Keskiajalla Barcelona oli merkittävä laivanrakennuskeskus. Katalaanit tekivät kauppaa Levantin kanssa. Vuodesta 1310 vuoteen 1388 he omistivat jopa Ateenan herttuakunnan.
Barcelonan merimuseo (Drassanes) sijaitsee 1300-luvulta peräisin olevassa rakennuksessa, joka oli aiemmin telakka. XIV vuosisadalla. liukukäytävät, joista valmiit laivat laskeutuivat, seisoivat aivan vedessä. Nyt meri on silmin katsottuna kahdensadan metrin päässä: rantaviiva on muuttunut paljon sen jälkeen.
Museon päänäyttely on La Realin keittiön jälleenrakennus, kristillisen laivaston komentajan lippulaiva Lepanton taistelussa 7. lokakuuta 1571, Itävallan Don Juan.
Idea keittiön uudelleen luomisesta kuuluu Barcelonan merimuseon johtajalle José Martinez Hidalgolle, joka esitti sen jo vuonna 1965. Aluksen vanhojen kuvausten tutkiminen, piirustusten kehittäminen ja rakentaminen kesti useita vuosia. Keittiö käynnistettiin 7. lokakuuta 1971 Lepanton taistelun 400-vuotispäivänä.
Keittiö on luotu uudelleen täysikokoisena. Tämä on kullalla viimeistelty ja punaisella lakalla maalattu sotalaiva, jonka uppouma on 237 tonnia ja jossa on 58 airoa, joista jokainen on lennätintangon paksuinen.
Museossa yläkansi melkein koskettaa rakennuksen kattoa. Menet sinne portaita ylös.
Ylellisen viimeistelynsä ja aikakauden tyylin uskollisen jäljennöksen ansiosta La Realia pidetään oikeutetusti puisen laivanrakennuksen ja koristetaiteen mestariteoksena.
Kaksi ensimmäistä kuvaa ovat netistä, omani eivät tulleet kovin hyvin. Museo oli pimeä.
Ja nämä ovat minun kuviani.
Näkymä museon ulkopuolelta.
"Menneisyys on peili, johon nykyisyys katsoo"
Japanilainen sananlasku
Luin artikkelin Lepanton taistelusta ja ajattelin heti, että minulla on jotain tästä aiheesta, lisäksi etsin tätä "jotain" aikoinaan tarkoituksella, ja kun löysin sen, olin erittäin iloinen. Kyllä, ja kuinka ei iloita, kun yhtäkkiä silmiisi ilmestyy sama keittiö "Real", joka oli Itävallan Juanin lippulaiva kuuluisassa Lepanton taistelussa!
Galley "Real" Barcelonan merimuseossa. Edestä.
Mutta mielenkiintoisin asia on, että tämä ei ole laiva, joka on tullut meille noista ajoista (no, koskaan ei tiedä kuinka ahkerasti sitä säilytettiin!), vaan kopio, joka on tehty tarkimmalla tavalla ja yksinkertaisesti sanottuna - " no, erittäin suuri malli”!
Useimmat ihmiset ajattelevat, että laivamalli on vain "lelu", jonka tärkein etu on sen pienentäminen. Samaan aikaan on monia esimerkkejä rakennusmalleista, jotka eivät ole kooltaan alkuperäisiä pienempiä. Joten vuonna 1992 Amsterdamin merimuseo tilasi täysikokoisen kopion hollantilaisen Itä-Intian yhtiön suurimmasta purjelaivasta, joka rakennettiin vuonna 1748 ja putosi Englannin rannikolla ensimmäisellä matkallaan. Pietarin kolmesataa vuotta leimasi ensimmäisen Baltian fregatin Shtandartin jäljennöksen rakentaminen. No, viimeisin esimerkki tällaisesta "mallintamisesta" on Kiinan kansantasavallassa. Siellä vuonna 2005 Shandongin maakunnan Weihain kaupungin laiturilla taistelulaiva Dingyuan, Qin-imperiumin kuuluisan Beiyang-laivaston entinen lippulaiva, jäätyi. Itse laiva rakennettiin Kiinan tilauksesta Saksassa vuosina 1883-1884. ja oli tuolloin yksi aikansa moderneimmista laivoista. Vuonna 1885 Dingyuan tuli Kiinaan samantyyppisen Zhengyuan-aluksen kanssa, ja oli sitten 10 vuotta Weihaiweissa (nykyaikainen Weihai) sijaitsevan Beiyang-laivaston lippulaiva. Vuoden 1895 alussa se vaurioitui pahoin aivan satamassa japanilaisten torpedojen toimesta ja ennen antautumistaan sen oma miehistö räjäytti.
Kiinalainen taistelulaiva Dingyuan on myös museolaiva. On aseita, mutta periaatteessa ei ole moottoreita. Niiden tekeminen oli vaikeaa ja kallista!
Weihain satamaviranomainen järjesti 21. joulukuuta 2002 tieteellis-käytännöllisen konferenssin, jossa laivaston historian asiantuntijat ja laivanrakentajat kaikkialta Kiinasta kehittivät perusperiaatteet kaikkeen tulevaan työhön tämän taistelulaivan uudelleen luomiseksi. Ja tasan vuotta myöhemmin sen työstäminen alkoi Haidan telakalla Rongchengin kaupungissa Shandongin maakunnassa. 13. syyskuuta 2004 alus laskettiin vesille ja 15. huhtikuuta 2005 se oli jo Weihain reidellä. Taistelulaiva rakennettiin kaikkia mittoja noudattaen: pituus 94,5 m, leveys 18 m, syväys 6 m. 7220 tonnin uppoumalla Dingyuan on nykyään maailman suurin historiallisen aluksen remake, joka toteutetaan mittakaavassa 1:1 . Vaikka laiva rakennettiin sähköhitsauksella, niitit näkyvät sivupinnoitteen levyissä, vaikka soutuveneet ja pienikaliiperiset tykit eivät näytä liian aidolta. Kansilattian ja tikkaiden valmistukseen otettiin liian ohutta metallia: minkä vuoksi sillä kävellessä oleva karjunta yksinkertaisesti kuurottaa. Mutta 12- ja 6-tuumaiset aseet on tehty erittäin hyvin: piipuissa näkyy jopa kiväärin, ja housuissa on Kruppin tehtaan jälkiä. On outoa, että pääset sisään pääkaliiperisiin barbeteihin, mutta et jostain syystä pääse keskisuuriin torneihin - jotka sijaitsevat keulassa ja perässä! Mutta voit ottaa kuvia läheltä massiivista tammista ohjauspyörää, jossa on englanninkielinen teksti: "Imperial Chinese Navy".
Galley "Real" - pienoismalli kaikessa loistossaan.
Todellinen keittiö luotiin paljon aikaisemmin, nimittäin vuonna 1965, Lepanton taistelun 400-vuotisjuhlan aattona. Sitten Barcelonan merimuseon johtaja Jose Martinez-Hidalgo ehdotti tämän aluksen luomista uudelleen ja siten sen muiston säilyttämistä. He työskentelivät piirustusten parissa useiden vuosien ajan käyttäen lähteinä ikivanhoja kuvauksia, piirustuksia, kaiverruksia ja malleja, jotka ovat tulleet tähän aikaan. Kaiken tämän ansiosta he pystyivät rakentamaan luotettavimman "mallin" 1500-luvun purje- ja soutualuksesta, joka laskettiin vesille tämän kuuluisan taistelun vuosipäivänä 7. lokakuuta 1971. No, nykyään tämä keittiö sijaitsee Barcelonan kaupungin merimuseon tiloissa.
Veistetty ja kullattu laivan perä.
No, perässä olevat maalaukset tekevät kunnian mille tahansa museolle, vaikka ne ovatkin vain kopioita silloisten mestareiden teoksista.
Tiesin tietysti etukäteen, että hän oli siellä, ennen kuin menin sinne. Ostin kaupungin kartan, nousin metrosta Citadel-asemalla ja sitten kuljin puiston läpi pengerrettä pitkin akvaarion, Columbus-monumentin ja laiturilla seisovien jahtien ohi. Ja tässä se on - Barcelonan merimuseo - useita "hangaareja", joissa oikeita aluksia rakennettiin kauan sitten. Joten paikka on erittäin kätevä, voisi sanoa "historian hengen haiseva". Kaupungin helteen ja tukkoisuuden jälkeen tuntuu jopa viileältä sisällä. Ohitat käytävän... ja siellä hän on aivan edessäsi. Eikä vain edessäsi, vaan roikkuu pään päällä, kuin valtava kullattu palatsi! Lisäksi tämä on vain keho. Koska laiva on katon alla ilman mastoja.
Luonnonvalossa keittiön perä näyttää tältä.
Kuten tiedät, taistelussa turkkilaisten kanssa lippulaivansa Sultanan keittiössä viimeksi mainittu rampasi Realia niin paljon, että sen pässi tunkeutui hänen runkoonsa neljänteen penkkiin asti. Tämä ei kuitenkaan auttanut turkkilaisia. Sultanan kyytiin noustiin, ja siihen vangittiin vihreä Profeetan lippu, jonka sulttaani Selim II antoi Turkin laivaston komentajalle Ali Pashalle, ja 150 000 kultaista paljettia.
Näkymä nenästä, vasemmalta.
Näiden yksityiskohtien lisäksi tiedettiin, että "Real" rakennettiin 30 tölkin kaksimastoiseksi keittiöksi tämän luokan ja aikansa laivoille tyypillisissä suhteissa, kaikilla niiden luontaisilla eduilla ja tietysti haitoilla. Kapea runko, jossa oli pieni syväys, mutta leveä ylätaso, joka oli asetettu yli laidan ulottuville kannattimille, mahdollisti kunnollisen nopeuden kehittämisen, mutta tämän vuoksi keittiö ei ollut riittävän vakaa ja merikelpoinen. "Realia" voitiin todella käyttää vain tyynellä säällä, ja kovissa tuulissa ja aalloissa sen piti odottaa ankkuroituna lahtilla ja satamissa.
Näkymä keittiön kannelta.
Mutta keittiön koristelu ei tuntenut vertaansa, eli ehkä se tiesi (ei turhaan, että ranskalaiset kutsuivat ensimmäistä englantilaista taistelulaivaa Royal Sovereign Golden Deviliksi, siinä oli niin paljon kultaa ja kaikenlaisia veistettyjä hahmoja! ), Mutta analogeja emme saaneet. Se oli sisustettu barokkityyliin, joka oli juuri tulossa muotiin Euroopassa, mikä teki tästä laivasta todellisen taideteoksen.
Ja tässä kuva taustavalolla. Asteikon vieressä on kirjoittaja.
Laivan sisustuksen kehittäminen uskottiin yhdelle espanjalaisen renessanssin kuuluisimmista mestareista, Juan de Mal Laralle. No, hän teki parhaansa luoden todellisen laivataiteen mestariteoksen. Niinpä hän koristeli kakan päällirakenteen ulkopuolelta veistoksilla ja maalauksilla, jotka käsittelevät raamatullisia ja antiikkiaiheita aikansa merkittäviltä taiteilijoilta Juan Bautista Vasquez vanhemmalta ja Benvenuto Tortelolta; puukaiverrukset peitettiin runsaalla kullauksella, mikä antoi keittiölle todella "kuninkaallisen" ilmeen.
Nenä figuuri.
Spyronin päässä olevan hahmon - Neptunus ratsastaa delfiinillä - on veistetty kuvanveistäjä Gabriel Alabertin toimesta. Keittiön purjeet olivat raidallisia, punaisia ja valkoisia, mikä korosti hänen lippulaiva-asemaansa, sillä tavallisissa keittiöissä oli tavallisesta maalaamattomasta kankaasta tehdyt purjeet.
Keittiön perävalot ovat valtavat.
Lyhty lähikuva.
Perälyhty asetettiin silloin myös vain lippulaivojen keittiöihin; mutta Realiin, sen arvokkuuden korostamiseksi, asennettiin kolme perävaloa kerralla!
"Lepanton taistelu" H. Luna. (1887). Itävallan Don Juan Realin keittiössä.
Alus laskettiin vesille vuonna 1568 ja sen uppouma oli 237 tonnia. Pituus oli 60 m, leveys keskilaivan runkoa pitkin 6,2 m, eli laiva oli hyvin kapea suhteessa leveyteen! Syväys oli 2,08 m. Keittiötä ohjattiin kahdella vinopurjeella ja 60 airolla. Purjepinta-ala oli 691 m². Airoissa työskenteli 236 soutajaa ja heidän lisäksi keittiön miehistöön kuului noin 400 sotilasta ja merimiestä! Eli ihmiset hänen sisällään oli täytetty kuin silli tynnyrissä! Muuten, itse museossa on näyttö, joka näyttää animoidun kuvan soutujen työstä. Näytät... etkä halua työskennellä sellaisella missään olosuhteissa!
Kannella useita soutuhahmoja.
Pohjassa on aukko ja näet kuinka tynnyrit ja henkilö sijoittuivat vaakatilan ruumaan. Kannetta voi katsoa ylhäältä, mutta se on vaikeaa, ja siellä katon alla on vähän pimeää. Kuvaaminen suurten kaarevien ikkunoiden valoa vasten on vaikeaa ja hankalaa, ja sivukuva on periaatteessa mahdoton. Ja silti kopio tekee erittäin aidon ja poikkeuksellisen vahvan vaikutelman. Joten näyttää siltä, että tämä on sen ajan laiva, ja tämä vaikutelma ei katoa koko sen ajan, kun katsot tätä laivaa!
Kuka sanoo, että tämä on sotalaivan kansi? Mikä on parketti? Mutta morion-kypärässä oleva sotilashahmo muistuttaa meitä päinvastaisesta!
7. lokakuuta 1571, 445 vuotta sitten, tapahtui meritaistelujen historian verisin taistelu - Lepanton (Kreikka) taistelu, jossa liittoutuneiden espanjalais-venetsialainen laivasto aiheutti murskaavan tappion Ottomaanien valtakunnan laivastolle. , teki lopun lähes vuosisadan turkkilaisten herruudesta Välimerellä . Ja tätä taistelua pidetään myös keittiöiden viimeisenä suurena taisteluna ...
Yhdistyneen Pyhän Liigan joukot edustivat voimakkainta ja lukuisinta laivastoa, jonka Eurooppa oli koskaan nähnyt. Kaiken kaikkiaan laivasto kokoontui noin 300 eri laivaa, joista 108 oli venetsialaisia, 81 espanjalaisia, 32 keittiötä paavin ja muiden Italian valtioiden kustannuksella, lisäksi laivastoon kuului 6 valtavaa venetsialaista galleassia. Laivojen miehistöjen kokonaismäärä oli noin 84 tuhatta henkilöä, joista noin 20 tuhatta sotilasta oli lähtöryhmistä. Laivastoon kuului lennolle pääsyryhmien lisäksi 12 000 italialaisen, 5 000 espanjalaisen, 3 000 saksalaisen ja 3 000 vapaaehtoisen ryhmät muista maista ja alueilta, joiden joukossa oli 24-vuotias espanjalainen Miguel Cervantes, tuleva Don Quijoten kirjoittaja. Hän komensi espanjalaisten sotilaiden joukkoa keittiössä "Marquis".
Juan Itävallasta
Turkin laivasto koostui suunnilleen yhtä suuresta määrästä aluksia, noin 210 keittiöstä ja 66 galleotista. Ryhmien ja maihinnousuosastojen kokonaismäärä voi nousta 88 000 ihmiseen. Ali Pasha Muezzinzade oli Turkin laivaston kärjessä.
Liittoutuneiden laivasto esti Turkin alukset Patraksenlahdella. Turkkilainen komentaja uskoi, että liittoutuneiden joukot olivat ankkuroituina Kefalonian saaren edustalle, ja itse Itävallan Don Juan uskoi turkkilaisten olevan Lepanossa.
Aamulla 7. lokakuuta 1571 molemmat laivastot kohtasivat kummallekin osapuolelle yllättäen lahden suulla, 60 km Lepanton (Nafpakt) kaupungista. Ranta, joka tähän asti piilotti vastustajien voimat, on matala, ja espanjalaiset olivat nähneet Turkin laivaston purjeet aiemmin. Turkkilaisten oli paljon vaikeampaa havaita liittoutuneiden soutualuksia. Siitä huolimatta turkkilaiset huomasivat kristityt ja alkoivat asettua taistelujärjestykseen. Purjeet laskettiin ja muodostelmat tehtiin airoille. Turkin laivaston taistelukokoonpano koostui keskustasta, kahdesta siivestä ja pienestä reservistä, joka sijaitsi keskuksen takana (5 keittiötä, 25 galliottia).
H. Luna. Lepanton taistelu (1887)
Turkkilaisten oikea siipi (53 galleriaa, 3 galliottia), jota johti Mehmet Sirocco, oli heikoin. Keskusta (91 keittiötä, 5 galliottia) komensi Ali Pasha itse. Vasen siipi (61 keittiötä, 32 galliottia) koostui pääasiassa algerialaisista merirosvolaivoista, joita johti Uluj Ali.
Uluj Ali, alkuperältään calabrialainen, valmistautui papin uraan, mutta merirosvot sieppasivat hänet. Vangittuaan hän muutti uskonsa ja nimensä (hänen oikea nimensä on Ochchali), teki uran ja hänestä tuli Tripolin pasa. Monien alusten kärjessä olivat merimiehet, jotka pakenivat Euroopasta ja kääntyivät islamiin: venetsialainen Gassan, ranskalainen Jafar, albanialainen Dali Mami. Turkin laivaston joukot venyivät 8-10 kilometriä.
Liittoutuneiden laivasto muodostui samassa taistelujärjestyksessä. Keskusta (62 keittiötä) johti itse itävaltalainen Don Juan. Oikeaa siipeä (58 keittiötä) komensi Giovanni Andrea Doria. Liittoutuneiden vasemman siiven (53 keittiötä) johti taisteluun venetsialainen Barbarigo. 30 keittiötä Santa Cruzin markiisin komennossa asetettiin reserviin. Don Juan käski kristityt soutajat irrottamaan ja aseistamaan.
Molemmat laivastot siirtyivät eteenpäin. Joidenkin lähteiden mukaan liittolaiset työnsivät tarkoituksella eteenpäin raskaita galleasseja ja vetivät sitten pääosan keittiöistä niihin kohdatakseen turkkilaiset yhteisrintamalla törmäyksen aikaan. Turkkilaiset sen sijaan liikkuivat yhdessä rivissä, ja kun törmäyshetki koitti, heidän kevyet keittiönsä olivat edessä ja hitaat galliotit jäivät taakse. Laivastojen kosketuksen jälkeen nousi kolme taistelukeskusta samanaikaisesti.
F. Bertelli. Lepanton taistelu (1572)
Liittoutuneiden vasen siipi piti etäisyyttä rannikosta maaston tietämättömyyden ja karille ajamisen pelon vuoksi. Turkkilaiset käyttivät tätä hyväkseen. Oikean siiven keittiöt kiersivät liittolaisia pitkin rannikkoa ja hyökkäsivät takaapäin. Osa turkkilaisista keittiöistä kiilautui vihollisen keskustan ja hänen vasemman siipiensä väliin. Tämän seurauksena koko kristittyjen vasen kylki piiritettiin.
Barbarigo joutui hyväksymään lentotaistelun ympäristössä, mutta liittolaisten etu aseistuksessa ja nousevien ryhmien lukumäärässä vaikutti välittömästi. Jokaisessa liittoutuneiden keittiössä oli vähintään 150 sotilasta, ja tällä sektorilla olevilla turkkilaisilla aluksilla oli vain 30-40 nousevaa sotilasta.
Iltapäivällä vahvemman Barbarigon piirittäneet turkkilaiset voitettiin. Vihollisen alusten piirittäminen ei tuottanut turkkilaisille mitään hyötyä, koska vihollinen osoittautui paljon vahvemmaksi lähitaistelussa. Keskustassa, jossa kilpailijoiden päävoimat törmäsivät, taistelu oli itsepäinen. Hyökkäyksen pääkohteet olivat Itävallan Don Juanin ("Real") ja Ali Pashan ("Sultana") lippulaivakeittiöt.
Realin ja Turkin lippulaivan Sultanan välisestä kaksintaistelusta tuli yksi taistelun keskeisistä jaksoista. Aseiden vaihdon jälkeen, jonka seurauksena Realin päämasto vaurioitui, alukset törmäsivät otustaan Sultanan pässin tunkeutuessa Realiin neljänteen penkkiin asti. Kova lautailutaistelu kesti noin tunnin ja muut alukset tulivat molempien lippulaivojen avuksi. Espanjalaiset torjuivat kaksi turkkilaista hyökkäystä ja valloittivat Sultanan kolmannella yrityksellä. Itävallan Don Juan, joka oli pukeutunut loistaviin haarniskaisiin, osoitti esimerkkiä henkilökohtaisesta rohkeudesta ja haavoittui jalkaan. Ottomaanien amiraali Ali Pasha Muezzinzade kuoli yhteenotossa, ja espanjalainen sotilas katkaisi hänen päänsä, joka paiskasi sen haukeen ja heilutti sitä antaakseen rohkeutta tovereilleen. Tämä aiheutti paniikkia turkkilaisten merimiesten keskuudessa. Turkkilaisten keskus alkoi antaa periksi ja vetäytyä.
Sultanalla, Profeetan vihreällä lipulla, jonka sulttaani Selim II esitti Ali Pashalle kampanjan alussa, ja kultaa 150 000 paljetin arvosta saaliin.
Turkin laivaston vasemman siiven komentaja Uluj Ali teki seuraavan liikkeen - suurella osalla siipiään hän kääntyi keskelle ja osui Itävallan Juanin joukkojen puolelle. Ali Pashan lippulaivakeittiö oli jo valmis, ja yleistä järjestystä rikkova Huang alkoi kääntyä kohti Uluj Alin laivoja. Samaan aikaan liittoutuneiden reservi Santa Cruzin markiisin komennossa astui taisteluun.
Myös liittoutuneiden oikean kyljen komentaja Doria kääntyi ja alkoi lähestyä liittoutuneiden taistelumuodostelman keskustaa suoraan Uludzh Alille. Uluj Alin alukset voitiin ympäröidä, joten hän alkoi vetäytyä taistelusta. Ennen kuin hän lähti taistelukentältä, hän onnistui kuitenkin valloittamaan Maltan lippulaivan keittiön.
Yhteensä taisteluun osallistui noin 550 alusta molemmin puolin. Turkin laivaston tappio oli täydellinen, historioitsijat ovat eri mieltä vain tappioiden arvioinnista. Useimmiten annetaan seuraavat luvut: turkkilaiset menettivät 224 alusta, joista 117 joutui liittolaisten vangiksi. Turkin laivoilla vangittiin ja vapautettiin 12 tuhatta orjaa. Ainakin 10 000 orjasouttajaa menehtyi uppoaneiden alusten mukana. Tappoi jopa 15 tuhatta turkkilaista sotilasta ja merimiestä. Liittoutuneiden tappiot olivat paljon pienemmät. Lepanton taistelu oli historian viimeinen suuri keittiölaivastojen taistelu.
Vuosisatoja on kulunut. Vain historioitsijat muistavat Lepanton taistelun yksityiskohdat. Mutta kerran sitä pidettiin yhtenä historian tärkeimmistä taisteluista...
Mutta kirjallisuuden tutkijat muistavat, että Miguel de Cervantes Saavedra haavoittui kahdesti tässä taistelussa. Tässä taistelussa ammuttu vasen käsi pysyi osittain halvaantuneena koko elämän ajan. Merellä kotiin palattuaan tuleva Don Quijoten kirjoittaja jäi merirosvojen vangiksi ja myytiin orjaksi algerialaiselle pashalle. Lähetyssaarnaajat lunastivat sen vasta vuonna 1580.
Cervantes kirjoitti opettavaisten romaanien johdannossa itsestään kolmannessa persoonassa:
Lepanton meritaistelussa hänen kätensä silvoi arquebusin laukauksesta, ja vaikka tämä silpominen näyttää olevan erilainen häpeä, se on kaunis hänen silmissään, sillä hän sai sen yhdessä tunnetuimmista taisteluista. menneinä vuosisatoina ja mitä voi tapahtua tulevaisuudessa...
Miguel de Cervantes Saavedra
Vuonna 1965, Lepanton taistelun 400-vuotispäivän aattona, Barcelonan merimuseon johtaja José Martinez-Hidalgo esitti ajatuksen Real-aluksen luomisesta uudelleen. Huolellinen työ piirustusten kehittämiseksi kesti useita vuosia. Ryhmä harrastajia ja ammatillisia historioitsijoita onnistui muinaisten kuvausten, piirustusten, kaiverrusten ja mallien perusteella suorittamaan 1500-luvun purje- ja soutualuksen luotettavimman rekonstruoinnin, ja 7. lokakuuta 1971 kuuluisan taistelun vuosipäivänä. , se käynnistettiin. Tällä hetkellä uudelleen luotu keittiö on esillä Barcelonan merimuseossa.
La Real -keittiö rakennettiin vuonna 1568 Barcelonan telakalla. Keittiön pituus oli 60 metriä ja leveys 6,2 metriä. Laivaa liikutti 59 airoa (4 soutajaa kutakin airoa kohti) ja kaksi latinalaista purjetta, jotka oli asennettu keulaan ja isopurjeeseen. Tälle keittiölle on ominaista rikas koristelu. Barcelonan merimuseo esittelee tarkan täysikokoisen kopion la Realin keittiöstä.
La Real oli Pyhän Liigan laivaston lippulaiva Lepanton taistelussa, joka käytiin 7. lokakuuta 1571. Tämä oli renessanssin viimeinen ja suurin meritaistelu, jossa keittiöillä oli suuri rooli. Ottomaanien valtakunnan ja yhdistyneen Pyhän liigan joukot, jotka edustivat voimakkainta ja lukuisinta laivastoa, jonka Eurooppa oli koskaan nähnyt, kohtasivat syrjäisellä tiellä. Kummallakin puolella taisteluun osallistui noin 200 keittiötä ja muuta alusta. Taistelun kohokohta oli kahden lippulaivan taistelu - Itävallan Don Juanin (La Real) ja Ali Pashan (Sultana) keittiö. Lopulta Ali Pasha kuoli ammuskelussa. Hänen päänsä nostettiin pitkän hauen päälle, mikä aiheutti paniikkia turkkilaisten merimiesten keskuudessa. Turkin laivaston tappio oli täydellinen. Lepanton taistelu oli 1500-luvun suurin meritaistelu, joka osoitti eurooppalaisille, että tähän asti voittamattomat turkkilaiset voidaan voittaa.
Puinen laivamallisarjan sisältö
Kuten prototyyppi, La Real -malli on tällä hetkellä (2014) tšekkiläisen yrityksen lippulaiva. Tämän mallin melko pitkä kehitysaika johtuu sen monimutkaisuudesta ja hartsivalettujen koriste-yksityiskohtien läsnäolosta. Huolellisen työn tuloksena ilmestyi ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa espanjalaisen, ei ranskalaisen keittiön malli. Rungon voimarunko on koottu laserleikatuista vaneriosista. Ehkä voimarunko on ainoa paikka, jossa vaneria käytetään. Muissa paikoissa osat on valmistettu kiinteästä ryhmästä, jonka paksuus on 0,6 - 3 mm. Rungon verhous tehdään 2 * 5 mm säleillä ja toinen pinnoite 1 * 3 mm säleillä. Kaikille kansirakenteille ja elementeille annetaan kiskot, joiden poikkileikkaus on 1 * 1 - 3 * 3 mm. Pyöreät aihiot mastoja, airoja jne. annetaan suorasta, hieman kellertävän värisestä raminista.
Valitettavasti valmistaja päätti antaa hartsivalulle sisustuksen lisäksi myös ne osat, joiden tulisi olla metallia (aseet, kissaankkurit), mikä on pettymys niin korkean tason mallissa. Toinen mallin haittapuoli on liput, koska ne on painettu värillisinä paperille, ei kankaalle. Ja vaikka Pyhän liigan liput ovat erittäin, erittäin kauniita, epätavallisilla kuvioilla, mutta paperi on silti paperia.
Kompensoi tämän pettymyksen viisi valtavaa arkkia yksityiskohtaisia kaavioita ja piirustuksia. Yleensä malli on melko vaikea koota. Ensinnäkin keittiöiden pitkien ja kapeiden runkojen erityispiirteiden vuoksi, jotka vaativat erityistä huomiota asennuksen aikana.
Meistä
Lupaamme, että:
- Yli 15 vuoden kokemuksella tarjoamme vain markkinoiden parhaita tuotteita karsimalla pois ilmeiset epäonnistuneet tuotteet;
- toimittaa tavarat asiakkaillemme kaikkialla maailmassa tarkasti ja nopeasti.
Asiakaspalvelupolitiikka
Vastaamme mielellämme kaikkiin asiaan liittyviin kysymyksiin, joita sinulla on tai saattaa olla. Ota meihin yhteyttä, niin teemme parhaamme vastataksemme sinulle mahdollisimman pian.
Toimialamme: purjeveneiden ja muiden laivojen esivalmistetut puiset mallit, mallit höyryveturien, raitiovaunujen ja vaunujen kokoamiseen, 3D metallimallit, esivalmistetut puiset mekaaniset kellot, rakennusmallit, linnat ja kirkot puusta, metallista ja keramiikasta, käsin ja voimasta mallinnustyökalut, kulutustarvikkeet (terät, suuttimet, hiontatarvikkeet), liimat, lakat, öljyt, petsit puulle. Pelti ja muovi, putket, metallista ja muovista valmistetut profiilit itsemallinnukseen ja mallien tekemiseen, kirjoja ja lehtiä puun ja purjehduksen työstämisestä, laivojen piirustuksia. Tuhansia elementtejä mallien itserakentamiseksi, satoja tyyppejä ja kokoisia kiskoja, levyjä ja jalopuuta kuutiot.
- Toimitus maailmanlaajuisesti. (joitakin maita lukuun ottamatta);
- Saapuvien tilausten nopea käsittely;
- Sivuillamme esitetyt valokuvat ovat meidän ottamamme tai valmistajien toimittamia. Mutta joissakin tapauksissa valmistaja voi muuttaa tavaroiden kokoonpanoa. Tässä tapauksessa esitetyt valokuvat ovat vain viitteellisiä;
- Näytetyt toimitusajat ovat liikenteenharjoittajien ilmoittamia, eivätkä ne sisällä viikonloppuja ja pyhäpäiviä. Ruuhka-aikoina (ennen uutta vuotta) toimitusaikoja voidaan pidentää.
- Jos et ole saanut maksettua tilaustasi 30 päivän kuluessa (kansainvälisten tilausten osalta 60 päivää) toimituksesta, ota meihin yhteyttä. Seuraamme tilausta ja palaamme asiaan mahdollisimman pian. Tavoitteemme on asiakastyytyväisyys!
Meidän etumme
- Kaikki tavarat ovat varastossamme riittävät määrät;
- Meillä on maan suurin kokemus purjeveneiden puumalleista ja siksi voimme aina objektiivisesti arvioida kykysi ja neuvoa mitä valita tarpeisiisi;
- Tarjoamme sinulle erilaisia toimitustapoja: kuriiri-, tavallinen ja EMC-posti, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Nämä kuljetusliikkeet voivat vastata tarpeisiisi täysin toimitusajan, kustannusten ja maantieteellisen sijainnin suhteen.
Uskomme vakaasti, että olemme paras kumppanisi!
lippulaivakeittiöt
Pääsääntöisesti laivaston tai laivueen komentaja oli suurimmassa saatavilla olevassa keittiössä tai keittiössä, jossa oli tehokkaimmat aseet. Lippulaivoissa oli yleensä kolme suurta lyhtyä perässä, joten niitä kutsuttiin yleisesti lantemaiksi. Suurin keittiö, jossa oli eniten soutajia ja sotilaita, toimi vallan symbolina. Esimerkiksi Pyhän Rooman keisarin Kaarle V:n (1500–1558) kuninkaallisessa keittiössä (oikeassa) laivalla oli 28 soutupenkkiä, jotka oli järjestetty alia scaloccio -mallin mukaan, mutta kullakin penkillä istui kahdeksan soutajaa. Näin ollen keittiössä oli 208 soutajaa. Itävallan Don Juanin lippulaivakeittiössä Lepanton taistelussa oli 35 soutupenkkiä alias scaloccio ja 210 soutajaa - 6 henkilöä per penkki. Suuret keittiöt toimivat myös lentueen komentajien (pretronas tai capitana) laivoina. Suuret keittiöt toimivat usein pienten kansallisten joukkojen lippulaivoina yhdistetyissä laivastoissa (esimerkiksi paavivaltioiden, Genovan ja Maltan laivastot voitiin yhdistää). Tällaisilla aluksilla oli yleensä vahvistettuja aseita ja niitä kutsuttiin paskiaksi. Vaikka termiä käytettiin joskus tarkoittaen mitä tahansa suurta keittiötä, jossa oli enemmän kuin tietty määrä soutajia aluksella, 1500-luvun lopulla se määritettiin suurimpien ja parhaiten aseistettujen keittiöiden joukkoon. Nämä olivat erittäin kömpelöitä, ne eivät kyenneet kehittämään riittävää nopeutta airoilla, joten ne varustettiin kahdella tai jopa kolmella mastolla latinapurjeilla. Espanjassa oli keittiöitä, jotka kantoivat sekalaisia suora- ja vinopurjehdusaseita. Näissä keittiöissä ei ollut mahdollista käyttää alia sensile -soutujärjestelmää, vaikka venetsialaiset ja ottomaanit yrittivät sijoittaa penkille neljä soutajaa, mutta siirtyivät hyvin nopeasti alia scaloccio -järjestelmään.
Taistelu Hospitallerien ja Pohjois-Afrikan merirosvojen välillä. Kaiverrus on nimeltään "The Capture of a Corsair". Huomaa harvinainen näkymä eurooppalaisen keittiön perästä. Voit nähdä tikkaita ja pieniä veneitä, joita käytetään taistelussa. Kaiverrus Leonard Fronsbergerin kirjasta Kriegssbuch.
Turkkilaiset sotilaat lastaamassa keittiöön, turkkilainen kuvitus 1500-luvun lopulta. Keittiöitä käytettiin usein työvoiman kuljettamiseen, koska niiden nopeus ja matala syväys mahdollistivat niiden purkamisen lähes missä tahansa rannikon osassa. Amfibiooperaatiot, joihin osallistui pieniä turkkilaissotilaita, olivat tuolloin ottomaanien yleinen taktiikka.
Taistelu islamilaisen purjelaivan ja Hospitallers-ritarikunnan keittiöiden laivueen välillä. Hyökkäyksen syynä oli se, että alus oli siirtymässä kohti Pohjois-Afrikan rannikkoa, missä merirosvot piileskelivät. Kaiverrus Leonard Fronsbergerin kirjasta Kriegssbuch.
Vangitun laivan hinaus Barcelonan satamaan. Tämä on toinen kaiverrus, joka kuvaa muslimialuksen hyökkäyksen jälkiä. Huomaa, että eurooppalaisissa keittiöissä on viirit maston tupsuissa ja pihojen yläpäässä. Kaiverrus Leonard Fronsbergerin kirjasta Kriegssbuch.
Prevezan taistelu, 1538
Pohjois-Afrikan galliotti, noin 1540
Paavin tavallinen keittiö, noin 1560
Lepanton taistelu, 1571
Kristityt miehittivät Tunisian Pohjois-Afrikan sataman vuonna 1573. Seuraavana vuonna sitä piiritettiin pitkään ja turkkilaiset valloittivat sen takaisin keittiölaivaston tuella. Keittiöt tukevat kaupungin linnoitusten ulkolinjan piiritystä.
Andrea Doria (1466–1560), vanhempi kahdesta tämännimisen keittiölaivaston genovalaisen komentajan joukosta. Hän kannatti liittoa Espanjan kanssa ja komensi yhdistettyjä laivastoja Prevesin taistelussa (1538).
Galeran kirjasta. Renessanssiaika, 1470-1590 kirjailija Ivanov S. V.Välimeren sodan kehittyminen Galley Keittiöt ovat purjehtineet Välimerellä esihistoriallisista ajoista lähtien. Renessanssin keittiön välittömät edeltäjät olivat bysanttilainen dromoni ja arabialainen shelandi. Valitettavasti näistä kahdesta laivatyypistä, entisestä
100 suuren laivan kirjasta kirjoittaja Kuznetsov Nikita AnatolievitšSuuret tai kauppakeittiöt (galla grosse) Venetsiaan ja vähemmässä määrin Genovaan rakennettiin suuria kauppakeittiöitä 1300-luvulta lähtien. Vaikka kauppalaivastoja ei ollut tarkoitettu sotaan, ne sisällytettiin usein sotilaslaivastoon. Kauppakeittiöiden leveyden ja pituuden suhde oli
Kirjailijan kirjastaVenetsialaiset seremonialliset keittiöt. "Bucentaur" Monien vuosisatojen ajan itsenäisenä valtiona Venetsian tasavalta kävi lukuisia sotia eri vastustajien kanssa. Venetsialaiset joutuivat taistelemaan sekä arabeja että niitä vastaan, jotka olivat valloittaneet etelän
