, unesta tulee pinnallista, heräämisen jälkeen ihmiset tuntevat väsymystä, päänsärkyä ja usein sydämentykytystä.

Normaalin levon puute raskaan päivän jälkeen johtaa siihen, että työprosessissa luonnollisesti kehittyvä väsymys ei katoa, vaan muuttuu vähitellen krooniseksi ylityöksi, mikä edistää useiden sairauksien, kuten häiriön, kehittymistä. keskushermosto, verenpainetauti.

Korkeimmat melutasot, 90-95 dB, havaitaan kaupunkien pääkaduilla, joiden keskimääräinen liikenneintensiteetti on 2-3 tuhatta ajoneuvoa tai enemmän tunnissa.

Katumelun taso määräytyy liikennevirran voimakkuuden, nopeuden ja luonteen (koostumuksen) mukaan. Lisäksi se riippuu suunnittelupäätöksistä (katujen pituus- ja poikittaisprofiili, rakennuksen korkeus ja tiheys) ja maisemointielementeistä kuten ajoradan peittävyydestä ja viheralueiden olemassaolosta. Jokainen näistä tekijöistä voi muuttaa liikenteen melutasoa jopa 10 dB.

Teollisuuskaupungissa tavaraliikenteen osuus maanteillä on yleensä korkea. Kuorma-autojen, erityisesti dieselmoottoristen raskaiden kuorma-autojen yleisen liikennevirran lisääntyminen johtaa melutason nousuun. Yleensä kuorma-autot ja henkilöautot luovat raskaan melujärjestelmän kaupungeissa.

Valtatien ajoradalla esiintyvä melu ei ulotu vain valtatien viereiselle alueelle, vaan myös syvälle asuinrakennuksiin. Näin ollen voimakkaimman melun vyöhykkeellä on osia kortteleista ja mikroalueista, jotka sijaitsevat kaupungin yleisen merkityksen valtateiden varrella (ekvivalenttiset melutasot 67,4 - 76,8 dB). Olohuoneissa, joissa on avoimet ikkunat osoitetuille moottoriteille, mitattu melutaso on vain 10-15 dB alhaisempi.

Liikennevirran akustiset ominaisuudet määräytyvät moottoriajoneuvojen melutason mittareilla. Yksittäisten kuljetusajoneuvojen tuottama melu riippuu monesta tekijästä: moottorin tehosta ja käyttötavasta, ajoneuvon teknisestä kunnosta, tienpinnan laadusta, nopeudesta. Lisäksi melutaso sekä auton käytön tehokkuus riippuvat kuljettajan pätevyydestä.

Moottorin ääni lisääntyy jyrkästi sen käynnistyksen ja lämpenemisen aikana (jopa 10 dB). Auton liike ensimmäisellä nopeudella (jopa 40 km / h) aiheuttaa liiallista polttoaineenkulutusta, kun taas moottorin melu on 2 kertaa suurempi kuin sen toisella nopeudella synnyttämä melu. Merkittävä melu aiheuttaa auton äkillisen jarrutuksen suurella nopeudella ajettaessa. Melu vähenee huomattavasti, jos ajonopeutta vaimentaa moottorijarrutus, kunnes jarrupoljin kytketään päälle.

Viime aikoina keskimääräinen liikenteen tuottama melutaso on noussut 12-14 dB. Tästä syystä kaupungin meluntorjuntaongelmat ovat yhä akuutimpia.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Johdanto

Luku 1. Kuljetuksen vaikutukset ympäristöön

1.1 Henkilöliikennepalveluihin liittyvien ympäristöongelmien taso

1.2 Kestävä liikenne

Luku 2. Kaupunkien liikennejärjestelmän toiminnan ja sen ympäristövaikutusten analyysi

2.1 Keinot ja keinot liikenteen aiheuttamien ympäristövahinkojen ongelman ratkaisemiseksi

2.2 Kaupunkiliikennejärjestelmän toiminnan suunnittelu ympäristövaatimukset huomioon ottaen

2.3 Kaupunkiliikennejärjestelmän tehokkaan ympäristönsuojelun järjestäminen

2.4 Raitiovaunujen, johdinautojen ja metron toiminnan valvonta

2.5 Rautatieliikenteen vaikutusten analyysi ekosysteemeihin

Luku 3

3.1 Kaupunkiliikenteen vaikutukset Ryazanin ympäristöön

3.2 Tieto- ja analyyttisen järjestelmän suunnittelu kaupunkiliikenteen hallintaan

3.3 Analyysi kaupunkiliikennejärjestelmän toiminnasta ja sen vaikutuksista Ryazanin kaupungin ympäristöön

3.4 Ryazanin kaupunkiliikennejärjestelmän tehokkaan ympäristönsuojelun järjestäminen

Johtopäätös

Bibliografia

Johdanto

Aiheen "Kaupunkien liikennejärjestelmän ympäristötehokkuuden määrittäminen" relevanssi johtuu siitä, että nyt käy selväksi, että ilmansaasteiden ensimmäinen syyllinen - yksi planeettamme tärkeimmistä elämänlähteistä - on liikenne. Autot, kuten linja-autot, kuljettavat satoja ja tuhansia matkustajia päivittäin, absorboivat happea, joka on niin välttämätöntä elämänkulun kannalta, samalla saastuttaa voimakkaasti ilmaympäristöä myrkyllisillä aineilla, jotka aiheuttavat merkittävää haittaa kaikille eläville ja elottomille olennoille. . Ympäristön, pääasiassa ilmakehän, saastumisen osuus on -60 - 90%.

Autojen ilmansaastepäästöt ovat yli suuruusluokkaa suuremmat kuin raideliikenteen ajoneuvojen päästöt. Seuraavaksi tulevat lentoliikenne, meri- ja sisävesiliikenne. Ajoneuvojen ympäristövaatimusten noudattamatta jättäminen, liikennevirtojen jatkuva lisääntyminen, teiden huono kunto - kaikki tämä johtaa jatkuvaan ympäristötilanteen heikkenemiseen. Näin ollen ekologisuus ja liikenteen ympäristöhaittojen neutralointi vaativat lisähuomiota ja nopeita ratkaisuja, minkä vuoksi matkustajien kuljetuspalveluihin nykyaikaisissa olosuhteissa liittyvät yhteiskunnan ympäristöongelmat ovat ajankohtaisia. ekologinen liikenne Ryazanin kaupunki

Tutkimuksen tarkoituksena on tunnistaa nykyaikaisia ​​liikennepalveluihin liittyviä ympäristöongelmia, perustella tarvetta käyttää menetelmiä, jotka säätelevät eri liikennemuotojen vaikutusta ympäristökompleksiin.

Tämän työn aiheena on määrittää kaupunkiliikenteen ympäristötehokkuus.

Kurssin kohteena on kaupunkiliikenteen toiminta.

Tutkimustavoitteet ovat seuraavat:

Tutustua ekologian ja liikennejärjestelmän peruskäsitteisiin;

Arvioi liikenteen vaikutuksia ympäristöön;

Analysoi raitiovaunun, johdinauton ja metron toimintaa;

Harkitse rautatieliikenteen vaikutuksia ekosysteemeihin;

Arvioi kestävän liikenteen ympäristötehokkuutta;

Pohditaan tapoja poistaa kaupunkiliikennejärjestelmän toiminnasta aiheutuvat ympäristöongelmat;

Arvioi moottoriliikenteen vaikutusta Ryazanin ekologiaan.

Kurssityö koostuu 49 sivusta, sisältää kolme lukua. Ensimmäisessä luvussa esitellään ekologian ja liikennejärjestelmän peruskäsitteet sekä tarkastellaan liikenteen ympäristövaikutusten vaikutuksia. Toisessa luvussa analysoidaan kaupunkien liikennejärjestelmän toimintaa ja esitetään tapoja ratkaista liikenteen aiheuttamien ympäristövahinkojen ongelma. Kolmannessa luvussa tarkastellaan kaupunkiliikenteen vaikutusta Ryazanin ekologiaan.

Glaava 1 . Kuljetuksen vaikutusekologia

Ekologia on tiede elävien organismien ja niiden yhteisöjen suhteesta toisiinsa ja ympäristöön. Viime vuosina sana "ekologia" on saavuttanut poikkeuksellisen suosion.

1900-luvun tieteelliset saavutukset loivat illuusion melkein täydellisestä hallittavuudesta, mutta ihmisyhteiskunnan taloudellinen toiminta, luonnonvarojen laaja käyttö, jätteiden valtava määrä - kaikki tämä on ristiriidassa planeetan kykyjen (sen resurssipotentiaalin, tuoreen) kanssa. vesivarat, kyky puhdistaa itse ilmakehä, vedet, joet, meret, valtameret). Tällä hetkellä termi "ekologia" liittyy erottamattomasti sanaongelmiin.

Ympäristöongelmassa on kaksi näkökohtaa:

luonnonprosessien aiheuttamat ympäristökriisit;

· Ihmistoiminnan aiheuttamat kriisit ja irrationaalinen luonnonhallinta.

Liikennekompleksilla on erityinen paikka kaupunkien ja alueiden taloudessa. Sen tuotteita ovat tavaroiden ja ihmisten tilaliikenteen tarpeiden tyydyttämiseen liittyvät kuljetuspalvelut sekä kaupungeissa ja alueilla tehtävät työt kuljetus- ja tuotantopohjan jälleenrakentamiseen ja kehittämiseen, liikkuvan kaluston korjaukseen ja kunnossapitoon sekä käsittelyyn. laitteet, liikenneverkon viestintälinjojen, rakenteiden ja kohteiden rakentaminen ja korjaus. Mitä monimutkaisempi kaupunkien ja alueiden talous on, sitä suurempi on kuljetusprosessin laadun ja liikennekompleksin tuottavuuden vaikutus sosioekonomisten tavoitteiden toteutumiseen.

Nykyaikainen kaupunkiliikenne on jaettu käyttötarkoituksensa mukaan seuraaviin luokkiin.

a) matkustaja - sähköistetty rautatie, metro, raitiovaunu, yksiraiteinen liikenne, johdinauto, linja-auto, kuljetinkuljetus, autot, skootterit, moottoripyörät, polkupyörät, jokiraitiovaunut, helikopterit;

b) rahti - kuorma-autot, raitiovaunut, johdinautot, skootterit;

c) erityiset - ambulanssi- ja paloautot, autot katujen ja kotitalouksien puhdistamiseen jne.

Henkilöliikenne puolestaan ​​voidaan jakaa ajoneuvojen ja niiden varusteiden käyttötavasta riippuen kolmeen ryhmään:

1) yleinen joukkokäyttö sähköistetty rautatie, metro, raitiovaunu, yksiraiteinen liikenne, johdinautot, linja-autot, kuljetinkuljetukset ja helikopterit;

2) julkinen henkilökohtainen käyttö taksi, autonvuokraus ja osasto;

3) henkilökohtainen yksilöllinen käyttö - autot, skootterit, moottoripyörät ja polkupyörät .

Yksityiseen käyttöön tarkoitettu julkinen ja yksityinen liikenne voidaan liikenteen järjestämisen ehtojen mukaisesti yhdistää yleisnimeen maantieliikenne.

Joukkoliikenteelle on ominaista merkittävä kapasiteetti ja suuri kantokyky yksilöliikenteeseen verrattuna. Joukkoliikenteelle on ominaista, että se liikennöi vakiintuneilla reiteillä.

Matkustajamassaliikenteen luokittelu voidaan tehdä eri kriteerien mukaan.

Riippuen liikennelinjojen sijainnista katuihin nähden, joukkoliikenne jaetaan:

katu - raitiovaunu, johdinauto, bussi;

· off-street - maanalainen, sähköistettyjen rautateiden syvät sisääntulot, nopeat maanalaiset raitiovaunut, yksiraiteiset kuljetukset ja helikopterit.

Laitteiden tavan mukaan erotetaan kaksi kaupunkiliikennetyyppiä:

· rautatie - metro, sähköistettyjen rautateiden syvät sisääntulot, raitiovaunu, yksiraiteinen liikenne;

· radaton - johdinauto, linja-auto.

Lopuksi, käytetyn voiman tyypin mukaan kaikki kaupunkien joukkoliikenne voidaan yhdistää kahteen suureen ryhmään:

1) sähkömoottorilla - metro, sähköistettyjen rautateiden syvät sisääntulot, raitiovaunut, johdinautot, yksiraiteiset kuljetukset;

2) polttomoottorilla - bussi kaasuttimella ja dieselmoottorilla, jokiraitiovaunu, helikopteri.

Ajoneuvojen ekologiseen tilanteeseen kohdistuvan negatiivisen vaikutuksen ongelmaa tutkitaan pääasiassa teknisessä ekologiassa. Tekninen ekologia tutkii ja kehittää tuotannon ympäristövaatimukset täyttäviä teknisiä standardeja ja välineitä liikenteessä sekä rakentamisessa, kaivos- ja jalostusteollisuudessa sekä energiateollisuudessa. Tämä on tuotannon materiaali- ja energiavirtojen sekä ihmisen aiheuttamien päästöjen (eli päästöjen, sivutuotepäästöjen) hallintaa ja säätelyä eri suunnittelulaitoksista.

Pääasiallisia ympäristön saastumisen lähteitä ja energiaresurssien kuluttajia ovat tieliikenne ja moottoriajoneuvon infrastruktuuri.

Autojen ilmansaastepäästöt ovat yli suuruusluokkaa suuremmat kuin muiden liikennemuotojen päästöt.

Elämä kaupungeissa on muuttunut sietämättömäksi. Tokio, Pariisi, Lontoo, Mexico City ja Ateena tukehtuvat ylimääräisistä autoista. Kauhea ilmansaasteiden taso haitallisten kaasujen määrässä, esimerkiksi MPC Moskovassa, on 30 kertaa suurempi kuin suurin sallittu määrä. Autojen pakokaasujen liiallinen ilma aiheutti tulvan Euroopassa kesällä 2002: tulva Saksassa, Tšekkoslovakiassa, Ranskassa, Italiassa, Krasnodarin alueella ja Adygeassa. Kuivuus ja savusumu Venäjän Euroopan osan keskialueilla, Moskovan alueella. Tulva selittyy sillä, että ilmavirtojen ja ilmavirtojen vaihteluiden lisäksi voimakkaat kuumailmavirrat autojen CO2-pakokaasuista ja H2O-pakokaasuista Keski- ja Itä-Euroopasta, jossa autojen määrän kasvu ylitti kaikki sallitut normit lisättiin. Ajoneuvojen määrä moottoriteillä ja kaupungeissa on kasvanut 5-kertaiseksi, minkä seurauksena ilman lämpölämmitys ja sen tilavuus autojen pakohöyryistä ovat lisääntyneet jyrkästi. Jos 1970-luvulla ilmakehän lämpeneminen kuljetuksista oli paljon pienempi kuin maan pinnan lämpeneminen auringosta, niin vuonna 2010 liikkuvien autojen määrä lisääntyi niin moninkertaiseksi, että autojen ilmakehän lämpeneminen tulee suhteutettuna lämmitykseen. auringosta ja häiritsee jyrkästi ilmakehän ilmastoa. Autojen pakokaasuista lämmitetty CO2- ja H2O-höyry tuottaa Venäjän keskustassa Golf-virran ilmavirtoja vastaavan ylimääräisen ilmamassan, ja kaikki tämä ylimääräinen lämmitetty ilma nostaa ilmanpainetta. Kun tuuli puhaltaa kohti Eurooppaa, kaksi Atlantin valtamereltä ja Venäjältä tulevaa virtausta törmäävät tänne, mikä tuottaa ylimääräisen sateen, joka johtaa Euroopan tulviin.

Moskovan alueella pakokaasut (auton pakokaasut) CO, CH, CnHm - luovat savusumua, ja korkea paine johtaa siihen, että palavien turvesuiden savu leviää maata pitkin, ei nouse, lisätään pakokaasuihin Tämän seurauksena MPC on satoja kertoja suurempi kuin sallittu normi . Tämä johtaa monien sairauksien (keuhkoputkentulehdus, keuhkokuume, keuhkoastma, sydämen vajaatoiminta, aivohalvaukset, mahahaavat) kehittymiseen ja heikentyneen immuunijärjestelmän omaavien ihmisten kuolleisuuden lisääntymiseen. Se on erityisen vaikeaa lapsille (keuhkoputkentulehdus, keuhkoastma, yskä, vastasyntyneillä, kehon geenirakenteiden rikkoutuminen ja parantumattomat sairaudet), minkä seurauksena lapsikuolleisuus lisääntyy 10% vuodessa. Terveillä ihmisillä keho selviää myrkytystä ilmasta, mutta se vaatii niin paljon fysiologista voimaa, että seurauksena kaikki nämä ihmiset menettävät työkykynsä, työn tuottavuus laskee ja aivot toimivat paljon huonommin.

Liiston vähentämiseksi maa-ajoneuvoilla talvella ajettaessa kaduille ripottelee suolaa, jolloin syntyy uskomattomia mutaa ja lätäköitä. Tämä lika ja kosteus siirtyy johdinautoihin ja busseihin, metroon ja risteyksiin, sisäänkäynteihin ja asuntoihin, kengät huononevat tästä, maaperän ja jokien suolaantuminen tappaa kaiken elävän, tuhoaa puita ja ruohoja, kaloja ja kaikkia vesieläimiä - ekologia on tuhottu.

Venäjällä kilometri teitä on 2-7 hehtaaria. Samaan aikaan ei pelkästään maatalous-, metsä- ja muita maita vedä pois, vaan alue jaetaan erillisiksi suljetuiksi alueiksi, mikä loukkaa villieläinpopulaatioiden elinympäristöjä.

Auto- ja dieselliikenteessä kuluu noin 2 miljardia tonnia öljyä. Heitä 2 miljardia tonnia öljyä tuuleen ja käytä vain 39 miljoonaa tonnia tavaroiden kuljettamiseen. Samaan aikaan esimerkiksi Yhdysvalloissa öljy loppuu 10 vuodessa, 20 vuodessa on sotilasreservi, 30 vuodessa musta kulta maksaa enemmän kuin keltainen. Jos et muuta öljyn kulutusta, 40 vuoden kuluttua ei ole pisaraakaan jäljellä. Ilman öljyä sivilisaatio tuhoutuu ennen kuin saavuttaa kypsyyden iän, kyvyn elvyttää sivilisaatiota muualla.

1.1 Henkilöliikennepalveluihin liittyvien ympäristöongelmien taso

Autojen määrä kasvaa eksponentiaalisesti joka päivä ympäri maailmaa. Yhä useammalla ihmisellä on oma auto. Mutta monet eivät ajattele ollenkaan, mihin tämä kaikki lopulta johtaa.

Venäjällä voimassa olevat moottoriajoneuvoihin liittyvät ympäristölait on kuvattu Venäjän federaation rikoslain luvussa 26 "Ympäristörikokset". Nämä ovat artiklat: 247 - "Ympäristölle vaarallisten aineiden ja jätteiden käsittelyä koskevien sääntöjen rikkominen", 250 - "Veden saastuminen", 251 - "Ilkeen saastuminen", 254 - "Maavauriot".

On olemassa lakeja, mutta noudattavatko auton omistajat ja autonvalmistajat niitä? Vastaus ehdottaa itsestään, koska. Maassa liikennöivät autot eivät täytä nykyaikaisia ​​eurooppalaisia ​​päästörajoja ja päästävät huomattavasti enemmän haitallisia aineita kuin ulkomaiset autot.

On useita tärkeimpiä syitä, miksi Venäjä on jäljessä tällä alalla:

Matala auton käyttökulttuuri. Käytössä olevien viallisten ajoneuvojen määrä on edelleen erittäin korkea, jopa Moskovassa;

Ajoneuvojen ympäristöominaisuuksia koskevien tiukkojen lakisääteisten vaatimusten puute. Riittävän tiukkojen päästövaatimusten puuttuessa kuluttaja ei ole kiinnostunut ostamaan puhtaampia, vaan kalliimpia autoja, eikä valmistaja ole taipuvainen valmistamaan niitä;

Infrastruktuurin valmistautumattomuus nykyaikaisten ympäristövaatimusten mukaisesti varustettujen ajoneuvojen käyttöön;

Toisin kuin Euroopan maissa, neutralointiaineiden käyttöönotto on Venäjällä edelleen vaikeaa.

Viime vuosina tilanne on alkanut muuttua parempaan suuntaan. Vaikka tiukkojen ympäristömääräysten täytäntöönpano on 10 vuotta myöhässä, on tärkeää, että se on alkanut. Joten esimerkiksi Moskovassa on asiaankuuluvien toimenpiteiden toteuttamisen vuoksi jo ollut tietty suuntaus vähentää moottoriajoneuvojen haitallisten aineiden päästöjä.

1.2 kestävä liikenne

Kestävä liikenne (tai vihreä liikenne) on mikä tahansa liikkumismuoto tai organisatorinen muoto, joka vähentää ympäristövaikutuksia. Näitä ovat kävely ja pyöräily, vihreät autot, liikennesuuntautunut suunnittelu, ajoneuvojen vuokraus ja kaupunkiliikennejärjestelmät, jotka ovat taloudellisia, tilaa säästäviä ja terveellisiä elämäntapoja edistäviä.

Kestävät liikennejärjestelmät edistävät myönteisesti niiden yhteiskuntien ympäristöllistä, sosiaalista ja taloudellista kestävyyttä. Liikennejärjestelmiä on olemassa sosiaalisten ja taloudellisten yhteyksien luomiseksi, ja ihmiset hankkivat nopeasti keinoja liikkuvuuden lisäämiseen. Lisääntyneen liikkuvuuden hyötyjä on punnittava suhteessa liikennejärjestelmien ympäristöllisiin, sosiaalisiin ja taloudellisiin kustannuksiin.

Kuljetuksen sosiaalisiin kustannuksiin kuuluvat liikenneonnettomuudet, ilmansaasteet, vähentynyt fyysinen aktiivisuus, lisääntynyt aika poissa perheestä työmatkan aikana ja alttius polttoaineen hinnannousulle. Monet näistä kielteisistä seurauksista asettavat suhteettoman taakan niille yhteiskuntaryhmille, jotka vähiten omistavat ja ajavat autoa. Liikenneruuhkat lisäävät taloudellisia kustannuksia hukkaamalla ihmisten aikaa ja hidastamalla tavaroiden ja palveluiden tarjontaa.

Perinteisellä liikennesuunnittelulla pyritään lisäämään liikkuvuutta, useimmiten ajoneuvoissa, eikä siinä välttämättä huomioida riittävästi pidemmän aikavälin vaikutuksia. Mutta liikenteen todellinen tarkoitus on tarjota pääsy työhön, kouluun, tavaroiden ja palvelujen saataville, ystäville ja perheelle, ja on olemassa todistettuja menetelmiä, joilla parannetaan pääsyä ympäristöön ja sosiaalisiin vaikutuksiin sekä estetään ruuhkat. Yhteisöt, jotka onnistuneesti parantavat liikenneverkkojensa kestävyyttä, tekevät niin osana laajempaa tavoitetta luodakseen eloisa, asuttava ja kestävä kaupunki.

Liikennejärjestelmät ovat tärkeimmät kasvihuonekaasupäästöjen lähteet. Energiaa kuluu tuotannossa ja ajoneuvojen käytössä, ja se sisältyy liikenteen infrastruktuuriin, mukaan lukien moottoritiet, sillat ja rautatiet. Liikenteen ympäristövaikutuksia voidaan vähentää parantamalla kaupunkien kävely- ja pyöräilyjärjestelmää sekä vahvistamalla joukkoliikenteen, erityisesti sähköradan, roolia.

Ympäristöystävälliset ajoneuvot on suunniteltu siten, että niiden ympäristövaikutukset ovat pienemmät kuin vastaavat standardiajoneuvot, mutta jos ajoneuvojen ympäristövaikutuksia arvioidaan niiden koko elinkaaren ajalta, näin ei välttämättä ole. Sähköajoneuvot voivat vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä, kaikki riippuu ajoneuvon energiasta ja sähkön lähteestä. Hybridiajoneuvot, joissa polttomoottoria ja sähkömoottoria yhdistävät paremman polttoainetehokkuuden saavuttamiseksi, ovat jo yleisiä. Maakaasua käytetään myös moottoripolttoaineena. Biopolttoaineita käytetään harvemmin ja ne ovat vähemmän lupaavia.

Vihreät ajoneuvot ovat polttoainetehokkaampia, mutta vain tavallisiin ajoneuvoihin verrattuna, ja ne lisäävät myös ruuhkia ja liikenneonnettomuuksia. Perinteisiin dieselbussiin perustuvat hallitut joukkoliikenneverkot kuluttavat vähemmän polttoainetta matkustajaa kohden kuin henkilöautot, ovat yleisesti turvallisempia ja vievät vähemmän tietilaa kuin yksityisautot. Vihreässä joukkoliikenteessä, mukaan lukien sähköjunat, raitiovaunut ja johdinautot, yhdistyvät vihreiden ajoneuvojen edut ja kestävien liikennevalintojen edut. Muita erittäin vähäisiä ympäristövaikutuksia aiheuttavia kuljetusvaihtoehtoja ovat pyöräily ja muut ihmisvoimalla toimivat ajoneuvot sekä hevosvetoliikenne. Kävely on yleisin vihreä liikennevaihtoehto, jolla on pienin ympäristövaikutus.

Vihreät autot

Sähköajoneuvo on ajoneuvo, joka käyttää polttomoottorin sijaan polttomoottoria. Sähköajoneuvon alalajiksi katsotaan sähköauto (suljetuilla alueilla liikkuva kuorma-auto) ja sähköbussi (akkuvedolla varustettu linja-auto)

Hybridiauto on erittäin taloudellinen ajoneuvo, jota ajaa sähkömoottori-polttomoottorijärjestelmä, joka toimii sekä polttoaineella että sähköakkulatauksella. Hybridiauton tärkein etu on pienempi polttoaineenkulutus ja haitalliset päästöt. Tämä saavutetaan ohjaamalla täysin automaattista moottorijärjestelmän toimintatilaa ajotietokoneen avulla alkaen moottorin oikea-aikaisesta sammutuksesta liikenteessä pysähdyksen aikana, jolloin voidaan jatkaa ajoa käynnistämättä sitä, yksinomaan akkuvirralla. , ja päättyen monimutkaisempaan palautusmekanismiin - sähkömoottorin käyttäminen sähkövirran generaattorina akkujen lataamiseen.

Kaasu-polttoainejärjestelmä - polttomoottorin polttoainejärjestelmä, joka on muunnettu käyttämään sitä paineistettujen tai nesteytettyjen kaasujen polttoaineena.

Auto, jossa on joustava polttoaineen valinta - voi ajaa sekä bensiinillä että bensiinin ja etanolin seoksella ja joustavissa suhteissa (5 % - 95 %). Autossa on yksi polttoainesäiliö, sopeutuminen erilaisiin polttoainekoostumuksiin saavutetaan moottorin alkuperäisen suunnittelun tai perinteisen bensiinipolttomoottorin rakentavan muunnelman ansiosta.

Vetykuljetus on erilaisia ​​ajoneuvoja, jotka käyttävät vetyä polttoaineena. Nämä voivat olla ajoneuvoja, joissa on sekä polttomoottori että vetypolttokenno.

Lentoauto on ajoneuvo, joka käyttää paineilmaa liikkumiseen. Pneumaattisissa ajoneuvoissa käytetään muunneltua versiota perinteisestä nelitahtisesta moottorista. Pneumaattisten moottoreiden avulla voit myös hyödyntää sähkömoottoreita - regeneratiivisia jarrujärjestelmiä: pneumaattisissa hybrideissä jarrutettaessa käyttämällä moottoria ilmakompressorina ilma puristetaan ja säiliö täytetään sillä.

Luku 2. Kaupunkien liikennejärjestelmän toiminnan ja sen ympäristövaikutusten analyysi

Tieliikenne on pääasiallinen ilmansaasteiden lähde kaupungeissa haitallisilla aineilla, melulla ja infraäänellä. Se on myös tärinän lähde kaupunkiympäristössä. Kaupungin ilmaympäristön laadun heikkeneminen, koska siinä on erilaisia ​​epäpuhtauksia, vaikuttaa negatiivisesti väestön terveyteen, johtaa viheralueiden kuolemaan, maaperän, vesistöjen saastumiseen, kulttuurimonumenttien vaurioitumiseen. , rakennusten ja rakenteiden rakenteet. Myös liiallisella melulla ja infraäänellä on haitallisia vaikutuksia kaupunkilaisille. Suurkaupunkien asukkaat kärsivät paljon todennäköisemmin kuin maaseudun asukkaat syövistä, neuropsykiatrisista sairauksista, hengitystiesairauksista jne. Kansalaisten terveys on yksi tärkeimmistä kaupunkiympäristön laadun mittareista. Tärinänvaihtelut maanteiltä maan, tietoliikenneyhteyksien, putkistojen kautta leviävät asuinalueen läpi, siirtyvät rakennuksen rakenteisiin ja vaikuttavat kielteisesti sen asukkaisiin. Joskus värähtelyn vaihtelut voivat tuhota rakenteita ja rakenteita. Ympäristön huono laatu uhkaa ihmisten, eläinten ja kasvien terveyttä ja vaikuttaa haitallisesti kaikkiin kaupunkiekosysteemin esineisiin.

Nykyisen ympäristölainsäädännön tärkein säädös on liittovaltion laki "Ympäristösuojelusta". Ympäristön laadun ja moottoriliikenteen ja muun toiminnan siihen kohdistuvien vaikutusten säätely tapahtuu säännöstelyn avulla. Ympäristönlaatustandardeihin kuuluvat kemikaalien suurimmat sallitut pitoisuudet (MAC) ja standardit fysikaalisten tekijöiden sallittujen vaikutusten tasoille, mukaan lukien tasojen, äänen ja äänenpaineen indikaattorit sekä korjatut tärinätasot. Luettelo haitallisten aineiden MPC:istä ja sallittujen fyysisten vaikutusten tasojen indikaattoreista on annettu valtion terveys- ja epidemiologisissa säännöissä (SanPiN:n terveyssäännöt ja -normit, SN:n terveysnormit, GN:n hygieniastandardit).

Tiettyjä liikenne- ja kaupunkisuunnitteluongelmia ratkaistaessa liikennetyypin valinta tehdään ensisijaisesti kantokyvyn ja matkustajaliikenteen määrän, liikkumiseen käytetyn kokonaisajan sekä joidenkin paikallisten olosuhteiden - teknisten, taloudellisten ja teknisten ja toiminnallisten - mukaan. indikaattoreita. Ympäristötekijät ja -kriteerit tuodaan esille vain erikoistapauksissa (lomakohdekaupungit, kaupungit, joissa "haitallisten toimialojen" sijainti on epäsuotuisa jne.). Ympäristön suojelu teknogeenisiltä tekijöiltä, ​​henkilön suojaaminen tämän ympäristön kielteisiltä vaikutuksilta voi olla sekä passiivista että aktiivista. Ensimmäisessä tapauksessa nämä ovat toimenpiteitä vaikutuskohteiden suojaamiseksi väistämättä ilmeneviltä vaikutustekijöiltä, ​​toisessa - toimenpiteitä, jotka mahdollistavat vaikutuksen määrällisen ominaisuuden vähentämisen tai sen poistamisen kokonaan suoraan lähteeseen liittyvien merkittävien muutosten vuoksi. Kaupunkiliikenteen osalta näitä voivat olla esimerkiksi meluesteet, suojapuiden istutukset jne. (passiiviset toimenpiteet); muutokset tie- ja ratalaitteiden suunnittelussa, puhdistussuodattimien asentaminen autoihin jne. (aktiiviset toimenpiteet). Tehokkain ratkaisu näyttää kuitenkin olevan radikaalein - vaikutusten lähteen korvaaminen, liikennemuotojen ensisijaisen kehittämisen periaatteen toteuttaminen korkeammalla ympäristöluokituksella. Muuten: valittaessa liikennemuotoa liikenteen ja kaupunkisuunnittelun puitteissa ja arvioitaessa kaupunkien liikennejärjestelmien toiminnan laatua, tulee ehdottomasti ottaa huomioon ympäristöominaisuudet, mukaan lukien liikenneturvallisuuden vertailuindikaattorit, ja sen seurauksena suositella sähköliikenteen etusijalla kehittäminen ainakin kaikissa muiden arviointikriteerien yhtäläisissä tapauksissa erityisesti suurissa kaupungeissa.

Huolimatta ympäristöarvioinnin kiistattomasta merkityksestä, päätös valita yksi tai toinen liikennemuoto, joka saa oikeuden nopeuttaa kaupungin kehitystä, tehdään useiden johtavien tekijöiden kokonaisvaltaisen harkinnan perusteella. Tekniset ja teknologiset, arkkitehtuurin ja suunnittelun, taloudelliset - ne määräävät raitiovaunun, johdinauton ja linja-auton kilpailukyvyn. Tietyissä paikallisissa olosuhteissa jopa puhtaasti opportunistiset näkökohdat päättävät valinnan, joka ei ole strategisesti parempi ratkaisu. Joskus polun tai sähkönsyöttölaitteiden rakentamisen ja käytön monimutkaisuus ja korkeat kustannukset, rahoitusongelmat, liikkuvan kaluston tai kadulla olevien rakenteiden miehittämät alueet ja niiden käyttöön liittyvät häviöt jne. olla tärkeämpi. Kaupunkien henkilöliikenne, sen riittävä kehittäminen ja asianmukainen toimintataso ovat välttämättömiä edellytyksiä nykyaikaisen kaupungin ja sen väestön elämälle. Yhtä ilmeistä on kuitenkin se, että kaupunkiliikenteen, mukaan lukien matkustajaliikenteen, toiminta voidaan tunnistaa yhdeksi tärkeimmistä kaupunkien, erityisesti suurten ja suurimpien kaupunkien, ympäristön tilaan kohdistuvista negatiivisista tekijöistä.

Tarvitaan kattava arvio kaupunkien liikennejärjestelmien toimivuudesta, ympäristöystävällisyydestä, ergonomisesta vuorovaikutuksesta kaupunkien infrastruktuurin muiden osien kanssa, mukaan lukien lja eräät muut "epäperinteiset" ilmenemismuodot. Itse asiassa kaupungeissamme tavallinen johdinautojen ja raitiovaunujen matkustajatilojen liiallinen täyttö on erittäin vakava ympäristötekijä, joka määrää stressaavia olosuhteita, lisääntynyttä liikenneväsymystä, tautien leviämistä epidemioiden aikana jne.

Sähköliikenteen kehittämistä ensisijaisesti tulisi suositella ainakin kaikissa muiden arviointikriteerien yhtäläisissä tapauksissa, erityisesti suurissa kaupungeissa ja lisäolosuhteissa, jotka määräävät ilmansaasteiden lisääntymisen.

On tarkoituksenmukaista ja joissain tapauksissa tarpeellista kehittää ja toteuttaa ohjelmia kaupunkien sähköliikenteen kilpailukyvyn lisäämiseksi pääasiallisten suunnittelu-, toiminnallisten ja taloudellisten ominaisuuksien osalta.

Juuri näissä päätöksissä näyttävät ottavan huomioon sekä teollisuuden että alueiden, ja tietysti ensisijaisesti kaupunkilaisten - kaupunkiliikenteen matkustajien - edut.

2.1 Tapoja ja keinoja ongelman ratkaisemiseksikuljetuksen aiheuttamat ympäristövahingot

Tärkeimmät tavat vähentää liikenteen aiheuttamia ympäristövahinkoja ovat seuraavat:

1) kaupunkiliikenteen optimointi;

2) vaihtoehtoisten energialähteiden kehittäminen;

3) orgaanisen polttoaineen jälkipoltto ja puhdistus;

4) vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien moottoreiden luominen (muuntaminen);

5) melusuojaus;

6) taloudelliset aloitteet pysäköintialueen ja liikenteen hallintaan.

Kotimaisen moottoripolttoaineen laadun parantamiseksi ryhdytään toimenpiteisiin: Venäjän jalostamoiden korkeaoktaanisen bensiinin tuotanto kasvaa ja ympäristöystävällisemmän bensiinin tuotantoa on järjestetty. Lyijyllisten bensiinien tuonti kuitenkin jatkuu. Tämän seurauksena ajoneuvoista vapautuu vähemmän lyijyä ilmakehään.

Voimassa oleva lainsäädäntö ei salli vanhojen autojen tuontia maahan, joiden suorituskyky on heikko, eikä ulkomaisten autojen määrää, joilla on pitkä käyttöikä ja jotka eivät täytä valtion standardeja. Venäjän liikennetarkastusviraston osastojen ehdotuksesta autojen myrkyllisyyskupongit on otettu käyttöön useimmilla Venäjän federaation muodostavien yksiköiden alueilla.

Autojen määrän kasvusta huolimatta Moskovassa on viime vuosina ollut taipumus vakauttaa haitallisten aineiden päästöjä. Tärkeimmät tätä tilannetta tukevat tekijät ovat katolisten pakokaasumuuntimien käyttöönotto; pakollisen ympäristösertifioinnin käyttöönotto oikeushenkilöiden omistamille ajoneuvoille; polttoaineen merkittävä parannus huoltoasemilla.

Ympäristön saastumisen vähentämiseksi tielaitosten siirtyminen nestemäisestä polttoaineesta kaasuun jatkuu. Asfalttibetonitehtaiden ja asfaltin sekoituslaitosten sijaintialueiden ympäristötilanteen parantamiseksi ryhdytään toimenpiteisiin, puhdistuslaitteita modernisoidaan ja öljypolttimia parannetaan.

Keinotekoiset viheralueet (puistot, puutarhat, aukiot) sekä säilyneet luonnonkompleksit (kaupunkimetsät ja niityt) ovat tärkeä osa kaupunkialuetta. Suurilla viheralueilla on tietty vaikutus kaupunkien ilmastoon: ne säätelevät sademäärää, toimivat puhtaan ilman varastoina, rikastavat ilmakehää hapella fotosynteesin kautta, suojaavat maaperää vedeltä ja tuulen eroosiolta, estävät kaivojen muodostumista, suojaavat vettä kuivumisen ja saastumisen lähteistä. Niillä on myönteinen vaikutus lämpö- ja säteilyjärjestelmiin. Yksi hehtaari kaupunkien viheralueita päästää jopa 200 kg happea päivässä. Poppelilla on korkein hapen tuottavuus. Jalavalla, mulperipuulla, pihlajalla, syreenillä, selnolla on merkittävä aerosoleja ja pölyä sitova kyky. Kuusen kruunut per 1 ha pidättää pölyä jopa 32 tonnia vuodessa, mänty - 36 tonnia, tammi - 56 tonnia, pyökki - jopa 63 tonnia Kasvukauden aikana puut vähentävät ilmapölyä 42 %. lehdetön aika - 37 % . Jalavalla ja lilalla on parhaat pölynkestävyysominaisuudet. Enintään 500 metrin säteellä saastelähteestä istutettavaksi suositellaan kaasunkestäviä lajeja, nimittäin balsamipopelia, pienilehtistä lehmusta, saarnivaahteraa, valkopajua, katajaa, punaseljaa, kuusama.

2.2 Kaupunkien liikennejärjestelmän toiminnan suunnittelu ympäristövaatimukset huomioon ottaen

Kuljetusprosessin hallinta voidaan jakaa neljään klassiseen osaan: suunnittelu, organisointi, kirjanpito ja valvonta.

Tarve järkeistää, vakiinnuttaa ja ohjata kaupunkiliikenteen kehitystä vaati kaupungin viranomaisia ​​kehittämään erityisiä suunnittelu- ja valvontamenetelmiä, kohdennettuja taloudellisia investointeja, etsimään vaihtoehtoisia liikennemuotoja sekä ottamaan joukkoliikenteen tekijän huomioon johtamisessa. päätös. Prosessi jatkuu tähän päivään asti.

Noin 73% Venäjän federaation väestöstä asuu kaupungeissa - ja vain pieni osa ihmisistä omistaa omia autoja. Tämä siis määrää ennalta kaupunkien julkisen henkilöliikenteen merkittävän vaikutuksen sekä koko talouden tehokkuuteen että yhteiskunnallisten toimintojen toteuttamiseen. Luotettava julkisen henkilöliikenteen järjestelmä on aina ollut ja on edelleenkin tärkeä tekijä yhteiskuntapoliittisen vakauden kannalta.

Ruuhkan ulkoiset vaikutukset vaikuttavat maantieliikenteeseen. Matkan ulkoiset vaikutukset ovat muiden kuljettajien ajan kustannukset: jokainen lisäkuljettaja hidastaa vauhtia ja pakottaa muut viettämään enemmän aikaa tiellä.

Kuljettajia ohjaavat omat, eivät sosiaaliset kustannukset, joten heidän tasapainotilavuutensa ylittää optimaalisen.

Ruuhkamaksu ottaa huomioon ruuhkien ulkoiset vaikutukset ja myötävaikuttaa optimaalisen liikenneintensiteetin muodostumiseen. Ruuhkaveron tulisi olla korkeampi ruuhka-aikoina ja ruuhkaisimmilla reiteillä.

Ruuhkavero tehostaa kaupungin liikennejärjestelmää lyhentämällä matkoja. Vaihtoehtoisia ruuhkaverovaihtoehtoja on useita:

1. Bensiiniveroa ei sovelleta, koska se on sama kaikilla reiteillä ja kaikkina aikoina.

2. Pysäköintimaksuista saadut kokemukset ovat osoittaneet, että ne vähentävät liikennettä kannustamalla kuljettajia yhdistämään tai käyttämään joukkoliikennettä. Ongelmana on kuitenkin se, että tämä maksu ei riipu ajetusta matkasta.

3. Tiekapasiteetin lisääminen vähentää ruuhkia, mikä lisää kuluttajien etuja.

4. Joukkoliikenteen tuet kannustavat joitain kuljettajia käyttämään joukkoliikennettä, mikä vähentää ruuhkia.

Autot ja kuorma-autot aiheuttavat monenlaisia ​​ilmansaasteita.

Yksi tapa torjua saastumista on periä saasteveroja uusien autojen hankinnasta.

Toinen tapa on ottaa käyttöön bensiinivero, joka vastaa keskimääräisiä ulkoisia kustannuksia.

Kolmas tapa on tukea joukkoliikennettä. Tämä mekanismi vähentää saastumisastetta.

Monissa Venäjän kaupungeissa kunnat ovat ymmärtäneet, että heidän halustaan ​​huolimatta matkustajaliikenteen markkinat ovat muodostuneet. Spontaaniuden välttämiseksi nämä markkinat, kuten kaikki muutkin, on järjestettävä ja valvottava laillisesti hyväksyttyjen sääntöjen perusteella.

2.3 Kaupunkiliikennejärjestelmän tehokkaan ympäristönsuojelun järjestäminen

Kaupunkien henkilöliikenteen tarve syntyy, kun kaupunkien kasvun seurauksena niiden alueelliset mitat ylittävät keskustan jalankulkuyhteyksien vyöhykkeen, mikä on arvioitu jalankulkuun kuluvalla ajalla reuna-alueelta keskustaan. Yleensä kaupungin keskustan maksimaalisen saavutettavuuden vyöhyke otetaan yksikeskisissä kaupungeissa 30 minuutiksi. Samaan aikaan jalankulkijoiden saavutettavuuden enimmäissäde oli 2 km ja "jalankulkukaupungin" suurin aluekoko 12,56 km 2 .

Kaupunkien alueellisten kokojen poistuminen jalankulkualueen ulkopuolelle edellyttää kaupunkien henkilöliikenteen kehittämistä. Katu- ja tieverkoston muodostamisessa, asianmukaisen asemakaavan laatimisessa otetaan pääsääntöisesti huomioon vaatimus vähentää liikennetarpeita ja minimoida matkustajaliikenne. Jokainen liikenteen teknisen kehityksen vaihe laajentaa yhteiskunnan mahdollisuuksia, lisää sen tuotantovoimia. Väestön henkilöautojen käyttö laajentaa merkittävästi liikenteen saavutettavuusvyöhykkeitä.

Talouden jatkokehitys on mahdotonta ajatella ilman vakiintunutta liikennetukea. Yritysten työrytmi, ihmisten mieliala ja työkyky riippuvat pitkälti sen selkeydestä ja luotettavuudesta.

Kuljetustoiminnan kirjanpito ja analysointi perustuu mittareihin, jotka mittaavat sen työn määrää ja laatua. Erityisindikaattoreiden lisäksi käytetään liikennemuodoille yhteisiä indikaattoreita.

Rahdin liikevaihto - kuljetusten määrä matkustajien kuljettamiseen. Mittayksikkö on tonnikilometri. Se lasketaan summaamalla tonneissa kuljetettujen tavaroiden massan tulot kuljetusmatkalla kilometreissä.

Matkustajavaihtuvuus - matkustajien kuljettamiseen tarkoitetun kuljetuksen työmäärä. Mittayksikkö on henkilökilometri. Se määritetään laskemalla yhteen kunkin kuljetuspaikan matkustajamäärän tulot kuljetusetäisyydellä.

Kaupunkiliikenteen henkilöliikenteessä on useita ominaisuuksia:

* taloudellinen - lipunmyynnistä saadut tulot kattavat vain osan kuljetuksen toteuttamiseen liittyvistä kustannuksista;

* toimiva -- kompakti palvelualue yksityisillä pysäkeillä reiteillä; suhteellisen intensiiviset ja vakaat tuntimatkustajavirrat; pieni reittipituus ja keskimääräinen matkamatka; huomattava määrä reittien risteyksiä muiden liikennevirtojen kanssa; liikkuvan kaluston alhaiset nopeudet;

* organisatorinen - paljon suurempi lähetystarve; tarve palvella väestöä liikenteen vähenemisen yhteydessä ruuhka-aikoina;

* sosiaalinen - kaupunkien henkilöliikenteen laadun korkea sosiaalinen merkitys.

Liikennekompleksi vaatii melko suuren alueen liikenneinfrastruktuurin sijoittamiseen, keskimäärin 10-15 % kaupunkialueesta. Lisäksi kaupunkiliikenteen työllä on kielteisiä vaikutuksia luonnollisiin ja ekologisiin järjestelmiin.

Kielteisten ympäristövaikutusten kasvaessa kaupunkiliikenteen tyypit voidaan järjestää seuraavasti: metro --> johdinautot --> raitiovaunut --> bussit --> matkustajataksit.

Matkustajaliikennepalvelun laatu määräytyy useiden indikaattoreiden avulla:

* saavutettavuus (kaupunkialueen kylläisyys (reittiverkosto), tietosisältö, tariffien saatavuus);

* tehokkuus (matkustajien ajan ja vaivan säästäminen);

* luotettavuus (viestinnän säännöllisyys, taattu palvelutaso, matkustusturvallisuus);

* Mukavuus (hytin täyttö, käyttömukavuus).

Venäjän federaation joukkoliikenteen perustan muodostavat kuntien ja valtion omistuksessa olevat liikenneyritykset.

Kaupungin liikennepoliisi, Venäjän liikennetarkastuksen osasto, aluehallinnon liikenne- ja tielaitososasto ovat myös suoraan mukana kaupunkien matkustajaliikenteen järjestämisessä ja säätelyssä. Kuljetus tapahtuu kunnan tilauksen mukaan, kaupallinen reitti, kiinteä reittitaksi, taksikuljetus.

Linja-autojen nouto- ja poistumispisteiden määrä sekä paikkojen määrä linja-autojen välisellä pysäköintialueella määräytyy arvioitujen päivittäisten matkustajien kokonaismäärän mukaan, kun taas pistemäärät kullekin linja-autotyypille. sanoma määräytyy tämäntyyppisten sanomien prosenttiosuuden mukaan päivittäisestä matkustajien kokonaismäärästä.

Ongelma ympäristönsuojelun varmistamisesta ajoneuvojen, mukaan lukien joukkoliikenteen, haitallisilta vaikutuksilta on tulossa yhä kiireellisemmäksi.

Kaikenlaisten joukkoliikenteen ihmisten terveyteen ja ympäristöön kohdistuvien haitallisten vaikutusten vähentäminen saavutetaan siirtymällä ympäristöystävällisillä polttoaineilla ja vaihtoehtoisilla energialähteillä toimivien ajoneuvojen käyttöön sekä vähentämällä ajoneuvojen energiaintensiteettiä.

Miksi se on tarpeen:

Kehitetään ja otetaan käyttöön mekanismi, jolla kannustetaan tällaisia ​​ajoneuvoja sekä polttoaine- ja energialähteitä käyttäviä kuljetusorganisaatioita.

Vahvistetaan käytössä olevien ajoneuvojen teknisen kunnon valvontaa ympäristöindikaattoreiden osalta, rajoitetaan päästöjä ja kuljetusyritysten jätehuoltoa;

Teknisten välineiden käyttö erilaisten toiminnan aikana syntyneiden jätteiden keräämiseen, monimutkaiseen käsittelyyn ja hävittämiseen vesiliikennelaitosten onnettomuuksien seurauksena.

Näiden toimien toteuttaminen tarjoaa:

Joukkoliikenteen yritysten kilpailukyvyn kasvu;

Julkisen liikenteen hallinnan tehostaminen;

Kuljetettujen matkustajien määrän kasvu;

Ryazanin alueen väestön kuljetuspalvelujen laadun ja turvallisuuden parantaminen;

Kuljetusyritysten kuljetuskustannusten vähentäminen;

Vähentää joukkoliikenteen haitallisia ympäristövaikutuksia.

2 .4 Toiminnan ohjausraitiovaunu, raitiovaunu ja metro

Raitiovaunut, johdinautot ja metrot, jotka käyttävät sähköä "polttoaineena", täyttävät täysin ympäristövaatimukset. Kaupungissa risteilyt ne eivät saastuta ilmaa.

Vanhin kaupunkiliikenteen henkilöliikennemuoto on raitiovaunu. Kuljetuspalvelujen "isoisä" on edelleen suosittu tänään. Pääkaupunkiseudun raitiovaunu pystyy kuljettamaan raskaita kuormia. Sen osuus Moskovan matkustajaliikenteestä on 13 prosenttia. Kiskoilla olevat autot kuljettavat matkustajia vanhojen, vakiintuneiden alueiden lisäksi myös asuinalueilla - uusissa rakennuksissa. Kaikkiaan raitiovaunulinjoilla liikennöi yli 1 300 autoa.

Kuten kaikilla kulkuvälineillä, myös raitiovaunulla on hyvät ja huonot puolensa. Valitettavasti sille on ominaista alhainen ohjattavuus, uusien reittien rakentaminen vaatii melko merkittäviä pääomakustannuksia, eikä raitiovaunua voida kutsua "hiljaisimmaksi" kulkuvälineeksi. Raitiovaunun melu syntyy vetomoottorista, vaihteistosta, moottorista - kompressorista, jarrujärjestelmästä, korin tärinästä, pyörien heilahteluista kiskoilla. Tämän melun voimakkuus riippuu myös raitiovaunuradan tilasta (kiskojen aaltomainen kuluminen, liitosten kuluminen, kiskojen jäykkä liitos betonialustalla, kaarevien osien olemassaolo jne.) ja kosketusverkostosta. Melua voidaan vähentää käyttämällä rungon ilmajousitusta, lattian poistoja. Raitiovaunusta on tullut myös paljon hiljaisempi pyörien elastisten elementtien, moottorin roottoreiden tasapainottamisen ja muiden suunnittelu- ja valmistustekniikan muutosten ansiosta. Pyöriä peittävien melusuojavaimentimien käyttö voi auttaa vähentämään raitiovaunumelun tasoa. Joidenkin raitiovaunuraiteiden melun vähentämiseksi käytetään kumityynyjä. Raitiovaunu pitää eniten melua kaarteissa. Tämän melun vähentämiseksi autoon on asennettu erikoisvoitelulaitteisto, joka syöttää pyöriin grafiittiliuosta kaarteissa. Tämä innovaatio ei ainoastaan ​​auttanut vähentämään pyörien aiheuttamaa melua, vaan myös pidentämään niiden käyttöikää.

Kun otetaan huomioon kaupunkisuunnittelun eri tekijät, asiantuntijat pitävät raitiovaunua erittäin lupaavana. On mahdotonta jättää huomioimatta sen suurta kantokykyä, tiettyä helppokäyttöisyyttä ja suhteellisen suurta nopeutta. Lisäksi raitiovaunu ei saastuta ympäristöä.

Johdinauto on taloudellisin ja halvin, saastuttamaton liikennemuoto. Se on linja-autoa taloudellisempi, kuluttaa vähemmän energiaa, on luotettavampi ja helpompi käyttää, ei ime happea eikä myrkyttäisi ilmaa pakokaasuilla. Johdinautojen käyttö suurkaupungin olosuhteissa, reittilinjojen venyminen johtaa suoriin polttoainesäästöihin.

Nykyään johdinlinja-autoja käytetään pääasiassa matkustajaliikenteessä suurissa kaupungeissa ja vain joissakin tapauksissa tavaroiden toimittamiseen. Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia kuin linja-autot, niiden huolto on vähemmän työlästä, eikä käynnistyminen kylmällä kaudella aiheuta ongelmia.

Johdinautojen melu on lähellä henkilöautojen melua. Sillä on matala taajuusspektri. Sellaista melua ihminen sietää helpommin kuin raitiovaunujen melua, joka on paljon korkeampi ja tasoltaan samantasoinen kuin tavaraliikenteen melu. Ensinnäkin johdinautojen melu aiheutuu moottorin toiminnasta (pitovoimansiirrosta), pyörien vierimisestä tienpinnalla ja apulaitteiden toiminnasta. Liikkuessa ja moottorin toiminnasta ja pyörien vierimisestä syntyy ympäröivien rakenteiden tärinää; melua aiheuttavat myös löyhästi asennetut ikkunat ja ovet. Tältä osin johdinauton melun vähentäminen voidaan saavuttaa tasapainottamalla moottorin ja voimansiirron mekanismi (kardaani, ankkuri, vaihdelaatikko) ja käyttämällä elastisia iskunvaimentimia.

Yksi nykyaikaisten suurten kaupunkien akuuteista ongelmista on liikenne. Sen ratkaisua helpottaa suurelta osin metroverkoston kehittäminen, jolla on positiivinen vaikutus kaupunkiympäristön tilaan, mikä mahdollistaa muiden, vähemmän ympäristöystävällisten kaupunkiliikennemuotojen kehitysvauhdin hidastamisen. Metrossa käytetään loistelamppuja, joiden käyttöikä on melko pitkä. Ne ovat taloudellisia, mutta näiden lamppujen tärkein etu on, että niiden lähettämällä valolla on myönteinen vaikutus ihmisen näkökykyyn. Paljon riippuu kuitenkin kalusteen sijainnista. Tiedetään, että missä ei ole luonnollista säteilyä, mikro-organismien elinkelpoisuus lisääntyy. Metroa varten on kehitetty erityisiä toimenpiteitä mikrobiologisen ilmansaasteen torjumiseksi. Metro ylläpitää optimaalista mikroilmastoa. Talvella on lämmintä, kesällä viileää. Täällä tarjotaan tunnin ajan kolme ilmanvaihtoa. Metro on varustettu tehokkaalla tulo- ja poistoilmanvaihdolla. Ilmanvaihtokoneita asennetaan asemien lisäksi myös tunneleihin. Vaadittua lämpötilajärjestelmää ylläpitäen, talvella asemapuhaltimet toimivat poistoilmalle ja tislauspuhaltimet sisäänvirtaukselle. Kesällä asia on toisinpäin.

Tilaa, jossa on erityisen tärkeää luoda mukavimmat olosuhteet, ei unohdeta. Nämä ovat pikaloungeja, joissa matkustaja viettää pisimpään aikaa. Uusissa autoissa on kehittyneempi ilmanvaihtojärjestelmä. Sen toimintaa voidaan säätää riippuen junan täyttöasteesta, ympäristön lämpötilasta. Näiden autojen rungon yläosassa ei ole reikiä, joiden kautta raitista ilmaa imetään matkustamoon liikkeen aikana, mikä luo melua ja heikentää kuultavuutta. Sen sijaan istuinten alle asennetaan uudentyyppiset ilmastointilaitteet. Ikkuna-aukkojen erityisten ritilöiden kautta ne keräävät ilmaa ja syöttävät sen matkustamoon, mikä vähentää merkittävästi melua. Uudet metrovaunut ovat kuusikulmaisia, niiden sisätila on tilavampi, paremmin valaistu. Paranneltu valaistus. Melun ja tärinän vähentämiseksi metrossa tehdään paljon. Metrojunat luovat avoimilla alueilla liikkuessaan melua, joka vahvistaa kaupungin yleistä melutaustaa. Metrojunien melutaso 7 metrin etäisyydellä radan akselista on merkittävä ja on 80 - 85 dBa nopeudella 40 km/h. Tärinä, joka tunkeutuu asuintiloihin pitkäaikaisen ympärivuorokautisen altistuksen seurauksena, voi vaikuttaa haitallisesti ihmisten terveyteen. Tämä osoittaa tarvetta hygieeniselle tärinän säätelylle asunnossa.

2. 5 Vaikutusanalyysirautatieliikenne ekosysteemeihin

Rautatieliikenteen toiminta vaikuttaa maamme kaikkien ilmasto- ja maantieteellisten vyöhykkeiden ympäristöön, mutta tieliikenteeseen verrattuna rautatieliikenteen haitallinen ympäristövaikutus on paljon pienempi. Tämä johtuu ennen kaikkea siitä, että rautatiet ovat energiankulutukseltaan työyksikköä kohden edullisin liikennemuoto. Rautatieliikenteellä on kuitenkin vakavia haasteita saastumisen vähentämisessä ja ehkäisemisessä.

Rautatieliikenteen ympäristöhyödyt ovat pääasiassa huomattavasti pienemmässä haitallisten päästöjen määrässä ilmakehään työyksikköä kohden. Pääasiallinen ilmansaasteiden lähde ovat dieselvetureiden pakokaasut. Ne sisältävät hiilimonoksidia, typen oksideja ja dioksidia, erilaisia ​​hiilivetyjä, rikkidioksidia ja nokea. Rikkidioksidin pitoisuus riippuu dieselpolttoaineen rikkimäärästä, ja muiden epäpuhtauksien pitoisuus riippuu sen palamismenetelmästä sekä ahtomenetelmästä ja moottorin kuormituksesta.

Henkilöautoista kaadetaan vuosittain jopa 200 m patogeenisiä mikro-organismeja sisältävää jätevettä kutakin radan kilometriä kohden ja jopa 12 tonnia kuivaa jätettä. Tämä johtaa rautatien ja luonnonympäristön saastumiseen. Lisäksi polkujen puhdistamiseen roskista liittyy merkittäviä materiaalikustannuksia. Ongelma voidaan ratkaista käyttämällä henkilöautojen varastosäiliöitä jätteiden ja jätteiden keräämiseen tai asentamalla niihin erityisiä käsittelylaitteita.

Liikkuvan kaluston pesussa synteettiset pinta-aktiiviset aineet, öljytuotteet, fenolit, kuusiarvoinen kromi, hapot, emäkset, orgaaniset ja epäorgaaniset suspendoituneet aineet kulkeutuvat jätevesien mukana maaperään ja vesistöihin. Öljytuotteiden pitoisuus jätevedessä vetureita, öljysäiliöitä pestäessä ylittää suurimman sallitun pitoisuuden. Kuusiarvoisen kromin MPC-arvot ylittyvät toistuvasti, kun veturidieselien jäähdytysnestettä vaihdetaan. Maaperä on saastunut monta kertaa voimakkaammin kuin jätevesi alueella ja lähellä liikkuvan kaluston pesu- ja pesupisteitä.

Rautatieliikenne on suuri vedenkuluttaja. Huolimatta höyryvedon lähes täydellisestä poistamisesta, vedenkulutus rautateillä kasvaa vuosi vuodelta. Tämä johtuu rataverkon pituuden ja liikenteen lisääntymisestä sekä asuntorakentamisen sekä kulttuuri- ja kotitalousrakentamisen laajenemisesta. Vesi osallistuu lähes kaikkiin tuotantoprosesseihin: liikkuvan kaluston, sen komponenttien ja osien, jäähdytyskompressorien ja muiden laitteiden pesussa ja pesussa, höyryn tuottamisessa, käytetään autojen tankkauksessa, dieselvetureiden jne. vaunujen reostaattisissa testeissä, höyryn saamisessa, valmistuksessa. jää). Veden kierrätyksen ja uudelleenkäytön määrä rautatieliikenneyrityksissä on vain noin 30 %. Suurin osa käytetystä vedestä johdetaan pintavesistöihin - meriin, jokiin, järviin ja puroihin.

Junien melu aiheuttaa kielteisiä seurauksia, jotka ilmenevät ensisijaisesti unihäiriöinä, sairauden tunteina, käyttäytymismuutoksina, huumeiden käytön lisääntymisenä jne. Samalla akustisella indeksillä junien melu aiheuttaa 3 kertaa vähemmän unihäiriöitä kuin autojen melu. Junamelun havainto riippuu yleisestä taustamelusta. Joten kaupunkien tehtaiden laitamilla se havaitaan vähemmän tuskallisesti kuin asuinalueilla. Rautatieasemien ja erityisesti ratapihojen melu aiheuttaa enemmän kielteisiä vaikutuksia kuin normaali junaliikenteen melu. Rautatien melu vaimentaa ihmisääntä, häiritsee televisio- ja radio-ohjelmien katselua ja kuuntelua.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kaupungin matkailualan yritysten ominaisuudet. Sataman ja satamalaitoksen vaikutukset ympäristöön. Toimenpiteet ammoniakkipäästöihin liittyvien ympäristöriskien vähentämiseksi. Strategiat alueen ekologisen turvallisuuden hallintaan.

testi, lisätty 10.4.2014


Haitallisten aineiden suurimman sallitun pitoisuuden määrittäminen. Ilmakehän ilman, maaperän, hydrosfäärin tarkkailun ja puhdistuksen perusmenetelmät. Ympäristötekijöiden vaikutus kansanterveyteen. Teollisuuden saastumisen vaikutus kaupungin ekologiaan.

lukukausityö, lisätty 18.2.2012


Ilmansaasteiden lähteet. Liikennemuotojen vaikutukset ympäristöön. Kansainvälisen liikennejärjestelmän ekologiset ongelmat. Pakkausmateriaalien määrää koskeva valtiollinen sääntely. Hyödyntämiskaavio kierrätyksen aikana, sen taloudellinen vaikutus.

esitys, lisätty 24.12.2013


Ruokatuotannon yleiset ominaisuudet. Niiden kielteinen vaikutus vesivaroihin. Ongelmat Kazakstanin tasavallan elintarviketeollisuuden yritysten haitallisten aineiden päästöistä ilmakehään. Keinot ratkaista elintarviketeollisuuden ympäristöongelmia.

tiivistelmä, lisätty 28.9.2010


Tärkeimpien ympäristöongelmien seuranta tutkituilla asuinalueilla, jotta voidaan tehdä johdon päätöksiä havaittujen ongelmien poistamiseksi. Sosiologinen väestötutkimus Pavlodarin kaupungin tärkeimmistä ympäristön saastumisen lähteistä.

esitys, lisätty 15.3.2015


Ilmakehän tarkkailu ajoneuvojen kerääntymispaikoissa. Tarve parantaa polttomoottoria päästöjen vähentämiseksi. Vaihtoehtoiset polttoaineet. Automaattiset ohjausjärjestelmät kaupunkiliikenteeseen.

opinnäytetyö, lisätty 04.12.2010


Yhdyskuntajätehuolto, niiden hävittämiseen liittyvien ongelmien ratkaiseminen. Kaupunkien vesihuollon pääongelmat Moskovan esimerkissä. Kaupunkien vesihuollon laadun parantaminen. Toimenpiteet kaupunkiliikenteen kielteisten ympäristövaikutusten vähentämiseksi.

lukukausityö, lisätty 22.4.2014


Rautatieliikenteen historia ja kehitysvaiheet. Venäjän suurnopeusjunat. Rautatieliikenteen vaikutus ekologiaan ja suojelumenetelmiin. Junista tuleva melu ja tärinä. Nopean ympäristöystävällisen liikenteen kehittämisen ongelma.

tiivistelmä, lisätty 29.11.2010


Kaatopaikkojen aiheuttamien Luganskin ympäristöongelmien tutkiminen. Kaivosten sulkemisen negatiivinen vaikutus, jossa kivi- ja kaivoskaatopaikat, kun ne täytetään, varmistavat kaasujen tunkeutumisen pintaan. Kemianteollisuuden rooli ympäristössä.

tiivistelmä, lisätty 12.1.2010


Moottoriliikenteen tila ja sen vaikutukset ympäristöön. Ajoneuvojen pakokaasujen kemiallinen koostumus. Menetelmä haitallisten epäpuhtauksien ilmansaasteiden pitoisuuden mittaamiseksi. Saastetason ekologinen arviointi.

On hevosvetoisia, auto-, maatalous- (traktorit ja puimurit), rautatie-, vesi-, ilma- ja putkiliikenne. Maailman kovapintaisten pääteiden pituus ylittää 12 miljoonaa km, lentoradat - 5,6 miljoonaa km, rautatiet - 1,5 miljoonaa km, pääputkistot - noin 1,1 miljoonaa km, sisävesiväylät - yli 600 tuhatta km. Merilinjat ovat miljoonia kilometrejä.

Kaikki autonomisilla voimanlähteillä varustetut ajoneuvot saastuttavat jossain määrin ilmakehää pakokaasujen sisältämillä kemiallisilla yhdisteillä. Tietyntyyppisten ajoneuvojen osuus ilman saastumisesta on keskimäärin seuraava:

auto - 85%;

meri ja joki - 5,3%;

ilma - 3,7 %;

rautatie - 3,5%;

maatalous - 2,5%.

Monissa suurissa kaupungeissa, kuten Berliinissä, Méxicossa, Tokiossa, Moskovassa, Pietarissa ja Kiovassa, autojen pakokaasujen ilmansaaste on eri arvioiden mukaan 80-95 % kaikesta saasteesta.

Muiden liikennemuotojen ilmansaasteiden osalta ongelma ei ole niin akuutti, koska tämäntyyppiset ajoneuvot eivät ole keskittyneet suoraan kaupunkeihin. Suurimmissa rautatien risteyksissä siis kaikki liikenne on siirretty sähkövetoon ja dieselveturit ovat käytössä vain vaihtotyössä. Joki- ja merisatamat sijaitsevat pääsääntöisesti kaupunkien asuinalueiden ulkopuolella ja laivojen liikennöinti satama-alueilla on lähes olematonta. Lentokentät ovat pääsääntöisesti 20-40 km päässä kaupungeista. Lisäksi suuret avoimet tilat lentokenttien yläpuolella sekä joki- ja merisatamien yläpuolella eivät aiheuta vaaraa moottoreiden aiheuttamista suurista myrkyllisten epäpuhtauksien pitoisuuksista. Haitallisten päästöjen aiheuttaman ympäristön saastumisen ohella on huomioitava fyysinen vaikutus ilmakehään ihmisen aiheuttamien fyysisten kenttien muodostumisena (lisääntynyt melu, infraääni, sähkömagneettinen säteily). Näistä tekijöistä lisääntyneellä melulla on suurin vaikutus. Liikenne on tärkein ympäristön akustisen saastumisen lähde. Suurissa kaupungeissa melutaso saavuttaa 70-75 dBA, mikä on useita kertoja korkeampi kuin sallitut normit.

10.2. Auton kuljetus

Koko maailman ajoneuvokannassa on yli 800 miljoonaa yksikköä, joista 83-85 % on henkilöautoja ja 15-17 % kuorma-autoja ja linja-autoja. Jos moottoriajoneuvojen tuotannon kasvutrendit pysyvät ennallaan, vuoteen 2015 mennessä ajoneuvojen määrä voi nousta 1,5 miljardiin yksikköön. Autoliikenne toisaalta kuluttaa happea ilmakehästä, ja toisaalta se päästää siihen pakokaasuja, kampikammiokaasuja ja hiilivetyjä niiden haihtuessa polttoainesäiliöistä ja polttoaineen syöttöjärjestelmien vuotamisesta. Auto vaikuttaa negatiivisesti lähes kaikkiin biosfäärin osiin: ilmakehään, vesivaroihin, maavaroihin, litosfääriin ja ihmisiin. Ympäristövaaran arviointi auton koko elinkaaren resurssi- ja energiamuuttujien kautta tuotantoon tarvittavien mineraalivarojen louhinnasta jätteen kierrätykseen huollon päätyttyä osoitti, että ympäristökustannukset 1-tonnisesta autosta, jonka massasta noin 2/3 on metallia, mikä vastaa 15-18 tonnia kiinteää ja 7-8 tonnia nestemäistä jätettä, joka on sijoitettu ympäristöön.

Moottoriajoneuvojen päästöt jakautuvat suoraan kaupungin kaduille teitä pitkin, mikä vaikuttaa suoraan jalankulkijoihin, lähitalojen asukkaisiin ja kasvillisuuteen. Paljastui, että vyöhykkeet, joissa typpidioksidin ja hiilimonoksidin MPC-arvot ylittävät, kattavat jopa 90 % kaupunkialueesta.

Auto on aktiivisin ilman hapen kuluttaja. Jos ihminen kuluttaa ilmaa 20 kg (15,5 m 3) vuorokaudessa ja 7,5 tonnia vuodessa, nykyaikainen auto kuluttaa noin 12 m 3 ilmaa tai noin 250 litraa happea hapessa, mikä vastaa 1 kg bensiinin polttamista. . Siten kaikki maantiekuljetukset Yhdysvalloissa kuluttavat 2 kertaa enemmän happea kuin luonto sen uusio koko alueellaan.

Tällä tavalla, suurilla suurkaupunkialueilla tieliikenne imee kymmenen kertaa enemmän happea kuin koko väestö. Moskovan moottoriteillä tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet, että tyynellä tyynellä säällä ja alhaisella ilmanpaineella vilkkailla moottoriteillä hapen palaminen ilmassa nousee usein 15 prosenttiin sen kokonaistilavuudesta.

Tiedetään, että ilman happipitoisuuden ollessa alle 17 % ihmisille kehittyy huonovointisuusoireita, 12 %:lla tai sitä pienemmällä on hengenvaara, alle 11 %:n pitoisuudessa tapahtuu tajunnan menetys ja 6 %:lla. hengitys pysähtyy. Toisaalta näillä moottoriteillä ei ole vain vähän happea, vaan ilma on edelleen kyllästetty autojen pakokaasujen haitallisilla aineilla. Autojen päästöille on ominaista myös se, että ne saastuttavat ilmaa ihmisen kasvun huipulla, ja ihmiset hengittävät näitä päästöjä.

Koostuu ajoneuvojen päästöistä sisältää noin 200 kemiallista yhdistettä, jotka ihmiskehoon kohdistuvan vaikutuksen ominaisuuksista riippuen jaetaan 7 ryhmään.

AT 1. ryhmä sisältää kemialliset yhdisteet, jotka sisältyvät ilmakehän ilman luonnolliseen koostumukseen: vesi (höyryn muodossa), vety, typpi, happi ja hiilidioksidi. Autoliikenne päästää ilmakehään niin valtavan määrän höyryä, että se ylittää Euroopassa ja Venäjän eurooppalaisessa osassa kaikkien altaiden ja jokien haihtumismassan. Tämän seurauksena pilvisyys lisääntyy ja aurinkoisten päivien määrä vähenee huomattavasti. Harmaa, ilman aurinkoa, päivät, lämmittämätön maaperä, jatkuvasti korkea kosteus - kaikki tämä edistää virustautien kasvua, sadon vähenemistä.

Sisään 2. ryhmä sisälsi hiilimonoksidia (enimmäispitoisuusraja 20 mg/m3; luokka 4). Se on väritön kaasu, hajuton ja mauton, hyvin heikosti veteen liukeneva. Ihmisen hengittämänä se yhdistyy veren hemoglobiiniin ja estää sen kykyä toimittaa happea kehon kudoksiin. Seurauksena on kehon hapenpuute ja häiriöitä keskushermoston toiminnassa. Altistumisen vaikutukset riippuvat ilman hiilimonoksidipitoisuudesta; joten 0,05 %:n pitoisuudella 1 tunnin kuluttua ilmaantuu merkkejä lievästä myrkytyksestä ja 1 %:n kohdalla tajunnan menetys tapahtuu useiden hengityksen jälkeen.

AT 3. ryhmä sisältää typpioksidin (MPC 5 mg / m 3, 3 kennoa) - väritöntä kaasua ja typpidioksidia (MPC 2 mg / m 3, 3 kennoa) - punaruskeaa kaasua, jolla on ominainen haju. Nämä kaasut ovat epäpuhtauksia, jotka edistävät savusumun muodostumista. Joutuessaan ihmiskehoon ne muodostavat vuorovaikutuksessa kosteuden kanssa typpi- ja typpihappoja (MPC 2 mg / m 3, 3 solua). Altistumisen seuraukset riippuvat niiden pitoisuudesta ilmassa, joten pitoisuudella 0,0013%, silmien ja nenän limakalvoilla on lievä ärsytys, 0,002% - methemoglobiinin muodostuminen, 0,008% - keuhko. turvotus.

AT 4. ryhmä sisältää hiilivedyt. Vaarallisin niistä on 3,4-bents(a) pyreeni (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 luokka) - voimakas syöpää aiheuttava aine. Normaaleissa olosuhteissa tämä yhdiste on neulan muotoisia keltaisia ​​kiteitä, liukenee huonosti veteen ja hyvin - orgaanisiin liuottimiin. Ihmisen seerumissa bentso(a)pyreenin liukoisuus saavuttaa 50 mg/ml.

AT 5. ryhmä sisältää aldehydejä. Ihmisille vaarallisimpia ovat akroleiini ja formaldehydi. Akroleiini on akryylihapon aldehydi (MPC 0,2 mg / m 3, 2 solua), väritön, palaneen rasvan tuoksu ja erittäin haihtuva neste, joka liukenee hyvin veteen. Konsentraatio 0,00016 % on hajun havaitsemisen kynnys, 0,002 %:lla hajua on vaikea sietää, 0,005 %:lla se on sietämätöntä ja 0,014:ssä kuolema tapahtuu 10 minuutin kuluttua. Formaldehydi (MPC 0,5 mg / m 3, 2 solua) on väritön kaasu, jolla on pistävä haju ja liukenee helposti veteen.

Konsentraatiolla 0,007 % se aiheuttaa lievää silmien ja nenän limakalvojen sekä ylempien hengityselinten ärsytystä, pitoisuudella 0,018 %, hengitysprosessi on monimutkaista.

AT 6. ryhmä sisältää nokea (MPC 4 mg / m 3, 3 solua), jolla on ärsyttävä vaikutus hengityselimiin. Yhdysvalloissa tehdyt tutkimukset ovat paljastaneet, että 50-60 tuhatta ihmistä kuolee vuosittain ilman noen saastumiseen. Todettiin, että bentso(a)pyreeni adsorboi aktiivisesti nokihiukkasia sen pinnalle, minkä seurauksena hengityselinten sairauksista kärsivien lasten, astmaa, keuhkoputkentulehdusta, keuhkokuumetta sairastavien ja vanhusten terveys heikkenee jyrkästi.

AT 7. ryhmä sisältää lyijyn ja sen yhdisteet. Tetraetyylilyijyä (MAC 0,005 mg/m 3, 1 kenno) lisätään bensiiniin nakutusta estävänä lisäaineena. Siksi noin 80 % lyijystä ja sen yhdisteistä, jotka saastuttavat ilmaa, joutuvat siihen käytettäessä lyijyllistä bensiiniä. Lyijy ja sen yhdisteet vähentävät entsyymien toimintaa ja häiritsevät aineenvaihduntaa ihmiskehossa, ja niillä on myös kumulatiivinen vaikutus, ts. kyky kertyä kehoon. Lyijyyhdisteet ovat erityisen haitallisia lasten älyllisille kyvyille. Jopa 40 % siihen päässeistä yhdisteistä jää lapsen elimistöön. Yhdysvalloissa lyijypitoisen bensiinin käyttö on kielletty kaikkialla, ja Venäjällä - Moskovassa, Pietarissa ja useissa muissa suurissa kaupungeissa.

Kuzmina Anna

Tieliikenteen ympäristöturvallisuusongelmat ovat olennainen osa ympäristöturvallisuutta. Perinteisen moottoripolttoaineen käyttöön ajoneuvojen moottoreissa liittyvät ympäristöongelmat eivät koske vain Venäjää, vaan kaikkia maailman maita. Tieliikenne, joka tuottaa melua ja saastuttaa ilmaa, on yksi tärkeimmistä ympäristön saastumisen lähteistä suurissa kaupungeissa ja uhkaa myös ihmishenkiä. Siksi kiinnostuin tieliikenteen vaikutuksista ympäristöön ja ihmisten terveyteen.

Tavoite

Ota selvää polttomoottoreiden roolista ihmisen elämässä, paljasta niihin liittyvien ympäristöongelmien ydin ja yritä hahmotella ulospääsyä niiden käyttöön liittyvästä vaikeasta ympäristötilanteesta, joka maailmassa on kehittynyt.

Ladata:

Esikatselu:

VENÄJÄN SIEMENS-YHTIÖN TIETEISTEN JA INNOVATIIVISTEN PROJEKTIEN KOKOVENÄJÄINEN KILPAILU
(2012 - 2013)

Abstrakti tutkimustyö

"Maantieliikenteen vaikutukset ympäristöön ja ihmiselämään."

Suunta: infrastruktuuri ja kaupungit

Työn teki Kuzmina Anna

10A luokan opiskelija, MBOU "Gymnasium No. 1"

G. Kurchatov, Kurskin alue

Pää: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Fysiikan opettaja MBOU "Gymnasium No. 1"

Kurchatov, 2012

1. Valinnan perustelut. 3

2. Teoksen tarkoitus. 3

3. Projektin tehtävät. 3

4. Hypoteesi. 3

5. Ongelmallinen ongelma. 4

6. Ongelman relevanssi. 4

7. Johdanto. neljä
8. Tieliikenteen ekologian ongelmat. 5

9. Tapoja vähentää haitallisia ympäristövaikutuksia.

Autojen pakokaasujen myrkyllisyysongelma. 6

Ympäristöystävällinen auto - todellisuutta vai fantasiaa? kahdeksan

10. Havaintojen tekeminen. 11

12. Johtopäätös. 16

13. Kirjallisuus. 17

Sovellukset. kahdeksantoista

1. Valinnan perustelut

Tieliikenteen ympäristöturvallisuusongelmat ovat olennainen osa ympäristöturvallisuutta. Perinteisen moottoripolttoaineen käyttöön ajoneuvojen moottoreissa liittyvät ympäristöongelmat eivät koske vain Venäjää, vaan kaikkia maailman maita. Tieliikenne, joka tuottaa melua ja saastuttaa ilmaa, on yksi tärkeimmistä ympäristön saastumisen lähteistä suurissa kaupungeissa ja uhkaa myös ihmishenkiä. Siksi kiinnostuin tieliikenteen vaikutuksista ympäristöön ja ihmisten terveyteen.

2. Teoksen tarkoitus

Ota selvää polttomoottoreiden roolista ihmisen elämässä, paljasta niihin liittyvien ympäristöongelmien ydin ja yritä hahmotella ulospääsyä niiden käyttöön liittyvästä vaikeasta ympäristötilanteesta, joka maailmassa on kehittynyt.

3. Projektin tehtävät.

1. Tutustu autojen moottoreiden toimintaan.
2. Ota selvää, miten ilman saastuminen riippuu liikenteen intensiteetistä?
3. Tee tutkimus, joka vahvistaa liikenteen vaikutukset ympäristöön.
4. Ota selvää, kuinka voit minimoida tämän vaikutuksen.
5. Arvioi tapoja ratkaista ympäristöongelmia.

4. Hypoteesi.

Lukuisten lämpökoneiden toiminnan aikana tapahtuu lämpöhäviöitä, jotka lopulta johtavat ilmakehän sisäisen energian kasvuun eli sen lämpötilan nousuun. Tämä voi johtaa jäätiköiden sulamiseen ja maailman valtameren tason katastrofaaliseen nousuun ja samalla globaaliin luonnonolosuhteiden muutokseen. Lämpölaitteistojen ja moottoreiden käytön aikana ilmakehään vapautuu ihmisille, eläimille ja kasveille haitallisia typen, hiilen ja rikin oksideja.

5. Ongelmallinen ongelma.

1. Jos myrkyllisten aineiden päästöt ovat väistämättömiä ajoneuvojen käytössä, miten niitä voidaan vähentää?
2. Onko mahdollista luoda ympäristöystävällinen auto?

6. Ongelman relevanssi.

Aiheen relevanssi johtuu tieliikenteen lisääntymisestä ja sen kaupunkiympäristön laatuun ja väestön terveyteen kohdistuvien vaikutusten ongelman ratkaisusta.

Johdanto.

Nykyajan ihmisen elämä on mahdotonta ilman monenlaisia ​​elämää helpottavia koneita. Koneiden avulla ihminen viljelee maata, louhii öljyä, malmia ja muita mineraaleja, liikkuu jne. Koneiden tärkein ominaisuus on niiden kyky tehdä työtä.

Eniten ilmansaasteita aiheuttavat bensiinikäyttöiset ajoneuvot, seuraavaksi tulevat lentokoneet, dieselkäyttöiset ajoneuvot, traktorit ja muut maatalousajoneuvot sekä rautatie- ja vesiliikenne. Liikkuvien lähteiden (tällaisten aineiden kokonaismäärä ylittää 40) pääasiallisia ilmansaasteita ovat hiilimonoksidi, hiilivedyt ja typen oksidit. Hiilimonoksidi (CO) ja typen oksidit tulevat ilmakehään vain pakokaasujen mukana, kun taas epätäydellisesti palaneet hiilivedyt tulevat sekä pakokaasujen (joka on noin 60 % hiilivetyjen kokonaismassasta) että kampikammiosta (noin 20 %), polttoaineen mukana. säiliö (noin 10 %) ja kaasutin (noin 10 %); kiinteät epäpuhtaudet tulevat pääasiassa pakokaasuista (90 %) ja kampikammiosta (10 %).

Pääosa.

Tieliikenteen ekologian ongelmat.

Tieliikenteen ympäristöturvallisuusongelmat ovat olennainen osa maan ympäristöturvallisuutta. Tämän ongelman merkitys ja vakavuus kasvavat joka vuosi. On hälyttävää, että moottoriajoneuvojen saastepäästöt ilmakehään lisääntyvät keskimäärin 3,1 % vuodessa. Tämän seurauksena Venäjän kuljetuskompleksin toiminnasta aiheutuvien vuosittaisten ympäristövahinkojen arvo on yli 75 miljardia ruplaa ja jatkaa kasvuaan.

Yksi auto imee vuosittain yli 4 tonnia happea ilmakehästä ja päästää pakokaasujen kanssa noin 800 kg häkää, 40 kg typen oksideja ja lähes 200 kg erilaisia ​​hiiltä. Tämän seurauksena Venäjällä moottoriajoneuvoista ilmakehään pääsee vuosittain valtava määrä vain syöpää aiheuttavia aineita: 27 tuhatta tonnia bentseeniä, 17,5 tuhatta tonnia formaldehydiä, 1,5 tonnia bentso(a)pyleeniä ja 5 tuhatta tonnia lyijyä. Yleisesti ottaen autojen haitallisten aineiden kokonaismäärä ylittää vuosittain yli 20 miljoonaa tonnia.

Ympäristövahinkojen osalta moottoriliikenne johtaa kaikentyyppisissä negatiivisissa vaikutuksissa: ilman saastuminen - 95%, melu - 49,5%, ilmastovaikutukset - 68%.

Autot ovat nykyään Venäjällä suurin kaupunkien ilmansaasteiden aiheuttaja. Nyt niitä on maailmassa yli puoli miljardia. Venäjällä joka kymmenes asukas on auto ja suurissa kaupungeissa - joka viides. Kaupungeissa autojen päästöt ovat erityisen vaarallisia, koska ne saastuttavat ilmaa pääosin 60-90 cm:n korkeudella maanpinnasta ja erityisesti valtatieosuuksilla, joissa on liikennevaloja. Autoista vapautuu ilmakehään hiilidioksidia ja -monoksidia, typen oksideja, formaldehydiä, bentseeniä, bentsopyreeniä, nokea (yhteensä noin 300 erilaista myrkyllistä ainetta). Kun renkaita hierotaan asfaltilla, ilmakehä saastuttaa kumipölyä, joka on haitallista ihmisten terveydelle. Auto kuluttaa valtavasti happea. Henkilöauto polttaa keskimäärin viikossa yhtä paljon happea kuin sen neljä matkustajaa kuluttaa vuoden aikana hengittämiseen. Autojen määrän kasvaessa happea tuottavan ja ilmakehän pölystä ja kaasusta puhdistavan kasvillisuuden miehittämä pinta-ala pienenee, parkkipaikat, autotallit ja tiet vievät yhä enemmän tilaa. Renkaat ja ruosteiset rungot kerääntyvät kaatopaikoille. Pihoilla ja joutomailla näkyy kuitenkin vanhoja autojen koreja. Autot saastuttavat maaperää. Yksi tonni bensiiniä palaessaan vapauttaa 500-800 kg. haitallisia aineita. Jos auton moottori käy bensiinillä lisättynä lyijyä, ne saastuttavat maaperän tällä raskasmetallilla tien varrella 50-100 m leveässä kaistaleessa ja jos tie nousee ylös ja moottori käy kuormitettuna , ja saastuneen kaistan leveys on jopa 400 m! Lyijy, joka saastuttaa maaperää, kerääntyy kasveihin, joita eläimet syövät. Maidon ja lihan mukana metalli pääsee ihmiskehoon ja voi aiheuttaa vakavia sairauksia.

Keinot vähentää haitallisia ympäristövaikutuksia.

Autojen pakokaasujen myrkyllisyysongelma.

Sisäisen energian käyttäminen tarkoittaa hyödyllisen työn tekemistä sen kustannuksella, eli sisäisen energian muuntamista mekaaniseksi energiaksi. Yksinkertaisimmassa kokeessa, jossa kaadetaan vähän vettä koeputkeen ja saatetaan se kiehumaan (lisäksi koeputki suljetaan aluksi korkilla), korkki nousee syntyneen höyryn paineen alaisena ja ponnahtaa ulos. Toisin sanoen polttoaineen energia muuttuu höyryn sisäiseksi energiaksi ja höyry laajenee, toimii ja lyö tulpan irti. Joten höyryn sisäinen energia muunnetaan tulpan kineettiseksi energiaksi.

Jos korvaamme koeputken vahvalla metallisylinterillä ja korkin männällä, joka sopii tiiviisti sylinterin seiniin ja pystyy liikkumaan vapaasti niitä pitkin, saamme yksinkertaisimman lämpömoottorin.

Ihminen on käyttänyt polttomoottoria pitkään, tietämättä sen kielteisistä vaikutuksista ihmisiin, eläimiin ja kasveihin. Vasta äskettäin tämä negatiivinen vaikutus huomattiin ja siihen alettiin puuttua. Tärkeimmät ilmansaasteet ovat henkilöautot, erityisesti kuorma-autot. Pakokaasujen haitallisten aineiden määrä ja pitoisuus riippuvat polttoaineen tyypistä ja laadusta. Nämä ovat pääasiassa aineita, kuten hiilidioksidi, hiilimonoksidi, typen oksidit, hekseeni, penteeni, kadmium, rikkidioksidi, rikkidioksidi, lyijy, kloori ja eräät sen yhdisteet. Nämä aineet vaikuttavat haitallisesti ihmisiin, eläimiin, kasveihin ja aiheuttavat globaaleja muutoksia biosfäärissä.

Katsotaanpa nyt tarkemmin niiden vaikutusta. Hiilidioksidi, hiilimonoksidi, rikkioksidit, typen oksidit ovat "kasvihuonekaasuja", eli ne aiheuttavat kasvihuoneilmiön, joka ilmaistaan ​​lämpötilan nousuna maan pinnalla. Sen mekanismi koostuu erityisen kerroksen muodostumisesta ilmakehään, joka heijastaa maasta tulevat lämpösäteet ja estää niitä karkaamasta avaruuteen. Tämä voi johtaa jään sulamiseen napa-alueilla ja sen seurauksena maailman valtameren tason nousuun. Mutta on sanottava, että jäätikkövaikutus melkein kompensoi lämpövaikutuksen. Jälkimmäisen aiheuttaa pölyhiukkaskerros, joka heijastaa lämpösäteitä Auringosta takaisin avaruuteen.

CO:ta muodostuu 2,5-10 tonnia, hiilidioksidia 7 miljoonaa tonnia vuodessa 2 . Hiilimonoksidi on myrkyllistä, muodostaa veren hemoglobiinin kanssa vahvan yhdisteen - karboksihemoglobiinin, joka estää riittävän O:n saannin. 2 aivoissa ja sen seurauksena lisää mielenterveyssairauksien määrää. NIIN 2 , NO ovat mutageeneja, teratogeenejä, muodostavat savusumua ja happosadetta sumun tai sateen kanssa. Rikkioksidit muodostavat rikkihappoa veden kanssa, ja typpioksidi muodostaa typpi- ja typpihappoa. Ihmisillä ne aiheuttavat ihovaurioita, obstruktiivista riisitautia ja keuhkopöhöä. Eläimiä havaitaan myös elämän loukkauksia ja jopa kuolemaa. Kasveissa lehdet kärsivät ensin, ja sitten koko kasvi kuolee. Joten Skandinaviassa metsiä kuolee massiivisesti tästä syystä. Lisäksi nämä sateet aiheuttavat metallien korroosiota ja rakennusten tuhoa. Lisäksi typen oksidit myötävaikuttavat otsonikerroksen tuhoutumiseen.

Kadmium vaikuttaa negatiivisesti luu- ja lisääntymisjärjestelmiin, lisämunuaiskuoreen, hampaisiin, häiritsee hiiliaineenvaihduntaa. Suurina pitoisuuksina se aiheuttaa itai-itai-taudin.

Lyijy on teratogeeni, joka vaurioittaa keskushermostoa, luustoa, kuuloa, näköä pikkulapsilla - ja myöhemmin kuolemaa. Aikuisilla se aiheuttaa verenkiertoelimistön häiriöitä, impotenssia.

ICE myös imee happea, mikä vähentää sen pitoisuutta ilmakehässä. Harkitse erityistapausta - autoa. Kyllä, ihminen ei voi nyt kuvitella olemassaoloaan ilman ajoneuvoja, mutta jos katsot tätä mukavuutta eri näkökulmasta, niin auton päästämien palamistuotteiden määrä saa sinut kauhistumaan.

Yksi henkilöauto imee vuosittain yli 4 tonnia O2:ta ilmakehästä. 2 , päästää noin 800 kg CO:ta, 40 kg typen oksideja, 200 kg erilaisia ​​hiilivetyjä pakokaasujen kanssa.

Autojen pakokaasut ovat noin 200 aineen seos. Ne sisältävät hiilivetyjä - palamattomia tai epätäydellisesti palaneita polttoainekomponentteja (vain 15% siitä kuluu auton liikkumiseen ja 85% "lentää tuuleen"), joista joukossa eteenisarjan tyydyttymättömiä hiilivetyjä, erityisesti hekseeniä ja penteeniä, miehittää suuren paikan. Niiden osuus kasvaa 10-kertaiseksi moottorin käydessä alhaisilla nopeuksilla tai nopeuden noustessa, eli liikenneruuhkassa tai punaisessa liikennevalossa. CO 2 ja useimmat muut päästöt ovat ilmaa raskaampia, joten ne kerääntyvät lähelle maan pintaa. Hiilimonoksidi (I) yhdistyy veren hemoglobiiniin ja estää sitä kuljettamasta happea kehon kudoksiin. Typen oksideilla on tärkeä rooli hiilivetyjen konversiotuotteiden muodostumisessa ilmakehän ilmassa. Polttoaineen epätäydellisen palamisen vuoksi auton moottorissa osa hiilivedyistä muuttuu hartsipitoisia aineita sisältäväksi noeksi. 1 litra bensiiniä voi sisältää 1 g tetraetyylilyijyä, joka hajoaa ja vapautuu ilmakehään lyijyyhdisteenä. Lyijy on yksi tärkeimmistä ympäristön epäpuhtauksista, ja sitä toimitetaan pääasiassa nykyaikaisista autoteollisuuden valmistamista korkeapainemoottoreista.

Ympäristöystävällinen auto - todellisuutta vai fantasiaa?

Polttomoottori on edelleen auton tärkein käyttövoima. Tässä suhteessa ainoa tapa ratkaista tieliikenteen energiaongelma on vaihtoehtoisten polttoaineiden luominen. Uuden polttoaineen on täytettävä monia vaatimuksia: oltava tarvittavat raaka-aineet, alhainen hinta, ei heikennä moottorin suorituskykyä, päästää mahdollisimman vähän haitallisia aineita, yhdistettävä, mikäli mahdollista, olemassa olevaan polttoaineensyöttöjärjestelmään jne.

Paljon suuremmassa mittakaavassa autojen polttoaineena käytetään öljyn korvikkeita: metanolia ja etanolia, kivihiilestä johdettuja synteettisiä polttoaineita. Niiden käyttö auttaa vähentämään merkittävästi auton myrkyllisyyttä ja kielteisiä vaikutuksia ympäristöön.

Vaihtoehtoisista polttoaineista on ensinnäkin mainittava alkoholit, erityisesti metanoli ja etanoli, joita voidaan käyttää paitsi bensiinin lisäaineena, myös puhtaassa muodossa. Niiden tärkeimmät edut ovat korkea räjähdyskestävyys ja työprosessin hyvä tehokkuus, haittana on alennettu lämpöarvo, joka vähentää tankkauksen välistä kilometrimäärää ja lisää polttoaineen kulutusta 1,5-2 kertaa bensiiniin verrattuna. Lisäksi metanolin ja etanolin heikon haihtuvuuden vuoksi moottoria on vaikea käynnistää.

Alkoholien käyttö autojen polttoaineena vaatii pieniä muutoksia moottoriin. Esimerkiksi metanolilla ajamiseen riittää kaasuttimen säätäminen uudelleen, moottorin käynnistyksen stabilointilaitteen asentaminen ja joidenkin syövyttävien materiaalien vaihtaminen kestävämpiin. Kun otetaan huomioon puhtaan metanolin myrkyllisyys, ajoneuvon polttoaineen syöttöjärjestelmä on tiivistettävä perusteellisesti.

Moottorin "puhtaan" pitäminen on helppoa. Se on vain siirrettävä bensiinistä paineilmaan. Mutta tämä idea ei kestänyt kritiikkiä autojen moottoreiden suhteen: tuollaisella "polttoaineella" ei pitkälle pääse. Ja amerikkalaiset asiantuntijat ehdottivat paineilman korvaamista nestemäisellä typellä. He jopa kehittivät auton suunnittelun, jossa typpi laajenee haihtuessaan ja työntää kolmea moottorin mäntää. Ja jotta haihdutusprosessi sujuisi aktiivisemmin, typpeä ehdotetaan ruiskutettavaksi erityiseen lämmityskammioon, jossa poltetaan pieni määrä dieselpolttoainetta. Tällainen järjestelmä, jolla on riittävä teho, tarjoaa jopa 500 km:n tehoreservin. Kivihiili on yleisin uusiutumaton energianlähde. Jo 1930-luvulla Saksassa aloitettiin synteettisen autopolttoaineen tuotanto kivihiilestä. Oli jopa ajanjakso, jolloin se täytti noin 50 % maan bensiinin ja dieselpolttoaineen tarpeesta. Tällä hetkellä kiinnostus kivihiilestä valmistettuihin synteettisiin polttoaineisiin on ilmennyt monissa maissa.

Vedyn ympäristöhyödyt on todistettu erilaisissa testeissä.

Missä muodossa vetyä voidaan käyttää? Kaasumainen, jopa erittäin puristettu vety on epäsuotuisa, koska sen varastointiin tarvitaan suuria massasylintereitä.

EU on päättänyt muuttaa 10 prosenttia ajoneuvoista biopolttoaineisiin vuoteen 2020 mennessä. Euroopan unioni on asettanut tavoitteeksi muuttaa 10 prosenttia ajoneuvoistaan ​​biopolttoaineisiin vuoteen 2020 mennessä. Tämän päätöksen hyväksyivät 27 EU-maan energiaministerit Brysselissä pidetyssä kokouksessa. ”Vuoteen 2020 mennessä jokaisessa EU-maassa kulutetusta ajoneuvopolttoaineesta vähintään 10 % on oltava biopolttoainetta”, todetaan EU:n energia- ja liikenneneuvoston päätöslauselmassa. Puhumme sellaisista polttoaineista kuin biomassasta valmistetuista alkoholeista ja metaanista. Päätöslauselmassa korostetaan yleiseurooppalaisten toimien tarvetta tämän polttoaineen tuotantoteknologioiden tehokkuuden parantamiseksi ja sen kaupallisten mahdollisuuksien parantamiseksi. Tällä hetkellä Euroopassa tuotetut biopolttoaineet ovat keskimäärin 15-20 kalliimpia kuin perinteiset.

Jotkut automallit, kuten Saab 9-5 ja Ford Focus, on suunniteltu toimimaan polttoaineseoksella, joka sisältää 80 % biopolttoainetta.

Biodiesel on polttoaine, joka saadaan kasviöljystä sen kemiallisen muuntamisen kautta niin sanotulla transesteröintiprosessilla. Euroopassa sitä valmistetaan auringonkukka- ja rypsiöljystä, Yhdysvalloissa soijasta tai erilaisista rypsiöljyistä. Öljyssä tapahtuu kemiallinen reaktio alkoholin, pääasiassa metyylialkoholin, kanssa viskositeetin vähentämiseksi ja öljyn puhdistamiseksi. Tämän kemiallisen prosessin tuloksena saadaan yhtenäinen, vakaa ja korkealaatuinen tuote: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), jonka ominaisuudet ovat lähellä dieselöljyjen ominaisuuksia. Biodieselin edut:

Biodiesel on uusiutuvan energian lähde, tulevaisuuden ratkaisu, joka korvaa öljyn käytön

Biodieselin käyttö ei vaadi kinemaattisen ketjun muutosta, vain mallista, auton iästä riippuen - polttoainesuodatin asennetaan. Biodiesel auttaa estämään planeettamme lämpenemistä, joka johtuu ilmakehän korkeasta hiilidioksidi- ja rikkipitoisuudesta: toisin kuin palavat moottorit, se ei lisää hiilidioksidin prosenttiosuutta ilmakehässä. Itse asiassa laitoksen on elinkaaren aikana absorboitava hiilidioksidia vastaava määrä hiilidioksidia, joka vastaa moottorin toiminnan aikana syntyvien päästöjen määrää.

Viime aikoina ajatus puhtaan vedyn käyttämisestä vaihtoehtoisena polttoaineena on yleistynyt. Kiinnostus vetypolttoaineeseen selittyy sillä, että toisin kuin muut, se on yleisin alkuaine luonnossa.

Vety on yksi tärkeimmistä ehdokkaista tulevaisuuden polttoaineen tittelistä. Vetyä voidaan tuottaa erilaisilla termokemiallisilla, sähkökemiallisilla ja biokemiallisilla menetelmillä aurinkoenergialla, ydin- ja vesivoimaloilla jne.

Vedyn ympäristöhyödyt on todistettu erilaisissa testeissä. Missä muodossa vetyä voidaan käyttää? Kaasumainen, jopa erittäin puristettu vety on epäsuotuisa, koska sen varastointiin tarvitaan suuria massasylintereitä.

Realistisempi vaihtoehto on käyttää nestemäistä vetyä. Totta, tässä tapauksessa on tarpeen asentaa kalliit kryogeeniset säiliöt erityisellä lämpöeristyksellä.

Poikkeuksena voi olla vain sähköauton moottori. Sen luomista tekevät maailman suurimmat autoyhtiöt, pääasiassa Japani.

Sähköajoneuvojen virranlähde on lyijyakut. Ilman latausta tällaisten autojen toimintasäde on 50-60 km (maksiminopeus 70 km/h, kantavuus 500 kg), joten niitä voidaan käyttää taksina tai pienten lähetysten teknologiseen kuljetukseen kaupungin sisällä. Sähköajoneuvojen sarjatuotanto ja käyttö edellyttävät kaikki tarvittavat tekniset ja taloudelliset vaatimukset täyttävien akkujen latausasemien luomista.

Asiantuntijat uskovat, että polttokennoakut ovat energiatehokkain ja erittäin tehokas energianlähde sähköajoneuvoissa. Tällaisilla elementeillä on monia etuja, ensinnäkin korkea hyötysuhde, joka saavuttaa 60-70% todellisissa asennuksissa; niitä ei tarvitse ladata kuten akkuja, riittää kun täydentää reagenssivarat. Lupaavin on vety-ilma sähkökemiallinen generaattori (ECG), jossa reaktiotuotteena sähköenergian tuotannossa on kemiallisesti puhdasta vettä. EKG:n suurin haitta nykyään on sen korkea hinta.

Ihmiskunta on liian hidas, mutta yhä ymmärtämässä, että materiaalinen kulutus on asetettava oikealle paikalleen muiden henkilökohtaisen identiteetin lähteiden joukossa, kuten ei-aineelliset arvot, kuten perhe, ystävyys, kommunikointi muiden ihmisten kanssa, itsensä kehittäminen; että vihdoin pitäisi elää maan mahdollisuuksien mukaisesti. Tämän tehtävän ratkaisu ratkaisee ensisijaisesti sen, säilytetäänkö maapallon biosfääri.

Havaintojen tekeminen.

Kuntosaliani ympäröi kolme tietä, joista kaksi on paikallistiitä, joilla on keskimääräinen liikenne ja kolmas on seututie, jolla on suuri liikenne.

Tähän mennessä liikennepoliisin mukaan Kurchatovin kaupungissa ja Kurchatovin alueella on rekisteröity 22 125 ajoneuvoa. Viime vuosina sen määrä on kasvanut merkittävästi.

	2008	2009	2010	2011
"A" (moottoripyörät)	1596	1775	1789	1875
"B" (autot)	12110	13944	15380	18239
"C" (kuorma-autot)
"D" (linja-autot)
"E" (rahtiperävaunut)
AMTS:n kokonaismäärä	15488	17601	19088	22125

Ajoneuvojen määrän kasvu liittyy väestön elintasoon, mutta samalla ympäristölle tapahtuu yhä enemmän haittaa.

Tein kyselyn lukion mikropiirin väestöstä. Kaikki vastaajat liittivät terveysongelmansa ympäristön tilaan ja yksi sen saastuttajista on ajoneuvojen pakokaasut.

Tarkistin kuinka autojen lisääntyminen vaikuttaa ympäristön saastumiseen. Vertailun vuoksi tein tutkimuksen laskeakseen Svoboda-aukiolla, Naberezhnaya-kadulla ja liikennepoliisipostin ohi kulkevien autojen lukumäärän. Laskenta suoritettiin tunnin ajan samaan aikaan. Tuloksena selvisi, että Svoboda-aukio ja liikennepoliisiasema ovat vilkkaimpia paikkoja, ja suurin ajoneuvojen kerääntyminen havaitaan 17 ° ° -18 ° °:sta.

kadun nimi	ATS	AMTS:n määrä
		7°° - 8°°	13°° - 14°°	17°° - 18°°
Vapauden aukio	Kaikki yhteensä			1137
	Bussit
	Autot
	Kuorma-autot
st. Pengerrys	Kaikki yhteensä
	Bussit
	Autot
	Kuorma-autot
Post liikennepoliisi	Kaikki yhteensä			1644
	Bussit
	Autot			1067
	Kuorma-autot

Kaupunkimme pituus lännestä itään on 4,5 km, pohjoisesta etelään - 800 metriä. Kuntosalimme sijaitsee lähellä Vapauden aukiota. Laskin auton pakokaasujen sisältämien haitallisten aineiden määrän. Laskennan helpottamiseksi otettiin vain henkilöautot, jotka kulkivat 13 ° -14 ° °:sta, sillä hetkellä, kun opiskelijat lähtevät kotiin kuntosalista. Bbensiinimoottori 1000 litraa poltettua polttoainetta kohti päästää 200 kg hiilimonoksidia, 20 kg typpioksidia, 25 kg hiilivetyjä, 1 kg nokea, 1 kg rikkiyhdisteitä. Auto tarvitsee 10 litraa bensaa 100 kilometriä kohden.

Tein laskelmia ja huomasin, että ajettaessa 1 km ja poltettaessa 0,1 litraa bensiiniä:

kadun nimi	hiilimonoksidi	Typpioksidi	Hiilivedyt	noki	Rikkipitoinen liitännät
Vapauden aukio	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
st. Pengerrys	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Post liikennepoliisi	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Taulukon tiedot koskevat 1374 autoa, jotka ajoivat 1 km kaupunkia yhdessä tunnissa, ja jos muistat, että maapallolla on yli miljardi autoa, niin vaikuttava luku onkaan.

Lyijypitoisuuden määrittämiseksi otin luminäytteitä 30, 60, 120, 240 metrin etäisyydeltä. pois tieltä nähdäksesi kuinka kauas saaste leviää.

Toinen ympäristöongelma on spontaanit autonpesut. Kaupunkimme alueella on virallisesti rekisteröity 6 autopesulaa, mutta ne eivät täytä kaikkia väestön tarpeita. Luvattomien autopesujen kasvu jatkuu.

Johtopäätökset: - tutkittuani tilastoja ajoneuvojen määrän kasvusta Kurchatovin kaupungissa ja Kurchatovin alueella, tulin siihen tulokseen, että tällä vauhdilla ajoneuvojen lisääntyminen 5 vuodessa tulee kaduillamme olemaan liikenneruuhkia. kaupunki on samanlainen kuin Moskovassa nyt, ja piha-alueet muuttuvat autojen parkkipaikoiksi;

Tehtyäni kyselyn lukion mikropiirin asukkaiden keskuudessa huomasin, että yksi ympäristön saastumisen lähteistä ja siten heidän terveyttään heikentävä tekijä ovat ajoneuvojen pakokaasut;

Tutkittuani teknistä kirjallisuutta tulin siihen tulokseen, että ympäristön tilaa on mahdollista parantaa käyttämällä ympäristöystävällisempiä liikennemuotoja. Esimerkiksi polkupyörä, kuten tehdään Dubnassa, Moskovan alueella ja Genevessä (CERN).

Liikenteen intensiteetti on kaikkialla valtava. Se saastuttaa ilmaa niin paljon, ettei sitä voi verrata edes teollisuuslaitosten päästöihin. Liikenne aiheuttaa 45-50 % kaikesta saasteesta.

On siis kaksi tapaa vähentää maantieajoneuvojen ilmansaasteita. Ensimmäinen on vähentää kunkin auton ilmakehään pääsevien haitallisten aineiden määrää. Toinen on käyttää mahdollisimman paljon ajoneuvoja, jotka kuluttavat vähemmän polttoainetta ja siten saastuttavat vähemmän ilmaa.

Pilaantumisen estämiseksi tarvitaan tiukempaa kattavaa maantieajoneuvojen valvontaa. Esimerkkinä seuraava aloite: 1. tammikuuta 1993 alkaen kaikki uudet autot, jotka on tarkoitettu myyntiin Euroopan yhteisön maissa, on varustettava katalyyttisillä kontaktoreilla. Tämä pieni laite eliminoi suurimman osan ihmiskeholle haitallisista hiilivedyistä ja typen ja hiilen oksideista. Ja kuten sanoin, niiden esiintyminen ilmakehässä suuria määriä luo kasvihuoneilmiön, joka uhkaa maapallon ilmaston lämpenemistä. Toinen ongelma on lyijyn lisääminen bensiiniin, jotta moottori käy tehokkaammin. Se on erittäin myrkyllistä ja vaarallista erityisesti pienten lasten keholle. Siksi lyijypitoisen bensiinin käyttö on tällä hetkellä kiellettyä maassamme. Tutkimukset ovat osoittaneet, että moottorin pakokaasut ovat myrkyllisimpiä viiden ensimmäisen käyttöminuutin aikana, kun se on vielä kylmä. Eräs nainen ehdotti alkuperäistä tapaa ratkaista tämä ongelma: tämä ilma kerätään suljettuun pussiin, joka sijaitsee auton takaistuimen alla, ja kun moottori lämpenee, se menee sylintereihin ja palaa.

Autonomistajat itse voisivat auttaa paljon ilmansaasteiden torjunnassa, jos he alkaisivat käyttää joukkoliikennettä useammin tai ajaa alhaisilla nopeuksilla, koska se vähentää myrkyllisten yhdisteiden päästöjä. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma on myös pienten autojen käyttö kaupungeissa. Ei ihme, että ympäristönsuojelijat ovat huolissaan voimakkaiden jeeppien määrän lisääntymisestä kaupungin kaduilla, joiden käyttö kaupungissa ei ole perusteltua. Tuoreen autonomistajille tehty tutkimus osoitti, että heidän henkilökohtainen kulkunsa on ilmansaasteiden pääsyyllinen, he eivät halua ajaa hitaasti tai lisäksi luopua henkilökohtaisesta liikenteestä. Jotta tällainen halu ilmaantuisi, joukkoliikenteen työtä on parannettava perusteellisesti. Ja koska se on vielä kaukana täydellisestä, ei ole yllättävää, että yksityisautot tulvii kaupungin kaduille.

Tällä hetkellä, kun bensiinimoottorilla varustetusta autosta on tullut yksi merkittävistä ympäristön saastumiseen johtavista tekijöistä, asiantuntijat kääntyvät yhä enemmän ajatukseen "puhtaan" auton - sähköauton - luomisesta. Joissakin maissa niiden massatuotanto alkaa. Sähköajoneuvojen tuotannon edistämiseksi valtio velvoittaa jokaisen autotehtaan valmistamaan vähintään yhden mallin sähköajoneuvosta.

Maassamme valmistetaan viisi sähköautomerkkiä. Uljanovskin autotehtaan sähköauto (UAZ-451-MI) eroaa muista malleista vaihtovirtasähkökäyttöisellä propulsiojärjestelmällä ja sisäänrakennetulla laturilla. Laturi on varustettu virranmuuntimella, joka mahdollistaa kevyen ja hidaskäyntisen vetomoottorin käytön. Tämän merkin autoja käytetään jo Moskovassa päivittäistavaroiden toimittamiseen kauppoihin ja kouluihin.

Ympäristönsuojelun kannalta katsotaan tarkoituksenmukaiseksi siirtää ajoneuvot asteittain sähkövetoon erityisesti suurissa kaupungeissa. On ehdotettu, että nykyisten tyyppisten virtalähteiden avulla luodaan ja otetaan käyttöön sähköajoneuvoja, jotka voivat taloudellisesti ja teknisesti kilpailla perinteisten autojen kanssa. Ennuste on seuraava: jos vuonna 2010 sähköautoja oli 5 % autojen kokonaismäärästä, niin vuonna 2025 niiden määrän odotetaan kasvavan 15 prosenttiin.

Kuten edellä mainittiin, pakokaasut ovat pääasiallinen ilmansaasteiden lähde. Mutta tämä ongelma voidaan ratkaista, jos polttomoottori korvataan sähköajoneuvoissa käytetyillä sähkömoottoreilla ja edellä mainituilla vaihtoehtoisilla voimanlähteillä.

Mutta entä joukkoliikenne? Ja sieltä on ulospääsy. Sinun tarvitsee vain korvata linja-autot ja kiinteän reitin taksit johdinautoilla ja raitiovaunuilla. Ja henkilökohtaisena kuljetusvälineenä käytä paradoksaalisesti polkupyörää. Auto on tietysti paljon mukavampi ja kätevämpi, mutta kuvittele, että sinun on valittava polkupyörän ja pakokaasujen terveydelle aiheuttaman haitan välillä. Luulen, että useimmat valitsevat pyörän.

Joka vuosi yli 250 000 venäläistä kuolee ympäristön immuunipuutoksesta ja sadat tuhannet sairastuvat. Syy - myrkyllisten aineiden, allergeenien, mutageenien suorassa vaikutuksessa haitallisissa ympäristöolosuhteissa. Viime vuosina maassa väestön kuolleisuus on kaksi kertaa suurempi kuin syntyvyys.

Mitä pitää tehdä, jotta kotikaupunkimme olisi puhdas ja kaunis?

1. Kaupungin viherryttäminen. Kasvit imevät hiilidioksidia ja vapauttavat happea.

2. Suorita autojen tekninen katsastus 2 kertaa vuodessa, koska auton ilmakehään pääsevien haitallisten aineiden määrä riippuu moottorin kunnosta.

1. Tee auton korjauksista edullisempia.
2. Kiristä seuraamuksia rikkojia vastaan.

Johtopäätös.

Työstäni päätin, että lämpökoneiden keksimisen myötä ihmisen valta luontoon on lisääntynyt. Mutta ihminen on osa luontoa, joten voidaksesi elää maan päällä ilman pelkoa tulevaisuudestasi, terveydestäsi, ihailla luonnon kauneutta, sinun on pidettävä huolta kodistamme, muuten voit kuolla.

Nykyään vastuullisia teknisiä päätöksiä tekevien tulee hallita luonnontieteiden perusteet, olla ympäristölukutaitoisia, tiedostettava vastuunsa teoistaan ​​ja ymmärrettävä, mitä haittaa se voi aiheuttaa luonnolle. Mielestäni auto on yksinkertaisesti välttämätön nykyajan sivilisaation elämässä ja toiminnassa. Tieteellisen ja teknologisen kehityksen kaikki puutteet on kuitenkin poistettava ajoissa, jotta ympäristö pysyy puhtaana. Ihmisen on ymmärrettävä, että elämä maan päällä riippuu hänen suhteestaan ​​luontoon, niiden välisestä harmoniasta.

Kirjallisuus:

Painetut painokset:

1. Fysiikka: Epätyypilliset tunnit, koulun ulkopuoliset aktiviteetit. 7-11 luokalla. M.A. Petrukhina, Volgograd: Opettaja, 2007.

2) V.A. Popova, Fysiikan arvosanat 8-9: kokoelma valinnaisten kurssien ohjelmia - Volgograd: Opettaja 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye kehitys fysiikassa: luokka 8, Ed 2. korjaus, M: VAKO, 2004

Sähköiset versiot:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Sovellus.

Kyseenalaistaminen.

Tein kyselyn luokkatovereideni keskuudessa. Tässä tulokset:

1. Onko perheelläsi autoa?

Kyllä - 20 Ei - 4

2. Kuinka usein perheesi käyttää autoa?

Joka päivä - 14 Viikonloppuisin ja harvemmin - 6

4. Mihin jätät autosi yöksi?

Lähellä sisäänkäyntiä-11 Parkkipaikalla, autotallissa-9

1. Missä peset autosi?

Lähellä säiliötä, lähellä taloa - 6 Erityistä. uppoaa-14

6. Uskotko, että tieliikenne voi olla ympäristöystävällistä tulevaisuudessa?

Kyllä-11 Ei-13

Tämä tutkimus osoittaa, että auton käytöstä on tulossa kiinteä osa nykyaikaisen ihmisen elämää, mutta kaikki auton omistajat eivät ole huolissaan tähän liittyvistä ympäristöongelmista.

Ajoneuvojen pakokaasujen sisältämät haitalliset aineet vaikuttavat erittäin kielteisesti ihmisten terveyteen. Hiilen ja typen oksidit, hiilivedyt, rikkiä sisältävät yhdisteet - tämä on vaarallinen "cocktail", jota käytämme päivittäin kaupunkimme kaduilla.

Tieliikenteen vaikutus maamme ekologiseen tilanteeseen on saavuttanut kriittisen pisteen, ilmakehän ilman ja ympäristön saastumisen indikaattorit ylittävät kaikki maailman normien ja standardien sallitut indikaattorit. Siksi tieliikenteen kielteisten ympäristövaikutusten vähentämisongelma sen elinkaaren kaikissa vaiheissa on tärkeä. Tilastotietojen analyysi ja arvioinnit ajoneuvojen haitallisista ympäristö- ja väestövaikutuksista osoittavat, että ilman epäpuhtauspäästöt IVY-maissa ovat vuosittain lähes 21,2 miljoonaa tonnia, erityisesti 19,2 miljoonaa tonnia (90). %) - tieliikenteestä ja 2,0 miljoonaa tonnia muista päästöistä.

Motorisaatio tuo ihmisille monenlaisia ​​etuja, samalla kun sen kehittymiseen liittyy äärimmäisen negatiivisia ilmiöitä. Moottoriteistä on tullut miljoonien ihmisten kuolin- ja loukkaantumispaikka, ajoneuvot ovat yksi aktiivisimmista ilman, veden ja maaperän saastuttajista, melu- ja tärinäsaasteista. Tieverkko kulkee arvokkaan maatalousmaan halki, kasvisto ja eläimistö kärsivät tieliikenteen haitallisista vaikutuksista.

Uusien rakentaminen ja olemassa olevien valtateiden kunnostaminen vaikuttavat negatiivisesti ympäristöön, erityisesti maarahastoon. Luonnonmaiseman tuhoamiseen vaikuttavat tiepöly, autojen pakokaasujen raskaat komponentit, itse ajoneuvojen kulutustuotteet. Siksi kysymys maavaroihin ja niiden jakautumisalueisiin kohdistuvien negatiivisten tekijöiden esiintymisestä uusien teiden rakentamisen ja olemassa olevien teiden kunnostamisen aikana vaatii yksityiskohtaisempaa tutkimusta.

Teiden ja ympäristön vuorovaikutuksen tulokset riippuvat liikenteen intensiteetistä, ajoneuvojen ominaisuuksista, tien sijainnista ja koosta, kulku- ja käyttöominaisuuksista sekä toimintajärjestelmästä. Ekologisessa mielessä moottoritietä ei pidetä pelkästään insinöörirakenteena, vaan kuljetustyötä tekevänä ja ympäristön kanssa vuorovaikutuksessa olevana linjana laajennettuna yrityksenä.

Teiden ja ajoneuvojen vaikutukset ympäristöön on monimutkainen eri tekijöiden vuorovaikutusjärjestelmä, joka voidaan jakaa kahteen ryhmään: tie ja liikenne. Tietekijöitä ovat: maan jakaminen valtatien rakentamiseen, luonnonkompleksin yhtenäisyyden ja eheyden rikkominen, muutokset luonnollisessa maastossa rakentamisen aikana. Kuljetustekijöitä ovat: moottoriajoneuvojen liikkeestä johtuva ilman melu- ja kaasusaasteet, tien viereisen kaistan saastuminen ajoneuvojen pakokaasujen sisältämillä haitallisilla aineilla. Tie rikkoo luonnossa olemassa olevia perustasapainoja: biologisia, vesi-, painovoima-, säteily-.

Autojen päivittäinen käyttö koostuu käyttömateriaalien, öljytuotteiden, maakaasun, ilmakehän ilman käytöstä, ja kaikkeen tähän liittyy negatiivisia prosesseja, nimittäin:

• ilmansaaste;
• veden saastuminen;
• maan ja maaperän saastuminen;
• melu, sähkömagneettiset ja tärinävaikutukset;
• epämiellyttävien hajujen vapautuminen ilmakehään;
• myrkyllisten jätteiden vapautuminen;
• lämpösaaste.

Tieliikenteen vaikutukset ympäristöön ilmenevät:

• ajaessa;
• huollon aikana;
• infrastruktuurin toiminnan aikana, mikä varmistaa sen toiminnan.

Tieliikenteen ympäristöturvallisuuden ympäristön kannalta kestävän kehityksen varmistamiseksi on välttämätöntä hyödyntää tehokkaasti olemassa olevia infrastruktuureja, vähentää kuljetustarpeita ja olla valmis siirtymään ympäristöystävällisten ajoneuvojen käyttöön sekä uuden autotekniikan suunnittelua kehitettäessä. on tarpeen ottaa huomioon auton ympäristöprioriteetit, ottaen huomioon sen koko elinkaaren.

Ensisijaisia ​​alueita auton ympäristöturvallisuuden parantamiseksi sen elinkaaren kaikissa vaiheissa ovat:

• erilaisia ​​tapoja vähentää myrkyllisten komponenttien päästöjä ympäristöön;
• asennus yksiköihin ja osiin, jotka ovat alttiina nopeimmin kuluville erikoisilmaisimille, jotka antavat tietoa niiden vaihtotarpeesta;
• vaarallisten jätteiden hallitsemattoman hävittämisen välttäminen;
• uusien nopeasti purettavien ajoneuvojen suunnittelu ja valmistus, käytettyjen huollettavien mekanismien ja kokoonpanojen jatkokäyttö ja niiden hävittäminen;
• ympäristöystävällisten materiaalien määrän jatkuva kasvu tuotannossa ja haitallisia aineita sisältävien materiaalien käytön valvonta ajoneuvojen rakentamisessa;
• kaikissa auton elinkaaren vaiheissa haitallisten materiaalien ja erikoisnesteiden käytön tulee olla minimaalista;
• polttomoottoreiden sytytys- ja tehonsyöttöjärjestelmien oikea-aikainen huolto ja hienosäätö;
• myrkyllisten aineiden haitallisten ympäristövaikutusten vähentäminen käytön aikana ottamalla käyttöön uusimmat järjestelmät haitallisten päästöjen neutraloimiseksi;
• nesteytetyn maakaasun, vaihtoehtoisten polttoaineiden, uusien ajoneuvojen, kuten sähköajoneuvojen, laaja käyttö;
• erilaisten lisäaineiden ja neutralointiaineiden lisääminen polttoaineen koostumukseen, jotka varmistavat sen savuttoman palamisen;
• uusimpien sytytysjärjestelmien käyttö, jotka edistävät polttoaineen täydellistä palamista;
• suurten kaupunkien ekologian parantaminen noudattamalla ympäristölainsäädännön vaatimuksia, kieltämällä parkkipaikkojen rakentaminen kaupungin keskustaan, valvomalla huoltoasemien rakentamista kaupungin sisällä, rakentamalla ohitusteitä, pysäyttämällä puiden joukkohakkuut ja puistoistutukset "terveyshakkuiden" tekosyynä ja edistää ympäristöystävällistä liikennettä.

Jotta teiden kielteiset vaikutukset ympäristöön voitaisiin ottaa kattavasti huomioon, on tarpeen luoda objektiivisten asteikkojen järjestelmä arvoilla, jotka sisältävät kaikki alueiden suojelun näkökohdat.

Kuljetustuotteiden ympäristövaikutusten analyysi osoitti, että kemiallisilla saasteilla on valtava kielteinen vaikutus ihmisten terveyteen ja ilmastoon. Päästöt ilmaan johtavat ihmisen hengitys-, sydän- ja verisuonijärjestelmän ja hermoston toimintahäiriöihin.

Kaikki tämä osoittaa tarvetta toteuttaa toimenpiteitä kaupunkien ympäristötilanteen parantamiseksi erityisesti soveltamalla liikennejärjestelmien kestävän kehityksen politiikkaa.

Bibliografia:

1. Grigorieva S.V. Arvio moottoriliikenteen vaikutuksista alueen sosioekonomiseen kehitykseen // Innovatiivinen talouden kehitys. 2012. nro 6 (12). s. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Autoliikenteen kehitysnäkymät taloudellisten ja ympäristötekijöiden vaikutuksesta // Tieteellinen ja metodologinen sähköinen aikakauslehti Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Valtateiden ja ajoneuvojen ympäristövaikutusten piirteet // Aluekokonaisuuksien talous ja ekologia. 2016. Nro 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analyysi ajoneuvojen päästöjen vaikutuksesta suuressa teollisuuskaupungissa ilmansaasteiden tilaan // Tieteen ja koulutuksen nykyaikaiset ongelmat. 2015. Nro 3. S. 591.